Trabalho Final de Graduação I - A Noiva do Mar: terminal hidroviário de Rio Grande

A N oiva

do

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Universidade Federal de Pelotas Faculdade de Arquitetura e Urbanismo Trabalho Final de Graduação I Ênfase em Espaços Construídos

A NOIVA DO MAR:

Terminal Hidroviário de Rio Grande

A Rio Grande, meu porto seguro.

Professor da Disciplina: Prof. Dr. Ricardo Pintado Professora Orientadora: Prof. Dra. Natalia Naoumova Acadêmico: Henrique Trápaga 2020/1

“Ele vinha sem muita conversa, sem muito explicar Eu só sei que falava e cheirava e gostava de mar Sei que tinha tatuagem no braço e dourado no dente E minha mãe se entregou a esse homem perdidamente Laiá, laiá, laiá, laiá Ele assim como veio partiu não se sabe pra onde E deixou minha mãe com o olhar cada dia mais longe Esperando, parada, pregada na pedra do porto Com seu único velho vestido, cada dia mais curto Laiá, laiá, laiá, laiá” Minha história, Chico Buarque

SUMÁRIO APRESENTAÇÃO INTRODUÇÃO TEMÁTICA JUSTIFICATIVA

13 15 19

CONTEX TO CARACTERIZAÇÃO DA CIDADE ENTORNO E LOCALIZAÇÃO TERMINAL ATUAL

23 25 33

ASPECTOS URBANOS REGIÃO UNIDADES DE PLANEJAMENTO HIERARQUIA VIÁRIA TRANSPORTE PÚBLICO MAPAS DE USOS E ALTURAS

44 46 48 50 52

ASPECTOS LEGAIS E NORMATIVOS LEGISLAÇÃO MUNICIPAL LEGISLAÇÃO FEDERAL

56 57

REFERÊNCIAS TERMINAL DE SEOUL TERMINAL DE BALSAS DE BRISBANE URBAN RIGGER REFERÊNCIAS CONSTRUTIVAS

62 66 72 76

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PROPOSTA PROGRAMA DE NECESSIDADES CONCEITO DIRETRIZES PROJETUAIS ESTUDOS FORMAIS TECNOLOGIA CONSTRUTIVA MATERIALIDADE E REFERÊNCIAS VISUAIS

A Noiva do Mar

82 87 88 94 100 104 104

BIBLIOGRAFIA 108

RESUMO Este caderno consiste no Trabalho Final de Graduação - Ênfase em Espaços Construídos da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, no âmbito da Universidade Federal de Pelotas, se desenvolve em torno da proposta para o novo Terminal Hidroviário para cidade de Rio Grande.

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Para auxiliar nas decisões projetuais foram buscadas informações a respeito do entorno do projeto, da legislação federal e municipal e dos aspectos tecnológicos relativos às questões estruturais. Além disso, foi feita a análise de referências projetuais que auxiliaram na resolução das condicionantes do projeto.

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APRESENTAÇÃO

Introdução Temática

Justificativa

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APRESENTAÇÃO

INTRODUÇÃO

A proposta apresentada aqui fundamenta-se na elaboração de um projeto arquitetônico flutuante para o novo terminal de passageiros da Estação Hidroviária da cidade de Rio Grande, no estado do Rio Grande do Sul. Com este projeto pretende-se suprir a necessidade de um novo terminal para o município e criar um atrativo junto ao cais do Porto Velho que permita à população desfrutar da paisagem local, reforçando o elo entre o espaço urbano e o espaço natural e ressignificando uma área degradada do centro da cidade.

urbano de forma alternativa, qualificando e expandindo a ára de uso público sem a necessidade de ocupar um lote de terra e mantendo-se sempre no em contato direto com a água.

Por fim, para além da solução de uma demanda básica, propõe-se também unir ao programa outros usos e atividades realizadas no entorno, levando-se em conta a inserção do projeto no contexto histórico e cultural do centro da cidade.

A opção por este tipo de tecnologia construtiva parte da premissa de que ela possibilita ocupar o espaço

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Autor: Orlando Azevedo

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APRESENTAÇÃO

TEMÁTICA

A importância da existência de um sistema hidroviário de transporte é um assunto cada vez mais abordado no âmbito da mobilidade urbana no mundo, já que os meios de transporte convencionais sozinhos não foram capazes de suportar o crescimento demográfico das grandes cidades.

Quando comparado aos diversos modais de transporte, o sistema hidroviário apresenta-se como a solução mais econômica, de mais fácil manutenção e de menor impacto ambiental entre todas.

No âmbito nacional, a discussão sobre este meio de transporte ainda é incipiente e o investimento nele empregado ainda é baixo. O Brasil conta com uma das mais extensas

redes fluviais e lacustres potencialmente navegáveis do mundo, isso proporciona ao país a possibilidade de usufruir dessa condição hidrográfica privilegiada para solucionar diversos problemas relacionados à mobilidade urbana.

A Agência Nacional de Transportes Aquaviários, já demonstrou interesse em ampliar as hidrovias do país, e ainda destaca a importância da integração dos modais para o ideal funcionamento do sistema de transporte como um todo.

No âmbito municipal, o transporte hidroviário é utilizado há mais de quarenta anos como principal forma de conexão entre Rio Grande e São

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A Noiva do Mar

José do Norte, e, até então, tem-se mostrado uma forma simples e eficaz no transporte de passageiros. Segundo dados fornecidos pela Transnorte, a empresa responsável pela prestação do serviço nas duas cidades, mais de 1200 pessoas realizam a travessia diariamente.

Em suma, é notável a importância da valorização e do investimento neste meio de transporte - tanto em escala nacional quanto em escala municipal - para que tenhamos uma matriz de transporte variada capaz de atender às necessidades de locomoção, sejam elas convencionais ou não.

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Autor: Orlando Azevedo

A Noiva do Mar

APRESENTAÇÃO

JUSTIFICATIVA

A escolha do tema se deu, primeiramente, por um viés afetivo, porque, para mim, nada seria mais legítimo como forma de celebrar a cultura do lugar onde nasci do que uma proposta que estivesse intimamente ligada às atividades realizadas nas águas da Lagoa dos Patos.

Em segundo lugar, pela liberdade que o tema permite em desenvolver de maneira mais ampla e aprofundada as questões relacionadas à plasticidade da forma. Meu interesse, portanto, é trabalhar a estética em conjunto com a técnica, explorando métodos construtivos que sejam capazes de solucionar as questões estruturais sem deixar de lado a sensibilidade da produção arquitetônica.

Pretendo explorar a possibilidade que o objeto arquitetônico tem de transformar o contexto local e trazer vida à uma área subutilizada da cidade, criando um espaço capaz de unir o ambiente natural ao ambiente construído.

Por fim, pretendo criar um espaço que, mesmo não estando em terra, faça parte do contexto urbano, integrando a margem à cidade e fazendo das águas da lagoa uma extensão de seu espaço público, como um convite à população de Rio Grande para usufruir e desfrutar de seu bem natural mais valioso.

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CONTEXTO

Caracterização da cidade Entorno e Localização Terminal atual

Autor: Orlando Azevedo A Noiva do Mar

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CONTEXTO LOCAL

CARACTERIZAÇÃO DA CIDADE Situada no extremo sul do país, a cidade de Rio Grande localiza-se em uma pequena península arenosa que invade a Lagoa dos Patos pouco antes de seu desaguadouro no oceano Atlântico, conformando, então, um refúgio calmo e protegido das águas violentas do atlântico sul.

A área é caracterizada por uma extensa planície onde ocorre a zona de transição entre os biomas tropicais de climas quentes e os biomas subtropicais de climas frios. A paisagem é fortemente marcada pela presença de vegetação rasteira e arbustiva, fortes ventos e dunas de areia móveis. O clima é definido como ameno na maior parte do ano com temperatura média de 18,2ºc, todavia, são comuns tanto dias quentes no verão quanto dias frios no inverno.

A cidade de Rio Grande estabeleceu-se há quase três séculos devido a sua posição geográfica favorável

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para a navegação e para a atracagem, sendo o único porto natural seguro e navegável em centenas de quilômetros da costa sul do Brasil.

Foi justamente no cais do Porto Velho - que hoje integra parte do centro histórico do município - onde Rio Grande se firmou como principal porto do sul do país.

