2005 Voyager Caravan Chrysler Manual De Servicio En Espa Ola

INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS

3a 6a 7a 8Ea 8Ia 9a 11a 14a 21a 25a

Diferencial y sistema de transmision Embrague Refrigerante - 2.5L / 2.8L Turbo Diesel Mรณdulos de control electrรณnicos Control de encendido Motor 2.5L / 2.8L Turbo Diesel Sistema de escape Sistema de combustible Transmision / caja de cambios Control de emisiones

Impresos para comentarios sobre el Manual de servicio (Parte posterior del manual)

DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

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3a - 1

DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION INDICE página

página

SEMIEJE - TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ARBOL DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

SEMIEJE - TRASERO INDICE página SEMIEJE - TRASERO DESCRIPCION ...................

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SEMIEJE DESMONTAJE ....................

INSTALACION ....................

ESPECIFICACIONES - SEMIEJE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.... . .... ....

.1 .1 .2 .2

página CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA INTERIOR Y EXTERIOR DESMONTAJE .........................4 INSTALACION .........................5

.....3

SEMIEJE - TRASERO DESCRIPCION Las juntas interna y externa de ambos conjuntos de semiejes son articulaciones de tipo Tripod. Estas articulaciones son verdaderos conjuntos de juntas de velocidad constante (homocinéticas), que permiten el cambio de longitud del semieje en el recorrido de topes y rebotes de la suspensión trasera.

En los vehículos que tienen instalados frenos ABS (sistema antibloqueo), la junta homocinética externa tiene instalada una rueda fónica, que se utiliza con el objeto de determinar la velocidad del vehículo para el funcionamiento de los frenos ABS. La articulación de tipo Tripod de ambos semiejes está empernada a las bridas de transmisión del conjunto del diferencial trasero. La junta homocinética externa posee un eje corto que se asegura con estrías a la maza de rueda y se retiene mediante una tuerca de maza de acero.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SEMIEJE INSPECCION DEL VEHICULO (1) Verificar la presencia de grasa en las cercanías de la articulación de tipo Tripod interna y la junta homocinética externa. La presencia de grasa es indicio de daños en la cubierta sellante o la abrazadera de la cubierta sellante de las articulaciones interna o externa.

RUIDO Y / O VIBRACION EN LOS GIROS Una de las siguientes condiciones pueden causar chasquidos y/o vibraciones en los giros: • Cubierta sellante de la junta homocinética externa o la articulación de tipo Tripod interna dañada. Esto puede producir como resultado la fuga y/o suciedad de la grasa de la articulación, causando la lubricación inadecuada de la articulación.

• El ruido se puede deber también a otro componente del vehículo que entra en contacto con los semiejes.

SONIDO METALICO SORDO DURANTE LA ACELERACION Este ruido puede ser el resultado de alguna de las siguientes condiciones: • Una cubierta sellante desgarrada en las articulaciones interna o externa del conjunto de semieje.

• Una abrazadera floja o faltante en las articulaciones interna o externa del conjunto de semieje.

• Una de las juntas homocinéticas de los semiejes está dañada o desgastada.

TEMBLOR O VIBRACION DURANTE LA ACELERACION Este problema puede ser el resultado de: • Una de las articulaciones de tipo Tripod internas de los semiejes está dañada o desgastada.

• Un conjunto de cruceta de articulación de tipo Tripod pegado (articulación de tipo Tripod interna únicamente).

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3a - 2

SEMIEJE - TRASERO

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• Alineación incorrecta de las ruedas. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE LAS RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

VIBRACION A VELOCIDADES DE CARRETERA Este problema puede ser el resultado de: • Material extraño (barro, etc.) acumulado en la parte posterior de las ruedas.

• Neumáticos o llantas desequilibradas. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

• Descentramiento incorrecto de llantas y/o neumáticos. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/ LLANTAS - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

DESMONTAJE (1) Eleve el vehículo sobre un elevador de modo que las ruedas cuelguen libremente.

(2) Retire la rueda trasera.

(3) Retire el pasador, la contratuerca y la arandela de muelle (Fig. 1).

Fig. 2 Pernos internos del semieje 1 - EJE 2 - REBORDE

(6) El semieje tiene carga de muelle. Comprima ligeramente la articulación interna del semieje y tire hacia abajo para separarlo de la brida de salida trasera del diferencial. Tire luego del conjunto del semieje hacia afuera para retirarlo (Fig. 3).

Fig. 1 Pasador, contratuerca y arandela de muelle 1 2 3 4

-

TUERCA DE MAZA CONTRATUERCA PASADOR ARANDELA DE MUELLE

(4) Retire la tuerca y la arandela de la maza.

PRECAUCION: La junta homocinética externa del semieje, cuando está instalada, actúa como perno y fija el conjunto de maza y cojinete. Si el vehículo se apoyara o se moviera sobre sus ruedas, instale y ajuste un perno a través de la maza. De esta forma se asegurará que el conjunto de maza y cojinete no se pueda aflojar.

(5) Retire los pernos de retención internos de los semiejes (Fig. 2).

Fig. 3 Desmontaje del semieje 1 - PLACA DE APOYO DEL FRENO 2 - SEMIEJE

INSTALACION (1) Instale el eje corto de la junta homocinética externa a través del cojinete de maza (Fig. 4).

