Nova era híbrida

O Compass aposta na hibridação de 48V com uma ressalva: ao contrário de outros sistemas semelhantes, o da Jeep permite andar em modo exclusivamente elétrico. Debita 130 CV, ganha refinamento e reduz os consumos. Amplo e bem equipado, sobressai entre os SUV médios.

OJeep Compass continua a somar versões eletrificadas. O “nosso” protagonista não é tão sofisticado como a variante 4xe híbrida plug-in, mas é mais acessível e não depende de uma tomada externa. Recorre a um sistema híbrido

Ficha T Cnica

JEEP COMPASS 1.5

E-HYBRID DDCT UPLAND

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.498 cm3

POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 240 Nm às 1.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente

POTÊNCIA MÁXIMA 20 CV

BINÁRIO MÁXIMO 55 Nm

BATERIA Iões de lítio, 0,8 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

POTÊNCIA (TOTAL.) 130 CV

BINÁRIO (TOTAL) 240 Nm

V. MÁXIMA 193 km/h

ACELERAÇÃO 10,0 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 138 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.404 / 1.819 / 1.638 mm PESO 1.575 kg PNEUS 225/55 R18

BAGAGEIRA 424-1.270 l

42.800 € GAMA DESDE 37.488 €

(IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Maio de 2022

Jantes de 18” de 48V, porém, na realidade, é um full hybrid de baixa intensidade, como veremos mais à frente.

Este modelo incorpora também as melhorias introduzidas na gama há alguns meses e que a tornaram mais atrativa. A unidade do teste é a série especial Upland, que conta no interior com tecidos reciclados a partir de resíduos recuperados no mar. Além disso, utiliza pinturas ecológicas criadas pela marca.

O Compass e-Hybrid combina um motor a gasolina 1.5 turbo de quatro cilindros que reclama 130 CV e um gerador elétrico que acrescenta mais 20, integrado na caixa automática DCT de sete velocidades.

Impulso El Trico

Uma pequena bateria de 0,8 kWh de capacidade alimenta o sistema elétrico de 48V. A diferença para outros Mild Hybrid é o facto de este Compass poder mover-se em modo totalmente elétrico. Obviamente não dá para muito pela modéstia do sistema, mas tem os seus benefícios. Arranca sempre sem emissões (modo EV) e isso supõe maior refinamento, sobretudo em ciclo urbano. Oferece também “autonomia” elétrica para circular na garagem ou estacionar.

Tudo A Baixa Velocidade

O modo elétrico não pode ser acionado ou forçado pelo condutor. É o próprio carro que faz sempre a gestão e se não formos cuidadosos com o acelerador, ou nos animarmos com a velocidade (apenas 30 km/h), o motor térmico arrancará de imediato.

O gerador elétrico também atua como apoio (na maior parte das vezes) do bloco térmico. E os 130 CV são suficientes para se “mexer” com agilidade, ainda que os 1.575 kg de peso acabem por se fazer sentir na hora de ultrapassar.

A referida caixa de velocidades, de dupla embraiagem, é uma opção rápida e agradável do que a utilizada por alguns rivais com variador ou engrenagens planetárias, mas não chega à excelência das caixas do Grupo Hyundai, por exemplo. Contempla função sequencial, porém apenas a partir da alavanca.

Durante este teste, o Compass e-Hybrid fez uma média de 6,5 l/100 km, um valor muito aceitável. E depois de percorridos 369 km, 22 deles foram feitos de forma estritamente elétrica, ou seja, sem contar com o trabalho de apoio do motor térmico.

Uma das poucas pechas desta tecnologia é o facto de não contemplar tração integral nem ajudas offroad, o que de certa forma limita a imagem aventureira inerente a qualquer Jeep. Em compensação, a altura ao solo é elevada, o que permite atravessar algumas pistas de terra sem grandes riscos. Bom rolador, é mais confortável do que ágil; a suspensão tem um amortecimento mais para o firme.

Multim Dia Avan Ado

Em tudo o resto, e além de um habitáculo amplo, bem construído e digitalizado, de um banco traseiro fixo (menos as costas) ou de uma bagageira que perde 14 litros devido à localização da bateria de iões de lítio do sistema, esta versão apresenta-se bem equipada em matéria de segurança; alcança o nível 2 de condução autónoma. Destaca-se ainda a sua dotação multimédia, gerida em parte a partir de um ecrã tátil flutuante de 10,1” no tablier. Controlo por voz, Alexa Amazon ou atualizações multimédia automáticas compõem o cenário… E. CANO PAULO CALISTO

Conclus O

Não inventa nada, mas tira partido do sistema híbrido de 48V, que pode impulsionar o veículo sozinho de forma elétrica em certos ambientes. Algo pouco habitual que ajuda a refinar o rolamento do Compass e melhora os consumos, apesar de não contemplar tração integral. Está bem equipado, é amplo e bastante confortável.

1. O painel de instrumentos de 10,25” é totalmente digital e oferece diversas configurações para mostrar a informação. A disposição da mesma podia ser melhor aproveitada. 2. O volante multifunções contempla vários comandos, como os que gerem o cruise control adaptativo, este com função de “engarrafamentos”.

3. Ecrã tátil de 10,1” muito completo e fácil de manusear.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; ajuda ao arranque em subida; aviso de transposição de faixa de rodagem; sistema de deteção de fadiga do condutor; assistente de velocidade inteligente; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo com aviso de proximidade; reconhecimento dos sinais de trânsito; faróis de LED; regulação automática de máximos; sensores de chuva e luz; câmara de estacionamento traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático bi-zona; alarme; entrada e arranque sem chave; travão de mão elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele; banco do condutor com regulações em altura e lombar; bancos concebidos a partir de materiais reciclados; painel de instrumentos TFT de 10,25”; sistema multimédia Uconnect5 com ecrã tátil de 10,1”,leitor MP3, entradas USB (frente e atrás), Bluetooth, navegação e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; carregamento de smartphones sem fios; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (650 €); pintura bicolor (1.350 €); jantes de 19’’ (650 €); teto panorâmico com abertura elétrica (1.300 €);

A caixa automática DCT revela, em determinadas situações, algumas dificuldades em gerir a pressão do acelerador.

ESPAÇO AMPLO COM BANCOS CONCEBIDOS A PARTIR DE MATERIAIS RECICLADOS

PREÇO: 53.040 € PREÇO: 47.110 €

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