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MANUAL TECNICO Opción alta velocidad de traslación

321D

7-29310S1

321D CARGADORA SOBRE RUEDAS

Manual técnico Impreso N° 7-29310S1 Español IV - 2004

ESTE SIMBOLO DE ADVERTENCIA SEÑALA MENSAJES IMPORTANTES QUE AFECTAN A SU SEGURIDAD PERSONAL. Leer atentamente las normas de seguridad que se indican y seguir a las precauciones aconsejadas con el fin de evitar posibles peligros y proteger la integridad personal y la salud.

En el texto de este manual encontrarán este símbolo junto a las siguientes palabras clave:

ATENCION - Para los mensajes destinados a evitar intervenciones de reparación no idóneas y con posibles consecuencias que pueden afectar a la seguridad del operario.

PELIGRO - Junto a los mensajes que indican peligro potencial específico para la integridad personal del operario y de otras personas directa o indirectamente involucradas.

ADVERTENCIA IMPORTANTE Todas las intervenciones de mantenimiento o reparación que aparecen en este manual deben ser efectuadas exclusivamente por la Red asistencial del Fabricante, respetando rigurosamente las indicaciones facilitadas y utilizando, cuando sea necesario, el utillaje específico previsto.

Todo el que efectúe las operaciones de reparación descritas sin atenerse escrupulosamente a las prescripciones se hace responsable propio de los daños potenciales consiguientes.

El Fabricante y todas las organizaciones de su cadena de distribución, incluidos los distribuidores nacionales, regionales o locales, declinan toda responsabilidad por los daños que se puedan derivar del comportamiento anómalo de las piezas y/o componentes no homologados por el Fabricante, que se empleen en el mantenimiento y/o reparación del producto fabricado o comercializado por el Fabricante.

En ningún caso se emitirá o impondrá garantía de ningún tipo, respecto al producto fabricado o comercializado por el Fabricante, por los daños consecuencia de un comportamiento anómalo de piezas y/o componentes no homologados por el Fabricante.

EVITAR LOS ACCIDENTES

La mayor parte de los accidentes y daños personales que se producen en los talleres, explotaciones agrícolas o en carretera están provocados por una falte de observación de algunas reglas de precaución y seguridad simples y fundamentales. Por esta razón, EN LA MAYORIA DE LOS CASOS SE PODRIAN HABER EVITADO: basta con prevenir las posibles causas y actuar en consecuencia, con la cautela y prudencia necesarias.

No es posible excluir en absoluto, en las máquinas de cualquier tipo, bien diseñadas y fabricadas, toda eventualidad de accidente sin interferir negativamente sobre alguna de las características esenciales para una razonable accesibilidad y para un funcionamiento eficiente.

Un operador atento y prudente es la mejor garantía contra los accidentes.

El cumplimiento de una sóla y elemental norma de seguridad sería suficiente para evitar muchos accidentes graves.

Esta norma es: no realizar nunca una intervención de limpieza, engrase o mantenimiento con la máquina en movimiento.

ATENCION Antes de efectuar cualquier trabajo de mantenimiento, regulación o reparación sobre una máquina dotada de equipo comandado hidráulicamente, mecánicamente o por cables (por ejemplo: cargadoras, dozers, traíllas, etc) es necesario asegurarse que el equipo está bajado y apoyado en el suelo.

Si para poder acceder a alguno de los componentes de la máquina fuese necesario que el equipo quede en posición elevada, éste deberá ser apoyado adecuadamente utilizando medios que no sean los que están previstos para el comando.

