Génio e figura

A terceira geração do X1 chega com a receita original intacta: SUV Premium de dimensões compactas, modularidade interior de primeira e, agora, com tecnologia de vanguarda. Teste à única versão Diesel disponível de momento, o sDrive 18d.

Iluminação

Rivais

É um pouco mais caro que o BMW, mas é automóvel muito similar em termos de capacidades. O seu motor Diesel proporciona consumos muito contidos.

É um modelo de características aproximadas: modulável e de baixo consumo. Contudo, não é tão divertido de conduzir e tem menos volumetria da bagageira.

OX1 é um dos modelos mais importantes da BMW a nível global e uma das grandes apostas da marca no nosso país. Posicionado no segmento da moda, o dos SUV compactos Premium, esta nova geração vem “encaixar” um pouco mais acima no que diz respeito a tecnologia e atrativo face os seus principais adversários, o Audi Q3 e o Mercedes-Benz GLA.

Com 4,5 metros de comprimento, cresce o essencial para ganhar presença: parece mais do que aquilo que é na realidade. Convém não esquecer que estamos peran-

PREÇO: 50.488 €

Portão da bagageiraelétrico Série

Ficha T Cnica

BMW X1 SDRIVE18D

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.995 cm3

POTÊNCIA 150 CV entre as 3.750 e as 4.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm entre as 1.500 e as 2.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto 7 vel. (dupla embraiagem)

V. MÁXIMA 210 km/h

ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,6-4,9 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 146-129 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.845 / 1.642 mm

PNEUS 205/65 R17

PESO 1.650 kg

BAGAGEIRA 540-1.600 l

PREÇO 50.488 €

GAMA DESDE 42.000 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 226,98 €

LANÇAMENTO Junho de 2022

Avalia O

te o SUV de acesso à gama BMW e, supostamente o mais acessível: arranca nos 41.885 € da versão sDrive 18i (gasolina)

Ltimas Tecnologias

Por este preço temos acesso a um carro com uma lista de equipamento de série bastante correta, até com mais do que o habitual neste nicho de mercado: cruise control, assistente de estacionamento, iluminação LED, portão da mala elétrico… Na verdade não falta quase nada, e se quisermos ampliar a dotação, a lista de opcionais é interminável: Head-up display, condução semiautónoma avançada…

De série é também o único sistema multimédia disponível, que integra dois ecrãs (painel de instrumentos e display central) num só vidro curvo à imagem e semelhança do que de mais avançado se faz na marca de Munique, como o iX. Utiliza o mesmo sistema operativo e respetivas aplicações, operacio- nalidade e conetividade. Entre as suas caraterísticas sobressai a possibilidade de atualizar software e melhorar funcionalidades via OTA.

Mais Modul Vel

Porém, talvez o que merece mais destaque neste X1 é a sua modularidade interior, própria de um monovolume. De facto, herda elementos chave do seu irmão de gama, o Série 2 Active Tourer (11 cm mais curto e uns bons 7.000 € mais barato). Referimo-nos, por exemplo, à fila de bancos traseira com encostos reclináveis e assentos reguláveis longitudinalmente (opcional), que permite modular o espaço em função da necessidade de mais bagageira ou mais espaço para pernas atrás. É, em todo o caso, um automóvel amplo no cômputo geral, especialmente no sentido longitudinal, enquanto a bagageira de 540 litros posiciona-o entre os mais capazes da classe. Para já, e até que a gama mecânica seja ampliada, entre o final deste ano e o início de 2023, o único motor Diesel disponível é este 18d de 150 CV. Um propulsor que chega e sobra conhecido na marca alemã, um verdadeiro exemplo de como rendimento e consumos reduzidos podem andar de “mãos dadas”. Será, por ventura, a melhor mecânica para este modelo. Primeiro, por- que é o mais acessível depois do 1.8i de 136 CV; segundo, devido ao seu rendimento, pois “mexe” o X1 com agilidade e os 360 Nm de binário encarregam-se de que assim seja, inclusive quando carregado; e terceiro, pelos seus consumos comedidos, com médias em circuito misto que não ultrapassam os 5,5 l/100 km.

Curiosa é ainda a função “boost”, uma novidade na gama. Acionada a partir da patilha da caixa do lado esquerdo do volante serve para dar um pouco mais de rendimento ao conjunto. A transmissão entra numa espécie de modo Sport e o motor trabalha numa rotação mais elevada para responder com maior rapidez às solicitações do acelerador. Tem uma duração de dez segundos assim que é ativada, mas se o condutor levantar o pé do acelerador antes desse período, o ”boost” termina. Funciona bem e pode ser ativada com qualquer modo de condução escolhido.

Resta-nos mencionar dois pontos negativos: não conta com qualquer tipo de eletrificação e monta um depósito de combustível de apenas 45 litros (em opção, pode subir para 55).

Marca Da Casa

Para terminar, dinamicamente é um verdadeiro BMW. Referimo-nos aos comandos, à direção direta e precisa, e, no geral, à envolvência da condução a qualquer ritmo e circunstância. De igual forma, o conforto surge em bom plano (incluindo a excelente insonorização), apesar da afinação da suspensão se revelar mais firme que a de alguns concorrentes.

EDUARDO LAUSIN PAULO CALISTO

Conclus O

É uma evolução muito grande face ao antecessor. O novo X1 é um carro bastante equilibrado dentro do seu segmento: espaçoso, modulável, tecnológico e com um consumo e rendimento excelentes. O equipamento de série é correto e o preço está em linha com os rivais mais diretos. Se nos perguntassem, a nossa escolha recaia neste Diesel, sem dúvida.

Já não existem praticamente comandos físicos para o ar condicionado. Agora está tudo centralizado no ecrã multimédia.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão frontal com função de travagem; assistente à manutenção na faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subidas; reconhecimento dos sinais de trânsito; cruise control com função de travagem; sensor de pressão dos pneus; grupos óticos dianteiros e traseiro de LED; luzes diurnas de LED; assistente de estacionamento com sensores ativos e câmara traseira; ar condicionado automático de duas zonas; volante desportivo multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; arranque sem chave; sensores de chuva e luz; portão da bagageira elétrico; travão de estacionamento eletrónico; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos; estofos em tecido; banco do condutor regulável em altura; painel de instrumentos BMW Live Cockpit Plus; sistema multimédia com ecrã de 10,7”, 4 entrada USB-C, Bluetooth, navegação, controlo por voz e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (850 €); jantes de 18” (1.860 €); assistente de luzes de máximos (170 €); alarme (520 €); suspensão adaptativa (720 €); sistema de som Harman Kardon (640 €); estofos em pele (1.970 €); pack Travel – inclui ajuste dos bancos traseiros, rede de separação da bagageira, teto de abrir elétrico panorâmico e vidros com proteção solar (1.760 €); pack Premium Plus – inclui, entre outros, Head-up Display, assistente de estacionamento Plus, carregamento sem fios, BMW Live Cockpit Professional, luzes adaptativas de LED; e sistema de acesso Comfort (3.210 €).

ASSENTOS TRASEIROS COM 13 CM DE REGULAÇÃO LONGITUDINAL EM OPÇÃO