Manutencion 483-484

Nº 483-84 - NOV. DICIEMBRE 2012

483-84 Nov-Diciembre 2012

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

INFORME

Antonio Rodríguez

Parque de almacenes automáticos para palés y pequeñas cargas.

2010-2012

Director General de Miebach Consulting España

Pág. 6

Actualidad Oportunidades en el mercado logístico europeo. Motores macroeconómicos y estructurales.

Pág. 14

Actualidad El Grupo Damm inaugura la IV Fase de su Centro Multimodal.

Pág. 17

Actualidad Major Express automatiza la clasificación con Vanderlande. Primer proyecto de paquetería en Rusia.

Pág. 50

Escáner Víctor Escanciano. Director de Logística de Condis.

Pág. 52

Escáner Pol Lligoña. Director de Logística de Caprabo.

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Portada

SUMARIO

483-84 Nov-Dic 2012

Jornada

Escáner

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Distribución gran consumo: valor de marca y logística

42 Aecoc compromete a 100 empresas contra el desperdicio alimentario

Informe

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Ideas en Metal. Fabricante Integral de Sistemas de Almacenaje, Manutención y Seguridad.

Innovación, tecnología y conocimiento son los tres pilares en los que se fundamenta la empresa Ideas en Metal. Sus productos comprenden desde las estanterías ligeras sin tornillos marca Riveto hasta almacenes automáticos compactos diseñados a la medida de las necesidades de flujo horario de los palés de sus clientes.

Aumentamos la capacidad de su almacén en un 40% sin necesidad de ejecutar obra civil.

Los productos de Ideas en Metal se exportan a 14 países y a pesar de la adversa coyuntura económica nacional e internacional su cifra de negocio crece en el sector de la logística a un ritmo medio anual del 30% en los últimos 4 años.

La experiencia de su Presidente, D. José Antonio Hevia Corte, fundador de Esmena, contribuye al desarrollo de esta historia de éxito. ▼

Aumentan los almacenes automáticos en 2012.

Con al menos 27 nuevas instalaciones, nueve para pequeñas cargas y 18 para palés, el año 2012 ha sido mejor que el anterior. Parque de almacenes automáticos para pequeñas cargas y palés.

ACTUALIDAD

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Oportunidades en el mercado logístico europeo. Motores macroeconómicos y estructurales.

Informe de Prologis.

Crédito y Caución: las exportaciones siguen mejorando en la UE 27. Repsol y la FEBT incentivan el uso del GLP. Contrato AFE y Huawei: las TICs del sistema ferroviario. OPA de RedPrairie sobre JDA Software. Informe PwC: La internacionalización en la agenda de las empresas familiares en 2017. El Grupo Damm inaugura la IV Fase de su Centro Multimodal, gestionado por Alfil Logistics. UPS amplía su red de atención sanitaria global. AR Storage Solutions obtiene el certificado DIN-18800-7. Stef crece en el primer trimestre un 3,8%. La empresa rusa Major Express automatiza la clasificación con Vanderlande Industries. Ceva amplía sus instalaciones de carga aérea en Malasia. Acuerdo entre Gazeley y Gran Europa. Palletways refuerza su red en Italia. Primark se apoya en DHL para su expansión en España. ULMA HS adquiere el 20% de Smart Health Services. Goodman construye un nuevo centro para Zalando. Schneider Electric: ciudades inteligentes en cinco pasos. Integra2 abre un nuevo centro en Cantabria. Norbert Dentressangle adquiere Nova Natie.

SOLUCIONES Proyecto Frescos III de Delhaize, automatización con Witron.

Gyermelyi amplía su almacén automático con SSI Schaefer.

Pachleitner apuesta por KSfot Vision de Knapp. La realidad aumentada en intralogística.

Baur optimiza la venta por catálogo con las infraestructuras y sistemas de identificación y control de Sick.

La nueva TCT se equipa con máquinas Hyster y Terberg.

Además PROTAGONISTAS 30. Antonio Rodríguez.

Director General de Miebach Consulting España.

“Aunque todavía se puede mejorar, la logística en España está buen nivel”. En 2012, Miebach ha cumplido 30 años en España.

PRODUCTOS 34. Impresoras Citizen para etiquetas de seis pulgadas. PacDrive3: servomotores integrados de Schneider Electric.

PLC-Prog: proyecto europeo para programar PLC de cualquier marca bajo IEC-61131-3.

MERCADO 65. KR C4 el sistema de control inteligente de Kuka para la automatización. El completo PDA Lynx de Datalogic ADC para códigos 1D y 2D. Nissan desarrolla la primera tecnología de control independiente. TIC de Sick: tecnología para optimizar el tráfico.

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La evolución del sector se dirige hacia una potenciación del valor de marca que conecte con las emociones del consumidor, junto a un reajuste de la logística y la ayuda de la tecnología. Se está pasando de una estrategia de llamar la atención a la de la participación.

C/ Ataúlfo Friera “Tarfe”, Nº 5 Pol. Ind. Los Campones - Tremañes 33211 - GIJÓN (Asturias - Spain) Tel: +34 985 30 89 80 - Fax: +34 985 30 89 81 e-mail: comercial@tecnowey.com www.ideasenmetal.com

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Revista de LOGÍSTICA www.manutencionyalmacenaje.com

Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Enrique Armendáriz Marco Bozzer Nuria Calle Jaime Mira Laura Tremosa Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Martín Garcia

Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h.

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Avda. Josep Tarradelles, 8 entr. 4ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 419 09 53 Fax: 93 454 50 50

Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: MCImpresion Depósito legal: B-17.186-65 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Fuente: Siemens

El transporte por carretera aleja el tacógrafo inteligente Todo parecían ventajas cuando el 19 de julio de 2011 la CE modificaba el reglamento 3821/85 de 20 de diciembre de 1985, que trataba sobre el dispositivo de control en los transportes por carretera; a la vez que el reglamento 561/2006, acerca de las disposiciones sociales en el sector. Acorde con los tiempos, el nuevo dispositivo es un tacógrafo digital, que en su inteligencia se puede comunicar con otros dispositivos como GPS u otros sistemas de posicionamiento y control. En el horizonte, se estaba trazando el espacio único europeo del transporte en clave de competitividad y sostenibilidad de las personas y el medioambiente. Al tacógrafo inteligente, se le había dado un papel relevante en el despliegue de los European Intelligent Transport Systems de la Directiva 2010/40/ UE para su implantación en el transporte por carretera y sus interfaces con los otros modos de transporte. La UE estuvo durante dos años reuniéndose con comités sectoriales; estudiando informes de expertos, fabricantes, etc., para determinar las medidas técnicas y de procedimiento que permitieran mejorar la seguridad de los tacógrafos; la aplicación y cumplimiento de la normativa laboral y reducir cargas administrativas.

El tema, sin embargo, no es fácil. A finales de diciembre de 2011, la Comisión Europea de Transportes celebró una reunión para definir y clarificar lo que suponía la introducción del nuevo equipo. Unos cambios que se venían a resumir en un mejor control del cumplimiento de la normativa, a la vez que los conductores evitan controles de carretera innecesarios y menores cargas administrativas; mejora del cumplimiento de la normativa laboral con GPS; integración del tacógrafo en los STI; fiabilidad de los talleres o las exenciones en función del radio de acción (100 km., lo que fue contestado por diferentes países). La reunión acabó muy tarde. En 2012, debía entrar en vigor el reglamento y la comercialización del nuevo dispositivo hacia 2018, casi 40 meses que en su alocución, Siim Kallas, el Comisario de Transportes de la UE, definía como “demasiado tiempo para enfrentar los comportamientos fraudulentos.” Sin embargo, no todo estaba tan claro ni contaba con el asentimiento de los diferentes actores.

Un año después, la organización sectorial, Unión Europea del Transporte ha conseguido rebajar las expectativas de la UE en relación al nuevo tacógrafo inteligente. Según la asociación española Fenadismer, que representa en la UETr al sector español del transporte, han valorado positivamente la posición de la CE que en junio de este año aprobaba una revisión de la actual regulación sobre el tacógrafo inteligente. La CE ha aceptado algunas enmiendas como no considerar las interrupciones y tiempos de descanso como tiempo de trabajo para el conductor; se mantiene la aplicación del tacógrafo a los vehículos a partir de 3,5 TN (la CE había incluido a los de 2,8TN) y no se obligará a sustituir el actual tacógrafo por el inteligente antes de 2020. Además, no se regulará la obligación de conectar al tacógrafo inteligente, un sensor de medición del pesaje de los vehículos, sino que se regulará aparte.

Asimismo, la CE también ha cambiado de posición respecto al tratamiento especial de la fiscalidad diferenciada para el gasóleo profesional, que se mantendrá, según Fenadismer, al menos hasta 2023.

2018, 2020, 2023… los plazos se alargan con sus ventajas y sus inconvenientes a la hora de construir espacios comunes, que, de cualquier forma, deben ser el resultado de consensos. La inteligencia de las cosas puede revolucionar, también con sus ventajas y sus inconvenientes, la vida de las personas y de sus ciudades y empresas.

Finaliza 2012 y encaramos 2013 deseando que se cumplan sus esperanzas.

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Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

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Actualidad 15 El Grupo Damm inaugura la Fase IV de su Centro Logístico Multimodal.

18 El PEC ruso Major Express automatiza la clasificación con Vanderlande Industries.

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ULMA HS adquiere el 20% de Smart Health Services.

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Motores macroeconómicos y estructurales

Oportunidades en el mercado logístico europeo Los motores que impulsan el mercado logístico tienen tal potencia que ha llevado a retornos del 7,6% en los últimos 10 años. A pesar de algunas deficiencias como la falta de suelo logístico de primera clase o la ralentización del consumo, el mercado se encuentra en buena posición por la reorganización de las cadenas de suministro; la potencia exportadora de Europa y el aumento del e-comercio

l impacto de factores cíclicos como el actual déficit de suelo de primera clase; las tendencias estructurales a la reconfiguración de la cadena de suministro y el aumento del e-comercio, son algunas de las claves para identificar las oportunidades en el mercado de la propiedad industrial en Europa, según el informe “Porqué industrial-Europa” del operador propietario y desarrollador de bienes raíces industriales, Prologis.

En el primer punto, el informe destaca que el mercado de EEUU cuenta con cuatro veces más de stock de suelo de primera clase que el europeo, donde los activos prime sólo representan el 14% del stock logístico. Esto lleva a Prologis a calificar el mercado logístico europeo de poco desarrollado. En los últimos ejercicios, los bienes raíces industriales europeos han disminuido un 21,9% medido desde

E

2007 el año anterior al estallido de la crisis y su recuperación, sólo ha sido de un 1,3% de promedio.

Sin embargo, de acuerdo a CBRE, el valor de suelo logístico ha tenido un retorno directo del 7,6% en los últimos 10 años, lo que supone 200 y 240 puntos básicos respecto a oficinas y superficies minoristas, respectivamente. Además, ha sido el menos volátil de los tres sectores con un menor nivel de desviación del valor histórico del capital y del crecimiento de la renta. Esto pone de relieve el carácter sólido de los activos logísticos en comparación con la naturaleza más cíclica de los mercados de oficinas; lo que le ha llevado a la segunda plaza en términos de rentabilidad después del retail en los últimos 10 años en Europa. En el caso de la gran distribución, se espera que a pesar del débil crecimiento del PIB en la UE de sólo un 1,5% anual en los últimos 10 años, la reconfiguración de la oferta pueda impul-

Centro DHL en China.

Gustavo Cardozo, Director General de Prologis Iberia.

bienes raíces industriales, impulsando al sector hacia una recuperación a corto y largo plazo.

Demanda de suelo industrial: motores macroeconómicos En el informe categorizan los motores que pueden impulsar a la demanda de suelo industrial en macroeconómicos o cíclicos y estructurales.

Si partimos de que los principales indicadores macroeconómicos de la demanda industrial son el PIB del consumo privado y el comercio, aunque a corto plazo se presentan inciertos, son, sin embargo, a largo plazo buenos para el sector en Europa. El PIB del consumo es, a menudo, el punto de partida para analizar la demanda futura de espacio logístico y según Prologis, la relación entre el PIB y la demanda de suelo industrial continúa intacta en Europa. La idea de partida es que cuando el PIB aumenta y el PIB per cápita adquiere un cierto nivel se entra en fase de crecimiento de la demanda. En este sentido, para la UE se espera que suba un punto en 2012 y se incremente en 2013, superando el promedio histórico de los 10 años. Dentro de estas previsiones, hay divergencias entre países.

Actualidad

A modo de conclusión En definitiva, el sector inmobiliario industrial ofrece un punto de partida favorable ya que las rentas han llegado a un punto de inflexión en el ciclo; los rendimientos van hacia arriba a largo plazo y los promedios de rendimiento son superiores a los históricos. Sin embargo, y lo que es más importante, los valores actuales son más atractivos respecto a otros valores. Con el socio adecuado, los valores del industrial logístico ofrecen una amplia gama de ventajas que merecen su inclusión como un componente clave en un sistema mundial de inversiones de cartera equilibrado.

Estas ventajas incluyen: rendimientos totales comparativamente altos, incluyendo un componente de renta alta; su característica de solidez; diversificación de la cartera; efectivo coste y una fuente constante de demanda. El espacio industrial es y debe seguir siendo un elemento clave para mejorar la productividad; reducción de costes y mejora de la cadena de suministro global. Este impulso continuo hacia una mayor eficiencia operativa y de coste beneficiará a las propiedades industriales, impulsando al sector a través de su recuperación a corto y medio plazo.

Ali Nassiri, Vicepresidente de adquisiciones e investigación de Prologis Europe.

El consumo privado es otro de los motores macroeconómicos e históricamente el más grande componente del PIB, así en la zona euro contribuye al 58% en el PIB, una cifra inferior a la de economías como EEUU en la que el consumo privado representa alrededor del 70% del PIB. En Europa, se espera que el consumo privado sea bajo a corto plazo debido al desempleo; el lento crecimiento de los ingresos y los altos ahorros; así como la deuda de los hogares en un alto número de miembros de la UE. Con el esperado retorno de la confianza, la estabilización en el mercado de trabajo y el crecimiento de la renta real disponible, el consumo se acelerará gradualmente en 2013 y aumentará en 2014. En general, se espera que en la UE el consumo privado baje un 0,6% en 2012 para recuperarse un 0,4% en 2013 y un crecimiento más algo del 1,9% que se espera de 2014 a 2016.

Europa detenta el 38% de las actividades de importación y exportación En cuanto al comercio, que en un mundo crecientemente dividido en bloques juega un papel clave en las negociaciones del comercio internacional, la

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sar una fuerte demanda de espacio para la distribución en Europa. Además, el crecimiento del comercio electrónico obligará a los minoristas a reevaluar sus canales de distribución para apoyar un esperado crecimiento de la demanda.

Para Ali Nassiri, Vicepresidente de adquisiciones e investigación de Prologis Europe, en el largo plazo, el sector inmobiliario industrial ha demostrado ser un activo sólido, con un atractivo perfil de riesgo-rentabilidad para los inversores institucionales. El suelo industrial es un elemento clave para la mejora de la productividad; la reducción de costes y la estrategia global de la cadena de suministro de las empresas. El continuo esfuerzo por una mayor eficiencia operativa y de costes tendrá una incidencia positiva sobre los

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Actualidad

En clave europea • El volumen de inversión en logística aumentó aproximadamente de 3,9 billones de euros en 2001 a 16,3 billones en 2006. Después de un periodo de inversión anémico, los volúmenes de inversión son de 9,9 billones de euros en 2011, cerca de un 10% superior al promedio de los 10 últimos años.

• El comercio electrónico crece a un alto ritmo y se calcula que por cada billón de ventas on line se requiere una demanda de almacenamiento de aproximadamente 72.00 m2.

• Europa representa el 8% de la población mundial pero detenta el 38% o 13,45 trillones de dólares en importación y exportación de mercancías, con la mayor contribución al mercado mundial.

• Cinco países europeos se encuentran entre los 10 primeros del mundo en comercio y es el mayor socio comercial de un gran número de economías emergentes como China, India o Rusia. En 2011, la demanda exterior neta contribuyó positivamente al crecimiento económico de la UE y la zona • El FMI prevé un promedio de crecimiento de las exportaciones anuales entre el 3% del Sur de Europa y el 5,6% de la Europa Central y Oriental hasta el 2016 con previsiones del 3,4% en el Norte de Europa.

• Se espera que la externalizacióncrezca un 6,1% anual entre 2011 y 2014, junto al crecimiento del mercado de la logística de alrededor del 5% en el mismo periodo.

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• El mercado logístico europeo ha tenidos dos años consecutivos de récord en la demanda, la total ocupación se incrementó un 9% hasta los 15 millones de metros cuadrados en 2011, alcanzando un nuevo máximo histórico.

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UE se ha convertido en el bloque más grande que genera el PIB nominal más alto a nivel mundial. Sin embargo, al ser una economía relativamente grande con una base de población de aproximadamente 504 millones, implica un menor PIB per cápita. Aunque también el informe señala que si bien Europa representa el 8% de la población mundial, detenta el 38% de las actividades de importación/exportación de mercancías o un volumen de 13,45 trillones de dólares, con la mayor contribución al mercado mundial. En este sentido, cinco países europeos se encuentran entre los 10 primeros del mundo en comercio y es el mayor socio comercial de un gran número de economías emergentes como China, India o Rusia. En 2011, la demanda exterior neta contribuyó positivamente al crecimiento económico de la UE y la zona euro.

En la balanza comercial, el cambio de la situación económica y, en particular el debilitamiento de la demanda doméstica, han pesado sobre las importaciones. Sin embargo, las perspectivas de crecimiento de las exportaciones e importaciones de mercancías implica la continuación de un crecimiento positivo en los resultados netos del comercio. Para el periodo de 2012 a 2016 las previsiones comerciales son positivas para todas las regiones europeas y la mayoría por encima del crecimiento promedio entre 2007 y 2011.

El FMI prevé un promedio de crecimiento de las exportaciones anuales entre el 3% del Sur de Europa y el 5,6% de la Europa Central y Oriental hasta 2016 con previsiones del 3,4% en el Norte de Europa.

Las cifras más altas en la exportación de promedio en los próximos cinco años se esperan en Hungría (6,9%); Polonia (5,8%) y Eslovaquia (5,6%), mientras que el más bajo se espera para Italia (2,5%) y Francia (2,9%) aunque provienen de una alta base nominal.

En Europa, la apertura de las fronteras nacionales ha permitido a las empresas crear redes paneu-

ropeas de distribución en oposición al antiguo país por país. El cambio progresivo que ha ocurrido en la última década ha sido extraordinario y la demanda de centros de distribución y logísticos facilita el crecimiento de un inventario transparente y controlado, con una alta eficiencia y reducción de los costes laborales. Esto en combinación con el crecimiento de los mercados del retail en Europa Central y Oriental ha desplazado el centro de gravedad hacia el este.

Motores estructurales: cambios en la cadena de suministro El fuerte incremento de los volúmenes de transporte como resultado de la creciente globalización; la innovación y la tecnología; el aumento de los costes de la energía y el transporte; la subcontratación de actividades logísticas a terceros (3PL) y el crecimiento significativo en el gasto minorista están en línea con la fuerte demanda de transporte que ha forzado a las compañías a reconfigurar sus redes de cadenas de suministro. El porcentaje de clientes que necesitan un espacio logístico moderno está en crecimiento y, además, las empresas necesitan socios que cuenten con instalaciones en varios continentes. Este último aspecto es de suma importancia a medida que crece la optimización de la cadena de suministro, ya que ayuda a las empresas a reducir sus costes laborales y de inventario, mientras aumentan sus niveles de servicio, explican desde Prologis.

La necesidad de establecer plazos cortos de entrega; el crecimiento de los costes de transporte y la extensión de las cadenas de suministro en Europa son motores que impulsa un modelo de distribución regional enfocado sobre todo a los costes del transporte y no en al inventario o los costes laborales, que se encuentran optimizados. Los costes del transporte representan entre el 50% y el 60% de los costes totales de la logística y las perspectivas a largo plazo, es a continuar con cambios en la red.

En conjunto, la reconfiguración de la cadena de suministro con un aumento de la demanda y una rápida obsolescencia de los activos, necesita almacenes más eficientes y bajar los costes del transporte. En la determinación de una red óptima, tanto las compañías de transporte como los 3PL, se esfuerzan

Actualidad

El mercado logístico europeo en cuatro grupos En base a una serie de criterios, incluyendo el tamaño del mercado de la logística, la apertura de la economía y la previsión del crecimiento del PIB en los próximos cinco años, el mercado logístico europeo se puede segmentar en cuatro grupos: 1.- Países de gran tamaño con un enfoque interno, como el Reino Unido, España y Francia. Cuentan con una gran población y una economía basada en el consumo interno, por lo tanto la mayoría de centros de distribución abastecen a mercados locales y nacionales.

2.- Las puertas de Europa que por su posición geográfica son Bélgica, Alemania y los Países Bajos, con los mayores puertos como el de Antwerp, Hamburg y Rotterdam, buenos enlaces y proximidad a una amplia base de consumidores.

Centros de distribución europeos.

3.- Mercados regionales con economías abiertas, como la República Checa y Eslovaquia y, en menor medida, Suecia. Aunque son mercados de pequeño tamaño, los centros de distribución son para mercados regionales y locales.

Largas cadenas de suministro y 3PL en crecimiento Por lo que respecta a la globalización, la eliminación de las barreras para el movimiento de mercancías, capital, servicios, gente e información ha facilitado el abastecimiento global y acelerado el comercio mundial. En el largo plazo, ha llevado a un cambio en el comercio mundial, en el que el dominio de los países occidentales en las exportaciones de manufacturas ha disminuido. La producción de mano de obra intensiva, como los productos electrónicos, se subcontrataron a países más rentables y, en especial, a China y Europa central y Oriental, lo que ha tenido un profundo impacto en la demanda de servicios logísticos. Al mismo tiempo, cada vez más mercancías están siendo producidas, transportadas y vendidas alrededor del mundo para satisfacer las expectativas cambiantes del consumidor. Durante los últimos 50 años, se ha aumentado tres veces el PIB mundial, una tendencia que los economistas esperan continúe durante décadas. El comercio es más volátil que la economía en general ya que se compone en gran parte de los más volátiles componentes del consumo: los bienes duraderos.

En cuanto a la concentración, la globalización ha llevado a un aumento de las fusiones y adquisiciones, sobre todo en los 3PL, que están llevando a un rediseño de la cadena de suministro. En Europa, la industria logística se está adaptando a las necesidades de un sistema paneuropeo de distribución a través de concentraciones o acuerdos.

En la década de los noventa, el número de 3PL creció sustancialmente con la entrada de nuevas compañías al mercado. Sin embargo, la necesidad de proporcionar una verdadera red paneuropea, ha ejercido presión sobre los costes logísticos de

la SC y ha forzado a la racionalización en la industria. En los últimos 10 años, el transporte europeo se ha transformado mediante un gran número de adquisiciones que ha permitido su concentración.

Por ello, no se prevé una desaceleración a corto plazo de la demanda de instalaciones mayores para almacenaje, debido a que el proceso de concentración de la redes todavía no ha finalizado para muchos cargadores y 3PL. Como ya se ha indicado, la fuerte competencia en la reducción total de los costes de la SC y la mejora de los niveles de servicio compensan en la elección de la red óptima.

La externalización de servicios logísticos es otro de los motores estructurales para el mercado logístico en Europa, donde en los últimos 20 años, las empresas han aumentado sus esfuerzos por reducir costes y mejorar la productividad. En este sentido, el transporte y el almacenamiento son actividades con mano de obra intensiva que se subcontratar a terceros con menores costes y mayor flexibilidad.

Esta es la especialización de los 3PL y el negocio de los contratos logísticos que ha crecido un 9,1% anual en los últimos 10 años.

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por bajar los costes en la logística. En estos cambios se pueden encontrar oportunidades de crecimiento para el sector de la logística. Sin duda la clave más importante de las tendencias de gestión de la cadena de suministro y los factores que afectan al rediseño de las redes globales son la globalización; la innovación y la tecnología; la concentración; la externalización de servicios y el e comercio.

4.- Polonia. En los últimos 10 años, se ha convertido en una fuerza importante en la escena logística europea, beneficiándose del desarrollo de la nueva infraestructura, fabricación y crecimiento del consumo. A día de hoy es de lejos el más grande mercado logístico de la CE, y se espera que continúe con un fuerte PIB e inversiones en infraestructuras. Polonia cuenta con un alto número de centros de distribución regional, local y nacional, que atribuye su gran base de consumidores entre la Europa Oriental y Occidental.

