Dupla identidade

Assumindo -se como o novo topo de gama da Peugeot para o segmento C, o 408 apresenta-se como uma mescla de berlina e de SUV. Um conceito inovador servido por motores a gasolina e híbridos plug-in, e uma versão 100% elétrica durante 2023.

Ameio caminho entre um compacto tradicional e um SUV, o novo 408 é aquilo a que a marca francesa denomina de fastback. Uma espécie de solução que, na essência, junta os dois conceitos e que se vai posicionar como topo de gama da oferta da Peugeot no segmento C. Partindo da plataforma EMP2, a mesma do 308, os designer franceses idealizaram uma carroçaria com 4,69 metros de comprimento e 2,79 m de distância entre eixos. Ou seja, dimensões próximas de uma qualquer berlina do segmento superior, que surgem acompanhadas de uma altura ao solo de 18,9 cm, dignas de um crossover, e de jantes de até 20 polegadas que ajudam a conferir um aspeto dinâmico e, ao mesmo tempo, elegante. O resultado final é bem conseguido, diferente do que é habitual, ampliando alguns pormenores estreados no 308, como o longo capô ou a grelha de dimensões genero- sas na mesma cor da carroçaria rematados por faróis com tecnologia Matrix LED. A linha descendente do tejadilho a partir do pilar central até ao spoiler do amplo portão traseiro, onde pontificam farolins esguios com o desenho das garras do leão, compõem o cenário final.

A bagageira oscila entre os 536 litros da versão a gasolina e os 471 dos PHEV.

NOVA GERAÇÃO I-COCKPIT

Abertas as portas nota-se uma clara semelhança com o irmão 308, o que é bom sinal. Os acabamentos revelam precisão, a qualidade dos materiais é elevada e a vertente tecnológica está a cargo, como não podia deixar de ser, da última evolução do posto de condução i-Cockpit composto por dois ecrãs de 10’’, um para o painel de instrumentos digital com efeito 3D (versão GT) e outro tátil para o sistema multimédia (com reconhecimento de voz “Ok Peugeot”), e pelo volante reduzido e achatado. Em relação ao infoentretenimento, referência positiva para os chamados comandos

Em destaque

• Motores a gasolina de 130 CV e Plug-in de 180 e 225 CV

• Versão 100% elétrica em 2023

• Carroçaria fastback de 4,69 metros com desenho pseudo crossover

• Topo de gama da Peugeot para o segmento C

Ficha T Cnica

PEUGEOT 408 PLUG-IN HYBRID 225 Ë-EAT8

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente

POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV às 2.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm entre as 500 e as 2.500 rpm

BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 60-67 km

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA TOTAL 225 CV

BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm

V. MÁXIMA 233 km/h

ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,2-1,3 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 24-30 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.687 / 1.859 / 1.478 mm

PESO 1.706 kg

PNEUS 205/55 R19

BAGAGEIRA 471-1.545 l

PREÇO 47.350 €

LANÇAMENTO Janeiro de 2023

Ficha T Cnica

PEUGEOT 408 1.2

PURETECH 130 CV

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.199 cm3

POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades

V. MÁXIMA 210 km/h

ACELERAÇÃO 11,5 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,9-6,9 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 133-156 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.687 / 1.859 / 1.478 mm

PESO 1.393 kg

PNEUS 215/65 R17

BAGAGEIRA 471-1.545 l

PREÇO 35.800 €

LANÇAMENTO Janeiro de 2023 i-toggles (configuráveis e posicionados abaixo do ecrã) que permitem fácil acesso às principais funções do carro, evitando que o condutor desvie o olhar demasiado tempo da estrada.

A mais recente geração do posto de condução i-Cockpit contempla instrumentação digital 3D nas versões topo de gama GT. Todos os híbridos plug-in incluem três modos de condução para o máximo aproveitamento do sistema.

Continuando lá dentro, o espaço a bordo ganha alguns centímetros face ao 308, sobretudo nos bancos traseiros, graças ao aumento da referida distância entre eixos, enquanto a bagageira pode oscilar entre os 536 litros das versões térmicas e os 471 dos híbridos plug-in.

GASOLINA E PHEV Como vem acontecendo com boa parte da concorrência, também o 408 abdica das motorizações Diesel. Assim, a oferta resume-se ao conhecido 1.2 PureTech de três cilindros a gasolina de 130 CV e dois híbridos plug-in (PHEV) de 180 e 225 CV; todos com caixas automáticas EAT8 de oito velocidades e tração dianteira. No que concerne aos PHEV, salientar que o primeiro recorre à combinação do bloco PureTech de 150 CV com uma unidade elétrica de 81 kW, enquanto no mais potente a escolha do motor térmico a gasolina recai no PureTech de 180 CV. Ambos utilizam uma bateria de iões de lítio de 12,4 kWh (potência de 100 kW) que garante uma autonomia de 63 km sem emissões; o carregamento em CA a 3,7 kW demora entre 3h25 (tomada 16A) e 7h05 (8A), e a 7,4 kW, 1h40.

Ainda na vertente da eletrificação, a gama 408 será alargada, em 2023, com uma variante totalmente elétrica, com 156 CV e uma autonomia superior a 400 km.

Num primeiro contacto com a versão híbrida plug-in 225 ë-EAT8, o novo 408 apresenta-se como uma estradista por natureza com a vantagem de poder calcorrear as ruas da cidade em modo 100% elétrico ou, em último caso, com consumos bastante reduzidos.

As prestações vão ao encontro de quem gosta de andar depressa (não é um desportivo, mas dá para abusar do acelerador) e para auxiliar os mais afoitos ao volante a rigidez da carroçaria foi otimizada e é possível escolher entre os modos de condução Sport, Hybrid e Electric, com o primeiro a garantir uma resposta mais lesta do conjunto motor e uma maior eficiência dinâmica... tudo servido com conforto superior.

Última nota para a segurança, com o 408 a dispor de quatro camaras exteriores para uma visualização de 360º, e nove radares para funções como a recomendação antecipada da velocidade segundo o limite da estrada, travagem automática de emergência com deteção de peões e ciclistas até aos 140 km/h… Mais tarde, a Peugeot irá disponibilizar o pack Drive Assist 2.0, que combina o cruise control adaptativo com função Stop and Go com o assistente de manutenção na faixa de rodagem, numa antecipação da condução semiautónoma.