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Nº 470/471 - JUNIO/JULIO 2011

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470/ 71 JUN/JUL 2011

Revista de LOGÍSTICA

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Ramón García, Director de Innovación y Proyectos del Centro Español de Logística (CEL)

Equipos para la ergonomía.

Tabla de oferta de equipos para elevación y posicionamiento

Pág. 8

Actualidad

Lorry-Rail: la autopista ferroviaria Le BouluLuxemburgo

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Pág. 12

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Actualidad

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INFORME

"Somos dinamizadores de la innovación en las empresas"

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PROTAGONISTAS

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abertis reordena sus negocios Pág. 22

Empresas

Linde MHI: con fuerza para superar 2011 Pág. 26

Empresas

Elsag Datamat: centro de excelencia en Génova

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Escáner

Centro logístico de Velilla Confección Industrial

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Portada

SUMARIO

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Escáner

SectorTextil/Confección

42 La eficiencia energética es clave para la sociedad y las empresas. Ángel Pérez.

Director Técnico de APC by Schneider.

Centro logístico de Velilla Confección Industrial Coslada, Albacete y China son los tres ejes de gravedad de la empresa Velilla Confección Industrial.

El centro logístico, con la automatización de los flujos procedentes del mercado asiático junto a su socio tecnológico Dematic Logistic Systems y sus nuevas incorporaciones, son una buena prueba de cómo la empresa ha sabido evolucionar para situarse en un mercado complejo.

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Informe

70 La ergonomía como objetivo.

ACTUALIDAD

Lorry-Rail: la autopista ferroviaria Le Boulou-Luxemburgo Empresas: Abertis reordena sus negocios • Acuerdo entre FCC Logística y ULMA Carretillas Elevadoras • Kerry Logistics construye un nuevo centro logístico en China • Crisplant instala un clasificador de bajo consumo para New Look • DHL SC gestiona las baterías de Io Li para Renault • Schneider Electric adquiere el 74% de Luminous en India • Konecranes adquiere Eleve • Acuerdo entre Shell España y Rhenus Logistics • Kühne & Nagel, operador de Grupo Colomer en el centro de Europa • Palletways extiende su red de paletería exprés • Premio Archie ergonomía a Cat Lift Trucks • SEUR confía en Inbenta la interacción con sus clientes en la web • Integra2 instala nuevos GPS en su flota • tmZ y Puerto de Gijón: corredor ferroviario .

EMPRESAS

Linde MHI: con fuerza para superar 2011.

Elsag Datamat: centro de excelencia en Génova.

Naviera Grimaldi impulsa las Autopistas del mar.

JORNADAS

9º Fórum Mediterráneo en el SIL.

PROTAGONISTAS

Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL “Somos dinamizadores de la innovación en las empresas”.

ESTRATEGIAS

Ceva Logistics o la filosofía Lean como motor.

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www.logisfashion.com

Además SOLUCIONES

48. Desmontaje de una tuneladora:

puente grúa de ABUS en una aplicación especial.

49. Grupo Prilux integra el Cuadro de mando logístico en el ERP con AS Software.

50. Droguería Nena: dos centros automatizados con Knapp.

52. Innovador proyecto de Viastore en el sector alimentario.

Selección PRODUCTOS

38. Transpaleta de iones de litio de Jungheinrich • Carrusel horizontal de ULMA HS • Clasificador pusher de Distrisort • Konecranes Ausió: mantenimiento remoto para grúas • Software Vocollect Voice 2.0. • Thermo Frame, el aislamiento térmico de Hörmann.

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Logisfashion, el operador especializado en el sector moda, evoluciona para extender sus servicios a nuevos mercados con la misma calidad. En la fotografía, la máquina clasificadora que implementó en su centro logístico de Cabanillas del Campo (Madrid).

Con este equipo, el operador se dotó de una máquina con capacidad para procesar 7.000 prendas/hora.

Logisfashion ha duplicado los flujos con los mismos recursos y ha obtenido una gran fiabilidad sobre el stock real.

El clasificador funciona tanto con prendas dobladas, como con calzado y accesorios; y tanto para logística directa, como inversa. Precisamente, en su diseño, se ha buscado la flexibilidad, ya que en el centro deben afrontar con la máxima eficacia las necesidades cambiantes de los clientes y sus diferentes productos.

Logisfashion ha conseguido también aprovechar mejor el espacio de la nave .

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III Edición European PACKAGING SYMPOSIUM

18-19 Octubre 2011 - Valencia

Envases y embalajes para la distribución: Mejores prácticas y retos para el futuro

Encuentre a los expertos de marcas líderes internacionales debatiendo sobre el enlace crítico entre packaging y distribución eficaz de productos.

Consulte el programa completo y descubra las ventajas de registrarse antes del 31 de julio en:

www.ista-europe.org/symposium

Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué Directora: Carmina Lafuente Redacción: Marco Bozzer, Carlos García, Eva Montero, Laura Tremosa Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Manuel Arenas

El dedal gigante o 150 años de crisis En la zona más prime de España en 2010, el Portal de l’Àngel de Barcelona, tras desplazar en Madrid a Preciados y Serrano y en Barcelona al Paseo de Gracia, situándose, además, en el puesto 14 del ránking de zonas más caras del mundo, se encuentran las tiendas de moda con las marcas más accesibles económicamente. Y, sin embargo, esa prenda comprada en una de las tiendas de reconocidas marcas, ha podido dar la vuelta al mundo (diseñada en Galicia, teñida en Marruecos, cosida en China, pegados los botones en Vietnam...), para acabar, en la zona más prime de España, a un precio parecido al del billete del transporte público que allí conduce . En este largo viaje, desde luego de low cost, el libro de cuentas es una filigrana con numerosas variables: costes salariales, subcontratación de servicios, costes medioambientales, costes sociales, etc. Pero algunas cuentas parecen salir.

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154

El sector textil es desde luego un motor de la economía en España y es un motor de la logística en su concepto de globalidad. Sin embargo, lleva 150 años en crisis. Al menos es la frase de titular de Josep Espígol, el presidente de la patronal del Maresme, ante el cierre de una empresa como Pulligan en el año de la crisis de 2009 (la producción cayó un 30% en España). Para algunos analistas, que a algunas empresas les salgan las cuentas se debe a su apuesta por el diseño, la innovación y la internacionalización. Pero no todas las recetas funcionan ni siquiera con los mismos males. La búsqueda sólo de mano de obra barata desde luego no fue la salvación de Pulligan, que ya contaba con una planta en Marruecos. El error es sólo deslocalizar para reducir costes. Si se va a otros mercados es para crear marca y abastecerlos, es el parecer también de los analistas. Sin embargo, actualmente, el sector se enfrenta a otros desafíos como el aumento del precio de materias primas como el petróleo (la lycra de prendas deportivas) o el algodón. En 2010, el sector seguía en profundo proceso de reestructuración y perdía 16.000 empleos. Algunas empresas seguían en su ascenso de beneficios. En todos estos años, las comunidades económicas humanas construidas y deconstruidas alrededor del sector textil tienen un icono en el dedal gigante en el distrito textil de Toronto, donde los edificios de las antiguas fábricas se encuentran varados al lado de una estatua de un dedal gigante como único resto de una época.

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Pero...

Corresponsal en el País Vasco: Aitor Garmendia Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa Coordinadora de cierre: Eva Montero Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar Dirección de arte: José Manuel González Maquetación: Elisabet Ramos Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez Editora jefe: Patricia Rial Documentación: Tel.: 91 297 21 30 Fotografía: Departamento propio Edita:

Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B 48014 - Bilbao www.tecnipublicaciones.com Publicidad Cataluña Miquel A. Cabo mcabo@cetisa.com Publicidad Madrid Francisco Márquez fmarquez@cetisa.com Atención al suscriptor Ingrid Torné y Elisabeth Díez Tel.: 902 999 829 suscripciones@tecnipublicaciones.com Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 €

SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/año España: 134 €. • Extranjero: 151 € Todos los precios incluyen IVA Depósito legal: B-17.186-65 ISSN: 0025-2646 Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista.

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente.

Publicación mensual. Se editan 11 números al año.

Cabe preguntarse si nos encontramos frente a una nueva crisis cíclica o ante una auténtica quiebra del modelo económico. Un ilustre economista de nuestro país reclamaba en un soporífero debate televisivo costes de mano de obra similares a los del sudeste asiático para que nuestras empresas estuviesen en condiciones de competir, aceptando explícitamente el fracaso de la automatización como medio para hacer competitiva la industria. ¿Puede ser éste un camino viable? Al margen de otras consideraciones, el volumen de producción industrial no puede ser absorbido por la mayoría de la población en una economía de subsistencia (el clima de inseguridad laboral ha hecho que las ventas de automóviles hayan descendido espectacularmente).

Quizás el buen camino esté en la articulación de muy diversas medidas: el pacto social para controlar costes laborales, como lo es también recuperar la olvidada política industrial del país sin caer en el proteccionismo y, como lo es, sin duda, la adecuada aplicación de los medios técnicos hoy disponibles, sin olvidar, que sin una buena gestión de las empresas todo será inútil.

No existen fórmulas exactas, aunque seguro que nadie, ni la economía, sale de la crisis sólo con medidas depresivas.

Lo que acaban de leer a partir de Pero... es parte de la editorial escrita en m&a 278, en septiembre de 1993, en una crisis que mantuvo durante años en estado de shock a la sociedad.

Las crisis tienen algo de deja vu cuando se miran con perspectiva. No son 150 años, pero en estos casi 18 años, los platós de televisión se han multiplicado y el estado de shock en el que se sumerge a la sociedad permite la aplicación de medidas drásticas...Y también vemos que el discurso se sigue perpetuando como un hilo a través del tiempo.

Era septiembre a la vuelta de un verano que también fue caluroso y complicado. ❙

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Revista de LOGÍSTICA

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Actualidad 12 La nueva Saba Infraestructuras de abertis gestiona los parques logísticos

Impulso al transporte multimodal

Lorry-Rail: la autopista ferroviaria Le BoulouLuxemburgo Para impulsar la intermodalidad, transportistas, operadores logísticos y cargadores españoles pudieron visitar la terminal ferroviaria de Lorry Rail en Le Boulou (Francia), en una visita organizada por Ewals Cargo y la Fundación ICIL. Actualmente se realizan cuatro salidas diarias en los dos sentidos entre Le Boulu y Luxemburgo, con un movimiento de 80.000 semirremolques al año. Para finales de 2011 está previsto alargar el servicio hasta Malmoe en Suecia y hacia Polonia.

14 Acuerdo entre FCC Logística y ULMA Carretillas

Fuente: Lorry Rail.

16 DHL gestiona las baterías Io Li para Renault

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Palletways extiende su red de paquetería exprés

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os intercambios comerciales entre el centro y norte de Europa y la Península ibérica generan un volumen de tráfico con los problemas de sobra conocidos de saturación de las carreteras y la concentración de tráfico sobre los dos pasos fronterizos de Irún y La Jonquera. Desde hace años, es tema reiterado el del desarrollo del ferrocarril, como medio de descongestión de las autopistas y carreteras, pero las iniciativas en España no acaban de tomar cuerpo consistente.

Además, en el transporte internacional, los te-

mas relacionados con los descansos de los conductores; impuestos (euroviñetas); peajes y el precio ascendente del combustible, plantea de forma cada vez más urgente la búsqueda de soluciones alternativas. Es en este sentido en el que Lorry Rail propone el servicio de transporte ferroviario de semirremolques entre la localidad francesa de Le Boulou, a 15 km de la frontera española, y Luxemburgo, en el marco de su estrategia de desarrollo del negocio de transporte ferroviario, impulsada desde el año 2007. Una línea de negocio, reconocen en Lorry Rail, que no se plantea como una competencia a la carre-

Actualidad Autopista ferroviaria: ventajas para el transportista de la península ibérica La línea Le Boulou-Luxemburgo, afirma Miguel de Sanjuán, es una autopista ferroviaria, donde hemos cambiado la filosofía del servicio ferroviario tradicional en el sentido de que nos hemos adaptado a la carretera y no concurrente con ella. Asimismo, subrayó la flexibilidad del servicio de cara a los transportistas y cargadores, y la posibilidad de llevar a cabo la reserva de carga y la eventual cancelación de la misma hasta el último minuto.

Además, el hecho de trabajar siete días a la semana durante 24 horas es una clara ventaja para el transportista español, que incluso se beneficia de la posibilidad de obtener un permiso especial para atravesar la línea fronteriza hasta la terminal ferroviaria de Le Boulou, ya que los fines de semana el tráfico pesado tiene prohibida su circulación por territorio francés. Otra ventaja señalada por nuestro interlocutor es que el transportista que utilice este servicio no tiene que hacer ninguna inversión adicional, ya que se opera con equipamiento estandarizado.

Las cuatro salidas actuales suponen el límite de la capacidad operativa de la terminal dedicada, por

lo que los responsables de Lorry Rail encaran la posibilidad de penetrar con este servicio de transporte ferroviario hacia España donde, por otro lado, ya existe un corredor con ancho de vía europeo que comunica el puerto de Barcelona con Lyon. Este interés de Lorry Rail por entrar en el territorio español se explica, además, por el hecho que el 98% de la carga operada en la terminal ferroviaria de Le Boulou tiene su origen del lado de la frontera española; la mitad en Cataluña y el resto, en la región levantina.

La formación del tren completo en la terminal se lleva a cabo en una hora; tiempo necesario para cargar 40 semirremolques y componer un convoy

Fuente: Lorry Rail.

Tecnología para abaratar las operaciones

■ La terminal ferroviaria de Lorry Rail en Le Boulou está dedicada y especialmente adaptada para la operativa con los trenes de la firma, cuya piedra angular consiste en la utilización de vagones dotados de una tecnología específicamente desarrollada por Modalohr para el proyecto de Lorry Rail de carga y descarga de semirremolques.

Las operaciones en la terminal se realizan en horizontal, es decir, sin el concurso de grúas, plumas, etc., ya que el semiremolque entra rodando en el vagón, a la manera del modelo ro-ro portuario, lo que abarata la instalación y las operaciones.

El vagón se compone de una parte rígida que discurre sobre los raíles y una plataforma giratoria, integrada en la estructura del vagón, sobre la que descansa el semiremolque, que mediante sistemas neumáticos e hidráulicos permite elevar el semirremolque hasta alcanzar la altura suficiente para realizar un giro de 45% que permite a la cabeza tractora el enganche sobre el muelle de carga. De todos modos, la mayor parte de la tecnología está en tierra, no embarcada.

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tera, sino como un servicio adicional, complementario al transporte por carretera, como parte integrada de la cadena multimodal del transporte. Por primera vez, el ferrocarril se adapta a la carretera y no al revés, como ocurría hasta ahora, declaró Miguel de Sanjuán, jefe de ventas en España de Lorry Rail. Además, se extiende la capilaridad respecto a la caja móvil y el contenedor del transporte ferroviario convencional, que abarcan un área de 250 km.

Actualmente, el servicio consta de cuatro salidas diarias en los dos sentidos (Le Boulou-Luxemburgo y viceversa), lo que supone mover 80.000 semirremolques al año, realizando un recorrido de 1.000 km en 15 horas. Tal como manifiesta Miguel de Sanjuán, las posibilidades que se abren con este servicio y la respuesta obtenida hasta ahora, es lo que les hace encarar la extensión de su radio de acción hacia el norte de Europa y los países escandinavos, de manera que para finales de este mismo año está previsto el alargamiento del servicio hasta Malmoe (Suecia), además de contemplar la proyección del servicio de transporte ferroviario hacia Polonia, donde también se presentan perspectivas muy prometedoras.

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Actualidad

Ewals Cargo Care en la terminal ■ Entre las firmas transportistas que utilizan la terminal de Le Boulou de Lorry Rail, destaca Ewals Cargo Care que cuenta con tres sedes en España (Barcelona, Zaragoza, Bilbao), donde opera con 225 unidades de carga, con una facturación prevista para el ejercicio de 2011 de 25 M€.

La empresa se enfoca en el transporte con un flete de 4.500 vehículos, con 3.000 Mega trailers y otros especializados; y cerca de 1.500 unidades intermodales; almacenamiento (servicios de valor añadido como control de calidad; trazabilidad; picking y preemsamblaje de componentes; aprovisionamiento en JIT, etc.) y gestión de la Cadena de Suministro.

de 750 m. de longitud. El camión puede llegar a la terminal poco antes del embarque. Entonces, se realiza el control de gálibo, para cumplir con las normativas de gálibo de puentes y túneles franceses, y del peso con el fin de distribuir equilibradamente la carga en la composición del tren. En la terminal, los movimientos de carga, descarga y estacionamiento lo llevan a cabo las tractoras de la propia terminal.

También destacaron los representantes de Lorry Rail la decidida apuesta del gobierno francés por el

impulso del ferrocarril, al que destinan unas inversiones este año de 7.000 M€. Incluso esta preocupación por el transporte ferroviario se manifiesta, por ejemplo, en la prioridad que tiene el servicio de Lorry Rail, considerado en el mismo nivel que el transporte de pasajeros en caso de huelgas por lo que, según aseguró Miguel de Sanjuán, los trenes tienen prioridad, por lo que en caso de huelga, se garantiza un servicio mínimo de trenes diarios.

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Actualidad

Otra forma de relacionarse con los clientes

Marcas, redes sociales y consumidores Las redes sociales son cada vez más utilizadas por las marcas de distribución gran consumo para relacionarse con sus clientes. Frente a los canales tradicionales unidireccionales, en las redes sociales, la empresa no controla la información y necesita establecer diálogos. El estudio "Engage customers through social media" de PwC abre caminos a explorar.

Fuente: El Corte Inglés

Algunas recomendaciones para utilizar las redes sociales • Empieza por escuchar qué dicen los consumidores. Las compañías que todavía no tienen actividad alguna en social media debería comenzar escuchando qué se dice de ellas.

• Ir paso a paso. Es necesario analizar los beneficios de cada una de ellas e ir paso a paso.

• Alinear la actuación a los valores de la marca. El comportamiento en los entornos sociales debe ser coherente con los atributos de la marca.

• Hacerlo atractivo. Imprescindible utilizar fórmulas atractivas y ofrecer información relevante y actualizada así como contestar las dudas o preguntas de los usuarios.

• Las estrategias en redes sociales no deben diferir de cualquier otra estrategia de la compañía, es decir, es esencial articular una argumentación convincente y demostrar su beneficio para la empresa.

■ El reto de la participación, cada vez más indispensable, de las marcas en las redes sociales debe fundamentarse en conversaciones basadas en la autenticidad, la transparencia y la honestidad. Esta es una de las conclusiones del estudio “Engage customers through social media”, elaborado por PwC, que examina en el sector gran consumo cómo las marcas pueden utilizar las redes sociales para vincularse con el consumidor en el actual entorno digital.

Las cifras alcanzadas por las redes sociales, está obligando a las marcas a reflexionar cómo pueden impactar en sus negocios. El estudio analiza las diferencias entre los canales tradicionales de marketing y comunicación y las redes sociales a la hora de relacionarse con el consumidor. Si los primeros lanzaban un mensaje unidireccional a una

audiencia genérica; los segundos, bien utilizados, permiten entablar un diálogo con una audiencia segmentada pero numerosa.

Según el centro de investigación Forrester, más del 33% de los usuarios europeos que compran online evalúan y comparan los productos en función de los comentarios y recomendaciones de otros usuarios.

Las compañías pierden el control de sus informaciones Uno de los principales cambios de las redes sociales es que las compañías pierden el control de sus informaciones y mensajes, que pasa a unos consumidores que hablan y comparten información con su red de contactos. El informe destaca los aspectos sobre los que las marcas deben reflexionar. El primero tiene que ver con el entorno web 2.0:

Mirar más allá de las estructuras tradicionales Para poner en práctica estas iniciativas, el informe aborda los cambios organizativos que las compañías tendrán que acometer. En primer lugar, las marcas necesitan una estrategia específica para su actuación en redes sociales para impulsar un producto o servicio. En este sentido, los departamentos de marketing, ventas y servicios son los más afectados por la irrupción de las redes sociales pero también los que más pueden ganar.

Otro de los mayores retos de las marcas a la hora de utilizar las redes sociales es el importante papel que juegan sus profesionales.

Las redes sociales en las compañías ofrecen oportunidades para compartir conocimiento a través de toda la organización, fomentar la participación, la productividad y mejorar el trabajo en equipo.

También la estructura de la organización deberá evolucionar para dar cabida a las conversaciones generadas en entornos sociales. Las conversaciones en las redes sociales traspasan el producto, las líneas de negocio, los departamentos de ventas, servicio y marketing… Por tanto, las marcas se encuentran ante el reto de mirar más allá de las estructuras tradicionales: las compañías líderes ya están buscando responsables de social media para definir e integrar en toda la compañía la estrategia, la dirección y los contenidos en ese entorno.

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¿si una compañía supiera que un target de su público está presente en un sitio determinado, no pondría una tienda en dicho emplazamiento?, ¿por qué no estar en las redes sociales si saben que su público invierte mucho tiempo en ellas?

Para Javier Vello, socio responsable de retail y consumo de PwC, el auge que están experimentando las redes sociales presenta a las compañías un escenario de nuevas oportunidades para acercarse de una manera diferente a sus clientes y conquistar a potenciales consumidores. Sin embargo, a día de hoy existen algunas incógnitas sobre cómo ejecutar realmente estas expectativas. Resolver éstas de forma rápida permitirá a las compañías realmente aprovechar esas ventajas.

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Actualidad

Abertis reordena sus negocios

La nueva Saba infraestructuras gestiona los parques logísticos En la junta de accionistas 2011, abertis culminó la reordenación de sus cinco líneas de negocio en dos grupos diferenciados: abertis y Saba Infraestructuras. Como explicaron sus directivos, se trata de sentar las bases para seguir creciendo en 2011 como ya sucedió en 2010 a pesar de la complicada coyuntura. La débil recuperación española fue paliada por el crecimiento en otras zonas.

abertis Telecomunicaciones.

Parque logístico en Chile.

Saba Infraestructuras.

abertis Aeropuertos.

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a reciente celebración de la junta general de accionistas 2011 del grupo abertis dio luz verde al proceso de reorganización de la compañía en dos negocios independientes: abertis, focalizado en los negocios de autopistas, telecomunicaciones y aeropuertos, y Saba Infraestructuras, que gestionará los negocios de aparcamientos y parques logísticos. En el conjunto de negocio del grupo, abertis representaba en 2010 el 95%, mientras que aparcamientos (4%) y parques logísticos (1%) el resto.

En la junta, el Presidente de abertis, Salvador Alemany, señaló que se trata de repensar las bases desde las que operamos, para permitir que los negocios actuales de abertis dispongan de las condiciones necesarias para seguir creciendo. Los componentes de los negocios son el Proyecto Duplo

(dos negocios diferenciados) y la venta de la participación de Atlantia que ha supuesto 626 M€, una inversión plena de sentido y claramente rentable.

Por su parte, el Consejero delegado de abertis, Francisco

Reynés, subrayó que esta reordenación permitirá al grupo focalizar su actividad para seguir creciendo en un entorno de recursos escasos y siempre preservando el balance y la cuenta de resultados.

Reynés, también remarcó que

la reorganización del grupo en dos sociedades indenpendientes fortalecerá el balance de la compañía. El Consejero delegado de abertis se refirió en concreto a las oportunidades de inversión en operaciones como los procesos

3+2 negocios de abertis Autopistas (abertis). (75% del negocio). Abertis gestiona 3.743 km de autopistas. En España es líder del sector y gestiona directamente más de 1.500 km de autopistas y participa en la gestión de 2.000 km de autopistas en concensiones en Francia (sanef 1.250 km es el mayor); Portugal (Brisa), Reino Unido (RMG), Argentina y Colombia. En Chile es uno de los principales operadores con la gestión de más de 400 km. abertis telecomunicaciones (abertis) (13%). socio de referencia en Eutelsat (31,4%), que ha puesto en órbita el kasat un nuevo satélite e Hispasat (33,4%), que con el lanzamiento del Hispasat 1E ya cuenta con una flota de siete satélites . Despliege de la TDT, un proceso de gran complejidad técnica, logística y social. abertis airports (abertis) (7%). Con intereses en 29 aeropuertos de 9 países y un tráfico global que supera los 80 millones de pasajeros anuales, es uno de los principales operadores aeroportuarios del mundo.

Aparcamientos (Saba Infraestructuras) (4%). A través de Saba está presente en más de 70 municipios de España, Italia, Francia, Portugal, Andorra y Chile.

Parques logisticos (Saba Infraestructuras). (1%) y 35 M€ de ingresos en 2010. La red abertis incluye emplazamientos en Madrid, Barcelona, Sevilla, Álava, Lisboa y Santiago de Chile.

de privatización de autopistas en EEUU, entre ellos en Puerto Rico; el que pueda derivar del segundo dividendo digital para abertis telecom y los proyectos de concesión de los aeropuertos de Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas.

Saba Infraestructuras Respecto a la nueva unidad de negocio, Saba Infraestructuras, Salvador Alemany destacó que cuenta con una estructura alineada y adaptada a los requerimientos en términos de organiza-

ción, estructura accionarial y equilibrio de su balance. La nueva Saba cuenta con el compromiso de inversores institucionales como Torreal o ProA Capital, juntamente con la futura CaixaHolding, como primer accionista, y con los accionistas de abertis que lo decidan.

Según el Presidente, la nueva Saba nace con la voluntad de ser un operador de referencia en el desarrollo de soluciones en el ámbito de la movilidad en las ciudades y de los flujos logísticos. Su orienta-

Salvador Alemany.

ción es al crecimiento; la excelencia en la gestión; la calidad de servicio y la eficiencia.

En el caso de los aparcamientos, la estrategia se dirigirá a desarrollar y consolidar el liderazgo en el sur de Europa e impulsar el crecimiento en mercados estratégicos como el latinoamericano; y, por lo que respecta a los parques logísticos, según Alemany, se enfocará a la consolidación del liderazgo en España y, sobre todo, en Cataluña y a la optimización de activos.

Actualidad

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Francisco Reynés.

Perspectivas 2011: fortaleza para seguir creciendo En su intervención ante los accionistas, el Consejero delegado, Francisco Reynés, ratificó que en 2010 abertis experimentó crecimientos sostenidos en ingresos, Ebitda y resultado neto. La clave de la progresión del grupo en una coyuntura compleja e incierta es, según Reynés, la diversificación geográfica; la visibilidad creciente de negocios como las telecomunicaciones; la evolución positiva del tráfico en las autopistas en Francia y Latinoamérica y la contención de los gastos de explotación y mejora de los márgenes.

Por lo que respecta a las perspectivas de 2011, Reynés, señaló una continuación en el incremento del tráfico en Francia y Latinoamérica, que siguen compensando el retraso en la recuperación de España. La mejora de explotación, tras los resultados del primer trimestre, muestra un aumento en la eficiencia operativa.

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Actualidad

También renueva su flota de transporte por carretera

Acuerdo entre FCC Logística y ULMA Carretillas Elevadoras El operador FCC Logística ha llegado a un acuerdo con ULMA Carretillas Elevadoras para la gestión logística integral de su flota de carretillas elevadoras en sus instalaciones de Madrid. Además, el operador ha renovado su flota de vehículos de transporte.

■ El operador FCC Logística, empresa del Grupo Fomento de Construcciones y Contratas, ha firmado un acuerdo con ULMA Carretillas Elevadoras que nace de la estrecha colaboración entre ambas compañías. Desde el estudio y la comprensión de sus necesidades logísticas, ULMA presentó un proyecto para la sala de carga de baterías basado en simulación en 3D, que permitió a los responsables de FCC Logística ver las dimensiones y la ubicación del parque de carretillas, colaborando de manera activa en la definición final del parque de alquiler. La flota de carretillas de FCC Logística en Madrid está compuesta por contrapesadas eléctricas y diésel; transpaletas eléctricas; apiladores y carretillas retráctiles; equipadas con los implementos para la tarea específica a realizar. Así, las carretillas contrapesadas eléctricas FB 16NT y las FB25K PAC llevan instaladas pinzas especiales para el manejo de electrodomésticos; la diésel FD25N va equipada con un volteador y las retráctiles RB16NH para operar en estanterías drive-in, alcanzando alturas de hasta 11 m.

Alquiler a largo plazo El contrato de alquiler a largo plazo permite la incorporación de los últimos modelos de carretillas mediante una cuota mensual ase-

FCC renueva su flota con 10 unidades DAF ■ Dentro de su política de renovación de vehículos FCC Logística ha adquirido también 10 unidades del fabricante DAF, filial europeo de la empresa norteamericana Paccar. Las unidades adquiridas por FCC Logística son las del modelo 105XF, con potencia 460 CV, que disponen de depósito de gran capacidad, ya que irán destinadas al transporte internacional. Estos vehículos cumplen con la normativa de emisión de gases Euro V.

quible que incluye el servicio de asistencia técnica y mantenimiento. Entre otros, un técnico de ULMA permanecerá en las instalaciones del cliente para prevenir, evitar y resolver cualquier contratiempo, optimizando la operatividad y eficacia de los equipos adquiridos.

