Pelo ambiente

Com a incerteza de como será o próximo ano, a chegada de novos modelos está focada, sobretudo, numa melhoria da qualidade do ar. Com a norma Euro 7 no horizonte e a proibição dos motores de combustão a partir de 2035, a eletrificação ganha cada vez mais protagonismo.

Onovo ano aproxima a entrada em vigor da norma de emissões Euro 7: as estimativas falam em 2025, mas diz-se que poderá ser atrasada para 2027 ou 2028. A sua aprovação vem reforçar a ideia de que em 2035 se deixem de vender carros novos com motores de combustão na União Europeia, como confirmou recentemente Bruxelas, fixando

KARAM EL SHENAWY

esse ano para cortar com os propulsores tradicionais em favor dos elétricos.

Daí que se mantenha a tendência dos últimos tempos: quase tudo o que é lançado no mercado automóvel é eletrificado para cumprir, primeiro, com a mais recente norma de emissões (reduz drasticamente os valores de CO2) e, segundo, para implementar de vez os modelos sem emissões.

Sim, a eletrificação vai chegar em todos os formatos e tamanhos com os SUV como protagonistas (novos Hyundai Kauai e IONIQ 7, Kia EV9, restyling do Porsche Cayenne…). De facto, os propulsores 100% elétricos vão tomando conta de quase todo o escaparate, ao ponto de a grande maioria deste dossier ser protagonizado por modelos sem emissões.

Ampla Variedade

Não obstante, ainda resta um pequeno espaço para modelos mais passionais, como os novos BMW M2 e M3 Touring, o mais recente Honda Civic Type R ou o Toyota GR Corolla, entre outros. Da mesma forma, os todo-o-terreno puros manterão o seu lugar, com o lançamento de intérpretes como o Ford Bronco ou o Ineos Grenadier. Senhoras e senhores, o espetáculo vai começar!

Aiways U6

Mantendo a sua estratégia de lançar um novo modelo por ano, na primavera chega ao mercado a segunda proposta desta marca chinesa. Trata-se de um SUV coupé de 4,8 m de comprimento que utiliza a mesma base do U5. Entre os elementos mais marcantes destaque para a acusada queda do tejadilho para a traseira, jantes de até 20”, um ecrã tátil central de 14,6” ou a bagageira de 472 litros. Mecanicamente desenvolve 214 CV e equipa uma bateria de 63 kWh; homologa 400 km de autonomia e admite carregamentos de até 90 kW em corrente contínua. Ainda não há preços definidos para o mercado nacional, mas, por curiosidade, em Espanha o preço de entrada começa nos 42.140 €.

400 km de autonomia

Alfa Romeo Giulia E Stelvio

Novo acabamento Competizione

A dupla italiana recebe uma atualização estética para o novo ano e vai ser comercializada logo no início do mesmo. As alterações afetam a secção dianteira, com uma nova grelha e grupos óticos agora equipados com tecnologia Full LED matricial. Estreiam igualmente a versão Competizione de cariz mais desportivo e elementos exclusivos como jantes de até 21”. No interior, recebem um novo painel de instrumentos digital de 12,3” com três visualizações, acompanhado do sistema multimédia estreado no Tonale, mais rápido e intuitivo. Sem mudanças continua a vertente mecânica assente nos Diesel de 160 e 210 CV e nos blocos a gasolina de 280 CV, todos associados a caixa automática.

AUDI Q8 E-TRON

A Audi rebatiza o seu topo de gama elétrico para a designação Q8 e -tron. Disponível na carroçaria normal e Sportback de aspeto coupé, além de alterações estéticas que afetam sobretudo a zona dianteira, recebe novos materiais neutros quanto à pegada de carbono no habitáculo e otimiza a aerodinâmica, com um coeficiente Cx mais

Autonomias até 595 km reduzido. Graças a isto, aumenta a autonomia, que passa a ser de 575 km no SUV e de 595 no Sportback. Quanto a motores, a versão de acesso incrementa a potência para os 340 CV, enquanto as restantes mantêm os valores de 408 (Q8 50 e -tron quattro) e 508 CV (SQ8 e -tron). A potência de carregamento também se altera, ascendendo agora aos 170 kW. O novo Q8 e -tron chega no mês de março, não havendo ainda preços definidos.

