CAT Unit Rig Mining Truck Lectra Haul Operator’s Manual BI007413 – PDF DOWNLOAD

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Technical Manual

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'-JII UNI,.RIG LECTRA HAUL OPERATOR'S MANUAL MANUEL O'INSTRUCTION LECTRA HAUL TRUCKS EQUIPPED WITH HIGH PRODUCTIVITY CAB CAMIONS LECTRA HAUL , , EQUIPES D'UNE CABINE DE LUXE French Translation 08/14/96 UNIT RIG P.O. BOX 3107, TULSA, OK 74101-3107 PHONE: (918) 446-5581 TELEFAX: SALES/SERVICE (918) 445-5950, AFTER MKT. (918) 445-5925 http://www.terex.com

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INTRODUCTION The purpose of this manual is to provide a safe, logical sequence of events for inspecting and operating a LECTRA HAUL rear or bottom dump truck with the Unit Rig High Productivity Cab. For the convenience of the operators, information is provided for both standard and optionally equipped trucks. This information can be disregarded if not applicable.

Before attempting to operate the truck, personnel must become familiar with systems and component operation. They must be trained in the proper operation of the truck and instructed on all guidelines and regulations in force in the area of the mine. good safe practices should be followed in a common sense way.

The drawings in this manual do not necessarily reflect all vehicle configurations.

The information in this manual does not attempt to cover all details or variations in equipment nor to provide for every possible contingency to be met in connection with the inspection and safe operation of a truck.

If there is anything in this manual that is not clear or that you believe needs to be addressed, please feel free to contact your local Unit Rig representative at any time or contact the company directly at the address on the cover sheet.

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Lectra Haul manuel d'instruction Camions Lectra Haul equipes d'une cabine de luxe Introduction Le but de ce manuel est de vous offrir une methode sure et logique pour inspecter et conduire un camion-benne LECTRA HAUL a decharge arriere ou en bas equipe d'une cabine de luxe Unit Rig. Pour la commodite des operateurs, l'information donnee s'applique a des modeles standard et a des camions equipes d'options. Vous pouvez sauter l'information qui ne vous regarde pas.

Avant de commencer a conduire Ie camion, Ie personnel doit se familiariser avec les systemes et Ie fonctionnement des composants. Les operateurs doivent s'entrainer a la commande du camion et doivent etre informes sur toutes les instructions et reglements en vigueur a la mine. Des entrainements en toute securite sont a suivre d'une maniere raisonnable.

Les dessins dans ce manuel ne correspondent pas necessairement a l'equipement de votre engin.

L'information dans ce manuel ne cherche pas a couvrir tous les details ou variations d'equipement, ni de pourvoir dans chaque incident possible lors de l'inspection ou de la comrnande du carnion.

Si ce manuel fait mention de quelque chose qui a votre avis n'est pas clair, ou doit etre traite plus a fond, vous pouvez toujours contacter l'agent de Unit Rig de votre region ou vous pouvez vous adresser directement a l'entreprise a l'adresse sur la couverture.

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Safety and informational highlights used in this manual include:

This symbol means your safety is involved! Read, understand and follow all Danger, Warning, and Caution decals on your machine and instructions in this manual.

The signal word DANGER indicates an imminent hazard situation which, if not avoided, will result in death or serious injury.

The signal word WARNING indicates a potentially hazardous situation which, if not avoided, could result in death or serious injury.

A CAUTION The signal word CAUTION indicates a potentially hazardous situation which, if not avoided, may result in minor or moderate injury. It may also be used to alert against unsafe practices.

The signal words IMPORTANT and NOTE indicate a operations, conditions, or specific information of sufficient importance to call for additional specific instructions or information.

SAFE POSITION DEFINITION A SAFE POSITION is defined as: 1. The truck front or rear wheels must be driven into a ditch, or straddling a berm.

Or 2. The truck must be driven against a berm or a bank.

Or 3. Chocks must be placed in both front and behind the wheels, and must be sufficient to hold the truck on the grade it is parked.

The truck will be in a SAFE POSITION if these practices are followed, and the truck will not move if the brakes are released.

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Voici quelques signes de secunte ou d'information que vous pouvez rencontrer dans ce manuel:

Ce symbole veut dire que votre securite est concernee. Lisez, comprenez et suivez tous les symboles et instructions de danger, d'avertissement et d'attention, sur votre machine comme dans ce manuel.

Le mot de signalisation DANGER indique une situation dangereuse imminente qui, si elle n'est pas detournee, finira par la mort ou une blessure grave.

Le mot de signalisation AVERTISSEMENT indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n'est pas detournee, pourrait finir par la mort ou une blessure grave.

Le mot de signalisation ATTENTION indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n'est pas detournee, pourrait finir par une blessure legere ou moyenne. II est egalement utilise pour prevenir contre des pratiques perilleuses.

Les mots de signalisation IMPORTANT et REMARQUE indiquent une fonction, des conditions ou de I'information specifique d'assez d'importance pour exiger des informations ou des instructions specifiques supplementaires.

DEFINITION DE POSITION SURE Une POSITION SURE est definie comme suit:

1.

Les roues avant ou arriere sont conduites dans un fosse ou a califourchon sur une berge.

Ou 2.

Le camion est conduit contre une berge ou un talus. ou 3.

Des cales sont placees devant et derriere les roues. Les cales doivent etre assez fortes pour empecher tout mouvement du camion.

Le camion se trouvera dans une POSITION SURE s'il est stationne dans une des positions decrites ci-dessus et s'il restera immobile quand les freins sont reUiches.

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TABLE OF CONTENTS SECTION

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1. DESCRIPTION 2. SAFETY 3. INDICATORS, GAUGES & CONTROLS 4. PRE-OPERATIONAL INSPECTION 5. ENGINE STARTING CHECKS 6. OPERATION

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1 4 17 42 52 55

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TABLE DES MATIERES PAGE

SECTION 1.

2.

3.

4.

5.

6.

DESCRIPTION 1 SEClmUTE 4 INDICATEURS, INSTRUMENTS DE MESURE ET DE COMMANDE 1 7 INSPECTION PREALABLE 42 TEST DE DEMARRAGE 52 FONCTIONNEMENT 55

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SECTION 1

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SECTION 1 DESCRIPTION The LECTRA HAUL truck is a heavy-duty, large-capacity haulage truck specifically designed for the open pit mining industry. The large payloads that can be carried make this an efficient means of transporting material from one point to another in a mine or similar off-highway haulage operation.

Propulsion for the truck is supplied by either "diesel-electric" or "trolley assist" depending on the mode of operation available and selected. The operating principal of both is to supply a regulated source of dc voltage and current to the wheel motors, which convert this energy into a mechanical form through a self contained traction motor and planetary gear drive system which is directly mounted to the rear dual tire assemblies.

In the "diesel-electric" mode, an alternator (or generator), directly coupled to a turbo-charged diesel engine, supplies the basic electrical energy. A primarily solid state control system regulates the power output based on a number of operating factors (including such items as vehicle and engine speed, demand requirements, and engine power available).

In the "trolley assisted" operating mode, the electrical power supply is automatically switched to an external source. Wayside equipment typically is used to rectify and regulate the incoming power and transmit it through overhead cables (or similar devices) on the haul roads. Truck mounted collectors (typically pantograph or pole assemblies) with attached mechanical/electrical connectors, transfer this energy from the cables to the on-board electrical propulsion control circuitry, an integrated semisolid state system similar in function to that controlling "diesel-electric" operation.

NOTE: During trolley assisted operation the normal diesel-electric supply system is not operating.

In normal operation, the truck's speed on downgrades and slowing for normal stopping is controlled by an electrical dynamic retarding system.

When this system is activated, the wheel motors function as generators and convert truck's kinetic energy (force keeping the truck moving) into electrical energy. This electrical energy is dissipated as heat through a series of air-cooled resistors. For further explanation of the dynamic retarding system, refer to Section 6 - Operation of this manual.

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SECTION 1 DESCRIPTION Le camion-benne LECTRA HAUL est un engin poids lourd de haute capacite, developpe specialement pour l'industrie miniere a ciel ouvert. Capable de transporter des charges elevees, Ie camion est un moyen efficace pour deplacer des materiaux d'une place de la mine a une autre ou d'autres transports routiers sembI abIes hors de l'autoroute.

La propulsion du camion est ou bien "diesel-electrique" ou bien "a assistance trolley", selon Ie mode d'operation disponible et choisi. Le principe d'operation des deux systemes est Ie meme: fournir une source reguliere de voltage a courant continu et de courant aux roues motrices, qui transforment cette energie en energie mecanique par un moteur de traction autonome et un systeme moteur a engrenage planetaire monte directement sur l'unite des pneus arriere.

Dans Ie mode d'operation "diesel-electrique", un alternateur (ou un generateur) lie directement a un moteur diesel turbocompresseur a suralimentation fournit l'energie electrique de base. Un systeme de commande principalement a semiconducteurs regIe la puissance debitee sur base d'un nombre de facteurs operation nels (comme par exemple la vitesse du vehicule, Ie regime du moteur, les exigences et la puissance de moteur disponible).

Dans Ie mode d'operation "a assistance trolley", l'alimentation en energie electrique est reliee automatiquement a une source exterieure. Ce qui est typique pour ce mode d'operation est qu'il se trouve de I'equipement Ie long de la route servant a rectifier et regler la puissance d'entree et a la transferer par des dibles aeriens (ou des dispositifs sembI abIes) Ie long des routes minieres. Des collecteurs (a pantographe ou de polarite) montes sur Ie camion auxquels sont fixes des connecteurs mecaniques/electriques transferent cette energie des cables au cablage de contrale de la propulsion electrique a bord du camion, un systeme integre partiellement a semiconducteurs ayant une fonction sembIable au systeme reglant Ie mode d'operation "diesel-electrique".

REMARQUE: Durant Ie mode d'operation a assistance trolley, Ie systeme normal d'alimentation diesel-electrique ne fonctionne pas.

En mode d'operation normal, la vitesse du camion en descentes et Ie ralentissement avant I'arret est regIe par un systeme de ralentissement dynamique electrique. Quand ce systeme est actif, les moteurs des roues ont la fonction de generateurs et transforment l'energie cinetique du camion (force motrice du camion) en energie electrique. Cette energie electrique est dissipee sous forme de chaleur par une serie de resistances a refroidissement par air. Pour une explication plus profonde du systeme de ralentissement dynamique, lisez section 6 de ce manuel - Fonctionnement.

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NOTE: The amount of retarding effort available is directly related to the speed of the truck. This amount increases as the truck speed increases until the system's maximum is reached (normally at approximately 15 to 18 mph (24 to 29 km/hr)). Above this speed the amount of retarding effort available reduces as the speed continues to increase. However, the amount of dynamic retarding required to control the truck will continue to increase throughout the entire operating range. This creates a range or limits within which the truck should be operated that will val}' with truck load, speed, electrical propulsion system, and the grade involved. Operation at speeds in excess of these limits will mean that sufficient retarding effort may not be available to control the truck without the assistance of the friction brakes. Information on how to determine this safe operating range is contained in Section 6 - Operation of this manual, but always check with the appropriate mine personnel for these speeds in particular areas of your mine.

For slow speed stopping, in emergencies (at any speed), and short term parking (operator remains in cab with engine running), the friction brake system is used. This system functions in a manner similar to automotive brakes and allows the vehicle to be brought to a complete stop. These brakes are not intended for use in normal operation at high speeds except in emergencies. Use at high speeds may result in the generation of excess heat which will reduce the effectiveness of the brakes (should they be required in an emergency) and increased wear on the system's components.

A separate mechanical parking brake system is provided for long term parking (operator leaves cab or the engine is not running). This system mechanically locks the rear brakes and must be applied only when the truck is completely stopped. It is recommended that the truck be parked in a SAFE POSITION and the Park Brake be applied prior to the operator leaving the cab.

The truck is suspended at all tire locations by struts that use a combination of light weight oil and nitrogen gas. Each of the suspension assemblies contain integral rebound provisions to dampen movement resulting from the suspensions absorbing a shock.

Many of the controls on the truck are electrically, hydraulically or in some cases pneumatically operated or assisted. Electrical energy is provided by a 24 volt battery system, with the charge maintained by a separate engine mounted battery charging alternator. Pressurized fluid for the hydraulic system is obtained from tandem or triple-mounted pumps driven directly from the main traction alternator/generator. Note on trucks

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REMARQUE: La capacite de ralentissement disponible est directement liee a la vitesse du vehicule. Cette capacite .'I' accroit a mesure que la vitesse du camion augmente jusqu'a ce que Ie systeme atteint son maximum (normalement a approximativement 24 a 29 km/h (15 a 18 mph)). Audessus de cette vitesse la capacite de ralentissement disponible diminue a mesure que la vitesse augmente. Cependant, il faudra toujours plus de capacite dynamique de ralentissement pour controler Ie camion. Par suite, il faut respecter des limites de vitesse en manceuvrant Ie camion. Ces limite .'I varient selon la charge du camion, sa vitesse, son type de circuit electrique de propulsion et Ie pourcentage de pente concerne. Si on depasse ces limites de vitesse, if est possible qu'if n'y ail pas assez de capacite ralentissante disponible pour contrOier Ie camion sans utiliser les freins a friction. Pour savoir comment determiner ces limites de vitesse pour un fonctionnement sur, lisez section 6 de ce manuel - Fonctionnement - et informez vous en tous cas des vitesses recommandees sur des terrains specifiques de la mine aupres du personnel minier qualifie.

Le systerne des freins a friction sert a arreter Ie carnion quand il roule a faible vitesse ou en cas d'urgence (a n'irnporte queUe vitesse) et faire un arret bref (I'operateur reste dans la cabine et Ie rnoteur tourne). Ce systerne fonctionne d'une maniere sernblable a celIe des freins d'autornobile et est capable d'assurer un arret cornplet du carnion. Ces freins ne doivent etre utilises a une vitesse elevee qu' en cas d'urgence. Leur utilisation a une vitesse el6vee peut rnener a une production excessive de chaleur, ce qui dirninuera I'efficacite des freins (si vous en avez besoin en cas d'urgence) et augrnentera I'usure des compos ants du systeme.

Le carnion est muni d'un systerne rnecanique separe de freins de stationnernent qui doit etre utilise quand Ie camion est arrete plus longternps (l'operateur quitte la cabine ou Ie moteur ne tourne pas). Ce systerne verrouiIIe mecaniquernent les freins arriere et ne devrait etre utilise qu'en cas d'arret complet du carnion. Nous recommandons de stationner Ie carnion dans une POSITION SURE et de serrer les freins de stationnernent avant que I'operateur ne quitte la cabine.

Le carnion est suspendu sur toutes les roues par des cylindres rernplis d'une combinaison d'huile leger et gaz azote. Chaque unite de suspension comprend des arnortisseurs integraux pour attenuer les chocs proven ant des cylindres de suspension.

Bon nornbre des commandes du camion sont actionnees ou assistees electriquernent, hydrauliquement, ou, dans certains cas, pneurnatiquernent.

L'energie electrique provient d'un systerne de batteries de 24 volts dont Ie chargernent est rnaintenu par un alternateur separe, monte sur Ie rnoteur. Le fluide hydraulique est refoule par des pompes tandem ou triplex directernent entrai'nees par I'alternateur/le generateur de traction principal.

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equipped with a pneumatic system, pressurized air is furnished by an engine-mounted air compressor and is routed to the main air storage tank for distribution to the various other systems. Detailed descriptions and explanations ofthe operation are available in the Mechanical Maintenance manuals for the specific trucks.

The operator's control cab is equipped with the controls and indicators necessary to provide efficient, reliable operation of the vehicle. The simplicity of the diesel-electric system operation reduced the main controls to a steering wheel, throttle, dynamic retarding, brake pedal, shifter (forward, neutral, and reverse), and dump controller lever. The function of each indicator, gauge, and control in the cab is discussed in detail in Section 3 - Indicators, Gauges and Controls of this manual.

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Sur les camions munis d'un systeme pneumatique, l'air comprime, fourni par un compresseur d'air monte sur Ie moteur, est conduit au reservoir principal de stockage d'air pour distribution aux divers autres systemes. Vous trouverez des descriptions et explications detaillees du fonctionnement dans les manuels d'entretien mecanique pour les camions en question.

La cabine de conduite de l'operateur est equipee des commandes et des indicateurs necessaires pour un fonctionnement efficace et fiable du vehicule. La simplicite du mode d'operation diesel-electrique a reduit les commandes prinicipales a un volant de direction, une pedale d'accelerateur, une pedale de ralentissement dynamique, une pedale de frein, un changeur de vitesse (marche avant, position neutre et marche arriere) et un levier de commande pour la benne. Le fonctionnement de chaque indicateur, instrument de mesure et de commande dans la cabine est traite en detail dans la 3e section de ce manuel : Indicateurs, instruments de mesure et de commande.

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SECTION 2

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SECTION 2 SAFETY GENERAL Safety should be the primary concern of the operator. The operator should always exercise caution and good judgment to avoid injury and damage to equipment. The operator should become familiar with all safety information.

FIGURE 1 - TYPICAL SAFETY DECALS

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SECTION 2 SECURITE INFORMATION GENERALE La securite devrait etre la preoccupation majeure de tout operateur.

L'operateur doit toujours etre attentif et avoir toute sa tete pour eviter des blessures et des degats a l'equipement. L'operateur doit se familiariser avec toutes les informations de securite.

ILLUSTRATION 1 - AUTOCOLLANTS DE SECURITE TYPIQUES

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There are a number of hazard decals on each truck identifying areas of potential hazards. If any of these decals are missing, they should be replaced immediately. Refer to Figure 1 for typical location and identification.

NOTE: Exact wording and location may va/y between models and equipment supplied. If there is any doubt as to its meaning, contact the appropriate mine personnel or your local Unit Rig Representative.

FIGURE 1 - CONTINUED 5

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Chaque camion porte un nombre d'autocollants de securite indiquant des endroits de danger potentiel. Des qu'un de ces autocollants manque, il doit etre remplace immediatement. Illustration 1 vous montre l'endroit et I'identification des autocollants.

REMARQUE: Le libelle et l'endroit exacts des autocollants peut varier selon Ie modele ou l'equipement fourni. S'il yale moindre doute concernant la signification d' un autocollant, contactez Ie personnel minier competent ou l'agent Unit Rig de votre region.

ILLUSTRATION 1 - SUITE

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, L - - - - - l , (REF.)

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FIGURE 1 - CONTINUED It is important that all operators have read and understand the contents of this operator's manual before they begin operation of the truck. If questions remain, they should be discussed with the appropriate mine personnel and/or Unit Rig representative.

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VUE -AVANNES DE FREINAGE (REF.) ACCUMULATEURS (REF.) ESSIEU (REF.) VUE -AILLUSTRATION 1 - SUITE II est important que tous Ies operateurs ont Iu et qu'ils comprennent Ie contenu de ce manuel d'instruction avant qu'ils ne commencent conduire Ie camion. Des questions eventuelles doivent etre discutees avec Ie personnel minier competent et/ou l'agent de Unit Rig de votre region.

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A CAUTION Item 1

USE HANDRAil 76600E

Handrails are provided to assist in ascending and descending of the access ladders. Always use the rails for support whenever using the ladder to reduce the potential of falling.

Item 2

A CAUTION

DO NOT LOCK THE REVERSER IN THE NEUTRAL POSITION. The reverser is an electrical sWitching device that directs the flow of electrical power to the wheel motor fields to provide for both forward and reverse operation. In this application, it is designed to remain in the "forward" configuration when the Shifter is in both Forward and Neutral and shift to the reverse configuration when the Shifter is in Reverse. Locking the Reverser in the neutral position could create unwanted conditions that could injure personnel or damage equipment and should not be done at any time.

~ HIGH Item 3

VOLTAGE 76330C

The electrical propulsion system utilizes high voltage and current levels to efficiently transmit power to the electric wheel motors. Extreme care should be exercised when working in the designated areas, particularly if the engine is operating.

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Autocollant 1 ATIENTION UTILISEZ LA RAMPE La rampe sert d'appui lars de la montee ou de la descente de I'echelle d'acces. Appuyez vous toujours sur la rampe lorsque vous utilisez I'echelle afin de reduire Ie risque d'une chute.

Autocollant 2 ATIENTION NE BLOQUEZ PAS L'INVERSEUR DANS LA POSITION NEUTRE L'inverseur est un dispositif de commutation electrique reglant Ie flux de puissance electrique vers les roues motrices, permettant la marche arriere ainsi que la marche avant. Dans cette application-ci, I'inverseur doit rester dans la position avant lorsque Ie levier de vitesse se trouve dans la position neutre ou avant. L'inverseur ne passe en marche arriere que quand Ie levier de vitesse est mis dans la position de marche arriere. Le blocage de l'inverseur dans Ia position neutre pourrait engendrer des conditions non souhaitees qui pourraient blesser du personnel ou endommager de l'equipement et ceci ne peut pas etre fait a n'importe quel moment.

Autocollant 3 DANGER HAUTE TENSION Le systeme de propulsion electrique a besoin de niveaux eleves de tension et de courant pour etre capable de transferer I'energie aux moteurs electriques des roues. La plus grande prudence s'impose si vous travaillez aux endroits indiques, et particulierement si Ie moteur tourne.

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A CAUTION

Item 4

COOLING SYSTEM UNDER PRESSURE REMOVE CAP PROPERLY 76600K

The cooling system is of automotive type design and operates under pressure when hot. The radiator cap and related controlling assemblies are designed to regulate and maintain this pressure. Extra care must be taken when loosening or removing the cap to prevent the sudden release of pressure and escape of fluid. This release could injure personnel through contact with the cap or heated fluids. Proper procedures for removal are included in this manual.

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Item 5

A CAUTION ROTATING MACHINERY EXERCISE CAUnON WHEN WORKING IN THIS AREA 76600F

The engine radiator fan assembly is operating much of the time the engine is operating. On most trucks (equipped with a clutching type fan assembly), the fan many rotate at various speeds depending upon ambient and engine temperature, load, etc. Extra care must be taken when working in this area to prevent the engine from being started and to avoid contact with the moving fan parts when the engine is operating.

Item 6 STAY CLEAR. CLEARANCE REDUCED WHEN MACHINE IS STEERED. MOVING COMPONENTS MAY CAUSE CRUSHING. 76329E

As the trucks steering wheel is turned, the front tire assemblies are caused to move. The movement causes the clearance between the frame and the tire to increase or decrease. Anyone in this area during this steering movement (such as in a shop environment) may be caught and injured. It is imperative that all personnel and equipment be kept from this area when the truck is being steered.

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Autocollant 4 AITENTION SYSTEME DE REFROIDISSEMENT SOUS PRESSION. ENLEVEZ LE COUVERCLE CORRECIEMENT. Le systeme de refroidissement du camion est du type automobile et fonctionne sous pression quand il est chaud. Le bouchon du radiateur et les autres assemblages regulateurs apparantes sont con9us pour regulariser et maintenir cette pression. Pour eviter la fuite soudaine de pression ou l'echappement de fluides, Ia prudence s'impose lorsque vous detachez ou enlevez Ie bouchon. Une telle fuite pourrait blesser Ie personnel qui entre en contact avec Ie bouchon ou les fluides chauds. Dans ce manuel vous trouverez les instructions sur la maniere correcte d'enlever Ie bouchon.

Autocollant 5 AITENTION MACHINERIE EN ROTATION. SOYEZ PRUDENT QUAND VOUS TRAVAILLEZ DANS CETIE ZONE Le ventilateur du radiateur du moteur marche presque tout Ie temps que Ie moteur tourne. Sur Ia plupart des camions (equipes d'un ventilateur avec embrayage), Ie ventilateur peut tourner a des vitesses differentes seion Ies temperatures ambiante et du moteur, seion la charge, etc. La prudence s'impose quand vous travaillez dans cette zone. Evitez que Ie moteur n'est mis en marche et empechez Ie contact avec les parties du ventilateur en mouvement quand Ie moteur tourne.

Autocollant 6 AVERTISSEMENT GARDEZ DE LA DISTANCE. ESPACE REDUIT QUAND LA MACHINE EST TOURNEE. DES COMPOSANTS EN MOUVEMENT POURRAIENT PROVOQUER UN ECRASEMENT. Quand Ie volant du camion est tourne, les assemblages des pneus avant se mettent en mouvement. Ce mouvement reduit ou agrandit l'espace entre Ie chassis et Ie pneu. Une personne qui se trouve a cet endroit au moment du mouvement (comme au lieu de travail) peut etre entrafnee et blessee. II est absolument necessaire que tout Ie personnel et tout Ie materiel soit tenu a l'ecart de cet endroit quand Ie camion est tourne.

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A CAUTION Item 7

SAFETY CABLES OR BLOCKS MUST BE USED TO SECURE DUMP BODY IF MAINTENANCE IS REQUIRED IN THIS AREA 76600

The dump body must be secured by safety cable(s) or block whenever raised to access components. Never work on or near a truck when the dump body is raised if not so secured.

Item 8

~===·I

DEFLATE TIRES COMPLETELY BEFORE LOOSENING ANY LUG NUTS

763306

The pressurized air in the tire could be released with explosive force if the rim or tire is improperly secured. Always completely deflate all tires prior to loosening any lug nuts. Also, always install and secure all tire and rim assemblies before re-installing.

Item 9

A CAUTION RELUSE AlL NITROGEN BEFORE mEMPTING DISASSEMBLY. TO RELUSE NITROGEN CONSULT SERVICE MANUAl. 76600W

The accumulators are precharged with dry nitrogen, an inert, non-explosive gas. This precharge pressure may be released with explosive force if not totally exhausted from the accumulator prior to beginning component disassembly. It must be released prior to beginning any such servicing. For detailed information refer to the appropriate information in the Unit Rig Mechanical Maintenance Manual.

Also, the use of other gases (such as oxygen), may create an explosive condition. Use dry nitrogen only.

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Autocollant 7 ATTENTION DES CABLES OU DES BLOCS DE SECURlTE SONT NECESSAIRES POUR AXER LA BENNE PENDANT L'ENTRETIEN DANS CETTE ZONE Quand la benne est levee pour avoir acces aux composants en dessous, elle doit etre fixee a l'aide de cables ou blocs de securite. Ne travaillez jamais a ou a proximite d'un camion quand la benne est levee et non bloquee.

Autocollant 8 DANGER DEGONFLEZLESPNEUSCOMWLETEMffiNTAVANTDEDETACHERLESBOULONS L'air sous pression a l'interieur du pneu pourrait echapper d'une force explosive si la jante ou Ie pneu n'est pas suffisamment fixe. II faut toujours degonfler tous les pneus avant de ne detacher les boulons. II faut egalement installer et fixer toutes Ies unites de la jante ou du pneu avant la reinstallation.

Autocollant 9 ATTENTION DEGAGEZ TOUT AZOlE AVANT DE COMMENCER LE DESASSEMBLAGE. CONSULTEZ LE MANUEL DE SERVICE POUR SAVOIR COMMENT DEGAGER L'AZOTE Les accumulateurs sont precharges d'azote sec, un gaz inerte et non explosif.

Toutefois la pression de la precharge peut echapper d'une force explosive si l'accumulateur n'est pas completement depressurise avant que les composants soient demontes. La pression doit etre degagee avant de commencer de telles reparations. Pour des informations plus detaillees, consultez Ie Manuel d'entretien mecanique de Unit Rig. L'emploi d'autre gaz (tel l'oxygene) pourrait egalement entrafner un risque d'explosion. N'utilisez que de l'azote sec.

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Item 10

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CHARGE WITH DRY NITROGEN ONLY. DO NOT USE OXYGEN. OXYGEN MAY CAUSE A VIOLENT EXPLOSION. CONSULT SERVICE MANUAL FOR CORRECT CHARGING PROCEDURE.

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The nitrogen/oil suspension components are precharged with dry nitrogen, an inert, non-explosive gas. This precharge pressure may be released with explosive force if not totally exhausted from the suspension prior to beginning component disassembly. It must be released prior to beginning any such servicing. For detailed information refer to the appropriate information in the Unit Rig Mechanical Maintenance Manual.

Also, the use of other gases (such as oxygen), may create an explosive condition. Use dry nitrogen only.

A CAUTION Item 11

RELEASE ALL NITROGEN FROM ACCUMULATOR BEFORE ATTEMPTING DISASSEMBLY. TO RELEASE NITROGEN CONSULT SERVICE MANUAL. 76600P

The accumulators are precharged with dry nitrogen, an inert, non-explosive gas. This precharge pressure may be released with explosive force if not totally exhausted from the accumulator prior to beginning component disassembly. It must be released prior to beginning any such servicing. For detailed information refer to the appropriate information in the Unit Rig Mechanical Maintenance Manual.

Also, the use of other gases (such as oxygen), may create an explosive condition. Use dry nitrogen only.

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Autocollant 10 DANGER NE CHARGEZ QUAVEC DE L'AZOTE SEC. NUTILISEZ PAS DE L'OXYGENE. L'OXYGENE POURRAIT PROVOQUER UNE EXPLOSION VIOLENTE. CONSULTEZ LE MANUEL DE SERVICE POUR LA PROCEDURE CORRECTE DE CHARGEMENT. Les composants de la suspension a azote/huile sont precharges d'azote sec, un gaz inerte et non explosif. Toutefois la pression de la precharge peut echapper d'une force explosive si l'accumulateur n'est pas completement depressurise avant que les composants soient demontes. La pression doit etre degagee avant de commencer de telles reparations. Pour des informations plus detaillees, il faut consulter Ie Manuel d'entretien mecanique de Unit Rig. L'emploi d'autre gaz (tel l'oxygene) pourrait egalement entral'ner un risque d'explosion. N'utilisez que de l'azote sec.

Autocollant 11 ATTENTION DEGAGEZ TOUT AZOTE DE L'ACCUMULATEUR AVANT DE COMMENCER LE DESASSEMBLAGE. CONSULTEZ LE MANUEL DE SERVICE POUR SAVOIR COMMENT DEGAGER L'AZOTE Les accumulateurs sont precharges d'azote sec, un gaz inerte et non explosif.

Toutefois la pression de la precharge peut echapper d'une force explosive si l'accumulateur n'est pas completement depressurise avant que les composants soient demontes. La pression doit etre degagee avant de commencer de telles reparations. Pour des informations plus detaillees, consultez Ie Manuel d'entretien mecanique de Unit Rig. L'emploi d'autre gaz (tel l'oxygene) pourrait egalement entral'ner un risque d'explosion. N'utilisez que de l'azote sec.

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A CAUTION Item 12

BEFORE WORKING ON UNIT, RElEASE ALL HYDRAULIC PRESSURE OUT OF ACCUMULATORS. CONSULT SERVICE MANUAL FOR CORRECT PROCEDURE. 766008

The accumulators are charged to a high pressure during operation and may maintain this pressure even after the truck is parked and the engine stopped. Malfunction of the system could release this pressurized oil, injuring personnel and contaminating equipment. Refer to the information in the Mechanical Maintenance Manual for correct procedures.

A CAUTION Item 13

BEFORE WORKING ON BRAKES, RELEASE ALL HYDRAULIC PRESSURE OUT OF ACCUMULATORS. CONSULT SERVICE MANUAL FOR CORRECT PROCEDURE. 76600T

The accumulators are charged to a high pressure during operation and may maintain this pressure even after the truck is parked and the engine stopped. Malfunction of the system could release this pressurized oil, injuring personnel and contaminating equipment. Refer to the information in the Mechanical Maintenance Manual for correct procedures.

Item 14 76330E

The accumulators are precharged with dry nitrogen, an inert, non-explosive gas. This precharge pressure may be released with explosive force if not totally exhausted from the accumulator prior to beginning component disassembly. It must be released prior to beginning any such servicing. For detailed information refer to the appropriate information in the Unit Rig Mechanical Maintenance Manual.