Passados quase três séculos de sua fundação, Rio Grande ainda exerce sua vocação portuária e o cais do Porto Velho permanece como um testemunho desta história. Entretanto, devido ao crescimento econômico, o antigo cais tornou-se incapaz de atender às crescentes demandas portuárias, o que levou à transferência de sua sede para outro local da cidade. A partir deste momento, iniciou-se um contínuo processo de abandono do cais do Porto Velho e hoje o cenário local é de abandono e subutilização

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A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

CONTEXTO LOCAL

ENTORNO E LOCALIZAÇÃO ENTORNO O projeto ficará situado em frente a poligonal do Centro Histórico da cidade de Rio Grande, desta forma, a paisagem urbana local é caracterizada por diversas edificações institucionais de estilo eclético e neoclássico da segunda metade do século XIX. Infelizmente, a maioria dos edifícios do entorno têm seus acessos voltados para o lado oposto ao da margem da lagoa, o que cria, então, uma área subutilizada junto ao cais do porto. Por isso, o perfil predominante de face de quadra ao longo da extensão do cais é de fundos de lote, vazios urbanos, edificações ociosas e garagens coletivas.

calçadas estreitas pavimentadas com paralelepípedo e ladrilho hidráulico caracterizam a paisagem histórica do lugar.

O contexto natural também é, sem dúvida, parte importante na composição da paisagem local. A Lagoa dos Patos define os limites de Rio Grande e a cidade de São José do Norte e as

Os prédios históricos localizados próximo à margem definem o perfil da cidade visto a partir da Lagoa dos Patos. Destacam-se, entre eles, o prédio da Alfândega, a Bibliotheca Riograndense, o Mercado Público e a Câmara do Comércio. As ruas e as

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N

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ilhas da Pólvora, dos Cavalos e dos Marinheiros definem o plano de fundo do cenário.

Ventos predominantes Direção NE

Com relação à estrutura disponível no local, por se tratar do centro da cidade, a área é provida de infraestrutura urbana básica, sendo oferecidos os serviços de saneamento básico, coleta de lixo, luz elétrica e outros. A área também é equipada de transporte público, tendo acesso às principais linhas de ônibus da cidade.

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Devido à natureza da estrutura principal do projeto, o local escolhido trata-se de um ponto sobre as águas

50m

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NOVA LOCALIZAÇÃO ATUAL LOCALIZAÇÃO

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A proposta do projeto consiste na transferência da atual estação hidroviária para uma nova localização e, por consequência, a demolição do edifício em que ela estava abrigada anteriormente. O novo local de implantação está situado próximo ao lugar onde estava estabelecido o antigo terminal e permitirá melhor fluidez no espaço e maior integração do projeto com o entorno.

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Praça Xavier Ferreira RUA MARECHAL FLORIANO

UA ANDRADAS

LOCALIZAÇÃO

do Po r to U E LO

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1

da Lagoa dos Patos no qual ficará fixada a construção.

A decisão a respeito do tipo de estrutura que seria utilizada partiu da premissa de que se julgou importante manter desimpedida a margem da lagoa, deixando-se o cais do porto livre de edificações. Logo, para que isso acontecesse, a edificação precisaria ser implantada sobre a água, e desta forma, dentre as soluções estruturais adequadas para este tipo de ambiente, optou-se por uma estrutura flutuante.

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Portanto, a escolha por esta tecnologia construtiva se deu, primeiramente, pela liberdade e pelo desprendimento que ela oferece em relação ao tecido urbano e ao local em que está inserida, podendo ser facilmente transferida ou retirada sem causar impactos significativos ao entorno. Em segundo lugar, porque este tipo de tecnologia dialoga bem com a temática do projeto e potencializa o discurso entre estrutura e funcionalidade. Por último, deu-se pela vontade de explorar uma tecnologia inovadora que tivesse

um potencial construtivo condizente com a realidade - já que a região abriga três polos navais.

Francisco Campello, em frente à Praça Prefeito Wilson Matos Branco, sobre a Lagoa dos Patos.

Outros critérios importantes na decisão do local de implantação estão relacionados à temática do projeto. Por se tratar de um equipamento de apoio ao transporte, o terminal precisa estar implantado em um local com boas conexões viárias e com fácil acesso. É importante, também, que o terminal esteja localizado próximo ao centro comercial da cidade. Por fim, o lugar precisa apresentar condições adequadas para a operação das embarcações de transporte e para receber uma construção flutuante, fazendo-se necessária profundidade da lagoa suficiente para tal.

As condicionantes de projeto serão, por consequência, as características da lagoa - profundidade, marés e ondas, a direção predominante dos ventos e a orientação solar. Quanto ao primeiro item, segundo dados publicados pelo Porto de Rio Grande, a profundidade média da lagoa ao longo do cais é de 15 pés (4,5 metros) em baixa-maré. Ainda, segundo os dados publicados pelo INPE, o nível das marés varia, no máximo, 80 centímetros ao longo do dia e as ondas não passam dos 50 centímetros de altura. Para o segundo item, de acordo com os dados fornecidos pelo INMET, a direção predominante de vento na região é a nordeste com intensidade média de 11,5 km/h. Por fim, quanto à orientação solar, o eixo longitudinal do cais do porto se desenvolve no sentido Leste-Oeste, ou seja, sua maior face está voltada para o eixo Norte-Sul, e, por este motivo, não existem barreiras para a obtenção de luz solar, já que não há nenhuma edificação ou vegetação capazes de projetarem sombra sobre o local.

Com relação às condicionantes de projeto, o lugar não apresenta limitações relacionadas ao tamanho do lote, à topografia ou ao tipo de solo, mas sim ao calado máximo permitido para fundeio, ao regime de marés e ao tamanho médio das ondas.

O local, portanto, no qual ficará fundeada a edificação está situado no encontro das Rua General Neto e

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2

3

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CONTEXTO LOCAL

TERMINAL ATUAL PERCEPÇÃO O atual terminal hidroviário está localizado na parte de trás de um posto de gasolina, entre a Rua Riachuelo e o Largo Gaspar São Martins, ao lado do Mercado Público e da Câmara do Comércio.

A implantação atual sobre o cais do Porto Velho quebra a continuidade da linha da margem da lagoa, criando, assim, uma barreira física e visual entre o mercado e a câmara. Não bastando isso, para garantir o controle de passageiros, a estação impediu com grades de ferro a circulação de pedestres neste trecho do cais.

As edificações adjacentes, por sua vez, têm sua percepção prejudicada pela presença da hidroviária. O Largo do Mercado perde vida, transformando-se em um estacionamento e um corredor de passagem.

A edificação não apresenta uma linguagem formal nem uma identidade visual que reflitam a sua função, de modo que, se vista pela primeira vez, dificilmente será identificada como um terminal hidroviário. Fora isso, os acessos se dão por pequenas entradas nas laterais do edifício sem qualquer relação com as vias do entorno.

O edifício sofre de falta de manutenção e má adequação da estrutura ao ambiente. O conforto térmico dentro do terminal não é adequado para as condições climáticas da cidade, principalmente nos meses frios e ventosos do inverno pois sala de espera possui uma grande abertura para a lagoa e nenhuma forma vedação em seus acessos.

Outro ponto que deve ser destacado é a falta de acessibilidade no terminal, já que, segundo a NBR - ABNT

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A Noiva do Mar

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LEVANTAMENTO

passageiros deve possuir plataforma flutuante provida de rampas adequadas que garanta a estabilidade do nível entre a embarcação e a estação de embarque, e, no entanto, este tipo de solução não se faz presente no cenário atual. Também é preciso salientar a ausência de integração com

outros

modais

de

transporte,

pois não existem linhas de ônibus que realizam trajeto em frente ao terminal.

Por fim, atual estação hidroviária já se mostra insuficiente para atender às demandas do transporte aquaviário existente, e também não se mostra apta a absorver futuros aumentos na demanda. Sua inserção no contexto urbano é inadequada e sua integração com outros modais de transporte é deficitária.

2 6

3

Segundo o levantamento, a cobertura possui 11,12m de largura por 57,70m de comprimento. A parte fechada, por sua vez, possui a mesma largura por 41,30m de comprimento, totalizando uma área de, aproximadamente, 459m². Nesta área estão distribuídos, na parte traseira da edificação, os compartimentos do terminal: sala de espera, bilheteria, área de embarque, banheiros e lancherias; na parte dianteira está a loja de conveniências do posto de gasolina.

