CLAAS Ares 507-607 B1 MECHANIKTEIL Reparatur handbuch - PDF DOWNLOAD (German)

B1 MECHANIKTEIL

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Allgemeine Beschreibung

326msm87

Bild 1

Das Getriebe GBA 25 ist ein GIMA Getriebe.

Es handelt sich um ein "Overdrive-", "Semi-Powershift-Getriebe" mit unter Last schaltbarer Wendeschaltung.

"Das Hexashift-Getriebe" bietet 6 Gänge, die in 4 robotisierten Schaltgruppen (A bis D) unter Last (1 bis 6) geschaltet werden können.

• Es bietet zwei Bewegungsmodi an: – Transportmodus.

– Arbeitsmodus.

• Mit der Option "Hexactiv" kann jeder Bewegungsmodus auf folgende Betriebsmodi geschaltet werden: – "Eco", um die Motordrehzahl in einem maximalen Drehzahlbereich beizubehalten – "Power", um die Motordrehzahl in einem Bereich maximaler Leistung zu halten.

• Zwei Kriechgeschwindigkeiten stehen zur Verfügung: – Langsam.

– Sehr langsam.

B1.2

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Allgemeine Beschreibung 1

2

3

4 326msm88

Bild 2

Legende 1 2

3 4

"Hexashift".

Modul lastschaltbare Wendeschaltung.

1

Modul robotisierte Schaltgruppen.

Modul Kriechganggruppen.

2

326msm2e

3

Bild 3

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.3

Modul "Hexashift" Übersicht E

F 1a

3

A

1

2

C

B

D 1b

326msm90

Bild 4

Das Modul "Hexashift" setzt sich aus folgenden Elementen zusammen: – Übersetzungsgetriebe (1a) – Modul 4 PS (1b).

Das Übersetzungsgetriebe (1a) besteht im Wesentlichen aus einem Planetengetriebe (3) und einer Bremskupplung (F/E).

Das Modul 4 PS besteht aus 2 Planetengetrieben 1 Planetengetriebe der ersten Stufe (1), 1 Planetengetriebe der zweiten Stufe (2) und2 Bremskupplungen(jeweils (B/A) und (D/C)).

B1.4

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Modul "Hexashift" Übersetzungsgetriebe

73 75

79 88 81 94

70

326msm91

Bild 5

Das Übersetzungsgetriebe empfängt die Motordrehzahl über die Planetenradträger (73).

Die Bewegung wird via Hohlrad (70) an das Modul 4 PS übertragen.

Unter Einwirkung des Kolbens (81) oder der elastischen Scheiben (88) kann das Sonnenrad (75) mit dem Gehäuse (94) oder der Antriebswelle (79) kraftschlüssig geschaltet werden.

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.5

Modul "Hexashift" Übersetzungsgetriebe R = 1

79

88

75 81

326msm92

Bild 6

Der Kolben (81) wird nicht versorgt, wenn er sich unter Druck befindet.

Unter der Einwirkung der elastischen Scheiben (88) wird das Sonnenrad (75) mit der Antriebswelle (79) kraftschlüssig geschaltet.

Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 1.

81

106 31 44

79

75

88

326msm93

B1.6

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 7

Modul "Hexashift" Übersetzungsgetriebe R = 1,4

75

81

94 326msm94

Bild 8

Der Kolben (81) wird unter Druck mit Strom versorgt.

Das Sonnenrad (75) wird mit dem Gehäuse (94) kraftschlüssig geschaltet.

Das Übersetzungsverhältnis ins Schnelle beträgt 1,4..

81

106 31 44

75

94

326msm95

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 9

B1.7

Modul "Hexashift" Modul 4 PS 42 32 29 36 38

11

30

54

60 23

51

18 48

326msm96

Bild 10

Das Hohlrad der 1. Stufe (42) empfängt die Bewegung über das Übersetzungsgetriebe.

Die Bewegung wird durch den Planetenradträger der 1. Stufe (38) an das Modul der Wendeschaltung übertragen.

Das Sonnenrad der 1. Stufe (36) ist kraftschlüssig mit dem Planetenradträger der 2. Stufe (29).

Unter Einwirkung des Kolben (51) oder der elastischen Scheibe (60) kann das Hohlrad der 2. Stufe (32) mit dem Gehäuse (48) oder der Antriebswelle (54) kraftschlüssig geschaltet werden.

Unter Einwirkung des Kolbens (18) oder der elastischen Scheibe (11) kann das Sonnenrad der 2. Stufe (23) mit dem Gehäuse (48) oder der Antriebswelle (30) kraftschlüssig geschaltet werden.

B1.8

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Modul "Hexashift" Modul 4 PS R = 0,58

48 23

32 18

51 326msm97

Bild 11

Die beiden Kolben (51) und (18) werden unter Druck mit Energie versorgt.

Das Hohlrad der 2. Stufe (32) ist kraftschlüssig mit dem Gehäuse (48).

Das Sonnenrad der 2. Stufe (23) ist kraftschlüssig mit dem Gehäuse (48).

Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 0,58.

51

18

48

32

16

106 16 74

326msm98

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

106

23 74

Bild 12

B1.9

Modul "Hexashift" Modul 4 PS R = 0,69 48

30

23 32

51 326msm99

Bild 13

Nur der Kolben (51) wird unter Druck mit Energie versorgt.

Das Hohlrad der 2. Stufe (32) ist kraftschlüssig mit dem Gehäuse (48).

Das Sonnenrad der 2. Stufe (23) ist kraftschlüssig mit der Abtriebswelle (30).

Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 0,69.

51

48

32

16

106 16 74

326msm0a

B1.10

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

106

23 74

30

Bild 14

Modul "Hexashift" Modul 4 PS R = 0,83 48

54 23 32 18

326msm1b

Bild 15

Nur der Kolben (18) wird unter Druck mit Energie versorgt.

Das Hohlrad der 2. Stufe (32) ist kraftschlüssig mit der Antriebswelle (54).

Das Sonnenrad der 2. Stufe (23) ist kraftschlüssig mit dem Gehäuse (48).

Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 0,83.

18

32

16

54

326msm0c

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

106 16 74

106

23 74

Bild 16

B1.11

Modul "Hexashift" Modul 4 PS R = 1 48

23 30 54

32 18

51 326msm1c

Bild 17

Keiner der beiden Kolben (51) und (18) wird unter Druck mit Energie versorgt.

Das Hohlrad der 2. Stufe (32) ist kraftschlüssig mit der Antriebswelle (54).

Das Sonnenrad der 2. Stufe (23) ist kraftschlüssig mit der Abtriebswelle (30).

Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 1.

51

32

16

54

326msm0e

B1.12

18

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

106 16 74

106

74

23

30

Bild 18

Modul "Hexashift" Synthese des Moduls 6 PS E

3

A

1

F 1a

2

C

B

D 1b

326msm90

Bild 19

Gang

Kolben (F/E)

Kolben (B/ A)

Kolben (D/ C)

Verhältnis Übersetzungsg etriebe

Verhältnis Modul 4 PS

Verhältnis Modul "Hexashift"

1

0 bar

18,5 bar

18,5 bar

1

0,58

0,58

2

0 bar

18,5 bar

0 bar

1

0,69

0,69

3

0 bar

0 bar

18,5 bar

1

0,83

0,83

4

0 bar

0 bar

0 bar

1

1

1

5

18,5 bar

0 bar

18,5 bar

1,40

0,83

1,16

6

18,5 bar

0 bar

0 bar

1,40

1

1,40

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.13

Modul lastschaltbare Wendeschaltung Übersicht

1a 1b

6

326msm1g

Bild 20

Das Modul der Wendeschaltung setzt sich aus einer Doppelkupplung (1a), (1b) und einer Zwischenwelle (6) zusammen.

1a

1b

326msm1h

Bild 21

Die Doppelkupplung empfängt die Bewegung vom Planetenradträger der 1. Stufe des Moduls 4 PS. • Die Bewegung wird an das Modul der robotisierten Gruppen übertragen: – Entweder durch die vordere Kupplungsnabe (1b).

– Oder über die Zwischenwelle (6).

B1.14

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Modul lastschaltbare Wendeschaltung Vorwärtsgang (VWG)

44

22

37

326msm1i

Bild 22

Der Kolben (37) wird unter Druck mit Strom versorgt.

Die Bewegung wird an die Nabe (44) und somit an die Welle (22) übertragen.

Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 1.

37 44 47 17

22

44 61

16 326msm0j

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 23

B1.15

Modul lastschaltbare Wendeschaltung Rückwärtsgang

18

28

326msm1k

Bild 24

Der Kolben (28) wird unter Druck mit Strom versorgt.

Die Bewegung wird an die Zahnradnabe (18) übertragen.

Die Zwischenwelle (6) überträgt sie an das Zahnrad (16).

Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 1.

28 47 17

18

44 61

6 16 16 326msm0l

B1.16

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 25

Modul robotisierte Schaltgruppen Übersicht 32

SCD

39

22

75

SAB

72

73

78

80

326msm1m

Bild 26

• Das Modul der robotisierten Gruppen setzt sich im Wesentlichen aus folgenden Elementen zusammen: – Einer oberen Welle (22).

– Einer unteren Welle (75) .

– Zwei Synchronisatoren (SAB) und (SCD).

Der Synchronisator (SAB), der von der unteren Welle gehalten wird, ermöglicht das Einlegen der Gruppen "A" und "B". Es handelt sich um einen Synchronisator mit zwei Kegeln.

Der Synchronisator (SCD), der von der oberen Welle gehalten wird, ermöglicht das Einlegen der Gruppen "C" und "D". Es handelt sich um einen Synchronisator mit einem Kegel.

• Die Bewegung wird empfangen: – Entweder von der oberen Welle im Vorwärtsgang (VWG).

– Oder vom Zahnrad (72) im Rückwärtsgang (RWG).

Die Bewegung wird von der unteren Welle auf die Hinterachse übertragen (75).

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.17

Modul robotisierte Schaltgruppen Aufbau C

D

49 N1 30 17

32 N2 53

61

A

B

16 326msm2d

Fig. 27

Gruppe "D" GTA 2522

Übersetzung N1/N2

B1.18

GTA 2523

40 km/h

50 km/h

40 km/h

50 km/h

46/38

50/35

47/36

51/24

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Modul robotisierte Schaltgruppen Kinematik Gruppe "A" Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 0,1.

326msm1n

Bild 28

CCDD

C

AABB

A

326msm1o

D

B

Bild 29

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.19

Modul robotisierte Schaltgruppen Kinematik Gruppe "B" Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 0,28.

326msm1p

Bild 30

C

A

D

C

B

A

326msm1q

B1.20

D

B

Bild 31

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Modul robotisierte Schaltgruppen Kinematik Gruppe "C" Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 0,57.

