Ano novo, vida nova

O primeiro modelo elétrico da história da Audi renova-se e pelo caminho muda de designação e ganha mais e melhores argumentos. O novo topo de gama Q8 e -tron chega a Portugal em março de 2023.

O primeiro modelo elétrico da história da Audi renova se e pelo caminho

Em destaque

• SUV elétrico topo de gama com nova designação Q8 e-tron

• Potências de 340, 408 e 503 CV

• Três acabamentos: Advanced, S Line e SQ8

• Até 40 sistemas de assistência à condução

• À venda em março de 2023

Estávamos em 2018 quando a Audi decidiu dar o primeiro passo para a mobilidade 100% elétrica com o e-tron. Quatro anos depois, hoje, a marca alemã volta à carga, não só com uma atualização do seu modelo pioneiro, como criando uma nova designação – Q8 e-tron – que servirá de barómetro para os futuros lançamentos. Mantendo a oferta nas carroçarias SUV e Sportback, o novo modelo apresenta-se com um estilo mais vanguardista, em consonância com a mais recente imagem Audi, ao mesmo tempo que recebe melhorias ao nível da dinâmica e da eficiência.

Ficha T Cnica

AUDI Q8 E-TRON 50

TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos, dianteiro e traseiro

POTÊNCIA TOTAL 340 CV (250 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 664 Nm

TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 89 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 487 km

TEMPO DE CARGA 9,15h a 11 kW (100%) 4,45h a 22 kW (100%)

V. MÁXIMA 200 km/h

ACELERAÇÃO 6 seg. (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 20,3 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.915 / 1.937 / 1.633 mm

PNEUS 255/55 R19

PESO 2.585 kg

BAGAGEIRA 569 l (+ 32 l à frente)

PREÇO N.D.

LANÇAMENTO Março de 2023

Est Tica Apurada

Sem mexer nas dimensões exteriores, a marca alemã reservou para o novo Q8 e-tron algumas alterações estéticas que lhe permitem distinguir-se do antecessor, casos dos grupos óticos dianteiros com tecnologia LED (Matrix LED em opção) mais evoluídos e com novas funções, agora unidos à grelha por uma linha horizontal também em LED que atravessa o novo símbolo dos quatro anéis (mais fino e minimalista, com formato tridimensional). As jantes com novos desenhos passam a ser das 19 às 22”.

Atrás, permanecem intactos os caraterísticos farolins com tecnologia OLED ligados entre si, mas alteram-se as formas dos para-choques e dos guarda-lamas. Do mesmo modo, foram introdu- zidas mais soluções aerodinâmicas que melhoram o coeficiente (Cx) para 0,24, no SUV, e 0,26, no Sportback.

Interior Atualizado

No interior, as novidades chegam sob a forma de inserções decorativas que demonstram uma aposta redobrada na sustentabilidade através de um novo material técnico denominado Tech Layer, feito parcialmente com garrafas PET recicladas, e de revestimentos em microfibra Dinamica nos bancos desportivos. A boa habitabilidade mantém-se intocável, bem como a bagageira de 569 litros.

Continuando lá dentro, a vertente tecnológica está a cargo do sistema MMI Touch Response composto pelo ecrã principal de 10,1’’ e por um segundo, em posição inferior, de 8,6”, ambos de resposta háptica, enquanto atrás do volante encontramos o Audi Virtual Co- ckpit de série. Tudo isto pode ser complementado com um head-up display e com dois ecrãs que fazem de retrovisores digitais, ambos opcionais.

Já em relação à segurança, a marca alemã disponibiliza até 40 dispositivos de assistência à condução, com destaque para o Audi pre sense e para o sistema de estacionamento Remote Park Assist Plus, que ajuda o veículo a estacionar de forma autónoma em espaços exíguos.