Also, the use of other gases (such as oxygen), may create an explosive condition. Use dry nitrogen only.

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Autocollant 12 ATTENTION DEGAGEZ TOUTE PRESSION HYDRAULIQUE DES ACCUMULATEURS AVANT DE TRAVAILLER AU VEHICULE. CONSULTEZ LE MANUEL DE SERVICE POUR LA PROCEDURE CORRECIE. Les accumulateurs sont charges a haute pression lors du fonctionnement et maintiendront cette pression meme quand Ie vehicule est gare et Ie moteur arrete. Un derangement dans Ie systeme pourrait liberer cette huile sous pression, blessant du personnel et contaminant de l'equipement. Consultez Ie Manuel d'entretien mecanique de Unit Rig pour la procedure exacte.

Autocollant 13 ATTENTION DEGAGEZ TOUTE PRESSION HYDRAULIQUE DES ACCUMULATEURS AV AVANT ANT DE TRAVAILLER AUX FREINS. CONSULTEZ LE MANUEL DE SERVICE POUR LA PROCEDURE CORRECIE. Les accumulateurs sont charges a haute pression lors du fonctionnement et maintiendront cette pression meme quand Ie vehicule est gare et Ie moteur arrete. Un derangement dans Ie systeme pourrait liberer cette huile sous pression, blessant du personnel et contaminant de l'equipement. Consultez Ie Manuel d'entretien mecanique de Unit Rig pour la procedure exacte.

Autocollant 14 DANGER NE CHARGEZ QUAVEC DE L'AZOTE SEC. N'UTILISEZ PAS DE L'OXYGENE ACCIDENTELLEMENT POUR CHARGER L'ACCUMULATEUR. L'OXYGENE POURRAIT PROVOQUER UNE EXPLOSION VIOLENTE. CONSULTEZ LE MANUEL DE SERVICE POUR LA PROCEDURE CORRECfE DE CHARGEMENT. LA PRECHARGE NE PEUT PAS DEPASSER LES 1000 PSI Les accumulateurs sont precharges d'azote sec, un gaz inerte et non explosif.

Toutefois la pression de la precharge peut echapper d'une force explosive si l'accumulateur n'est pas completement depressurise avant que les composants soient demontes. La pression doit etre degagee avant de commencer de telles reparations. Pour des informations plus detaillees, consultez Ie Manuel d'entretien mecanique de Unit Rig. L'emploi d'autre gaz (tel l'oxygene) pourrait egalement entrai'ner un risque d'explosion. N'utilisez que de l'azote sec.

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A CAUTION Item 15

DO NOT OPERATE WITHOUT SHIELD. 76329A

The drive shaft shield serves several functions: 1. To prevent individuals working near the shaft (as during maintenance or testing) from coming into contact with the rotating shaft.

2. Protect the drive shaft from contact with foreign objects.

3. Protect surrounding equipment from damage if the drive shaft malfunctions.

Never start or operate the truck without this important shield in place.

Item 16

A CAUTION CHECK TIGHTNESS OF All BOLTS AFTER MOVING SHUNTS 76600X

The shunts are electrical devises used in the high voltage and current electrical system to assist in the measuring and proper monitoring of the operation of the trucks propulsion and retarding systems. During some testing, a shunt is moved between insulators to assist in this testing. To properly allow the wires and the shunt to conduct the high currents and voltages, good, tight connections are essential.

Item 17

It

·S

CHARGE ACCUMULATORS WITH ORY NITROGEN ONLY DO NOT USE OXYGEN BY MISTAKE TO CHARGE AN ACCUMULATOR. OXYGEN MAY CAUSE AVIOLENT EXPLOSION. CONSULT SERVICE MANUAL FOR CORRECT CHARGING PROCEDURE PRECHARGE MUST NOT EXCEED 1500 PSI. 76600Y

The accumulators are precharged with dry nitrogen, an inert, non-explosive gas. This precharge pressure may be released with explosive force if not totally exhausted from the accumulator prior to beginning component disassembly. It must be released prior to beginning any such servicing. For detailed information refer to the appropriate information in the Unit Rig Mechanical Maintenance Manual.

Also, the use of other gases (such as oxygen), may create an explosive condition. Use dry nitrogen only.

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Autocollant 15 ATIENTION NE PAS TRAVAILLER SANS TOLE DE SECURITE La tole de securite de I'arbre moteur a plusieurs fonctions: 1.

Prevenir que Ie personnel travaillant a proximite de l'arbre (p. ex. lors de l'entretien ou de l'essai) entre en contact avec l'arbre tournant.

2.

Proteger l'arbre contre tout contact avec des objets etrangers.

3.

Proteger l'equipement environnant contre dommages causes par un arbre defectueux.

Le camion ne peut jamais etre commande ou mis en marche quand la tole de securite n'est pas en place.

Autocollant 16 ATIENTION CONTROLEZ LA FIXAnON DE TOUS LES RACCORDEMENTS APRES DEPLACENrnNTDESSHUNTS Les shunts sont des dispositifs electriques utilises dans Ie reseau electrique a hauts tension et courant pour aider Ie mesurage et la surveillance du fonctionnement des systemes de propulsion et de ralentissement du camion.

Lors de certains tests, un shunt est place entre des isolateurs pour pouvoir mesurer. Pour que les fils et Ie shunt puissent conduire convenablement les hauts courants et tensions, des raccordements bien fixes sont indispensables.

Autocollant 17 DANGER NE CHARGEZ QUAVEC DE L'AZOTE SEC. NUTILISEZ PAS DE L'OXYGENE ACCIDENTELLEMENT POUR CHARGER L'ACCUMULATEUR. L'OXYGENE POURRAIT PROVOQUER UNE EXPLOSION VIOLENTE. CONSULTEZ LE MANUEL DE SERVICE POUR LA PROCEDURE CORRECTE DE CHARGEMENT. LA PRECHARGE NE PEUT PAS DEPASSER LES 1500 PSI Les accumulateurs sont precharges d'azote sec, un gaz inerte et non explosif.

Toutefois la pression de la precharge peut echapper d'une force explosive si l'accumulateur n'est pas completement depressurise avant que les composants soient demontes. La pression doit etre degagee avant de commencer a de telles reparations. Pour des informations plus detaillees, consultez Ie Manuel d'entretien mecanique de Unit Rig. L'emploi d'autre gaz (tel I'oxygene) pourrait egalement entrafner un risque d'explosion. N'utilisez que de l'azote sec.

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WEARING APPAREL It is recommended that all operators wear appropriate safety hard hat, safety glasses, and approved safety shoes when operating or servicing the truck. Always follow the specific requirements of the mine.

SEAT BELT Fasten seat belts before putting the truck in motion. This is true for both the operator and anyone riding in the observers seat.

OPERATING AREA FAMILIARIZATION Be familiar with the area in which the truck is to be operated. Be aware of any road construction or hazards which may be present.

Be observant of the entire situation. Note the location of power cables and "bridges" over or under them, the position of the shovel or other loading equipment, and other details of importance.

Never drive over unprotected electrical power cables or raise the body in the vicinity of overhead power cables.

Be familiar with and understand the signalman's hand signals and instructions when operating the truck.

Be familiar with and understand the precautions and regulations at all locations. Always follow all safety gUidelines and operating rules of the mine.

VISIBILITY Good visibility is important to safe truck operation. Before the truck is placed into service, clean the windshield, mirrors and headlights, and check the windshield wipers for proper operation.

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VETEMENTS Nous recornrnandons la mise d'une casque de protection adequate, de lunettes de securite et de chaussures de securite lors du travail ou de l'entretien. Suivez toujours les prescriptions specifiques de la mine.

CEIN1URE DE SECURI1E Bouclez la ceinture de securite avant de rnettre Ie carnion en rnarche. Ceci s'applique a l'operateur cornrne a toute personne occupant Ie siege de l'aideconducteur.

FAMILIARISATION AVEC LE TERRAIN DE TRAVAIL Farniliarisez-vous avec Ie terrain sur lequel Ie carnion doit etre rnanreuvre.

Faites attention a des constructions routieres ou des dangers eventuels.

Soyez attentif a la situation dans sa totalite. Notez l'ernplacernent des cables d'electricite et de ponts au-dessus ou au-dessous de ceux-ci, la position de la pelle ou d'autres installations de chargernent, et d'autres obstacles irnportan ts.

DANGER II ne faut jarnais rouler par-des sus de cables d'electricite non proteges ou lever la benne a proxirnite de cables d'electricite aeriens.

Farniliarisez-vous avec et comprenez les gesticulations instructives que Ie signaleur donne lors du travail.

Familiarisez-vous avec et comprenez les precautions et reglements en vigueur aux differents endroits. Suivez toujours toutes les prescriptions de securite et les regles internes de la mine.

VISIBILITE Une bonne visibilite est tres importante pour un fonctionnernent sur du carnion. Avant de mettre Ie camion en service, il faut nettoyer Ie pare-brise, les rniroirs et les lampes phares, et controler Ie fonctionnement des essuieglace.

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TRUCK SPEED The safe speed at which the truck should be driven is determined by the road and weather conditions, in addition to the truck load. Under adverse weather conditions, exercise extreme care and drive at reduced speeds.

Observe speed limits posted or listed by the mine for particular areas.

A general rule is to never approach a downgrade at a speed in excess of 15 mph (24 km/hr). Always apply the Dynamic Retarder Pedal prior to reaching the crest of the hill and use it to control the trucks speed while descending. Maintain a safe speed which does not require the use of all available dynamic retarding capabilities. This will provide a margin of safety for emergencies.

PARKING There are two basic modes of parking the truck; short-term (operator remains in the truck cab) and long-term (operator leaves the truck unattended).

Short-term parking involves using the truck's friction brake system to prevent the truck from moving. In the event of an equipment malfunction, the operator can still control the truck, since he remains in the cab with the engine running.

Long-term parking, however, involves much more than this. Since the truck will be left unattended, it should be parked in a SAFE POSITION one in which it cannot be moved, even if the trucks brakes are released.

This involves using chocks, ditches, or berms - anything that will prevent the accidental movement of the truck, and applying the Park Brakes.

Refer to Section 6 - Operation for detailed instructions for both types of parking.

IMPORTANT POINTS TO REMEMBER WHEN OPERATING ON THE TROLLEY ASSIST PROPULSION SYSTEM 1. Whenever the truck is connected to the overhead power conductors, do not get on or off the truck and do not allow anyone or anything to come in contact with the truck. All personnel must remain in the cab whenever operating on trolley assist.

2. Always operate with the Trolley Master Control switch in the Diesel power position unless actually approaching or operating on the trolley system.

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VITESSE La vitesse sure a laquelle Ie carnion doit etre conduit depend du terrain, des conditions atrnospheriques et de la charge du carnion. Si les conditions atrnospheriques sont defavorables, soyez extrernernent prudent et roulez a des vitesses faibles. Observez les limitations de vitesse indiquees par la mine pour des terrains particuliers.

Le regIe general est qu'on ne s'approche pas d'une pente a une vitesse de plus de 24 krn/h (15 rnilles par heure). En rnontant et en descendant une pente, reglez la vitesse du carnion a l'aide de la pedale de ralentissernent dynarnique. Roulez a une vitesse sure qui ne reclarne pas toutes les capacites de ralentissernent dynarnique, de sorte qu'en cas d'urgence vous disposez toujours d'une marge de securite.

STATIONNER

Ii y a deux rnanieres de stationner Ie carnion: on peut faire un arret de courte duree (l'operateur reste dans la cabine) ou de longue duree (l'operateur quitte Ie carnion).

Quand Ie carnion est stationne pour un bref instant, Ie systerne des freins a friction est utilise pour ernpecher que Ie carnion ne bouge. En cas d'un defaut dans Ie systerne, l'operateur peut toujours controler Ie carnion puisqu'il reste dans la cabine et Ie rnoteur est toujours en rnarche.

Ii est plus cornplique de stationner Ie carnion pour une duree plus longue.

Puisque Ie carnion sera laisse sans garde, il doit etre stationne dans une POSITION SURE - une position dans laquelle Ie carnion reste immobile, rnerne si les freins sont relaches. Ceci irnplique l'usage de cales, fosses ou berges tout ce qui peut aider a prevenir que Ie carnion ne se bouge accidentellernent - cornrne l'usage des freins de stationnernent.

Lisez section 6 - Fonctionnernent - pour des instructions detaillees sur les deux types de stationnernent.

POINTS IMPORTANTS POUR L'OPERATION DU SYSTEME DE PROPULSION A ASSISTANCE TROLLEY Personne ne peut rnonter ou descendre, rnerne pas entrer en contact 1. avec Ie carnion quand il est connecte aux cables aeriens. Le personnel doit rester a l'interieur de la cabine quand l'assistance trolley est en fonction 2.

Travaillez toujours avec Ie cornrnutateur de mode d'operation en position diesel sauf si vous vous approchez du systerne trolley ou si vous y etes raccorde.

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3. Always verify that the trolley collector equipment is in its stowed position when the Trolley Master Control switch is in the Diesel position.

4. Always completely re-sequence the truck (as described in Section 6 Operation) if the truck stops or slows to a speed below the slowest preset speed level.

5. Always keep the Throttle pedal depressed and the Shifter in the F (Forward) position when operating on the trolley power.

6. Always discontinue trolley operation and take the appropriate corrective actions any time that a problem is indicated.

FIGURE 2 - TYPICAL DANGER AREA FOR TIRE EXPLOSION

There is danger of tire explosion due to fire/excessive heat in the wheel/tire area.

Whenever smell of burning rubber or excessively hot brakes is detected on the truck, there could be a distinct possibility of the danger of a tire explosion. It could also occur when fire on the truck reaches the tire and wheel area. Under such conditions DO NOT APPROACH THE TRUCK OR ENTER THE DANGER AREA (See Figure above). Move the truck to a remote area only if it can be done without endangering the operator or other personnel in the area.

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3.

Verifiez toujours que Ie collecteur trolley se trouve en posItIon repliee quand Ie commutateur de mode d'operation est mis en position diesel.

4.

Remettez Ie camion completement en sequence (comme decrit en section 6 - Fonctionnement) quand il est arrete ou roule a une vitesse plus faible que Ie niveau de vitesse minimum preregle.

5.

La pedale d'accelerateur doit toujours etre abaisse et Ie commutateur doit se trouver en position F (marche avant) quand Ie camion se trouve en mode d'operation a assistance trolley.

6.

Quand un probleme est signale, il faut toujours interrompre Ie mode d'operation a assistance trolley et prendre les mesures correctives necessaires.

ZONE DE DANGER 500 PIEDS (150 METRES) 1500 PIEDS (460 METRES) ILLUSTRATION 2 - ZONE DE DANGER TYPIQUE EN CAS D' UNE EXPLOSION DE PNEU DANGER II existe un risque d'explosion de pneu en cas d'une incendie ou de chaleur excessive a proximite des roues.

Si vous remarquez un odeur de caoutchouc bnllant ou des freins extremement chauds, Ie risque d'une explosion des pneus est reel. Les pneus peuvent egalement exploser quand une incendie sur Ie camion atteint la zone des pneus et des roues. Dans de telles conditions NE VOUS APPROCHEZ PAS DU CAMION ETN'ENTREZ PAS DANS LA ZOI\TE DE DANGER (voire illustration en dessus). Ne mettez Ie camion a l'ecart que quand vous avez la certitude que ceci ne met pas en peril l' operateur ou d' autre personnel qui se trouve a proximite.

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Stay at least 500 feet (150 meters) away from the tread area and 1500 feet (460 meters) from the tire side wall. If it is absolutely necessary to reach the suspect tire, approach from the front or the back of the truck and use a large bulldozer blade as shield in front. If there is evidence of brake fire or smell of burning rubber, do not go near the truck. Fight these fires from a distant remote location. Do not rush to the truck with hand-held fire extinguisher in an effort to control the blaze. Allow at least eight hours for the tire to cool before approaching the truck.

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Gardez une distance d'au moins 150 metres (500 pieds) de I'empattement et de 460 metres (1500 pieds) du f1anc des pneus. S'il est absolument necessaire d'acceder au pneu suspect, approchez Ie de face ou de derriere Ie camion et utilisez une grande lame de bouteur comme bouclier. Ne vous approchez pas du camion s'il y a preuve d'une incendie aux freins ou un odeur de caoutchouc bnilant. Essayez d'eteindre l'incendie d'une distance. Ne vous precipitez pas vers Ie camion l'extincteur en main afin de controler Ie feu. Laissez refroidir Ie pneu pendant au moins 8 heures avant d'approcher Ie camion.

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SECTION 3

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SECTION 3 INDICATORS, GAUGES AND CONTROLS LECTRA HAUL trucks are equipped with indicators, gauges, and controls to permit safe operation and enable the driver to monitor the condition of the truck systems.

NOTE: Both standard and optional equipment is shown. Disregard those items not applicable.

Before operating the truck, operators should be able to identify each indicator, gauge, and control, and understand its function.

NOTE: Items are listed in the most common location, typical on current products. Some items may vary in location, depending on the vehicle and its particular configuration.

The warning indicators light when a condition exists that may result in a serious problem affecting truck operation. If any of the indicator lights come on which are listed as critical enough to warrant doing so, stop the truck immediately and park in a SAFE POSITION. Get help. Before attempting to move the truck, investigate the cause ofthe warning indication and correct. The engine should be shut-down (or operated as instructed by the engine manufacturer).

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SECTION 3 INDICATEURS, INSTRUMENTS DE MESURE ET COMMANDES Les camions LECTRA HAUL sont equipes d'indicateurs et d'instruments de mesure et de commande permettant une commande sure et un contrale efficace des differents systemes du camion.

REMARQUE: L'equipement standard et les options sont montres. Vous pouvez sauter les parties du texte qui ne sont pas d'app!ication.

Avant de commencer Ie travail, I' operateur doit connaltre chaque indicateur, instrument de mesure et de commande, et en comprendre Ie fonctionnement.

REMARQUE: Les parties sont indiquees a l'endroit ou elles se trouvent dans la plupart des cas, c.-a-d. aux endroits typiques sur les engins les plus courants.

Il est possible que certaines parties se trouvent a un autre endroit, cela depend du vehicule et de sa configuration particuliere.

Les temoins s'allument en cas d'une condition qui pourrait menacer Ie bon fonctionnement du camion. Si un des indicateurs, qui sont assez critiques pour justifier un tel comportement, s' allume, arretez Ie camion immediatement et station nez-Ie dans une POSITION SURE. Demandez de l'aide. Avant d'essayer de deplacer Ie camion, il faut chercher Ia cause de l'avertissement et y remedier. Le moteur doit etre arrete (ou actionne seion les instructions du constructeur du moteur).

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KEY

1 2 3.

4.

5.

6.

7.

8 9.

10 11.

SEAT ADJUSTMENT CONTROLS DUMP CONTROLLER LEVER DIMMER SWITCH BRAKE PEDAL DYNAMIC RETARDER PEDAL THROTTLE PEDAL ENGINE STOP/START STOP START SWITCH STEERING WHEEL WIPER CONTROL PARK BRAKE HANO BRAKE

12 13.

14.

15.

16.

17.

18 19 20 21 22.

HEAT & AIR CONDITIONER CONTROLS SHIFTER LIGHT SWITCHES LOAD BRAKE SWITCH RETARD SPEED CONTROLS AIR CLEANER RESTRICTION INDICATORS UNIT RIG WEIGH SYSTEM MANUAL POWER SUPPLY GAUGES INDICATOR LIGHTS MISCELLANEOUS SWITCHES

FIGURE 1 - TYPICAL CAB LAY-OUT 18

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LEGENDE 1.

2.

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7.

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11.

12.

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14.

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17.

18.

19.

20.

21.

22.

POIGNEE DE REGLAGE DE SIEGE LEVIER DE COMMANDE POUR LA BENNE VARIATEUR DE LUMIERE PEDALE DE FREIN PEDALE DE RALENTISSEMENT DYNAMIQUE PEDALE D'ACCELERATEUR CONTACT DE DEMARREUR VOLANT COMMANDE ESSUIE-GLACE FREIN DE STATIONNEMENT LEVIER DE FREIN A MAIN COMMANDE DU CHAUFFAGE ETDE LA CLIMATISATION CHANGEUR DE VITESSE COMMUTATEURS D'ECLAIRAGE COMMUTATEUR DE FREIN DE CHARGEMENT COMMANDE DU RALENTISSEUR INDICATEURS DE SATURATION DE FILTRES A AIR SYSTEME DE PESAGE UNIT RIG COMMUTATEUR ALIMENTATION MANUEL INSTRUMENTS DEMESURE TEMOINS INfERRUPTEURS DIVERS

ILLUSTRATION 1 - PLAN TYPIQUE DE LA CABINE

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NOTE: In these trucks, the following symbols are used to indicate basic operating conditions:

On

Slower

Off

1 __

Faster

IiJll

INDICATORS

u

The AIR AFTERCOOLER HEATER indicator monitors the operation of the heater in the air aftercooler drain. The indicator lights only if the heater is not operating properly.

The AIR CLEANER SERVICE indicator indicates the service requirements of the air cleaner element. Under normal operating conditions, the green band is exposed in the indicator. Should the filter element become sufficiently restricted to adversely affect performance, a red band will appear and remain in place until the element is serviced and the indicator reset.

The AIR DRYER HEATER ON indicator lights when the heater in the moisture drain on the air dryer is operating.

The (LOW) AIR PRESSURE indicator lights when the pressure in the truck's pneumatic system is below normal operating levels.

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REMARQUE: Ces camions utili sent les symboles suivants pour indiquer les utilisent modes d'operation de base.

Marche Lent

Arret Vite

INDICATEURS L'indicateur RECHAUFFEUR D'AIR SECONDAIRE surveille Ie fonctionnement du rechauffeur dans la sortie du refrigerant complementaire d'air. Le temoin ne s'allume que lorsque Ie rechauffeur ne fonctionne pas convenablement.

L'indicateur ENTRETIEN DES FILTRES A AIR indique les besoins d'entretien des filtres a air. Dans des conditions de fonctionnement normales, la bande verte est visible dans l'indicateur. Mais quand la traversibilite du filtre est tellement entamee que Ie fonctionnement s'en ressent, une bande rouge apparaltra et ne disparaltra pas avant que Ie filtre soit entretenu et l'indicateur est remis a l'etat initial.

Le temoin RECHAUFFEUR DU SECHEUR D'AIR ne s'allume que lorsque Ie rechauffeur dans Ie tuyau de decharge du secheur d'air est en marche.

Le temoin PRESSION D'AIR (BASSE) s'allume quand la pression dans Ie systeme pneumatique du camion a tombe en dessous du niveau normal d'operation.

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The AUTO LUBE indicator lights when the pump system on the trucks automatic lubrication system is operating.

The (LOW) BATTERY VOLTAGE indicator lights to indicate a low level of charge in the truck's 24 volt batteries.

Should this indicator light, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

Low battery voltage may result in improper operation of the trucks traction drive system, in the form of lost propulsion and/or dynamic retarding.

The (LOW) BLOWER PRESSURE or the BLOWER OFF indicator lights when the electrical system cooling blower does not supply a sufficient amount of air flow to maintain proper system component cooling.

Should this indicator light, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

The BRAKE DRAG indicator lights when residual pressure exists in the brake system which will not allow the front and/or rear brakes to completely release. Operation with the brakes partially applied will generate excessive heat. This will result in reduced braking effectiveness during normal service, and will also reduce brake component life.

Should this indicator light, bring the truck to a stop, and park in a SAFE

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Le ternoin GRAISSAGE AUTOMATIQUE s'allurne quand Ies pornpes du systerne autornatique de graissage sont actives.

Le ternoin VOLTAGE (BAS) DE BATIERIE s'allurne pour indiquer que Ie voltage des batteries de 24 volts du carnion est trop bas.

Si ce ternoin s'allurne, arretez Ie carnion et stationnez-Ie irnrnediaternent dans une POSITION SURE. Dernandez de l'aide. Ne deplacez pas Ie carnion avant que Ie problerne ait ete identifie et corrige.

AVERTISSEMENT Si les batteries ont un voltage bas, Ie fonctionnernent du systerne de traction pourrait etre troublee sous forme d'une perte de propulsion et/ou de ralentissernent dynarnique.

Le ternoin PRESSION (BASSE) VENTILATEUR ou VENTILATEUR ARRET s'allurne quand Ie ventilateur de refroidissernent electrique ne fournit pas assez d'air pour refroidir convenablernent les compos ants du systerne.

Si ce ternoin s'allurne, arretez Ie carnion et stationnez-Ie irnrnediaternent dans une POSITION SURE. Dernandez de l'aide. Ne deplacez pas Ie carnion avant que Ie problerne ait ete identifie et corrige.

Le ternoin FREINS TRAINANTS s'allurne quand il y de Ia pression residuelle dans Ie systerne de frein de sorte que les freins avant ou arriere ne peuvent etre relftches cornpleternent. Si on continue Ie travail dans cet etat, il se produira un exces de chaleur. Par suite, l'efficacite des freins sera dirninuee pendant Ie fonctionnernent normal, et les cornposants du systerne de frein souffriront plus d'usure.

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POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

The BRAKE ON indicator lights whenever the trucks friction brake system has been actuated.

The (LOW) BRAKE PRESSURE indicator lights when the accumulators for the hydraulic brake system pressure drop below a preset level. If equipped with the added feature, automatic application of the brakes begins if the pressure continues to decrease.

Should this indicator light, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

The CHECK ENGINE indicator lights when a condition is monitored within the engine which warrant checking by trained technicians at the earliest possible time to minimize the possibility of the problem worsening and causing damage. If the indicator lights, follow standard mine procedure for these indications.

The COOLANT FLOW indicator lights when circulation in the coolant system has been interrupted.

Should this indicator light, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

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Si ce temoin s'allume, arretez Ie camion et stationnez-Ie immediatement dans une POSITION SURE. Demandez de l'aide. Ne depIacez pas Ie camion avant que Ie probleme ait ete identifie et corrige.

Le temoin FREIN SERRE s'allume quand Ie systeme des freins a friction du camion est actionne.

Le temoin PRESSION (BASSE) DE FREINS s'allume quand Ia charge des accumulateurs pour Ia pression du circuit hydraulique de frein tombe en dessous d'un certain niveau preregle. Si Ie camion est dote de cette option, l'application automatique des freins sera activee si Ia pression continue de decroitre.

Si ce temoin s'allume, arretez Ie camion et stationnez-Ie immediatement dans une POSITION SURE. Demandez de l'aide. Ne deplacez pas Ie camion avant que Ie probleme ait ete identifie et corrige.

Le temoin VERIFIEZ MOTEUR s'allume quand Ie moteur presente un probleme qui doit etre verifie aussi vite que possible par des techniciens qualifies pour minimiser Ie risque que Ie probleme s'aggrave et cause des degats. Si ce temoin s'allume, il faut suivre Ia procedure prevue par Ia mine pour de telles indications.

Le temoin DEBIT LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT s'allume quand Ia circulation du systeme refroidissant a ete interrompue.

Si ce temoin s'allume, arretez Ie camion et stationnez-Ie immediatement dans une POSITION SURE. Demandez de l'aide. Ne deplacez pas Ie camion avant que Ie probleme ait ete identifie et corrige.

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The (LOW) COOLANT LEVEL indicator lights when the coolant level in the engine radiator is below the normal operating level.

The COOLANT (WATER) TEMPERATURE indicator lights to indicate an abnormally high engine coolant temperature.

The DUMP BODY UP indicator lights whenever the dump body is raised from its resting position on the frame. The truck should only be moved with the dump body fUlly down, and the Dump Controller or lever in the Float position.

NOTE: On some trucks this indicator is interconnected to an interlock which prevents propulsion with the dump body raised. A A override provision may be included to allow small amounts of movement.

D The DYNAMIC RETARDING indicator lights when the dynamic retarding system has been activated.

The ELECTRICAL SYSTEM FAULT indicator lights when a fault occurs in the electrical powerlcontrol system. Should this occur, the truck will lose propulsion power, but not dynamic retarding. Manual resetting, by depressing the cab mounted SYSTEM RESET switch or using the electrical control box Reset Button, is required to restore power.

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Le temoin NIVEAU (BAS) DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT s'allume quand Ie niveau du liquide de refroidissement dans Ie radiateur du moteur est tombe en dessous du niveau normal de fonctionnement.

Le temoin TEMPERATURE (EAU) DE REFROIDISSEMENT s'allume pour indiquer que la temperature de refroidissement du moteur est trop elevee.

Le temoin BENNE LEVEE s'allume quand la benne est levee de sa position de repos sur Ie chassis. Le camion ne doit etre deplace que quand la benne est abaissee completement et Ie levier de commande pour la benne se trouve dans la position de repos.

REMARQUE: Sur certains camions ce temoin est lie d un systeme de verrouillage empechant la propulsion si la benne est Levie. Toutefois un dispositif de derivation permettant des petits mouvements peut erre inclu.

Le temoin RALENTISSEMENT DYNAMIQUE s'allume quand Ie systeme de ralentissement dynamique est actionne.

Le temoin DEFAUT CIRCUIT ELECTRIQUE s'allume quand Ie circuit de puissance/contrale electrique est defectueux. Dans ce cas, Ie camion perdra de la force de propulsion, mais pas de ralentissement dynamique. Pour retablir la force motrice, il faut manuellement remettre Ie systeme a l'etat initial a l'aide du commutateur de remise a zero dans la cabine ou a l'aide du bouton de remise a zero de l'armoire electrique.

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Should this indicator light, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

The (LOW ENGINE) OIL LEVEL indicator lights to indicate that the level of oil in the engine crankcase is below the level recommended for operation.

The (LOW) ENGINE OIL PRESSURE indicator lights when the engine oil pressure is below safe operating limits.

The ENGINE OIL TEMPERATURE indicator lights when the temperature of the oil in the crankcase exceeds preset safe operating limits.

The (LOW) FUEL LEVEL indicator lights to indicate a low fuel level in the fuel tank(s).

The FUEL PREFILTER (WATER LEVEL) indicator lights when the amount of water and other contaminants collected in the fuel prefilter assembly reaches a preset level. If the indicator lights, follow standard mine procedure for these indications.

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Si ce temoin s'allume, arretez Ie camion et stationnez-Ie immediatement dans une POSITION SURE . Demandez de l'aide. Ne deplacez pas Ie camion avant que Ie probleme ait ete identifie et corrige.

Le temoin NIVEAU D'HUILE (BAS MOTEUR) s'allume pour indiquer que Ie niveau d'huile dans Ie carter du moteur est tombe en dessous du niveau de travail recommande.

Le temoin PRESSION D'HUILE MOTEUR (BASSE) s'allume quand la pression de l'huile est tombee en dessous des limites d'un fonctionnement sur.

Le temoin TEMPERATURE D'HUILE MOTEUR s'allume quand la temperature du carter depasse les limites d'un fonctionnement sur.

Le temoin NIVEAU DE CARBURANT (BAS) s'allume pour indiquer un niveau bas de carburant dans Ie(s) reservoir(s) de carburant.

Le temoin PREFILTRE CARBURANT (NIVEAU DE L'EAU) s'allume quand la quantite d'eau et d'autres substances dans Ie prefiltre de carburant atteint un certain niveau. Si ce temoin s'allume, il faut suivre Ia procedure prevue par Ia mine pour de telles indications.

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L The GRID PROTECTION indicator lights when a problem is monitored in the grid notching system in the trolley assist propulsion system. If this indicator lights trolley power is disconnected and returned to the diesel mode.

