Economia familiar

Sistemas híbridos plug-in competentes tanto em estrada como em cidade, equipamentos completos e generosos espaços interiores são motivos pelos quais muitas famílias continuam a fazer do C5 Aircross, Kuga e Eclipse Cross o seu carro preferido. Mas, qual destes PHEV se adapta melhor a cada casa?

Em poucos anos, o segmento dos SUV compactos converteu-se no mais suculento para os construtores. Com as berlinas tradicionais sentenciadas e as carrinhas a perder popularidade, os SUV são a opção favorita dos portugueses, sobretudo os do segmento C que pelas suas características e preços são os que melhor se adaptam a um agregado familiar de quatro pessoas, dois adultos e duas crianças.

Porém, a luta nesta classe está longe de ser fácil, não só pela vasta oferta de modelos como pelas muitas opções em termos mecânicos: Diesel (cada vez menos na moda), gasolina, híbridos ligeiros e híbridos plug-in. Como a eletrificação tem tomado conta do mercado automóvel (e das vendas), nada como confrontar três propostas híbridas plug-in de marcas generalistas que, na prática, oferecem o melhor de dois mundos.

Citroën C5 Aircross, Ford Kuga e Mitsubishi Eclipse Cross são bons exemplos da nova vaga SUV. O primeiro foi lançado em 2018, tendo sido recentemente atualizado para se manter competitivo. Também em 2018 chegou o Eclipse Cross, renovado em 2021 por fora e por dentro, altura em que aproveitou para apostar numa mecânica híbrida plug-in que lhe abriu novas perspetivas (leia-se clientes).

Refer Ncia Din Mica

Por sua vez, a terceira geração do Ford Kuga viu a luz do dia em 2019. Continua a ser uma das referências dinâmicas da classe, também em eficiência no caso da sua declinação híbrida plug-in, com valores de consumos e autonomia elétrica difíceis de superar.

Cada um à sua maneira sabe cativar o cliente com detalhes específicos das respetivas marcas. Como bom Citroën, desde o primeiro momento o C5 Aircross faz do conforto a sua bandeira, premissa na qual a versão híbrida plug-in de 225 CV encaixa que nem uma luva, pois oferece a possibilidade de ser conduzido em perfeito silêncio e com total suavidade um bom punhado de quilómetros graças à vertente elétrica, enquanto a sua faceta térmica, um motor PureTech Turbo de 180 CV, assegura o lado mais estradista. Há pouco tempo aliou esse ADN a um restyling que melhorou o interior com mais tecnologia e um extra de qualidade.

Na verdade, a Citroën não fez muitas alterações nesta recente atualização: pequenos retoques estéticos e pouco mais, mas suficientes para que o C5 Aircross não perdesse atrativo. Felizmente não muda em termos de condução, e isso significa que continua a ser a melhor escolha do segmento para quem procura máxima comodidade. Tudo está orientado para o conforto, desde os bancos, agora mais macios, à suspensão sensivelmente mais branda que a dos seus rivais.

Todos Os Recursos

Também dispõe de vidros especiais para isolar melhor o interior e de uma direção que, além de mover-se com um só dedo, oferece um excelente raio de viragem, algo que se agradece na hora de manobrar em locais estreitos ou estacionar. No geral, é um carro que convida a conduzir de forma tranquila, ainda que não seja propriamente lento. Aliás, é aquele que reclama as melhores prestações deste trio: as ultrapassagens ou as acelerações estão asseguradas, mas não foi feito para andar rápido. Uma situação que fica bem clara numa estrada com curvas, onde o balancear da carroçaria se torna mais evidente à medida que aumentamos o ritmo, a direção perde comunicação e os bancos sentem dificuldade em sujeitar o corpo. Contudo, convém recordar que este não é o seu propósito, mas sim ser confortável e, nesse aspeto, o Citroën é rei e senhor.

FICHA TÉCNICA CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 225 Ë-EAT8 SHINE PACK

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente

POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV

BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm

BATERIA Iões de lítio, 13,2 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 54 km

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 225 CV

BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm

V. MÁXIMA 225 km/h

ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 32 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.840 / 1.654 mm

PNEUS 1.845 kg

PESO 205/55 R18

BAGAGEIRA 460-600-1.510 l

PREÇO 46.622 €

GAMA DESDE 30.062 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 €

LANÇAMENTO Maio de 2022

Avalia O

PREÇO PRESTAÇÕES acessos diretos.