De esta forma, FCC Logística contará durante todo el periodo de alquiler con el respaldo del departamento comercial de grandes cuentas y del departamento de producto y logística de ULMA Carretillas Elevadoras.

❙ El presidente de Norbert Dentressangle, François Betreau, ha recibido de manos del director de Renault Trucks, Stefano Chmielewski, las llaves del primer camión híbrido ‘Renault Premium Distribution Hybrys Tech’ que incorpora a su flota para reducir las emisiones de CO2 y costes de combustible para operar en Lyon y París. El grupo Carrefour, que será el destinatario de los camiones en París, espera así reducir el impacto ambiental de su cadena de suministro.

consumidores particulares. Con este servicio que se pone en marcha este verano el operador PEC tiene una promoción para llevar a cualquier punto de España peninsular y Andorra, bicicletas, maletas y mochilas a precios especiales.

Yatelollevo.com irá lanzando promociones especiales a lo largo de todo el año, que variarán en función de las estaciones o coincidiendo con celebraciones y acontecimientos señalados, avanzándose así a las necesidades de los clientes particulares.

❙ Con la inauguración de una nueva delegación en Reykiavik, DB Schenker Logistics amplía su presencia a más de 2.000 localidades en 130 países. Desde la ciudad islandesa ofrecerá sobre todo servicios de transporte aeréo y marítimo. El Director de Schenker North, Ingvar Nilsson, explicó su objetivo de convertirnos en referentes en Logística Reefer, prestando especial atención a la industria del marisco en el norte del Oceano Atlántico. La compañía ha desarrollado una aplicación para BlackBerry por la que sus clientes podrán seguir el estado de sus cargamentos.

❙ El Solution day alimentación de SICK visitó en esta ocasión Murcia de la mano de su distribuidor oficial TCA, en una jornada centrada en aplicaciones para sector alimentación y bebidas. Las soluciones de SICK para el sector commercial goods están dirigidas al ámbito de envasados, robots paletizadores o envolvedoras de palés, entre otros. Por ejemplo, en el sector cárnico los sensores inductivos, los sensores fotoeléctricos y los lectores manuales de SICK han demostrado su rendimiento y fiabilidad en las condiciones más duras; mientras los sensores de proximidad cuentan con la sensibilidad necesaria como para destacar especialmente al ser utilizados, de modo fiable y a la máxima velocidad de trabajo, en máquinas de etiquetado de latas o botellas.

BR EV ES manutencion & almacenaje 470/471 14

m&a

❙ La empresa mayorista de maderas y tableros que suministra a los principales centros de bricolaje del país, Maderas Daganzo, ha firmado un acuerdo con Grupo i68 para la implantación de su software izaro ERP en las instalaciones de la compañía en Madrid. Gracias a esta nueva implantación, la compañía tendrá un mayor control sobre sus procesos; reducir costes o aumentr el nivel de servicio a sus clientes. ❙ MRW ha presentado el nuevo servicio de paquetería, Yatelollevo.com, con el objetivo de satisfacer las necesidades inmediatas y ocasionales de los

❙ CEVA Logistics, una de las compañías globales líderes en la gestión integral de la cadena de suministro, ha recibido el premio Planet de Excelencia de Lufthansa Cargo. La colaboración entre CEVA Logistics y Lufthansa Cargo en 2010 estuvo basada en una excelente colaboración afirmó en la entrega Karl Ulrich Garnadt, CEO and Chairman de Lufthansa Cargo. Por su parte, Bruno Sidler, Chief Operating Officer de CEVA comentó: Es un honor para nosotros recibir un premio tan prestigioso de manos de uno de nuestros partners clave y el crecimiento en el tonelaje de carga aérea en

Kerry Logistics construye un nuevo centro logístico en China ■ El operador Kerry Logistics ha iniciado la construcción del Wuxi Centro de Logística con una superficie de 26.000 m2, que se espera esté acabado en el cuarto cuatrimestre de este año. Con 10.000 toneladas de capacidad, será el primer centro en la provincia meridional de Jiangsu que es el principal foco de las industrias de la electrónica y alta tecnología; componentes; comercio minorista y farmacéutica y salud.

En el centro, se ofrecerán servicios de almacenaje; de valor

añadido, distribución y transporte de mercancías. La nueva instalación está localizada en el Parque Industrial Wuxi New District Wangzhuang, que se encuentra situado frente a la zona de procesado de exportaciones; cerca del aeropuerto de Wuxi y de la Autopista Shanghai-Nanjing. Recientemente el operador también ha empezado la construcción de un nuevo centro logístico con una superficie de 42.600 m² en la ciudad china de Xiamen. m&a

Crisplant instala un clasificador de bajo consumo para New Look

■ La empresa del grupo Beumer, Crisplant, uno de los principales fabricantes de clasificadores automáticos ha sido contratada por New Look para diseñar e instalar un sistema de clasificación de alta velocidad, basado en su clasificador LS-4000CB. Este equipo se caracteriza por su reducción

del consumo de energía en un 75% que si se utiliza un motor convecional. La instalación del nuevo clasificador será completada en la segunda mitad de 2011 y le proporcionará a New Look una mayor capacidad para satisfacer su crecimiento actual y sus planes de expansión adicional dentro del edificio existente.

El LS-4000CB vendrá equipado con dos cintas transversales por unidad de transporte y será capaz de operar a tres velocidades diferentes, así, se optimizará su capacidad de clasificación, mientras que se minimizarán el ruido y el consumo de energía. El equipo inicial incluye dos zonas de inducción y 120 rampas que permitirá procesar 240 órdenes de forma simultánea. m&a

Actualidad

Logística industrial para coches eléctricos

DHL SC gestiona las baterías Io Li para Renault El lanzamiento de la nueva línea Zero Emissions, ZE, de Renault se apoya en la solución logística diseñada y desarrollada por DHL para que las baterías de ion litio estén siempre disponibles en sus concesionarios de Europa y Asia.

■ La firma automovilística Renault ha firmado un contrato de tres años con DHL Supply Chain para la gestión y distribución de las baterías de ion litio de repuesto para su gama de vehículos eléctricos Zero Emissions, destinados al mercado de gran consumo.

Las series ZE constituyen la primera línea de vehículos de pasajeros y pequeños vehículos industriales que se ha introducido en el mercado de consumo por un fabricante de coches. Estos incluyen la Kangoo ZE, Fluence ZE, Twizy y modelos Zoe, que serán lanzados sucesivamente entre el otoño de 2011 y la mitad de 2012.

Para apoyar el lanzamiento al mercado de esta nueva línea de Renault, DHL ha diseñado y desarrollado una solución logística que establece una red mundial especialmente formada y equipada para el nuevo servicio desde un único centro de gestión en la región de París.

El objetivo de la marca de automóviles con este acuerdo es cumplir con su compromiso de servicio de calidad hacia el comprador de

Test de eficacia Otro elemento de la cooperación entre DHL y Renault en su apuesta por una logística libre de emisiones, se ha materializado en sumar ocho vehículos más de la Kangoo ZE a los que ya tiene en prueba el operador en la región Rin Ruhr (Alemania), para probar la eficacia de los vehículos eléctricos en operaciones de flota comercial. El test de pruebas se inició en abril de 2011.

vehículos eléctricos, una oferta todo en uno, que incluye el reemplazo de la batería.

Baterías siempre disponibles: servicio de calidad Para realizar las operaciones logísticas que están detrás de las entregas de las baterías, DHL cuenta con equipos formados para el mantenimiento de vehículos eléctricos y de asistencia al cliente. En este particular modelo de negocio, explica Jacques Daniel, Director de Post Venta de Renault, el cliente alquilará la batería a reparar en los concesionarios de Ren-

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Estudio DHL: las siete claves de Delivering Tomorrow: Towards Sustainable Logistics

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■ Si en el SIL 2010, DHL ofrecía el estudio del escenario logístico hasta 2020, en esta edición del SIL se centró en uno de los puntos desvelados: la necesidad de aunar logística y sostenibilidad. En el nuevo estudio han colaborado instituciones como el MIT; el Instituto de Investigación del Impacto Climático de Potsdam (Berlín); especialistas del Grupo DHL, así como grandes clientes como Fujitsu, Henkel, HP, Unilever o Wal Mart. Javier Bilbao, Director General de Deutsche Supply Chain España y Jose Costa Faria, Development and Strategic Account Director D SC Portugal, dieron las siete claves: 1.- La logística es un sector estratégico para una economía baja en emisiones CO2.

2.- El cambio tecnológico se logrará con el mutuo apoyo entre empresas, gobiernos e instituciones financieras.

3.- La cooperación entre clientes, proveedores y compañías logísticas a lo largo de la SC es fundamental para reducir emisiones contaminantes.

4.- La innovación en sostenibilidad dará paso a nuevos modelos de negocio en las compañías logísticas, a través de nuevas tecnologías y conceptos.

5.- El etiquetado CO2 será un estándar.

6.- Se establecerá un precio para las emisiones de carbono y será una variable en la toma de decisiones de las compañías.

7.- El precio en las emisiones generará una normativa más estricta y será necesario el compromiso de los gobiernos para su cumplimiento.

ault. Nuestro contrato con DHL es uno de los elementos clave para asegurar que las baterías de repuesto se encuentran disponibles, ya que este es el punto clave también del servicio de calidad de Renault.

Por su parte, Dan Ellerton, CEO de DHL Supply Chain para Europa continental, subraya: el establecimiento de la movilidad libre en emisiones es sin duda uno de los retos más importantes del siglo XXI. Ahora lo hemos trasladado a una importante área de trabajo: la carretera.

Recursos adaptados La solución logística diseñada por DHL incluye el almacenamiento de las baterías en las instalaciones del operador en Bonneuil, cerca de París; el transporte de las baterías para el Expert ZE a distribuidores e importadores de países de Europa y Asia, incluidos los principales mercados como Alemania, Francia, España y Reino Unido; y el retorno de las pilas usadas al centro de reparación Renault en Flins. DHL controlará todo el proceso logístico incluyendo la gestión de órdenes y datos desde la torre de control del automóvil situada en Veghel (Países Bajos). Gracias a una solución específica de tecnologías de la información, DHL puede asegurar que cada batería individual puede ser rastreada a través de la cadena de suministro. Además, para manejar las baterías que pesan entre 112 kg y 335 kg y no tienen dimensiones estándar, el personal y los conductores de DHL han sido especialmente formados y los camiones se han adaptado la carga con equipamiento y raíles específicos. m&a

Actualidad

Y obtiene la certificación ISO 50001 para su sede

Schneider Electric adquiere el 74% de Luminous en India La adquisición de la potente marca india en el mercado de inversores y sistemas de suministro ininterrumpido, Luminous Power Technologies, supone para Schenider Electric una plataforma para su expansión a economías emergentes. Además, su sede central, le Hive, ha obtenido la primera certificación mundial ISO 50001 de gestión eficiente de la energía.

■ La empresa Schneider Electric ha anunciado la adquisición del 74% de Luminous Power Technologies, un importante fabricante indio de inversores, UPS y sistemas de almacenamiento de potencia en servidores, en una operación que ha alcanzado aproximadamente los 215 M€. Luminous presta servicio a hogares y pequeñas y medianas empresas ante los frecuentes cortes en el suministro, con un mercado estimado de 800 M€ y un crecimiento del 20% anual. En el último año fiscal, la empresa generó unos ingresos por valor de 170 M€ aproximadamente.

Esta adquisición, explica Laurent Vernerey, Vicepresidente Ejecutivo del negocio IT de Schneider Electric, supone un avance más en la determinación de liderar el mercado de las nuevas economías. El grupo reforzará su presencia en India, factor especialmente importante considerando la extensión del país y el gran crecimiento que está experimentando el mercado de los inversores, para más adelante consolidar su liderazgo global en el negocio IT. Luminous nos proporcionará además una plataforma para expandir el mercado a otras nuevas economías, especialmente Oriente Medio, África y Sudeste de Asia.

Después de esta adquisición, las ventas de Schneider Electric en India durante 2010 superaron 700 M€, en una base pro-forma, lo que supuso multiplicar por tres la facturación obtenida durante 2009 y convierte a India en el noveno país del grupo en términos de facturación.

La sede corporativa de Schneider Electric, primer edificio en el mundo en lograr la nueva certificación ISO 50001 ■ La sede central de Schneider Electric, conocida como Le Hive, ha sido el primer edificio en el mundo en conseguir la nueva certificación ISO 50001, que establece los criterios de gestión eficiente de la energía para plantas industriales e instalaciones comerciales.

Esta certificación reconoce nuestro compromiso con la gestión eficiente de la energía y nuestra experiencia y conocimiento en este ámbito, explica Jean Pascal Tricoire, Presidente y CEO de Schneider Electric. Le Hive nos aporta información constante sobre su gestión que utilizamos para continuar mejorando nuestras soluciones y así ofrecer a nuestros clientes sistemas integrales de gestión energética de mayor valor añadido.

Por su parte, Rakesh Malhotra, Fundador y Presidente de Luminous Power Technologies, afirmaba: desde que nacimos hace 20 años, hemos evolucionado hasta ser una fuerte empresa en el mercado de inversores y sistemas de suministro ininterrumpido. En los próximos

años, estamos convencidos de que nuestros colaboradores y accionistas se beneficiarán de esta unión con Schneider Electric. Los fundadores continuaremos muy vinculados al futuro crecimiento de la compañía en India y el resto m&a del mundo.

Potencia su apuesta por el mercado español

Konecranes compra Eleve Uno de los fabricantes más importantes del mundo de puentes grúa y equipos de elevación, Konecranes ha adquirido Eleve en una clara apuesta por el mercado español.

■ La empresa filandesa Konecranes, uno de los principales actores mundiales en la fabricación y servicios de mantenimiento de puentes grúa y equipos de elevación, ha adquirido Eleve, potenciando así su apuesta por el mercado español. Para Konecranes, la incor-

poración de Eleve es estratégica por cuanto la empresa española es una marca reconocida en su área de influencia. Eleve cuenta con una red comercial y servicio técnico que como explican desde Konecranes, con esta adquisición aumentaremos nuestra presencia en el mercado español con la incorporación de un equipo humano con una larga experiencia, profesionalidad y pasión por las grúas. Esto nos permitirá ofrecer a nuestros clientes un servicio y atención mejores a la vez que proporcionará estabilidad y seguridad a los clientes de la cartera de Eleve.

En 2010, Konecranes alcanzó unas ventas

que superaron los 1.546 M€ y da empleo a 10.000 personas en más de 578 delegaciones, ubicadas en 46 países. m&a 17

Actualidad

Logística y transporte de productos químicos

Acuerdo entre Shell España y Rhenus Logistics La logística química por el tipo de productos y de envases es especial en su manipulación y transporte, el acuerdo de Rhenus Logistics con Shell en Tarragona confirma al operador en su saber hacer en este ámbito.

■ La compañía Shell España ha llegado a un acuerdo con el operador logístico Rhenus Logistics para la gestión y manipulado de los productos de la petrolera en tareas de logística, preparación de pedidos y distribución nacional, tanto de grupaje como de cargas parciales y completas. Las operaciones tendrán como centro neurálgico las instalaciones que el operador tiene en Tarragona, por lo que se beneficiará de su cercanía con el almacén de Shell en la Canonja, también en Tarragona.

Los servicios se completan con transporte internacional, grupaje y FTL. Según Sancho López-Lorenzo, Gerente de Rhenus Logistics Tarragona, este acuerdo es un reconocimiento por parte de una empresa importante del sector de nuestra experiencia y servicio en el ámbito de la logística para el sector químico.

En cuanto al volumen de la operación, López-Lorenzo estima que se realizarán en torno a 1.300 expediciones por mes que se

beneficiarán de la capacidad e instalaciones del grupo tanto en España como en el resto de Europa.

Una logística especial La gestión de los productos de Shell supone una manipulación especial no solo debido a sus características, sino también a los diferentes tipos de envases. Los productos que gestionará Rhenus Logistics son lubricantes en garrafas, botellas, bidones y contenedores IBC, todos ellos en soporte de palés. En cuanto a las características de los productos,

Contrato de cinco años

Kühne&Nagel operador de Grupo Colomer en el centro de Europa

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Desde su plataforma de Biebesheim, el operador logístico distribuirá los productos de belleza del Grupo Colomer a centros profesionales del centro de Europa a los que también se incorporará Suiza.

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únicamente un 3% serán mercancías clasificadas como ADR. La operativa se beneficiará de la cercanía entre las instalaciones tarraconenses del operador logístico con el almacén de Shell localizado en La Canonja, también en Tarragona. A ello se suma la certificación SQAS recientemente obtenida por estas instalaciones de Rhenus Logistics, la cual acredita su capacidad para operar las especificaciones de la industria química.

m&a

■ El grupo cosmético español Colomer ha firmado un acuerdo por cinco años con Kühne&Nagel por el que el operador será el responsable de la recogida, empaquetado, almacenamiento y distribución de los productos de cuidado del cabello en el centro de Europa, desde su plataforma logística de Biebesheim en Alemania. Las operaciones de la firma española en Francia y Alemania se consolidarán gradualmente en las instalaciones de Biebesheim con capacidad para gestionar unos 1.200 palés con productos de Colomer que el operador distribuirá a centros profesionales de Austria, Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo y Holanda, a los que también se incorporará Suiza.

Según el vicepresidente de Ventas y Desarrollo de Negocio en Contratos Logísticos de Kühne & Nagel en el centro de Europa, Volker Sauerborn, este acuerdo con grupo Colomer supone una “gran oportunidad” para que la firma suiza expanda sus servicios específicos para la industria cosmética en sus instalaciones de Biebesheim. m&a

Actualidad

Buenas perspectivas en su quinto aniversario en Iberia

Palletways extiende su red de paletería exprés En su quinto aniversario en la Península Ibérica, la red europea de paletería exprés, Palletways, celebraba en el SIL el crecimiento continuado de un modelo logístico que está teniendo una buena acogida en el sector y los clientes por su servicio de calidad en el ámbito europeo.

Entre sus últimos socios se encuentra Cualde Logistics.

■ En mayo de 2006, 25 empresas españolas entraban en la red europea de distribución exprés de mercancía Palletways, que había sido creada en UK en 1994. Luis Zubialde en calidad de Consejero Delegado de la red española y Tony Llatas como Presidente, explicaron en el SIL 2011 el rápido pero bien

medido crecimiento de la red en España que actualmente cuenta con 62 miembros y un movimiento de 500.000 palés en 2010. Los miembros de la red se apoyan en los más de 100 miembros con los que cuenta en UK/Irlanda con 3,4 millones de palés movidos en 2010; los 77 miembros de Italia con 800.000

palés/2010 y los 16 miembros de Benelux con 210.000 palés/2010.

La red Pan Europea conecta diariamente 11 países en una red única por su experiencia local y vocación europea, unidos por un único sistema informático que da las ventajas de un solo proveedor, con trazabilidad total y albaranes digitalizados, subrayó Zubialde. El envío de palés se realiza en sus modos lleno, medio, cuarto y mini cuarto.

En Iberia crece un 20% En Iberia el volumen de negocio aproximado es de 40 M€ con un crecimiento anual del 20% y dos modalidades de servicio a toda la península: Premium en 24 h y Economy en 48 h, con el objetivo de adaptarse a las diferentes necesidades de sus clientes. En 2010, Palletways Iberia obtuvo la triple certificación ISO 9001:2008; ISO 14001:2004 y OHSAS 18001:2007 y el sello de Lógica. Según Zubialde, para 2011 los planes de la red pasan por la apertura de un nuevo hub regional en Zaragoza; el lanzamiento de la red en Alemania.

Entre sus incorporaciones más recientes se encuentra Cualde Logístics, una de las compañías catalanas con más experiencia en el m&a sector logístico y transitario.

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Actualidad

Reconocimiento de la FLTA al sistema ASC

Premio Archie ergonomía a Cat® Lift Trucks La solución "Active Sway Control" para corregir la oscilación excesiva del mástil ha sido reconocida con el premio Archie de ergonomía que concede la Forklift Truck Association del Reino Unido.

■ En los premios anuales que concede la Asociación de carretillas elevadoras del Reino Unido, FLTA (Forklift Truck Association) a la excelencia, el sistema Active Sway Control para recogepedidos de alto nivel de Cat® Lift Trucks, que en España distribuye en exclusiva Bergé Manutención Ibérica, ha sido reconocido con el premio Archie a la ergonomía.

El nuevo sistema Active Sway Control (ASC), que incluye sensores de presión hidráulica y software específico, calcula y aplica la compensación necesaria para disminuir el exceso de oscilación. De esta forma, se elimina la incómoda sensación provocada por una oscilación excesiva del mástil cada vez que el operador frena o acelera. Además, cuando se aplica el sistema ASC los tiempos muertos se reducen a la mitad, lo que aumenta la pro-

Jan van den Elsakker

ductividad de las tareas habituales en un 6% y hace que el operador se sienta cómodo en su trabajo.

Jan van den Elsakker, Director de producto de Cat® Lift Trucks, explica: Al diseñar esta solución basada en software, todos coincidimos en que mejoraría de forma significativa la

ergonomía y el rendimiento diario del operador.

También creemos que podemos reducir hasta en 25 minutos de pérdida de producción en cada turno de trabajo. Este “Archie” es un gran reconocimiento a nuestros ingenieros. m&a

Aumenta la productividad de los agentes

SEUR confía en Inbenta la interacción con sus clientes en la web

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El sistema de gestión de e mails corporativo que propone Inbenta utiliza la búsqueda en lenguaje natural para identificar de forma automática las respuestas estándares y plantillas utilizadas, consiguiendo responder más del 80% de los correos.

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■ La compañía especializada en procesamiento del lenguaje natural y en búsqueda semántica, que ofrece soluciones online en el ámbito de la interacción con los usuarios a través de la web, Inbenta, ha sido la empresa en la que ha confiado SEUR, uno de los principales proveedores de servicios de transporte y logística en España y Portugal, para implantar el sistema de ticketing y gestión de correo electrónico para la atención a sus clientes.

El sistema de gestión de emails corporativo utiliza la búsqueda en lenguaje natural para identificar de manera automática las respuestas estándares y plantillas utilizadas.

De esta forma, se consigue responder más del 80% de los correos y se aumenta la productividad de los agentes incluso cuando los mails se reciben de forma masiva. La mejora del sistema de gestión de respuesta a dudas incidirá en la excelencia del servicio ofrecido por la compañía.

Yolanda Fano, Directora corporativa SAC y Televenta de SEUR, ha enmarcado este proyecto en la apuesta de nuestra compañía por la adaptación a las crecientes demandas del cliente, para las que desarrollamos nuevas modalidades de servicio que potencian el proceso

de escucha activa que mantenemos, de forma permanente, con nuestros clientes.

Por su parte, David Fernández, Director de desarrollo de negocio del Área de Madrid de Inbenta señala, Algunos objetivos que se han conseguido en el proyecto son controlar el tiempo medio para resolver las incidencias y dudas de los usuario; tener controlado los momentos pico y valle con estadísticas de uso por horas y por días y hacer más eficiente el trabajo diario de los agentes a la hora de contestar y gestionar los emails. m&a

Actualidad

Entre el Mediterráneo y el Atlántico

tmZ y Puerto de Gijón: corredor ferroviario Control de la temperatura

Integra2 instala nuevos GPS en su flota ■ La compañía de transporte a temperatura ambiente y controlada Integra2 ha instalado nuevos sistemas GPS en sus flotas de reparto y larga distancia, que permiten el seguimiento on line de la ubicación, el recorrido y la temperatura de los envíos en tiempo real.

Con estos equipos, Integra2 realiza una gestión más eficiente en la trazabilidad térmica con monitorización de las pre alertas y alarmas que puedan producirse en el equipo de frío. Además, el sistema también permite que las empresas puedan participar en el proceso de georeferenciación de sus almacenes, puntos de venta o consignatarios receptores de sus envíos e integrarse en la plataforma de Integra2. m&a

Los responsables de la terminal marítima de Zaragoza (tmZ) y Puerto de Gijón están analizando realizar una conexión que una el Atlántico y el Mediterráneo mediante un corredor ferroviario a través de Burgos, Vitoria y Zaragoza.

■ Los responsables de la Terminal marítima de Zaragoza, tmZ, Francisco de la Fuente y Arturo Sañudo, se desplazaron para conocer las posibilidades del puerto de Gijón, para sentar las bases y analizar los tráficos, conexiones y colaboraciones entre los diferentes actores.

El puerto de Gijón se encuentra en plena transormación para diversificar tráficos. Un ejemplo es la primera autopista del mar atlántica que une Gijón con Nantes Saint Nazaire que en diez meses ha embarcado 7.162 trailers y 1.293 plataformas. En 2010, el Puerto de Gijón alcanzó un movimiento de 35.570 TEU, lo que significa un crecimiento cercano al 30% y lo sitúa como punto estratégico a valorar para su integración en este corredor ferroviario.

Fuente: tmZ.

En este sentido, la terminal de contenedores, que recientemente ha adquirido una segunda grúa, sigue registrando crecimientos a pesar de la crisis. Por su parte, tmZ ha ampliado sus instalaciones ferroviarias de forma que duplica la capacidad de recepción de trenes y agilización de las operaciones. La infraestructura se encuentra preparada para operar trenes de 750 m de longitud.

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Empresas Crecimiento en 2010

Linde MHI: con fuerza para superar 2011 En su delegación de Lisboa, Linde Material Handling Iberia presentó sus resultados de 2010, caracterizados por una recuperación en las ventas y pedidos; aunque todavía lejos de las cifras anteriores a la crisis, Linde MHI continúa apostando por la innovación como pudo verse en CeMAT 2011.

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unque todavía lejos del nivel de 2008, y después de la profunda caída de 2009, el año 2010 se caracterizó por una marcada recuperación, beneficiándose del crecimiento del mercado (10,98%) y de la reafirmación de nuestra posición en el mismo, a pesar de la intensificación de la competencia, explicó Paul F. Drumm, Director General de Linde Material Handling Iberia, en la rueda de prensa que la compañía celebró en su delegación de Lisboa. La entrada de pedidos de la compañía aumentó un 15,2%, llegando a los 9 M€ y la facturación un 5,3%, hasta alcanzar los 110,9 M€. Gracias al aumento de nuestra cartera de pedidos nuestra empresa está bien preparada para superar las dificultades del año 2011, afirmó Drumm. El impacto de las medidas tomadas para lograr el ajuste estructural y mejorar su eficiencia se ve claramente en el aumento del beneficio antes de impuestos, que aumentó de 111 a 2481,7 M€.

Desde 1982, Linde MHI, con sede en Pallejà (Barcelona), agrupa el área

de técnica de manutención e hidráulica en España y Portugal con cinco delegaciones propias (Barcelona, Coslada (Madrid), Sevilla, Valencia y Lisboa) y una red de 18 concesionarios exclusivos de la marca que cubren toda la península Ibérica, así como las Islas Canarias, Baleares, Azores y Madeira. La gama de productos Linde se caracteriza por su reconocida y potente tecnología innovadora y, sobre todo, por su eficiente gestión energética así como sus bajos costes de funcionamiento.

Todo ello en completa consonancia con el elevado standard de los servicios postventa que la compañía ofrece, afirmó Drumm. Una valoración que para Antonio Santos, Jefe de la Delegación de Lisboa y Porto, el negocio de Linde MHI está asociado a las personas y se necesita un buen producto y un equipo que viva los valores de Linde.

Linde MHI es filial de la multinacional Linde Material Handling, perteneciente a la empresa KION Group, el mayor fabricante internacional de carretillas elevadoras. Cuenta con más de 19.968 colaboradores en todo el

mundo y en el año 2010 alcanzó la cifra de 3,53 mil millones de euros en ventas.

Cambios en la estructura e innovación En los ajustes no se ha visto mermada la capacidad de servicio de la empresa ya que, como indicó Drumm, Nuestra plantilla aumentó un 2,5%, hasta llegar a los 328 empleados, principalmente debido a la creación de una delegación en Valencia. El hecho de que sigamos manteniendo nuestro personal ofrece a nuestros clientes la garantía de poder contar siempre con un servicio técnico cualificado y con alta disponibilidad.

Principalmente, los cambios estructurales se han vivido en las Delegaciones con una apuesta para que los clientes de cualquier punto de la Península tenga acceso a toda la gama de productos y servicios con los mismos estándares de calidad. En 2010, las delegaciones de Valencia, Almeria, Lisboa, Porto, Azores y Madeira. Por su parte, Jaime Gener, Director Comercial de la compañía explicó:

Empresas

Logistic train para manufactura El Logistic train se compone del tractor de arrastre P30/50 y cuatro remolques con sistema de elevación propio, que permite cargar varios contenedores con producto.

Esta propuesta concebida para empresas de manufactura como el automóvil, se ha diseñado para hacer menos recorridos en el reparto de contenedores con procesos ordenados en un sentido. El mismo sistema se está desarrollando por visión artificial sin conductor con un software con memoria de la ruta.