326msm1r

Bild 32

C

A

D

C

B

A

326msm1s

D

B

Bild 33

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.21

Modul robotisierte Schaltgruppen Kinematik Gruppe "D" Übersetzungsverhältnisse ins Schnelle: GTA 2522

Transmission

GTA 2523

40 km/h

50 km/h

40 km/h

50 km/h

1,21

1,43

1,31

2,13

Rapport de multiplication

326msm1t

Bild 34

C

A

D

C

B

A

326msm1u

B1.22

D

B

Bild 35

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Modul robotisierte Schaltgruppen Bewegung der Synchronisatoren 5

SAB

4

326msm1v

Bild 36

Jeder Synchronisator wird durch einen doppelt wirkenden Zylinder stufenweise gesteuert. Ihre Schaltung wird elektronisch überwacht. Nur der Synchronisator (SAB) verfügt über einen Zylinder mit Federvorrichtung.

Der Weg der Schaltgabel-Schieber wird durch Anschlagmuttern (2, 3, 4, 5) geregelt.

Eine mechanische Sperrvorrichtung verhindert das gleichzeitige Einlegen der 2 Gruppen.

SAB

326msm0w

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

2

3

4

5

Bild 37

B1.23

Modul robotisierte Schaltgruppen Funktionsweise der Zylinder der Schaltgruppen "A/B"

P1

p1

p2

P2

Ein Schaltgruppenzylinder besteht aus: – Zwei Innenkolben (p1), (p2).

– Zwei Außenkolben (P1), (P2).

– Einer Feder (89).

89 326msm0x

Bild 38

Position Leerlauf(mechanisch) Die Kammern (A) und (B) sind nicht unter Druck. Der Synchronisator befindet sich in der Position Leerlauf(mechanisch).

A

B

326msm0y

Bild 39

Einlegen einer Gruppe Die Kammer (A) ist nicht unter Druck.

Da der Außenkolben (P2) durch den Anschlag gesperrt ist, kann der Sychronisator nur über den Innenkolben (p2) aktiviert werden. Durch die Feder (89) wird der Antriebseffekt gedämpft.

A

p2

P2

326msm0z

Bild 40

326msm1a

Bild 41

Position Leerlauf (hydraulisch) Die Kammer (A) wird unter Druck gesetzt. Der Außenkolben P2 bewegt sich nicht. Die Innenkolben (p1) und die Außenkolben (P1) bewirken den Wechsel des Synchronisators in die Position Leerlauf.

B1.24

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Modul robotisierte Schaltgruppen Überwachung der Position der Synchronisatoren

S4 S3

S2 S1

326msm0f

Bild 42

Die Position jedes Synchronisators wird durch 2 Sensoren "On/Off" erkannt.

– Mit (S1) und (S2) kann der Synchroniseur (SAB) überwacht werden.

– Mit (S3) und (S4) kann der Synchroniseur (SCD) überwacht werden.

SAB

SCD 326msm0g

S4

S3 Bild 43

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.25

Modul robotisierte Schaltgruppen Gruppe in Position Leerlauf "A/B" Der Synchronisator befindet sich in der Position Leerlauf. Kein Sensor ist aktiviert. Ihre Kontakte sind hergestellt.

S1

S2

1

1

S1

S2

326msm0h

Bild 44

Gruppe "A" eingelegt Der Synchronisator befindet sich nicht mehr in Position Leerlauf. Nur (S1) ist aktiviert. Kontakt (S2) bleibt hergestellt.

S1

S2

0

1

S1

S2

326msm0i

Bild 45

Gruppe "B" eingelegt Der Synchronisator befindet sich nicht mehr in Position Leerlauf. Nur (S2) ist aktiviert. Kontakt (S1) bleibt hergestellt.

S1

S2

1

0

S1

326msm0t

B1.26

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

S2

Bild 46

Modul robotisierte Schaltgruppen Übersicht der Module der robotisierten Schaltgruppen

C

A

S4

D

S2

B

S3

S1

326msm0u

Bild 47

Gruppe

Kolben (A ) (in bar)

Kolben (B ) (in bar)

Kolben (C ) (in bar)

Kolben (D ) (in bar)

(S1)

(S2)

(S3)

(S4)

A

20

0

0

0

0

1

1

1

B

0

20

0

0

1

0

1

1

C

0

0

20

0

1

1

0

1

D

0

0

0

20

1

1

1

0

Legende 0 1

Kontakt unterbrochen.

Kontakt hergestellt.

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.27

Module der Kriechgang-Schaltgruppen Übersicht Die Bewegung wird von der unteren Welle des Roboterreihen-Moduls aufgenommen und ans Antriebsritzel übertragen.

Version "Langsam" Die Version "Langsam" besteht aus einem einfachen Planetengetriebe.

326msm0k

B1.28

Bild 48

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Module der Kriechgang-Schaltgruppen Nicht eingerückt

1

3

2

326msm0d

Bild 49

Die Muffe (1) trennt die Ausgangswelle (2) von der Eingangswelle (3).

Das Verhältnis beträgt 1.

54

18

18

326msm0m

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 50

B1.29

Module der Kriechgang-Schaltgruppen Eingeschaltet

3 1

2

326msm0n

Bild 51

Die Muffe (1) trennt die Ausgangswelle (2) vom Satellitenträger (3).

Das Verhältnis beträgt 0,25.

54

18

18

326msm0o

B1.30

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 52

Module der Kriechgang-Schaltgruppen Version "Sehr Langsam" Die Version "Sehr Langsam" besteht aus 2 Planetengetrieben.

326msm0b

Bild 53

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.31

Module der Kriechgang-Schaltgruppen Nicht eingerückt

1

3

2

326msm0p

Bild 54

Die Muffe (1) trennt die Ausgangswelle (2) von der Eingangswelle (3).

Das Verhältnis beträgt 1.

72

72

18

25 33 21

326msm0q

B1.32

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 55

Module der Kriechgang-Schaltgruppen Eingeschaltet

3

1

2

326msm0r

Bild 56

Die Muffe (1) trennt die Ausgangswelle (2) vom Zweit-Satellitenträger (3).

Das Verhältnis beträgt 0,07.

72

72

18

25 33 21

326msm0s

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 57

B1.33

Kenndaten GBA 25 Übersetzungsart

GTA 2522

GTA 2523

Übersetzungsgetriebe Anzahl der Kupplungsscheiben "B"

4

Anzahl der Bremsscheiben "A"

3

Anzahl der Planetenräder

3

Modul 4 PS Anzahl der Kupplungsscheiben "D"

3

Anzahl der Bremsscheiben "C"

3

Anzahl der Planetenräder des ersten Planetengetriebes

4

Anzahl der Kupplungsscheiben "F"

3

Anzahl der Bremsscheiben "E"

3

Anzahl der Planetenräder des zweiten Planetengetriebes

4

Lastschaltbare Wendeschaltung Anzahl der hinteren Kupplungsscheiben, Durchmesser 172,5 mm

6

Anzahl der vorderen Kupplungsscheiben, Durchmesser 172,5 mm

6

Modul robotisierte Schaltgruppen Obere Reihe Synchronisator

Einfacher Kegel Stufenförmiger Zylinder ohne Federvorrichtung

Bedienung Schieber Untere Reihe Synchronisator

Zwei Kegel Stufenförmiger Zylinder mit Federvorrichtung

Bedienung Schiebervorrichtung 40 km/h

46/38

47/37

50 km/h

50/35

51/24

Achse der Gruppe "D" Modul Kriechganggruppen Anzahl der Planetenträger der Gruppe "Langsam" Anzahl der Planetenträger der Gruppe "Sehr Langsam"

B1.34

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

3 5+3

31

106

44

16 74 74

106 106 16

44

47

326msm0v

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

16

61

17

32

49

A

B

53

30

C

21

25

72

18

N1

N2

D

54 18

33

72

18

Kinematik GBA 25

Bild 58

B1.35

Kinematik GBA 25 GTA 2522

Übersetzung

GTA 2523

40 km/h

50 km/h

40 km/h

50 km/h

N1

46

50

47

51

N2

38

35

36

24

B1.36

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Ausbau

4

3

4

4

4

4

2 2

2

1

1

1

1

326msm02r

Bild 59

Legende 1

Ausbau des Moduls "Hexashift".

2

Ausbau der Kupplungen VWG/RWG.

3

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Zugang zur Kupplung VWG ohne Ausbau.

4

Ausbau der Wellen des Moduls Schaltgruppen.

B1.37

Haupteinstellungen A-A

0,10

± 0,05

mm

0 ± 0,05 mm 0,10

± 0,05

mm

A

0 ± 0,05 mm

A

A

B

B

A 16,33 mm

326msm01r

B1.38

0,10

± 0,05

mm Bild 60

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Anzugsmomente und Dichtprodukte

1,7 daN·m (243) 6,7 daN·m (243)

3,3 daN·m (243)

3,3 daN·m (243)

1,7 daN·m (243)

A-A

3,3 daN·m (243)

(648)

3,3 daN·m (243)

(243) 17,5 daN·m (243)

(510)

3,3 daN·m (243)

(510)

(648)

3,3 daN·m (243) A

A

8 ± 1 daN·m (243)

(243)

1,7 daN·m (243)

6,6 daN·m (243)

3,3 daN·m (243)

326msm00r

1,7 daN·m (243)

Bild 61

Ares 507-607 –09.2012 – DE

B1.39

Anzugsmomente und Dichtprodukte Ankoppeln Motor/Modul "Hexashift"

Kupplung Modul"Hexashift"/Modul Schaltgruppen

Formajoint (510)

326msm03r

Bild 62

326msm04r

Legende

B1.40

Bild 63

Legende

3,3 daN.m Frenetanch (242)

1,7 daN.m Frenetanch (242)

6,7 daN.m Frenetanch (242)

3,3 daN.m Frenetanch (242)

28 daN.m Frenetanch (242)

6,7 daN.m Frenetanch (242)

73,5 daN.m Frenetanch (242)

17,5 daN.m Frenetanch (242)

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Anzugsmomente und Dichtprodukte Ankoppeln Modul Schaltgruppen/Hinterachse

Formajoint (510)

326msm05r

Bild 64

Legende 17,5 daN.m Frenetanch (242)

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.41

Modul "Hexashift" Legende 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Lager der Gangkupplungen.

Kugellager mit Dichtung.

Sicherungsring.

Verschlussplatte.

Schraube.

Schraube.

Deckel des Untersetzungsgetriebes.

Schraube.

Reibsscheibe.

Kupplungsgehäuse "D".

Belleville-Scheibe.

Bremsscheiben "C".

Stützplatte für Kupplungen, Bremsen "D", "C".

Gegenplatte der Bremse "C".

Kupplungsscheiben "D".

Gegenplatten der Kupplung "D".

Federn.

Kupplungskolben, Bremsen "D", "C".

O-Ringe.

Abdeckung.

Schraube.

Geriefte Nabe der Kupplung "D".

Sonnenrad des 2. Planetengetriebes.

Schraube.

Federring.

Sicherungsring.

