Logistíca Profesional - nº 212

Revista mensual del sector logístico

212 / Enero / 2016

THINKING AHEAD – MOVING FORWARD …en España.

Hellmann Worldwide Logistics es un operador logístico global con operaciones en más de 150 países de todo el mundo. Nuestra experiencia y conocimientos logísticos nos permiten construir alianzas duraderas con nuestros clientes y soluciones innovadoras para sus Cadenas de Suministro.

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REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

212 ENERO - 2016

@LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

19 años

apoyando al sector logístico

.com ¿Quién ha logrado grandes hitos en la logística antes del año 2000?

Los nominados a los Premios IFOY 2016 son...

Picking y automatización, el año del cambio El frío farmacéutico recupera el crecimiento

EL MEDICAMENTO, UNA OPORTUNIDAD PARA LA LOGÍSTICA

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EDITORIAL

EL TRUCO DEL COMERCIO ELECTRÓNICO

E

n todos los foros de debate se pone de manifiesto que el comercio electrónico está generando importantes oportunidades para el sector logístico, con enormes retos como la colaboración empresarial y el aumento en la inversión tecnológica.

El truco de esta actividad —y no es sencillo— no es otro que disponer de un buen producto, ofrecer un precio ajustado y una buena logística para que el cliente quede satisfecho y repita la experiencia. Vamos, que no “se enfríe”, como dicen algunos entendidos del sector. Los clientes exigen, porque ya muchas empresas lo ofrecen, que el producto que han comprado a través de Internet le sea entregado cuanto antes, en apenas unas horas o al día siguiente —aunque no lo necesite con urgencia—, y no tener que estar en casa esperando durante horas a que llegue el repartidor.

EN EL FUTURO CONTINUARÁN LAS CONCENTRACIONES DE OPERADORES PARA DAR RESPUESTA A LAS NUEVAS DEMANDAS DE LOS CLIENTES De nada sirve que la empresa vendedora tenga disponible el producto y se lo envíe al comprador de inmediato si el pedido se retrasa porque la gestión dentro del almacén o en el transporte no es la adecuada y el repartidor está saturado

.com

y no puede cumplir con todas las direcciones que tiene asignadas para ese día. Hay almacenes en los que, cuando un pedido consta de varias referencias, las dividen en dos y el mensajero entrega una parte y luego se vuelve loco porque al intentar entregar la segunda, en la PDA le figura el pedido como incompleto y lo devuelve una y otra vez al almacén sin saber que nunca va a estar completo, porque una parte ya está entregada. Hasta que el cliente se queja, por supuesto.

Además, no mantener al cliente informado de una hora aproximada de entrega (y esto todavía es muy frecuente) genera frustración. A nadie le gusta perder el tiempo esperando encerrado en casa un paquete que no sabe cuándo va a llegar, y que, cuando se consulta en la página web, figura que está en ruta, pero sin detallar el lugar exactamente.

Para evitar estos problemas, en países como Alemania ya hace tiempo que surgieron centros de recogida a los que se accede a cualquier hora del día mediante una clave, o se hacen las entregas en tiendas de conveniencia. Aquí empiezan a verse estos sistemas, pero todavía lo más habitual es que el mensajero entregue personalmente el paquete.

El comercio electrónico comienza a ser una buena oportunidad de negocio para todos, pero todavía tiene algunos aspectos que pulir, especialmente en épocas punta, como las Navidades.

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Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: Myriam Martínez (documentacion@tecnipublicaciones.com) / Diseño y Fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora Comercial Area de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado.

Edita: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

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4.ª Jornada

Eficiencia logística y sostenibilidad

“Retos en seguridad y eficiencia en la nueva logística multicanal” La logística es la piedra filosofal del comercio electrónico.

Sin una logística eficaz no será posible satisfacer al cliente.

Y todo ello, en un entorno sin accidentes y mensajeros formados y equipados.

4.ª edición

PREMIOS

EFICIENCIA LOGÍSTICA Y RESPONSABILIDAD SOCIAL

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA OPERADOR MÁS ECOLÓGICO RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA

Marzo 2016

ENTIDADES COLABORADORAS ORGANIZA

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Teléfono: 912 972 000

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SUMARIO

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Enero 2016

Entrevistas

@LogisticaProf

Logística integral 6

El medicamento, una oportunidad para la logística

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Temperatura controlada, serialización y BPD, ejes de Pharmalog

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Competencia pone el foco en el sector farma y sanitario

LUIS AMARO,

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secretario general del Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos

Opinión: Josu Unamuno, director de Desarrollo de Negocio de Logiters

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Knapp automatiza el almacén farmacéutico de Fagron

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Linde presenta volteadores de bidones para la industria química y farmacéutica

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Tecnologías de picking para la industria farmacéutica de SSI Schäfer

30

Frío: el optimismo responsable

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Empack, Logistics y Packaging Innovations cierran sus puertas con más de 8200 visitantes

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Noticias

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Ubicalog: “Las ventas on line no canibalizan las de la tienda física”

subdirector general de Nacex

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UPS :“El mundo está interesado en importar productos españoles”

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Acte: Cataluña reclama responsables estatales para los Corredores atlántico y mediterráneo

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Inmobiliaria

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Paquetería

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MANEL ORIHUELA,

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Equipamiento 54

Picking y automatización: el año del cambio

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Los ganadores de los premio IFOY son...

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Chep, partner de paletería de los Premios IFOY

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Nominadas dos carretillas de Toyota Material Handling Europe a los premios IFOY

72

¿Quién ha logrado grandes hitos en la logística antes del año 2000?

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Dirk Mirovsky: “Vivimos unos años de crecimiento espectacular”

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Noticias

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Productos

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Nuevas tecnologías

responsable de Desarrollo de Negocio para Iberia de Vocollect

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Vehículos

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Agenda

ÓSCAR LÓPEZ, director de Marketing de Integra2

JOSH CALLAN,

Logística Profesional // Enero 16

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INFORME Logística farmacéutica y hospitalaria

La venta por Internet todavía está muy verde

El medicamento,

una oportunidad para la logística En España, la venta de medicamentos se realiza a través de los laboratorios y de las oficinas de farmacia; su distribución está prohibida fuera de estos establecimientos. No pueden venderse ni en supermercados, ni en parafarmacias ni a través de Internet. Otra cosa son los productos de parafarmacia, que comienzan a ser un negocio floreciente.

Texto: Isabel Rodrigo.

Fotos: Archivo 123RF.

E

l gasto farmacéutico a través de receta ascendió a 793,18 millones de euros el pasado mes de noviembre, lo que supone un aumento del 6,38% en relación al mismo mes del año anterior, y de un 2,26% en los datos interanuales. En cuanto al número de recetas, en noviembre se facturaron 72,44 millones, lo que supone un aumento del 4,85% respecto a noviembre de 2014. Así lo reflejan los datos sobre facturación a través de receta oficial remitidos por las Comunidades Autónomas a la Dirección General de Cartera Básica de Servicios del Sistema Nacional de Salud (SNS) y Farmacia del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad.

EL AUGE DE LAS VENTAS POR COMERCIO ELECTRÓNICO AÚN NO ESTÁ MADURO EN LAS FARMACIAS ESPAÑOLAS Logística Profesional // Enero 16

Estos crecimientos, que indican claramente un aumento del consumo de medicamentos, unidos a la tendencia del cuidado del cuerpo y la salud, generan una oportunidad de negocio por la necesidad de mejorar la logística y satisfacer al cliente.

A pesar de que el precio de los medicamentos de prescripción está regulado por el Ministerio de Sanidad, las farmacias están encontrando su oportunidad en la venta de productos de parafarmacia y en el comercio electrónico, aunque en opinión del secretario general del Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos, Luis Amaro, “el auge de las ventas por comercio electrónico aún no está maduro en las farmacias españolas porque el 99% de la población dispone de una farmacia cerca y no existe una necesidad real, como en otros países, donde se encuentran muy lejos”.

Es más, según Asefarma, “España es el tercer país europeo con mayor número de farmacias”. Por contextualizar con la situación de la farmacia a nivel

europeo, y tomando como referencia el Informe anual 2014 publicado por el Pharmaceutical Group of the European Union (PGEU), la red de 21.549 farmacias que operan en España nos sitúan en el tercer país con mayor número de boticas en Europa, solo por detrás de Turquía (con 24.406 farmacias) y Francia (con 22.655). Tras España, encontraríamos a otros países como Alemania (con 20.921 farmacias), Italia (con 18.102) o Ucrania (con un total de 14.863 farmacias).

Según datos publicados del Consejo Oficial de Colegios Oficiales de Farmacéuticos, la red de farmacias en nuestro país está compuesta por un total de 21.854 boticas, 295 más que el pasado año. Por este orden, Andalucía (con 3866), Cataluña (con 3145), la Comunidad de Madrid (con 2834) y la Comunidad Valenciana (con 2301) son las comunidades con mayor número de ellas. Por provincias, tras Madrid, Barcelona (con 2275) y Valencia (1217) son las que más farmacias albergan.

EL FARMACÉUTICO CAMBIA LA LOGÍSTICA. Por otro lado, el poder de decisión del farmacéutico está cambiando la logística. “Con la caída de las patentes, el farmacéutico puede decidir a qué laboratorio comprar. Además, las campañas de publicidad hacen que el cliente vaya a la farmacia

EL PODER DE DECISIÓN DEL FARMACÉUTICO ESTÁ CAMBIANDO LA LOGÍSTICA: CON LA CAÍDA DE LAS PATENTES, EL FARMACÉUTICO PUEDE DECIDIR A QUÉ LABORATORIO COMPRAR directamente a adquirir medicamentos y productos de consumer health, lo que crea una competencia feroz. Ahora, los comerciales ya no visitan a los médicos, sino al farmacéutico, y se está creando un nuevo modelo logístico más exigente. ¿Qué pasaría si hiciéramos la distribución directamente al farmacéutico? ¿Sería sostenible la gestión de los stocks y de los pedidos mínimos?”, se preguntaba el director de logística de Grupo Ferrer, Marc Morral, el pasado 30 de septiembre, en un encuentro organizado por UNO, la organización empresarial de logística y transporte, en Madrid.

DISTRIBUCIÓN MUY CONCENTRADA. La distribución farmacéutica está muy concentrada a través de cooperativas farmacéuticas como Cofares, con casi el 25% la cuota de mercado, y otros opera-

Logística Profesional // Enero 16

Logística farmacéutica y hospitalaria

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INFORME Logística farmacéutica y hospitalaria

dores, como Alliance Healthcare, Cecofar, Hefame o Federació Farmacèutica, aunque cada vez más las empresas de paquetería y mensajería comienzan a hacerse fuertes en el sector, tanto para distribuir a las farmacias, los laboratorios, los hospitales (que requieren gran especialización), como a domicilios, gracias al incremento de productos para el cuidado de la salud y belleza a través de Internet.

IAG AMPLÍA SUS RUTAS A LATINOAMÉRICA Y MEJORA EL COMERCIO DE PRODUCTOS FARMACÉUTICOS IAG Cargo ha inaugurado tres nuevas rutas en su red latinoamericana. El 15 de mayo de 2016, empezará a volar de Madrid a San Juan (Puerto Rico). A partir del verano, la aerolínea operará vuelos directos desde Londres Gatwick tanto a San José (Costa Rica) como a Lima (Perú).

Además, La compañía espera que la ampliación de su oferta de vuelos beneficie especialmente a las empresas de transporte de productos farmacéuticos, ya que Latinoamérica es un mercado importante con un gran crecimiento en el comercio de estos productos.

A partir del 27 de abril de 2016, habrá dos vuelos semanales desde Londres Gatwick a San José. La ruta Gatwick-Lima se realizará tres veces a la semana a partir del 4 de mayo, y ambos vuelos contarán con aviones B777-200ER de British Airways, con una capacidad de carga máxima de 18 toneladas.

Un Iberia Airbus A330-200 dará servicio a la ruta Madrid-San Juan, que operará tres veces a la semana, con una carga útil de transporte de hasta 15 toneladas por vuelo. Estos nuevos desarrollos aumentan las rutas existentes de IAG Cargo en estos mercados, ayudando a conectar mejor a los clientes con los 350 destinos de la red global de IAG Cargo.

El director comercial regional para Latinoamérica de IAG Cargo, Rodrigo Casal, ha comentado: “Estos nuevos vuelos ofrecerán a los clientes una mayor capacidad, flexibilidad y opciones en el transporte de mercancías a Latinoamérica. En mayo de 2016, IAG Cargo ofrecerá a los clientes una carga de hasta 2700 toneladas a Latinoamérica. Reino Unido y Lima no han tenido ninguna conexión directa por aire desde 1982, y con nuestra capacidad para ofrecer vuelos directos desde nuestras dos bases de operaciones europeas, ahora ofrecemos una flexibilidad inigualable para los negocios que deseen conectar con Perú, Costa Rica y Puerto Rico”.

IAG Cargo prevé que el mercado de productos farmacéuticos de Perú experimente un crecimiento de 3000 millones de dólares para 2024, con una CAGR (tasa de crecimiento anual compuesta) del 6,2%. Mientras tanto, Costa Rica experimentará el crecimiento más destacado en la venta de productos farmacéuticos en los próximos diez años, pasando de 800 millones de dólares en 2014 a 2300 millones de dólares para 2024. IAG Cargo da apoyo a aquellos fabricantes que estén pensando en introducirse en estos mercados a través de Constant Climate, un servicio pensado para el sector farmacéutico que ofrece una garantía de calidad para los productos sensibles al tiempo y la temperatura.

Logística Profesional // Enero 16

COMERCIO ELECTRÓNICO. Desde el día 1 de julio de 2015, la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS) ha desarrollado una web (www.distafarma.aemps.es) para la venta de medicamentos de uso humano no sujetos a prescripción médica. “Gracias al nuevo sistema, los ciudadanos que realicen estas compras podrán comprobar que lo hacen en una farmacia legalmente autorizada y que los medicamentos que adquieren tienen las necesarias garantías de calidad, seguridad y eficacia.

Los sitios webs ilegales son la principal vía de acceso de los pacientes a medicamentos falsificados, con el consiguiente riesgo para su salud. Por ello, en 2011, la directiva europea frente a medicamentos falsificados reguló los requisitos de la venta, a través de sitios webs, de medicamentos de uso humano y estableció la creación de un logotipo común para identificar los sitios webs de la Unión Europea que vendan legalmente estos medicamentos”, explican desde el portal.

Además, Adela Bueno, responsable del Departamento Jurídico de Asefarma, afirmó en una jornada que Asefarma celebró en octubre de 2015 en el Colegio de Farmacéuticos de León, bajo el título Claves jurídicas para la venta on line de medicamentos en las oficinas de farmacia, que “los trámites administrativos que debe hacer el farmacéutico a la hora de solicitar la acreditación ante los organismos pertinentes pueden echarle para atrás, asustarle o incluso generarle un mar de dudas para dar el paso. Al contrario de todo eso, se trata de un proceso sencillo, pero para el que es necesario conocer las claves que arroja el Real Decreto, para finalmente lograr hacerlo de la mejor manera posible”.

RADIOFRECUENCIA PARA SER MÁS EFICIENTES EN LOS HOSPITALES. La logística hospitalaria es otro de los puntos fuertes tanto para las compañías de mensajería y paquetería, que se han especializado tanto en la distribución de medicamentos que requieren temperatura controlada como en la de elementos indispensables, como prótesis o incluso órganos humanos para operaciones y transplantes.

La tecnología también juega un papel muy importante, con robots que distribuyen medicamentos e informes dentro del hospital, o la radiofrecuencia en los almacenes.

“Con los armarios de radiofrecuencia, hemos optimizado espacios, eliminado caducidades, reducido peticiones urgentes y stocks, aumentado el control de las existencias, y han desaparecido los inventarios físicos”, aseguró el subdirector de Logística

y Compras de la Plataforma Logística Sanitaria de Huelva, Sergio Casas, en el III Congreso CEL de Logística Hospitalaria, celebrado en en la Universidad de Alcalá de Henares (Madrid) el pasado mes de noviembre.

“La radiofrecuencia en la gestión centralizada de los depósitos asistenciales proporciona una mayor eficiencia en la cadena logística: elimina caducidades, optimiza espacios, reduce peticiones urgentes, requiere de una menor dedicación asistencial en las tareas logísticas, mayor control de las existencias, reduce el stock inventariado, elimina tiempos de inventarios con inventarios on line y el paciente goza de una mayor seguridad (se garantiza la trazabilidad producto-paciente, disminuye las incidencias de gestión de material, posible vinculación con el sistema Diraya y vinculación cirujano-caso)”.

Además, “se produce ahorro en costes indirectos, como, por ejemplo, ahorro en tiempos de inventario, costes de dedicación del personal sanitario a la gestión del depósito, costes de la gestión administrativa por incidencias y costes asociados a la seguridad del paciente”, explicó Sergio Casas.

Casas presentó el modelo de gestión de depósitos asistenciales a través de radiofrecuencia implantado en la Plataforma Logística Sanitaria de Huelva.

De acuerdo a la línea estratégica de eficiencia y sostenibilidad del sistema sanitario público andaluz, todas las provincias andaluzas han puesto en marcha plataformas logísticas sanitarias, que aglutinan la contratación administrativa, la facturación y contabilidad y los procesos de compra y almacenamiento.

Frente a modelos descentralizados en los que los servicios gestionan todo el proceso logístico, o fórmulas mixtas que solo controlan la entrada del material pero no el almacenamiento ni la salida, Huelva es la única provincia que, dentro de su plataforma, ha desarrollado un modelo de depósitos asistenciales centralizado, lo que, según Casas, “aporta un control absoluto y la garantía de que se cumple la cartera de servicios y no se producen fugas ni entra material ajeno al autorizado”.

“CON LOS ARMARIOS DE RADIOFRECUENCIA, HEMOS OPTIMIZADO ESPACIOS, ELIMINADO CADUCIDADES, REDUCIDO PETICIONES URGENTES Y DE STOCKS Y AUMENTADO EL CONTROL DE LAS EXISTENCIAS" Con sistemas mixtos, añade, “el control está en manos del profesional sanitario, y no creo que la cadena logística sea una labor que deba recaer sobre el personal asistencial”. “No se trata de una cuestión de valía, sino de competencias”, matizó.

Logística Profesional // Enero 16

Logística farmacéutica y hospitalaria

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INFORME Logística farmacéutica y hospitalaria

El operador cuenta con la certificación BPD concedida por Aenor

NACEX PRESENTA EN CPHL PHARMA SUS SERVICIOS PREMIUM PARA EL SECTOR FARMA FOTO: NACEX

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La firma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex presentó en la última edición de CPhl Pharma, celebrada en Madrid el pasado mes de octubre, sus servicios Premium enfocados al sector farmacéutico.

Estos servicios, según fuentes del operador, “garantizan la entrega de la mercancía” antes de las 8:30, de las 10:00 y antes de las 12:00. Además, y desde el mes de septiembre, Nacex cuenta con la primera certificación de conformidad concedida por Aenor de Buenas Prácticas de Distribución de Medicamentos para uso humano, según las directrices de la Comisión Europea de 5 de noviembre de 2013 (2013/C 343/01).

Esta certificación garantiza que el sistema de calidad de la compañía recoge los aspectos claves para la industria farmacéutica (formación, sistema documental, validaciones, análisis de riesgo, seguridad, trazabilidad…).

Logística Profesional // Enero 16

“En el modelo centralizado de Huelva —explica Casas—, constituimos un acta de depósito asistencial, un contrato que recoge las condiciones en las que se va a prestar el servicio, el material y las cantidades del depósito, cómo se va a gestionar logísticamente y los derechos y deberes de custodia, tanto nuestros como de los proveedores. A partir de ahí, concentramos la gestión de la entrada y la salida del material, así como el proceso de recogida de la información.

Con ello, garantizamos que la trazabilidad es absoluta y que no hay ninguna fuga, al tiempo que hacemos la tarjeta de implante quirúrgico del paciente”.

“En esta línea de trabajo —continúó—, una vez constituido el acta y delegada la entrada, un punto débil que nos generaba ineficiencias y pérdida de trazabilidad era la custodia y almacenamiento, proceso que se encontraba físicamente dentro del servicio asistencial correspondiente, y que no controlábamos de forma directa, sino a través de mecanismos indirectos cada cierto tiempo, como los inventarios, que, además, no proporcionaban un control diario de lo que estaba ocurriendo”.

“La solución a este problema, que nos ha llevado a cerrar el círculo de la trazabilidad, vino de la mano de los armarios de radiofrecuencia”, destaca Casas.

“Implementar este armario nos ha dado acceso on line a toda la información de referencias almacenadas y, sobre todo, garantiza la trazabilidad. Hemos tenido que cambiar circuitos específicos para gestionar la radiofrecuencia, porque normalmente los productos no vienen etiquetados para radiofrecuencia, y hemos tenido que reetiquetar los productos para almacenarlos”, señaló.

“Hemos focalizado la radiofrecuencia en el ámbito de la cardiología, más específicamente en el área de hemodinámica y arritmias, con un peso en la provincia de Huelva del 60% del gasto en prótesis”, explica Casas. En la actualidad, la unidad de depósitos asistenciales de la Plataforma Logística Sanitaria de Huelva ya gestiona unos 720.000 euros en radiofrecuencia en inventario de endoprótesis en hemodinámica. Se trata de la primera fase de un proyecto piloto puesto en marcha hace un año con la compañía Palex Medical, que ha suministrado los armarios de radiofrecuencia.

En diciembre, se inició la segunda fase de este proyecto, con la incorporación a la plataforma de un segundo armario de radiofrecuencia, que supondrá una gestión logística de 2,5 millones de euros y el 100% de las endoprótesis en hemodinámica. Y en 2016, la tercera fase contempla un nuevo armario para la parte de arritmias, que gestionará seis millones de euros en radiofrecuencia. El proyecto culminará con un punto único de recepción provincial de la gestión logística de todo el material de depósito asistencial.

Dicha plataforma da soporte a los cuatro hospitales provinciales: Juan Ramón Jiménez, Infanta Elena y Vázquez Díaz (que forman el Complejo Hospitalario Universitario de Huelva) y el Hospital Río Tinto, y las tres áreas de Atención Primaria: Sierra Norte, Condado Campiña y Huelva Costa.

PUBLIRREPORTAJE Nacex

Comprometidos

con el sector farmacéutico

NACEX estuvo presente en Pharmalog, la cita anual de logística farmacéutica, que se celebró en Madrid, el pasado 26 de noviembre, de la mano de IIR.

N

ACEX, en su línea de compromiso con el sector farmacéutico, contó con el apoyo de su directora técnica en Transporte, Magda Martínez Aixas, quien participó en una de las sesiones.

Licenciada en Farmacia, Magda Martínez viene desempeñando labores de colaboración junto a los directores técnicos de los laboratorios farmacéuticos, con el fin de garantizar que se cumplen los requerimientos que exige el sector. NACEX fue, además, uno de los Platinum Sponsors del encuentro, junto a Integra2, Logesta y Logista Pharma.

En esta misma línea, NACEX ha participado recientemente también en Logimed, punto de encuentro de jefes de logística y cadena de suministro de fabricantes líderes mundiales en dispositivos médicos. En el evento, celebrado en Amsterdam los días 17,18 y 19 de noviembre y que cumplía su 5ª edición, se presentó el servicio Europe Premium así como otros servicios enfocados al sector Healthcare, para entrega domiciliaria de tratamientos paliativos, medicamentos, aparatos quirúrgicos y ortopédicos con entrega garantizada antes de las 8:30h, 10h y 12h.

CERTIFICACIÓN AENOR. Desde el pasado mes de septiembre, NACEX cuenta con la primera certificación de conformidad, concedida por AENOR, de Buenas Prácticas de Distribución (Good Distribu-

tion Practices) de Medicamentos para uso humano, según las directrices de la Comisión Europea de 5 de noviembre de 2013 (2013/C 343/01). Esta certificación garantiza que el sistema de calidad de la compañía recoge los aspectos clave para la industria farmacéutica (formación, sistema documental, validaciones análisis de riesgo, seguridad, trazabilidad,…), asegurando un servicio de distribución acorde a la legislación vigente.

MÁS DE 300 AGENCIAS Y 29 PLATAFORMAS. Nacex, que dispone de una amplia gama de servicios, forma parte del Grupo Logista, el distribuidor líder de productos y servicios a comercios de proximidad en el sur de Europa. El Grupo ofrece al sector farmacéutico la más amplia, moderna y transparente gama de servicios especializados de distribución.

Logista Pharma es su filial especializada de distribución para el sector farmacéutico. Integra2 es la red de transporte capilar a temperatura controlada. Nacex es su firma de transporte urgente de paquetería y documentación y Logesta es su empresa de gestión de transporte de largo recorrido y carga completa.

Nacex cuenta con una flota de 1.532 vehículos y más de 2.000 colaboradores, así como con una red de más de 300 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra.

Logística Profesional // Enero 16

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ENTREVISTA Logística farmacéutica

El auge de las ventas por comercio electrónico aún no está maduro en las farmacias españolas porque, en opinión del secretario general del Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos, Luis Amaro, el 99% de la población dispone de una farmacia cerca y no existe una necesidad real, como en otros países, donde se encuentran muy lejos.

Texto: Isabel Rodrigo

Luis Amaro, secretario general del Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos

“No llegan a 200 las farmacias que se han sumado a la venta por Internet”

E

l papel del farmacéutico está adquiriendo una mayor relevancia por dos motivos.

Por un lado, el farmacéutico puede elegir a qué laboratorio comprar y, por otro, las campañas de publicidad mueven al consumidor a acudir a la farmacia directamente a comprar productos que no necesitan prescripción médica. Esto provoca cambios en las oficinas de farmacia. ¿Cómo está organizado el almacén en las oficinas de farmacia? ¿Cuánto espacio necesitan?

Las farmacias españolas son muy heterogéneas y presentan unas necesidades muy distintas de

“NOS HEMOS DOTADO DE UNA HOJA DE RUTA PARA AVANZAR EN UNA FARMACIA PROFESIONAL Y SOSTENIBLE” Logística Profesional // Enero 16

espacio, tanto para los medicamentos como para el resto de los productos que trabaje la farmacia.

La necesidad real de la comunidad a la que asisten en función de la ubicación y de los servicios que disponga definen en gran medida la organización de cada farmacia y el tamaño y disposición de cada almacén. ¿Cuántas farmacias lo tienen automatizado?

No disponemos de esta cifra, pero lo cierto es que las farmacias en España son establecimientos sanitarios cuyo tamaño, en general, no permiten disponer de sistemas de almacenaje automático.

El papel del farmacéutico en el asesoramiento de los productos de parafarmacia está aumentando. ¿Cuál es su relación con los laboratorios? ¿Los farmacéuticos compran ahora más directamente al laboratorio?

Los farmacéuticos pueden elegir libremente si se

abastecen de los laboratorios o de almacenes de distribución. En el caso de la parafarmacia, también pueden acudir al laboratorio, que en muchas ocasiones facilita la gestión y colabora en la formación de este tipo de productos de salud. ¿Cómo se organiza la farmacia para que los laboratorios puedan publicitar los productos que no necesitan receta y los de nuevas áreas de negocio, como la cosmética o la alimentación?

Como es sabido, la farmacia está sometida, por el interés general de la prestación sanitaria que ofrece a la población, a una estricta legislación en todos sus procesos. En el caso de la publicidad de los fármacos que no necesitan receta, está permitida al público en general, pero recordando siempre que se trata de medicamentos y “la recomendación de consultar al farmacéutico sobre su correcta utilización”, según recoge la Ley de Garantías y Uso Racional de los Medicamentos y Productos Sanitarios.

Respecto a la alimentación o la cosmética, al no tratarse de medicamentos, no se rigen por esta legislación, pero también requieren de unos controles conforme a una normativa propia. Desde el Consejo General apostamos siempre porque cualquier campaña debe ir acompañada de formación al farmacéutico e información al ciudadano para alcanzar los objetivos que persigan ese medicamento o producto. ¿Cómo puede controlar el farmacéutico el desabastecimiento de los medicamentos?

Desde hace algunos meses, la profesión farmacéutica se ha dotado de un sistema de información para

poder ofrecer la mejor solución al paciente ante un problema de suministro de medicamentos. Se trata del Centro de Información sobre el Suministro de Medicamentos (CISMED), puesto en marcha por el Consejo General de Farmacéuticos con un doble objetivo: detectar en tiempo real situaciones generalizadas de suministro irregular de medicamentos, dotar a la Organización Farmacéutica Colegial de información sobre su disponibilidad para facilitar la toma de decisiones de los farmacéuticos y contribuir a la continuidad de los tratamientos de los pacientes. ¿De qué tecnologías disponen las oficinas de farmacia para organizar el almacén y la propia oficina (lectores de códigos, cintas transportadoras...)?

Los programas de gestión facilitan a la farmacia comunitaria el control de sus existencias para poder hacer frente a la demanda de medicamentos de su población. Normalmente, una farmacia dispone de los terminales informáticos con lectores de códigos en el punto de dispensación, acompañados también de la Base de Datos del Medicamento (Bot PLUS), para disponer de toda la información sobre el medicamento, administrativa y sanitaria. En la “rebotica” o almacén también se suele disponer de terminales informáticos y lectores para la gestión de pedidos —consulta, envío y recepción—, control de caducidades y devoluciones, etc.

“LOS FARMACÉUTICOS PUEDEN ELEGIR LIBREMENTE SI SE ABASTECEN DE LOS LABORATORIOS O DE ALMACENES DE DISTRIBUCIÓN”

Logística Profesional // Enero 16

Logística farmacéutica

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ENTREVISTA Logística farmacéutica

“NORMALMENTE, UNA FARMACIA DISPONE DE LOS TERMINALES INFORMÁTICOS CON LECTORES DE CÓDIGOS EN EL PUNTO DE DISPENSACIÓN” La Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios puso en marcha en julio una web (www.distafarma.aemps.com) que permite la venta de medicamentos de uso humano no sujeto a prescripción médica a través de Internet. ¿Qué opina de la distribución y venta de fármacos en otros canales diferentes a los de la dela oficina de farmacia como las grandes superficies e Internet?

En España, por una cuestión de uso seguro de los medicamentos y de Salud Pública, los medicamentos, requieran o no de receta, son dispensados a través de las farmacias comunitarias. De esta manera, por ejemplo, se puede realizar un control directo de todos los medicamentos —tanto si precisa de receta como si no— y contribuir así a su uso seguro, además de prevenir errores asociados al mal uso de los medicamentos y evitar su falsificación. ¿Cuántas farmacias han solicitado vender a través de Internet?

Esta información la centraliza la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS), y solo está permitido en el caso de medicamentos que no precisen de receta. La AEMPS, en colaboración con las comunidades autónomas, ha desarrollado una aplicación informática, Distafarma, donde los ciudadanos pueden consultar el listado de farmacias ubicadas en su comunidad que se han inscrito.

Según los últimos datos disponibles, no llegaban a 200 las farmacias que se habían sumado a DistafarLogística Profesional // Enero 16

ma. En España, donde el 99% de la población dispone de una farmacia donde vive, no parece existir una necesidad real, como en otros países, donde las farmacias se encuentran muy lejos de muchos núcleos de población. ¿Cuáles son los principales asuntos que preocupan en estos momentos a los farmacéuticos?

