Estaciones - 260

260 Junio 2011

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Revista profesional del sector

ESPECIAL

Grupos

independientes

Una opción en crecimiento opinión “La crisis del sector de estaciones es del tipo W” carburante Entrevista a Rui Baía, director general de Petrotec España

nº 260 • Junio 2011

secciones

Editorial .......................................................5

En Primera ............................................6 La creciente desvinculación de los empresarios de estaciones de servicio y las petroleras que los abanderan está propiciando el crecimiento del número de gasolineros independientes. Después de años de operar integrados en una gran compañía, muchos de ellos se sienten desamparados cuando se enfrentan al mercado en solitario, por lo que se unen a grupos de estaciones independientes que les permiten conjugar libertad y seguridad.

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carburante

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lavado

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minimarket

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sector

Nuestra portada Christ Equipamiento de Lavado, S.L. C/ Resina, 59, Nave 59G, 28021 Madrid e-mail: lgarcia@christ-ag.com www.christ-ag.com

Índice de anunciantes en Pág 66

14. Entrevista a Josep Guaus, consejero delegado de Red Tortuga/ 18. Entrevista a Rui Baía, director geral de Petrotec España/ 22. Bruselas recomienda a España que suba los impuestos de los carburantes/ 24. Vigo pone en marcha una red de electrolineras/ 26. Artículo de opinión de Juan Santos: “La crisis en el sector de estaciones de servicio es de tipo W”/ 30. Gran éxito de la jornada organizada por Ceees y Ages/ 36. La CNE comparará los mercados español y francés de estaciones de servicio/ 38. Consultorio jurídico/ 40. Asesoría fiscal y contable/ 42. Noticias

46. Barcelona volverá a tener feria de la posventa en 2012. Autopromotec 2011, feria de la posventa de automoción celebrada en Bolonia del 25 al 29 de mayo, hace balance de su 24ª edición, en la que ha alcanzado su récord de asistentes y expositores internacionales, unos 103.666 visitantes y 1.473 estands, un 2% más que en la edición de 2009.

48. Elefante Azul celebra su 15ª Convención de Franquiciados. Barcelona recuperará el año que viene su cita con el sector de la posventa de la automoción con la primera edición de Expomóvil Comercial, una versión renovada de la feria que la Ciudad Condal acogió entre 1978 y 2002. La primera edición del nuevo salón, que contará con un espacio especialmente dedicado a los equipos de estaciones de servicio y áreas de lavado.

50. Un mercado que pierde gas. Los refrescos sin gas y las bebidas isotónicas y energéticas han sido los dinamizadores de un mercado que ha aumentado su volumen de ventas un 1,8% pero que ha padecido un descenso en los precios de venta.

56. Estadística / 60. CLH presenta sus resultados de 2010/ 58.

Más ayudas estatales para el vehículo eléctrico/ 59. Repsol pone a punto su refinería de Cartagena/ 60. La Eco-marathon Shell cierra una edición de récord/ 62. Noticias

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editorial

Resistencia El comienzo del verano suele dejarnos una sensación de final de curso, de cumplir una etapa y disfrutar de un descanso antes de empezar otra que probablemente incluso sea más dura que la anterior.

Y aquí están nuestros clientes, demostrando una fidelidad a prueba de bombas y un empeño por mejorar y competir envidiable.

Los grandes 'gurús' de la economía llevan meses (si no años) proclamando que la situación mejorará en el próximo trimestre, en el próximo ejercicio... Y sin embargo, la realidad es tozuda y nos hace comprobar que la coyuntura económica, lejos de mejorar, empeora cada mes.

La situación es difícil, sí, pero no desesperada.

Ha llegado la hora de buscar nuevas fórmulas de ingresos y para ello son extremadamente útiles iniciativas como la que Ceees llevó a cabo recientemente, como la organización de una jornada en la que 200 gasolineros recibieron y compartieron ideas para mejorar la facturación de sus negocios.