1 34

4 7

57,70m

15450, todo terminal aquaviário de

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41,30m

1

Em razão da pandemia de COVID-19, não foi possível realizar o levantamento da edificação e não se conseguiu acesso às plantas baixas e aos cortes disponíveis na Secretaria Municipal de Coordenação e Planejamento.

As únicas informações que se teve acesso foram às dimensões gerais da edificação e à projeção da cobertura retiradas do levantamento realizado pelo escritório Macadar Arquitetura.

De qualquer forma, para melhorar a compreensão do espaço existente, foi feita uma planta baixa esquemática (à direita) a partir das visitas e das fotografias tiradas no local.

11,20m 35

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5

3

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4

7

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PLANTA DE LOCALIZAÇÃO

PLANTA BAIXA

N

A prefeitura de Rio Grande possui uma proposta de revitalização do porto histórico da cidade. No projeto realizado pelo escritório Macadar Arquitetura estão previstos o novo terminal hidroviário, a substituição do antigo terminal por um cais público, a implantação de ciclovias e a requalificação do entorno do Mercado Público, do Rincão da Cebola e dos galpões do Porto Velho.

O projeto do novo terminal está localizado onde hoje é a Praça Prefeito Wilson Matos Branco, em frente à Bibliotheca Riograndense e conta com uma sala de espera, sanitários de uso público, sanitários de uso interno, um quiosque e uma bilheteria.

Também foram indicados no projeto uma parada de ônibus junto à saída e um estacionamento junto à entrada do terminal. A área total construída do projeto é de 304,77m².

Os desenhos e informações apresentados nesta seção foram cedidos pela Secretaria de Município de Mobilidade, Acessibilidade e Segurança de Rio Grande.

Saída de bicicletas Embarque e Desembarque

Parada de ônibus

SAÍDA

QUADRO DE ÁREAS COMPARTIMENTO

ÁREA(m²)

Hall de entrada

45,33

Sala de espera

95,80

Bilheteria

7,20

Sanitário público feminino

22,68

Sanitário público masculino

16,45

Sanitários sala de espera

22,37

Sanitário Masculino

ACESSO SANITÁRIOS PÚBLICOS

Sala de espera

Hall de entrada

PNE

Quiosque

Sanit.

Fem.

Sanitário Feminino

PNE

Sanit.

Masc.

ENTRADA

Passarela de embarque/de- 94,94 sembarque TOTAL

Bilhet.

PROJETO DA PREFEITURA

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Estacionamento

304,77

5m Terminal hidroviário Sanitários públicos

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PROJETO URBANO DE REVITALIZAÇÃO DO PORTO HISTÓRICO DE RIO GRANDE Proposta do escritório Macadar Arquitetura

TERMINAL HIDROVIÁRIO

CAIS PÚBLICO

20m 40

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ASPECTOS URBANOS Região

Unidades de Planejamento Hierarquia Viária Transporte Público Alturas e Usos

Autor: Orlando Azevedo

N

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ASPECTOS URBANOS

Ilha dos Marinheiros

REGIÃO A área selecionada compreende em um recorte no qual seja possível visualizar a travessia Rio Grande São José do Norte e as principais vias de acesso da região.

MOSTARDAS

SÃO JOSÉ DO NORTE PELOTAS PORTO ALEGRE

A partir da observação do mapa, pode-se constatar que o município de Rio Grande agrega as principais vias de conexão com os outros municípios da região e com a capital do estado. Além disso, apenas Rio Grande oferece serviços de transporte rodoviário e transporte aéreo. É importante ressaltar alguns outros atrativos oferecidos pela cidade de Rio Grande que provocam o trânsito de pessoas entre as cidades, entre eles a Universidade Federal de Rio Grande, os terminais portuários e o complexo industrial.

LAGOA DOS PATOS

RIO GRANDE

LOCALIZAÇÃO

Ilha do Leonídio

Saco da Mangueira

SANTA VITÓRIA DO PALMAR

Do lado oposto, o principal motivo que leva à travessia no sentido Rio Grande - São José do Norte é o turismo e o lazer, sobretudo nos finais de semana. No entanto, esta realidade tende a mudar com a construção do novo polo naval em São José do Norte e o trânsito se tornará mais frequente neste sentido.

OCEANO ATLÂNTICO

500m 44

Cassino Montagem sobre mapa disponibilizado em https://www.openstreetmap.org/

A Noiva do Mar

ASPECTOS URBANOS

UNIDADES DE PLANEJAMENTO

N LAGOA DOS PATOS

LOCALIZAÇÃO

O plano diretor de Rio Grande divide o perímetro urbano em unidades de planejamento responsáveis por designarem as possibilidades de ocupação, volumetria da edificação e uso do solo. Os principais itens definidos como marcadores para as unidades de planejamento são: a densidade habitacional; as atividades permitidas; os índices de aproveitamento; a taxa de ocupação; as alturas, os afastamentos e as divisas; os recuos de ajardinamento; e, por fim, a taxa de permeabilidade do solo.

O lugar onde será implantado o projeto está situado à margem da área funcional relativa ao cais oeste do Porto Velho em frente à poligonal do centro histórico. As unidades de planejamento adjacentes compreendem, majoritariamente, em unidades de uso comercial e misto e corredores de comércio e serviços.

Em síntese, o projeto está situado em uma região da cidade que, além das atividades funcionais relacionadas ao cais do porto, está mais inclinada às atividades comerciais e à prestação de serviços.

Unidade Residencial Unidade Comercial Unidade Mista Unidade Industrial Unidade Funcional Saco da Mangueira 46

Montagem sobre mapa disponibilizado em https://www.openstreetmap.org/

Área Funcional Corredor de Comércio e Serviço

500m

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ASPECTOS URBANOS

HIERARQUIA VIÁRIA

N

LOCALIZAÇÃO

LAGOA DOS PATOS

A Secretaria de Mobilidade, Acessibilidade e Segurança de Rio Grande (SMMAS) divide o sistema viário urbano em três níveis: vias arteriais, vias coletoras e vias locais. O local escolhido para a implantação do projeto está no encontro das ruas General Neto e Francisco Campello, ambas classificadas como vias arteriais.

Presentemente, a prefeitura de Rio Grande possui um plano de revitalização e preservação da orla da cidade denominado Projeto Orla, e a partir dele pretende-se criar uma malha viária ao longo do Saco da Mangueira a fim de conter ocupações irregulares que acontecem às margens da lagoa e criar uma área de preservação ambiental permanente junto à rodovia. A malha proposta pelo projeto se dá no seguimento das duas vias arteriais citadas previamente, a rodovia sul fica no prolongamento da rua General Neto e a rodovia norte fica no prolongamento da Avenida Vasco Vieira da Fonseca.

LOCALIZAÇÃO

CENTRO CIDADE NOVA

PORTO NOVO

Em suma, o projeto apresentado neste trabalho vai de encontro com o projeto viário proposto pela prefeitura, já que ele está localizado no encontro das duas vias que serão seguimentos das principais vias criadas pelo Projeto Orla.

Saco da Mangueira 500m

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Montagem sobre mapa disponibilizado em https://www.openstreetmap.org/

SUPER PORTO

N

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LOCALIZAÇÃO

LAGOA DOS PATOS

ASPECTOS URBANOS

TRANSPORTE PÚBLICO O lugar de implantação do projeto está bem servido em relação ao transporte público disponibilizado pelo município, as duas vias adjacentes ao local fazem parte de rotas de ônibus e possuem pontos de embarque e desembarque a uma distância inferior a 50 metros.

LOCALIZAÇÃO

A proximidade com a Praça Tamandaré também garante facilidade de acesso à maior parte das linhas de ônibus disponíveis - é a partir da praça que se distribuem as linhas que atendem a todo o município - e consegue-se facilmente transporte até outros pontos mais distantes da cidade.