(2) El semieje tiene carga de muelle. Comprima la articulación interna del semieje ligeramente y empújela hacia arriba hasta que la brida de la junta homocinética interna encaje en la brida de salida del diferencial trasero.

SEMIEJE - TRASERO

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3a - 3

(4) Instale la tuerca de maza y arandela del semieje. Apriete la tuerca de maza con una torsión de 244 N·m (180 lbs. pie).

(5) Instale la arandela de muelle, la contratuerca y el pasador nuevo (Fig. 6). Aségurese de envolver las puntas del pasador apretándolas bien alrededor de la contratuerca de maza.

Fig. 4 Instalación del semieje 1 - PLACA DE APOYO DEL FRENO 2 - SEMIEJE

(3) Instale los pernos de retención internos del semieje (Fig. 5). Apriete los pernos con una torsión de 61 N·m (45 lbs. pie).

Fig. 6 Pasador, contratuerca y arandela de muelle 1 2 3 4

-

TUERCA DE MAZA CONTRATUERCA PASADOR ARANDELA DE MUELLE

(6) Instale la rueda trasera. Apriete las tuercas de orejeta con una torsión de 135 N·m (100 lbs. pie).

Fig. 5 Pernos internos del semieje 1 - EJE 2 - REBORDE

ESPECIFICACIONES - SEMIEJE - DELANTERO ESPECIFICACIONES DE TORSION DESCRIPCION

N·m

Lbs. pie

Lbs. pulg.

Tuerca de maza

244

180

-

Tuercas de orejeta de rueda trasera

135

100

-

Perno, semieje a brida de extracción

61

45

-

3a - 4

SEMIEJE - TRASERO

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CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA - INTERIOR Y EXTERIOR DESMONTAJE (1) Retire el semieje del vehículo. (Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/SEMIEJE - DESMONTAJE.) (2) Inmovilice el semieje en una mordaza apropiada con mandíbulas protectoras fijadas al eje de interconexión (Fig. 7).

Fig. 8 Desmontaje de las abrazaderas de la funda fuelle 1 - FUNDA FUELLE DEL SEMIEJE 2 - ABRAZADERA

(4) Tire de la funda fuelle y extráigala de la junta homocinética (Fig. 9).

Fig. 7 Inmovilización del eje en una mordaza de mandíbulas blandas 1 - FUNDA FUELLE DEL SEMIEJE 2 - SEMIEJE 3 - MORDAZA

(3) Retire las abrazaderas de retención de diámetro pequeño y de diámetro grande, que sostienen la funda de la junta en la junta homocinética y el eje de interconexión (Fig. 8).

Fig. 9 Extracción de la funda 1 - FUNDA FUELLE DEL SEMIEJE 2 - JUNTA DEL SEMIEJE

(5) Retire la caja de la junta homocinética del eje de interconexión y el conjunto de la articulación de tipo Tripod (Fig. 10).

SEMIEJE - TRASERO

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Fig. 10 Desmontaje de la caja de la junta homocinética 1 - CAJA DE LA ARTICULACION DEL SEMIEJE 2 - FUNDA FUELLE

(6) Retire el anillo elástico que sostiene el conjunto de tipo Tripod en el eje de interconexión (Fig. 11).

3a - 5

Fig. 12 Extracción de la articulación de tipo Tripod del eje 1 - CONJUNTO DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD 2 - ARBOL DE TRANSMISION 3 - FUNDA FUELLE DEL SEMIEJE

(8) Retire la funda de la junta homocinética del eje de interconexión (Fig. 13).

Fig. 11 Desmontaje del anillo elástico 1 2 3 4

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ANILLO ELASTICO FUNDA FUELLE DEL SEMIEJE CONJUNTO DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD ALICATES PARA ANILLOS ELASTICOS

(7) Retire el conjunto de la articulación de tipo Tripod del eje de interconexión (Fig. 12).

Fig. 13 Desmontaje de la funda fuelle 1 - FUNDA FUELLE DEL SEMIEJE

INSTALACION (1) Limpie todo residuo de grasa y tierra del eje de interconexión y de la junta homocinética.

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SEMIEJE - TRASERO

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(2) Deslice la nueva abrazadera de retención de diámetro más pequeño sobre el eje de interconexión.

(3) Instale la funda fuelle de la junta homocinética sobre el eje de interconexión (Fig. 14).

Fig. 15 Deslice de la articulación Tripod en el eje de interconexión Fig. 14 Instalación de la funda fuelle de la junta homocinética sobre el eje de interconexión 1 - FUNDA FUELLE DEL SEMIEJE

(4) Instale el conjunto de la articulación de tipo Tripod en el eje de interconexión (Fig. 15).

1 - CONJUNTO DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD 2 - ARBOL DE TRANSMISION 3 - FUNDA FUELLE DEL SEMIEJE

(5) Instale el anillo elástico para sostener el conjunto de tipo Tripod en el eje de interconexión (Fig. 16).

Fig. 16 Instalación del anillo elástico 1 2 3 4

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ANILLO ELASTICO FUNDA FUELLE DEL SEMIEJE CONJUNTO DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD ALICATES PARA ANILLOS ELASTICOS

SEMIEJE - TRASERO

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3a - 7

(6) Instale la nueva abrazadera de retención de diámetro más grande en la caja de la junta homocinética.

(7) Distribuya la mitad de la grasa provista en el paquete de servicio de la funda (NO UTILICE NINGUN OTRO TIPO DE GRASA) en la caja de la articulación de tipo Tripod. Coloque el resto en la funda.