CeMAT o el retorno al optimismo El lema de Linde “Engineered for your Performance” fue el eslogan de CeMAT 2011, una feria que estuvo caracteri-

zada por el retorno a una actitud optimista después de la crisis. Esta feria fue el escenario de la marca en 1971 cuando presentó la primera carretilla elevadora eléctrica como alternativa silenciosa y sin emisiones de las térmicas; aunque no podía competir en potencia. Una situación a la que dio un giro con tres innovaciones técnicas de vanguardia que se han convertido en estándares para la industria: el sistema electrónico de potencia (principios de los ochenta); el control de las funciones del mástil con Linde Load control con un mando tipo joy stick (1995) y el cambio de motores conectados en

serie o en derivación a motores trifásicos asíncronos. Las diferencias frente a la carretilla térmica iban disminuyendo en cuanto a capacidad de carga; velocidad de elevación y productividad, lo que llevó también a un cambio en las cifras de venta. Aunque siempre

"Mientras los coches eléctricos todavía están luchando por abrirse camino hacia el cliente, la intralogística ya sería impensable sin las carretillas propulsadas por batería".

Paul F. Drumm, Director General de Linde MHI.

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junto a estos cambios estructurales, Linde a pesar de la crisis ha seguido innovando en todas sus gamas de producto.

Como ejemplo Gener, señaló la gama de contrapesadas eléctricas 387/388 con una gran amplitud de propuestas para pasillos estrechos; altas o bajas para techos limitados o entrar en contenedores; capacidad y cambios de la batería; etc. Esta gama ha sido creada afinando al máximo para responder a muy diferentes necesidades, para que sólo se page por lo que se necesita en un producto de calidad y en el que se ha cuidado la reducción de los costes energéticos con tres ajustes de rendimiento y consumo; el sistema hidráulico necesita menos aceite que otros vehículos de su categoría, etc. Otra innovación pensada para los procesos de manufactura es la propuesta Logistic train, que ya está siendo implementada para la alimentación en línea en la planta de Volkswagen en Landaben (Navarra).

Otro aspecto en el que Linde no baja la guardia es en la distribución de recambios, aquí no se puede fallar, afirma Jaime Gener. Nadie quiere tener más máquinas de las necesarias por lo que el servicio postventa debe tener un elevado estándar. Es en este sentido, en el que se afirman como proveedores de soluciones logísticas, no sólo fabricantes.

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Empresas

Innovaciones Linde MH en CeMAT • Carretilla contrapesada eléctrica E20-E50. 19 modelos estándar con control de tracción de serie; freno de estacionamiento automático; Linde Driver Assistant; tecnología LED; tres modos oeprativos y Efficiency con alto rendimiento.

• Conceptual Serie 387 “Roadster” • Visibilidad sin precedentes. No tiene ninguna columna A y presenta tejadillo de vidrio de alta seguridad. Es posible su incorporación a la cartera de productos.

• Conceptual transpaleta EPION. Un sola unidad de tracción, múltiples vehículos. La unidad central de tracción puede incorporar diferentes implementos: con horquillas es una transpaleta; si se implementa un monomástil es una apiladora multifuncional. Aunque también se puede convertir en un tractor de arrastre.

• Carretillas pasillo estrecho con RFID. Lanzamiento este año. Integración tags RFID para seguridad de control de navegación y detección de zonas.

• Tractor de arrastre P30C con célula de combustible.

Desarrollado con Fronius International, fabricante de sistemas de cambio de batería. Elevada eficacia con emisiones cero y agua pura como subproducto. Próxima utilización en condiciones reales.

• Automatización con o sin conductor. P50C. tractor de arrastre sin láser ni guías en el suelo, se utilizan escenarios virtuales. Carretillas de pasillo estrecho gama K, guiadas de forma inductiva en los pasillos y escáner láser en el exterior.

• Prototipos con batería de iones de litio: transpaleta Linde T16 y Carretilla E25.

• Aviso óptico BlueSpot en la calzada con dos luces LED intensas como advertencia de seguridad en las operaciones con carretillas.

• Asiento giratorio de 90ª dentro de la cabina para térmicas de 2 a 8 TN, desarrollado junto con Neumaier Industry. Evita torsiones excesivas de la columna.

• Alarma de proximidad de marcha atrás con reducción automática de la velocidad. Un sensor sencillo para garantizar una inversión segura de la marcha cuando la visibilidad está obstruida.

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Kart Linde: de 0 a 100 km/h con los mismos genes de las contrapesadas eléctricas E20 a E50

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De 0 a 100 km/h en tan sólo 3,45 segundos, Andreas Wolf aceleró el kart eléctrico Linde E1 de Linde Material Handling en los ADAC GT Masters en el Motorsport Arena Oschersleben y entró el Libro Guinness de los Récords. El kart fue presentado en CeMAT 2011 y en la Delegación de Linde MHI en Lisboa. El E1 tiene componentes de serie de las contrapesadas eléctricas Linde E20 a E50: el motor de elevación; los módulos de potencia; el display; el control y el software, explicó Eric Hock, ingeniero responsable de Desarrollo Electrónico de Linde MH.

el sector ha seguido de cerca a los fabricantes de automóvil, en términos de propulsión eléctrica las carretillas elevadores les llevan una gran ventaja.

Mientras los coches eléctricos todavía están luchando por abrirse camino hacia el cliente, la intralogística ya sería impensable sin las carretillas propulsadas por batería, afirmó Drumm.

Cuarenta años después, CeMAT 2011 ha sido también una buena plataforma de presentación de innovaciones para Linde. Con un estand diseñado para atraer y mostrar las nuevas propuestas, con alfombra roja incluida y conceptos como los moving gates, en la rueda de prensa, Theodor Maurer, CEL de Linde MH, se mostraba satisfecho por el impacto positivo en los visitantes así como en las positivas conversaciones. El ambiente es bueno, la economía vuelve a prosperar, afirmó con un convencimiento al que nos gustaría añadirnos.

Carmina Lafuente

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Laboratorio de gestión de equipajes para aeropuertos

Elsag Datamat: centro de excelencia en Génova

La empresa italiana nos ha abierto las puertas de su centro de excelencia donde hemos podido comprobar el funcionamiento de su innovador sistema de clasificación de equipajes MPHS en un laboratorio preparado para experimentar con diferentes aplicaciones.

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Laboratorio de pruebas

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lsag Datamat Finmeccanica es un centro de excelencia creado para la concepción, diseño y desarrollo de productos, sistemas, servicios y soluciones de alto rendimiento y fiabilidad para los ámbitos de las finanzas; defensa y espacio, seguridad, transporte, automatización y tecnologías de la información. Los orígenes de Elsag Datamat datan de 1905, si bien, actualmente, forma parte del grupo Finmeccanica, uno de los principales conglomerados industriales del mundo en ámbitos tan diversos como el industrial, infraestructuras y defensa.

La empresa italiana convocó a la prensa técnica internacional para

mostrar su nuevo laboratorio en el que hemos podido observar el innovador MPHS para la clasificación de paquetes y maletas. En la presentación, Fabio Pasquarelli, Vicepresidente de Comunicación e Imagen de Elsag Datamat, señaló: a nivel de automatización del movimiento de cargas, la compañía inició su andadura hace 40 años, en aplicaciones para los servicios postales; aunque, posteriormente, extendió su campo de acción a paquetería y maletas en los aeropuertos. Si hasta hace sólo unos años, la empresa italiana actuaba únicamente como integrador de estos sistemas, en la actualidad ha apostado por fabricar determinados componentes críticos para su oferta

de clasificadores automáticos.

Por su parte, Nicola Di Stefano, Vicepresidente de la Unidad de Automatización de Negocios, matizó que el descenso en el negocio postal ha inducido a impulsar esta estrategia de apuesta por la innovación en aplicaciones de paquetería y gestión de maletas.

En el corazón del hub de pruebas Esta instalación permite efectuar pruebas y demostraciones a medida de las necesidades de cada aplicación con parámetros reales. Para ello, comprende varios sistemas de transporte de entrada o salida a un circuito cerrado dónde circulan los carros clasificadores. Este carrusel es el corazón de todo

Transmisión de energía sin contacto Otra innovación interesante es el sistema de inducción utilizado para la alimentación de los carros clasificadores que corren sobre los raíles del anillo. La energía que cada uno de ellos requiere se transfiere sin necesidad de utilizar los típicos contactos o escobillas deslizantes, que tienen un desgaste excesivo y requieren mantenimiento frecuente. Además, este tipo de contactos suele generar ruido electromagnético que puede ocasionar problemas en los sistemas de comunicación y dispositivos electrónicos del sistema.

La energía en el carro alimenta principalmente a los rodillos motorizados que, cuando es necesario, activan la cinta superior para desplazar la maleta transportada hacia una de las salidas de recogida o transporte habilitadas a lo largo del recorrido.

Este sistema tiene la ventaja de que no utiliza una batería de a bordo, con lo que se reduce significativamente el mantenimiento y el cableado. En cambio, se hace necesario monitorizar continuamente la potencia disponible en todo el anillo del carrusel para calcular si hay suficiente energía para transferir a todos los carros que en ese momento requieren expulsar el paquete que transportan. Si en un

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Varias propuestas en función de cada necesidad

Esquema del anillo principal del laboratorio.

Estos equipos permiten la gestión de hasta 100.000 paquetes en una noche, con ventanas de tiempo de tránsito en la gestión del equipaje de 20 minutos y tasas de error en la clasificación de maletas inferiores a 1/20.000. Un aspecto importante en entornos dónde un fallo en determinados componentes puede producir un gran impacto en cientos de viajeros y contagiar el problema a diversos aeropuertos de destino final.

Dada la gran variación de aplicaciones, la familia MPHS tiene una arquitectura modular.

Actualmente, se ofrecen tres tipos de sistemas clasificadores de cinta con diferente capacidad en función del tamaño y peso de los bultos.

MPHS S, para bultos de hasta 800 x 600 x 600 mm (35 kg), velocidad de hasta 2,5 m/s y capacidad de 15.000 carros h; el MPHS M, para bultos de hasta 1400 x 800 x 800 mm (60 kg), velocidad de hasta 3 m/s y capacidad de 13.500 carros /h; y el MPHS L, para bultos de hasta 1200 x 900 x 900 mm (60 kg), velocidad de hasta 3 m/s y capacidad de 11.500 carros /h (o superior).

momento dado, varios carros requieren activar su cinta transportadora autoportante, el controlador central decide inhibir la acción de uno o más carros, de forma que tan sólo expulsan sus maletas aquellos que disponen de energía necesaria.

El controlador de a bordo también contrarresta la fuerza centrífuga que se produce en el carro al girar en determinadas curvas, especialmente las que tienen un radio de 3.500 mm y a 3 m/s, que sería el peor caso considerado. Este controlador también está verificando continuamente su correcto funcionamiento y, en caso de que se produzca un fallo, transmite a la unidad central de control su estado. A partir de aquí, el carro puede ser inhibido de sus operaciones, aunque obviamente, sigue circunvalando. Esto aumenta la disponibilidad del sistema y permite programar una parada de mantenimiento con tiempo suficiente para efectuar las intervenciones necesarias en el momento más apropiado.

Acceso controlado y velocidad bajo demanda El dispositivo que ingresa cada maleta u objeto en los carros que circu-

lan por el bucle es un elemento en el que Elsag Datamat ha trabajado intensamente para dar con una solución efectiva. En estas aplicaciones, es imprescindible que cada maleta sea posicionada correctamente sobre la cinta autoportante del carro que le corresponda. El dispositivo desarrollado está formado por una cinta de transporte por la que pasan las maletas en su camino hacia el carrusel y unos sensores miden la longitud y posición del paquete. El tramo final que confluye con un ángulo de 30º respecto al carrusel está compuesto por varias cintas estrechas que discurren en paralelo, pero que pueden variar su velocidad independientemente, de forma que, si es necesario, desplazan o giran la maleta para optimizar su orientación. Por último, el sistema lee por medio de sensores cuál es el primer carro libre que se aproxima e inyecta el paquete sobre el mismo.

En el supuesto de que la maleta no quede posicionada correctamente sobre el carro, la cinta autoportante del vehículo se mueve ligeramente para intentar mejorar su colocación; si esto no se consigue, la maleta es expulsada cuando el carro pasa por una boca de

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el sistema y su parte más crítica, ya que todos los paquetes pasan por el mismo en uno u otro momento. También es el que demanda soluciones más seguras y eficientes, por motivos obvios, que afectan sensiblemente a todo el rendimiento del sistema. En este carrusel es dónde están instalados los escáneres de seguridad, los lectores de etiquetas y otro tipo de sensores sofisticados.

Un aspecto remarcable de la instalación es la utilización de motores síncronos lineales para mover los carros clasificadores o porta-bultos a lo largo del bucle principal, que reduce el consumo hasta un 30%. Las ruedas de cada carro giran libremente sin tracción, disminuyendo sensiblemente las pérdidas por fricción y prescindiendo de elementos como poleas de transmisión y denso cableado. Con esta tecnología, se ofrece una solución elegante de diseño y simple de mantener. Además, es posible variar la velocidad de los carros del bucle según las necesidades de tráfico del sistema en los distintos periodos de su funcionamiento.

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den sus operaciones habituales de forma automática.

salida del circuito especialmente habilitada para ello; posteriormente, el proceso se inicia de nuevo, para poder reingresar la maleta en el carrusel.

Cuando el problema se debe a que las dimensiones de una maleta son excesivas para un solo carro, el sistema puede combinar dos carros para efectuar la operación.

Además, este sistema permite variar la velocidad del carrusel cuando cambia la demanda operativa del tráfico de bultos en el aeropuerto.

La acción de reducir la velocidad

puede suponer importantes ahorros energéticos en una instalación de estas características. Cuando se efectúa una operación de cambio de velocidad en el carrusel, se suspende la entrada y salida de objetos al anillo principal y se lleva la velocidad de los carros al nuevo punto de consigna, básicamente, en valores que se sitúan entre 0,5 y 3 m/s. Una vez se consigue estabilizar esta velocidad, con una tolerancia del 2%, todos los sistemas de transporte radiales al bucle principal reempren-

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Aplicación en el aeropuerto de Fiumicino (Roma)

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Sala de control, donde se aprecian los consumos y el esquema del bucle.

El nuevo sistema MPHS ya cuenta con algunas referencias. Una de ellas está en la terminal 5 del aeropuerto romano de Fiumicino, que tiene un tráfico de 38 millones de pasajeros al año. El MPHS gestiona 15 millones de maletas al año en tránsito y está ubicado en el área de vuelos de máxima seguridad; al poco tiempo de estar operando, ya se consiguió una reducción en el retraso de maletas del 33,5%, respecto a periodos anteriores, además de un sensible ahorro de energía que oscila entre 30% y 40%, en función de las condiciones de trabajo.

El lab de pruebas de Génova El nuevo laboratorio reúne una serie de elementos de una aplicación típica MPHS en una nave de 2.000 m2, con tres objetivos principales que conciernen al departamento de I+D de Elsag Datamat para desarrollar nuevos productos y modelar proyectos de diversa índole con parámetros reales. Y también a los clientes que pueden ver como funciona “su sistema” antes de comprarlo o implantarlo. Se trata de un auténtico banco de verificación para sus futuros proyectos, donde pueden comprobar el comportamiento de un sistema de acuerdo con los parámetros específicos de su aplicación concreta, llevarlo a situaciones límite; comprobar si responde de la forma prevista o efectuar modificaciones, si fuera preciso, antes de llevar a cabo la implantación definitiva. En este sentido, todo se ha previsto para que sea fácil realizar cambios que reflejen el funcionamiento del sistema en condiciones límite. Asimismo, el laboratorio permite a los operarios el aprendizaje y mantenimiento de la instalación para atender las necesidades técnicas de la aplicación final, sin necesidad de que el proyecto haya concluido o de interrumpir las operaciones cuando entre en funcionamiento.

En este laboratorio se ha instalado un carrusel de 170 m, con carros de 1.300 x 600 mm; para bultos de 1.400 x 800 x 800 mm con un peso de hasta 60 kg. La velocidad máxima es de 2,8 m/s y la capacidad de clasificación alcanza 12.600 items/h Además, se han montado elementos periféricos al circuito del carrusel como varios transportadores de cinta de entrada y salida; separador de ítems de entrada; dispositivo de ingreso en el bucle a 30º; estaciones de lectura de etiquetas RFDI y de códigos de barras (360º) y rampas de salida. La flexibilidad del sistema hace que se puedan añadir fácilmente otros elementos como lectores de imagen o software OCR para reconocimiento de la dirección, entre otros.

En cuanto al control central del sistema, está basado en autómatas de Siemens Serie 7 con doble redundancia; si bien, según Nicola Di Stefano, el autómata puede ser distinto en función de las preferencias del cliente. El valor añadido está en cómo se integran estos componentes.

Xavier Alcober

Empresas Reducir costes logísticos y medioambientales

Naviera Grimaldi impulsa las Autopistas del mar Guido Grimaldi, Responsable comercial de la compañía y miembro de la tercera generación de la familia de armadores, nos explica la historia de las conexiones short sea shipping entre España e Italia, consideradas hoy en día las autopistas del mar más concurridas.

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ara la naviera italiana Grimaldi, España es su segunda casa. No es casualidad que el grupo no haya escatimado esfuerzos en los últimos años para reforzar las conexiones marítimas entre nuestro país y el resto del mundo, desde Rusia a África, pasando por Italia y Marruecos. Con oficinas en Madrid, Barcelona y Valencia, el grupo napolitano es uno de los más grandes operadores de buques ro-ro del mundo y controla las compañías Grimaldi Lines; la finlandesa Finnlines (líder en el mar Báltico) y la griega Minoan Lines, líder en las conexiones entre Italia y Grecia. Hablamos de todo un gigante de la navegación y el principal impulsor del proyecto Autopistas del Mar que ofrece una alternativa al transporte de mercancías por carretera.

Guido Grimaldi, Responsable comercial de la compañía y miembro de la tercera generación de la familia de armadores, nos explica la historia de las conexiones short sea shipping entre España e Italia, consideradas hoy en

día las autopistas del mar más concurridas: Antes, los servicios marítimos se concebían sobre todo como simples conexiones entre continente e islas, mientras que hoy en día, sobre todo en el Mediterráneo, podemos considerarlo un medio de transporte más. El primer trayecto que Grimaldi lanzó en 1996 fue el de Salerno-Barcelona y poco después empezaron las conexiones regulares Salerno-Valencia y Livorno-Valencia.

Todo ello hasta llegar a las actuales líneas, como la de Valencia-Caller-Salerno, operada por el Eurocargo Venezia y el Eurocargo Alessandria, los dos barcos ro-ro con más capacidad de transporte de trailers del Mediterráneo (hasta 260) y la de Valencia-Livorno (tres veces por semana), además de las que salen desde Barcelona hacia Livorno (cuatro veces por semana); Civitavecchia (diaria); Porto Torres (diaria en verano) y Tánger (semanal).

Viabilidad de las autopistas del mar Guido Grimaldi nos explica que su convicción en las Autopistas del Mar

se debe a diferentes razones, sobre todo porque diversos estudios han demostrado su viabilidad: el coste de un transporte intermodal carretera - mar - carretera puede llegar a ser la mitad del coste del transporte si se utilizan sólo las carreteras. Además, hay otros aspectos fundamentales a tener en cuenta, como el factor medioambiental: se ha comprobado que viajar por las Autopistas del mar supone una importante disminución de las emisiones de CO2; también por la consecuente descongestión de las carreteras que permite limitar los riesgos de accidentes; y, finalmente, las Autopistas del Mar ofrecen la posibilidad de una mayor calidad de vida a los transportistas, que viajando en barco pueden descansar y de este modo conducir menos tiempo. Además de las ventajas en el confort de los camioneros, este medio de transporte ofrece también ventajas para las empresas de transporte, que se ven beneficiadas al reducir las horas de conducción de sus empleados y pueden así disminuir las rotaciones y utilizar durante más tiempo el mismo camión.

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Las Autopistas del mar son viables en términos de menor coste logístico y medioambiental; limitan los accidentes y aumentan la calidad de vida de los transportistas. permiten transportar casi el doble de metros lineales de camiones y casi el doble de pasajeros que un ferry común utilizado para trayectos de este tipo, afirma Grimaldi.

El mercado español es estratégico para Grimaldi España representa uno de los mercados estratégicamente más importantes para el grupo italiano. Además de las líneas mencionadas, desde Bilbao parten buques hacia San Petersburgo, Amberes y otros puertos del Mar del Norte; y desde Valencia y Barcelona los barcos de Grimaldi alcanzan regularmente África Occidental.

Para subrayar la importancia que Grupo Grimaldi atribuye al mercado español, ha potenciado recientemente las frecuencias de la línea Barcelona-Livorno (que ha pasado de tres a cuatro salidas semanales) y la de Valencia-Livorno (de dos a tres salidas semanales).

En diciembre de 2010, lanzó además

Más de 1,4 millones de camiones en 2010

En 2010 el Grupo Grimaldi facturó 2.200 M€; transportó más de 2,7 millones de pasajeros y alrededor de 2,8 millones de coches y más de 1,4 millones de trailers, camiones y containers. Estas cifras repesentan un crecimiento del 10% respecto a 2009. Guido Grimaldi espera que los resultados de 2011 sigan la misma línea: Esperamos un aumento similar al de 2010 aunque sufrimos el aumento del coste del carburante, que es un factor determinante de competitividad, ya que nuestra política de precios nos obliga a mantener tarifas muy económicas.

la nueva línea hacia Tánger (Marruecos), que los primeros meses cumplía el trayecto desde Valencia y ahora sale una vez por semana desde la Ciudad Condal. Todo ello demuestra la fuerte apuesta del grupo por el mercado español a pesar de la crisis: Ha habido una flexión, esto es cierto –nos explica Guido Grimaldi– pero estamos intentando compensarla añadiendo servicios y creando posibles mercados a través de la introducción de nuevas líneas.

El sector del automóvil... y el hortofrutícola La tipología de clientes o de mercancías es de lo más variada. Guido Grimaldi nos cuenta que la crisis se ha cebado últimamente con el sector automovilístico, desde siempre uno de los más activos: El mercado de los automóviles está un poco parado y esperamos que se recupere pronto.

Mientras, hay que decir que teniendo barcos versátiles y rutas muy diversas, seguimos transportando un poco de todo, desde los productos refrigerados a los industriales, con buenas prestaciones del sector hortofrutícola. Se trata de una tipología de mercancía que puede ser transportada sólo en algunas líneas, puntualiza Guido Grimaldi, sobre todo cuando no se sobrepasan las 18 horas de navegación. Por ejemplo, gracias a la conexión entre Barcelona y Porto Torres (Cerdeña), en la isla italiana se come mucha más fruta española que antes.

En esta ruta, la fruta representa el 14% del total de mercancía transportada.

Marco Bózzer

Guido Grimaldi, responsable comercial de Grupo Grimaldi.

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Servicios a los transportistas Cuando hablamos de transportistas, los esfuerzos de Grimaldi están dirigidos hacia un trato muy personalizado.

Es el mismo responsable comercial de la compañía que nos lo explica: Los transportistas que embarcan en nuestra naves reciben la Driver Card, una tarjeta que les permite viajar en camarote individual y gozar de un 40% de descuento en todos los servicios de abordo. Esta tarjeta está cosechando mucho éxito ya que somos la única naviera que ofrece camarotes individuales a los transportistas y lo podemos hacer gracias al notable número de camarotes que disponen nuestros barcos. Por ejemplo, en los buques que cubren la línea Barcelona-Civitavecchia ¡disponemos de casi quinientos!.

En algunas líneas, el grupo italiano ofrece servicios de buque ro-pax. Es el caso de barcos de última generación como el Cruise Barcelona y el Cruise Roma de la línea Barcelona-Civitavecchia, unos ferries muy confortables, fruto de inversiones estratégicas: Más que una estrategia, estas inversiones son fruto de una exigencia. Hay trayectos en los que la llegada de mercancía no está sujeta a horarios rígidos pero también los hay en que los horarios y las frecuencias tienen que ser más estrictos. En este segundo caso, el transporte mixto de mercancía y pasajeros nos permite ofrecer un servicio más aprovechando unos buques de gran capacidad. Los cruise ferries que cubren el trayecto BarcelonaPorto Torres-Civitavecchia, por ejemplo,

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Jornadas

9º Fórum Mediterráneo en el SIL Las oportunidades que ofrece la región mediterránea para el transporte multimodal necesitan un reequilibrio de las condiciones económicas entre ambas orillas. Se ponen en marcha diferentes iniciativas para potenciar el transporte multimodal.

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l 9.º Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte, que se celebró en el marco del Salón Internacional de la Logística (SIL), volvió a poner de relieve las oportunidades que ofrece para el transporte la región mediterránea, aunque es necesario adoptar medidas encaminadas a reequilibrar las condiciones económicas y sociales existentes entre ambas orillas. Esas oportunidades se apoyan en las previsiones de aumento de tráfico entre Asia y Europa, –así como en las líneas de transporte marítimo alrededor del mundo, donde el canal de Suez es más ventajoso que el de Panamáaunque es fundamental mejorar las condiciones de acceso al hinterland por medio del ferrocarril y la creación

de corredores de transporte. En este sentido, entre los objetivos de Ferrmed, destaca la consecución de trenes de 750 metros de longitud y la implementación total del ERTMS, con el fin de favorecer la interoperabilidad entre las líneas ferroviarias a través de los diferentes países.

Aunque la desestabilización política en algunos países del Norte de África es un factor que retarda las posibilidades de desarrollo, sin embargo, los proyectos de ampliación y mejora de los sistemas ferroviarios para el transporte de viajeros y mercancías tienen una especial relevancia, como en Argelia o Marruecos. Así, en Argelia, por ejemplo, se están adoptando medidas para la renovación de las infraestructuras y del material rodante, mejorar la línea

que discurre en paralelo a la fachada costera y mejorar la penetración hacia el interior del país. El tráfico ferroviario de mercancías ha ido perdiendo cuota desde los años setenta, por lo que desde la Administración argelina intenta revitalizarlo, aumentando las inversiones para la mejora del servicio y fijando para el año 2015 la electrificación estandarizada de 6.555 km, articulando el transporte bimodal entre puertos marítimos y puertos secos, entre otras iniciativas.

Tánger Med-Nador: dinamización del tráfico En Marruecos, donde el 90% del comercio internacional se lleva a cabo por medio del transporte marítimo, destaca por su impacto sobre las previsiones de dinamización del tráfico

El transporte ferroviario en España ha privilegiado el transporte de viajeros (alta velocidad) en detrimento del transporte de mercancías, lo que ha ido determinando una pérdida progresiva de cuota de tráfico respecto a la carretera. La escasa inversión y fiabilidad de los servicios ha llevado a que actualmente la cuota de tráfico de mercancías por ferrocarril sea del 4%, contra el 8% de hace algunos años. De las catorce empresas en condiciones de operar, siete tienen el certificado de seguridad y solamente cinco operan.

Desde la Comisión de Regulación Ferroviaria se reconoce que la estructura del mercado es débil, así como la necesidad de proceder a una mayor pluralidad y competencia en el sector ferroviario, donde el 92% del mercado corresponde a Renfe Operadora.

Jornadas

El Mediterráneo e Italia Desde la asociación italiana Interporti, que aglutina la mayor parte del transporte multimodal del país, con ubicación en los principales corredores europeos, se hizo hincapié en la importancia del Mediterráneo para Italia, gracias a su sistema portuario y de puertos interiores y al sistema de conexión ferroviaria. De ahí que la intención de los responsables de la citada asociación sea la de emprender relaciones de cooperación con los proyectos de desarrollo en el Norte de África y las inversiones anunciadas en las intervenciones de los representantes de los países norteafricanos en este mismo forum.

También se expresaron críticas contra el actual sistema ferroviario y su carácter monopolista, a pesar de las disposiciones legales orientadas a la liberalización, que dificulta la presencia de nuevos operadores, además de hacer una defensa del modelo de desarrollo público-privado.

Carlos García Fotografía: Enric Vernet

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el proyecto Tánger Med-Nador, cuyas dos primeras terminales ya han sido construidas, encontrándose en fase de construcción las terminales 3 y 4.

Como en el caso argelino, también la Administración marroquí está invirtiendo en la mejora de las infraestructuras ferroviarias, material rodante y servicio, a partir de la actual red de 2.110 km, de los que1.300 km están electrificados y 600 km cuentan con doble vía. El transporte ferroviario de mercancías supuso en 2009 36 millones de toneladas, con 80 trenes diarios, mientras que de acuerdo con las previsiones para el 2015, se espera doblar el volumen de mercancías transportadas. Asimismo, hay que destacar los planes logísticos centrados en el sector de los hidrocarburos y en el de los cereales que, entre otros objetivos, persigue la conexión por tren de los silos de cereales. Por lo demás, para el periodo 2010-2015 se pretende aumentar la cuota de transporte ferroviario de los puertos del 35% actual al 60%.

