FERRARI SP51 Made in Taiwan

Não se assuste: este Ferrari também foi produzido em Maranello. Porém, trata-se de um trabalho do programa Special Projects feito por encomenda para um importante colecionador da ilha asiática.

Odepartamento de pedidos especiais da Ferrari tem tido muito trabalho ultimamente. Nos últimos tempos foram vários os One-Off que vimos sair de Maranello, modelos únicos e exclusivos, seja pelo design, mecânica ou por ambos, daqueles que se produz apenas uma unidade por encomenda de um determinado cliente em troca de uma quantia que, normalmente, não é do conhecimento público, mas basta imaginar o valor a pagar pelo facto de ter uma equipa de engenheiros da Ferrari a desenhar e a fabricar um automóvel exata-

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

mente como aquele que sonhou, com todas as modificações que lhe possam ocorrer. Não há limite desde que haja dinheiro.

Tradi O

Por muito atual que possa parecer, é algo que a marca vem fazendo desde as suas origens, até quando tudo era artesanal e a produção em série ainda não tinha sido implantada na fábrica. Nos primeiros anos, a empresa Ferrari produzia o chassis e o motor, e era o “carroçador” que os envolvia conforme o desejo do comprador. Esse método, comum a muitas empresas antes da Segunda Guerra Mundial, foi adaptado pelo pequeno construtor italiano para vender os poucos carros de estrada que fabricava, a mesma que deixava que um Ferrari 250 fosse carroçado pela Pininfarina ou pela Bertone, por isso quase não existem dois carros iguais dessa época.

Mais tarde, a Ferrari não teve outro remédio senão aumentar a

Ficha T Cnica

DE MOTOR Gasolina, 12 cilindros em V, atmosférico

CILINDRADA 6.496 cm3

POTÊNCIA 800 CV

BINÁRIO MÁXIMO 718 Nm

V. MÁXIMA 340 km/h

ACELERAÇÃO 3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO 16,4 l/100 km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.693 / 1.971 / 1.276 mm

PNEUS 275/35/ R20 (fre.) 315/35 R20 (tras.)

PESO 1.645 kg

DEPÓSITO 210 l

PREÇO BASE N.D.

LANÇAMENTO Setembro 2022 produção e padronizar tudo para conseguir alguma rentabilidade. Por isso, agora tem alguma piada que a Ferrari, que produz e vende 10 mil carros por ano, mantenha esta especial exclusividade como um negócio florescente.

Roadster Exclusivo

Este último trabalho da Special Projects corresponde ao pedido de um importante cliente de Taiwan. Um trabalho realizado integralmente pelo Centro Stile Ferrari, sob a direção de Flavio Manzoni, responsável pela execução destes pedidos desde que tudo se produz em “casa” (a Pinifarina não desenha nenhum Ferrari desde o F12). Trata-se de um spider V12 com motor dianteiro desenvolvido com base no 812 GTS, do qual herda a disposição, o chassis e o motor. A sua peculiaridade, identificável ao primeiro olhar, é a ausência total de tejadilho, o que o transforma num roadster puro, ainda que com um redesenho aerodinâmico e estrutural da secção traseira que lhe assegura um aspeto de quase targa.

Outro elemento próprio do SP51 é a cor Rosso Passionale, nova tonalidade de três camadas criada exclusivamente para esta unidade, combinada com a lista longitudinal branca e azul, inspirada no lendário 410 S de 1955. Também se destacam os faróis redesenhados e as jantes exclusivas com detalhes em carbono em todos os raios, adornados, entre outros, com um refinado desenho de diamantes, camada sobre camada na parte dianteira.

O interior surge forrado a Alcantara vermelha, como o exterior, combinada com o branco, o azul e o negro dos muitos elementos de carbono. Um trabalho primoroso sobre o Gran Turismo por excelência de Maranello, como todos os que já vimos do departamento mais exclusivo da marca do cavallino rampante.