(8) Instale la caja de la junta homocinética en el conjunto de la articulación de tipo Tripod y en el eje de interconexión (Fig. 17).

Fig. 18 Instalación de la funda en el eje de interconexión 1 2 3 4

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FUNDA FUELLE SELLANTE REBORDE ELEVADO EN ESTA ZONA DE LA FUNDA RANURA EJE DE INTERCONEXION

(11) Instale la abrazadera de la funda de la junta homocinética al eje de interconexión, de modo uniforme sobre la funda.

(12) Coloque la herramienta de plegado C-4975-A sobre el puente de la abrazadera (Fig. 19).

(13) Apriete la tuerca de la herramienta de plegado C-4975-A hasta que las mandíbulas de la herramienta estén completamente cerradas, una contra la otra (Fig. 20).

Fig. 17 Instalación de la caja de la junta homocinética 1 - CAJA DE LA ARTICULACION DEL SEMIEJE 2 - FUNDA FUELLE SELLANTE

(9) Inmovilice el semieje en una mordaza apropiada con mandíbulas protectoras fijadas al eje de interconexión.

(10) Coloque la funda de la junta homocinética interna sobre el eje de interconexión, de modo tal que el reborde levantado en el interior del extremo de diámetro más pequeño de la funda coincida con la ranura correspondiente en el eje de interconexión (Fig. 18).

Fig. 19 Herramienta de plegado instalada en la abrazadera de la funda fuelle sellante Característica 1 2 3 4

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HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975-A EJE DE INTERCONEXION ABRAZADERA FUNDA FUELLE SELLANTE

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SEMIEJE - TRASERO

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Fig. 20 Abrazadera de retención de la funda fuelle sellante instalada - Característica 1 - ABRAZADERA 2 - LAS MANDIBULAS DE LA HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975-A DEBEN CERRARSE COMPLETAMENTE AQUI 3 - EJE DE INTERCONEXION 4 - FUNDA

Fig. 21 Herramienta de plegado instalada en la abrazadera de la funda fuelle sellante Característica 1 2 3 4

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ABRAZADERA CAJA DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975-A FUNDA FUELLE SELLANTE

PRECAUCION: La funda fuelle no debe estirarse, deformarse o hundirse de ninguna forma. Si la funda fuelle NO TIENE la forma correcta, estabilice la presión de la misma dándole forma con la mano.

(14) Emplace la funda de la junta homocinética en la ranura de retención de la caja de dicha junta. Instale la abrazadera de retención de diámetro más grande de forma uniforme sobre la funda.

(15) Sujete con una abrazadera la funda de la junta homocinética en dicha junta; use el procedimiento requerido para el tipo de abrazadera de la funda fuelle.

ABRAZADERA DE PLEGADO PARA FUNDA FUELLE Si la funda usa el tipo de abrazadera de plegado, use el procedimiento siguiente para instalar la abrazadera de retención.

(1) Coloque la herramienta de plegado C-4975-A sobre el puente de la abrazadera (Fig. 21).

(2) Apriete la tuerca de la herramienta de plegado C-4975-A hasta que las mandíbulas de la herramienta estén completamente cerradas, una contra la otra (Fig. 22).

Fig. 22 Abrazadera de retención de la funda instalada - Característica 1 - ABRAZADERA 2 - CAJA DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD 3 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975-A 4 - LAS MANDIBULAS DE LA HERRAMIENTA ESPECIAL C-4975-A DEBEN CERRARSE COMPLETAMENTE AQUI 5 - FUNDA FUELLE SELLANTE

ABRAZADERA DE TRABA PARA FUNDA FUELLE Si la funda usa el tipo de abrazadera de traba de bajo perfil, use el procedimiento siguiente para instalar la abrazadera de retención.

(1) Coloque las puntas de la herramienta de cierre de la abrazadera en los orificios de la abrazadera (Fig. 23).

(2) Apriete la herramienta hasta que la traba de la banda superior de la abrazadera se cierre detrás de las dos lengüetas de la banda inferior de la abrazadera (Fig. 24).

SEMIEJE - TRASERO

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Fig. 23 Herramienta de cierre de abrazadera instalada en la abrazadera de la funda fuelle sellante 1 - ABRAZADERA 2 - HERRAMIENTA YA3050 O EQUIVALENTE 3 - FUNDA FUELLE SELLANTE

Fig. 24 Abrazadera de la funda correctamente instalada 1 - CAJA DE LA ARTICULACION DE TIPO TRIPOD INTERNA 2 - LA BANDA SUPERIOR DE LA ABRAZADERA DEBE FIJARSE MEDIANTE LAS LENGÜETAS, COMO SE ILUSTRA AQUI, PARA TRABAR CORRECTAMENTE LA ABRAZADERA DE LA FUNDA FUELLE 3 - FUNDA FUELLE SELLANTE

(16) Instale el semieje en el vehículo. (Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/SEMIEJE - INSTALACION).

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ARBOL DE TRANSMISION

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ARBOL DE TRANSMISION INDICE página

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ARBOL DE TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 ESPECIFICACIONES - EJE PROPULSOR . . . 12

ARBOL DE TRANSMISION

DESMONTAJE

DESCRIPCION

PRECAUCION: El desmontaje del eje propulsor es una operación que se efectúa entre dos personas.