CENTRO

PORTO NOVO

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ino ass C o e çã Dir Saco da Mangueira 500m

50

Montagem sobre mapa disponibilizado em https://www.openstreetmap.org/

SUPER PORTO

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1 pavimento

2 pavimentos

4 pavimentos

5 ou mais pavimentos

3 pavimentos

N

ASPECTOS URBANOS

MAPAS DE USOS E ALTURAS

50m

LOCALIZAÇÃO

A partir da análise dos mapa de alturas, pode-se observar que no entorno do local do projeto predominam edificações baixas, com alturas de um a dois pavimentos. É notável a presença de alguns casos pontuais de edifícios de mais de cinco pavimentos que destoam na paisagem.

Em relação ao mapa de usos, observa-se que a área é majoritariamente ocupada pela prestação de serviços seguida pelo uso institucional. É importante frisar que a prestação de serviços no local é predominantemente referente a garagens coletivas, lava-jatos e armazéns ou depósitos. Também é notável a presença significativa de prédios ociosos. Estes fatores ajudam a compreender o cenário de abandono e subutilização da área.

Fonte: Secretaria Municipal de Coordenação e Planejamento

Serviço

Uso comercial

Uso Residencial

Uso Misto

Edifício ocioso

Uso Institucional

LOCALIZAÇÃO

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Fonte: Secretaria Municipal de Coordenação e Planejamento

ASPECTOS LEGAIS E NORMATIVOS Legislação Municipal Legislação Federal

Autor: Orlando Azevedo

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ASPECTOS LEGAIS E NORMATIVOS

ASPECTOS LEGAIS E NORMATIVOS

LEGISLAÇÃO MUNICIPAL

LEGISLAÇÃO FEDERAL NORMAM-11/DPC

PLANO DIRETOR As características abordadas pelo Plano Diretor são referentes aos aspectos volumétricos, demográficos e de uso em edificações implantadas no perímetro urbano. Entretanto, dada a natureza do projeto, não existe legislação específica pertinente à implantação de edificações flutuantes no município de Rio Grande. Sendo assim, decidiu-se respeitar em partes às determinações do plano diretor relativas a estes aspectos.

De acordo com a classificação das Unidades de Planejamento definidas Unidade Relativa

Índice de aproveitamento

Taxa de ocupação

Volumetria

Recuo

Área Funcional

0,75

75%

Altura máxima: 7,5m

Isento

Centro Histórico

3,6

75%

Altura máxima: 8m

Isento

Estacionamentos

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pelo plano diretor, o local onde está situado o projeto fica em frente a uma Área Funcional que faz parte da poligonal do Centro Histórico da cidade. Portanto, para critérios de composição volumétrica da edificação, serão levados em conta os usos e a altura máxima permitidos na poligoal do Centro Histórico, já que os outros critérios não se aplicam à tipologia da edificação. Também é determinado no plano diretor o número de vagas de estacionamento necessário para atender edificações comerciais e de serviço.

1 vaga para cada 100m² de área computável no índice de aproveitamento

Segundo a definição estabelecida pela Marinha do Brasil, estruturas flutuantes são embarcações sem propulsão que operam em local fixo e determinado. Logo, por se enquadrar nesta tipologia, o projeto deve obedecer às normas definidas pela Marinha do Brasil para obras sob, sobre e às margens das águas sob jurisdição nacional. Portanto, o projeto responderá às exigências descritas na NORMAM-11/DPC da Marinha do Brasil para estruturas flutuantes.

Em resumo, a norma define que são necessários para a aprovação deste tipo de projeto a descrição do tipo de estrutura, o material empregado na construção, a disposição das luzes, o equipamento utilizado para fundeio, a altura máxima acima da linha de flutuação e a finalidade do emprego da estrutura flutuante.

No que diz respeito às diretrizes de projeto explicitadas pela norma, ela define que “estas estruturas deverão ser sinalizadas por luz fixa amarela, com alcance mínimo de duas milhas náuticas, estabelecida no seu tope ou em local de melhor visibilidade para o navegante”.

RESOLUÇÃO NORMATIVA Nº13/2016 DA ANTAQ A Agência Nacional de Transportes Aquaviários, mediante a Resolução Normativa Nº 13, define os critérios e parâmetros para a operação de estruturas de apoio ao transporte aquaviário, e, dentre estes, alguns são fundamentais para a tomada de decisões de projeto para este tipo de equipamento.

Em suma, a resolução delibera que, para instalações com esta finalidade, existam plataformas de embarque

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e desembarque de passageiros com guarda-corpo e piso plano antiderrapante, área abrigada com assentos e proteção contra intempéries durante a espera do embarque e desembarque, e, por fim, que seja garantida a acessibilidade e atendimento prioritário a pessoas com necessidades especiais, idosos, gestantes e pessoas acompanhadas por crianças de colo.

NORMA BRASILEIRA - ABNT 15450 A NBR 15450 define os critérios e parâmetros técnicos para garantir acessibilidade universal de passageiros no transporte aquaviário, fazendo referência, principalmente, à NBR 9050, com algumas adaptações relativas ao tema.

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indicando os limites da plataforma, piso antiderrapante e piso tátil.

A parte da norma relativa aos aspectos de projeto arquitetônico traz explicitados os itens obrigatórios para o pleno atendimento dos critérios de acessibilidade, sendo eles: disposição de estacionamento com vaga PNE próximo à saída do terminal; área reservada no embarque e desembarque para PNE; especificação de piso antiderrapante e piso tátil sinalizando caminhos e limites; utilização de guarda-corpo em áreas de embarque e desembarque; e determinação de áreas de refúgio e evacuação em situações de anormalidade.

Um aspecto importante abordado pela norma diz respeito ao equipamento de embarque e desembarque, que deve ser, preferencialmente, uma plataforma flutuante que permita manter o mesmo nível em relação à embarcação.

Segundo as exigências, ela deve garantir estabilidade ao usuário e ser provida de guarda-corpo, iluminação

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Autor: Orlando Azevedo

REFERÊNCIAS

Terminal de Seul

Terminal de Balsas de Brisbane Urban Rigger

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ANÁLISES REFERENCIAIS

TERMINAL DE SEOUL AUTOR: Cheungvogl LOCALIZAÇÃO: Coréia do Sul

Yeoui-Naru,

Seoul,

ANO DO PROJETO: 2017 ÁREA TOTAL: 5400m² Fonte: https://www.world-architects.com/es/projects/view/yeoui-naru-ferry-terminal-and-masterplan-yeoui-naru-seoul-south-korea

O projeto vencedor do concurso para o Terminal de Balsas de Seul consiste em um partido linear flutuante de um pavimento com 5 metros de altura, 15 metros de largura e 424 metros de comprimento. A implantação sobre o rio Han e a aposta na forma longilínea demonstram uma maneira simples e eficaz de solucionar as demandas de projeto e contornar as forças da corrente do rio.

O formato esguio permite com que o comprimento seja aproveitado como um corredor de circulação e seja capaz Fonte: https://www.world-architects.com/es/projects/view/yeoui-naru-ferry-terminal-and-masterplan-yeoui-naru-seoul-south-korea

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de acomodar sete cais de embarque com 80 metros de comprimento - para embarcações de até 700 toneladas - e ainda um atracadouro para 20 embarcações privadas.

O acesso se dá por meio de quatro pontes que estão conectadas diretamente à entrada principal, a uma das salas de espera e a uma das cafeterias. Por estarem centralizadas ao longo do comprimento do terminal, as pontes permitem uma melhor distribuição do fluxo de passageiros e maior controle sobre entrada e saída de pessoas.

O programa consiste principalmente em uma bilheteria, salas de espera, cafeterias, lojas, administração, central de controle, banheiros e cais. Estes estão distribuídos uniformemente ao longo do eixo longitudinal do projeto de modo que as salas de espera sejam sempre intercaladas por cafés, lojas e banheiros. A administração e a central de controle funcionam como uma divisória entre a área pública de embarque e o cais privado.

63

Com relação à estrutura, o projeto foi concebido em módulos flutuantes de 14 metros de largura por 80 metros de comprimento acoplados em sequência. Esta concepção permite, portanto, a ampliação do número de cais a partir da adição de subsequentes módulos à estrutura já existente. Não foram obtidas mais informações sobre o tipo de estrutura flutuante empregada e nem como ela é fixada à localização.

A Noiva do Mar

N

A Noiva do Mar

planos entrecortados permitem jogos de luz e sombra e trazem delicadeza à paisagem. Ainda, para garantir maior estabilidade à base flutuante, a estrutura que sustenta esta cober-

80 m

SISTEMA MODULAR EXPANSÍVEL 80 m

80m

80 m

80m

tura foi concebida em aço leve.