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Actualidad

Almacenes modernos: se necesita renovar el stock industrial obsoleto Una de las decisiones más críticas para las cadenas de suministro es el número y ubicación de los almacenes.

En principio, la reducción del número de almacenes con una concentración de los recursos en grandes instalaciones permite ahorros en mano de obra; bienes raíces y costes de inventario; sin embargo, también implica un aumento de los costes de transporte debido a un alargamiento de las distancias.

Según el informe de Prologis, dado que la mayoría del stock industrial en Europa sigue siendo obsoleto y, por lo tanto, no cumple con los estándares de las demandas de los usuarios, aquí hay una demanda acumulada de almacenes modernos. En los activos industriales de Europa, la proporción de espacio de distribución de primera clase es de aproximadamente el 14% del total. En estos ratios encontramos el bajo porcentaje de stock moderno en el núcleo de la Europa Occidental (Benelux, Alemania, Reino Unido y Francia) con los más altos en los mercados del centro y este de Europa, donde la mayoría de activos se han desarrollado en los últimos 10 años. Por otra parte, la cantidad de vacantes (a menudo entre 5.000 y 10.000 m2) es grande y creciente, lo que muestra que hay un desajuste entre el stock disponible y la demanda de espacios modernos de almacenaje.

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Prologis Park Sant Boi de Llobregat.

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Sin embargo, a pesar de este rápido crecimiento en la última década, la externalización de las actividades logísticas sigue siendo relativamente bajo en el occidente y sur de Europa, justo un 32,3% en 2010, respecto a más del 27% del 2000 según Analytiqa. Si bien el nivel de externalización varía según sectores y países, se espera que crezca un 6,1% anual entre 2011 y 2014, junto al crecimiento del mercado de la logística de alrededor del 5% en el mismo periodo. Esta tendencia a la externalización logística tiene que cambiar las configuraciones de la SC de Europa, ya que la participación de los 3PL lleva a diferentes necesidades de espacio y activos frente a los propietarios ocupantes.

El potente motor del e-comercio Otro de los motores estructurales para apoyar el crecimiento del mercado logístico es el e-comercio, ya que en Europa los consumidores cada vez muestran más confianza en las compras online y el comercio electrónico está adquiriendo una participación cada vez mayor en las ventas de los minoristas. En los últimos cinco años, las ventas de ecomercio B2C en Europa tiene tres grandes mercados: Reino Unido, Alemania y Francia, se han cuadriplicado en los últimos cinco años.

El crecimiento de la demanda a través de internet sigue al alza y dado que los mercados tradicionales de los minoristas están maduros, pueden encontrar una gran oportunidad para impulsar una rentabilidad global a través de una estrategia de e comercio, que, por otra parte, requerirá la reorganización de los canales de distribución. La apertura de tiendas al por menor en la web ha tenido un efecto positivo en la demanda de espacio de almacén, ya que con los distribuidores moviéndose por una red de tiendas, necesita centros de distribución eficientes para dar un servicio multicanal.

Por otra parte, los altos tráficos de la logística inversa en el e-comercio tendrá también un impacto positivo en la demanda de espacio de almacén.

En un estudio de DTZ Pieda para el Reino Unido, se estima que por cada venta extra de 700 M£ (aprox.

865M€), se requieren entre 46.000 y 90.000 m2 adicionales. El comercio electrónico en estos países mostró un impresionante crecimiento en los últimos cinco años y alcanzó un record de volumen de 1,2 millones de metros cuadrados en 2011, es aproximadamente e 14% del total nacional registrado en estos países.

Una buena oportunidad: la ocupación aumenta un 9% La crisis económica mundial de 2007 y 2008 ha tenido un impacto negativo en el valor de las propiedades en Europa, incluyendo el sector de la propiedad industrial. Según CBRE, los valores industriales han disminuido un 21,9% de media desde el pico del mercado, generalmente situado desde el tercer trimestre de 2007 al tercer trimestre de 2009. Sin embargo, el rendimiento fue diverso en los diferentes países de Europa, mientras algunos mercados veían caer su valor del 35 al 45% (RU, Europa Central y España); otros países fueron más sólidos como Alemania y los Países Bajos, con una disminución del 15 al 20%.

Si comparamos Europa y EEUU encontramos algunas diferencias, mientras que en EEUU bajaron un 32,9%, ya se ha recuperado las dos terceras partes de la pérdida; a nivel paneuropeo los valores han vuelto a los niveles de 2005 y sólo han aumentado un 1,3% de promedio en el ciclo. Por lo tanto, afirman desde Prologis, pensamos que la recuperación de la industria debe continuar a un ritmo más fuerte en comparación con los otros dos sectores. Como resultado, es una buena oportunidad para los valores del mercado industrial.

En cuanto a la demanda, a pesar de un entorno económico difícil a lo largo de los últimos años, el mercado logístico europeo ha tenidos dos años consecutivos de récord, la total ocupación se incrementó un 9% hasta los 15 millones de metros cuadrados en 2011, alcanzando un nuevo máximo histórico. A pesar del relativamente bajo crecimiento del PIB en Europa, en los últimos 10 años, la implantación de espacio de almacén se ha triplicado y se incrementó en un 13% la tasa de crecimiento anual (CAGR) en Europa en el mismo periodo.

Los mercados de Europa central y oriental se han beneficiado claramente de la tendencia a la globalización con un crecimiento del mercado logístico en la Europa central del 9% del 2000 con

En el continente europeo, aspectos como el desplazamiento de la producción hacia el Este y, en menor medida, el consumo; ha causado cambios en la cadena de suministro y ha incrementado la demanda de servicios logísticos.

40.000 m2; al 20% de 2011 con aproximadamente tres millones de metros cuadrados. En este sentido, las tendencias de concentración y subcontratación y la explosión de la gran distribución han dado lugar a una gran demanda de activos logísticos.

En cuanto a los niveles de espacio de nuevos almacenes, se ha desplomado después de los años de apogeo de 2007 y 2008, llegando a niveles por debajo de la media histórica. Contrariamente a los años del boom, en la nueva oferta de edificios, el 8% de los nuevos desarrollos en 2011 fueron especulativos, por lo que en un entorno de poca financiación se prevé que el desarrollo siga siendo bajo en un futuro próximo y se prevé que la oferta sea baja enfocado en construcción bajo demanda.

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De acuerdo a las perspectivas de crecimiento de las ventas online en Europa es del 12,2% para el periodo 2012-2016 para Forrester Reseach, la demanda es posible que continúe en estas tasas.

En cuanto a la innovación, el aumento de las TICs ha permitido una mayor transparencia en la cadena de suministro y una aceleración del flujo de mercancías. La globalización de las cadenas de suministro ha aumentado las distancias entre las fábricas y los mercados, por lo que muchas empresas han implementado tecnologías que aseguran la eficiencia de la gestión de la SC e introduce mayor agilidad y flexibilidad en su red logística. Las mejoras en la TICs permiten a las empresas aumentar sus ventas con un inventario más pequeño. Esto ha dado lugar a que las mercancías circulen más rápido a través de la SC dando un alto rendimiento a la distribución y dando mayor valor a las instalaciones.

Actualidad

Las TICS en la base de la transformación de las SC

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Actualidad

Baja el déficit comercial de la zona euro

Las exportaciones siguen mejorando en la UE 27 Casi todos los países de la UE 27 han mejorado la tasa de cobertura entre exportaciones e importaciones a excepción de Dinamarca, Estonia, Bulgaria, Luxemburgo y Reino Unido, si bien en el caso de Dinamarca aparte de ser el tercer exportador de la UE en una lista encabezada por Irlanda y Alemania. En cuanto a la balanza comercial de la zona euro con sus principales clientes ha mejorado, situando a China a la cabeza.

La zona euro mejora su balanza comercial El total de las exportaciones menos el total de las importaciones de los países que conforman la zona euro han mejorado la balanza comercial entre enero y julio de 2012, según Crédito y Caución con datos de Eurostat. La balanza comercial es negativa aunque reduciendo el déficit con países como China que en este periodo analizado por Eurostat alcanzó los 51.400 M€, 6.600 M€ menos que en el mismo periodo del año anterior (69.200 M€); Rusia (-42.000 M€ en 2011 a -35.100 M€ en 2012); República Checa está prácticamente igual con 6.700 M€ en 2011 a 6.600 M€ en 2012 y Japón de -10.100 M€ en 2011 a -3.400 M€ en 2012. Y continúa siendo positiva con países como Suecia, Reino Unido o EEUU.

Según los datos de la Balanza Comercial de Eurostat, recogidos por Crédito y Cau-

ción, entre enero y julio de 2012, Irlanda es el que ha mostrado la mejor tasa de cobertura de los 27 países que conforman la UE, con un valor de 187,4 céntimos de exportación frente a cada euro de importación.

Otros nueve países se sumaron a la obtención de valores por encima de 100 en sus exportaciones, entre los que destacan Alemania, Dinamarca, República Checa, Países Bajos, Hungría, Suecia, Eslovaquia, Bélgica, con balanzas similares; mientras que Italia da un salto desde los 91,7 céntimos euro en 2011 a los 101,5 en 2012 y Eslovenia (de 98,2 a 101,5), lo que indica que su balanza comercial es positiva.

El acuerdo beneficia a 2.000 empresas

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Repsol y la FEBT incentivan el uso del GLP

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El uso del GLP se traduce en un ahorro medio, en coste por kilómetro, del 20% respecto a los combustibles convencionales.

Repsol y la Federación Empresarial Balear de Transportes, FEBT, han firmado un acuerdo para promover el uso de autogas entre

las 2.000 empresas que integran esta organización empresarial. El convenio, firmado por el director territorial de GLP de Repsol en Cataluña y Baleares, Joaquín Garrote y el presidente de la FEBT, Miguel Florit, incluye condiciones comerciales preferentes para la incorporación de los cerca de 10.000 vehículos que usan autogas, en las flotas de empresas y profesionales del transporte integrados en FEBT. El autogas o GLP de automoción es el combustible alternativo más utilizado del mundo, con más de ocho millones de usuarios en Europa. Desde Repsol aseguran: con sus mínimas emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno, y con sus bajas emisiones de CO2, este combustible alternativo contribuye a mejorar la calidad del aire urbano, y a minimizar el efecto invernadero.

España también mejora su balanza En el otro tramo, el informe revela que España también mejoró su balanza ya que exportó 86,7 céntimos de cada euro en importaciones, frente a los 82,8 céntimos registrados en 2011. Dentro la UE 27, España ocupa el lugar 17 por encima de países como Francia que ha mejorado ligeramente su balanza (86,3/2012 frente a 82/2011) o Portugal que ha mejorado su balanza hasta 81,9 en 2012 frente a 71,1 en 2011, así como Grecia con un salto mayor desde los 47,7 céntimos de exportación por cada euro de exportación en 2011 a 61,5 en 2012. m&a

Por otro lado, la FEBT realizará acciones informativas entre sus empresas para difundir las ventajas y oportunidades de este combustible alternativo, y promoverá entre los fabricantes de vehículos ofertas para sus asociados que usen GLP. Programa de ayudas Entre las ayudas acordadas, para promover su uso, figuran incentivos en el suministro de autogas, tanto en la red de estaciones de servicio de Repsol en Baleares, como en surtidores particulares que ya tengan o decidan instalar empresas con flotas de vehículos. Estas bonificaciones aumentan el atractivo económico del autogas, que permite un ahorro medio en coste por kilómetro del 20% respecto a los combustibles convencionales.

En la actualidad, los principales fabricantes de automóviles ofrecen modelos “bifuel” (autogas y gasolina) en el mercado español, y el Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE) incluye a los vehículos autogas en su programa de ayudas de hasta 2.000 €, que aportan el Estado y los fabricantes e importadores. Estas ayudas son compatibles con los incentivos de Repsol. m&a

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Creando el espacio ferroviario integrado

Contrato AFE y Huawei: las TICs del sistema ferroviario La Agencia Ferroviaria Europea (AFE) y Huawei han firmado, junto con otras dos compañías, un contrato marco de servicios para la investigación sobre futuros sistemas de telecomunicaciones ferroviarias, que permitirán potenciar la seguridad y competitividad del transporte ferroviario en Europa.

❙ El anuncio de una OPA por parte de la empresa norteamericana de software RedPrairie sobre JDA Software, por un importe de 1,9 mil millones de dólares US, hace que a finales del año nos encontremos con el mayor proveedor mundial de software de la cadena de suministro, según ha anunciado Jan-Paul Boos, Vicepresidente EMEA de RedPrairie.

La fusión de las dos empresas supone una facturación superior a los mil millones de dólares, con los 400M$ de RedPrairie y los alrededor de 690M$, aportados por JDA Software. Su volumen de actividad queda también lejos de otros proveedores especializados en la cadena de suministro como Manhattan Associates, que se encuentra entre los más grandes con una facturación de 330M$, e incluso de corporaciones como SAP u Oracle, que también ofrecen soluciones en la cadena de suministro. En el mercado europeo de SGA (Software de gestión de almacenes), RedPrairie tiene aproximadamente una cuota del 13%, frente al 9,4% de SAP o el 3,3% en Manhattan de Oracle.

el sistema global de comunicaciones móviles para aplicaciones ferroviarias (GSMR), ámbito del que la AFE es el organismo competente a nivel europeo.

Destacar que AFE, motor de la introducción de políticas para modernizar el sector ferroviario europeo, es una de las agencias de la UE fundada para contribuir a crear un espacio ferroviario integrado mediante el refuerzo de la seguridad y la interoperabilidad, aspectos sobre los cuales presta asistencia técnica a los Estados miembros y a la Comisión Europea. Con el objetivo de crear normas de señalización únicas para toda Europa, AFE lanzó su proyecto de Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario, ERTMS. Un equipo dedicado en Europa y China La empresa Huawei como proveedor global de tecnologías de la información y la comunicación (TIC) cuenta con un sólido historial en redes ferroviarias, podrá crear sinergias entre distintas tecnologías con

el objetivo de establecer las bases de los futuros estándares en telecomunicaciones ferroviarias.

Según Norman Frisch, del departamento de desarrollo de negocio en soluciones ferroviarias de Huawei Technologies, el I+D es una de nuestras grandes prioridades. Las inversiones realizadas en este campo, así como nuestra base global de clientes de la industria ferroviaria, nos permiten ofrecer perspectivas tecnológicas desde distintos ángulos. Estos conocimientos y experiencia son una ventaja para nuestra participación en el proceso de estandarización europeo de las comunicaciones ferroviarias.

Los servicios de asistencia serán prestados por el equipo dedicado de soluciones ferroviarias de Huawei ubicado en Europa, que contará con el apoyo de los departamentos de I+D ubicados en China para las respectivas tecnologías. En la actualidad, sus productos y soluciones se comercializan en más de 140 países, dando servicio a más de un tercio de la población mundial. m&a

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El contrato marco que han firmado recientemente la compañía Huawei, especializada en soluciones de Tecnologías de la Información y Comunicación, y la Agencia Ferroviaria Europea, AFE, con la ayuda de otras dos compañías, les permitirá presentar una oferta con varios estudios, entre los que se encuentran la investigación sobre futuros sistemas de telecomunicaciones ferroviarias. Se trata de un conjunto de colaboraciones que contribuirán en gran medida a potenciar la seguridad y la competitividad del transporte ferroviario en Europa, asegura Huawei en un comunicado.

Los términos del contrato establecen las normas para los servicios de consultoría en materia de telecomunicaciones ferroviarias que tanto Huawei como las otras dos compañías, podrán proporcionar para

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Especial fortaleza en momentos de crisis

La internacionalización en la agenda de las empresas familiares en 2017 Las empresas familiares esperan aumentar del 25 al 30% la cuota de sus ventas procedentes del exterior, según la encuesta mundial de PwC. Los obstáculos para su expansión son la financiación y su aversión a incrementar su endeudamiento.

Estas empresas muestran, sin embargo, una especial fortaleza en momentos difíciles, ya que un 65% reconoció un aumento de sus ganancias en 2011. La sucesión se muestra como un momento crítico para el futuro de la empresa.

Verónica Pascual Boé, Directora General de Asti, fue reconocida en los Premios Dirigente del año de la logística por su capacidad para recoger el testigo de la empresa familiar y alcanzar nuevos retos.

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Las empresas familiares esperan que de media en 2017 el porcentaje de sus ventas procedentes del exterior aumente del 25% al 30%. En el caso de las compañías con objetivos de crecimiento más agresivos esta proporción subirá hasta el 35%. Dicho de otra forma, en 2017 el 74% de las empresas familiares de todo el mundo espera tener presencia en mercados distintos a los suyos de origen, según la Encuesta Mundial de la Empresa Familiar 2012, elaborada por PwC. El documento, elaborado a partir de la opinión de más de 2.000 empresas familiares en todo el mundo, revela que la búsqueda de financiación es uno de los mayores desafíos a los que se enfrentan los negocios familiares a la hora de entrar en nuevos mercados. A la tradicional aversión de los gestores familiares a incrementar sustancialmente sus niveles de endeudamiento se une su resistencia a dar entrada a nuevos socios en el accionariado de sus compañías y de acudir a los mercados de capitales. Estas restricciones limitan sus posibilidades a la financiación bancaria y explican que la tendencia de muchas empresas familiares de acudir solo a los países vecinos o aquellos con mas afinidad con sus mercados de origen.

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los procesos de sucesión de las compañías. En este sentido, precisamente la sucesión es, según el documento, uno de los momentos críticos en la supervivencia de los negocios familiares que puede favorecer su evolución o acabar con la empresa. El 41% de las compañías tiene previsto traspasar a la nueva generación tanto de la propiedad como la gestión del negocio familiar; un25% declara que traspasará la propiedad pero introducirá gestores profesionales en la dirección y un 17% tiene decidido vender la compañía.

❙ La empresa Spain-Tir Transportes Internacionales ha finalizado el proceso iniciado hace cinco años para su fusión con Schenker España, división de transporte y logística Deutsche Bahn. Uno de los principales aspectos que ha señalado Jaume Ballester, Consejero Delegado de DB Schenker Spain Tir, ha sido la consolidación de todas las unidades de negocio que operan en España y la creación de una única marca comercial. En 2011, Spain-Tir completó la absorción de las otras nueve sociedades del grupo, como primer paso hacia la integración total y a partir del 1 de noviembre de 2012 operará con la marca comercial DB Schenker Spain-Tir, tal y como se la conocía en el mercado.

Spain-Tir con una facturación de más de 242 M€ en 2011; 130.00 m2 de superficie y alrededor de 1.000 empleados, se encuentra entre las tres primeras empresas logísticas del mercado español.

Otros factores que obstaculizan la salida al exterior de los negocios familiares son principalmente la falta de capacidades y experiencia para gestionar los riesgos que conlleva toda expansión internacional; y las dificultades derivadas de

Fortaleza, preocupaciones e innovación En el pasado ejercicio, según el informe de PwC, el 65% de las compañías encuestadas vio crecer sus ingresos y solo un 19% reconoció tener una caída de ventas. De cara a los próximos cinco años, los negocios familiares son todavía más ambiciosos, ya que el 80% confía mantener un crecimiento estable e, incluso, agresivo de sus ventas. No obstante, y, a pesar de esta confianza, en la evolución de sus negocios, las compañías manifiestan ciertas incertidumbres sobre el futuro. El 66% muestra su preocupación por el rumbo que pueda tomar la situación económica en los próximos cinco años; el 59% por la presión sobre los precios y un 40% por el incremento de la competencia y la entrada de nuevos competidores en su sector. El 39% opina que la regulación seguirá siendo un problema y el 66% prevé dificultades relacionadas con sus cadenas de suministro.

Por otra parte, el documento subraya la necesidad que tienen las compañías familiares para seguir innovando (62%) y procurarse así una ventaja competitiva y el 37% destaca la necesidad por invertir en nuevas tecnologías.

Además, atraer a los profesionales debidamente cualificados (58%) y conservarlo (46%) son también preocupaciones clave de cara al futuro.

Finalmente, el informe refleja un sentimiento mayoritario de los negocios familiares en todo el mundo que reclaman un mayor apoyo de sus gobiernos. m&a

El Grupo Damm inaugura la IV Fase de su Centro Multimodal

Con una inversión total de 75M€, Grupo Damm inauguró la Fase IV de su centro Logístico Multimodal, ubicado en la Zona de Actividades Logísticas del Prat del Llobregat en el Port de Barcelona. Su ubicación, dimensiones, tecnología y capacidad operativa hacen que el centro no sólo sea un referente para el sector sino que es uno de los Centros Multimodales más modernos de Europa.

El proyecto del Centro Logístico Multimodal se inició en 2006 con el objetivo de centralizar las actividades logísticas en el área metropolitana de Barcelona y potenciar el crecimiento de la fábrica del Prat. Las dos primeas fases finalizaron en 2007 con la nave A; en 2009 finalizó la III Fase con la nave B y esta IV Fase es la ampliación de la nave B. La ampliación de la planta cervecera y la construcción del centro han permitido convertir a la planta del Prat en uno de los centros de producción de cerveza más modernos de Europa, con una capacidad de 500 millones de litros anuales.

Durante el acto, Ramón Agenjo, miembro del Consejo de Administración del grupo, afirmaba: en los últimos años, Damm ha ido diversificando y consolidando su presencia en diferentes negocios, pero siempre de acuerdo a nuestro core business, la producción de bebidas y, en especial, la cerveza. Por ello, la logística se ha convertido en clave para nuestra actividad empresarial, ya que permite reforzar nuestra actividad nacional y estrategia de crecimiento.

En la actualidad, Estrella Damm está presente en más de 46 países.

Las cifras del Grupo Damm avalan las palabras de Agenjo, en el primer semestre de 2012 el importe neto de su cifra de negocios supera los 421M€, un 8,5% por encima el mismo periodo de 2011.

Perfecta coordinación entre producción y logística El centro logístico multimodal es el pulmón de la fábrica del Prat, que permite la evacuación del producto terminado al rit-

Gestionado por Alfil Logistics El Centro Multimodal está íntegramente gestionado por el operador Alfil Logístics, que con la ampliación de la nave B permitirá ofrecer nuevos servicios a sus clientes. Jaume Bonavía, Director de Alfil Logistics, comentaba: la construcción de este centro se basa en la flexibilidad y la eficacia, además de tecnologías y responsabilidad medioambiental. Otro aspecto es la intermodalidad ya que se sitúa cerca de importantes enlaces terrestres, marítimos y aéreos, por su ubicación en la ZAL Prat del Puerto de Barcelona, una de las mejoras plataformas logísticas del mundo.

Alfil Logistics obtuvo en 2011 unas ventas de 68M€, lo que supone un aumento de algo más de un 15%, respecto a las cifras de 2010 (59M€).

mo de la producción (proyecto Vía Láctea) y el aprovisionamiento de envases vacíos y materiales de envasado las 24 h los siete días de la semana.

Con esta Fase IV, el Centro Logístico Multimodal del Grupo Damm cuenta con 168.000 m 2 totales construidos y una capacidad operativa de gestión de 900 camiones al día y más de 38.000 palés diarios gestionados.

Para ello, el centro cuenta con 10 sistemas automáticos de carga y descarga de camiones que permiten las operaciones en 12 minutos, así como muelles polivalentes que posibilitan la carga lateral, trasera automática en tiempos mínimos.

Además, concentra el almacenaje y remanipulación de producto terminado; kits promocionales o publicitarios, así como la preparación y envío de pedidos a clientes nacionales e internacionales.

Otros aspectos del centro logístico son su colaboración con la Fundación Cares, dando trabajo a personas con discapacidad, así como su compromiso con el medioambiente.

Entre las acciones realizadas, destaca la instalación de 6.750 m 2 de placas solares en la cubierta con una capacidad de 900 Kw y la utilización de gas natural para el movimiento de las carretillas.

Además, los almacenes tienen una altura libre de 11 m con lucernarios, que permiten la entrada de luz natural en el edificio y el ahorro de energía eléctrica durante el día.

Jaime Mira

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Con esta nueva ampliación el centro logístico multimodal del grupo cervero Damm cuenta con 168.000 m2; su estratégica ubicación; las últimas innovaciones tecnológicas de automatización para manejar más de 38.000 palés al día y una capacidad operativa que permite la evacuación del producto al ritmo de la producción lo convierten en un referente del sector. El centro operado por Alfil Logistics es modélico también en responsabilidad social y medioambiental.

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Un referente del Sur de Europa

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Inaugura tres nuevas instalaciones en Asia

UPS amplía su red de atención sanitaria global Tras la apertura de tres nuevas instalaciones de última generación en Hangzhou y Shanghái (China), y Sídney (Australia), UPS expande su red de distribución de atención sanitaria global en la región de Asia Pacífico.