Should this indicator light, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

~ LYJ The GROUND FAULT indicator lights to indicate that a malfunction exists somewhere in the trucks electrical propulsion circuitry. Should this occur, the truck will lose propulsion power, but not dynamic retarding. Manual resetting is required to restore power.

Should this indicator light, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

The HIGH BEAM indicator lights whenever the high beam headlights are on.

The HOPPER DOORS CLOSED, HOPPER DOORS OPEN and HOPPER DOORS PARTIALLY OPEN indicators light to indicate the relative position of the hopper doors on "bottom dump" style trucks.

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Le ternoin PROTECTION GRILLE s'allurne quand il y a un probleme dans Ie systerne de verrouillage de la grille faisant partie du systerne de propulsion du mode d'operation a assistance trolley. Si ce ternoin s'allume, Ie courant du trolley sera coupe et Ie carnion passera en mode d'operation diesel.

Si ce ternoin s'allurne, arretez Ie carnion et stationnez-Ie imrnediaternent dans une POSITION SURE. Dernandez de l'aide. Ne deplacez pas Ie carnion avant que Ie problerne ait ete identifie et corrige.

Le ternoin COURT-CIRCUIT A LA MASSE s'allurne pour indiquer qu'il y a un defaut quelque part dans Ie circuit electrique de propulsion. Dans ce cas, Ie carnion perdra de la force de propulsion, rnais pas de ralentissernent dynarnique. II faudra rernettre Ie systerne a l'etat initial rnanuellernent.

Si ce ternoin s'allurne, arretez Ie carnion et stationnez-Ie irnrnediaternent dans une POSITION SURE. Dernandez de l'aide. Ne deplacez pas Ie carnion avant que Ie problerne ait ete identifie et corrige.

Le ternoin LUMIERE ROUTE s'allume quand les lurnieres de route sont allurnees.

Les temoins PORTES TREMIE FERMEES, PORTES TREMIE OUVERTES et PORTES TREMIE PARTIELLEMENT OUVERTES s'allurnent pour indiquer la position des portes de la trernie sur les carnions du d u type "decharge en bas".

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The HYDRAULIC FILTER BYPASSING indicator lights when the pressure differential in one or more of the individual hydraulic filters is sufficient to cause the internal bypass valve to open. This allows the oil to bypass the filter element and receive no filtration. Continued operation of the truck in this condition could result in component contamination and eventually in component malfunction.

NOTE: In some operating conditions (e.g. cold weather start up and operation) this indicator light may remain on for a short period of time after starting (until the oil warm up to near normal operating temperature).

Check with mine or Unit Rig personnel for additional information.

The (LOW) HYDRAULIC OIL LEVEL indicator lights to indicate when the oil level in the truck's hydraulic oil reservoir or tank is below the desired low level limit.

Should this indicator light with the dump body rising, stop the dumping cycle, lower the body to the frame and determine the cause before continuing.

Should this indicator light with the dump body down, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

The HYDRAULIC OIL TEMPERATURE indicator lights when hydraulic oil temperature exceeds recommended operating levels.

A CAUTION Continued operation with hot hydraulic oil may result in component damage and corresponding system malfunctions.

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Le temoin DERIVA nON FILTRE HYDRAULIQUE s'allume quand Ie differentiel de pression d'un ou de plusieurs des filtres hydrauliques est assez grand pour causer que la vanne de derivation interne s'ouvre, de sorte que l'huile peut passer autour du filtre sans etre filtree. Si vous continuez de travailler avec Ie camion dans cet etat, des composants pourraient etre contamines et finalement devenir defectueux.

REMARQUE: Dans certaines conditions de travail (par exemple lorsqu'il fait froid) ce temoin peut rester allume pour une courte dude apres la mise en marche (jusqu'a ce que l'huile soit rechauffee a presque la temperature de travail normal). Consultez Ie personnel de la mine ou de Unit Rig pour plus d'informations.

Le temoin NIVEAU (BAS) HUILE HYDRAULIQUE s'allume pour indiquer que Ie niveau d'huile dans la chambre ou dans Ie reservoir d'huile hydraulique a tombe en dessous du niveau minimum.

Si ce temoin s'allume au moment ou la benne est levee, arretez la procedure de dechargement, faites descendre la benne jusqu'au chassis et determinez la cause de l'avertissement avant de continuer.

Si ce temoin s'allume quand la benne repose sur Ie chassis, arretez Ie camion et stationnez-Ie immediatement dans une POSITION SURE. Demandez de l'aide. Ne deplacez pas Ie camion avant que Ie probleme ait ete identifie et corrige.

Le temoin TEMPERATURE HUILE HYDRAULIQUE s'allume quand la temperature de l'huile depasse les niveaux recommandees.

AVERTISSEMENT La continuation du travail lorsque la temperature de l'huile hydraulique est trop elevee pourrait endommager des composants et mener a un derangement des systemes correspondants.

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II The LEAKAGE CURRENT indicator lights when a possible ground path or short is monitored between the trolley assist propulsion system and the truck chassis and/or ground. Trolley assist propulsion is immediately disabled and the truck switched to the diesel mode.

Should this indicator light, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

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The LOW PRESSURE FIRE DETECTION indicator lights when the automatic fire suppression system has been actuated.

NOTE: In case of fire, trucks equipped with automatic fire suppression systems will automatically actuate. Follow the approved mine procedure.

If the indication is a result of an equipment malfunction, have the system deactivated as soon as possible to prevent accidental system discharge, the problem corrected, then the system reactivated.

l:1Fj The LOW STEERING PRESSURE indicator lights to indicate an unusually low pressure condition in the steering system.

Should this indicator light, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

On trucks equipped with the electrically powered manual supply system or auxiliary steering pump, it should automatically begin operation as soon as the indicator lights. Depress the Manual Supply System or Auxiliary Steering Pump switch to ensure operation as needed while stopping the truck. Pull the switch button out to deactivate the system as soon as the truck is safely parked. This will prevent unnecessary drain on the trucks batteries.

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Le temoin PERTE DE COURANT s'allume quand une perte de courant entre Ie systeme de propulsion a assistance trolley et Ie chassis du camion et/ou Ie sol est probable. La propulsion a assistance trolley sera immediatement mise hors service et Ie camion passera en mode d'operation diesel Si ce temoin s'allume, arretez Ie camion et stationnez-Ie immediatement dans une POSITION SURE . Demandez de l'aide. Ne deplacez pas Ie camion avant que Ie probleme ait ete identifie et corrige.

Le temoin PRESSION BASSE DETECTION DE FEU s'allume quand Ie systeme anti-feu automatique a ete active.

REMARQUE: Si votre camion est equipe d'un systeme anti-Jeu automatique, ce dernier sera mis en marche automatiquement en cas d'une incendie.

Suivez alors la procedure indiquee par la mine. Si !'indication est causee par un dereglement de l'equipement, arrerez Ie systeme aussi vite que possible pour empecher qu'i/ se decharge accidentellement. Corrigez Ie probleme et puis reactive z Ie systeme.

Le temoin PRESSION DE DIRECTION BASSE s'allume pour signaler que la pression dans Ie systeme de direction est trop basse.

Si ce temoin s'allume, arretez Ie camion et stationnez-Ie immediatement dans une POSITION SURE. Demandez de l'aide. Ne deplacez pas Ie camion avant que Ie probleme ait ete identifie et corrige.

Sur des camions equipes d'un systeme de direction de secours avec alimentation electrique ou d'une pompe de direction auxiliaire, ces systemes se mettront en marche des que Ie temoin s'allume. Enfoncez Ie bouton du systeme d'alimentation manuel ou de la pornpe auxiliaire pour assurer Ie fonctionnement necessaire au moment ou Ie camion est arrete. Tirez Ie bouton pour desactiver Ie systeme des que Ie carnion est stationne en securite, de sorte que Ies batteries du camion ne sont pas dechargees in u tilemen 1.

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The LOW TIRE PRESSURE indicator lights to indicate that a tire on the truck has a low air pressure reading. This indicator is only on trucks with the automatic tire pressure maintenance system.

The (ENGINE) OIL FILTER DIFFERENTIAL indicator lights when the pressure differential in one or more of the individual engine lubricating oil filters is sufficient to cause the internal bypass valve to open. This allows the oil to bypass the filter element and receive no filtration. Continued operation of the truck in this condition could result in component contamination and eventually in component malfunction.

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The OVERSPEED indicator lights whenever the truck is in automatic overspeed retarding. The speed that this retarding begins is preset into the electrical controls for the propulsion/retarding system, and can be set to any specified speed.

Depressing the PRESS TO TEST or LAMP CHECK button with the Master Switch On will cause the indicator lights, excluding certain specifically designated functions such as AID, to light. If any bulb fails to light, correct the problem prior to placing the truck into operation.

D The READY FOR TROLLEY indicator lights when the trolley assist mode has been selected by the operator but the control circuitry has not yet been switched to provide propulsion power from the overhead power conductors.

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Le temoin PRESSION DE PNEUS BASSE s'allume pour indiquer qu'un des pneus a un niveau de pression de gonflage bas. Seuls les camions equipes du systeme d'entretien de pression de gonflage automatique sont equipes d'un tel temoin.

Le temoin DIFFERENTIEL FILTRE D'HUILE (MOTEUR) s'allume quand Ie differentiel de pression d'un ou de plusieurs des filtres de l'huile du moteur est assez grand pour causer que Ia vanne de derivation interne s'ouvre, de sorte que l'huile peut passer autour du filtre sans etre filtree. Si vous continuez de travailler avec Ie camion dans cet etat, des composants pourraient etre contamines et finalement devenir defectueux.

Le temoin SURVITESSE s'allume quand Ie ralentissement automatique du camion est active lorsque Ie moteur tourne a survitesse. La vitesse a laquelle Ie ralentissement automatique se met en marche est regIe dans Ie systeme electrique de propulsion/ralentissement et peut etre fixe a n'importe quelle vitesse.

Si Ie bouton APPUYEZ POUR TESTER ou CONTROLE DES LAMPES est enfonce quand Ie pupitre de commande est mis sous tension, tous les temoins doivent s'allumer, excepte quelques fonctions specifiques, comme par exemple AIDE. S'il y a un voyant qui ne s'allume pas, il faut resoudre ce probleme avant que Ie camion ne soit mis en marche.

Le temoin PRET A TROLLEY s'allume quand Ie mode d'operation a assistance trolley a ete selectionne mais, Ie cablage de contrale n'a pas encore ete commute pour fournir la puissance propulsive livree par Ies cables d'electricite aeriens.

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IRSCI The RETARD SPEED CONTROL indicator lights when this portion of the truck's propulsion and retarding system is activated. For detailed information on this system, refer to the instructions in Section 6 - Operation.

The STOP ENGINE or ENGINE PROTECTION PROPULSION CUTOUT OVERRIDE indicator lights when a condition within the engine is monitored which warrants stopping the engine immediately. Should the indicator light, the truck will lose propulsion power, but not dynamic retarding.

If continued movement ofthe truck is desired (e.g. to find a safe a parking location) depress and hold the Stop Engine or equivalent Override button.

NOTE: Continued operation of the engine may result in damage to it and its systems.

Should this indicator light, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately and stop the engine. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

D The TROLLEY SPEED indicators monitor the speed level the truck is operating on while in the trolley assist propulsion mode - the lower the number lighted the slower the speed.

NOTE: The speeds are preset and cannot be adjusted. The speed range selection is controlled by the Trolley Master Control switch.

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The TROLLEY POWER indicator lights when the electrical control system has completely switched and the truck is receiving its propulsion power from the overhead trolley power conductors.

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Le temoin COMMANDE RALENTISSEMENT VITESSE s'allume pour signaler que cette partie du systeme de propulsion et de ralentissement est mise en marche. Pour des informations detaillees sur ce systeme, lisez les instructions de la section 6 de ce manuel - Fonctionnement.

Le temoin ARRETEZ LE MOTEUR ou DERIVATION DE COUPURE AUTOMATIQUE DE LA PROPULSION POUR PROTEGER LE MOTEUR s'allume quand Ie moteur doit etre arrete immediatement parce qu'il presente une condition non souhaitee. Si ce temoin est allume, Ie camion perdra de la puissance propulsive mais pas de ralentissement dynamique. Si Ie camion doit encore etre manreuvre (par ex. pour Ie stationner) gardez enfonce Ie bouton "Arretez Ie moteur" ou son equivalent, Ie bouton "Derivation".

REMARQUE: Si Ie moteur n'est pas arrete immediatement, celui-ci et ses systemes peuvent etre endommages.

Si ce temoin s'allume, arretez Ie camion et stationnez-Ie immediatement dans une POSITION SURE. Demandez de l'aide. Ne deplacez pas Ie camion avant que Ie probleme ait ete identifie et corrige.

L'indicateur VITESSE TROLLEY montre la vitesse a laquelle Ie camion est conduit quand il se trouve en mode d'operation a assistance trolley. Le chiffre montre decrolt a mesure que la vitesse diminue.

REMARQUE: Les vitesses sont prereglees et ne peuvent etre modi/iees. La plage de vitesse est controlee par Ie commutateur de mode d'operation trolley.

Le temoin PUISSANCE TROLLEY s'allume pour signaler que Ie systeme de commande a ete commute completement et que Ie camion rec;oit sa puissance propulsive des cables d'electricite aeriens du trolley.

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The TURN SIGNAL indicator flash to indicate the truck's corresponding turn signal is flashing. The lights also flash to indicate operation of the optional emergency warning flasher system.

The WHEEL MOTOR TEMPERATURE indicator lights when an excessively high temperature is measured in one or both of the trucks wheel motors.

Should this indicator light, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

NOTE: If the air flow to the wheel motors is determined to be okay, it is recommended that the engine continue to run to provide cooling air to the motors to assist in the cooling to normal temperatures.

GAUGES

The AIR CLEANER RESTRICTION gauge indicates the amount of restriction in the air cleaner and induction system, in inches of water. The air cleaner elements should be serviced if the restriction indicated is: 12 inches (3 kPa) - MTU (396) 20 inches (5 kPa) - Detroit Diesel 25 inches (6 kPa) - Cummins

The AMMETER indicates the rate of charge in the 24 volt battery charging alternator system in amperes. This gauge should always indicate a plus or positive reading when the truck's engine is at operating speeds.

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Le temoin SIGNAL DE DIRECTION clignote pour indiquer que Ie clignotant correspondant du camion est actionne. Les temoins clignotent egalement pour indiquer que Ie systeme optionnel d'avertissement en cas d'urgence est operatif.

Le temoin TEMPERATURE MOTEUR DE ROUE s'allume pour indiquer qu'un ou Ies deux moteurs de roue sont trop chauds.

Si ce temoin s'allume, arretez Ie camion et stationnez-Ie immediatement dans une POSITION SURE. Demandez de l'aide. Ne depIacez pas Ie camion avant que Ie probleme ait ete identifie et corrige.

REMARQUE: S'i! n'y a pas de probIeme avec l'ecoulement d'air aux moteurs des roues, nous recommandons de laisser tourner Ie moteur de sorte qu'a peut fournir de l'air refroidissant aux moteurs pour aider dans Ie refroidissement a des temperatures normales.

INSTRUMENTS DE MESURE L'indicateur SATURATION FILTRES A AIR montre en pouces d'eau I'etendue de Ia saturation du systeme de filtrage d'air et d'induction. Les composants des filtres a air doivent etre entretenus quand Ie degre de saturation indique s'eleve a: 12 pouces (3 kPa) - MTU (396) 20 pouces (5 kPa) - Detroit Diesel 25 pouces (6 kPa) - Cummins L'AMPEREMETRE indique en amperes l'intensite du chargement de l'alternateur chargeant la batterie de 24 volts. Ce jauge doit toujours donner un releve "plus" ou "positif" quand Ie moteur du camion tourne a un regime de travail.

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The COOLANT (WATER) TEMPERATURE gauge indicates the temperature of the engine coolant. Depending upon customer requirements this may be in 0 F and/or 0 C. or a series of color coded bands.

If color coded, the pointer should be in the green or operating range at all times the truck is in normal operation. If the gauge indicates true temperature, refer to the engine manufacturers information for the normal operating pressures.

The ENGINE OIL TEMPERATURE gauge monitors the temperature of the oil in the engine crankcase.

The FUEL gauge indicates the approximate level offuel in the fuel tank(s).

The HOURMETER indicates the total number of hours the truck is in operation and operates whenever the Master Switch is On.

The OIL PRESSURE gauge indicates engine oil pressure. Depending upon customer requirements, this may be in psi and/or kPa or a series of color coded bands.

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L'indicateur TEMPERATURE (EAU) DE REFROIDISSEMENT montre la temperature du refroidisseur du moteur. Le client peut choisir entre une indication de la temperature en of et/ou en °C ou en une serie de bandes colorees.

Si la temperature est indiquee sous forme de bandes codees par des differentes couleurs, l'aiguille doit toujours se trouver dans la bande verte, notamment la zone de travail. Si la temperature est montree en degres, il faut consulter l'information sur les temperatures de travail recommandees par Ie constructeur du moteur.

L'indicateur TEMPERATURE HUILE DE MOTEUR surveille la temperature dans Ie carter-moteur.

L'indicateur CARBURANT montre Ie niveau approximatif dans le(s) reservoir(s) de carburant.

Le COMPTEUR HORAIRE indique Ie nombre d'heures que Ie camion a fonctionne ou a ete mis en mode d'operation. II compte les heures que l'interrupteur principal se trouve en position "marche".

L'indicateur PRESSION D'HUILE montre la pression d'huile du moteur. Le client peut choisir si la pression est exprimee en psi et/ou en kPa ou en une serie de bandes colorees.

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If color coded, the pointer should be in the green or operating range at all times the truck in normal operation. If the gauge indicates true pressure, refer to the engine manufacturers information for the normal operating pressures.

The SPEEDOMETER indicates the trucks speed in miles per hour and/or kilometers per hour.

The START AIR PRESSURE gauge indicates the air pressure in the trucks main air tank that is available for the engines air start and other pneumatic systems. Depending upon customer requirements this may be in psi and/or kPa or a series of color coded bands.

If color coded, the pointer should be in the green or operating range at all times the truck in normal operation. If the gauge indicates true pressure, normal pressure is 115 to 135 psi (790 to 930 kPa).

NOTE: Not provided on trucks without pneumatic systems.

The TACHOMETER indicates the engine speed in rpm. Refer to the appropriate engine manufacturers information for the proper operating range.

The VOLTMETER indicates in volts the amount of charge in the 24 volt battery charging alternator system. Normal system voltage is 24 to 27 volts when the engine is at normal operating speed.

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Si Ia pression est indiquee sous forme de bandes codees par des differentes couleurs, l'aiguille doit toujours se trouver dans la bande verte, notamment Ia zone de travail. Si Ia pression est montree en chiffres, il faut consulter I'information sur Ies pressions de travail recommandees par Ie constructeur du moteur.

L'indicateur VITESSE montre Ia vitesse du camion en milles par heure et/ou en kilometres par heure.

Le manometre PRESSION D'AIR DEMARRAGE indique Ia pression d'air disponible dans Ie reservoir d'air principal pour Ie demarrage a air comprime et pour d'autres systemes pneumatiques. Le client peut choisir entre une indication de Ia pression en psi et/ou en kPa ou en une serie de bandes colorees.

Si la pression est indiquee sous forme de bandes codees par des differentes couleurs, l'aiguille doit toujours se trouver dans Ia bande verte, notamment la zone de travail. Si la pression est montree en chiffres, Ies pressions normales se situent entre 115 et 135 psi (790 et 930 kPa).

REMARQUE: Les camions sans systemes pneumatiques ne sont pas munis d'un manometre PRESSION D'AIR. Le TACHYMETRE indique Ie regime du moteur, exprime en TPM. Consultez l'information du constructeur du moteur pour Ia plage de travail convenable.

Le VOLTMETRE indique en volts l'intensite de chargement de l'alternateur chargeant les batteries de 24 volts. Le voltage normal se situe entre 24 et 27 volts quand Ie moteur du camion tourne a un regime normal.

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Low battery voltage may result in improper operation of the truck's traction drive system, in the form of lost propulsion and/or dynamic retarding.

CONTROLS

The AUTO LUBE TEST switch allows for manual testing of the trucks automatic lubrication system.

The AUXILIARY STEERING PUMP switch (on trucks so equipped) activates the auxiliary steering pump (on trucks so equipped). This pump operates on 24 V dc, supplied directly from the truck's batteries. It supplies hydraulic pressure to the steering system should the main system pressure be lost. An indicator light in the button will be on whenever the pump is operating, even when automatically actuated by the optional system.

NOTE: Pull the Auxiliary Steering Pump switch button out (deactivating the system) as soon as the truck is safely parked. This will prevent unnecessary drain on the truck's batteries.

The BACK-UP LIGHT switch provides manual operation of the back-up lights. The lights come on automatically, whenever the Shifter is moved to the REVERSE position.

The DATA STORE switch provides a means of storing desired operating information from the trucks computerized electrical propulsion and retarding system during normal truck operation. Each time the switch is depressed a preset number of data points are stored in the systems

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AVERTISSEMENT Si la batterie a un voltage bas, Ie systeme de traction du camion peut devenir defectueux et perdre de la force propulsive et/ou de ralentissement dynamique.

COMMANDES Le commutateur GRAISSAGE AUTOMATIQUE TEST permet un essai manuel du systeme automatique de graissage.

Le commutateur POMPE DE DIRECTION AUXILIAIRE (fait partie de l'equipement optionnel) met en marche la pompe de direction auxiliaire (equipement optionnel). Cette pompe fonctionne sur 24 V c.c, fournis directement par les batteries du camion. Elle fournira de la pression hydraulique au systeme de direction s'il n'y a pas de pression principale. Le commutateur est muni d'un voyant qui s'allumera si la pompe est en marche, meme quand elle est mise en marche automatiquement par Ie systeme optionnel.

REMARQUE: Tirez ie bouton de commande de ia pompe de direction auxiliaire (desactivant ie systeme) immediatement quand ie camion est stationne statio nne en securite, de sorte que ies batteries du camion ne sont pas dechargees inutilement.

Le commutateur PHARES DE RECUL permet l'activation manuelle des feux de marche arriere. Les phares de recul s'allument automatiquement quand l'inverseur est mis en position marche arriere.

Le commutateur MEMOIRE permet la mise en memoire des donnees de fonctionnement du systeme electrique de propulsion et de ralentissement dynamique informatise lors du travail normal. Chaque fois que Ie bouton est enfonce, un nombre preregle de points de mesure sont memorises. Vous trouverez de l'information detaillee sur la recherche et l'application des donnees memorisees dans les publications sur l'entretien du systeme.

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memory. Detailed information on the proper retrieval and use of the information stored is contained in the system's Maintenance publications.

The DUMP BODY UP OVERRIDE switch allows overriding of the optional interlocks. These interlocks prevent the truck from being driven with the dump body in the raised position.

The ELECTRICAL SYSTEM RESET switch provides the operator with a means of manually resetting the truck's electrical propulsion and retarding systems from within the cab.

NOTE: There are some conditions that cannot be reset by means ofthis switch alone. Always follow standard mine instructions and practices before depressing this switch and attempting to propel the truck again.

The EMERGENCY (ENGINE) KILL switch provides a positive method of stopping the engine immediately if the normal engine shutdown control malfunctions, or if the engine must be stopped suddenly. To operate the system, depress the button or pull the knob (depending upon the type installed).

NOTE: Some trucks have additional controls, typically located on the front bumper assembly and/or the control box area, to allow the engine to shut down from ground level, in case ofan emergency. Do not use these controls to stop the engine in normal operation. This control must be manually reset after each use.

The ENGINE SHUT DOWN DELAY TIMER provides an automatic means of allowing the engine to cool for a preset amount of time (typically in the range of 5 minutes) at low idle speed before stopping the engine. Detailed instructions are included in Section 6 - Operation.

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Le commutateur ASSERVISSEMENT BENNE LEVEE permet de contourner les verrouillages optionneis empechant un deplacement du camion quand Ia benne est levee.

Le commutateur R A Z DU SYSTEME ELECTRIQUE permet a l'operateur de remettre a zero Ies systemes electriques de propulsion et de ralentissement dynamique de l'interieur de la cabine.

REMARQUE: Certaines fonctions ne peuvent pas etre remises a zero seulement a l'aide de ce commutateur. Suivez toujours les instructions et les usages de la mine avant d'appuyer sur ce bouton afin de propulser Ie camion a nouveau.

Le commutateur ARRET D'URGENCE (MOTEUR) est un dispositif sur pour arreter Ie moteur immediatement si la commande d'arret normal est defectueuse ou si Ie moteur doit etre arrete brusquement. Pour activer cette fonction, enfoncez ou tirez Ie bouton de commande (selon Ie type de bouton installe sur votre camion).

REMARQUE: Certains camions ont des commandes supplementaires, qui se situent generalement sur Ie pare-chocs avant et/ou a l'endroit de la boite d'electricite, permettant d'arreter Ie moteur du niveau du sol en cas d'urgence. N'utilisez pas ces commandes pour arreter Ie moteur pendant Ie fonctionnement normal. Il faut manuellement remettre cette commande a la position initiale chaque fois que vous l'avez utilisee.

La commande RALENTISSEMENT ARRET DE MOTEUR est un dispositif automatique permettant de laisser refroidir Ie moteur pour une certaine duree (generalement pendant environ 5 minutes) au ralenti avant d'arreter Ie moteur. Vous trouverez des instructions plus detaillees dans la section 6 Fonctionnement.

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Engine Stop

Engine On

Engine Start

The ENGINE STOP/START switch is used to start and stop the engine.

Rotating the switch to the Start position engages the starter. When released, the switch rotates to the detented Run position. Rotating to the Stop position stops the engine.

NOTE: Typically the switch must be held in the Stop position until the engine completely stops operating to actually stop the engine. It is then released and will return to the detented center or Run position. If the switch is released before the engine stops turning, it may begin to operate again.

The FOG LIGHT switch controls the operation of the truck's optional fog lights.

The HAND BRAKE control provides an alternate method of controlling the truck's friction brake system. It is designed to be used as an alternative to the Brake (Foot) Pedal. It is spring loaded to the Release position and is not intended for long term parking (operator leaves the truck).

NOTES: 1. An indicator lights when the Hand Brake is applied. The propulsion controlling circuitry is disabled when the indicator is lit.

2. The Hand Brake or Load Brake must be applied to allow the application or release of the Park Brake.

~ LYJ The HEADITAIL LIGHT switch controls the operation of the lights. In the down position, all lights are off; in the center position, the optional marker and taillights are illuminated; in the up position, the head, tail, and marker lights are all on.

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Arret Moteur

Moteur Tourne

Demarrage Moteur

Le commutateur ARRET/DEMARRAGE MOTEUR sert a demarrer et arreter Ie moteur. Si vous mettez Ie commutateur dans la position "demarrage moteur ", Ie demarreur sera mis en marche. Une fois reHiche, Ie commutateur tournera vers la position "moteur toume". Si vous mettez Ie commutateur dans la position "arret moteur ", Ie moteur sera arrete.

REMARQUE: Pour arreter Ie moteur, Ie commutateur doit €Ire maintenu dans la position "arret moteur" jusqu'a ce que Ie moteur a compLetement arrete.

Une fois relache, Ie commutateur retournera vers Ie centre ou la position "moteur tourne". Si Ie commutateur est re[Qche avant que Ie moteur ne soit compLetement arrete, Ie moteur pourrait recommencer de tourner.

Le commutateur PHARE ANTIBROUILLARD commande les phares a brouillard optionnels du camion.

La commande FREIN A MAIN offre une autre methode pour commander Ie systeme des freins a friction du camion. II peut remplacer la pedale de frein.

II est desserre sous l'action d'un ressort et ne peut pas etre utilise quand Ie camion est stationne pour une longue duree (l'operateur quitte Ie camion).

REMARQUES: 1.

Un indicateur s'allume quand Ie frein a main est serre. Le circuit de commande de la propulsion est invalide quand cet indicateur est allume.

2.

Le frein a main ou Ie frein de chargement doit €Ire serre pour permettre ['application ou Ie relachement du frein de stationnement.

Le commutateur PROJECTEURS DE ROUTE commande I'operation des feux.

Quand ce commutateur se trouve dans la position la plus basse, tous Ies feux sont eteints; quand il se trouve au milieu, Ies feux de gabarit optionneis et Ies projecteurs de route arriere sont illumines; quand Ie commutateur se trouve dans Ia position elevee, Ies projecteurs de route avant, arriere et Ies feux de gabarit sont tous illumines.

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The LEAKAGE CURRENT TEST switch provides a means of testing the circuitry in the trolley assist propulsion system for detecting and reacting to a leakage or ground current. For detailed information refer to the information in instructions on trolley assist system operation in Section 6 Operation.

The LOAD BRAKE switch provides an electrically actuated method of applying the truck's rear axle or wheel motor mounted brakes. It is designed for use in short term parking (such as while loading or dumping). It is not intended for long term parking (operator leaves the truck).

The MANUAL SUPPLY SYSTEM switch (on trucks so equipped) activates the manual supply system pump (on trucks so equipped). This pump operates on 24 V dc, supplied directly from the truck's batteries. It supplies hydraulic pressure to the steering and braking systems when needed (such as when towing an inactive truck). An indicator light in the button will be on whenever the pump is operating, even when automatically actuated.

NOTE: Pull the Manual Supply System switch button out (deactivating the system) as soon as the truck is safely parked. This will prevent unnecessary drain on the truck's batteries.

The PANEL DIMMER switch controls the brightness of the background lights on the upper and lower control panels.

The PARK BRAKE switch controls the operation of the park brake assemblies on the rear wheels.

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Le commutateur TEST PERTE DE COURANT permet de tester Ie circuit du systeme de propulsion a assistance trolley afin de decouvrir et de reagir a une perte de courant ou a un court-circuit a la masse. Vous trouverez des informations plus detaillees dans les informations et instructions au sujet du systeme de propulsion a assistance trolley dans section 6 - Fonctionnement.

Le commutateur FREIN DE CHARGEMENT permet d'actionner electriquement les freins montes sur l'essieu arriere ou sur Ie moteur de roue. Ces freins sont destines a etre utilises pour des stationnements de courte duree (comme pendant Ie chargement et Ie dechargement du camion). Ne les utilisez pas quand Ie camion est stationne pour une duree plus longue (l'operateur quitte Ie camion).

Le commutateur SYSTEME D'ALIMENTATION MANUEL (equipement optionnel) met en marche la pompe auxiliaire (equipement optionnel).

Cette pompe fonctionne sur 24 V c.c, fournis directement par les batteries du camion. Elle fournira de la pression hydraulique aux systemes de direction et de ralentissement quand necessaire (par ex. en remorquant un camion inactif). Le commutateur est muni d'une lampe temoin qui s'allumera quand la pompe est en marche, meme quand elle a ete mise en marche automatiquement.

REMARQUE: Tirez Ie bouton d'alimentation manuel (desactivant Ie systeme) immediatement quand Ie camion est statio nne en securite, de sorte que les batteries du camion ne sont pas dechargees inutilement.

Le commutateur VARIATEUR DE LUMIERE TABLEAU permet de regler l'intensite de lumiere de l'eclairage de fond des tableaux de bord inferieur et superieur.

Le commutateur FREIN DE STATIONNEMENT commande les freins de stationnement sur les roues arriere.

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To apply, move the Hand or Load Brake to the On position, rotate the Park Brake switch to Apply position and hold for a few seconds until brakes apply and the indicator lights. Release the Park Brake control and move the Hand or Load Brake control to the Release position.

To release, apply the Hand or Load Brake, then rotate the Park Brake switch to the Release position and hold for a few seconds (until the indicator goes out).