INDICE

DATOS TECNICOS .......................................................................................................................................... 1 GENERALIDADES ........................................................................................................................................... 2 FUNCIONAMIENTO ......................................................................................................................................... 4 La función estándar de traslación (Velocidad en el arranque inicial) de las máquinas sin opción “Alta Velocidad Traslación” y en las máquinas equipadas con la opción de “Alta Velocidad Traslación” (HTS) funcionan en el modo de velocidad estándar (trabajo) ......................... 4 Función de traslación a baja velocidad (Lenta) ................................................................................................ 6 Función opcional “Alta Velocidad Traslación” (HTS) (2ª marcha)..................................................................... 8 COMPONENTES MECANICOS ..................................................................................................................... 11 COMPONENTES HIDROSTATICOS ............................................................................................................. 12 ESQUEMAS HIDRAULICOS .......................................................................................................................... 14 Esquema hidráulico (Versión estándar) P/N 2813217/1................................................................................. 14 Esquema hidráulico (Versión con opciones) P/N 2813217/2.......................................................................... 16 SISTEMA ELECTRICO................................................................................................................................... 19 Esquemas eléctricos, P/N 3 004 841.............................................................................................................. 19

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION DATOS TECNICOS 321D

1. Bomba hidráulica Fabricante

Brüninghaus Hydromatik GmbH

Modelo

A4VG71 DA1DA8/32R

Caudal

max. 152,1 l/min

Cilindrada teórica Número de rev. de trabajo

max. 71 cm3 2200/min

2. Motor hidráulico Fabricante

Brüninghaus Hydromatik GmbH

Modelo

A6VM80 HA1U1/63W

Volúmen de absorción Cilindrada teórica Número de rev. de trabajo 1a marcha Número de rev. de trabajo 2a marcha

max. 152,1 l/min 80 (28,3) cm3 1870 (5157)/min 5157/min

3. Presión de funcionamiento Presión de funcionamiento máxima

420 bar

Presión de funcionamiento máxima efectiva

400 bar

4. Relaciones i 1 mecánico i 2 mecánico

1a marcha a

2 marcha

62,00 27,05

i 1 hidrostático

2200 ____ = 1,18 1870

i 2 hidrostático

2200 ____ = 0,43 5157

5. Velocidades 1a marcha U x n x 60 x η v1= _________________ = 1000 x i 1 mec. x i 1 hidr.

= __________________ 3,24 x 2200 x 60 x 0,95 = 4,6 km/h = = 5,6 km/h 1000 x 62,00 x 1,18

U x n x 60 x η v2= _________________ = 1000 x i 1 mec. x i 2 hidr.

= __________________ 3,24 x 2200 x 60 x 0,95 = 4,6 km/h = = 15,2 km/h 1000 x 62,00 x 0,43

2a marcha U x n x 60 x η v1= _________________ = 1000 x i 2 mec. x i 2 hidr.

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= __________________ 3,24 x 2200 x 60 x 0,95 = 4,6 km/h = = 34,9 km/h 1000 x 27,05 x 0,43

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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GENERALIDADES Las cargadoras de ruedas Compact tienen una opción disponible a montar solamente en fábrica que permite que estás máquinas circulen a 34,9 km/h.

Esta opción consiste en una caja de cambio de dos marchas instalada entre el motor de traslación y la caja de transferencia en la entrada del eje trasero.

Sistema hidráulico HTS de traslación

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

La opción de "Alta Velocidad de Traslación" (High Travel Speed - HTS) incluye además unos frenos de servicio instalados en el eje delantero y un sistema de dirección de emergencia.

Sistema hidráulico HTS de freno

Sistema hidráulico HTS de dirección de emergencia

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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FUNCIONAMIENTO La función estándar de traslación (Velocidad en el arranque inicial) de las máquinas sin opción "Alta Velocidad Traslación" y en las máquinas equipadas con la opción de "Alta Velocidad Traslación" (HTS) funcionan en el modo de velocidad estándar (trabajo) La máquina funciona por defecto en velocidad estándar de traslación en el arranque inicial de la máquina.

En la velocidad estándar de traslación, el motor hidrostático de traslación arranca con cilindrada mínima, lo cual podría causar un arranque rápido de la máquina. Cuando la presión del mando hidrostático supere los 210 bar, el motor de traslación cambiará automáticamente a la cilindrada máxima provocando que la máquina circule a velocidad baja. Después, la máquina retornará a la velocidad estándar de traslación en cuanto la presión del mando sea inferior a los 210 bar.

El modo de velocidad estándar de traslación requiere solamente una señal eléctrica a la electroválvula de traslación, sea a la de adelante o la de atrás, para provocar que la máquina circule. El símbolo de la "liebre" se enciende en el cuadro cuando la máquina está funcionando en el modo de velocidad estándar de traslación.