Asia el crecimiento más rápido en atención sanitaria Tras la puesta en marcha de las nuevas instalaciones en Asia, Bill Hook, Vicepresidente de Estrategia Global de UPS Healthcare Logistics, ha asegurado, en la actualidad Asia es nuestro mercado de atención sanitaria con un crecimiento más rápido. Además, hemos observado un aumento de la actividad en la región, especialmente en China, donde existe una creciente demanda de atención para enfermedades graves y crónicas que ha impulsado la necesidad de cadenas de abastecimiento compatibles, flexibles y fiables para servir a un mercado altamente dinámico.

La atención sanitaria es una área principal para UPS y por ello, nos comprometemos a continuar las inversiones en Asia y otras partes del mundo en consonancia con - y, a veces, adelantándonos a la demanda del mercado para dar apoyo a las estrategias de crecimiento de nuestros clientes en regiones clave, puntualizó, Bill Hook.

Las nuevas instalaciones de UPS, que aumentan el número total de instalaciones de atención sanitaria especializada de UPS en todo el mundo hasta 36 y más de medio millón de metros cuadrados de espacio, forman parte de la estrategia del operador de invertir en su red de atención sanitaria global para satisfacer las crecientes necesidades de sus clientes.

Según la información facilitada por la propia compañía, con las nuevas instalaciones que se suman a la de atención sanitaria ya existente en Singapur, que abrió en 2011, se satisfacen las necesidades de distribución de los fabricantes de productos de atención sanitaria regionales y multinacionales por toda la región de Asia Pacífico.

En total son más de 35.000 m2 de espacio de distribución que cumple con los requisitos de atención sanitaria y que está espe-

cialmente diseñado para satisfacer las necesidades de las empresas de dispositivos médicos, biotécnicos y farmacéuticos.

Ubicación estratégica UPS ha elegido con atención las ubicaciones de sus nuevas instalaciones, a las que ha dotado de características específicas dependiendo de cada caso. Así, la ubicada en Hangzhou, estrenada en el tercer trimestre de este año, y diseñada para dar apoyo al creciente número de empresas farmacéuticas que desarrollan sus operaciones de producción en China cuenta con 22.000 m2 de espacio homologado para la distribución de productos de atención sanitaria.

Por lo que se refiere a la ubicada en Shanghái, concretamente en la Zona de Libre Comercio de Waigaoqiao, cuenta con 7.575 m2 y dará servicio a las necesidades

del mercado de los dispositivos médicos.

De hecho, la instalación facilita el acceso crítico a uno de los mercados de mayor consumo de productos de atención sanitaria. Por otro lado, la Air Hub Internacional de UPS en Shanghái le permite ofrecer una solución de cadena de abastecimiento integral para el mercado de los productos sanitarios.

Por último, el hub de Sídney, cuenta con 5.388 m2 de espacio dedicado a la distribución de productos de atención sanitaria. Teniendo en cuenta la intención de muchas empresas multinacionales y regionales de ubicar su distribución en Sídney para servir a los mercados regionales, la instalación de UPS ofrece un tiempo de respuesta muy breve, incluyendo capacidades de entrega al día siguiente. m&a

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AR Storage Solutions obtiene el certificado DIN-18800-7

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La empresa AR Storage Solutions ha superado con éxito la auditoría que certifica a esta empresa como acreedores de la norma DIN18800-7 para su centro de producción en Tudela (España); que es básica para la verificación de estructuras de acero. La norma establece cinco clases de estructuras soldadas (A-B-C-D-E), indicando al fabricante los niveles de requisitos necesarios, tanto en dotación de personal especialista en soldadura, como en el nivel de conocimientos del responsable de proyecto.

Además de constituir un requisito fundamental para garantizar el máximo nivel de calidad en la fabricación de estructuras de acero soldadas, el cumplimiento de esta norma es también obligatorio para la cons-

trucción de todos los almacenes autoportantes en Alemania.

En palabras de Iñaki Arriola, gerente de AR Storage Solutions Racking división: El compromiso con la mejora continua de la calidad de nuestros productos es una máxima en AR Storage Solutions. Este compromiso es el que ha logrado consolidar nuestra presencia en los mercados más exigentes del mundo, impulsándonos a seguir siempre adelante, afrontando con determinación los retos de un mundo en constante evolución. Quiero agradecer el compromiso de quienes han hecho posible este logro: su dedicación y eficacia son el motor que nos hace avanzar en innovación, calidad y prestaciones. m&a

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Buen comportamiento en la Península Ibérica

Stef crece en el tercer trimestre un 3,8% El buen comportamiento de los mercados de España, Italia y el Benelux ha llevado al operador logístico especializado en baja temperatura a un crecimiento medio del 3,8%. Los países de mayor crecimiento son Holanda con un 23% y la Península Ibérica con un 8%. En Francia, el almacenamiento de ultracongelados experimenta un descenso. bién en Italia el operador ha crecido más del 7% a perímetro constante, gracias al continuo desarrollo de las actividades de transporte de productos del mar y de los flujos internacionales, así como el aprovechamiento del efecto de las sinergias comerciales entre las sociedades del grupo.

Por último, en Benelux, donde la situación económica ha mejorado en los últimos meses, Stef ha logrado un buen resultado de la actividad de transporte. Entre estos países, destaca, Holanda que ha cerrado el tercer trimestre con incremento del 23%, con respecto al tercer trimestre de 2011.

En Francia se mantiene su actividad de transporte Francia, país de origen del operador logístico, ha logrado mantener una actividad de transporte estable, a pesar de la disminución del

consumo registrado durante los meses de julio (-1,3 %) y agosto (-3,3 %).

En cuanto a la diversificación de la cartera del grupo, permite compensar las dificultades experimentadas por las empresas de productos cárnicos con los buenos resultados del canal de productos de restauración y de gran distribución.

Como aspecto negativo, destacar el empeoramiento en la actividad de almacenamiento de ultracongelados que se ha producido en Francia. Con un descenso del 3%, Stef ha sufrido directamente las consecuencias de la mala situación económica y la disminución del consumo alimentario. m&a

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Si se tiene en cuenta que el consumo alimentario continúa en niveles bajos en el conjunto de Europa, se puede calificar de “excelente” el resultado del operador Stef, especializado en logística bajo temperatura dirigida ha cerrado el tercer trimestre de 2012 con un crecimiento del 3,8%.Asimismo, asegura la propia compañía, las ventas por cuentas a terceros también han aumentado un 9,2%, por lo que la facturación total del grupo ha crecido un 4,4%.

El buen comportamiento general del grupo se ha debido en gran medida a los mercados de España, Italia y Bélgica, países todos ellos que han cerrado el tercer trimestre en positivo.

En concreto, en el caso de la Península Ibérica, a pesar de la disminución de la actividad en la gran distribución, el incremento de clientes provenientes de la industria agroalimentaria, así como el crecimiento externo que se ha dado en Portugal ha motivado un incremento de la facturación del 8%. Tam-

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Primer proyecto de paquetería en Rusia

Major Express automatiza la clasificación con Vanderlande Industries Tras el acuerdo alcanzado en la Post-Expo de Bruselas, Vanderlande Industries y la empresa rusa Major Express han firmado en Moscú un contrato para implantar un sistema de clasificación automático.

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La compañía privada de paquetería situada en la capital de Rusia, Major Express, que cuenta con un contrato exclusivo de dos años con la empresa de paquetería exprés FedEx para el mercado ruso y también debido a su propio crecimiento orgánico, ha decidido automatizar su proceso de clasificación. En la feria Post-Expo, celebrada en Bruselas, ha alcanzado un acuerdo con Vanderlande Industries como socio tecnológico para realizar el proyecto.

La empresa Vanderlande Industries no era una completa desconocida para la firma de paquetería rusa, ya que hace un año y medio Major Express fue la invitada de FedEx con el objetivo de visitar sus instalaciones en Colonia, donde pudieron ver un sistema de clasificación de Vanderlande Industries en funcionamiento. La buena impresión que causó en los visitantes la solución de clasificación que la empresa de origen holandés había implementado para

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FedEx ha sido decisivo para contratar sus servicios.

La mejor solución de clasificación Por otra parte, para respaldar el continuo crecimiento de su negocio, Major Express cuenta con una nueva localización para su operativa. Teniendo en cuenta los diferentes parámetros, Lodewijk Reineke, Director del Área de Parcel & Postal de Vanderlande Industries afirma: basado en los futuros objetivos y requerimientos de Major Express y la disposición de la nueva localización, hemos organizado un par de workshops conjuntamente con el cliente. Esto ha dado como resultado la mejor solución de clasificación posible para Major Express. El nuevo sistema estará operativo a partir de julio de 2013.

La solución elegida se basa en el clasificador Crossorter 700, combinado con 60 salidas para paquetería y 120 para documentos. El sistema está diseñado para ma-

Perfil de Vanderlande Industries Vanderlande Industries ofrece sistemas automáticos y servicios para el manejo de materiales en los mercados de tratamiento de equipajes en aeropuertos; automatización de almacenes y soluciones de clasificación en las instalaciones de paquetería y correos. La empresa instala sistemas de tratamiento de todos los tamaños, desde almacenes locales; aeropuertos y centros de distribución hasta las mayores instalaciones del mundo. Vanderlande tiene unas ventas de 565 M€ anuales y emplea a 2.347 personas, de las cuales aproximadamente el 55% poseen un título universitario. Sus sistemas y servicios se centran en mejorar los procesos empresariales de los clientes y aumentar su rendimiento logístico durante todo el ciclo de vida. La empresa se esfuerza por conseguir una cooperación estrecha con el cliente, que abarca desde un análisis inicial de los procesos empresariales, hasta la asistencia durante todo el ciclo de vida. Para lograrlo, cuenta con una gran gama de productos y conocimiento del sector, además de poseer conocimientos de las disciplinas relevantes. Esto abarca desde el diseño e ingeniería de sistemas, pasando por la gestión de la cadena de suministro y la fabricación, hasta la tecnología del software de logística, la integración de sistemas, la gestión de proyectos y los servicios de atención al cliente.

nejar una capacidad total de 9.000 paquetes por hora. La elección de un clasificador de la familia Crossorter para actividades de paquetería con artículos diferentes, se basa en que proporcionan soluciones muy flexibles para clasificar productos de hasta 1.500 x 800 mm, incluyendo elementos de forma irregular, con una disponibilidad del 99,9%.

Además, está construido con materiales seguros y saludables para las personas y el medioambiente. Con esta familia de clasificadores se ha logrado que el 90% de los materiales utilizados sean fáciles de desmontar; el 90% son materiales ecológicos y es un 80% más energéticamente eficiente que los clasificadores convencionales de banda cruzada. m&a

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En el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur

Ceva amplía sus instalaciones de carga aérea en Malasia Para mejorar el servicio al cliente y apoyar su expansión en la región, Ceva ha ampliado su centro de carga aérea en el aeropuerto de Kuala Lumpur bajo la filosofía Lean; con altos estándares de seguridad y salud y el certificado TAPA.

Directivos y empleados de la compañía celebrando la ampliación de las instalaciones en el aeropuerto de Kuala Lumpur, Malasia

tiempo que se han incorporado los mejores estándares de seguridad y salud requeridos en la industria, incluyendo el certificado TAPA. Tras la inauguración oficial, Tom Kennicutt, managing director de Ceva en Malasia afirmó: Estamos muy orgullosos de la ampliación de nuestras instalaciones, ya que muestran el compromiso de Ceva por mejorar los servicios de

transporte aéreo para nuestros clientes y nuestro objetivo de ampliar nuestra presencia a través de nuevos clientes, a nivel local y global. Este es un gran paso para Ceva en Malasia que continúa fortaleciendo nuestro Transporte Aéreo y nuestras capacidades integradas como proveedor de servicios 3PL para toda la cadena de suministro. m&a

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La compañía Ceva Logistics ha anunciado la entrada en funcionamiento de la zona ampliada de carga aérea en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) en Malasia, como parte del compromiso de la compañía para fortalecer sus operaciones de transporte aéreo y continuar mejorando los servicios para sus clientes. La ampliación, realizada en el centro neurálgico de Ceva en Kuala Lumpur con 1.300 m2, capacita a la compañía a realizar todas las operaciones relacionadas con la carga aérea, incluyendo exportación, importación, almacenaje, servicios de aduanas, transporte terrestre, grupaje y otras actividades de valor añadido, que serán realizadas por un total de 40 empleados.

La nueva ampliación ha sido construida y diseñada bajo la filosofía LEAN de Ceva para optimizar la eficiencia en las operaciones, al mismo

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En un mercado en expansión

Acuerdo entre Gazeley y Gran Europa El acuerdo de tres años firmado por un periodo que permitirá a las dos empresas cumplir sus objetivos apoyándose en los activos de ambas. El mercado, aseguran, está en fase de recuperación apoyado en el retail y el e-comercio, pero ya no vale cualquier tipo de suelo ni de instalación.

José de la Calle. Director General de Gazeley.

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Las perspectivas del negocio inmologístico han cambiado en los últimos meses.

Tanto es así, que desde el sector se empieza a hablar de un, más que probable, importante crecimiento de las operaciones a realizar a corto o medio plazo. Entre las empresas que están convencidas del cambio de tendencia, se encuentran dos de los grandes actores del sector en nuestro país, la multinacional Gazeley y la empresa española Gran Europa, con importante implantación en el corredor del Henares, que acaban de firmar un acuer-

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do de colaboración para desarrollar proyectos logísticos en España.

El acuerdo presentado en Madrid, y que tendrá una duración de tres años, es fruto de la iniciativa de Gran Europa que, como aseguró su Director general José María Alañá, necesitaba encontrar la forma de llegar de que su cartera de servicios llegará al exterior. Es un paso más para la empresa que necesita acceder a clientes de carácter internacional.

En cuanto al objetivo de Gazeley es de un ámbito distinto aunque complementario: somos una compañía multinacional que ha logrado que su particular forma de construir sea conocida en España, pero lo cierto es que necesitamos seguir creciendo en el país y ampliar nuestra oferta. Creo que hemos encontrado en Gran Europa la mejor plataforma nacional para conseguirlo, aseguró José de la Calle director general de Gazeley para España y Portugal.

El acuerdo implica, además, la comercialización por parte de Gazeley de las superficies logísticas de más de 350.000 m2, que posee, y en la que está desarrollando proyectos Gran Europa. Este suelo industrial se encuentra ubicado en una de las zonas de más desarrollo de actividades logísticas en Guadalajara, como es el entorno de la A-2 y la A-4 y los términos municipales de Cabanillas del Campo, Fontanar, Noblejas y Torrija, muy cerca de Madrid, así como en la zona metropolitana Bilbao.

Mercado en recuperación, pero no sirve cualquier suelo Durante la presentación de acuerdo, José de la Calle, mostró no sólo su satisfacción por la alianza sólida que hemos conseguido y que beneficiará a ambas partes, sino tam-

❙ Los ministros de Transportes de la Unión Europea han alcanzado un acuerdo para facilitar la introducción de los nuevos tacógrafos inteligentes para el transporte por carretera, basados en la localización por satélite. El acuerdo acerca de la normativa está pendiente de ser ratificado por la Eurocámara. El comisario de Transportes de la CE, Siim Kallas, se ha dirigido a los Estados miembros para pedirles que aceleren la introducción del tacógrafo inteligente. Según Kallas con su introducción en todo el ámbito europeo servirá para prevenir el fraude y los abusos del sistema de tacógrafo que se utiliza hoy en día mayoritariamente y al mismo tiempo facilitarán el trabajo de los operadores. Según las previsiones de la CE, los tacógrafos inteligentes empezarán a ser obligatorios en un plazo de unos 40 meses, una vez que se establezcan sus especificaciones técnicas, es decir, probablemente en 2017 o 2018. El objetivo del reglamento es hacer más difícil el fraude en el cumplimiento de las normas sobre tiempo de trabajo y descanso de los conductores y reducir las cargas administrativas.

José María Alañá. Consejero Delegado de Gran Europa.

bién por el hecho de que a su parecer muy pronto se producirá una gran recuperación del mercado. Estoy convencido, afirmó, que el comportamiento del mercado del 2013, lo podremos calificar de espectacular en lo que se refiere a la construcción de nuevas instalaciones logísticas.

El buen comportamiento de sectores como el retail, así como el desarrollo que está experimentado el e-commerce, obligará a iniciar nuevos proyectos, estoy convencido, y no considero que sea una previsión optimista, que la demanda del próximo año superará los 400.000 m2, de ellos más del 50% se ubicará en el centro peninsular, afirmó de la Calle.

El optimismo de José de la Calle, es compartido con los máximos responsables de Gran Europa. En este sentido, destacan las declaraciones del Director de Logística Industrial de Gran Europa, Ramón Vázquez: el mercado está en fase de recuperación, se incrementará la demanda, pero eso sí, debe quedar claro que en la coyuntura actual no vale cualquier suelo, el cliente es cada día más exigente y no se conformará con ubicarse en cualquier polígono, demanda ubicaciones capaces de ofrecer, seguridad, dimensión adecuada y, ante todo, buenas comunicaciones”.

En cuanto al tipo de instalación logística que se demanda hoy día, en la línea de lo declarado por José Ramón Vázquez, el director de Desarrollo de Gazeley, Javier Inchauspe puntualizaba: el cliente exige, por supuesto, ubicación, pero además quiere que se le construyan y entreguen edificios llave en mano, adecuados a sus necesidades específicas y, además, con posibilidades de incrementar su superficie si así lo precisa. m&a

Actualidad

Con la inauguración de un hub en Milán

Palletways refuerza su red en Italia

La compañía Palletways, especializada en la distribución express de mercancía paletizada, ha inaugurado en San Giuliano Milanese, localidad cercana a la ciudad italiana de Milán su tercer hub, que se une a los que ya operaba en Bolonia y Avellino.

La nueva instalación, con una superficie de 3.500 m2 y posibilidades de ampliación hasta los 5.000 m2, se encuentra ubicada a escasos kilómetros al sureste de la capital de la región de Lombardía, corazón de uno de los nudos de comunicaciones más importantes del norte de Italia, junto a la autovía A1 (Autostrada del Sole) que conecta Milán con Bolonia, Florencia, Roma y Nápoles, y muy cerca también de la conexión con la autovía A4 que recorre de Este a Oeste el

norte del país. El presidente de Palletways Italia, Roberto Rossi, ha indicado que el hub de Milán, dirigido por Flavio Compagnucci, completa y consolida la estructura de la red en Italia y afianzará el desarrollo del negocio a corto y medio plazo en el Piamonte, el Valle de Aosta, Liguria y Lombardía. Además, está instalación será un punto de referencia para el tráfico de mercancías de la red de Palletways en el norte de Italia y una segunda cabeza de puente para las expediciones directas al resto de Europa.

Rediseño eficiente de la gestión Otro aspecto importante para Roberto Rossi es que se trata de una inversión de una extraordinaria importancia para el desarrollo de Palletways Italia, ya que nos permite asegurar aún más los niveles de eficiencia en la gestión de las mercancías. Es decir, entregas más rápidas y a costes inferiores.

Por otro lado, gracias a la nueva infraestructura, un palé de mercancía enviado de Turín a Brescia, o desde Génova a Milán, no necesitará pasar por el hub de Bolonia, será gestionado directamente a través de las instalaciones de San Giuliano Milanese, un cambio que implica el rediseño del mapa de gestión de mercancía paletizada en el norte de Italia y seremos capaces de mejorar posteriormente los plazos de entrega, por ejemplo en áreas más alejadas, concluye Roberto Rossi. m&a

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La compañía de distribución express de mercancía paletizada continúa ampliando su red con una nueva instalación estratégicamente situada en las cercanías de Milán. La red italiana aumenta así la eficiencia de su operativa.

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El segundo mercado de la cadena textil

Primark se apoya en DHL para su expansión en España

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El acuerdo de colaboración entre el operador y Primark se basa en la rapidez de servicio de acuerdo a la estrategia de la cadena textil. La colaboración entre DHL y Primark empezó en el Reino Unido en 2006 y ya alcanza nivel paneuropeo.

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DHL Supply Chain, uno de los principales proveedores de servicios logísticos a escala mundial, ha llegado a un acuerdo de colaboración porque el que se hace responsable de la cadena de suministro de Primark, una de las primeras cadenas textiles del sector de la moda y calidad al mejor precio. El acuerdo de colaboración, iniciado entre ambas compañías en Reino Unido en 2006, ha ido ampliándose hasta alcanzar un nivel paneuropeo. Las operaciones para las 38 tiendas que Primark tiene en funcionamiento en España (incluyendo las Islas Canarias) y Portugal, se centralizan desde el centro logístico que DHL gestiona en Torija (Guadalajara).

Uno de los aspectos más destacables del acuerdo, es que la entrega en tienda se cierra al día siguiente de que la cadena textil realice el pedido; un reducido tiempo de entrega que es fundamental para el éxito de Primark. La empresa textil basa su negocio en una elevada rotación de producto en tienda para garantizar que sus clientes puedan disfrutar diariamente de novedades en todas sus colecciones, así

como disponer de las últimas tendencias y propuestas actualizadas continuamente en todas las secciones de las tiendas.

Como explica Jorge Paloma, director de Logística de Primark Iberia: DHL Supply Chain está siendo un partner clave para la continua expansión en España de Primark.

Con la apertura de tres nuevas tiendas en noviembre alcanzará los 35 establecimientos en España que significa más de 90.000 m 2 de superficie comercial. Esta cifra, junto con los seis puntos de venta que tiene la cadena en Portugal, posiciona a Primark Iberia como el segundo mercado de la compañía en cuanto a número de tiendas, sólo por detrás del Reino Unido.

Flexibilidad de la cadena de suministro En España, Primark está creciendo continuamente y desde principios de 2012 la firma de moda ya ha abierto diez nuevos establecimientos, por lo que la flexibilidad de la cadena de suministro es clave.

DHL Supply Chain gestiona toda la cadena de logística, el almacén y el transpor-

❙ El Presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Enric Ticó, y el Presidente Ejecutivo de la Fundación ICIL, Pere Roca, firmaron una declaración de intenciones sobre sostenibilidad, cuyo objetivo es promocionar e incentivar la utilización del transporte ferroviario para incrementar la sostenibilidad del transporte de mercancías.

El convenio establece que las dos entidades podrán cooperar y participar en la creación de cursos relacionados, en general, con la logística para contribuir a la mejora de la formación de los profesionales del sector logístico, además de aumentar la competitividad empresarial de las organizaciones del país, con especial incidencia en el transporte ferroviario. Asimismo, FGC Cargo y la Fundación ICIL colaborarán en materia de asesoramiento y apoyo logístico a las empresas con el objetivo de mejorar la logística ferroviaria.

❙ La empresa de servicios tecnológicos LTK Services del grupo LTK ha valorado como muy positivo su primer año de actividades.

La compañía ofrece sus servicios a través de tres áreas de negocio especializadas en Gestión Documental, Sistemas de Información y Consultoría de Ingeniería y Operaciones. Para Raúl Jiménez, gerente de LTK Services, apostamos por la creación de una empresa que sirviera para dar nuevas soluciones a nuestros clientes.

Con la introducción de herramientas lean y tecnologías de la información, hemos sido capaces de lograr ahorros de hasta un 35% con una importante mejora en la competitividad en el conjunto de la cadena de suministro.

te para Primark en la Península Ibérica, lo que incluye desde la recepción de la mercancía y su almacenaje (prenda doblada y colgada); hasta la entrega final en tienda, pasando por áreas clave como la preparación de pedidos, manipulaciones especiales (etiquetados, packings, control de calidad, etc.) y gestiones personalizadas como, entre otras, la recogida de producto en proveedores, el transporte inter-tiendas o el soporte a necesidades específicas de las tiendas, como cambio de mobiliario, etc.

Además del aprovisionamiento de las tiendas en España y Portugal, DHL se encarga de la gestión de uno de los dos almacenes que Primark tiene en Reino Unido, así como de todo el transporte que generan sus mercancías en ese país.

Adicionalmente, DHL gestiona un centro de reciente construcción en Alemania, desde donde presta servicio a las tiendas de Primark de Alemania, Bélgica, Holanda y Austria. m&a

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Empresa especializada en el sector de la salud

Ulma HS adquiere el 20% de Smart Health Services

❙ El Consorci de la Zona Franca de Barcelona ha sido certificado por Bureau Veritas con el certificado OHSAS 18001:2007, por la calidad de gestión de la seguridad y la salud en el trabajo. La certificación reconoce la gestión en seguridad y salud en el trabajo tanto de la sede central del CZFB, donde trabajan 101 personas de sus 121 empleados, como en la gestión respecto a las dependencias de la entidad en la Zona Franca: Aduana, Edificio BP, Edificios Nexus I y II; Centros de Servicios; El Pla i la Ferreria y el almacén de la calle 50. Esta distinción se suma a la certificación ISO 14001 y el certificado EMAS de la UE, que reconoce la integración de la gestión medioambiental de la entidad.