Mec Nica Dupla Ou Tripla

A nível mecânico, a Audi procurou oferecer um veículo mais eficiente e sólido, beneficiando a autonomia e a velocidade de carregamento. A avançada tecnologia das células e a nova gestão da bateria permitiram aumentar a densidade energética em 20% e melhorar a eficiência do pacote. Neste sentido, os motores também foram revistos para serem mais económicos, especialmente a unidade traseira, que agora dispõe de 14 bobinas em vez de 12, gerando um campo magnético mais forte que lhe possibilita disponibilizar mais binário com menos energia. Assim, a bateria de iões de lítio com 396 V e 106 kWh de capacidade (existe uma de 89 kWh para a versão 50), permite que o Q8 e-tron 55 proponha uma autonomia de 582 km na carroçaria SUV e até 600 km na Sportback; os mais potentes e desportivos SQ8 e-tron reclamam 494 e 513 km, respetivamente. Para ajudar a recuperar estas autonomia, o novo Q8 e-tron autoriza de série carregamentos em corrente alterna de até 11 kW e contínua até 150 kW. Quanto a prestações, as especificações não sofreram alterações: os Q8 e-tron 50 e 55 equipam dois propulsores elétricos, um em cada eixo, que garantem um total de 340 e 408 CV, respetivamente, enquanto o SQ8 e-tron acrescenta um terceiro motor no eixo traseiro para alcançar os 503 CV e 973 Nm de binário.

DESPORTIVO E… PESADO

Ao volante, a primeira nota vai para a nova direção progressiva, agora com uma resposta muito mais

A VERSÃO MAIS DESPORTIVA OSTENTA A LETRA “S” E TEM 503 CV

Faróis LED Matrix à frente e LED atrás reforçam a personalidade deste SUV elétrico. A Audi melhorou ainda a aerodinâmica.

Ficha T Cnica

AUDI Q8 E-TRON 55

TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos, dianteiro e traseiro

POTÊNCIA TOTAL 408 CV (300 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 664 Nm

TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 106 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 582 km

TEMPO DE CARGA 11,5h a 11 kW (100%) 6h a 22 kW (100%) 31 min. a 170 kW (0-80%)

V. MÁXIMA 200 km/h

ACELERAÇÃO 5,6 s. (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 20,4 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.915 / 1.937 / 1.633 mm

PNEUS 255/55 R19

PESO 2.585 kg

BAGAGEIRA 569 l (+32 l à frente)

PREÇO N.D.

LANÇAMENTO Março de 2023

Ficha T Cnica

AUDI SQ8 E-TRON

TIPO DE MOTOR Três motores elétricos síncronos, dianteiro (169 CV) e dois traseiros (cada um com 133 CV)

POTÊNCIA TOTAL 503 CV (370 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 973 Nm

TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 106 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 494 km

TEMPO DE CARGA 11,5h a 11 kW (100%) 6h a 22 kW (100%) 31 min. a 170 kW (0-80%)

V. MÁXIMA 210 km/h

ACELERAÇÃO 4,5 s. (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 24,6 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.915 / 1.937 / 1.633 mm

PNEUS 285/45 R20

PESO 2.725 kg

BAGAGEIRA 569 l (+32 l à frente)

PREÇO N.D.

LANÇAMENTO Março de 2023 direta e ágil, e um tato que não fica em nada a dever a um Audi topo de gama com motor de combustão. Simultaneamente, a suspensão, pneumática com amortecimento adaptativo de série, varia a altura da carroçaria em 76 mm e dispõe de novos elementos no eixo dianteiro que incrementam consideravelmente os limites do Q8 e-tron em condução desportiva. Em suma, a diversão em estrada aumentou. A sensação de estabilidade e de aprumo a alta velocidade é inquebrável perante imprevistos, tornando-se ainda mais impressionante quando em tra- çados onde parece que o Q8 não cabe na faixa de rodagem. Aqui, conduz-se com uma naturalidade imprópria para as suas dimensões (mede praticamente 5 metros) e peso (mais de 2.700 kg no SQ8, por exemplo). Aliás, o grande senão é mesmo este segundo “elemento” que se faz sentir, e bem, quer nas transferências de massas em curvas mais rápidas, quer nas travagens mais bruscas, onde é preciso levar o pedal do meio bem ao fundo. Destaque, ainda, para a capacidade de regeneração a partir da combinação do travão com as patilhas do volante. Referência final para o facto de as versões com motor de combustão (gasolina e gasóleo) continuarem no catálogo da marca.