La profesión farmacéutica, como el resto de profesionales sanitarios y el conjunto del Sistema Nacional de Salud, se enfrenta a muchos retos. En nuestro caso, los farmacéuticos nos hemos dotado de una hoja de ruta para avanzar en una farmacia profesional y sostenible, dos valores que es imprescindible que permanezcan unidos. Una hoja de ruta con la sociedad que es la Declaración de Córdoba, y también un plan de trabajo con la Administración Sanitaria: el Acuerdo Marco suscrito con el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad.

Dos documentos que reflejan hacia dónde debe encaminarse la farmacia en el siglo xxI, una farmacia que está alineada con las necesidades del nuevo perfil de paciente y de una sanidad renovada. En este sentido, los farmacéuticos queremos avanzar profesionalmente desde la farmacia comunitaria, desarrollando una farmacia asistencial, con servicios profesionales farmacéuticos, avanzando en la práctica colaborativa con otros profesionales sanitarios y una mayor coordinación con los farmacéuticos de los hospitales y de Atención Primaria y promoviendo el potencial asistencial y preventivo de la farmacia comunitaria en los sistemas sanitario y sociosanitarios.

Otros retos están relacionados con el desarrollo e implantación de los requerimientos que emanan de la Directiva Antifalsificación para poner en marcha el sistema de verificación de todos los medicamentos que vayan a ser dispensados por la farmacias, proyecto en el que estamos trabajando el Consejo General con Farmaindustria, Aeseg y Fedifar.

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ENTREVISTA Logística farmacéutica

Los clientes vuelven a priorizar la calidad frente al precio y en opinión de Manel Orihuela, subdirector general de Nacex, “la calidad es un compromiso básico con el cliente. Todo el mundo dice que cumple las normas. Nosotros no solo lo decimos, conseguimos que Aenor acredite oficialmente que de verdad lo hacemos”.

Manel Orihuela, subdirector general de Nacex

Texto: Isabel Rodrigo

“Garantizamos la entrega de productos

a menos de 25º” N acex es la primera compañía que ha obtenido la certificación de Aenor de Buenas Prácticas de Distribución (Good Distribution Practices) de Medicamentos para uso humano, según las directrices de la Comisión Europea de 5 de noviembre de 2013 (2013/C 343/01). Esta certificación garantiza que el sistema de calidad de la compañía recoge los aspectos clave para la industria farmacéutica (formación, sistema documental, validaciones análisis de riesgo, seguridad, trazabilidad…), asegurando un servicio de distribución acorde a la legislación vigente.

EL AÑO 2015 HA SIDO BUENO Y ESPERAMOS QUE 2016 SIGA EN LA MISMA LÍNEA Logística Profesional // Enero 16

¿Qué servicios ofrece Nacex para el sector farmacéutico?

Además de los que ofrecemos habitualmente, acabamos de lanzar Nacex Pharma, una solución adaptada íntegramente al sector farmacéutico y que garantiza la entrega de productos a menos de 25ºC en capitales de provincia y poblaciones de más de 100.000 habitantes, con todos los requerimientos de las directrices sobre buenas prácticas de la distribución de medicamentos de uso humano. Ya está todo preparado y la idea es ofrecer el servicio con más medios de los existentes en el sector porque estamos especializados en entregas a hospitales, farmacias, laboratorios y otros destinos. Recogeremos en los grandes clientes los envíos a temperatura controlada y distribuiremos

desde nuestras plataformas y furgonetas de ruta equipados con temperatura controlada, de frío e isotermo. Disponemos de cámaras frigoríficas en todas nuestras plataformas y el reparto está monitorizado. Siempre entregaremos antes de las 12:00 del mediodía, aunque la idea es hacerlo a las 10:00 como muy tarde para que haya muy poca variación térmica cuando llega al cliente. Todos los pedidos están monitorizados y cumplen los requisitos que pide la norma de Buenas Prácticas de Distribución de Medicamentos para uso humano. En las zonas con una variación térmica muy grande, como en Andalucía en verano, también lo cumplimos. Las plataformas ya están acondicionadas y en las 29 ya tenemos cámaras frigoríficas adaptadas al volumen que manipulamos en cada una de ellas.

Las farmacias han comenzado la venta online de medicamentos. ¿En qué puede facilitar Nacex su trabajo?

Es cierto, y ya tenemos clientes que además solicitan firmar acuerdos técnicos confirmando que cumplimos con los requisitos porque a ellos también se les exige. Ya hay farmacias que funcionan así desde hace un año o más y les damos buenas soluciones.

Hasta ahora, se trataban como un envío normal porque era lo que solicitaban, pero a medida que lanza-

“ACABAMOS DE LANZAR NACEX PHARMA, UNA SOLUCIÓN QUE GARANTIZA LA ENTREGA DE PRODUCTOS A MENOS DE 25ºC EN CAPITALES DE PROVINCIA mos productos de farma, entiendo que las farmacias encontrarán más efectivo este servicio. No obstante, no todos los productos que venden las farmacias requieren el transporte a <25º, ya que dispensan una amplia gama de productos que no son medicamentos y que no requieren este servicio.

Independientemente de la temperatura, ¿en qué se diferencia la entrega farmacéutica de la normal?

En las buenas prácticas de distribución de medicamentos para consumo humano hay un tema importante y es la salubridad, con auditorías que van desde la limpieza a cómo manipular la mercancía, o cómo no mezclarla con ciertas mercancías, además de toda una serie de normas.

En cuanto a la logística hospitalaria y la farmacéutica, son muy parecidas. En los hospitales entregamos, además de medicamentos, productos quirúrgicos o implantología, que tienen un tratamiento

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Logística farmacéutica

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ENTREVISTA Logística farmacéutica

la salud. La farmacia se ha abierto a vender otros muchos productos como los de belleza, homeopatía, vitaminas, medicina deportiva... que antes no se consumían tanto como ahora. Algunos de estos productos tienen que ir regulados por debajo de 25ºC pero otros todavía no. Para Nacex representa un volumen de más del 10%.

CON CADA ENVÍO GENERAMOS UNA GRÁFICA EN LA QUE SE PUEDE ANALIZAR TODO EL PROCESO DE DISTRIBUCIÓN: QUÉ VEHÍCULO REALIZÓ EL REPARTO, QUÉ TEMPERATURA HABÍA EN ESE MOMENTO muy similar porque no dejan de ser una actividad hospitalaria. Tenemos clientes españoles pero también de toda Europa; recogemos diariamente en Alemania, Bélgica y otros países europeos mercancías para entregar al día siguiente en los hospitales de toda España, siendo especialistas destacados en este tipo de servicio.

Nacex ha obtenido la primera certificación de conformidad, concedida por Aenor, de Buenas Prácticas de Distribución de Medicamentos para uso humano, según las directrices de la Comisión Europea de 5 de noviembre de 2013 (2013/C 343/01). ¿Qué representa esto para la compañía?

En nuestro sector, todo el mundo dice que cumple las normas. Nosotros no solo lo decimos, sino que hacemos que alguien certifique que de verdad lo hacemos. Es la única manera. La calidad es un compromiso prioritario con el cliente. Nunca vamos a perder un cliente por no poner los medios necesarios o no cumplir sus expectativas. Para nosotros el sector farmacéutico es absolutamente estratégico, colaborando en la oferta global que hace el grupo Logista.

Aprecia incremento del volumen de este tipo de mercancías ¿Qué volumen de paquetes mueven diariamente para el sector farmacéutico?

El farmacéutico es un sector que ha cambiado mucho en los últimos años y ha sufrido muchas concentraciones, no habiendo incrementado el volumen global de mercancía de distribución urgente. Otra cosa es la parafarmacia y el cuidado de Logística Profesional // Enero 16

¿Qué envases y embalajes utiliza su compañía para proteger los envíos en frío?

No utilizamos envases especiales porque el embalaje es todo el vehículo, con unos separadores en función de los productos de farma que se transportan. Mantenemos el frío en nuestros vehículos y plataformas y utilizamos contenedores especiales de dimensiones más pequeñas en localizaciones de poca concentración demográfica. Para el transporte utilizamos vehículos con isotermo y aparatos para controlar la temperatura en diferentes ámbitos.

Distinto es que el producto vaya a temperaturas específicas como por ejemplo, entre 2ºC y 8ºC, que sí requiere de un packaging especial para mantener esa temperatura. Garantizamos la temperatura por debajo de 25ºC y contamos con todos los medios tanto de transporte como de manipulación en las plataformas. Todo está validado y solamente usamos productos homologados y que se pueden auditar. Toda nuestra flota de vehículos lleva un sistema de GPS que facilita datos del vehículo como: su ubicación, paradas que realiza, si se producen desvíos de una ruta... controlamos muchos factores y en ese control de GPS hemos añadido una sonda que nos proporciona la temperatura en tiempo real.

Por lo tanto, tenemos la información del vehículo en todo momento. En distribución urgente aislamos la parte de farma con unos protectores y el resto va a temperatura ambiente.

Con cada envío generamos una gráfica en la que se puede analizar todo el proceso de distribución: qué vehículo realizó el reparto, qué temperatura había en ese momento, si va a una plataforma, el tiempo exacto y la temperatura de esa plataforma. La gráfica se compone de un sumatorio de gráficas que son los diferentes puntos por los que pasó el paquete.

En tecnología no tenemos nada que envidiarle a ninguna otra empresa, todo lo contrario, utilizamos los medios más apropiados y desarrollados para captar y facilitar la información al cliente. ¿Cuál es el balance de este año y qué perspectivas tienen para el próximo?

El año 2015 ha sido bueno y esperamos que 2016 siga en la misma línea. Apreciamos una cierta recuperación de algunos sectores y que los clientes, lógicamente, aparte de seguir preocupados con el precio, vuelven a tener la calidad como objetivo principal. Tenemos un compromiso histórico, desde nuestros inicios, con el sector farma y ahora lo reforzamos con Nacex Pharma para seguir siendo el referente, llegando al día siguiente al hospital -como hasta la fecha- y además cumpliendo la normativa que regula esta actividad.

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REPORTAJE Especial logística farmacéutica

La próxima edición se celebrará en noviebre de este año

Temperatura controlada, serialización y BPD,

ejes de Pharmalog

Texto y fotos: Isabel Rodrigo

Con un nuevo formato y con más de 200 asistentes, el pasado 26 de noviembre de 2015 se celebró en Madrid una nueva edición de PharmaLog, ya la 15.ª, organizada por iiR España para los profesionales de la distribución de medicamentos.

E Fraikin presentó un nuevo vehículo para el transporte de medicamentos.

n su décimoquinta edición, Pharmalog 2015 apostó por cambiar su lugar de celebración —fue en el palacete de los duques de Pastrana— y el formato. Acogió dos salas paralelas. La primera de ellas abordó el análisis de los sistemas tecnológicos a los que obligará la directiva europea contra la falsificación de medicamentos y la optimización de la implantación de las BPD. Para la parte dedicada a serialización, destacaron las intervenciones —por orden de aparición— de Sonia Ruiz Morán, presidenta del EMVO, y de dos expertos internacionales: Jean-Marc Bobée, director industrial Anticounterfeiting Strategy de Sanofi Francia, y Stephan Schwarze, experto en antifalsificación de Bayer Alemania. Seguidamente, se desarrolló una mesa

sectorial en la que representantes de Farmaindustria, AESEG y el Consejo General de Colegios de Farmacia expusieron su posición respecto a la nueva directiva antifalsificación.

La segunda parte de esta sesión estuvo dedicada a estudiar y analizar algunas cuestiones relacionadas con el cumplimiento de BPD. La tarde abordó cuestiones relativas al transporte multimodal de medicamentos.

Las sesiones técnicas paralelas centraron su contenido en el análisis de las nuevas tecnologías y estrategias para cumplir con la cadena de frio y optimizar la cadena logística. Algunos de los temas abordados en estas sesiones fueron la trazabilidad de la temperatura de transporte, las mejores técnicas de coldpackaging, la validación de vehículos y rutas de transporte, la automatización de almacenes, la preparación de pedidos o los KPI de proveedores.

NACEX. La firma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex, del Grupo Logista, presentó sus servicios Healthcare y Pharma.

Además, la directora técnica de Transporte, Magda Martínez Aixas, participó como ponente en la sesión técnica sobre temperatura controlada. Habló sobre validación del transporte y detalló los planes maestros de validación que realizan Nacex e Integra2 para verificar si cumplen con las buenas prácticas de distribución.

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Especial logística farmacéutica

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Nacex Pharma es una solución de transporte adaptada a las necesidades del sector farmacéutico que garantiza el cumplimiento de las directrices 20137C 343/01 de 5 de noviembre sobre las buenas prácticas de distribución de medicamentos de uso humano, con servicios de entrega antes de las 8:30, antes de las 10:00 y antes de las 12:00. Por su parte, Nacex Healthcare esta especializado en entregas hospitalarias.

Desde el pasado mes de septiembre, Nacex cuenta con la primera certificación de conformidad concedida por Aenor de Buenas Prácticas de Distribución (Good Distribution Practices) de Medicamentos para uso humano, según las directrices de la Comisión Europea de 5 de noviembre de 2013 (2013/C343/01). Esta certificación garantiza que el sistema de calidad de la compañía recoge los aspectos claves para la industria farmacéutica (formación, sistema documental, validaciones, análisis de riesgo, seguridad, trazabilidad…), asegurando un servicio de distribución acorde a la legislación vigente.

Nacex fue, además, uno de los Platinum Sponsors del encuentro, junto a Integra2, Logesta y Logista Pharma.

INTEGRA2, la red de transporte capilar a temperatura controlada de Grupo Logista, fue otro de los patrocinadores de Pharmalog.

En distribución hospitalaria, Integra2 es, desde hace varios meses, el nuevo partner estratégico de Baxter España para la distribución de sus productos sanitarios y medicamentos a temperatura inferior a los 25 ºC a hospitales, clínicas y centros de atención primaria en la Península ibérica, Baleares, Ceuta y Melilla.

LOGITERS. El operador logístico Logiters fue otro de los patrocinadores de la jornada. Logiters dispone de centros especializados en España y Portugal equipados conforme a los requerimientos de la industria farmacéutica y cosmética. Todos los almacenes operan en condiciones de temperatura controlada (entre 15 ºC y 25 ºC) y disponen de áreas específicas de alta seguridad o temperatura (entre 2 ºC y 8 ºC).

Las operaciones desarrolladas en estos centros están certificadas por los organismos oficiales competentes (AEM e Infarmed) y reguladas según las Normas de Correcta Fabricación (GDP/BDP) de obligatorio cumplimiento según la normativa de distribución de medicamentos de uso humano.

El diseño de la operación incorpora los requerimientos del sector farmacéutico, tales como la validación del sistema informático de gestión, el aseguramiento de la rastreabilidad del lote, los procedimientos de control de cambios, la gestión de riesgos y los planes de continuidad, así como la cualificación y formación de los empleado.

“Aportamos soluciones integradas con calidad demostrada y excelencia operativa, asumiendo como compromiso la mejora continua. Con una plantilla Logística Profesional // Enero 16

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REPORTAJE Especial logística farmacéutica

La directora técnica de Transporte de Nacex, Magda Martínez Aixas.

Logiters fue uno de los patrocinadores de la jornada.

formada por 3300 empleados, gestionamos 750.000 m² en Iberia y contamos con más de 50 centros operativos donde desarrollamos nuestra actividad logística. Nuestra alta especialización en el sector Farmacéutico y de la Salud nos permite ofrecer una solución integral de calidad, abarcando todos los procesos integrados en la cadena de suministro”, aseguran desde la compañía.

FARMAVENIX, operador logístico con más de 70 años en activo en el sector, capital 100% español y de origen farmacéutico especializado en dar servicio a los laboratorios, también presentó sus servicios integrales, que van desde la logística directa hasta los servicios más especializados: cadena de frío, logística inversa, ensayos clínicos, muestroteca, operaciones de manipulado y reacondicionamiento y material promocional. Fue otro de los sponsors del evento.

FRAIKIN presentó un nuevo vehículo para el transporte de medicamentos. Desde la compañía señalan que “la logística en el sector farma está Logística Profesional // Enero 16

evolucionando hacia nuevos estándares y niveles de exigencia definidos por el propio sector, con la adopción y regulación de buenas prácticas en el transporte de los medicamentos y productos sanitarios mediante elementos que garanticen su seguridad y trazabilidad y ofrezcan total garantía en la cadena de transporte bajo temperatura controlada”.

En Fraikin, “como líderes europeos en renting de vehículos industriales y de transporte por carretera —subrayan fuentes d ela compañía—, fijamos uno de nuestros objetivos para 2015 en la consecución de un vehículo de características específicas para este tipo de transporte. Como resultado, presentamos el pasado mes de noviembre, durante las sesiones de Pharmalog, un vehículo totalmente adaptado a la normativa vigente y a las Buenas Prácticas en Distribución, logrando, además, desarrollar los sistemas y procesos, así como la ingeniería que nos permite ofrecer a las empresas vehículos equipados y dotados de las prestaciones propias para el transporte de medicamentos y productos sanitarios”.

Mediante sistemas combinados de ingeniería de control, software y equipos de temperatura y medición, así como un sistema específico de aislamiento del compartimiento de carga, en Fraikin conseguimos ofrecer a nuestros clientes de forma, segura, nítida y eficaz un vehículo perfectamente capaz de cumplir con las más altas exigencias del mercado. Además de permitir la trazabilidad del reparto y control de la temperatura en la caja de carga de cada vehículo en todo momento.

El renting además permite que la empresa se oriente completamente al negocio, con costes conocidos durante la vigencia del contrato, delegando a Fraikin las gestiones derivadas del mantenimiento de la flota de vehículos.

“La trazabilidad y la temperatura controlada van a ser, en el año en el que hemos entrado, no solamente un parámetro exigido por normativa, sino factores exigidos por el mercado como garantía de calidad y factor competitivo”, explican.

Por ello, “en Fraikin nos hemos anticipado y estamos ya en condiciones de ofrecer nuestras soluciones de mono y multitemperatura de impacto de las especificaciones de la caja y las regulaciones, así como todas las innovaciones propuestas en nuestros vehículos”.

“Anticipación e innovación son sinónimo de liderazgo y a ello nos comprometemos. Somos tractores de la innovación en el sector logístico y del transporte, pero también muy especialmente en el sector de la logística farmacéutica”.

Fieles a nuestro compromiso de futuro, en Fraikin estamos desarrollando vehículos eléctricos en la modalidad de renting diseñados para su uso en la distribución de productos farmacéuticos sanitarios en centros urbanos y de grandes ciudades, donde la normativa para la regulación de los ruidos y de los contaminantes es cada vez más exigente y de obligatorio cumplimiento”, concluyen desde la compañía.

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ARTÍCULO Especial logística farmacéutica

Competencia ha puesto el foco en el sector farma y sanitario

La CNMC pide intervenir “con menor intensidad” sobre los precios A finales del pasado año, el Ministerio de Sanidad publicó una norma para regular la financiación por el Sistema Nacional de Salud (SNS) y la fijación de precios. La CNMC recuerda que “una intervención pública a través de la fijación de precios constituye una limitación de la libertad de empresa”.

E

l sector farmacéutico y de productos sanitarios ha sido objeto de especial atención por las autoridades de defensa de la competencia, tanto desde la óptica de promoción de la competencia y regulación económica eficiente como de investigación de conductas anticompetitivas y concentraciones empresariales.

Desde la función de promoción de la CNMC, destacan, entre otros, el Informe sobre el Proyecto de Real Decreto Legislativo, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Garantías y Uso Racional de los Medicamentos y Productos Sanitarios o el reciente Estudio sobre el mercado de distribución minorista de medicamentos en España.

Conviene recordar que una intervención pública a través de la fijación de precios constituye una limitación de la libertad de empresa constitucionalmente reconocida (art. 38 Const. 78). Como tal, debería justificarse debidamente tanto su necesidad como proporcionalidad. Además, no se ha demostrado que la intervención de precios sea ni la única ni la mejor de las opciones disponibles por la Administración, y tampoco que se deba intervenir con tanta intensidad como en la regulación española, donde la intervención acaba resultando en una fijación directa de precios y de márgenes. De especial gravedad, además, es la ampliación de estas medidas regulatorias de especial intensidad a los productos sanitarios, de naturaleza totalmente diferente a los medicamentos.

Sobre este tema, la CNMC sugiere potenciar medidas distintas a la intervención de precios, como aquellas del lado de la demanda, de conveniente extensión, y que presentan un marcado componente procompetitivo y con probada eficacia para reducir la factura del gasto público farmacéutico. Si se mantiene la intervención de precios, recomienda que

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se realice con menor intensidad y amplitud, y los mecanismos de intervención se diseñen cuidadosamente con especial consideración de los fundamentos microeconómicos, en la órbita de la fármaco economía. También aconseja la evaluación fármaco-económica en la decisión de fijación de precios y en el aumento de la transparencia, limitando el margen de discrecionalidad de la Administración.

Además, la CNMC estima pertinente realizar otras recomendaciones: • El desarrollo preciso y efectivo de los criterios de financiación y fijación de precios ya previstos en el texto refundido de la Ley de Garantías y Uso Racional de Medicamentos y Productos Sanitarios.

• La generalización de la evaluación económica rigurosa en la toma de decisiones (tanto iniciales como su seguimiento y revisión). En particular, la CNMC cree que debe desarrollarse el principio de coste-efectividad y valorarse la introducción del método de fijación de precios basado en el valor.

• El régimen de regulación de precios previsto para los productos sanitarios incluidos en la prestación farmacéutica resulta rechazable, ya que supone extender el intenso régimen de regulación de precios de medicamentos a unos productos (gasas, vendas, absorbentes para incontinencia y otros) sin tales características ni singularidades. Se recomienda eliminar el régimen introducido, especialmente la regulación de márgenes y la reserva de dispensación en farmacias. En su lugar cabe extender mecanismos de aprovisionamiento competitivos y la ampliación del sistema de agrupaciones homogéneas.

• Concreción de los mandatos de suministro de información de facturación de medicamentos hospitalarios así como su seguimiento y evaluación. No solo el volumen de unidades consumidas sino su precio y el volumen de gasto total, actualmente desconocido.

• Los márgenes a los que se remite el PRD resultan cuestionables por su justificación, configuración, nulo incentivo a la eficiencia de operadores y proporcionalidad. Se recomienda valorar sistemas alternativos de retribución.

• Se recomienda eliminar la limitación a los descuentos sobre el precio de los medicamentos objeto de publicidad dirigida al público y no sujetos a prescripción médica.

Josu Unamuno, director de Desarrollo de Negocio de Logiters

Logiters adapta sus recursos e infraestructuras a las necesidades logísticas

Logiters, operador logístico con más de 20 años de experiencia en el sector farmacéutico, consolida su posicionamiento de referencia en esta industria en consonancia con su estrategia de especialización y mejora continua.

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us centros especializados en España y Portugal han sido dotados con los equipamientos necesarios para cubrir los requerimientos que exige la logística farmacéutica.

Todos sus almacenes trabajan con temperatura controlada, entre 15 y 25 ºC, y disponen de áreas específicas de seguridad, así como almacenamiento y preparación de envíos entre 2 y 8 ºC: Alovera y Cabanillas, en la provincia de Guadalajara, con una capacidad de 29.000 m2; La Granada, en Barcelona, con 5000 m2, y Azambuja, en las proximidades de Lisboa (Portugal), con más de 22.000 m2, proporcionan unas posibilidades a la distribución farmacéutica únicas en el mercado ibérico.

Acorde con su compromiso y apuesta por ofrecer una oferta de calidad homogénea a nivel ibérico, el operador ha culminado el proceso de certificación según las Normas de Correcta Fabricación (GMP/ BPF) y las Normas de Correcta Distribución (GDP/ BPD) en todos sus centros logísticos especializados en este sector. En el caso de Portugal, Logiters ha sido pionero en la obtención de la certificación GMP en su centro logístico de Azambuja. Para ello, ha sido necesaria la creación y desarrollo de nuevos procesos y procedimientos, así como la adaptación de recursos e infraestructuras que permitieran el cumplimiento de exigentes requerimientos por parte de Infarmed, los cuales difieren de los exigidos en España por su homóloga la AEMPS. Una de las incorporaciones más significativas ha sido la creación de una sala limpia para operaciones de reacondicionamiento secundario.

El diseño operacional de los servicios prestados por Logiters satisface en su totalidad los requerimientos del sector farmacéutico, tales como la validación de los sistemas empleados, el aseguramiento de la trazabilidad del lote, procedimientos de control de cambios, gestión de riesgos, planes de continuidad, cualificación y formación de las personas, etc. Todo ello permite ofrecer a los laboratorios clientes una gama de servicios de elevadas prestaciones y de calidad farmacéutica garantizada, abarcando los procesos de recepción de

medicamentos, su almacenamiento, preparación de envíos, y transporte a destinatario final.

En el capítulo de transporte, Logiters ofrece cobertura a todos los canales del sector de la salud: mayoristas, farmacias, parafarmacias, clínicas, hospitales y entregas domiciliarias personalizadas, en las condiciones de temperatura que se precisen en cada caso. Además del servicio de transporte a temperatura controlada <25º, el operador ofrece un servicio de transporte en frio validado 2 y 8 ºC para entregas en España y Portugal.

Como complemento a lo mencionado anteriormente, Logiters ofrece adicionalmente servicios de acondicionamiento secundario, retiradas de producto (recall), gestión y tratamiento de la logística inversa (devoluciones), gestión de destrucciones de producto no apto, así como la gestión de PLV para redes comerciales, de manera integrada en todos los casos.

La capacidad de innovación y constante adaptación del operador a un entorno cambiante y tremendamente exigente como es el farmacéutico, le ha valido para ganarse la confianza de las principales compañías farmacéuticas a las que ofrece un servicio logístico especializado integral.

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OPINIÓN Especial logística farmacéutica

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APLICACIÓN Especial logística farmacéutica

Combinando un sistema de transporte y puestos de trabajo

Knapp automatiza

el almacén farmacéutico de Fagron El proveedor farmacéutico Fagron hace años que trabaja con Knapp para la automatización inteligente de su intralogística. A partir de 2016, en el almacén de Fagron en Bélgica también se empleará una combinación de la tecnología de Knapp y el sistema Ylog-Shuttle, unificando así de manera eficiente máxima densidad de almacenaje y alta velocidad.

F

agron fue fundada en Róterdam (Holanda) en el año 1990 por Ger van Jeveren, actual CEO de la empresa. El objetivo de Fagron es la optimización y la innovación de la elaboración de compuestos farmacéuticos.

“Como empresa científica farmacéutica de investigación y desarrollo en este ámbito, Fagron amplía la gama terapéutica que recetan los médicos y permite una administración farmacéutica hecha a la medida.Además, respalda con sus actividades el trabajo del farmacéutico y mejora la calidad de vida del paciente”, dicen desde la empresa.

AUTOMATIZACIÓN A LA MEDIDA, En el almacén de Nazareth (Bélgica), en lugar de una producción puramente manual, se empleará una solución de automatización con tecnología de Knapp e Ylog Industry Solutions (especialista en soluciones hechas a la medida para la logística industrial, de producción y distribución dentro del grupo Knapp), que, en opinión de Fagron, “satisface de forma óptima nuestras exigencias en lo referente a la densidad de almacenaje, al rendimiento y la velocidad”.

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La puesta en marcha se ha programado para el segundo trimestre de 2016 y consta de un sistema automatizado Ylog-Shuttle y de una zona “mercancía al hombre”. El sistema Ylog-Shuttle es escalable, puede adaptarse a las nuevas exigencias de Fagron y garantiza una disponibilidad del 100% y tiene un total de diez Ylog-Shuttle.

Combinado con tecnología de Knapp, como el sistema de transporte Streamline y los puestos de trabajo ergonómicos Pick-it-Easy-Health, se garantiza un proceso eficaz hasta la expedición de la mercancía.

“Ylog Industry Solutions es una empresa joven, dinámica y flexible. Nuestros empleados cuentan con una amplia experiencia y conocimientos especializados en intralogística. Como miembro del grupo Knapp, podemos recurrir a la tecnología punta de todo el grupo para poder ofrecer a nuestros clientes una solución adaptada a sus necesidades. Al mismo tiempo, gracias al grupo Knapp, somos un socio estable y fuerte financieramente”, declara el director gerente de Ylog Industry Solutions, Wolfgang Skrabitz.

Pueden coger e inclinar bidones abiertos o cerrados de hasta 300 kilos

Linde presenta volteadores de bidones

con protección contra explosiones para la industria química y farmacéutica “La demanda de soluciones personalizadas va en aumento, una tendencia que también se aplica a las carretillas elevadoras antideflagrantes. Un ejemplo son los volteadores de bidones para apiladores con conductor acompañante de Linde con protección ATEX, que se ha desarrollado con dos modelos diferentes para las industrias química y farmacéutica, y que se pueden utilizar para tomar e inclinar bidones abiertos o cerrados con un peso máximo de 300 kg”, aseguran desde Linde Material Handling.

O

riginalmente, los ingenieros de Linde diseñaron una versión del apilador con accesorios combinados de agarre y volteo para una empresa química con zona ATEX 1. Su tarea era recoger, transportar e inclinar bidones con una abertura mediante tapón y un diámetro de entre 300 y 600 mm, con un ángulo de entre 0 y 180 grados con el fin de verter el contenido del bidón en una máquina. El apilador dispone de un largo timón, que garantiza que el operario siempre mantenga una distancia apropiada con la carretilla. Además, el cabezal del timón está diseñado para proteger las manos del operario de cualquier daño y se puede manejar tanto con la mano derecha como la izquierda. Todas las funciones hidráulicas del volteador, como coger, elevar o girar, se controlan a través de una palanca sensible y fácilmente accesible en la cubierta de la batería con protección resistente a la presión. Utilizando esta palanca, pueden recogerse incluso de forma segura los bidones que no se hayan colocado en ángulo recto en el palé. Para evitar el funcionamiento incorrecto del

apilador, se requiere maniobrar con las dos manos todas las funciones relacionadas con la seguridad.

El diseño compacto también garantiza una buena maniobrabilidad. Dos grandes ruedas de carga proporcionan distancia hasta el suelo y permiten que el vehículo se conduzca por zonas irregulares. La función “velocidad proporcional” ajusta automáticamente a la velocidad de conducción en función de la posición del timón.

El segundo modelo de volteador de bidones con protección contra explosiones fue desarrollado para un cliente en la industria farmacéutica. La aplicación era la utilización del apilador para tomar bidones abiertos en la zona 2 ATEX, así como para llenar o medir cantidades específicas en una báscula. Este apilador, de 1000 mm de largo, que también tiene una capacidad de carga de 300 kg, no dispone de una palanca de mano para controlar el sistema hidráulico. En su lugar, viene equipado con un control remoto con un pulsador de dos niveles. Por motivos de seguridad, el control remoto también está diseñado para ser manejado con las dos manos.

Todas las funciones hidráulicas del volteador, como coger, elevar o girar, se controlan a través de una palanca “sensible y fácilmente accesible”.