Para ofrecer soluciones integrales de logística interna hospitalaria, Ulma HS ha adquirido la empresa especializada en el sector de la salud SHS. permitirá integrar los servicios de compras y logística de Smart Health Services con las soluciones de logística sanitaria de ULMA Handling Systems, de forma que pueda ofrecer al mercado una solución integral de logística interna hospitalaria.

Por otro lado, el acuerdo implica un nuevo hito en la trayectoria de ULMA en el sector sanitario, asegura la propia compañía, en un sector en el que desarrollamos proyectos de consultoría y automatización logística en diversos hospitales, farmacias y centros de distribución de medicamentos.

A partir de ahora, Smart Health Services está integrada en la estructura de Mondragón Health, división socio sanitaria de la

Corporación Mondragón, compuesta por la participación de empresas como Kudea, LKS y la propia ULMA Handling Systems. m&a

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La empresa ULMA Handling Systems adquiere en condición de socio el 20% del capital social de Smart Health Services (SHS), empresa especializada en el sector de la salud, donde ofrece soluciones a las necesidades de gestión durante los procesos de aprovisionamiento y logística. La adquisición

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Liderazgo en instalaciones logísticas para el e-comercio

Goodman construye un nuevo centro para Zalando La construcción de un segundo almacén de 78.000 m2 para Zalando la compañía alemana de venta on-line de calzado y ropa supondrá un total de 206.000 m2. Según el operador, nueve de los 17 contratos firmados en Alemania son para el e-comercio.

El Grupo Goodman ha comenzado las obras para la construcción de un centro logístico de más de 78.000 m2 para la compañía de comercio electrónico Zalando, especializada en la venta on-line de calzado y ropa.

El proyecto, ubicado en la ciudad alemana de Monchengladbach, en Renania del NorteWestfalia, estará finalizado en julio de 2013 y será el segundo almacén que el Grupo construye para Zalando. Este es uno de los mayores acuerdos firmados por Goodman este año, con el que la superficie desarrollada para Zalando

en Alemania se ampliará hasta los 206.000 m2, explicó Andreas Fleischer, director Regional de Alemania de Goodman.

En octubre de 2011, Goodman comenzó la construcción de un almacén de 78.000 m2 para Zalando en la localidad alemana de Erfurt, en el centro del país y, en mayo de 2012, inició una ampliación de 50.000 m2 de dicho almacén dentro de la misma plataforma.

El nuevo almacén pasará a formar parte de la cartera del grupo y será gestionado por el equipo local de Goodman una vez completada su construcción.

800.000 m2 para Amazon en Europa Nueve de los diecisiete contratos firmados por Goodman en Alemania en el último año y

medio han sido proyectos para el sector del e-commerce. El Grupo, que ya lleva construidos más de 800.000 m2 de almacenes para Amazon en Europa, reafirma con este último centro para Zalando su liderazgo en promoción de instalaciones logísticas para el comercio electrónico.

En general, los proyectos de logística para el comercio electrónico requieren mayor superficie que las plataformas logísticas tradicionales, al tiempo que precisan de superficie adicional para posibles ampliaciones. Además, deben estar situados cerca de los clientes, próximos a los transportes públicos y tienen que contar con un número mayor de plazas de aparcamiento, para facilitar la movilidad del gran número de empleados que suelen albergar este tipo de centros, explicó Fleischer. m&a

Espacios inteligentes con una inversión razonable

Schneider Electric: ciudades inteligentes en cinco pasos

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En una sesión plenaria sobre energía, dentro del Smart City Expo World Congress, Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía desveló su estrategia global, Making Smart Cities a Reality - Five Steps to Smart, que permite convertir a las ciudades en espacios inteligentes con una inversión razonable. Annie Xu, Vicepresidenta Senior de Smart Cities de Schneider Electric, reclamó la necesidad de impulsar un modelo de negocio que agrupe administraciones, colaboración empresarial y propiedad pública.

Según Xu, la llegada de la inteligencia a las ciudades depende, en mayor parte, de la capacidad

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Para hacer realidad las ciudades inteligentes a un coste razonable, Schneider Electric propone una estrategia siguiendo cinco pasos.

En su ponencia, Annie Xu, subrayó que la combinación de talento e innovación permitirán el éxito de una ciudad inteligente. de utilizar eficientemente los recursos y del crecimiento inclusivo que tengan. La directiva de Schneider Electric se ha mostrado convencida de que apostar por las ciudades inteligentes no implica renunciar a la consecución de resultados a corto plazo por una estrategia a largo plazo, sino que es posible combinar ambos objetivos.

En la ponencia, Xu afirmó que la finalidad de la estrategia de Schneider Electric es ayudar a las ciudades a ser más sostenibles, eficientes y habitables. En un contexto de crisis global, las urbes deben extremar su capacidad de atraer recursos y ser atractivas en un entorno más competitivo. Una ciudad inteligente que combine el talento y la innovación tendrá más posibilidades de tener éxito en un futuro, subrayó Annie Xu. Los cinco pasos Según Annie Xu, los cinco pasos para convertir a una urbe en “inteligente” son: tener una estrategia definida y diseñar la hoja de ruta; innovar y utilizar

la tecnología para mejorar la eficiencia de los sistemas operativos; trabajar en la integración de las operaciones y de la información para optimizar la eficiencia de la ciudad; utilizar la innovación para desarrollar el modelo de negocio que permitirá cubrir las necesidades de las ciudades y abordar la problemática desde un punto de vista global, e implicar a todos los actores relevantes en el proceso.

Según Xu, las ciudades ocupan el 2% de la superficie terrestre; acumulan el 50% de la población mundial; el 75% del consumo global de energía y el 80% de las emisiones de dióxido de carbono. El reto es incrementar la eficiencia urbana y reducir, al mismo tiempo, estas emisiones. En la actualidad, Schneider Electric es una de las empresas que participa en el grupo de trabajo sobre smart cities que ha impulsado la Comisión Europea para contribuir a la investigación y desarrollo en este terreno. La compañía está desarrollando proyectos relacionados en más de 200 urbes, entre ellas Barcelona, Madrid y Málaga. m&a

Actualidad

Rápida reacción tras el incendio de su antiguo almacén

Integra2 abre un nuevo centro en Cantabria Tras el incendio de su almacén de Astillero, Integra2 ha sabido demostrar su capacidad de reacción y en tres horas ya había restablecido su servicio. Ahora cuenta con mejores instalaciones y mejor ubicadas.

La compañía de transporte industrial a temperatura ambiente y controlada Integra2 del Grupo Logista, ha abierto una nueva nave en Heras (Cantabria) tras el incendio que sufrió el antiguo almacén de Astillero en septiembre. Después de un rápido reestablecimiento del servicio, Integra2 cuenta con una nueva nave de 1.500 m2 mejorando las instalaciones y la ubicación.

La nueva nave de Integra2 en Heras dispone de 1.500 m2 de almacén, 900m3 de precámara y 250 m2 de cámara frigorífica, así como 8 muelles de los que tres muelles están abrigados contra los espacios refrigerados.

La nueva instalación próxima a Santander, que cuenta con cinco encargados de almacén; nueve personas en las oficinas y 14 conductores de vehículos refrigerados, está ubicada en un polígono con mejores accesos a Santander. Además, también ofrece una mejor visualización de la imagen corporativa de la compañía.

En este sentido, cabe destacar la rapidez con que el operador restableció con normalidad su servicio en la zona tras sólo tres horas después del incendio, gracias a la elevada competencia, rápida actuación, determinación y profesionalidad del equipo en Cantabria y de toda la organización de Integra2. m&a

Se posiciona en el mercado belga

El operador logístico, especializado en servicios de logística, transporte terrestre y distribución de mercancía paletizada a nivel nacional e internacional, Norbert Dentressangle, ha confirmado la adquisición de una parte de las actividades de logística (almacenaje a temperatura ambiente y controlada) además de las actividades de transporte marítimo y aéreo de la empresa belga Nova Natie.

Con 250 empleados, estas actividades generaron un volumen de ventas anual de 40 M€ en 2011. El 95% de este negocio se desarrolla en Bélgica (en el Puerto de Antwerp) y el 5% restante en Holanda (Aeropuerto de Schiphol). Las operaciones de las actividades adquiridas se llevan a cabo en una superficie de almacenaje de 130.000 m2.

Con una ubicación estratégica en el Puerto de Antwerp, esta adquisición permite a Norbert Dentressangle reforzar su negocio logístico en Bélgica que en la actualidad representa un volumen anual cercano a los 120 millones de euros. El grupo Norbert Dentressangle ha aumentado su presencia en Bélgica y ahora cuenta con una red de más de 1.000 empleados, 260.000 m2 de capacidad para almacenaje y una flota de 300 vehículos. m&a

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Norbert Dentressangle adquiere Nova Natie

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Jornadas Asesoramiento en la logística correcta

Aecoc reúne a 100 empresas contra el desperdicio alimentario Bajo el lema “La alimentación no tiene desperdicio, aprovéchala”, alrededor de un centenar de empresas y asociaciones del sector de la Alimentación, lideradas por Aecoc, han firmado un decálogo para prevenir el desperdicio y optimizar el excedente alimentario. La implicación de la administración y una logística que asegure la cadena del frío son claves para su éxito.

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ajo el lema “La alimentación no tiene desperdicio, aprovéchala”, la campaña impulsada por la Asociación Española de Fabricantes y distribuidores,

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Aecoc y el acuerdo de un centenar de empresas del sector de la alimentación, hará hincapié en la prevención y el impulso de prácticas de eficiencia, además de intentar aprovechar los excedentes alimentarios, involu-

crando a la cadena productiva del sector; la Administración pública, en su labor de concienciación de la sociedad, y los bancos de alimentos, a través de la Federación Española de Bancos de Alimentos (Fesbal),

Foto de familia de las empresas firmantes del acuerdo, unas cuarenta de las cien adscritas, que participaron en el acto de presentación de la iniciativa“La alimentación no tiene desperdicio, aprovéchala”.

Jornadas

AECOC firma un acuerdo con la Federación Española del Banco de Alimentos Durante el acto protocolario de adhesión de las 100 primeras empresas a la campaña “La alimentación no tiene desperdicio, aprovéchala”, Aecoc y a la Federación Española del Banco de Alimentos, FESBAL, firmaron un acuerdo de colaboración para optimizar e incrementar la redistribución de cualquier alimento apto para el consumo. De hecho incluye tres principios básicos: profesionalizar el proceso de captación y gestión del producto alimentario en los Bancos de Alimentos; establecer sistemas de medición que contribuyan a delimitar en cifras el impacto de la campaña, para, finalmente incrementar el volumen de alimentos entregados a los bancos de alimentos.

Durante la firma del acuerdo, José Antonio Busto, recordó que sobre los 54 Bancos de Alimentos pende la amenaza de la Unión Europea de reducir las ayudas que reciben en 2014, lo que supondrá que dejaremos desatendidas a 300.000 personas. Por este motivo, destacó el “empeño” de los Bancos de Alimentos desde su creación en la lucha contra el hambre y el despilfarro.

Toneladas de alimentos a la basura Por lo que se refiere al desperdicio de alimentos, siempre según la FAO, el problema es mayor en los países industrializados, que arrojan alimentos perfectamente comestibles a la basura. Así, los consumidores de los países ricos desperdician la misma cantidad de alimentos (222 millones de toneladas) que la totalidad de la producción alimentaria neta del África Subsahariana (230 millones de toneladas).

La situación en el continente europeo, no es mucho mejor ya que la Comisión Europea ha cifrado en 89 millones de toneladas la cantidad anual que se desperdicia en el conjunto de la Unión, cantidad que implica un desperdicio anual per cápita valorado en 250 euros. En línea con el resto del continente europeo, en España se desperdicia una gran cantidad de alimentos y en todos los ámbitos.

En el caso del hogar, el desperdicio total anual alcanza más de 2,9 millones de toneladas; en las empresas de producción, 39% del total desperdiciado; en le canal horeca (14%) y un 5% durante la distribución de los diferentes alimentos.

Una situación que el presidente de la asociación, Francisco Javier Campo, considera que se debe solucionar cuanto antes, es un problema de gran complejidad v que afecta a todos los eslabones de la cadena alimentaria, incluidos los consumidores y que, curiosamente, no ha disminuido, al contrario, se ha incrementado con la crisis económica.

En ese entorno, la iniciativa iniciada por Aecoc, y a la que ya se han añadido con compañías del nivel del de Stef-TFE, Coca-Cola, Nestlé, Campofrío, Nutrexpa, El Árbol, Mercadona, Dia, El Pozo, Mahou-San Miguel o Grupo Siro, así como el conjunto de asociaciones profesionales

que las representan intentarán poner un poco de “luz”, en una situación que para muchos ya ha sido calificada de dramática, no olvidemos, que según datos de Cáritas, en España existen nueve millones de personas en situación de pobreza, puntualizó Francisco Javier Campo.

También es un problema logístico El éxito de la iniciativa, además de la implicación de todos los ámbitos de la sociedad: empresas, asociaciones, Administración y público en general, dependerá en gran medida de una correcta realización de la logística que implica la manipulación, transporte y distribución de alimentos perecederos. En este aspecto, una excelente forma de reducir el desperdicio es logrando que los 54 Bancos de Alimentos que actualmente existen en el país incrementen el número de alimentos que reparten anualmente, cifrado en la actualidad en 104 millones de kilos, y que estos lleguen en condiciones de ser consumidos por los receptores.

Se trata, como explicó el presidente de Aecoc, de distribuir más y mejor, hemos descubierto dificultades a la hora de enviar los alimentos que los centros de distribución quieren hacer llegar a las organizaciones sociales, bancos de alimentos,

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para que se optimice la llegada al consumidor final.

La iniciativa, presentada en un acto público en noviembre en Madrid y ante la presencia del responsable del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, intenta dar respuesta a una realidad marcada por unas cifras, cuando menos preocupantes, y que necesitan de una actuación urgente. Y es que, según los datos ofrecidos por Aecoc, un tercio de los alimentos producidos en el mundo para consumo humano se pierden o desperdician anualmente. En concreto, según la FAO anualmente son más de 1.300 millones de toneladas de alimentos los que no llegan al consumidor final. Se trata de un problema global que afecta tanto a países industrializados (670 millones de TN) como en los que se encuentran en vías de desarrollo.

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Jornadas Francisco Javier Campo, presidente de AECOC, aseguró en su intervención que muy pronto se unirán más compañías“a estas cien pioneras.

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que luego entregan a las personas necesitadas, y son necesidades directamente relacionadas con la denominada logística inversa.

Será precisamente en ese terreno en el que Aecoc participará activamente en el acuerdo firmado, vamos a orientar y enseñar para que se pierda los menos alimentos posibles y eso implica enseñar conceptos directamente relacionadas con la logística en su amplio espectro, puntualizó Campo.

Un último mensaje importante emitido desde la Asociación: su presidente insistió en destacar que el acuerdo firmado no se quedará en una mera firma de intenciones. Mediremos los resultados en todo momento y los mostraremos, seguiremos mejorando y, ante todo ampliando el número de empresas adheridas. Estas cien primeras son sólo las pioneras, tenemos muchas más peticiones que iremos mostrando según su adhesión sea una realidad.

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Plan de acción europeo para reducir el desperdicio En cuanto al papel e implicación de la Administración Pública según los organizadores es clave para que el proyecto dé sus frutos.

Así lo entendió el responsable del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, queien afirmó, la comida es demasiado valiosa como para tirarla o desperdiciarla, sobre todo ante el reto de alimentar a una población que rondará los 9.000 millones de habitantes en 2050. En definitiva, reducir el desperdicio es tarea prioritaria en todos los países.

En su intervención, el titular de

Agricultura ha indicado que el impacto del desperdicio alimentario es de tal magnitud que ha llevado al Parlamento Europeo a adoptar una resolución para intentar reducirlo hasta en un 50% en el año 2025, y ha solicitado a cada Estado Miembro la elaboración de un Plan de Acción para 2013. Según Arias Cañete, la iniciativa tiene una envergadura que requiere de la implicación de países, empresas y la propia sociedad”, ya que se trata de un asunto que “no debe ser ignorado por nadie. En este contexto, las líneas de actuación del Ministerio se dirigirán a revisar en profundidad las normas de calidad de las diferentes producciones, con el objetivo de identificar los requisitos que pudieran ocasionar un aumento en la destrucción de alimentos, así como las limitaciones para reintroducir dichos productos en el ciclo alimenticio. El Ministerio, además, elaborará estudios, en el marco del Observatorio de la Cadena de Valor, sobre los desechos producidos para cuantificar el monto de las producciones perdidas y su valor económico.

Un trabajo común para garantizar la seguridad alimentaria Asimismo, el responsable del Ministerio afirmó que está trabajando con todas las entidades implicadas, fundamentalmente las propias cadenas de distribución y las entidades sociales receptoras, para que ese 5 o 6% de productos que se retiran de los lineales de venta lleguen en perfectas con-

diciones. Existen cuestiones de seguridad de la cadena alimenticia, directamente relacionadas con la realización de una logística adecuada para que en ningún momento se rompa la cadena de frío. Si se diera este caso se producirían graves problemas de seguridad alimentaria.

Aseguró también que estas medidas deben comenzar a aplicarse también en el sector de la restauración, donde también se pierden muchos alimentos. Una pérdida, insisto que debemos impedir poniendo todas las medidas necesarias.

De manera paralela, el Ministerio promoverá proyectos destinados a favorecer el desarrollo de nuevas tecnologías encaminadas a la reducción del desecho de alimentos, así como a su mejor aprovechamiento y valorización.

Un conjunto de iniciativas que se llevarán a cabo al mismo tiempo, de proceder a elaborar y difundir entre los agricultores, empresarios y operadores guías de buenas prácticas que faciliten el conocimiento y alcance de los problemas.

Por último, Arias Cañete apuntó que su Departamento comparte la apuesta por la investigación e innovación en técnicas, tamaños y modelos de envasado y packaging, para que sean más acordes con los nuevos modelos de hogar y hábitos de consumo”, así como el trabajo en la mejora de la comunicación al consumidor sobre las condiciones y recomendaciones de conservación y consumo y en la medición del producto destruido y el aprovechamiento del excedente que se genera.

E. C.

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Protagonistas Antonio Rodríguez, Director de Miebach Consulting España

Miebach Consulting 30 años en España

Aunque se puede mejorar, la logística en España está a un buen nivel Los inicios de Miebach Consulting se remontan ha hace 39 años cuando el Dr. Joachim Miebach, que era ingeniero de manutención en una empresa alemana, la fundó en la ciudad de Frankfurt. Miebach fundó la compañía para diseñar e implantar soluciones logísticas de almacenes con total creatividad.

Tras este punto inicial, el grupo se ha ido abriendo a todos los procesos de la cadena de suministro, desde la planificación de la demanda, a la gestión de stocks, modelos de distribución o integración de cadenas logísticas.

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ctualmente, Miebach Consulting cuenta con casi 250 empleados directos y una red de oficinas repartidas por 16 países: Alemania, Arabia Saudí, Argentina, Brasil, Colombia, Chile, China, España, EUA, Guatemala, India, Italia, México, Perú, Polonia y Suiza.

Miebach Consulting España, nos explica Antonio Rodríguez, forma parte de un holding en el que se integran exclusivamente todas las oficinas del Grupo Miebach a nivel mundial. El 100% de las acciones de cada oficina son propiedad del holding (salvo en el

caso de Arabia Saudí) y sus accionistas somos personas que trabajamos en la compañía.

Nueve años después de su fundación, hace 30 años, Miebach Consulting abría sus oficinas en España.

Se trataba del primer país en el que había decidido emprender su expansión a nivel internacional. Hablamos de 1982, muchos lo recuerdan por el año de “naranjito”, afirma Antonio Rodríguez, Director General de Miebach Consulting Iberia, la mascota de los mundiales de futbol que se celebraron aquí. Aunque este año está en la memoria colectiva no fue la principal

razón de Miebach para elegir España, una importante cantidad de compañías alemanas estaban instaladas en nuestro país y la tecnología y conocimiento alemán siempre han sido muy apreciados aquí. Por otro lado, todos nuestros compañeros conocían España como turistas, por lo que creo que la elección era clara.

Evolución de la logística en España En sus 30 años en España, Miebach Consulting tiene un puesto privilegiado para entender la transformación de la logística en las empresas

españolas, ya que ha participado en numerosos proyectos. Pero ¿qué ha cambiado en la logística de las empresas españolas cuando en 1982 Miebach aterriza en España? Si pensamos en años atrás, afirma Antonio Rodríguez, la situación se puede definir en cuatro líneas principales. En primer lugar, nos encontramos con tasas de inflación muy altas. En esta situación, lo importante era tener stock y comprar grandes partidas. Por otra parte, las empresas contaban con bajos costes laborales y con infraestructuras que obligaban a tener almacenes repartidos por toda España.

Además, la falta de sistemas de gestión propiciaba una falta de visibilidad de stocks, pedidos, costes, etc; y la demanda estaba muy atomizada con muchas referencias que se mantenían comercialmente un gran periodo de tiempo. Esto ha cambiado muchísimo y el entorno actual es totalmente distinto.

Además, hasta no hace mucho tiempo, la logística se restringía al almacén y el almacén como tal era uno de los lugares más olvidados, de la empresa. Hoy en día la logística se ha convertido en un eje integrador de los diferentes procesos de negocio de la empresa y habla de “tú a tú” con el departamento de Marketing, el Comercial, el de Producción, el de Sistemas, el de Finanzas, etc.

Todos los proyectos son relevantes pero señalamos algunos Hace ya muchos años que conocemos a Miebach Consulting porque han liderado algunos de los proyectos más innovadores en la logística de las empresas de numerosos sectores y también porque los profesionales que desarrollaron parte de su vida profesional en la consultora están ahora al frente de algunas de las empresas más activas en el desarrollo de soluciones logísticas. Para Antonio Rodríguez es difícil elegir algunos proyectos,

ya que como afirma todos suponen para nuestros clientes una ventaja económica y/o competitiva, por lo que son importantes independientemente del volumen del proyecto. No obstante, es cierto que hemos tenido la suerte de participar en algunos proyectos que, por su repercusión mediática o por haber recibido premios logísticos de prestigio, como por ejemplo el CEL o el ELA (Europeo), constituyen una referencia para el sector. Por su antigüedad, creo que un ejemplo de almacén de referencia es el que diseñamos e implantamos para Mercadona en Ribarroja en el año 198990. En este caso se trataba de almacenes automáticos, con filoguiados, que llevaban los palés a islas de picking, algo muy novedoso, empezando por la estandarización del palé como tal. En este sector, otros proyectos interesantes fueron los de Alcampo, Casbega o Damm.

Al innovador proyecto de Mercadona le siguieron otros como el centro de consolidación de SEAT en Martorell o la ampliación de la planta de Mercedes Benz en Vitoria, con su parque de proveedores, también fueron proyectos muy interesantes y los centros de Almirall Prodesfarma, laboratorios Dr. Esteve, Lilly, GSK, o, actualmente, Novartis, entre otros, han sido una referencia en el sector farmacéutico, sin olvidar el centro del Grupo Cortefiel en Madrid.

Además de ello, hemos participado en diferentes proyectos de integración de cadenas logísticas producidas como consecuencia de la fusión de empresas, que suponen un importante reto tanto en el campo logístico como en la gestión del campo.

En fin, como decía anteriormente, todos los proyectos son importantes, aunque siempre tendemos a sentir más aprecio por aquellos en los que hemos participado directamente y durante los que hemos establecido una relación más íntima y duradera con otras personas que también han formado parte del mismo.

El Consejo de Norbert Dentressangle ha nombrado a Luis Ángel Gómez Izaguirre Director General de la División de Transporte y miembro del Comité Ejecutivo de Norbert Dentressangle. Luis Ángel Gómez cuenta con dos carreras universitarias una en Dirección de empresas y la otra en Económicas.

Gómez Izaguirre, quien desde 2008 ocupa el puesto de Director General de la filial de Norbert Dentressangle en la Península Ibérica, Norbert Dentressangle Gerposa, en sus nuevas responsabilidades dirigirá desde la sede central en Beausemblant (Francia) las operaciones de la División de Transporte de Norbert Dentressangle cuya cifra de ventas en 2011 alcanzó los 1.966 M€ ( 55% de la cifra total de facturación de Norbert Dentressangle), con un crecimiento del 20,2% respecto a 2010 (7,7% a perímetro constante).