Para trabajar en el modo de velocidad estándar de traslación, es necesaria la alimentación eléctrica a la electroválvula de traslación, sea la de adelante o la de atrás. Hay muchas condiciones de interconexión necesarias para hacer que la máquina funcione en este modo. El freno de estacionamiento debe estar liberado antes de que la máquina se mueva en cualquiera de los modos. La presión del acumulador de frenos debe ser también la adecuada para activar el presostato sensor para que la máquina se mueva. Con el interruptor del selector F-N-R, en la cima de la palanca de control de la pala, el operador emite la señal de entrada con el sentido de traslación deseado.

La electroválvula de marcha adelante (Y21) está controlada por el relé (K13) de contactos normalmente abiertos para la traslación adelante. La electroválvula de marcha atrás (Y21.1) está controlada por el relé (K12) de contactos normalmente abiertos para la traslación atrás. La alimentación viene desde el terminal común #30 para ambos relés desde el fusible F4C (5 A) a través del relé (K10) del freno de estacionamiento de contactos normalmente cerrados. La alimentación llega a los relés de traslación siempre que el freno de estacionamiento no esté aplicado. Si el freno de estacionamiento está aplicado, la alimentación desde el fusible F2B es conducida a través del interruptor del freno de estacionamiento (S16) al terminal #86 de la bobina de control del relé del freno de estacionamiento. El terminal #85 de la bobina de control del relé del freno de estacionamiento está derivado a masa, por lo que abre el paso a la alimentación a través de los contactos normalmente cerrados del relé K10 y con ello hace imposible la activación de los relés de traslación. La liberación del freno de estacionamiento alimenta al terminal #30 de los relés de traslación adelante y atrás.

Las bobinas de control de los relés (K12 y K13) están derivadas a masa a través de los contactos normalmente abiertos del relé (K9) de alarma de avería en frenos.

La alimentación es conducida al terminal #86 de la bobina de control del relé (K9) de alarma de avería en frenos a través del fusibles F4C. El terminal #85 de la bobina de control del relé (K9) de alarma de avería en frenos está derivado a masa a través del terminal 53S del relé (K8.2) de presión de carga del acumulador de frenos.

El relé K8.2 es un relé lógico que monitoriza la velocidad de traslación de la máquina a través de la señal del sensor de velocidad en el terminal #31. Siempre que la presión de carga del acumulador de frenos sea superior a 80 bar, el terminal T del relé K8.2 está a masa a través del interruptor S17.1, lo cual provoca que el terminal 53S del relé K8.2 se conecte con masa, lo cual activa al relé K9 permitiendo la traslación de la máquina.

Si la velocidad de la máquina es inferior a 5 km/h, y la presión de carga del acumulador de frenos, medida en el interruptor S17.1, es inferior a 80 bar, el terminal T del relé K8.2 no está derivado a masa. Esto provocará que el terminal 53S del relé K8.2 no esté derivado a masa lo cual evitará que la máquina se mueva.

Si la presión de carga del acumulador de frenos, medida en el interruptor S17.1, cae por debajo de los 80 bar mientras que la máquina está circulando a velocidad superior a 5 km/h, la lógica del relé K8.2 mantendrá la masa en el terminal 53S. Con ello se evitará la rápida deceleración de la máquina si está circulando a alta velocidad.

Todo esto quiere decir que la única ocasión en que uno de los relés de traslación puede ser activado es cuando el terminal 53S del relé K8.2 esté a masa. Solamente cuando el terminal 53S esté derivado a masa las bobinas de control de los relés de control de traslación (K12 y K13) pueden ser activados.

Los relés de control de traslación (K12 y K13) están alimentados a través del interruptor de la palanca Multifunción F-N-R. La alimentación llega al interruptor de la palanca Multifunción F-N-R a través del fusible F6B. Cuando se cumplen las otras condiciones de interconexión, el interruptor de la palanca Multifunción F-N-R controla a las electroválvulas de traslación adelante o atrás.