En nuestro sector, el consumo sigue descendiendo debido al cóctel explosivo de atonía en la demanda, precios altos y medidas geniales como la limitación de velocidad en autopistas y autovías.

Y quizá sea el momento de replantearnos la manera en la que hemos venido funcionando hasta ahora. Echad un vistazo al En Primera del ejemplar que sostenéis en vuestras manos y sabréis por dónde van los tiros.

Así las cosas, es posible -e incluso probableque el desánimo empiece a hacer mella en muchos empresarios de estaciones de servicio.

Es incluso normal que esto suceda.

En cualquier caso, haber llegado hasta aquí ya es motivo suficiente para sentirse orgullosos, por lo que os damos la enhorabuena a todos.

No obstante, el equipo que mes a mes hace posible la edición de esta revista quiere aprovechar estas líneas para enviaros un mensaje claro y unívoco: ¡aguantad! Y es que, si alguna conclusión podemos extraer de esta descomunal crisis es que nuestra capacidad de resistencia es mucho mayor de lo que imaginábamos hace pocos años.

Todos atravesamos momentos difíciles, todos tenemos que acostumbrarnos a vivir de manera diferente, todos tenemos que ser conscientes de que hoy tenemos que trabajar el triple para obtener -con suerte- los mismos resultados que hace unos años. Y sin embargo, aquí estamos.

portavoz oficial Director General: Antonio Piqué Imprime: Sayn. Depósito Legal: M-15237-1988 ISSN: 1888-7864

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REPORTAJE

Grupos de estaciones de servicio independientes

Una opción en crecimiento La creciente desvinculación de los empresarios de estaciones de servicio y las petroleras que los abanderan está propiciando el crecimiento del número de gasolineros independientes. Después de años de operar integrados en una gran compañía, muchos de ellos se sienten desamparados cuando se enfrentan al mercado en solitario. Los grupos de estaciones independientes constituyen una buena alternativa para conjugar libertad y seguridad. pesar de que cada vez son más los empresarios de estaciones de servicio que deciden operar en solitario, un buen puñado de los gasolineros que quedan libres deciden no recorrer el camino en solitario y se integran en grupos independientes, que aúnan las ventajas de contar con el paraguas de una marca y la libertad de ser un verdadero empresario con potestad para tomar las decisiones que considere más convenientes para su negocio.

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Esta tendencia comenzó a principios de la pasada década, cuando la relación entre empresarios de estaciones de servicio y las petroleras que abanderaban sus instalaciones cambió radicalmente después de que la Justicia empezó a dar la razón a los gasolineros, muchos de los cuales no dejaron pasar la oportunidad de emprender aventuras como estaciones de servicio independientes.

Sin embargo, como bien sabrán nuestros lectores, el camino del empresario del sector es muy duro, por lo que muchos se acogieron a fórmulas

empresariales que aúnan los beneficios de pertenecer a una gran red de gasolineras y las ventajas de operar como empresarios independientes. Surgieron así los grupos de estaciones libres, una fórmula con más de diez años de antigüedad que continúa siendo la opción elegida por muchos empresarios del sector.

Cuando un empresario de estaciones de servicio opera libremente en el mercado, ve cómo -lógicamente- los precios que le ofrecen sus proveedores no son tan competitivos como el desearía, debido, principalmente, a una cuestión de volumen de compra.

Obviamente, si se integra en un grupo independiente ese mismo gasolinero podrá disfrutar de unos precios mucho más competitivos, además de beneficiarse de la imagen que estas entidades ofrecen a las estaciones de servicio integradas bajo su paraguas, así como de las tarjetas que muchos de ellos ofrecen.

Se trata en definitiva, de contar con las garantías que ofrece pertenecer a una organización que les arrope pero a la vez les conceda la independencia suficiente como para gestionar sus negocios y operar como verdaderos empresarios de estaciones de servicio.