Por fim, o projeto foi escolhido para análise por suas qualidades programáticas, pela tecnologia empregada, pela simplicidade do zoneamento, por suas qualidades estéticas e por sua relação com o entorno.

A cobertura, por sua vez, dá identidade ao projeto e seus subsequentes

ZONEAMENTO

Salas de espera

Administrativo / privado

Cafeterias / lojas

Vazio para ampliação

Banheiros

ÁREA LIVRE TRANSITÁVEL

skyline composto edifícios em altura

por Circulação c a is

DIAGRAMA DE FLUXOS

c a is o

projeto está localizado próximo ao cruzamento de grandes vias

C

cais 2

1 I

R

C

U

L

A

Ç

c ai

cais 3

Ã

O

D

E

E

M

B

A

s 4

R

C

A

Ç

Õ

E

5

S

c a is c ai

7

s 6

cais privado

64

a altura baixa não impede as visuais do rio e não interfere no skyline da cidade

Monategem sobre foto. Fonte: https://www.world-architects.com/es/projects/view/yeoui-naru-ferry-terminal-and-masterplan-yeoui-naru-seoul-south-korea

65

ACESSOS

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

ANÁLISES REFERENCIAIS

TERMINAL DE BALSAS DE BRISBANE AUTOR: Cox Architecture LOCALIZAÇÃO: Brisbane, Austrália ANO DO PROJETO: 2014 Fonte: https://www.archdaily.com/883091/brisbane-ferry-terminals-cox-architecture

Este projeto foi escolhido para aná-

que fosse resistente a estas for-

Esta é a configuração básica para

lise por causa da maneira como o

ças naturais. Foi iniciado, então, um

o programa do terminal, já que o

ele toma partido das respostas aos

concurso internacional para buscar

projeto foi concebido de forma que

problemas técnicos e estruturais pa-

as melhores soluções, e a proposta

pudesse ser implantado em diversas

ra a criação e o fortalecimento de

vencedora foi a da Cox Architectu-

localizações ao longo do curso do

sua linguagem arquitetônica, aliando

re, que trouxe uma solução inovado-

rio - semelhante a paradas de ôni-

sempre a funcionalidade do objeto ao

ra aliando engenharia e arquitetura

bus - não são todos os terminais que

prazer estético da forma.

em um projeto estritamente funcional

contam com a presença de sanitários

sem a perda do apelo estético.

e outros apêndices. Quando há a pre-

As grandes enchentes que afetaram a cidade de Brisbane em 2011 e a sub-

O

programa

do

projeto

é

bastante

sequente destruição de diversos ter-

simples e objetivo, conta com uma

minais hidroviários trouxeram a ne-

bilheteria em terra e uma sala de

cessidade de se pensar um projeto

embarque e desembarque sobre a água.

sença de outros apêndices estes são implantados junto à margem do rio em consonância com o paisagismo.

Fonte: https://www.archdaily.com/883091/brisbane-ferry-terminals-cox-architecture

66

67

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

Com relação à materialidade do projeto, a estrutura principal é com-

Cobertura

posta por perfis metálicos tubulares pintados com tinta naval; a cobertura é de telha metálica preta; os interiores são revestidos - em granPlataforma

de parte - por madeira; e o piso é revestido de material emborrachado.

Um ponto de destaque do

projeto é o

dispositivo utilizado na conexão entre a parte flutuante e a terra firCobertura

me. O conjunto está ligado à margem Fonte: https://www.archdaily.com/883091/brisbane-ferry-terminals-cox-architecture

Em

termos

estruturais,

o

projeto

conta com um grande pilar metálico assentado no fundo do rio e uma ba-

por meio de uma passarela articulada encaixada a uma plataforma fixa. A passarela é composta por uma estrutura treliçada de perfis metálicos

se flutuante triangular fixada a ele por um de seus vértices pelo lado contrário à corrente do rio - resul-

Pilar metálico

Mobiliário

Anel metálico

Passarela

tando numa forma muito similar a de Base de embarque e desembarque

uma embarcação. Desse modo, a base consegue deslizar ao longo do pilar

Cobertura

de acordo com as flutuações do nível e ter a menor superfície de contato no sentido contrário à corrente.

Anexo Fonte: https://www.archdaily.com/883091/brisbane-ferry-terminals-cox-architecture

68

69

Fonte: https://www.world-architects.com/de/cox-architecture-sydney/project/brisbane-ferry-terminals-post-flood-recovery

A Noiva do Mar

PASSARELA EM ESTADO NORMAL DE OPERAÇÃO

com que haja sempre um patamar horizontal entre os desníveis. Em caso de enchente, a ponte se destaca da plataforma fixa e flutua no mesmo sentido da corrente, de modo que não exerça cargas excessivas sobre a estrutura principal.

os patamares são fixados nas duas extremidades para garantir a horizontalidade Fonte: https://www.archdaily.com/883091/brisbane-ferry-terminals-cox-architecture

tubulares, o que garante, ao mesmo

Redesenho sobre quadro de vídeo. Minuto 1:29. Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=Gq5fHCbl9-I&t=62s

tempo, estabilidade e flexibilidade e possibilita vencer o vão entre as partes com apenas dois apoios, um

PASSARELA DURANTE VARIAÇÃO DE NÍVEL DO RIO

na plataforma fixa e outro no flutuante. O sistema utilizado para garantir acessibilidade mesmo com as variações de nível é o mesmo usado pela indústria em dutos de movimentação de cargas. Trata-se de um sistema de bases horizontais fixados à estrutura principal por meio de hastes articuladas, o que permite

70

os patamares permanecem horizontais mesmo com a variação de nível do rio Redesenho sobre quadro de vídeo. Minuto 1:38. Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=Gq5fHCbl9-I&t=62s

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

ANÁLISES REFERENCIAIS

URBAN RIGGER AUTOR: Bjarke Ingels LOCALIZAÇÃO: Conpenhagen ANO DO PROJETO: 2017 ÁREA TOTAL: 680m²

Fonte: https://www.urbanrigger.com/view-urban-rigger/

Este projeto foi escolhido para análise porque contém informações técnicas importantes para o desenvolvimento do projeto proposto neste caderno. Mesmo não tendo similaridades relativas às questões programáticas e funcionais, o projeto traz de maneira bastante esclarecedora a técnica construtiva empregada na sua construção. Portanto, julgou-se importante a análise deste projeto para que se pudesse definir com mais clareza as questões estruturais desenvolvidas neste trabalho.

O projeto consiste em uma proposta de residências estudantis elaborada pelo escritório BIG e está situada no

malha

flutuante

transitável.

Estas

cais do porto da cidade de Copenha-

usado como porão e abriga funções

gen, na Dinamarca. O partido do pro-

de serviço como lavanderia e casa de

jeto consiste em um conjunto de nove

máquinas.

plataformas de apoio contam com um espaço vazio em seu interior que é

contêineres dispostos em torno de um jardim central sobre uma plataforma

Os materiais utilizados no projeto

de concreto flutuante fixada ao cais

foram escolhidos levando-se em conta

do porto por meio de dois braços me-

os critérios de sustentabilidade e

tálicos. Cada plataforma abriga doze

baixo custo de manutenção. A plata-

residências estudantis e pode ser

forma flutuante de concreto não ne-

conectada a outras plataformas im-

cessita de nenhum de tipo manutenção

plantadas ao seu redor criando uma

e possui vida útil superior a cem

Fonte: https://www.urbanrigger.com/view-urban-rigger/

72

73

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

três paredes internas fazem o travamento da estrutura.

Fonte: https://www.urbanrigger.com/view-urban-rigger/

anos e, por ser uma base flutuante pesada garante maior estabilidade e resistência a choques. Os contêine-

A técnica construtiva utilizada na construção destas plataformas é bastante similar ao processo utilizado no concreto armado convencional, primeiro é feita a montagem da armadura de aço, em seguida são colocadas as tubulações nos lugares desejados, e, por fim, a forma é posicionada e o concreto é despejado. Depois de pronta, esta estrutura apresenta 220 m² de área, 3,20 m de altura, 25 cm de espessura na base, 20 cm de espessura nas paredes externas e 15 cm de espessura nas paredes internas.

res são fabricados em aço corten e garantem uma vida útil de pelo menos sessenta anos com o mínimo de manutenção.