Kugellager. Ölschleuderring für Schmieröl.

Planetenradträger des 2.

Planetengetriebes.

Planetenrad des 2.Planetenradgetriebes.

Schraube.

Hohlrad des 2.Planetenradgetriebes.

B1.42

33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64

Schmierring.

Kugellager.

Sicherungsring.

Sonnenrad des 1. Planetengetriebes.

Schraube.

Planetenradträger des 1.Planetengetriebes.

Planetenrad des 1.Planetengetriebes.

Gummiring.

Gummiring.

Hohlrad des 1.Planetengetriebes.

Kugellager.

Federring.

Schraube.

Hohlradträger.

Zentrierstift.

Gehäuse des Untersetzungsgetriebes.

Zentrierstift.

O-Ring.

Kupplungskolben, Bremsen "B", "A".

Federn.

Geriefte Nabe der Kupplung "B".

Welle.

Kupplungsscheiben "B".

Gegenplatten der Kupplung "B".

Bremsscheiben "A".

Gegenplatte der Bremse "A".

Stützplatte für Kupplungen, Bremsen "B", "A".

Belleville-Scheibe.

Kupplungsgehäuse "B".

Reibsscheibe.

Scheibe.

O-Ring.

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97

O-Ring.

Gehäuse des Übersetzungsgetriebes.

Schraube.

Schraube.

Kugellager.

Hohlrad des 3.Planetengetriebes.

Bronzering.

Kugellager.

Planetenradträger des 3.Planetengetriebes.

Planentenrad des 3.Planetengetriebes.

Sonnenrad des 3.Planetengetriebes.

Sicherung.

Schraube.

Abdeckung.

Welle.

O-Ring.

Kupplungskolben, Bremsen "F", "E".

Federn.

Kupplungsscheiben "F".

Gegenplatten der Kupplung "F".

Bremsscheiben "E".

Gegenplatte der Bremse "E".

Stützplatte für Kupplungen, Bremsen "F", "E".

Belleville-Scheiben.

Kugellager.

Kupplungsgehäuse "F".

Reibsscheibe.

Scheibe.

O-Ring.

Deckel des Untersetzungsgetriebes.

Schraube.

Lippendichtung.

Dreifacher Federring.

9

326msm01

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

22

24

10

23

11

25

12

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30

13

1

27

12

2

28

14

3

6

29

12

4

8

31

15

5

32

16

33

37

15

7

34 55

35

39

16

15

58

42

60

48

57

46

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59

45

57

43

47

20

57

41

56

40

44

54

38

53

36

17

18

19

21

61

62

63

50

51

52

Modul "Hexashift"

Explosionsansicht

Bild 65

B1.43

B1.44

74

64

73

67

72

77

71

65

66

76

70

75

69

78

326msm00

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

85

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79

68

85

80

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85

88

81

97

89

90

82

83

91

84

92

84

93

83

94

95

96

Modul "Hexashift"

Bild 66

Modul "Hexashift"

99

100

98

326msm02

Bild 67

• Das vordere Gehäuse (98) des "Hexashift" und der Gangkupplungen wie folgt ausbauen: – Siehe Kapitel "H": kompletter Ausbau der Fahrerkabine. Schritte 1 bis 20.

– Getriebeöl ablassen.

– Den Kraftstoffbehälter, die Batteriehalterung und den Auspuff ausbauen.

– Schläuche, Leitungen und elektrische Kabelsätze, die das Abkoppeln behindern könnten, entfernen.

– Den Traktor mit Hilfe von Stützen und Rollwägen sichern.

– Den Lenkeinschlag zwischen Vorderachse und Motorträger verkeilen.

– Das "Hexashiftgehäuse" (98) vom Motor und vom Schaltgruppenmodul abkoppeln (99).

• Die Kraftabnahmewelle und das Umlenkrad des Rückwärtsgangs(RWG)entfernen.

• Den hydraulischen Steuerblock (100) mit seinen Verbindungsrohren und den Krümmeranschluss auf der linken Seite ausbauen.

• Das vordere Gehäuse mit Hilfe selbstgefertigter Gewindestangen aufstellen (Abb. 68).

• Anstelle der beiden Schrauben die Schäkel (94) befestigen.

• Die Schrauben (68) lösen und die Baugruppe "Hexashift" und Gangkupplungen auf der oberen Seite herausnehmen.

Wichtig: Die 4 Schrauben (67) für den Zusammenbau der Gehäuse des Übersetzungsgetriebes und des Untersetzungsgetriebes NICHT lösen.

94

110 mm

Ausbau (Schritt 1 Seite 39)

ø 12 mm

67 326msm03

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

68 Bild 68

B1.45

Modul "Hexashift"

40

22

6

326msm04

21

7

Bild 69

7

Ausbau

9

10 1

– Die Baugruppe auf einem Träger auf der Vorwärtsgangkupplung abstellen.

– Den Deckel (7) im Verhältnis zum Gehäuse des Untersetzungsgetriebes kennzeichnen.

– Die Schrauben (6) lösen, um die Gangkupplungen vom Modul "Hexashift" zu trennen.

Anmerkung: Die Kupplung "C", die Bremse "D" und das zweifache Planentenradgetriebe bleiben auf den Gankupplungen.

– Auf das zweifache Getriebe drücken und den Gummiring (40) ausbauen.

– Den Federring (25) entfernen.

– die Schrauben (21) des Kupplungsdeckels "C" lösen.

– Die Kupplung "C" und die Bremse "D" entfernen.

– Die Montagerichtung der Kupplungsnabe kennzeichnen "C" (22) (Riffelung zeigt nach oben).

– Das Kupplungsgehäuse (10) ausbauen und die Reibscheibe (9) entfernen.

– Falls nötig, den Deckel (7) ausbauen und seine Position im Verhältnis zum Lager (1) kennzeichnen.

326msm05

25

Bild 70

21

7 326msm06

B1.46

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 71

Modul "Hexashift" 38

36 29

18 26 326msm07

Bild 72

– Die beiden Planetenradträger auseinanderbauen.

– Den Gummiring (26) ausbauen.

– Den Planetenradträger (38) entfernen.

– Das Sonnenrad (36) vom Planetenradträger (29) entfernen.

– Das "Hexashiftgehäuse" mit Hilfe von 2 Einstellscheiben auf der Antriebswelle umdrehen.

– Den Bremskolben "D" (18) mittels Luftdruckstrahl entfernen.

– Die Hohlräder blockieren und dann das erste Hohlrad (32) ausbauen (Abb. 74).

– Den Gummiring (41) und das zweite Hohlrad (42) entfernen.

– Den Hohlradträger blockieren (46), die Schrauben lösen und das Hohlrad ausbauen.

– Den Federring (44) entfernen.

– An der Welle (54) ziehen.

– Die Montagerichtung der Kupplungsnabe kennzeichnen "A" (53) (Riffelung zeigt nach oben).

326msm08

Bild 73

32

41 326msm09

54

Bild 74

44

46

53

326msm10

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 75

B1.47

Modul "Hexashift"

48

48

61

62

59

51

66

326msm11

Bild 76

– Die Scheiben und Gegenplatten der Kupplungen "A" bis zur Stützplatte (59) ausbauen.

– Das Gehäuse des Untersetzungsgetriebes (48) ausbauen und dabei seine Einbaustelle im Verhältnis zum Gehäuse des Übersetzungsgetriebes (66) kennzeichnen.

– Den Bremskolben "A" (51), der im Gehäuse (48) verbleibt, ausbauen.

– Den Rest der Kupplung "A" und die Bremse "A" entfernen.

– Das Kupplungsgehäuse (61) ausbauen und die Reibscheibe (62) entfernen.

– Die beiden O-Ringe (64) und (65) entfernen.

326msm12

Bild 77

61

64 326msm13

B1.48

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

65 Bild 78

Modul "Hexashift"

77

78

79

91

94

73 66 70 71

326msm14

Bild 79

– Das Gehäuse des Übersetzungsgetriebes (66) umdrehen.

– Den Deckel (94) ausbauen und dabei seine Einbaustelle kennzeichnen.

– Die Reibscheibe (91) entfernen.

– An der Welle (79) ziehen, um die Baugruppe Kupplung "E" und Bremse "F" zu entfernen.

– Die Schrauben (77) des Deckels (78) lösen, um die Kupplung "E" und die Bremse "F" vollständig auszubauen.

– Die letzte Bremsscheibe (85) entfernen.

– Den Kolben (81) mit Druckluft entfernen.

– Die Planetenradträger (73) herausnehmen.

– Den Ring (71) entfernen.

– Das Hohlrad abziehen (70).

79

81 326msm15

85 Bild 80

73

70 326msm16

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 81

B1.49

Modul "Hexashift" Wiedereinbau – Alle ausgebauten Dichtungen austauschen.

– Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau und unter Beachtung folgender Anweisungen.

– Das Kupplungsgehäuse "E" (90) auf2 Einstellscheiben positionieren.

– Das Lager und die Belleville-Scheiben Rückseite an Rückseite montieren.

– Die Stützplatte (87) positionieren.

– Federring (97) montieren,(Abb. 66).

– Die Welle (79) einschieben.

84

83

90

Anmerkung: Eine Einstellscheibe unter die Welle legen und die letzte Scheibe (83) der Kupplung "E" in die Wellennuten einrücken (Abb. 82).

Wichtig: Neue Scheiben müssen eine Stunde lang in ein Getriebeölbad gelegt werden.

– Die Kupplung "E" und die Bremse "F" einbauen.

– Den mit dem Sonnenrad versehenen Deckel (78) positionieren.

79

87

326msm17

Bild 82

77

78

Wichtig: Vor und während des Anziehens des Deckels die letzte Gegenplatte (84) genauestens mit dem Gehäuse ausrichten.

– Die mit Frenetanch (242) geschmierten Schrauben (77) mit 3,3 daN.m anziehen.

– Den Deckel (94) auf den beiden Einstellscheiben an der Einbaustelle des zusammengebauten Gehäuses ausrichten.

– Die Anwesenheit der Feder (92) prüfen; diese wird mitScelboc (648) in den Deckel geklebt.

– Die geschmierte Dichtung (96) mit Hilfe einer Presse und in geeigneter Montage einbauen.

– Die Innenlippe der Dichtung schmieren.

84 326msm18

96

Bild 83

92

94 326msm19

B1.50

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 84

Modul "Hexashift" Wichtig: Ehe das zusammengebaute Gehäuse eingebaut wird, eine erste Bremsscheibe (85) positionieren. Die Reibscheibe mit Öl schmieren und in ihrer Einbaustelle unter dem Kupplungsgehäuse positionieren.

73

– Die Baugruppe Kupplung/Bremse aufsetzen.

Wichtig: Darauf achten, dass die Lippe der Dichtung nicht mit der Welle gedreht wird.

– Die Planetenradträger (73) mit Lager und Bronzering einbauen.

– Den mit Fett geschmierten O-Ring (93) einbauen.