Agla “busca la fuerza de la unión”

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Cuenta con 88 estaciones asociadas

La Agrupación de Estaciones Libres de Andalucía (Agla) nació en el año 2000 gracias al empeño de un puñado de gasolineros independientes “con el fin de aunar esfuerzos y hacer sus negocios más competitivos”. Once años después de su fundación, su presidente, José Cortés, afirma que Agla “busca la fuerza de la unión”. nce años después de su fundación, la Agrupación de Estaciones Libres de Andalucía (Agla) integra ya a 88 estaciones de servicio, con un crecimiento de un 10% sólo en el último año. Y es que, tal y como explican desde la propia organización, las ventajas de pertenecer a la red Agla son muchas y variadas. Además de varias tarjetas de fidelización, a través de su sistema informático de pedidos on-line -mediante el cual están interconectados operadores, asociados, transportistas y Agla-, “en cuestión de segundos el asociado obtiene el mejor precio del mercado de su pedido de carburante, teniendo en cuenta el precio por producto de las diferentes terminales, operadores y costo del transporte”.

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Asimismo, gracias a los acuerdos firmados con diferentes empresas, los asociados a Agla se benefician de los servicios necesarios para cumplir con la extensa normativa. “Las empresas contratadas se encargan de los cumplimientos de las mismas en las fechas preceptivas, generando y presentando los informes anuales correspondientes en las diferentes administraciones”, explican desde Agla.

Negocios non-oil Los responsables de Agla tienen claro que la viabilidad de las estaciones de servicio pasa por la diversificación del negocio, como evidencia el hecho de que el 90% de las gasolineras que pertenecen al grupo dispongan de tienda de conveniencia. “Está más que demostra-

do que la tienda de conveniencia es un negocio que encaja perfectamente y se complementa con la venta del carburante, explican desde la asociación, a la vez que inciden en la necesidad de encontrar nuevas fuentes de ingresos para las instalaciones de suministro de hidrocarburos. “El empresario debe buscar alternativas para que su negocio siga siendo rentable”, explican. Y no es un discurso vacío, pues el 70% de las instalaciones Agla disponen de área de lavado.

A pesar de que la crisis afecta a las estaciones Agla igual que a todas las demás, sus responsables pretenden atajar el descenso de ventas y el incremento de la morosidad con “iniciativas e ideas de grupo”. Y es que desde la agrupación explican que “ante la situación actual, abrumados por una crisis que está haciendo mella en nuestros negocios, acuciados por una Administración que no para de dictar nueva normativa, por una competencia desleal y voraz desde grandes superficies y cooperativas o a través de suministros directos, es un sinsentido hacer la guerra por su cuenta”.

Por ello, invitan a unirse a la asociación a cualquier gasolinero libre, independientemente de dónde esté ubicada su estación, pues la agrupación ha modificado recientemente sus estatutos con el objetivo de acoger a cualquier gasolinero independiente, sea cual sea la comunidad autónoma en la que esté radicado su negocio.

La mayoría de las estaciones Agla disponen de tienda y de área de lavado.

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Mantienen su actividad en toda España

Aneli: en defensa de los gasolineros Desde su fundación en el año 2003, Aneli se ha mantenido como uno de los grupos independientes encargados de la distribución minorista de carburante en el sector, aunque centra su actividad en mayor medida en la representación de los empresarios libres y la defensa de sus intereses. pesar de haber nacido como una entidad sin ánimo de lucro, hace ya ocho años, la Agrupación Nacional de Estaciones de Servicio Libres (Aneli), extiende ya su actividad en todo el territorio español como “un grupo profesional de empresarios que desarrollan su actividad en el sector de la distribución minorista de carburantes y combustibles a vehículos sin vinculación exclusiva a ninguna otra empresa”.

Aparte de esta actividad propiamente económica, la agrupación se centra principalmente en la representación de sus asociados, empresarios de estaciones de servicio libres, además de la defensa de sus intereses y la promoción de los mismos, “otorgando y garantizando la voz de este colectivo a todos los niveles, dando solución a los principales problemas que les afectan”.

Entre los fines de la agrupación destacados por Aneli, aparte la representación y defensa de sus miembros, destaca también el fomento del diálogo social y la resolución de negociaciones y otros planteamientos en el ámbito laboral, la propuesta de medidas para mejorar la actividad de los asociados, además de la creación de espacios que generen mejoras para todos ellos.