Logística Profesional // Enero 16

27 Especial almacenes rotativos

APLICACIÓN Especial logística farmacéutica

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APLICACIÓN Especial logística farmacéutica

Tecnologías de picking

para la industria farmacéutica

SSI Schäfer dispone de una gran experiencia en el sector farmacéutico y sanitario, en los que ha acometido importantes proyectos de concepción, diseño y automatización de almacenes y centros logísticos. En este artículo, desde la firma explican los sistemas de picking, almacenamiento y manipulación más implantados.

D

ependiendo del tipo de producto y de su rotación, existen distintos dispensadores: S-Pemat, Multi-Pemat, A-frame, K-Pemat… Las principales ventajas de esos sistemas son: alto nivel de productividad y de eficacia, ya que no es necesario invertir tiempo en preparación manual, uso eficaz del espacio, integración y mantenimiento sencillos y opciones de ampliación ideales gracias a su diseño modular.

PICKING SIN PAPEL. Las más implantadas en la industria farmacéutica suelen ser: pick-by-light (permite eliminar los errores en la preparación de pedidos casi por completo) y pick-by-voice (permite procesar el trabajo on line interactuando con la gestión del almacén, además de tener a varios operarios trabajando al mismo tiempo en la misma zona del almacé. La ubicación de las bandejas con los pedidos preparados en las estaciones de picking está previamente planificada por el software SGA); pick to bucket (pueden procesarse hasta catorce pedidos a la vez. El número de artículos mostrado se recoge de una bandeja que llega a la cinta transporLogística Profesional // Enero 16

tadora superior y se coloca en un compartimento con tecnología pick-by-light. Cuando el pedido está completo, el compartimento se abre y los artículos se deslizan sobre una cinta transportadora central que los conduce a un punto de llenado automático); pickt to tote (nuestra terminal fue concebida específicamente para esta tarea); estaciones de picking (pueden funcionar aisladamente, combinadas o alimentadas por otras soluciones, como el miniload o el carrusel), y carrusel (bajo el principio “mercancía al hombre”, permite un rendimiento de 250 ciclos/hora).

Asimismo, también existen soluciones de almacenamiento automáticas y semiautomáticas, como el miniload, que permiten automatizar el almacenamiento de cajas, bandejas o cubetas con seguridad y con un mayor rendimiento en menor tiempo.

Finalmente, es importante destacar que existen otras soluciones para la industria farmacéutica, como el Order Verifier, que identifica, comprueba y documenta los productos en una única operación cumpliendo con las disposiciones legales relativas a la trazabilidad de los pedidos.

PUBLIREPORTAJE Farmavenix

Las necesidades del cliente se convierten en soluciones

Farmavenix, a la vanguardia de la logística farmacéutica

L

Farmavenix es el único operador logístico del medicamento especializado en dar servicio a los laboratorios farmacéuticos, de capital 100% español y de origen farmacéutico. Gracias al conocimiento y experiencia adquiridos formando parte del mayor grupo de distribución farmacéutica nacional, con más de 70 años de actividad en el sector, en Farmavenix las necesidades del cliente se convierten en soluciones.

a figura de Farmavenix S.A. está basada en su compromiso con el servicio de calidad para los laboratorios, creando con ellos alianzas a largo plazo basadas en la confianza mutua. El operador logístico integra con estas empresas sus servicios y capacidades, con el objetivo común de prestar un mejor nivel de servicio al usuario o paciente final de los productos.

Los servicios integrales de logística de Farmavenix, con cobertura en toda la península y las Islas Canarias, contemplan procesos como la recepción, el almacenamiento, la preparación y la expedición de pedidos; la logística inversa, el control de existencias y la gestión de la cuarentena de los lotes o la facturación y atención al cliente, entre otros.

Las instalaciones del operador se ubican, principalmente, en Marchamalo (Guadalajara), donde disponen de una plataforma logística de más de 15.000 m2 de superficie, con más de 21.600 huecos de palé y 45.000 ubicaciones de bandeja, para un total de 188.300 m3 de volumen. Además, dispone de plataformas en Sevilla, Murcia, Barberà del Vallès, Tenerife, Las Palmas y Montijo (Portugal).

Anualmente, las instalaciones de Farmavenix están sujetas a controles que certifican su compromiso de calidad. El operador logístico dispone de certificaciones de calidad de la normativa de NFC y BPD, así como las de Aenor (ISO 9001/2008 e ISO 14001/2004) para la recogida, almacenamiento y distribución de productos farmacéuticos, parafarmacéuticos y sanitarios, así como la distribución, recogida y almacenamiento de esos productos con destino a distribuidores, centros sanitarios y farmacias. También cuenta con el reconocimiento de autorización de las autoridades sanitarias de España y Portugal, el certificado de excelencia empresarial en logística y transporte de la OELT y otros importantes reconocimientos y premios a nivel nacional y europeo como el Premio CEL (Centro Español de Logística) 2014 a la eficiencia logística e innovación tecnológica.

En definitiva, Farmavenix se erige como el mejor socio de los laboratorios farmacéuticos para ofrecerles una solución integral a todas sus necesidades logísticas y hacer más fácil, con una alianza en la ganan todas las partes, el ofrecer al cliente o paciente final el mejor servicio posible para su salud.

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ESPECIAL Frío farmacéutico

El sector del transporte frigorífico recupera el crecimiento sin olvidar la seguridad

El optimismo

responsable El transporte de productos farmacéuticos requiere un exigente control de la temperatura y de la trazabilidad: desde los almacenes de origen y destino hasta los propios vehículos.

La cadena no puede romperse ni quedar desatendida en ningún momento. Por eso los operadores se esfuerzan cada vez más en ofrecer una amplia gama de equipos de refrigeración y soluciones tecnológicas para vigilar la mercancía.

E

n la logística de los medicamentos bajo temperatura controlada existe una relación directa entre los datos de la cadena de frío y la calidad de los medicamentos. Desde Sensitech opinan que, en cambio, los datos que ofrece la cadena de frío han estado históricamente “infrautilizados”, y solo se han utilizado para evaluar “la integridad de las expediciones individuales y en facilitar la decisión de aceptación o rechazo en el muelle”. En cambio, estos datos “pueden y deben acumularse” para identificar los posibles puntos débiles y variaciones sistemáticas en los procesos.

Y es que el control de la temperatura entre 15 y 25ºC es una condición innegocible para laboratorios, hospitales y farmacias. Además, hay que recordar que la legislación a este respecto es muy estricta, como no puede ser de otro modo tratándose de medicamentos. En el transporte de medicamentos, los factores ha tener en cuentas son: supervisión y registro de las temperaturas de almacenamiento; control de los almacenes para detectar las variaciones en la temperatura (zonas frías y calientes) y, sobre todo, tener equipos de medición adecuados y dispones de una planificación probada en caso de errores en la temperatura o desviaciones.

Logística Profesional // Enero 16

RECUPERACIÓN. Y es que parece que la recuperación de la actividad también ha llegado al sector del transporte frigorífico en España, y el aumento de la actividad no debe suponer una merma en su calidad. Los datos de importación y exportación así lo demuestran, al menos en lo que se refiere a las bolsas de carga. Según fuentes de Wtrasnet, plataforma de networking del sector del transporte, los datos apuntan a un aumento del 5% en 2015.

Si nos centramos en las importaciones, el crecimiento reflejado en la bolsa de cargas frigo de importación de Europa hacia la Península ibérica aumentó un 6,16%; el crecimiento fue todavía mayor en el caso de las importaciones italianas (8,93%).

Por otra parte, las exportaciones del mercado español también crecieron, aunque en menor medida: concretamente, los datos arrojados por la bolsa de cargas reflejan un crecimiento del 3,5% en cargas con origen en la Península Ibérica y con destino Europa.

En este sentido, también es remarcable el crecimiento del mercado frigorífico italiano, de características muy similares al español y en el que las exportaciones de productos frescos constituyen parte del grueso de su economía. Respecto a 2014,

el crecimiento de cargas frigo de exportación hacia Europa se incrementó en un 6%.

Los datos ofrecidos por la plataforma van en sinfonía con el crecimiento tanto de las importaciones como de las exportaciones. Las importaciones de frutas y hortalizas frescas habrían crecido en el primer semestre de 2015 un 12,45% en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar los 949 millones de euros, según los datos del sector.

Además, también se refleja la tendencia al alza a importar productos hortofrutícolas, carne y pescado procedentes de países del sur (España, Francia e Italia ), hecho que se ha traducido en 2015 en un incremento del 6,22% de las toneladas transportadas respecto a 2014.

El crecimiento de las exportaciones e importaciones españolas no solo se refleja en un aumento de las cargas, sino también en el incremento del 85% de la oferta de camiones frigoríficos en el seno de la bolsa de cargas, “para la realización de un transporte cada vez con mayor demanda”, señalan desde Wtransnet.

Esto lo corroboran las matriculaciones registradas en los dos primeros meses del año, con un 68% más que el mismo periodo de 2014, batiendo récords de ventas de semirremolques frigoríficos en España.

Este crecimiento de la oferta de vehículos frigoríficos se ha visto reflejado con los mismos valores tanto en el mercado nacional como para la exportación y la importación.

Siguiendo con el paralelismo con el mercado italiano, donde el promedio de crecimiento de camiones es muy parecido al de España, con un 81% más de oferta respecto al año anterior, cabe destacar el espectacular aumento en un 139% de vehículos disponibles para la exportación desde Italia hacia el resto de Europa.

Otro dato a tener en consideración, subrayan desde la firma, hay que buscarlo en la pasada edición de WConnecta, el Encuentro Internacional de Profesionales del Transporte, promovido por la Fundación Wtransnet y que tuvo lugar el pasado 30 de octubre en Madrid. En WConnecta, donde una parte muy importante de la actividad se desarrolla en los speed networking, solo en la especialidad de frigorífico se llevaron a cabo 1944 entrevistas rápidas (el 23% del total) entre empresas interesadas en encontrar colaboradores, ya sea con cargas o camiones frigoríficos, en la Península ibérica y en Europa en general.

Frío farmacéutico

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CERTIFICACIONES. Otra noticia importante para el sector farmacéutico el pasado año, fue el proceso de certificación de excelencia logística IATA CEIV Pharma iniciado el pasado mes de octubre por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), junto con la asociación Barcelona-Catalunya Centre Logístic (BCL) y el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.

En total, cinco empresas logi�sticas, los agentes de handling Swissport y WFS y las transitarias Airpharm Logistics, DB Schenker i Ibercondor, quedarán certificadas para la manipulación de medicamentos de uso humano en el àmbito de la carga aérea.

El proyecto Center of Excellence for Independent Validators on Pharmaceutical Handling de IATA (CEIV Pharma) tiene como objetivo validar las empresas que conforman la cadena logística, acreditándolas internacionalmente para la manipulación, gestión y envío de medicamentos de uso humano según los estándares mundiales de distribución farmacéutica.

Esta iniciativa cuenta con el apoyo de relevantes empresas farmacéuticas catalanas, interesadas en contar con agentes certificados internacionalmente para el transporte de medicamentos que garanticen el cumplimiento de las exigentes normativas de buenas prácticas europeas y de los países más avanzados, que estipulan estrictos controles de temperatura y embalaje, entre otros.

Cataluña concentra el 48% de las exportaciones españolas de farmacia por avión y los productos farmacéuticos y químicos representan el 14% de la carga aérea del Aeropuerto de Barcelona-El Prat según datos de la Aduana Española. Se trata de un sector eminentemente exportador y de alto valor añadido, con un altísimo porcentaje de las mercancías saliendo hacia terceros países.

Por otro lado, y también en el mes de octubre, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas impulsó la certificación de otros cinco operadores de carga aérea como empresas excelentes en logística farmacéutica, mediante la obtención del sello CEIV Pharma de la IATA. El acto, que tuvo lugar en el Centro de Carga Aérea de Madrid, contó con la presencia de los representantes de las empresas que iniciaron el proceso de certificación: el director de carga aérea de DB Schenker, Alfred Lorman; el director general de Swissport Carga, Juan Carlos García; el director de logística sanitaria de Tiba Internacional, Silvino Coruña, y el director de producción y servicios de World Flight Services, Humberto Castro.

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ENTREVISTA Especial frío farmacéutico

Óscar López, director de marketing de Integra2

“Las normas GDP

nos motivan a ofrecer mejores servicios y nos obligan a invertir” Óscar López, director de Marketing (iqda.), y Luis Fernández Amaro, director comercial de grandes cuentas Farma de Integra2.

Texto y fotos: Isabel Rodrigo

Con más de ocho millones de envíos, Integra2 ofrece una amplia cartera de servicios para el transporte de medicamentos a temperatura controlada, garantizando la cadena del frío pero sin olvidar la logística inversa, que Óscar López, director de Marketing de la compañía, considera un gran valor.

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demás del transporte en frío, los clientes de Integra2 conocen la huella de carbono de cada uno de sus envíos porque la compañía participa en el Plan Estratégico de Calidad y Medioambiente del Grupo Logista, que involucra a los cinco países donde está presente: España, Francia, Italia, Portugal y Polonia. En 2014, ya calculó las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de todas sus actividades directas como indirectas a nivel de negocio.

¿Qué novedades ofrece Integra2 para el sector del frío farmacéutico?

Nuestra compañía dispone de una amplia oferta de servicios muy especializados y, ahora mismo, tanto medicamentos como productos farmacéuticos se mueven a temperatura controlada con dos servicios, Farma<25º (por debajo de +25 ºC) y Friofarma, con un rango de temperatura de entre 2 y 8 ºC para productos termolábiles.

Además de los servicios de transporte a temperatura controlada, presentamos, durante la jornada Pharmalog, una serie de servicios al sector que complementan nuestra oferta de transporte y que venimos realizando de forma habitual desde hace años. Me refiero al asesoramiento farmacéutico en buenas prácticas de distribución vía nuestra Dirección Técnica de Transporte, a la gestión de entrega y stock hospitalario, circuitos de seguridad para psicótropos y narcóticos, entrega domiciliaria al paciente o la distribución de campañas de vacunas antigripales. En estos momentos, estamos moviendo unos cuatro millones de dosis en Barcelona y otros cuatro en Madrid. Recogemos la vacuna antigripal y la distribuimos a los centros de salud y puntos hospitalarios de dispensación de toda España. Añadido a esto, ofrecemos servicios de logística para el segmento de Medical-Device, somos expertos en el despacho aduanero y reparto capilar en las Islas Canarias, Andorra, Ceuta y Melilla a temperatura controlada y gestionamos material promocional del laboratorio ofreciendo nuestra red en campañas de producto a farmacias. ¿Y realizan también la logística inversa de todos estos fármacos?

Sí, también aportamos servicios relacionados con la logística inversa, un tema muy importante, sobre todo para el buen funcionamiento de la cadena de distribución del medicamento. Ofrecemos planes de contingencia ante posibles averías de cámaras frigoríficas de clientes, alarmas sanitarias o retiradas puntuales o masivas de producto e incluso huelgas. Cuando la Agencia del Medicamento anuncia que un determinado lote de un medicamento debe ser retirado, puede que el producto deba ser directamente destruido, pero también puede suceder que se trate de una retirada puntual y que luego tenga que volver al circuito. Para eso, es necesaria una logística inversa que recoja desde el punto de dispensación hasta el laboratorio y que se garantice la cadena de frío y el mantenimiento de las condiciones del mismo. ¿Qué representa para las empresas de paquetería y mensajería la nueva normativa europea? ¿Facilita la apertura del mercado o, por el contrario, lo dificulta?

En Integra2 tenemos una posición de liderazgo y ya antes de que entrara en vigor esta normativa contábamos con la confianza de gran parte de los laboratorios farmacéuticos de España y Portugal. Las exigencias de la legislación corroboran que nosotros disponemos, a día de hoy, de la que es posiblemente la mejor distribución conforme a las GDP. La norma, además de los procesos normalizados y de los requisitos concretos, a las redes de transporte nos obliga a realizar diferentes inversiones, principalmente en almacenes climatizados y flotas, pero también en recursos humanos: formación y especialización para chóferes, personal especialista de almacén, formación, etc.

También es cierto que, para nosotros, la adaptación ha sido más fácil que para otros por la estrategia e inversiones que habíamos realizado Logística Profesional // Enero 16

Especial frío farmacéutico

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ENTREVISTA Especial frío farmacéutico

LOS CLIENTES CONOCEN LA HUELLA DE CARBONO DE CADA ENVÍO Integra2 participa en el Plan Estratégico de Calidad y Medioambiente del Grupo Logista, que involucra a los cinco países donde está presente: España, Francia, Italia, Portugal y Polonia. Como parte de las acciones definidas en el plan, Integra2 ya calculó en 2014 las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de todas sus actividades directas e indirectas a nivel de negocio.

Dando un paso más hacia la sostenibilidad y eficiencia de sus operaciones, Integra2 ha mejorado sus sistemas informáticos para comunicar proactivamente a sus clientes las emisiones y consumo energético de cada servicio realizado, integrando dicha información en la factura.

La sistemática implantada está basada en la metodología de cálculo Greenhouse Gas Protocol, reconocida internacionalmente, y la norma específica UNE-EN 16258:2013 para contabilizar y declarar el consumo de energía y emisiones de gases de efecto invernadero en los servicios de transporte de mercancías.

El sistema realiza un conteo automatizado de la distancia recorrida por cada vehículo en las diferentes fases del proceso de transporte, distribuyendo proporcionalmente a cada envío la distancia real de la mercancía y la carga de cada expedición. A los datos recopilados de cada etapa (recogida, larga distancia y reparto), se le aplica el factor de consumo específico y definido a través de la norma UNE-EN 16258:2013 para determinar el consumo de combustible utilizado para entregar cada uno de los envíos. De esta manera, el cliente puede integrar en un ERP el CO2 emitido por cada uno de los envíos que realiza con nosotros. Es un tema capital que cada vez más nos lo demanda el sector farmacéutico.

“INTEGRA2 OFRECE DOS SERVICIOS A TEMPERATURA CONTROLADA: FARMA<25º (POR DEBAJO DE + 25ºC) Y FRIOFARMA” en los años anteriores. No solo no nos ha parado, sino que, por el contrario, nos motiva a trabajar mejor. Damos solución a unos requisitos que, por otro lado, no son sencillos. Además, la industria exige a menudo requerimientos que económicamente son de gran cuantía para los estrechos márgenes que maneja el sector transporte. La norma facilita la alineación de estándares homogéneos en Europa. ¿Valoran los laboratorios sus esfuerzos?

Hasta hace tres años, antes de la entrada en vigor de la norma, en los laboratorios era habitual que la persona que tenía la decisión económica para invertir en transporte era la figura relacionada con el flujo físico del almacén, con la dirección logística.

Hoy, con las GDP, lo que sucede es que el director técnico —que es el garante final de la calidad del medicamento— es el último responsable, y esto hace que personas que estaban muy enfocadas a la calidad del producto y que desconocían cómo se movía el producto acabado en el canal de suministro farmacéutico tengan que conocerlo. De entraLogística Profesional // Enero 16

da, lo lógico es que exijan los más altos estándares posibles; luego hay que conocer la realidad a pie de entrega, a pie de almacén, en el hospital, la farmacia rural, etc. El siguiente paso es hacerlo compatible con los costes y presupuestos, lo que no siempre es fácil. Hay laboratorios que lo tienen muy claro, como los productos oncológicos, por ejemplo.

Además, tenemos servicios exclusivos que prácticamente son equiparables a los que puede ofrecer, en cuanto a plazo, un courier exprés, porque el producto requiere una agilidad y una entrega en menos de 24 horas. De hecho, estamos recogiendo el producto en el laboratorio la tarde anterior y entregándolo antes de las 9:00 o las 10:00 horas en el hospital de referencia porque el producto en sí lo exige, y está claro que eso tiene un coste. Hay laboratorios que esto lo entienden perfectamente.

Y esto hace tener que compatibilizar los intereses económicos con los altos estándares de calidad de servicio demandados por la norma. ¿Con qué tipo de envases y embalajes especiales trabajan?

Al disponer de una red de transporte y almacenes climatizados, no necesitamos embalajes de frío.

Nuestros vehículos tienen equipos que son capaces de mantener la temperatura en los rangos que ofrecemos en nuestros servicios. En estos momentos, estamos incorporando nuevos vehículos que, aparte de frío, dan calor. Tal y como avanzamos en la jornada técnica de Pharmalog en Madrid, estamos realizando las preparaciones necesarias para ampliar nuestros servicios de transporte a temperatura controlada con un servicio con rango térmico entre +15 y 25 ºC. Muchos de nuestros clientes piden utilizar embalajes específicos porque quieren asegurarse de que su producto no pierde en ninguno de los escenarios el rango térmico, sobre todo aquellos cuyos medicamentos realizan cross-docking desde plataformas en el centro Europa. Suelen ser embalajes que utilizan hielo seco, y nosotros nos responsabilizamos de las gestiones de su manipulación. Una vez llegan a nuestra plataforma de inyección para el reparto capilar, podemos realizar acciones de reacondicionamiento de esos envases para que mantengan las condiciones térmicas demandadas por el cliente, pero nosotros no necesitamos usar embalajes especiales salvo que el cliente nos lo solicite. Cada laboratorio precisa de una solución a medida. Cada producto debe transportarse en su temperatura concreta, teniendo en cuenta también sus tolerancias térmicas. ¿Qué volumen de mercancías mueve Integra2? ¿Está creciendo el mercado farmacéutico?

Este año hemos superado los ocho millones de envíos. Es un salto sustancial de aproximadamente el 8% respecto al último dato del ejercicio pasado.

Hemos crecido en los últimos tres años y el sector farmacéutico representa una cuota cada vez mayor de mercado en nuestro negocio.

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TRANSPORTE SANITARIO Y LOGÍSTICA

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

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REPORTAJE Feria Logistics

La próxima edición se celebrará los días 23 y 24 de noviembre de 2016

Empack, Logistics y Packaging Innovations cierran sus puertas con más de 8200 visitantes

Durante dos días, Logistics, Empack y Packaging Innovations 2015 reunieron a más de 8200 visitantes, según fuentes de la organización de la feria.

M

ás de 300 empresas, un 40% internacionales, provenientes del Reino Unido, Italia, Alemania y China, entre otros, mostraron sus soluciones. En opinión de la directora de los tres salones, Marina Uceda, “el gran reto de todo el sector es articular una buena experiencia de compra al consumidor que responda a sus necesidades. Es el consumidor quien dicta las tendencias. Por eso, y como se ve en Empack, Logistics y Packaging Innovations, las empresas están apostando por crear experiencias que marquen las decisiones de compra”.

Ademas, se celebraron cien ponencias y mesas redondas en las que participaron más de doscientos ponentes nacionales e internacionales con casos

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de éxito, demostraciones en vivo y maquinarias en movimiento en las nueve salas de congreso.

“Los resultados obtenidos por las empresas participantes han sido muy positivos en cuanto a generación de contactos y nuevos negocios, dato que se ve reflejado en el alto número de empresas que repetirán el próximo año. Antes de cerrar las puertas de esta edición, 143 expositores ya han confirmado su presencia el 23 y 24 de noviembre de 2016, fechas en las que tendrá lugar de nuevo Logistics, Empack y Packaging Innovations”.

Pero antes, en septiembre de 2016, “la cita será en Oporto para la segunda edición de Logistics y Empack en la ciudad lusa”, conclue la director de los salones, Marina Uceda .

¿CUÁL ES EL MEJOR COMBUSTIBLE ALTERNATIVO? “A la hora de elegir un combustible alternativo al gasóil o la gasolina, como la electricidad, el gas natural o el GLP, no hay una alternativa única. El mayor inconveniente es la falta de consenso sobre qué es un combustible alternativo y los problemas para encontrar puntos de recarga”, aseguró el pasado día 19 de noviembre, May López, responsable de RSC de Seur en una mesa redonda sobre “Combustibles alternativos y directiva 2014/94” organizada en el marco de la feria Logistics.

En la mesa intervinieron Arturo Pérez de Lucía, director gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive); José Luis Blanco Garrido, director general de la Asociación Española de Operadores de GLP (AOLGLP); Manuel Lage, secretario general de la Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad (Gasnam), y May López, responsable de RSC en Seur. La mesa estuvo moderada por Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL y de Citet.

“Cada uno de los combustibles alternativos tiene una utilidad. Los utilizamos según las rutas: GLP y gas natural para vehículos industriales y comerciales, y electricidad para la última milla. Hoy en día, el vehículo eléctrico tiene un punto extra y el GLP es una buena alternativa porque el suministro es fácil, pero tiene el inconveniente de de que los vehículos no salen adaptados de fábrica y hay que hacerlo después para trabajar con ellos. Hay que tener en cuenta, además, que el coste prima sobre la sensibilización y en vehículos industriales el coste es un 50% más caro”, aclaró May López.

Arturo Pérez de Lucia, de Aedive, dijo que “hay que eliminar la dieselización. La situación del aire de las ciudades tiene que motivar a las administraciones a implementar medidas, es primordial implantar tecnologías. Cada vez hay más empresas motivadas y además, hay que contemplar ahorros en las flotas térmicas de 80.000 euros.

JOSÉ LUIS BLANCO, DE AOLGLP, defendió el uso del GLP diciendo que “tener una red de distribución adecuada es fundamental. El autogás es uno de los gases alternativos de la CE y uno de los más utilizados en el mundo porque es limpio, flexible y universal. No emite partículas de ningún tipo y es totalmente seguro”. “No explota, como popularmente se piensa”, aclaró Blanco.

Manuel Lage, de GASNAM, afirmó que “solo hay un combustible alternativo capaz de dar respuesta a las necesidades de hoy en día y ese es el gas natural. El Ayuntamiento de Madrid ha apostado mucho por este combustible y esta ciudad es la mayor productora de biogas de Europa, partiendo de las basuras. Es utilizado por la EMT en su flota de autobuses urbanos y no emite CO2. Además, Europa está planteándose utilizar más gas liquido ante la situación política de Rusia. No solo se usa en turismos, también en furgonetas y camiones”.

May López, de Seur, explicó que su compañía trabaja desde 2006 introduciendo combustibles al-

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ternativos para sus vehículos. “ Y desde el día 1 de julio nuestros envíos están libres de emisiones de CO2. Para compensar las emisiones invertimos seis millones de euros. Cuanto menos CO2 emitamos, menos tendremos que compensar”.

Respecto a los problemas para encontrar puntos de recarga o abastecimiento, Arturo Pérez de Lucía, de Aedive, indicó que el desarrollo de infraestructuras es fundamental para que el vehículo eléctrico tenga autonomía.

“En autogás no hay problema porque en las estaciones de servicio siempre hay GLP”, dijo José Luis Blanco, que aprovechó para pedir el apoyo del Ministerio de Fomento para promover el uso de combustibles alternativos con planes similares al PIVE. Respecto al gas natural, Manuel Lage explicó que mientras en países como Italia y Alemania no hay problemas para el abastecimiento, en España, Francia, Portugal e Inglaterra, sí. Y puntualizó que en las restricciones al tráfico por la contaminación “hay que preocuparse más de las emisiones de NOX y NO2 que por las de CO2”.

May López aseguró que “es necesario un cambio de mentalidad y poder enganchar para recargar electricidad en cualquier parte, como pasa con el teléfono móvil”.

ALFREDO NOYA, DIRECTOR DE DESARROLLO DE NEGOCIO DE TICONTRACT:

“LA INFORMACIÓN NO ES UN LUJO, ES UNA NECESIDAD”.

Transporeon es una firma que trabaja para dar soluciones a lo largo de toda la cadena de suministro, tal y como explicó el director de desarrollo de negocio de Ticontract en España y Portugal, Alfredo Noya. Y para tener control sobre todos los procesos, la comunicación y la transparencia son dos factores claves. Noya cree que “la información no es un lujo, es una necesidad” para poder dar “visibilidad total a todas las carteras”.

(De izqda a dcha.) Ramón García, del CEL y Citet; Manuel Lage, de GASNAM; José Luis Blanco Garrido, de AOLGLP; Arturo Pérez de Lucia, de Aedive, y May López, de Seur.

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REPORTAJE Feria Logistics

servicio las 24 horas en España y Portugal y opera con una amplia gama de formato de palés (ligeros, medios, pesados, muy pesados...), lo que les permite trabajar con clientes de sectores muy variados: envases y embalajes, industrial, electrónica de consumo, logística y transporte o alimentación y bebida, el sector en el que Pall-Ex cuenta con más clientes: un 40% del total.

Por último, quiso destacar el servicio europeo PallEx Connect, que cuenta con más de veinte destinos.

JESÚS DE LA FUENTE, DEPARTAMENTO DE PRODUCTO AUTOGÁS EN GLP ESPAÑA DE REPSOL AUTOGÁS:

“RETOS Y SOLUCIONES PARA LA LOGÍSTICA”

Presentacion del primer estudio GrupoUno CTC sobre la externalización de procesos logísticos y caso práctico Decathlon

Noya explicó que en todas las cadenas de suministro hay costes ocultos, y no solo de dinero: papeleo, gestión, procesos, etc. De ahí, subrayó, que Transporeon se “esfuerce” en mejorar los eslabones más débiles, “como la comunicación” o los tiempos de espera en los muelles de carga y descarga. “El tiempo es dinero”, resaltó Noya.

En este sentido, “el factor clave es el tratamiento de la información”, que “pueda transformarse en algo útil para nosotros”. Para el director de desarrollo de negocio de Ticontract en España y Portugal, la logística colaborativa es “disponer de la información para definir después la estrategia más conveniente”.

ROBERTO AGUADO, DE HELLMANN:

“TODAVÍA HAY RECORRIDO PARA MEJORAR EN EL PACKAGING” “Todavía hay recorrido para mejorar en el packaging”. Así comenzó su charla Roberto Aguado, quien presentó un caso real: un novedoso sistema de packaging diseñado para crear un embalaje a medida. Así, se reducen costes porque se requiere menos cartón y menos material de relleno, se eliminan los inventarios de cajas, se reducen las emisiones de CO2 y aumenta el rendimiento de los envíos porque los costes de distribución se amoldan mejor al volumen y al peso del envío.

Se trata de un sistema que imprime y corta el cartón para adaptarlo a la medida del producto. “No está pensado para hacer un packaging específico para cada producto, pero sí para los más comunes”, explicó Aguado.

SERGIO TOMÁS, GERENTE COMERCIAL Y DE DESARROLLO DE NEGOCIO DE PALL-EX:

SOLUCIÓN A LAS NECESIDADES DE MERCANCÍA PALETIZADA

Sergio Tomás describió en su ponencia el modo de trabajar del operador. Entre los elementos que caracterizan y definen a la firma, destacó la manipulación única de la carga y la descarga de origen a destino, con lo que se minimiza el riesgo de daños y los tiempos de tránsito.

Asimismo, explicó que la compañía cuenta con Logística Profesional // Enero 16

De la Fuente expuso en su ponencia las ventajas para la logística del autogás. Entre otras, las carretillas trabajan sin apenas olores, humos o partículas; aumenta la competitividad por turno de trabajo; bajos tiempos de repostaje; se minimiza el uso fraudulento del autogás para uso particular; costes similares a los de una carretilla diésel; posibilidad de uso en lugares cerrados “suficientemente ventilados”; pueden usarse en el sector alimentario; tienen un mejor comportamiento en superficies irregulares...