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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Función de traslación a baja velocidad (Lenta) La función de traslación a baja velocidad, o velocidad lenta, solamente se puede activar si la máquina está funcionando en modo estándar de traslación. La función de traslación a baja velocidad está controlada por el pulsador (S22.1) en la delantera de la empuñadura de la palanca multifunción (pala - FNR - 2ª marcha) de control. Todas las veces que la máquina arranca, la función de traslación a baja velocidad no estará seleccionada y la máquina circulará en el modo estándar de traslación. El símbolo de la "liebre" se encenderá en el cuadro.

Si la opción de "Alta Velocidad Traslación" (HTS) no ha sido seleccionada, si el operador acciona el pulsador (S22.1) de baja velocidad, la velocidad de traslación oscilará entre la velocidad estándar y la baja velocidad de traslación. La velocidad de traslación cambiará cada vez que se accione el pulsador.

Cuando se selecciona la función de baja velocidad, se alimenta a la electroválvula de baja velocidad (Y21.2) y el símbolo de la "tortuga" se ilumina en el cuadro.

El fusible F6B alimenta al interruptor de la palanca multifunción (S22.1), al relé de velocidad lenta de traslación (K15), al relé de bloqueo de la marcha lenta de traslación (K19) y al relé de intercomunicación de las dos marchas de traslación (K8).

El terminal 53S del relé (K15) de escalón de velocidad lenta alimenta al terminal #86 del relé (K7) de activación de la velocidad lenta de traslación. El relé (K15) de escalón de velocidad lenta conmuta entre alimentación SI y NO al terminal 53S con el pulsador selector de marcha (S22.1).

Si el terminal #86 del relé (K7) de activación de la velocidad lenta de traslación está alimentado y el terminal #85 está derivado a masa, el relé estará activado y el terminal #30 estará conectado con el terminal #87. Este enviará después la alimentación al testigo de la marcha de traslación "liebre" (estándar) en el cuadro.

Si el terminal #86 del relé K7 no está alimentado, el terminal #30 estará conectado con el terminal #87a normalmente cerrado. Esté enviará después alimentación al testigo indicador de marcha de traslación "tortuga" (lenta) del cuadro y también a la electroválvula (Y21.2) de marcha lenta en el motor de traslación del eje trasero.

La máquina circulará ahora continuamente a la velocidad más lenta disponible.

Si la máquina está circulando en la marcha estándar, el motor de traslación reducirá automáticamente a la marcha lenta cuando la presión de la transmisión hidrostática llegue aproximadamente a 210 bar. Si la presión de la transmisión retorna a menos de 210 bar, el motor de traslación también volverá al modo de traslación en marcha estándar.

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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Función opcional "Alta Velocidad Traslación" (HTS) (2ª marcha) El sistema HTS funciona en el modo estándar de traslación en el arranque inicial de la máquina.

Los cambios de marcha son posibles solamente si la máquina se para al pisar el pedal de freno. Solamente así se puede cambiar de marcha. Esta característica protege al cambio contra el rozamiento, que provoca desgaste y rotura prematuros. El mismo procedimiento se utiliza para cambiar entrando o saliendo de la HTS. Si la máquina está en HTS, el motor de traslación de caudal variable no se puede cambiar a la gama lenta utilizando el pulsador rojo (S22.1) de cambio de la palanca Multifunción.

No obstante, el motor ajustará automáticamente su cilindrada para el par máximo y la marcha lenta de traslación cuando se requiera más potencia, y volverá al par mínimo y la marcha veloz de traslación si no se necesita potencia de tracción La máquina se debe parar completamente antes de cambiar entre los rangos de velocidades de traslación.

Para que sea posible cambiar el rango de velocidad de traslación, el operador primero debe pisar a fondo el pedal de freno para detener completamente la máquina antes de que pueda efectuarse el cambio de rango de velocidad.

Si se ha seleccionado la opción el testigo indicador en el panel del lado derecho se encenderá, y no se encenderán los testigos de "liebre" y "tortuga" del cuadro.