Até 748 CV de potência

BMW M2, M3 TOURING E XM

M

Apesar de estar fortemente focada na estratégia elétrica, a BMW não se esquece da sua divisão mais emocional. Durante este 2023, a família M vai propor a nova geração M2, com uma estética disruptiva, uma potência de nada mais, nada menos do que 460 CV e caixa manual de velocidades. Ao lado deste, também fará a sua estreia absoluta o M3 Touring, declinação

Bmw Ix1

a, a BMW W não se 023, a famíli l a M vai a a, potênncia de ma pot c a l de e velocidades. Ao o u urinng, familliar do o co c h nh n ecciddo o segmgmenntto o D, co c m 50 5 0 liittros o de e b bagaage g i ira e 5 5110 CV de e potência Outra surpresa é o XMM, um m SUV de e 5 5,11 metros s de com PHEV que debita 635 CV na sua rimento na versão de e entrada a e 748 8 CV na a denominada Red transformandoo-se e no BMW da história da marca. familiar do conhecido segmento D, com 500 litros de bagageira e 510 CV de potência. Outra surpresa é o XM, um grande SUV de 5,11 metros de comprimento equipado com motorização PHEV que debita 635 CV na sua versão de entrada e 748 CV na denominada Red Label, transformando-se no BMW mais potente da história da marca.

Desde 59 mil euros

A terceira geração do SUV compacto da BMW tem como grande novidade a versão 100% elétrica que já está em comercialização no mercado nacional com um preço que começa nos 59 mil euros. Os seus dois motores (tem tração integral) debitam 271 CV, ainda que pontualmente e graças ao modo Boost possam chegar aos 313 CV. Isto permite-lhe acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos. A bateria tem 64,7 kWh de capacidade e possibilita uma autonomia de 438 km. A gama eletrificada deste SUV compacto será completada com duas versões PHEV.

Byd

A expansão do construtor chinês a novos mercados começa agora com uma gama de três modelos, dois SUV e uma berlina, todos com elevada qualidade de construção e uma notável autonomia. Os SUV são o compacto Atto3, de 204 CV, 420 km de autonomia e a custar na Europa cerca de 38 mil euros; e o familiar Tang, com 7 lugares, até 940 litros de bagageira e um preço que ronda os 72 mil euros. Por fim, o Han, modelo que, além de apresentar um preço muito semelhante a este último, partilha a mecânica 517 CV e até o preço. A autonomia é de 400 km no Tang e de 521 no Han.

Dois SUV e uma berlina

Ds 3

Renovação do SUV urbano francês que, entre outros, perde o apelido Crossback, atualiza alguns detalhes estéticos e melhora os elementos de série. Entre as principais novidades figura a nova iluminação DS Matrix LED Vision. La dentro passa a contar com um ecrã multimédia de 10,3” com um software mais rápido. A gama de motores mantém alternativas a gasolina de 100 e 130 CV, o Diesel de 130 CV e o elétrico E-Tense, que passa a disponibilizar 156 CV com mais autonomia: 402 km. Preços a partir de 32 mil euros.

Citro N C4 X

Bagageira de 510 litros

A meio caminho entre os C4 e C5 X, a marca francesa pretende reconquistar clientes com o C4 X que chega ao mercado no início deste 2023. Com 4,6 metros de comprimento, revela soluções estéticas de crossover, fastback e berlina com uma bagageira de 510 litros, mais 130 do que o C4. Em Portugal vai ser comercializado apenas com motor elétrico de 136 CV (versão ë-C4 X) e uma autonomia teórica de 360 km, graças a uma bateria de 50 kWh. Para melhorar o conforto conta com amortecedores progressivos hidráulicos. Os preços começam nos 38.933 €.

Finais de 2023

Ford Mustang E Bronco

A Ford prepara um novo desembarque na Europa. Ao famoso Mustang, cuja nova geração foi recentemente desvendada, vai juntar-se o imponente Bronco. Todavia, este 4x4 será comercializado numa série de unidades limitada, produzidas especificamente para o Velho Continente e apenas da carroçaria de cinco portas. A gama de motores compreende os gasolina Ecoboost de 270 e 310 CV (este V6), enquanto no que diz respeito à personalização, o catálogo vai ter mais de 200 acessórios originais. De regresso ao Mustang, no final do ano chegará a sétima geração do modelo. Disponível nas carroçarias Fastback e Cabrio, mantém a versão GT com mecânica V8 com mais de 480 CV.