Em termos construtivos, as plataformas são compostas de uma estrutura de concreto armado com base hexagonal cercada por seis paredes externas que permanecem em contato com a água do mar. Para garantir maior estabilidade e rigidez à estrutura, Fonte: https://www.aarsleff.biz/urbanriggers

74

Fonte: https://www.aarsleff.biz/urbanriggers

Outro ponto de destaque do projeto é o emprego de alternativas sustentáveis para obtenção de energia elétrica e condicionamento térmico.

O projeto conta com painéis solares capazes de suprir quase completamente a demanda por energia elétrica do conjunto. O sistema de condicionamento térmico conta com uma bomba de calor que utiliza a energia elétrica produzida pelos painéis solares para extrair calor da água do mar.

Fonte: https://www.aarsleff.biz/urbanriggers

75

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

ANÁLISES REFERENCIAIS

REFERÊNCIAS CONSTRUTIVAS Com o intuito de aprofundar e qualificar o conhecimento sobre a tecnologia empregada no projeto, buscou-se mais informações sobre o sistema construtivo em fabricantes de estruturas flutuantes em aço e concreto.

A coleta destas informações foi realizada para que se pudesse fazer um julgamento mais assertivo a respeito da estrutura que melhor se adequasse ao projeto.

Segundo as fabricantes PierBrasil, Marinetek e Hann-Ocean, especializadas na construção de estruturas flutuantes, as bases de concreto garantem maior estabilidade à construção já que apresentam maior massa e, por isso, maior resistência a choques e a variações nas ondas e marés, além de terem uma vida útil significativamente mais longa que a das estruturas de aço. Por outro lado, as bases de aço são mais leves e, por isso, mais fáceis de transportar e

76

de manusear, entretanto, são mais suscetíveis a movimentações, possuem menor vida útil e maior necessidade de manutenção.

Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=gwcOhJpPRUo&spfreload=10

Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=gwcOhJpPRUo&spfreload=10

Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=gwcOhJpPRUo&spfreload=10

Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=gwcOhJpPRUo&spfreload=10

peças, os sistemas são conectados à rede elétrica e de esgoto da cidade por meio de mangueiras flexíveis. A união entre as peças se dá por meio de estacas de aço introduzidas e fixadas nas esperas existentes nas extremidades de cada uma.

comprimento e 1,00m de altura, existindo algumas variações de acordo com o fabricante e com a finalidade que serão empregadas. Por se tratar de um sistema pré-fabricado, existe também a possibilidade de se trabalhar com módulos de tamanhos personalizados usando-se o mesmo sistema construtivo. Alguns modelos apresentados pelos fabricantes podem ter

Dada a natureza do projeto, julgou-se mais adequado o uso de estruturas flutuantes de concreto, visto que elas possuem maior vida útil, menor necessidade de manutenção e se mostram mais adequadas para exercer a função na qual serão empregadas.

O sistema de fabricação das bases flutuantes de concreto consiste em blocos de EPS envolvidos por uma armadura de aço galvanizado e recobertos por uma camada de concreto. As tubulações dos sistemas hidráulico e elétrico podem tanto ser colocadas durante o processo de fabricação e ficarem protegidas por uma camada de concreto como podem ser colocados à parte por baixo do revestimento de piso. Depois de instaladas as

As bases consistem, em termos gerais, em módulos de, aproximadamente, 2,40m de largura por 12,00m de

77

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

revestir a base com qualquer outro tipo de piso da escolha do projetista. Deve-se, no entanto, atentar para o peso do piso que será utilizado e de sua estrutura de apoio.

até 10,00m de largura por 30,00m de comprimento e 3,00m de altura.

A fixação destas bases de concreto ao solo se dá, basicamente, por três métodos: elas podem ser simplesmente ancoradas ou amarradas à alguma estrutura existente no fundo da água; podem ser fixadas ao continente por meio de braços metálicos articulados; ou podem ser fixadas em pilares por meio de arruelas ou ganchos metálicos.

Fonte: https://www.designboom.com/architecture/bjarke-ingels-group-big-aarhus-harbour-bath-denmark-07-03-2018/

Fonte: https://smponton.sk/en/

Fonte: https://marinetek.net/news/the-allas-sea-pool-showcases-marineteks-diverse-planning-and-construction-know-how/

Para o revestimento de piso, pode-se utilizar diretamente o revestimento de concreto da estrutura ou pode-se Fonte: https://smponton.sk/en/

Fabricante

PierBrasil

Marinetek

Hann-Ocean

10,00 a 12,00

-

3,00 a 20,00

Largura(m)

2,40 a 6,00

2,20 a 6,00

3,00 a 10,00

Altura(m)

0,60 a 1,80

0,79 a 1,20

1,5 a 3,00

-

0,79 a 3,03

0,77 a 0,9

Capacidade de carga(kg/m²)

200 a 350

470 a 670

-

Borda livre(m)

0,45 a 0,60

0,47 a 0,67

0,60 a 2,20

Comprimento(m)

Peso(t/m²)

78

Com relação às possibilidades de uso, os fabricantes anunciam uma grande variedade de opções: desde a aplicação padrão em cais flutuantes para atracagem de embarcações até residências e banhos públicos em zonas portuárias. Visto isso, a escala dos projetos também é bastante variada, desde pequenos arranjos com poucas peças até grandes áreas com diversas peças agrupadas. É notável também a possibilidade de produção de peças personalizadas a fim de atender diferentes necessidades projetuais.

Dentre as principais obras anunciados pela Marinetek estão as projetos realizados em colaboração com o escritório BIG dos banhos públicos de Copenhagen e Aarhus, na Dinamarca.

Os projetos consistem em grandes decks flutuantes com piscinas e ambos foram executados com um conjunto de plataformas flutuantes unidas entre si e revestidas com piso de madeira apoiado sobre vigas e vigotas.

Fonte: https://marinetek.net/news/the-allas-sea-pool-showcases-marineteks-diverse-planning-and-construction-know-how/

79

PROPOSTA

Programa de Necessidades Conceito Estudos Formais Tecnologia Construtiva Materialidade

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

QUADRO DE ÁREAS

PROPOSTA

PROGRAMA DE NECESSIDADES O programa de necessidades foi elaborado com base nas análises do terminal hidroviário existente, das referências projetuais apresentadas, das normas e leis pertinentes ao tema e do projeto do novo terminal aprovado pela prefeitura de Rio Grande. Além dos aspectos específicos da temática, decidiu-se integrar ao projeto um programa arquitetônico misto, a fim de criar um espaço com múltiplos usos que proporcione maior integração e revitalização do entorno.

O programa de necessidades consiste em um programa básico para um terminal aquaviário, definido a partir da análise do programa existente, do programa proposto pelo projeto do escritório Macadar Arquitetura, da Resolução Normativa nº13 da ANTAQ e da ABNT NBR 15450. O edifício precisa, portanto, apresentar as seguintes compartimentações: um ambiente designado como uma área abrigada

82

provida de assentos para descanso e proteção de pessoas e seus pertences contra intempéries, durante a espera para embarque e desembarque; uma área destinada à permanência, ao embarque e ao desembarque de veículos seguindo os critérios de acessibilidade definidos pela ABNT NBR 9050:2004; um espaço com balcão de atendimento, obedecendo aos critérios de acessibilidade, onde estará localizada a bilheteria; sanitários, com a especificação de que deve haver pelo menos um sanitário específico para o atendimento da área de passageiros; um espaço destinado ao armazenamento de equipamentos de limpeza e segurança e um espaço destinado para abrigar um pequeno quiosque.

A partir da análise do entorno, decidiu-se ampliar o programa e agregar a ele um cais público, lojas, ca-

Descrição

feterias e um espaço para embarque e desembarque de passeios turísticos.

Para atender ao cais público serão necessários: uma área destinada à atracagem de embarcações de pequeno e médio porte e um espaço destinado aos usuários do atracadouro onde seja possível guardar pertences.

Para as lojas se fazem necessários espaços onde seja possível a exposição dos produtos a serem vendidos e a disposição de um caixa para pagamentos.