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Protagonistas Ramón García

Director de Innovación y Proyectos del Centro Español de Logística (CEL)

“Somos dinamizadores de la innovación en las empresas”

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l gran caballo de batalla que va a tener la logística en los próximos años será cómo reducir el impacto ambiental de sus operaciones. Quien hace esta afirmación es Ramón García, Director de Innovación y Proyectos del Centro Español de Logística (CEL), y sabe muy bien de lo que habla. Según los informes oficiales, más del 40% de las emisiones actuales de CO2 están vinculadas directamente con el mundo de la logística y el transporte, y el desafío para el sector consiste en que las empresas acometan proyectos de mejora y optimización en todos sus procesos. Por ello, la institución acaba de publicar una guía con el fin de ayudar a las empresas a optimizar sus procesos para minimizar su huella de carbono. En este contexto, el CEL se ha impuesto la tarea de difundir nuevas métricas e indicadores que faciliten esta adaptación. Anteriormente, cualquier proyecto de mejora era medible a través del ROI y, a partir

de ahora, habrá que contar además con las métricas de reducción de la huella de carbono, señala García.

La labor realizada por el CEL en el campo medioambiental constituye un ejemplo de su modelo de innovación. Somos dinamizadores de la innovación en las empresas. Lo que hacemos es identificar con qué problemas tropiezan en su operativa cotidiana y aportar soluciones más o menos innovadoras, explica Ramón García, para quien la innovación, llevada al terreno de lo práctico, puede ser encontrar una solución que ya existía en otro sector de actividad y adaptarla a las necesidades que tenemos que cubrir o problemáticas a solucionar.

En este sentido, considera que uno de los retos más importantes a los que se enfrentará el sector a medio plazo es el de la eficiencia energética y medioambiental, que se erigirá en palanca para la adopción de estrategias de optimización para las empresas. Mi visión es que, en un futuro, el principal reto que tiene

planteado la logística estará vinculado con los requerimientos de reducción de impacto ambiental, y todo lo que hay detrás, como la optimización de procesos, a través de tecnologías o herramientas de gestión, tendrá un impacto directo, declara.

La gestión de riesgos de la SC con ZLC y el MIT La investigación en el CEL tiene un esquema muy colaborativo y abierto a los socios, que pasa por una función de monitorización de lo que acontece en la industria logística a nivel mundial, a partir de todo tipo de fuentes documentales, y como consecuencia de participar en numerosos Comités Técnicos a nivel nacional e internacional. Esta labor de observación inspira las líneas de investigación del CEL en materia de innovación, y a partir de este punto se impone el desarrollo de los trabajos y la difusión de los resultados.

Bajo este esquema de funcionamiento, el CEL se ha erigido en

un heraldo del cambio para las empresas y los profesionales de la logística. Ocurrió, por ejemplo, con la labor que realizó para facilitar la certificación en ISO 28.000, referida a la gestión de riesgos en la cadena de suministro. Cuando hace dos años se empezó a hablar de los riesgos en la

Comité técnico con 20 hospitales El CEL acaba de constituir un comité técnico formado por 20 hospitales de todo el Estado. El trabajo de este grupo consiste en definir primero el concepto de logística hospitalaria, para saber dónde empieza y dónde acaba esta disciplina en un centro sanitario, y llevar a cabo después la identificación de unos indicadores clave con los cuales realizar una plataforma web de benchmarking. Se trata de que las instituciones hospitalarias puedan comparar su gestión logística, identificar cuáles son los puntos críticos de sus sistemas y buscar las soluciones adecuadas, con independencia de que sean novedosas o estén siendo ya empleadas con éxito por la industria, indica Ramón García.

Círculos de innovación El círculo de la innovación en el CEL, que pasa por las fases de identificar una necesidad; difundir soluciones; formar a las empresas y ayudarlas en las tareas de implementación; suele apoyarse, de cara a su divulgación, en los hitos anuales del CEL y de la industria, ya se trate de las propias jornadas logísticas que organiza la institución o de las ferias del sector.

Lo cierto es que en las grandes citas de la logística, siempre tenemos asuntos novedosos que presentar a las empresas, confirma el experto. Otra vía de difusión es la que se ha materializado con la firma de un convenio con el Ayuntamiento de Coslada, que pasa por ser la quinta ciudad de Europa con mayor actividad logística en su demarcación. Con el apoyo de esta corporación, se han realizado desde 2008 varios trabajos relacionados con la innovación.

Otras líneas de actividad comprendidas en el área que dirige este experto en dirección de empresas y logística son, por ejemplo, la constitución a partir del verano de un grupo de trabajo para el estudio de la logística farmacéutica, o la realización de un estudio de costes y competitividad del transporte, con el fin de determinar cuáles son los factores condicionantes de la competitividad empresarial en este difícil sector. La idea que se ha planteado en este trabajo, puesto en marcha con la colaboración de la escuela de negocios ESIC y AECAF, es identificar qué hay detrás de esos costes y comprobar qué tipología de empresas los soportan en mayor medida, a partir del estudio de algunas variables, como formación, prácticas medioambientales, mantenimiento de vehículos, uso de las nuevas tecnologías, etc.

De los grandes nombres a las soluciones Ramón García cree que ha pasado la etapa de los grandes nombres que aludían a innovaciones tecnológicas en el campo de la logística, como RFID, Código de barras, automatización o SGA. Cada vez, todo se diluye más y estamos en la etapa de las soluciones, que suelen ser una

CEVA Logistics, una de las compañías globales líderes en la gestión integral de la cadena de suministro, ha nombrado a Javier Sáenz como nuevo Manager de Desarrollo de Negocio para el sector Consumer & Retail en Iberia. Sáenz reportará a Antonio Fondevilla, Director Comercial de CEVA en Iberia.

Javier Sáenz es licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad de Alcalá de Henares y la Business School de Umeå (Suecia), y ha desarrollado su carrera profesional en marketing y ventas, ocupando puestos de dirección en los sectores de outsourcing logístico e industrial. Previamente a su incorporación a CEVA, ejerció como Director de Desarrollo de Negocio de Adecco en la Zona Centro. Javier Sáenz trae consigo una amplia experiencia en detección de nuevas oportunidades de negocio en los sectores logístico e industrial, conocimiento que aportará a CEVA en España, continuando el crecimiento en uno de sus sectores clave.

Protagonistas

Javier Sáenz

Mark Warner Qualcomm Enterprise Services Europe BV, filial de Qualcomm Incorporated y proveedor líder de sistemas telemáticos para la industria del transporte y la logística, ha nombrado a Mark Warner como nuevo Director General. Warner ha dedicado más de 25 años al mercado de proveedores de servicios logísticos, especialmente en el sector de líquidos.

Entre otros, formó parte del consejo de dirección del proveedor logístico holandés Den Hartogh, donde lideró el despliegue de la primera solución integral de gestión de flotas que puso en marcha Qualcomm en Europa.

Su actividad por todo el continente le ha permitido conocer las oportunidades y amenazas que rodean el negocio del transporte europeo, a todos los niveles.

Mark Warner valora la oportunidad de unirse al equipo de Qualcomm, ya que Qualcomm es una firma reconocida en la modernización y mejora de los servicios en el sector del transporte y logística.

Henk van Riesen Henk van Riesen ha sido nombnrado nuevo Director General de Nielsen Online España, desde donde coordinará y dirigirá la estrategia del grupo en el mercado español. Este nombramiento coincide con un momento de especial relevancia para el mercado online, ya que próximamente se conocerá el resultado del primer concurso público de medición de audiencias digitales convocado por IAB Spain (Interactive Advertising Bureau) y AIMC (Asociación para la Investigación de Medios de Comunicación).

La trayectoria profesional de Henk van Riesen, de origen holandés pero afincado en España desde hace más de una década, se ha desarrollado siempre en los ámbitos de la investigación de mercados, marketing directo y analítica web. Antes de su incorporación a Nielsen trabajó para empresas como Sigma Dos, Euro RSCG o Nedstat. Van Riesen es también miembro del Interactive Advertising Bureau (IAB) Spain y ponente habitual en conferencias sobre Internet. Asimismo, colabora como profesor ocasional en asignaturas de investigación de mercados en distintas universidades españolas.

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"Uno de los retos más importantes a los que se enfrentará el sector a medio plazo es el de la eficiencia energética y medioambiental, que se erigirá en palanca para la adopción de estrategias de optimización para las empresas. "

cadena de suministro, participamos en un estudio en colaboración con ZLC y el MIT, que cristalizó en la realización de una guía con las pautas necesarias para afrontar la gestión de riesgos en una compañía con actividad logística.

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Protagonistas

Ian Robb y Simon Hobbs CEVA Logistics ha nombrado a Ian Robb Vicepresidente de Industria y Tenología para Reino Unido e Irlanda.

Robb trabaja para CEVA desde hace 15 años, y se ha especializado en el desarrollo de las operaciones de entrega a domicilio de productos con necesidades de más de una persona para el reparto de los principales clientes y en el desarrollo de grandes proyectos de los sectores industrial y tecnológico. Los clientes de CEVA se beneficiarán de la amplia experiencia de Ian, como la optimización de redes y la aplicación de metodologías LEAN y nuevas tecnologías en las operaciones.

Por su parte, Simon Hobbs es el nuevo Vicepresidente del sector Automoción en el que cuenta con más de 20 años de experiencia. Hobbs proviene de DHL Supply Chain, donde dirigió el sector postventa de automoción en el Reino Unido. Simon y su equipo se centrarán en desarrollar aún más la posición líder de CEVA en el mercado de accesorios y en el establecimiento de relaciones con los fabricantes para ampliar la posición de CEVA en el sector de pre-producción. Hobss, que posee un MBA de Gestión de la cadena de suministro por la Universidad de Cardiff, también gestionará la relación de CEVA con las Universidades y el recientemente inaugurado Foro de Automoción del Reino Unido.

PERFIL Prácticamente desde que obtuvo la licenciatura de Economía (1997) y Administración y Dirección de Empresas (1998) en la Universidad Carlos III de Madrid, Ramón García no ha dejado de formarse en un enfoque hacia la calidad (Máster por CEURA; Auditor de Sistemas de calidad, por el CERPER y la AEC, etc), la logística (Certificado Europeo por Eslog.ECBL/ELA, Master Universitario en Logística por la Universidad Juan Carlos I de Madrid, etc.) y la cadena de suministro (Certificado SC Profesional por CSCP Apics; Certified Fellow in Production and Inventory Management (CFPIM - APICS), entre otros. En la actualidad, es profesor asociado de Área de Transporte y Logística en la Universidad Camilo José Cela y es profesor de certificaciones ECB (ELA), CPIM (APICS) y CSCP (APICS) en el Centro Español de Logística. Ramón García ha participado también en proyectos internacionales de la Universidad Carlos III de Madrid.

En su vida laboral, destacan sus dos años en El Corte Ingés (1998-2000) como Técnico de Control económico y gestor de mercancías y miembro del Comité de Logística y en Informática El Corte Inglés (2000-2005) como experto de Consultoría, Calidad y Procesos. En definitiva, el Director de Innovación y Proyectos del CEL,es un profesional con 14 años de experiencia en Control de gestión; Dirección y Coordinación de poryectos y ejecución de treas en el ámbito de la gestión de la cadena de suministro.

Ramón está acostumbrado a tomar decisiones bajo incertidumbre; al trabajo en equipos con objetivos y a participal y liderar proyectos y comités nacionales e internacionales (Europa, Latinoamérica y USA).

S. Senthilkumar S. Senthilkumar es el Director general de la nueva terminal que Grup Marítim TCB gestionará en India. Senthilkumar es licenciado en Ingeniería y cuenta con una amplia experiencia en servicios portuarios y operaciones en terminales de contenedores. Grup Marítim TCB ganó el concurso público para la futura terminal de contenedores de Ennore, en La India. El consorcio también incluye la compañía española Obrascón Huarte Lain SA (OHL), la compañía india de construcción Lanco Infratech y el inversor indio de infraestructuras Eredene Capital PLC. Senthilkumar ha sido nombrado responsable de la Dirección General de esta nueva terminal que iniciará su actividad a mediados del año 2012 y que tendrá una superficie de 50 hectáreas con 33 grúas RTG eléctricas y una línea de atraque de 1.000 metros de longitud con cuatro grúas postpanamax y cuatro super-postpanamax.

La terminal permitirá el atraque de buques de última generación, ya que cuenta con 15 metros de calado y su capacidad en la primera fase será de 1,25 millones de TEUs. Este proyecto supondrá una primera inversión que superará los 270 millones de dólares.

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Constantino Baldissara

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La Junta de la Asociación Europea de Vehículos Logísticos (ECG) ha vuelto a confiar en Costantino Baldissara para presidir la ECG, la patronal europea de transportistas y operadores logísticos del automóvil.

Baldissara es Director Comercial y de logística del Grupo Grimaldi con sede en Nápoles.

La reelección de Baldissara llega en un momento crítico para el sector, con cambios importantes de reglamentación y una previsible recuperación del mercado, después del intenso desafío de los dos últimos años para los miembros de ECG. Baldissara se ha comprometido a que bajo su dirección, la asociación seguirá promoviendo el diálogo entre los proveedores, clientes, autoridades e instituciones sobre las necesidades críticas de las cadenas de suministro. Asimismo, ha señalado los esfuerzos que la asociación realizará para construir un sector de logística más eficiente y ambientalmente sostenible.

combinación de todas estas tecnologías. El verdadero caballo de batalla de la logística hoy es el alimento de flujos: flujos físicos y flujo lógico de la información.

Desde su punto de vista, una de las tendencias más sólidas que se observan en el contexto tecnológico de la industria logística es el Cloud Computing, que equivale a desechar las grandes inversiones en sistemas de información y pagar sólo por el uso de determinadas aplicaciones informáticas. Es una gran oportunidad para la gran empresa –sostiene García–, porque reduce costes y es una gran oportunidad porque tumba una barrera infranqueable durante años, para las pequeñas empresas, que se equipararán tecnológica y funcionalmente a las grandes. No obstante, indica que habrá que esperar a ver qué ocurre con otras cuestiones asociadas, como la capacidad de las redes de información para soportar tráficos millonarios; la seguridad o las consecuencias ambientales que se derivan de este modelo.

El buen nivel tecnológico de las empresas españolas El Director de Innovación del CEL está convencido de que el nivel tecnológico de las empresas españolas en el campo de la logística no tiene nada que envidiar a países como Reino Unido o Estados Unidos. En España tenemos la suerte de contar con una distribución muy avanzada y muy competitiva, y eso ha hecho de motor

para que contemos con una tecnología capaz de soportar todos los requerimientos. Quizás el Reino Unido vaya por delante, porque tiene un desarrollo logístico muy pionero e innovador, pero a día de hoy, apoyados por la gran distribución, las nuevas tecnologías se trasladan a España sin problemas, opina. No obstante, matiza que este estándar tecnológico está implantado en las grandes empresas afincadas en España, apreciándose un uso menos extendido en Pymes y en áreas como el transporte por la tipología y el tamaño de empresas en este sector.

La actividad logística representa en España alrededor del 12% del PIB, si se incluye en ella el transporte y otras actividades afines, lo que da una idea de su importancia como actividad económica. Al mismo tiempo, se trata de un sector con un gran potencial de desarrollo, a la vista de la tasa de externalización que presenta España en comparación con otros países de nuestro entorno.

En Reino Unido, la subcontratación de los servicios logísticos alcanza el 45%, mientras que en los Estados Unidos supera el 60%. Por tanto, opina Ramón García, la oportunidad hay que verla en la especialización de los operadores. Con un índice de externalización del 50% en la industria del gran consumo, las posibilidades de crecimiento vendrán de nuevos sectores, como Defensa, Sanidad, Farmacia o Textil.

Enrique Armendáriz

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Productos

Preparada para su producción en serie

Transpaleta de iones de litio de Jungheinrich

A la robustez y rentabilidad de las transpaletas eléctricas, Jungheinrich le suma en la transpaleta EJE 112i, la utilización de baterías de iones de litio. El menor peso del vehículo hace que sea idóneo para lugares estrechos y que soportan poco peso como la plataforma de los camiones.

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n CeMAT 2011, Jungheinrich presentó la transpaleta eléctrica con barra timón modelo EJE 112i, la primera carretilla industrial de serie, con tecnología de iones de litio y ventajas destacables. En primer lugar, el peso de la batería de algo más de 14 kg, reduce el peso del vehículo en aproximadamente 150 Kg., respecto a la EJE 116 en la que se basa. La EJE 112i pesa 289 Kg., batería incluida, lo que significa una reducción del 30% , respecto a otros modelos. Además, al ser más pequeña y ligera, la batería necesita un habitáculo menor que lleva a una reducción de las dimensiones de la máquina. En este sentido, la longitud hasta el dorsal de horquillas es de sólo 425 mm frente a los 494 mm de la EJE 116.

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Batería de iones litio manejable y fácil de cargar

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Estas baterías de peso reducido tienen forma de maletín con asas integradas, lo que facilita su manipulación. Además, su carga es muy rápida gracias a un cargador especial de tecnología de carga de alta frecuencia, que permite la carga completa de la batería en 80 minutos. Asimismo, en cualquier momento, es posible la carga intermedia, de aproximadamente el 50% de la capacidad de la batería en tan sólo 30 minutos.

Por otra parte, la batería no requiere absolutamente ningún mantenimiento. De esta forma, se ahorran tanto los costes de los trabajos de mantenimiento de las baterías de plomo-ácido, como los costes que supone una infraestructura de carga. La interacción de las distintas celdas de batería se supervisa mediante la gestión de baterías de Jungheinrich integrada que asegura un servicio de la máquina exento de problemas.

Por otra parte, debido al gran rendimiento de la batería se mejora el consumo energético Estas características perfilan a esta transpaleta como una buena solución no sólo en espacios estrechos sino también en áreas que soportan poco peso como pueden ser las plataformas de carga.

Ergonomía y menor consumo En la nueva máquina, Jungheinrich combina la tecnología de corriente trifásica con la eficiencia energética de la tecnología de iones de litio lo que comporta una reducción de los costes operativos o de explotación. Asimismo, se reduce el consumo energético lo que contribuye a reducir las emisiones de CO2. El motor de tracción no requiere mantenimiento, y el mando queda protegido contra la humedad y el polvo gracias a su encapsulado IP54. En esta nueva transpaleta se ha cuidado también la ergonomía con un eje (balancín) de ruedas de apoyo Pro-Trac-Link que, que al subir de forma diagonal o oblicua por una rampa, proporciona una compensación del nivel. Ambas ruedas de apoyo se encuentran siempre a la misma altura ya que están unidas entre sí mecánicamente lo cual re Además, la EJE 112i dispone de un cabezal de barra timón adaptado a las necesidades ergonómicas del usuario y un claro sistema de colores así como pulsadores con símbolos resistentes a la abrasión aseguran un manejo intuitivo, entre otras ventajas. www.jungheinrich.com

Carrusel de gran flexibilidad de ULMA HS

Productos

Diseño y desarrollo propios

Un carrusel horizontal de diseño y desarrollo propio es la nueva propuesta de la ingeniería ULMA HS que se inscribe dentro de su filosofía de ofrecer soluciones personalizadas a sus clientes. Mejor aprovechamiento del espacio, gran flexibilidad, fácil mantenimiento y menos ruido son algunas de sus características.

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on diseño y desarrollo propio, la ingeniería especializada en soluciones de automatización logística, ULMA Handling Systems, ha introducido en el mercado un nuevo carrusel horizontal que alcanza una velocidad de 30 m/m. En comparación con otros sistemas, la propuesta de ULMA HS se caracteriza por un mejor aprovechamiento del espacio, junto a la posibilidad de preparación multipedido; concepto de trabajo de producto-hombre; reducción de errores en la preparación de pedidos; y control del stock con información online del producto almacenado.

En su diseño, destacan las cestas soportadas por ruedas de acero y poliamida, que minimizan el desgaste y admiten cargas de hasta 600 kg por unidad. Asimismo, es remarcable su flexibilidad ya que las dimensiones de longitud total se pueden personalizar de acuerdo a las necesidades de cada cliente. Otro aspecto importante es la distribución de la carga directamente en el suelo de manera uniforme que junto a un mecanismo de arrastre, facilita el mantenimiento sin necesidad de acceder a zonas elevadas.

Gran precisión en los movimientos con menos ruido El carrusel de ULMA cuenta con un sistema motriz cuya función es acelerar, frenar y conferir movimiento al sistema con gran precisión. Este sistema se compone de dos motorreductores, gobernados por un único variador que controla electrónicamente la tensión en el sistema de transmisión minimizando desgastes y ruidos.

Asimismo, el carrusel cuenta con un sistema de transmisión, ubicado en la parte inferior que traslada el movimiento del piñón a los baskets, que facilita las tareas de mantenimiento y evita el desprendimiento de partículas a los materiales transportados. Por esta razón el carrusel de ULMA es una buena solución en el sector hospitalario y farmacéutico.. m&a

Cerco de unión entre puerta y pared

El cerco de unión entre la pared y las puertas seccionales tanto del sector industrial como residencial permite ahorros energéticos para la economía y el medioambiente.

■ Para un mejor aislamiento térmico entre pared y puerta, el fabricante de puertas Hörmann ofrece el nuevo cerco de unión entre pared y puerta, ThermoFrame. En los edificios, segura-

mente uno de los puntos más conflictivos son los cerramientos, por ello un gran conocedor como Hörmann ha desarrollado un sistema de rotura térmica para puertas seccionales, ya sean industriales como residenciales.

En el caso de una nave logística de refrigeración, donde es muy importante evitar la pérdida de frío en el interior, el cerco de unión ThermoFrame aplicado a una puerta DPU de 9 m2, permite alcanzar valores de hasta un 40% más de rotura térmica. Además, puede complementarse con un robusto marco de material sintético que permite aumentar la estanqueidad de

la puerta. Este ancho de labio adicional cubre el ya provisto en la puerta y crea una segunda capa de aislamiento. www.hormann.es

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ThermoFrame, el aislamiento térmico de Hörmann

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Productos

Para una amplia gama de artículos

Clasificador pusher de Distrisort

■ La empresa DistriSort ya tiene en el mercado una nueva propuesta para clasificar una amplia gama de artículos

como productos desiguales; con superficies irregulares, etc., para sectores como el textil-confección; cosmética y

perfumería; productos farmacéuticos; documentación; zapatos, etc El nuevo clasificador permite trabajar a velocidades entre 7.200 y 10.000 unidades hora con salidas configurables dependiendo de las necesidades del producto y del cliente, y peso de 0,5 hasta 35 kg.

Con este nuevo equipo, DistriSort amplía su gama clasificadores que junto a los modelos Split Tray y SBS, que ya cuentan con diferentes instalaciones en los sectores de la moda, editorial, operadores logísticos, etc., permiten un gran abanico de opciones.

Otra de las ventajas del nuevo clasificador es su diseño altamente compacto por lo que precisa poco espacio para su instalación, así como su facilidad de mantenimiento, ya que únicamente incorpora dos motores. ww.ditrisort.es

Konecranes Ausió: mantenimiento remoto para grúas

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El servicio de mantenimiento del fabricante de grúas permite un seguimiento de la vida de la grúa para obtener mayor seguridad, eficacia y planificación del mantenimiento.

Con diferentes tipos de contrato, el servicio se adecua a las necesidades del cliente.

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■ Los servicios remotos Truconnect de Konecranes Ausió para grúas se basan en la conexión al centro de datos de la empresa, para ayudar a sus clientes a gestionar mejor estos equipos a través de una conexión remota. En este servicio, la empresa cuenta con dos líneas: Truview y Trucare, que permiten ayudar a sus clientes a usar adecuadamente sus equipos; proveerles del mantenimiento correcto en el momento adecuado y evaluar la vida de los componentes de la grúa.

El servicio Truview de Konecranes Ausió facilita a sus clientes una información clave para conocer el estado real de las condiciones operativas de

la grúa gracias a una constante recolección de datos. Las ventajas para el cliente son, sobre todo, un aumento en la seguridad; mayor eficiencia en su utilización y una planificación correcta del mantenimiento de la grúa. Los datos del uso de la grúa se encuentran disponibles para el cliente en su portal on line, con un acceso fácil al historial de la grúa y las especificaciones técnicas pertinentes.

Trucare y Truview La opción de servicio completo es Trucare, un contrato de cinco años por el que con un coste fijo (tarifa plana), el cliente obtiene un amplio abanico

de servicios que cubre desde las inspecciones y mantenimiento anuales, hasta piezas de repuesto y reparaciones; piezas de desgaste y consumibles hasta la resolución de problemas y monitorización de datos Truview. Con este servicio, el cliente evita costes imprevistos y sorpresas desagradables en su operativa, ya que es Konecranes el encargado de cuidar sus grúas.

Este paquete de servicios se encuentra actualmente disponible para grúas industriales nuevas o grúas en periodo de garantía. www.konecranes.com/es

Productos

Mayores prestaciones

Software Vocollect Voice 2.0 Con esta nueva herramienta, Vocollect, negocio de Intermec, ofrece una mayor flexibilidad a la utilización de sus soluciones de voz.

■ En este mes de julio, la unidad de negocio de Intermec, Vocollect, ya tiene la nueva aplicación Vocollect VoiceClient for Handheld Computers Version 2.0, que constituye la primera edición de Vocollect Voice para la serie 70 de ordenadores móviles de Intermec. El nuevo software complementa los dispositivos móviles Talkman de Vocollect, y sigue proporcionando las soluciones de voz más utilizadas en centros de distribución (CD) y almacenes aplicables a una amplia gama de dispositivos móviles.

El nuevo Vocollect VoiceClient for Handheld Computers Version 2.0, tiene

una mayor flexibilidad para plantillas multilingües, con compatibilidad para más de 30 idiomas y posibilidad de cambiar rápidamente de idioma.

Además, permite mayor autonomía de la batería y máxima eficiencia durante el proceso de carga. Otro aspecto interesante para las empresas es la posibilidad de combinar las tecnologías de voz y escáner, gracias a la compatibilidad nativa con el escáner.

En este sentido, el software de Vocolect, es compatible con la mayoría de formatos de códigos de barras utilizados con aplicaciones de voz. www.intermec.es

Dispositivos compatibles • Intermec: CK71, CK70, CN70, CN70E y CK3.

• Psion Workabout: PRO 3, Workabout PRO G2 y NEO. • LXE: MX7 y HX2.

• Motorola: Series WT4000 y MC9500-K.

Sin necesidad de tratamientos adicionales

Palés reciclados para grandes superficies y exportación de Inka-Palet Entre la oferta de Inka-Palet, destacan el palé de 1/4 fabricado de plástico reciclado, para la gran distribución y los palés destinados a la exportación que cumplen la normativa internacional. diferentes medidas, todos ellos encajables o con patines para facilitar su transporte.

Además de los palés y contenedores fabricados en plástico, Inka Palet cuenta con soportes fabricados en aluminio, metal, madera, aglomerado, cartón, EUR de madera homologado, etc. La flexibilidad de su producción le permite fabricar también palés a me-

Palés de fibra de madera prensada Otro producto clave para la exportación alimentaria es la serie de palés de fibra de madera prensada que no necesitan tratamientos adicionales y siguen la normativa ISPM15. Su peso es siempre constante de hasta tres o cuatro veces inferior a los convencionales y se adaptan a todas las formas de transporte nacional e internacional.

El cumplimento de las normas hace que se adapten a la exportación de productos a países como EEUU, México, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, China, Brasil, Argentina, Chile, etc... ya que no necesitan tratamientos adicionales contra parásitos de la madera.

dida a partir de diferentes materiales, tanto para el mercado nacional como para la exportación de diferentes tipos de productos.

Según información de la empresa, en 2010 recuperó su nivel de facturación hasta alcanzar los 4,4 M€, con un crecimiento del 15% respecto a 2009, un año que se caracterizó por una menor actividad industrial.

www.inka-palet.es

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■ Dentro de su servicio pool de palés, Inka Palet cuenta con el cuarto de palé, destinado a las grandes superficies y que ha sido fabricado en plástico reciclado a partir de los plásticos provenientes del consumo urbano.

Este es uno de los últimos desarrollos de la empresa que cuenta también con palés de 400 x 600 mm, destinados al punto de venta; así como los de

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Estrategias

Crítico en los centros logísticos

La eficiencia energética es clave para la sociedad y las empresas Las instalaciones de suministro eléctrico deficientes tienen un elevado impacto económico en las empresas. Ángel Pérez, Director técnico de APC by Schneider Electric, subraya la necesidad de la industria de mejorar la eficiencia energética de sus instalaciones. En los centros logísticos que dependen de las comunicaciones y necesitan centros de datos potentes y de la automatización es desde luego crítico.

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a continuidad de servicio y suministro eléctrico en el sector industrial es un elemento clave para garantizar el correcto funcionamiento de los procesos, asegura Angel Pérez, Director técnico de APC by Schneider Electric.