Com versão PHEV

Desde 32.000 €

HONDA CR-V

Revelado para já com as especificações americanas, a versão europeia do CR-V estará pronta na segunda metade do ano. É um automóvel maior, até porque cresceu 68 mm no comprimento e 40 na distância entre eixos (4,67 e 2,70 metros, respetivamente). No interior passa a ser totalmente digitalizado, com um posto de condução similar ao do Civic e:HEV; a bagageira anuncia uns “cavernosos” 744 litros. Na vertente mecânica, continuará o propulsor híbrido autorecarregável de 204 CV que será acompanhado por uma alternativa PHEV que ainda não foi revelada. Paralelamente, a marca japonesa confirmou a chegada do ZR-V, um SUV compacto que se vai posicionar entre o HR-V e o CR-V, dotado de motorização híbrida.

Honda Civic Type R

Com 329 CV, a mais recente geração Civic Type-R converte-se no Honda mais potente de todos os tempos. Esse rendimento chega, para já, sem qualquer tipo de eletrificação no motor 2.0 Turbo de quatro cilindros, acoplado a uma caixa manual de seis relações melhorada, que oferece modo “auto-blip”. A afinação do chassis foi também revista com especial ênfase na suspensão pilotada, na direção, na aerodinâmica e no controlo de estabilidade (que pode ser desligado). Já está à venda por um preço que começa nos 69.500 €.

Hyundai Ioniq 6

Berlina elétrica de grandes dimensões, com 4,86 m de comprimento, que deverá chegar durante o primeiro trimestre. Aliás, a marca já efetuou uma pré-venda online para a versão First Edition, limitada a 2.500 unidades por 66.400 € (preço na Alemanha) que esgotaram rapidamente. Utiliza a plataforma E-GMP, a mesma que serve de base aos IONIQ 5 e Kia EV6, e que também sustentará o futuro SUV topo de gama IONIQ 7. Em termos de desenho exterior é daqueles carros que não deixa ninguém indiferente, enquanto lá dentro aposta no minimalismo e na amplitude a partir dos 2,95 m da distância entre eixos. Pode ser adquirido com um ou dois motores, chegando o mais potente aos 325 CV. Já as baterias serão de 53 e 77,4 kWh para uma autonomia máxima homologada de 612 km. Graças à tecnologia de 800 V, permite carregamentos de até 350 kW.

Kia Ev9

A marca asiática mantém a “maquinaria” em pleno rendimento no campo dos elétricos. O ano de 2023 trará consigo um segundo modelo elétrico dedicado que recorre à base do crossover EV6. Trata-se do EV9, um SUV de dimensões contundentes (cerca de 5 metros de comprimento) posicionado acima do Sorento, com sete lugares e autonomia estimada de 480 km. Como o EV6, desfrutará da tecnologia de 800 CV para permitir cargas acima dos 200 kW. Equipará ainda carregamento bidirecional para fornecer energia para o exterior, inclusive para casa

Jeep Avenger

Desenhado, desenvolvido e fabricado na Europa, o primeiro elétrico da história da Jeep vai chegar ao mercado durante o mês de março. Mede 4,08 m de comprimento e tem uma altura livre ao solo de 20 cm. Destaca-se pela ampla personalização e por um interior minimalista e tecnológico.

Acrescenta a tudo isto uma bagageira de 380 litros e um motor elétrico de 156 CV alimentado por uma bateria de 54 kWh de capacidade para uma autonomia de 400 km (ciclo WLTP), valor que sobe para os 550 km em cidade. Mais tarde, a gama deverá ser reforçada com uma alternativa 4x4. Os preços parte nos 39.500 € (versão Launch Edition).

MAZDA MX-30 REX

A prova de que a Mazda continua apostada na sua estratégia elétrica ganha força com a chegada da versão com extensor de autonomia do SUV MX-30, modelo que completa em breve o seu terceiro ano de vida. É uma alternativa ideal para trajetos urbanos, mas algo limitada para enfrentar viagens mais longas devido à sua bateria de 35,5 kWh que lhe permite uma autonomia máxima de 200 km. Algo que a Mazda quer corrigir agora com o novo MX-30 REX, associado a um motor rotativo a gasolina cujas especificações serão desvendadas em breve. Adicionalmente, a marca nipónica vai melhorar o equipamento do roadster MX-5.