Para as cafeterias se fazem necessários um espaço destinado ao manuseio, ao armazenamento e ao preparo dos alimentos oferecidos pelo estabelecimento e um espaço de salão onde serão expostos e vendidos os alimentos preparados previamente e onde será realizada a cobrança pelos serviços prestados.

Qtde.

Área(m²)

Lojas

3

64,50

Cafeterias

2

57,20

Sanitários

4

88,00

Depósitos

2

17,00

Sala de Espera

1

175,20

Cais Embarque/

1

130,00

Bilheteria

1

8,60

Casa de Máquinas

1

6,00

Centro de In-

1

17,20

Quiosque

1

15,00

Espaço Fun-

1

11,50

2

8,40

1

22,40

Circulação

1

1340,30

TOTAL

-

1961,30

(com cozinha)

Desembarque

formações Turísticas

cionários Banheiros Funcionários Cais Público (acesso)

83

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

FLUXOGRAMA

Turismo

Hidroviária

Cais do porto 84

85

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

PROPOSTA

CONCEITO O cais do Porto Velho já foi um lugar de extrema importância para Rio Grande, foi ali onde a cidade se estabeleceu como principal porto da região sul do país. No entanto, hoje a paisagem do cais do porto é caracterizada pelo abandono e pela subutilização. Até mesmo os barcos que costumavam ficar atracados ao longo do cais foram sendo retirados. A cidade virou as costas para suas margens e precisa renovar seus votos de casamento com a água que a circunda.

“Amor quero eternizar Esses dois corpos a se conhecer Num bar chamar pra dançar Não sei se posso mas quero você Eu hei de ir pro teu mar Com meus veleiros pra te navegar Quando essa onda rolar Eu vou me enroscar em você Viver molhada de tanto prazer Eu vou me enroscar em você Viver molhada de tanto prazer Eu vou me enroscar em você"

Por estes motivos, pretende-se trazer um objeto arquitetônico que revigore e restabeleça o cais do porto como uma área de interesse dentro do contexto da cidade. Um lugar onde seja possível contemplar a beleza natural da lagoa e ter uma experiência mais imersiva de contato direto com a água, quase como se estivessemos dentro de uma embarcação. Um espaço construído que tenha uma relação tão

íntima com a Lagoa dos Patos quanto a própria cidade de Rio Grande.

Ao mesmo tempo que se pretende trazer um novo marco visual para esta área degradada da cidade, busca-se inserir um objeto contemporâneo que não rivalize com o entorno. Afastando-o da margem de maneira que ela se mantenha livre e desimpedida. Sem que existam barreiras físicas entre o usuário e a água da lagoa.

Por fim, pretende-se ir além e propor um espaço no qual o usuário possa caminhar sobre as águas e observar a cidade sob outra perspectiva. Costumávamos ver a Lagoa a partir da cidade e agora veremos a cidade a partir da Lagoa.

Onda, Mc Tha 86

87

A Noiva do Mar

PROPOSTA

DIRETRIZES PROJETUAIS CONDICIONANTES ARQUITETÔNICAS Para se entender as necessidades espaciais relativas ao terminal aquaviário de passageiros deve-se compreender tanto o fluxo de embarcações quanto de passageiros que circulam pelo terminal. Desta maneira, as dimensões das embarcações que costumam atracar e a quantidade de passageiros transportada são critérios determinantes nas decisões projetuais.

No caso do terminal riograndino, existem hoje em operação cinco embarcações com capacidades de 160 até 300 passageiros e dimensões em torno de 25 metros de comprimento por 9 metros de largura. O horário de funcionamento do terminal é das 5:30h às 23h e as saídas acontecem de 30 em 30 minutos com exceção dos horários de pico, nos quais costumam sair duas embarcações ao mesmo tempo. Se-

A Noiva do Mar

ZONEAMENTO E FLUXOS

CA

gundo a Transnorte, empresa responsável pelo serviço na cidade, cerca de 1200 pessoas costumam utilizar o serviço de transporte diariamente.

Isto posto, precisa-se estimar um espaço de embarque e desembarque de passageiros que seja capaz de abrigar até duas embarcações de 25 metros de comprimento ao mesmo tempo. É importante também que o fluxo de passageiros seja claro e os acessos bem definidos para que o usuário consiga reconhecer facilmente os trajetos de entrada e saída do edifício.

IS

TU

O

HID R

OVIÁ

C O NA C ES TRO SO L AD O

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S A ÍD A EN TR

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COMPARTIMENTAÇÃO

Nesse sentido, o zoneamento do programa foi distribuido de forma que as atividades exercidas na edificação ficassem divididas em dois blocos e unidas por um acesso central.

Desta forma, os fluxos de passageiros e visitantes ficam separados e não há conflito entre eles.

Lojas

Cafeterias

Casa de máquinas

88

RIS M

Banheiros

Depósitos

Sala de espera

Cais público e guarda-volumes

Bilheteria

Espaço para funcionários

Circulação Embarque/Desemb.

89

N

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

CONDICIONANTES URBANAS

PLANTA BAIXA 1.Cafeteria 2.Cozinha 3.Loja 4.Banheiro 5.Depósito 6.Cais 7.Centro de Info. Turísticas 8.Bilheteria 9.Casa de máquinas 10.Quiosque 11.Sala de espera 12.Espaço para funcionários

A

1

2

B

3

Em termos gerais, o projeto toma partido dos eixos e dos limites urbanos já definidos para ser implantado em consonância com as preexistências.

Decidiu-se prolongar o eixo da Rua General Neto e fazer deste eixo o ponto de acesso ao edifício. Optou-se por manter livre a vista da água a partir da rua com a separação do edifício em dois volumes.

4 3

5 6

4 3

2

Por se tratar de um equipamento de apoio ao transporte urbano, a integração com outros meios de transporte precisa ser prevista. Fazem-se, então, ncessários um ponto de ônibus, estacionamentos e ciclovia próximos à localização do projeto.

O cais público deve contar com capacidade para abrigar embarcações pequenas e média (de 5 a 10 metros

ESTUDO DE IMPLANTAÇÃO E GERAÇÃO DA FORMA 1 proj

7

8

eç ã o

da c ober t

10 9 5 12

1

2

3

4

u ra

11 4

4

A

B

CAM P

E L LO

R UA G EN E RAL

90

LARG O DO ME RCAD O

FRAN C IS C O

N E TO

R UA

91

N

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

LOCALIZAÇÃO E ENTORNO

ra le lo

CA

OE

ca

ST

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E

do

po

rt

o

Ent PO

r

RT

a

DO

Com o intuito de qualificar o entorno imediato do projeto, propõe-se expandir a área de intervenção para englobar o Largo do Mercado Público,

ad

RINCÃO DA CEBOLA

IS

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O

VE

LH

O

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E i xo d a R u a G al . N e to

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Ei

a Bibliotheca Riograndense, a Câmara do Comércio e o cais oeste do Porto Velho. A proposta consiste em retirar o atual terminal aquaviário e definir, em linhas gerais, ruas mistas e um parque linear dentro da poligonal indicada. A fim de garantir uma melhor integração da edificação com o entorno, pretende-se trabalhar o paisagismo e a paginação de piso juntamente com o projeto arquitetônico dando unidade ao conjunto.

de comprimento). Ele também deve ser implantado junto à edificação e afastado do cais do porto com a finalidade de restringir o acesso e garantir maior segurança para os usuários, além de criar uma área mais protegida onde ficarão atracadas as embarcações.

Área de intervenção urbana e paisagística Ciclovia

F LUXO D E E M BAR CAÇ Õ ES D O TE R MINAL HID R O VIÁRIO

E i xo

ACES

SO

p a ra lelo

ao c a is

Remoção do antigo terminal do p o r to

CAIS D e si

100m 92

Diminuição da largura da via e redução para 1 sentido

PRAÇA XAVIER FERREIRA

m ped

ir a p ass

age m

e a v is u al

LE S T

E DO PORT O VE LH O

da m a rg e

m

93

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

PROPOSTA

ESTUDOS FORMAIS Proposta I

A geração da forma se deu a partir do estudo e do desenvolvimento de maquetes físicas e digitais.

Iniciou-se por um partido em fita pois já havia se mostrado a melhor solução para resolver os fluxos do projeto. A partir disso definiu-se o comprimento e a largura da base conforme as necessidades do programa e as dimensões das peças de concreto fornecidas pelos fabricantes.