– Das mit seinem Lager versehene Hohlrad (70) im Gehäuse des Übersetzungsgetriebes (66) positionieren.

– Die Kolbendichtungen schmieren.

– Den Kolben (81) mit einem Steinschlägel progressiv und gleichmäßig einklopfen.

– Ein Planetenrad gegenüber der auf dem Deckel angebrachten Kennzeichnung ausrichten (Abb. 85).

– Eine kleine Kerbe des Kolbens gegenüber der beim Ausbau auf dem Gehäuse angebrachten Kennzeichnung ausrichten (Abb. 86).

– Das Gehäuse (66) auf den Deckel (94) absenken und dabei die Kennzeichnungen ausrichten.

– Die mitFrenetanch (242) bestrichenen Deckelschrauben mit3,3 daN.m anziehen.

– Prüfen, ob sich die Welle richtig dreht.

85

93

326msm20

Bild 85

70

66 81 326msm21

Bild 86

66

94 326msm22

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 87

B1.51

Modul "Hexashift" – Das Vorhandensein der Feder (63) überprüfen; diese wird mitScelboc (648) in das Gehäuse geklebt.

Wichtig: Eine erste Bremsscheibe (85) positionieren, bevor die Baugruppe Kupplung "A" und die Bremse "A" eingebaut werden. Die Reibscheibe (62) mit Öl schmieren und sie in ihrer Einbaustelle unter dem Kupplungsgehäuse positionieren.

– Die Welle (54) und die Nabe (53) einbauen, wobei die Riffelungen nach oben zeigen (Abb. 89).

48 51 63 85

66

62

Wichtig: nicht vergessen,die mit Fett geschmierten ORinge (64) und (65) einzubauen.

– Die Kolbendichtungen schmieren.

– Den Kolben der Bremse "A" (51) in das Gehäuse (48) einbauen und mittels Steinschlägel progressiv und gleichmäßig einklopfen.

– Das Gehäuse des Untersetzungsgetriebes (48) auf das Gehäuse des Übersetzungsgetriebes (66) absenken und dabei die Kennzeichnungen ausrichten.

326msm23

Bild 88

Wichtig: Die Schmierlöcher ausrichten.

53

54

85 64 326msm24

B1.52

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

65 Bild 89

Modul "Hexashift" – Den Hohlradträger mit einem Durchtreiber mit ø 8 mm blockieren (Abb. 90).

– Die mit Frenetanch (242) geschmierten Schrauben (45) mit 3,3 daN.m anziehen.

– Den Federring (44) positionieren.

– Das mit seinem Lager versehene Hohlrad (42) montieren.

– Den Federring (44) einspannen, um den Gummiring (41) zu positionieren.

– Den Hohlradträger blockieren und das zweite Hohlrad montieren (32).

– Die mit Frenetanch (242) geschmierten Schrauben (31) mit 1,7 daN.m anziehen.

– Die Kolbendichtungen schmieren.

– Den Kolben der Bremse "D" (18) in das Gehäuse (48) einbauen und mittels Steinschlägel progressiv und gleichmäßig einklopfen.

– Eine kleine Kerbe des Kolbens gegenüber der beim Ausbau auf dem Gehäuse angebrachten Kennzeichnung ausrichten (Abb. 92).

45

44 326msm25

Bild 90

31

32

42

41

326msm26

Bild 91

18

48

326msm27

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 92

B1.53

Modul "Hexashift" Auf der Gangkupplung: – Das Lager (2) montieren, wobei die dichte Seite zu den Gangkupplungen zeigt.

– Den Sicherungsring (3) und die Platte (4) positionieren.

– Die mit Frenetanch (242) geschmierten Schrauben (5) mit 1,7 daN.m anziehen.

– Den Deckel (7) montieren.

– Die mit Frenetanch (242) geschmierten Schrauben (8) mit 3,3 daN.m anziehen.

3

2

4

Wichtig: Eine erste Bremsscheibe vor dem Einbau der Baugruppe "C" und Bremse "D" positionieren.

Die Reibscheibe mit Öl schmieren und in ihrer Einbaustelle unter dem Kupplungsgehäuse positionieren.

– Die Nabe (53) montieren, wobei die Riffelungen nach oben zeigen (Abb. 94).

– Die Kupplung "C" und die Bremse "D" einbauen.

– Den Deckel (20) mit seinem Sonnenrad (23) einbauen.

– Die mit Frenetanch (242) geschmierten Schrauben (21), (24) mit 3,3 daN.m anziehen.

– Den Federring (25) positionieren.

– Das zusammengebaute Planetengetriebe absenken.

– Den Federring (25) einspannen, um den Gummiring zu positionieren.

– Die beiden Planetenräder gegenüber der beim Ausbau auf dem Deckel durchgeführten Kennzeichnung ausrichten (Abb. 95).

– Das Gehäuse (48) auf den Deckel (7) absenken und dabei die Kennzeichnungen ausrichten.

– Die mitFrenetanch (242) bestrichenen Deckelschrauben mit6,6 daN.m anziehen.

5 326msm28

8

7 Bild 93

25

21

Wiedereinbau

24

20

53

23

326msm29

– Formajoint (510) auf der hinteren, vorher gereinigten Zusammenbau-Fläche auftragen.

– Das Vorhandensein der Feder in der Glocke der Zapfwellenkupplung prüfen.

– Die Rückwärtsgang-Welle richtig ausrichten.

– In umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau und unter Verwendung von Führungsstiften zusammenbauen.

Bild 94

48

7

326msm30

B1.54

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 95

Anmerkungen

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.55

Modul lastschaltbare Wendeschaltung Legende 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Schraube.

Deckel des Untersetzungsgetriebes.

Kugellager.

Rückwärtsgangzahnrad.

Gummiring.

Umlenkwelle fur den Rückwärtsgang (RWG).

Schraube.

Verschlussplatte.

Sicherungsring.

Kugellager mit Dichtung.

Lager der Gangkupplungen.

Kugellager.

Sicherungsring. Ölschleuderring für Schmieröl.

Kugellager.

Gummiring.

Dichtungssegmente.

Zahnrad/Nabe RWG.

B1.56

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Gummiring.

Sicherungsring.

Verschlussplatte.

RWG-Scheiben.

Gegenplatten für RWG. Sicherungsring.

Sicherungsscheibe.

Belleville-Scheibe.

Ventilfederteller.

Rückwärtsgangkolben.

Vierkantdichtungen.

Gangkupplungsglocke.

Nadellager der Kraftabnahmewelle.

Kugellager.

Dichtring.

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

Dichtungssegment.

O-Ring.

Vierkantdichtungen.

Vorwärtsgangkolben.

Ventilfederteller.

Belleville-Scheibe.

Sicherungsscheibe.

Sicherungsring.

Gegenplatten des Vorwärtsgangs (VWG).

VWG-Scheiben.

VWG-Naben.

Verschlussplatte.

Sicherungsring.

Gummiring.

Zapfwelle.

Modul lastschaltbare Wendeschaltung

36

43 27

6

5

16

4

15

3

14

42

13

26

12

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11

24

10

23

9

22

2

8

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1

23

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22

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17

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48

30

47

46

29

45

44

28

Explosionsansicht

326msm31

Bild 96

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.57

Modul lastschaltbare Wendeschaltung

52

51

326msm32

Bild 97

Ausbau (Schritt 2 Seite 39)

53

110 mm

• Das vordere Gehäuse des "Hexashift" und die Gangkupplungen wie folgt ausbauen: – Siehe Kapitel "H": kompletter Ausbau der Fahrerkabine. Schritte 1 bis 20.

– Getriebeöl ablassen.

– Den Kraftstoffbehälter,den Batterieträger und den Auspuff ausbauen.

– Schläuche, Leitungen und elektrische Kabelsätze, die das Abkoppeln behindern könnten, entfernen.

– Den Traktor mit Hilfe von Stützen und Rollwägen sichern.

– Den Lenkeinschlag zwischen Vorderachse und Motorträger verkeilen.

– Das "Hexashiftgehäuse" (51) vom Motor und vom Schaltgruppenmodul (52) abkoppeln.

• Die Kraftabnahmewelle entfernen.

• Den hydraulischen Steuerblock inkl. Verbindungsrohre ausbauen.

• Das vordere Gehäuse mit Hilfe selbstgefertigter Gewindestangen aufstellen (Abb. 98).

• Anstelle der beiden Schrauben die Schäkel (53) befestigen.

• Die Schrauben (54) lösen und die Baugruppe "Hexashift" und Gangkupplungen auf der oberen Seite herausnehmen.

55 326msm33

Wichtig: Die 4 Schrauben (55) für den Zusammenbau der Gehäuse des Übersetzungsgetriebes und des Untersetzungsgetriebes NICHT lösen.

B1.58

ø 12 mm

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

54 Bild 98

Modul lastschaltbare Wendeschaltung

10 11 19

56

326msm34

21

1

Bild 99

326msm35

Bild 100

Ausbau – Die Baugruppe auf einem Träger auf der Vorwärtsgangkupplung abstellen.

– Den Deckel (1) im Verhältnis zum Gehäuse des Untersetzungsgetriebes kennzeichnen.

– Die Schrauben (56) lösen, um die Gangkupplungen vom "Hexashiftgehäuse" zu trennen.

– Das Doppel-Planetengetriebe, die Kupplung "C" und die Bremse "D" auf den Gangkupplungen ausbauen (siehe Ausbau "Hexashift").

16

20

13

RWG-Kupplung – Die Platte ausbauen, um den Sicherungsring und das Lager (10) zu entfernen.

– Den Gummiring ausbauen (19).

– Das Lager (11) mit dem RWG-Zahnrad und der Schließplatte (21) der RWG-Kupplung entfernen.

– Falls nötig, die Gummiringe (16) und (13) ausbauen, um die Lager auszutauschen.

– Die Montagerichtung des Ölspritzrings (14) kennzeichnen.

Die Schließplatte der Kupplung wird mit einem Sicherungsring (20) am Gehäuse befestigt (auf die Platte drücken, um sie vom Gehäuse zu lösen).

326msm36

Bild 101

13

14 326msm37

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 102

B1.59

Modul lastschaltbare Wendeschaltung 44

47

33

32 31

28

25

326msm38

24

26

Bild 103

326msm39

Bild 104

– Die Scheiben und die Gegenplatten entfernen.

– Die Kupplungsglocke auf einer Presse positionieren und die Belleville-Scheiben mit dem Werkzeug Nr. 60 05 006 153 zusammendrücken (Abb. 103).

– Den Sicherungsring (24) und die Sicherheitsscheibe (25) entfernen.

– Die Scheiben (26) entfernen.

– Den Kolben (28) mit Druckluft entfernen.

33

VWG-Kupplung – Die Kupplungsglocke umdrehen.

– Den Gummiring ausbauen (47).

– Die Nabe (44) inkl. Schließplatte entfernen.