Por ello, los gasolineros asociados a Aneli pueden beneficiarse de una amplia gama de servicios que ofrece la agru-

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José Luis Rivas, presidente de Aneli.

pación, como asesoramiento jurídico, laboral y sectorial especializado, convenios comerciales, acuerdos en logística y distribución, en seguridad e imagen corporativa, además de campañas de comunicación de red bajo una atención personalizada.

Aneli se centra principalmente en la representación de sus asociados, además de la defensa de sus intereses, “otorgando y garantizando la voz de este colectivo a todos los niveles, dando solución a los principales problemas que les afectan” 8

Quizá uno de los servicios más característicos de la agrupación es su sistema de fidelización, con la oferta de diferentes tarjetas para clientes, como la tradicional tarjeta de crédito Aneli, a la que hay que sumar la Tarjeta Aneli Gasóleo Profesional, que permite operar en todas las estaciones de servicio libres que lo requieran y que “posibilita el pago sin costes añadidos y con asistencia telefónica las 24 horas” del día. Además, facilita el pago en diversas rutas nacionales, autonómicas y locales y supone ventajas exclusivas y descuentos para los clientes; “una herramienta flexible y de confianza”.

“Desvincularse de una petrolera es un gran paso adelante”

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Iberdoex planea exportar su fórmula fuera de Extremadura

El 90% de las estaciones de servicio independientes de Extremadura pertenecen a Iberdoex, un grupo que habida cuenta la gran aceptación que ha tenido en su comunidad autónoma de origen se plantea exportar a otras regiones españolas su fórmula de alianza que conjuga la libertad de operar como un empresario independiente con la fuerza de pertenecer a un grupo sólido. berdoex nació para dar amparo o protección a las estaciones de servicio libres que desarrollan su actividad en Extremadura. En la actualidad, la agrupación es “una vía de canalización de compras e información para todos los propietarios de estaciones de servicio en nuestra comunidad”, afirman sus responsables.

Actualmente 55 estaciones de servicio operan bajo el paraguas de Iberdoex, lo que significa que “el 90% de las estaciones de servicio blancas que operan en la comunidad autónoma de Extremadura están asociadas a la red Iberdoex”, afirman desde el grupo, para añadir que su principal activo “son los trabajadores, el trato personal y directo con los clientes es lo que nos hace ser diferentes a

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nuestra competencia, que va automatizando paulatinamente las estaciones de servicio dándole menos valor al trato humano”. Para pertenecer a Iberdoex, una estación debe estar al día con todos los permisos necesarios para operar dentro de la comunidad autonómica correspondiente y unificar las compras de combustible a través de la central de compras del grupo. La imagen es asimismo un concepto fundamental para Iberdoex, que desde el comienzo estableció unas líneas de actuación para homogeneizar y facilitar la identificación tanto de sus estaciones como del personal que en ellas trabaja.

Ventajas Además de ventajas tales como asesoramiento jurídico administrativo, el he-

Los responsables de Iberdoex afirman que sus asociados mantienen la libertad de ser gasolineros independientes.

cho de pertenecer a un grupo como Iberdoex permite a una estación de servicio “conseguir mejores precios a la hora de comprar y dar mejor servicio a sus clientes”.

Y es que los responsables de la entidad subrayan que “la alianza es importante para nuestras estaciones de servicio, ya que la mayoría pertenecen a poblaciones pequeñas y se tienen que defender con un volumen de ventas relativamente bajo. El compromiso de Iberdoex se implanta bajo la premisa de la creación de una marca conjunta, un denominador común como alternativa en el sector del combustible. El fin prioritario de nuestra cadena se centra en un control preciso de la calidad del producto y en el eficaz suministro de todas nuestras estaciones”, explican.