Até 687 CV

MERCEDES-BENZ EQE SUV

Á imagem e semelhança da solução EQS/EQS SUV, o novo EQE SUV acaba por ser o derivado semelhante da berlina elétrica EQE. Mede 4,86 metros de comprimento e oferece um interior amplo determinado pelos 3,03 metros de distância entre eixos. A bagageira começa nuns excelentes 520 litros. A gama será composta por cinco opções mecânicas, com potências que oscilam entre os 292 e os 687 CV. A bateria é a mesma para todas as versões, com uma capacidade útil de 90,6 kWh e que permite ao EQE SUV homologar uma autonomia máxima de 530 km. Admite carregamentos de 170 kW em corrente contínua. Chega no verão.

Desde 30.590 €

Mg 4 Electric

O desembarque elétrico do construtor de origem inglesa MG continua e o seu produto estrela para 2023 é o MG4 Eletric. Falamos de um compacto que mede 4,29 metros de comprimento e que rivaliza com modelos como o CUPRA Born, Renault Mégane E-Tech e Volkswagen ID.3, entre outros. O posto de condução é simples e tecnológico, enquanto o espaço interior está bem aproveitado. Na bagageira, os 363 litros são apenas corretos. Existirão duas versões: uma de entrada com 170 CV e bateria de 51 kWh que anuncia 350 km de autonomia, e outra de 204 com bateria de 64 kWh que chega aos 450 km. Ao longo do próximo ano, é esperado o lançamento de um terceiro Pack de baterias de 77 kWh com mais de 500 km de autonomia e uma versão desportiva. Os preços começam nos 30.590 €.

Mitsubishi Asx

Nova geração do SUV compacto japonês que, nesta “fornada”, tem como inspiração total o Renault Captur. É produzido na fábrica da Renault em Valladolid e, como se pode ver nas imagens, foi decalcado do modelo francês, variando apenas na secção dianteira. Mede 4,23 metros de comprimento e oferece uma capacidade de bagageira de 401 litros. A Mitsubishi coloca no mercado quatro opções mecânicas: uma a gasolina de 100 CV e caixa manual; um híbrido ligeiro de 130 CV, com caixa manual ou automática; um híbrido autorecarregável de 160 CV e, finalmente, um híbrido plug-in de 160 CV com bateria de 10,5 kWh de capacidade para alcançar uma autonomia sem emissões de 49 km. Esta nova geração do ASX não estará disponível com tração integral.

NISSAN X-TRAIL

A quarta geração do SUV familiar da Nissan despede-se das mecânicas Diesel. No seu lugar surge um motor híbrido ligeiro a gasolina de 163 CV (chega a Portugal no final de 2023), associado a uma caixa manual de seis relações ou automática de variação contínua tipo CVT, ou então uma segunda opção de tração elétrica com motor-gerador a gasolina e-Power (o motor de combustão alimenta a bateria do sistema) e 204 CV em versão 4x2, e 213 CV na opção de tração integral e-4ORCE. Já está à venda em Portugal com preços que oscilam entre os 49.000 e os 59.210 €. Pode ter cinco ou sete lugares, mas a aposta no nosso mercado recai na versão com maior lotação.

Opel Astra Electric E Gse

A sexta geração do Astra continua a ganhar versões eletrificadas. Assim, como novidades em 2023 chega uma versão GSe equipada com a mecânica PHEV de 225 CV (tem um motor de combustão de 180 CV) e 360 Nm de binário que, além disso, associa uma estética mais dinâmica própria da sigla que a marca recuperou de outras andanças desportivas. Em relação à autonomia elétrica, mantém os 60 km do Astra PHEV de 180 CV. Quem precisar de mais autonomia elétrica, terá de esperar pelo verão, momento do lançamento do Astra Electric. Declara 416 km de autonomia com uma bateria de 54 kWh de capacidade, enquanto a sua potência chega aos 156 CV. Ambas as versões estarão disponíveis nas carroçarias berlina e familiar Sports Tourer.