Nunca permita que el eje propulsor cuelgue mientras está conectado a la unidad de transferencia de fuerza (PTU) o a las bridas del módulo del sistema de transmisión trasero. Se necesita un ayudante.

ADVERTENCIA: Por cuestiones relativas al desequilibrio del eje propulsor, éste sólo puede repararse como conjunto.

Los modelos AWD usan un eje propulsor de dos piezas (Fig. 1) a fin de transmitir la fuerza al conjunto del módulo del sistema de transmisión trasero.

El diseño de dos piezas consta de lo siguiente: • Segmentos delantero y trasero del eje.

• Junta homocinética central profunda • Cojinete de soporte central • Acoplador de goma en la brida del módulo del sistema de transmisión El segmento delantero del eje usa una junta homocinética en la conexión de la unidad de transferencia de fuerza y una junta homocinética profunda en el emplazamiento del cojinete central.

El segmento posterior del eje usa un cojinete de soporte central en la posición hacia adelante y un acoplador de goma en la brida del módulo del sistema de transmisión.

FUNCIONAMIENTO En los modelos equipados con AWD, el eje propulsor (Fig. 1) se emplea para transmitir torsión de la unidad de transferencia de fuerza (PTU) del transeje al módulo del sistema de transmisión trasero.

El segmento delantero del eje usa una junta homocinética en la brida de la unidad de transferencia de fuerza y una junta homocinética profunda en el emplazamiento del cojinete central. Estas juntas son flexibles, lo cual permite el movimiento torsional del mecanismo de transmisión.

La mitad trasera del eje propulsor usa un cojinete de soporte central que sostiene al conjunto de dos piezas. El cojinete también estabiliza el segmento posterior del eje para reducir al mínimo la curvatura del eje. El acoplador de goma en la brida del módulo del sistema de transmisión amortigua las vibraciones torsionales del eje propulsor, al igual que el módulo, éste se fija a la carrocería del vehículo.

(1) Asegúrese de que la caja de cambios esté en posición de punto muerto (N). Marque con una tiza las bridas del eje propulsor en la PTU y el módulo del sistema de transmisión trasero, como referencia para la instalación.

(2) Retire los seis pernos del eje propulsor a la unidad de transferencia de fuerza.

(3) El ayudante deberá retirar los tres pernos que fijan el acoplador de goma del eje propulsor al módulo del sistema de transmisión mientras sostiene al mismo tiempo el eje trasero con la mano.

(4) Retire los pernos del soporte de cojinete central al travesaño de falso bastidor, mientras que sostiene con las dos manos el eje delantero.

(5) Baje el conjunto del eje propulsor al suelo procurando no dañar las bridas anteriores y posteriores (Fig. 1).

ARBOL DE TRANSMISION

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Fig. 1 Desmontaje e instalación del eje propulsor 1 - BRIDA DE LA PTU

3 - MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO

2 - TRAVESAÑO DE FALSO BASTIDOR

4 - PERNO DE ACOPLADOR DE EJE PROPULSOR A MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION

INSTALACION PRECAUCION: La instalación del eje propulsor es una operación que se efectúa entre dos personas.

Nunca permita que el eje propulsor cuelgue mientras está conectado a la unidad de transferencia de fuerza (PTU) o a las bridas del módulo del sistema de transmisión trasero. Se necesita un ayudante.

(1) Asegúrese de que el transeje esté en posición de punto muerto (N).

(2) Con un ayudante levante el conjunto del eje propulsor hasta su posición (Fig. 1).

(3) Mientras el ayudante sujeta la mitad delantera del eje al nivel de los bajos de la carrocería, alinee las marcas dibujadas en la brida del módulo del sistema de transmisión; instale con la mano los tres pernos que fijan el acoplador de goma del eje propul-

5 - PERNO DE SOPORTE DE COJINETE CENTRAL A TRAVESAÑO DE FALSO BASTIDOR 6 - CONJUNTO DE EJE PROPULSOR

sor en el módulo del sistema de transmisión trasero.

No aplique torsión todavía.

(4) Mientras el ayudante sujeta la mitad delantera del eje al nivel de los bajos de la carrocería, alinee las marcas de tiza de la brida de la PTU. Instale los seis pernos que fijan el eje propulsor a la brida de la PTU y apriételos con una torsión de 30 N·m (22 lbs. pie). Aplique la torsión alternando los pernos para asegurarse que la brida coincida perfectamente.

(5) Coloque el cojinete central en su posición. Instale los pernos que fijan el cojinete central al travesaño de falso bastidor y apriételos con una torsión de 54 N·m (40 lbs. pie).

(6) Apriete los pernos del acoplador de goma del eje propulsor al conjunto del módulo del sistema de transmisión con una torsión de 54 N·m (40 lbs. pie).

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ARBOL DE TRANSMISION

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ESPECIFICACIONES - EJE PROPULSOR ESPECIFICACIONES DE TORSION DESCRIPCION

N·m

Lbs. pie

Lbs. pulg.

Perno, brida delantera del eje propulsor a brida de PTU

30

22

—

Perno, brida trasera del eje propulsor a brida de módulo del sistema de transmisión

54

40

—

Perno, cojinete de soporte central a carrocería

54

40

—

MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO

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MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO INDICE página MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FUNCIONAMIENTO ...................

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RUIDO DEL MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO . . . . . . . . . . . . .

DIAGNOSIS Y COMPROBACION FUNCIONAMIENTO DEL MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO . .

DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ESPECIFICACIONES - MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO . . . . . . . . . .

HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . .

ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE BIDIRECCIONAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FUNCIONAMIENTO ...................

CONJUNTO DEL DIFERENCIAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . 13 . . 14

. . 15

. . . . .

. 16 . 17 . 18 . 21 . 24

. . 25 . . 25

. . 25 . . 27 . . 32

MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO DESCRIPCION El conjunto del módulo del sistema de transmisión trasero (Fig. 1) consta de cuatro componentes principales: • Acoplamiento de rueda libre bidireccional (BOC) • Acoplamiento viscoso • Conjunto de diferencial • Brazo de torsión El acoplamiento viscoso y el acoplamiento de rueda libre bidireccional están contenidos dentro de la caja del acoplamiento de rueda libre que está fijada al conjunto del diferencial. Esta caja y el conjunto del diferencial tienen sumideros de líquido individuales y cada uno tiene su propia capacidad y tipo de líquido.

La caja del acoplamiento de rueda libre requiere ATF+4 de Mopart (líquido de caja de cambios automática, tipo 9602), o un equivalente. El conjunto de diferencial requiere el uso de lubricante para engra-

página FUNCIONAMIENTO .................

LIQUIDO - CONJUNTO DEL DIFERENCIAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CAMBIO DE LIQUIDO DEL CONJUNTO DEL DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . . .

LIQUIDO – CUBIERTA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CAMBIO DE LIQUIDO DE LA CUBIERTA DE ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE .

TORSION DEL BRAZO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ENTRADA DE JUNTA DE BRIDA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SALIDA DE JUNTA DE BRIDA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ACOPLAMIENTO VISCOSO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FUNCIONAMIENTO .................

. . . . 32

. . . . 33

. . . . 34 . . . . 35 . . . . 35 . . . . 35 . . . . 36 . . . . 37 . . . . 38 . . . . 38 . . . . 38

najes y ejes 80W-90 de Mopart, Mopart 80W-90 Gear and Axle Lubricant.

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MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO

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Fig. 1 Conjunto de módulo del sistema de transmisión de AWD (tracción total) 1 - BRAZO DE TORSION

8 - ARANDELA

2 - BRIDA DE IMPULSION

9 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE BIDIRECCIONAL (BOC) 10 - ACOPLAMIENTO VISCOSO 11 - ESPACIADOR (DE SELECCION)

3 - TUERCA DE LA BRIDA 4 - ARANDELA 5 - PROTECTOR 6 - RESPIRADERO 7 - ANILLO O

12 - ANILLO O 13 - CONJUNTO DEL DIFERENCIAL 14 - TAPON DE LLENADO DEL DIFERENCIAL

15 - TAPON DE DRENAJE DE LA CAJA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE 16 - ANILLO ELASTICO 17 - COJINETE 18 - CAJA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE 19 - JUNTA DE LA BRIDA DE IMPULSION

El servicio del módulo del sistema de transmisión se limita a los siguientes componentes: • Conjunto del diferencial (se repara sólo como conjunto)

• Mejor tracción y capacidad de maniobra en condiciones adversas, dando por resultado una mejor habilidad para subir pendientes en montaña y una conducción segura.

• • • • llos • • •

La clave del sistema es un acoplamiento viscoso entre ejes. El vehículo mantiene predominantemente las características de la tracción delantera, sin embargo, cuando las ruedas empiezan a deslizar, la prestación de la tracción total se pone en funcionamiento. En una carretera de nivelación normal y en una recta, el 100% del esfuerzo de rotación se asigna a las ruedas delanteras. El acoplamiento viscoso controla y distribuye el par o la potencia a las ruedas traseras. Lo hace en proporción a la cantidad de deslizamiento que se produce en las ruedas delanteras.

Esta distribución variable del par es automática sin que requiera la intervención del conductor. El acoplamiento es similar a un embrague multidisco. Consiste en una serie de discos estrechamente separados, que se conectan alternadamente a las unidades de transmisión delantera y trasera. El conjunto está completamente sellado y parcialmente lleno con

Acoplamiento viscoso Acoplamiento de rueda libre bidireccional (BOC) Caja del acoplamiento de rueda libre Juntas (brida de impulsión, brida de salida, aniO de la caja del acoplamiento de rueda libre) Brida de impulsión y protector Brazo de torsión Respiraderos

• Dispositivos de fijación

FUNCIONAMIENTO Los principales beneficios de la tracción total son: • Superioridad de la aceleración en las rectas y capacidad de giro en todas las superficies.

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MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO

líquido de silicona. El conjunto no requiere ajuste, mantenimiento ni comprobaciones del líquido durante su vida útil.

El acoplamiento de rueda libre faculta a las ruedas traseras para rodar más rápido que las delanteras durante una maniobra veloz de frenado con bloqueo de las ruedas delanteras. La acción de rueda libre impide cualquier devolución de torsión de frenado de la rueda delantera a las ruedas traseras. También permite que el sistema de frenos controle el comportamiento del frenado como en un vehículo de tracción en dos ruedas (2WD).

La caja del acoplamiento de rueda libre tiene un colector de aceite separado y se llena independientemente del diferencial. El tapón de llenado se encuentra en el lateral de la caja del acoplamiento de rueda libre. Cuando deba llenar el acoplamiento de rueda libre use ATF+4 de Mopart (líquido de transmisión automática, tipo 9602), o un equivalente.