De la Fuente explicó que, en la actualidad, en Europa hay 28.000 puntos de suministro de este gas. En este punto, cabe resaltar que la Unión Europea define al autogás como un “combustible alternativo” para cumplir los objetivos de reducción de CO2.

Repsol ha puesto en marcha el Plan 400, cuyo objetivo es incluir el autogás en 400 de sus estaciones de servicio. “De momento, estamos en 348, pero aumentamos el número cada día”.

Por último, destacó que en Estados Unidos, el 85% de las carretillas elevadoras usan GLP, lo que supone el 35% del parque total.

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SILVANO NAVIO, DIRECTOR DE LOGÍSTICA EN FEDERAL MOGUL AFTERMARKET ESPAÑA:

“EL PROBLEMA ES LA LOGÍSTICA INVERSA. HAN AUMENTADO LAS DEVOLUCIONES” Para Navio, las tendencias del mercado son: fuerte presencia on line; reforzar la formación en talleres; reforzar los beneficios de las marcas premium por “la confusión actual sobre la calidad del producto”; oportunidad de los mercados emergentes; presencia física en dichos mercados para liderarlos y disponibilidad física de las piezas.

El objetivo, como explicó Navio, es que “todos los clientes de Europa occidental puedan tener las piezas en 24 horas”. Asimismo, reveló que Federal Mogul ha pasado en cinco años de tener cinco almacenes a solo dos: en los almacenes traspasados, ha vendido el conocimiento a los distribuidores.

“De más de 55.000 referencias que tenemos, no más del 10% se hace por palés”, destacó Navio.

La firma dispone de servicios de entrega gratuita, envíos directos al cliente de su distribuidor... “Todos estos cambios —destaca Navio— han supuesto que crezcamos el doble; en Madrid, incluso tres veces más”.

En este punto, Navio reconoce que “el problema es la logística inversa. Han aumentado las devoluciones”.

JOSÉ LUIS LÓPEZ, DE GRUPOUNO CTC:

“LA CRISIS HA SIDO EL DETONANTE PARA QUE LA EXTERNALIZACIÓN CREZCA” José Luis López explicó en su charla en Logistics las principales conclusiones de un estudio que han realizado sobre la externalización. Para López, “el impacto social que tiene la externalización en determinadas provincias es la razón por la que no se hace”.

Entre las conclusiones del estudio, destacan las siguientes:

1-. Debido a la crisis, el número de empresas que externalizan sus procesos ha aumentado un 80%.

En 2014, el 63% de las firmas tenían procesos externalizados. La comunidad en la que más empresas realizan procesos de externalización es Cataluña (69%). Por el contrario, las menos proclives son las empresas andaluzas y las de Levante. Otro dato interesante es que la mitad de las empresas que externalizan facturan más de 50 millones de euros.

“La crisis ha sido el detonante para que la externalización crezca”, reconoce López.

2-. El 87% de las empresas considera la externalización una herramienta estratégica, pero “tiene que ser una decisión consensuada por los mandos directivos”.

3-. Las empresas que no externalizan (un 25%) alegan: porque no es su política, porque tienen procesos específicos y complejos (19%); miedo a la pérdida de control y calidad (16%); desconocimiento de los beneficios (11%) y pérdida de su saber hacer (9%). Aunque un 30% reconoce que la externalización mejoraría su productividad.

César Briones, director general de viastore

CÉSAR BRIONES, DIRECTOR GENERAL DE VIASTORE:

“LA LOGÍSTICA INTERNA COMO PILAR ESTRATÉGICO”

El director general de viastore, César Briones, resumió en su charla unos puntos básicos para emprender un proceso de automatización logística en una empresa: definir y entender la estrategia y su implicación logística; definir la operativa actual (horas de trabajo, KPI, pedidos, líneas, unidades, rutas, expediciones, etc.); definir mis objetivos y la operativa futura (problemas actuales, restricciones del proyecto) y definir las posibles alternativas de futuro (tecnología disponible, libertada financiera, etc.).

En cualquier caso, Briones quiso destacar también que “el ‘copiar-pegar’ no funciona”, que “no existe la solución perfecta” y que la solución óptima ha de ser siempre una puesta en común consensuada y estudiada entre los dos socios.

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REPORTAJE Feria Logistics

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CROWN

CROWN BERGÉ

YALE

CROWN ULMA

JUNGEINRICH

UNICARRIERS CROWN

STILL

DISTRISORT CROWN

INTERROLL

SSICROWN SCHAEFER

Feria Logistics

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GENERIX

CROWN ATOX

KNAPP

STORAX CROWN

DATALOGIC

VIASTORE CROWN

ASTI

PUERTO CROWN LEIXOES

TATOMA

RIVAWOOD CROWN Fotos: Javier Jiménez y Alberto Garrido Logística Profesional // Enero 16

Actualidad

OPERADORES Para la firma, es un emplazamiento clave en su expansión por Latinoamérica

Logisfashion desembarca en Panamá Logisfashion ha desembarcado en Panamá. La firma llega al país centroamericano de la mano de Mizratex, uno de sus socios en el país, con unas instalaciones de 3000 metros cuadrados y un equipo de siete personas.

El director de Desarrollo de Logisfashion, Pere Castell, ha explicado las ventajas que, para la compañía, supone estar en Panamá: “Nos permite obtener importantes ahorros en el aprovisionamiento mediante la consolidación de mercancías con destino a América, evitando paradas de gestión en otros continentes (coste en tiempo, en aranceles e impuestos y fletes); y nos da una mayor cercanía del producto almacenado a los mercados de destino (aprovisionamientos a costes óptimos con tiempos de tráfico menores)”.

Asimismo, Castell subraya que la presencia de la firma en Panamá permite una adecuación de la reglamentación técnica de las prendas a los mercados de destino “en tiempo real”.

Por su parte, el director ejeccutivo de Logisfashion Juan Manzanedo, ha afirmado: “Panamá es un lugar clave para el desarrollo de las operaciones de Logisfashion en Latinoamérica. Debido al incremento de las importaciones de producto asiático hacia los países latinoamericanos, fruto de la reducción de trabas arancelarias, se hace necesario establecer un hub cercano al mercado final similar al que actualmente tenemos en Hong Kong para producto con destino a Europa y EE.UU.”.

El almacén de Panamá tiene 3000 m2 .

FOTO: LOGISFASHION.

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“También permite el desarrollo de operaciones de e-commerce en la zona que creemos que se desarrollarán de manera importante en el futuro próximo pues da una capacidad de reacción en cercanía que no se tiene desde Hong Kong”, concluye Manzanedo.

BESTSELLER. A comienzos del pasado mes de diciembre, la firma anunció que se encargaría de la logística del grupo de distribución de moda danés Bestseller en Latinoamérica, donde ha llegado hace unos meses. El operador gestionará la operativa desde sus nuevas instalaciones panameñas: la recepción de la mercancía, su almacenamiento en zona libre y, una vez asignadas al mercado de venta final, adecuarlas a las necesidades de aduana (etiquetados exigidos) para proceder

a la preparación de los pedidos y su posterior entrega.

“El proyecto de Bestseller es un buen ejemplo de una gestión de la cadena de suministro integral para nuestros clientes con proyección global”, ha afirmado el director de Desarrollo de Logisfashion, Pere Castell.

Para el director ejecutivo y fundador de Logisfashion, Juan Manzanedo, esta es una buena oportunidad, ya que “una marca de primer nivel mundial ha apostado por Logisfashion, no para la gestión de una parte de su cadena de suministro, sino de un proyecto integral”.

Manzanedo explica que toda la operativa se gestiona en un único sistema (Logis XP), que permite el seguimiento por parte del cliente “en todo momento” del estado de sus pedidos y prendas.

El grupo aumentó un 1,1% el Resultado de Explotación Ajustado

Logista aumenta los beneficios un 6,7% y reduce los ingresos un 0,3% Logista ha anunciado que mejoró su beneficio neto un 6,7%, hasta los 109,2 millones de euros, en su ejercicio 2015, finalizado el pasado 30 de septiembre.

El operador ha hecho públicos sus resultados económicos del último año, en los que se han elevado las ventas de productos y los servicios de conveniencia a los puntos de venta, según fuentes de la compañía. Los ingresos se redujeron un 0,3%, hasta los 9471 millones de euros, en el que el descenso en el volumen de cigarrillos distribuidos se ralentizó hasta el 0,7% y aumentó el tabaco de liar (2,4%). Todo ello en un contexto de menores aumentos de precios que en períodos anteriores en España y en Francia y un mayor peso

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relativo en España e Italia del segmento de marcas de bajo precio. Las ventas económicas (resultado de restar el valor de los productos a los ingresos) bajaron un 1,8% respecto al ejercicio 2014, hasta los 1010,1 millones de euros, “cuando la resolución de varios litigios produjo un impacto positivo”, subrayan desde la compañía. Excluyendo este hecho, estas ventas “habrían crecido más del 1%”.

Desde Logista aseguran que obtuvieron “buenos crecimientos en la distribución de productos de conveniencia a estancos en España e Italia, en el área de Transporte y en Logista Pharma, mientras que la actividad en Francia registró un comportamiento más débil”.

Miguel Borrás, director regional para el área este de DHL Express:

“Prepararse para la exportación conlleva un sustancioso premio” El director regional para el área este de DHL Express, Miguel Borrás, cree que para exportar “hay que estar bien asesorado” y “prever todo lo que puede pasar”. Reconoce que los trámites no suelen ser sencillos, pero también que “la exportación conlleva un sustancioso premio”.

Borrás hizo estas declaraciones el 5 de noviembre, en la presentación de la campaña Spain Your Partner, que ICEX España Exportación e Inversiones y el operador han puesto en marcha y cuyo objetivo es promocionar “la imagen de España y sus productos”.

Durante la campaña, que comenzó el 20 de octubre y que tendrá una duración de veinte días hábiles, DHL pegará 40.000 etiquetas en paquetes enviados por empresas españolas a empresas internacionales (B2B), desde Madrid y Barcelona, con el mensaje promocional de la campaña

y un código QR que dirige a la web www.spainyourpartner.com.

Tal y como explicó el director comercial y de Marketing para Iberia de DHL, Nicolas Mouze, los destinos a los que irán las pegatinas estarán “lo más lejos posible”. Mouze recordó que el 60% de las exportaciones españolas tienen como destino Europa, por lo que “interesa promover España en destinos menos explotados”.

Así, los principales destinos son los países asiáticos (32%), Latinoamérica (28%), Estados Unidos y Canadá (12%), Europa no comunitaria (10%), el norte de África (7%), Oriente Medio (6%) y el África subsahariana (4%). Los paquetes seleccionados corresponderán en su integridad a envíos B2B, independientemente de su peso. “Se busca un perfil de receptor específico, B2B —explicó Mouze—. Aquellos en los que el receptor va a valorar el servicio y pueda usarlo”.

El operador cuenta con más de ochenta vehículos

Soluciones Logísticas XXI, nuevo miembro de la red de Palletways

Palletways ha incorporado a su red de miembros en la Península Ibérica al operador logístico Soluciones Logísticas XXI con el objetivo de reforzar su cobertura en el área de Barcelona.

Con una flota de más de ochenta vehículos, Soluciones Logísticas XXI ofrece sumará el envío exprés de mercancía paletizada a sus servicios de grupaje internacional y nacional, carga completa, logística y almacenaje.

El operador cuenta con unas instalaciones de 7000 metros cuadrados ubicadas en la localidad barcelonesa de Montmeló.

El galardón se enmarca en los XXII Premios a la Excelencia Empresarial, de la CEOE

Factor5, Premio a la Empresa con Mayor Protección Empresarial del 2015 Factor5 ha sido galardonada con el Premio a la Empresa con Mayor Protección Empresarial del 2015, dentro de la XXII Premios a la Excelencia Empresarial concedidos por la CEOE. El acto de entrega tuvo lugar el pasado 14 noviembre.

El galardón lo recogió el director ge-

43 Operadores

ACTUALIDAD

rente de la firma en España y Portugal, Santiago de Vicente Moranchel, quien subrayó que el premio representa “el reconocimiento a diez años de trabajo” y no habría sido posible “sin la confianza” de los clientes y de los profesionales “que forman parte de nuestra empresa”.

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ACTUALIDAD Operadores

La firma FEMN Logistics & Transport

Palletways Iberia incorpora un nuevo miembro en Almería Palletways Iberia ha incorporado a su red de miembros a FEMN Logistics & Transport con el objetivo de cubrir la provincia de Almería.

FEMN Logistics & Transport, que ofrece servicios nacionales e internacionales, cuenta en Almería con una nave de 740 metros cuadrados con cinco muelles para camión y otros dos para tráileres. En este sentido, el delegado de FEMN Logistics & Transport, Emilio Abellán Martínez, ha explicado: “Somos miembros de Palletways Iberia desde el año pasado en la zona de Murcia. Tras nuestra grata experiencia durante todo este tiempo, hemos decidido ampliar nuestra cobertura a la zona de Almería con el objetivo de seguir ofreciendo a nuestros clientes el mejor servicio para la distribución exprés de mercancía paletizada”.

CERTIFICACIÓN. Por otro lado, la Agencia de Certificación en Innova-

Guadalajara ha sido el centro de operaciones tradicional de la compañía

FOTO: PALLETWAYS.

ción Española (ACIE) ha acreditado al operador con la certificación en Investigación y Desarrollo por su herramienta tecnológica P.A.S.S., que fotografía y reconoce los códigos de barras de todos los palés que llegan al

centro de transporte de Alcalá de Henares (Madrid).

El Palletways Archway Scanning System (P.A.S.S.) es una herramienta basada en la visión artificial. A través de varias cámaras de alta definición, el sistema, diseñado, desarrollado e implementado por el operador, usa cámaras de alta definición que fotografían, identifican y reconocen los códigos de barras de los palés que llegan al hub.

La información se envía a un sistema central en el que queda registrada, lo que permite disponer de estos datos en tiempo real.

Desde el operador aseguran que este sistema, desarrollado tras la presentación del proyecto denominado Desarrollo de un nuevo método de identificación de mercancía paletizada para optimizar tiempos, visibilidad y calidad en los procesos de trazabilidad, “se ha logrado una rápida y mejor disponibilidad de la información”.

El operador celebra su IV Convención

Palibex premia a sus mejores franquiciados

Logiters, Empresa del Año para la CEOE-Cepyme de Guadalajara

Logiters ha sido reconocido por la CEOE-Cepyme de Guadalajara como Empresa del Año 2015.

El presidente de CEOE-Cepyme Guadalajara, Agustín de Grandes, y el presidente de la Diputación, José Manuel Latre, fueron los encargados de entregar el premio al consejero delegado de Logiters, Luis Marceñido.

“Considero este premio como un reconocimiento al esfuerzo realizado por todo el equipo de Logiters, que ha mantenido Guadalajara como su principal base de operaciones a lo largo de su historia, comprometiéndonos con las personas, con el desarrollo de infraestructuras y con la comunidad en general”, subrayó en su intervención el consejero delegado de Logiters.

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Jaime Colsa, fundador y consejero delegado de Palibex, durante su intervención en la IV Cumbre del operador.

El pasado 2 de diciembre, Palibex celebró en Madrid su IV Convención, un evento anual que, en esta ocasión, reunión a más de un cenetar de gerentes y comerciales de las más de cincuenta delegaciones que forman la red del operador.

El encuentro, en el que se hizo una valoración de los tres primeros años y plantear la estrategia para los próximos meses, sirvió también para presentar los nuevos servicios que ofrece la compañía, como las entregas a.m.

Asimismo, durante la convención se otorgaron a los franquiciados los Premios Palibex en sus distintas catego-

FOTO: PALIBEX.

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rías. El premio al mejor operativo del año fue para Iñaki Montero, de Altradi (Guipúzcoa). En la categoría de calidad en el servicio, el premiado fue Mascotrans, franquiciado de Gerona.

La empresa de transporte Halcourier, de Coruña y Santiago, fue galardonada por su evolución y mejora dentro de la red y la alicantina Suribitrans se llevó el premio de Palibex por su desarrollo comercial. Por último, Fast Palet, con sedes en Madrid y Toledo, recibió el premio al compromiso con la red y fue elegido por sus compañeros como mejor franquiciado del año.

Digitalización y automatización, protagonistas de la feria

CeMAT 2016: Soluciones inteligentes de cadenas de suministro CeMAT abre sus puertas del 31 de mayo al 3 de junio de 2016 en Hannóver con el tema central “Smart Supply Chain Solutions“, poniendo el foco de interés en la digitalización y automatización de las cadenas de creación de valor.

“En tiempos de industria 4.0, la logística se vuelve cada vez más importante, debido a las crecientes exigencias en materia de precisión y flexibilidad de suministro. En el futuro, todos los contenedores, soportes de carga, medios de transporte y la misma carga transportada, se tendrán que dotar de inteligencia para comunicarse con su entorno y con las máquinas o robots que formen parte, por ejemplo, de los procesos de fabricación y montaje aguas arriba o aguas abajo. Con el tema central de soluciones inteligentes de cadenas de suministro, CeMAT responde exactamente a esta tendencia, presentando soluciones que permiten controlar los procesos logísticos del futuro en entornos interconectados y automatizados. Y estas soluciones van mucho más allá de la optimización de

los procesos logísticos. La digitalización cambia las cadenas de valores, creando nuevos modelos de negocio.

Esta evolución ha fortalecido aún más la posición de CeMAT, ya que las últi-

El operador quiere reforzar sus servicios en el sur de Europa

Palletways abre nuevos hubs en Zaragoza, Milán y Montpellier Palletways ha inaugurado tres nuevos centros de distribución internacionales en Zaragoza, Milán y Montpellier para reforzar sus servicios en el sur de Europa.

Desde el operador afirman que los nuevos centros permitirán optimizar la operativa en el sur de Francia a través de un nuevo servicio premium para las zonas urbanas del norte del país. Asimismo, se reforzarán las conexiones diarias entre España e Italia y se mejorará el servicio internacional entre Barcelona y Milán.

Estas aperturas en el sur de Europa forman parte de un plan de inversiones de Palletways en varios de sus hubs.

De hecho, recientemente abrieron una nueva nave en el hub internacional del Reino Unido e invirtieron diez millones de euros para poner en marcha el nuevo hub de Alemania, que triplicará la capacidad del actual.

FOTO: PALLETWAYS.

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ACTUALIDAD

mas tendencias tecnológicas globales sólo se presentan en Hannóver“, explica el doctor Andreas Gruchow, miembro de la junta directiva de Deutsche Messe AG.

Vicente Enrique Mora

Nuevo Key Product Manager de Franquicias de XPO Logistics XPO Logistics ha nombrado a Vicente Enrique Mora como Key Product Manager de Franquicias, un cargo de nueva creación que, según fuentes del operador, se encuadra en “el crecimiento de su modelo de agentes externos como parte de su red de distribución de paletería Red Europe”.

Mora, que fue gerente de Ventas en la compañía para la región de Levante durante cinco años, será el responsable de la implementación del plan de desarrollo asociado de XPO Logistics en España, Portugal y Marruecos con el objetivo de conseguir hasta treinta nuevos acuerdos de colaboración en los próximos tres años.

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JORNADA Ubicalog

Juan José Montiel, director de Proyectos de Altius Consulting:

Texto: Jorge Megías

“Las ventas on line

no canibalizan

las de la tienda física” “Los hechos demuestran que las ventas web no canibalizan las de la tienda, sino que aumentan entre un 5 y un 10%”. Para el director de Proyectos de Altius Consulting, Juan José Montiel, el debate entre compra por Internet o tradicional ha quedado obsoleto. El cliente vive una experiencia única de compra, se mueve con naturalidad entre varios canales de venta.

E

Juan José Montiel, en un momento de su intervención.

l Foro de conocimiento 4PL Ubicalog celebró su segunda edición bajo el tema “El sector textil a la vanguardia de las nuevas tendencias logísticas. Supply Chain Omnicanal: B2B vs B2C”. Organizado por Acotex, Altius Consulting, contó con el patrocinio del operador DSV Solutions Spain.

La inauguración de corrió a cargo del presidente de Acotex y director ejecutivo de Neck & Neck, Eduardo Zamacola, y del director general de DSV Solutions Spain, Xavier Juncosa. Durante su intervención, Zamacola quiso subrayar que “la logística y la onminicanalidad están de moda entre las empresas de retail. La convivencia entre la tienda física, como la tienda on line, es imprescindible”.

Por su parte, el director de Proyectos de Altius Consulting, Juan José Montiel, ofreció una clase magistral en la que abordó el auge del comercio electrónico en el sector de la moda. Los clientes, explicó, ya no distinguen entre canales de venta, por lo que las empresas han de adaptarse a este nuevo paradigma FOTO: UBICALOG.

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de omnicanalidad. Hay diferentes soportes, pero las empresas tienen que diseñar una misma estrategia de venta, aunque con diferentes soportes físicos y logísticos. “Es inevitable facilitar la experiencia de compra del cliente”, explica el director de Proyectos de Altius Consulting. En Alemania, por ejemplo, la devolución en el sector textil está en el entorno del 30%; en España, se mueve entre el 6% y el 8%.

En la actualidad, los clientes utilizan varios canales de compra (catálogos, Internet, tienda física, venta telefónica, etc.). En este sentido, en una empresa puede haber mucha o poca conexión entre los distintos canales. La “evolución natural”, comentó Montiel, es el cross channel, y las empresas están empezando a darse cuenta, por lo que están fomentado la comunicación entre sus equipos, algo que antes no ocurría siempre, lo que creaba insuficiencias y desajustes.

“Los equipos comienzan a hablar por necesidad y, en muchos casos, a enfrentarse, ya que no hay nadie que marque un objetivo común, pero también a colaborar —subrayó Juan José Montiel—. Es decir, de la confrontación por necesidad se pasa a la colaboración”.

TENDENCIAS. Para el director de Proyectos de Altius Consulting, además de la omnicanalidad, la otra tendencia que marcará el futuro será la transparencia. Por ejemplo, permitiendo a los clientes que incluyan comentarios en las webs de las empresas.

En cuanto a la omnicanalidad, Montiel explicó que requiere “visibilidad completa y exacta de todos los artículos”, “disponibilidad inmediata”; “poder realizar la compra a través de medios distintos”; “recibir el producto donde, como y cuando quiera el cliente” y, sobre todo, una buena logística inversa, con especial hincapié en las ventas internacionales, para alcanzar el “objetivo triple cero”: cero retrasos, cero errores y cero incidencias.

Michael Bremecker, director de operaciones de UPS en España y Portugal:

“El mundo está interesado

en importar productos españoles” El e-commerce es uno de los focos de la compañía norteamericana UPS porque es un área de negocio que está creciendo mucho, ya que permite a las empresas pequeñas competir con los grandes gracias a la logística.

Texto: Isabel Rodrigo

"E

n España llevamos nueve meses de crecimiento de más un 10% impulsado, sobre todo, por el e-commerce, que está permitiendo a las pequeñas y medianas empresas salir de España. El mundo está interesado en los productos españoles y la pymes pueden competir a nivel mundial con las ventajas logísticas de las grandes compañías”, aseguró el pasado día 18 de noviembre el director de operaciones de UPS en España y Portugal, Michael Bremecker, durante una visita para la prensa a la plataforma logística de UPS en el aeropuerto de Manises, en Valencia.

El e-commerce es uno de los focos de UPS y un 37% de los españoles prefiere la entrega de sus paquetes en puntos de conveniencia. “Este año esperamos duplicar los envío en el día punta de Navidad y, con la unión de Kiala, podemos ofrecer más de 1200 puntos de entrega, y en toda Europa ya contamos con 16 millones de usuarios de nuestra aplicación para realizar las entregas”, aseguró Bremeker.

Con una superficie de 8552 m2 y capacidad para clasificar 2000 paquetes a la hora, la plataforma logística de UPS en el aeropuerto de Manises constituye un emplazamiento estratégico para la carga aérea.

La compañía, fundada en Washington y con sede

en Atlanta, facturó en 2014 unos 48.800 millones de dólares y entregó18 millones de paquetes y documentos al día.

En España, da empleo a unas 1150 personas y cuenta con 18 instalaciones para paquetería y más de 5000 metros cuadrados de almacenes. Está presente en los aeropuertos de Barcelona, Bilbao, Madrid y Valencia.

TECNOLOGÍA. La compañía ha realizado una fuerte inversión en tecnología punta en escáneres y cuenta con 13 unidades de Global Scanning System o Sistema de Escaneado Mundial (GSS) para el escaneo de volumen y asignación de cargas. También dispone de DWS para cubicar y pesar los paquetes automáticamente y verificar que se hayan facturado correctamente; Diad V, un sistema para proveer de información al volumen de reparto; y ODS para asignar recogidas a demanda a los conductores en carretera, entre muchos más.

Dentro de su compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad, los aviones de UPS cuentan dispositivos en la punta de las alas, winglets, con los que ahorra 22 millones de litros de combustible y reduce las emisiones de dióxido de carbono.

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REPORTAJE UPS

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REPORTAJE Acte

Xavier Flores pide interlocutores a los que puedan dirigirse las comunidades

Cataluña reclama responsables estatales para los corredores atlántico y mediterráneo

El director general de Infraestructuras y Movilidad Terrestre de la Generalitat de Cataluña, Xavier Flores, reclama sendos responsables a nivel estatal para los Corredores mediterráneo y atlántico; interlocutores a los que las comunidades pudieran dirigirse para recibir información.

E

l pasado 27 de noviembre, se celebró en Madrid el II Encuentro Internacional de Corredores Europeos a su Paso por España.

El objetivo, después de cuatro años desde el primer encuentro, era conocer la situación “dese la óptica de las mercancías y de los distintos modos de transporte”.

El acto estuvo dividido en dos ponencias marcos y en tres mesas redondas. En la mesa que abordó el

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estado del Corredor mediteráneo, el director general de Infraestructuras y Movilidad Terrestre de la Generalitat de Cataluña, Xavier Flores, subrayó que la finalidad de los corredores es que “todas nuestras empresas reduzcan sus costes logísticos”. Para conseguirlo, resaltó la conveniencia de tener un responsable estatal para cada corredor que fuera un interlocutor válido al que poder dirigirse “para saber cómo va la cosa, tanto para bien como para mal”.

Acte

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Otro de los ponentes de la mesa fue el subsecretario de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Comunidad Valenciana, Josep Vicent, quien criticó el diseño radial del AVE. “Es inevitable un cambio de modelo”, dijo. En cuanto al Corredor mediterráneo, apuntó que “la carencia de infraestructuras es una reclamación histórica”, y que hay que “apostar claramente” por esta red.

Por su parte, el director de estrategia de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Jordi Torrent, a pregunta de la directora de Logística Profesional, Isabel Rodrigo, reconoció que entre los puertos de España ha faltado coordinación, al contrario de lo que han hecho otras autoridades portuarias europeas.

INFRAESTRUCTURAS. Uno de los temas que sobrevoló toda la jornada fue el de las infraestructuras, un asunto controvertido en el que es muy difícil un acuerdo. El presidente de Acte, Ramón Vázquez, cree que está invirtiéndose “mucho en infraestructuras, pero se está desatendiendo el transporte”. En cuanto a los planes del Gobierno central, opina que se confunden “las infraestructuras con políticas de transporte”.

CARRETERA. De la Roza reconoció que, con su charla, quería reivindicar el sector del transporte de mercancías por carretera, “porque si no, no Texto: Jorge Megías Fotografía: Javier Jiménez

(De izqda. a dcha.) Josep Vicent, subsecretario de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Comunidad Valenciana; Xavier Flores, director general de Infraestructuras y Movilidad Terrestre de la Generalitat de Cataluña, y Jordi Torrent, director de estrategia de la Autoridad Portuaria de Barcelona.

lo hará nadie; quizá porque es poco glamuroso”, añadió. En este sentido, y como ha hecho en otros foros, recordó que la cuota en España de este modo respecto a los demás es del 85% “porque así lo quieren los clientes”, una situación, auguró, que “va a seguir adelante bastantes años más”.

En cualquier caso, también quiso reconocer “la importancia de la multimodalidad para aumentar la eficiencia del transporte”, pero no a la fuerza: “No puede imponerse —subrayó—. Tiene que ser el mercado el que la elija libremente”.

En este punto, el presidente del CNTC cree fundamental “afrontar las carencias en infraestructuras”, pues en España “toda la inversión se la ha llevado el AVE”. “Hay que afrontar las obras que unan necesidad y realidad”, pidió.

Ovidio de la Roza resumió en varios puntos las medidas que, a su juicio, se deberían acometer en España para mejorar el transporte de mercancías: • Construir carreteras y aumentar el mantenimiento de las ya existentes.

• Implantar la unión por Francia a través de los Pirineos. “El tercer corredor de mercancías”, dijo.

• Construir más áreas de descanso y mejorar su seguridad.

• Adaptar los puertos a las dimensiones que tendrán los barcos en el futuro.

• Mejorar los accesos viarios a los puertos y a las estaciones ferroviarias.

• Abordar la unión ferroviaria con Francia con el ancho de vía europeo.

• “Estamos hartos de las restricciones al tráfico de los camiones”, subrayó De la Roza, que, en su opinión, “no son eficientes” y son “perjudiciales para el medioambiente”. En este sentido, para el presidente del CNTC, es “absolutamente necesario adoptar una red de carreteras sólo para el transporte de mercancías, conectada a los puertos y a los trenes, las 24 horas del día y los 365 días del año, sin fiestas”. “No entiendo que no se apoye a la carretera”, concluyó.

JOSÉ LLORCA. El presidente de puertos del Estado, José Llorca, destacó los índices de comportamiento logístico y de infraestructuras de España. En su intervención, defendió que la crisis ha reducido los costes logísticos, “lo que ha hecho que nuestra producción sea competitiva respecto a otros países”, dijo. “Cuanto más desarrollado esté un país, menos costes logísticos tiene”, concluyó Llorca.

En cuanto a la legislatura 2011-2015, Llorca quiso subrayar que se ha completado la red de carreteras de alta capacidad (la autopista del Cantábrico o la del Mediterráneo), “que suman más de 500 kilómetros”, resaltó.

En cualquier caso, también reconoció el déficit histórico del transporte ferroviario de mercancías en España, cuyo desarrollo “no es desde luego equiparable a los avances de la red de viajeros”. Para el presidente de Puertos del Estado, “es una apuesta de futuro”.

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Actualidad

INMOBILIARIA La firma apuesta por “trabajar con un stock único en tiempo real”

Desigual construye un nuevo almacén en Barcelona El pasado mes de octubre, comenzó a funcionar la nueva plataforma logística de Desigual, ubicada en Viladecans (Barcelona).

Las nuevas instalaciones suman una superficie total de 23.513 metros cuadrados, divididos en una zona logística de 17.769 metros cuadrados (repartidos en tres plantas), 3264 de oficinas y un silo de doble altura con 2480 metros cuadrados de planta y diez transelevadoras.

La firma de moda ha puesto en marcha un nuevo sistema de gestión de existencias, denominado Order Management System, que permitirá “trabajar con un stock único en tiempo real”, según explican desde la compañía. Así, los pedidos se gestionarán siguiendo “una estrategia global”, según “criterios de disponibilidad, proximidad, fechas de entrega y coste”.