NOTES: 1. The park brakes alone should not be used when leaving the vehicle unattended. Always park in a SAFE POSITION when leaving the truck.

2. The Hand or Load Brake must be applied to allow Park Brake to be applied or released.

3. An indicator lights when the park brakes are applied (including application by system malfunction). Propulsion circuitry is disabled when the indicator is lit.

The RETARD SPEED CONTROL switches regulate the operation of this function in the electrical propulsion/dynamic retarding system. The switch controls the activation of the system. The rotating knob assembly controls the relative amount of dynamic retarding effort provided by the system when activated.

For detailed information on operation on this system, see the instructions in Section 6 - Operation, in this manual.

The ROTARY FLASHER/BEACON/STROBE LIGHT switch controls the operation of the rotary flasher, beacon, or strobe light typically mounted on top of the cab or hood.

The STAI RWAY LIGHT switches control the operation of the light on the superstructure access ladder.

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Pour serrer les freins de stationnement, il faut d'abord mettre Ie commutateur de frein a main ou de frein de chargement dans la position "marche", puis mettre Ie commutateur de frein de stationnement dans la position "serrage" et Ie maintenir dans cette position pendant quelques secondes jusqu'a ce que les freins soient serres et l'indicateur s'allume.

ReHichez la commande du frein de stationnement et mettez la commande du frein a main ou de frein de chargement dans la position de desserrage.

Pour desserrer les freins de stationnement, il faut d'abord serrer Ie frein a main ou de chargement, puis mettre Ie commutateur de frein de stationnement dans Ia position "desserrage" et Ie maintenir dans cette position pendant quelques secondes Uusqu'a ce que l'indicateur s'eteigne).

REMARQUES: 1.

11 ne faut jamais utiliser que les freins de stationnement quand Ie vehicule est laisse seul. Stationnez Ie camion cam ion dans une position sure quand vous Ie quittez.

2.

Le frein a main ou de chargement doit etre serre afin de pouvoir serrer ou desserrer Ie frein de stationnement.

3.

Un indicateur s'allume quand les freins de stationnement sont serres (meme s'ils sont mis en marche a cause d'un fonctionnement defectueux). Le circuit de propulsion est mis hors service quand l'indicateur est allume.

Les commutateurs COMMANDE VITESSE RALENTISSEMENT commandent cette fonction dans Ie systeme electrique de propulsion/ralentissement dynamique. Le commutateur commande la mise en marche du systeme. Le bouton rotatif regIe Ia quantite relative d'effort de ralentissement dynamique que Ie systeme fournit une fois qu'il est active.

Pour des informations plus detaillees sur Ie fonctionnement de ce systeme, consultez les instructions donnees dans la section 6 de ce manuel Fonctionnement.

Le commutateur GYROPHARE/FEU STROBOSCOPIQUE commande Ie gyrophare ou Ie feu stroboscopique se situant generalement sur la cabine ou Ie capoL

Les commutateurs ECLAIRAGE ESCALIER commandent les lampes sur l'echelle d'acces a la superstructure.

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{D • The WINDSHIELD WASHER switch provides a supply of cleaning solution to the windshield.

The WINDSHIELD WIPER switch controls the operation ofthe cabs windshield wipers (Slow-Oft-Fast).

MISCELLANEOUS CAB CONTROLS

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THROTTLE PEDAL RETARDER PEDAL

The BRAKE pedal controls the application of the trucks friction brakes.

The further the pedal is depressed, the more the brakes are applied.

NOTE: These brakes are intended for stopping when the vehicle is at slow speed; typically below 3 mph (5 km/hr) or in emergencies at any speed.

The CIRCUIT BREAKERS, located under the lower edge of the dash, provide overload protection for the 24 V dc electrical circuits. If a fault occurs, the button will extend out.

Since the controls for the operation of the truck's propulsion and dynamic retarding controls are supplied through these circuits, if a circuit breaker opens, bring the truck to a stop, and park in a SAFE POSITION immediately. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

The DOME LIGHT, on the cab ceiling, provides extra illumination within the cab when such is desired. It is controlled by a separate on and oft switch.

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Le cornrnutateur LAVE PARE-BRISE perrnet de nettoyer Ie pare-brise.

Le cornrnutateur ESSUIE-GLACE regie Ie fonctionnernent des essuie-glace de Ia cabine (vite-arret-Ient).

DIVERSES COMMANDES DANS LA CABINE PEDALE DE FREIN PEDALE DE RALENTISSEMENT PEDALE D'ACCELERAlEUR La pedale de FREIN regIe Ie serrage des freins a friction du carnion. Le plus la pedale est enfoncee, Ie plus les freins sont serres.

REMARQUE: Ces jreins sont con(;us pour arreter Ie camion quand il roule a une vitesse jaible, c.-a-d. plus jaible que 5 km/h (3 mph) ou, en cas d'urgence, a n'importe queUe vitesse.

Les COUPE-CIRCUIT, situes en dessous du tableau de bord, protegent les circuits electriques de 24 V c.c. contre les surcharges. En cas d'un defaut, Ie bouton va s'elancer.

Etant donne que les cornrnandes des systernes de propulsion et de ralentissernent dynarnique du carnion sont alirnentees par ces circuits, il faut, des qu'un coupe-circuit s'elance, arreter Ie carnion et Ie stationner irnrnediaternent dans une POSITION SURE. Dernandez de l'aide. Ne deplacez pas Ie carnion avant que Ie problerne ait ete identifie et corrige.

Le PLAFONNIER, au plafond de la cabine, sen a eclairer la cabine davantage si necessaire. Elle est allurnee par un cornrnutateur separe.

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DUMPl~ /,~

DUMP CONTROL LEVER (TYPICAL)

~

DRIVER'S SEAT

Raise

J--

1

[§] [Q [kJ

r

13546 13546

Lower

[g] § Hold

Float

The DUMP CONTROLLER or CONTROL lever controls the operation of the dump control valve.

NOTE: On bottom dump trucks this control is sometimes labeled HOPPER DOOR CONTROL. The ENGINE DIAGNOSTIC switch provides a means for a technician to gain diagnostic information from the engines control system to assist in troubleshooting and correcting problems. Refer to the engine manufacturer's technical publications or representatives for details on how to use this switch.

The FIRE EXTINGUISHER control operates the trucks fire control system. To activate, remove the pin and depress the control knob.

NOTE: On some truck there is an additional control knob located on the front bumper near the superstructure access ladder and/or the control box area on the superstructure.

The HAZARD WARNING switch located on the steering column, controls the operation of the trucks emergency hazard warning lights. Pulling the switch out causes the signal lights to flash.

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LEVIER DE COMMANDE POUR LA BENNE (GENERALEMENT) SIEGE DU CONDUCTEUR Lever A baisser Immobiliser Flotter Le LEVIER DE COMMANDE POUR LA BENNE ou Ie COMMANDEUR DE BENNE actionne Ia vanne de reglage de la benne.

REMARQUE: Sur Les camions-benne a decharge en bas, cette commande est parfois appeli COMMANDE PORTES TREMIE. Le commutateur DIAGNOSTIC MOTEUR permet a un technicien d'obtenir des informations diagnostiques sur Ie systeme de commande du moteur afin de pouvoir aider dans Ia recherche de pannes et la correction de defauts.

Consultez Ies publications techniques ou les representants du constructeur du moteur pour des details sur Ie fonctionnement de ce commutateur.

La cornmande EXTINCTEUR actionne Ie systeme anti-feu du camion. Pour activer ce syteme, enIevez la goupille et appuyez sur Ie bouton de commande.

REMARQUE: Certains camions sont munis d'un bouton de commande supplimentaire sur Le pare-chocs avant, pres de l'echelle d'acces de La superstructure et/ou a l'endroit de La bofte d'eLectricite sur La superstructure.

Le commutateur AVERTISSEMENT DE DANGER, qui se trouve sur Ia coionne de direction, commande les feux d'avertissement de danger en cas d'urgence.

Si vous tirez Ie commutateur, tous les feux de direction commenceront a clignoter.

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The HEAD LIGHT DIMMER switch, located in the turn signal switch assembly on the left side of the steering column, controls the operation of the headlights high and low beam. Pulling slightly on the indicator lever will alternately switch the headlights from the high to low beam (and back) configurations.

Blower

~ Air Condo

~

~

~

Defroster

~

[i]

Blower Slow Speed

Blower Fast Speed

~ Q] [I]

Inside Air Circulation

Outside Air Circulation

@

Heater Floor Level

Heater Face Level

@

~ $

•

Q) ;Q)"~:O

@I

@ 13547

The HEATER/AIR CONDITIONING outlets and controls regulate the temperature of the heating and air conditioning, and provide a multiple speed control for the fresh air blower. The outlets are individually adjustable.

The HORN button, located on steering wheel, operates the truck's main or "forward" horn.

NOTE: On some trucks equipped with air controlled horns, the function of the button is rep/aced by a pull chain assembly, typically mounted above and in front of the drivers side door.

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Le commutateur VARIATEUR DE LUMIERE FEUX AVANT, qui se situe dans Ie levier de commande des feux de direction a gauche de la colonne de direction, commande les projecteurs de route. Si vous tirez legerement Ie levier, les projecteurs de route commuteront alternativement de lumieres a distance a feux de croisement (et retour).

Ventilateur Degivreur Ventilateur vitesse faible Ventilateur vitesse elevee Climatisation Circulation air interieur Circulation air exterieur Chauffage niveau du sol Chauffage niveau du visage Les bouches et commandes du CHAUFFAGE/de la CLIMATISATION reglent la temperature du chauffage et de la climatisation et permettent de regler la vitesse du ventilateur d'air frais. Les bouches peuvent etre ajustees indi vidueIIement.

Le bouton KLAXON, situe sur Ie volant de direction, permet de faire fonctionner Ie klaxon principal ou "avant" du camion.

REMARQUE: Sur certains camions equipes de klaxons regLes par air, ce bouton est remplace par un ciible a tirer, generalement monte au dessus de et en face de la portiere du conducteur.

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o

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The MASTER SWITCH, located on the outside of the cab near the windshield, controls the electrical power to all components of the 24 V de system, except the manual supply system or auxiliary steering pumps, the horn, panel, head, brake, and tail lights, and a few other selected features.

NOTE: The stored hydraulic pressure in the steering accumulators is released each time the Master Switch is turned Off.

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THROTTLE PEDAL RETARDER PEDAL

The (Dynamic) RETARDER pedal regulates the amount of dynamic retarding applied by the trucks electrical propulsion system. When the pedal is depressed, the wheel motors act as generators and the trucks rolling energy is dissipated as heat through a grid of air-cooled resistors. The further the pedal is depressed, the greater the retarding action applied, as long as the truck speed remains within the limits of the trucks retarding system.

NOTE: For vehicles equipped with either the retarding speed control or steep grade retarding options see Section 6 - Operation.

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L'INTERRUPTEUR PRINCIPAL qui se situe a I'exterieur de la cabine pres du pare-brise regie Ie courant electrique a tous les cornposants du systerne sous 24 V C.C., excepte Ie systerne d'alirnentation manuel ou les parnpes de direction auxiliaires, Ie klaxon, la lurniere de tableau de bord, les feux de route, les signaux de stop et d'autres fonctions specifiques.

REMARQUE: La pression hydraulique stockee dans les accumulateurs de direction est degagee chaque Jois que l'interrupteur principal est heint.

PEDALE DE FREIN PEDALE DE RALENTISSEMENT PEDALE D'ACCELERAlEUR La pedale de ralentissernent (dynarnique) regie la quantite de ralentissernent dynarnique fourni par Ie systerne electrique de propulsion. Si la pedale est enfoncee, les rnoteurs de roue ont la fonction de generateurs et I'energie cinetique du carnion est dissipee sous forme de chaleur par un reseau de resistances a refroidissernent par air. L'effort de ralentissernent fourni augrnente a mesure que la pedale est enfoncee plus profondement a condition que la vitesse du camion reste dans les lirnites du systeme de ralentissernent du carnian.

REMARQUE: Voire section 6 - Fonctionnement - pour des vehicules equipes des systemes de reglage de vitesse de ralentissement ou de ralentissement pour pentes severes optionnels.

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QJa~+dba~+- SHIFTER

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The SHIFTER is a three position control which operates a switch that controls the trucks electrical drive system. The Shifter selects Forward or Reverse propulsion, and Neutral.

The STEERING WHEEL TILT lever, located on the steering column, permits adjustment of steering wheel position. To change the tilt ofthe wheel, move the lever on the steering column and adjust the wheel as desired.

Release the lever to lock the assembly in the new position.

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THROTTLE PEDAL RETARDER PEDAL

The THROTILE pedal controls the operation of the trucks propulsion system, regulating the truck speed.

The TRAILER BRAKE control provides a means of controlling the operation of the trailer axle brakes only, without actuating any of the tractor brakes.

NOTE: Other controlling configurations are available The TRIP COUNTER provides a manual registered record of the total trips or loads.

The TURN SIGNAL lever, located on steering column, controls the signal indicators. The lever self-centers when the steering wheel is returned to the straight-ahead position.

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INVERSEUR L'INVERSEUR connai't trois positions et commande Ie commutateur du systeme de cornrnande electrique du carnion. L'inverseur perrnet de selectionner la rnarche arriere ou avant, ou peut etre rnis dans la position neutre.

Le levier d'INCLINAISON VOLANT DE DIRECTION, situe sur la colonne de direction, perrnet d'ajuster la position du volant de direction. Pour changer l'inclinaison du volant, vous deplacez Ie levier sur la colonne de direction et vous rnettez Ie volant cornme vous Ie voulez. Pour bloquer la nouvelle postion, iI suffit de relacher Ie levier.

PEDALE DE FREIN PEDALE DE RALENTISSEMENT PEDALE D'ACCELERATEUR La pedale d'ACCELERATEUR cornmande Ie systerne de propulsion du carnion en reglant la vitesse du carnion.

La cornrnande FREIN DE REMORQUE perrnet de ne commander que les freins de l'essieu de rernorque, sans activer les autres freins du vehicule.

REMARQUE: Des autres commandes sont disponibles en option.

Le COMPTEUR TRAJETS vous permet d'enregistrer de fa~on rnanueIIe tous les trajets ou charges.

Le LEVIER DE COMMANDE DES CLIGNOTANTS, situe sur la colonne de direction, cornrnande les feux de direction. Le levier est centre autornatiquernent quand Ie volant est tourne dans la position tout droit.

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SECTION 4

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SECTION 4 PRE-OPERATIONAL INSPECTION Prior to placing a truck into operation (at each shift change or after repair or service work has been performed), it is recommended that the vehicle be inspected for evidence of damage or component wear. The following procedures are designed to allow the operator/inspector to make the inspection in one continuous trip around the truck, beginning at the access ladder. Correct discrepancies before placing truck in service.

NOTE: The truck must be parked in a SAFE POSITION on level ground to permit accurate checking of the various fluid levels.

1. Inspect the access ladder to be certain it is free of debris, securely fastened to the truck, and in general good condition. After confirming its condition, climb the ladder to the superstructure level. Clean and adjust all mirrors.

A CAUTION Use the handrails whenever climbing or descending the ladder.

2. Visually inspect the superstructure area to ensure that it is free of debris and in general good condition. After confirming its condition, enter the cab.

NOTE: If the truck is not equipped with an extension on the left hand side of the superstructure it is recommended that entry and exit of cab be made through the right (passenger) side door.

3. Switch on all exterior lights including the emergency flashers (if so equipped). The lights should be checked during the inspection to verify that they light and can be seen. Return to ground level and continue the inspection.

NOTE: On some trucks it may be necessary to turn on the Master Switch to allow the brake lights to operate.

NOTE: During the remainder of the walk-around inspection, check the overall condition of the vehicle for evidence of air, hydraulic oil, or fuel leaks, broken, cracked, or missing parts.

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SECTION 4 INSPECTION PREALABLE Avant de rnettre Ie carnion en service (a chaque changernent d'equipe ou apres l'execution de travaux de reparation ou d'entretien), il convient d'inspecter Ie carnion sur Ia presence d'usure de ou de degats a des cornposants. Les procedures suivantes ont ete developpees pour perrnettre I'operateur/inspecteur d'accornplir cette inspection en faisant un seul tour du carnion, cornrnenc;ant a l'echelle d'acces. Corrigez des eventuelles anomalies avant de commencer Ie travail.

a

REMARQUE: Le camion doit etre stationne dans une POSITION SURE horizontale pour permettre un contrOie precis du niveau des divers jluides.

1.

Contr6Iez si l'echelle d'acces est libre de debris, solidernent fixee au carnion et en bon etat general. Ensuite rnontez l'echelle jusqu'au niveau de Ia superstructure. Nettoyez et ajustez tous les rniroirs.

ATTENTION Utilisez Ia rarnpe en rnontant et en descendant l'echelle.

2.

Verifiez si Ia superstructure est Iibre de debris et en bon etat general.

Ensuite, entrez dans la cabine.

REMARQUE: Si Ie camion n/est pas muni d'un elargissement au cote gauche de la superstructure, vous devriez entrer dans et quitter la cabine par la portiere droite (la portiere du passager).

3.

Allurnez tous Ies feux et phares exterieurs, y cornpris les feux interrnittents d'urgence (si votre carnion en est equipe). Pendant l'inspection il faut verifier que les feux et les phares s'allurnent et qu'ils sont visibles.

Revenez au sol et continuez l'inspection.

REMARQUE: Sur certains camions, il jaut activer l'interrupteur principal avant que les jeux de stop puissent s'allumer.

REMARQUE: Au cours du tour d'inspection, verifiez l'erat general du vehicule.

Assurez-vous qu'il n'y a pas de juite d'air, d'eau ou de carburant et qu/aucune piece n/est cassee, endommagee ou manquante.

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FIGURE 1 - TYPICAL INSPECTION LOCATIONS 4. Verify that all headlights and other lights are clean and illuminated.

5. Visually inspect the air cleaner assembly and engine supply lines for evidence of damage or leakage.

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ILLUSTRAnON 1 - ENDROITS A INSPECTER 4.

Verifiez si tous les projecteurs et autres feux sont propres et allumes.

5.

Inspectez les filtres a air et les conduites au moteur pour voir s'il y a des traces d'endommagements ou de fuites.

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If the air cleaners are equipped with self-purging Vacuator assemblies on the bottom cups, squeeze each assembly to ensure that they are functioning properly and exhausting the accumulated dust from the bottom of the air cleaner.

If not equipped with the assemblies, empty each air cleaner dust bowl by unsnapping the latch and allowing the bowl to pivot down. After all of the debris is dumped, close and latch in place.

NOTES: 1. A ladder will be required to reach these assemblies.

2. Do not stand directly under the bowl when releasing the latch.

6. Verify that the left front marker light is clean and illuminated.

7. Check the engine oil level as follows: a. Carefully climb up the tie rod step, using the frame mounted hand holds for support. If the truck is not so equipped, use a ladder to climb to the required level. b. Pull the engine dipstick from the engine, wipe clean with a clean rag, and reinsert.

NOTE: If the engine has a self-sealing style dipstick, it may be necessary to turn the handle counter-clockwise several turns to release the seal. Remember to reseal the dipstick after completing the oil level check. c. Pull the dipstick out again and read the level; it should be in the safe, normal, or operating range. If not, bring the level up to proper range prior to operating the truck. d. Reinstall the dipstick and carefully return to ground level.

NOTE: On trucks equipped with dipsticks on the right hand side of the engine, the oil should be checked when checking the other side of the truck.

8. Visually inspect the left front suspension assembly for evidence of wear, damage, or leakage and verify that it is at the proper ride height (extension). Also, verify that the assembly is securely attached to the truck.

9. Visually inspect the left front brake and axle king pin assemblies for evidence of wear, damage, leakage, or looseness. Also, inspect the area

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Si les filtres a air sont munis d'unites de purgeurs a nettoyage automatique sur les ecuelles inferieures, pressez chaque unite pour vous assurez qu'elles fonctionnent convenablement et que la poussiere qui s'est amassee au fond du filtre est evacuee.

Si Ies fiItres a air ne sont pas munis de telles umtes, videz Ie collecteur a poussiere de chaque filtre a air en Ie decliquetant et laissant pivoter Ie collecteur. Une fois la poussiere evacuee, encliquetez et remettez les collecteurs.

REMARQUES: 1. Vous aurez besoin d'une echelle pour atteindre ces unites.

2. Ne vous rnettez pas directernent sous les collecteurs quand vous les decliquetez.

6. Controlez si Ie feu de gabarit avant gauche est propre et allume.

7. Verifiez Ie niveau d'huile du moteur comme suit: a. Montez prudemment sur Ia marche de la barre d'acoupplement en vous appuyant sur Ies poignees montees sur Ie chassis. Si Ie camion n'est pas muni de telles poignees, utilisez une echelle pour grirnper au niveau necessaire. b. Sortez Ia tige de jauge du moteur, essuyez-Ia avec un chiffon propre et remettez-Ia. REMARQUE: Si Ie rnoteur est rnuni d'une jauge d'huile auto-etanchei/iante, if peut etre necessaire de tourner la rnanicle plusieurs fois dans Ie sens inverse horaire pour desserrer la jauge. N'oubliez pas de resceller la jauge apres avoir verifie Ie niveau d'huile. c. Sortez la tige de jauge a nouveau et lisez-Ia; Ie niveau d'huile doit se situer dans les limites de la plage sure, normale ou de travail. Sinon il faut ramener I'huile au bon niveau avant de commencer Ie travail. d.

Remettez la tige de jauge et revenez prudernrnent au sol.

REMARQUE: Si, sur votre carnion, la jauge d'huile se trouve du cote droit du rnoteur, Ie niveau d'huile doit etre verifie pendant ['inspection de ce cote du carnion.

8. Inspectez I'unite de suspension avant gauche sur signes d'usure, d'endommagement ou de fuite et verifiez si I'unite se trouve a la hauteur convenable (extension). Verifiez egalement que la suspension est solidement fixee au carnion.

9. Exarninez I'unite de frein avant gauche et Ie pivot de I'essieu avant sur signes d'usure, d'endommagement, de fuite ou de desserrement. Verifiez egalement Ia zone autour des joints des roulements de roue et des etriers de frein sur des signes de fuites ou d'endommagement.

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around the wheel bearing seal and brake calipers for indications of leakage or damage.

10. Visually inspect the steering system components - clevis pins, tie rods, bellcranks, and cylinders for the left side of the truck.

11. Visually inspect the left front tire and rim assembly for deep cuts, missing chunks, adequate tread depth, proper mounting, missing lug nuts, and proper inflation.

NOTE: Check the condition of the automatic tire pressure maintenance system hoses if so equipped.

12. Visually inspect the left tank for evidence of damage or leaks. Check level with sight glass or petcocks as applicable.

13. Visually inspect all hydraulic and other components mounted near the tank for evidence of damage or leakage.

14. Visually inspect the left dump cylinder for evidence of leakage, wear, or damage. Verify that the upper and lower mounting points are secure and properly lubricated. Verify that the hoses are properly routed and in good condition.

15. Inspect each of the left rear dual tire and rim assemblies for deep cuts, missing chunks, adequate tread depth, proper mounting, missing lug nuts, and proper inflation. Inspect the rock knocker assembly (if so equipped) for free movement and evidence of wear or damage.

NOTE: Check the condition of the automatic tire pressure maintenance system hoses if so equipped.

16. Visually inspect the left wheel motor hubcap area for evidence of brake oil leakage. Verify that the hubcap is securely fastened to the wheel and cover (if applicable) is closed.

17. Verify that the left rear marker light is clean and illuminated.

18. Visually inspect the exterior of the left wheel motor for evidence of damage or leakage.

19. Visually inspect the left dump body hinge pin for evidence of damage or wear, and proper installation and lubrication.

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10. Inspectez Ies compos ants du systeme de direction - fusees, barres d'accouplement, systemes a genouillere et cylindres - du cote gauche du camion.

11. Examinez Ie pneu et Ia jante avant gauches sur des entailles profondes ou des morceaux manquants. Verifiez Ia profondeur de Ia sculpture et Ie montage des pneus. Verifiez egalement si tous Ies boulons sont presents et que Ies pneus sont convenablement gonfles.

REMARQUE: Il faut verifier ['etat des tuyaux du systeme d'entretien de pression de gonflage automatique si votre camion en est equipe.

12. Examinez Ie reservoir gauche sur des signes d'endommagement ou de fuite. Verifiez Ie niveau a l'aide du verre-regard ou du robinet de purge, selon Ie cas.

13. Inspectez tous Ies composants - hydrauliques et autres - montes proximite du reservoir sur signes d'endommagement ou de fuite.

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14. Inspectez Ie cylindre gauche de Ia benne sur signes de fuite, d'usure ou d'endommagement. Verifiez si Ies points d'assemblage inferieurs et exterieurs sont solides et bien graisses. Verifiez si Ies tuyaux sont bien disposes et en bon etat.

15. Inspectez chacun des pneus jumeles et jantes arriere gauches sur des entailles profondes ou des morceaux manquants. Verifiez Ia profondeur de Ia sculpture et Ie montage des pneus. Verifiez egalement si tous Ies boulons sont presents et si Ies pneus sont convenablement gonfles. Inspectez Ie 'cogne caillou' (optionneI) pour signes d'usure et d'endommagement.

REMARQUE: Il faut verifier ['etat des tuyaux du s)'steme d'entretien de pression de gonflage automatique si votre camion en est equipe.

16. Examinez Ia cache du moteur de roue gauche pour tout signe de fuite d'huile de frein. Verifiez si Ia cache est solidement fixee a Ia roue et que Ie couvercle (eventueI) est ferme.

17. Controlez si Ie feu de gabarit arriere gauche est propre et allume.

18. Examinez l'exterieur du moteur de roue gauche sur des slgnes d'endommagement ou de fuite.

19. Examinez I'axe d'articulation gauche de la benne sur des signes d'endommagement ou d'usure. Assurez-vous qu'il est correctement installe et graisse.

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20. Visually inspect the left rear suspension for evidence of wear, damage, and leakage and verify that it is at the proper ride height (extension).

Verify that the upper and lower mounting points are secure and properly lubricated.

21. Verify that all tail, stop, warning (turn signal), retarding, and back-up lights on the truck are clean and operational.

22. Open the axlebox access door. Verify that the components and mounting hardware are in general good repair. Close the door securely to form a good, air-tight seal.

A CAUTION Failure to maintain a good seal around the access door may allow air to escape from the axlebox. Operation of the truck in this condition could result in damage to the electrical propulsion system components.

23. Visually inspect the right rear suspension for evidence of damage, wear, and leakage and verify that it is at the proper ride height (extension). Verify that the upper and lower mounting points are secure and properly lubricated.

24. Visually inspect the right dump body hinge pin for evidence of damage or wear, and proper installation and lubrication.

25. Visually inspect the exterior of the right wheel motor for evidence of damage or leakage.

NOTE: Check the condition of the automatic tire pressure maintenance system hoses if so equipped.

26. Verify that the right rear marker light is clean and illuminated.

27. Visually inspect the right wheel motor hubcap area for evidence of brake oil leakage. Verify that the hubcap is securely fastened to the wheel and cover (if applicable) is closed.

28. Visually inspect each of the right rear dual tire and rim assemblies for deep cuts, missing chunks, adequate tread depth, proper mounting, missing lug nuts, and proper inflation. Inspect the rock knockers (if so equipped) for free movement and evidence of wear or damage.

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20. Examinez la suspension arriere gauche sur des signes s'usure, d'endommagement ou de fuite et verifiez si l'unite se trouve a la hauteur convenable (extension). Verifiez egalement si les points d'assemblage inferieurs et exterieurs sont solides et bien graisses.

21. Assurez-vous que tous les feux arriere, de stop, d'avertissement (de signalisation), de ralentissement et de recul sont propres et fonctionnent.

22. Ouvrez Ie couvercle d'acces 11 la boite d'essieu. Assurez-vous que tous les composants et Ie materiel de montage sont en bon etat general. Fermez bien Ie couvercle de maniere 11 creer un joint hermetique.

ATTENTION Si Ie couvercle d'acces n'est pas bien ferme, l'air de la boite d'essieu pourrait s'echapper. La continuation du travail dans ces conditions pourrait provoquer des dommages aux composants du systeme electrique de propulsion.

23. Examinez la suspension arriere droite sur des signes s'usure, d'endommagement ou de fuite et verifiez si l'unite se trouve 11 la hauteur convenable (extension). Verifiez egalement si les points d'assemblage inferieurs et exterieurs sont solides et bien graisses.

24. Examinez l'axe d'articulation droit de la benne sur des signes d'endommagement ou d'usure. Assurez-vous qu'il est correctement installe et graisse.

25. Examinez l'exterieur du moteur de roue droit sur des slgnes d'endommagement ou de fuite.

REMARQUE: Il jaut verifier ritat des tuyaux du systeme d'entretien de pression de gonjlage automatique si votre camion en est equipe.

26. Controlez si Ie feu de gabarit arriere droit est propre et allume.

27. Examinez Ie cote droit de la cache de moyeu du moteur de roue pour tout signe de fuite d'huile de frein. Verifiez si la cache est solidement fixee 11 la roue et que Ie couvercle (eventuel) est ferme.

28. Inspectez chacun des pneus jumeles et jantes arnere droits sur des entailles profondes ou des morceaux manquants. Verifiez la profondeur de la sculpture et Ie montage des pneus. Verifiez egalement si tous les boulons sont presents et si les pneus sont convenablement gonfles. Inspectez Ie 'cogne caillou' (optionnel) pour signes d'usure et d'endommagement.

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29. On trucks equipped with a pneumatic system, visually inspect the general condition of the main air supply tank and lines. Drain any moisture from the tank, using the drain located on the front of the tank. Some vehicles have automatic drains that should be checked for damage and proper operation.

30. Visually inspect all hydraulic, pneumatic, and other system components for evidence of damage or leakage.

31. Inspect the axlebox nose cone and attachment assemblies for evidence of damage or wear, proper installation and lubrication.

32. Inspect the underside of the truck for evidence of damage or leakage.

Hoses should be free of kinks and cracks, and should be secured away from moving parts. All components and mounting hardware should be properly installed and in good operating condition.

33. Visually inspect the right dump cylinder for leakage, wear, or damage.

Verify that the upper and lower mounting points are secure and properly lubricated. Verify that the hoses are properly routed and in good condition.

34. Visually inspect the hydraulic pumps, pump drives, and related hoses for evidence of leakage, damage, or wear.

35. Check the blower housing for any apparent damage. If so equipped, inspect the cooling air precleaner system for evidence of damage.

36. Visually inspect the right tank for evidence of damage or leakage.

Check level with sight glass or petcocks as applicable.

37. Visually inspect all hydraulic and other components mounted near the tank for evidence of damage or leakage.

38. Visually inspect the right front tire and rim assembly for deep cuts, missing chunks, adequate tread depth, proper mounting, missing lug nuts, and proper inflation.

NOTE: Check the condition of the automatic tire pressure maintenance system hoses if so equipped.

39. Visually inspect the steering system components; ball joints or clevis assemblies, tie rods, bellcranks, and steering cylinder on the right side of the truck. If any piece is damaged, bent, or leaking, do not drive the truck.

Report the condition immediately.

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29. Si votre camlOn est muni d'un systeme pneumatique, il faut inspecter l'etat general du reservoir principal et des conduites d'air. Evacuez toute humidite du reservoir en vous servant de Ie purgeur sur Ie devant du reservoir. Certains camions sont munis de purgeurs automatiques qui sont verifier quant a la presence d'endommagement et quant a leur fonctionnement.

a

30. Inspectez tous les composants - des systemes hydrauliques, pneumatiques et autres - sur signes d'endommagement ou de fuite.