Además, desde Iberdoex afirman que “la ventaja principal de ser una pequeña- mediana empresa frente a las grandes distribuidoras es la libertad”, concepto que para la cadena extremeña no está reñido con la fuerza de pertenecer a un grupo organizado. “Es evidente que hoy en día, y más en un mercado como el actual, uno no puede ir solo. La unión hace la fuerza y cuanto más seamos, más fuerza haremos. La asociación y la colaboración son fundamentales, nos ayuda a ser cada día más fuertes”, subrayan desde la entidad extremeña.

“Desvincularse del contrato de una petrolera no es un paso atrás, todo lo contrario, es un gran paso adelante que permite al empresario convertirse en el gestor real de su negocio”, concluyen desde Iberdoex.

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Abandera estaciones, es operador petrolífero, distribuidor, etc.

Petromiralles: Mejora constante Petromiralles lleva en el negocio del carburante casi 45 años, con especial incidencia desde mediados de la década de los 90, momento desde el que la facturación de la compañía ha venido creciendo entre un 10 y un 20% anual. La entidad sirve carburante tanto a particulares como a estaciones independientes, posee una red de 60 gasolineras y busca permanentemente nuevas fórmulas de mejorar su actividad. etromiralles comenzó su actividad en el negocio de los carburantes en 1967, con la puesta en marcha de una gasolinera en la localidad barcelonesa de Santa María de Miralles, pero no fue hasta 1995 cuando inició su expansión con la apertura de nuevas estaciones de servicio y con la entrada en la actividad de distribución directa de combustible.

Ya en 1993 se creó la sociedad Petromiralles SL, que desde mediados de la década de los 90 ha mantenido un ritmo de crecimiento de entre el 10 y el 20%. Estos buenos números han sido acompañados por la puesta en marcha de aproximadamente una estación de servicio anual.

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Además, desde 2003 Petromiralles es operador petrolífero, actividad en la que está creciendo considerablemente durante los últimos años. Desde la compañía explican que en esta actividad es difícil competir de otro modo que no sea intentando ajustar los precios todo lo posible. Recalcan que su producto va directamente desde la base de CLH hasta la estación de servicio que ha solicitado el carburante, por lo que la calidad está garantizada.

Además, los responsables de Petromiralles explican que efectúan “regularmente los más exhaustivos análisis de comprobación de los productos, a fin de poder garantizar el estricto cumplimiento de todas las especificaciones y normativas españolas y europeas.

Gasolinera junto a la sede de la entidad en Santa María de Miralles (Barcelona).

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Solo en base a la certificación de estas garantías de calidad, nos permitimos la salida al mercado de nuestros gasóleos y gasolinas”, concluyen desde la entidad.

Red de estaciones Integrada por 60 estaciones -14 de gestión propia y el resto adheridas-, en la actualidad, la red de Petromiralles está repartida por toda la geografía española, con especial cobertura de los puntos más estratégicos para el transporte nacional e internacional. El objetivo de Petromiralles pasa por incrementar su número de gasolineras, tanto propias como en convenio.

En caso de alcanzar un acuerdo con Petromiralles, el gasolinero independiente no tendrá que comprar forzosamente el carburante a la compañía y sin embargo estará en disposición de disfrutar de “un número muy, muy potente de clientes a través de nuestras tarjetas”, explican desde la entidad.

En lo que a la distribución de carburante se refiere, Petromiralles realiza esta actividad “con una flota propia de más de 50 camiones cisterna, y una de externa superior a los 100 vehículos, adaptados a cada zona y necesidad”.

Petromiralles trabaja permanentemente para fidelizar a sus clientes y para lograr que su red de estaciones de servicio sea cada vez más tupida.

“Constantemente nos estamos marcando nuevos retos y metas más codiciosas, a fin de conseguir que nuestros productos sigan estando entre los mejores del mercado y suministrarlos con la mayor eficacia y competitividad”, explican desde la compañía.