Este experto, con más de 30 años de experiencia a sus espaldas y autor del libro “La amenaza de los armónicos y sus soluciones”, considera que la uniformidad de tensión evita los cortes de suministro y los consecuentes daños en los equipamientos. Esta continuidad en el fluido eléctrico permite al mismo tiempo que el proceso industrial no sufra ninguna alteración. No hay que olvidar que cualquier incidente o mala calidad de la energía puede incidir sobre el ciclo de vida de los elementos de las instalaciones, afirma.

En el caso concreto de los centros logísticos, subraya que el suministro de energía es un aspecto crítico. Estamos ante instalaciones que dependen, en una gran parte, de las comunicaciones, y necesitan, por tanto, de un centro de datos potente y de un almacén automatizado, explica. De ahí que cualquier corte en el suministro eléctrico podría suponer la paralización de las tareas logísticas, con el consiguiente perjuicio para los clientes. A este respecto, recuerda que los requerimientos de un operador logístico pasan por asegurar la operativa y la disponibilidad las 24 horas del día y los 365 días del año.

Por estas razones, ante el reto de asegurar el suministro eléctrico, Pérez recomienda disponer de una solución

Estrategias

“El peso de la energía eléctrica en la estructura de costes se eleva a un 15%, mientras que en las industrias intensivas en energía, como puede ser una fundición o una acería, este porcentaje se eleva hasta el 50%”.

Un dilema energético Para el director técnico de APC by Schneider Electric, la eficiencia energética debe ser un pilar fundamental para la sociedad en general, y en particular para los ciudadanos y las empresas.

Informes sobre este asunto indican que en 2030 vivirán en el mundo más de 8.000 millones de personas, de las cuales un 60% residirá en las ciudades.

En ese año, la demanda de electricidad será un 76% más alta respecto a la

Ángel Pérez, Director técnico de APC by Schneider Electric.

del 2007, y dos países, China e India, representarán el 50% del incremento de la demanda.

Estamos ante un dilema energético –asegura Ángel Pérez. En 2030, la demanda de electricidad se doblará, y, al mismo tiempo, deberemos reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera a la mitad de los niveles de 1990. Por otra parte, una tercera parte del mundo tiene un acceso insuficiente a la energía, lo que deriva en problemas de salud, seguridad y educacionales que repercuten en el futuro de estas clases desfavorecidas.

Esta exigencia de eficiencia energética y de sostenibilidad concierne de manera directa a las empresas, especialmente en el sector industrial.

En este ámbito debemos conseguir reducir

los consumos energéticos y la tecnología nos dice que ese desafío se puede lograr.

Sin ir más lejos, nuestras soluciones para el sector industrial son capaces de generar unos ahorros de entorno el 30%, declara.

Tecnologías para la eficiencia en el sector industrial En el capítulo de las tecnologías vigentes en este momento para lograr la eficiencia energética en el sector industrial, algunas de ellas proporcionadas por APC by Schneider Electric, destaca la tecnología InRow. Está especialmente indicada para gestionar la energía de los centros de tratamiento de datos mediante el control de la refrigeración de la instalación. Si existe una tempe-

Servicios críticos de energía y refrigeración APC by Schneider Electric provee al mercado de servicios críticos de energía y refrigeración, al igual que de productos claves para la industria, software y sistemas para el hogar, oficinas, centros de proceso de datos y aplicaciones de plantas de producción.

Asimismo, diseña soluciones de eficiencia energética para tecnología crítica y aplicaciones industriales, diseñadas, instaladas y mantenidas a lo largo de todo su ciclo de vida. Las soluciones de APC incluyen sistemas de alimentación ininterrumpida (SAIs); unidades de refrigeración de precisión; armarios racks; seguridad física y software de gestión y diseño para centros de datos, con la arquitectura de APC InfraStruxure.

Schneider Electric facturó en 2010 más de 19.600 M€. En España, cuenta con 9 centros de producción y un centro logístico de 46.000 m2. Desde su sede de Barcelona, dirige la actividad del grupo en Europa, Oriente Medio, África y América del Sur.

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personalizada, adecuada a las necesidades de cada tipo de industria, ya que no todas tienen los mismos requerimientos de suministro. Asimismo, el coste asociado a una instalación de suministro deficiente tiene un importante impacto en la factura de las empresas. Dando por hecho que los consumos y necesidades de suministro varían de unas industrias a otras, sí se puede afirmar que en las menos dependientes el peso de la energía eléctrica en la estructura de costes se eleva a un 15%, mientras que en las industrias intensivas en energía, como puede ser una fundición o una acería, este porcentaje se eleva hasta el 50%.

Además, existirían otras facturas derivadas de instalaciones deficientes, que restan competitividad a las empresas. Una instalación deficiente registra pérdidas de energía y se autoperturba, genera situaciones de calidad de tensión deficientes y provoca que determinados equipos industriales funcionen de forma irregular, lo que casi siempre suele derivar en paradas imprevistas, con la consecuente repercusión negativa que esto tiene sobre el proceso industrial, explica Ángel Pérez. A su juicio, reiniciar el proceso de producción es extremadamente costoso, lo que sería suficiente razón para que los responsables de las empresas se preocuparan de mantener instalaciones eficientes y con una continuidad de servicio adecuada.

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Estrategias

Mejorar la eficiencia energética en los Centros de Datos Se debe tener en cuenta que actores logísticos como los operadores manejan un gran volumen de datos que son críticos para sus operaciones, sobre todo, si, como sucede en algunos casos, gestionan también los datos de sus clientes. Lo mismo ocurre en los cada vez más automatizados centros logísticos.

Por ello, ante el desafío de la industria de reducir el consumo energético y conseguir unas instalaciones eficientes y sostenibles, se impone la implementación de soluciones tecnológicas.

Está claro que supone una inversión, pero en este caso tiene un ROI (retorno de la inversión) adecuado, explica Ángel Pérez.

Según el experto, aplicar medidas de eficiencia energética en centros de datos industriales es sencillo y comporta múltiples beneficios.

Los consejos que propone para mejorar la eficiencia energética de estas instalaciones son: • Evitar el sobredimensionamiento.

• Favorecer la separación de flujos de aire.

• Favorecer la descentralización de las protecciones eléctricas.

• Integrar la refrigeración del lado de la carga.

• Poder subir el nivel de temperatura de la sala.

• Aumentar la densidad de los racks.

• Generalización del binomio motor-variador. Todos los motores deben llevar asociados un variador para ahorrar energía.

• Tratar de pilotar la energía desde el suministro al rack, lo cual significa gestionarlo: utilización de equipos que ayuden a medir los consumos en cada punto para poder ver las tendencias, prever el futuro y dotar a la instalación de los elementos necesarios en función de su evolución.

• Fomentar el dialogo y controlar de manera global la instalación. ratura inadecuada o unos flujos de aire inadecuados, se sobrecalienta la parte superior de los racks, lo cual imposibilita la ubicación de servidores, explica Pérez.

Las unidades de refrigeración InRow preparan el centro de datos para mejorar la densidad y optimizar la eficacia.

Cuando contamos con un sistema de refrigeración adecuado, podemos optimizar la colocación de los servidores en los racks, ocupando la parte superior de estos. A esto se le denomina urbanización,

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“Una instalación deficiente registra pérdidas de energía y se autoperturba, genera situaciones de calidad de tensión deficientes y provoca que determinados equipos industriales funcionen de forma irregular”.

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señala el experto de APC by Schneider Electric. Para la gestión de este espacio, la compañía dispone de InfraStruxure Central, un software que aconseja a los usuarios sobre el lugar más adecuado dónde alojar estos servidores.

Otra de las soluciones para optimizar la eficiencia energética de un centro de datos es virtualizar los

servidores, una técnica que posibilita la ejecución de una o más máquinas virtuales sobre una única máquina física. Virtualizar –explica Pérez-, permite reducir los gastos de capital mediante una mayor eficiencia energética, una menor necesidad de hardware y un mayor índice de servidores por administrador.

Fuera del centro de datos pero todavía en el entorno industrial, una de las soluciones básicas que apunta el experto de APC by Schneider Electric para gestionar la energía es el variador de velocidad. La utilización de los variadores de velocidad genera ahorros a los motores industriales cercanos al 50%, asegura Pérez. Sin embargo, la realidad muestra que el 70% de los motores que funcionan con media tensión del mundo carecen de variadores de velocidad, por lo que todavía queda mucho que hacer en este campo.

Respuestas a la contaminación armónica Por otra parte, el sector industrial posee equipos de alta contaminación armónica, que restan eficiencia en lo relativo al uso de energía. La respuesta tecnológica a este problema son los compensadores activos de armónicos, que evitan la contaminación generalizada y optimiza la calidad de tensión

con la que se alimentan los equipos. Ángel Pérez cree que las empresas manifiestan cada día una mayor sensibilidad respecto a la eficiencia energética, sobre todo porque tiene una implicación directa en la disminución de los costes. Así, por ejemplo, señala que las tecnologías como la virtualización de servidores en un centro de datos industrial puede generar un ahorro situado entre el 50 y el 70% de los costes totales en IT, del mismo modo que la implantación de variadores de velocidad, autómatas programables, detectores y contactores en una instalación industrial pueden propiciar ahorros de hasta un 30% en la factura eléctrica.

Son datos demasiado relevantes para que las empresas decidan obviarlos, asegura Pérez, pues además inciden en la mejora de la competitividad y la productividad de las instalaciones.

Para el experto, las empresas españolas participan también de esta sensibilidad hacia la eficiencia energética y la necesidad de reducir emisiones de CO2. La eficiencia energética sigue siendo el camino más fiable y seguro para la reducción de las emisiones de CO2 en la atmósfera y el cumplimiento de las directivas y protocolos internacionales, concluye Pérez.

Enrique Armendáriz

Estrategias

Estrategias para amortiguar el impacto de la crisis

Ceva Logistics o la filosofía Lean como motor

El Director de operaciones de Ceva Logistics en España y Portugal, Juan José Yabar, explica las bases organizativas de la compañía y su estrategia para amortiguar los efectos derivados de la caída del consumo

en España ha influido en la actividad de Ceva Logistics en los tres últimos ejercicios. El descenso de volúmenes ha sido importante en todos los sectores y se han tenido que hacer ajustes a todos los niveles. No obstante, estar bien diversificados, lograr ahorros de costes gracias a nuestra filosofía Lean y haber incorporado nuevos clientes, ha hecho que en 2009 nuestro descenso de facturación fuera mucho menor que el del mercado, y que en 2010 hayamos vuelto a crecer, explica Yabar.

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Juan José Yabar

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uan José Yabar acaba de ser nombrado Director de Operaciones de Ceva Logistics en España y Portugal, tras desempeñar en los últimos tres años la máxima responsabilidad al frente del Área de Consumo e Industria de la compañía en el mismo territorio. En esta nueva etapa se ha propuesto como principales retos apoyar el crecimiento de la compañía con operaciones y almacenes estables y acompañar la estrategia global de la empresa. Desde el área de operaciones debemos poder dar al cliente todo lo que nos ha demandado al confiarnos su

cadena de suministro, asegura.

La compañía lleva más de 10 años aplicando la filosofía Lean en sus operaciones y eso hace que la mejora continua sea uno de sus objetivos principales. Una ventaja de esta filosofía es que dentro del área de operaciones los parámetros son claramente medibles a partir de los indicadores de servicio pactados con el cliente. Esto permite saber en cada momento si los objetivos de cada operación concreta se están cumpliendo y, por ende, si los objetivos de la compañía también se alcanzan.

La desaceleración del consumo

Los clientes y Lean La estrategia que ha adoptado el operador para amortiguar el impacto de la crisis ha consistido, según el directivo de Ceva, en estrechar la relación con sus clientes. Es muy importante apoyar en estos momentos a nuestros clientes con el fin de poder acompañarles a lo largo de esta crisis y, una vez que salgamos de ella, tener una relación más estable y duradera.

Asimismo, subraya las mayores cotas de eficiencia que la compañía ha conseguido con Lean. Me gustaría destacar que en plena crisis construimos la plataforma de Ontígola para trasladar nuestras actividades del sur de Madrid.

Las inversiones, si se tiene la capacidad para ello, es mejor hacerlas en estos momentos, garantizándonos así buenas ubicaciones y precios, a la vez que apostamos por ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes.

Desde su punto de vista, la adaptación flexible a los cambios es fundamental en los momentos de crisis y se deben tomar decisiones pensando en el momento presente, pero mirando

La cultura Lean en un programa específico Ceva lleva más de 10 años desarrollando esta filosofía corporativa a nivel mundial y tiene un equipo central para dar soporte y desarrollar toda la cultura en los almacenes. Además, más de 50 personas de la organización viaja constantemente para formarse e implantar soluciones en todo el mundo.

En relación con Lean, Yabar explica que hay un programa específico de clasificación de almacenes de Ceva en el mundo (la red supera los 1.200 centros), que establece una evaluación de los mismos en función de 35 indicadores.

Por poner un ejemplo práctico de este proyecto, en 2010 se impartieron en el centro de Ontigola más de 1.300 horas de formación a los empleados en tareas específicas de 5’s, Kaizen y Lean, y este año se va a repetir este ejercicio en nuestro almacén de Subirats.

Los puntos clave en los que se incide dentro de este programa son: Lean (5S, instrucciones de trabajo, Gestión visual y gestión del rendimiento); Mejora continua (proyectos Kaizen), Funcionamiento del flujo dentro del almacén u oficina (scheduling tool, kanban, planificación de recursos, ABCs, etc.), Calidad, Recursos Humanos, Prevención de riesgos, Smart solutions, Gestión Comercial y Finanzas.

Apoyos técnicos y calidad En el apartado técnico, Ceva Logistics está llevando a cabo la implementación de la última solución de WMS, una arquitectura orientada a servicios

“En 2010 se impartieron en el centro de Ontigola más de 1.300 horas de formación a los empleados en tareas específicas de 5’s, Kaizen y Lean, y este año se va a repetir este ejercicio en nuestro almacén de Subirats”.

Estrategias

Ceva en España Ceva Logistics cuenta con una red de 19 almacenes distribuidos por toda la península, destacando tres centros multicliente: dos en el área de Madrid (Ontigola y Alcalá de Henares) y otro en el de Barcelona (Subirats).

Además, cuentan con otros centros multicilentes en Valencia y Bilbao. En conjunto, la red logística de Ceva emplea a casi 1.000 empleados.

Actualmente, el portfolio de clientes de Ceva está dividido entre empresas de Tecnología (línea blanca y marrón); Consumo y Retail, Industria y Automoción, sin que exista una gran dependencia de ninguno de ellos en materia de facturación o beneficios, como señala el propio Yábar, que avanza la intención de la compañía de entrar en 2011 en sectores como el de Alimentación y Farmacia, donde hasta ahora tiene poca presencia.

basada en soluciones de gestión de almacenes. Se trata de una solución adoptada de manera global por Ceva Logistics, que representa la última evolución del software Redpraire, considerada por el cuadrante mágico de Gartner como la mejor solución actual.

Esta solución cubre una amplia gama de tecnologías como RF, voz, RFDI, Voicepicking o Pick-to-light. Es un proyecto tecnológico muy importante para Ceva, ya que nos permite ofrecer mejoras a nuestros clientes actuales y a los que se están incorporando, mejorando día a día su gestión con nuevas soluciones, explica Yabar.

Otro de los proyectos importantes que ha acometido la compañía ha sido la implantación de las certificaciones de los almacenes a nivel mundial. Este proyecto clasifica los almacenes Ceva en cuatro categorías, siendo la más alta la denominada Showcase. Este certificado obliga a sus beneficiarios a contar con los más altos estándares de calidad, basados en 35 indicadores diferentes. En España contamos con el único almacén multicliente a nivel mundial con esta clasificación y este año estamos trabajando para que otro de nuestros almacenes multicliente alcance esta categoría, apunta.

Potencial alto de crecimiento en España El director de Operaciones de Ceva Logistics considera que el potencial de crecimiento del sector logístico

en España seguirá siendo alto en los próximos cinco años, dado que el nivel de externalización sigue siendo menor al del resto de países europeos, aunque en los últimos tiempos, y como vienen diciendo las asociaciones logísticas, esta tendencia está cambiando. Yabar apunta que el nivel de externalización logística en España alcanza el 30%, y que este indicador irá en aumento.

Desde su punto de vista, los operadores deberían ampliar las oportunidades de negocio mediante la fórmula de ofrecer a los clientes partenariados basados en la oferta de soluciones operativas más adaptadas a sus necesidades.

Ahora bien, cualquier avance del sector pasa por instaurar la confianza en la economía española y recuperar el consumo. Pero, para eso, es necesario que adopten estrategias que impulsen la creación de empleo. Los niveles del inicio de 2011 están siendo en muchos casos menores que en 2010 y esto hace que la recuperación se esté ralentizando aún más. Además, es importante ayudar a las empresas españolas a que se internacionalicen para poder elevar estos consumos también en otros países, asegura. Si estas premisas se cumplen, el futuro de los operadores logísticos estará despejado, dado que las empresas que apuesten por la internacionalización necesitarán un operador logístico que les permita llevar y traer sus productos a otros lugares del mundo.

Enrique Armendáriz

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siempre al futuro.

Yabar subraya que el sector de la logística en España tiene aún mucha capacidad de crecimiento intrínseco, y augura frutos importantes para Ceva durante el presente ejercicio y el siguiente gracias a la inversión que está acometiendo en soluciones comerciales e innovadoras para ofertar externalización a quien hasta ahora no la tiene.

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Soluciones Desmontaje de una tuneladora

Puente grúa en una aplicación especial Si generalmente los puentes grúa se asocian a plantas de producción, su aplicación en el desmontaje de la máquina tuneladora que ha perforado el túnel de 7,5 km en la línea del AVE entre Almería y Murcia, es un buen ejemplo de su versatilidad.

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i los puentes grúa se utilizan normalmente en flujos de producción para agilizar la salida de materiales, su gran flexibilidad hace que se les encuentre otras utilidades, que en principio, parecen salir de su ámbito de actuación. Un caso muy particular es la aplicación que la empresa constructora del túnel para el AVE entre Almería y Murcia ha dado a una grúa puente de ABUS Grúas, la filial del fabricante alemán de puentes grúa y polipastos, ABUS Kransysteme.

Seguramente quien atraviese Sorbas, un pequeño y tranquilo pueblo de Almería, no imagina las actividades que suceden en su subsuelo por el interés estratégico para la construcción de la nueva línea del AVE entre Almería y Murcia que tendrá 185 km de doble vía. Entre Sorbas y el Barranco de los

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Acerca de ABUS Grúas

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ABUS Grúas es una empresa filial del grupo ABUS Kransysteme, uno de los principales fabricantes del mundo de puentes grúa y polipastos. Su cobertura tanto a nievel de ventas como de servicio técnico es mundial. En Europa cuenta con más de 850 empleados. Su sede y centro de producción de grúas es GummersbachLanterbach, mientras que en Heide Marie Rodt se encuentra el centro logístico de componenetes y repuestos. Por su parte, en Marienheide se encuentra el centro de desarrollo y capacitación para la fabricación de polipastos de cable.

Gafarillos se realiza una de las partes más complicadas y exigentes de este proyecto ambicioso: un túnel de 7,5 km que será, una vez terminado, el más largo de Andalucía.

La colaboración entre el constructor y el fabricante de grúas permitió materializar la idea de mejorar el proceso de desmontaje de la máquina tuneladora de un modo más seguro y efectivo respecto a cómo se realizaba hasta entonces. La ejecución del proyecto, fue posible gracias a la propuesta de la empresa constructora y las medidas compactas de la grúa ABUS utilizada en este proyecto.

Un desmontaje seguro y preciso Para realizar esta compleja tarea, se eligió un puente grúa birraíl tipo ZLK de 126 TN, con dos polipastos de

cable tipo Z, es decir un carro birraíl con doble mecanismo de elevación y de una capacidad de 63 TN cada uno; y 9,2 m de luz. La optimización de medidas del puente grúa así como las velocidades de precisión permitieron que el desmontaje de la tuneladora resultase una tarea mucho más fácil y segura.

Así, las tareas para desmontar la tuneladora duraron mucho menos de lo que se esperaba gracias a la facilidad de montaje/desmontaje del puente grúa ABUS, que es de una gran maniobrabilidad. Finalmente, el uso de este puente grúa ayudó a que el túnel fuese acabado antes de la fecha límite planificada gracias a la potencia de la tuneladora Herrenkenecht y a la competencia de ABUS Grúas. m&a

Soluciones

Con AS Software

Grupo Prilux integra el Cuadro de mando logístico en el ERP La integración del Cuadro de Mando Logístico permite al fabricante de iluminación medir y mejorar el rendimiento y la salud de su gestión en base a indicadores claves.

Se reduce la incertidumbre de los directivos en la toma de decisiones.

Identificando tendencias y ciclos Gracias a esta solución, Grupo Prilux ha mejorado su gestión al ser capaz, entre otros aspectos, de determinar las tendencias de venta; estacionalidades de la demanda y ciclo de vida del producto así como la importancia del producto para la empresa; factores imprescindibles a la hora establecer el nivel de stock óptimo para el producto/periodo.

De este modo, puede determinar el ciclo de vida de un producto en base a cuatro posibles etapas: introducción o presentación en el mercado (producto Incógnita); etapa de crecimiento o de aceptación (producto Estrella); etapa de madurez (producto Vaca Lechera) y

etapa de declive (producto Perro).

Todo ello, teniendo en cuenta, además, otros agentes como la distribución normal del muestreo de las ventas (campana de Gauss); la calidad de la recta que representa las ventas históricas en el tiempo medida por el coeficiente de Correlación de Pearson o la importancia del producto para la empresa, obtenida mediante el proceso de cálculo nocturno de la clasificación A, B, C del producto, entre otros. También permite el cálculo del nivel de cobertura, stock de seguridad y del punto de pedido en base a distintos factores. m&a

Acerca de AS Software Fundada en 1985, AS Software desarrolla y comercializa soluciones de software de gestión empresarial, dentro del grupo AS Group, del que también forman parte Globo Marketing; AS Software Hosting, proveedora de servicios Data Center y AS CID Software Factoring, centro de I+D del grupo Su ERP FAS-5 unifica todas las tareas, funcionalidades y programas de la empresa sobre una poderosa plataforma de trabajo, que permite el máximo control empresarial en cuanto a organización, gestión de procesos de negocio y comunicación de los flujos de información de cada una de las áreas funcionales (finanzas, logística, producción, comercial, etc.). Además, hace posible la planificación de todos los recursos empresariales, así como la optimización de la gestión de relación con clientes.

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rupo Prilux, uno de los mayores fabricantes de equipos de iluminación de consumo y profesionales de España, ha optimizado su gestión mediante la integración del Cuadro de Mando Logístico (CML) de AS Software con su ERP FAS-5. Esta integración permite a Grupo Prilux evaluar el rendimiento y la salud de su gestión en base a indicadores clave: servicio al cliente (porcentaje de cumplimiento de previsiones); cartera de productos (nivel de cobertura y porcentaje del incremento de su stock); calidad en la entrega (porcentaje de servicio a tiempo, calidad de servicio y calidad de servicio por líneas) y logística interna (porcentaje de ocupación del almacén).

Para ello, previamente el CML de AS Software realiza un análisis logístico de la organización desde el punto de vista evolutivo, comparativo y predictivo transformando la información y datos en conocimiento y permitiendo reducir la incertidumbre de los directivos en la toma de decisiones empresariales.

Grupo Prilux que lleva a cabo una gestión total y eficaz de sus empresas Prilux Iluminación, Lanzini Ibérica y MK Illumination Ibérica con el ERP FAS-5, ha conseguido desde el año 2008 importantes mejoras, especialmente dentro del área logística, tras la conexión por parte de AS Software de la gestión del almacén de su delegación de Barberá del Vallés con la de su sede central de Toledo y la implantación de su Sistema Automático de Gestión de Almacenes.

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Soluciones

Mayorista de distribución de medicamentos

Droguería Nena: dos centros automatizados con Knapp En la última década, el proyecto de crecimiento del más importante distribuidor de medicamentos de Venezuela, Droguería Nena, se basa en dos centros logísticos en los que Knapp ha diseñado una combinación de soluciones manuales y automáticas que le ha permitido crecer un 50%.

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i prácticamente hoy en día uno de cada cinco medicamentos que se venden en Venezuela proviene de Droguería Nena, se debe a los altos parámetros de disponibilidad y rendimiento de los sistemas de procesamiento instalados. Ya Droguería Nena fue pionera en la automatización de la venta al por mayor de productos farmacéuticos con al puesta en marcha del primer almacén automatizado de Venezuela en colaboración con Knapp.

A este primer almacén, que se erigió en Barquisimeto en el 2000 con 9.000 m2 de superficie, la empresa construyó cuatro años más tarde otro en Guarenas, con los que está abasteciendo a todo el país. Para este proyecto, Knapp concibió una combinación de soluciones manuales y automáticas

de acuerdo a la magnitud y las necesidades del mercado venezolano, sin perder de vista el objetivo de Droguería Nena de orientación al cliente.

Nueve años más tarde de esta segunda solución, es tiempo de hacer valoraciones. Por una parte, Knapp ha cumplido con las exigencias de exactitud del suministro y eficiencia, y, por otra, en este período, Droguería Nena ha pasado de suministrar alrededor de seis millones de cajas anuales a un crecimiento de más del 50%.

Diferentes soluciones de automatización En el centro de Barquisimeto, al igual que en Guarenas, se almacenan alrededor de 4.400 referencias y la mercancía destinada a las farmacias se suministra en cajas retornables. En el proyecto

en colaboración con Knapp, las cajas vacías devueltas se apilan en torres para ahorrar espacio; se colocan en los sistemas de transportadores y se separan de forma automática cuando se necesitan.

Cuando una caja es separada, pasa a través de la zona MPS de artículos A y B que se preparan manualmente. Este sistema semiautomático tiene la ventaja de que los productos se preparan manualmente pero la conformación y el llenado de cajas se realiza de forma automática.

En este proceso, para la preparación de medicamentos de formas irregulares, los operadores son guiados por terminales de radiofrecuencia fijadas en el antebrazo, que permiten disponer de ambas manos libres para recolectar y retirar la mercancía. A través del terminal RF, el sistema ordena al personal de la zona MPS reponer productos independientemente del nivel de urgencia preconfigurado y el grado de ocupación de las estanterías y los canales. A continuación, la caja pasa al sistema automático de preparación SDA-2000 para artículos de alta y muy alta rotación. Aquí los pedidos se procesan y son puestos en las cajas de forma completamente automática, si bien en épocas de baja productividad el llenado de los canales se puede hacer manualmente. En Barquisimeto, se dispone de 1.200 canales para casi 1.000 artículos. En Guarenas, la capacidad de los canales ha sido ampliada recientemente a 2.600.

Procesamiento de grandes volúmenes Los pedidos de grandes cantidades de una misma referencia se dirigen a

Soluciones Estación de empaquetado.

Preparación de pedidos.

un circuito de recirculación con ocho Zona de expedición zonas de preparación. El procesamiento En la nueva zona de embalaje diseñada, de multipedidos se realiza también las cajas ya listas con el pedido se cierran aquí en forma manual y el guiado automáticamente para su protección de radioterminales. Este circuito de durante el envío de agentes externos. preparación también se utiliza como El sistema de transporte conduce las zona de reserva en caso de que un cajas a la zona de salida de mercancía canal automático quede vacío antes de donde se preparan para la expedición. tiempo. Para finalizar, la caja pasa por la Según la ruta de suministro, las cajas zona de preparación manual donde se se dirigen a una de las 16 rampas de almacenan artículos de baja rotación C, expedición en el almacén de Barquiproductos refrigerados y medicamen- simeto para ser cargada, junto con los tos especialmente sensibles. pedidos de esta ruta, en el vehículo de 12_PalletFlow_Manutencion_Almacenaje_175x125mm_es_20.04.11 21.04.11

transporte asignado que va equipado con un sistema GPS. En Guarenas, existen sólo seis rampas de este tipo principalmente para la expedición de grandes cantidades; si bien, un clasificador automático de expedición con 168 canales de clasificación permite disponer las cajas ya lista de forma que puedan ser cargadas en la secuencia del recorrido de entrega.

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Eficiente, seguro, flexible

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Por gravedad, sin consumo de energía Velocidad de descenso óptima de 0,3 m/s Almacenamiento flexible de diferentes paletas en un canal Reguladores de velocidad sin desgaste Retenedores-separadores de seguridad fiables Extracción de acumulación sin presión Almacenamiento FIFO de alta densidad I NTE R ROLL ESPAÑA S.A . + 34 90 211 08 60 ES.SALES@INTERROLL.COM INTERROLL.ES

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Pallet Roller Flow para productos de más venta y alta rotación

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Soluciones Multifuncional y extremadamente flexible

Innovador proyecto de Viastore en el sector alimentario La multifuncionalidad de la red de transportadores que conectan las diferentes operaciones en los muelles de carga; las líneas automáticas de producción; la cámara fría automática y los robots de paletización, junto a la fiabilidad y agilidad de las comunicaciones, hacen que este proyecto de Viastore en Castilla y León sea considerado como de los más innovadores en el sector alimentario.

