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Com a versão P300e do E-Pace, a Jaguar disponibiliza uma solução híbrida plug-in alinhada com o princípio da eletrificação, advogando uma postura mais ecológica para este SUV ‘felino’ sem prejudicar a dinâmica. Tudo isso sem esquecer a recente imperiosa atualização tecnológica aplicada neste modelo.

R-DYNAMIC S

Na atualização de meio de ciclo, o E-Pace passa a dispor de importante versão híbrida plug-in (PHEV), que lhe confere o estatuto de especial eficiência e de baixos consumos tão em voga na atualidade. Recorrendo à plataforma PTA (Arquitetura Transversal Premium) da Jaguar Land Rover, o E-Pace passa a contar com motores eletrificados, sendo o P300e AWD um ótimo exemplo dos benefícios da hibridação em termos de conveniência e prestações.

Com potência ligeiramente superior, o X1 congrega credenciais de conforto e dinamismo bastante interessantes, valendo-se também de uma bateria maior (16,3 kWh) para oferecer uma autonomia elétrica na ordem dos 76 km.

ALMA (QUASE) DESPORTIVA

Combinando um propulsor 1.5 de três cilindros a gasolina de 200 CV (da família Ingenium em alumínio) com um motor elétrico de 109 (80 kW) situado no eixo traseiro, o E-Type P300e reclama um total de 309 CV e 540 Nm de binário máximo, disponível logo às 1.600 rpm.

Na prática, esta é uma solução que se evidencia pela suavidade e pela facilidade na entrega da potência, sobretudo quando em modo híbrido ou no mais desportivo dos programas de condução. Neste último, os desempenhos são en- tusiasmantes, acelerando com rapidez e demonstrando veleidade a recuperar velocidade, apesar do peso acima das duas toneladas. O E-Pace P300e demonstra, a propósito, uma extrema naturalidade a ganhar ritmo quando os dois motores atuam em uníssono (como atestam os 6,5 s dos 0 aos 100 km/h), mas o mesmo também pode ser aplicado à sua utilização em modo elétrico, com desempenhos velozes acompanhados de refinamento e de qualidade superior na insonorização, sendo a máquina elétrica capaz de movimentar convenientemente o conjunto (a

Ficha T Cnica

JAGUAR E-PACE P300E AWD PHEV R-DYNAMIC S

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.498 cm3

POTÊNCIA 200 CV

BINÁRIO MÁXIMO 280 Nm

TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades

SISTEMA ELÉTRICO

MOTOR Síncrono de íman permanente, traseiro

POTÊNCIA 109 CV (83 kW)

BINÁRIO 260 Nm

BATERIA Iões de lítio, 15 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 60 km

SISTEMA HÍBRIDO

MOTOR Gasolina/elétrico, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 309 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO (TOTAL) 540 Nm entre as 1.600 e as 4.500 rpm

V. MÁXIMA 216 km/h

ACELERAÇÃO 6,5 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 2,0 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 44 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A)

Avalia O

Cruise control adaptativo Série

P300e exibe os boa insonorização é só quebrada pelo ruído do motor 1.5 em subidas mais íngremes, por exemplo).

A autonomia em modo elétrico ronda, em condução real, os 45 a 50 km, se o condutor optar por relativa pacatez nas viagens, merecendo destaque também a boa capacidade de regeneração. Ainda assim, uma vez terminada a carga na bateria de iões de lítio de 15 kWh, os consumos tendem a subir facilmente para valores na fronteira entre os 7 e os 8 l/100 km. Com a bateria cheia, obtivemos uma média 3,4 l/100 km.

A interação entre os dois motores funciona extremamente bem, cabendo também ao condutor a possibilidade de selecionar entre os modos ‘Hybrid’, ‘EV’ e ‘Save’, este último para guardar a carga disponível (e carregar a bateria pelo motor térmico) para uso posterior, por exemplo, em cidade. Além disso, há ainda outros quatro modos dedicados ao estilo de condução, com destaque para o ‘Dynamic’, que acentua o lado das prestações, o ‘Eco’, que incrementa a eficiência e a suavidade da potência, e o ‘AdSR’ para utiliza- ção em pisos de menor aderência, podendo aqui tirar-se total partido da tração integral.

Pode recarregar a 32 kW em carga rápida, demorando cerca de 30 minutos a repor de 0 a 80%. Uma ‘wallbox’ de 7 kW permite repor até 80% em cerca de 90 minutos.

Timo Equil Brio

Ao nível da condução, o E-Pace sobressai por ser muito comunicativo, capaz de oferecer um compromisso bastante convincente entre conforto e agilidade. Assegurando níveis de conforto excelentes, mesmo com jantes de 20”, este P300e vale-se de um amortecimento bem-conseguido e de direção direta para uma experiência de condução confiante e segura em que a inclinação da carroçaria em curvas mais rápidas, embora notória, é bem acompanhada por ligações ao solo eficazes (existem novos apoios do motor, bem como suspensão com design revisto).

Abordando o interior, há uma forte tónica no requinte, elevando a sensação de qualidade, mercê não só dos ótimos revestimentos no tablier ou nos painéis das portas, mas também dos bancos com ótimo suporte (ajuste elétrico). A vertente tecnológica é outra das suas virtudes, merecendo elogios o ecrã central tátil de 11,4” com ótima leitura e que integra o novo sistema de infoentretenimento Pivi Pro, com a possibilidade de integrar Apple CarPlay e Android Auto sem fios.

O espaço a bordo é bastante interessante para uma família de quatro pessoas, sendo os lugares traseiros acolhedores para dois adultos, com a largura a ser o aspeto em que menos brilha.

Bem equipado para um preço base de 64.233 €, este E-Pace híbrido plug-in está na média do segmento quando se trata de analisar custos, com os opcionais da unidade ensaiada a colocarem-no já acima dos 70 mil euros.

Conclus O

1. O painel de instrumentos combina elementos analógicos com um grande ecrã TFT ao centro para todas as informações.

2. Os modos de condução configuráveis permitem alterar detalhes como a resposta do acelerador, caixa de velocidades e da direção. Ao lado surge os botões para o modo elétrico. 3. Ecrã multimédia de 11,4’’ com a mais recente evolução do sistema Pivi Pro.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; travagem automática de emergência; assistente de manutenção na faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; All Surface Progress Control (ASPC); vectorização do binário através da travagem; assistente de arranque em subida; JaguarDrive Control com Adaptive Surface Response; cruise control adaptativo; monitorização da condição do condutor; faróis Premium LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira; volante multifunções em couro com patilhas de seleção de velocidades; bancos dianteiros desportivos em couro; bancos dianteiros aquecidos com ajustes elétricos e função de memória no condutor; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; travão de estacionamento elétrico; tampa da bagageira elétrica; alarme; painel de instrumentos com ecrã TFT; sistema multimédia Pivi Pro ecrã tátil de 11,4”, entradas USB, Bluetooth, navegação, controlos por voz, funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios, e conectividade Online Pack com plano de dados; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Santorini Black (1.006 €); pinças de travão em vermelho (407 €); jantes de 20” (1.894 €); tejadilho panorâmico (1.317 €); Driver Assist Pack - inclui assistente de ângulo morto, monitor de colisão traseira e monitor de veículos traseiro (629 €); carregador de smartphones sem fios (181 €); acesso sem chave (562 €).

BANCOS DIANTEIROS DESPORTIVOS DE SÉRIE. QUATRO ADULTOS VIAJAM COMODAMENTE