El centro se ha diseñado con “con mentalidad omnicanal y multicategoría, que concentrará la actividad relativa al mercado europeo y dará apoyo a los mercados norteamericano y asiático”, afirman desde la compañía de moda.

Esta “estrategia omnicanal” ha comenzado con las funciones Pick Up in Store (recogida en tienda de los pedidos realizados a través de la web) y Ship

Las instalaciones suman 11.400 m2

Kuehne+Nagel alquila una nave en la ZAL del Puerto de Barcelona El operador Kuehne+Nagel y Cilsa (Centro Intermodal de Logística), sociedad gestora de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del Puerto de Barcelona., han firmado un acuerdo para el alquiler de una nave de 11.400 metros cuadrados.

La nueva nave dispone de 19 muelles de carga, dos puertas que permiten el acceso de camiones por rampa y cuatro a pie de calle y tiene una altura de nave de 11 metros libres. “Este tipo de acuerdos son fruto del trabajo de fidelización realizado durante estos tres últimos años”, ha apuntado en este sentido el director general de Cilsa, Alfonso Martínez.

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FOTO: DESIGUAL.

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Las instalaciones suman una superficie total de 23.513 metros cuadrados.

From Store (envío del pedido on line a la dirección del cliente desde la tienda más próxima) en más de treinta tiendas de Europa. A partir de 2016, se implementará también Save the Sale, que permite comprobar desde la tienda la disponibilidad en todos los canales de una prenda solicitada por un cliente.

Asimismo, desde Desigual subrayan que el nuevo centro barcelonés, que se suma a los que la firma tiene en Gavá (Barcelona), Hong Kong y Nueva Jersey (Estados Unidos), se ha construido

como un proyecto modular que puede ampliar su capacidad en función de las necesidades del negocio.

Por último, cabe resaltar que el almacén cuenta con la certificación ambiental LEED, otorgada por el US Green Building Council, que acredita el uso de energías renovables, la eficiencia de los consumos, el empleo de materiales sostenibles o la calidad del ambiente interior. Asimismo, cuenta con la certificación ISO 14001 de sistemas de gestión ambiental.

Las instalaciones suman 14.750 m2 de superficie operativa

Seur inaugura nuevas instalaciones en Jaén Seur inauguró el pasado 13 de noviembre un nuevo almacén, ubicado en la localidad de Guarromán (Jaén).

La nave, construida sobre una parcela de 19.491 m2, cuenta con una superficie operativa de 14.750 m2 y más de 300 m2 de oficinas.

La nueva plataforma, que ha supuesto una inversión de 2,3 millones de euros, contará con 30 muelles, 24 de carga y 6 de descarga para vehículos de ruta.

Desde el operador destacan, asimismo, la instalación de una cinta de clasificación automática con una capacidad de 6000 paquetes por hora.

Ubicada en el Polígono Industrial de Guadiel de la localidad jienense, la inauguración contó con la presencia del consejero de Empleo, Empresa y Comercio de la Junta de Andalucía, José Sánchez Maldonado; del presidente de la Diputación provincial de

FOTO: SEUR.

El almacén cuenta con una cinta de clasificación automática con una capacidad de 6000 paquetes por hora.

Jaén, Francisco Reyes; del presidente de Seur, Yves Delmas, y del director corporativo de Operaciones de Seur, Pedro Gallego.

Con esta inauguración Seur refuerza su estructura de centros de distribución, que cuenta con nueve centros de transbordo y 97 plataformas de distribución en España y Portugal.

La inversión logística seguirá activa en el periodo 2016-2017

Los inversores vuelven su mirada el sector inmologístico El sector industrial y logístico está recuperando el atractivo para los inversores inmobiliarios. Los proyectos “llave en mano” han sido los más apoyados por los inversores este año y la tendencia continuará en 2016.

Además, la inversión logística seguirá activa en el periodo 2016-2017.

Según la Asociación de Consultoras Inmobiliarias (ACI), los inversores están fijando su atención en el producto logístico “una vez atacados los nichos de oficinas y retail”. En cuanto a la disponibilidad, desde la asociación apuntan que los nuevos desarrollos llevarán naves tipo A al mercado, “incrementando la oferta”, a pesar de que “el parque logístico de España lleva cinco años sin entregas significativas,

con una alta obsolescencia y escasez de producto de calidad”.

Como ejemplos de esta tendencia, ACI resalta dos proyectos cuya entrega está prevista el año que viene: el de Rockspring, de 40.000 metros cuadrados, en San Fernando de Henares (Madrid), y el centro de distribución de Mango, de 400.000 metros cuadrados, en la zona de Granollers, cuya entrega está prevista el año que viene.

“Analizando el comportamiento de los distintos segmentos hasta la fecha, podemos ratificar que el sector inmobiliario atraviesa un momento de auge y consolidación. De hecho, las cifras totales de inversión de los nueve primeros meses del año ascendieron a 10.800 millones de euros, lo que supu-

FOTO: FM LOGISTICS.

Plataforma Ovueaerienne (Francia).

so superar las obtenidas en 2014, y se espera que el año se cierre en torno a los 13.000 millones de euros”, explica el presidente de ACI, Ricardo MartíFluxá.

La mejor plataforma europea es la italiana de Interporto Nola Campano

Plaza, quinta mejor plataforma logística de Europa y primera de España La Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) es el mejor centro de transporte y logística de España y se sitúa en el quinto puesto entre los europeos.

Al menos, este es el resultado de un estudio de la consultora Deutsche GVZ

Vista aérea de Plaza.

y del Institute of Shipping Economics and Logistics de Alemania, que coloca a Plaza en el quinto puesto de los Centros de Transporte y Logística Europeos (Freight Villages) y en el primero de España en un estudio realizado entre más de noventa parques logísticos en treinta países de Europa. En la lista solo aparece otra plataforma española, la ZAL de Barcelona; en concreto, en el puesto número once.

El estudio valora el estado de desarrollo de los distintos centros de transporte y logística desde los siguientes puntos de vista: intermodalidad, estructura de negocio y servicios. Es en

el primer apartado en el que el informe destaca “la excelente intermodalidad” desarrollada en Plaza. Además, el estudio destaca que España es pionera en el establecimiento de centros de transporte y logística.

La metodología empleada, que incluyó visitas de técnicos a las instalaciones, consistió en la valoración de cuarenta indicadores de rendimiento, divididos en dieciséis áreas de actuación, entre las que destacan intermodalidad, seguridad, estado de desarrollo, análisis de fortalezas y debilidades o ubicación dentro de la Red Europea de Transporte (TEN-T).

Las instalaciones estarán operativas en el segundo trimestre de 2016

nuevos puestos de trabajo en los próximos tres años. El proceso de contratación se iniciará a principios de 2016.

El centro logístico de San Fernando, la primera infraestructura de estas características de Amazon en España, fue inaugurado en el 2012, un año después del lanzamiento de Amazon.es. Los 28.000 metros cuadrados iniciales de capacidad se han ampliado progresivamente mediante la construcción de dos torres de almacenaje adicionales.

Del mismo modo, Amazon inauguró sus oficinas corporativas en España en

FOTO: AMAZON.

Amazon amplía su centro logístico de Madrid en 45.000 metros cuadrados Amazon ha anunciado la ampliación de su centro logístico de San Fernando de Henares (Madrid). La firma construirá un edificio adyacente de 45.000 metros cuadrados.

Las obras de construcción comenzarán este mes de noviembre y está previsto que finalicen durante el segundo semestre del año que viene. Cuando las nuevas instalaciones estén listas, la totalidad del complejo contará con 75.000 metros cuadrados.

Según fuentes de la compañía, la nueva nave permitirá la creación de mil

51 Inmobiliaria

ACTUALIDAD

2012 y, recientemente, la compañía anunció que establecería en Madrid su Hub Europeo de Desarrolladores de Software para dar apoyo a Amazon Business, el nuevo marketplace B2B de Amazon.com.

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Actualidad

PAQUETERÍA El operador organiza el Desafío Nacex

El Barça también gana al Real Madrid al pádel El pasado 19 de noviembre se celebró un año más el Desafío Nacex Madrid vs. Barcelona para exfutbolistas, que el operador organiza como adelanto del clásico de fútbol.

El acto, celebrado en el Club de Pádel de La Moraleja, reunió a exjugadores blancos y azulgranas. Por parte del Real Madrid, acudieron Bernard Schuster, Francisco Pavón, Dani García Lara, Javi Guerrero, Kike Velasco y Santi Aragón, a los que se sumaron la pareja formada por Roberto Fresnedoso y Milinko Pantic, del Atlético de Madrid.

Joan Laporta, Pichi Alonso, Sergi Barjuan, Jesús Angoy, Víctor Muñoz, Santi Ezquerro, Julio Salinas, Luis Carreras y Albert Luque fueron los nombres del equipo culé que, como ocurriría el sábado en el Bernabeu, se alzó con la victoria por equipos.

La pareja formada por Sergi Barjuan y Lluis Carreras vencieron en la final a Albert Luque y Santi Ezquerro.

Los exfutbolistas participantes en el Desafío Nacex Madrid vs. Barcelona.

Correos Express inaugura instalaciones en Alicante Para reforzar su presencia en Alicante, Correos Express, la filial de paquetería urgente del Grupo Correos, ha inaugurado unas instalaciones de 3162 metros cuadrados que cuenta.

La nueva sede, ubicada en el Polígono Atalayas, se levanta sobre una parcela de 6178 metros cuadrados de superfi-

cie, divididos en 400 metros cuadrados de oficinas y 2700 para la nave.

Las instalaciones cuentan con una nueva máquina automática de clasificación “que permitirá ampliar los actuales servicios diarios de entregas y recogidas”, según fuentes del operador.

FOTO: CORREO EXPRESS.

Nacex acaba de inaugurar una nueva plataforma en La Carolina (Jaén). Las nuevas instalaciones, ubicadas junto a la nacional A-4 y de aproximadamente 1000 metros cuadrados, cuenta con un clasificador automático (que dispone de registros volumétricos y de peso dinámicos) con capacidad para clasificar 5000 bultos cada hora.

Desde la firma de transporte urgente de paquetería y documentación aseguran que esta plataforma conecta con rutas procedentes de toda España y ofrece servicio a todas las provincias deAndalucía.

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FOTO: NACEX.

La sede cuenta con una nave de 2700 metros cuadrados

Nacex inaugura una nueva plataforma en Jaén FOTO: NACEX.

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La nueva sede se encuentra en el Polígono Atalayas.

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Equipamiento

EQUIPAMIENTO

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PICKING Y AUTOMATIZACIÓN: EL AÑO DEL CAMBIO

JOSH CALLAN, RESPONSABLE DE DESARROLLO DE NEGOCIO PARA IBERIA DE VOCOLLECT

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¿QUIÉN HA LOGRADO GRANDES HITOS EN LA LOGÍSTICA ANTES DEL AÑO 2000?

LOS GANADORES DE LOS PREMIOS IFOY SON...

CHEP, PARTNER DE PALETERÍA DE LOS PREMIOS IFOY

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NOMINADAS DOS CARRETILLAS DE TOYOTA MATERIAL HANDLING EUROPE A LOS PREMIOS IFOY

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DIRK MIROVSKY: “VIVIMOS UNOS AÑOS DE CRECIMIENTO ESPECTACULAR”

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NOTICIAS

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PRODUCTOS

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INFORME Picking y automatización farmacéutica

2015 se recordará como el año en el que terminó la crisis

El año

"2015

del cambio La mayoría de las empresas coinciden en señalar que en 2015, por fin, dejamos la crisis atrás. Esa presencia perturbadora que ha transformado nuestras vidas los últimos años comienza a retroceder y se convierte en un humo negro que aún nos recuerda el incendio vivido, pero que nos deja respirar. Vuelven las inversiones a los sectores del picking y la automotazación y la economía retoma un ritmo de marcha que, lentamente, recuerda a los años anteriores al desastre.

FOTO: VIASTORE.

ha sido un año de transición en el cual hemos vivido un repunte de la actividad”.

Desde Kardex tienen claro que el ejercicio recién terminado ha marcado un punto de inflexión en la economía mundial y, claro, en la nacional. Así, fuentes de la compañía prevén que el ejercicio que acaba de empezar sea “un año de consolidación de las tendencias”.

Desde viastore, su director general, César Briones, define estos años de crisis como “convulsos”, en los que “las inversiones industriales y logísticas se han visto reducidas a la mínima expresión”, pero también en los que viastore “ha apostado especialmente por el mercado nacional, con un incremento de la plantilla del orden del 20%, incorporando grandes profesionales de reconocida trayectoria en el sector, y dedicándose a grandes proyectos realizados por el grupo a nivel internacional, ganando un know how que será fundamental para acometer los próximos años”.

En este contexto y con estos antecedentes, para Briones “los proyectos en inversiones de sistemas logísticos se están retomando nuevamente en España, tras años en que las empresas estaban a la espera de la evolución de la situación global, con la tónica de apatía general; comprensible, pero excesivamente contagiosa”.

Shuttle de viastore.

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Picking

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CÉSAR BRIONES, DIRECTOR GENERAL DE VIASTORE: “LOS PROYECTOS EN INVERSIONES DE SISTEMAS LOGÍSTICOS SE ESTÁN RETOMANDO NUEVAMENTE EN ESPAÑA” Así, cree que “las empresas con tareas logísticas han retomado sus proyectos para la mejora de dichas áreas, al considerarlas como un pilar estratégico en la diferenciación de sus competidores y en la calidad de servicio percibida por sus clientes”. El director general de viastore explica que “inicialmente, las nuevas inversiones han comenzado con empresas capaces de acometer las inversiones con fondos propios, aunque ya se están empezando a percibir proyectos con financiación bancaria”. Así, considera que “la nueva situación en España augura, por tanto, un buen futuro para la filial de la multinacional alemana, que prevé un buen crecimiento de su volumen de negocio para los próximos cinco años, con una recuperación lenta pero segura del mercado nacional y con una espectacular consolidación de sus operaciones internacionales intragrupo”.

En cualquier caso, César Briones reconoce que “2015 no podría haber sido mejor para viastore, que nos ha llevado a tener que empezar a no poder entrar en algunos proyectos para no bajar la calidad de nuestras propuestas y soluciones. Para evitar esta situación y poder atender a todo el mercado, la empresa se encuentra en un período de crecimiento interno para adecuarse a la demanda del mercado”.

“Las perspectivas, por tanto, de cara al año entrante, no pueden ser más halagüeñas —continúa Briones—, con la capacidad de la empresa a pleno rendimiento y con importantes proyectos para llevar a cabo con partners de primer nivel proyectos que, en algún caso, pueden marcar tendencia en su sector por lo novedoso y por los grandes beneficios que aportan a nuestros clientes”.

“De todas formas, seguimos trabajando conjuntamente con nuestros clientes en cada proyecto por lograr acercarnos cada día un poco más a la excelencia en todo lo que hacemos y, por ese motivo, necesitamos una colaboración tan intensa con nuestros clientes”, concluye.

Por su parte, desde SSI Schäfer, su directora de Marketing, Yolanda Núñez, califica el ejercicio 2015 para la compañía de “realmente excepcional”, ya que han alcanzado una facturación récord en España que ha supuesto un incremento del 22% (a falta de cierre del ejercicio) con respecto al precedente. “Para el 2016 esperamos seguir con esta tendencia positiva al alza, en términos de entrada de pedidos y facturación del ejercicio, con una previsión de crecimiento en torno al 20%”, subraya Núñez.

Así, desde SSI Schäfer esperan seguir posicionándose “en empresas que están acometiendo importantes inversiones en las áreas de almacenamiento y picking, en proyectos de automatización o semiautomatización, con el fin de maximizar el rendimiento de los procesos, reduciendo costes y errores y, en definitiva, obteniendo un grado máximo de eficiencia”.

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INFORME Picking y automatización farmacéutica

Además de las propias inversiones del grupo, “en España seguiremos invirtiendo, principalmente, en la contratación de nuevos recursos en las áreas de Desarrollo de Negocio y Software Development”.

A este optimismo también se suma desde Knapp su managing director, Carlos Martín Pineda: “Ha sido muy positivo para nosotros, con récord de ventas. Esperamos que en 2016 se mantengan las perspectivas”.

FOTO: VOCOLLECT.

Entre los “grandes proyectos para el próximo ejercicio”, Núñez destaca “seguir ampliando nuestro alcance de suministro de nuestro software de gestión WAMAS. WAMAS controla y optimiza todos los procesos logísticos del almacén, desde los procesos manuales hasta los completamente automatizados, permitiendo un control exhaustivo del inventario en cualquier estado y proporcionando visibilidad y trazabilidad absolutas”.

ULMA OPTIMIZA LOS PROCESOS DE CINFA

FOTO: ULMA HANDLING SYSTEMS.

Ulma Handling Systems implantará su sistema supervisor en el laboratorio farmacéutico Cinfa, que “proveerá de una visión centralizada del almacén”, tanto de la “parte mecatrónica” como de los procesos de software de la instalación logística (con la opción de conexión a través de la nube).

El sistema, como subrayan desde la firma, cuenta con “una interfaz amigable y de fácil uso” para “una rápida resolución de las incidencias generadas en la instalación del cliente”.

Además, el sistema también ofrece un frontend que permite al cliente acceder a la información y a los equipos de la instalación desde cualquier dispositivo móvil con navegador web.

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ESPECIFICACIONES CONCRETAS. ¿Qué reclama el sector? Para Yolanda Núñez, “el sector farmacéutico, y especialmente el subsector de la distribución mayorista, han sido siempre impulsores de nuevas tecnologías debido a su elevado nivel de demanda, tanto en dinamismo de la preparación de pedidos como en calidad”. Así, Núñez explica que “tecnologías que hoy vemos como habituales, como son los A-Frames o robots de preparación de pedidos, nacieron hace treinta años como respuesta a las necesidades de rendimiento de dicho sector. El Order Verifier —continúa— es también consecuencia de las necesidades del sector, muy orientado a la calidad del servicio, y así con numerosas tecnologías y desarrollos que han tenido su origen en los requerimientos del sector farmacéutico”.

Desde Vocollect, su responsable de Desarrollo de Negocio para Iberia, Josh Callan, explica que “la precisión es clave, así como la trazabilidad”.

Cuando es necesario, “el Talkman A730 autoriza la grabación de códigos de barras por su escáner integrado. Así se registran informaciones largas sin problemas mientras que el empleado sigue usando la voz por las informaciones cortas. También en el sector farmacéutico, las unidades recogidas son mayoritariamente de pequeño tamaño, y resulta más cómodo tener las manos libres para cumplir la preparación”.

César Briones, desde viastore, apunta que “la diferencia principal se encuentra en los altos requerimientos de calidad, control, trazabilidad y disponibilidad que exige la industria farmacéutica.

Eso exige unos equipos probados y con un alto nivel de estandarización para poder alcanzar los niveles requeridos de fiabilidad”.

“Por otro lado —puntualiza el director general de viastore—, requiere de una familia de software estándar, desde el sistema de gestión hasta el PLC de control, altamente parametrizable que disponga ya de las necesidades específicas de la industria farmacéutica y que pueda permitir una validación según normativas concretas, como las GAMP”.

Carlos Martín Pineda, de Knapp, explica: “Como bien sabemos, es un sector con requerimientos muy específicos debido a los productos que maneja.

Sería interminable relatar todos los requerimientos de los clientes de este sector. Por centrarnos en los temas más urgentes, sería la trazabilidad a la unidad algo que será necesario en breve. Knapp tiene desarrollados sistemas que garantizan en gran parte la trazabilidad de la unidad en conjunción con nuestra robótica”.

Fuentes de Kardex, por su parte, explican que, cada vez con más frecuencia, “el sector quiere encontrar en el mercado unos proveedores que les garantice la continuidad de sus aplicaciones en término técnico e informático. Las aplicaciones evolucionan y nuestra misión es y será siempre la de poder acompañar en el tiempo a cada uno de nuestros clientes.

Las especificaciones se siguen centrando en una búsqueda de mejora de la productividad con la consecuente disminución de los costes operativos”.

NOVEDADES. En lo que respecta a las novedades, Carlos Martín Pineda explica que Knapp “ha estado muy activo en los últimos meses en nuevos productos”. Por ejemplo, han desarrollado un sistema shuttle de triple profundidad, “pionero a nivel mundial”. “Esto —subraya Martín Pineda— nos va a dar la posibilidad de ofrecer una capacidad de extracción de cajas muy alta con un coste por ubicación muy competitivo”.

Asimismo, también han desarrollado un robot “capaz de hacer picking unitario de productos muy diferentes”, con lo que “prácticamente eliminamos el factor humano en la preparación de pedidos”. “Para el próximo año seguiremos incidiendo en sectores más exitosos para nosotros: retail, alimentación, moda, comercio electrónico...”.

DESDE VOCOLLECT, SU RESPONSABLE DE DESARROLLO DE NEGOCIO PARA IBERIA, JOSH CALLAN, EXPLICA QUE LA PRECISIÓN Y LA TRAZABILIDAD SON CLAVES PARA EL SECTOR Desde Kardex, explican que durante el año 2015 han consolidado su posición “como proveedor de aplicaciones de automatización de soluciones de preparación de pedidos en el sector farmacéutico, tanto en entornos de distribución de mayoristas como en el sector hospitalario”.

En SSI Schäfer, como suele ser habitual, han sido muy activos. Tal y como explica Yolanda Núñez, uno de los últimos desarrollos para el sector ha sido un sistema “que permite evitar errores de picking y cumplir las disposiciones legales relativas a la trazabilidad de los pedidos”: el SSI Order Verifier “facilita la verificación de las unidades de producto de los pedidos preparados mediante picking manual o robotizado de forma totalmente automática, documentando además todas las lecturas efectuadas. De esta manera, se reduce drásticamente la tasa de errores de picking, asegurando la calidad de los pedidos”.

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Picking

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INFORME Picking y automatización farmacéutica

EL SISTEMA PROPORCIONA TRAZABILIDAD EN TODO EL PROCESO FARMACOTERAPÉUTICO ROBOTS PARA PREPARAR ANTINEOPLÁSICOS El robot utiliza reconocimiento fotográfico, identificación por código de barras y controles gravimétricos.

El Hospital Clínico San Carlos (Madrid) ha sido premiado por la Fundación Española de Farmacia Hospitalaria por la implantación pionera de robots para la elaboración de antineoplásicos.

El hospital realizó durante 31 meses 11.865 preparaciones en el robot de 29 principios activos diferentes, según recoge el trabajo premiado. Se identificaron y se evitaron errores de dosificación en el 1,12% de las preparaciones, que no alcanzaron al paciente al ser identificadas por el robot y corregidas manualmente.

El trabajo Implantación de un robot para la elaboración de antineoplásicos, realizado por miembros del Servicio de Farmacia Hospitalaria del Hospital Clínico ha sido reconocido con el segundo accésit en los Premios de Farmacia Hospitalaria José Ramón Ferrándiz 2015. “El robot proporciona trazabilidad en todo el proceso farmacoterapéutico y seguridad tanto para el paciente en cuanto a las dosificaciones como para el profesional, que está más protegido y menos expuesto a este tipo de fármacos que son tóxicos”, explica Paz Pacheco, primera firmante del trabajo.

“Cuando se hace una quimioterapia de forma manual —continúa Pacheco—, después no tenemos información sobre lo que se ha incluido en las bolsas de medicación, mientras que con el robot la trazabilidad está garantizada en todo el proceso y tenemos información sobre densidad, concentración, volumen y dosis en todo momento, información que queda registrada informáticamente y permite saber, por ejemplo, qué ocurrió con cualquier bolsa de quimioterapia del año pasado”.

Para su funcionamiento, el robot emplea reconocimiento fotográfico, identificación por código de barras y controles gravimétricos, que proporcionaron datos de error cometidos por preparación, tolerando ± 10% y restringiéndolo, tras un estudio piloto, a un intervalo de tolerancia de ± 4%.

La introducción del robot para elaborar antineoplásicos ha supuesto “un cambio de mentalidad y de forma de trabajar a todos los niveles, no sólo en Farmacia sino también en Oncología”, subraya Pacheco, quien destaca que, en la actualidad, el porcentaje de antineoplásicos elaborados con el robot asciende al 60%.

El sistema robótico, denominado APOTECAchemo, automatiza las tareas complejas asociadas a la elaboración de preparaciones intravenosas de quimioterapia. Ha sido desarrollado por la empresa italiana Loccioni y distribuido en España por Palex.

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“El SSI Order Verifier alcanza un rendimiento de hasta 6000 artículos por hora, lo que, dependiendo de la estructura de pedido, corresponde a aproximadamente 300 cubetas de productos en picking. Las unidades se identifican (códigos de barra unidimensionales, bidimensionales, tags…), se fotografían, se comprueban y se documentan en una única operación. La tecnología en que se basa tal operativa es sumamente precisa y está sujeta a patente”.

Los ahorros que se consiguen con el SSI Order Verifier, según informa Núñez, “se producen de dos formas”. Por un lado, se consigue reducir los errores y las subsiguientes devoluciones y, por el otro, se automatiza totalmente el proceso de control.

“Las ventajas de ahorro de costes pueden alcanzar hasta un 90% en comparación con controles manuales o semiautomáticos, de forma que el SSI Order Verifier se amortiza, en la mayoría de los casos, en menos de dos años. Se puede optar entre hacer funcionar el sistema como sistema autónomo o bien integrarlo en la instalación existente; por tanto, es posible un montaje posterior de este sistema incluso en instalaciones no realizadas por SSI Schäfer”.

YOLANDA NÚÑEZ, LA DIRECTORA DE MARKETING DE SSI SCHÄFER, CALIFICA EL EJERCICIO 2015 DE “REALMENTE EXCEPCIONAL”

FOTO: SSI SCHÄFER.

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Pablo Bengoa

NUEVO DIRECTOR GENERAL PARA ESPAÑA Y PORTUGAL DE FARMAVENIX

FOTO: FARMAVENIX.

Farmavenix ha nombrado a Pablo Bengoa como nuevo director general para España y Portugal.

Bengoa es ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y tiene el Programa de Desarrollo Directivo (PDD) por el IESE. Con veinte años de experiencia dentro del sector logístico en España y Portugal, Pablo Bengoa comenzó su carrera en el Grupo New Holland, empresa italiana perteneciente al grupo FIAT, como responsable de proyectos logísticos. Asimismo, ha trabajado en Grupo Logista, Grupo Friologic o Barloworld Logistics, firma de la que fue director general para España y Portugal.

KNAPP HA DESARROLLADO UN SISTEMA SHUTTLE DE TRIPLE PROFUNDIDAD “PIONERO A NIVEL MUNDIAL”

FOTO: KNAPP.

César Briones, por su parte, explica las últimas novedades de viastore. En este sentido, subraya que además de la “gran cantidad de desarrollos internos, como sistemas de visión 3D de centros operando en tiempo real, sistemas de emulación con programación completa operando centros virtuales o mejoras continuas en transelevadores o miniloads, el lanzamiento del multishuttle viastore para cargas ligeras, viaflex, fijo en pasillo o con cambio de nivel autónomo, ha sido la gran novedad del 2015”.

Para el presente, el director general de viastore explica que tienen planeado “la nueva versión de nuestro sistema de gestión de almacenes viadat 9.0, con un nuevo dash board o panel de control interactivo, que ofrece todas las posibilidades de almacenaje con un alto grado de parametrización.

Es por eso que las soluciones que planteamos cuentan con todas las posibilidades que ofrece la oferta tecnológica, con una gama de productos propios que cubre todo el espectro y que nos permite crear en el más puro sentido de la palabra la solución óptima, siendo esta la que cumple con los objetivos fijados para el proyecto”.

Para Briones, el año 2015 ha sido un año muy intenso en proyectos intralogísticos para viastore dentro del sector healthcare y cosmético en general, con proyectos para cuatro grandes empresas multinacionales, que van desde un nuevo centro totalmente automatizado con almacenaje de paletas, picking de cajas y unidades y gestionado por nuestro SGA viadat, un nuevo SGA para sustituir otro existente como primera fase de un ambicioso proyecto de gestión de almacenes multicentro, un nuevo centro con miniloads para una distribuidora farmacéutica en zona Madrid y, finalmente, otro nuevo SGA en un centro de almacenaje automático, donde hemos realizado importantes mejoras y una amplia modernización”.

Para 2016, confirma que seguirán en la misma línea dentro del entorno farmacéutico, “obviamente debido al producto propio de SGA, que cumple con todos los requerimientos internacionales de farmacia de certificación y validación, a nuestro partenariado con SAP y al conocimiento y experiencia en el sector. Esperamos seguir con la ampliación del proyecto de gestión multicentro de una multinacional farmacéutica con nuestro SGA, a parte de dos proyectos del sector para el almacenaje automático y picking de cajas completas y unidades”.

Callan, desde Vocollect, explica que la firma no suele lanzar nuevos productos cada año, “ya que preferimos ofrecer un hardware que dure en el tiempo y mejoras de software”. Este año, por ejemplo, han lanzado “una nueva versión de Voice Catalyst que, respecto a las anteriores y al Voice Client, cuenta con un lenguaje de programación más accesible para facilitar la integración de la voz en la oferta de las empresas de SGA”.

En lo que respecta al software, “sí que hemos crecido en soluciones que aporta la solución Vocollect de Honeywell. Esta nueva versión también incluya nuevos módulos software que permiten una ges-

Picking

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tión fina de las baterías. Por ejemplo, el empleado puede preguntar cuánto tiempo queda cuando empieza su próxima misión para asegurarse que tendrá tiempo para cumplirla”.

Por último, Josh Callan apunta que siguen detectando “un incremento en el número de empresas que demandan poder llevar a cabo la integración de la voz con su proprio SGA. VIO (Vocollect Interface Object) permite crear una interfaz propia y es la respuesta a esta exigencia porque permite la integración directa y flexible con este tipo de SGA diseñado e implementado in-house para dar respuesta a retos específicos”.

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ENTREVISTA Especial picking

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jilménez

Es el momento de invertir en tecnología de voz porque está demostrado que mejora la productividad y reduce costes.

Las empresas tienen que utilizar los recursos porque con lo bajos que están los intereses, es más rentable que dejarlos en el banco, asegura Josh Callan, responsable de Desarrollo de Negocio para Iberia de Vocollect.

Josh Callan, responsable de Desarrollo de Negocio para Iberia de Vocollect

“El auge del ecommerce

favorece claramente

la evolución de la tecnología”

L

a tecnología de voz vive un buen momento. No solo es conocida por el mercado, sino que además, ya está reconocida como un buen sistema para mejorar la productividad, reducir errores y ahorrar costes. Vocollect proporciona soluciones adaptadas a las necesidades del cliente final, desde la farmacia, el retail o la aviación.

¿Cuál es el balance del año 2015? ¿Han mejorado los resultados con respecto a 2014?