A su cargo, tendrá a 15.000 empleados repartidos en 160 delegaciones de 14 países y 7.800 vehículos propios de los cuales el 93% son Euro IV y Euro V, lo que convierte a Norbert Dentressangle en el parque más grande y limpio de Europa.

Luis Ángel Gómez entró a formar parte de Norbert Dentressangle en 2008 como Director General de la filial española Norbert Dentressangle Gerposa. Después de una primera experiencia laboral realizando funciones de administración-finanzas, Luis Ángel Gómez entró a trabajar en la empresa Transportes Gerposa convirtiéndose en Director Financiero en el 2000 y Director General en el 2008. Luis Ángel Gómez es miembro del Comité Ejecutivo de la División de Transporte de Norbert Dentressangle desde el 2010.

En el nuevo cargo, sucede a Hervé Montjotin, quien fue nombrado Presidente el 5 de noviembre de 2012.

Juan Antonio Meroño La empresa Adveo ha designado a Juan Antonio Meroño Director Corporativo de Supply Chain y Sistemas de Adveo, la firma que surgió de la transformación estratégica del Grupo Unipapel tras la compra de Adimpo y los negocios de Europa continental de Spicers.

Meroño es Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y MBA por el IE Business School y su bagaje profesional se ha desarrollado en multinacionales como SDF Ibérica, DHL Express o Grupo Cortefiel, donde fue Director de Logística y Jefe de operaciones.

En su nueva responsabilidad, Meroño, que hasta ahora era Director de Logística, depende del Consejero Delegado de la compañía Millán Álvarez-Miranda, y amplía sus funciones y responsabilidades de una de las principales empresas de distribución mayorista de productos de oficina, servicios y soluciones.

El nombramiento de Meroño responde a la estrategia de Adveo de fortalecer el área corporativa de la compañía que se encuentra en pleno proceso de integración de sus negocios. J.A. Meroño se encargará de impulsar la integración de las actividades de la cadena de suministro relativas a fabricación, aprovisionamiento y distribución tanto en España como en los países donde Adveo opera como Francia, Alemania, Italia, Benelux y Portugal. Además, se hará cargo de la división industrial de la compañía que se compone de tres fábricas.

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PERFIL Antonio Rodríguez Romero es Ingeniero Industrial y en 1990 se incorpora al Grupo Logístico de Miebach en Barcelona como Project Manager. Desde 1995, se convierte en socio del Grupo Logístico Miebach. A finales de 1999 impulsa la creación de la oficina en Madrid, para volver a Barcelona a finales de 2003, donde continúa en su labor de desarrollo de proyectos en toda España. Su actividad profesional se dirige principalmente a las áreas de diseño de redes de distribución; outsourcing de operaciones y diseño e implantación de centros de operaciones. Entre los proyectos de Miebach destacan Abacus; Alcampo; Aldeasa; Begano; Camper; Casbega, Cortefiel, Damm, Henkel Ibérica, Mercedes Benz España, Nestlé, Nissan Motor Ibérica, Rendelsur, Telefónica de España, Unipapel y Würth.

Protagonistas

Luis Ángel Gómez Izaguirre

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Protagonistas

Manuel Sedano Cesab Material Handling Europe ha nombrado a Manuel Sedano Director de la Red de Concesionarios de España. Manuel Sedano es un buen conocedor del mercado español de carretillas elevadoras, donde ha desempeñado diferentes cargos de responsabilidad como directivo en departamentos de ventas y postventa de importantes empresas distribuidoras y fabricantes de carretillas elevadoras y equipos de almacenamiento.

Con este nombramiento, Manuel Sedano se hace responsable del área de desarrollo de la marca en España y dará soporte al crecimiento de la red de concesionarios en el mercado español. Para Angelo Aldé, Director de Cesab Material Handling Europe, “el nombramiento de Manuel Sedano refleja nuestra ambición por hacer crecer nuestro negocio en España y en toda Europa, para garantizar que los clientes reciban los mejores niveles de servicio de los distribuidores locales independientes.

Este año 2012 la empresa Cesab cumple 70 años desde su fundación en la ciudad italiana de Bolonia en 1942.

Nick Martin Trace One, uno de los principales proveedores mundiales de plataformas de colaboración on line para el desarrollo de productos de marca propia, ha nombrado a Nick Martin, Vicepresidente Senior para Europa del Norte de Trace One. Con más de 25 años de experiencia en el sector de las tecnologías de la información, Nick será el encargado de consolidar el crecimiento de Trace One en el sector de la distribución y fabricación alimentaria y no alimentaria.

Antes de su incorporación a Trace One, Nick Martin trabajó para IBM durante más de 20 años, empresa en la que desempeñó varios cargos ejecutivos, como director de la división de comercialización al por menor de IBM, y estuvo al frente del grupo de ganancias y pérdidas y de la estrategia de lanzamiento al mercado de la marca Retail Store Solutions de IBM. Tras dejar IBM, Nick Martin ocupó puestos ejecutivos en empresas de nueva creación como Verisae o Hara Software, especializada en la gestión energética en la nube en la que ocupó el cargo de Director Ejecutivo de la región EMEA.

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Manuel Mansilla Lozano

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El primero de diciembre Manuel Mansilla asume el cargo de Dirección de la fábrica de Iveco en Valladolid, donde se fabrica el furgón Daily, en sustitución de Alberto Polizzi.

El madrileño Mansilla es ingeniero industrial, MBA y Máster en dirección de Calidad y Medioambiente y cuenta con una larga experiencia industrial en el Grupo Fiat Industrial, al que se incorporó en 2003 como ingeniero en la factoría de Iveco en Madrid.

Hasta 2010 ocupó varios cargos en esa planta, entre ellos, director de producción de una unidad operativa y responsable en logística. Desde 2010 y hasta ahora ha ocupado el puesto de director de la factoría italiana de Case New Holland en Lecce, donde se fabrican máquinas excavadoras para todo el mundo.

El avance tecnológico clave Para Antonio Rodríguez, si hablamos de los avances tecnológicos clave para la transformación de la logística: destacaría las comunicaciones informáticas, que permiten esencialmente visibilidad, así como la capacidad de los equipos informáticos para procesar información: antes era impensable trabajar con un año de ventas para planificar la demanda y con ello ajustar inventarios y mejorar la calidad de los servicios.

Los sectores más receptivos a considerar la logística como herramienta estratégica Hemos visto que entre los proyectos destacados encontramos empresas de gran consumo; automóvil, farmacéuticas o textil. El automóvil y la gran distribución son los sectores que tradicionalmente han marcado el ritmo, antiguamente más el primero, en el que se crearon algunos conceptos que hoy vemos tan normales, como las comunicaciones vía EDI (Odette), el cross-docking (just in time), etc. afirma Antonio Rodríguez. Sin embargo, en los últimos 10 años, el sector de la moda en España también ha sido un importante revulsivo. La gran proliferación de puntos de entregas nacionales e internacionales; el aprovisionamiento lejano, el crecimiento de referencias, el incremento de campañas y el suministro casi diario a tiendas y con entregas fuera del horario comercial, son algunos de los aspectos que hacen que la cadena de suministros de este sector sea altamente compleja.

La logística española en un buen nivel Cuando vemos la profunda transformación de la logística no sólo en España sino en las cadenas de suministro mundiales, preguntamos a Antonio Rodríguez si todavía queda margen a la innovación.

Siempre, responde con contundencia, y más en tiempos como los que corren.

Falta todavía más cooperación entre los diferentes eslabones de la cadena; falta más integración de empresas para obtener factores de escala, faltan más infraestructuras (especialmente en el entorno intermodal) y competitividad y servicio en el transporte por ferrocarril, y falta una apertura legislativa que permita circular con mayor carga, que facilite los horarios de entrega y la distribución urbana, etc. Aunque todavía se puede mejorar, la situación de la logística en España está a un buen nivel si lo comparamos con otros países.

En la evolución de la logística española en estos años, Antonio Rodríguez piensa que entre los aspectos que más han influido en el cambio se encuentran por una parte la mejora en las infra-

estructuras y en los sistemas de gestión.

Ambos aspectos han sido clave para el avance de los conceptos y sistemas logísticos, pues han dado el soporte para la implantación de nuevos conceptos.

Sin embargo, para el ejecutivo el hecho que ha marcado el punto de inflexión ha sido el cambio del mercado de consumo. Hace años, casi todo lo que se producía se vendía, por lo que pocas referencias se agrupaban para su venta en grandes lotes, con plazos de entrega que, en ningún caso, eran un problema, debido a los almacenes que se distribuían en cascada por toda España. La apertura del portafolio de referencias de todos los sectores para atraer el consumo (desde las opciones en los automóviles, hasta los formatos y variedades en la alimentación, pasando por la multitud de colecciones durante el año en moda) junto con un nivel de servicio excelente, ha obligado a cambiar el concepto de almacén como lugar olvidado de la empresa a almacén como parte de una cadena de suministro que es el camino para conducir las estrategias empresariales.

Una logística ajustada ayuda en épocas de crisis La transformación de la logística, ¿ha podido servir a las empresas para poder encarar la crisis con mejor solvencia? Para Antonio Rodríguez, la mayoría de las empresas que “no habían hecho sus deberes” desde un punto de vista logístico antes de la crisis, tampoco los habían hecho en otras áreas de la empresa, por lo que saldrán de esta situación con mayor dificultad o incluso, en el peor de los casos, no saldrán de ella. La logística, como decíamos antes, es el soporte de los planes estratégicos de la empresa frente al mercado en cuanto a la calidad de servicio se refiere, y si bien supone un porcentaje a considerar en los costes de la empresa, el coste de una logística defectuosa es mucho mayor que cualquier otro. Por ello, todas aquellas empresas que tenían una logística ajustada han podido encarar la crisis mejor, aunque para ello también es primordial tener una excelente producción, red comercial, etc. y especialmente una clara visión de negocio.

C.Lafuente

Productos La más pequeña del mundo

Impresora Citizen para etiquetas de seis pulgadas Para aplicaciones de impresión de grandes volúmenes de etiquetas, la CL-S6621 de Citizen no sólo es la más pequeña del mercado para etiquetas de seis pulgadas, sino que su tecnología permite una alta precisión, fiabilidad, calidad y ahorro de energía. Es un máquina robusta con un coste reducido.

C

itizen acaba de lanzar la impresora CL-S6621 de etiquetas de seis pulgadas más pequeña del mercado, que permite ahorrar espacio y grandes prestaciones. La Citizen CL-S6621 es una potente opción para los operadores que necesitan un medio robusto y fiable de producir grandes volúmenes de etiquetas (como en el caso de las etiquetas de envío) con alta calidad en los resultados. Entre los mercados, se incluyen la logística, el almacenamiento ; el etiquetado de palés ; las matrículas, la escritura en banner y de rótulos; etc.

La CL-S6621 cuenta con un mecanismo de cabezal de impresión metálico HiLift TM(el TM arriba) que

combinado con una carcasa de ABS de doble pared hacen que sea una máquina extremadamente robusta y duradera.

Tecnología para la calidad, fiabilidad y ahorro La tecnología implementada en la impresora incrementa su calidad y fiabilidad, potenciada por el sistema automático de tensión ARCP™ , que permite realizar impresiones más diáfanas ; asi como por el Mecanismo Hi-Lift™ de Citizen, que confiere una impresión de alta precisión, y, además de un elevador ergonómico del papel, incluyen un sistema más fácil de carga de medios de impresión.

También en esta impresora se incluye el sistema Cross-Emulation™

Ahorro y menos espacio

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PacDrive3: servomotores integrados de Schneider Electric

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■ El especialista global en gestión de la energía, Schneider Electric, ha lanzado uno de los hitos de su tecnología PacDrive 3: la gama de servomotores integrados Lexium ILM62, que junto con los servodrives Lexium 62, forman parte de un concepto de arquitectura multieje con fuentes de alimentación compartidas.

Los servomotores integrados han sido un elemento clave de la

tecnología PacDrive y han contribuido de forma importante a su éxito. De hecho, permitieron implementar fácilmente los primeros conceptos de modularización en el diseño de maquinaria. La combinación de servomotores integrados con una fuente de alimentación central y un sistema flexible de creación de redes se traduce en grandes ahorros en comparación con la tecnología tradicional de servodrives montados en un armario eléctrico.

, que detecta automáticamente el código que se envía a la unidad y cambia la emulación de la impresora de Datamax® a ZPL® y viceversa, proporcionando una completa compatibilidad.

Por otra parte, Citizen se ha esforzado en incorporar la sostenibilidad a sus soluciones de impresión y el modo reposo de la CL-S6621 añade credenciales ecológicas a su lista de ventajas. Entre otros, permite al usuario definir la hora a la que la impresora empezará automáticamente a funcionar en modo de reposo, generando un ahorro de consumo energético que reporta ventajas de eficiencias empresariales y medioambientales. m&a

Destacan las reducciones de más del 90% en los requerimientos de espacio de los armarios eléctricos y un 90% menos de cableado en la maquina con cables un 70% más cortos.

Otro aspecto importante es que este sistema supone un ahorro de un 50% en los costes derivados a los tiempos de instalación de la máquina.

La nueva generación de la tecnología PacDrive M, además de implementar Ethernet-based I/O, seguridad y sincronización de ejes en un único bus de comunicaciones Sercos III, incluye un completo programa de servoaccionamientos adaptados a diferentes necesidades de arquitecturas de máquinas. m&a

Productos

Proyecto europeo que estará listo en agosto de 2013

PLC-Prog: para programar PLC de cualquier marca IEC-61131-3 El desarrollo de una herramienta única para el manejo sencillo de los PLC bajo norma IEC-61131-3 y acabar así con los problemas de incompatibilidad y los altos costes para la programación de diferentes marcas es el objetivo del PLC-Prog. En el proyecto del consorcio europeo han participado cuatro entidades españolas que realizarán formación a sus asociados

La automatización una evolución impensable hace 10 años Desde el consorcio del Proyecto PLC-Project apuntan que durante las dos últimas décadas el campo de la automatización ha sufrido, entre otros, operaciones como una expansión increíble e impensable hace tan sólo 10 años ya que hoy en día es posible realizar una monitorización e incluso el control de una fábrica ubicada a miles de kilómetros; recibir en el móvil los datos de la producción de dicha fabrica en tiempo real; la eficiencia, los consumos, etc. En los tiempos actuales, donde no existen fronteras, la competitividad empresarial se ha incrementado considerablemente y los costes se deben reducir al máximo para poder mantenerse en el mercado.

Manejo sencillo de los autómatas programables Según subrayan los desarrolladores del proyecto, su objetivo principal ha sido crear una herramienta única para el manejo sencillo de todos los autómatas programables que cumplan la norma Europea IEC 61131-3, independientemente de su marca acabando así con los problemas informáticos, de costes y de incompatibilidades que existían con este tipo de programaciones de diferentes marcas.

En este sentido, recuerdan que actualmente las ingenierías encargadas de la automatización de procesos e instalaciones industriales, deben tener diferentes expertos en la programación de autómatas programables según la marca, para que la programación sea óptima y eficien-

Un software innovador • Independiente de marcas: Se programa una vez y se puede utilizar con todas las marcas compatibles (actualmente: Siemens, ABB, Schneider y B&R).

• Nuevo lenguaje gráfico basado en el concepto de cuadros eléctricos, pensados para el personal de mantenimiento. Sin programar, sólo conectar y configurar.

• Implementación intuitiva del paradigma orientado a objetos.

• Conjunto de funciones útiles listas para usar totalmente extensibles.

• Pantallas SCADA para la configuración y ajuste automático creadas y vinculadas a las funciones programadas.

• Totalmente basado en los estándares de la norma IEC-61131-3.

te. No se conoce ningún sistema automático de conversión, que permita que un programa de control sea convertido a diferentes marcas de autómatas. Debe ser el programador, de forma manual, el que realice dicha conversión, añaden.

Entre sus principales ventajas, destaca su bajo coste ya que permite desarrollar el mismo trabajo en menos tiempo al ser un único programa compatible con múltiples marcas. Además, es rápido, sencillo y fácil de usar, con un nuevo lenguaje que hace fácil programar funciones complejas. PLC-Prog es además compatible con las principales marcas comerciales y fácilmente expandible mediante la instalación de plug-ins. m&a

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■ Un consorcio de entidades europeas ha desarrollado un nuevo software para la programación de autómatas denominado PLC-PROG, capaz de programar todos los sistemas de PLC (Programmable Logic Controller ), independientemente de su marca, bano la normativa europea IEC-61131-3. El nuevo software se está testando actualmente en una estación de tratamiento de aguas en Rumanía, y en una empresa de embalajes del Reino Unido. El proyecto que se inició hace un año y cuya finalización está prevista para 2013, se ha desarrollado bajo un programa financiado por la Unión Europea, dentro del VII Programa Marco.

Entre el consorcio de entidades europeas que han desarrollado el proyecto se encuentran el Cluster de Electrónica, Informática y Telecomunicaciones del País Vasco (Gaia-Cluster TEIC); la Universidad Politécnica de Valencia (UPV); el centre de Recerca i Innovación de Catalunya (Crick) y la empresa Logitek. Además de los socios españoles, participan también Labor S.R.l. (Italia); British Plastic Federation (UK); The Federation of Hellenic Information Technology & Communication Enterprises (Grecia); Mikon Systems (Rumania) y DotSoft (Grecia).

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Soluciones

Contratista principal en un proyecto de automatización innovador

Proyecto Frescos III de Delhaize con Witron La empresa belga de distribución alimentaria Delhaize ha reorganizado la estructura logística de los productos frescos en el Proyecto Frescos III en el que Witron, como contratista general, ha automatizado la manipulación de contenedores completos.

El nuevo centro conecta sus flujos informativos y físicos con el centro del Proyecto Frescos II, proporcionando mayor agilidad a los pedidos y capacidad.

on unas ventas domésticas de 4.600 M€, Delhaize Bélgica se ha convertido en el principal distribuidor de alimentación del país, con una especial incidencia en los productos frescos. Una de las razones para su continuo crecimiento es la ventaja competitiva que les ha proporcionado la logística de frescos implantada en colaboración con Witron, que fue seleccionado

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El Proyecto Frescos II fue reconocido con el premio Supply Chain Award 2011-SC Project of the year por la Asociación Belga de Logística.

como contratista principal para diseñar e implementar un centro logístico con la última tecnología en la localidad belga de Asse Zellik.

Actualmente, Delhaize suministra de forma eficiente más de 2.500 artículos a alrededor de 800 tiendas.

La empresa Witron ya fue la encargada de llevar adelante el Proyecto Frescos II en el que implantó en otoño de 2009 el sistema DPS capaz de suministrar 96.000 contenedores diarios en puntas de trabajo y preparar el envío a las tiendas sobre bases con ruedas (dollies).

Con esta experiencia, a finales de diciembre de 2011 Delhaize adjudicó a Witron un nuevo pedido para poner en marcha el Proyecto Frescos III, un nuevo centro logístico con un área de 12.000 m² en el que se automatiza la manipulación de contenedores completos y está directamente conectado con el edificio del centro de distribución de Frescos II. La entrada en operación del centro de distribución de Frescos III está prevista para finales del año 2013.

Además, los logísticos de Delhaize solicitaron también un incremento en la capacidad de la instalación por lo que se decidió ampliar el sistema DPS instalado en el centro de distribución de Frescos II con un módulo de picking adicional, con un área de cuatro pasillos con capacidad para 42.000 contenedores, ocho miniload y 12 estaciones de trabajo.

Como contratista principal, Witron es responsable, además del diseño del proyecto, del suministro y puesta en marcha del software; la parte de control y componentes mecánicos; así

como del servicio y el mantenimiento de la instalación en su totalidad con un equipo in situ, que asegura una alta disponibilidad del centro.

ATS: almacenar y preparar pedidos automáticamente en palés EuroPool Como parte del sistema suministrado, Witron impresionó a Delhaize gracias a su solución patentada y totalmente automática ATS (Automated Tote System), un sistema capaz de almacenar y preparar pedidos con los contenedores EuroPool estándar sin intervención alguna de personas.

El sistema ATS permite simplificar y acelerar el flujo de materiales de forma significativa. En total, se preparan y se envían en contenedor completo alrededor de 900 productos frescos y ultrafrescos en un rango de temperaturas de entre +2 °C y +4ºC. Otra ventaja del sistema es el fácil seguimiento de los contenedores completos. Así, nos explican desde Witron, en el área de recepción, el envío completo se identifica mediante la lectura de un único código de barras. La trazabilidad completa del proceso posterior se hace mediante tracking, lo cual hace innecesario el etiquetado individual de los contenedores con códigos de barras o sistemas equivalentes. Por otra parte y gracias a la flexibilidad del sistema, Delhaize puede utilizar diferentes formatos de contenedores con bases de dimensiones 600 x 400 mm y 400 x 300 mm y diferentes alturas. m&a

Soluciones

Infraestructuras de transporte y control

Baur optimiza la venta por catálogo con Sick La reorganización de la logística de la empresa alemana de venta por catálogo Baur le ha permitido incrementar la capacidad y rendimiento de su centro logístico con el apoyo de los sistemas de identificación automática y control de Sick.

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tificación automática, por lo que Baur contactó con Sick que cuenta con una diversidad de soluciones y una gran experiencia.

El resultado ha sido que la capacidad del centro de distribución se ha visto ampliada en más de un 50%.

Tecnología coherente con alta disponibilidad En la actualidad, existe un total de 25 sistemas OPS en uso, equipados con lectores de códigos de barras CLV; lectores de códigos ICR , basados en cámara o bien una combinación

de ambas tecnologías en sistemas híbridos. Se han implementado además, más de 800 sensores Sick para tareas de control y supervisión del sistema que aseguran la correcta coordinación y sincronización de los procesos.

En la selección del proveedor, Baur solicitó a los diversos integradores de sistemas de cada instalación que implementaran una infraestructura de identificación automática uniforme y coherente para todo el centro y en todos los sistemas. m&a

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a empresa alemana de venta por catálogo Baur Versand ha llevado a cabo un proyecto intercorporativo de reestructuración de su logística con una clara orientación al mercado, para reforzar la ventaja competitiva del grupo. En las instalaciones de los centros de distribución y paquetería, las cintas transportadoras de los equipos de transporte y clasificación desarrollan una amplia variedad de tareas de control con los sistemas de iden-

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Soluciones

El mayor fabricante de pasta de Hungría

Gyermelyi amplía su almacén automático con SSI Schaefer SSI Schaefer realiza como contratista general en logística la ampliación del almacén totalmente automático de Gyermelyi Logisztika, pasando de 6.200 a casi 9.400 ubicaciones de palés. Rentabilidad, calidad, ergonomía y sostenibilidad, son los objetivos logrados.

a historia de la empresa húngara de pasta Gyermelyi se remonta a hace casi 60 años cuando 12 familias de agricultores se unieron como respuesta a una situación de emergencia. En 1971, esas mismas familias fundaron la fábrica de pasta Gyermelyi, en la que partiendo de sus conocimientos de agricultura, aprendieron también la técnica artesanal de la elaboración de pasta. La solidaridad, diligencia y austeridad hicieron posible que esta fábrica de pasta se convirtiera en el mayor productor de pasta de Hungría.

En la actualidad Gyermelyi, fabrica

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diariamente toneladas de productos de pasta, que suministra a más de 100 clientes de toda Europa oriental.

En 2004, decidieron implantar un almacén completamente automático para lo que se pusieron en contacto con Salomon Automation, empresa actualmente integrada dentro del grupo SSI Schaefer, como contratista general. El almacén contaba con más de 6.200 posiciones de palé que eran servidos por tres transelevadores de pasillo fijo que colocaban los productos de pasta en las posiciones previstas. Ya entonces, se planificó el almacén de forma que estuviera equipado para su previsible futuro crecimiento.

Se realiza una ampliación Sin embargo, debido al enorme crecimiento de Gyermelyi y al almacenamiento de nuevos grupos de mercancías, pronto se llegó a los límites de la capacidad. Por ello se decidió encargar a SSI Schaefer la ampliación del almacén completamente automático. En

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Ventajas del software integrado

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El sistema de gestión de almacén Wamas se encarga del control operativo y la gestión de los flujos de mercancías de los procesos logísticos y de soporte, incluida la planificación de recursos y el progreso del trabajo. Cada día se desarrollan hasta 340 movimientos de palés en la recepción de mercancías y hasta 350 en la expedición de mercancías. Asimismo, en el almacén se administran más de 500 artículos. Esto garantiza el suministro puntual de la gama de productos a todos los puntos de venta; junto con una optimización del rendimiento; mejora de la calidad y simplificación del trabajo.

sólo 13 meses de construcción, se amplió el almacén de gran altura con dos transelevadores adicionales; pasando de 6.200 a casi 9.400 posiciones. La gestión del almacén se realiza ahora de forma totalmente automática mediante cinco transelevadores equipados con tomacargas para el almacenamiento a doble profundidad. El sistema de transporte continuo de palés se amplió con dos guías de carro transfer adicionales y otras ocho rampas de expedición.