El conjunto del diferencial posee un diferencial abierto de serie con una corona y tren de engranajes planetarios hipoidal. Los engranajes hipoidales utilizan el lubricante de engranajes SAE 80W-90.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RUIDO DEL MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO Hay diferentes fuentes que pueden ser la causa de los ruidos que se sospecha que produce el conjunto del módulo del sistema de transmisión trasero. Para efectuar la diagnosis de ruidos, consulte las siguientes causas.

RUIDO DEL CONJUNTO DEL MODULO DEL SISTEMA DE TRANSMISION La parte más importante del servicio del módulo del sistema de transmisión es la correcta identificación de la causa de los fallos y las reclamaciones por ruidos. La causa de la mayor parte de los fallos del módulo del sistema de transmisión es relativamente fácil de identificar. La causa de los ruidos del módulo del sistema de transmisión es más difícil de identificar.

Si los ruidos del vehículo resultan intolerables, se deben realizar esfuerzos para aislar el ruido. Muchos ruidos que se informan como provenientes del módulo del sistema de transmisión se pueden originar en realidad en otras fuentes. Por ejemplo: • Neumáticos • Superficies de la carretera • Cojinetes de rueda • Motor

• • • •

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Transmisión Escape Eje propulsor (vibraciones) Carrocería del vehículo (golpeteo)

Los ruidos del módulo del sistema de transmisión se dividen normalmente en dos categorías: ruidos de engranajes o ruidos de cojinetes. Para determinar la fuente real de los ruidos antes de reemplazar el módulo del sistema de transmisión, se debe realizar una exhaustiva y cuidadosa inspección.

Los casquillos de instalación de goma ayudan a amortiguar el ruido del módulo del sistema de transmisión cuando están correctamente instalados. Realice una inspección para confirmar que no exista contacto metálico entre la caja del módulo del sistema de transmisión y la carrocería. El aislamiento completo del ruido en un área requiere pericia y experiencia. La identificación de ciertos tipos de ruido del vehículo confunde hasta a los técnicos más capaces. A menudo se realizan prácticas tales como: • Aumentar la presión de inflado de los neumáticos para eliminar el ruido de los neumáticos.

• Escuchar los ruidos a velocidades variables con diferentes condiciones de carga del sistema de transmisión.

• Virar bruscamente el vehículo de izquierda a derecha para detectar el ruido de los cojinetes de rueda.

Todos los conjuntos del módulo del sistema de transmisión producen ruido hasta cierto punto. Los ligeros ruidos del portador que resultan perceptibles sólo a ciertas velocidades o situaciones aisladas deben considerarse normales. El ruido del portador tiende a ser máximo en una variedad de velocidades del vehículo. El ruido NO SIEMPRE es indicación de un problema del portador.

RUIDO DE NEUMATICOS El ruido de neumáticos se confunde a menudo con el ruido del módulo del sistema de transmisión. Los neumáticos que están desequilibrados, desgastados en forma irregular o desgastados en forma de dientes de sierra, son normalmente ruidosos. Con frecuencia producen un ruido que parece originarse en el módulo del sistema de transmisión.

El ruido de neumáticos varía según las diferentes superficies de la carretera. En cambio, el ruido del módulo del sistema de transmisión no varía. Infle los cuatro neumáticos con una presión de 138 kPa (20 psi) aproximadamente superior a la presión de inflado recomendada (para la prueba únicamente).

De esta forma se alterará el ruido causado por los neumáticos pero no se afectará al ruido producido por el diferencial. El ruido del eje trasero normalmente cesa en rodadura libre a velocidades inferiores a 48

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km/h (30 mph). Sin embargo, el ruido de neumáticos continúa, aunque a una frecuencia menor, cuando se reduce la velocidad.

Después de terminar la prueba, disminuya la presión de los neumáticos nuevamente al valor de la presión recomendada.

RUIDO DE ENGRANAJES (PIÑON DE MANDO Y CORONA) El ruido anormal de los engranajes no es común y lo causan habitualmente las rayaduras de la corona y el piñón de mando. Las rayaduras son el resultado de la lubricación insuficiente o incorrecta de la caja del portador.

El ruido anormal de los engranajes se puede reconocer fácilmente. Produce un tono cíclico que será muy pronunciado dentro de una gama de velocidades determinada. El ruido se puede producir durante una o más de las siguientes condiciones de conducción: • Directa • Carga de carretera • Flotación • Rodadura libre El ruido anormal de los engranajes tiende normalmente a ser máximo dentro de una estrecha escala o escalas de velocidad del vehículo. Es normalmente más pronunciado entre 48 y 64 km/h (30 a 40 mph) y entre 80 a 96 km/h (50 a 60 mph). Cuando se produce un ruido de engranajes molesto, tome nota de las condiciones de conducción y la escala de velocidades.

RUIDO DE COJINETES (PIÑON DE MANDO Y DIFERENCIAL) Los cojinetes defectuosos producen un retumbo áspero de tono constante y que varía con la velocidad del vehículo. El tener conocimiento de esto permitirá al técnico separar el ruido de cojinetes del ruido de engranajes.

El ruido del cojinete del piñón de mando que resulta de la existencia de cojinetes defectuosos o dañados se puede identificar normalmente por su sonido áspero y constante. El cojinete delantero del

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piñón de mando es usualmente más pronunciado durante la condición de rodadura libre. El ruido del cojinete trasero del piñón de mando es más pronunciado durante la condición de impulsión en directa.