Calidad y presencia internacional

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Cuenta con 141 estaciones repartidas por toda Europa

RedTortuga hace balance del año 2010, un año complicado a causa de la crisis, pero marcado por la expansión internacional de la operadora que mantiene su presencia en países como Francia, Portugal o Eslovenia, dando un papel prioritario al producto y al compromiso con el cliente. esde su fundación en el año 1989, RedTortuga se caracteriza por una dilatada trayectoria como operadora independiente dedicada a la distribución de combustibles y a la gestión de estaciones de servicio. Pero la compañía no opera sólo en nuestro país, sino que brinda una amplia cobertura a sus clientes de transporte internacional. “Ofrecemos a nivel europeo peajes, seguros, asistencia en carretera, neumáticos”, entre otros servicios, afirman desde la propia entidad.

Así, cuenta con una red de 141 estaciones de servicio –entre abanderadas y adheridas- repartidas entre Portugal, Francia, Luxemburgo, Bélgica y Eslovenia, incluyendo las 51 gasolineras que aceptan sus tarjetas en todo el territorio nacional; todas ellas equipadas con grandes superficies para acoger camio-

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nes de gran volumen y con surtidores de gran caudal.

Servicio y compromiso La “calidad del servicio” y el “compromiso con los clientes” son los dos pilares de la filosofía de la operadora, ya que desde la compañía aseguran que RedTortuga no se dedica sólo a vender, “sino que estamos al servicio del cliente para resolver sus necesidades”. De ahí, que de las estaciones de servicio con las que mantiene acuerdos, 11 posean área de lavado, 35 de ellas, restaurante; y 10 dispongan de hotel.

La expansión internacional ha sido uno de los hitos de la compañía en 2010, “tanto en la red como en la comercialización”, y también parece ser uno de los objetivos prioritarios para este año: “Los planes de la compañía para estos dos próximos años pasan por seguir apos-

tando por la presencia en el máximo de países que nos sea posible y, con este objetivo, en 2010 hemos incrementado sustancialmente esa expansión”, explica Josep Guaus, consejero delegado de RedTortuga.

Por lo que respecta a la implantación de la compañía en España, sus responsables explican que siempre se muestran dispuestos a incrementar su red de colaboradores, aunque matizan que las instalaciones que decidan unirse al grupo han de estar preparadas para acoger y suministrar vehículos pesados, con el objetivo de seguir ofreciendo el mejor servicio y no generar problemas en gasolineras con poco espacio.

A cambio, RedTortuga dirige a sus clientes a las estaciones con las que colabora, de manera que estas instalaciones venden unos litros que en circunstancias diferentes sería muy difícil suministrar.

Los transportistas son los principales clientes de RedTortuga.

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RepoSTAR aumenta sus ventas a pesar de la crisis

La unión hace la fuerza Desde su creación en el año 1999, RepoSTAR mantiene su presencia en el mercado energético español apostando por la idea de una “marca sólida”, el contacto directo con el cliente y, sobre todo, el trabajo en grupo. an pasado ya 11 años desde que un grupo de empresarios decidieran poner en marcha un proyecto común que permitiera aunar diferentes estaciones de servicio y un departamento de compras para dar servicio a estas estaciones y gasocentros. Así nació RepoSTAR que, a día de hoy, cuenta con cerca de 70 estaciones de servicio y más de 300 empleados.

A pesar de que Castilla y León fue el lugar de implantación del grupo, hoy en día mantiene estaciones de servicio y distribución de gasóleo a domicilio en Castilla y León, Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, Aragón, Extremadura, Galicia, Cataluña, Navarra y, la incorporación de Cantabria que está en proceso.

Con un movimiento de 200 millones de litros al año, RepoSTAR es uno de los signos de independencia del mercado, aunque bajo la política de “la unión hace la fuerza”, ya que para la operadora, in-

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dependencia no es sinónimo de individualismo.

De ahí que uno de los grandes pilares de la compañía sea el trabajo en grupo, “un grupo que te respalda”; unos “precios de compra altamente competitivos” y la idea de un “valor de marca que el cliente pueda identificar fácilmente”, y que, además, genere “un alto estatus de confianza” para el consumidor, según explica el director gerente de RepoSTAR, Javier López Figueroa.