El picking, por la enorme necesidad de espacio, se ubicó en una nave contigua. Para integrar las dos zonas de almacén en el proceso completamente automático se instaló un sistema de cintas transportadoras de conexión en la expedición de mercancías. El proceso de expedición de mercancías es ahora ordenado, gracias a las 20 cintas transportadoras de rodillos.

Algunas de las ventajas que se obtienen con el software Wamas integrado son ahorros de costes en procesos y personal; mayor eficiencia energética y lugares de trabajo ergonómicos son solo algunas de las ventajas de la implementación del nuevo centro de trasbordo de mercancías. m&a

Soluciones

OHL Concesiones elige máquinas de Hyster y Terberg

La nueva TCT se equipa con Alfaland El comienzo de la actividad de la nueva Terminal de Contenedores de Tenerife del Grupo OHL tiene previsto mover hasta 200.000 TEUs en sus 11 años de concesión.

TCT quiere conectar los tráficos internacionales entre Europa, América y la costa atlántica de África.

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Reachstacker Hyster: maniobrabilidad y rapidez Finalmente, y tras un detallado análisis, la solución más adecuada son tres Reachstackers Hyster, modelo RS45-31CH; ocho tractores Terberg

modelo YT182 y cuatro tractores Terberg modelo RT223. Además, Alfaland, a través de su centro en Canarias y sus instalaciones de apoyo muy cercanas al Puerto de Tenerife, se encargará del mantenimiento de todos los equipos.

Los Reachstacker Hyster RS45-31CH se caracterizan por tener una gran maniobrabilidad, visibilidad, rapidez y precisión en la manipulación de contenedores, con una capacidad de carga de hasta 45TN y un radio de viraje de tan solo 8,42m. El modelo en concreto suministrado permite unos menores coste de propiedad y facilita la capacidad residual requerida por TCT para la manipulación de contenedores, con una gran maniobrabilidad gracias a su bastidor de 6.2m de distancia entre ejes.

Tractores Terberg: agilidad y productividad en los puertos Por su parte, los tractores Terberg YT182 tienen tracción 4x2 y un motor Cummins de 175 CV con una transmisión, Allison serie 3000, capaz de seleccionar las marchas de forma automática, protección de contramarcha y sistema lock-up. Su quinta rueda tiene una capacidad de elevación de 31 toneladas (36 Tm. de capacidad técnica), lo que permite una gran agilidad y productividad en las operaciones dentro de las instalaciones portuarias. Para operativas más exigentes, los tractores Terberg ET223 adquiridos a Alfaland por TCT tiene tracción

4x4 y un motor Mercedes de 220 CV de potencia. La transmisión (ZF 6WG211) cuenta también con selección de marchas automática, protección contramarcha y sistema lock-up. Monta ejes Kessler tanto delante como detrás y completa la equipación controladores Terberg mediante protocolo de comunicaciones Can-Bus, el cual permite la visualización de todos los parámetros de la máquina desde la consola instalada en el conjunto de asiento giratorio integrado, exclusivo de Terberg. m&a

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a nueva Terminal de Contenedores de Tenerife (TC), perteneciente al Grupo OHL Concesiones, cuenta con una plataforma de 152.804 m2 de superficie en el Dique del Este; una línea de atraque de 697 m de longitud y un calado mínimo de 16 m. Con ello, TCT quiere incorporar los tráficos de transbordo internacional de contenedores con origen o destino a Europa y América, y de éstos con mercados emergentes como la costa atlántica de África. Con la gestión de la Terminal, el Puerto de Tenerife tiene previsto aumentar el tráfico de contenedores en un mínimo de 60.000 TEUs el primer año de concesión e irá progresando hasta los 200.000 para el undécimo año.

La magnitud de la operativa hizo que TCT, buscase la solución de equipamiento que le permitiese productividad, maniobrabilidad y eficiencia en el manejo de las mercancías. Para ello, contactó con la empresa Alfaland, que junto a Hyster y Terberg, marcas de las que es distribuidor oficial en España y Portugal, realizaron un estudio de aplicación de las necesidades de TCT así como de las posibles alternativas.

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Soluciones

La realidad aumentada entra en la intralogística

Pachleitner apuesta por KiSoft Vision de Knapp Un conocido diseñador de gafas y también uno de los principales productores de gafas, Pachleitner , ha decidido empezar a principios de 2013 la implantación del sistema de preparación de pedidos KiSoft Vision de Knapp.

a través de un menor índice de errores y sin reducir la velocidad.

La compañía ya ha previsto que la preparación de la nueva colección de gafas de sol de Red Bulll Racing Eyewear, producida desde este año en forma exclusiva por el grupo Michael Pachleitner, ya se procesará con KiSoft Vision.

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eguramente, no hay un lugar más apropiado para la puesta en marcha de un sistema óptico de preparación de pedidos como el almacén de uno de los diseñadores y productores de gafas más conocidos a nivel europeo, Pachleitner. En concreto, el sistema Kisoft Vision, diseñado y comercializado por Knapp será ubicado en el centro logístico que el grupo Michael Pachleitner tiene en Nuremberg, Alemania.

En un primer momento, serán instalados un total de seis equipos KiSoft Vision para ayudar en sus funciones al personal del centro a la hora de realizar los procesos de almacenaje, reposición y preparación de pedidos, un trabajo que hasta ahora, esencialmente la preparación de cristales y marcos de gafas, se realizaba usando albaranes.

Asimismo, mediante su empleo se puede aumentar considerablemente la calidad del proceso,

Kisoft Vision lleva la preparación de pedidos a otra dimensión Según explica Knapp, han pasado cuatro años desde la concepción de KiSoft Vision y en este período hemos realizado numerosos progresos en el hardware y el software con incontables pruebas para asegurar su funcionamiento. El completo trabajo de I+D del que surgió la nueva versión de la solución actual: KiSoft Vision, tiene un componente integral, su fórmula mágica, es la realidad aumentada. Un concepto desde hace un tiempo es un tema preponderante.

No olvidemos que en una visita al museo, por citar un ejemplo, es posible “aumentar” sencillamente la realidad con ayuda de un aparato apropiado, generalmente un Smartphone, puntualizan desde Knapp.

Se puede decir que con KiSoft Vision el concepto de realidad aumentada entra en el mundo de la intralogística, desde el momento en el que el operario de un almacén recibe todas las informaciones sobre el procedimiento de preparación a través de unas gafas de datos con una pantalla transparente see-through-display.

Por otro lado, una microcámara montada sobre la pantalla registra la operación que realiza el operario y entonces KiSoft Vision completa esta imagen con informaciones e imágenes adicionales: el entorno real y las informaciones ópticas se fusionan en forma aparente.

En el mismo momento, KiSoft Vision registra y verifica también los números de serie y de lote en los códigos de barra y los códigos Datamatrix.

Un aspecto importante para que todo funcione adecuadamente, es el hecho de que el sistema dirige al operario con ayuda de flechas de una ubicación a otra, en forma similar a un sistema de navegación para autos. En este proceso, el aspecto decisivo es la visualización de las informaciones en el momento preciso en el lugar preciso como parte componente del mundo real.

En definitiva, se trata de un sistema de preparación de pedidos, cuyo uso permite el ingreso a nuevas dimensiones en lo que concierne a la calidad de preparación de pedidos. El desarrollo de nuevos componentes importantes, como la pantalla, permitirá en un futuro cercano continuar mejorando el sistema en el aspecto de facilidad y comodidad de uso. Además del empleo de este sistema en el sistema de preparación manual de pedidos, en la actualidad estamos investigando su aplicación en otros campos, puntualizan desde Knapp.

E.C.

Soluciones

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Escáner 42 Distribución gran consumo: valor de marca y logística

50 Hablamos con Víctor Escanciano.

Director de Logística de Condis.

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Hablamos con Pol Lligoña. Director de Logística de Caprabo.

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ENTRE LA CRISIS Y LOS CAMBIOS DEL CONSUMIDOR

Distribución gran consumo: valor de marca y logística La incertidumbre económica que impacta y cambia el comportamiento de empresas y consumidores tiene un especial reflejo en los productos de gran consumo. La evolución del sector se dirige hacia una potenciación del valor de marca que conecte con las emociones del consumidor, junto a un reajuste de la logística y la ayuda de la tecnología. Se está pasando de una estrategia de llamar la atención a la de buscar la participación.

¿

cómo está afectando la incertidumbre económica a la distribución gran consumo?

Con esta pregunta, el Director de estrategia de Symphony IRI Group, Tim Eales, encabeza el informe sobre el comportamiento del sector en el primer cuatrimestre de 2012 en la zona euro. Según Eales las principales claves que definen a la Distribución Gran Consumo en Europa son una crisis que se está alargando; precios más altos y consumo en recesión. La fuerte inflación de los mercados europeos está impactando tanto sobre el distribuidor,

que está realizando algunas estrategias como promociones diarias de bajada de precio en determinados artículos, etc ; como sobre el comprador, que ahora se caracteriza por su frugalidad en las compras y la búsqueda de oportunidades en la información multicanal. Por otra parte, se advierte una tendencia a consumir marcas nacionales, con un crecimiento significativo en Francia, aunque también en el Reino Unido y España, países en los que los consumidores las eligen en un 50% y un 40%, respectivamente.

En cuanto al nivel del consumo en los 17 países del área euro, en el primer cuatrimestre de 2012 subió un 0,3% en volumen, respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, empujado por la subida del 1,7% en Alemania y del 0,7% en Francia.

Sin embargo las caídas del -1,1% en Holanda; el -1,1% en Italia; el -0,3% en España y del -0,1% en Grecia, hace que el volumen de las ventas en el ajuste realizado en junio de 2012, baje en el área euro hasta el -6,5%.

En el informe, Eales se hace eco del nivel de desempleo en la zona euro por su importante

Escáner DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO Fuente: Zetes en DIA.

Crecida de la marca blanca en presencia y precio: el caso de España Las marcas del distribuidor continúan con su ascenso no sólo en presencia en la cesta de la compra, sino también en un aumento

La logística verde perdurable y rentable Otro aspecto en el que estuvo de acuerdo el 53% de los encuestados por Miebach Consulting se refiere al tema de una logística responsable con el medioambiente es una cuestión relevante para su empresa; mientras un 24% afirmaba que en un plazo de tres años lo considerarán y el 23% manifestó que no lo consideraba relevante. En estos dos últimos casos, pone de relieve su falta de previsión y de conexión con las tendencias de la sociedad, ya que es muy posible que la legislación les obligue a corto o medio plazo a tomar medidas al respecto.

Entre las medidas para reducir la huella de CO2, las empresas se han dirigido a la consolidación de cargas (80%); los almacenes sostenibles (40%), así como en incrementar los plazos de entrega; la reducción de la globalización o la descentralización de la distribución.

Desde la consultora indican que para que sea perdurable, la logística sostenible tiene que ser económicamente rentable. Por ejemplo, los centros logísticos que reducen su consumo de energía o de agua, rentabilizan en poco tiempo sus inversiones. Y en cuanto al transporte, la mejor reducción es la optimización de la carga y la disminución de kilómetros.

de los precios. Según el último estudio de Shympony IRI publicado el pasado mes de septiembre, en julio de este año las marcas blancas obtuvieron el 42,7% del mercado del gran consumo, lo que representa 1,7 puntos por encima del mismo mes de 2011. Además, estas marcas son también las responsables de la subida de precios en alimentación con un incremento del 1,5%, que ha afectado al conjunto de la región europea. En conjunto, hasta julio las ventas de las marcas de fabricante habían caído un 0,5%, perdiendo un 5,2% de la cuota de mercado si se compara con las ventas de 2007 cuando crecieron un 4,7%.

En el caso de España que cita el estudio, este incremento de los precios se debe principalmente a la marca del distribuidor que hasta el mes de mayo han aumentado un 2,4%, mientras que las del fabricante apenas alcanzaron un 0,2%, situando la diferencia de precios en el 37,4%. A pesar de todo, en julio, las ventas de marca blanca del SGC aumentaron un 6,2%, siendo la alimentación la que alcanzó el mayor crecimiento con un 7,2%;

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peso en el consumo, citando los últimos datos de Eurostat de marzo de 2012. En el conjunto de la zona euro, el número de desempleados había subido un 1% respecto a la última medida realizada en julio de 2011; con un 5% en Holanda (4,3% en julio), el más alto desde 2005; un 8,2% en Reino Unido (8,1%); el 9,8% en Italia (8,3%); un 10% en Francia (9,7%); el 21,9% en Grecia (17,8%) y un 24,1% en España (21,7%), únicamente en Alemania el paro se ha situado en un 5,6% (5,9%), manteniendo los mismos niveles de estabilidad.

Otra variable que afecta al consumo es la inflación y también está siendo alta en la zona euro aunque con variaciones. Por ejemplo en el caso de Francia la inflación subió un 3,9% en el mes de febrero, respecto al mismo mes del año anterior, aunque decreció en abril con el 2,6%; y el sector de la gran distribución ha desatado una guerra de precios, que le llevó a unas ventas estables en el primer cuatrimestre. También en Italia el promedio de la inflación se sitúa alrededor del 3% algo más bajo que a finales de 2011, lo que puede afectar a los consumidores. En España, la inflación anual en 2011 se situaba 3,2% y en el primer cuatrimestre de 2012 de 2,1%; las ventas se han incrementado un 3,4% gracias a un incremento del consumo del 2,3% y de los precios del 1,1.

En el caso de Alemania, según el informe los consumidores tienden a la frugalidad a pesar de que su situación económica es estable y el desempleo bajo. Sin embargo, el sector minorista se está enfrentando a cambios severos debido al anuncio de insolvencia por parte de Schlecker, a cuyos empleados se les están aplicando medidas de apoyo.

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Escáner DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

Almacén automático de ULMA en el centro logístico de Consum en Silla (Valencia).

seguido de productos frescos con un 5,4%; droguería y perfumería un 4,8% y artículos para bebés un 7%, por el contrario las marcas del fabricante bajaron su facturación un 1,1%.

En España, de entre las 50 empresas fabricantes de productos de gran consumo, se espera que solo 20 vean aumentada su facturación.

En definitiva, el consumidor de estos productos aumenta la frecuencia de compra; visita más tiendas; compra sólo lo que necesita y busca el mejor precio.

Marcas y emociones La diferencia entre las marcas blancas y las del fabricante es un reto para estos últimos, ya que en muchos casos les resulta difícil

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Los operadores logísticos pueden asumir más actividades

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La subcontratación de actividades logísticas ya se ha convertido en un recurso clave para numerosos sectores, debido a la reducción de costes y mejoras de servicio.

En la encuesta realizada a 200 empresas del sector gran consumo, los conceptos más utilizados a la hora de contratar a un operador es la reducción de costes; evitar inversiones y mejorar en flexibilidad. Entre los servicios subcontratados, el transporte sigue siendo uno de los principales y la tendencia es a incrementarse, sin embargo la gestión de los pedidos y los stocks son las actividades que un 40% de los encuestados manifiesta que quedarán siempre en sus manos; mientras un 20% considera que pasará a los operadores. En este aspecto, Miebach Consulting concluye que el crecimiento de los operadores en este terreno puede ser moderado, aunque no se puede dejar de banda la actual crisis que puede haber condicionado la respuesta y la vuelta de la gestión de la logística interna a las empresas para aprovechar su propio personal e instalaciones.

competir sin poner en peligro sus márgenes.

En este sentido, el español Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente está poniendo a punto algunas medidas como la “Ley de mejora de la cadena alimentaria” que ha sido contestada por las patronales de la gran distribución porque en su opinión con

su intervencionismo puede estar vulnerando las reglas de un mercado competitivo.

Sin embargo, hay otros caminos como el reconocimiento de la marca por parte del consumidor para lograr su lealtad. Esta es la opinión de la Directora General de Ikea Iberia, Belén Frau, que señaló que las marcas deben conectar con el consumidor para ganar relevancia, en el último Congreso de Aecoc, celebrado en Barcelona a primeros de noviembre, en el que participaron alrededor de un millar de empresarios y directivos de las principales empresas del sector. En opinión de Frau, las nuevas tecnologías están propiciando una gran transformación a la industria, ya que la información llega de forma más rápida al consumidor, quien compara y valora la relación calidad/precio junto a los valores de la empresa. Se trata de entender cómo vive la gente con un claro compromiso de reducir precios y realizar innovación responsable con las personas y el medio ambiente.

Es lo que se conoce como la economía de la participación en la definición de Kevin Roberts Consejero Delegado de Saatch&Saatchi Worlwide, una de las más reconocidas agencias creativas en publicidad en su ponencia “¿Cómo se pueden preparar las marcas?”, en el mismo congreso de Aecoc. Kevin señaló que en un mundo volátil y complejo en el que es preciso ser flexibles y rápidos en ejecutar, las ideas hacen fuertes a las marcas. Según Roberts, en los últimos años se ha pasado de la economía de llamar la atención a la economía de la participación, la información y la inspiración y las marcas tienen que hacer llegar el pensamiento emocional a su consumidor.

En este sentido, la frase que resume esta tendencia la pronunció Phillip Clarke, CEO, de Tesco en el Word Retail Congress, celebrado el pasado septiembre en Londres: las

marcas necesitan llamar tanto a la cabeza como al corazón.

El coste de la logística es menor en los distribuidores Y queda todavía recorrido en la logística de las empresas del sector para conseguir reducir sus costes, tal y como también ha puesto de manifiesto un estudio llevado a cabo por Miebach Consulting España en el que participaron cerca de 200 compañías entre fabricantes (64%) y distribuidores (36%) de productos de gran consumo, de las que el 77,2% pertenecen al sector alimentación, con el objetivo de conocer la realidad de la gestión de la cadena de suministro y su evolución más inmediata.

En el estudio realizado por Miebach Consulting España se pone de manifiesto que mayoritariamente las empresas participantes afirman conocer el coste de su logística; mientras que para algo más del 10% de fabricantes y del 7% de distribuidores es un coste desconocido. En este cálculo, la horquilla de lo que supone la logística en sus costes totales, se mueve entre el menos del 1% manifestado por alrededor del 5% de los fabricantes; al entre el 1 y el 3%, del 30% de los distribuidores y el 10% de los fabricantes; entre el 3% y el 5%, señalado por alrededor del 30% de fabricantes y distribuidores; mientras que más del 10% es expresado por el 15% de fabricantes y alrededor del 10% de distribuidores.

En la composición del coste logístico se tomaron las variables de personal, transporte, inventario infraestructura y otros; sin encontrar, según la consultora, en los resultados una correlación clara entre el tamaño de la empresa y/o el tipo de producto fabricado o distribuidor. Sin embargo, en general revela que

DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO Ciudad de Ho Chi Minh (Vietnam).

los fabricantes tienen unos costes logísticos en porcentaje más elevados que los distribuidores. En este sentido, la consultora señala que debido a la atomización de los clientes y al tamaño de las entregas, el coste del transporte supone el 53% de sus costes logísticos en el caso de los fabricantes, de ahí la importancia de realizar buenos acuerdos con los clientes para maximizar la ocupación del camión; evitar múltiples paradas en las rutas de entrega e intentar cerrar circuitos. En cuanto a los distribuidores, al servir normalmente a puntos de venta propios, pueden optimizar las entregas tanto en el diseño de rutas como en la frecuencia de las entregas.

En relación al personal, los porcentajes se invierten ya que mientras para los distribuidores supone el 32%, para los fabricantes es del 14%.

Esto se debe a que el fabricante trabaja con menos referencias y, en muchos casos, puede preparar palés completos o un número elevado de cajas por referencia de pedido. Por el contrario, el distribuidor cuenta con miles de referencias y la preparación de pedidos se caracteriza por un número pequeño de cajas por referencia y entrega, necesitando mayor mano de obra.

En cuanto al inventario, mientras supone poco más del 10% en casa del distribuidor, debido a la acusada tendencia hacia organizaciones tipo cross-docking y a la centralización de numerosas entregas que ha permitido a los distribuidores reducir sus stocks; sin embargo para los fabricantes el inventario supone el 15% de su gasto logístico, debido a factores como la incertidumbre de la demanda y la búsqueda del equilibrio de sus lotes de producción.

Sin embargo, más igualitario es el gasto en infraestructuras que para los fabricantes

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En el Word Retail Congress, celebrado el pasado septiembre en Londres el Australian Centre for Retail Studies de la Monash University, dio algunas claves del mercado mundial del gran consumo, entre las que se encuentran la eficiencia de la cadena de suministro.

Mercados. Las mejores perspectivas de crecimiento del sector, se encuentran en China (26%); India (20%); Europa Occidental (10%); África (8%); América Central y del Sur (8%); Asia sin China (8%); Europa Central y del Este (8%); Oriente Medio (6%); Norte América (5%) y Australia y Nueva Zelanda (2%).

Lugar de venta. Las tiendas físicas siguen siendo el principal canal de crecimiento, que se refleja en el alto porcentaje de las ventas; seguido por los canales on line y los dispositivos móviles. El sector está planificando incrementar el número de tiendas tanto a nivel local como internacional.

Cauteloso optimismo. El sector muestra su confianza en los mercados del Oriente Medio, América del Norte y Central, América del Sur, con un mejor comportamiento que en el último ejercicio.

Oportunidades y amenazas persistentes. La lealtad del cliente que es visto como una gran oportunidad, tiene su reverso en la inestabilidad económica y los cambios en el consumo que continúan desafiando al sector.

Prioridades para el crecimiento del sector. Mercados globales, servicio al cliente, desarrollo del canal online, la eficiencia de la cadena de suministro y el conocimiento del comportamiento de los clientes.

Ciudades. Citando el informe anual de Deloitte “Hidden Heroes”, las ciudades con numerosa población y una extensa área de influencia son: Bogota (Colombia); Chongquing (China); Ho Chi Minh City (Vietnam); Jakarta (Indonesia); Kolkata (India); Lagos (Nigeria); Lima (Perú); Manila (Filipinas); Nairobi (Kenia) y Yekaterinberg (Rusia).

Escáner

Oportunidades en los mercados emergentes

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Centro logístico para gran distribución de FCC Logística en Ribaroja.

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supone el 13% y para los distribuidores el 14%.

En este caso, si bien tradicionalmente, los fabricantes contaban con un equipamiento más automatizado en sus procesos, incluido el almacenaje; desde hace unos años, los distribuidores también están automatizado sus procesos, con el objetivo de reducir personal para lograr los altos flujos de la demanda en los plazos determinados.

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Las áreas logísticas van ganando responsabilidad Si bien la definición amplia de la supply chain señala un proceso transversal desde los proveedores al servicio al cliente, que se debe coordinar e interaccionar en todo momento con el resto de las áreas de la empresa; no obstante, señalan en el estudio, muchos de estos procesos se reparten entre Logística, Producción, Comercial, etc. Generalmente los procesos asumidos en el área logística, suelen los de almacenaje; preparación de pedidos y transporte al cliente, ya que como señalan en el estudio es debido a que son el punto de partida para pasar del concepto de gestión logística de productos a una visión de cadena de suministro de la empresa.

Por otra parte, se advierte que la planificación de la producción y de la demanda; el aprovisionamiento y la gestión de la logística inversa, se están integrando cada vez más en las áreas logística, especialmente en el caso de los fabricantes. El control de estos procesos, significa el control del nivel de stock y del servicio al cliente, por lo que tener una visión global de la cadena de suministro y de los procesos S&OP (Sales&Operation Planning), es de suma importancia. Otras actividades como compras y aprovisionamiento, aunque siguen adscritas mayoritariamente a áreas vinculadas a la dirección de producción, a la Comercial, etc., se advierte una interrelación creciente con el área de logística con

el objetivo de que los contratos reflejen los requerimientos logísticos precisos para la optimización del aprovisionamiento.

En cuanto a la percepción de los encuestados en el estudio de Miebach Consulting, acerca del peso del área de la cadena de suministro en la compañía, el 66% lo considera importante frente a un 34% que señala un peso insuficiente; lo que se traduce a que su presencia en gerencia se encuentra en el 67,4% de los casos, mientras que no lo está en el 32,6%. En este apartado, el 17% de los encuestados manifiesta que la SC tiene suficiente peso, a pesar de no estar representada en Dirección; mientras que un 38% opina que a pesar de estar en presente en gerencia, no se le atribuye suficiente peso en la compañía.