El sistema de "Alta Velocidad Traslación" está controlado por el interruptor de balancín (S22.5) del HTS. Este interruptor, localizado en el panel del lado derecho de la, cabina puede tener tres posiciones: 1. Posición (OFF) desconecta el circuito eléctrico del HTS. 2. Posición (INTERMEDIATE) activa el circuito eléctrico del HTS. En esta posición, el testigo del propio . interruptor se enciende cada vez que la presión de frenada llegue a 40 bar o superior, para indicar que se puede cambiar de marcha.

3. Posición (GEAR SHIFT) cambia de marchas (entrada o salida de la HTS) mientras el testigo esté encendido.

El interruptor de balancín se bloquea en las posiciones 1 y 2.

La posición 3 es una posición momentánea y el muelle hace que retorne a la posición 2 al soltarlo.

En las máquinas equipadas con la opción "Alta Velocidad Traslación", la velocidad de traslación se conmutará entre la marcha estándar y la marcha veloz solamente cuando el freno esté completamente pisado y esté activada la 3ª posición del interruptor de la alta velocidad de traslación. La marcha de traslación se conmutará cada vez que el interruptor sea accionado.

El fusible F6B alimenta al relé (K8) de intercomunicación de alta velocidad de traslación y también a relé (K95.1) de escalón de marcha veloz de traslación. La alimentación llega desde el fusible F6B al terminal #30 del relé (K8) de intercomunicación de alta velocidad de traslación, al terminal común del interruptor (S22.1) de la palanca multifunción y también a los terminales 15 y 31 del relé (K15) de escalón de la marcha lenta de traslación.

El terminal #85 del relé (K8) de intercomunicación de alta velocidad de traslación está conectado a masa a través del presostato (S17.8) normalmente abierto, y que cierra solamente cuando la presión de los frenos de servicio supera los 40 bar.

Cuando el terminal #85 del relé (K8) de intercomunicación de alta velocidad de traslación está conectado a masa y el freno de estacionamiento se libera, el relé se activará y el terminal #30 se conectará con el terminal #87. Solamente cuando este relé está activado se enviará alimentación al terminal #2 del interruptor (S22.5) selector de la marcha veloz de traslación.

Accionando el interruptor selector de la marcha veloz de traslación a la 3ª posición se enviará alimentación al terminal T del relé (K95.1) de escalón de marcha veloz de traslación. Con esto se tendrá que la alimentación conmute entre el terminal J y el terminal 53S del relé de escalón. Al alimentar el terminal J la máquina pasa a rango de marcha de traslación estándar y al alimentar al terminal 53S la máquina pasa a modo "Alta Velocidad Traslación".

El fusible F6B alimenta al terminal #30 del relé (K19) de bloqueo de la marcha lenta de traslación.

Mientras que el modo de "Alta Velocidad Traslación" esté desactivado, la alimentación circulará desde el terminal #30, a través de los contactos normalmente cerrados al terminal #87a. Esta alimentación se envía al terminal #30 del relé (K7) de activación de la velocidad lenta de traslación.

Cuando se alimienta la electroválvula de alta velocidad de traslación, y también al testigo (H4) de alta velocidad de traslación, y también al terminal #86 del relé (K19) de bloqueo de la marcha lenta de traslación. Con el terminal #85 de este relé derivado a masa el terminal #30 se conectará con el terminal #87. Esto hará que el sistema de marcha lenta de traslación quede inoperativo y apagará los testigos indicadores de "liebre" o "tortuga" del cuadro.

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION COMPONENTES MECANICOS

Relaciones: Reductor planetario Grupo cónico Caja de velocidades1a marcha 2a marcha itotal mec.