Más ventas Parece que estas líneas de acción están dando buenos resultados al grupo, ya que a pesar de la fuerte crisis que está resintiendo la demanda de carburante, RepoSTAR ha conseguido aumentar sus ventas un 2,12% respecto a los resultados obtenidos el año anterior, por lo que se muestran “contentos y optimistas”.

De hecho, el año 2010 ha estado plagado de hitos para la compañía, como la

creación de un nuevo portal corporativo que conecta en tiempo real las oficinas de RepoSTAR con sus asociados y les facilita información en todo momento del estado de sus pedidos, historial de los mismos, precios, acuerdos etc. Además de la adhesión de nuevos asociados “que siguen apostando por nosotros, incorporándose, apoyando cada vez con más decisión este proyecto”, subraya López Figueroa.

En cuanto a los planes de futuro de la compañía, seguirán manteniendo la misma línea que el grupo lleva siguiendo hasta ahora, la independencia en cuanto a la gestión, la oferta de productos de calidad y el crecimiento del número de estaciones de servicio que RepoSTAR posee en nuestro país. “Somos muchos los libres de España y sólo unidos tendremos la fuerza suficiente para conseguir un grupo lo suficientemente fuerte y competitivo en el mercado”, concluye el director gerente de RepoSTAR, Javier López Figueroa.

carburante ENTREVISTA. Josep Guaus, consejero delegado de RedTortuga

“Redtortuga, estaciones en Europa, en continua proyección” Josep Guaus, consejero delegado de RedTortuga, subraya que la principal ventaja competitiva de su compañía es el “compromiso” que tiene con sus clientes. “No nos dedicamos simplemente a 'vender' nuestros productos y servicios, sino que estamos al servicio del cliente para resolver sus necesidades”, explica Guaus, quien en la siguiente entrevista nos descubre la verdadera envergadura de la compañía y los beneficios que un gasolinero puede obtener si decide colaborar con la compañía independiente.

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staciones de Servicio: ¿Cuál es la principal actividad de RedTortuga?

Josep Guaus: RedTortuga es una compañía independiente propietaria de estaciones de servicio, también nos dedicamos a la distribución capilar de combustibles. Con el paso del tiempo, nuestra actividad principal se ha centrado en el aprovisionamiento de combustibles y servicios complementarios, específicos para las empresas que realizan transporte internacional.

EE.SS.: ¿Cuándo se fundó la compañía?

J.G.: Se fundó en el año 1989, aunque sus gestores tienen una dilatada trayectoria en el sector.

EE.SS.: ¿Cuántas estaciones de servicio integran su red?

J.G.: Actualmente nuestra red consta de más de 150 estaciones de servicio en toda Europa: España, Francia, Luxemburgo, Bélgica, Eslovenia y como reciente incorporación en este mes, Holanda.

EE.SS.: ¿Cuántas de ellas están en España?

J.G.: Nuestra red en España la forman, a día de

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hoy, 51 estaciones de servicio repartidas por todo el territorio nacional.

EE.SS.: ¿Puede un gasolinero independiente abanderarse con RedTortuga?

J.G.: Nuestra compañía no tiene como principal objetivo el abanderamiento de estaciones de servicio, nuestro interés radica en formalizar acuerdos de hospitalidad para que nuestros clientes transportistas puedan suministrarse en esas estaciones mediante nuestra tarjeta Diesel Card Tortuga. Evidentemente, buscamos estaciones de servicio adecuadas para vehículos pesados y que dispongan de servicios de calidad, que sean atractivos para nuestros clientes.

EE.SS.: ¿Qué beneficios obtendría un gasolinero independiente si decidiera colaborar con RedTortuga?