O modelo francês tão pouco se dá mal em termos de eficiência. Não se destaca pela autonomia elétrica, que ronda os 40 km efetivos, mas sim pela média de consumo de 6 l/100 km, se formos carregando a bateria e circularmos em modo híbrido.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; aviso de colisão frontal com travagem automática de emergência e deteção de peões e ciclistas (incluindo à noite); aviso de saída de faixa de rodagem; Highway Driver Assist; sistema de controlo do ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque sem subida; cruise control adaptativo com função Stop & Go; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED; controlo automático dos máximos; faróis de nevoeiro de LED; câmara de visão traseira 180º; ajuda ao estacionamento dianteiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bizona; retrovisores elétricos retráteis; travão de estacionamento elétrico; acesso e arranque mãos livres; banco dianteiros aquecidos; estofos em pele; volante multifunções em pele; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, entradas USB; Bluetooth, navegação, Mirror Screen e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência e-Call; cabo de carregador de 3,7 kW; e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); pintura exterior dois tons (300 €); portão traseiro com acionamento elétrico e sistema mãos livres (490 €); tejadilho deslizante panorâmico (1.100 €); cabo de carregamento de 7,4 kW (400 €), cabo de carga Modo 3 (360 €).

Seletor da caixa automática: um comando minimalista que liberta a consola.

BANCOS DIANTEIROS MUITO FOCADOS NO CONFORTO; ATRÁS É LARGO, COM TRÊS ASSENTOS INDIVIDUAIS

1. A instrumentação digital oferece muita informação e um desenho distinto em cada modo de condução.

2. Botão EV: serve para ativar o programa de condução elétrico quando há carga na bateria.

3. O ecrã central multimédia (8”) é pequeno. Está bem posicionado, mas não está virado para o condutor.

O sistema funciona bem.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; assistente pré-colisão; assistente de arranque em subidas; sistema de aviso de saída de estrada com manutenção na faixa; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; suspensão desportiva; modos de condução selecionáveis; faróis Full LED com máximos automáticos e luzes diurnas em LED; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sistema auxiliar de estacionamento à frente e atrás; sensores de chuva e luz; sistema de chave inteligente; saída de escape com acabamento ST Line; ar condicionado automático; bancos traseiros deslizantes; travão de mão elétrico; vidros elétricos; abertura e fecho da bagageira mãos-livres; volante multifunções forrado a couro; banco do condutor com regulação elétrica; painel de instrumentos de 12,3” a cores; sistema multimédia N SYNC 3 com ecrã tátil de 8”, entradas USB, Bluetooth e navegação; carregador sem fios para smartphone; sistema de som B&O; chamada e-call; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura “White Platinum” (851 €); alarme (375 €); Pack Segurança – inclui faróis dinâmicos LED e Head Up Display (751 €); Pack Teck – inclui alerta ao condutor, câmara de visão traseira e dianteira, sistema de estacionamento automático, proteção das portas e sistemas de deteção de ângulo morto e de reconhecimento de sinais de trânsito (1.201 €); Pack Exterior ST Line – inclui spoiler traseiro desportivo, pinças de travão vermelhas e pedais em alumínio (551 €).

de

Ficha T Cnica

FORD KUGA ST LINE X

2.5 PHEV

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico

CILINDRADA 2.488 cm3

152 CV BINÁRIO MÁXIMO 165 Nm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente

POTÊNCIA MÁXIMA 132 CV

BINÁRIO MÁXIMO N.D.

BATERIA Iões de lítio, 14,4 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 56 km (misto)

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 225 CV

BINÁRIO MÁXIMO 165 Nm

V. MÁXIMA 200 km/h

ACELERAÇÃO 9,2 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 32 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.614 / 1.883 / 1.675 mm

PNEUS 235/60 R18

PESO 1.844 kg

BAGAGEIRA 411 - 581 l

PREÇO 47.110 €

GAMA DESDE 33.110 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 €

LANÇAMENTO Março de 2020

Só pode ser carregado a uma potência de 3,6 kW, pelo que são precisas mais de três horas para concluir o processo.

Com a mesma potência e um peso idêntico, o Ford Kuga acaba por ser melhor. Em modo elétrico supera os 50 km com uma só carga, registo que chega e sobra para as deslocações diárias de muitos utilizadores. Em modo híbrido, o consumo médio ronda os 5,5 l/100 km, o que em conjunto com um depósito maior que o do Citroën permite uma autonomia total mais elevada: cerca de 750 km. Todavia, é aquele que leva mais tempo a carregar a bateria.

Em contrapartida, exibe o melhor comportamento dinâmico dos três, reforçado aqui com o acabamento ST Line X, de cariz mais desportivo. É verdade que em prestações puras não é mais rápido que o Citroën, contudo em estrada é muito mais ágil graças a uma direção mais rápida e direta, a uma suspensão mais firme e, em suma, a um chassis que deixa sobressair o bom trabalho que a Ford sabe fazer neste particular.