Novo Log Tipo Ford Ranger Platinum

A Ford Pro, divisão do construtor norte-americano para os veículos comerciais, acaba de revelar a Ranger Platinum. Versão topo de gama da conhecida pick-up que eleva o conceito de luxo para patamares pouco habituais neste tipo de veículo. A Platinum está disponível, em exclusivo, com especificação de cabina dupla e cinco lugares, sendo alimentada pelo motor turbodiesel 3.0 V6 de 240 CV e 600 Nm de binário. A potência é distribuída através do novo sistema de tração integral permanente e controlado eletronicamente, combinado com uma caixa automática de 10 velocidades, com programação adaptativa de mudanças e apoios remodelados, para reduzir o ruído e a vibração.

CITROEN Ë-C4 X

A nova berlina compacta de aspeto crossover da Citroën, que em Portugal será comercializada apenas na versão elétrica, já tem preços para o mercado nacional. Proposto com um motor de 136 CV e uma autonomia de até 360 km, o ë-C4 X mais acessível, versão Feel, começa nos 39.747 €, que sobem para os 40.107 € no nível intermédio Feel Pack. Como topos de gama surgem o Shine, por 42.447 €, e o Shine Pack, 43.746 €. Referir que o Feel inclui de série faróis Eco LED, cruise control, sistema multimédia com ecrã tátil e compatibilidade Android e Apple CarPlay.

Lancia

REGRESSO DA MARCA ITALIANA EM 2024

A Lancia continua viva, e mais estará a partir de 2024. Esta é a data colocada em cima da mesa para o relançamento da centenária marca italiana, agora pertença da Stellantis. Para este seu regresso (convém frisar que a Lancia continua a vender em Itália o seu pequeno Ypsilon com bastante sucesso), Luca Napolitano, o discreto CEO da marca, anunciou as chaves mestras do processo: posicionamento Premium, design vanguardista e eletrificação. Como referimos, 2024 é o ano escolhido para dar a conhecer o seu primeiro modelo, a nova geração Ypsilon, elétrica. Posteriormente, e até 2028, chegarão outros dois novos productos: um Delta e um topo de gama, um modelo do qual não deram quaisquer detalhes, mas que deverá passar por um formato SUV. O que avança desde já é o novo símbolo e linguagem de design, baseada na escultura Pu+ra Zero (das imagens).

MERCEDES-AMG S 63 E PERFORMANCE

O CLASSE S MAIS POTENTE DE SEMPRE

Cupra Formentor Tribe Edition

Com um sucesso incontestável no mercado europeu, a marca espanhola de cariz desportivo lança uma edição especial do seu Formentor. Diferenciador pelo design, a Tribe Edition surge associada a todas as motorizações VZ e destaca-se por pormenores em cor negro mate, como a grelha, capas dos retrovisores e jantes de 19”. Além disso, a exclusiva cor Cinzento Cliff combina com o interior em Dinamica e couro com detalhes contrastantes em tons de cobre.

O representante máximo da marca alemã em termos de requinte e luxo passa a ser também um dos maiores representantes da Mercedes-AMG em termos de desportividade, graças a um sistema híbrido que oferece uma potência total de 802 CV. Equipado com tecnologias inspiradas diretamente na competição automóvel, a nova berlina de luxo do construtor germânico alia um propulsor V8 biturbo de 4.0 litros a um motor elétrico de alta performance e a uma nova bateria também de alto rendimento, denominada HBP 150 (High Performance Battery), com uma capacidade de 13,1 kWh. A autonomia elétrica é de 33 km. Porém, neste caso, a eletrificação foca-se menos na eficiência e muito mais nas prestações, com os 802 CV a serem acompanhados de 1.430 Nm de binário máximo, números que lhe permitem acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,3 segundos e atingir os 290 km/h de velocidade máxima com um pacote opcional dedicado. O motor elétrico de síncrono permanente (PSM) tem uma potência de 190 CV (140 kW) e está localizado no eixo traseiro, integrado numa transmissão eletrificada de duas velocidades e associado a um controlo de deslizamento limitado traseiro. Visualmente, o S 63 E Performance incorpora vários elementos específicos AMG, casos da grelha dianteira com lamelas verticais e do símbolo ‘AMG’ numa combinação de cromado e negro.