31. Inspectez Ie cone de la bOlte d'essieu et les raccordements sur des signes d'endommagement ou d'usure. Assurez-vous que ces composants sont bien installes et graisses.

32. Inspectez Ie dessous du camion sur signes d'endommagement ou de fuite.

Les tuyaux doivent etre libres de faux-plis et fissures et a l'abri des pieces en mouvement. Assurez-vous que tous les composants et Ie materiel de montage sont en bon etat general.

33. Inspectez Ie cylindre droit de la benne sur signes de fuite, d'usure ou d'endommagement. Verifiez si les points d'assemblage inferieurs et exterieurs sont solides et bien graisses. Verifiez si les tuyaux sont bien disposes et en bon etat.

34. Inspectez les pompes hydrauliques, leurs systemes d'entralnement et leurs tuyaux sur des signes de fuite, d'endommagement ou d'usure.

35. Verifiez la bOlte du ventilateur sur des signes d'endommagement. Si votre camion en est muni, il faut inspecter Ie systeme prenettoyant de refroidissement d'air sur des signes d'endommagement.

36. Examinez Ie reservoir droite sur des signes d'endommagement ou de fuite. Verifiez Ie niveau a l'aide du verre-regard ou du robinet de purge, selon Ie cas.

37. Inspectez tous les composants - hydrauliques et autres - montes proximite du reservoir sur signes d'endommagement ou de fuite.

a

38. Examinez Ie pneu et la jante avant droits sur des entailles profondes ou des morceaux manquants. Verifiez la profondeur de la sculpture et Ie montage des pneus. Verifiez egalement si tous les boulons sont presents et si les pneus sont convenablement gonfles.

REMARQUE: Jl faut 'drifter ['itat des tuyaux du systeme d'entretien de pression de gonflage automatique si votre camion en est equipi.

39. Inspectez les compos ants du systeme de direction - rotule ou fusees, barres d'accouplement, systemes a genouillere et cylindre de direction - du cote droit du camion. Si une des pieces est endommagee, crochue ou presente des fuites, ne mettez pas Ie camion en marche. Notifiez immediatement les personnes competentes.

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40. Visually inspect the right front suspension assembly for evidence of wear, damage, or leakage and verify it is at the proper ride height (extention). Verify that the assembly is securely attached to the truck.

41. Visually inspect the right front brake and axle king pin assemblies for evidence of wear, damage, leakage or looseness. Inspect the area around the wheel bearing seal and brake calipers for indications of leakage or damage.

42. Visually inspect underside of the truck for indications of damage or leakage. Hoses should be free of kinks and cracks, and should be secured away from moving parts.

NOTE: On trucks with the engine oil dipstick located on the right-hand side of the engine, check the engine oil level prior to continuing with the remaining steps.

43. Inspect the engine drive belts overall condition. Check condition of fan and fan shroud and guard assemblies.

44. Visually inspect the air cleaner assembly and engine supply lines for evidence of damage or leakage.

If the air cleaners are equipped with self-purging Vacuator assemblies on the bottom cups, squeeze each assembly to ensure that they are functioning properly and exhausting the accumulated dust from the bottom of the air cleaner.

If not equipped with the assemblies, empty each air cleaner dust bowl by unsnapping the latch and allowing the bowl to pivot down. After all of the debris is dumped, close and latch in place.

NOTES: 1. A ladder will be required to reach these assemblies.

2. Do not stand directly under the bowl when releasing the latch.

45. Verify that the right front marker light is clean and illuminated.

46 Visually inspect the radiator and grille area to be free of debris and damage.

47. Climb the access ladder to the superstructure level. Visually inspect the retarding grid and control boxes to ensure that they are free of damage, that the doors are securely closed, and that the air intakes are free of debris.

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40. Inspectez l'unite de suspension avant droite sur signes d'usure, d'endommagement ou de fuite et verifiez si l'unite se trouve a la hauteur con venable (extension). Verifiez egalement si la suspension est solidement fixee au camion.

41. Examinez l'unite de frein avant droite et Ie pivot de l'essieu avant sur signes d'usure, d'endommagement, de fuite ou de desserrement. Verifiez la zone autour des joints des roulements de roue et des etriers de frein sur des signes de fuites ou endommagement.

42. Inspectez Ie dessous du camion sur des indications d'endommagement ou de fuite. Les tuyaux doivent etre libres de faux-pIis et de fissures et a l'abri de pieces en mouvement.

REMARQUE: Si, sur votre camion, la jauge d'huile se trouve du cote droit du moteur, il faut verifier Ie niveau d'huile avant de continuer /'inspection.

43. Inspectez l'etat general des courroies de transmission du moteur.

Controlez l'etat du ventilateur, y compris son capuchonnement et sa bague sur des signes d'endommagement ou de fuite.

44. Inspectez Ie fiItre a air et les conduites au moteur pour voir s'il y a des traces de dommage ou de fuite.

Si les filtres a air sont munis d'unites a nettoyage automatique sur les ecuelles inferieures, pressez chaque unite pour vous assurez qu'elles fonctionnent convenablement et que la poussiere qui s'est amassee au fond du filtre est evacuee.

Si les fiItres a air ne sont pas munis de telles unites, videz Ie collecteur a poussiere de chaque filtre a air en Ie decliquetant et en laissant pivoter Ie collecteur. Un fois la poussiere evacuee, encliquetez et remettez les collecteurs.

REMARQUES: 1. Vous aurez besoin d'une echelle pour atteindre ces unites.

2. Ne vous mettez pas directement sous les collecteurs quand vous les decliquetez.

45. Controlez si Ie feu de gabarit avant droit est propre et allume.

46. Assurez-vous que Ie radiateur et la zone de la grille sont libres de debris et d'endommagements.

47. Montez l'echelle d'acces jusqu'au niveau de la superstructure. Verifiez si la resistance de ralentissement et les armoires electriques ne sont pas endommagees, si les couvercles sont fermes solidement et que les voies d'entree d'air sont libres de debris.

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NOTE: On trucks so equipped, verify the condition of fire suppressant remote actuation system.

48. Check the engine coolant level in the radiator using the radiator sight glass.

A CAUTION Use extreme care when removing the radiator cap; remove it slowly after the engine has cooled. The sudden release of pressure from a heated cooling system can result in the loss of coolant and possible injury from the hot liquid.

49. Visually inspect the brake system accumulator and components for evidence of leakage, damage, or any other abnormal condition.

50. On trucks equipped with the optional automatic lubrication system, check the level of the lubricating grease in the main supply reservoir. Be sure the supply is adequate to maintain the system during the entire operating period.

51. On trucks equipped with the optional fire suppressant system, check the pressure level of the actuation system. Also inspect the system for evidence of wear or damage. Report all problems before proceeding.

52. On trucks equipped with trolley assist propulsion systems, inspect the pantograph and/or pole assembly for overall condition. Verify that all moving parts are in good repair and operational and that the collectors still maintain sufficient wear material to operate normally.

53. Return to the cab. Turn all light switches off.

ADDITIONAL CHECKS FOR TRAILER EQUIPPED TRUCKS 54. Visually inspect the hitch assembly for evidence of wear or damage.

Verify that lubrication appears adequate and that all hoses in the area are in good condition and properly routed.

55. Visually inspect the front of the hitch and the front of the trailer. Verify that the hopper doors, cylinder, pivots and mounts are in good condition and free of evidence of leakage or damage.

56. Verify that the left front marker light is clean and illuminated.

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REMARQUE: Si votre camion est muni d'un systeme anti-feu a entrafnement

a distance, il faut en verifier fetal.

48. Verifiez Ie niveau du liquide de refroidissement du radiateur a l'aide du verre-regarde.

ATTENTION L'extreme prudence s'impose quand vous desserrez Ie bouchon; enIevez-Ie Ientement apres que Ie moteur s'est refroidi. Le degagement soudain de pression d'un systeme de refroidissement peut mener a une perte de Iiquide de refroidissement. En plus, Ies flu ides chauds pourraient causer des biessures.

49. Inspectez l'accumulateur et Ies composants du systeme de frein sur des signes de fuite, d'endommagement ou d'autres conditions anormales.

50. Si votre camion est muni du systeme optionnel de graissage automatique, verifiez Ie niveau de Iubrifiant dans Ie reservoir principal d'alimentation.

Assurez-vous que Ia reserve suffit pour graisser Ie systeme pour toute la duree du travail.

51. Si votre camion est muni d'un systeme anti-feu optionneI, verifiez Ie niveau de pression dans Ie systeme d'entrainement. II faut egalement contr6ler Ie systeme sur des signes d'usure ou d'endommagement. S'il y a un probleme, il faut notifier immediatement les personnes competentes avant de mettre en marche Ie camion.

52. Si votre camion est muni d'un systeme de propulsion a assistance trolley, verifiez l'etat general des collecteurs a pantographe ou de polarite. Assurezvous que toutes Ies pieces sont en bon etat et pretes a fonctionner et que Ies collecteurs ont toujours assez de materiel d'usure pour assurer un fonctionnement normal.

53. Retournez a Ia cabine. Eteignez tous les feux et Iumihes.

CONlROLES SUPPLEMENTAIRES POUR DES CAMIONS AVEC REMORQUE 54. Inspectez Ie crochet d'attelage sur signes d'usure ou d'endommagement.

Verifiez si Ie graissage est suffisant et que toutes Ies conduites dans cette zone sont en bon etat et bien disposees.

55. Inspectez Ie devant du crochet d'attelage et Ie devant de la remorque.

Verifiez si Ies portes, Ie cylindre, les pivots et les montures de Ia tremie sont en bon etat et qu'il n'y a pas de signe de fuite ou d'endommagement.

56. Contr6Iez si Ie feu de gabarit avant gauche est propre et allume.

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FIGURE 2 - TYPICAL INSPECTION LOCATIONS - TRAILER

57. Visually inspect the left side of the trailer (including hinges, linkages, etc.) to be in good condition and free of evidence of leakage and damage.

Verify that lubrication appears adequate and that all hoses in the area are in good condition and properly routed.

58. Visually inspect the rear of the hopper. Verify that the hopper doors, cylinder, pivots and mounts are in good condition and free of evidence of leakage or damage.

59. Inspect each of the left trailer dual tire and rim assemblies for deep cuts, missing chunks, adequate tread depth, proper mounting, missing lug nuts, and proper inflation. Inspect the rock knocker assembly (if so equipped) for free movement and evidence of wear or damage.

NOTE: Check the condition of the automatic tire pressure maintenance system hoses if so equipped.

60. Visually inspect the left wheel area for evidence of brake oil leakage.

Verify that the hubcap is securely fastened to the wheel and cover (if applicable) is closed.

61. Verify that the left rear marker light is clean and illuminated.

62. Verify that the components at the left rear of the trailer are in good condition and free of evidence of damage. Verify that all wiring and hoses are securely mounted and free of damage.

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ILLUSTRATION 2 - ENDROITS A INSPECTER - REMORQUE

57. Inspectez si Ie cote gauche de la remorque (y compris les charnieres, les raccords, etc.) est en bon etat et qu'il n'y a pas de signe de fuite ou d'endommagement. Verifiez si Ie graissage est suffisant et si toutes les conduites dans cette zone sont en bon etat et bien disposees.

58. Inspectez Ie cote arriere de la tremie. Verifiez si les portes, Ie cylindre, les pivots et les montures de la tremie sont en bon etat et qu'il n'y a pas de signe de fuite ou d'endommagement.

59. Inspectez chacun des pneus jumeles et jantes gauches de la remorque sur des entailles profondes ou des morceaux manquants. Verifiez la profondeur de la sculpture et Ie montage des pneus. Verifiez egalement si tous les boulons sont presents et si les pneus sont convenablement gonfles.

Inspectez Ie 'cogne caillou' (optionnel) sur signes d'usure et d'endommagement.

REMARQUE: Il faut verifier l'etat des tuyaux du systeme d'entretien de pression de gonflage automatique si votre camion en est equipe.

60. Examinez la zone de la roue gauche sur tout signe de fuite d'huile de frein. Verifiez si la cache est solidement fixee a la roue et que Ie couvercle (eventuel) est ferme.

61. Controlez si Ie feu de gabarit arriere gauche est propre et allume.

62. Assurez-vous que les composants a l'arriere gauche de la remorque sont en bon etat et qu'il n'y a aucun signe d'endommagement. Verifiez si toutes les conduites sont bien montees et libres d'endommagement.

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63. Verify that all tail, stop, warning (turn signal), retarding, and back-up lights on the truck are clean and operational.

64. Verify that the components at the right rear of the trailer are in good condition and free of evidence of damage. Verify that all wiring and hoses are securely mounted and free of damage.

65. Verify that the right rear marker light is clean and illuminated.

66. Visually inspect the right wheel hubcap area for evidence of brake oil leakage. Verify that the hubcap is securely fastened to the wheel and cover (if applicable) is closed.

67. Visually inspect each of the right trailer dual tire and rim assemblies for deep cuts, missing chunks, adequate tread depth, proper mounting, missing lug nuts, and proper inflation. Inspect the rock knockers (if so equipped) for free movement and evidence of wear or damage.

NOTE: Check the condition of the automatic tire pressure maintenance system hoses if so equipped.

68. Visually inspect the brake actuation equipment for evidence of leakage or damage. Verify that all hoses and components are securely fastened.

69. Visually inspect the right side ofthe trailer (including hinges, linkages, etc.) to be in good condition and free of evidence of leakage and damage.

Verify that lubrication appears adequate and that all hoses in the area are in good condition and properly routed.

70. Verify that the right front marker light is clean and illuminated.

71. Visually inspect the hitch assembly for evidence of wear or damage.

Verify that lubrication appears adequate and that all hoses in the area are in good condition and properly routed.

72. Visually inspect the front of the hitch and the front of the trailer. Verify that the hopper doors, cylinder, pivots and mounts are in good condition and free of evidence of leakage or damage.

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63. Assurez-vous que tous Ies feux arriere, de stop, d'avertissement (de signaIisation), de raIentissement et de recul sont propres et fonctionnent.

64. Assurez-vous que les compos ants a l'arriere droite de Ia remorque sont en bon etat et qu'iI n'y a aucun signe d'endommagement. Verifiez si toutes Ies conduites sont bien montees et Iibres d'endommagement.

65. Controlez si Ie feu de gabarit arriere droit est propre et aIIume.

66. Examinez Ia zone Ia cache de moyeu de Ia roue droite sur tout signe de fuite d'huile de frein. Verifiez si Ia cache est soIidement fixee a Ia roue et que Ie couvercle (eventuel) est ferme.

67. Inspectez chacun des pneus jumeIes et jantes droites de Ia remorque sur des entailles profondes ou des morceaux manquants. Verifiez Ia profondeur de la sculpture et Ie montage des pneus. Verifiez egaIement si tous Ies boulons sont presents et si les pneus sont convenabIement gonfles. Inspectez Ie 'cogne caillou' (optionneI) sur des signes d'usure et d'endommagement.

REMARQUE: II faut verifier fetat des tuyaux du systeme d'entretien de pression de gonflage automatique si votre camion en est equipe.

68. ControIez l'equipement d'entrainement des freins sur des signes de fuite ou d'endommagement. Assurez-vous que toutes Ies conduites et composants sont bien fixes.

69. Inspectez si Ie cote droit de Ia remorque (y compris Ies charnieres, les raccords, etc.) est en bon etat et qu'il n'y a pas de signe de fuite ou d'endommagement. Verifiez si Ie graissage est suffisant et si toutes Ies conduites dans cette zone sont en bon etat et bien disposees.

70. Controlez si Ie feu de gabarit avant droit est propre et allume.

71. Inspectez Ie crochet d'atteIage sur signes d'usure ou d'endommagement.

Verifiez si Ie graissage est suffisant et si toutes les conduites dans cette zone sont en bon etat et bien disposees.

72. Inspectez Ie devant du crochet d'atteIage et Ie devant de Ia remorque.

Verifiez si les portes, Ie cylindre, Ies pivots et Ies montures de Ia tremie sont en bon etat et qu'iI n'y a pas de signe de fuite ou d'endommagement.

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SECTION 5

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SECTION 5 ENGINE STARTING CHECKS It is recommended that prior to starting the truck, a complete walk around inspection be performed. The inspection procedure is outlined in Section 4 - Pre-Operational Inspection. After completion of this procedure, the remainder of the checks are confined to the cab area.

1. Turn the Master Switch (located near the windshield outside on the front of the cab) On, and return to the drivers seat.

2. Verify that the: a. Battery voltage is in the green area (24 to 28 Vdc). b. Start Air Pressure is in the green area 115 to 135 psi (793 to 930 kPa), 90 psi (620 kPa) minimum (on trucks equipped with pneumatic starters). c. Warning Alarm sounds. d. Stop Engine indicator is ON.

NOTE: On some engine equipped trucks this indicator will go off after operating for a short period of time. e. Park Brake (and indicator) is On.

f. Shifter is in N (Neutral). g. Appropriate indicators flash and alarms sound.

3. Push the Lamp Check or Press to Test buttons. All of the bulbs should light.

4. Verify that all Circuit Breakers are in operating position (pushed in).

5. On trucks so equipped, verify the operation of the Auxiliary Steering Pump by switching the system On (pushing button in) and turning the steering wheel. If the pump sounds and the front wheels move, the system is operating. Remember to turn the system Off (pull out button) immediately after testing.

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SECTION 5 TEST DE DEMARRAGE Avant de demarrer Ie camion, il est recommande de faire un tour d'inspection complet. Ce tour d'inspection est decrit en detail dans la section 4 - Inspection prealable. L'inspection finie, Ie reste des verifications a faire se limite a la cabine.

1. Mettez l'interrupteur principal (situe a l'exterieur, sur Ie devant de la cabine a proximite du pare-brise) dans la position "Marche" et retournez au siege de conducteur.

2. Verifiez si: a. l'aiguille du voltmetre se trouve dans la zone verte (voltage de la batterie = 24 a 28 V c.c.); b. l'aiguille du manometre indiquant la pression d'air de demarrage se trouve dans la zone verte: 115 a 135 psi (793 a 930 kPa), 90 psi (620 kPa) au minimum (pour des camions equipes de demarreurs pneumatiques); c. l'alarme d'avertissement fonctionne; d. l'indicateur "Arret moteur" est allume; REMARQUE: Sur certains camions cet indicateur s'ereindra des que Ie camion a fonctionne pour une courte dude.

e. Ie frein de stationnement (et son indicateur) est serre; f. l'inverseur se trouve dans la position N (neutre); g. les bons indicateurs clignotent et si les alarmes fonctionnent.

3. Appuyez sur les boutons "Contrale des lampes" ou "Appuyez pour tester".

Tous les temoins devraient s'allumer.

4. Verifiez si tous les coupe-circuit sont operationnels (c.-a-d. enfonces).

5. Si votre camion est muni d'une pompe de direction auxiliaire, il faut contraler son fonctionnement en appuyant sur Ie commutateur du systeme et en tournant au volant. Si la pompe tourne (audible) et les roues avant se mettent en mouvement, Ie systeme fonctionne. N'oubliez pas d'arreter Ie systeme (en tirant Ie bouton) immediatement apres Ie test.

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NOTE: It may be necessary to release the Hand Brake or Brake Pedal (if applied) to allow the front wheels to move. If this is necessary, apply the Load or Park Brakes, or use other appropriate means to prevent the truck from moving.

6. Alert any personnel in the area that you are going to move. Make sure they are clear of the truck. Sound the horn, wait several seconds, then sound another blast.

7. Rotate the Engine StoplStart switch to the Start position and hold - the starter will engage and crank the engine until it starts. When the engine starts, release the switch and it will return to the Run position. The alarm will stop sounding when the engine oil pressure rises.

NOTES: 1. Typically when the engine is started cold, it may idle at an "advanced idle" speed of 1000 to 1200 rpm. This improves its burning of fuel in the cold combustion chambers. As the engine temperature increases, the idle speed should steadily decrease to the normal low idle speed.

2. The engine should not be accelerated when cold. Let the engine idle until the water temperature begins to warm (e.g., show movement on the gauge), before accelerating the engine or moving the truck. If the engine does not start, or for cold weather starting information, refer to the appropriate engine manual for additional instructions.

3. On trucks equipped with an electric start system, it is recommended that the engine not be cranked for more than 30 seconds at one time. A 5 minute interval to allow the system components to cool is recommended before making another starting attempt.

On trucks equipped with electric start MTU engines, there are thermal switches inside of the electric starters themselves which discontinue the starting effort if the starter temperature exceeds certain levels. If this occurs, it is recommended that the no starting attempts be made for a minimum of 20 minutes to allow the components to cool properly, before attempting another start.

4. If the air supply pressure (or battery charge on trucks equipped with electric start) is insufficient to start the engine, it may be replenished from an external source (shop air, mobile air supply, battery charger, etc.), by connecting the source to the truck's external supply connection.

8. As soon as the engine is started and operating, check all gauges and indicators for proper operating condition and readings.

9. Visually inspect the windows and doors to be sure they are clean and free of damage.

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REMARQUE: Il peut elre necessaire de relacher Ie frein a main ou la pedale de frein (si celle-ci etail enfoncee) avanl que les roues avant puissent se mettre en mouvement. Si necessaire. il faut serrer les freins de chargement ou de stationnement ou utiliser d'aulres moyens pour immobiliser Ie camion.

6. Prevenez tout personnel qui se trouve dans la zone vers laquelle vous allez vous deplacer. Assurez-vous que personne ne se trouve a proximite du camion. Klaxonnez, attendez quelques secondes, puis donnez un autre coup de klaxon.

7. Tournez Ie commutateur "Arret/Demarrage moteur" vers la posItlon "Demarrage" et maintenez-Ie dans cette position - Ie demarreur engagera et lancera Ie moteur jusqu'a ce que celui-ci demarre. Des que Ie moteur tourne, iI faut relacher Ie commutateur de sorte que celui-ci puisse retourner automatiquement vers la position "Moteur tourne". L'alarme s'arretera quand la pression d'huile du moteur a augmente.

REMARQUES: 1. Quand Ie moteur est demarre a froid, il peut tourner a un regzme a vide "avance" de 1000 a 1200 TPM. Ceci ameliore Ie briUage de carburant dans les chambres de combustion fro ides. A mesure que la temperature du moteur augmente, Ie regime a vide devrait decroftre graduellement jusqu'au regime a vide normal.

2. N'acceLerez jamais Ie moteur tant qu'il est froid. Laissez-Ie tourner a vide jusqu'a ce que la temperature de l'eau commence a monter (voire mouvement sur l'indicateur) avant d'acceLerer Ie moteur ou de deplacer Ie camion. Si Ie moteur ne veut pas demarrer, ou si vous voulez des informations sur Ie demarrage quand il fait froid, consultez Ie manuel du moteur pour des instructions suppLementaires.

3. Si votre camion est equipe d'un systeme eiectrique de demarrage, il est recommande de ne pas lancer Ie moteur durant plus de 30 secondes consecutives. Mieux vaut attendre 5 minutes avant de faire un nouveau essai de demarrage, de sorte que les composants du systeme puissent refroidir.

Sur des camions equipes de moteurs electriques de demarrage MTU, les demarreurs electriques eux-memes sont munis de thermorupteurs interrompant la tentative de demarrage quand la temperature du demarreur depasse certains niveaux. Dans un tel cas, if est recommande d'attendre au moins 20 minutes avant de faire un autre essai de demarrage, de sorte que les composants puissent refroidir convenablement.

4. Si la pression de l'alimentation d'air (ou, la charge des batteries, quand il s'agit de camions equipes d'un systerne electrique de demarrage, ) ne suffit pas pour demarrer Ie moteur, Ie systeme peut hre nourri par une source exterieure (air du lieu de travail, alimentation d'air mobile, clzargeur de batteries, etc.). Il suffit de raccorder la source exterieure a la connexion d'alimentation exterieure du camion.

8. Des que Ie moteur est demarre et tourne, controlez si tous les instruments de mesure et les indicateurs indiquent un fonctionnement normal.

9. Assurez-vous que toutes les fenetres et portes sont propres et intactes.

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10. Adjust the operator's seat to the best driving position for maximum comfort and safety.

NOTE: Adjustment procedures for seats may be obtained from the seat supplier or manufacturer. Check with the appropriate mine personnel for the procedure.

11. Adjust all mirrors as required to obtain the maximum possible field of vision.

12. Verify that the windshield wipers are operational and that there is an adequate supply of fluid in the washer reservoir.

13. Securely fasten the seat belts. The operator and anyone riding in the cab should be seated and have seat belts securely fastened at all times the truck is in operation.

14. As soon as the engine coolant temperature, oil pressure, and system air pressure andlor battery charge reach normal operating range, the truck may be put into operation.

ADDITIONAL TESTS FOR TROLLEY ASSIST TRUCKS Prior to placing a truck with trolley assist propulsion system options in service, the following additional checks should be made.

NOTE: To perform these tests, the truck must have: a. Remained parked. b. Master Switch On. c. Shifter in N (Neutral) position. d. Trolley Master Control switch in the Diesel (vertical or fully rearward) position.

1. Move the Leakage Test switch and hold. If the indicator lights after a delay of 3 to 5 seconds, it indicates that the system is operational. If the indicator does not light, do not operate the truck without first having the system serviced by trained personnel. Release the switch when the test is completed.

2. Depress the Pantograph Relay Check button and hold. If the indicator lamp lights after a delay of approximately 1 second and the pantograph assembly does not move, it indicates that the system is operational. If the indicator does not light, do not operate the truck without first having the system serviced by trained personnel. Release the switch when the test is completed.

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10. Mettez Ie siege de conducteur dans la meillieure position, assurant un maximum de confort et de securite .

REMARQUE: Consultez Ie vendeur ou Ie constructeur du szege pour des instructions exactes sur Ie reglage du siege. Consultez Ie personnel minier competent pour la procedure exacte.

11. Ajustez tous les miroirs de maniere a obtenir une visibilite optimale.

12. Verifiez Ie fonctionnement des essuie-glace du pare-brise et contr6lez SI Ie reservoir du lave-glace contient suffisamment de fl uide.

13. Bouclez les ceintures de securite. Le conducteur, et toute autre personne qui se trouve dans la cabine lorsque Ie camion est conduit, doit etre assis et avoir la ceinture bouclee.

14. Des que la temperature du liquide de refroidissement du moteur, la pression d'huile et la pression d'air et/ou la charge des batteries atteignent un niveau de travail normal, Ie camion peut etre mis en service.

CONTROLES SUPPLEMENTAIRES POUR CAMIONS A ASSISTANCE TROLLEY A vant de mettre en service Ie systeme optionnel de propulsion trolley, il faut contr6ler les choses suivantes:

a assistance

REMARQUE: Afin de proceder aces controles, if jaut que: a. Ie camion reste stationne b. l'interrupteur principal soit mis dans la position "Marche" c. l'inverseur se trouve dans la position neutre d. Ie commutateur de mode d'operation se trouve dans la position "Diesel" (verticale ou tout a jait en arriere)

1. Actionnez Ie commutateur "Test de perte de courant" et maintenez-Ie dans cette position. Si l'indicateur s'allume apres un delai de 3 a 5 secondes, Ie systeme est pret a fonctionner. Si l'indicateur ne s'allume pas, n'utilisez pas Ie camion avant que Ie systeme ait ete entretenu par du personnel qualifie.

ReHichez Ie commutateur lorsque Ie test est fini.

2. Enfoncez Ie bouton "Test de relais pantographe". Si l'indicateur s'allume apres un delai d'environ 1 seconde et l'unite a pantographe n'entre pas en mouvement, Ie systeme est pret a fonctionner. Si l'indicateur ne s'allume pas, n'utilisez pas Ie camion avant que Ie systeme ait ete entretenu par du personnel qualifie. ReHichez la commande lorsque Ie test est fini.

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SECTION 6

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SECTION 6 OPERATION INTRODUCTION The safe operation of a LECTRA HAUL truck is the primary responsibility of the driver. A safety conscious driver operating a well maintained truck is less apt to be involved in an accident. Remember, safe operation of any vehicle is no accident.

Prior to starting the truck, be certain to understand all of the basic safety rules of the mine and those outlined in this manual.

NOTE: As currently designed, trolley assist operation is intended for only specific portions of the haulage cycle. Therefore, the operation of the truck in all but this mode is unchanged and it is recommended that the truck be operated as outlined. Specific recommendations for trolley assist operation is included at the end of this section.

ENGINE STARTING The recommended procedure for starting the engine is outlined in detail in Section 5 - Engine Start. A walk around inspection (Section 4 - PreOperational Inspection) of the truck is recommended prior to starting the engine.

PROPULSION FORWARD-NORMAL OPERATION To drive the truck forward in normal operation: 1. On trucks equipped with a pneumatic system, verify that the Start Air Pressure is in the green band (115 to 135 psi (793 to 930 kPa)).

2. Verify that the battery voltage is in the green band (24 to 28 Vdc).

3. Fully depress the Brake pedal and hold.

4. Verify that the area around the vehicle is clear of personnel and obstructions.

5. Move the Shifter to F (Forward).

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SECTION 6 FONCTIONNEMENT INTRODUCTION La responsabilite primordiale du conducteur est la commande sure du camion LECTRA HAUL. Un conducteur soucieux de Ia securite conduisant un camion bien entretenu diminue Ies risques d'un accident. N'oubliez pas qu'une conduite sure d'un vehicule est egale a l'absence de tout accident.

Avant de commencer a travailler avec Ie camion, il faut comprendre toutes Ies instructions de securite essentielles en vigueur a Ia mine comme celles donnees dans ce manuel.

REMARQUE: Dans sa conception actuelle, Ie mode d'operation a assistance trolley ne peut erre employe que pour des parties specijiques du cycle de transport. Par suite, Ie fonctionnement du cam ion n'a pas change pour Ie reste et if est a conseiller que Ie camion soit conduit comme decrit. Vous trouverez des recommandations specifiques pour Ie mode d'operation a assistance trolley a la fin de cette section.

DEMARRAGE DU MOTEUR La fa~on recommandee de demarrer Ie moteur est decrite en detail dans Ia section 5 - Test de demarrage. Un tour d'inspection du camion (section 4 Inspection preaIabIe) est recommande avant Ie demarrage du moteur.

PROPULSION MARCHE AVANT - MODE D'OPERATION NORMAL Pour avancer Ie camion en mode d'operation normal, il faut proceder comme suit: 1. Si votre camion est muni d'un systeme pneumatique, verifiez si l'aiguille du manometre de Ia pression d'air de demarrage se trouve dans Ia bande verte (115 a 135 psi (793 a 930 kPa)).

2. Verifiez si l'indicateur du voltage des batteries se trouve dans Ia bande verte (24 a 28 V c.c.).

3. Enfoncez la pedale de frein tout au fond et maintenez-Ia enfoncee.

4. Assurez-vous qu'il ne se trouve pas d'obstacles ni de personnel autour du camion.

5. Mettez l'inverseur dans la position F (avant).

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6. Sound the truck's primary horn to warn personnel in the area of impending truck movement.

7. Release the: a. Park Brake b. Load Brake c. Hand Brake d. Brake pedal 8. Depress the Throttle pedal. Use the pedal to regulate truck's speed.

DO NOT allow the truck to roll backward prior to accelerating it forward. If the truck is on a grade and moves backward, bring it to a complete stop first.

NOTE: Prior to placing the truck into normal operation, it is recommended that the steering, dynamic retarding, and brake systems be checked through a series of maneuvers utilizing each system. If any system does not function normally, stop the truck and notify the appropriate personnel.

NOTE: For slow speed maneuvering, especial in confined locations, it may be desired to use the Brake pedal to assist in controlling the trucks movement.

REVERSE To back the truck up, proceed as follows: 1. On trucks equipped with a pneumatic system, verify that the Start Air Pressure is in the green band (115 to 135 psi (793 to 930 kPa)).