Depois da definição da base, iniciou-se o desenvolvimento da cobertura, pensando sempre no dinamismo da forma e na alusão ao movimento das águas e no casco dos barcos. Em seguida, traçaram-se eixos e diagonais que pudessem auxiliar na resolução das questões formais e estruturais.

O resultado foi uma cobertura composta por uma série de águas consecutivas dispostas em diagonais com alguns rasgos e subtrações.

Proposta I

Proposta II

Proposta III

Proposta IV

94

95

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

MALHA ESTRUTURAL

Estrutura composta por 38 plataformas flutuantes de 2,40 metros de largura por 15,00 metros de comprimento

Depois de traçadas estas diagonais começou-se a explorar jogos formais com base nas maquetes conceituais feitas anteriormente.

Entretanto, por motivos estruturais e de composição, decidiu-se trabalhar com as águas no sentido oposto, gerando uma cobertura de planos triangulares subsequentes.

Por fim, obteve-se um módulo piramidal composto por quatro águas triangulares apoiadas nas vigas laterais da estrutura principal. Para dar maior movimento à volumetria variou-se o tamanho de cada módulo individualmente.

GERAÇÃO DO MÓDULO DA COBERTURA Estrutura

Vista superior

3,00 m

96

Vista frontal

15,00 m

Foi então lançada uma malha estrutural com espaçamento de 3 metros entre apoios ao longo do eixo longitudinal e 15 metros entre extremidades no eixo transversal. A partir disso, foi explorada a possibilidade de desencontrar os apoios, criando uma segunda malha diagonal que viria a direcionar o posicionamento das vigas da cobertura.

Vista lateral

Perspectiva

1

2

3

4

5

6

97

A Noiva do Mar

CONCEPÇÃO ESTRUTURAL DA COBERTURA Módulo da cobertura

Com relação à concepção estrutural e material da cobertura, propõe-se uma estrutura de madeira apoiada nas vigas laterais da estrutura principal. No encontro dos dois módulos propõe-se uma treliça que sirva de apoio para as quatro águas a fim de garantir a diferença de altura entre as águas e manter o movimento desejado na cobertura. Como solução inicial, propõe-se um madeiramento de caibros e ripas para a fixação de telhas metálicas.

A Noiva do Mar

DETALHE DO MÓDULO A proposta inicial é trabalhar com variações deste módulo como solução formal e estrutural da cobertura. O intuito é manter o madeiramento exposto na parte inferior da cobertura e colocar dispositivos de ventilação no encontro das águas.

Treliça Eixos, apoios e plataformas de concreto

Terça Ripa Caibro Apoios, vigas mestras e vigas secundárias

Viga mestra

Pilar de concreto Vigas mestras, vigas secundárias e caibros

98

99

A Noiva do Mar

A Noiva do Mar

PROPOSTA

TECNOLOGIA CONSTRUTIVA As decisões estruturais foram tomadas levando em conta a tecnologia construtiva escolhida para o projeto. As estruturas flutuantes têm como característica principal manterem-se sempre no mesmo nível em relação à água e não à terra, diferentemente das estruturas assentadas no solo.

Por isso, a variação da maré no local de implantação é uma das principais condicionantes para as decisões de projeto.

Para este projeto serão consideradas as máximas históricas para as marés na localidade, tanto marés al-

tas quanto marés baixas. Segundo a tábua de marés disponibilizada pela Marinha do Brasil, a maré mais alta registrada foi de 60 cm e a mais baixa 10 cm.

Com base nos referenciais analisados anteriormente, optou-se por uma estrutura flutuante de concreto para a base - pois garante maior estabilidade, resistência a choques e durabilidade ao projeto - e uma estrutura mista de madeira e aço para o restante da edificação por causa da leveza e da resistência à corrosão.

CORTE BB A orientação norte garante boa insolação e a cobertura separada da base permite ventilação e saída do calor

A maré cheia desloca a base flutuante para cima em até 60 centímetros. Por segurança, será previsto uma margem de segurança de 1 metro.

No caso da maré baixa não será prevista margem de segurança por não apresentar riscos à estrutura.

CORTE AA

5m

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PERSPECTIVA EXPLODIDA

Cobertura

Piso e paredes internas

Vigotas

O conjunto da edificação é composto, em linhas gerais, por quatro grupos independentes fixados uns aos outros. As plataformas de concreto e a cobertura estão fixadas nos pilares de concreto que por sua vez estão fixados no solo. O piso e as paredes internas estão apoiados sobre vigotas que por sua vez estão apoiadas sobre as vigas que fazem a amarração das plataformas flutuantes. Depois de montada a estrutura funciona como uma única plataforma flutuante e movimenta-se para cima e para baixo

conforme as variações de nível da água. As tubulações elétricas e hidráulicas são instaladas no vão entre a plataforma e o piso.

As plataformas flutuantes são amarradas aos pilares por meio de braços metálicos apropriados para o uso em zonas marítimas. Estes braços funcionam como arruelas que matém a plataforma fixa nos eixos horizontais mas permite o movimento no eixo vertical.

UNIÃO ENTRE ELEMENTOS Vigas principais

Tubulação

Vigota de madeira

Pilares de concreto Plataformas flutuantes

Viga de aço galvanizado Fixador metálico EPS Estrutura em concreto armado

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PROPOSTA

MATERIALIDADE E REFERÊNCIAS VISUAIS A materialidade do projeto é definida, de modo geral, pela madeira e pelo concreto. A opção por estes materiais é fundamentada na necessidade de garantir durabilidade à estrutura e aos revestimentos em um ambiente extremamente agressivo. Estes materiais se mostram os mais adequados para serem utilizados em zonas marítimas e em ambientes com alta salinidade.

As referências visuais trazidas aqui representam uma descrição imagética quanto a estética, os materiais e as soluções arquitetônicas e paisagísticas pretendidas para o projeto.

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CONSIDERAÇÕES FINAIS Os próximos desafios para dar continuidade ao partido arquitetônico aqui proposto são, predominantemente, de caráter técnico, sendo necessário o aprofundamento das soluções estruturais e materiais escolhidas para o projeto. Além disso, pretende-se seguir aprimorando, em conjunção com a estrutura do edifício, o apelo estético do edifício.

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BIBLIOGRAFIA

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Disponível em: https://portal.inmet.gov.br/ BRASIL. ANTAQ. RESOLUÇÃO NORMATIVA Nº 13-ANTAQ (ALTERADA PELA RESOLUÇÃO Nº 5105-ANTAQ, DE 22 DE NOVEMBRO DE 2016). Disponível em: http://portal.antaq. gov.br/

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Disponível em: https://www.cheungvogl.com/yeoui_naru.htm Disponível em: https://www.world-architects.com/es/projects/view/yeoui-naru-ferry-terminal-and-masterplan-yeoui-naru-seoul-south-korea Disponível em: https://www.archdaily.com/874080/mirroring-the-flatness-of-a-calm-river-cheongvogl-win-seoul-ferry-terminal-competition

"Análise do Terminal de Balsas de Brisbane"

Disponível em: https://www.world-architects.com/de/cox-architecture-sydney/ project/brisbane-ferry-terminals-post-flood-recovery

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A Noiva do Mar

Disponível em: https://www.archdaily.com/883091/brisbane-ferry-terminals-cox-architecture?ad_medium=widget&ad_name=recommendation Disponível em: https://www.coxarchitecture.com.au/project/brisbane-flood-resistant-terminals/

"Análise do Urban Rigger"

Disponível em: https://www.urbanrigger.com/view-urban-rigger/ Disponível em: https://big.dk/#projects-con Disponível em: https://www.youtube.com/watch?v=rdwcknI1XIc&list=PL7m9NECiunA7tnz11FwlTCE5KUr5YCmg_&index=25&t=7s https://www.aarsleff.biz/

"Referencias construtivas"

Disponível em: http://www.hann-ocean.com/index.php/products/rigifloat.html Disponível em: https://marinetek.net/products/pontoons/all-concrete/ Disponível em: http://www.pierbrasil.com.br/ Disponível em: https://www.youtube.com/watch?v=J084mjaddaA&list=PL7m9NECiunA7tnz11FwlTCE5KUr5YCmg_&index=34 Todas as imagens foram retiradas do acervo do autor exceto quando indicado.

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