– Die Scheiben und die Gegenplatten entfernen.

– Den Dichtring (33), das Lager (32) und falls nötig, das Nadellager (31) ausbauen.

– Beim Ausbau der Scheiben (39) gleich wie bei der RWG-Kupplung vorgehen (Abb. 106).

32

31

326msm40

Bild 105

39

326msm41

B1.60

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 106

Modul lastschaltbare Wendeschaltung Nur Vorwärtsgangkupplung (VWG) (Schritt 3 Seite 39)

47

44

Anmerkung: Durch das Abkoppeln des Traktors zwischen dem "Hexashiftgehäuse" und dem Schaltgruppenmodul ist ein alleiniger Zugang zur VWG-Kupplung möglich.

326msm42

Bild 107

41

m

m

0

40

39

m

60 m

• Den Traktor zwischen dem "Hexashiftgehäuse" und dem Schaltgruppenmodul wie folgt abkoppeln: – Siehe Kapitel "H" teilweiser Ausbau des hinteren Teils der Fahrerkabine. Schritte 1 bis 8.

– Getriebeöl ablassen.

– Den Kraftstoffbehälter und den Auspufftopf ausbauen.

– Schläuche, Leitungen und elektrische Kabelsätze, die das Abkoppeln behindern könnten, entfernen.

– Den Traktor mit Hilfe von Stützen und Rollwägen sichern.

– Den Lenkeinschlag zwischen Vorderachse und Motorträger verkeilen.

• Zuerst den Gummiring (47) und dann die Nabe (44) mit der Schließplatte ausbauen.

• Die Scheiben und die Gegenplatten entfernen.

• Ein "U"-Profil und2 Gewindestangen selbst fertigen und zusätzlich das Werkzeug Nr. 60 05 006 153 verwenden (Abb. 108).

• Die Belleville-Scheiben zusammendrücken (Abb. 108).

• Den Sicherungsring und die Sicherungsscheibe entfernen.

• Die Belleville-Scheiben (39) und den Kolben (37) aus der vorderen Kupplung entfernen.

• Alle Teile in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau wieder einbauen (siehe Abschnitt "Wiedereinbau").

• Formajoint (510) auf der hinteren, vorher gereinigten Zusammenbau-Fläche auftragen.

• Die Rückwärtsgang-Welle richtig ausrichten.

• In umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau und unter Verwendung von Führungsstiften zusammenbauen.

465

326msm43

mm

ø 14 x 200

Bild 108

37

326msm44

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 109

B1.61

Modul lastschaltbare Wendeschaltung Wiedereinbau Anmerkung: Die Dichtungen und die Kolbenzylinder richtig schmieren und prüfen, ob die Vierkantdichtungen richtig in ihren Rillen sitzen.

– Den Kolben montieren, indem er mit einem Steinschlägel progressiv und gleichmäßig eingeklopft wird.

– Den Sicherungsring austauschen.

– Den richtigen Sitz des Sicherungsringes (41) in der Sicherungsscheibe prüfen.

Wichtig: Neue Scheiben müssen eine Stunde lang in ein Getriebeölbad gelegt werden.

VWG-Kupplung

14

– Die neue Dichtung und das neue Segment (34) schmieren.

– Das Lager (32) und den Dichtring (33) montieren.

– Die Nabe (18) ind der Glocke positionieren.

– Die Scheiben und Gegenplatten auf die Nabe fädeln.

– Die Schließplatte und den Gummiring (47) montieren.

19

18

47 32 326msm45

B1.62

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

34

33

41

18 Bild 110

Modul lastschaltbare Wendeschaltung RWG-Kupplung – Den Ölspritzring (14) wieder richtig einbauen (Abb. 111).

– Die Schließplatte mit der Nabe und dem Lager zusammenbauen.

– Die Scheiben und Gegenplatten auf die Nabe (18) fädeln.

– Das Lager (11) auf einem Träger positionieren, auf dem die Welle frei aufliegt.

– Die Kupplungsglocke (30) auf dem Stapel umdrehen (Abb. 112).

– Die Glocke auf die Gegenplatten (23) absinken lassen.

– Den Gummiring montieren (19).

14 19

Wiedereinbau

18

– Formajoint (510) auf der hinteren, vorher gereinigten Zusammenbau-Fläche auftragen.

– Das Vorhandensein der Feder in der Glocke der Zapfwellenkupplung prüfen.

– Die Rückwärtsgang-Welle richtig ausrichten.

– In umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau und unter Verwendung von Führungsstiften zusammenbauen.

47 32

34

33

18

41

326msm45

Bild 111

30

23

11 326msm46

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 112

B1.63

Modul robotisierte Schaltgruppen Legende 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Abdeckung.

Anschlagmutter der Schaltgruppe "D".

Anschlagmutter der Schaltgruppe "C".

Anschlagmutter der Schaltgruppe "B".

Anschlagmutter der Schaltgruppe "A".

Anschlagdeckel.

Anschlagschraube.

Schraube.

Riegel.

Stößel.

Zentrierstift.

Zentrierstift.

Keile.

Lagerschale.

Kegelrolle.

Rückwärtsgangzahnrad.

Kegelrolle.

Lagerschale.

Keile.

Lagerschale.

Kegelrolle.

Obere Welle.

Gummiring.

Scheibe.

Keile.

Lagerschale.

Kegelrolle.

Kegelrolle.

Lagerschale.

Scheibe.

Gummiring.

B1.64

32 Antriebszahnrad der Schaltgruppe "C" und Abtriebszahnrad der Schaltgruppe "A".

33 Sicherungsring.

34 Unterlegscheiben.

35 Rollenlager.

36 Gummiring.

37 Synchronisator mit einem Kegel für die Schaltgruppen "C" und "D".

38 Ring.

39 Antriebszahnrad der Schaltgruppe "D".

40 Kegelrolle.

41 Lagerschale.

42 Schließring.

43 Dichtungssegment.

44 Gummiring.

45 O-Ringe.

46 Abdeckung.

47 O-Ring.

48 Kolben.

49 Gummiring.

50 Führungsstange.

51 O-Ring.

52 Kolben.

53 O-Ring.

54 O-Ring.

55 Schaltgabel "C" und "D".

56 Stift.

57 Verschluss.

58 Keile.

59 Schmierrohr.

60 O-Ring.

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89

Feder.

Lagerschale.

Kegelrolle.

Gummiring.

Scheibe.

Keile.

Bundring.

Lagerschale.

Kegelrolle.

Kegelrolle.

Lagerschale.

Abtriebszahnrad der Schaltgruppen "A" und "B".

Antriebszahnrad der Schaltgruppe "A".

Nadellager.

Untere Welle.

Synchronisator mit zwei Kegeln für die Schaltgruppen "A" und "B".

Sicherungsring.

Abtriebszahnrad der Schaltgruppen "A" und "C".

Zwischenstück.

Abtriebszahnrad Gruppe "D".

Kegelrolle.

Lagerschale.

Führungsstange.

Schaltgabel "A" und "B".

Sicherungsring.

Innenkolben.

O-Ringe.

Gummiring.

Feder.

43

42

41

40

39

36

38

33

54

34

37

53

35

52

34

51

33

50

32

55 56 57

326msm47

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

82

49

31

81

51

30

75

47

28

80

48

29

79

74

46

27

78

73

44

70

69

68

45

89

67

65

48

85

85

76

66

19

87

20

13

21

86

22

47

23

46

24

71

77

72

44

25

17

45

26

18

16

15

14

87

52

64

88

63

12

86

62

1

53

61

84

60

51

56

59

11

2

57

58

10

3

9

6

83

4

5

8

6

7 8

Modul robotisierte Schaltgruppen

Explosionsansicht

Bild 113

B1.65

Modul robotisierte Schaltgruppen

6

93 92

9 326msm48

Bild 114

326msm49

Bild 115

Ausbau • Das Gehäuse des Schaltgruppenmoduls wie folgt ausbauen: – Siehe Kapitel "H" teilweiser Ausbau des hinteren Teils der Fahrerkabine. Schritte 1 bis 8.

– Getriebeöl ablassen.

– Den Kraftstoffbehälter und den Auspufftopf ausbauen.

– Schläuche, Leitungen und elektrische Kabelsätze, die das Abkoppeln behindern könnten, entfernen.

– Den Traktor mit Hilfe von Stützen und Rollwägen sichern.

– Den Lenkeinschlag zwischen Vorderachse und Motorträger verkeilen.

– Das Schaltgruppenmodul (92) vom "Hexashiftgehäuses" (93) abkoppeln.

– Mit einem Flaschenzug das Schaltgruppenmodul aus der Hinterachse entfernen.

• Die Deckel (6) ausbauen.

• Die Geber mit Hilfe eines langen ( 22) Schlüsseleinsatzes mit einem Außendurchmesser von 28 mm ausbauen.

• Die Muttern ausbauen und den Riegel wieder (9) vollständig anziehen.

• Den Stopfen ausbauen und den Stift (56) der Schaltgabel der Schaltgruppen "A" und "B" entfernen.

• Über die Rückseite des Gehäuses, den Gummiring (44) und den Deckel (46) ausbauen.

• Den Führungsstift (83) mit dem Kolben (48) entfernen.

56

326msm50

83

56

48

44

46

326msm51

B1.66

Bild 116

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 117

Modul robotisierte Schaltgruppen

1

110 m

m

57

ø 12 mm 326msm52

Bild 118

– Das Gehäuse mit Hilfe von selbstgefertigten Gewindestangen aufrecht positionieren (Abb. 118).

– Die Deckelschrauben (1) des Schaltgruppenmoduls lösen.

– 2 Schrauben anziehen, um den Deckel abzuheben.

– Die Lagerschalen und die Einstellscheiben entfernen.

– Den Stopfen (57) ausbauen und den Stift der Schaltgabel der Schaltgruppen "C" und "D" ausbauen.

– Den Gummiring (44) und den Deckel (46) ausbauen.

– Den Kolben der Schaltgruppe "D" und die Führungsstange (50) entfernen.

– Das Schmiersystem am Ende der Abtriebswelle entfernen.

– Das Werkzeug Nr. 60 05 006 154 auf den unteren und oberen Reihen positionieren.

– Die Gabel (55) der Schaltgruppen "C" und "D" nach oben zum Gehäuse ausrichten (Abb. 121).

– Mit Hilfe eines Flaschenzuges, den Wellenzug nach oben ziehen und das RWG-Zahnrad entfernen.

326msm53

Bild 119

44

50

46

326msm54

Bild 120

Anmerkung: die Passage des Synchronisators im Verhältnis Träger des RWG-Zahnrads beachten.

– Die beiden Wellen auf einer Ablage trennen und die Gabeln kennzeichnen.

55 326msm55

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 121

B1.67

Modul robotisierte Schaltgruppen

40

94 21 23 29

39

326msm56

37

32

Bild 122

326msm57

Bild 123

Obere Reihe 35

Ausbau – Das Dichtsegment am Wellenende ausbauen.