2. Verify that the battery voltage is in the green band (24 to 28 Vdc).

3. Fully depress the Brake pedal and hold.

4. Verify that the area behind the vehicle is clear of personnel and ob-

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6. Actionnez Ie klaxon principal pour prevenir Ie personnel qui se trouve dans la zone vers laquelle Ie carnion va se deplacer.

7. ReHichez: a. Ie frein de stationnernent b. Ie frein de chargernent c. Ie frein a main d. la pedale de frein 8. Enfoncez Ia pedale d'accelerateur. Reglez Ia vitesse du carnion a l'aide de cette pedale.

AVERTISSEMENT EVITEZ de Iaisser Ie cam ion rouler en arriere avant qu'i1 ne soit accelere vers I'avant. Si Ie cam ion est stationne sur une pente et commence a rouler en arriere, iI faut d'abord I'arreter compIetement.

REMARQUE: Avant que Ie camion ne soit mis en mode d'operation normal, il faut contrOler les systemes de direction, de ralentissement dynamique et de frein par une serie de manceuvres de sorte que chaque systeme est mis a l'essai. Si un des systemes ne fonctionne pas comme if faut, arrhez le camion et prevenez Ie personnel competent.

REMARQUE: Pour des manceuvres a une vitesse faible, surtout dans des espaces resserres, if est recommande de vous servir de la pedale de frein afin de mieux pouvoir contrOler les mouvements du camion.

MARCHE ARRIERE

Pour faire reculer Ie carnion, il faut agir cornrne suit: 1. Si votre carnion est rnuni d'un systerne pneurnatique, verifiez si l'aiguille du rnanornetre de Ia pression d'air de dernarrage se trouve dans la bande verte (115 a 135 psi (793 a 930 kPa)).

2. Verifiez si l'indicateur du voltage des batteries se trouve dans Ia bande verte (24 a 28 v c.c.).

3. Enfoncez Ia pedale de frein tout au fond et rnaintenez-Ia enfoncee.

4. Assurez-vous qu'il ne se trouve pas d'obstacles ni de personnel autour du carnion. N'oubliez pas que la visibilite a l'arriere du carnion est un peu Iirnitee, surtout directernent derriere la benne. II faut donc faire un effort supplernentaire pour contr6ler si Ia voie est libre.

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structions. Remember that visibility to the rear of the truck is somewhat limited, especially directly behind the dump body, so make an extra check to see that the intended travel path is clear.

NOTE: As a result of their increased overall length, this limitation is more pronounced on bottom dump and other tractor trailer trucks.

5. Move the Shifter to R (Reverse) position. The back-up lights and alarm should come on automatically. The engine will remain at low idle speed.

6. Sound the truck's primary warning horn to clear any personnel in the area.

7. Release the: a. Park Brake b. Load Brake c. Hand Brake d. Brake pedal 8. Depress the Throttle pedal. Use the Throttle and Brake pedals to control the truck's speed and maneuver the truck as required.

DO NOT allow the truck to roll forward prior to accelerating it rearward. If the truck is on a grade and it starts to move, bring it to a complete stop first.

DYNAMIC RETARDING To slow the truck, or control the speed on a downgrade, release the Throttle pedal, and depress and hold the Dynamic Retarding pedal. The further the pedal is depressed, the greater the retarding action.

NOTE: Dynamic retarding is designed to slow the truck to a slow speed - typically 3 mph (5 km/hr) or less.

The Dynamic Retarding pedal should be slightly depressed before going over the crest of a hill, then depressed as required to maintain the desired 57

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REMARQUE: A A cause de leur longueur d'encombrement ilevie, les camions a decharge en bas, comme les alitre.\' camions avec remorque, ont une visibilite plus restreinte.

5. Mettez l'inverseur dans la posItIon R (arriere). Les feux et l'alarme de recul devraient se mettre en marche automatiquement.

6. Actionnez Ie klaxon d'avertissement principal pour prevenir Ie personnel qui se treuve a proximite.

7. ReHichez: a. Ie frein de stationnement b. Ie frein de chargement c. Ie frein a main d. la pedale de frein 8. Enfoncez la pedale d'accelerateur. Utilisez la pedale d'accelerateur et les pedales de frein pour controler la vitesse du camion et pour diriger-Ie comme necessaire.

AVERTISSEMENT EVITEZ de laisser Ie

cam ion s'avancer avant qu'i1 ne soit accelere vers l'arriere. Lorsque Ie camion est stationne sur une pente Ie nez vers Ie bas et qu Iii commence a rouler an avant, arretez-Ie d 'abord complHement.

RALENTISSEMENT DYNAMIQUE Pour ralentir Ie camion ou pour controler la vitesse en descente, il faut reHicher la pedale d'accelerateur et enfoncer la pedale de ralentissement dynamique et la tenir enfoncee. La force ralentissante augmente a mesure que cette pedale est enfoncee.

REMARQUE: Le ralentissement dynamique est destine a ralentir Ie cam ion jusqu'a une vitesse faible - c.-a-d. generalement 5 km/h (3 mph) ou moins.

La pedale de ralentissement dynamique doit etre legerement enfoncee avant qu'on franchit Ie sommet d'une colline. Ensuite, elle doit etre enfoncee autant que necessaire pour maintenir la vitesse requise en descendant. En faisant un tel usage de la pedale, l'efficacite du systeme de ralentissement sera optimale, et Ie retard ou Ie delai normal entre l'enfoncement de la pedale et Ie declenchement du ralentissement sera minimise.

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speed on the downgrade. This procedure permits the retarding system to function at maximum efficiency, and reduces the lag or delay normally noted between pedal movement and the onset of retarding.

Lectra Haul trucks employ a dynamic retarding system as the primary means of slowing the vehicle and maintaining speeds on downgrades. In dynamic retarding, the wheel motors are caused to function as generators, to transform the kinetic energy (the energy keeping it moving) of the truck into electrical energy. This energy is forced through an air-cooled resistor grid which releases the energy as heat to the surrounding air.

NOTE: It is important to remember that the dynamic retarding system is designed to operate most efficiently in a specific speed range. This range varies with truck size and load, electrical propulsion system, and grade on which it is operated.

IMPORTANT: It should also be remembered that the dynamic retarding effort is generated only by the wheel motors. On bottom dump or other tractor trailer equipped trucks, this is the center axle (rear of tractor). When operating in slippery conditions, the trailer axle brakes may need to be operated simultaneously with a more limited dynamic retarding effort to control the trailer assembly. However, the dynamic retarding system should be used alone whenever possible, to minimize unnecessary component wear.

Truck speed can be controlled efficiently by dynamic retarding, over a specific speed range. The amount of dynamic retarding effort available (any system) increases with speed until the maximum speed of the dynamic retarding systems specific speed range is reached. Above the maximum speed of the dynamic retarding systems range [typically 15 to 18 mph (24 to 29 km/hr)l, the amount of dynamic retarding effort available decreases as the speed continues to increase.

The chart at the end of this manual represents the typical dynamic retarding curve for a specific model of truck, operating at specific weight restrictions. The chart is keyed to reflect three distinct operating zones 1. Normal Operating Area. This is the safe speed range in which the truck may be operated for the variety of grades designed for.

2. Normal Operating Limits. This area designates the maximum limitations of the dynamic retarding system with respect to truck speed and amount of grade.

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Sur les camions LECTRA HAUL, Ie systeme de ralentissement dynamique sen a ralentir Ie vehicule et a maintenir la vitesse sur les descentes. Le systeme de ralentissement dynamique fait fonctionner les moteurs de roue comme des generateurs transformant l'energie cinetique (Ia force motrice) du camion en energie electrique. Cette energie electrique est poussee a travers une serie de resistances a refroidissement par air degageant l'energie sous forme de chaleur a l'air ambiant.

REMARQUE: N'oubliez pas que la conception du systeme de ralentissement dynamique est telle que Ie systeme aura une efficacite optimale si vous observez une certaine plage de vitesses. Les limites de cette plage varient selon Ie poids du camion, sa charge, sa vitesse, son systeme electrique de propulsion et Ie pourcentage de pente concerne.

REMARQUE: N'oubliez pas non plus que la force de ralentissement est produite par les moteurs de roue seuls. Sur des camions a decharge en bas et d'autres types de camion avec remorque, il s'agit de l'essieu central (situe a l'arriere du camion). Si Ie camion est manceuvre sur un terrain glissant, il se peut que, pour controler la remorque, vous auriez besoin du freins sur l'essieu de la remorque en combinaison avec une force de ralentissement dynamique plus restreinte. Toutefois, Ie systeme de ralentissement dynamique devrait erre utilise seul Ie plus que possible, pour eviter l'usure inutile de composants.

La vitesse du camion peut etre contr6lee efficacement par Ie ralentissement dynamique si vous respectez une certaine plage de vitesses. La capacite de ralentissement dynamique disponible (n'importe quel systeme) s'accrolt a mesure que la vitesse augmente, jusqu'a ce que la vitesse maximale de la plage des vitesses des systemes de ralentissement soit atteinte. Si on depasse cette vitesse maximale (generalement 24 a 29 km/h (15 a 18 mph), la capacite de ralentissement dynamique disponible diminuera a mesure que la vitesse augmente.

Le diagramme a la fin de ce manuel montre la courbe typique de ralentissement dynamique pour un modele specifique de camion manreuvre en respectant les limites de poids. Le diagramme est con9u pour representer trois zones differentes de fonctionnement.

1. Zone de fonctionnement normal. Le camion peut etre manreuvre dans cette pIage de vitesses sur toutes les pentes pour lesquelles il est con9u.

2. Limites de fonctionnement normal. Cette zone indique les limites maximales du systeme de ralentissement dynamique par rapport a la vitesse du camion et au degre de la pente.

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3. Extended Range Retarding. See NOTE below.

NOTE: The curve reflects the operating ranges for the trucks equipped with both the standard and optional extended range retarding system.

The extended range retarding effectively extends the retarding range to a lower speed, without altering the upper speed limitations. This extended area of available retarding is shown on all charts, located to the left of the normal retarding area.

To determine the operational limit for a particular grade, proceed as follows: 1. Determine that the following truck equipment is the same as that listed on the chart: a. Truck model and size. b. Tire size. c. Wheel motor and gear ratio used. d. Retarding grid package installed. e. Payload and gross vehicle weight.

NOTE: Performance characteristics depend greatly upon vehicle weight.

Heavy bed liners, accumulations ofmud or other materials, extra optional equipment. etc. add to the weight in the same way a payload or overload.

If the truck's empty vehicle weight (EVW) or gross vehicle weight (G VW) exceed those listed on the curves, contact the appropriate mine or Unit Rig personnel for revised operational information.

2. Determine the actual grade in question and whether it will be descended loaded or empty. Also determine the rolling resistance of the grade as this will affect the effective grade that the truck is experiencing.

3. Locate the grade or slope involved on the vertical axis (column of numbers) of the chart. Note that the left axis is used if the truck is loaded and the right axis if the truck is empty during the decent.

4. Draw a horizontal line across the chart, starting at the selected grade in step 3. This will assist in identification of the speed limits.

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3. PIage etendue de ralentissement. Voire REMARQUE ci-dessous.

REMARQUE: La courbe montre les plages de fonctionnement pour des camions equipes du systeme de ralentissement standard comme pour ceux equipes du systeme optionnel de ralentissement a plage etendue. Le systeme optionnel agrandit la plage de ralentissement efficacement vers une vitesse minimale plus reduite, sans modifier cependant la vitesse maximale. Cette plage etendue de ralentissement disponible est indiquee sur tous les diagrammes; eUe se situe a gauche de la plage normale de ralentissement.

Afin de determiner Ies Iimites de fonctionnement pour un degre de pente specifique, il faut proceder comme suit:

1. Verifiez si l'equipement suivant de votre camion correspond a l'equipement mentionne sur Ie diagramme: a. Modele et dimensions du camion. b. Dimensions des pneus c. Moteur de roue et rapport de transformation d. Resistance de ralentissement installee oui ou non e. Charge utile et poids brut du vehicuIe REMARQUE: Les valeurs caracteristiques du fonctionnement dependent en grande partie du poids du vehicule. Des plaques de protection lourdes, des accumulations de boue ou d'autres materiaux, de l'equipement suppLementaire optionnel, etc. augmentent le poids de la meme far;on qu'une charge utile ou une surcharge. Si le poids a vide ou le poids brut du vehicule depasse celui mentionne sur le diagramme, consultez Ie personnel competent de la mine ou de Unit Rig pour de l'information revisee sur Ie fonctionnement.

2. Determinez Ie degre de Ia pente a descendre et si Ie camion sera charge ou vide en descendant la pente. Etablissez egaIement Ia resistance du sol puisque celle-ci determine egaIement Ie degre d'inclinaison que Ie camion eprouve effectivement.

3. Positionnez la pente ou l'inclinaison concernee sur l'axe vertical (colonne de chiffres) du diagramme. Notez que l'axe gauche est d'appIication quand Ie camion est charge et que l'axe droit est d'appIication quand Ie camion n'est pas charge.

4. Tracez une ligne horizontale a travers Ie diagramme a partir du point marque sous point 3. Ceci faciIitera la determination des Iimites de vitesse.

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NOTE: If the truck's speed is in excess of the limits, it will be necessary to use the truck's friction brake system as a supplement to the retarding system to slow the truck to speeds within the operating envelope.

Consult the appropriate mine personnel for the recommended operating speeds.

OVERSPEED RETARDING All of the truck propulsion systems include a feature called overspeed retarding. In this feature, a preset maximum speed is selected by an adjustment on the electronic control system. This speed is used as a maximum speed limiter for safety consideration and is not to be used as a speed governor. Normal dynamic retarding is still the desired method of controlling truck speed when slowing or on downgrades.

As truck speed approaches this setting, propulsion output is automatically reduced to minimize the ability to reach the overspeed setting. If the speed is allowed to increase to this level, the control system discontinues propulsion and switches to full dynamic retarding mode. After the vehicle has slowed to a preset speed below the activation level, the system again switches and reverts to normal propulsion if it is still demanded by the operator. This fast, repetitive cycling from propulsion to retarding and back is an undesirable operating mode and is the reason that operation in overspeed is not recommended.

On many trucks, an option has been installed that allows two separate overspeed settings to be made. Typically, a decreased speed setting is incorporated when the truck is loaded. This limits the truck to a speed consistent with the loads being carried and the terrain being followed. A second, increased, speed is allowed for an empty truck. This speed improves truck speed when speed control is not as critical. In a typical installation sensors automatically select the default or lower setting when the truck is indicated as being even partially loaded. When the load is dumped, one of several reset methods (such as the use of the Dump Control or Load Brake controls) allows the system to switch to the higher empty setting until the truck is again loaded.

An operator should always be aware of the overspeed setting(s) and control the trucks speed to remain below the preset levels at all times.

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REMARQUE: Si fa vitesse du camion depasse ces limites, if faudra, outre fe systeme de rafentissement, utiliser egafement fe systeme des freins a friction afin de ramener fa vitesse du camion dans fa pfage de fonctionnement.

A VERTISSEMENT

Consultez Ie personnel mlDler competent fonctionnement recommandees.

pour

les

vitesses

de

RALENTISSEMENT EN CAS DE SURVlTESSE Tous les systemes de propulsion du camion sont equipes d'un mecanisme nomme "Ralentissement de survitesse". Ce mecanisme permet de selectionner une vitesse maximale prereglee a l'aide du systeme electronique de commande. Le ralentissement de survitesse sert a limiter la vitesse maximale comme une mesure de securite et ne doit pas etre utilise comme regulateur de vitesse. Le ralentissement dynamique normal est toujours la methode recommandee pour contr6ler la vitesse du camion quand il ralentit ou descend une pente.

A mesure que la vitesse du camion s'approche de la vitesse maximale prereglee, la puissance de propulsion sera automatiquement diminuee de sorte que Ie risque que Ie camion atteint cette vitesse est reduit. Si la vitesse atteint neanmoins Ie niveau maximal, Ie systeme de commande va interrompre la propulsion et actionner Ie ralentissement dynamique. Apres que Ie vehicule s'est ralenti jusqu'a une vitesse prereglee, en dessous du niveau d'actionnement, Ie systeme de commande va de nouveau actionner la propulsion normale, c.-a-d. si l'operateur Ie requiert encore. Cette commutation vite et repetitive de propulsion a ralentissement et retour est un mode d'operation non souhaite. Voila la raison pour laquelle il n'est pas recommande de conduire Ie camion a une survitesse.

Bon nombre de camions sont equipes d'une option permettant Ie reglage de deux survitesses separees. Quand Ie camion est charge, on prevoit generalement une vitesse reduite, limitant Ie camion a une vitesse qui convient a la charge et au terrain. Une seconde vitesse, plus elevee, sera admise Iorsque Ie camion est conduit sans charge, ameliorant ainsi la vitesse du camion quand la regulation de vitesse n'est pas tellement importante. En general des detecteurs selectionnerant autamatiquement la vitesse reduite prereglee quand Ie carnian est charge, meme si ce n'est que partiellement.

Quand la benne est dechargee, une au plusieurs methodes de remise a l'etat initial (comme l'actionnement du frein de chargement au du commandeur de benne) permettent Ie passage a Ia vitesse elevee prereglee jusqu'a ce que Ie camion soit charge de nouveau.

L'operateur doit toujours faire attentian aux vitesses prereglees et contr6ler la vitesse du camion de sarte qu'elle ne depasse pas Ies valeurs prereglees.

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RETARDING SPEED CONTROL The retarding speed control feature was developed to assist the operator in maintaining a constant speed when retarding on downhill grades, a form of "cruise control" in dynamic retarding. When activated, the system eliminates the normal requirement that the operator control the amount of retarding effort provided (and the truck speed) by means of a foot pedal, replacing it with automatic controls electronically operated by the propulsion system. The operator inputs are only to control activation and override (if needed) and to set or adjust the desired truck speed range.

To operate the system proceed as follows: 1. At the time the Dynamic Retarding pedal would normally be depressed, activate the system by pulling the ""mushroom shaped" Retarding Speed Control switch.

NOTE: The system can be activated earlier as the control is overridden whenever the Throttle pedal is depressed.

2. Verify that the amber Retarding Speed Control On indicator on the dash lights.

3. Adjust the Retard Speed Control potentiometer to the approximate position for the speed desired.

NOTE: The control is marked simply Maximum and Minimum so the speed settings are not defined.

4. When the Throttle pedal is released: a. If the truck is operating at more than 2 mph (4 km/hr) below the operator preset speed, the electrical propulsion system will cycle into the coast mode. b. If the truck is operating at a speed of more than 2 mph (4 km/hr) faster than the operator preset speed, the propulsion system will cycle into the dynamic retarding mode. c. The system will automatically increase or decrease the amount of retarding effort developed to maintain the preset speed.

5. To increase the speed, turn the speed control potentiometer clockwise (CW); to lower the speed turn it counter-clockwise (CCW).

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COMMANDE DE LA VITESSE DE RALENTISSEMENT La commande de Ia vitesse de ralentissement a ete developpee pour aider l'operateur a maintenir une vitesse constante quand il ralentit en descendant, c'est une sorte d'appareil de contrale de vitesse faisant partie du ralentissement dynamique. Une fois que ce systeme est actionne, l'operateur ne doit plus regler Ia capacite de ralentissement fournie (et la vitesse du camion) a l'aide d'une pedale, puisque cette tache sera remplie desormais par des commandes automatiques actionnees electroniquement par Ie systeme de propulsion. La tache de l'operateur se limite a contraler l'actionnement et Ia derivation du systeme (si necessaire) et a regler ou ajuster la piage de vitesse desiree.

Pour commander Ie systeme, procedez comme suit: 1. Au moment OU la pedale de ralentissement dynamique est normalement enfoncee, il faut actionner Ie systeme en tirant Ie bouton en forme de champignon commandant la vitesse de ralentissement.

REMARQUE: Le systeme peut etre aetionne plus tot puisque la eommande est annuIee chaque fois que la pedale d'aeeeIerateur est enfoncee.

2. Verifiez si Ie temoin ambre indiquant la mise en marche de la commande de vitesse de ralentissement sur Ie tableau de bord est allume.

3. Mettez Ie potentiometre de la commande de vitesse de ralentissement approximativement dans Ia position de la vitesse souhaitee.

REMARQUE: La eommande ne porte que les mentions 'minimum' et

'maximum', les vitesses exaetes ne sont done pas indiquees.

4. Quand la pedale d'accelerateur est relachee: a. Si Ie carnion est conduit a plus de 4 krn/h (2 mph) au-dessous de la vitesse prereglee par l'operateur, Ie systeme electrique de propulsion va debrayer. b. Si Ie carnion est conduit a plus de 4 km/h (2 mph) au-des sus de Ia vitesse prereglee par l'operateur, Ie systeme electrique de propulsion va actionner Ie mode de ralentissement dynamique. c. Le systerne augmentera ou diminuera automatiquement l'effort de ralentissement produit afin de maintenir Ia vitesse prereglee.

5. Pour augrnenter Ia vitesse, il faut tourner Ie potentiometre de cornrnande de vitesse dans Ie sens horaire (SH); pour reduire Ia vitesse, il faut Ie tourner dans Ie sens inverse horaire (SIH).

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6. If additional retarding effort is needed (up to the normal operational limits of the system), depress the Dynamic Retarding pedal. The retarding system is controlled by the greater of the demands from the pedal or retard speed control system.

7. If the Throttle pedal is depressed while in retarding speed control operation, it overrides the controls and the truck operates normally, with the exception that retarding speed control automatically will return the moment the Throttle pedal is released.

8. If the downhill grade lessens or the truck slows to a speed more than 4 mph (6 km/hr) less than the set speed, the retarding contactors will automatically drop out and the truck will revert to a coast mode.

9. To exit retarding speed control, push the "mushroom shaped" control button in. The indicator should go off.

NOTE: To prevent constant cycling of the system it is recommended that the retard speed control system be turned off at all times when not actually in use.

BRAKING NORMAL BRAKI NG To bring the truck to a complete stop under normal operating condition: 1. Release the Throttle pedal.

2. Depress the Dynamic Retarding pedal to slow the truck to a slow speed - typically 3 mph (5 km/hr) or less.

3. Depress the Brake pedal to actuate the friction brakes, regulating braking by the amount the pedal is depressed.

The friction brake system is not intended to be used to slow or retard the truck in normal operation. Instead, its use is intended only for slow speed stopping, short term parking and in emergencies (at any speed). Use of the friction brakes during normal operation will result in excessive heat and subsequent reduction of brake effectiveness, should the brakes be required for emergency stopping.

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6. S'il faut de la capacite de ralentissement supplementaire Uusqu'aux limites de fonctionnement normal du systeme), enfoncez la pedale de ralentissement dynamique. Le systeme de ralentissement repond a la demande la plus grande, celIe de la pedale ou celIe du systeme de commande de vitesse de ralentissement.

7. Si la pedale d'accelerateur est enfoncee lorsque la commande de vitesse de ralentissement est active, l'application de la pedale annulera les commandes et Ie camion fonctionnera normalement. Excepte que la commande de vitesse de ralentissement sera relancee automatiquement des que la pedale d'accelerateur sera relachee.

8. Si Ie degre de la descente decroit ou si Ie camion ralentit jusqu'a une vitesse de plus de 6 km/h (4 mph) en dessous de la vitesse prereglee, les contacteurs de ralentissement seront coupes automatiquement et Ie camion marchera a moteur debraye.

9. Si vous voulez quitter la commande de vitesse de ralentissement, enfoncez Ie bouton en forme de champignon. L'indicateur devrait s'eteindre.

REMARQUE: Pour que Ie systeme ne doive pas commuter sans cesse, if est recommandi de dibrancher Ie systeme de commande de vitesse de ralentissement quand vous n'aUez pas ['utiliser.

FREINAGE FREINAGE NORMAL

Pour effectuer un arret complet du camion en mode d'operation normal, il faut: 1. ReHicher la pedale d'accelerateur.

2. Enfoncer la pedale de ralentissement dynamique pour ralentir Ie camion jusqu'a une vitesse faible - c.-a.-d. une vitesse de 5 km/h (3 mph) au maximum.

3. Enfoncer la pedale de frein afin d'actionner les freins a. friction, l'intensite de freinage est determinee par Ie degre d'abaissement de la pedale.

AVERTISSEMENT Le systeme des freins a. friction ne sen pas a arreter ou freiner Ie camion quand il roule a. une vitesse normale. En fait, ce systeme ne peut etre utilise que pour arreter Ie camion quand il roule a. une vitesse faible, pour faire un arret bref ou en cas d'urgence (a n'impone quelle vitesse). Le serrage des freins a friction a une vitesse elevee menera a une production excessive de chaleur, ce qui diminuera l'efficacite des freins, si vous en auriez besoin en cas d'urgence.

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NOTE: A separate Trailer Brake control is available which allows the operator to apply only the brakes on the trailer (if desired).

EMERGENCY BRAKING

In the event that the friction brake system is used to stop the truck in an emergency, do not attempt to move the truck until the problem causing the emergency has been corrected and the entire friction brake system has been inspected and determined to be operational.

1. If dynamic retarding effort is lost, the friction brake system should be used to bring the truck to a safe, controlled stop as qUickly as possible.

The brake system is controlled by the Brake pedal with the amount of braking increasing the further the pedal is depressed.

Unless required to prevent the truck from skidding, do not pump the Brake pedal in an emergency braking situation, as this is contrary to system design, and may result in excessive heat and a subsequent decrease in braking effectiveness. Always apply the brakes sufficiently to bring the truck to a safe stop as qUickly as possible.

Park the truck in a SAFE POSITION. In the event of a malfunction of the dynamic retarding system, do not attempt to use the friction brake system alone to continue operating the truck.

NOTE: On tractor trailer equipped trucks, the trailer axle brake control may need to be used to control braking, particularly in areas with limited traction to minimize skidding or 'Jack-knifing".

2. If normal braking (pedal controlled) is not functioning properly, or a problem is indicated by an indictor light, use all of the truck's retarding and braking controls (including the Hand and Load Brake controls) to bring the vehicle to a safe, controlled stop.

Do not apply park brakes with truck in motion as brake system components may be damaged.

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REMARQUE: Vous pouvez vous procurer une commande separee de jrein frein de freins remorque, de sorte que l'operateur sera capable de ne serrer que les jreins de remorque (si necessaire).

FREINER EN CAS D'URGENCE AVERTISSEMENT

Si les freins a friction ont ete serres pour arreter Ie carnion en cas d'urgence, n'essayez pas de deplacer Ie carnion avant que la cause de I'urgence soit corrigee et que tout Ie systerne des freins a friction soit inspecte et juge operationneI. 1. S'iI y a une perte de capacite de ralentissernent dynarnique, il faut utiliser Ie systerne des freins a friction pour arreter Ie carnion en securite aussi vite que possible. Le systerne des freins est cornrnande par la pedale de frein; I'intensite de freinage augrnente a rnesure que la pedale est enfoncee.

AVERTISSEMENT N'agissez pas sur la pedale de frein comme sur une pompe, meme pas en cas d'urgence, sauf si c'est necessaire pour prevenir que Ie camion ne se met a deraper. Etant contraire a la conception du systeme, Ie mouvement du pompage pourrait mener a une production excessive de chaleur et a long terme porter atteinte a I'efficacite des freins. II faut toujours serrer les freins suffisamment pour arreter Ie cam ion en securite aussi vite que possible. Stationnez Ie cam ion dans une POSITION SURE. Si Ie systeme de ralentissement dynamique serait dHectueux, n 'essayez pas de continuer a travailler avec Ie cam ion en ne serrant que les freins a friction.

REMARQUE: Si votre camion traine une remorque, il se peut que pour jreinage, vous aviez besoin du jrein controler le freinage, frein sur l'essieu de la remorque, surtout sur des terrains a traction limitee, pour minimiser le risque que le camion se met a deraper ou "se met en portejeuille". portefeuille".

Si Ie freinage normal (a I'aide de la pedale) ne fonctionne pas cornrne il faut, ou si un ternoin indique qu'il y a quelque problerne, utilisez tous les cornmandes de frein et de ralentissernent du carnion (y cornpris les cornrnandes de frein a main ou de chargernent) pour arreter Ie vehicule en toute securite.

AVERTISSEMENT Ne serrez pas Ie frein de stationnement lorsque Ie cam ion est en mouvement, ceci pourrait endommager les composants du systeme de freinage.

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PARKING SHORT TERM (Operator remains in cab) NOTE: This procedure is for short term parking only, with the engine running (for places such as at the shovel or for dumping). If the truck is to be parked for an extended period of time, the engine shut off, or the operator must leave the cab, the procedures for long term parking should be followed.

The truck may be parked for short term parking as follows: 1. Bring the truck to a complete stop with the truck's dynamic retarding and friction brake systems, as described under Braking. Fully depress the Brake pedal once the vehicle has stopped.

2. Move the Shifter to the N (Neutral) position.

3. Pull the Load Brake switch out to apply. If the truck is not equipped with this, move the Hand Brake control to the ON position.

4. Release the Brake pedal; the truck should not move.

Do not leave the cab with the truck in this configuration.

5. To move the truck again, follow the procedures outlined under Propulsion.

NOTE: It is recommended that the Park Brakes not be applied for short term parking (loading, dumping, etc.), as long as the operator remains in the cab and the engine is running. If the truck is left unattended, or the engine shut off, the long term parking procedures must be followed.

LONG TERM - SAFE POSITION (Cab unattended) The truck may be parked in SAFE POSITION for long term parking as follows:

NOTE: A SAFE POSITION is defined as: 1. The trucks front or rear wheels are driven into a ditch, or

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STATIONNEMENT DE COURTE DUREE (Operateur reste dans la cabine) REMARQUE : Les suivantes instructions ne sont

a suivre que pour des

stationnements de courte duree, le moteur n' etant pas arrete (comme a la portee de la pelle ou pour un dechargement). Si vous voulez stationner le camion pour une duree plus longue, le moteur arrete, ou si l' operateur doit quitter la cabine, if faut suivre les instructions pour stationnements de longue duree.

Vous pouvez stationner Ie carnion pour une courte duree cornrne suit: 1. Arretez Ie carnion cornpleternent en vous servant des systernes de ralentissernent dynarnique et des freins a friction, cornrne decrit sous 'Freinage'. Enfoncez Ia pedale de frein tout au fond des que Ie vehicule est arrete.

2. Mettez I'inverseur dans la position N (neutre).

3. Tirez Ie cornrnutateur des freins de chargernent pour serrer ces freins. Si votre carnion n'en est pas equipe, rnettez Ia cornrnande de frein la position 'Serrer'.

a main dans

A VERTISSEMENT Ne tel

quittez etat.

pas

la

cabine

lorsque

Ie

carnion

est

stationne

dans

un

5. Pour deplacer Ie carnion a nouveau, suivez Ies instructions donnees sous 'Propulsion' .

REMARQUE: Il est recommande de ne pas serrer les freins de stationnement

pour des arrets de courte duree (chargements, dechargements, etc.) tant que l' operateur reste dans la cabine et le moteur tourne toujours. Si le camion est laisse seul, ou si le moteur est arrete, if faut suivre les instructions pour des stationnements de longue duree.

DE LONGUE DUREE - POSITION SURE (Cabine non surveillee) Pour des arrets de longue duree, Ie carnion doit etre stationne dans une POSITION SURE cornrne suit: REMARQUE: Une POSITION SURE est definie comme suit:

I. Les roues avant ou arriere sont conduites dans un fosse, ou 64

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2. The truck is driven up against a berm or a bank, or 3. Chocks are placed in front of and behind the rear wheels, and are sufficient to hold the truck on the grade it is parked.