Los cojinetes del piñón de mando giran a mayor velocidad que los cojinetes laterales del diferencial o el cojinete del semieje.

El ruido de los cojinetes laterales del diferencial producirá normalmente un sonido áspero y constante.

Este sonido es de frecuencia mucho menor que el ruido causado por los cojinetes del piñón de mando.

El ruido de los cojinetes se puede detectar mejor mediante una prueba de carretera del vehículo sobre un camino suave (asfalto). Sin embargo, es fácil confundir el ruido de neumáticos con el ruido de cojinetes. Si existen dudas, se deben examinar las bandas de rodamiento de los neumáticos para detectar posibles irregularidades que con frecuencia causan ruidos que se parecen al ruido de cojinetes.

RUIDO DEL MOTOR Y LA TRANSMISION Algunas veces, el ruido que parece provenir del módulo del sistema de transmisión en realidad es producto del motor o la transmisión. Para identificar la fuente real del ruido, observe la velocidad y/o las rpm aproximadas del vehículo cuando el ruido es más obvio. Detenga el vehículo cerca de una pared plana de ladrillos o cemento (esta pared contribuirá a reflejar el sonido). Coloque el transeje en PUNTO MUERTO. Acelere lentamente el motor a todas las velocidades del motor que coincidan con las que se observaron cuando se produjo el ruido. Si se produce el mismo ruido, normalmente indica que su causa es el motor o el transeje.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUNCIONAMIENTO DEL MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO El funcionamiento del módulo del sistema de transmisión requiere una diagnosis relativamente sencilla.

Consulte el siguiente cuadro:

MODULO DE SISTEMA DE TRANSMISION TRASERO

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CUADRO DE DIAGNOSIS DEL MODULO DEL SISTEMA DE TRANSMISION CONDICION

CAUSAS POSIBLES

CORRECCION

Las ruedas traseras no funcionan en rueda libre

1) Fallo del acoplamiento de rueda libre

1) Reemplace los componentes del acoplamiento de rueda libre según se requiera

Falta de AWD en las direcciones hacia adelante y marcha atrás, el eje propulsor gira

1) Fallo del acoplamiento de rueda libre

1) Reemplace los componentes del acoplamiento de rueda libre según se requiera

2) Fallo del acoplamiento viscoso

2) Reemplace el acoplamiento viscoso

3) Fallo del diferencial trasero

3) Reemplace el conjunto del diferencial trasero

Falta de AWD en las direcciones hacia adelante y marcha atrás, el eje propulsor no gira

1) Fallo de la unidad de transferencia de fuerza

1) Reemplace los componentes de la unidad de transferencia de fuerza según sea necesario

Vibración en todas las velocidades, transferencia de torsión continua

1) Neumáticos incorrectos, neumáticos desgastados en el eje delantero.

1) Reemplace los neumáticos desgastados o incorrectos por otros de la misma marca y tamaño

DESMONTAJE (1) Eleve el vehículo sobre un elevador.

(2) Drene el líquido de la caja del acoplamiento de rueda libre y/o del diferencial, si fuera necesario.

(3) Retire el eje propulsor. (Consulte el grupo 3 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/ EJE PROPULSOR - DESMONTAJE).

(4) Desconecte los semiejes traseros izquierdo y derecho de las bridas de transmisión (Fig. 2).

(6) Coloque un gato de transmisión debajo del conjunto del módulo del sistema de transmisión y fije el conjunto al gato.

(7) Retire dos pernos del módulo del sistema de transmisión a la carrocería (Fig. 3).

Fig. 3 Pernos de instalación del módulo del sistema de transmisión trasero

Fig. 2 Pernos de instalación de semieje 1 - EJE 2 - BRIDA

(5) Retire los pernos del soporte del brazo de torsión a la carrocería.

1 - PERNO DE RETEN DEL MODULO DEL SISTEMA DE TRANSMISION (2) 2 - AISLADOR DE GOMA 3 - ARANDELA

(8) Baje el módulo del sistema de transmisión del vehículo y retire el gato.

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DESENSAMBLAJE ADVERTENCIA: El diferencial debe repararse solamente como conjunto y no es necesario su desmontaje.

(1) Retire los seis pernos del brazo de torsión a la caja del diferencial y retire el conjunto del brazo de torsión (Fig. 4).

Fig. 6 Brida de impulsión 1 - BRIDA DE IMPULSION Y PROTECTOR

(4) Retire la junta de la brida de impulsión de la caja del acoplamiento de rueda libre con un destornillador apropiado, (Fig. 7).

Fig. 4 Dispositivos de fijación del brazo de torsión 1 - CONJUNTO DEL BRAZO DE TORSION 2 - PERNO (SEIS)

(2) Retire la tuerca y arandela de la brida de impulsión con la herramienta 6958 y una palanca de ruptura (Fig. 5).

Fig. 7 Desmontaje de la junta de la brida de impulsión 1 - JUNTA DE LA BRIDA DE IMPULSION 2 - DESTORNILLADOR

(5) Retire los cuatro pernos de la caja del acoplamiento de rueda libre al conjunto del diferencial (Fig. 8) y retire la caja.

Fig. 5 Tuerca de la brida de impulsión 1 - BRIDA DE IMPULSION 2 - HERRAMIENTA 6958

(3) Retire la brida de impulsión (Fig. 6).