PEUGEOT E-308

A versão elétrica do 308 apresenta-se tanto nas carroçarias hatchback (cinco portas) como Station Wagon, sendo esta a primeira carrinha 100% elétrica proposta por um construtor europeu. Visualmente os e-308 e e-308 SW são difíceis de distinguir face aos seus “irmãos” com motor de combustão, ainda assim, tanto a secção dianteira como a parte inferior da carroçaria foram

Polestar 3

Segundo modelo da marca sueca, um SUV de 4,90 metros de comprimento que partilha a plataforma com o novo Volvo EX90, produzido nos EUA. De silhueta pseudo-coupé e interior amplo, propõe uma bagageira de 484 litros na zona traseira e outra de 32 litros na dianteira. O interior apresenta um ecrã vertical de 14,5” e nas assistências à segurança alcança o nível 3 de condução autónoma. A Polestar fala de duas versões: uma de 489 CV que custará 94.900 € e outra de 517 CV (Performance Pack) por mais 6.600 €, ambas com bateria de 111 kWh e uma autonomia de 610 km.

otimizadas para reduzir o arrasto aerodinâmico, ao mesmo tempo que montam novas jantes de 18”. No que concerne à cadeia cinemática estreiam um motor elétrico de 156 CV (115 kW) e 260 Nm de binário, e uma nova bateria de 400 V, com 54 kWh de capacidade (51 kWh úteis) e uma nova composição química de 80% níquel, 10% manganês e 10% cobalto. A autonomia é superior a 400 km com um consumo médio anunciado de 12,7 kWh.

SMART #1

A partir do mês de fevereiro vai estar disponível o primeiro smart elétrico de cinco lugares. Reconvertido num SUV urbano elétrico de 4,27 metros de comprimento, o novo #1 destaca-se pelo design exterior, a amplitude interior e a conetividade. Vai ser possível escolher entre versões de 272 CV e tração traseira e 428 CV com tração integral, esta correspondente à declinação Brabus (acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos). Em qualquer uma das versões a bateria é de 66 kWh; homologa uma autonomia de 440 km.

Toyota Corolla Cross

A gama Corolla continua em renovação. Com a atualização das carroçarias de cinco portas e carrinha, que ainda não estão em comercialização e que variam levemente a estética e melhoram a conetividade e a eficiência, o foco da marca japonesa coloca-se na nova variante SUV denominada Corolla Cross. Já está à venda em Portugal desde 38.190 €, mede 4,46 metros de comprimento e posiciona-se abaixo do RAV4. Estreia a quinta geração do sistema híbrido autorecarregável da marca, com versões de duas ou quatro rodas motrizes, potência de 197 CV e uma bateria de iões de lítio 40% mais leve e de maior densidade energética. O interior exibe um elevado nível digital: é o primeiro Toyota a estrear ecrã central de 12,3”. Não é a única novidade, pois a família Corolla vai contar ainda com o inédito GR Corolla, desenvolvido pela divisão desportiva Toyota Gazoo Racing. Equipa motor 1.6 Turbo de 304 CV/370 Nm combinado em exclusivo com uma caixa manual de seis velocidades e tração integral GR-Four. Ainda não se sabe se será vendido na Europa.

Volvo Ex90

VOLKSWAGEN ID. AERO

Apesar de se tratar de um protótipo, o ID. Aero está muito próximo da versão definitiva que chegará ao mercado europeu no final de 2023 (primeiro será vendido na China). Trata-se de uma berlina com quase 5 metros de comprimento que presume de um coeficiente aerodinâmico muito baixo: apenas 0,23. Este valor repercutir-se-á positivamente numa autonomia avultada de cerca de 620 km. Também contará com uma bateria com 77 kWh de capacidade úteis, apesar de haver outra de 58 kWh.

Considerado como o primeiro pilar da nova estratégia elétrica da Volvo (será 100% emissões zero em 2030), o EX90 é um SUV de 5,03 metros de comprimento configurado para sete ocupantes com uma bagageira de 655 litros (existe um espaço à frente com 37 litros). Existirão duas versões, sempre com dois motores e tração integral: Twin Motor, de 408 CV e 770 Nm, e Twin Motor Performance, de 517 CV e 910 Nm. A bateria é sempre de 111 kWh e homologa uma autonomia de até 600 km, com carregamentos de até 250 kW (0-80% em 30 minutos).

A versão menos potente começa nos 108.165 € e a Performance nos 113.257 €.