O para-brisas é amplo e ajustável manualmente

com toda a informação necessária para controlarmos o funcionamento da Trident, diferente da Tiger, onde se inclui um menu que nos permite ajustar os diversos parâmetros da informação, o brilho do painel, total de quilómetros e parciais, médias de consumo, horas, mudança engrenada e muitas outras informações.

A média de consumo fixou-se em ambos os modelos em torno dos 5,5 litros aos 100 kms. Tomada USB só disponível como acessório e para instalar por baixo do assento. Quadro e braço oscilantes são diferentes da Tiger e a traseira está muito bem conseguida, muito limpa e afilada. O passageiro não tem pegas para sua segurança.

A Bordo Da Tiger

Esta versátil turística prima pelo conforto e suavidade, com a possibilidade de contarmos sempre com um motor enérgico capaz de nos transportar por momentos muito divertidos e mais desportivos, embora, devido à geometria mais elevada, sintamos a frente mais solta que na Trident. Elevada proteção aerodinâmica, muito espaço para ambos os passageiros, amplas pegas tra-

A

Pontua O Triumph Tiger Sport 660

Estética

Prestações Comportamento Suspensões Travões

Consumo Preço

A Design

Conclus O

Aqui, poucas dúvidas restam, estamos perante dois modelos que partilham essencialmente um motor que é a estrela da companhia, capaz de grandes doses de diversão e opções com preços muito competitivos. Se a ideia for dar uma utilização urbana e algumas voltas de fim de semana, a Trident é sem dúvida a melhor opção, caso contrário, se contemplarem viagens grandes, então a Tiger é o caminho a seguir. Uma coisa é certa, seja qual for a vossa opção, não se vão arrepender! A Trident está disponível nas cores laranja, preto, cinzento e cinzento/vermelho, enquanto que a Tiger está disponível nas cores azul, vermelho e cinzento.

seiras para o passageiro e pontos de fixação para as malas laterais já integrados em bem disfarçados na traseira completam o “cocktail” turístico desta Tiger Sport. Também como acontece na naked, a caixa, que funciona muito bem, apresentase curta de relações, com uma cremalheira traseira enorme, mas que beneficia (e muito) a energia e entrega de potência do três cilindros. As vibrações marcam presença mas não incomodam e os modos Rain e

Sport permitem-nos ajustar a entrega de potência e o tacto do acelerador de acordo com as condições do piso. No modo Sport a entrega de potência pode parecer um pouco brusca de início mas rapidamente ultrapassamos essa sensação. A postura de condução direita e envolvente permite-nos conduzir por quilómetros e quilómetros sem acusarmos fadiga. Para-brisas ajustável com uma mão, painel de fácil navegação e leitura. Notámos, no entanto que a coluna que agrega o para-brisas e o painel de instrumentos tem tendência para abanar um pouco. Nada que a penalize! A travagem, com dois discos na frente de 310 mm e um traseiro de 255 mm funcionam muito bem, com bom tacto e potência quanto baste. Em termos de manutenção, em ambos os modelos a primeira revisão fazse aos 1000 km, mas depois a partir daí é de 16 em 16 000 km ou um ano. Três anos de garantia e uma gama de acessórios muito vasta e completa!