1a marcha 2a marcha

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i=1:6 i = 1 : 3,875 i = 1 : 2,67 i = 1 : 1,16 = 62,00 = 27,05

Leyenda 4. Motor a cilindrada variable a pistones axiales 30. Eje delantero 31. Eje trasero 33. Frenos traseros hidráulicos de discos múltiples 34. Frenos delanteros hidráulicos de discos múltiples 35. Reductor planetario 36. Grupo cónico

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COMPONENTES HIDROSTATICOS

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

Leyenda 1. Motor diesel 2. Bomba de alimentación 3. Bomba con pistones axiales 4. Motor a cilindrada variable con pistones axiales 5. Cilindro de ajuste para traslado adelante y atrás 6. Cilindro de ajuste marcha de trabajo / marcha lenta 7. Válvula de realimentación 8. Válvula limitadora de presión alta 9. Válvula limitadora de presión de alimentación 10. Válvula reguladora 11. Corte de presión 12. Vávula electrohidráulica de mando para traslado adelante y atrás 13. Válvula Inch 14. Válvula de emergencia 20. Vávula electrohidráulica de mando para marcha de trabajo / marcha lenta 21. Vávula hidráulica de mando 24. Bomba a engranajes por dirección / equipo hidráulico / ventilador / frenos 25. Radiador de aceite 26. Depósito hidráulico 50. Válvula de cambio 1a marcha / 2a marcha

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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ESQUEMAS HIDRAULICOS ESQUEMA HIDRAULICO (Versión estándar) P/N 2813217/1 1. Motor diesel 2. Bomba a pistones axiales A 4 VG 71 DA1D8 4. Gear pump 5. Bomba a engranajes 0,2 bar 6. Eje ASPPV50 con motor hídraulico A 6 VM 107 HA1U1 9. Cambiador de calor aceite-agua con motor ventilador WM09 10. Depósito hidráulico 11. Válvula 12. Acumulador a membrana con interruptor de presión 100 bar 13. Válvula freno con interruptor de presión 3,5 bar 14. Válvula conmutadora 15. Unidad de dirección150-8080 16. Bloque de mando 17. Distribuidor 18. Colector con válvula de retención 19. Válvula de retención distribuidor 20. Cilindro de dirección 21. Cilindro de elevació 23. Cilindro de inclinación 25. Distribuidor 26. Válvula de retención 3 bar

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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ESQUEMA HIDRAULICO (Versión con opciones) P/N 2813217/2 1. Motor diesel 2. Bomba a pistones axiales A 4 VG 71 DA1D8 4. Bomba a engranajes 5. Válvula de retención 0,2 bar 9. Cambiador de calor aceite-agua con motor ventilador WM09 10. Depósito hidráulico 11. Válvula 12. Acumulador a membrana con interruptor de presión 100 bar 13. Válvula freno con interruptor de presión 3,5 bar 14. Válvula conmutadora 15. Unidad de dirección150-8080 16. Bloque de mando 17. Distribuidor 18. Colector con válvula de retención 19. Válvula de retención distribuidor 20. Cilindro de dirección 21. Cilindro de elevación 22. Válvula de bloque 23. Cilindro de inclinación 24. Válvula de bloque 25. Distribuidor 26. Válvula de retención 3 bar 32. Válvula de retención distribuidor con punto de medida 34. Válvula de bloque con acumulador 35. Eje ASPPV50 I = 62 / 27,05 con motor hídraulico A 6 VM 80 HA1U1 36. Eje rígido ASP50 I = 23,25 37. Válvula de cambio 1a marcha / 2a marcha 38. Interruptor de presión 40 bar 39. Válvula HTS dirección de emergencia con acumulador a membrana y interruptor de presión 130 bar 40. Interruptor de presión 10 bar

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION SISTEMA ELECTRICO

ESQUEMAS ELECTRICOS, P/N 3 004 841

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Indice

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

Motor

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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Arranque / Bloque de arranque

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

Testigos de alarma

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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Instrumentos análogos

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

Dirección de emergencia / Posición flotante

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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Bocinas / Faros de trabajo

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

Limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseras, Radio

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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Alumbrado 1

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

Alumbrado 2

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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Indicadores dirección / Luces de emergencia

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

Limpiaparabrisas y lavaparabrisas delanteras

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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Posición segunda marcha

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

Sentido de desplazamiento

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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Calefacción / Posición flotante

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

A disposición

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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Antirobo opcional

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

Asignación de los enchufes X33.9

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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Asignación de los enchufes X33.8

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

Asignación de los enchufes X33.P

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OPCION ALTA VELOCIDAD DE TRASLACION

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Vista de conjunto fusibles y relés

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