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ecientemente, en la Comunidad de CastillaLeón, Viastore ha instalado para un importante grupo de alimentación, una nueva cámara fría de almacenaje para productos elaborados y materias primeras. La renovación y modernización de sus instalaciones, junto a una nueva planta productiva ha llevado al grupo a realizar una instalación que se puede calificar, como la más moderna a nivel mundial dentro del sector. En el conjunto de la instalación, destaca el alto grado de automatización que va desde las líneas productivas hasta la salida automática de palés completos a expediciones.

Entre las características del proyecto, destaca la multifuncionalidad de la red de transportadores que conectan las playas de carga y descarga de los camiones con las líneas automáticas de producción y la cámara fría de almacenamiento con el objetivo de dar servicio simultáneamente a los diversos departamentos. El cruce de circuitos se soluciona técnicamente con un carro transfer que recorre a alta

velocidad todos los puestos de entrega y recogida de palés y que completa todas las combinaciones necesarias con total flexibilidad en los circuitos implicados. Dentro de esas combinaciones, toma especial relevancia el servicio de palés vacíos desde los dispositivos expendedores para entregarlos a los diferentes puestos de producción para la paletización de producto.

Una vez finalizada la tarea, los robots encargados de la paletización se comunican con el carro de transporte para su recogida y posterior traslado automático hacia el interior de la cámara fría.

Para dicha comunicación, se utiliza la transmisión de telegramas por Ethernet, confeccionados especialmente para esta aplicación y que, además, sirven para la transmisión y registro en el viad@tSGA (Sistema de Gestión de Almacenes de Viastore) de toda la información del número de lote y la trazabilidad de materiales. Antes de la entrada de los palés en la cámara fría, se realizan los preceptivos controles de perfil y de peso para diversos pesos y niveles de alturas de palé. Posteriormente, para evitar las pérdidas energéticas en el

momento de la entrada en la cámara fría se atraviesan dos puertas rápidas a modo de SAS. En el interior de la cámara fría: eficiente gestión de la energía Un recinto a baja temperatura con dos pasillos y sendos transelevadores (Viapal), que envían los palés a cuatro áreas diferenciadas en la estantería en función de la temperatura necesaria para cada producto, es el equipamiento que realiza las operaciones automáticamente en el interior de la cámara fría. Los transelevadores de la cámara están preparados para mover diversos tipos de contenedores y simultáneamente ofrecer la más alta fiabilidad y disponibilidad gracias a una meticulosa ingeniería desarrollada durante más de 30 años de experiencia, dedicados al almacenaje automático en Viastore.

En cuanto a los transelevadores, cabe también resaltar la eficiente gestión de la energía, ya que los equipos de Viastore están equipados con el sistema Viastoreblue, por el cual las máquinas consiguen ahorros de hasta el 15% en

Soluciones

Algunos datos de la instalación • Dos transelevadores Viapal SRM. • Altura aproximada de la estantería: 23 m.

• Longitud aproximada de los pasillos: 35 m.

• Alrededor de 1.150 ubicaciones para europalés.

• Aproximadamente 150 posiciones de transportador.

el consumo energético. En este caso, la energía sobrante de los procesos de finalización de movimientos o descenso de cargas se transfieren entre motores dentro de la propia máquina. Finalmente, el software de gestión del almacén permite minimizar los movimientos de trabajo en las tres dimensiones del almacén para minimizar así el consumo de energía.

En cuanto a las comunicaciones, los transelevadores se controlan a través de un PC industrial (Viad@t IPC) y el

sistema de transporte con viad@tPLC. Ambos controladores reciben sus órdenes de viad@tMFC (Control de Flujo de Materiales), y estos están conectados con viad@tONE (SGA-Sistema de Gestión de Almacenes de Viastore) que a su turno está vinculado con SAP como sistema de alta gestión.

La salida de materiales se realiza me-

diante la misma red de transportadores en un largo tramo, para la acumulación de un camión completo, que conduce a la zona de carga de materiales en los que un panel de información muestra el muelle de destino del producto así como otras informaciones asociadas. m&a

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Escáner 54 Sector textil: construyendo cadenas de alcance mundial

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Logisfashion o la rápida evolución

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Un potente motor de la logística

Sector textil: construyendo cadenas de alcance mundial Cambios socio económicos, costes de producción, liberalización de mercado y la emergencia de competidores que se construyen y deconstruyen en cualquier parte del mundo, ha hecho que el sector textil confección se encuentre en continuo estado de reestructuración. A pesar de la débil demanda interna, en España el sector es un potente motor de la economía y de la logística.

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egún un estudio del Círculo Euromediterráneo del Textil, Confección y Moda (CEDITH), el 46% de media de prendas vendidas en Europa en 2010 vinieron de China y en algunas categorías la cuota se elevó a más del 50%, mientras en 2007 se situaba en el 37,7%. Una cuota que, aunque llena de preocupación a los fabricantes del área del Mediterráneo (según la asociación marroquí Amith, el sector registró en este país un 7% de disminución en 2009), es una constante en una industria que siempre se ha movido buscando los costes salariales más bajos para su intensiva manufactura. Basta ver las colonias textiles que bordean los ríos Ter y Llobregat en Cataluña, que por su particularidad han quedado como testigos de un pasado industrial ligado al textil, o la estatua de un dedal gigante en Toronto que commemora el pasado industrial de esta ciudad canadiense. Se debe tener en cuenta que el mercado de la ropa en Europa representa alrededor de 83 M€, según CEDITH y países como Túnez o Marruecos están viendo disminuir su participación. Aunque es difícil hacer previsiones, ya que según todos los indicios se vive una vuelta al Mediterráneo.

Con todo, también otras zonas como EEUU sufren el impacto de los textiles provenientes de China desde que se acabaran los aranceles y, según el Departamento de estadísticas del mercado laboral, en enero de 2011, en algunas

categorías como los jeans, su presencia creció un 546% respecto a enero de 2004. Además, se espera que en los próximos dos años las manufacturas textiles chinas alcancen el 70% del mercado textil norteamericano, frente al 16% anterior a la eliminación de las cuotas.

Sin embargo, también en China la subida de los precios está llevando a las empresas a buscar otras zonas que entran en directa competencia como India, Vietnam, Pakistán, Turquía, México o Brasil, así como Bangladesh, que ha registrado un crecimiento del 23,7% entre 2007 y 2010 en sus exportaciones a Europa. En este sentido, en una jornada sobre “Logística textil en China”, que organizó la Fundación ICIL; Gema Díaz, Directora de logística de Gocco, fabricante de moda infantil, explicó: los costes tanto de mano de obra como de materia prima están obligando a las empresas a irse a otros países como Bangladesh, India o Filipinas, mientras que en China se irán estableciendo en el interior.

También en el reportaje a Velilla Confecciones Industriales (ver página 60), su Consejero delegado, Arturo Velilla, explica que ante la subida de precios que están experimentando las manufacturas de los proveedores chinos, estamos barajando otras posibilidades como Vietnam.

Precisamente en el Sudeste de Asia, se dibuja una de las zonas económicas más dinámicas del mundo: la ASEAN (Brunei, Darus-

Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN salam, Camboya, Indonesia, Laos, Malasia, Myanmar, Filipinas, Singapur, Tailandia y Vietnam), que está estableciendo un mercado único para 2015. Esta zona cuenta con una población de 600 millones de habitantes y un PIB de 1,5 billones de dólares; genera 1,7 billones de dólares en comercio anual y se esperan tasas de crecimiento entre el 5% y el 6% en los próximos años. Según los datos publicados por el MIT Center for Transportation&Logistics, la zona ASEAN quiere ocupar su lugar como potencia en el mundo y, además de beneficiarse del crecimiento de China e India, tiene también un mercado interno en expansión. Según el MIT Center T&L, que ha creado el Malasysia Institute for Supply Chain Innovation (MISI), las exportaciones a China e India desde ASEAN se han triplicado en la última década.

Y, además, mientras el comercio mundial tuvo una media de expansión del 16% en el periodo 2004-2008, el mercado de Asia, junto con Oriente y América Latina, se incrementó una

media del 30% en el mismo periodo.

La posición de Europa como zona económica en relación con estos mercados es como mínimo compleja ya que, por una parte, las empresas textiles, entre otras, se están beneficiando de los bajos costes de la manufactura y de la oportunidad de exportar a áreas densamente pobladas y con un gran vigor de crecimiento, pero, por otra, tiene otras lecturas como la escasez y la subida de precios de las materias primas como el algodón.

Centro de Inditex automatizado por Dematic.

Logística textil España-China De cualquier forma, en la actualidad, el primer productor y exportador textil del mundo es China, con un tamaño de mercado de aproximadamente 87.000 M$, según explicó, Amadeu Jensana, Responsable de programas económicos y cooperación de Casa Asia en Barcelona, en la jornada organizada por la Fundación ICIL para aportar a las empresas españolas algunas claves para la logística textil con Chi-

• Red viaria: 60.000 kilómetros de autopistas y 3.500 millones de km de carreteras, diseñan la segunda red más extensa del mundo. Excelentes autopistas, pésimas carreteras. Gran densidad de tráfico, caos circulatorio.

• Infraestructura ferroviaria: Buena para el transporte de pasajeros (TAV) Deficiente para transporte de mercancía, aconsejable sólo para grandes cargas/distancias.

• Infraestructura Marítima: Puertos con Servicio Internacional en toda la costa. Shanghai (18 millones de TEUs al año) Shenzhen (Yantian, Chiwan, Shekou), Hong Kong entre los grandes del mundo. 70 Terminales modernas de alta fiabilidad, junto a puertos fluviales.

• Infraestructura Aérea: Aeropuertos internacionales modernos, servicios cargueros con Europa, USA, Asia, India y Australia. Utilizado en transporte doméstico.

Sebastián Bernardo, Director General de Kerry Salvat.

Jornada logística textil en China. Fundación ICIL Fuente: Kerry Salvat.

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Infraestructura logística en China

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Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN

Algunos datos de China • 1.345 millones de habitantes; 23 provincias; 5 regiones autónomas; 4 municipalidades; más de 14 etnias, 5 religiones.

• Crecimiento del 10% anual en los últimos 30 años.

• Las empresas invierten principalmente en Delta de Yangtze, Golfo de Bohai y Delta del Río Perla. 600 empresas españolas en China.

• Bajo consumo interno en términos de PIB, 37%, cuando la media es un 50%-60%.

Sólo 150-200 millones de consumidores potenciales y dispersos.

• Desequilibrio exterior por la política cambiaria.

• Burbuja inmobiliaria. En los últimos 6 años los precios del inmobiliario en Beijing han crecido un 80%.

• Desigual distribución de la renta, la más alta del mundo e interterritoriales.

Fuente: Jornada logística textil China. Fundación ICIL

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Centro de Mango en Parets de Vallès.

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na. La otra cara de la moneda es que China es también un gran mercado para el sector, que importa unos 580 M€ en prendas de vestir de punto. En la jornada, que también se celebró en Madrid, Jorge Dajani González, Técnico Comercial y Economista del Estado. Ex Consejero Jefe de la Oficina Económica y Comercial de España en Shanghai, explicó que las exportaciones españolas a China han crecido en el 2010 un 35%, es una excelente noticia, pero China es el 14 cliente en el Ranking con 1,4% de cuota. La balanza comercial registra déficit comercial crónico. Por ejemplo, en 2010, las importaciones alcanzaron 17.279 M€, mientras que las exportaciones fueron de 2.399 M€.

Desde el punto de vista de la logística, en esta jornada de la Fundación ICIL, el Director General de Kerry Salvat, Sebastián Bernardo, habló de naves logísticas y de transporte. Respecto a las naves de almacenaje, afirmó que en su mayoría son obsoletas y sólo una minoría presenta modernos estándares internacionales. En este sentido, Kerry Logistics, ha iniciado la construcción del Kerry Xiamen Centro Logístico, que con 42.600 m2, se ha diseñado para una amplia gama de industrias, incluída la temperatura controlada.

La planta, que estará operativa en el tercer trimestre de 2012, está situada en Haicang, una de las 15 zonas francas aprobadas por el Consejo de Estado de la República Popular China, y se encuentra en una zona totalmente equipada con carreteras, electricidad, telecomuniaciones, agua, tratamiento de aguas residuales, suministro de gas licuado, etcétera.

También en el transporte y distribución suceden cambios en el país, según Bernardo, está desarrollado principalmente en las principales ciudades que se encuentran bien conectadas, aunque en ciudades secundarias es difícil organizar los retornos. Para ilustrar

el cambio, el Director general de Kerry Salvat puso el ejemplo de la empresa de transporte de viajeros, Alsa, que cuenta con 50 líneas en China y si hace 15 años los autocares salían cuando había suficiente gente, Alsa ha organizado líneas con salidas regulares, con sus horarios, etc. Y lo mismo está ocurriendo con el transporte por carretera, remarcó.

En cuanto al mercado de la distribución y logística se caracteriza por la fuerte presencia y dominio de empresas chinas, aunque algunos operadores extranjeros están estableciendo alianzas y acuerdos, ya que ahora está liberalizado.

En cuanto al flujo marítimo con España, Sebastián Bernardo subrayó los óptimos servicios marítimos entre China y España, con frecuencia semanal entre Barcelona, Valencia y Algeciras; aunque hay escasez de equipos para prenda colgada. En este transporte, existe una inestabilidad de los precios principalmente originado por el constante cambio entre oferta y demanda; los combustibles; la crisis coyuntural que ha sumido a algunas navieras en pérdidas con riesgo de desaparición y a un incremento de los precios por escasez de oferta.

Otro cariz toma el transporte aéreo, que según S. Bernardo, hay pocos cargueros directos desde cuatro aeropuertos internacionales y un tránsito entre dos y seis días. Según S. Bernardo existe un incremento de la demanda de servicios logísticos en el sector moda con la necesidad de eficacia en la distribución a tiendas y centros comerciales. La prenda colgada es la que se encuentra con mayor necesidad de soluciones.

Textil y calzado impulsan el sector logístico: la exportación El volumen de negocio de los operadores logísticos creció un 1,5% en 2010, según el estudio de la consultora DBK, hasta alcanzar los 3.475 M€, gracias a la reactivación de industrias como la automoción, la alimentación y el textil calzado, con un crecimiento de las exportaciones que animó el mercado. En este sentido, según el Centro de Investigación del Textil y la Confección, CITYC, los dos primeros meses de 2011 las importaciones de manufacturas textiles crecieron un 23% y las de prendas de punto y confección un 17%, respecto al mismo periodo de 2010. En cuanto a las exportaciones, en los dos primeros meses del año, las correspondientes a las manufacturas textiles crecieron un 27%, en comparación al mismo periodo del año anterior; y las de prendas de punto y confección alcanzaron los 1.012,9 millones de euros, un 39% por encima que las registradas entre enero y febrero de 2010.

Estas cifras tienen un valor especial por cuanto 2010 fue definido como un buen año por el sector, en el que según el CITYC, sin el segmento de cabecera, se importaron manufacturas textiles por valor de alrededor de 3.268,7 M€, un 15% más en relación del año anterior; y prendas de punto y confección por valor de 10.036,8 M€, un 12% más. Según la asociación, estos incrementos podrían indicar una recuperación del consumo interno. En cuanto a las exportaciones, la industria española vendió manufacturas textiles por valor de 2.923,6 M€, un 12% más que en 2009; y prendas de punto y confección por 5.620,4 M€, un 9% más. La asociación reitera que estas cifras

Escáner Jorge Dajani.

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En la jornada de la Fundación ICIL, Jorge Dajan, destacó la importancia del asesoramiento jurídico para comprar, exportar e invertir en China. Y dio algunas pinceladas: • Comprar: Cada vez hay más pymes españolas que forman centrales de compras para adquirir en China. Atención a posibles medidas de defensa comercial como procedimientos anti-dumping y cláusulas de salvaguardia (generales y específicas). Por otro lado, es importante la verificación de especificaciones en origen y control de calidad.

• Exportar: En textil y moda y cosmética, China ya es uno de los mayores mercados del mundo.

Pero existe fragmentación del mercado y fuerte competencia internacional y local. Los canales de distribución son poco maduros.

Existen Insuficencias logísticas y el sector ferial está pendiente de consolidación.

• Invertir: Las empresas españolas que invierten en China lo hacen para estar cerca del cliente chino. Fórmulas: Oficina de representación, 100% capital extranjero; jointventure (con socio chino); empresa comercial de capital extranjero (FICE) y fusiones y adquisiciones.

SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN

Comprar, exportar, invertir en China

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Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN

Centro de Desigual.

Proyecto de Movint, SSI Schäfer, TGW y Distrisort.

también son positivas, ya que de ellas se podría interpretar, no sólo una recuperación del mercado exterior, sino también un aumento de la producción española.

Logística sofisticada Si los operadores logísticos han aumentado su negocio, también el sector textil-confección es un potente motor en otros ámbitos de la logística como la inmobiliaria y la automatización de las instalaciones. Como muestra, sólo en los últimos años: nos hemos acercado al centro de Inditex en Meco (Madrid), que con 180.000 m2 en tres niveles de altura procesa 80 millones de prenda doblada y colgada al año, con las que provee a 4.400 puntos de venta (m&a núm. 453), en un proyecto de automatización en colaboración con Dematic que mereció el premio Dirigente del año de la logística en 2009. Las ventas de Inditex en el primer trimestre de 2011 han aumentado un 11% hasta alcanzar 2.960 M€ y 5.154 tiendas en 29 países diferentes. La empresa gallega centraliza su logística a todo el mundo en España y en 2011 tiene previsto abrir un centro logístico en los terrenos de la antigua fábrica de Fibracolor

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Aumenta el precio del algodón

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■ En el caso del textil, la patronal europea del textil y la confección Euratex elevaron a principios de este año su denuncia en Bruselas de que el crecimiento de economías emergentes como China, India o Brasil, provoca que el acceso a las materias primas textiles sea cada vez más difícil y dispare su precio. El Presidente de Euratex, Alberto Pacanelli, ha pedido a la CE y a la OMC que tomen medidas cuando países como India limitan unilateralmente las exportaciones de materias primas o semiacabados de fibras e hilados de algodón. Estas restriciones han llevado a un aumento en el precio del algodón que ha pasado de 84,15 céntimos de dólar por libra en julio de 2010 a 243,65 céntimos de dólar en marzo de 2011. Además, proponían a la UE promover una política coherente de desarrollo encaminada a la aplicación de proyectos de cooperación con terceros países para promover la inversión; crear capacidades y transferencia de tecnología, etc.

en Tordera (Girona), en los que instalará 9 silos automáticos para 20.000 cajas y otro para ropa colgada, y generará 500 puestos de trabajo y aumentará su capacidad de distribución un 60%.

Otra empresa motor del sector en España es Mango, que en su plataforma de Parets del Vallès (Barcelona) cuenta con un centro dinámico de distribución de 22.000 m2 para prendas dobladas totalmente automatizado también por Dematic (m&a 448). Mango cerró el ejercicio 2010 con una facturación de la Cadena Mango de 1.585 M€, sin IVA, y un incremento respecto al ejercicio anterior del 11%. La presencia internacional de la marca hace que el 81% de la facturación provenga de mercados internacionales y el 19% del nacional. En 2011, la empresa ha empezado la construcción de la Ciudad Mango en Lliçà d’Amunt (Barcelona), un ambicioso proyecto en el que invertirá 360 M€ y que contará con un centro logístico desde el que distribuirá sus prendas a todo el mundo excepto a China, donde la marca dispone de uno.

Para concluir con este sector motor de la economía española, otra empresa paradigmática es Desigual que también cuenta con una plataforma logística desde donde gestiona 9 millones de prendas. La marca, que ha visto crecer su presencia internacional, automatizó esta plataforma en un proyecto diseñado por Movint e integrado por SSI Schäfer (Salomon), con un almacén automático de TGW y un clasificador de Distrisort, logrando altos niveles de eficiencia.

Y como punto y final, subrayar la inversión de 27 M€ que la empresa noruega C&A invirtió en su centro logístico de Fontanar (Guadalajara) para la distribución de sus prendas a 150 tiendas en España y Portugal.

Carmina Lafuente

Escáner Coslada, Albacete y China

Centro logístico de Velilla Confección Industrial 54 Sector textil: construyendo cadenas de alcance mundial

60 Centro logístico de Velilla Confección Industrial

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Logisfashion o la rápida evolución

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Coslada, Albacete y China son los tres ejes de gravedad de la empresa Velilla Confección Industrial que en sus 60 años de vida ha sabido evolucionar para situarse en un mercado complejo. El centro logístico con la automatización de los flujos procedentes del mercado asiático junto a su socio tecnológico Dematic Logistic Systems y sus nuevas incorporaciones son una buena prueba.

L

a empresa Velilla Confección Industrial comenzó su andadura en 1.949 en Madrid bajo la denominación Velilla Hermanos, centrada en la confección de ropa de trabajo y equipos de protección individual. En su fábrica de la madrileña calle Gutiérrez de Cetina centralizó todo el diseño y confección de sus prendas. En el año 1.985, pasa a llamarse Velilla Confección Industrial, y, posteriormente, se traslada a Coslada, Madrid, donde tiene su sede central y concentra toda la parte administrativa del negocio. La expansión del negocio le lleva en 2009 a tomar la decisión estratégica de abrir un centro logístico en el Polígono Romica de Albacete, donde cuenta con una superficie de 20.000 m2 y capacidad para gestionar más de cinco millones de prendas. Otra decisión estratégica fue la automatización del almacén de cajas y la implementación de puestos de picking ergonómicos que llevó a cabo junto a su socio tecnológico Dematic Logistic Systems. Tras una primera fase de consolidación del centro, puesta en marcha y optimización de los procesos internos, Velilla Confección Industrial ha presentado un nuevo catálogo y una renovada imagen corporativa con nuevos logotipos para cada una de sus cuatro marcas; una web como escaparate para su nutrido repertorio de prendas y accesorios profesionales y un equipo humano que se ha reforzado con 70 personas en sus tres ejes gravitatorios: Coslada, Albacete y China. Dentro de este refuerzo a nivel humano, cabe destacar

a su nuevo Director General Enrique Fernández Allen, y su nueva Directora de Marketing, Susana Díez de Vega.

Pero rebobinemos. En sus más de 60 años de trayectoria, la evolución de esta empresa familiar con capital cien por cien español se ha regido por un pragmatismo que su Consejero Delegado Arturo Velilla en la visita al centro de Albacete resume: Velilla son hechos, no solo proyectos. Los hechos a los que se refiere Arturo Velilla son la adaptación de la empresa a un mercado globalizado donde es necesario reducir costes al tiempo que se trabaja con grandes volúmenes de mercancía para llegar a una red de distribución lo más amplia posible, con un nivel de calidad y una atención al cliente cuidados y en constante superación y puesta al día.

Confección en China En este contexto, el modelo de negocio de Velilla Confección Industrial ha cambiado desde sus orígenes, sobre todo en la parte de la confección, que ya no tiene lugar en España, sino que, siguiendo la tendencia del sector en busca de mejores precios, se encuentra localizada en China. Sin embargo, como matiza Velilla: ya estamos barajando otras posibilidades en países como Vietnam debido a la subida de precios que están experimentado las manufacturas de los proveedores chinos.

También como sucede con otras empresas del sector, el patronaje se desarrolla en España de acuerdo con la normativa y las exigencias

Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN Un nuevo centro en Albacete para las operaciones con Asia Las instalaciones de Velilla Confección Industrial en Albacete han sido pensadas como el centro neurálgico de operaciones logísticas para todas las prendas llegadas de las factorías asiáticas. La ubicación de este centro no ha sido casual sino que se ha elegido por su proximidad al Puerto de Valencia, que es donde llegan los contenedores con las prendas fabricadas en las factorías asiáticas. Para los flujos desde China al Puerto de Valencia, explica el Director logístico del centro, Antonio Tártalo, trabajamos con varios transitarios que se ocupan de la gestión del tránsito de mercancías desde Asia hasta nuestras instalaciones en Albacete. Se trata de un servicio integral que cubre todas las etapas del proceso desde la salida de la mercancía del punto de origen hasta su despacho aduanero.

El centro está preparado para hacer frente a un volumen de mercancía tan exigente como demandan las economías de escala. En este modelo de negocio, el diseño del sistema logístico tiene un papel clave para que los pedidos

lleguen a los clientes en sus negocios con la máxima rapidez, eficiencia y calidad de servicio independientemente de que las prendas se confeccionen en Madrid, Albacete o Shanghai, afirma Arturo Velilla. Por ello, todo debe funcionar con precisión y sin complicaciones en todos los puntos de manipulación de la mercancía, por lo que la automatización de determinados procesos es una buena opción.

Optimización de los movimientos ■ El sistema ha sido diseñado y programado por Dematic Logistic Systems, que en el caso de Velilla Confección debió superar las exigencias de otros sistemas donde no se trabaja con cajas abiertas ni con pedidos, donde intervienen prendas individuales y se debe retornar las cajas al circuito con las trazas actualizadas. Se trata de un proyecto llave en mano, que ha supuesto un esfuerzo de diseño e implementación por parte de ambos socios.

La gestión de las cajas en los pasillos está programada implementando algoritmos que priorizan ciertos tipos de mercancías frente a otras y las ubican automáticamente en las posiciones más cercanas al inicio de los pasillo para que los movimientos sean lo mas cortos posible. En algunos momentos, el sistema aprovecha tiempos de inactividad para mover automáticamente las cajas a las posiciones centrales y delanteras para reducir los tiempos de manipulación.

De forma manual se pueden marcar como prioritarias ciertas series, o incluso automáticamente basándose en resultados de ventas recientes o de temporadas anteriores.

Una buena definición El layout de la instalación de Albacete llama la atención por la buena organización de las diferentes áreas. En una zona se encuentra la parte dedicada a la prenda colgada, en la que se realizan tareas de picking manual apoyadas

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de los distintos sectores donde la empresa sirve su género, mientras que en el lugar de la manufactura se hace un seguimiento cercano de los niveles de acabado y calidades de las prendas. Las marcas comercializadas por Velilla Confección Industrial son cuatro: Velilla de propósito general; Disvel para hostelería y calidad/diseño; V-pro para protección industrial y Vértice, orientada al segmento low cost.

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Escáner

Susana Díaz de Vega.

SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN

Enrique Fernández Allén.

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por dispositivos de radiofrecuencia. También se encuentra un área diáfana pensada para previsibles ampliaciones junto a una zona dedicada al serigrafiado, para la personalización de las prendas con los gráficos del cliente, que también puede ser ampliada, y, por último, se encuentra una parte donde se gestionan las devoluciones. El hecho de que sea un espacio pequeño da idea del mínimo porcentaje de devoluciones que se deben tratar.

En otra área bien definida se encuentra el silo automático de cajas que con una altura de 20 m y una longitud de 98 m tiene capacidad para entre 180.000 y 200.000 cajas, que es como llegan los productos de los mercados asiáticos, o el equivalente, explica Arturo Velilla, a 30 contenedores dependiendo del momento y de la tasa de entrada y salida de mercancía. Actualmente el silo cuenta con ocho pasillos con un transelevador por pasillo. Aquí se encuentra otra potencial fuente de ampliación con la construcción de otro almacén con otros ocho pasillos para el que ya se dejó un espacio cuando se construyó el actual centro.

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El ciclo de vida de las cajas: recepción y almacenamiento La operativa logística se desencadena con la llegada a los muelles de la mercancía embalada y etiquetada de origen, de modo que se identifica claramente la serie, color y talla del contenido. En el área de recepción de la mercancía, un transportador telescópico facilita las tareas de descarga de las cajas directamente desde los camiones. En este punto, intervienen operarios para la manipulación de las cajas, pero a partir de aquí la práctica totalidad del proceso se encuentra automatizada.

Un sistema de identificación automática lee los códigos de barras; mide y pesa cada caja; determina el número de unidades embaladas y comprueba que lo que se ha pedido corresponde a lo que ha llegado. Los sensores PLC conectados al sistema SCADA de Siemens son los encargados de proporcionar todos los datos necesarios para identificar y marcar cada caja. A continuación, el sistema etiqueta automáticamente cada caja con una matrícula, que es el único código con el que se trabajará a partir de aquí. El código contiene toda la información de seguimiento: origen, pedido, fecha, etc. De este modo, se puede seguir la caja durante todo su ciclo de vida en las instalaciones en cada punto de detección dentro del sistema, ya sea en el silo, o en las áreas de picking o de rechazo.

A la zona del silo automático, se dirigen las cajas ya matriculadas que son ubicadas en uno de los ocho pasillos por su transelevador que es capaz de mover 140 cajas/hora. El número de cajas que se mueven en total no es una cifra exacta y depende de lo lejos que tenga que ir el transelevador para colocar y recoger las cajas, pero de media se trabaja con una cifra de 100 cajas por hora por transelevador. Para los ocho pasillos, cada turno de ocho horas se mueven unas 8.000 cajas y cada transelevador almacena y saca 3 cajas en cada movimiento.

Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN Almacén automático.

material adicional o avisos, aparecerá en la pantalla para recordarlo al operario.

Los albaranes, y etiquetado para el transporte son también tareas que hay que completar en esta zona. Después, cuando se completa una carga, se paletiza y se deja listo para que el transporte lo recoja en el muelle.

Los sistemas de control El equipamiento de control instalado por Dematic es esencialmente de Siemens y está compuesto por un sistema SCADA con PLCs distribuidos por toda la planta con motor de base de datos SQL Server y servidor Oracle 11 sobre equipos Dell.

El control sobre las operaciones se lleva a cabo desde varios frentes. Por un lado, encontramos la base de datos Oracle 11 que lleva cuenta de los productos almacenados en los silos; los pedidos; los stocks; proveedores, clientes, etc. Y, por otro, está el control del sistema SCADA y el PC. Los PLCs Siemens instalados en el sistema leen las matrículas de cada caja y envían la información a la base de datos para saber qué hay que hacer con ellas: si reubicarlas, llevarlas a la zona de picking, volver a llevarlas a los silos, etc. La información del peso también se captura en el recorrido y se envía al sistema para actualizar los registros correspondientes. Además, en todo momento se conoce el estado de los distintos elementos del sistema como las cintas transportadoras o los transelevadores y se monitoriza gráficamente en tiempo real. Los resultados se visualizan en forma de Dashboard conjuntos en las pantalla del centro de control para saber en todo momento si el estado del sistema es óptimo.

El sistema de vigilancia, configurado e instalado de forma independiente por los técnicos de Velilla Confección Industrial, se monitoriza desde otro equipo, que, de momento, no está integrado con las bases de datos, para poder indexar los contenidos por tiempo o por rostros. La infraestructura tecnológica detrás del

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Zona ergonómica de picking Cuando se desencadenan las órdenes por el sistema, las cajas requeridas al silo automático son inyectadas en un transportador en anillo y se llevan hasta los seis puestos ergonómicos de picking donde las pantallas indican a los operarios cuántas unidades deben sacar de cada caja para confeccionar el pedido. La cajas se abren en los puntos de picking; se retiran las unidades y se vuelve a cerrar actualizando el contenido. La capacidad de procesamiento, como media se sacan unos 500 ó 600 pedidos por turno, ya que en algunos casos el pedido puede ser un contenedor completo. En cuanto al número de prendas, se puede hablar de unas 25.000 unidades por turno y unos 600 – 700 bultos en expedición.

Las cajas con los pedidos se matriculan también de modo que se sabe qué unidades incluyen con su peso correspondiente. Estas cajas se pesarán y se comprobarán en el momento de pasar al punto de expedición y si se observa alguna discrepancia, se pasa al punto de verificación para comprobar manualmente su contenido. Las divergencias del 2% respecto al peso calculado permiten identificar la mayor parte de las incidencias. Además, hay cámaras que graban la confección de los pedidos y se puede auditar aún con más rigor todo el proceso, incluyendo la labor de operario para identificar fallos.

En los pedidos donde hay que incluir prendas de ropa colgada, el procesado de se realiza mediante pistola inalámbrica; se guarda en la caja correspondiente y se lleva a una zona próxima a expedición. Cuando el sistema detecta que la parte correspondiente a la ropa colgada está completada, saca el resto del pedido de la zona robotizada, indicando que para completarlo hay que llevar a la zona de expedición ambas partes.

La zona de expedición también contempla avisos particularizados para cada pedido, de modo que si se necesita incluir algún tipo de

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Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN manutencion & almacenaje 470/471

sistema está compuesta por servidores y estaciones de trabajo Dell, organizados en servidor de base de datos, de aplicaciones y de backup.

Aunque actualmente el sistema funciona a pleno rendimiento de forma eficiente y sin fallos, queda por refinar el sistema en aspectos como incluir un packing list automático; comunicar el estado de los pedidos a los clientes, etc. Aspectos como los pedidos no completados deben ser procesados por el servicio de atención al cliente directamente. Por ejemplo, si el sistema detecta stock para comenzar a procesarlo, pero se detectan daños en la mercancía, el pedido ya habría sido aceptado sin

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posibilidad de comunicarse automáticamente con el cliente. En el futuro están retos como alcanzar tres turnos de trabajo completos, o llevar a cabo las ampliaciones previstas. Las posibilidades son enormes, incluyendo la posibilidad de integrar en la logística de este almacén robotizado a otras empresas que pudieran hacer uso de esta tecnología. Es un almacén capaz de integrar nuevas referencias en cuestión de pocos instantes con la única limitación del número de cajas que se pueden almacenar.

Es una tendencia reutilizar recursos.

Manuel Arenas

Escáner Ante un cliente siempre cambiante

Logisfashion o la rápida evolución 54 Sector textil: construyendo cadenas de alcance mundial

60 Centro logístico de Velilla Confección Industrial

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Logisfashion o la rápida evolución

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En la última década, los clientes textiles producen en muchos sitios diferentes, generalmente, lejanos y ajenos, que, además cambian con rapidez en fución de sus necesidades. Y también sus ventas se efectúan en todo el mundo. Por ello, el servicio de Logisfashion ha evolucionado de manera importante en los últimos años.

Y

a desde su denominación, Logisfashion, fue concebida como una empresa dedicada a la prestación de servicios especializados para el sector textil confección. La apuesta era como mínimo arriesgada ya que se compro-

metían con un sector en continua transformación de sus procesos productivos y logísticos, y, además, era difícil saber hasta donde pensaba continuar explorando. El establecimiento de estrategias de escasez en el stock estresando a un cliente al que transmite la sensación de

Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN

De las operaciones especializadas realizadas en Europa, hemos pasado a prestarlas también en zonas como Latinoamérica y en trabajar aguas arriba en la SC con operaciones de control y seguimiento en Asia.

Juan Mª Manzanedo. CEO de Logisfashion.

Cambios constantes El servicio que Logisfashion ofrece a sus clientes ha venido evolucionando de manera importante en los últimos años, afirma Manzanedo.

Durante la última década se ha producido un fenómeno de globalización de los clientes textiles, tanto a nivel de producción (se produce en muchos sitios diferentes que, generalmente, son lejanos y ajenos al cliente y, adicionalmente, cambian con bastante rapidez dependiendo de las necesidades; como puede ser

Nuevos centros de producción ■ Además de China, el CEO de Logisfashion afirma que se están incrementándose los clientes que buscan fabricar en otros países como Bangladesh (con infraestructuras poco desarrolladas pero válida para productos sencillos pues, adicionalmente, tiene un arancel preferencial con la EU), India (para cuero y prendas con mucho detalle a mano aunque con dificultades mayores en el cumplimiento de compromisos), Vietnam (donde se están instalando muchos fabricantes chinos por el alza de costos en China) y otros que están surgiendo como Indonesia y Camboya.

Sin embargo, Manzanedo también señala que para productos de continuidad o básicos, se están buscando países productores de proximidad que se habían abandonado de manera sustancial en la última década como Marruecos, Túnez, Países del Este o Turquía con diferentes experiencias según los clientes pero con la ventaja clara de la cercanía. Sin ir más lejos, el otro día un cliente importante italiano me comentaba como han incrementado su producción últimamente en Bosnia!. Finalmente, todavía existe algún que otro taller en Europa pero para productos de alto valor añadido (Italia).

de las ventas (ya no se vende sólo en España o Europa sino que los clientes están en todo el mundo). Esta situación ha generado un cambio en las necesidades y, por tanto, en el servicio que Logisfashion ha de ofrecerles. Del servicio tradicional de operaciones especializadas en Europa (planchados, embolsados, control de calidad, pick and pack…), hemos pasado a ser capaces de ofrecerles, por un lado, estos mismos servicios en países donde están vendiendo actualmente sus prendas (Latinoamérica) y, por otro, trabajar aguas arriba en su cadena de

"Esta complejidad en la cadena de suministro, que por supuesto, ha de ser muy flexible pues todos sabemos cómo se las gasta el mundo de la moda; lo que se está fabricando hoy pasa de moda: con lo que no podemos fabricar con anticipación lo que nos obliga a actuar muy rápidamente para no generar stocks y para tener el producto que se está vendiendo de manera inmediata en la tienda".

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perder oportunidades; la ampliación de las colecciones de dos o tres al años a prácticamente cada mes; la compra masiva de productos en mercados emergentes y la reposición continua a unas tiendas que pueden situarse en cualquier punto del planeta; son solo algunas de las características del sector.

Prácticamente desde su fundación en la escuela IESE -de la que se han convertido en caso de éxito de su programa docente- por unos jóvenes alumnos con Juan M. Manzanedo al frente, hemos seguido la evolución de Logisfashion, desde los primeros pasos (1996-1997); hasta la puesta en marcha de su centro logístico en Palau Tordera (Barcelona) en 2001; su centro logístico de Cabanillas del Campo (Guadalajara) en 2004 con 40.000 m2, que cuenta con un clasificador automático de 47 m de largo con capacidad para clasificar 7.200 prendas/hora y el mayor túnel de planchado y embolsado que existe en España en un centro textil; a la inauguración de sus centros en México o Shangai; y también en esta ocasión, cuando abordamos el sector textil, hemos querido conversar con Juan Manzanedo para que nos explique la evolución del sector a través de su experiencia como operador especializado. Actualmente, Logisfashion cuenta con una cartera de más de 20 clientes entre los que figuran firmas tan conocidas como Inditex, Adidas, Tommy Hilfiger o Custo.

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Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN

"Logisfashion en Asia ofrece a sus clientes una consultoría global sobre cómo proceder, encargándose posteriormente de la gestión del proyecto a unos costes variables que hacen muy atractivo el proyecto al cliente y que es lo que nos está permitiendo crecer a ritmos del 50% en China". suministro con operaciones de control de calidad, gestión y seguimiento de la producción y operaciones logísticas en Asia que, de esta manera, les permite una cadena de suministro mucho más eficiente en términos de coste y, lo que probablemente es más importante, de rapidez de servicio.

Control de calidad y ahorros logísticos: directos desde China Así, el servicio de Logisfashion a sus clientes permite que, por ejemplo, desde sus almacenes del sur de China o de Shanghai, sean ca-

Un operador para una cadena compleja ■ A la hora de buscar un buen operador logístico para gestionar y, casi tan importante, ayudar a diseñar una cadena de suministro de una empresa de moda, Juan M. Manzanedo piensa que los clientes deben buscar cuatro características fundamentales: 1. Especialización en textil. Es decir que el operador entienda de qué producto hablamos; cómo se trata, cómo se vende; cómo son los clientes, etc.

2. Servicio global. Ser capaz de estar allí donde el cliente produce y allí donde el cliente vende 3. Servicio integral: que cubra todas las fases desde la gestión de la producción y el control de la calidad, hasta la entrega en la tienda final 4. Flexibilidad: la más difícil de definir pero, seguramente, la más importante.

Todo esto se tiene que aliñar con un sistema informático diseñado para proporcionar al cliente, en todo momento, información del estado de sus prendas. Sin información a tiempo real no se pueden tomar decisiones acertadas y ya tenemos muchos interrogantes en este negocio como para añadir otra más. El sistema debe de ser consultable en tiempo real a través de internet y debe de permitir una sencilla interacción con el ERP del cliente. Muchos de los fracasos en las relaciones logísticas entre empresas y operadores viene por problemas relacionados con el interface cliente-operador. Se debe de trabajar (como siempre en este mundo a contrarreloj) pero con tiempo para hacer las pruebas imprescindibles para el buen funcionamiento del sistema.

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paces de consolidar la producción de varias fábricas del cliente para controlar la calidad de las prendas y también para evitar que todas deban de tener destino el almacén de España o Europa. Esto significa que lo que hayan vendido en Japón o en Australia o en México o en los Países Arabes… pueda ser enviado directamente con brutales ahorros en costes logísticos, de transporte, aranceles y con unos tiempos de servicio mucho más veloces. Un paso más adelante en este concepto de servicio global en términos europeos (integral en cuanto a operaciones) pero también en el término global americano (alrededor del globo o del mundo) es poder ofrecer a nuestros clientes servicios logísticos para distribución en China que, como todos sabemos, es un mercado potencialmente muy atractivo para las marcas de ropa. Así, ya estamos trabajando con clientes a los que les damos los servicios logísticos para distribuir en China con todas la complejidad que tiene a nivel de operaciones de trading, etiquetados según la legislación china, etc.

En definitiva, el equipo de Logisfashion en Asia ofrece a sus clientes una consultoría global sobre cómo proceder, encargándose posteriormente de la gestión del proyecto a unos costes variables que hacen muy atractivo el proyecto al cliente y que es lo que nos está permitiendo crecer a ritmos del 50% en China.

Adicionalmente, estamos desarrollando operaciones en Vietnam, Bangladesh, India, afirma Manzanedo.

Una cadena compleja: la fábrica de hoy puede no servir para mañana Respecto a qué y donde externalizar, Juan Manzanedo explica: estamos asistiendo a un proceso inflacionista importante en las zonas “ricas” de China debido, fundamentalmente, al desarrollo del mercado interno y el crecimiento del consumo. Esto está provocando dificultades para algunos clientes en encontrar los proveedores adecuados en términos de costes

Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN tienda. Por tanto, la fábrica que nos vale hoy puede que no nos valga mañana por temas de producto o de capacidad o de ...vaya Vd a saber. En este mundo de locos donde la planificación muchas veces es papel mojado, donde, muchas veces, vale más la intuición que la predicción y donde la cadena de suministro depende de algo tan etéreo como “las tendencias” o la moda, las empresas se han de apoyar en empresas logísticas que entiendan el producto y las necesidades del cliente.

El mayor túnel de planchado y embolsado de España.

C.L.

Sistemas de Clasificación En DistriSort disponemos de una amplia gama de sistemas de clasificación para productos tales como: Ropa, Libros, Documentación, Productos Farmacéuticos, Cosmética, Paquetería, etc.

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o en términos de “pedidos mínimos”. Estamos trabajando con varios clientes en apoyarles con esta búsqueda de proveedores confiables y a precios competitivos.

Esta complejidad en la cadena de suministro, según Manzanedo, que por supuesto, ha de ser muy flexible pues todos sabemos cómo se las gasta el mundo de la moda; lo que se está fabricando hoy pasa de moda con lo que no podemos fabricar con anticipación lo que nos obliga a actuar muy rápidamente para no generar stocks y para tener el producto que se está vendiendo de manera inmediata en la

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Informe

La ergonomía como objetivo

Desde simples polipastos a sofisticadas estaciones de trabajo Facilitar el trabajo, evitar enfermedades laborales y disminuir el absentismo a la vez que se incrementa la productividad y la calidad de los productos es el objetivo de un buen número de dispositivos, equipos y sistemas que se encuentran actualmente en el mercado y que van evolucionando a medida que se incorporan nuevas tecnologías

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Pick-it-Easy de Knapp.

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L

a interacción de máquinas y personas está en la base de la gran mayoría de tareas no sólo industriales, sino en prácticamente todos los campos de la actividad humana. Y aquí entra el concepto relativamente moderno de la ergonomía cuyo objetivo no es otro que la optimización integral de los sistemas hom-

bres-máquinas, compuestos por uno o más seres humanos cumpliendo una determinada tarea con la ayuda de una o más máquinas. Y en este término “máquinas” incluimos en este caso a todo tipo de herramientas, máquinas industriales, vehículos, ordenadores, electrodomésticos, etc.

Obsérvese que al término optimización le

Informe EQUIPOS PARA LA ERGONOMÍA Fuente: Axis

ya que la mayoría de sus procesos incluyen operaciones de manipulación de cargas y/o trabajos muy repetitivos.

La normalización en este campo Las primeras normas en el campo de la ergonomía datan de la década de los 70 del pasado siglo cuando se fundaron los primeros comités a nivel nacional y posteriormente a nivel internacional, tras la fundación de la ISO (Organización Internacional de Normalización), con la creación en 1975 del TC Comité Técnico 159 “Ergonomía”. A nivel europeo, dentro del CEN (Comité Europeo de Normalización), se creó en 1987 su Comité Técnico 122 “Ergonomía”. Posteriormente, en el año 1998 aparece la Directiva Máquinas (referida a principios de seguridad), que motivó el establecimiento de un comité ergonómico a nivel europeo. En el 2010 ha entrado en vigor una nueva Directiva Máquinas.

De todos modos, dado que las reglamentaciones legales no son, ni pueden ser, demasiado específicas, la tarea de definir los principios y hallazgos que se deberían aplicar ha sido asumida por los diversos comités de normalización.

Algunos consejos La Agencia Europea de Seguridad y Salud en el Trabajo da una serie de consejos especialmente para evitar dolencias TME, poniendo en un primer lugar el evitar al máximo los riesgos así como evaluar las contingencias que no se puedan evitar.

Pone un especial énfasis en adaptar el trabajo a la persona, en particular en lo que respecta a la concepción de los puestos de trabajo, así como a la elección de los equipos de trabajo y a los métodos de trabajo y de producción, con miras, en particular, a atenuar el trabajo monótono y repetitivo y a reducir los efectos del mismo en la salud.

Señala también que es importante tener en cuenta la evolución de la técnica y planificar la prevención buscando un todo coherente que integre en ella la técnica, la organización del trabajo, las condiciones de trabajo, las relaciones sociales y la influencia de los factores ambientales.

Finalmente, señala como muy importante el adoptar medidas que antepongan la protección colectiva a la individual, así como dar las debidas instrucciones a los trabajadores.

manutencion & almacenaje 470/471

hemos incluido el adjetivo “integral” para referirnos no sólo al clásico concepto de optimización de un proceso, sino a conseguir un sistema que satisfaga tanto la eficacia y eficiencia productivas como el máximo confort para las personas en la realización de los trabajos.

En los tratados de ergonomía se acostumbran a definir tres criterios (las 3P) a tener en cuenta para una buena solución ergonómica: • Participación de los trabajadores respecto a las posibilidades de creatividad tecnológica, gestión, remuneración, confort , etc.

• Producción, refiriéndose a la eficacia y eficiencia productivas del sistema con el objetivo de la máxima productividad y la mayor calidad del producto.

• Protección, es decir seguridad industrial e higiene laboral, de las máquinas (siniestros, fallas, averías, etc.) y del entorno (seguridad colectiva, ecología, etc.).

Si bien la ergonomía no puede ser considerada una ciencia, sí es cierto que integra los conocimientos de diversas ciencias que abordan tanto las habilidades mentales como las físicas para su adaptación a la realización de tareas muy diversas. Su objetivo no es otro que al mismo tiempo que salvaguarda la seguridad, salud y bienestar de los trabajadores, se consiga optimizar los procesos y obtener la máxima eficiencia.

Dejar de considerar los principios de la ergonomía puede conllevar muchos efectos negativos, desde lesiones y enfermedades profesionales hasta deterioros en la productividad y calidad de los procesos y productos fabricados o manipulados.

Queda claro, pues, que las consideraciones sobre la ergonomía deben estar presentes cualquiera que sea el diseño que se esté abordando, desde la herramienta más simple hasta las estaciones de trabajo más sofisticadas y precisamente en el caso de la logística e intralogística, sea en la industria o en empresas de distribución, adquiere una especial importancia

71

Informe EQUIPOS PARA LA ERGONOMÍA

Manipuladores y robots En las últimas décadas del siglo pasado, la diferenciación entre robots y manipuladores fue objeto de grandes debates. Actualmente parece que se ha llegado a un cierto consenso en que las diferencias entre unos y otros están basadas fundamentalmente en las posibilidades de reprogramación, los grados de libertad y el nivel de sofisticación del sistema de control.

Los manipuladores pueden ser de control manual (el operario controla directamente la tarea), de secuencia fija (repiten de forma invariable el proceso de trabajo preparado previamente) y de secuencia variable (se pueden alterar algunas características de los ciclos de trabajo).

Los de control manual y los de secuencia fija son los más utilizados en tareas de manipulación de cargas.

La estadounidense RIA (Robotics Industry Association) cita los manipuladores que denomina como Intelligent Assist Device considerándolos un híbrido entre los equipos asistidos por un operario y los robots.

El equipo actúa como una extensión del brazo del operador y le permite manipular cualquier carga con Viastore y Fanuc en CeMat. extrema facilidad. Gracias al control por microprocesador, las intenciones del trabajador son traducidas por el dispositivo electrónico respondiendo inmediatamente al más mínimo impulso del operador. Constituyen una muy buena solución ergonómica (eliminan cualquier esfuerzo) y además incrementan la velocidad de ejecución de la tarea consiguiéndose hasta un 60% más de productividad que con un equipo tradicional.

Obviamente se trata de una solución que exige mayor inversión y que, por tanto, sólo se justifica cuando el proyecto tiene elevadas exigencias de velocidad y productividad.

Respecto a los robots, aunque los primeros robots industriales antropomórficos que aparecieron en el mercado fueron aplicados a tareas de manipulación, actualmente no es su aplicación más habitual, aunque si podemos encontrarlos en instalaciones de paletización automática, por ejemplo, o para la alimentación de piezas o subconjuntos en una cadena de producción.

Particularmente a nivel europeo, se reconoce que la normalización en ergonomía está contribuyendo en la tarea de armonizar y equiparar las condiciones de seguridad de las máquinas, ayudando así a eliminar las barreras al libre comercio de maquinaria en el continente.

manutencion & almacenaje 470/471

Los peligros en muchas tareas logísticas Si analizáramos las diversas tareas que se incluyen dentro de la logística y la intralogística cabe observar que si bien en prácticamente todos los puestos de trabajo cabría estudiar la ergonomía de los mismos con el objetivo

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Fuente: ABUS Grúas.

de introducir mejoras si es el caso, algunas de las actividades la ergonomía adquieren una principal importancia, bien por la necesidad de realizar notables esfuerzos bien por tratarse de trabajos repetitivos y estresantes.

Dentro de los primeros nos encontramos con todas las tareas de carga, descarga y similares que pueden dar lugar a trastornos músculo-esqueléticos (TME), unas dolencias que se han incrementado notablemente en las últimas décadas. Según muchas informaciones, estos problemas de salud de origen laboral son los más frecuentes en Europa y, por tanto, la primera causa de absentismo. Algunos expertos cifran en más del 1,5% del PIB los costes que implica en la economía europea.

Desde muchos organismos, entre ellos la americana OSHA (Occupational Safety and Health Administration) se insiste en que una gran parte del problema podría prevenirse si se respetara la legislación vigente y las buenas prácticas sobre salud y seguridad.

Entre las causas físicas de los TME cabe señalar los movimientos manuales, la manipulación de cargas; las malas posturas, los movimientos forzados, muy repetitivos, etc. y no puede dejar de tenerse en cuenta también las formas de organización del trabajo, es decir, el propio ritmo de trabajo, los horarios, el trabajo monótono, sin olvidar otros factores de tipo psicosocial. Lo cierto es que, en la actualidad, el mercado cuenta con soluciones avanzadas

Informe EQUIPOS PARA LA ERGONOMÍA Fuente: GH.

Manipulación de cargas: los clásicos polipastos Son varios los equipos y soluciones técnicas que vienen en ayuda de la manipulación de cargas y materiales mejorando la seguridad en el trabajo y a dotar cada puesto de trabajo de las mejores condiciones ergonómicas.

En primer lugar, hay que señalar que, en general, no existen soluciones totalmente estándar. Cada caso exige un estudio previo y es después cuando, sea con un equipo presente en el mercado o con combinación entre varios, puede diseñarse la solución “a medida”. En todo caso, las soluciones hoy disponibles en el mercado cubren la mayoría de las necesidades de los distintos sectores y tipos de empresas. En función del volumen, ritmo de trabajo, tipología del producto o espacio disponible, el mercado ofrece desde aparatos manuales o que conllevan una mínima mecánica hasta modernos manipuladores diseñados para casos de alto volumen de flujo.

Una de las soluciones con mayor historia de las desarrolladas para facilitar la manipulación de cargas pesadas son los polipastos. Se trata simplemente de sistemas de poleas que permiten no sólo la elevación sino también el movimiento de las cargas al estar asociados a un brazo giratorio o también con la posibilidad de moverse guiados por raíles colocados en el techo de las naves industriales.

En el mercado hay un buen número de empresas que ofrecen amplias gamas de este tipo de equipos con diferentes capacidades de potencia de elevación y accionamiento manual o en el caso de mover grandes cargas disponiendo de un motor eléctrico. En el caso en el que la precisión sea la característica más valorada esta versión de accionamiento eléctrico es la más

Nuevo estándar para mesas de empaquetado ergonómicas: Storopack+Vanderlande Industries Basándose en un estudio del instituto de investigación neerlandés TNO (Delft/Amsterdam) la empresa Storopack ha desarrollado en cooperación con Hüdig + Rocholz (Velbert, Alemania) y Vanderlande Industries (Veghel, Países Bajos) el equipamiento para mesas de empaquetado con conexión a una intralogística automatizada.

Todos los elementos están diseñados y dispuestos de acuerdo con los parámetros que según el estudio crean condiciones de trabajo óptimas para el proceso de empaquetado.

Ahora el instituto TNO ha recibido el encargo de probar el prototipo y de documentar la eficiencia de los procesos en la próxima fase del proyecto. De este modo, los socios en lugar de limitarse a la “ergonomía basada en la experiencia“ ofrecen a partir de ahora un estándar que se fundamenta en resultados medibles.

La investigación científico-laboral fue encargada por Vanderlande Industries.

Una vez que hayan finalizado las pruebas en TNO, se presentará el resultado, “PACK@EASE”, de su cooperación con Storopack y Hüdig + Rocholz.

Esta mesa de empaquetado cumple todos los requisitos para garantizar un nivel de rendimiento constante. La caja con la mercancía preparada llega a la mesa de empaquetado a través de un tobogán ligeramente inclinado, de modo que el operario puede acceder a ella de forma cómoda. Es de altura ajustable y dispone, además, de un nivel más bajo para paquetes de mayor altura así como para el llenado con el sistema de protección de embalaje. Justamente encima está dispuesto el silo de suministro de los cojines de aire Airplus de Storopack. Vanderlande Industries asegura la conexión al sistema de automatización de intralogística, con técnica de suministro y a la altura del dispositivo de control.

Según sus creadores, la nueva solución garantiza un trabajo eficiente, eficaz y ergonómico.

manutencion & almacenaje 470/471

y diseñadas teniendo en cuenta los condicionantes ergonómicos y que, a la vez que prevén los diversos daños para los operarios, permiten reducir costes y aumentar la productividad.

73

Informe EQUIPOS PARA LA ERGONOMÍA

La estación de trabajo móvil desarrollada por E+P es robusta, fácil de usar y ergonómica, además permite la máxima flexibilidad en el acceso y la entrada de datos, así como la impresión de etiquetas.

ETP de Witron, ergonomía clasificada TÜV.

manutencion & almacenaje 470/471

aconsejable. Existe también, como alternativa, la solución de accionamiento neumático, menos precisa pero también más barata.

Estos equipos pueden comandarse mediante radiocontrol y cabe la posibilidad también de incorporar un sistema informático de forma que puedan quedar registradas variables tales como el número de maniobras, las sobrecargas, las horas de funcionamiento o incluso las necesidades de mantenimiento.

74

Hablemos de las grúas En algunos casos, en lugar de polipastos la solución más adecuada puede ser una grúa o un puente-grúa. Es el caso, por ejemplo, del montaje de subconjuntos pesados.

La oferta en este aspecto es también amplia y variada. Existen desde soluciones universales a soluciones flexibles y adaptadas a las necesidades del cliente. Es así que podemos encontrar grúas estándar de hasta 63 TN de capacidad de carga y 35 m de luz para aplicaciones económicas hasta grúas de proceso, que pueden integrarse en los procesos automáticos de producción.

De todos modos, las grúas más utilizadas en los talleres y fábricas para la manipulación de bultos y piezas probablemente sean las grúaspórtico. Monorrailes o birrailes en función de los requerimientos de capacidad de carga, la altura y luz del pórtico pueden adaptarse a cada necesidad, pudiendo incorporar diversidad de tipos de toma de carga (ganchos, cucharas para material a granel, spreaders para contenedores, etc.). Este tipo de grúa es una solución especialmente recomendable en el caso de naves de construcción ligera de forma que las paredes no permiten cargas adicionales. En general de peso relativamente reducido, no implican elevados costes de cimentación.

Dado que dichos pórticos acostumbran a ser de estructura modular, ofrecen flexibilidad de diseño y su montaje es rápido y sencillo.