– Einen Bundring (94) in der Welle positionieren.

– Das Zahnrad (39) und das Lager (40) mit Hilfe einer geeigneten Montage entfernen (Abb. 122).

– Den Schmierring des Zahnrads entfernen.

– Den Synchronisator (37) und den Gummiring entfernen.

– Den Lagerkegel entfernen (21).

– Das Zahnrad (32) durch das Entfernen des Gummirings (23) ausbauen.

– Die Scheibe (24) und die Keile (25) entfernen.

– Die Rollenlager (35) ausbauen.

– Den Gummiring (31) und die Feder (30) ausbauen.

Wichtig: Jeder ausgebaute Lagerkegel (27) und (28) wird systematisch ausgetauscht.

326msm58

Bild 124

– Die Lagerschale (29) des Zahnrads (32) ausbauen und das Vorhanden- oder Nichtvorhandensein einer Einstellscheibe von 0,40 mm unterhalb der Schale prüfen.

31 30 28

326msm59

B1.68

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

27

25

24

21

Bild 125

Modul robotisierte Schaltgruppen Wiedereinbau – Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau und unter Beachtung folgender Anweisungen.

Anmerkung: Die Lager vor dem Wiedereinbau schmieren.

– Die Lagerkegel (27) und (28) Rückseite an Rückseite montieren.

Anmerkung: Die Lager werden in einem Getriebeölbad oder mit einem Induktionstisch erhitzt.

– Die richtige Positionierung der Lager nach dem Abkühlen prüfen.

– Die Lagerschalen im Verhältnis zu den Lagerkegeln paarweise zusammenstellen.

– Die geeignete Schale in das Zahnrad montieren.

– Die Rollenlager (35) mit den beiden Scheiben und den Sicherungsringen (33) montieren.

– Das Zahnrad auf die Welle fädeln.

– Die beiden Einstellungen wie in den folgenden Abschnitten beschrieben vornehmen.

– Den Gummiring mit der Synchronisatornabe wieder montieren.

Wichtig: Die Schmiernuten des Synchronisators (37) mit den Schmierlöchern der Welle ausrichten (Abb. 128).

28 27 326msm60

Bild 126

33

35

– Den richtig geschmierten Synchronisator wieder einbauen.

– Das Segment am Wellenende richtig schmieren.

326msm61

Bild 127

37

326msm62

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 128

B1.69

Modul robotisierte Schaltgruppen Einstellung der Kegellager Wichtig: Das Zahnrad (32) ohne Einstellscheibe (inkl.

0,40 mm-Scheibe, wenn diese zwischen der Schale (29) und dem Zahnrad (32) montiert ist) auf die Welle (22) montieren.

– Den Taster einer Messuhr auf der Vorderseite des Zahnrads (32) positionieren.

– Das Zahnrad nach vorne drücken und drehen, um einen perfekten Sitz der Lager zu erzielen.

– Die Messuhr auf 0 stellen.

– Diesen Vorgang wiederholen und am Zahnrad ziehen.

– Das Maß "A" an 3 Punkten erfassen und einen Durchschnitt der 3 Werte ermitteln.

– Den Ring (23) und die Feder (24) ausbauen.

– Entsprechend dem erfassten Spiel eine Dicke Einstellscheiben montieren.

Spiel und Vorbelastung: 0 mit einem Toleranzwert von0 ± 0,05 mm.

Wenn möglich auf den maximalen Toleranzwert einstellen.

Beispiel für einen Ablesewert von 0,62 mm 0,62 – 0,05 = 0,57 0,62 + 0,05 = 0,67 Gemäß dem Beispiel sollte die Dicke der Keile zwischen 0,57 und 0,67 mm betragen (und sich im besten Falle 0,67 mm annähern).

22 A

24

32 23 326msm63

Bild 129

B

Einstellung der Abdeckung des Synchronisators – Die vorher festgelegte Dicke an Einstellscheiben hinter der Feder (24) positionieren.

Wichtig: Bei der Einstellung wird keine Einstellscheibe zwischen das Zahnrad (32) und die Schale (29) montiert.

326msm64

Bild 130

24 29 32 B

– Mit Hilfe einer Tiefenlehre, das der Entfernung zwischen dem Gummiring (36) und der Auflagefläche des Zahnrads entsprechende Maß "B" messen.

Wenn das Maß "B" den Wert 16,33 mm überschreitet, eine Einstellscheibe von 0,40 mm Dicke von der vorausgegangenen Einstellung wegnehmen und sie zwischen der Schale (29) und das Zahnrad (32) positionieren.

Wenn das Maß "B" unter einem Wert von 16,33 mm liegt, die vorherige Einstellung beibehalten.

36

Wichtig: Ohne Einstellscheibe oder mit einer Einstellscheibe von 0,40 mm Dicke gibt es nur 2 Möglichkeiten.

326msm65

B1.70

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 131

Modul robotisierte Schaltgruppen

72 77 72

77

67 326msm66

Bild 132

326msm67

63

64 Bild 133

Untere Reihe 66

Ausbau Anmerkung: nicht am Zahnrad (72) ziehen, andernfalls löst sich der Synchronisator.

– Den Lagerkegel (63) und das Zwischenstück (67) entfernen.

– Die Wellenreihe auf dem Zahnrad (72) positionieren (Abb. 132).

– Die Welle oben herausziehen.

– Den Sicherungsring (77) entfernen.

– Den Synchronisator und das Zahnrad entfernen.

– Das Zahnrad (72) umdrehen.

– Den Ring (64), die Feder (65), die Einstellscheiben (66) und die Lager ausbauen.

– Die Kegel und die Lagerschalen zu Paaren zusammenlegen.

– Das Zahnrad (80) und den Lagerkegel (81) mit Hilfe einer geeigneten Montagevorrichtung entfernen (Abb. 135).

– Das Zwischenstück (79) und das Zahnrad (78) entfernen.

65

64

326msm68

Bild 134

81 80 78 79 326msm69

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 135

B1.71

Modul robotisierte Schaltgruppen

81 80 78

326msm70

Bild 136

Wiedereinbau – Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau und unter Beachtung folgender Anweisungen.

326msm71

Bild 137

74

77

Anmerkung: Die Lager vor dem Wiedereinbau schmieren.

– Die durch das Zwischenstück getrennten Zahnräder (78) und (80) wieder einbauen.

– Den Lagerkegel (81) mit der Presse mit Hilfe einer geeigneten Montagevorrichtung einbauen (Abb. 136).

– Die Lager Rückseite an Rückseite, die im folgenden Abschnitt festgelegten Einstellscheiben, die Feder und den Ring montieren.

Wichtig: Unbedingt die im Ersatzteilkatalog der Firma CLAAS angegebenen Lager montieren, die dem Durchmesser des Bundringes entsprechen.

– Das Nadellager (74) mit der Presse und einer geeigneten Montagevorrichtung montieren.

– Die Schmiernuten des Synchronisators mit den Schmierlöchern des Zahnrades ausrichten (Abb. 137).

– Den richtig geschmierten Synchronisator wieder einbauen.

– Den Sicherungsring (77) positionieren.

– Die Welle in die Baugruppe Zahnräder/Synchronisator einschieben.

– Die Welle unter Festhalten des Zahnrads (72) komplett umdrehen.

– Den Bundring (67) unter Einhaltung der Montagerichtung (67) einbauen (Abb. 139).

326msm72

Bild 138

77 72

67 326msm73

B1.72

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 139

Modul robotisierte Schaltgruppen Einstellung der Kegellager – Die Lager, die Feder (65) und den Gummiring (64) ohne Einstellscheiben montieren.

– Das Maß "C" mit Hilfe eines Einstellscheibensatzes ermitteln.

– Eine dem ermittelten Spiel entsprechende Dicke Einstellscheiben montieren.

Spiel und Vorbelastung: 0 mit einem Toleranzwert von0 ± 0,05 mm.

Wenn möglich auf den maximalen Toleranzwert einstellen.

Beispiel für einen Ablesewert von 0,82 mm 0,82 – 0,05 = 0,77 0,82 + 0,05 = 0,87 Gemäß dem Beispiel sollte die Dicke der Keile zwischen 0,77 und 0,87 mm betragen (und sich im besten Falle 0,87 mm annähern).

64 65

C

326msm74

Bild 140

Einstellen der Wellen im Gehäuse – Die obere Reihe und das RWG-Zahnrad in das Gehäuse montieren.

– Den Deckel mit den entsprechenden Lagerschalen positionieren.

– Das Spiel der beiden Wellen ermitteln (siehe folgender Abschnitt).

– Die obere Reihe und das RWG-Zahnrad ausbauen.

– Nur die untere Reihe in das Gehäuse einbauen.

– Das Spiel ermitteln (siehe folgender Abschnitt).

– Die untere Reihe ausbauen.

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.73

Modul robotisierte Schaltgruppen Erfassung der Spielwerte – Den Taster einer Messuhr am Wellenende ansetzen.

Für einen perfekten Sitz der Lager, kräftig an der Welle ziehen und diese drehen.

– Diesen Vorgang wiederholen und dabei eine Hebelwirkung auf der Welle herstellen und das Maß ablesen (Abb. 141).

Für das RWG-Umlenkrad (16) eine selbstgefertigte, 6 mm dicke Stange verwenden und an der Innenseite des Rads ziehen (Abb. 142 und 143).

Für die 3 Wellen zwischen der Lagerschale und dem Deckel die dem erfassten Spiel entsprechende Dicke Einstellscheiben und eine Vorlast von 0,10 ± 0,05 mm positionieren.

Wenn möglich auf den maximalen Toleranzwert einstellen.

Beispiel für einen Ablesewert von 0,76 mm 0,76 + 0,05 = 0,81 0,76 + 0,15 = 0,91 Gemäß dem Beispiel sollte die Dicke der Keile zwischen 0,81 und 0,91 mm betragen (und sich im besten Falle 0,91 mm annähern).

326msm75

Bild 141

16 326msm76

Bild 142

ø 6 mm

16

326msm77

B1.74

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 143

Modul robotisierte Schaltgruppen Wiedereinbau – Die obere und untere Reihe mit Hilfe des Werkzeugs Nr. 60 05 006 154 zusammenbauen.

– Die Baugruppen mit einem Flaschenzug hochheben.

– Die Gabeln positionieren,um das Absenken der Wellenreihen zu erleichtern (Abb. 144).

Anmerkung: Die Gabelseiten zeigt Richtung Vorderseite des Traktors.

– Die Baugruppe in das Gehäuse absenken und das RWG-Zahnrad mit der Kennzeichnung in Richtung Vorderseite des Traktors positionieren.

Wichtig: Die Dichtungen beim Wiedereinbau richtig schmieren.

– Die Feder und das Schmierrohr aufsetzen.

– Den kleinen (51) und den grossen O-Ring (53) positionieren.