Sin lugar a dudas, se han cumplido las expectativas. Este año, para Vocollect se ha constatado

“2016 VA A SER UN AÑO ESPECTACULAR EN TODOS LOS SENTIDOS” Logística Profesional // Enero 16

que la tecnología de voz está madura y ya instalada en el mercado. Las empresas comienzan a conocerla de una manera masiva. El crecimiento de la voz es la aceptación de que el despegue se acelera también hacia las pequeñas y medianas empresas. Y además, este buen momento que vive la tecnología de voz indica un asunto muy concreto que me gusta mucho: las empresas están apostando por la innovación y la renovación de los equipos haciendo uso de los medios tecnológicos, algo básico para las compañías hoy en día. Actualmente, el dinero es muy barato y las empresas tienen que utilizar los recursos, no dejarlos en el banco. Hay que invertir. Los préstamos nunca van a ser más baratos que ahora y esto se ha reflejado incluso en la feria Logistics, con una asistencia masiva y muchos visitantes

buscando nuevas tecnologías. En España están disponibles gran número de productos y tecnologías innovadores que hay que explotar. Las empresas ya hemos rebajado la plantilla, renegociado los seguros, realizado planes de mantenimiento... en definitiva, hemos intentado exprimir al máximo los productos que tenemos, así que ahora le toca a la tecnología. Es el momento. ¿Cómo está influyendo el desarrollo del ecommerce en la tecnología?

En ecommerce se empieza a ver un crecimiento demasiado importante como para ignorarlo, y las empresas tienen que prepararse para el auge de este comercio, que ya está aquí. Por ejemplo, en Decathlon ya el 5% de sus ventas corresponden al comercio electrónico, y ese tipo de pedidos son muy distintos a los que estamos acostumbrados a hacer en las tiendas habituales. Pero ocurre, además, que algunos clientes prefieren recoger su pedido online en tienda, lo que obliga a usar el mismo centro para preparar los pedidos habituales y los del ecommerce. Van al mismo destino, la tienda, y por este motivo, la tecnología de voz vive un momento dulce. El auge del ecommerce claramente favorece la evolución de la tecnología.

“VENDEMOS SOLUCIONES A MEDIDA E INTEGRACIÓN CON CUALQUIER TIPO DE SGA MÁS QUE UN PRODUCTO EN SÍ”

En el caso concreto de la logística farmacéutica y hospitalaria, ¿también se vive un buen momento?

Sí, estamos creciendo mucho. El sector farmacéutico, en general, siempre ha contado con buenos márgenes y apuesta realizando fuertes inversiones en la automatización de los almacenes. No obstante, el fenómeno del pedido más pequeño también les llega a ellos porque han ampliado sus negocios con productos que no son solo medicamentos de prescripción, como la parafarmacia y la cosmética, y tienen que adaptarse a las nuevas necesidades logísticas.

Qué productos son los que más demandan los clientes de la solución Vocollect?

En general, en España nuestro sector más importante ha sido el retail, que hace despegar a los operadores logísticos. Y a la vez, estas empresas empiezan a usar la voz para otras operaciones que no son retail. Vendemos soluciones a medida e integración con cualquier tipo de SGA más que un producto en sí. Nuestro negocio principal es el desarrollo de software, así que, lo que hacemos es proporcionar unas soluciones adaptadas a las necesidades del cliente final. Ese es en realidad nuestro negocio. ¿Cuáles son las principales novedades y proyectos en los que han trabajado durante el año 2015?

Hemos presentado un software que se llama voice check, destinado al mundo de la inspección en la aviación. Voicecheck ha sido presentado en un piloto con la compañía aérea Lufthansa ha sido un éxito- y la prensa alemana ya lo ha publicado.

Representa un cambio importante para nosotros en cuanto al tipo de solución que ofrecemos. A diferencia del picking, donde el enfoque está en manos y ojos libres y en el incremento de productividad y por consiguiente, en un incremento de eficacia, el mundo de la aviación está buscando un sistema que les ayude a ser más eficaz y a controlar mejor las verificaciones que realizan con las unidades de potencia auxiliares de los aviones -las APU-, una inspección que para las compañías aéreas puede tener una duración de días e incluso semanas. Por tanto, el producto es importante pero el software lo es aún más, como también lo es nuestro servicio añadido para ofrecerles este servicio adaptándonos a sus necesidades. Tenemos ahí un campo inmenso y para ello, estamos trabajando, dentro de nuestra propia compañía, con Honeywell Air Space, en Estados Unidos, con dos proyectos pilotos. Obviamente, formando parte de Honeywell, hemos visto inmediatamente la necesidad de una nueva tecnología de voz en el sector de la aviación. Este año hemos lanzado la primera versión, que se llama Voicecheck One y estamos trabajando con la segunda versión, que saldrá en el primer trimestre de 2016, con características y servicios añadidos muy diferentes de los que tiene la tecnología de voz que vendemos tradicionalmente, y con unas soluciones software específicas.

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Especial picking

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ENTREVISTA Especial picking

reducir errores y mejorar la productividad con un proceso muy definido, muy básico y muy repetitivo: ir a un pasillo, coger las unidades indicadas y dejarlas en el muelle. En cambio, la profesionalización en la cadena de suministro y la logística, el auge del conocimiento por parte de la dirección de las empresas -que en la logística es una pieza fundamental- , ha hecho que las propias empresas se planteen qué tecnologías existen para ayudarles a hacer otras cosas y la voz es perfecta para hacer cualquier proceso. Lo que sucede es que tienen que coincidir el hambre y las ganas de comer. En muchas ocasiones, nosotros creamos la necesidad, en el sentido de que demostramos que es factible. Y como siempre, hablamos del retorno de la inversión en unos seis o nueve meses, aunque en algunos procesos es posible que el retorno sea un poco más lento. No cabe duda de que la tecnología puede funcionar perfectamente.

“ESTE AÑO, PARA VOCOLLECT SE HA CONSTATADO QUE LA TECNOLOGÍA DE VOZ ESTÁ MADURA Y YA INSTALADA EN EL MERCADO” ¿Cómo está funcionando el servicio de alquiler de terminales para necesidades temporales?

Esa opción la tenemos siempre disponible, pero la realidad es que este mercado para nosotros es muy pequeño. Los clientes tienen más interés por el leasing. Hay un auge del “pay by your use” que tal vez en un futuro sea el modelo que estamos buscando con el voicechek precisamente: pagar por lo que necesitas.

En Würth han desarrollado una solución de voz inusual en el que al inicio de cada sesión, el operador puede obtener los detalles del peso y el número de pedidos a través de sus auriculares. Esto les permite decidir si se deben recoger varios pedidos en paralelo. ¿Qué otras ventajas permite la voz?

Esto es simplemente una demostración de la potencia que tiene la voz. Vocollect y nuestro partner, junto a los programadores informáticos de la empresa, han trabajado muy estrechamente para conocer lo que necesitaba el cliente, Würth. ¿Quieres hacer algo con la voz? Pues claro que se puede hacer, solamente hay que integrar los sistemas. La capacidad para hacerlo existe desde siempre. El mundo en el que nació Vocollect tiene un recorrido basado en la mayor productividad. Su reto es

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¿Qué otras aplicaciones tiene la tecnología de voz?

Estamos centrados en el segundo eje de la innovación e inversión. Este año la mayor inversión la hemos realizado en el mundo de la aviación, en cooperación con ocho personas, para liderar y desplegar este eje de negocio en Europa. También estamos trabajando en dos proyectos piloto en Estados Unidos para desarrollar el “in store picking”. Esto significa que estamos comprobando que las tiendas tienen la necesidad de garantizar la llegada de las mercancías, reponer y posicionar los productos en las estanterías, marcar los nuevos precios y gestionar los pedidos en la tienda. Toda esta información requiere integración de diferentes sistemas a diferentes SGAs. La información existe y la aplicación que estamos desarrollando, Vocollect in store, precisamente va a poder optimizar las operaciones en tienda. La primera versión estará disponible a principios de 2016 pero ya hemos realizadodo dos pruebas en Estados Unidos. Mientras, en España, Francia y Alemania, estamos analizando operaciones similares para escuchar, ver y recopilar la información necesaria antes de la etapa de desarrollo. Estudiamos mucho antes de lanzarnos a desarrollar. ¿Cuáles son sus previsiones para 2016? ¿Esperan un crecimiento similar que se ha producido en el año 2015?

En mi opinión, 2016 va a ser un año espectacular en todos los sentidos. Trato de convencer a las empresas de que el dinero es barato y tienen que invertir ya comprando tecnología, porque es muy válida. Ya no se pueden reducir más los costes y hay que invertir. Ya está comprobado que la tecnología de voz funciona y que es una buena opción por sus beneficios. Guardar el dinero en el banco ya no sirve, los intereses muy, muy bajos. El dinero que inviertes en tecnología proporciona un 4% más de mejora de la productividad y eso ya es mayor que los beneficios que da el banco.

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REPORTAJE Premios IFOY

Los Premios a la Carretilla Internacional del Año 2016 se entregarán el 31 de mayo

Los nominados a los Premios IFOY 2016 son...

Texto: Isabel Rodrigo / Fotos: IFOY

BYD, Crown, Jungheinrich, SSI Schäfer, Still, y Toyota Material Handling, son los nominados a los Premios Carretilla Internacional del Año (IFOY). El jurado de los premios ha nominado 13 carretillas y soluciones intralogísticas de un total de seis fabricantes para la edición de 2016.

LOS NOMINADOS IFOY 2016 DE UN VISTAZO: • Categoría: Contrapesadas de más de 3.5t ECB18C, BYD Europe (electric) C-5 Vierrad-LPG, Crown (LPG) Traigo 48 Lithium Ion, Toyota Material Handling (electric)

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l Premio Carretilla Internacional del Año (IFOY Award) reconoce los mejores equipos de manutención y soluciones intralogísticas de cada año. El objetivo de la organización, sin ánimo de lucro, es documentar el desarrollo de las capacidades y la innovación del sector de la intralogística y el manejo de materiales, ayudando a impulsar la competitividad y elevar el perfil del sector de la intralogística todo en el ámbito público. Los ganadores del Premio IFOY son seleccionados una vez al año por un jurado independiente de periodistas especializados en logística. España está representada por Isabel Rodrigo, directora de Logística Profesional.

En esta edición, los seleccionados son BYD, Crown, Jungheinrich, SSI Schäfer, Still, y Toyota Material Handling.

Entre otras cosas, el premio IFOY evalúa calidad innovadora, tecnología, diseño, ergonomía, manejo, seguridad, relación coste/efectividad y la sostenibilidad. Los criterios claves para las soluciones de intralogística incluyen novedad/innovadión, calidad, beneficio para el cliente, sostenibilidad y comercialización de la solución.

Los nominados deberán pasar una semana de pruebas con los técnicos del IFOY Test y el Innovation Check. Los nombres de los premiados se desvelarán el día 31 de mayo durante la celebración de la feria CeMAT, que tendrá lugar en Hannover, Alemania.

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• Categoría: Carretillas de almacén “highlifters” EKX 516, Jungheinrich EXV-SF 16i, Still BT Staxio SPE 140L, Toyota Material Handling • Categoría: Categorías de almacén “lowlifters” RT4020, Crown EZS 5100 + GTE 312, Jungheinrich • Categoría: Vehículos especiales EJQ, Jungheinrich Ergopick, Still • Categoría: Soluciones intralogísticas - Crown: En el centro de distribución de la cadena holanesa de supermercados Jumbo Supermarkten in Veghel, Crown implementó un sistema de picking semi-automático para 1.4 millones de productos de rápido movimento basado en el recogepedidos GPC 3000 con el sistema remoto QuickPick.

- SSI Schäfer: En el periodo de justo tres días, SSI Schäfer implementó una solución de desarrollo propio muy flexible y coste efectivo con Weasel, un sistema de transporte sin conductor para el proveedor de servicios logísticos de moda NextLevel Logistik, en Eltmann, cerca de Schweinfurt, Alemania, para sus operaciones de comercio electrónico.

- Still: En el centro logístico de Heuchemer Verpackung, compañía ubicada en Miehlen, Alemania, Still ha ampliado un edificio con estanterías elevadas y un sistema transporte de palés. Además, ha instalado el sistema de iGoEasy, un rango de transferencia de tecnologías y un número variable de lanzaderas en el almacén de estanterías altas, Still también ha hecho importantes progresos hacia la automatización de los procesos del almacén.

“En esta edición, 16 empresas han presentado candidaturas para el premio y con una gama muy amplia de productos. Estos 13 vehículos y soluciones son lo mejor de lo mejor en términos de innovación”, dice Anita Würmser, presidenta del jurado IFOY. El ganador de cada categoría será seleccionado por un jurado compuesto por 25 periodistas de los principales medios de logística procedentes de 16 países de todo el mundo.

El patrocinador del premio es VDMA, la asociación alemana del sector para el manejo de materiales y logística. Por otro lado, CeMAT, la feria internacional de intralogística de Hannover, Alemania, es también socio. Además, también son socios de IFOY Chep, especialista del pooling de palés, y Fronius, especialista en carga de baterías. El patrón es el Ministerio alemán de Asuntos Económicos y Energía.

CONTRAPESADAS: BYD, CROWN Y TOYOTA. El jurado ha nominado a un total de tres vehículos en la categoría de carretillas contrapesadas y una carretilla fabricada en China ha llegado a la ronda final por primera vez en la historia de IFOY. La carretilla eléctrica de tres ruedas ECB18C de BYD, con una capacidad de carga de 1,8 toneladas fue lanzada en diciembre de 2015 y se alimenta con una batería que no necesita mantenimiento de fosfato de hierro. Ya no hay necesidad de cambiar la batería porque la tecnología de 80 voltios trifásica permite una carga intermedia en sólo una hora y sin efecto memoria.

Otra candidata es la carretilla de cuatro ruedas de Crown, la C-5, con una capacidad de carga de tres toneladas. Esta carretilla de gas está en el mercado desde junio de 2015 y cuenta con un motor de desarrollo propio de 2.4 litros, un propulsor sólido, sistemas independientes de refrigeración para el motor y la transmisión y el típico nivel de confort de Crown utilizado en la industria del automóvil.

La tercera nominación es para para la Traigo 48 de Toyota Material Handling. La primera carretilla con batería de ión litio de 48 voltios Toyota la lanzó en octubre de 2015. Puede levantar 1,6 toneladas hasta alturas de 7,5 metros, y su nueva dirección electrónica es extremadamente ágil. No necesita cambio de batería y puede ser rápidamente cargada incluso en breves descansos.

Premios IFOY

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CARRETILLAS CONTRAPESADAS

VEHÍCULOS ESPECIALES

EL PREMIO CARRETILLA INTERNACIONAL DEL AÑO RECONOCE LOS MEJORES EQUIPOS DE MANUTENCIÓN Y SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS DE CADA AÑO Logística Profesional // Enero 16

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REPORTAJE Premios IFOY

CARRETILLAS DE ALMACÉN

“HIGHLIFTERS”

“LOWLIFTERS”

CARRETILLAS DE ALMACÉN DE GRAN ALTURA: JUNGHEINRICH, STILL Y TOYOTA. El jurado ha anunciado un total de cinco nominaciones en el apartado de carretillas de almacén – tres para “gran altura” y dos para “baja elevación”.

Jungheinrich entró en la final de los “Óscar de de la logística” con la recogepedidos eléctrica de nuevo desarrollo EKX 516. De diseño ligero con amortiguación de vibraciones, el último motor de tecnología síncrona y mejores parámetros de rendimiento, significa que el apilador de pasillo estrecho fija un nuevo punto de referencia: puede levantar 1,6 toneladas a una altura de 17,5 metros, tiene una velocidad de elevación de 0,6 m/s y velocidades de conducción superiores al 30%. Además, el fabricante promete un ahorro de 7.000 euros al año con su garantía de 2Shift1Charge.

Su rival Still ha sido nominada por la carretilla EXV-SF16i. Alcanza una velocidad de 10 Km hora, se puede usar tanto en modo pedestre como a bordo, y consigue un 25% más de rendimiento de transbordo que su predecesora, la EGV-S. La plataforma del operador neumática acolchada con barras laterales regulables en altura y el indicador de capacidad de carga patentado son nuevos. La máquina adapta automáticamente su velocidad de desplazamiento en curvas y dependiendo de la altura de elevación. Una característica interesante es la pantalla de lenguaje neutro color mostrando advertencias e información del operador.

La tercera nominación ha recaído en la BT Staxio SPE 140L de Toyota Material Handling.

El highlifter eléctrico compacto y extremadamente ágil con plataforma y elevación inicial alcanza velocidades de hasta 10 km/h y una altura de elevación de hasta 5,40 metros, con carretillas de serie puede alcanzar alturas de hasta seis metros. Una función de reducción automática de la velocidad de las curvas proporciona protección para el conductor. El uso de tecnología de la batería de iones de litio significa que los cambios de batería son una cosa del pasado.

CARRETILLAS DE ALMACÉN DE BAJA ALTURA: CROWN Y JUNGHEINRICH. La carretilla Crown RT 4020 con plataforma de conductor se puso en marcha en octubre de 2015. Puede levantar dos toneladas y es el producto más nuevo Crown en esta categoría. Tiene una velocidad máxima de 12.5 km/ h y el ancho del chasis de tan sólo 780 mm, así que puede maniobrar fácilmente en espacios reducidos.

También ha sido nominado el remolcador de Jungheinrich EZS 5100, lanzado en febrero del año pasado. El 5100 EZS tiene una capacidad de tracción de 10 toneladas, lo que le convierte en un remolcador de alto rendimiento.

EL JURADO HA NOMINADO 13 CARRETILLAS Y SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS DE UN TOTAL DE SEIS FABRICANTES Logística Profesional // Enero 16

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REPORTAJE Premios IFOY

SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS

TODAS LAS CARRETILLAS NOMINADAS TENDRÁN QUE PASAR DURANTE UNA SEMANA EL TEST IFOY Y EL IFOY INNOVATION CHECK cargas con pesos de hasta 40 kg. Un montacargas de tijera eleva dos palés a una altura ergonómica de hasta 785 mm. Con la herramienta de succión, el operadorio puede fácilmente recoger, trasladar o paletizar productos voluminosos o artículos pesados como cajas, sacos, cubos o tambores o cargas pequeño a cualquier lugar.

SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS: Crown, SSI Schäfer y Still. En esta edición, Crown se une a la carrera con una solución de recogepedidos remota para el centro de distribución de la cadena holanesa de supermercados Jumbo Supermarkten in Veghel.

Crown implementó un sistema de picking semi-automático para 1,4 millones de productos de rápido movimiento, basado en el recogepedidos GPC 3000 con el sistema remoto QuickPick.

SSI Schäfer ha presentado una solución de desarrollo propio muy flexible y coste efectivo con Weasel, un sistema de transporte sin conductor para el proveedor de servicios logísticos de moda NextLevel Logistik, en Eltmann, cerca de Schweinfurt, Alemania, para sus operaciones de comercio electrónico.

En el centro logístico de Heuchemer Verpackung, compañía ubicada en Miehlen, Alemania, y 430 millones de paquetes almacenados al año, Still ha ampliado un edificio con estanterías elevadas y un sistema transporte de palés. Además, ha instalado el sistema de iGoEasy, un rango de transferencia de tecnologías y un número variable de lanzaderas en el almacén de estanterías altas, Still también ha hecho importantes progresos hacia la automatización de los procesos del almacén.

EL GANADOR DE CADA CATEGORÍA ES SELECCIONADO POR UN JURADO COMPUESTO POR 25 PERIODISTAS DE LOS PRINCIPALES MEDIOS DE LOGÍSTICA PROCEDENTES DE 16 PAÍSES DE TODO EL MUNDO VEHÍCULOS ESPECIALES: JUNGHEINRICH Y STILL La primera nominación ha sido para la EJQ 325 de Jungheinrich. La empresa ferroviaria Deutsche Bahn Dortmund presentó al equipo de diseño de Jungheinrich un reto: el desarrollo y la realización de un dispositivo para cambiar los juegos de ruedas IC/ICE. La otra nominación fue para el recogepedidos CX-S 16 de Still. El vehículo de serie además está equipado con una bomba de vacío, una pluma de grúa y un elevador de tubo de Schmalz para mover Logística Profesional // Enero 16

LA DECISIÓN FINAL DURANTE LA CEMAT. Qué carretillas serán finalmente elegidas por el Jurado de IFOY 2016 dependerá en gran medida de los resultados del Test IFOY y del IFOY Innovation Check, que todas las carretillas nominadas tendrán que pasar durante una semana en las instalaciones del partner logístico oficial, CeMAT, en Hannover.

El Test IFOY mide los datos y los compara con los de las máquinas rivales. El FOY Innovation Check está preparado por especialistas desde el Instituto de Fraunhofer en Dortmund para flujo de materiales y logística (IML), así como por la Cátedra de Elementos de la Máquina y Logística Técnica de la Universidad Helmut Schmidt de Hamburgo, se centra exclusivamente en las innovaciones y en el grado de innovación en relación con el mercado.

Además, los miembros del jurado conducen todos los vehículos nominados, poniéndolos a prueba, durante la semana de pruebas.

Toyot aMat er i alHandl i ngEur opa seal zacon

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REPORTAJE Premios IFOY

Suministrará los contenedores y palés

CHEP, partner de paletería de los Premios IFOY Este año, los palés del Test Ifoy son azules.

Chep GmbH, en Colonia, Alemania, será el proveedor de contenedores y palés durante la semana de pruebas, que tendrá lugar del 18 al 25 de febrero de 2016, según un acuerdo firmado en Munich en el mes de enero.

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hep y la organización de los premios IFOY han llegado a un acuerdo por el que las oficinas de Chep en Colonia suministrarán todos los palés necesarios para transportar todas las carretillas y materiales necesarios en la organización de las pruebas que llevarán a cabo los técnicos y los miembros del jurado de los premios para decidir cuál es la mejor carretilla del año en cada categoría.

“Construyendo juntos mejores cadenas de suministro”. “Este lema conduce la empresa y motiva a sus empleados cada día. El objetivo es lograr la perfecta combinación de confianza, seguridad, sostenibilidad, innovación y eficiencia. El premio IFOY se orienta hacia el mismo estándar y establece nuevos puntos de referencia. Como socio de los Óscar de la intralogística, esperamos emocionantes e innova-

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doras soluciones en IFOY este año”, dice Christophe Campe, director general de Chep en Alemania.

El Premio Carretilla Internacional del Año (IFOY) reconoce las mejores soluciones de vehículos y logística y manutención de cada año. Los ganadores del premio son seleccionados por un jurado de 25 periodistas expertos en logística de 16 países.

Los concursantes se someten a un duro proceso de pruebas. En unas instalaciones diseñadas a propósito para realizar las pruebas de la Feria CeMAT, todas las carretillas, vehículos recogepedidos, de pasillo estrecho y otros vehículos especiales se analizan rigurosamente a lo largo de siete días por los probadores, los científicos y, por último, por cada uno de los miembros del jurado.

Durante las rutinas de las pruebas, se utilizan diferentes sistemas de carga para cada vehículos específico en cuestión. “La disponibilidad de contenedores y palés de la más alta calidad juega un papel clave durante las pruebas. Y la gama de productos de Chep asegura que estamos perfectamente equipados para manejar todas las eventualidades”, subraya Anita Würmser, presidenta del jurado del premio IFOY. Chep forma parte del grupo australiano Brambles y está presente en 49 ciudades del mundo. Está especializada en sistema de pooling de palés y contenedores de carga con más 450 millones de contenedores que se utilizan para el transporte en bienes de consumo, retail, automoción, aeroespacial, frescos productos, ingeniería mecánica y productos químicos.

La Traigo 48 y la BT Staxio SPE 140L, equipadas con baterías de iones de litio

Nominadas dos carretillas de Toyota Material Handling Europe a los premios IFOY Dos productos de Toyota Material Handling han sido nominados para los premios IFOY 2016. “La Toyota Traigo 48 y la BT Staxio SPE 140L, ambos equipados con baterías de iones de litio, tienen una oportunidad de convertirse en internacional carretilla elevadora del año”, dicen desde Toyota Material Handling.

Texto: Isabel Rodrigo

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n la edición de 2016 de los premios IFOY, dos carretillas de Toyota han sido nominadas en las categorías de contrapesadas y carretillas de almacén de gran altura.

La Toyota Traigo 48 de ión litio 8FBEK16T ha sido nominada en la categoría de contrapesadas de más de 3,5 toneladas. Esta carretilla, de elevada maniobrabilidad, puede levantar 1,6 toneladas de peso a 7,5 metros de altura. Toyota lanzó la primera carretilla con batería de ión litio de 48 voltios en octubre de 2015. Su nueva dirección electrónica es extremadamente ágil. No necesita cambio de batería y puede ser rápidamente cargada incluso en breves descansos.

batería son una cosa del pasado”, explican desde la compañía.

“Ambas carretillas están equipadas de baterías con tecnología de de iones de litio, lo que facilita su carga y elimina la necesidad de cambio de batería y disponer de baterías de repuesto. Además, permite ahorrar hasta un 30% de energía. Con estas ventajas en mente, Toyota MH Europa ha ampliado su gama de carretillas de iones de litio”, explica Toyota MH.

BT STAXIO. En la categoría de carretillas de almacén de “alta elevación”, la BT Staxio SPE 140L Li-ion también ha sido nominada. Este apilador de plataforma alcanza velocidades de 10 km/h y alturas de 5,4 metros. Esta carretilla eléctrica, compacta y extremadamente ágil con plataforma y elevación inicial, alcanza velocidades de hasta 10 km/h y una altura de elevación de hasta 5,40 metros. Con carretillas de serie puede alcanzar alturas de hasta seis metros. Una función de reducción automática de la velocidad de las curvas proporciona protección para el conductor. “El uso de tecnología de la batería de iones de litio significa que los cambios de Logística Profesional // Enero 16

71 Especial almacenes rotativos

REPORTAJE Premios IFOY

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REPORTAJE Logistics Hall of Fame

Entrará en el Logistics Hall of Fame

¿Quién ha logrado grandes hitos en la logística antes del año 2000?

Texto: Isabel Rodrigo

Todas aquellas personas relacionadas con la logística de todo el mundo pueden proponer candidatos hasta el 30 de abril 2016 para el Logistics Hall of Fame (Salón Logístico de la Fama) en www.logisticshalloffame.net.

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on efecto inmediato, asociaciones, organizaciones, la industria, la política, el mundo académico y los medios de comunicación, están llamados a proponer personas que lograron un hito en la logística antes del año 2000. El objetivo de la campaña es recopilar una documentación mundial de destacados logros logísticos - comenzando en campos como el transporte y la logística, y se extiende a través de la intralogística y logística de la información”, aseguran desde la organización. Dorothee Bär, coordinadora de Logística del Gobierno alemán, es la patrocinadora de la campaña.

Tradicionalmente, una única persona se instala en el panteón de la logística internacional cada año. El próximo año, sin embargo, el plan consiste en incluir a la mayor cantidad posible de nuevos

SE PUEDEN PROPONER CANDIDATOS HASTA EL 30 DE ABRIL 2016 Logística Profesional // Enero 16

miembros, El lema para el período de votación de 2016 para el Salón Logístico de la Fama es “Hitos históricos de logística”.

“Hitos históricos nos ofrece una oportunidad para subrayar no sólo la capacidad de rendimiento de la logística, sino también y sobre todo, la importancia que los excepcionales logros de la logística siempre han tenido para el crecimiento y la prosperidad”, dice Dorothee Bär, Coordinadora de Logística del Gobierno alemán y patrocinadora de la campaña.

Y añade: “Es importante que los encargados de la logística de todo el mundo se involucren y propongan candidatos adecuados o incluso a sí mismos, para entrar en el Salón Logístico de la Fama”.

Un comité de “Hitos históricos” internacional encabezado por Christian Labrot, gerente general de la Asociación Alemana de Comercio, Transporte y Logística (BWVL) en Bonn, gestionará la campaña y evaluará las propuestas presentadas. La supervisión científica de la campaña estará a cargo del profesor Michael ten Hompel, director ejecutivo

del Instituto Fraunhofer de Flujo de Materiales y Logística en Dortmund y miembro el mismo del Salón Logístico de la Fama. La campaña Hitos históricos estará apoyada por otros miembros del comité, como la asociación de logística en todo el mundo de la IRU (Unión Internacional de Transporte por Carretera) y la (Asociación Europea de Logística) ELA. Isabel Rodrigo, directora de la revista Logística Profesional, es miembro del jurado, junto a destacados periodistas alemanes y otros países europeos, directores de empresas logísticas, asociaciones internacionales del transporte, directores de puesrtos, etc.

PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS. Las personas o grupos de personas que pueden ser propuestas deben haber avanzado en el desarrollo de la logística de una manera decisiva a través de una organización científica o de gestión empresarial técnica.

En la primera fase de la selección, una Comisión de Nombramientos nomina a los candidatos de todas las propuestas. Los nombres de estos candidatos se someten al juicio del jurado junto con una recomendación de voto. A continuación, el jurado vota para decidir quién será el nuevo miembro del Salón logístico de la Fama. El nombramiento o elección no depende de la posición o prestigio que ocupe. El factor decisivo es que el logro sea anterior al año 2000 y pueda demostrar que ha tenido impactos positivos en un gran grupo de empresas o instituciones. Se requiere una mayoría de dos tercios de los votos del jurado.

Las propuestas no conllevan ningún coste y solamente se pueden realizar a través de la página www.logisticshalloffame.net. La fase de propuestas finaliza el 30 de abril de 2016. Los nombres de los nuevos miembros elegidos se anunciarán en la gala anual del Salón Logístico de la Fama en el Ministerio Federal del Transporte en Berlín, Alemania.

Logistics Hall of Fame

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QUIÉN LO PROMUEVE. El Salón Logístico de la Fama honra a las principales figuras que han hecho notables esfuerzos para promover el desarrollo de la logística y la gestión de la cadena de suministro. La iniciativa es apoyada por el Ministerio Federal Alemán de Transporte, así como las correspondientes asociaciones sectoriales internacionales, medios de comunicación y empresas, además del Puerto de Duisburg (Duisport), la aseguradora logística Kravag, la compañía Fahrzeugwerk Bernard Krone, el proveedor de intralogística Still, la Cooperativa de Transporte por Carretera Federal Central (SVG) y la bolsa de cargas TimoCom. El objetivo del Salón Logístico de la Fama es actuar como una plataforma mundial para dar a conocer la capacidad de rendimiento de la logística y su importancia para la sociedad.

Hasta la fecha, 19 personajes de la logística han entrado en el Salón Logístico de la Fama. Junto a Heidi Senger-Weiss, la primera mujer, otros miembros son: el empresario y benefactor Klaus-Michael Kühne, así como los pioneros en los contratos logísticos Heinz Fiege y Hugo Fiege; el presidente durante un largo periodo de la Asociación Alemana de Transporte por Carretera, Logística (BGL) Hermann Grewer; el investigador Michael ten Hompel; el director general de BLG, Detthold Adén; el fundador de BVL Hanspeter Stabenau, y otros profesores muy innovadores. Otras figuras, votadas a título póstumo, son Gottlieb Daimler, inventor de la furgoneta; William Tunner, el hombre que organizó el puente aéreo de Berlín; Gottfried Schenker como pionero del transporte combinado; Eugene Clark, el inventor de la carretilla elevadora; Malcom McLean, padre de la contenerización; y el gerente de Toyota, el japonés Taiichi Ohno, que inventó el concepto just-in-time.