Pocas herramientas informáticas especializadas En cuanto a las herramientas que utilizan para planificación, aprovisionamiento y gestión de stocks, los sistemas ERP siguen siendo los más utilizados con cerca del 40% para planificar la demanda, seguidos por el software especializado que roza el 30%; Microsoft Excel por cerca del 25%; otros sistemas el 5% y no aplica herramientas S&OP alrededor del 5%. En cuanto a su satisfacción, prácticamente el 50% considera que su SGA le da un soporte nulo o justo y la otra mitad considera que le da un buen o excelente servicio. En este sentido, un 28,3% manifestaba su intención de actualizar o adquirir un software más potente en un futuro inmediato y el 50% de los que consideran que tienen un soporte nulo o justo el 50% tiene previsto cambiarlo a corto o medio plazo.

Otras herramientas específicas como las TMS para la gestión del transporte, sólo el 26% de las empresas cuenta con estas herramientas y, sin embargo, aspectos como la estacionalidad; la variabilidad de puntos de

a los productores. A diferencia de la industria, las relaciones entre la distribución y sus proveedores están sometidas desde 1996 a una intensa regulación.

Sin embargo, se muestran de acuerdo con el Ministerio en la necesidad de impulsar una reforma que aumente la eficacia y competitividad del sector agroalimentario dentro y fuera de España, si bien para ser responsables es necesario el respeto a las reglas de un mercado competitivo que sirva a los consumidores y especialmente en un momento de grave crisis económica. El objetivo de la ley debe ser proporcionar a los consumidores los mejores productos con la máxima calidad y al mejor precio posible, por lo que la reforma de la cadena alimentaria se debe hacer desde criterios económicos responsables, sin caer en planteamientos demagógicos que dificulten una solución sólida y equilibrada de los problemas de los productores y, fundamentalmente, asegurando la defensa de los consumidores a los que sirven todos los sectores implicados.

Escáner

El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, ha propuesto la ley de mejora del funcionamiento de la ley alimentaria delante de la cual patronales del sector como Anged, Asedas y ACES que representan los intereses de empresas como El Corte Inglés, Carrefour, Mercadona o Eroski , han emitido un comunicado para que no se utilice como un instrumento para debilitar la posición negociadora de las empresas que venden directamente al consumidor. Asimismo, piden que la reforma de la cadena alimentaria respete las reglas de un mercado competitivo, sin más intervencionismo. Por otra parte, indican que, frente a la posición dominante y de concentración con la que se suele señalar a las empresas de distribución; las tres cuartas partes de la producción agrícola se venden directamente a la industria alimentaria, por lo que la ley de la cadena alimentaria, como su propio nombre indica, debe velar por las buenas prácticas de todos los eslabones que participan en ella, especialmente del sector industrial en sus relaciones con los productores agrarios, dando seguridad a los pagos y sostenibilidad

DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

Ante la ley de mejora del funcionamiento de la cadena alimentaria

entrega y de rutas; horarios de entrega, etc., son difícilmente optimizables a través de un Excel o manualmente.

Sin embargo, según Miebach, la alineación de todos los procesos en la compañía para que las operaciones y las ventas se realicen en las mejores condiciones sigue siendo una asignatura pendiente en la organización interna de las compañías. Esta conclusión se basa en que cerca del 40% de los encuestados o no ha respondido a la pregunta de cómo se gestiona el S&OP o responde que no lo aplica; menos del 30% cuenta con un software especializado; casi el 33% no está satisfecha con la herramienta que utiliza y el 40% se muestra dispuesto a cambiarla en un corto plazo, lo que da una buena sensación de progresión hacia esta

metodología de compartir información y acordar acciones conjuntas.

Otra de las asignaturas pendientes del sector que pone de manifiesto el estudio sigue siendo la falta de comunicación y de compartir información en las relaciones entre fabricantes y distribuidores, el CRP (Continous Replenishment Planning). Así, el 63% % de los encuestados o bien no utiliza CRP (32%) o lo hace esporádicamente (31%); y sólo el 37% manifiesta utilizarlo habitualmente.

Por otra parte, se espera que estos porcentajes tengan una tendencia a incrementar la colaboración, ya que son las grandes empresas y los grandes distribuidores lo que mayores acuerdos están realizando. Si bien, según la consultora, esto se puede deber al importante incremento de la marca del distribuidor que

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Nivel de automatización en intralogística

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Escáner DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO manutencion & almacenaje 483-84

ha potenciado compartir información y es posible que quede circunscrito a este entorno.

En cualquier caso y por la experiencia de Miebach Consulting, aspectos como alinear ficheros maestros de los artículos, suele ser una pesadilla entre las áreas logísticas del fabricante y del distribuidor. Por otra parte, ambas partes muestran su satisfacción por los proyectos de colaboración, aunque han supuesto un esfuerzo de recursos y de plazos.

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El nivel de automatización en intralogística La automatización de diferentes procesos puede tener una relación directa con una mejora Otra de las preguntas se refirió al nivel de automatización en la logística interna en las actividades de almacenaje; paletización y despaletización y el picking de cajas y unidades; transporte interno y carga y descarga de camiones. En el gráfico (pag. 51) se puede ver el nivel de automatización y la tendencia para los próximos años. Las actividades completamente manuales quedan reducidas al 10%, excepto en el picking de unidades que suben hasta el 30% y en cuanto a los proyectos de lograr una mayor automatización son las de almacenaje y paletizado las que se acercan al 30% con una evolución hasta el 60% y el 70%, respectivamente. En el caso

del picking de cajas completas con un nivel del 20% en la actualidad, su tendencia es a lograr el 40% de automatización; y en el de las unidades de algo más del 10% al 40%. En cuanto al transporte interno, con un nivel de automatización de cerca del 30% expresan cerca del 60% sus deseos de automatizar y del 20% de implantar soluciones muy automatizadas. Asimismo en la carga y descarga de camiones el nivel se sitúa por el 20% de automatización con una tendencia hacia el 60% en un futuro.

En el nivel de automatización más del 75% de los encuestados manifiestan que los procesos de logística interna están poco automatizados y su planteamiento futuro hacia una mayor automatización hace que quede recorrido en esta área. Si bien la tendencia general es a la automatización, destacan los procesos de picking de cajas y unidades sueltas, ya que no sólo precisan de importantes recursos, sino que la evolución a una reducción de las unidades de envío y un aumento de la frecuencia de envíos está llevando a las empresas del sector a plantearse la automatización para poder ofrecer un buen nivel de servicio.

En cuanto a la tecnología la mayoría de las empresas presentan un nivel intermedio de automatización en sus actividades logística

Escáner DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO En definitiva, se trata de cumplir con lo acordado Según indica la consultora en el estudio, la importancia de la supply chain no se contempla tanto por el peso de sus costes, como por su directa relación con el servicio a los clientes. Si bien el nivel de servicio tiene muchos componentes, advierte la consultora, todos se basan en cumplir con lo acordado, tanto por lo que hace al plazo como a que las referencias y sus cantidades sean las correctas. Con esta base y estimando en un 95% el nivel mínimo exigido de cumplimiento y fiabilidad del nivel de pedidos, un 16,2% se sitúa por debajo respecto a la fecha de entrega acordada y un 22,1% en cuanto al contenido del pedido. El 70% de los encuestados afirma tener un servicio muy bueno por encima del 98% en la fecha acorda-

da o el 50% bueno, sus plazos de entrega son entre 24 y 72 h y cerca del 20% afirma que lo consideran mejorable, prácticamente no entregan en 24 h y en ocasiones va más allá de las 72 h. En cuanto al contenido de los pedidos, un 62% afirma un nivel muy bueno por encima del 98%; con un 44% que tienen un servicio bueno y un 27% que lo consideran mejorable.

Sin embargo, de acuerdo con la experiencia de Miebach, el nivel de servicio del 98% es mínimo, siendo en muchos casos el 98,5% o el 99%, la base para empezar una negociación con los operadores logísticos en la subcontratación de servicios. Por ello, afirma la consultora en su informe, queda un margen de mejora, ya que las devoluciones de clientes por retrasos o errores en el contenido suponen un sobrecoste que puede superar el margen del pedido, siempre que no suponga además una venta perdida o un cliente.

Solución de voz de Vocollect en Carrefour.

C. Lafuente

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y manifiestan su deseo de automatizar sus procesos en un futuro inmediato.

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Escáner DIRECTOR DE LOGÍSTICA DE CONDIS

Víctor Escanciano 42 Distribución gran consumo: valor de marca y logística

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Para conocer las expertas opiniones de protagonistas de la logística en la Distribución Gran Consumo hemos hablado con Víctor Escanciano, Director de Logística de Condis, una empresa referente por su innovación en la que conjugar lo global con lo local; la cercanía al cliente; la mayor frecuencia de repartos y su incidencia en las Smart Cities o el diálogo con los proveedores, son algunas de sus líneas definitorias. Además, la preocupación por el medio ambiente, así como la eficiencia energética en sus centros y en el transporte, se encuentran en el ADN de Condis como nos explica su Director de Logística. En cuanto al desperdicio de alimentos, para Escanciano es una cuestión clave por muchas razones y se debe abordar a lo largo de toda la cadena de suministro y consumo.

Víctor Escanciano, Director de Logística de Condis

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Pol LLigoña, Director de Logística de Caprabo

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m&a.- ¿Cuál cree que está siendo el impacto de la globalización en la Distribución Gran Consumo?

Víctor Escanciano. La globalización es un fenómeno que nos encontramos en todos los ámbitos y ha llegado para quedarse. Por poner un ejemplo muy cercano, en nuestro caso, en Logística Condis estamos implantando un sistema de picking automático con un integrador alemán en nuestra plataforma de Montcada y en la fase de selección previa estuvimos valorando a proveedores de otros países. Ya no existen distancias ni barreras, es algo que nos enriquece, que suma, ahora podemos y debemos incorporar productos de otras culturas y procedencias para dar un servicio a aquel consumidor que lo requiera, pero no hemos de descuidar el valor del producto local y del kilómetro cero por todo lo que representa. m&a.- ¿Puede definir los nuevos conceptos del retail urbano? ¿Cuáles han sido los cambios más notables en los últimos años? ¿Y las tendencias para los próximos años?

Víctor Escanciano. La crisis en la que estamos inmersos está haciendo que la proximidad sea uno de los atributos más valorados por el consumidor por el plus de comodidad y

conveniencia que aporta frente a otros tipos de formato. Esto implica locales más pequeños (donde hay que maximizar la sala de venta) y, por consiguiente entregas con mayor frecuencia en entornos urbanos, en los que tienes que convivir con el resto de usuarios de la ciudad.

Por otro lado, el crecimiento del comercio electrónico hace que se tengan de definir zonas de carga y descarga en zonas residenciales donde no existen y generan problemas de convivencia. Todos estos cambios/tendencias se han de ver reflejados en la ciudad y en la gestión de la movilidad. Los ayuntamientos de las ciudades más importantes ya están poniendo en marcha grupos de trabajo con los diferentes grupos de interés para empezar a abordar este tema. Por otro lado, creo que el uso de la tecnología y la trasformación de nuestras ciudades en Smart Cities pueden ayudar a facilitar esta metamorfosis si se hace de forma inteligente. m&a.-¿Han puesto en marcha estrategias de logística verde? ¿Puede especificarlas?

Víctor Escanciano. La preocupación por el medio ambiente está en el ADN de nuestra organización, no sólo en el ámbito de la Logística, sino en todos los ámbitos de la compañía. Desde el punto de vista de la Logística, estamos trabajando diferentes

m&a.- Su opinión acerca de la colaboración con los proveedores.

Víctor Escanciano. Nos encontramos cada vez más cerca de un modelo de colaboración real con los proveedores. Se está pasando de la declaración de intenciones a la acción. Para ello, ha sido necesario romper el paradigma vigente y empezar a abrir canales de comunicación entre interlocutores que hablen el mismo lenguaje. En nuestro sector, el único punto de contacto era el del Vendedor con el comprador, ahora ya habla el Logístico del retailer con el Logístico del fabricante, el informático con el informático. Ha costado pero creo que estamos en la senda correcta. m&a.-¿Cuáles son las tendencias de la logística inversa?

Víctor Escanciano. Creo que cada vez va a cobrar más importancia el minimizar los residuos que genera el packaging de los productos, evitando retornos para su clasificado y reciclado. También se debería reutilizar y simplificar tipos de envases como es el caso de los pool de envases que se están genera-

Escáner

lizando en productos frescos, con la asignatura pendiente del Porexpan en el pescado.

Hemos de ser conscientes que la Logística Inversa es un mal necesario a minimizar. m&a.- El desperdicio alimentario ¿Cuál cree que es la principal causa de la cantidad de toneladas de alimentos que se tiran en España y en Europa. ¿Están trabajando en este sentido?

Víctor Escanciano. Las causas del desperdicio no son siempre las mismas; cambian en función del nivel de la cadena agroalimentaria; del tipo del producto; del lugar, etc. concentrándose, en lo que respecta a los países industrializados como el nuestro, en las últimas fases de su distribución y consumo, debido sobre todo a la superabundancia de los alimentos producidos.

Considerando que, según la UE, cada año se tiran en Europa 89 millones de toneladas de alimentos y que este desperdicio no solo plantea cuestiones éticas, económicas y sociales, sino que tiene también consecuencias sanitarias y ambientales, está claro que es uno de los problemas más importantes que tenemos que resolver durante los próximos años y que debemos abordar a lo largo de toda la cadena de suministro y de consumo.

Según informe de la Comisión Europea, el 42% de los deshechos alimentarios procede de los hogares, el 39% de las empresas de producción, el 14% del canal HORECA y el 5% restante de la distribución (que es donde nosotros podemos actuar más directamente), siendo en nuestro caso, sensiblemente inferior a dicho porcentaje.

Delante este escenario Condis ha incrementado su habitual, colaboración con entidades sociales y Organizaciones, además de adherirnos recientemente al proyecto promovido por AECOC para reducir el desperdicio alimentario.

C. Lafuente

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iniciativas tanto en plataformas como en el transporte.

En nuestra plataforma central contamos con una instalación de más de 3.000m2 de paneles solares, todas las cubiertas que lo permiten cuentan con lucernarios para el aprovechamiento de la luz solar; se están sustituyendo las luminarias por otras de bajo consumo; se está trabajando en un proyecto de carga inteligente de baterías para la maquinaria de manutención, entre otros proyectos.

Desde el Área de Transportes, se está trabajando en un Plan de Distribución Urbana Sostenible. Uno de los frutos de este plan, es la incorporación de un vehículo eléctrico para el Servicio a Domicilio. Para la distribución de plataforma a tiendas se está valorando la incorporación de vehículos híbridos.

DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

"La tendencia es a una mayor frecuencia de los repartos urbanos, en los que tienes que convivir con todos los usuarios de la ciudad. Por otro lado, el crecimiento del comercio electrónico hace que se tengan que definir zonas de carga y descarga que no existían y generan problemas de convivencia. La implicación de los ayuntamientos junto a la tecnología y la transformación de nuestras ciudades en Smart Cities pueden ayudar si se hace de forma inteligente".

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Escáner DIRECTOR DE LOGÍSTICA DE CAPRABO

Pol Lligoña 42 Distribución gran consumo: valor de marca y logística

50 Víctor Escanciano, Director de Logística de Condis

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Pol Lligoña.

Director de Logística de Caprabo.

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Hemos planteado las mismas preguntas a Pol Lligoña, Director de Logística de otra de las empresas de Distribución Gran Consumo que han construido su valor de marca sobre el compromiso de la responsabilidad social y medioambiental, Caprabo, que actualmente forma parte de Eroski. Lligoña nos traza la evolución hacia una logística que pueda responder a los retos de la globalización; el medioambiente y la movilidad en las urbes. m&a.- ¿Cuál cree que está siendo el impacto de la globalización en la Distribución Gran consumo?

Pol Lligoña.- Los aspectos de mayor diferenciación de Caprabo son, fundamentalmente tres: que su oferta permite una amplia capacidad de elección; la calidad del producto fresco y la competitividad de precio o ahorro para nuestros clientes. Desde ese punto de vista, el impacto de la globalización lo centraría sobre todo en la necesidad de llevar producto procedente de todas partes del mundo a la mesa del cliente con un coste razonable y a una velocidad muy elevada, en especial cuando se trata de producto fresco. El cliente se ha acostumbrado a poder disponer de cualquier producto que precise, independientemente de si es temporada o no, en su establecimiento habitual y eso complejiza todo el back-office. m&a.-¿Puede definir los nuevos conceptos del retail urbano? ¿Cuáles han sido los cambios más notables en los últimos años? ¿Y las tendencias para los próximos años?

Pol Lligoña.- El principal concepto creo que tiene que ver con el cambio de hábitos de compra de los clientes; que han cambiado la gran compra mensual en hipermercados periféricos por una compra más de cercanía, más racional y planificada y con una reposición más frecuente. El modelo de supermercado ha conseguido cubrir las necesidades de los clientes a un precio competitivo, con lo que el factor cercanía ha cogido peso. Es por ello, que las nuevas aperturas y el volumen de suministro se han focalizado en el ámbito urbano debiendo adaptar el modelo de suministro con mayores frecuencias de

entrega a tienda; vehículos, en algunos casos, más pequeños y tiempos de conducción más elevados por la densidad de tráfico de las poblaciones. Otro factor clave en la distribución urbana es la entrega a domicilio, tanto del canal tienda tradicional del canal on-line (capraboacasa.com). Este último modelo de negocio está en crecimiento debido al poco tiempo que se le destina a la compra, por ello, en Caprabo, hemos creado un modelo logístico específico en el que independizamos el modelo de la presencia física o no de tiendas y optimizamos la preparación de los pedidos y diseñamos diferentes circuitos de distribución en función de las características del punto de entrega.

Para los próximos años, creo que las legislaciones en materia de movilidad y medioambiente tendrán un peso específico más relevante en las urbes con lo que debemos adelantarnos a los acontecimientos y disponer de flotas más ecológicas; conseguir unificar entregas en tiendas o zonas concretas para introducir el mínimo número de vehículos en las ciudades y trabajar en horas valle (cierre de tienda) garantizando el cumplimiento de las normativas vigentes en cada momento y trabajando conjuntamente con los Ayuntamientos para conseguir encontrar los modelos de distribución más sostenibles para todas las partes implicadas en las ciudades. m&a.-¿Han puesto en marcha estrategias de logística verde? ¿Puede especificarlas?

Pol Lligoña.- En Caprabo, tenemos interiorizado que el cuidado del medioambiente debe estar presente en cualquier decisión que tomemos. Además, el sector logístico, por el gran volumen de trans-

Escáner m&a.- Su opinión acerca de la colaboración con los proveedores.

Pol Lligoña.- Caprabo hace años que trabaja en la potenciación de la colaboración con los proveedores y creemos que los proveedores así nos lo reconocen. En este sentido, estamos convencidos de que es vital para ganar en competividad, que todos los agentes implicados en la Cadena de Suministro trabajemos de forma integrada. En el Área Logística de Caprabo trabajamos directamente con los departamentos de logística o customer service de nuestros proveedores para diseñar e implantar proyectos comunes de eficiencia; conocer mejor la forma de trabajar de unos y otros, compartir conocimiento y previsiones. Además, creemos que es un factor determinante para ganar en eficiencia y poder ofrecer al Cliente el mejor producto posible con el menor coste. m&a.-¿Cuáles son las tendencias de la logística inversa?

Pol Lligoña.- La logística inversa está siendo desde hace un tiempo un flujo en el que nos hemos

focalizado especialmente, sobre todo por el coste que tiene versus el valor que aporta (al final, no se trata de venta incremental). Es por ello, que los distribuidores estamos aportando soluciones conjuntamente con los proveedores de palés, envases reutilizables u otros, para poder gestionar de forma integral toda la logística inversa y conseguir sinergias entre las operaciones. Se están adoptando medidas para compartir manipulaciones, vehículos, etc. de cara a optimizar costes. m&a.- El desperdicio alimentario ¿Cuál cree que es la principal causa de la cantidad de toneladas de alimentos que se tiran en España y en Europa. ¿Están trabajando en este sentido?

Pol Lligoña.- Hay varios motivos que hacen que el producto no sea aprovechado de forma íntegra. Uno de los motivos es la propia característica del producto que presenta restricciones en la determinación de su vida útil o de su fecha de caducidad. En cuanto a lo que tiene que ver con la propia cadena de suministro, es importante trabajar para una gestión integral del producto; mejorando las previsiones y las rotaciones de los productos con el objetivo de disponer del stock justo que se consumirá por nuestros Clientes.

Por otra parte, Caprabo trabaja contra el desperdicio de los alimentos desde hace más de 15 años en colaboración con los Bancos de Alimentos.

Adicionalmente, desde 2011 Caprabo cuenta con su Programa de Microdonaciones, una iniciativa que ha desarrollado la compañía con los bancos de alimentos por la que donamos todos los productos de tienda que son aptos para el consumo pero que dejan de ser aptos para la venta y son productos que se pueda aprovechar. Lo hacemos de manera diaria desde cada una de nuestras 350 tiendas y en aquellas cantidades pequeñas que van directamente a entidades locales de la red de los bancos de alimentos. Lo hacemos en todas nuestras tiendas de Cataluña, Madrid y Navarra. Caprabo es la única compañía del sector que desarrolla un programa integral de estas características.

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porte que supone, tiene un impacto directo en él.

En este sentido, algunas de las iniciativas que me gustaría destacar de Caprabo son la implementación de herramientas de gestión del transporte para reducir el número de kilómetros recorridos por nuestros vehículos, que ha permitido una reducción por encima del 10%. Además, hemos introducido la furgoneta eléctrica en el servicio de reparto a domicilio. En el ámbito de la logística, también destaca la introducción en nuestros almacenes de elementos que ayudan a reducir de manera considerable los niveles de consumo de energía; tanto desde el ámbito de la iluminación con tecnología LED como en la del consumo de frío trabajando intensamente en la aplicación de buenas prácticas. Nuestro compromiso es tan real, que en Caprabo contamos con una Comisión de Medioambiente en la que están representadas las principales áreas del negocio que, entre otras funciones, analiza el impacto medioambiental del desarrollo del negocio y evalúa fórmulas de mejora constante en este ámbito.

DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

"En Caprabo potenciamos la la colaboración con los proveedores y creemos que los proveedores así nos lo reconocen. En este sentido, estamos convencidos de que es vital para ganar en competividad, que todos los agentes implicados en la Cadena de Suministro trabajemos de forma integrada".

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Informe

Un año mejor de lo esperado

Aumentan los almacenes automáticos en 2012 Con al menos 27 nuevas instalaciones a lo largo de este año, nueve para pequeñas cargas y 18 almacenes para palés, el año 2012 ha sido mejor que el anterior a juzgar por las informaciones aportadas por ocho de las empresas más representativas. Así, el parque de almacenes automáticos en España estaría constituido como mínimo por 302 almacenes para cargas ligeras y 630 almacenes de palés, aunque, probablemente, sea superior ya que este año no hemos contado con la información de empresas como Mecalux y Dematic.

Fuente: ULMA HS.

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unque para el lector habitual ya sea conocido, es obligado señalar que el parque se refiere a los almacenes automáticos para palés y cargas ligeras, constituidos por pasillos con estanterías servidas por equipos como los transelevadores. Es importante puntualizarlo porque también merecen el calificativo de almacenes automáticos las tecnologías de carruseles verticales y horizontales, que, en muchas ocasiones, pueden cubrir muy eficazmente las necesidades de un buen número de aplicaciones. Y si hablamos de instalaciones automáticas también cabría incluir en las mismas muchos de los sistemas de picking totalmente automatizados pero que tampoco son objeto de este artículo.

En todo caso, si hace más de 20 años cuando iniciamos este estudio anual, los transelevadores eran equipos muy novedosos (había quien los llamaba equivocadamente robots móviles), en este momento, los almacenes automáticos han entrado a formar parte, como una opción

más, de las posibles soluciones en el momento de abordar un nuevo almacén o renovar el existente. En épocas de carestía de los terrenos, se trata de una solución que, al optimizar el espacio, puede resultar que la inversión exigida sea incluso inferior a una ampliación de la superficie del almacén o al traslado del mismo. Por otra parte, en este momento muchos sectores (alimentación, farmacia, etc.) están sometidos a muchas exigencias reglamentarias y de mercado, exigencias que son mucho más fáciles de cumplir con un almacén mecanizado. Todas estas razones, unido a disponer de soluciones cada vez más fiables y rápidas de operación explican el crecimiento continuado de este tipo de almacenes automáticos, tal como se ha hecho evidente en los parques publicados anualmente.