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Fig. 8 Pernos de la caja del acoplamiento de rueda libre 1 - CAJA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE 2 - PERNO (CUATRO)

(6) Retire el anillo de muelle del cojinete delantero (Fig. 14).

(7) Retire el cojinete delantero (Fig. 14).

(8) Retire el anillo O y la arandela del conjunto del acoplamiento de rueda libre (Fig. 14).

(9) Extraiga el conjunto del acoplamiento de rueda libre del acoplamiento viscoso (Fig. 9).

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Fig. 10 Acoplamiento viscoso 1 - ACOPLAMIENTO VISCOSO 2 - PIÑON DEL DIFERENCIAL

(11) Retire el espaciador (de selección) del piñón satélite del diferencial (Fig. 11).

Fig. 11 Espaciador (de selección) 1 - ESPACIADOR (DE SELECCION) 2 - PIÑON DEL DIFERENCIAL

Fig. 9 Acoplamiento de rueda libre 1 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE 2 - ACOPLAMIENTO VISCOSO

(10) Retire el acoplamiento viscoso del eje del piñón del diferencial (Fig. 10).

(12) Retire del diferencial el anillo O grande de la caja de acoplamiento de rueda libre (Fig. 14).

(13) Retire las bridas de transmisión utilizando destornilladores apropiados y bloques de madera para proteger la fundición (Fig. 12).

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Fig. 12 Desmontaje de la brida del eje transmisor 1 2 3 4 1 6

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BLOQUE DE MADERA PALANCA EJE TRANSMISOR PALANCA BLOQUE DE MADERA CAJA DE DIFERENCIAL

(14) Retire las juntas de la brida de transmisiรณn (Fig. 13).

Fig. 13 Desmontaje de la junta de la brida de transmisiรณn 1 - JUNTA DE BRIDA DE TRANSMISION 2 - DESTORNILLADOR

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Fig. 14 Mรณdulo del sistema de transmisiรณn 1 - TUERCA, BRIDA DE IMPULSION 2 - ARANDELA, TUERCA DE LA BRIDA DE IMPULSION 3 - BRIDA DE IMPULSION/PROTECCION 4 - JUNTA, BRIDA DE IMPULSION 5 - PERNO DE LA CAJA DE ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE

6 - COJINETE, DELANTERO 7 - ANILLO ELASTICO, RETENEDOR DE COJINETE 8 - ANILLO O 9 - ARANDELA 10 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE BIDIRECCIONAL

11 - ACOPLAMIENTO VISCOSO 12 - ANILLO O, CAJA DE ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE 13 - ESPACIADOR (DE SELECCION) 14 - CONJUNTO DEL DIFERENCIAL

MONTAJE (1) Instale las juntas de la brida de transmisiรณn con las herramientas C4171 y 8493 (Fig. 15).

Fig. 15 Instalaciรณn de la junta de la brida de transmisiรณn 1 - MANGO INSERTADOR C4171 2 - INSTALADOR 8493

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(2) Instale el anillo O grande de la caja del acoplamiento de rueda libre en el conjunto del diferencial (Fig. 14).

(3) Instale un espaciador en el eje del piñón del diferencial (Fig. 16).

Fig. 18 Acoplamiento de rueda libre 1 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE 2 - ACOPLAMIENTO VISCOSO

Fig. 16 Espaciador (de selección) 1 - ESPACIADOR (DE SELECCION) 2 - PIÑON DEL DIFERENCIAL

(4) Instale el acoplamiento viscoso en el eje del piñón del diferencial (Fig. 17).

Fig. 17 Acoplamiento viscoso 1 - ACOPLAMIENTO VISCOSO 2 - PIÑON DEL DIFERENCIAL

(5) Instale el conjunto del acoplamiento de rueda libre en el acoplamiento viscoso (Fig. 18).

(6) Instale la arandela en el acoplamiento de rueda libre (Fig. 14).

(7) Instale el anillo O en el acoplamiento de rueda libre (Fig. 14).

(8) Alinee la lengüeta de masa del acoplamiento de rueda libre en la posición de las doce en punto (Fig. 19).

Fig. 19 Lengüeta de masa en posición de las 12 en punto 1 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE 2 - LENGÜETA DE MASA

(9) Instale la caja del acoplamiento de rueda libre en su posición, asegurándose de que la lengüeta se inserta en la muesca de la caja (Fig. 20).

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Fig. 20 Caja del acoplamiento de rueda libre 1 - CAJA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE 2 - MUESCA

(10) Instale los pernos que fijan la caja del acoplamiento de rueda libre al conjunto del diferencial (Fig. 21) y apriételos con una torsión de 60 N·m (44 lbs. pie).

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Fig. 22 Instalación de la junta de la brida de impulsión 1 - HERRAMIENTA 8802 2 - MARTILLO

(12) Instale el conjunto de la brida y protector (Fig. 23).

Fig. 23 Brida de impulsión y protector Fig. 21 Pernos de la caja del acoplamiento de rueda libre 1 - CAJA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE 2 - PERNO (CUATRO)

(11) Instale la junta de la brida de impulsión con la herramienta 8802 (Fig. 22).

1 - BRIDA DE IMPULSION Y PROTECTOR

(13) Instale la arandela y la tuerca de la brida de impulsión. Con la herramienta 6958 (Fig. 24), apriete la tuerca de la brida con una torsión de 135 N·m (100 lbs. pie).

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