The truck will be in a SAFE POSITION if these practices are followed, and if the truck will not move if the brakes are released.

NOTE: These procedures must be followed any time the truck is left unattended, the engine is shut down, or a problem exists in the friction brake system.

1. Bring the truck to a complete stop with the truck's dynamic retarding and friction brake systems, as described in the instructions under Braking. Fully depress the Brake pedal once the truck is stopped.

2. Move the Shifter to the N (Neutral) position.

3. Pull the Load Brake Switch out to apply the brakes.

4. Move the Park Brake switch to Apply position and hold until the Park Brake indicator lights (approximately 2 seconds).

Do not leave the truck parked unattended with the Loading Brake

only applied. Always park the truck securely in a SAFE POSITION, with the Park Brake applied.

5. Release the Brake pedal and Hand or Load Brake. The truck must remain stationary.

6. If the engine is to be stopped, follow the steps outlined under Engine Shut-Down.

7. Only after it is certain that the truck will remain secure and cannot accidentally move, should the truck be left unattended.

8. If available, use wheel chocks to secure the truck.

NOTE: Always park the truck where other vehicles can easily pass. If for any reason it is necessary to park on the haul road, it is recommended that flares or some other warning sign be used. (Flares should be used for poor visibility, darkness, blind curves, narrow roads, or any other similar situation).

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2. Le camion est conduit contre une berge ou un talus, ou 3. Des cales sont placees devant et derriere les roues arriere. Les cales doivent etre assez fortes pour empecher tout mouvement du camion.

Le camion se trouvera dans une POSITION SURE s'il est stationne dans une des positions decrites ci-dessus et s'il restera immobile quand les freins sont relaches.

REMARQUE: Il faut suivre ces instructions chaque fois que Ie camion est laisse seul, Ie moteur arrete, ou s'il y a un probleme avec Ie systeme des freins a friction.

1. Arretez Ie camion completement en vous servant des systemes de ralentissement dynamique et des freins a friction, comme decrit sous 'Freinage'. Enfoncez la pedale de frein tout au fond des que Ie vehicule est arrete.

2. Mettez l'inverseur dans la position N (neutre).

3. Tirez Ie commutateur des freins de chargement pour serrer ces freins.

4. Mettez la commande de frein a main dans la position 'Serrer' et maintenez-Ia dans cette position jusqu'a ce que l'indicateur des freins de stationnement s'allume (pendant environ 2 secondes).

AVERTISSEMENT Ne quittez pas Ie carnion lorsque seuls les freins de chargernent sont serres. Stationnez Ie carnion toujours dans une POSITION SURE, les freins de stationnernent serres.

5. Relachez la pedale de frein et Ie frein a main ou de stationnement. Le camion doit rester immobile.

6. S'il faut arreter Ie moteur, SUlvez les instructions donnees sous 'Arret du moteur' .

7. Seulement quand il est absolument certain que Ie camion restera en securite et qu'il ne peut pas se deplacer accidentellement, Ie camion peut etre laisse seul.

8. Utilisez des cales de roue, si vous en avez, pour immobiliser Ie camion.

REMARQUE: Stationnez toujours votre camion de sorte que les autres vehicules puissent passer facilement. Si jamais il serait necessaire de stationner Ie camion sur la route de transport, l' utilisation de balises lumineuses ou d' un autre signal d' avertissement est recommandee. (Il faut utiliser des balises lumineuses en cas de visibilite reduite, obscurite, tournants masques, routes etroites ou tout autre situation semblable.)

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LOADING END DUMP TRUCKS Although the operator does not actually load the truck, the operator does exercise a great deal of control over the effectiveness of the loading operation. Important procedures to remember when loading are: 1. Enter the loading area with caution. Be prepared for trucks or other equipment in the area, and other loaded trucks leaving the area.

2. Be observant of the entire situation. Note the location of power cables and bridges over or under them, the position of the shovel or other loading equipment, and other details of importance.

Never drive over unprotected electrical power cables.

3. Park in a location a safe distance from the loading operation to await loading.

4. Be prepared to enter load site when instructed to do so. Always follow the signals of the Spotter or Shovel Operator.

5. Once spotted, stop the truck by depressing the Brake pedal.

A CAUTION Do not apply the park brake when loading. Damage may occur due to load being dropped causing truck to move. During loading, do not stop the truck in or on piles of material, as damage may result to the tires, frame, or other components.

6. Pull out the Load Brake control.

7. Move the Shifter to the N (Neutral) position.

8. Release the Brake pedal; the truck should remain stationary.

9. Generally, it is recommended that the driver remain in the truck cab during loading.

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CHARGEMENT CAMIONS A DECHARGE ARRIERE operateur ne charge pas Ie carnion lui-rnerne, il a une grande Bien que I' l'operateur influence sur l'efficacite du chargernent. Pendant Ie chargernent il est important de suivre Ies instructions suivantes: 1. Soyez prudent quand vous penetrez Ia zone de chargernent. Vous pouvez vous attendre a la presence d'autres vehicuies ou d'autre equipernent dans zette zone, ou a d'autres carnions charges quittant Ia zone.

2. Soyez attentif a la situation dans sa totalite. Notez l'ernplacernent des cables d'electricite et de ponts au-dessus ou au-dessous de ceux-ci, la position de la pelle ou d'autres installations de chargernent, et d'autres obstacles irnportants.

DANGER II ne faut proteges.

jamais

rouler

par-dessus

de

cables

d'electricite

non

3. Stationnez Ie camion a une distance sure de l'endroit de chargernent en attendant que votre carnion soit charge.

4. Soyez pret a laisser charger votre camion quand on vous fait signe. Suivez les signaux que donne l'observateur ou l'operateur de Ia pelle.

5. Arretez Ie carnion en enfon<;:ant la pedale de frein, des qu'il se trouve dans la bonne position.

ATTENTION Ne serrez pas Ie frein de stationnement lors du chargement. Les mouvements du camion provoques par la charge tombante pourraient causer des dommages. N'arretez pas Ie camion parmi ou sur des tas de materiaux lors du chargernent, les pneus, Ie chassis ou d 'autres composants pourraient etre endommages.

6. Tirez la cornrnande de frein de chargernent.

7. Mettez l'inverseur dans Ia position N (neutre).

8. Relachez Ia pedale de frein; Ie carnion devrait rester immobile.

9. En general, il est a recornmander que l'operateur reste dans Ia cabine pendant toute l'action de chargernent.

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10. Be prepared to pull away, once loading is complete and signaled to proceed.

11. Verify that the anticipated path of travel from the loading site is free of personnel and obstacles, and that no personnel are on or around the truck.

12. Place the Shifter in the F (Forward) position.

13. Sound the appropriate blasts with the trucks horn, to indicate impending forward movement.

14. Release the Load and Hand Brakes and Brake pedals, depress the Throttle pedal, and drive forward.

15. Operate the truck according to normal procedure.

BOTTOM DUMP (TRACTOR TRAILER) TRUCKS The procedure for loading the trucks is similar to that used in loading end dump trucks. Special considerations include: 1. Typically special consideration has been given to minimizing turning and backing of these larger trucks. Be sure to follow the proper procedures for the equipment involved in the loading.

2. Verify that the hopper doors are closed prior to beginning the loading process.

3. Remember when maneuvering that the trailer axle tracks inside of the tractor axles when cornering and to allow for such when maneuvering.

This is especially important to reduce the possibility of damage to tires and other components from rocks or other debris in the area.

4. The increased capacity of the unit and the limited spaces in which it is typically loaded may required additional movement to assist in the loading process. Always follow the requests of the loading machine operator or other authorities.

HAULAGE Important points to remember while hauling include: 1. Always drive on the proper side of the haul road. Maintain an adequate distance from the bank or berm, but stay on the assigned side of road.

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10. Soyez pret a demarrer une fois que Ie chargement est fini et on vous fait signe de partir.

11. Verifiez si Ie chemin a suivre est libre de personnel et d'obstacles, et si personne ne se trouve sur ou autour du camion.

12. Mettez l'inverseur dans la position F (avant).

13. Donnez Ies coups de klaxon necessaires pour indiquer que Ie camion va se deplacer en avant.

14. Desserrez Ie Frein de chargement et Ie Frein a main et relachez Ia pedale de frein. Enfoncez Ia pedale d'accelerateur et roulez en avant.

15. Conduisez Ie camion de maniere normale.

CAMIONS A DECHARGE EN BAS (AVEC REMORQUE) La methode de chargement ressemble a celIe utilisee pour des camions decharge arriere. Voici quelques considerations specifiques:

a

1. En vue de Ia longueur elevee de ces camions, Ia reduction du mouvement de recul et de virage a rec;u beaucoup d'attention. II faut en tous cas suivre Ies instructions concernant l'equipement concerne par Ie chargement.

2. Verifiez si Ies portes de Ia tremie sont fermees avant de commencer Ie chargement.

3. Tenez compte du fait qu'en negociant des virages, l'essieu de Ia remorque garde l'orniere des essieux du tracteur, afin de diminuer Ie risque d'endommagement de pneus et d'autres composants par des roches ou d'autres debris qui peuvent se trouver dans cette zone.

4. La capacite elevee de l'unite et les espaces etroites dans lesquelles elle est generalement chargee peuvent requerir des mana:uvres supplementaires pour faciliter Ie chargement. Accedez toujours aux demandes de l'operateur de la machine de chargement ou d'autres autorites.

TRANSPORT N'oubliez pas Ies points importants suivants lars du transport: 1. Serrez toujours au bon cote de la voie de transport. II faut egalement rester a une distance convenable de la berge au du talus, mais avant tout il faut garder Ie bon cote de la route.

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2. Maintain the speed limits as posted or instructed by the mine, and always allow for poor driving conditions.

Faulty speedometer readings (zero or an obvious error while the truck is in motion) may indicate that a condition exists which could result in damage to truck components, especially the wheel motors.

If this condition exists stop the truck immediately and park in a SAFE POSITION. Get help. Do not move the truck until the problem has been identified and corrected.

3. Use the dynamic retarding system to maintain truck speed on grades, and to slow the truck for stopping. Remember to apply the Dynamic Retarding pedal prior to reaching the crest of the down hill slope, and use it to control the speed of the truck. A common recommendation is to never enter or drive on a downgrade at speeds in excess of 15 to 18 mph (24 to 29 km/hr). Follow the guidelines established by the mine to govern speed.

NOTE: The amount of retarding effort available is directly related to the speed of the truck. This amount increases as the truck speed increases, until the systems maximum is reached (normally at approximately 15 to 18 mph (24 to 29 km/hr)). Above this speed, the amount of retarding effort available reduces as the speed continues to increase. However, the amount ofdynamic retarding required to control the truck will continue to increase throughout the entire operating range. This creates a range or limits within which the truck should be operated that will vary with truck load, speed, electrical propulsion system, and the grade involved. Operation at speeds in excess of these limits will mean that sufficient retarding effort may not be available to control the truck without the assistance of the friction brakes. Always check with the appropriate mine personnel for these speeds in particular areas of the mine.

The friction brake system is not to be used to slow or retard the truck in normal operation. Instead, its use is intended only for slow speed stopping, short term parking and in emergencies (at any speed). Use of this system during normal operation will result in excessive heat and subsequent reduction of brake effectiveness, should the brakes be required in an emergency.

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2. Respectez toujours Ies Iimites de vitesse affichees ou indiquees par Ia mine, et tenez compte de mauvaises conditions de conduite.

A VERTISSEMENT

Si I'aiguille de I'indicateur de vitesse indique une vitesse fausse (zero ou une erreur evidente lorsque Ie cam ion est en mouvement), iI se peut qu'iI existe une condition qui pourrait causer des degats aux composants du cam ion, et specifiquement aux moteurs de roue. S'iI se produit une telle condition, arretez immediatement Ie camion et stationnez-Ie dans une POSITION SURE. Demandez de I'aide. Ne deplacez pas Ie cam ion avant que Ie probleme soit identifie et corrige.

3. Utilisez Ie systeme de ralentissement dynamique du camion afin de maintenir Ia vitesse en descendant ou pour ralentir Ie camion avant d'arreter. N'oubliez pas d'enfoncer Ia pedale de ralentissement dynamique avant que vous n'atteigniez Ie sommet de l'inclinaison et de vous servir de cette pedale pour controler Ia vitesse du vehicule. II est generalement recommand6 de ne jamais (commencer a) descendre une pente a une vitesse de plus de 24 a 29 km/h (15 a 18 mph). Suivez Ies instructions donnees par Ia mine pour contrOler Ia vitesse.

REMARQUE: La capacite de ralentissement disponible est directement liee a la vitesse du vehicule. Cette capacite s' accroft a mesure que la vitesse du camion augmente jusqu'a ce que Ie systeme atteingne son maximum (generalement a approximativement 24 a 29 km/h (15 a 18 mph)). Audessus de cette vitesse, la capacite de ralentissement disponible diminue a mesure que la vitesse augmente. Cependant, it faudra toujours plus de capacite dynamique de ralentissement pour contrOler Ie camion. Par suite, it faut respecter des limites de vitesse en manceuvrant Ie camion. Ces limites varient selon la charge du camion, sa vitesse, son type de circuit electrique de propulsion et Ie pourcentage de pente concerne. Si on depasse ces limites de vitesse, it est possible qu'it n'y ait pas assez de capacite ralentissante disponible pour contrOler Ie camion sans utiliser les freins a friction.

1nformez-vous en tous cas des vitesses recommandees sur des terrains specifiques de la mine aupres du personnel minier qualifie.

A VERTISSEMENT Le systeme des freins 3 friction ne sert pas 3 arreter ou freiner Ie cam ion quand il roule 3 une vitesse normale. En fait, ce systeme ne peut etre utilise que pour arreter Ie cam ion quand il roule 3 une vitesse faible, pour faire un arret bref ou en cas d 'urgence (3 n'importe quelle vitesse). Le serrage des freins 3 friction 3 une vitesse elevee menera 3 une production excessive de chaleur, ce qui diminuera I'efficacite des freins, si vous en auriez besoin en cas d'urgence.

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4. Do not use the truck's overspeed retarding system to control truck speed. This system, which causes the electric drive system to change from the propulsion to the maximum retarding effort available mode if a preset speed is exceeded, is designed to serve as a back-up control device, and not as a normal service control.

5. Maintain a safe following distance behind other trucks. This distance should be sufficient to allow stopping, should another truck make a sudden stop. Always consider road and weather conditions.

6. Passing should be done only in designated areas (if allowed in the mine). A relatively long distance may be required to pass. Allowadequate clearance between trucks, and pass only when it is safe to do so.

7. Always slow down prior to approaching an intersection or sharp curve.

It is better to maintain a safe, slow speed than to possibly lose control of the truck. trUCk. 8. When operating on a side slope, extra care must be taken when turning to maintain proper truck stability.

9. When operating a bottom dump tractor trailer truck: a. Remember to allow for the increased size and weight of the truck assembly. b. Remember when turning to allow for the tracking of the trailer axle inside of the tractor axles to prevent damage to tires and contacting other vehicles, equipment, etc. c. Verify that the hopper doors remain closed during the haul process.

10. In the event of equipment malfunction (such as the engine or electrical system) while the truck is in motion, provisions have been made for maintaining a sufficient level of steering and braking to allow the vehicle to be brought to a safe stop.

LOSS OF STEERING An auxiliary steering system is included to provide pressurized flow of hydraulic oil to the steering system in the event of engine or pump malfunction. This flow is to assist in controlling the truck during the braking process and should not be used to attempt to continue operating the truck.

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4. N'utilisez pas Ie systerne de ralentissernent pour contraler la vitesse du carnion en cas de survitesse. Ce systerne, provoquant que, lorsqu'une vitesse prereglee est depassee, Ie systerne electrique de propulsion du carnion interrornpt Ia propulsion et actionne toute la capacite de ralentissernent disponible, est con<;u pour servir de dispositif de cornrnande de reserve et non de dispositif de cornrnande norrnale.

5. Restez a une distance sure d'autres carnions. Cette distance doit etre assez grande pour vous perrnettre d'arreter votre carnion au cas OU un autre carnion s'arreterait soudainernent. Tenez toujours compte de l'etat de la voie et des conditions atrnospheriques.

6. Doubler ne peut etre fait qu'aux endroits indiques (si c'est autorise dans la mine). Le depassernent peut necessiter une distance plutat longue. Laissez un ecart convenable entre les carnions, et ne depassez que quand une telle action est absolurnent sans risque.

7. II faut toujours ralentir avant qu'on atteigne une intersection ou un tournant serre. II vaut rnieux garder une vitesse faible rnais sure que de courir Ie risque de perdre Ie contrale du carnwn.

8. Si Ie carnion est conduit sur un talus, il faut particulierernent faire attention a ne pas perdre la stabilite du carnion en negociant des virages.

9. En conduisant un carnion a decharge en bas trai'nant une rernorque, il faut: a. Tenir compte des dimensions et du poids eleves du carnion. b. Tenir compte du fait que l'essieu de Ia rernorque garde l'orniere des essieux du tracteur, afin de ne pas endornrnager Ies pneus ou heurter d'autres vehicules, de l'equipernent, etc. c. S'assurer que Ies portes de Ia trernie resteront ferrnees durant tout Ie transport.

10. Des rnesures de precaution ont ete prises, vous perrnettant de freiner et de diriger Ie carnion encore suffisarnrnent pour pouvoir l'arreter en securite pour Ie cas ou de l'equipernent (cornrne par ex. Ie rnoteur ou Ie systerne electrique) se detraquerait lorsque Ie carnion est en rnouvernent.

PER1E DU CONTROLE Le carnion est rnuni d'un systerne de direction auxiliaire fournissant de l'huile hydraulique sous pression au systerne de direction au cas ou Ie rnoteur ou une pornpe serait defectueux. Ce mecanisme doit vous aider a contraler Ie carnion pendant Ie freinage et ne sert pas a continuer a travailler avec Ie carnion.

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On some trucks, additional accumulators have been installed to provide a reservoir of stored pressurized fluid.

On other trucks, separate pump(s) powered by motors driven directly from the truck's 24 volt batteries are used for this purpose, with the resulting flows routed into the steering system. On these auxiliary steering pump equipped trucks, one or both of two actuation systems are available; Manual- Uses a large manual push-button to control operation of the driving motors.

Automatic - Uses electrical components, typically pressure switches and solenoids, to automatically enable the system.

NOTE: On most units, the automatic feature is interlocked with the propulsion control system to enable the system only at speeds above 3 mph (5 km/hr). This minimizes accidental activation while the Master Switch is On and the engine is not running (e.g. system test, etc.).

NOTE: On most units the lighted push-button lights when the system has been automatically activated (even without the push buttons being moved) to alert the operator to the fact the pump(s) are running.

If a problem is noted in the steering control: 1. Immediately push the Auxiliary Steering Pump Switch button in (on trucks so equipped), to activate the auxiliary steering system. Bring truck to a complete stop as soon as road conditions allow.

It is important to remember that the front wheels may not turn as rapidly with the auxiliary steering system as with normal steering.

2. Turn the Auxiliary Steering Pump Off (pull out) immediately after bringing the truck to a safe stop.

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Certains carnions sont equipes d'accurnulateurs supplernentaires perrnettant d'alirnenter un reservoir de f1uide sous pression.

D'autres carnions sont rnunis d'une ou de plusieurs porn pes separees alirnentees par des rnoteurs actionnes directernent par les batteries de 24 volts du carnion, dont les debits sont conduits au systerne de direction. Pour les carnions equipes d'une ou de plusieurs pornpes de direction auxiliaires, deux systernes de cornrnande sont disponibles: Manuel - Un grand bouton-poussoir manuel cornrnande les rnoteurs d'entrainernent.

Autornatique - Des composants electriques, generalernent des rnanocontacts et solenoi"des, cornrnandent Ie systerne autornatiquernent.

REMARQUE: Le systeme de commande automatique est dans la plupart des cas enclenche au systeme de commande de propulsion de sorte que Ie premier ne peut fonctionner qu'a des vitesses de plus de 5 km/h (3mph), minimisant ainsi Ie risque d'une mise en marche du systeme quand l'interrupteur principal est actionne et Ie moteur ne tourne pas (par. ex. lors d'un test du systeme, etc.).

REMARQUE: Dans la plupart des cas, les boutons-poussoir lumineux s'allumeront des que Ie systeme est actionne automatiquement (meme si les boutons-poussoir n'etaient pas touches) pour mettre l'operateur au courant du fait que la ou les pompes sont en marche.

S'il y a un problerne avec la cornrnande de direction: 1. Enfoncez irnrnediaternent Ie bouton de la pornpe auxiliaire de direction (si votre carnion en est rnuni) afin d'actionner Ie systerne auxiliaire de direction.

Arretez Ie carnion cornpleternent aussi vite que l'etat de la route Ie perrnet.

AVERTISSEMENT

N'oubliez pas qu'il se peut que les roues avant, si elles sont commandees par Ie systeme auxiliaire de direction, ne tournent pas aussi vite que normalement.

2. Arretez la pornpe auxiliaire de direction irnrnediaternent (en tirant Ie bouton) une fois que Ie carnion est stationne en securite.

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DUMPING END DUMP TRUCKS To dump the load, proceed as follows: 1. Enter the dump area with extreme care.

A CAUTION Verify that the area to be dumped in is free of other vehicles, personnel and obstructions.

2. Back the truck to the dump site and position it safely. Be sure that the truck remains on level, stable, safe footing. Bring the truck to a complete stop with the friction brake system.

NOTES: 1. Always follow the directions of the appropriate personnel in the dump area.

2. Extra care must be used when on a side slope to ensure proper truck stability during the dynamics of the raising of the dump body and the shifting of the load in it as it is dumped. Do not raise the body on side slopes where the stability cannot be maintained.

3. Pull the Load Brake control out.

4. Place the Shifter in the N (Neutral) position.

5. Verify that no personnel are in the immediate dumping area. Also, check to see that there are no obstructions that will contact the dump body during dumping. Contact with such obstacles may cause unnecessary damage to the dump body and related equipment.

6. When it is clearly safe to dump:

a. Move the Dump Controller lever to the Raise position. b. Accelerate the engine to rated speed (typically 1900 rpm) and hold.

NOTE: The rate at which the dump body rises is directly related to the engine speed, load, and valve (dump lever) position. To increase the 71

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DECHARGEMENT CAMIONS A DECHARGEMENT ARRIERE Pour decharger, procedez comme suit: 1. Soyez extremement prudent en penetrant la zone de dechargement.

ATTENTION

Verifiez d 'abord si I'endroit ou vous aller decharger d 'autres vehicules, de personnel et d 'obstacles.

est Iibre

2. Faites marche arriere et positionnez Ie camion en securite a l'endroit de dechargement. Assurez-vous que Ie camion est stationne sur une base egale, stable et sure. Arretez Ie camion completement en vous servant du systeme des freins a friction.

REMARQUES: 1. Suivez toujours les instructions du personnel competent dans la zone de dechargeme nt.

2. Si Ie camion se trouve sur un talus, if Jaut faut particulierement Jaire faire attention a la stabilite du camion lors des dynamiques causles par la levee de la benne et Ie remuement de la charge a l'interieur de la benne lors du dechargement.

Ne levez pas la benne si Ie camion se trouve sur un talus et sa stabifite ne peut etre garantie.

3. Tirez la commande de frein de chargement.

4. Mettez l'inverseur dans la position N (neutre).

5. Assurez-vous qu'il n'y a pas de personnel a proximite de l'endroit de dechargement. Controlez egalement si aucun obstacle ne peut entrer en contact avec la benne lors du dechargement. Le contact avec de tels obstacles pourrait inutilement endommager la benne et de l'equipement correspondent.

6. Quand il est certain que Ie dechargement est sans danger: a. Mettez Ie levier de commande pour la benne dans la position 'Lever'. b. Accelerez Ie moteur jusqu'a la vitesse nominale (generalement 1900 TPM) et maintenez ce regime.

REMARQUE: La vitesse a laquelle la benne est levee est directement lile au regime du moteur, a la charge et a la position de la vanne (levier de benne). faut d'abord mettre Ie Si vous voulez que la benne so it levee plus vite, if Jaut levier de commande pour la benne Qussi loin que possible dans la position 'Lever', puis acceLerez Ie moteur en appuyant autant que necessaire sur la pedale d'acceLerateur. Evitez de Jaire faire tourner Ie moteur a survitesse.

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rate at which the body raises, first move the Dump Controller lever to the maximum Raise position, then accelerate the engine by depressing the Throttle pedal as required. Be careful not to overspeed the engine.

c. As the dump body reaches the fully raised position, release the Throttle pedal and allow the engine to return to idle speed. Do not continue to raise the dump body to its greatest dumping position at a high rate of speed, as this may result in damage to the dump cylinders and other components.

NOTES: 1. The dump body should be raised only enough to allow the load to completely exit the body.

2. If the lever is released, it will automatically move to the Hold position, which will discontinue raising the dump body, and hold it in a raised position.

7. After the payload has been dumped, move the Dump Control lever forward through the Float position to the Lower position and hold, and accelerate the engine to rated speed. The dump body will begin to lower.

NOTE: In some instances (such as dumping on a flat surface), it may be necessary to move the truck ahead slightly to allow complete dumping of the payload. When this must be done, pull ahead slowly and carefully, as far ahead as required. Bring the truck to a complete stop.

NOTE: Some trucks are equipped with an interlock system, which prevents propulsion with the dump body raised. On these trucks, it is necessary to push the Dump Body Up Override button In while moving the truck.

8. When the dump body is approximately half of the way down, release the Dump Controller lever and Throttle pedal. The lever will automatically return to the Float position, and the dump body will settle onto the frame.

A CAUTION Hold the Dump Controller lever in the Lower position only until the dump body is approximately one-half the way down. Continued powering down of the dump body will result in the dump body striking the frame at a relatively high rate of speed as well as, creating excessive hydraulic oil temperature. With the dump control in the Float position, the dump body will settle onto the frame.

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c. Quand la benne est levee presque completement, relachez la pedale d'accelerateur de sone que Ie moteur puisse toumer a une vitesse a vide. Ne continuez pas de lever la benne a grande vitesse jusqu'a la position de dechargement la plus elevee, puisque ceci pourrait endommager les cylindres et autres composants.

REMARQUES: 1. La benne ne doit erre levee qu' a la hauteur qui sujjit suJJit pour vider la charge completement.

2. Une Jois jois relache, Ie levier se mettra automatiquement dans la position 'Immobiliser', de sorte que la benne s' arretera et restera dans sa position levee.

7. La charge utile dechargee, mettez Ie levier de commande de benne en avant, en passant par la position 'Flotter', dans la position 'Abaisser' et maintenez-Ie dans cette position, et accelerez Ie moteur jusqu' a la vitesse nominale. La benne commencera as' abaisser.

REMARQUE: Dans certaines conditions (comme en dechargeant sur une surJace egale) il peut erre necessaire de deplacer Ie camion quelque peu en surjace avant pour permettre Ie dechargement complet de la charge utile. En ce cas il jaut avancer Ie camion lentement et prudemment jusqu'au point voulu.

Jaut Arretez Ie camion completement. comptetement.

REMARQUE: Certains camions sont equipes d' un systerne systeme d' enclenchernent, enclenchement, empechant la propulsion lorsque la benne est levee. Si votre carnion cam ion est rnuni muni systeme, il Jaut jaut enfoncer Ie bouton "Derivation benne levee" quand d' un tel systerne, vous deplacez Ie carnion. camion.

8. Des que la benne s'est approximativement a moitie abaissee, reHichez Ie levier de commande pour la benne et la pedale d' accelerateur. Le levier prendra automatiquement Ia position 'FIotter' et la benne se reposera sur Ie chassis.

ATTENTION Ne maintenez Ie levier de commande pour la benne dans Ia position 'Abaisser' que jusqu'a ce que la benne s'est approximativement a moitie abaissee. Si vous continuez a abaisser la benne, celle-ci heurtera Ie chassis a une vitesse relativement elevee et la temperature de l'huile hydraulique s'elevera a un niveau excessif. Si Ie levier de benne est mis dans la position 'Flotter', la benne se posera sur Ie chassis.

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9. If so equipped, verify that the Dump Body Up indicator is Off. Also, verify that the dump body indicator (the hose attached to the canopy over the cab) is visible in the windshield.

10. Verify that the anticipated path of travel away from the dump site is free of obstacles, and that no personnel are on or around the truck.

11. Place the Shifter in the F (Forward) position.

12. Sound the appropriate blasts with the truck's horn to indicate impending forward motion.

13. Release the Load and Hand Brakes and Brake pedal, depress the Throttle pedal, and drive forward.

14. Operate the truck in a safe manner, according to normal procedure.

BOTTOM DUMP TRACTOR TRAILER TRUCKS Dumping of this type of truck is similar in principle, but requires different techniques.

Typically dumping is into a special chute assembly constructed for this purpose. To dump a load under these conditions: 1. Verify that there is no foreign material on the chute assembly that will interfere with the movement of the truck onto the chute or the opening of the hopper doors.

2. Approach the chute in a safe, controlled manner so that the trailer is as straight behind the tractor as possible and the tires are aligned with the "ramps" on the chute assembly.

3. Position the trailer doors over the center of the chute assembly and stop the truck with the friction brake system.

4. Pull the Load Brake control out. The Brake pedal may now be released.

5. Place the Shifter in the N (Neutral) position.

6. Verify that no personnel are in the immediate dumping area.

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9. Si votre carnion est rnuni d'un ternoin "Benne levee", verifiez si celui-ci est eteint. Verifiez egalernent si I'indicateur de benne (Ie tuyau attache a la casquette en dessus de la cabine) peut etre vu dans la pare-brise.

10. Verifiez si Ie chemin a suivre est libre d'obstacles et si personne ne se trouve sur ou autour du carnion.

11. Mettez l'inverseur dans la position F (avant).

12. Donnez les coups de klaxon necessaires pour indiquer que Ie carnion va se deplacer en avant.

13. Desserrez Ie frein de chargernent et Ie frein a main et reHichez Ia pedale de frein. Enfoncez Ia pedale d 'accelerateur et roulez en avant.

14. Conduisez Ie carnion d'une rnaniere sure, conforrnernent a la procedure norrnale.

CANfiONSADECHARGEENBASAVECREMORQUE Decharger un tel type de carnion se fait selon les memes principes, rnais requiert des techniques differentes.

Le dechargernent se fait generalernent dans une cherninee specifiquernent construite pour ce but. Pour decharger Ie carnion dans ces conditions, procedez cornrne suit:

1. Verifiez si la cherninee est libre d'objets etrangers capable de gener Ie positionnernent du carnion ou I' ouverture des portes de la trernie.

2. Approchez de la cherninee d'une rnaniere sure et contr61ee de sorte que la rernorque se trouve aussi droite que possible derriere Ie tracteur et que les pneus se trouvent sur une ligne avec les rarnpes de la cherninee.

3. Positionnez les portes de la trernie en face du centre de la cherninee et arretez Ie carnion a l'aide du systerne des freins a friction.

4. Tirez la cornrnande du frein de chargernent. La pedale de frein peut etre reUichee main tenant.

5. Mettez l'inverseur dans la position N (neutre).

6. Contr6lez s'il n'y a personne a proxirnite de I'endroit de dechargernent.

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7. When it is clearly safe to dump: a. Move the Hopper Door Control to the Open position. b. Accelerate the engine to rated speed (typically 1900 rpm) and hold.

NOTE: The rate at which the doors open is directly related to the engine speed. Be careful not to overspeed the engine. c. As the doors reach their fully open position, slow the engine to the low idle speed and release the Hopper Door Control lever. Do not continue to open the doors to their fully open position at a high rate of speed, as this may result in damage to the dump cylinders and other components.