Tal como lo venimos haciendo en ediciones anteriores, la información que utilizamos para la confección del parque es proporcionada por las propias empresas suministradoras.

En esta ocasión hemos conseguido reunir la información de ocho empresas del sector (Asti, Duro Felguera, Efacec, Knapp, System España, Ulma, Vanderlande y Viastore); que nos han ayudado a establecer parámetros que permiten un acercamiento bastante fidedigno de su actividad. Al igual que el año pasado, no hemos contado con la información de Dematic y Mecalux, lo que lamentamos puesto que, a juzgar por el número de nuevas instalaciones de años anteriores, han sido y suponemos que siguen siendo uno de los principales actores del sector. En todo caso, tenemos constancia de algunas instalaciones realizadas por Mecalux, como es el caso de un almacén en Gandía para la empresa Dulcesol.

No sólo por las posibles ausencias de nuevos almacenes, de los que no hemos conseguido información, sino también por la posibilidad de que algunos de los almacenes que registramos en años anteriores no estén en funcionamiento, es seguro que la cifra global de instalaciones que aparece en el parque no sea exacta, pero es que ni siquiera este fue nuestro principal objetivo cuando hace más de 20 años empezamos a publicarlo anualmente. El interés se centraba y sigue centrándose en mostrar la evolución de este mercado como testimonio que es de la situación de una determinada área de la logística en nuestro país.

Por otra parte, y sin dudar de la honestidad de las empresas que aportan la información también cabe señalar la posibilidad de que alguna de las instalaciones que aparezcan en la tabla no estén todavía en pleno funcionamiento (es habitual que entre la firma del contrato y la puesta en marcha transcurra incluso un año). A fin de evitar repeticiones, intentamos cotejar los datos de uno a otro año pero no podemos garantizar que no se haya escapado alguna inexactitud.

2012, algo mejor que el pasado año A juzgar por las informaciones recibidas y teniendo en cuenta los tiempos que vivimos, puede decirse que 2012 ha sido un año relativamente bueno. A partir de los datos recibidos, nos encontramos con 27 nuevas instalaciones (nueve para cargas ligeras y 18 en el caso de almacenes de palés) y si lo comparamos con el año anterior en el que contabilizamos 19 (al añadir a las que figuraban en el parque anterior un almacén de palés realizado por Ulma H S; un almacén de System España y otro almacén de Viastore) nos encontramos con una diferencia de ocho instalaciones más lo que no puede dejar de ser una buena noticia.

De todos modos, hay que señalar que 2011 fue por lo que se refiere a este mercado, un año especialmente malo si se compara con años anteriores (en 2010 fueron 40 las nuevas instalaciones y en el 2009, 52). El año más excepcional en este sentido fue precisamente el fatídico 2008 (80 nuevas instalaciones), cosa, por otra parte, explicable ya que es bien sabido que en el caso de proyectos de automatización como el de los almacenes, las crisis se detectan después de un año o más debido al periodo de tiempo que acostumbra a transcurrir entre el primer encargo del proyecto y la puesta en marcha de la instalación. Parece evidente que estas 80 nuevas instalaciones fueron contratadas en tiempos más felices.

Un razonamiento similar pero en sentido contrario podría explicar las menores cifras que registramos en 2011, si bien se ha de tener en cuenta que en este año Mecalux no aportó sus realizaciones. En los primeros años de la crisis, las empresas dejaron en “stand

by” los nuevos proyectos y quizás ahora, “acostumbrados” a la nueva situación, si disponen de las posibilidades de financiación, deciden poner en marcha aquellos nuevos proyectos que venían siendo necesarios desde hace tiempo.

Respecto a las dimensiones de los proyectos, en 2012 hemos contabilizado en total 28 pasillos en el caso de los almacenes de pequeñas cargas y 68 pasillos en el de los almacenes de palés.

Informe ALMACENES AUTOMÁTICOS

Respecto a la información utilizada

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Sistema OSR Shuttle de Knapp.

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Informe ALMACENES AUTOMÁTICOS Almacén automático para palés de Efacec.

Shuttle de Vanderlande Industries para pequeña carga.

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empresa que ha exportado también tres almacenes de palés, uno en Brasil para productos de limpieza; otro en Portugal para el mismo tipo de productos y un tercero en Francia para productos de gran consumo. También Vanderlande ha instalado un almacén para el sector de distribución en Francia.

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Si a las instalaciones realizadas en España, añadimos las realizadas en otros países nos encontramos con un almacén para cargas ligeras realizado en Brasil para una empresa del sector metalúrgico por parte de Ulma,

Hablemos de las empresas La oferta de empresas que se encuentran realizando almacenes automáticos en nuestro país se concentra en un número relativamente pequeño que seguramente no llega a la veintena. En el informe realizado este año, nos encontramos con ocho empresas suministradoras (Asti, Duro Felguera, Efacec, Knapp, System España, Ulma, Vanderlande y Viastore). No hemos recibido información de Dematic que aparecía con dos instalaciones en el parque del año anterior ni con Mecalux que ya el año pasado no facilitó información, mientras este año aparecen Efacec, Duro Felguera, System y Vanderlande que no aparecían en 2011. En el caso de los almacenes para pequeñas cargas, Ulma ha realizado cinco instalaciones con 13 pasillos y 13 transelevadores; seguida de Knapp con dos instalaciones, pero también con 13 pasillos y Vanderlande, que ha realizado dos instalaciones con dos pasillos en total.

Respecto a las 18 instalaciones para palés, la empresa con mayor número de instalaciones es Ulma con 11, que suman un total de 32 pasillos y 27 transelevadores; a la que le sigue System con cuatro instalaciones, si bien destaca su mayor envergadura ya que suman 27 pasillos y 27 transelevadores. Asimismo, Efacec que ha realizado dos instalaciones con 12 pasillos y seis transelevadores; Viastore que ha realizado dos con cinco pasillos y cinco transelevadores y Duro Felguera que ha realizado una instalación con dos pasillos y dos translevadores. A pesar de la notable diferencia entre las instalaciones

Informe ALMACENES AUTOMÁTICOS Diversidad de tamaños, sectores y áreas geográficas Repasando la tabla adjunta donde se detallan las instalaciones realizadas los últimos años, es fácil observar como existen instalaciones en una gran diversidad de sectores de actividad sobresaliendo, en el caso de los almacenes de palés, la alimentación y la gran distribución.

Estos últimos fueron pioneros en su instalación. Y en cuanto a los almacenes de pequeña carga, el sector farmacéutico, perfumería o ferretería son los sectores más activos, si bien llama la atención la aparición de las empresas del e-commerce, que por el crecimiento del sector se espera para los próximos años una evolución a la automatización de las instala-

ciones tanto en las propias empresas como el almacén de Privalia o el de Inditex para on-line, así como los operadores logísticos o de paquetería exprés que ofrecen servicios para este sector con la automatización del almacén y del picking; junto a la instalación de otras soluciones de automatización como los clasificadores para sus estrategias de cross-docking.

Y muy diversos son también los tamaños de los almacenes, que van desde un simple pasillo hasta grandes instalaciones como, por ejemplo, el realizado por System en Bilbao para una empresa de bebidas con 12 pasillos y 12 transelevadors; una empresa que en 2011 realizó otro en Sevilla también para una empresa de bebidas con 18 pasillos y 18 transelevadores. Asimismo, destaca el almacén de Efacec, para 1.000 bobinas de papel con un peso máximo de cuatro toneladas.

Por otra parte, aunque encontramos almacenes automáticos ubicados en las diversas Comunidades Autónomas, de entre ellas sobresalen Cataluña, Madrid, Andalucía y Euskadi.

Hablemos de la tecnología En un almacén automático de las características que nos ocupan inciden varias tecnologías. Muchas son las diferencias entre los primeros almacenes de palés que se construían hace 20 años con cualquiera de las nuevas instalaciones que aparecen en el parque de este año. Basta para entenderlo repasar cual ha sido el desarrollo tecnológico

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realizadas en España este año y las realizadas el año anterior, si enfocamos a Ulma, una empresa que siempre ha colaborado para realizar este parque, el número total de instalaciones (España y exportación) en el 2012 difiere sólo en dos respecto a las realizadas en el 2011 (20 este año, frente a las 18 del año anterior). Observando la evolución del mercado de Ulma en este campo, cabría señalar que en los últimos años ha experimentado un crecimiento sostenido (en 2010 fueron 14 los almacenes instalados en España y otros países, cifra que en el 2011 fueron 18 y 20 este año). Asimismo, es remarcable el crecimiento experimentado en 2012 en el total de instalaciones en España que han pasado de 11 en 2011 a 16 en 2012, sumando palés y pequeñas cargas.

Y hablando de empresas, es obligado una vez más hacer referencia a la ausencia de Mecalux lo que no permite reflejar con mayor fidelidad el parque de almacenes automáticos, a juzgar por la importante presencia de esta empresa en los parques publicados durante años hasta 2011 en que, sin indicarnos la razón, nos notificaron su voluntad de no aparecer en el mismo.

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Informe ALMACENES AUTOMÁTICOS

Previsiones para 2013 A lo largo de los años, hemos podido comprobar que las informaciones aportadas por las empresas respecto a las previsiones para el siguiente año se han correspondido en gran medida con lo que ha ocurrido el año siguiente. Este año, sin embargo, hemos recibido información al respecto sólo de Ulma. De todos modos, dado que esta empresa ocupa una posición líder, la información que ha aportado puede señalar tendencia de la evolución del mercado en el 2013. Pues bien, con respecto a los almacenes de carga ligera Ulma nos informa de cuatro almacenes en España y dos en el extranjero (Brasil y Francia) y en cuanto a los almacenes de palés, seis en España y cuatro en el extranjero (dos en Francia, uno en Venezuela y otro en Brasil).

Aunque las previsiones no son tan optimistas como las del año anterior, que preveía 25 instalaciones (España y extranjero), en 2013 son de 16, lo que dadas las circunstancias no deja de ser una buena noticia. Es cierto que las empresas, en general, cada vez se muestran más cautelosas en el momento de las previsiones y quizás sea esta la razón de que sólo una empresa nos haya aportado información al respecto. Sin embargo, estas previsiones de la empresa con mayor número de instalaciones nos pueden dar una idea del movimiento del próximo ejercicio del parque automático de almacenes. Si bien la automatización en la intralogística tiene otros perfiles y camino por recorrer.

Fuente: Viastore.

Finalmente, hay que hacer referencia a los nuevos materiales que se han introducido en la construcción de las estanterías lo que las hace más adaptables a las necesidades específicas de cada caso a la vez que se ha dedicado una gran atención a la seguridad, ya que las exigencias en este sentido son mucho más estrictas en los almacenes automáticos que en otros casos.

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Instalación de System España en la empresa valenciana de bebidas Sandalo con 18 pasillos.

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que ha tenido lugar estos últimos años. Nuevos sensores y dispositivos electrónicos así como accionamientos cada vez más desarrollados que han incidido en grandes mejoras en el funcionamiento (velocidad y exactitud) de los equipos móviles. Los transelevadores han evolucionado al ritmo que evolucionaba la robótica. Por otra parte, ya no es una novedad la posibilidad de disponer de transelevadores capaces de girar en curvas y últimamente se han ido desarrollando soluciones que en cierta medida se han convertido en estándar para determinados sectores industriales. Es el caso, por ejemplo, de soluciones para funcionar a temperaturas por debajo de los -40ºC o diseños para la industria farmacéutica para temperatura controlada.

Por otra parte, también en el caso del software y las comunicaciones industriales la evolución ha sido mucha y sigue, a lo que hay que añadir los diversos sistemas de identificación, de forma que con gran facilidad la información del producto se transmite al transelevador que, a su vez está comunicado con los sistemas de control de la planta.

A modo de resumen Son varias las soluciones automáticas de almacenaje entre las que se encuentra la que es objeto de este artículo. De todos modos, es obligado afirmar que no siempre la automatización total puede ser la mejor solución, en ocasiones puede resultar más rentable un nivel intermedio de automatización.

En todo caso, tal como se ha dicho los almacenes automáticos son actualmente una tecnología madura que cabe considerar como una solución entre otras a tener en cuenta, tanto si se trata de grandes instalaciones como otras relativamente pequeñas y todo ello en sectores muy diversos. Optimizar el espacio, reducir los tiempos de operación y a la vez mejorar la cadena de suministro son las principales ventajas que ofrece la automatización de los almacenes.

Respecto al parque del 2012 y en cuanto al número de instalaciones hay que señalar que la ausencia de la información de Mecalux o de Dematic, hace que los datos no reflejen la realidad al completo pero son valiosos en cuanto a un conocimiento del sector. En todo caso, a juzgar por las empresas que han dado respuesta a nuestro cuestionario, el número de instalaciones en España ha tenido un aumento considerable (27 frente a 18) lo que podría hacer pensar que lo peor de la crisis para este sector ya ha pasado, sin embargo, es difícil hacer previsiones y aunque son menores, continúan siendo de crecimiento.

L.T.

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Transelevadores

Tipo de hardware

Fabricante

Altura total (m)

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Producto contenido

Peso máximo (kg)

Ingeniería

Año de puesta en servicio

Lugar de ubicación

Sector de actividad

Empresa en la que se ha realizado la instalación

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Gestión

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Informe

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INSTALADOR

● Rockwell Automation presenta las plantillas de imagen virtual para el sistema de automatización de procesos PlantPAx, formadas por servidor del sistema; estación de operación y estación de ingeniería. Estas plantillas preconfiguradas, que se entregan como imágenes en un disco duro USB, ayudan a reducir los costes de validación y el tiempo de la ingeniería inicial.

“Tanto si está administrando una planta o muchas, las plantillas de imágenes virtuales simplifican notablemente la implementación y la gestión de los sistemas de control de procesos”, asegura Steve Pulsifer, director de Desarrollo de Mercado de Procesos de Rockwell Automation. “ Las plantillas operan en un archivo de formato virtual abierto, con el soporte oficial de VMWare vSphere con tres elementos básicos: • Servidor de Sistema de Automatización de Procesos (Process Automation System Server o PASS), que proporciona servicios comunes para la administración central en todo el sistema de automatización de procesos PlantPAx. El PASS también provee datos, HMI y capacidad de alarma-servidor.

• Estación de Operación (OWS que es el software necesario para la visualización y el control del proceso.

• Estación de ingeniería (EWS), que ncluye todo el software necesario para configurar los componentes de control y visualización del sistema de automatización de procesos PlantPAx.

Mercados

PlantPAx de Rockwell Automation para facilitar la automatización

Teleroute ofrece el nuevo servicio Carga de Documentos ● El nuevo servicio Carga de Documentos permite a los transportistas y operadores compartir con facilidad documentos adicionales para cerrar un acuerdo o seleccionar un colaborador. Antes de cerrar un acuerdo con un colaborador, los usuarios de Teleroute ya encuentran la siguiente información en el perfil del Directorio de Empresas: el nivel de verificación; el índice STAR y la aceptación del Código de Conducta. Todos estos servicios fueron desarrollados por la compañía dentro de su programa de Mercado Seguro para certificar los colaboradores de la bolsa de cargas.

Los documentos que pueden ser cargados son principalmente: certificados de auditoría; seguros de transporte y certificados de calidad, entre otros. Todos contienen la información adecuada, ya que incluyen la fecha de expiración y están marcados por Teleroute contra la falsificación. “Toda esta información estará guardada y disponible para todo el que la necesite en nuestra plataforma, localizados en un mismo lugar de la bolsa, ahorrando tiempo a nuestros clientes para permitirles unas decisiones más rápidas” comenta Luis Griffo, Director General de Teleroute para Europa del Sur.

una pantalla de 2,7 pulgadas de nueva tecnología mejora la visibilidad en interiores o exteriores. El dispositivo incorpora sistema de navegación GPS, teléfono, cámara, ordenador y un escáner de código de barras uni o bidimensionales. El GPS asistido, que también incluye el sistema de posicionamiento híbrido Skyhook Core Engine, su cámara de tres megapíxeles con flash incorporado y sus comunicaciones inalámbricas con la tecnología inalámbrica Bluetooth elimina la necesidad de cables y permite la transmisión de informes de manera inmediata; hacen que la PDA Lynx cubra todas las necesidades.

Por otra parte, las cuatro radios y antenas internas de la PDA Lynx garantizan una comunicación rápida y segura en cualquier lugar, dentro y fuera de las cuatro paredes. El módulo 3G/4G HSPA + permite la comunicación en tiempo real, mientras que la radio Summit IEEE 802.11 b / g / n ofrece el nivel más alto de seguridad gracias a la certificación de comunicaciones inalámbricas de Cisco (CCX V4). La PDA Lynx también ofrece dos tipos de teclados; uno numérico para la entrada rápida de datos y otro retroiluminado QWERTY, diseñado para aplicaciones que requieran entrada de texto.

● La nueva serie ESR 5200 de carretillas retráctiles de Crown se han diseñado para alcanzar un rendimiento máximo en los espacios de almacenamiento más reducidos en cualquier aplicación.

Para incrementar la confianza del operario y lograr mayor productividad, todos los modelos de la serie disponen del sistema inteligente de Optimización de velocidad en giro (OCS), que detecta si la carretilla entra o sale de una curva, y ajusta la velocidad y la aceleración en consecuencia.

Se trata de máquinas sólidamente construidas y potentes, aun a pesar de sus compactas dimensiones. Además, al medir tan solo 1.120 mm de ancho, es capaz de elevar cargas hasta una altura de 7.500 mm. Las patas de carga son estrechas para que los europallets quepan holgadamente entre ellas. La ESR 5240 está optimizada para todas las aplicaciones cuya altura no supere los 9,5 metros y que, sin precisar de la máxima capacidad residual, de elevación o de velocidad de desplazamiento, sí necesiten solidez y comodidad. Las funciones hidráulicas responden a los mandos con suavidad y precisión, lo que brinda a los operarios una mayor confianza, que se traduce en una mayor productividad. Ambos modelos incorporan, básicamente, las mismas tecnologías que las máquinas de Crown de mayor tamaño y comparten la misma fiabilidad y ergonomía, sin mermar el rendimiento ni la comodidad del operario.

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El completo PDA Lynx Nuevas carretillas de Datalogic ADC para códigos 1D y 2D retráctiles ● La nueva PDA Lynx de Datalogic ADC es compacta, ergonómica y con de Crown

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Mercados

Nissan desarrolla la primera tecnología de control independiente ● Nissan Motor ha presentado el primer sistema de dirección que permite el control del ángulo de las ruedas independientemente de los movimientos del volante. Frente a los sistemas de dirección convencional, que dirigen el movimiento de las ruedas por el volante por una conexión mecánica; la nueva tecnología de dirección analiza las intenciones del conductor por los movimientos del volante y decide el ángulo de giro apropiado de las ruedas del vehículo mediante señales electrónicas. Con ello, se aumenta la calidad de conducción al establecer una comunicación más rápida y directa entre el conductor y lo que se transmite desde la superficie de la carretera. Asociado a la nueva tecnología, Nissan ha desarrollado también un sistema de mejora de la estabilidad lineal gracias a una cámara de visión. Se trata de una primicia mundial, que permite mejorar la estabilidad lineal del vehículo al realizar de manera automática pequeños ajustes del ángulo de la dirección para que el vehículo mantenga la línea marcada por el conductor con el volante.

La muy alta fiabilidad de este sistema de dirección electrónica de nueva generación está asegurada gracias a múltiples centralitas (ECU) de control. Así, en el caso de que una de las ECU no funcionara correctamente, otra ECU tomaría inmediatamente el control y en circunstancias extremas como, por ejemplo, un fallo en el sistema eléctrico general o un embrague de emergencia, actuaría para establecer una conexión física de tipo mecánico entre el volante y las ruedas, lo que permitiría seguir conduciendo con total seguridad. ❙

Sistema de transporte sin conductor de Jungheinrich en LogiMAT

TIC de Sick: tecnología para optimizar el tráfico

● Entre las soluciones innovadoras en intralogística, Jungheinrich muestra en Stuttgart del 19 al 21 de febrero en la feria LogiMAT; el nuevo APM del tipo EKS APM 215ª, una carretilla que se traslada de manera autónoma por el almacén. El uso principal de este sistema de transporte sin conductor se aplica en las tareas de transporte regulares, como, por ejemplo desde la entrada de mercancías o de producción, hasta el lugar de entrega. En LogiMAT 2013 Jungheinrich mostrará, a través de un trayecto concebido para ello, esta solución automática en directo. Además, presentará su completa gama de carretillas en el stand de la empresa (P 6, S 211/311), así como en los recintos exteriores (entrada este y oeste) de la feria de Stuttgart.

A estos productos pertenecen, entre otros, carretillas contrapesadas, carretillas mástil retráctil, carretillas de barra timón y remolcadoras.

Además, Jungheinrich va a estar presente en el pabellón de software (P5, S 421) junto con la empresa asociada ISA (Innovative Systemlösungen für die Automation), en la que Jungheinrich participa, la empresa de Hamburgo presenta al público profesional su software y el IT- Hardware para el almacén. ❙

● El actual transporte de personas y mercancías ha alcanzado un enorme grado de optimización mediante el uso de sistemas de control y seguridad; gracias a los sensores, destinados a la medición y registro de distintos tipos de datos que son el fundamento esencial del funcionamiento correcto y duradero de estos sistemas. En este sentido, Sick ha desarrollado el sistema TIC (Traffic Information Collector) que amplia la oferta de soluciones que la multinacional alemana ofrece para aplicaciones de tráfico.

El TIC permite la clasificación de vehículos en múltiples carriles, incluso teniendo en cuenta cambios de carril y en el caso de alta densidad de tráfico. El equipo es resistente a situaciones climáticas adversas y permite el registro de datos adicionales como velocidad y dimensionado del vehículo. Su campo de utilización abarca tareas tan variadas como el contado de vehículos, peajes, gestión de tráfico, detección de atascos y detección de excesos de altura.

Otras novedades de Sick para el tráfico son las cámaras para la lectura de placas de mercancías peligrosas (Dangerous Goods Plate Identifier System), el escáner láser Profiler para la medición de volúmenes o el Hotspot Detector para la detección de excesos de calor en camiones. ❙

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Diode propone un ordenador casco para ingenieros y técnicos

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● A través de su división de Identificación Automática, Diode propone el Headset Computer HC1 de Motorola, un ordenador profesional para llevar en la cabeza como un casco. El HC1 incorpora un micro-display óptico ajustable para proporcionar una visión similar a la de una pantalla de 15”, permitiendo al usuario acceder y visualizar todo tipo de documentos, fotografías y vídeos. Se trata de una solución para personas que necesitan una gran pantalla para revisar gráficos y esquemas en entornos laborales donde no es viable la presencia de ordenadores portátiles o tablets. El ordenador móvil acoplado a la cabeza cuenta con un software avanzado de reconocimiento de habla con seis idiomas (entre ellos el español) para trabajar con comandos de voz, y un acelerómetro y compás digital de nueve ejes para responder a gestos y movimientos de la cabeza a la hora de navegar por las aplicaciones. EL HC1 incluye procesador Texas Instruments OMAP 3730 dual-core a 800 MHz; sistema operativo Microsoft Windows CE 6.0 con 512 MB de RAM y Flash, micro-display TFT SVGA a color (800 x 600) y puede ser configurado para ser dirigido por el ojo derecho o el izquierdo, además, entre otros, con conexión WiFi o Blueetooth, puede operar con smartphones, terminales y escáneres de Motorola e incrementar la eficiencia y la productividad de ingenieros y técnicos. ❙

En el próximo número Escáner: Logística de la automoción

Informe Soportes de la logística: Cajas, contenedores y palés

Protagonistas Juan José del Campo Gorostidi. Consejero Delegado de Ideas en Metal.

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Nº 483-84 - NOV. DICIEMBRE 2012

483-84 Nov-Diciembre 2012

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

INFORME

Antonio Rodríguez

Parque de almacenes automáticos para palés y pequeñas cargas.

2010-2012

Director General de Miebach Consulting España

Pág. 6

Actualidad Oportunidades en el mercado logístico europeo. Motores macroeconómicos y estructurales.

Pág. 14

Actualidad El Grupo Damm inaugura la IV Fase de su Centro Multimodal.

Pág. 17

Actualidad Major Express automatiza la clasificación con Vanderlande. Primer proyecto de paquetería en Rusia.

Pág. 50

Escáner Víctor Escanciano. Director de Logística de Condis.

Pág. 52

Escáner Pol Lligoña. Director de Logística de Caprabo.