– Den mit Fett eingeschmierten Kolben (52) einpressen.

– Den Gummiring montieren (88).

– Die Stange mit dem Innenkolben einrasten.

326msm78

Bild 144

51

53

47

46

Anmerkung: Der Innenkolben der Schaltgruppen "A", "B" ist mit einer Feder ausgestattet.

– Den grossen Dichtring (47) positionieren.

– Den mit Fett eingeschmierten Kolben (48) einpressen.

– Den Deckel (46) mit seinen beiden Dichtungen positionieren.

– Den Gummiring montieren (44).

52 326msm79

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

88

48

44 Bild 145

B1.75

Modul robotisierte Schaltgruppen – Den Deckel (1) mit den Einstellscheiben und den mit Fett geschmierten Schalen montieren.

– Via Rückseite des Gehäuses denselben Arbeitsschritt auf der Schaltgruppenbedienung "A", "B" ausführen.

– Alle Löcher der Stange und der Gabel ausrichten.

– Den Stift einpressen.

– Das Segment richtig (43) schmieren.

– Den Ring (42) mit dem Schmierloch nach oben montieren.

– Den Ring mit4 Körnerschlägen feststellen.

– Die Einstellung der Bedienungen vornehmen (siehe folgende Absätze).

– Formajoint (510) auf die vorderen und hinteren Zusammenbauflächen auftragen, nachdem sie gereinigt wurden.

– Das Vorhandensein der Feder in der Glocke der Zapfwellenkupplung prüfen.

– In umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau und unter Verwendung von Führungsstiften zusammenbauen.

B1.76

1

43 326msm80

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

42 Bild 146

Modul robotisierte Schaltgruppen Einstellung der Anschlagmuttern Wichtig: der Riegel muss bei dieser Einstellung völlig entspannt(frei)sein.

– Die unteren Muttern auf die Bedienstangen montieren.

– Den Kreis mit Hilfe eines 45°Krümmeranschlusses JIC 37° ¾-16 , der an einen Pneumatikanschluss angeschlossen wurde, mit 4 bar versorgen.

– Das Druckminderventil Nr. 60 05 005 310 an das Pneumatiknetz anschließen.

Anmerkung: Ein Luftleck ist normal.

– Die Einstellungen der Gabeln mit dem Kontrollinstrument Nr. 60 05 006 155 vornehmen (siehe "Funktionsweise" im nächsten Abschnitt).

– Die Gruppe "B" und "D" einlegen.

– Die Muttern an den Deckel heranschieben.

– Die Muttern gegenüber den Gewindelöchern kennzeichnen (Abb. 147, grüne Kennzeichnung).

– Die Gangschaltung auf Leerlauf stellen.

– Die oberen Muttern auf die Bedienstangen montieren.

– Den Deckel (6) montieren.

– Die mit Frenetanch (242) geschmierten Schrauben (8) mit 3,3 daN.m anziehen.

– Die Gruppe "A" und "C" einlegen.

– Die Muttern an die Deckel heranschieben.

– Die Muttern gegenüber den Gewindelöchern kennzeichnen (Abb 148, blaue Kennzeichnung).

326msm81

Bild 147

6

326msm82

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

8

Bild 148

B1.77

Modul robotisierte Schaltgruppen

SVC

SVD

7 S3 S4

S1 S2 SVA

SVB

326msm83

Bild 149

E

– Die Gangschaltung auf Leerlauf stellen.

– Untere Muttern anziehen und obere Muttern lösen.

Dabei wie folgt vorgehen: zwei Kerben umdrehen und Schraube in der folgenden Kerbe festziehen.

– Die beiden Kerben drehen und zuerst am Gewindeloch ausrichten, dann aneinander ausrichten..

– Die mit Frenetanch (242) geschmierte Schraube (7) mit 1,7 daN.m anziehen.

– Die Position der Synchronisatoren kontrollieren. Sollten folgende Werte nicht gegeben sein, das Getriebe drehen und Muttern neu einstellen..

1re Schritt Mit einer Tiefenlehre folgende Abmessungen "E" prüfen (Abstand zwischen der Montierseite des Gehäuses und des Führungsstabs): – Gruppe "A" : 21,26 ± 1,10.

– Neutral Reihe "A" und "B" : 32,22 ± 1,25.

– Gruppe "B" : 43,16 ± 1,00.

– Gruppe "C" : 22,31 ± 0,90.

– Neutral Reihe "C" und "D" : 33,22 ± 1,10.

– Gruppe "D" : 43,96 ± 0,90.

2e Schritt Mit einer Tiefenlehre die Differenz zwischen der Schaltgruppe "A" und "B" und der Schaltgruppe "C" und "D" prüfen (Abb. 151).

– Gemessener Wert "D" muss 21,9 ± 1,4 (zwischen "A" und "B") und 21,66 ± 1,28 (zwischen "C" und "D") betragen.

326msm2c

Bild 150

OFF

SVA

S2

OFF

SVB

RANGE C

S3

OFF

SVC

RANGE D

S4

OFF

SVD

RANGE A

S1

RANGE B

D

NEUTRAL

CHECK Led's

326msm1x

B1.78

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

ROBOTISED RANGES SIMULATOR

POWER

Bild 151

Modul robotisierte Schaltgruppen Einstellung der Riegel – Das Getriebe auf Leerlauf schalten.

– Den Riegel (9) komplett spannen.

– Frenetanch (242) auf das Gewinde auftragen.

– Den Riegel entspannen, um nur einen Gang einzulegen.

– Die andere Bedienstange auf Leerlauf lassen.

– Den Riegel unter der Einhaltung eines MindestBetriebsspiels spannen.

– Die Kontermutter anziehen.

– Mit einem 22 langen Schlüsseleinsatz mit einem Außendurchmesser von 28 mm: – Die Geber mit ihren Stößeln montieren.

– Mit Hilfe des Werkzeugs Nr. 60 05 006 155 mit den Kontrolldioden der Geber prüfen, dass es unmöglich ist, 2 Schaltgruppen auf einmal zu schalten.

9

1

43 326msm84

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

42 Bild 152

B1.79

Modul robotisierte Schaltgruppen Funktionsweise des Kontrollinstruments Nr. 60 05 006 155

SVC

SVD

Wichtig: Seine Funktionsweise unterscheidet sich vom Steuerprinzip der Getriebe "Auto 5"; sie besteht in der Versorgung aller Magnetventile, um die mechanische Schaltung des Leerlaufs zu gewährleisten und das dem gewünschten Gang gegenüberliegende Magnetventil auszuschalten.

– Die 4 Solenoide und die4 Geber unter Einhaltung der Kennzeichnungen der Kabel anschließen (Abb. 152).

Vor dem Einschalten müssen sich die 4 Schalter auf der Position "aktiviertes Solenoid" befinden (die 4 gelben Dioden leuchten auf, wenn die Solenoide versorgt sind; dieser Zustand entspricht dem Leerlauf/Position "Neutral" (Abb. 153).

– Mit Hilfe der Zangen (Kontrolllampe "Power" leuchtet)das Kontrollinstrument mit einer Spannung von12 Volt versorgen.

S3 S4

S1 S2 SVA

SVB

326msm1y

Bild 153

326msm1z

Bild 154

Anmerkung: Den Zustand der Dioden des Kontrollinstruments prüfen, indem der Schalter "Check leds" gedrückt wird. Wenn die Kontrolllampe nicht aufleuchtet befindet sich das Gehäuse unter Spannung, die Sicherung im Inneren des Gehäuses prüfen.

Sobald das Schaltgruppenmodul auf Leerlauf geschaltet ist, befinden sich die4 Kontaktgeber auf Pause und die orangen Dioden leuchten auf (Abb. 153).

Um eine Gruppe zu schalten muss die Stromversorgung des gegenüberliegenden Magnetventils auf dem selben Schieber unterbrochen werden.

Ist dies richtig erfolgt, so ist der Kontaktgeber aktiviert und die entsprechende grüne Diode leuchtet.

Beispiel (Abb. 154): – Um die Gruppe "A" zu schalten, die Stromversorgung des Magnetventils "SVB" unterbrechen (Schalter "SVB" auf "Off").

– Der Kontaktgeber "S1" ist aktiviert und die grüne Diode in der Reihe "Range A" leuchtet auf.

RANGE A

S1

OFF

SVA

RANGE B

S2

OFF

SVB

RANGE C

S3

OFF

SVC

RANGE D

S4

OFF

SVD

NEUTRAL

CHECK Led's

326msm2a

B1.80

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

ROBOTISED RANGES SIMULATOR

POWER

Bild 155

Anmerkungen

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.81

Schaltgruppe "Kriechgang" Explosionsansicht

30 29 28 32 26 27 31 23 24 25

29

24 26 22 21

20 14 13 11 18 19

15

6

16

5 3 17 8

10

9 12

326msm2b

B1.82

7 4

Bild 156

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Schaltgruppe "Kriechgang" Legende 1 Schaltgabelleitung (Abb. 161).

2 Träger des Bedienungsschlauchs (Abb. 161).

3 Schaltgestänge.

4 Schraube.

5 O-Ring.

6 Steuerhebel.

7 Führungsschraube.

8 Dichtungsscheibe.

9 Mutter.

10 Gabel.

11 Klaue.

12 Riegel.

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Schraube.

Scheibe.

Bolzen.

Gummiring.

Einstellscheiben.

Schraube.

Halterung.

Anschlagplatte.

Reibscheiben.

Planetenradträger.

Planetenrad.

Nadellager.

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Zwischenstück.

Friktionsscheibe.

Bolzen.

Reibsscheibe.

Zentrierstift.

Hohlrad.

Verschlussplatte.

Sicherung.

Bedienung in der Fahrerkabine.

Gabelbefestigung/Klammer.

Gabelbefestigung/Klammer.

Muttern.

B1.83

Schaltgruppe "Kriechgang" Ausbau/Wiedereinbau der Einheit • Den Traktor wie folgt zwischen Getriebe und Hinterachse abkoppeln: – Siehe Kapitel "H": teilweiser Ausbau der Fahrerkabine.

Schritte 1 bis 7.

– Getriebeöl ablassen.

– Den oder die Kraftstofftanks ausbauen und die störenden Schläuche, Leitungen und elektrischen Kabelsätze abklemmen.

– Den Traktor mit Hilfe von Stützen und Rollwägen sichern.

– Den Lenkeinschlag zwischen Vorderachse und Motorträger verkeilen.

– Die Schraube (7) lösen und den Bedienhebel (6) zur Außenseite des Gehäuses ziehen.

– Den Traktor abkoppeln.

• Die beiden Schrauben (18) lösen und die Baugruppe Klauenkupplung, Gabel und Bolzen entfernen.

– Die Schrauben (13) lösen.

– Die Baugruppe Untersetzungsgetriebe ausbauen.

– Die Reibscheiben (21) und (28) entfernen.

– Den Sicherungsring (32) auf dem Planetenradträger (22) entfernen.