NOTE: If the lever is released, it will automatically move to the Hold position, which will discontinue opening the doors, and hold it in a partially open position.

9. When the material has cleared the hopper doors and the top of the chute assembly, move the Hopper Door Control to the Close position, and accelerate the engine to rated speed. The doors will begin to close.

NOTE: In some instances (such as larger material not passing through the grating or the chute assembly is overfilled), it may be necessary to move the truck ahead slightly to allow closing of the doors. When this must be done, pull straight ahead slowly and carefully, as far ahead as required. Bring the truck to a complete stop and close the doors. Use extra care that the doors do not contact the ground or other obstacles.

10. When the doors are almost closed, release the Throttle pedal. The doors should continue to close in a slower more controlled manner. When the doors are completely closed release the Hopper Door Control.

11. Verify that the anticipated path of travel away from the dump site is free of obstacles, and that no personnel are on or around the truck.

12. Place the Shifter in the F (Forward) position.

13. Sound the appropriate blasts with the truck's horn to indicate impending forward motion.

14. Release the Load and Hand Brakes and Brake pedal, depress the Throttle pedal, and drive forward.

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7. Quand il est certain que Ie dechargement peut se passer sans danger: a. Mettez la commande "Portes tremie" dans la position 'Ouvrir'. b. Accelerez Ie moteur jusqu'a la vitesse nominale (environ 1900 TPM) et maintenez ce regime.

REMARQUE: La vitesse a laquelle les portes s' ouvrent est directement liee au regime du moteur. Evitez de faire tourner Ie moteur a survitesse. c. Quand les portes sont presque comph~tement ouvertes, il faut ralentir Ie moteur jusqu'a ce qu'il tourne a un regime ralenti et reHicher Ie levier de commande des portes de la tremie. Ne continuez pas d'ouvrir les portes jusqu'a ce qu'elles soient completement ouvertes a grande vitesse, puisque ceci pourrait endommager les cylindres de la benne et d'autres composants.

REMARQUE: Une fois relache, Ie levier se mettra automatiquement dans la position (Immobiliser', interrompant l' ouverture et les portes resteront dans leur position partiellement ouverte.

9. Des que la matiere a degage les portes de la tremie et Ie sommet de la cheminee, mettez la commande des portes de la tremie dans la position "Fermer" et accelerez Ie moteur jusqu'a la vitesse nominale. Les portes se fermeront.

REMARQUE: Dans certaines conditions (si la matiere est trop grande et ne peut passer la grille ou lorsque la cheminee est remplie jusqu/au bord) if peut erre necessaire de mettre Ie camion quelque peu en avant pour permettre la fermeture des portes. Si tel est Ie cas, arrerez Ie camion completement et fermez les portes. Faites particulierement attention a ne pas laisser les portes heurter Ie sol ou d' autres obstacles.

10. Relachez la pedale d' accelerateur des que les portes sont presque fermees. Les portes devraient continuer a se fermer d'une maniere plus lente et plus controlee. Relachez la commande des portes tremie quand les portes sont completement fermees.

11. Verifiez si Ie chemin a suivre est libre d'obstacles et si personne ne se trouve sur ou autour du camion.

12. Mettez l'inverseur dans la position F (avant).

13. Donnez Ies coups de klaxon necessaires pour indiquer que Ie camion va se deplacer en avant.

14. Desserrez Ie frein de chargement et Ie frein a main et relachez la pedale de frein. Enfoncez la pedale d'accelerateur et roulez en avant.

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15. Operate the truck in a safe manner, according to normal procedure.

Sometimes it is required to dump the load onto a flat surface. Most of the principle instructions remain the same, there are several other items to consider: a. Position the truck so that it will unload in a straight line to minimize contact between the dumped material and the doors and other truck components. Make sure the surface is stable and flat enough to encourage proper dumping of the load and provide sufficient traction for the tractor to pull through the entire operation. b. While driving forward at a slow, controlled speed, open the doors only partially to allow dumping. Use the door opening and forward speed to control the height of the windrows. They should not be allowed to be large enough to contact the rear of the hopper or the trailer axle assemblies. c. Continue straight ahead forward operation until the load is dumped.

If dumping must be halted, close the doors prior to stopping the truck to prevent unwanted discharge from "fouling" in the hopper. d. Close the doors when complete.

ENGINE SHUTDOWN To shut the engine down in normal operation: 1. Park the truck in a SAFE POSITION, as outlined under long term Parking.

2. Prior to shutting the engine off, it is recommended that it be allowed to idle for three to five minutes, to allow the lubricating oil and engine coolant to carry heat away from the turbochargers, combustion chamber, bearings, shafts, etc.

3. To shut the engine off, turn the Engine Stop/Start switch to the Stop position.

Some trucks are equipped with an optional Engine Idle Timer. This feature provides an automatic means of allowing the engine to slowly cool prior to shutting off.

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15. Conduisez Ie camion d'une maniere sure, conformement a Ia procedure normale.

Parfois il est necessaire de decharger sur une surface egale. La plupart des instructions res tent les memes, mais il faut faire attention aux choses suivantes: a. Positionnez Ie camion de sorte qu'il decharge sur une ligne droite afin de minimiser Ie contact entre la matiere dechargee d'une part et les portes et les autres composants du camion d'autre part. Assurez-vous que la surface est assez stable et egale de sorte que la charge puisse etre dechargee completement et que Ie tracteur recoive assez de traction pour pouvoir tirer durant toute l'action de dechargement. b. En avan~ant a une vitesse faible et contr6lee, n'ouvrez les portes que partiellement pour decharger. Utilisez l'ouverture des portes et la vitesse d'avancement pour contr6ler la hauteur des levees de matiere. Evitez que celles-ci soient assez hautes pour entrer en contact avec l'arriere de la tremie ou avec les essieux de la remorque. c. Continuez de conduire Ie camion tout droit en avant jusqu'a ce que toute la charge soit dechargee. Si Ie dechargement doit etre interrompu, fermez les portes avant d'arreter Ie vehicule afin d'eviter un dechargement non voulu a cause d'un blocage des portes. d. Fermez les portes lorsque Ie dechargement est fini.

ARRET DU MOJEUR

Pour arreter Ie moteur lors du fonctionnement normal: 1. Stationnez Ie camion dans une POSITION SURE, comme decrite sous "Stationnement de longue duree".

2. II est recommande de laisser tourner Ie moteur a une vitesse a vide pendant trois a cinq minutes avant de l'arreter, de sorte que l'huile et Ie liquide de refroidissement du moteur puissent dissiper de la chaleur des turbocompresseurs, des chambres de combustion, des supports, des arbres, etc.

3. Pour arreter Ie moteur, mettez Ie commutateur "Arret/Demarrage moteur" dans la position "Arret".

Certains camions sont munis d'une "Minuterie moteur a vide" optionnelle. Ce mecanisme permet de lentement laisser refroidir Ie moteur automatiquement avant qu'il ne soit arrete.

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When the push-button is depressed, internal circuitry: a. Causes the engine to operate at low idle speed, even if the Master Switch is shut off. b. Starts a timer that stops the engine completely, typically in the range of three minutes after the button is depressed. c. On trucks equipped with the optional Detroit Diesel DDEC electronic fuel control systems it may be necessary to turn the Master Switch off then back on prior to restarting the engine.

Override features are typically included which: a. Prevent the activation of the timer system unless the park brakes have been activated. b. Disable the sequence if the Shifter is moved from the N (Neutral) position.

5. As the engine oil pressure decreases, the alarm will sound. This will stop when the Master Switch is turned Off. Upon leaving the cab, remember to switch the Master Switch to the Off position.

A CAUTION On trucks equipped with the optional Emergency Engine Kill switch, the engine may be shut down by operating this control which is located on the lower control panel, and optionally located on the frame (depending on the requirements of the mine). However, use of these controls is recommended only in emergencies or if the normal controls will not stop the engine. If use of this is required to stop the engine, report the condition immediately.

TROLLEY ASSIST OPERATION When operating a truck utilizing trolley assist, proceed as follows: 1. Approach the trolley equipped portion of the haul road at approximately 7 to 10 mph (11 to 16 km/hr) utilizing the truck's normal drive system.

NOTE: Entrance speeds must exceed 6 mph (10 km/hr) to allow for a smooth transition into trolley-assist propulsion. If the speed is below 6 mph (10 km/hr), depress the Throttle pedal and accelerate to this speed.

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Des que Ie bouton-poussoir est enfonce, Ie circuit interieur: a. fera tourner Ie rnoteur a une vitesse ralentie, rnerne si l'interrupteur principal n'a pas ete actionne. b. actionne une rninuterie qui arrete Ie rnoteur cornpleternent, generalement en moins de trois minutes apres l'enfoncement du bouton. c. Si votre camion est rnuni des systemes de commande electroniques du combustible Detroit Diesel DDEC, il se peut qu'il faille d'abord couper l'interrupteur principal et puis I'actionner de nouveau avant de ne redemarrer Ie moteur.

La plupart des camions sont munis de mecanismes de derivation qui: a. empechent la mise en marche de la minuterie lorsque les freins de stationnement ne sont pas serres. b. invalident la mise en sequence quand I'inverseur quitte la position N (neutre).

5. L'alarme sonnera lorsque la preSSIOn d'huile du rnoteur continuera a s'abaisser. Elle ne s'arretera que lorsque l'interrupteur principal est mis en "Arret". N'oubliez pas de mettre l'interrupteur principal dans la position "Arret" avant de quitter la cabine.

ATTENTION Si votre cam ion est equipe du commutateur optionnel "Arret d'urgence, (moteur)", vous pouvez arreter Ie moteur en vous servant de cette commande situee sur Ie panneau de bord inferieur et, optionnellement, sur Ie chassis (en fonction des exigences de la mine). Toutefois nous vous recommandons de ne vous servir de ces commandes qu'en cas d'urgence ou si les commandes normales ne permettent pas d'arreter Ie moteur. Si tel serait Ie cas, il faut immediatement signaler cette condition.

MODE D'OPERATION A ASSISTANCE TROLLEY En travaiIlant avec un carnion en mode d'operation suivez les instructions suivantes:

a assistance trolley,

1. Toujours en mode d' operation normal, approchez de la partie de la route de transport munie d'equipement trolley a environ 11 a 16 km/h (7 a 10 mph) .

REMARQUE: La vitesse d'entree doit etre plus clevee que 10 km/h (6 mph) pour permettre une transition facile a la propulsion par trolley. Si votre vitesse est en desous de 10 km/h (6 mph), enfoncez la pcdale d' acceIerateur jusqu'a ce 76

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Also, a sufficient distance must be allowed between the trucks to prevent overloading of the trolley electrical supply system and conductors.

NOTE: The operating speeds listed are for normal applications (e.g. climbing a grade loaded). Other speed settings are available for special applications (e.g. flat hauls or straight line operation). Always check with the appropriate mine or Unit Rig personnel for the speeds prior to beginning operation.

2. Align the truck with the entrance area to the trolley overhead conductor system.

NOTE: The center of operation is approximately the center of the vehicle. Centering or aiming the truck may be accomplished by aligning the center of the cab with the left power conductor. This aligning technique may be used for all operation of the trolley systems equipped with central mounted collecting equipment.

3. Move the Trolley Master Control switch to one of the Trolley Speed selection positions. This will cause the power collection equipment to rise.

NOTE: The latch release on the handle must be moved and held when moving the switch into and out of the Diesel position.

4. Release the Throttle pedal, hesitate momentarily, then depress fully.

This will cause the electrical system to sequence to operational status.

Completion of this sequencing will cause the Ready For Trolley indicator to light.

NOTE: Entrance procedures may vary from location to location. Some areas may desire that the collection equipment not be raised until the truck is already under the entrance cables. Always follow the directions for the particular location and application.

Always keep the trolley collection mechanism in the stowed position when not in use. Never drive under or near the trolley power conductors with the collection equipment raised except when in actual operation and aligned with the overhead conductors.

5. Drive under the entrance area aligned as instructed previously. As this 77

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que vous rouliez a cette vitesse. Il faut egalement laisser assez de distance entre les camions pour prevenir une surcharge du systeme d' alimentation electrique trolley et des conducteurs.

REMARQUE: Les vitesses de fonctionnement indiquees .'I' appliquent a des conditions normales (par ex. en montant une pente en etat charge). Des instructions sur les vitesses a respecter pour des applications speciales (par ex. des transports sur des terrains horizontaux ou des travaux a ligne droite) sont disponibles. Il faut toujours consulter Ie personnel competent de la mine ou de Unit Rig Quant aux limites de vitesse a respecter avant de commencer Ie travail.

2. Alignez Ie camion sur l'entree du systeme de conducteurs aeriens trolley.

REMARQUE: Le centre d'entree correspond plus ou moins au centre du vehicule. Le camion peut erre ajuste ou place au centre en alignant Ie centre de la cabine sur Ie conducteur de puissance gauche. Celle methode d'alignement peut etre utilisee pour tous les systemes trolley dont l'equipement collecteur est monte au centre.

3. Mettez Ie commutateur de mode d'operation dans une des posItlons de vitesse trolley de sorte que l'equipement collecteur de puissance monte.

REMARQUE: Le declencheur de verrouillage sur Ie levier doit etre deplace et tenu lorsque la commande est mise dans ou quitte la position diesel.

4. Relachez Ia pedale d'accelerateur, hesitez un instant et puis enfoncez-Ia tout au fond de sorte que Ie systeme electrique se mette en sequence pour Ie fonctionnement. L'indicateur "Pret a trolley" s'allumera des que Ie systeme electrique est operationnel.

REMARQUE: La methode d'entree peut varier selon l'emplacement. II se peut que dans certaines zones, l'equipement collecteur ne peut etre leve qu'au moment ou Ie camion se trouve deja en dessous des cables d'entree. II faut toujours suivre les instructions donnees pour l'emplacement et l'application concernes.

AVERTISSEMENT Le mecanisme collecteur trolley doit toujours rester replie Iorsqu'iI n'est pas utilise. Ne roulez jamais en dessous ou a proximite des conducteurs de puissance trolley quand I'equipement collecteur de votre cam ion est leve sauf si I'assistance trolley est en service et votre carnion est aligne sur les cond ucteurs aeriens.

5. Au moment ou votre camion, aligne comme decrit en haut, passe en dessous de la zone d'entree: 77

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occurs, the following will happen:

a. The collectors will contact the power conductors. b. The collector assembly will then float vertically with the wire height.

6. When the power collectors are in contact with the electrified portion of the power conductors, the Trolley Power indicator will light and the Ready for Trolley indicator will go out.

NOTE: If the Trolley indicator does not light, repeat steps 4 and 5 above.

If it still does not light, accelerate to 10 to 12 mph (16 to 19 km/hr) and again repeat steps 4 and 5. If it does not light now, a problem exists with the trolley system and the appropriate corrective action (as per mine policy) should be taken.

7. Drive the truck aligned between the power conductors as outlined previously. The truck will automatically accelerate to the selected speed setting that has been preset into the electric controls.

NOTE: The retarding grid cooling blower will be operating at all times the truck is operating on trolley power at speeds below full speed. This condition is known as (grid or speed) notching.

8. Important points to remember when operating on trolley power include: a. There are a number of selectable preset speeds available in the trolley mode. They are selected by moving the Trolley master Control switch to a higher or lower numerical position.

NOTE: The actual speed selected will be shown by the number of the Speed level indicators lighted - at the slowest speeds on Speed 1 is lighted; at the highest speed all Speed indicators are lighted.

b. The Shifter must remain in the F (Forward) position and the Throttle pedal at least partially depressed at all times when in trolley operation. c. If stopping or rapid slowing is desired, release the Throttle pedal and depress the Dynamic Retarding and/or Brake pedals as required.

The release of the Throttle pedal will automatically disconnect the trolley power. When the truck speed drops below a preset minimum (typically 3 mph (5 km/hr)), the trolley collection equipment will automatically disengage contact with the power conductors and retract to their stowed positions.

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a. Les collecteurs toucheront les conducteurs de pUIssance. b. L'unite collectrice s'alignera verticalement sur la hauteur des ciibles.

6. Des que Ie contact entre les collecteurs de puissance et la partie electrifiee des conducteurs de puissance est etabli, l'indicateur "Puissance trolley" s'allumera et l'indicateur "Pret a trolley" s'eteindra.

REMARQUE: Si l'indicateur "Puissance trolley" ne s'allume pas, repetez les points 4 et 5 ci-dessus. S'i/ ne s'allume toujours pas, acceLerez jusqu'd 16 d 19 km/h (10 a 12 mph) et puis repitez de nouveau les points 4 et 5. Si l'indicateur ne s'allume pas d cet instant, i/ y a un probLeme avec Ie systeme trolley et if faut prendre la mesure prescrite par la mine pour y remedier.

7. Introduisez Ie camion aligne entre les conducteurs de puissance comme decrit en haut. Le camion accelera automatiquement jusqu'a la vitesse selectionnee a l'aide des commandes electriques prereglees .

REMARQUE: Le venti/ateur refroidissant de la resistance de ralentissement fonctionnera tout Ie temps que Ie camion travaille en mode trolley dune vitesse en dessous de la vitesse maximale. Cette condition s'appelle verrouillage (de la vitesse ou de la resistance).

8. Des points importants a ne pas oublier en travaillant en mode d'operation a assistance trolley sont: a. En mode d'operation trolley on peut preregler un nombre de vitesses. Vous pouvez les selectionner en mettant Ie commutateur de mode d'operation trolley dans une position numerique plus haute ou plus basse.

REMARQUE: Le nombre d'indicateurs de vitesse allumes indiquera la vitesse selectionnee - si la vitesse la plus basse est selectionnee, seul l'indicateur "Vitesse 1" sera allume; si la vitesse la plus elevee est selectionnee, tous les indicateurs seront allumes. b. L'inverseur doit rester dans la posmon F (marche avant) et la pedale d'accelerateur doit continuellement etre enfoncee au moins partiellement lorsque Ie camion travaille en mode d'operation trolley. c. S'il faut arreter ou ralentir rapidement, relachez la pedale d'accelerateur et enfoncez les pedales de ralentissement dynamique ou de frein selon la necessite.

La puissance trolley sera automatiquement coupee des que la pedale d'accelerateur est reliichee. Quand la vitesse du camion tombe en dessous d'un minimum preregle (generalement 5 km/h (3 mph)), l'equipement collecteur trolley va automatiquement rompre Ie contact avec les conducteurs de puissance et se replier.

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d. If the Leakage Current indicator lights during operation on trolley (indicating a short in the trolley assist propulsion system to the truck chassis):

NOTE: The collector assembly will automatically begin to retract to the stowed position if this occurs.

(1) Move the Trolley Master Control switch to the Diesel position and allow the collectors to move to their stowed position.

(2) Drive the truck away from the overhead trolley power conductors. Do not continue to operate the truck in the trolley mode in this condition

Never permit anyone to climb on or off or come into contact with the truck with the collector assembly in contact with the overhead power conductors. The truck must be operated in the Diesel mode only until the system has been serviced by trained personnel and the cause of the leakage current corrected.

Electrical current follows the path of least resistance to ground. If there is a leakage current path to the chassis, a person in contact with the chassis and ground might provide a path of the current to the ground. The high potential from the overhead power lines passing through a person could result in serious injury or death. e. If the Overcurrent Reset indicator lights during operation (either trolley or non-trolley): (1) Release the Throttle pedal.

(2) Quickly check for the cause of this warning. If nothing appears abnormal, continue with step (3). If not, continue with step (5).

(3) Depress the red reset button and release. The indicator should go off.

(4) Partially depress the Throttle pedal.

If the indicator does not light again, return to normal operation.

If the indicator lights, proceed with step (5).

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d. Si l'indicateur "Perte de courant" s'allume lorsque vous travaillez en mode d'operation trolley (signalant un court-circuit dans Ie systeme de propulsion a assistance trolley au chassis du camion): REMARQUE: L'unite eolleetriee se repliera automatiquement des que eet indieateur s'allume.

(1) Mettez l'interrupteur principal dans la position "Diesel" et laissez les collecteurs se replier.

(2) Ecartez Ie camion des conducteurs aenens de puissance trolley. Ne continuez pas a travailler avec Ie camion dans Ie mode d'operation trolley dans cette condition.

DANGER

Ne permettez a personne de monter ou de descendre Ie camion, ni de Ie toucher Iorsque I'unite collectrice est en contact avec Ies conducteurs aeriens de puissance. Vous ne pouvez travailler avec Ie camion qu'en mode d'operation diesel jusqu'a ce que Ie systeme ait ete entretenu par du personnel qualifie et la cause de la perte de courant ait ete corrigee.

Le courant electrique suit Ie trajet de la moindre resistance au sol. S'H y a une perte de courant vers Ie chassis, toute personne qui est en contact avec Ie chassis et avec Ie sol pourrait servir de conducteur. Dans Ie cas ou Ie potentiel eleve des cables aeriens passe par un etre humain, ceci pourrait causer des blessures graves ou Ia mort. e. Si l'indicateur "Remise a zero courant de surcharge" s'allume pendant Ie travail (trolley ou non trolley): (1) Relachez la pedale d'accelerateur.

(2) Essayez de trouver la raison de cet avertissement. Si tout parait normal, passez au point suivant (3). Sinon, passez au point (5).

(3) Enfoncez Ie bouton rouge de remise a zero et relachez-Ie. L'indicateur devrait s'eteindre.

(4) Enfoncez la pedale d'acelerateur partiellement.

Si l'indicateur ne s'allume pas de nouveau, vous pouvez recommencer Ie travail.

Si l'indicateur s'allume, passez au point suivant (5)

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(5) If the indicator lights a second time or other evidence of the problem (e.g. smoke from wheel motors or other components, wheels slipping freely, etc.) is apparent, release the Throttle pedal. Move the Trolley Master Control switch to the Diesel position (if in the trolley assist mode).

(6) Repeat steps (3) and (4).

If the indicator again lights, stop the truck immediately and park in a SAFE POSITION. Never attempt to move the truck until the propulsion system has been serviced by trained personnel.

If the indicator does not light again, follow the approved mine procedure for operating under these conditions. f. There are several additional interlock systems on the trucks to protect it from danger in abnormal operation. Activation of the interlocks results in several combinations of events including: (1) Automatically switching from trolley to diesel operation (indicated by having the Ready for Trolley indicator to light and the Trolley Power indicator to go off), and/or, (2) Lowering of the power collection assembly, and/or, (3) Discontinuance of propulsion, etc. g. Provision has been made for lateral misalignment of several feet (meters) to either side of the centered position, but it is recommended that the collector assembly remain "centered" between the power conductors.

Special sensors are available in some applications so that if the misalignment nears the operating limits, the system will automatically lower the collector assembly so that it will not come into contact with other components or tangle with the conductors.

NOTE: This is for typical truck set-up. Variations may be found in certain applications.

h. If the collector assembly becomes disconnected from the power conductors for any reason, proceed as follows: (1) Move the Trolley Master Control switch to the Diesel mode position.

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(5) Si l'indicateur s'allume une deuxieme fois ou si d'autres signes indiquent un probleme (par ex. s'il sort de la fumee des moteurs de roue ou d'autres composants, ou si les roues patinent, etc.), il faut reHicher la pedale d'accelerateur. Mettez l'interrupteur principal dans la position "Diesel" (si celui-ci se trouvait dans la position "Trolley").

(6) Repetez les points (3) et (4).

Si l'indicateur s'allume de nouveau, arretez Ie camion immediatement et stationnez-le dans une POSITION SURE. N'essayez pas de deplacer Ie camion avant que du personnel qualifie ait entretenu Ie systeme de propulsion.

Si l'indicateur ne s'allume pas de nouveau, suivez les instructions prescrites par la mine pour Ie travail dans les conditions donnees.

f. Le camion est muni de plusieurs systemes de verrouillage pour Ie proteger contre dangers lors de travail dans des conditions anormales. Si les systemes de verrouillage sont mis en fonction plusieurs combinaisons de consequences sont possibles, parmi lesquelles: (1) Commutation automatique de mode d'operaton diesel a mode d'operation trolley (signalee par l'allumage de l'indicateur "Pret a trolley" et l'eteinte de l'indicateur "Puissance trolley"); et/ou,

(2) Abaissement de l'unite collectrice de puissance; et/ou, (3) Interruption de la propulsion, etc. g. Des mesures de precaution ont ete prises pour un eventuel desalignement lateral de plusieurs metres (pieds) vers n'importe quel cote du centre, mais il est a conseiller que l'unite collectrice reste "aligne" entre les conducteurs de puissance.

On peut se procurer des detecteurs permettant que l'unite collectrice se repliera automatiquement des que Ie desalignement avoisine les limites de fonctionnement pour empecher Ie contact avec d'autres composants ou l'entrelacement avec les conducteurs.

REMARQUE: Ceci ne s'applique qu'aux camions avec un equipement standard.

Certains camions peuvent presenter des variations. h. Si, pour une raison quelconque, l'unite collectrice se detache des conducteurs de puissance, il faut suivre les instructions suivantes: (1) Mettez l'interrupteur de mode d'operation dans la position "Diesel".

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(2) Determine the cause of the disconnection.

NOTE: If the operator experiences disconnection due to misalignment with the overhead conductors and it is permissible to reenter trolley at your location, then prepare to do so. If not, park the truck in a SAFE POSITION, and report the problem to the appropriate mine personnel for further action.

(3) Check for on-coming traffic - vehicles still on the trolley system should have the right of way if possible.

(4) Align the truck with the trolley power conductors in a manner similar to that used in entering the trolley.

(5) Move the Trolley Master Control to a Trolley Speed position and proceed as if entering the trolley.

9. Prior to reaching the end of the overhead power conductors, move the Trolley master Control switch to the Diesel position. The trolley power collection equipment will return to the stowed position in the reverse procedure they raised. The trolley's electrical circuitry will be switched off and the truck may be operated in a normal (non-trolley assist) mode.

NOTE: Following this procedure will cause both the Trolley Power and the Ready For Trolley indicators to go off.

10. Never attempt to raise the dump body unless the trolley power collectors are in their "fully stowed" position.

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(2) Determinez la cause du detachement.

REMARQUE: Si l'operateur apercevoit un detachement cause par un desalignement avec les conducteurs aeriens et if est admis de reentrer Ie trolley a l'endroit oil. if se trouve, il doit se preparer a reentrer. Sinon, il Jaut stationner Ie camion dans une POSITION SURE et signaler Ie probleme au personnel minier competent, de sorte que Ie probleme puisse etre resolu.

(3) Contr6lez s'il ne s'approche pas de circulation - des vehicules qui sont toujours relies au systeme trolley doivent avoir la servitude de passage si possible.

(4) Alignez Ie camion sur les conducteurs de puissance trolley de la meme maniere qu'on Ie fait pour entrer Ie trolley.

(5) Mettez l'interrupteur de mode d'operation dans une vitesse trolley et faites comme en entrant Ie trolley.

9. Mettez l'interrupteur de mode d'operation dans la pOSItIOn "Diesel" avant que vous n'atteigniez la fin des cables aeriens. L'equipement collecteur de puissance trolley se repliera. Le circuit electrique trolley sera coupe et Ie camion peut continuer en mode d'operation normal (non a assistance trolley).

REMARQUE: Si vous suivez cette procedure, les indicateurs "Pret a trolley" et "Puissance trolley" s'eteigneront tous les deux.

10. N'essayez jamais de lever la benne que lorsque les collecteurs de puissance trolley sont completement replies.

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DIAGRAMME DE RALENTISSEMENT DYNAMIQUE MT - 2700B 450.000 LBS(204 100 KG F) G.V.W. 30 X 51 PNEUS MOTEURS DE ROUE GE 766 A RAPPORT D'ENGRENAGE 28.8:1 RALENTISSEMENT ETENDU A TROIS ETAPPES

(links) % INCLINAISON EFFECTIVE - CHARGE (rechts) % INCLINAISON EFFECTIVE - NON CHARGE

VITESSE

DYNAMIC RETARDING CHART MT-2700B 450,000 LBS. (204 100 KGS.) G.V.W. 30 X 51 TIRES G.E. 776 WHEEL MOTORS WITH 28.8: 1 GEAR RATIO THREE STEP EXTENDED RANGE RETARDING

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GROSS VEHICLE WEIGHT (GVWl 455,000 Ibs. (206 300 kgs) POIDS TOTAL EN CHARGE 455.000 Ibs. (206300 kgs)

NOISE LEVEL The Unit Rig MT 27008 when equipped with a properly installed and maintained High Productivity Cab, provides a sound pressure level of less than 85 dba at the operator's platform with all doors and windows closed.

NIVEAU DE BRUIT Si Ie Unit Rig MT 27008 est equipe d'une cabine HIGH PRODUCTIVITY, qui est bien installee et entretenue, Ie niveau de bruit dans la cabine ne depasse pas 85 D8A quand la porte et les fenetres sont fermees.

SIDE SLOPE OPERATION Operation of the truck on a side slope, particularly when turning or dumping, is not recommended at any time.

UTILISATION SUR DES TALUS LATERAUX L'utilisation du camion sur des talus lateraux, specialement quand it faut tourner ou il faut lever la benne, est strictement interdit.

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From: To: Date sent: Subject:

"Larry Vargus" <TEREXNARGU5> TEREXIGEORGE Fri, 23 Aug 199611:40:32 +0000 (Fwd) Operators Manuals For CCB and PPC

------- Forwarded Message Follows ------From: "George Greene" <TEREXIGREENE> To: TEREXNARGUS Date: Fri, 23 Aug 1996 11: 13:49 +0000 Subject: Operators Manuals For CCB and PPC As you will recall trucks going into the Europeon community require certain special provisions in the operators manuals in order to comply with the EEC standards. (Re; the Titania trucks of last year). They include; - An operators manual in the cab. We are taking care of the requirement in the system.

- The manual needs; -An EC sticker on the cover - The specific model number, MT2700, on the cover"'/ - The GVW specified somewhere - A statement that the sound pressure level at the operators station will not exceed 85 dB(A) - A caution or recommendation against side slope operation

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In other words, whatever we did for Titania, do it again.

Charlee, Here is what needs to be included in the operators manual. Look at what was done for Titania and go from there. Norm still needs to be informed what is being done.

Larry

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Date

02.09.96

Fax to

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Company

UNIT RIG

Fax

0019184455950

From

Jean-Pierre De Coninck

O/ref.

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JDC60454

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Bil! BIA n.vis.a.

Rameistraat 123 6-3090 Overfjse-Belgium Tel. 32-2-689.28.11 Fax 32-2-689.28.29 21540 Telex

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POIOS TOTAL EN CHARGE 455.000 Ibs (206300 kgs)

NIVEAU DE BRUIT Si Ie Unit Rig MT 27008 est equipe d'une cabins HIGH PRODUCTIVITY, qui est bien installee et entretenue. Ie niveau de bruit dans la cabine ne depasse pas 85 DBA quand la porte et les fenetres sont fermees.

UTILISATION SUR DES TALUS LATERAUX L'utilisation du camion sur des talus lateraux, specialement quand il taut faut toumer ou iI faut lever la benne, est strictement interdit.

JP De Coninck After sales manager

JDC60454.00C JOC

02109196 11:05 3JIA~35 ~I8

LS:60 96, d35 20

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MT 27008

GROSS VEHICLE WEIGHT (GVW) 455,000 Ibs. (206 300 kgs)

NOISE LEVEL The Unit Rig MT 27008 when equipped with a properly installed and maintained High Productivity Cab, provides a sound pressure level of less than 85 dba at the operator's platform with all doors and windows closed.

SIDE SLOPE OPERATION Operation of the truck on a side slope, particularly when turning or dumping, is not recommended at any time.

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UNIT RIG MT 27008

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