Mover carga con el mínimo esfuerzo Una simple y excelente solución para guiar las cargas sin esfuerzo y situarlas en la posición deseada, son los manipuladores ingrávidos que, como su nombre indica, se basan en la utilización de la presión del aire comprimido ejerciendo una fuerza proporcional al peso que se quiere mover. Este efecto de gravedad cero equilibra la carga, de forma que se precisa un mínimo esfuerzo para moverla con suavidad y precisión. Gracias a la regulación del caudal de aire podrán adaptarse para la realización de una gran diversidad de funciones. Desde la manipulación de cargas hasta posicionamientos delicados permitiendo la interconexión de tareas. Resultan también una excelente solución para el manejo de piezas que sea por su forma o por su fragilidad resultan de difícil manipulación.

Otra opción de manipulación para cuando no sea necesario lograr una posición exacta de la carga es la utilización del vacio como medio de transporte. Se trata de equipos en forma de tubo o trompa en acordeón que disponen en la boca unos dispositivos de succión. El vacío puede producirse mediante compresores (cargas ligeras) o mediante bombas en el caso de cargas pesadas, cargas porosas, bolsas, etc. El trabajador controla el equipo de forma que si el vacío es mas elevado, la carga se eleva y en caso contrario, la carga desciende. Este tipo de sistemas están equipados generalmente con una bomba de vacío eléctrica, pero también hay modelos con bombas de vacío neumáticas.

Acostumbran a instalarse al final de un brazo articulado o un puente grúa.

El picking ergonómico También en las áreas de preparación de pedidos los conceptos ergonómicos están marcando los nuevos desarrollos en las estaciones para almacén y de picking. Las nuevas tecnologías y los nuevos conceptos de organización del trabajo han hecho posible un trabajo más eficientemente y seguro durante el picking. A partir de que se recibe una orden, los trabajadores deben elegir la mercancía correcta y el número correcto de los elementos que deben ser enviados a un cliente o tienda al por menor. La ergonomía se centran en reducir al mínimo las acciones (flexión, alcanzar, tirar, etc.) de los trabajadores.

Se han acabado los días de ir y venir a lo largo del almacén. Los sistemas integrados de recogida y las nuevas estaciones de trabajo han revolucionado dichos procesos.

Estaciones de trabajo modulares y, por tanto, de diseño flexible, han cambiado la forma en que los trabajadores realizan sus tareas. Por otra parte, las unidades móviles con ruedas en la parte inferior permiten que toda la unidad se mueva con facilidad sin que los trabajadores tengan que hacer esfuerzos ni movimientos inútiles.

La oferta de estaciones de trabajo es amplia y variada (ver directorio en un cuadro adjunto) pudiendo afirmarse que no es difícil encontrar la solución más adecuada en función de las necesidades. Hay que señalar que las estaciones de trabajo además de en las áreas de preparación de pedidos, las encontramos también en los almacenes, en la entrada de materiales, etc.

Ergonomía: un objetivo universal Obviamente con este breve repaso de los principales equipos y sistemas que han ido

Informe EQUIPOS PARA LA ERGONOMÍA Vacu Easy Lift.

Empresas suministradoras de estaciones de trabajo Dematic Logistic Systems ...............................www.dematic.com Efacec .................................................................... www.efacec.com Ehrhardt+Partner ............................www.ehrhardt-partner.com Knapp .................................................................... www.knapp.com Interroll ............................................................... www.interroll.com Moinsa .................................................................... www.moinsa.es Nikai .........................................................................www.nikai.com Savoye .................................................................. www.savoye.com SSI Schäfer .......................................................www.ssi-schaefer.es Sinerges ............................................................. www.sinerges.com Storopack .......................................................... www.storopack.es Vanderlande Industries ...........................www.vanderlande.com Witron ...................................................................www.witron.com

desarrollándose para facilitar el trabajo principalmente del manejo y manipulación de materiales, no se agota en absoluto el capítulo de las mejoras ergonómicas introducidas a lo largo de los años en el mundo de la logística.

Basta leer cualquier folleto sobre nuevos modelos de carretillas, de estaciones de trabajo o de muchas otras máquinas y dispositivos para observar que las mejoras ergonómicas son una referencia constante.

Y es que, como se decía al principio, en el diseño de cualquier máquina o herramienta, es obligado buscar la solución que resulte más amigable para el operario en su interacción con la misma y aquí inciden muchas variables (ruido, iluminación, organización del trabajo, condiciones ambientales, etc.).

De todos modos, una buena elección entre los diversos equipos citados lo que es seguro es que garantizarán una menor incidencia en los operarios de muchas de las dolencias y bajas laborales que aún hoy se dan en determinados sectores.

Laura Tremosa

manutencion & almacenaje 470/471

Equipos autoaspirantes y equipos magnéticos Cuando se trata del transporte de productos delicados una buena solución pueden ser los equipos autoaspirantes constituidos por un émbolo, un manguito, una válvula y una ventosa que permite un contacto hermético sobre el producto a manipular. Son equipos simples, que no precisan mucho mantenimiento y que tampoco precisan instalación alguna.

En el caso de productos metálicos, una solución idónea son los equipos magnéticos. En sus versiones estándar tienen capacidades de manipulación de hasta 2.000 kg. De construcción compacta, exigen muy poco mantenimiento.

Dispositivos como los descritos pueden encontrarse también trabajando como accesorios de grúas o robots.

Finalmente, parece obligado también incluir dentro de la amplia gama de equipos que facilitan las tareas de carga, descarga y posicionamiento de materiales a las plataformas elevadoras de las que hay multiplicidad de versiones en función de su aplicación.

Las encontramos en muelles de carga, como implementos de las carretillas elevadoras, en camiones, etc.

75

Manipuladores

—

ELV

Monorraíl

Hasta 15

Hasta 10.000

E

De cable.

Monorraíl

12.500

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

ELK

Monorraíl

Hasta 28,5

Hasta 12.500

U

De cable.

Monorraíl

25.000

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

EDL

Suspendido

Hasta 18

Hasta 8.000

D

De cable.

Birrail

40.000

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

ZLK

Birraíl

Hasta 37

Hasta 120.000

DQA

De cable.

Birrail

40.000

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

EKL

Grúa consola

Hasta 10

Hasta 5.000

Z

Birraíl

120.000

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

LW

Pluma mural

Hasta 7

Hasta 1.000

GMC

De cadena.

Monofásico

200

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

VW

Pluma mural

Hasta 10

Hasta 5.000

GM2

Trifásico

630

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

LWX

Pluma mural

Hasta 6

Hasta 500

GM4

De cadena.

Trifásico

1.250

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

LS

Pluma de columna

Hasta 7

Hasta 1.000

GM6

De cadena.

Trifásico

2.000

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

VS

Monorrail ligera

Hasta 10

Hasta 6.300

GM8

De cadena.

Trifásico

4.000

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

LSX

Monorraíl

Hasta 6

Hasta 500

—

—

—

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

EHB

Monorrail ligera

Hasta 10

Hasta 1.000

—

—

—

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

EHB-X

Monorraíl ligera

Hasta 8

Hasta 1.00

—

—

—

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

ZHB

Birrail ligera

Hasta 12

Hasta 2.000

—

—

—

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

ZHB-X

Birrail ligera

Hasta 8

Hasta 2.000

—

—

—

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

ZHB-3

Birrail ligera

Hasta 22

Hasta 1.000

—

—

—

—

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

—

—

—

—

LPK

Pórtico ligero

—

Hasta 2 Tn

—

—

—

—

—

—

— •

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

— —

—

—

—

—

Demag dkun 1

—

500Kg

—

—

—

— —

—

—

—

—

—

—

—

•

•

•

•

—

MIRUS80/ MIRUS100/ MIRUS200 MIRUS300

Manipulador ingrávido neumático.

Brazo rígido articulado con paralelogramo.

Distintas versiones según su soporte.

1’53/23’5/ 2-4 2-4

115/ 180/ — 260/ 440

—

—

—

Ausio www.ausio.com

—

—

—

—

PGM/PGB

Monorraíl.

Birraíl

26-40

12.500100.000

Monorraíl.

Birraíl

Cadena.

Cable

Hasta 100.000

—

Bastos y Cia. www.indevegagroup. com bastos@ sct.ictnet.es

•

•

—

—

—

—

—

—

—

—

—

En carretilla

Cemvisa Vicinay S.A. www.vicinaycemvisa. com www.manipulacion.com

Sí

—

—

—

—

—

—

—

PLB

75

75

—

manutencion & almacenaje 470/471

Capacidad de carga (kg)

Tipo

Modelo

Tipo

Mesas elevadoras

—

Capacidad de carga (kg)

—

Luz (m)

Equipos robotizados

—

Modelo

Equipos magnéticos

Abus Grúas, S.L. www.abusgruas.es

Fabricante/ Suministrador/ Web

ASTI www.asti.es ASTI www.asti.es ASTI www.asti.es ATIS www. atismanipulacion. com

76

Polipastos

Equipos de vacío

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Grúas

Equilibradores ingrávidos

Informe EQUIPOS PARA LA ERGONOMÍA

Equipos para elevación y posicionamiento

Informe

—

—

—

—

—

—

PLB

150

150

—

—

—

—

—

—

—

—

PLB

230

230

—

Capacidad de carga (kg)

Tipo

Modelo

Tipo

Mesas elevadoras

—

Sí

Capacidad de carga (kg)

Equipos robotizados

Sí

Cemvisa Vicinay S.A.

Luz (m)

Equipos magnéticos

Cemvisa Vicinay S.A.

Modelo

Fabricante/ Suministrador/ Web

Equipos de vacío

Polipastos

Equilibradores ingrávidos

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Grúas

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

VIC-MAN50

—

3

Hasta 50

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

VIC-MAN75

—

3

Hasta 75

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

Sí

—

—

VACUVIC HM

—

—

0-1.500

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

Sí

—

—

VACUVIC HE

—

—

0-1.500

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

Sí

—

—

VACUVIC HV

—

—

01.500/750

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

Sí

—

—

Vacubox

25 HE/HN

—

Hasta 25

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

Sí

—

—

Vacubox 50 HE/HN

—

—

Hasta 50

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

Sí

—

—

Vacubic espe- — ciales

—

Hasta 10 Tn.

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

Sí

Sistemas automáticos movimiento piezas

—

—

Hasta 250

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

VIC-RAIL 125

SU

8

Hasta 250

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

VIC-RAIL 195

SU

8

Hasta 1.500

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

VIC-RAIL 195R

SU

8

Hasta 1.500

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

Monorrail

PU

1-40

50040.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

Birrail

PU

1-40

50040.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

Monorrail

PO

1-40

50040.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

Birrail

PO

1-40

50040.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

Monorrail

SO

1-40

50040.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

Birrail

SO

1-40

50040.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

Monorrail

SU

1-40

50040.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

Birrail

SU

1-40

50040.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

Pluma mural perfil ligero giro manual

PG

1-6

63-1.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

Pluma mural perfil laminado giro manual

PG

1-10

250-2.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

Pluma mural perfil laminado giro eléctrico

PG

1-10

250-5.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

Pluma columna perfil ligero giro manual

PG

1-6

63-1.000

—

—

—

—

EQUIPOS PARA LA ERGONOMÍA

Manipuladores

manutencion & almacenaje 470/471

Equipos para elevación y posicionamiento

77

Manipuladores

Luz (m)

Capacidad de carga (kg)

—

—

—

Pluma columna perfil laminado giro manual

PG

1-10

250-2.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

Pluma columna perfil laminado giro eléctrico

PG

1-10

250-5.000

—

—

—

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

—

—

—

—

Manuales Pony

CA

50020.000

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

—

—

—

—

Eléctrico trifásico cadena ABK

CA

1255.000

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

—

—

—

—

Eléctrico trifásico cadena KBA

CA

2502.500

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

—

—

—

—

Eléctrico monofásico cadena ABK

CA

2502.000

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

—

—

—

—

Polipasto eléctrico de cable Eurobloc

CB

25025.000

—

Cemvisa Vicinay S.A.

—

—

—

—

—

—

—

—

Polipasto neumático de cadena

—

250100.000

—

•

•

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manutencion & almacenaje 470/471

•

Capacidad de carga (kg)

Tipo

Tipo

Mesas elevadoras

Equipos robotizados

—

Modelo

Equipos magnéticos

Cemvisa Vicinay S.A.

Modelo

Fabricante/ Suministrador/ Web

Dalmec/Dalmec Manipuladores Industriales www.dalmec.com

78

Polipastos

Equipos de vacío

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Grúas

Equilibradores ingrávidos

Informe EQUIPOS PARA LA ERGONOMÍA

Equipos para elevación y posicionamiento

Demag Cranes & Components www.demagcranes.es

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Varios modelos

PO, PU, Semipórtico

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Varios modelos

Cable

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Ingersoll Rand Ibérica www.ingersoll-rand. com

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Intelift

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Hasta 230

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Industrias Electromecánicas GH S.A. www.ghsa.com

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GHB

Fijo, monorraíl, birraíl

5

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Industrias Electromecánicas GH S.A. www.ghsa.com

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GHD

Fijo, monorraíl, birraíl

10

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Industrias Electromecánicas GH S.A. www.ghsa.com

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GHE

Fijo, monorraíl, birraíl

25

—

Industrias Electromecánicas GH S.A. www.ghsa.com

—

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GHF

Fijo, monorraíl, birraíl

62 T

—

Industrias Electromecánicas GH S.A. www.ghsa.com

—

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GHG

Fijo, monorraíl, birraíl

100 T

—

Industrias Electromecánicas GH S.A. www.ghsa.com

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GHB, GHD, GHE, GHF, GHG, carro abierto

Monorraíl, birraíl

Hasta 60 MTS

Hasta 500 TM

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Informe

Manipuladores

•

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TranslyftAOG: Tijera simple, doble vertical, doble horizontal, superplana, acero inoxidable.

Hasta 6.000 kg capacidad y 3 m altura de elevación.

Vinca Equipos www.vinca.es

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SWF

Monorraíl

1-30

12.500

SWF

Cadena.

Cable

Hasta 100.000

500-15.000 Kg. Dimensiones según necesidades.

Vinca Equipos www.vinca.es

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Hadef

Birraíl

1-30

100.000

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—

Simple/doble pantógrafo

Vinca Equipos www.vinca.es

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Premier

Plumas

1-12

20.000

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Opcional INOX. ATEX Neumáticos

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Cargas distribuidas o concentradas.

Opc. ATEX

Vinca Equipos www.vinca.es

—

—

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Ligeras

1-12

2.000

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—

Vinca Equipos www.vinca.es

•

•

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Capacidad de carga (kg)

Tipo

Modelo

Tipo

Mesas elevadoras

•

Capacidad de carga (kg)

Equipos robotizados

•

Luz (m)

Equipos magnéticos

Intercomercial AOG 1962, S.L. www.aog.es

Fabricante/ Suministrador/ Web

Modelo

Equipos de vacío

Polipastos

Equilibradores ingrávidos

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Grúas

EQUIPOS PARA LA ERGONOMÍA

Equipos para elevación y posicionamiento

Boletín de suscripción a manutención&almacenaje 2011 Deseo suscribirme a la revista Manutención y Almacenaje y recibir las ediciones especiales de la revista de nuevos productos TecnoPost según la modalidad que les indico. � Suscripción: España: 134 €. Extranjero: 151 € Datos de envío Nombre

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Cheque a nombre de Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Contra reembolso (sólo para España) *Imprescindible.

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manutencion & almacenaje 470/471

manutención &almacenaje

Empresa

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Mercados

Aitana presenta una solución de gestión para las cadenas de retail ■ Especialmente diseñada para su aplicación en pequeñas y medianas empresas minoristas, Aitana, empresa especializada en innovación de tecnologías de la información y comunicación (TIC), ha presentado una nueva solución vertical basada en Microsoft Dynamics NAV LS Retail para cubrir las necesidades de cadenas de retail, que incluye e integra la funcionalidad de un ERP y la de los TPVS. En su aplicación en el sector de la confección y la moda, LS Retail 2009 permite a los minoristas de ropa la flexibilidad necesaria tanto para personalizar los pedidos en base a las necesidades específicas de los clientes como para hacer uso de un mayor inventario de existencias de otras tiendas o almacenes. Así, entre otras ventajas, esta solución permite una reducción del 50% en el tiempo de espera para la sincronización de datos, un aumento de la eficiencia de los usuarios del almacén hasta un 60% en el tiempo consumido y una reducción de hasta un 40% del trabajo en las tiendas gracias a las tareas realizadas por el control de la oficina principal. ❙ www.aitana.es

Sistemas fotovoltaicos de Conergy ■ La multinacional alemana Conergy, suministradora de sistemas fotovoltaicos que diseña y produce todos los componentes necesarios para la realización de una instalación así como los servicios para ejecutar un proyecto y su mantenimiento, presenta la nueva solución para recubrimientos con chapa trapezoidal Conergy SunTop Trapez, de alta resistencia a cargas de viento gracias al método de sujeción lateral sobre la base superior del trapecio. De fácil instalación, ya que dispone de elementos pre-ensamblados y fijación directa a la cubierta, permite salvar desniveles de la cubierta gracias a que incorpora un nuevo sistema de fijación flexible que permite que la estructura quede apoyada sobre la cara superior de la cresta, ofreciendo una mayor resistencia.

En este nuevo sistema de enganche la estructura permite ajustar hasta 15 milímetros para compensar desniveles existentes en la cubierta adaptándose ante cambios de expansión consecuencia de las temperaturas sobre el recubrimiento metálico. ❙ ww.conergy.com

Nuevo sistema de micropulverización de Nordson EFD

■ Nordson EFD, firma dedicada al diseño y producción de equipos de dosificación para aplicación de cantidades controladas de adhesivos, sellantes, lubricantes y otros fluidos de montaje en procesos de producción, comercializa el nuevo sistema de micropulverización Nordson EFD MicroMark, basado en la tecnología de Pulverización Precisa, EFD Bajo Volumen Baja Presión (LVLP, Low Volume Low Pressure), que incluye un controlador basado en un microprocesador que simplifica la instalación y operación del sistema. La tinta o pintura se suministra desde un depósito de líquido con un regulado constante de la purga de aire que impide las fluctuaciones en la presión del líquido. Especialmente diseñado para aquellas aplicaciones donde es necesario incluir códigos de colores para diferenciar entre componentes similares, indicando si el proceso se ha completado correctamente o no, el sistema previene el salto en los disparos, reduciendo el mantenimiento y tiempo de inactividad ya que produce patrones consistentes y definidos en bandas de entre 3,3 y 30 mm de ancho, sin exceso de pulverización u obstrucción de la boquilla. ❙ www.nordsonefd.com

manutencion & almacenaje 470/471

SAP: aplicaciones analíticas en tiempo real

80

■ Las nuevas versiones 4.0 de las suites de business intelligence (BI) y gestión de la información empresarial (EIM) de SAP ofrecen capacidad de análisis de cantidades masivas de datos, tanto corporativos como de las redes sociales, en tiempo real y desde cualquier dispositivo. Creadas como resultado de tres años de co-innovación ofrecen a los usuarios de negocio la posibilidad de utilizar las herramientas de BI desde multitud de dispositivos móviles, así como datos empresariales y sociales veraces proporcionando el mejor nivel de ajuste al permitir utilizar cualquier modelo de implementación que se desee, ya sea on-demand, onpremise o bajo una modalidad híbrida.

Además, permiten analizar grandes cantidades de datos

en tiempo real gracias a que integran la tecnología in-memory computing del software SAP In-Memory Appliance (SAP HANA), que utilizando tecnología de compresión e indexación columnar, obtiene unos tiempos de respuesta inmediatos para altísimos volúmenes de datos. Del mismo modo, permite comprender el impacto de los eventos del negocio –fluctuaciones en el mercado financiero, por ejemplo- a medida que ocurren dentro de un contexto accionable con tendencias históricas para predecir los futuros resultados. ❙

www.sap.com

■ Los especialistas de Storopack presentan un embalaje ligero de Neopor para el transporte de palés completos con un peso en vacío de menos de 11 kg y una excelente capacidad de aislamiento. Este dispositivo ha sido desarrollado para Bayer Schering con el fin de garantizar un transporte de 72 horas en un rango de temperaturas entre +2ºC y +8ºC. En las 53 horas posteriores, la temperatura interior no supera +25°C, por lo que queda asegurada una temperatura controlada durante un total de 125 horas. Los ensayos en la cámara climática han demostrado que, dependiendo del escenario de temperaturas, el embalaje incluso puede mantener una temperatura de entre 2-8ºC durante 113 horas.

El contenedor, de 575 litros de volumen, dispone de una base del tamaño de un europalé. Por lo que respecta a su altura, inferior a 120 cm, cumple con la normativa de carga aérea. ❙ www.storopack.es

Correos lanza la paquetería Erasmus, dirigida a estudiantes ■ Correos ha lanzado una iniciativa dirigida a los estudiantes Erasmus españoles que se desplazan a estudiar al extranjero y a aquellos estudiantes extranjeros que vienen a cursar estudios a España con el objetivo de fomentar el uso de los distintos productos que configuran su actual oferta de paquetería internacional.

En esta campaña destaca, entre otros productos, el EMS Postal Exprés Internacional, que ofrece la posibilidad de realizar el envío urgente de documentos u objetos a cualquier destino y facilita al cliente, como valor adicional, información puntual sobre el estado de su envío.

El paquete Erasmus se enmarca dentro de la nueva oferta de Paquetería 360º, cuyo objetivo es posicionar en ese mercado al Grupo postal con soluciones integrales para todo tipo de necesidades y de segmentos de clientes: comercio electrónico, Pymes y autónomos, inmigrantes, estudiantes en el extranjero, etc. ❙ www.correos.es

■ El especialista en el desarrollo y comercialización de software de gestión, AS Software, ha presentado FAS-5 iPad, su nueva solución de gestión comercial para dispositivos iPad 3G integrada con su software de gestión FAS-5 que, programada en iOS para el dispositivo iPad de Apple, permite maximizar el rendimiento del equipo comercial de cualquier empresa que disponga de un ERP en su central.

Ofrece una pantalla de 10 pulgadas LCD color, velocidad de proceso y una duración de la batería de más de 8 horas y permite a los comerciales comunicarse con la central en cualquier momento y desde cualquier lugar así como interactuar con sus clientes, ya que el iPad se conecta diariamente con la central, descarga y sincroniza en la tablet la información actualizada de clientes, facturación, pedidos, productos, ventas, etc., acelerando los procesos de creación de nuevos pedidos, enviándolos a la empresa para que inicie su proceso de fabricación y envío. Por otro lado, permite establecer nuevos contactos y clientes, ver y supervisar datos de las ventas o pedidos realizados y conocer la facturación de cada cliente. ❙ www.assoftware.es

Nuevo software de APC by Schneider Electric ■ APC by Schneider Electric, especialista global en la gestión crítica del suministro de energía y servicios de refrigeración, presenta PowerChute Business Edition 9.0, software para Sistemas de Alimentación Interrumpida (SAI) que suministra información sobre la energía que consumen los equipos IT. Además del apagado seguro del sistema, este software permite a los clientes llevar a cabo un análisis de su consumo energético en base a la información disponible sobre emisiones de CO2, coste y consumo energético en cada Smart-UPS, los SAIs de APC by Schneider Electric para servidores, almacenamiento y redes que garantizan la protección de la información crítica además de resolver problemas de distribución del equipamiento IT suministrando una energía limpia y fiable. ❙

www.apc.com

manutencion & almacenaje 470/471

Contenedor isotérmico de Storopack para el transporte de palés a temperatura controlada

Mercados

Solución de gestión comercial para dispositivos iPad 3G de AS Software

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Mercados

Checkpoint: herramienta EAS basada en RFID ■ Checkpoint Systems, especialista mundial en la gestión de pérdida desconocida, visibilidad de mercancía y soluciones de etiquetado de prendas de vestir para la industria minorista, presenta su solución RFID Overhead EAS, una herramienta que incluye hardware RFID con software especializado en filtrado y nuevas etiquetas RFID. Utiliza una única etiqueta RFID para visibilidad del inventario y prevención de pérdidas y una etiqueta para fines múltiples.

La solución ha sido creada partiendo del éxito de los sistemas duales de alto rendimiento RF/RFID, y abarca hardware, software y etiquetas. Una ventaja clave es la combinación única de hardware patentado y del software Wirama Radar, que garantiza la integridad de los datos mediante la eliminación de lecturas no deseadas. Esta tecnología permite a Checkpoint ofrecer una excelente precisión a la hora de informar de la ubicación y direccionalidad del movimiento de las mercancías etiquetadas, proporcionando información similar a los radares de tráfico aéreo, según los estándares EPC global. ❙ www.checkpointsystems.es

Índice de anunciantes Abus Grúas, S.L. ...............................................................15 Alfaland Sistemas ............................................................19 AS Aberle Automatización España, S.L. ..............10 y 21 Bito Sistemas de Almacenaje, S.L. Interior contraportada DHL ....................................................................................59 Distrisort BV .....................................................................69 Easy Fairs Iberia, S.L. ......................................................... 4 Feria de Zaragoza ............................................................29 Fundación Itene de la Comunidad Valenciana ............ 6

Manómetro de seguridad de Baumer

● Diseñado para su utilización con gases y líquidos agresivos, Baumer lanza el manómetro de seguridad MEX5, con un diámetro de 100 mm y un amortiguador que garaniza una excelente resistencia frente las vibraciones. El fabricante de sensores ha creado este manómetro, con un rango de medición de 1...0 hasta 0...1600 bar a temperaturas de 20...70ºC, para su aplicación principalmente en industrias de procesos como la química, la petroquímica o la producción de energía y gas. El sistema de medición y su conexión de procesos soldada es de acero inoxidable y posee los certificados Lloyd’s Register, ATEX y GOST, que permiten emplearlo en barcos para medir la presión en los tanques. Además, el manómetro muestra una exactitud de clase 1 según la norma europea EN 837-1 y se corresponde con la directiva que se refiere a los instrumentos de presión PED 97/23/CE. ❙ www.baumer.com

Interroll .............................................................................51 Knapp AG ..........................................................................37 Linde Material Handling Ibérica, S.L. ...........................53 Logisfashion, S.A. ..................................................Portada

manutencion & almacenaje 470/471

Mercedes ................................................. Interior portada

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En el próximo número Escáner Logística del frío

Móstoles Industrial ..........................................................25

Opinión

Schneider Electric IT Logistics Europe .. Contraportada SSI Schäfer Sistemas Internacional, S.L. ......................64

Lean aplicado a logística.

Primer artículo de una serie.

Luis Perona

Transformados Torres Martí, S.L. ..................................33

Informe

ULMA Carretilla Elevadoras ...........................................65

Equipos para el control del frío en almacenes y transporte.

Incluye tabla de oferta.

ULMA Handling Systems ...............................................45 UOC ....................................................................................13 Vanderlande Industries España, S.A. ............................. 3

Vito 113 CDI Furgón Compacto Edición 125 Aniversario por 260 €* al mes.

Mi furgoneta. La nueva Vito.

Una furgoneta que te hace el día a día más fácil.

Porque también en el trabajo te mereces un cierto grado de comodidad. Gracias a una suspensión más cómoda y a una nueva generación de radios, los viajes en la nueva Vito son la parte más entretenida de tu trabajo. El volante multifunción y la instalación telefónica Confort también garantizan que puedes manejar todo fácilmente, incluso mientras conduces. www.mercedes-benz.es

Vito 113 CDI Furgón Compacto 125 Aniversario con aire acondicionado Entrada 7.752,38 € Cuota final 9.087,05 €** TAE 7,88%

260 €* al mes en 36 cuotas.

*Ejemplo de Financiación para una Vito 113 CDI Furgón Compacto 125 Aniversario 100kW (136 Cv). PVP: 23.872,58 € (IVA y transporte incluidos; preentrega e IM no incluidos). Entrada 7.752,38 €, 36 cuotas de 260 €, cuota final 9.087,05 € TIN 5,95%. TAE 7,88%. Comisión de apertura 483,61 € (3%). Precio total a plazos 26.683,04 € Oferta programa Alternative de Mercedes-Benz Financial EFC S.A. válida hasta el 30/06/2011. ** Existen 3 posibilidades para la última cuota: cambiar el vehículo, devolverlo, o adquirirlo pagando la última cuota (siempre que se cumplan las condiciones del contrato).

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Nº 470/471 - JUNIO/JULIO 2011

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470/ 71 JUN/JUL 2011

Revista de LOGÍSTICA

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Ramón García, Director de Innovación y Proyectos del Centro Español de Logística (CEL)

Equipos para la ergonomía.

Tabla de oferta de equipos para elevación y posicionamiento

Pág. 8

Actualidad

Lorry-Rail: la autopista ferroviaria Le BouluLuxemburgo

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Pág. 12

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Actualidad

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INFORME

"Somos dinamizadores de la innovación en las empresas"

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PROTAGONISTAS

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abertis reordena sus negocios Pág. 22

Empresas

Linde MHI: con fuerza para superar 2011 Pág. 26

Empresas

Elsag Datamat: centro de excelencia en Génova

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Pág. 60 ��������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������� ���������������������������� ����������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ����������� ���������������������������������������������������������������������� ������������������

Escáner

Centro logístico de Velilla Confección Industrial