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REPORTAJE Jungheinrich

Jungheinrich inaugura oficinas en Madrid

Dirk Mirovsky: “Vivimos unos años

de crecimiento espectacular” Texto: Isabel Rodrigo Alexander Abé, gerente de Jungheinrich Francia y máximo responsable de la región sur-oeste de Europa; Dirk Mirovsky, gerente de Jungheinrich de España y José Posadas, director de Zona Centro de Jungheinrich España.// FOTO: Javier Jiménez.

Jungheinrich ha trasladado la sede de su delegación centro a la madrileña localidad de Pinto, en el polígono industrial Andalucía. La compañía prevé duplicar la facturación de la zona centro en los próximos cinco años y aumentar la plantilla de un modo proporcional.

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on la inauguración de las instalaciones de Pinto cumplimos con un plan proyectado en 2007 y que se retrasó por la crisis. En 2008 el mercado se redujo en dos terceras partes y volvimos a tener espacio, por lo que ya no necesitábamos la ampliación. Ahora, gracias a la mejora del mercado español, estamos en mejor situación y ponemos en marcha las nuevas instalaciones, que casi doblan las anteriores de Alcorcón. Vivimos unos años de crecimiento espectacular, de casi un 50% y una gran parte se concentra en Madrid, desde donde se distribuye al resto de España.”, aseguró el pasado día 12 de noviembre, Dirk Mirovsky, gerente de Jungheinrich España, en la inauguración de sus nuevas instalaciones de Pinto, en Madrid.

Al acto asistieron además de Dirk Mirovsky, gerente de Jungheinrich España; Alexander Abé, gerente de Jungheinrich Francia y máximo responsable de la región sur-oeste de Europa en Jungheinrich; Heinrich Kreft, ministro de la Embajada Alemana en España; Joaquín Gómez patrono de la Fundación Goethe; y Berndhard Iber, director de STIHL. Las instalaciones cuentan en total con unos 2.000 m². Las oficinas, que ocupan una superficie de más

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de 800 m² distribuidos en tres plantas, han sido concebidas de acuerdo con el principio “open concept”, con el fin de fomentar el trabajo en equipo en un entorno diáfano y moderno. Jungheinrich cuenta también con un almacén de cerca de 1.200 m², que alberga las existencias de carretillas nuevas y de ocasión ReadyToGo (totalmente reconstruidas y listas para su entrega) y la flota local de alquiler.

“La nueva sede de Jungheinrich nos brinda el espacio y el entorno óptimos para organizar demostraciones de productos, así como para acoger eventos y talleres con clientes y cursos para carretilleros.

En definitiva, las oficinas de Pinto permitirán a Jungheinrich ofrecer un servicio al cliente aún más cercano, transparente y de calidad”, explicó el director de Zona Centro de Jungheinrich, José Posadas.

“Hoy día, en Jungheinrich no solo vendemos carretillas, también comercializamos terminales de radiofrecuencia, sistemas de SGA, software, estanterías compactas... Ofrecemos desde una transpaleta manual a todo lo necesario para instalar un almacén completo. Es un mundo que va a crecer y tenemos muchas soluciones para optimizar la logística”, aclaró Dirk Mirovsky.

Actualidad

Equipamiento

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Ulma Handling Systems colabora con IK4-Tekniker para mejorar los entornos “persona-máquina” EUROC (European Robotics Challenges), donde han sido proclamados finalistas como el mejor consorcio (RSAII) para desarrollar el proyecto Flecoop: sistema flexible de picking unitario en entornos colaborativos para la preparación de pedidos en centros de distribución.

El proyecto ha sido elegido como mejor consorcio por EUROC, entre los cinco finalistas de los quince participantes.

El objetivo es obtener un prototipo de

ULMA HANDLING SYSTEMS.

Ulma Handling Systems ha anunciado su colaboración con el centro tecnológico IK4-Tekniker con el objetivo de alcanzar, según fuentes de la compañía, “un entorno colaborativo persona-máquina en la nueva revolución Industry 4.0” y “eliminar barreras en el entorno de trabajo”.

Ulma Handling Systems e IK4Tekniker colaboran en un proyecto personamáquina con el sello Industry 4.0 en

picking unitario automático en entornos colaborativos persona-máquina para la preparación de pedidos en centros de distribución. En la actualidad, el 90% de los pedidos se preparan por los trabajadores del almacén, “un proceso arduo y monótono” que “no añade valor al producto”, resaltan desde Ulma Handling Systems.

El planteamiento principal es proporcionar una solución híbrida, en el que los robots y los trabajadores compartan el mismo espacio de trabajo, combinando una alta automatización, controlando el área de trabajo y su seguridad. La detección de los objetos que manipula el robot se realiza mediante visión 2D y 3D, que permiten una manipulación automática para operaciones de pick & place.

El proyecto permitirá evaluar la viabilidad, la aceptación y la eficacia de los entornos colaborativos robot-humano sin barreras físicas con el objetivo de reducir los errores, el coste del proceso de picking y el espacio requerido en comparación con soluciones tradicionales con robots.

El auge del comercio electrónico empuja al sector

La impresión de etiquetas se ha duplicado en los últimos cinco años en Europa debido, entre otras causas, al auge de las empresas de comercio electrónico y tiendas on line, que envían diariamente millones de pedidos en toda Europa, lo que incluye la documentación necesaria para su devolución.

Así lo afirman desde Toshiba TEC Spain Imaging Systems, que presentará sus últimos avances en tecnologías de impresión e identificación para el sector logístico en 2015, que arranca mañana en Madrid.

Así, entre las novedades de la firma, destacan dos impresoras de etiquetas, la DB-EA4D y la FV4D. La primera imprime a doble cara de manera simultánea. En un lado se imprime la información de entrega y, en el reverso, la de la devolución, lo que reduce a la mitad el número de etiquetas necesarias para gestionar la logística inversa.

La impresión a doble cara simplifica los procesos logísticos, ahorra tiempo

y costes operativos y reduce al mínimo los errores de manipulación.

Por su parte, con la impresora térmica FV4D, el objetivo de Toshiba es ofrecer “una solución profesional de etiquetado accesible en costes y máxima funcionalidad”, “ideal en servicios logísticos e industriales, de mensajería, y en atención médica y comercial”.

Asimismo, Toshiba presentará en la feria su solución para simplificar el etiquetado y el marcaje de productos, denominada APLEX4. Se trata de un sistema pensado para su uso “en todo tipo de sectores y líneas de producción”. Desde la compañía aseguran que se acopla cualquiera de las impresoras industriales de etiquetas de la serie EX de Toshiba.

Por otro lado, Toshiba también presentará en Logistics 2015 sus últimos equipos multifuncionales de impresión láser, así como soluciones y servicios de gestión documental profesional, como la impresora e-STUDIO 360LP/ RD30, que la compañía define como “la

FOTO: TOSHIBA

La impresión de etiquetas se duplica en Europa en cinco años

Las impresoras FV4D y FV4T.

única impresora del mundo capaz de borrar el papel impreso y reutilizarlo hasta cinco veces”.

La e-STUDIO 360LP imprime en papel estándar con una tinta azul. El papel, que se borra con la unidad e-STUDIO RD30, se puede escanear y archivar a la vez. Este equipo, a su vez, clasifica el papel, desechando aquel que se ha borrado ya demasiadas veces, los rotos, o los impresos en otra máquina con un tóner que no puede borrarse.

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ACTUALIDAD Equipamiento

Para las impresoras térmicas directas de escritorio DA200 y TDP-225

TSC consigue la certificación de GK Software Las impresoras térmicas directas de escritorio DA200 y TDP-225 de TSC han obtenido la certificación de GK Software, lo que certifica a estos productos “para el uso en cualquier punto de venta que utilice los sistemas y el software de la empresa”, como resaltan desde la compañía.

Con los certificados de GK Software, Cerner, SAP y Energy Star, la impresora TDP-225 es uno de los primeros modelos de la cartera de TSC en obtener dichas certificaciones. Los dos modelos de impresora compacta resaltan por sus “pequeñas dimensiones”, según la firma, y resultan adecuadas “para el uso en espacios reducidos y para requisitos de marcado múltiple en los puntos de venta, como, por ejemplo, el etiquetado flexible de productos, precios, estanterías o archivadores”.

FOTO: TSC.

GK SOFTWARE. Entre los clientes de GK Software se cuentan “el 20% de los cincuenta minoristas más importantes del mundo”, según subrayan desde TSC, como Galeria Kaufhof, la perfumería Douglas, Coop, Edeka, Hornbach, Lidl, Migros o Tchibo.

En 2000, GK/Retail fue la primera solución para puntos de venta en obtener la certificación para SAP. Asimismo, Retail POS es una de las principales soluciones de pagos en Europa.

Ambas compañías trabajan juntas desde hace veinte años

Chep y Cañamás Hermanos amplían su colaboración

Chep seguirá distribuyendo los productos de Cañamás Hermanos, empresa española dedicada al cultivo, producción y comercialización de cítricos, después del acuerdo al que han llegado par renovar su colaboración.

La colaboración entre Chep y Cañamás Hermanos dura ya veinte años.

“Nos tranquiliza contar con un socio estratégico como Chep para nuestras necesidades logísticas, un área clave de nuestro negocio”, ha asegurado el director de Operaciones de Cañamás Hermanos, Quico Cañamás.

Fuentes de Chep destacan que ofrecen numerosas alternativas de paletización, “la simplificación de la factura” y un único coste de distribución, tanto nacional como internacional (el 70% de la producción de Cañamás Hermanos se exporta a Francia), “una gran ventaja competitiva para el cliente”, destacan desde la compañía.

Logística Profesional // Enero 16

El proyecto replicará un supermercado para comprobar cómo quedan emplazados los productos

Chep desarrolla una visor de realidad virtual para el gran consumo Chep y New Horizons VR han unido fuerzas para desarrollar un proyecto de realidad virtual cuyo objetivo es que un fabricante o distribuidor pueda comprobar cómo quedará emplazado exactamente su producto en el lineal o en el entorno del supermercado.

El visor desarrollado incorpora la posibilidad de movimiento y presencia del cuerpo físico, gracias al cual un cliente podrá “transportarse” a un entorno tridimensional empleando la pantalla de un teléfono móvil y los giroscopios que contiene integrados.

Desde la firma de pooling destacan entre las ventajas de este sistema que permite experimentar con usuarios reales las reacciones de un cambio de localización de un producto en el lineal o comprobar dónde dirigen su atención los consumidores en el punto de venta.

Para el vicepresidente y director general de Chep Iberia, David Cuenca, “la realidad virtual ya no es una promesa de futuro”, y opina que este proyecto permitirá a la empresa “aportar una solución de vanguardia” a sus clientes

FOTO: CHEP.

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David Cuenca, vicepresidente y director general de Chep Iberia, y Edgar Martín-Blas, director creativo de New Horizons VR.

“para hacer más eficiente la cadena de suministro y ayudar a que sus productos se vendan más y mejor”.

Por su parte, el director creativo de New Horizons VR, Edgar Martín-Blas, explica: “La nueva realidad virtual ya no es algo solo visual, llega a transmitir emociones físicas al cerebro de tal manera que creamos estar dentro de un espacio real. Es una revolución que está llegando a todos los sectores, y el del gran consumo será uno de los más afectados, ya que permitirá acercar el producto a los consumidores de una forma nunca antes imaginada”.

Linde participa en un estudio para adaptar este combustible a las carretillas

FOTO: LINDE.

FOTO: LINDE.

Hidrógeno: el futuro de la logística

El hidrógeno como combustible para vehículos de manutención puede comercializarse y, en ciertas situaciones, supone una solución económica.

Estas son dos de las principales conclusiones más relevantes de un proyecto llevado a cabo por el Grupo BMW, Linde Material Handling y el Instituto de Manipulación de Materiales, Flujo de Material y Logística de la Universidad Técnica de Múnich, cuyos resultados revelan que, a medio plazo, la utilización de la tecnología de pilas de combustible y los motores de hidrógeno “tienen muchas posibilidades de sustituir a las fuentes de energía convencionales en los vehículos de manutención”.

El proyecto, denominado H2IntraDrive y llevado a cabo en la planta del Grupo BMW en Leipzig, ha contado con el apoyo del Ministerio Federal Alemán de Transporte e Infraestructuras, que ha financiado el estudio con una subvención de 2,9 millones de euros, como parte del Programa Nacional Alemán de Innovación de Tecnología de Hidrógeno y de Pilas de Combustible.

Los resultados de la investigación muestran, según sus responsables, que la pila de combustible ha obtenido resultados “convincentes” en la práctica durante un periodo de casi dos años.

Desde diciembre de 2013 hasta finales de octubre de 2015, los tractores de arrastre sumaron 10.000 horas en funcionamiento y las carretillas elevadoras, cerca de 11.000 horas.

AHORRO DE TIEMPO Y DE ESPACIO. En ciertas situaciones generales, como en trabajos de alta intensidad con operaciones de dos a tres turnos, el uso de la tecnología de hidrógeno “aumenta la disponibilidad operativa de los vehículos de manutención”. Esto se debe a que su tiempo de repostaje es menor que el de las baterías de plomo-ácido.

Así, los análisis demuestran que el repostaje de un tractor de arrastre dura 1,5 minutos. Por su parte, el cambio de batería puede realizarse en aproximadamente 5 minutos, pero también puede tardar mucho más. En el caso de las carretillas elevadoras, el proceso de repostaje duró 2,2 minutos, mientras que el tiempo necesario para la sustitución de una batería equiparable ha sido de cerca de 10 minutos como media.

Asimismo, la utilización de la tecnología de hidrógeno supone un ahorro de espacio, ya que no son necesarios los dispositivos de elevación, los sistemas de ventilación, las bandejas de protección, los lavaojos de emergencia u otras instalaciones. Para el proyecto, Linde Material Handling adaptó seis tractores de arrastre y cinco carretillas elevadoras de los modelos Linde E25 HL y Linde E35 HL con tecnología de motor de hidrógeno.

Además, durante el transcurso del proyecto, el fabricante de carretillas desarrolló y adaptó la tecnología híbrida de pilas de combustible. De esta forma, por ejemplo, se reduce la tasa

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ACTUALIDAD

de averías de los vehículos accionados con hidrógeno. “Esta innovadora tecnología de propulsión es una apuesta para el futuro”, afirma el director de Ciencia deLinde Material Handling, Christophe Lautray.

En la comparación con los vehículos eléctricos convencionales, la autonomía de los tractores de arrastre accionados con hidrógeno estaba por encima de lo estándar, mientras que la autonomía de las carretillas elevadoras era más baja. En el futuro, tal y como se refleja en el estudio, este rango continuará aumentando “gracias a un depósito con mayor volumen y a una presión de combustible más elevada”.

La eficiencia del sistema de pilas de combustible es todavía, según el informe de investigación, ligeramente más baja que la de la batería tradicional de plomo-ácido. Sin embargo, en conjunto, “el motor de hidrógeno convence con su alta disponibilidad operativa, los bajos costes de personal resultantes y la reducción en el impacto ambiental si se compara con las vías de energía convencionales”.

“Creemos que los resultados de nuestro proyecto de investigación son claramente satisfactorios para el sector logístico en su avance hacia una nueva tecnología de motores alternativos”, afirma el presidente del Instituto de Manipulación de Materiales, Flujo de Material y Logística de la Universidad Técnica de Múnich, Willibald A. Günthner.

Logística Profesional // Enero 16

ACTUALIDAD Equipamiento

Entre otros reconocimientos, ha recibido el Premio a la RSC concedido por Logística Profesional

El Programa Linde Solidaria cumple ocho años El Programa Linde Solidaria, de Linde Material Handling Ibérica, cuyo objetivo es mejorar las condiciones de vida de personas en situación vulnerable, cumple ocho años. “Donde Linde esté presente, tenemos un compromiso con la comunidad”, afirma la coordinadora del programa, Montserrat Trujillo.

A lo largo de estos años, el fabricante de carretillas ha colaborado en distintas acciones solidarias y con varias ONG, como el Banco de Alimentos de Barcelona. Este año, además, la firma cedió al Banco de los Alimentos de la Ciudad Condal dos transpaletas eléctricas con plataforma y una carretilla elevadora eléctrica para ayudar a estocar los más de 4.000.000 kg de alimentos que se recogieron en Barcelona y toda su área metropolitana los pasados 27 y 28 de noviembre. Estos vehículos trabajarán en tareas logísticas hasta el año 2016.

FIESTAS SOLIDARIAS. Otra parte fundamental del Programa Linde Solidaria son los empleados de la compañía. En las Delegaciones de Barcelona, Madrid, Sevilla y Lisboa estos empleados-voluntarios, así como sus familias y amigos, se reúnen una vez al año para organizar una fiesta benéfica en las diferentes instituciones con las que Linde colabora, organizando trabajos manuales y otras actividades lúdicas, así como una merienda o un desayuno.

FOTO: LINDE MATERIAL HANDLING.

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Las carretillas de Linde estuvieron trabajando en el Banco de Alimentos de Barcelona.

La empresa hace un donativo económico a estas instituciones, que se utiliza en mejoras en servicios y equipamientos para sus usuarios. Cabe destacar que las instituciones con las que colabora Linde trabajan con jóvenes con discapacidad psíquica y todas están registradas ante las autoridades competentes.

Por otro lado, Linde Material Handling colabora de forma puntual con otras causas. Así, este año la compañía patrocinó la Boccia European Continental Cup 2015, organizada por la Federación Deportiva de Paralíticos Cerebrales, y también apoyó a las familias de la Asociación de las Inmunodeficiencias Primarias (Acadip) en su programa “Dietas para familiares de niños con largas estancias hospitalarias”.

PREMIOS. El Programa Linde Solidaria ha sido reconocido en diferentes ocasiones: en 2013 recibió el Premio a la Responsabilidad Social Corporativa 2013, otorgado por la revista Logística Profesional.

Asimismo ha tenido los reconocimientos Acadip de bronce (2012), Acadip de plata (2013) y Acadip de oro (2015).

“Todas estas actividades solo son posibles gracias a los clientes que año tras año confían en los productos y servicios de Linde. Esto nos permite destinar una cantidad económica a estas causas y ofrecer a muchas personas vulnerables la posibilidad de tener una mejor calidad de vida y enfrentar con ilusión los complicados retos de su día a día”, concluye Montserrat Trujillo.

Honeywell crea una nueva unidad de negocio de seguridad industrial

Sean Clay, vicepresidente y director general de Honeywell Industrial Safety EMEA. Logística Profesional // Enero 16

La compañía tecnológica Honeywell ha creado Honeywell Industrial Safety, que formará parte de Honeywell Automation and Control Solutions y que incluye los negocios de productos de seguridad de Honeywell: Honeywell Safety Products, Honeywell Analytics, Honeywell Specialty Safety y City Technology. El objetivo de la nueva unidad de negocio es ofrecer soluciones de seguridad conectadas y de información en tiempo real (connected safety solutions & real-time intelligence) que se necesitan para responder a las amenazas de seguridad, gestionar los riesgos para sus empresas y mejorar la productividad.

“Muchas organizaciones y sus trabajadores en todo el mundo ya confían en los productos de Honeywell para ayudar

a protegerlos del riesgo. Sin embargo, a medida que las operaciones son cada vez más complejas, peligrosas y dispersas geográficamente, también buscan visibilidad en tiempo real de lo que sucede en sus instalaciones”, ha comentado Sean Clay, vicepresidente y director general de Honeywell Industrial Safety EMEA. La empresa ya está explorando nuevas formas de integrar sensores, EPI, aplicaciones de software y bases de datos para crear una imagen precisa en tiempo real de la seguridad en toda la planta, lo que permitirá que las personas respondan rápidamente y con confianza a las amenazas en el lugar de trabajo, así como otros beneficios para la empresa en materia de productividad, eficacia y rentabilidad.

Las instalaciones, para Liquats Vegetals, se ubican en Viladrau

SSI Schäfer construirá un nuevo almacén automático en Gerona En este sentido, el director técnico de Liquats Vegetals, David Erra, ha explicado: “Hemos apostado por ampliar nuestras instalaciones logísticas con un nuevo almacén automático para dar respuesta a nuestro incremento de capacidad productiva en nuestra sede de Viladrau. Tras analizar las distintas alternativas de proveedores en el mercado, optamos por SSI Schäfer como integrador al habernos propuesto una solución de alto rendimiento que mejor se ajusta a todas nuestras necesidades logísticas”.

FOTO: SSI SCHÄFER.

SSI Schäfer se encargará del diseño, la concepción y la realización del nuevo almacén automático de Liquats Vegetals, empresa productora de bebidas vegetales.

Ubicado en Viladrau (Gerona), las nuevas instalaciones dispondrán de una capacidad para más de 14.000 palés (movidos por un transelevador con lanzadera con capacidad de transportar dos palés simultáneamente), cuyos flujos y movimientos internos estarán controlados y secuenciados por el SGA WAMAS de SSI Schäfer.

El almacén tendrá una capacidad para más de 14.000 palés.

El sistema comprende 62 nuevos mostradores de facturación

UHS diseñará e implantará el sistema de tratamiento de equipajes del Aeropuerto de Río de Janeiro FOTO: ULMA HANDLING SYSTEMS.

Está previsto que el proyecto finalice para el mes de abril del año 2016.

Ulma Handling Systems diseñará e instalará en el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro el sistema para el tratamiento, la inspección y la clasificación de equipajes.

El proyecto se encuadra dentro del plan de renovación con la vista puesta en la celebración de las Olimpiadas de 2016, en las que el Gobierno brasileño prevé recibir 380.000 visitantes.

El sistema que instalará Ulma comprende 62 nuevos mostradores de facturación, dos circuitos de inspección multinivel y una línea de clasificación de alta velocidad que transportará los

equipajes a uno de los siete carruseles de formación.

Además, la compañía también desarrollará el sistema SAC que gestionará la asignación para la clasificación de equipajes y el sistema SCADA para la monitorización de toda la instalación.

Con una inversión total de 2 billones de reales brasileños, el Aeropuerto Internacional de Rio de Janeiro duplicará su capacidad de procesamiento de equipajes, que aumentará en 3000 equipajes/hora su capacidad logística.

Está previsto que el proyecto finalice para el mes de abril del año 2016.

El cambio recoge “la apuesta por la innovación”, aseguran desde la firma

Polymer Logistics renueva su imagen Polymer Logistics ha renovado su logotipo. La nueva imagen responde “al deseo de transmitir nuestra responsabilidad, preocupación y respeto hacia el medioambiente”, aseguran desde la compañía. Desde la firma subrayan que este cambio de imagen recoge la “apuesta por la innovación” de Polymer Logistics y es “símbolo del comienzo de una nueva etapa”, ya que coincide con el lanzamiento de nuevos modelos de efecto madera, tanto en envase como en display, “orientados a mejorar la imagen de los puntos de venta proporcionando un aspecto tradicional y natural”.

Asimismo, la nueva caja RPC Wood, además de las venta-

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ACTUALIDAD

jas de los envases de pool (reutilización, plegabilidad, optimización de transporte y ahorro de manipulación en la sala venta) incorpora “la novedad en diseño” y diferentes tamaños para adaptarse a las necesidades de los clientes.

La nueva imagen entrará en vigor de mes de febrero y se presentará a nivel internacional durante la celebración de Fruit Logistica, que tendrá lugar entre el 3 y el 5 de febrero en Berlín. “Este nuevo cambio recoge nuestro compromiso con el entorno, nuestros clientes y nuestros profesionales”, explica el director general y director de Ventas de la firma en España, Felipe Vicente.

Logística Profesional // Enero 16

Productos

ACTUALIDAD La gama RT 4000

Crown lanza en Europa una nueva serie de transpaletas con conductor montado FOTO: CROWN

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El modelo de conductor de pie dispone de la suspensión de la plataforma, que atenúa los impactos de los muelles de carga y de los suelos irregulares.

El fabricante de equipos para manipulación de materiales Crown ha ampliado su gama europea de productos para almacén con el lanzamiento de la nueva serie RT 4000 en la feria Logística 2015 de Utrecht (Países Bajos).

El nuevo modelo está disponible en dos versiones: con conductor de pie o sentado. Ambas han sido diseñadas para optimizar el rendimiento y la seguridad del operario. Alcanzan una velocidad de hasta 12,5 km/h y una capacidad de carga de hasta 2.000 kg.

Desarrollados y fabricados por Crown, los motores de AC instalados en la serie RT permiten acelerar con potencia hasta 12,5 km/h. Son más duraderos, presentan un menor calentamiento e incorporan de serie rodillos de entrada y salida de palés, permitiendo salvar sin problemas el listón inferior de un palé cerrado, tanto con carga como sin ella.

El modelo de conductor de pie dispone de la suspensión de la plataforma, que atenúa los impactos de los muelles Logística Profesional // Enero 16

de carga y de los suelos irregulares, y respaldo acolchado y envolvente. Este modelo admite además dos posibles configuraciones de la dirección, para zurdos o para diestros. Los controles, de elevación/descenso y de tracción, funcionan de manera intuitiva, y su disposición obedece al sentido de la maniobra. Con una anchura de chasis de tan sólo 780 mm, este modelo es especialmente idóneo para cargar y descargar rápidamente los camiones, así como para operaciones de apilado en bloque, donde la carencia de espacio suele ser habitual.

La versión de conductor sentado equipa un peldaño de baja altura para facilitar el acceso y la salida del operario. Otros dos detalles son el reposapiés regulable en altura, con 60 mm de carrera, que permite una flexión óptima de las rodillas; además, su ergonómico y resistente asiento se ajusta fácilmente según el peso y la longitud de las piernas de cada operario. El volante, con pomo, tiene un tamaño y una posi-

ción idóneos para minimizar el esfuerzo de brazos y hombros, incluso en las aplicaciones con mayores exigencias de maniobrabilidad.

“El concepto de diseño de Crown se centra en una operativa rápida, segura, eficiente y productiva, desde el muelle de carga hasta el almacén.

La nueva serie RT 4000 destaca por su ergonomía, clave para optimizar la productividad del operario. Combina la tecnología más avanzada y fiable con detalles de seguridad, como la barra perimetral patentada, que desactiva la función de desplazamiento cuando el operario saca el pie de la plataforma. Gracias a su maniobrabilidad en espacios reducidos, tanto los modelos de conductor sentado como los de conductor de pie resultan ideales para la frenética actividad de los muelles de carga, sin renunciar por ello a su capacidad para el transporte”, explica Jim Kraimer, máximo responsable de Diseño Industrial de Crown.

Las impresoras están disponibles en versión 203 ppp y 300 ppp

Impresora de la serie TTP-286MT. FOTO: TSC.

#6 pulgadas para la serie TTP-2610MT y 8 para la TTP-268MT# hace que también puedan imprimir códigos de barras laterales “sin necesidad de girar la imagen ni realizar múltiples impresiones de etiquetas”.

Los cuatro modelos están equipados con un procesador RISC de 32 bits a 536 MHz y cuentan de serie con conexiones Ethernet, USB 2.0, USB Host, una interfaz serie y un puerto paralelo. Todas las impresoras disponen también de una pantalla táctil LCD a color de 4,3 pulgadas y un menú de seis botones.

Las series TTP-2610MT y TTP268MT cuentan con una capacidad de memoria de 256 MB de SDRAM y 512 MB de Flash. También puede ampliarse la memoria de almacenamiento hasta 32 GB con lector SD Flash.

Los nuevos equipos están diseñados en aluminio fundido y una estructura de metal durable, y disponen de una ventana transparente para la visualización de los rollos de etiquetas.

Creados para un gran volumen de impresión, los dos modelos tienen una capacidad de rollo de etiquetas de 8,2’’ de diámetro exterior. La serie TTP2610MT puede cargar cintas de hasta 450 metros de largo y la serie TTP268MT, de hasta 600 metros.

FOTO: TSC.

TSC lanza sus nuevas series de impresoras industriales MT La firma TSC ha presentado sus nuevas series de impresoras industriales MT: las series TTP-2610MT y TTP-268MT, versiones mejoradas de sus impresoras TTP-268M y TTP-384M. Estas impresoras de etiquetas de 6" y 8" cuentan con pantalla LCD a color, seis botones de menú y panel táctil. Las nuevas impresoras están disponibles en versión 203 ppp y 300 ppp.

La serie TTP-2610MT ofrece un ancho de impresión de 6 pulgadas con una resolución de 203 ppp y una velocidad de impresión de hasta 305 mm/s.

La serie TTP-268MT, por su parte, imprime etiquetas en un ancho de 8 pulgadas con una resolución de 203 ppp y una velocidad de impresión de hasta 152 mm/s.

La compañía ofrece también otros dos modelos: la serie TTP-368MT con 6 pulgadas de ancho de impresión, 300 ppp de resolución y una velocidad de impresión de hasta 254 mm/s, y la serie TTP-384MT, con ancho de impresión de 8 pulgadas, resolución de 300 ppp y una velocidad de impresión de hasta 102 mm/s.

Desde TSC subrayan que la serie TTP-2610MT está adaptada para “importantes volúmenes de impresión”, incluyendo la de textos y gráficos.

Además, el gran formato de impresión

Impresora de la serie TTP-2610MT.

El sistema cuenta con una bolsa de plástico que permite guardar prendas o cajas

FOTO: DEMATIC.

Dematic presenta un nuevo sistema de clasificación para ropa colgada y doblada Dematic ha comprado la compañía SDI Group Europe, especializada en tecnologías de clasificación para prendas de ropa doblada y colgada.

En ese sentido, Dematic ha introducido en España un nuevo sistema de clasificación mediante bolsas colgadas, denominado MonaLisa, que permite clasificar simultáneamente tanto elementos colgados como doblados, “por lo que es ideal para los minoristas de moda multicanal que deseen combinar varios elementos en un pedido”, subrayan desde Dematic.

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El sistema MonaLisa cuenta con una bolsa de plástico que permite guardar tanto prendas como cajas, que se transportan colgadas hasta la zona de picking dinámico. Además, puede accederse rápidamente a ellas si una orden es cancelada por el sistema de gestión de almacenes. Las bolsas son transportadas por encima de las estaciones de envasado automático.

Asimismo, Dematic ha diseñado un software para dirigir este sistema, que permite a los minoristas ver en tiempo real cómo está accediéndose a su mercancía y a su venta.

Logística Profesional // Enero 16

ACTUALIDAD Productos

La serie se ofrece con tres tipos de mástiles

Crown ha lanzado en Europa su nueva serie MPC 3000 de carretillas elevadoras polivalentes. Desde la firma aseguran que “combina los beneficios de un recogepedidos con las ventajas de una carretilla contrapesada”.

La nueva serie puede alcanzar una velocidad de 12,5 km/h y elevar 1200 kg a una altura de 4,3 m; asimismo, está disponible con mástil no telescópico (altura de elevación: 1780 mm), mástil símplex (4200 mm) o mástil dúplex (4300 mm). Su diseño tipo contrapesada sin patas porteadoras le permite trabajar cerca de máquinas estáticas, remontar palés de cuatro entradas o maniobrar en zonas congestionadas, tal y como explican desde la firma.