Bem Equipados

Isso converte-o no mais divertido deste trio numa condução mais empenhada e aquele em que mais se desfruta ao volante. E não é desconfortável: não chega ao patamar de conforto do C5 Aircross, mas também não é um desportivo, de modo que cumpre na perfeição como familiar, tanto em ambiente urbano como em viagens, onde a autonomia e o consumo moderado marcam diferenças.

No que diz respeito ao equipamento, está ao nível do C5 Aircross Shine Pack e do Mitsubishi Eclipse Cross Emotion.

Dos três, o japonês é o mais caro, sendo secundado pelo Ford e só depois o C5, todavia a diferença entre estes dois últimos é reduzida.

A unidade ensaiada conta com faróis dinâmicos LED, um opcional recomendável incluído no Pack Segurança (715 €).

O Mitsubishi chega aos 53 mil euros e tem como maior handicap a falta de “músculo”, pelo menos quando comparado com estes dois adversários. O seu sistema híbrido plug-in conforma-se com uma potência combinada de 188 CV, o que faz com que as suas prestações sejam bem mais discretas. Também não se consegue destacar em matéria de eficiência, com uma autonomia elétrica real de cerca de 40 km e um consumo médio que ronda os 6,5 l/100 km em circulação quotidiana sem ajuda elétrica.

ESPIRITO TODO-O-TERRENO

Seja como for, é preciso recordar que cada um tem a sua personalidade. No caso do Eclipse Cross, fiel à tradição 4x4 da marca japonesa, falamos do melhor quando queremos aventurarmo-nos fora do asfalto. De facto, é o único com dois motores elétricos, que lhe garantem a tração integral (dianteira nos outros), e isso nota-se em terra. Atenção, não estamos perante um verdadeiro todo-o-terreno, mas conta com modos de condução específicos que lhe conferem maiores aptidões, em concretos os denominados Gravel (gravilha) e Tarmac (pista dura).

Pode carregar a 22 kW e completar a operação em meia hora. Em tomadas domésticas demora 6 horas.

ÁLVARO RUIZ PAULO CALISTO

Conclus O

São similares em termos de habitabilidade, equipamento e preço (o Eclipse Cross é um pouco mais caro), porém cada um destaca-se em questões distintas: o Citroën no conforto, o Ford na dinâmica e o Mitsubishi por ser o mais aventureiro, pelo que se adaptam a diferentes necessidades. Ainda assim, a nossa escolha recai no Kuga, porque nos parece o mais equilibrado e o mais frugal.

Ficha T Cnica

Mitsubishi Eclipse Cross Phev Emotion

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico

CILINDRADA 2.360 cm3

POTÊNCIA 98 CV às 4.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 193 Nm às 2.500 rpm

TRANSMISSÃO Integral, engrenagem fixa do motor térmico

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Dois: dianteiro e traseiro

POTÊNCIA MÁXIMA 82/95 CV

BINÁRIO MÁXIMO 137/195 Nm

BATERIA Iões de lítio, 13,8 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 45 km (55 km em cidade)

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 188 CV

BINÁRIO MÁXIMO N.D.

V. MÁXIMA 162 km/h

ACELERAÇÃO 10,9 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 2,0 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 46 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.545 / 1.805 / 1.685 mm

PNEUS 225/55 R18

PESO 1.985 kg

BAGAGEIRA 404-1.153 l

PREÇO 53.040 €

GAMA DESDE 53.040 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 €

LANÇAMENTO Junho de 2021

Avalia O

1. O painel de instrumentos analógico é demasiado simples e começa a estar algo desfasado da oferta atual. Um pequeno ecrã central fornece informação extra.

2. As enormes patilhas atrás do volante ajustam a intensidade da travagem regenerativa em cinco níveis. 3. Ecrã central multimédia bem posicionado e com botões físicos. O sistema já começa a acusar os anos.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem autónoma de emergência; sistema de alerta de desvio de faixa; reconhecimento de sinais de trânsito; sistema hill-holder; cruise control; faróis LED; controlo automático dos máximos, sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; spoiler traseiro; ar condicionado automático bi-zona; volante em pele multifunções ajustável em altura e profundidade; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos em pele e Alcantara; banco do condutor com regulação elétrica; bancos dianteiros aquecidos; vidros laterais traseiros escurecidos; arranque sem chave; instrumentação com ecrã multifunções LCD a cores; sistema Head Up Display (HUD); sistema multimédia Smartphone Link Display Audio (SDA) com ecrã de 8,0”, Bluetooth e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; controlo remoto Mitsubishi para smartphone; conector para carga rápida (CHAdeMO); e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (366 €).

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