por convicção

Osegmento dos SUV premium e a hibridação são dois pilares fundamentais para a Lexus. Boa prova disso é a quinta geração RX que diversifica a sua aposta híbrida com uma inédita versão plug-in e outra mais desportiva com motor turbo e acabamento F-Sport. Mas, comecemos pela parte mais visível.

O novo desenho mantem o selo característico da casa japonesa, embora com formas mais musculadas e uma proporcionalidade mais equilibrada. Os faróis quádru- plos em LED surgem mais estilizados e na traseira os grupos óticos aparecem unidos por uma linha luminosa que percorre todo o portão, devidamente acompanhados ao centro pela palavra “Lexus”. Assente na plataforma GA-K (a mesma no NX e do ES), o novo RX reclama maior rigidez estrutural e uma redução do peso, ao mesmo tempo que ganha 60 mm na distância entre eixos, 25 mm na largura e 15 e 40 mm nas vias dianteira e traseira, respetivamente. O comprimento de 4,89 metros mantém-se intocável. Outros dados significati- vos: o centro de gravidade baixa 15 mm, e no que concerne à suspensão adota, pela primeira vez, um eixo traseiro Multi-link.

No interior, habitabilidade generosa, principalmente atrás, onde passa a existir mais espaço para as pernas face ao antecessor, materiais de qualidade elevada e acabamentos irrepreensíveis, e uma bagageira que sobe para uns muito interessantes 612 litros.

Do mesmo modo, o centro de controlo no tablier foi redesenhado, enquanto o sistema multimédia (nova geração mais rápida e intuitiva) apresenta-se em ecrã tátil de 14’’ e contempla assistente de voz inteligente “Hey Lexus”, atualizações “Over the Air” e compatibilidade com Apple CarPlay (sem fios) e Android Auto (com fios).

ESTREIA PLUG-IN

No capítulo mecânico, a principal novidade dá pelo nome de 450h+, uma versão híbrida plug-in com 306 CV de potência combinada (572 Nm de binário) e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,5 segundos. Integra uma bate-

Lexus Electrified Sport

Superdesportivo El Trico

Marca pioneira na eletrificação de automóveis de luxo com o RX 400h, em 2005, a Lexus tem como objetivo futuro que, independentemente do tipo de locomoção, os seus modelos sejam capazes de transmitir o máximo de emoção ao volante. Neste sentido, a marca premium nipónica revelou, recentemente, o Electrified Sport, um protótipo de um superdesportivo elétrico com caixa manual. Sim, leu bem, caixa manual, e não será o único modelo Lexus a utiliza-la. Na essência, o Electrified Sport assume-se como uma espécie de sucessor 100% elétrico do mítico LFA, não só, munido da tecnologia mais vanguardista, como uma nova forma de entender a propulsão elétrica. A ideia é que não se fale apenas de prestações puras, mas também daquilo que os seus desportivos elétricos podem oferecer a mais que lhes permita diferenciar-se tanto a nível técnico como da própria experiência de condução. E o resultado é precisamente uma caixa manual. A Lexus tem mesmo um protótipo totalmente funcional com base num UX 300e para afinar tão peculiar gadget. O sistema não utiliza uma transmissão mecânica, transmite apenas o funcionamento de uma caixa manual através de um seletor

LEXUS RZ 450e

SUV SEM EMISSÕES que replica as passagens típicas de um “H”, apoiando-se num software para produzir os diferentes “saltos” entre rotações. Assim, em função da velocidade, da posição do acelerador e das rotações do motor elétrico, o sistema procura criar a sensação de passagens de caixa. Apesar de tudo, o Lexus Electrified Sport será um desportivo real e a ter em conta, que promete uma aceleração dos 0 a 100 km/h em menos de 2 segundos e uma autonomia até 700 km, graças à utilização de baterias em estado sólido. Esperemos pelo futuro… ria de iões de lítio de 18,1 kWh, que lhe permite uma autonomia sem emissões de cerca de 65 km a uma velocidade máxima até 135 km/h.

Num patamar abaixo, e como versão de entrada de gama, aparece o 350h, com propulsão híbrida autorecarregável que junta um motor a gasolina atmosférico de 2.5 litros a duas unidades elétricas para uma potência total de 245 CV e consumos entre os 6,2 e os 6,5 l/100 km.

Por último, o topo de gama 500h associado ao acabamento desportivo F Sport. Trata-se do primeiro híbrido Lexus a recorrer a um bloco turbo a gasolina, um 2.4, que trabalha em conjunto com dois motores elétricos; um dianteiro integrado na transmissão e outro traseiro de 80 kW. A caixa é automática de seis velocidades, equipa um sistema de tração integral DIRECT4 e a potência total é de 371 CV.

Intitulando-se como o primeiro modelo desenvolvido pela Lexus para ser exclusivamente elétrico, o RZ 450e tem como base a plataforma e-TNGA do Toyota bZ4X, apesar de “jogar” noutra liga em termos de dimensões, requinte e preço. Com 4,81 metros de comprimento, o novo SUV sem emissões equipa dois motores elétricos, um dianteiro (204 CV/150 kW) e outro traseiro (109 CV/80 kW), que lhe conferem 313 CV e garantem a tração total DIRECT4. A bateria de iões de lítio com uma capacidade de 71,4 kWh proporciona uma autonomia a rondar os 400 km e admite carregamento até 150 kW (80% da carga em 30 minutos) em corrente continua e 11 kW em alterna. De igual forma, estreia a denominada direção Steer-by-wire “One Motion Grip” (opcional), que prescinde da união mecânica entre o volante tipo manche de avião e as rodas, ou seja, não existe coluna de direção. O RZ 450e inicia a comercialização em março de 2023.