La nueva carretilla polivalente combina la estabilidad de su mástil de gran altura con unas horquillas en voladizo, ajustables tipo ISO. Gracias a esta combinación, la carretilla es capaz de subir el equivalente a su capacidad nominal (con CGC 600 mm) hasta la máxima altura de elevación del mástil.

Además, los diseños de tejadillo protector y mástil, con perfiles anidados, y con tablero porta horquillas de gran visibilidad, ofrecen al operario un campo de visión sin obstáculos. En este sentido, “los botones opcionales de elevación/descenso en el respaldo

FOTO: SICK.

Crown lanza en Europa su nueva serie de carretillas elevadoras polivalentes

La nueva serie puede alcanzar una velocidad de 12,5 km/h y elevar 1200 kg a una altura de 4,3 m.

ofrecen incluso mejor visibilidad para la manipulación de cargas, tanto desde la plataforma del operario como desde fuera”, subrayan desde Crown.

SEGURIDAD. La nueva serie de carretillas está fabricada íntegramente de acero y carga un motor de tracción (AC de Crown). El vehículo ajusta automáticamente la velocidad y la aceleración en las curva en función del ángulo de

la rueda directriz, de la altura de las horquillas y del peso de la carga.

Asimismo, también incorpora funciones ya conocidas del fabricante, como el Access 123, el sistema e-GEN® de frenada inteligente y la dirección electrónica. Los clientes también pueden elegir entre la gama de accesorios Work AssistTM, que permite “adaptar las carretillas a las necesidades específicas de la aplicación”.

El escáner cuenta con un ángulo de exploración de 275 grados y un alcance de 5,5 m

Sick lanza un nuevo escáner de seguridad

FOTO: SICK.

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Sick ha lanzado el microScan3, un nuevo escáner láser de seguridad.

Desde la firma aseguran que el nuevo dispositivo cuenta con un ángulo de exploración de 275 grados y ofrece un campo de protección con un alcance de 5,5 metros.

El nuevo láser equipa la tecnología de exploración safeHDDMTM, es de “tamaño compacto” y su tecnología de conexión inteligente está basada en el uso de interfaces estandarizadas, lo que “ahorra costes de cableado”, según Sick. Asimismo, el nuevo software Safety Designer permite configurar el dispositivo de forma intuitiva y su

estado se muestra a través de una pantalla multicolor.

Desde la compañía afirman que los campos de aplicación del microScan3 “son muy diversos”: zonas de peligro en estaciones de carga y descarga, accesos a máquinas y esclusas de material desde distintas direcciones o máquinas en entornos difíciles y puntos de peligro.

Además, también puede detectar el acceso por la parte posterior para evitar el rearme/rearranque imprevisto de la máquina y es “extremadamente adaptable”, por lo que la protección de las zonas de peligro no requiere modificaciones del flujo de trabajo.

Smart-flow lanza un nuevo palé

Smart Euro Plastic Pallet de Smart-flow.

Smart-Flow, empresa especializada en el desarrollo, la fabricación y la comercialización de palés de plástico, ha lanzado el Smart Euro Plastic Pallet, un palé para la manipulación y el almacenamiento de cargas medias a pesadas.

“Extremadamente resistente, el nuevo Smart Euro Plastic Pallet es monobloque para ofrecer una rigidez perfecta y dispone de tres patines o traviesas que le permiten distribuir mejor sus puntos de apoyo para obtener mayor estabilidad. Además, sus tres patas centrales son más anchas, de manera que el palé se sujeta mejor en la horquilla de las máquinas de manipulación. Con unas medidas de 800 x 1200 x 150 mm, es conforme a la norma Euro-Pallet y representa una alternativa más ergonómica y mucho más ligera al palé europeo de madera. Es más fácil de manipular y su peso de 11 kg es constante incluso en caso de humedad, lo que no ocurre con los palés de madera, cuyo peso varía de 25 a 30 kg según la humedad”, aseguran desde la compañía.

Además, está dotado de tres zonas que pueden recibir unas barras metálicas

opcionales, para reforzar todo el sistema y garantizar la resistencia del palé durante el almacenamiento y el transporte de cargas pesadas. Sus esquinas tienen los extremos redondeados para limitar la rotura durante su manipulación, y se ha creado una inclinación en sus cuatro entradas (dos en el sentido 800 y dos en el sentido 1200) para permitir una mejor inserción de las horquillas.

Su plataforma ha sido diseñada para proteger al máximo su carga, ya que la estructura dispone de unas ranuras en forma de T para evitar el riesgo de dañar los embalajes (bolsas de plástico, bolsas kraft y cartones). Asimismo, se ha aumentado el grosor de las ranuras para obtener mayor resistencia de la plataforma. Además, se pueden añadir bandas de goma antideslizante de forma opcional en la parte superior e inferior de la plataforma, para evitar riesgos de desplazamiento de las cajas o del palé. Se han creado dos muescas en los dos extremos en el sentido longitudinal para poder bloquear el film estirable de plástico, durante el retractilado de los palés.

Los vehículos ofrecen tres posiciones para el conductor: sentado, semisentado y de pie

Yale ha lanzado una nueva transpaleta de operario a bordo, dentro de su serie MPT: la MP20T de 2 toneladas y la MP25T a 2,5 toneladas. Los nuevos vehículos ofrecen tres posiciones para el conductor: sentado, semisentado y de pie.

Como explica el ingeniero de Proyecto de Yale, Matthew Wiacek, “un asiento convencional conlleva una serie de limitaciones y es incómodo si el operario quiere ponerse de pie para realizar parte del trabajo”. Por eso, ofrecen un asiento “que se ajusta con el simple toque de un botón, para poder elegir entre las posiciones de sentado, de pie o una posición intermedia en la que el operario va apoyado”.

Wiacek explica que la carretilla es “especialmente adecuada para trabajos en espacios muy restringidos”. Asimismo, afirma que su posición de trabajo hacia un lado “ofrece una visibilidad óptima”, “tanto en dirección marcha adelante

como marcha atrás, y también permite efectuar un transporte seguro al mover la carga con las horquillas detrás”.

Desde el fabricante subrayan que, además del nuevo sistema de asiento, la nueva transpaleta cuenta con otras novedades ergonómicas, como “la amplitud y la poca altura del escalón”, “el habitáculo envolvente y estable”, el “amplio” espacio disponible en el piso y “una sólida empuñadura de agarre”.

Asimismo, fuentes de Yale resaltan la anchura del bastidor, de 798 mm o el interruptor de mariposa “grande y de fácil manejo”.

En cuanto a los motores y la bomba, se regulan con un controlador Mosfet Combi de nueva generación, que que cuenta con un sistema de reducción de velocidad automática en los giros, frenado regenerativo y de estacionamiento automático y arranque con antirretroceso.

La posición de trabajo hacia un lado “ofrece una visibilidad óptima”, según Yale.

FOTO: YALE.

Yale lanza una nueva transpaleta de operario a bordo

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NUEVAS TECNOLOGÍAS Podrán utilizar la aplicación los 100.000 usuarios de la compañía

TimoCom ha lanzado un Messenger para la gestión de su plataforma de transportes. Con esta nueva aplicación, un usuario podrá iniciar un chat de ofertas con el socio comercial correspondiente.

Fuentes de la compañía aseguran que este Messenger del transporte, disponible para los 100.000 usuarios de TimoCom sin coste adicional, agilizará el cierre de negocios y supondrá “un gran ahorro de tiempo en los trámites comerciales”.

Cuando se haya completado una negociación y ambas partes estén de acuerdo, las conversaciones de chat pueden almacenarse como PDF o imprimirse a modo de acuerdos legalmente vinculantes. En cuanto a la seguridad, y a diferencia de otros chats de acceso público, todos los clientes del Messenger de TimoCom, “deben someterse a un minucioso proceso de verificación antes de poder acceder a la plataforma de transportes”, subrayan desde la firma.

Además del chat de ofertas, la empresa con sede en Erkrath también ha incorporado una función general de chat para conversaciones no relacionadas con ofertas concretas: “Tener buenos contactos es fundamental. Con la función general de chat, nuestros usuarios pueden establecer fácilmente una red de socios destacados y mantener un buen contacto”, afirma Marcel Frings, portavoz de TimoCom.

FOTO: TIMOCOM.

TimoCom lanza su propio Messenger

Además, los usuarios de la plataforma también pueden utilizar el chat general como medio de comunicación con sus compañeros de trabajo para asuntos internos de la empresa, siempre que dichos compañeros también sean usuarios de TimoCom. MULTIDISPOSITIVO. El Messenger se presenta como aplicación multidispositivo. El usuario solo deberá iniciar sesión en su cuenta TimoCom desde un dispositivo móvil a través de la aplicación del barómetro de transporte, tras lo que se sincronizarán automáticamente todos sus contactos y conversaciones de chat. “Un Messenger multidispositivo constituye una ventaja para nuestros usuarios que mantienen una conexión móvil a la bolsa de cargas al cierre de la jornada. Bien sea en la preparación de negocios para el

día siguiente o a modo de perspectiva general, nuestro Messenger permite a los usuarios seguir las actualizaciones de las conversaciones no solo desde un ordenador fijo, sino también desde dispositivos móviles”, afirma Frings.

JORNADA DE FORMACIÓN. En los diez primeros días de funcionamiento, se enviaron más de 550.000 mensajes, según la compañía. El mayor número de usuarios simultáneos fue de 37.000, “con una tendencia al alza”, subrayan desde la compañía.

El miércoles 30 de diciembre tuvo lugar en la sede de la compañía, en Erkrath (Alemania), una jornada de formación en la que los trabajadores de TimoCom se metieron en el papel de los controladores, los conductores y los agentes de transporte “para experimentar las ventajas del Messenger de TimoCom”.

El sistema detecta si el vehículo está dentro o fuera del almacén

Linde lanza sus sensores de radar para carretillas El radar tiene un alcance de entre 1 y 24 metros.

FOTO: LINDE.

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Logística Profesional // Enero 16

Linde ha lanzado al mercado un sistema que detecta si la carretilla se encuentra dentro o fuera del almacén para adaptar en consencuencia la velocidad del vehículo. Denominado SpeedAssist, se trata de una tecnología de radar que cuenta con un sensor ajustable.

Desde la compañía subrayan como una de las principales ventajas del SpeedAssist que no se basa en el clima ni en tecnología de infrarrojos “relativamente cara”, sino en sensores de radar que tienen un alcance de entre 1 y 24 metros.

El nuevo sistema consta básicamente de tres elementos: el sensor, un juego de cables con relé y un paquete de

instalación que incluye un dispositivo de sujeción. La empresa ofrece tres variantes de sensor para garantizar que se cumplen las directrices de telecomunicaciones específicas en los mercados de Europa, Estados Unidos, Canadá, Brasil, China, Australia y Nueva Zelanda.

CONFIGURABLE Y AJUSTABLE. Este sensor se coloca en el tejadillo de la carretilla y es a la vez el transmisor y el receptor de su propia señal, que se refleja desde el techo, lo que indica a la carretilla si está dentro de un edificio o en el exterior para así ajustar su velocidad.

El rango de temperaturas de funcionamiento permitido se encuentra entre -40 y 65 °C, aseguran desde Linde.

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VEHÍCULOS

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Vehículos

El objetivo de la firma es “aligerar peso” y “ofrecer una mayor seguridad”

guran que la carga útil puede reducirse en más de 270 kg, en comparación con un modelo T estándar.

En lo que respecta a la seguridad, el T Tanker incorpora de serie el nuevo sistema de control de la presión de los neumáticos (Tyre Pressure Monitoring System), que permite al conductor controlar, desde el tablero de instrumentos, el nivel de presión de los neumáticos.

Asimismo, y también de serie, el vehículo incorpora el paquete Protect, que combina el regulador de velocidad con el sistema de mantenimiento de la distancia (AAC), luces de giro, encendido automático de los faros, faros de xenón, sistema de lavado de faros y control de la presión de los neumáticos.

Por último, cabe resaltar que el T Tanker dispone de la homologación

FOTO: RENAULT TRUCKS.

T Tanker, la respuesta de Renault Trucks al transporte de materiales peligrosos Renault Trucks ha presentado el T Tanker, un camión diseñado para el transporte de materiales peligrosos, productos perecederos o productos químicos.

El nuevo modelo de la gama T de Renault Trucks tiene “una configuración especial pensada para aligerar peso y ofrecer una mayor seguridad, tanto a las mercancías como al conductor”, según subrayan desde el fabricante galo.

Así, y para reducir el peso en vacío del vehículo y aumentar la carga útil, el Renault Trucks T Tanker incorpora de serie llantas y depósitos de aire y de gasóleo de aluminio, así como una quinta rueda de enganche “más ligera”, según el fabricante. Además, se han eliminado también “algunos elementos prescindibles”, como las extensiones de las puertas. En total, con una configuración Sleeper cab, desde la firma ase-

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El T Tanker incorpora de serie el nuevo sistema de control de la presión de los neumáticos.

ADR para el transporte de todo tipo de materiales peligrosos: incorpora una defensa de protección en la línea de escape, un sistema de apagado de las baterías y una lámpara portátil naranja en el interior de la cabina.

La furgoneta tiene una autonomía de 280 kilómetros

Reflex y Repsol firman un acuerdo para fomentar el alquiler de coches de autogás La empresa de alquiler de vehículos Reflex ha alcanzado un acuerdo con Repsol para fomentar el alquiler de vehículos de autogás. Así, Repsol aportará mensualmente una parte del consumo de este combustible a los clientes de Reflex que alquilen vehículos propulsados con autogás.

Desde la compañía, su director de Operaciones, Alejandro Rodríguez, explica que el acuerdo permite facilitar a sus clientes vehículos “más limpios a la vez que pueden lograr un importante ahorro en su actividad”.

En este sentido, la compañía cuenta desde 2009 con el certificado ISO 14.001, que certifica que los procesos de Réflex son absolutamente respetuosos con el medioambiente.

Los vehículos de autogás están equipados con dos depósitos: uno para este carburante alternativo y otro para gasolina.

Iveco presenta el nuevo Daily, completamente eléctrico Iveco ha presentado el nuevo Daily Eléctrico en Ecomondo, el salón dedicado a la economía sostenible y circular, que se celebró del 3 al 6 de noviembre en Rímini (Italia).

Esta nueva versión del Daily es 100% eléctrica. Desde el fabricante italiano aseguran que la duración de la batería (completamente reciclable) ha aumentado un 20% respecto a su predecesor (con una autonomía de 280 kilómetros), y también se ha incrementado la capacidad de carga útil “en alrededor de 100 kilos”. Además, con el modo de carga flexible, patentado por Iveco, es posible recargar las baterías en una red pública o privada “en solo dos horas” a través de una conexión de carga rápida.

El nuevo vehículo ofrece la posibilidad de seleccionar entre dos modos de conducción: ECO y Power. En el primero, el par motor se gestiona con el fin de minimizar el consumo de energía, sin limitación en la velocidad máxima.

Con el modo Power seleccionado, el conductor dispone de todo el rendimiento del motor.

Como novedad importante, desde la firma destacan la función Regenerative Braking (frenada regenerativa), que permite seleccionar, incluso en marcha, diferentes modos de gestión del freno. En función de las características del recorrido y de las condiciones del tráfico, el conductor puede escoger dinámicamente el modo de frenada más adecuado para reducir al mínimo el consumo de energía.

El Daily Eléctrico se ofrece en versiones furgón y chasis cabina, de hasta 5,6 toneladas.

Logística Profesional // Enero 16

ACTUALIDAD Vehículos

La marca ha conseguido cuatro premios en cuatro años

El nuevo Eurocargo de Iveco ha sido elegido Camión Internacional del Año 2016, el cuarto galardón para la marca en los últimos cuatro años.

Para el jurado, compuesto por veinticinco periodistas, el nuevo modelo del segmento medio de Iveco “supone la mejor contribución a la eficiencia del transporte por carretera por su innovación tecnológica, la comodidad, la seguridad, la maniobrabilidad, el ahorro de comustible, el bajo impacto medioambiental y los reducidos costes totales de explotación”.

Este premio llega tras el Truck of the Year 2013 del Stralis, el International

FOTO: IVECO.

El nuevo Eurocargo, de Iveco, Camión Internacional del Año 2016

Iveco es el único fabricante de camiones y autobuses que cuenta con cuatro “vehículos del año”.

Van of the Year 2015 del Iveco Daily y el International Coach of the Year

2016, conseguido recientemente por el Iveco Bus Magelys.

El resultado de la votación se desveló el pasado 17 de noviembre en Lyon (Francia), en el marco de Solutrans, el salón de los profesionales del transporte urbano y por carretera. El presidente de la Marca Iveco, Pierre Lahutte, quien recibió el galardón, destacó que Iveco es “el único fabricante de camiones y autobuses que cuenta con cuatro ‘vehículos del año’ entre su gama, lo que constituye un importante reconocimiento a la inversión que el grupo ha realizado en la renovación de sus productos, así como a nuestro liderazgo tecnológico”.

Es la tercera vez que este modelo consigue ser la mejor furgoneta del año

Markus Lipinsky será el responsable de la nueva división.

MAN Truck & Bus ha decidido potenciar el área de digitalización y servicios telemáticos con el objetivo, según indican desde el fabricante, de convertirla “en un pilar estratégico de su actividad de negocio”. Así, la compañía ha creado la nueva división Telemática y Soluciones Digitales, que estará dirigida por Markus Lipinsky.

Lipinsky, nacido en 1973, estudió Ingeniería Administrativa en la Universidad Técnica de Berlín y Gestión de Producción y Sistemas de la Información en la Universidad Linköping (Suecia).

Ha sido director ejecutivo de Actano, una empresa de software especializada en la nube.

Logística Profesional // Enero 16

El Transporter, de Volkswagen, Van of the Year 2016 El Transporter, de Volkswagen Vehículos Comerciales, ha sido elegido como la mejor furgoneta del año 2016.

Un jurado internacional formado por periodistas especializados en vehículos comerciales de 24 países europeos ha elegido a la nueva versión del Transporter como Van of the Year, galardón que recibe por tercera vez en su historia.

“El prestigioso premio internacional Van of the Year 2016 para nuestra gama T es una gran muestra de reconocimiento a los logros de nuestro equipo, que ha implementado las medidas adecuadas para que nuestro icono de Hanover sea el mejor vehículo de transporte de la historia”, ha resaltado el consejero delegado de Volkswagen Vehículos Comerciales, Eckhard Scho-

FOTO: VOLKSWAGEN.

lz, quien recibió el galardón de manos de Jarlath Sweeney, presidente del jurado, en el marco de la feria comercial Solutrans de Lyon.

“Estamos especialmente contentos de recibir este gran honor en estos tiempos difíciles para nosotros, y lo vemos como una señal y un incentivo para empezar de forma exitosa el 2016, un año que se presenta especialmente intenso”, añadió Scholz.

Henrik Henriksson

Nuevo presidente y director ejecutivo de Scania FOTO: IVECO.

MAN Truck & Bus crea la división Telemática y Soluciones Digitales FOTO: MAN TRUCK & BUS.

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El pasado mes de noviembre, el Consejo de Administración de Scania ha nombrado a Henrik Henriksson como nuevo presidente y director ejecutivo.

Henriksson asmirá su nuevo cargo a partir del próximo 1 de enero, en sustitución de Per Hallberg.

Licenciado en Dirección y Administración de Empresas, Henriksson, de 45 años, ocupaba hasta el momento la vicepresidencia ejecutiva de Ventas y Marketing del fabricante sueco. Entró en Scania en 1997 y pertenece al Consejo de Administración desde 2012.

Se alza con el premio en la categoría de vehículos de distribución

El Iveco Vision, ganador en los Europäischer Transportpreis für Nachhaltigkeit el vehículo a través de una tableta extraíble que se comunica con el sistema electrónico de a bordo, y un sistema de gestión de la carga por sensores que identifica los paquetes para colocarlos de la forma más adecuada en el interior del vehículo.

Desde Iveco también destacan la idea de “visibilidad total”, ya que el vehículo cuenta con “amplias” superficies acristaladas (incluido de forma adicional el techo) y una serie de cámaras para proporcionar una completa visión del entorno del vehículo.

El director de innovación de vehículos industriales y autobuses de CNH Industrial, Alessandro Bernardini, recogió el premio en una gala celebrada en

FOTO: IVECO.

El vehículo de laboratorio Iveco Vision se ha alzado con el Europäischer Transportpreis für Nachhaltigkeit 2016, el premio europeo al transporte sostenible en la categoría de vehículos de distribución “por las tecnologías de transporte sostenibles e innovadoras”.

El Iveco Vision cuenta con dos tipos de tracción: una exclusivamente eléctrica y otra híbrida (termoeléctrica) para viajes fuera de la ciudad y que consigue reducir el consumo y las emisiones de CO2 hasta un 25%, según fuentes del fabricante italiano.

Asimismo, desde la firma destacan que el vehículo cuenta con una “comunicación adaptativa” entre el hombre y

El vehículo cuenta con dos tracciones: una eléctrica y otra híbrida (termoeléctrica).

Múnich y organizada por la publicación alemana Transport.

El fabricante amplía así su gama de vehículos para la distribución

Renault Trucks lanza la versión de 11 litros del D WIDE Renault Trucks ha anunciado la ampliación de su gama de vehículos de distribución con el nuevo D WIDE con motor de 11 litros y disponible de 18 a 26 toneladas de MMA. La firma gala amplía así su oferta de motores en la gama de vehículos de distribución, con la inclusión del DTI 11 y una potencia de hasta 430 CV al actual motor de 8 litros. Con este lanzamiento, el D WIDE está ahora disponible en dos potencias adicionales: 380 CV / 1800 Nm y 430 CV / 2050 Nm. Desde Renault Trucks explican que el nuevo modelo está pensado para los clientes que buscan vehículos con una “elevada potencia” y “una cabina de altura reducida”,

para los conductores cuya actividad “requiere múltiples accesos y descensos de la cabina en su día a día”. En este sentido, el D WIDE está equipado con dos peldaños antideslizantes con una altura de 340 mm al suelo.

El camión está equipado de serie con caja automatizada Optidriver. Asimismo, también puede incorporarse el paquete Optifuel Eco, que incluye el cambio de marchas optimizado para reducir el consumo de combustible, la parada automática del motor, el Eco Cruise Control, el compresor de aire desembragable y la inhibición del modo Power. De forma opcional, también puede incluirse el ralentizador Voith.

La compañía australiana cuenta con más de 650 camiones.

PFD Food Services monta en su flota de camiones las cajas automáticas de Allison La firma PFD Food Services ha anunciado que montará en toda su flota de camiones las cajas automáticas de Allison.

La compañía australiana cuenta con una flota de más de 650 camiones, en su mayoría Isuzu. Recientemente, PFD ha comprado veinte nuevos Isuzu FVD 1000 equipados con transmisiones automáticas Allison de la Serie 3000, algunos de los cuales ya han entrado en servicio.

El gerente nacional de flota de PFD, Steve Wright, ha explicado que decidió el cambio cuando condujo un camión equipado con las cajas de Allison en un

evento para clientes del Centro Australiano de Investigación en Automoción de Anglesea. “Me di cuenta de que eran una opción mucho mejor para nuestras operaciones que los cambios manuales o automatizados”, afirma.

“Al disponer de cambios Allison, resulta más sencilla la contratación de profesionales, ya que, al final, deben llevar un camión que es más fácil de conducir, lo que exige una menor formación”, subraya.

En opinión del gerente nacional de flota de PFD, “las automáticas marcan el futuro del trabajo de distribución,

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ACTUALIDAD

no solo por su facilidad de uso, sino también por las ventajas de eficiencia y seguridad que ofrecen”.

Logística Profesional // Enero 16

Actualidad

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AGENDA Se compartieron experiencias y casos de éxito gracias al uso de las plataformas

Transporeon celebra su segundo E-Logistics Networking en España El Grupo Transporeon, especializado en software de servicio (SaaS, en sus siglas en inglés) y en la optimización de procesos a lo largo de la cadena de suministro, celebró la segunda edición del E-Logistics Networking en España. El encuentro, que tuvo lugar en Barcelona, reunió a un buen grupo de profesionales del sector logístico procedentes de distintos sectores y sirvió para compartir experiencias y conocer los casos de éxito gracias al uso de las plataformas de Transporeon.

El coordinador logístico en Garnica Plywood, Andoni Hernández, compañía dedicada a la fabricación de contrachapado de chopo, presentó su experiencia con el módulo de atribución de transporte Best Carrier de Transporeon. «Ahorramos muchísimo tiempo, facilitamos toda la información a nuestros clientes, ganamos trazabilidad y hemos incrementado la facilidad

Logística Profesional // Enero 16

para abordar nuevos destinos—apuntó Hernández sobre las ventejas aportadas por el sistema—. Permite acceder rápidamente a diferentes ofertas para trayectos multidescargas y a elegir la que más se adapta a nuestras necesidades, que no siempre es las más barata».

Garnica Plywood comenzó a utilizar Transporeon en 2013 y ha registrado un ahorro anual en costes de transpor-

te del 3,2%, según aseguran desde la firman.

En el caso del fabricante de acero inoxidable Acerinox, la elección de Transporeon se basó en la posibilidad de implantar la herramienta de manera progresiva. «Cuando nos planteamos un nuevo sistema, el resto de opciones suponían una fuerte inversión económica y Transporeon nos permitió ver

el producto poco a poco, e irlo implementando en la medida en que iba respondiendo», explicó el responsable del departamento de tráfico de la firma, Antonio Fernández.

Por su parte, su compañero de área, Manuel Morencos, apuntó las mejoras aportadas por la implantación del sistema: «Hemos reducido las tareas administrativas, al tiempo que hemos mejorado el aprovechamiento de los tiempos de carga, eliminando las esperas y optimizando el personal de carga en los centros». Para Morencos, una mejora importante ha sido el aumento de la visibilidad de las cargas programadas y de las ya efectuadas, tanto a los centros de carga, como al cargador y al receptor. Acerinox contrata 104 camiones diarios con un personal de tres empleados, «que además realizan otras tareas», destacó Morencos.

Carlos Hernández, responsable de Logística y TDS-M en Levantina, explicó la experiencia durante el primer año en el

que esta compañía del sector de la piedra natural ha utilizado la plataforma de e-sourcing Ticontract, y expuso su visión de futuro en el tendering: «Hay que trabajar con una visión a medio y largo plazo, mediante una negociación sostenible, que beneficie a ambas partes, si no nos encontraremos en un escenario de rotación continuacon los inconvenientes que eso conlleva. En cambio, si aportamos sinergias operativas y vamos de la mano, podemos proponer nuevos escenarios de juego en los que todos nos beneficiemos y podamos establecer una relación duradera».

Los responsables de Transporeon en España explicaron las funcionalidades de las tres plataformas del grupo, así como las necesidades de la logística actual.

Así, la directora general de Transporeonen la península ibérica, Míriam Ribas, destacó: «Cada vez más nuestros clientes exigen, ya no solo información a tiempo parcial, sino un sistema que sea más predictible y con información más deta-

lllada». Riba describió las posibilidades de la aplicación Mobile Order Management, que permite obtener información hasta la última milla y «reaccionar proactivamente en caso de incidencia».

El director de desarrollo de negocio de Ticontract en España y Portugal, Alfredo Noya, subrayó cómo las necesidades del transporte empezaron siendo locales y han pasado a convertirse en globales, haciendo más importante el disponer de un conocimiento amplio de todo el mercado. Además, señaló: «Todos podemos ser más eficientes, por eso tenemos que trabajar para reducir las ineficiencias, y Transporeon permite obtener y compartir información para mejorar los procesos y reducir los costes».

Finalmente, Enrique Roldan, responsable de desarrollo de negocio de Mercareon, destacó las ventajas que ofrece la herramienta para extraer indicadores clave de rendimiento (KPIS, en sus siglas en inglés): «Lo que se puede medir se puede mejorar».

Texto y fotos: Óliver Miranda

Logística Profesional // Enero 16

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ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD Agenda

Por su aportación al sector logístico y sus valores humanos

Enrique Lacalle, Premio Admira 2015 El presidente del Comité Organizador del Salón Internacional de la Logística y la Manutención de Barcelona, (SIL) Enrique Lacalle Coll (Barcelona, 1950), ha sido reconocido con el Premio Admira 2015 en Memoria de Andrés Mira Domènech. Esta es la tercera edición en la que se concede este reconocimiento, desde que se instituyera en 2013. Los anteriores premiados son Andrés Mira, del Icil, y el anterior director general de Gefco España, Dulsé Díaz, ya jubilado.

Virginia López, viuda de Andrés Mira Domènech, entrega el premio a Enrique Lacalle.

El Premio Admira nació por iniciativa personal de un grupo de profesionales adscritos a los medios de comunicación del sector de logística y transporte,como homenaje y recuerdo anual a Andrés Mira, periodista y director de las revistas Operadores Logísticos y Cruises News, fallecido en agosto de 2012.

El galardón -único en el sector de logística por ser concedido, exclusivamente, por representantes de los medios de comunicación especializados-, reconoce cada año a un profesional de la logística y el transporte por su desempeño en favor de la logística en España, por sus conocimientos, logros profesionales, trayectoria en el sector y relación con los medios de comunicación, así como por sus valores profesionales y personales.

Enrique Lacalle, tiene un brillante currículum, tanto como profesional, político o ligado a ferias y eventos, a lo que hay que añadir sus muchos méritos, distinciones y menciones tanto Logística Profesional // Enero 16

en España como en el extranjero, y una dilatada carrera, incluida su larga trayectoria como columnista de prensa diaria. Personaje en el mundo empresarial, su catalanidad no le ha impedido nunca romper moldes y acercar, más que enfrentar, los polos Barcelona-Madrid. Unir y no excluir a cualquiera y en cualquier parte y sumar, son argumentos que le definen.

Apasionado de la organización ferial por vocación y herencia familiar, ostenta desde 1999 (primera edición) la presidencia del Comité Ejecutivo del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención de Barcelona, SIL, que en 2016 cumplirá su decimo-octava edición consecutiva. Aunque retirado “oficialmente” para entonces (cumplirá 65 años este 15 de diciembre), se confiesa muy activo y afirma que no dejará de participar de una u otra manera en el salón logístico más longevo de España, del que es su “alma mater”.

Con independencia de otros análisis, precisamente sus conocimientos y rela-

ciones y el empeño de todo su equipo, consiguen convocar cada primavera al sector logístico en el SIL en Barcelona.

Virginia López, viuda de Andrés Mira Domènech y managing director de Cruises News Media Group, que ha apoyado desde el primer momento esta iniciativa, implicándose en su puesta en marcha, fue la encargada de entregar el reconocimiento. En el acto, especialmente emotivo y cercano, Enrique Lacalle se mostró muy satisfecho por ser merecedor de un galardón otorgado por profesionales de los medios de comunicación.

Un grupo de comunicadores compuesto desde el origen de este premio homenaje por: Tomás Abascal, Mercedes Álvarez, Víctor Bádenas, Juan Caraballo, Edi Cobas, Nieves González, Ricardo J. Hernández, Carmina Lafuente, Paco Márquez e Isabel Rodrigo.

El acto oficial de concesión del Premio Admira 2015, tuvo lugar el pasado11 de diciembre en Madrid. Al acto acudió además Blanca Sorigué, directora del SIL.

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Revista mensual del sector logístico

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