A Toyota iniciou a comercialização do novo bZ4X, modelo elétrico que estreia uma plataforma modular exclusiva para veículos sem emissões. Face ao RAV4, por exemplo, tem mais 95 mm de comprimento (total de 4,69 m) e 160 mm de distância entre eixos (2,85 m), aos quais se soma uma carroçaria 60 mm mais baixa. A bateria, de 71,4 kWh (garantia de 10 anos ou um milhão de quilómetros) alimenta um motor dianteiro de 204 CV de potência e 265 Nm de binário, sendo a autonomia anunciada de 516 km. Já a velocidade máxima está limitada a 106 km/h.

Num breve contacto ao volante pelas ruas de Lisboa com a versão de tração dianteira (existe uma segunda com tração integral que chegará no final de 2023), a sensação que sobressai é a de ausência de ruídos, suavidade geral na condução e uma travagem regenerativa que, no caso de utilizarmos o sistema e-pedal, assume uma travagem de 0,15 g, aproximadamente o mesmo de um carro de combustão quando circula em primeira e se deixa de acelerar. Tudo acompanhado por uma resposta pronta a cada solicitação do acelerador e um aprumo e qualidade de andamento, consequência lógica do peso da bateria colocada entre os eixos numa posição muito baixa. Já os consumos cifraram-se nos 17,2 kWh/100 km. Na segurança, destaque para o eficaz funcionamento dos sistemas Toyota Assist, com uma câmara frontal de deteção melhorada em alcance e em resolução, outra de reconhecimento do olhar do condutor que nunca permite que se desvie o olhar da estrada e sistemas de radar renovados. Fruto da generosa distância entre eixos, o interior prima pela boa habitabilidade num ambiente de desenho original e com uma qualidade de construção acima da média; sendo completado por uma bagageira de 452 litros. Em relação à vertente tecnológica, realce para o painel de instrumentos digital numa posição mais afastada do condutor do que aquilo que é tradicional, e para o ecrã central multifunções tátil de 12,3’’ do sistema multimédia Toyota Smart Connect.

Opel Mokka Electric

A marca alemã anunciou a alteração do nome Mokka-e para Mokka Electric, ao mesmo tempo que incrementou a potência do motor para 156 CV (260 Nm de binário) e introduziu uma nova bateria de iões de lítio de 54 kWh, que permite percorrer até 406 quilómetros sem emissões, em vez dos 338 km possíveis até agora. De igual modo, o consumo de energia diminuiu para 15,2 kWh/100 km (WLTP). Quanto ao carregamento, pode ser feito numa estação de carga de 100 kW, demorando 30 minutos para “encher” até 80% da bateria.

JAGUAR F-PACE PHEV

A marca britânica levou a efeito uma atualização de meio de ciclo de vida no F-Pace. Entre as várias novidades, destaque para a versão híbrida plug-in que passa a dispor de uma nova bateria de iões de lítio de maior capacidade (19,2 kWh) e, consequentemente, maior autonomia (65 km contra 53 da anterior). De recordar que o F-Pace 400e (PHEV) propõe uma potência combinada de 404 CV e 640 Nm que lhe permitem fazer os 0-100 km/h em 5,3 segundos. A restante gama é composta por versões MHEV Diesel de quatro cilindros com 163 e 204 CV, MHEV Diesel de seis cilindros e 300 CV, e o V8 a gasolina de 550.

Citro N E Asterix

A Citroën aliou-se aos produtores do novo filme “Astérix e Obélix: O império do meio para a criação e construção de uma “carruagem concept” especialmente adaptada às necessidades do filme dos dois heróis gauleses. Neste sentido, e tendo como musa inspiradora o emblemático 2CV, a equipa liderada por Pierre Leclerq, diretor de estilo da Citroën, desenvolveu, em apenas três meses, “ uma carruagem com linhas características, reconhecíveis por todos, suspensões feitas de estômagos de javali, um tejadilho solar, faróis inspirados nos capacetes gauleses iluminados por pirilampos que beberam a poção mágica, e rodas feitas de escudos reciclados com os famosos chevrons”. A estreia em Portugal está agendada para abril de 2023.