• Die Bolzen (27) entfernen und dabei auf die Nadeln achten; die Planetenräder (23) ausbauen.

• Die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau wieder einbauen und dabei folgende Anweisungen beachten.

– Jedes Planetenrad mit 2 Reihen mit Fett geschmierten und durch ein Zwischenstück getrennten Nadeln versehen.

– Die Friktionsscheiben (26) zentrieren.

– Die Bolzen (27) richtig ausrichten, um das Sicherungsblech (32) montieren zu können.

– Die Vorderseiten des Untersetzungsgetriebes leicht schmieren und die Friktionsscheiben (21), (28) einsetzen und ihre Befestigungen richtig schliessen.

– Das Hohlrad (30) montieren (Spannut zeigt zum Lager).

– Das geschnittene Teil der Auflageplatte (20) zeigt nach oben.

– Die mit Frenetanch (242) geschmierten Schrauben (13) mit 4 ± 0,5 daN.m anziehen.

• Die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau montieren und die in den entsprechenden Abschnitten beschriebenen Anweisungen befolgen.

13

18

11

6

10 15 7 322msm00

Bild 157

26 27 23 24 25 24 26 22 21 20

322msm14

Bild 158

30 29 28 32

29 31 322msm15

B1.84

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 159

Schaltgruppe "Kriechgang" Ausbau/Einstellung und Wiedereinbau der Schaltvorrichtung Ausbau – Die Schaltgabelleitung abklemmen.

– Die Zapfwellenkupplung ausbauen (siehe Kapitel "C").

– Den Riegel (12) und den Gummiring (16) ausbauen.

– Die beiden Schrauben (18) lösen und den Bolzen (15) herausziehen.

– Die Baugruppe Gabel und Klauenkupplung über die Vorderseite entfernen.

– Die Gelenkstange (3) ausbauen und den Bedienhebel (6) nach innen ziehen.

22 18

11

19

10 6

15

3

7

Einstellung und Wiedereinbau – Die Klauenkupplung richtig positionieren und die Gabel und die Stange (15) mit ihrem Träger (19) montieren.

– Die Schrauben (18) und Frenetanch (242) schmieren und sie mit einem Moment von2 ± 0,5 daN.m anziehen.

– Den Riegel (12) und dann die Mutter montieren und diese einstellen.

– Die Schraube (12) mäßig bis auf Anschlag zum Bolzen (15) anziehen und sie um eine ¼ Umdrehung lockern.

– Die Mutter (9) mit 6 ± 1 daN.m anziehen – Die Klauenkupplung (11) auf die Position "Kriechgang" setzen, wobei die Rückseite an den Planetenradträger (22) stößt.

– Den Traktor ankoppeln und darauf achte, dass die Bedienstange (6) nicht beschädigt wird.

– Die Bedienung (6) richtig in den Gabelkerben (10) positionieren.

– Die Schraube (7) mit Frenetanch (242) bestreichen und mit 2 ± 0,5 daN.m anziehen.

– Das Gestänge (3) mit der leicht mitFrenetanch (242) bestrichenen Schraube (4) montieren.

– Manuell mit Hilfe der Gelenkstange prüfen, ob die Verriegelung der Klauenkupplung in jeder Position "Schnell" und "Kriechgang" richtig sitzt.

16

9

4

12

322msm17

Bild 160

12 322msm16

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

9

10

15 Bild 161

B1.85

Schaltgruppe "Kriechgang" Einstellung der Schaltgabel – Das Schaltgestänge (3) auf die Position "Kriechgang" stellen.

– Den Schalthebel (33) in der Fahrerkabine auf Position "Kriechgang" einstellen.

– Die Kappe (35) auf die Leitung (1) schrauben und die Gegenmutter anziehen.

– Die Kappe (35) auf den Ganghebel in der Fahrerkabine montieren.

– Die Kappe (34) auf die selbe Weise auf das Gestänge (3) montieren.

– Die Leitungsabschlüsse mit den Muttern (36) einstellen und dabei prüfen, dass das Kabel (1) frei liegt.

– Die Funktionsweise und die Verriegelung in den beiden Positionen prüfen.

– Die Einstellung falls nötig mit den Muttern (36) nachregeln.

35

3 322msm24

B1.86

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

34

33

1

2

36 Bild 162

Schaltgruppe "Extrakriechgang" Explosionsansicht

30 29 26 25 31 24

23

28

22

27

18 21 18 17

20 19 16 15 11

13 6 5 3 14 10

8 7 12

322msm18

9

4 Bild 163

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

B1.87

Schaltgruppe "Extrakriechgang" Legende 1 Schaltgabelleitung (Abb. 168).

2 Träger des Bedienungsschlauchs (Abb. 168).

3 Schaltgestänge.

4 Schraube.

5 O-Ring.

6 Steuerhebel.

7 Führungsschraube.

8 Dichtungsscheibe.

9 Mutter.

10 Gabel.

11 Klaue.

12 Schraube.

B1.88

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Bolzen.

Schraube.

Schraube.

Anschlagplatte.

Planetenradträger.

Friktionsscheibe.

Bolzen.

Planetenrad.

Nadellager.

Reibsscheibe.

Sonnenrad.

Doppelhohlrad.

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

Zentrierstift.

Friktionsscheibe.

Bolzen.

Planetenräder.

Planetenradträger.

Reibsscheibe.

Verschlussplatte.

Bedienung in der Fahrerkabine.

Gabelbefestigung/Klammer.

Gabelbefestigung/Klammer.

Muttern.

Schaltgruppe "Extrakriechgang" Ausbau/Wiedereinbau der Einheit • Den Traktor wie folgt zwischen Getriebe und Hinterachse abkoppeln: – Siehe Kapitel "H": teilweiser Ausbau der Fahrerkabine.

Schritte 1 bis 7.

– Getriebeöl ablassen.

– Den oder die Kraftstofftanks ausbauen und die störenden Schläuche, Leitungen und elektrischen Kabelsätze abklemmen.

– Den Traktor mit Hilfe von Stützen und Rollwägen sichern.

– Den Lenkeinschlag zwischen Vorderachse und Motorträger verkeilen.

– Die Schraube (7) lösen und den Bedienhebel (6) zur Außenseite des Gehäuses ziehen.

– Den Traktor abkoppeln.

• Die beiden Schrauben (14) lösen und die Baugruppe Klauenkupplung, Gabel und Bolzen entfernen.

– Die Schrauben (15) lösen.

– Die Baugruppe Untersetzungsgetriebe ausbauen.

– Die Reibscheiben (30) entfernen.

– Die Sicherungsringe auf den Planetenradträgern (17) und (29) entfernen.

• Die Bolzen (19) und (27) durchdrücken und beim Ausbau der Planetenräder (20) und (28) auf die Nadeln achten.

• Die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau wieder einbauen und dabei folgende Anweisungen beachten.

– Jedes Planetenrad mit 2 Reihen mit Fett geschmierten und durch ein Zwischenstück getrennten Nadeln versehen.

– Die Reibplatten (18) und (26) zentrieren.

– Die Bolzen (19) und (27) richtig ausrichten, sodass die Sicherheitsringe montiert werden können.

– Die Vorderseiten des Untersetzungsgetriebes leicht mit Fett schmieren und die Reibscheibe (30) durch korrekte Positionierung der Lasche einsetzen.

– Das Hohlrad (24) montieren.

– Das geschnittene Teil der Auflageplatte (16) zeigt nach oben.

– Die mit Frenetanch (242) geschmierten Schrauben (13) mit 4 ± 0,5 daN.m anziehen.

• Die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau montieren und die in den entsprechenden Abschnitten beschriebenen Anweisungen befolgen.

15

14

13 6

11

10

7

322msm19

Bild 164

24 18 20 19 18 17

15 16 322msm20

Bild 165

30 29 26 28 27 26 24 322msm21

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

Bild 166

B1.89

Schaltgruppe "Extrakriechgang" Ausbau/Einstellung und Wiedereinbau der Schaltvorrichtung

17

Ausbau – Die Schaltgabelleitung abklemmen.

– Die Zapfwellenkupplung ausbauen (siehe Kapitel "C").

– Den Riegel (12) ausbauen.

– Die beiden Schrauben (14) lösen und den Bolzen (13) ausbauen.

– Die Baugruppe Gabel und Klauenkupplung über die Vorderseite entfernen.

– Die Gelenkstange (3) ausbauen und den Bedienhebel (6) nach innen ziehen.

14

13 6 11

3 7

Einstellung und Wiedereinbau – Die Klauenkupplung richtig positionieren und die Gabel und den Bolzen (13) montieren.

– Die Schrauben (14) und Frenetanch (242) schmieren und sie mit einem Moment von2 ± 0,5 daN.m anziehen.

– Den Riegel (12) montieren und einstellen.

– Die Schraube (12) mäßig, bis auf Anschlag mit dem Bolzen (13) anziehen, sie um eine ¼ Umdrehung lockern und die Mutter (9) unter Halten der Schraube (12) mit 6 ± 1 daN.m anziehen.

– Die Klauenkupplung (11) in die Position "Extrakriechgang" setzen, wobei die Rückseite an den Planetenradträger (17) stößt.

– Den Traktor ankoppeln und darauf achte, dass die Bedienstange (6) nicht beschädigt wird.

– Die Bedienung (6) richtig in den Gabelkerben (10) positionieren.

– Die Schraube (7) mit Frenetanch (242) bestreichen und mit 2 ± 0,5 daN.m anziehen.

– Das Gestänge (3) mit der leicht mitFrenetanch (242) bestrichenen Schraube (4) montieren.

– Manuell, mit Hilfe der Gelenkstange prüfen, ob die Verriegelung der Klauenkupplung für jede Position "Schnell" und "Extrakriechgang" korrekt erfolgt ist.

B1.90

10

4

12

322msm22

Bild 167

13 322msm23

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

12

9

10 Bild 168

Schaltgruppe "Extrakriechgang" Einstellung der Schaltgabel – Das Schaltgestänge (3) auf die Position "Kriechgang" stellen.

– Den Schalthebel (32) in der Fahrerkabine auf Position "Kriechgang" einstellen.

– Die Kappe (34) auf die Leitung (1) schrauben und die Gegenmutter anziehen.

– Die Kappe (34) auf den Ganghebel in der Fahrerkabine montieren.

– Die Kappe (33) auf die selbe Weise auf das Gestänge (3) montieren.

– Die Leitungsabschlüsse mit den Muttern (35) einstellen und dabei prüfen, dass das Kabel (1) frei liegt.

– Die Funktionsweise und die Verriegelung in den beiden Positionen prüfen.

– Die Einstellung falls nötig mit den Muttern (35) nachregeln.

34

3 322msm25

Ares 507-607 – 07.2006 – DE

33

32

1

2

35 Bild 169

B1.91

Anmerkungen

B1.92

Ares 507-607 – 07.2006 – DE