J.G.: El propietario de la estación de servicio obtiene un incremento importante en sus ventas sin ningún riesgo o acción comercial; litros que sería actualmente difícil que vendiera directamente a los transportistas -o por una limitación de ries-

carburante Una torre de Babel para dar servicio al cliente Seis Países, más de 150 Estaciones de Servicio

RedTortuga mantiene acuerdos de hospitalidad con estaciones de servicio estratégicas en las rutas internacionales de sus clientes: España, Francia, Bélgica, Eslovenia y Holanda, países a los que en breve podrían sumarse también Alemania e Italia. Además, pretenden llegar a acuerdos de este tipo con áreas de servicio de Polonia, Lituania, Rusia, Ucrania, y Estonia, zonas de donde proceden muchos de sus clientes. “La idea es que si un cliente tiene que echar un litro en su ruta internacional lo haga en alguna de las estaciones con las que mantenemos acuerdos”, explica Josep Guaus.

Para ello, en las oficinas de RedTortuga se habla italiano, alemán, ruso, inglés, polaco, francés, eslovaco, portugués, etc. “Gracias a ello, podemos ofrecer los mejores servicios a nuestros clientes, como hacer un desbloqueo en Lituania en tres horas. Es más, si en Francia hacen un bloqueo a un camión por un exceso de horas de conducción la sanción puede llegar a los 5.000 euros y tienes que llevar los billetes. Nosotros también hemos hecho esa gestión para nuestros clientes”, afirma Guaus.

Para ofrecer todo este tipo de servicios a sus clientes, en RedTortuga trabajan unas 60 personas, 22 de las cuales desarrollan su actividad en la propia sede de la compañía.

go o simplemente por no haber en su zona de influencia empresas de transporte con suficiente volumen. Tenemos que tener presente que RedTortuga dirige a sus clientes a las estaciones de servicio pertenecientes a su red de toda Europa.

EE.SS.: ¿Cómo se posiciona RedTortuga en el mercado? ¿Por precio? ¿Por servicio?

J.G.: Nuestra filosofía no va por el precio, sino por la calidad del servi-

cio. Si hoy la competencia quisiera quitarnos clientes por precio, podría hacerlo. Pero nosotros tenemos algo muy claro,… que quien viene por precio, por precio se va. Por eso, intentamos establecer incentivos comerciales y de servicio para fidelizar a nuestros clientes. Les gestionamos sus seguros, desbloqueos en carretera, peajes, devolución del Iva, Ferrys y toda una serie de servicios complementarios a la venta de carburante. Muchos de nuestros

En las oficinas de RedTortuga se habla italiano, alemán, ruso, inglés, polaco, francés, eslovaco y portugués.

clientes son micropymes o autónomos, que casi buscan que seamos sus gestores.

EE.SS.: ¿Cuál es la superficie media de sus instalaciones?

J.G.: Por las características de 15

carburante

• Entrevista El área de servicio de La Junquera, “la joya de la corona” El área de servicio de La Junquera (Gerona) es la joya de la corona de RedTortuga, no sólo por su situación -en la frontera con Francia-, sino también porque los responsables de la compañía le dedican “un cuidado y una atención especiales”. Se trata de un área con 25.000 metros cuadrados de superficie y multitud de servicios, entre los que cabe destacar un parking privado de 10.000 m2 para los clientes, con circuito de vigilancia 24h, a parte de unos servicios impecables para hacer lo más ágil y cómoda posible la parada del conductor: aseos, duchas automatizadas, cajero automático, wifi, supermercado, sala de juego, dos restaurantes y hotel.

La calidad del gasóleo que Redtortuga suministra en su Área de Servicio de La Junquera es también otra garantía y seguridad para los clientes que repostan su combustible, al filtrar el producto cinco veces más que otras estaciones. El contenido de cada cisterna que se descarga en los tanques de la estación pasa por un proceso de control y de microfiltrado que garantiza que el combustible carece de cualquier tipo de impureza que pudiera dañar la mecánica de los camiones que allí repostan.

En definitiva, una instalación pensada por y para los transportistas, que merece un reportaje aparte, que les ofreceremos en la próxima edición de Estaciones de Servicio.

Los responsables de RedTortuga dedican un “cuidado especial” al área de servicio de La Junquera.

nuestros clientes, es obvio que las estaciones que componen nuestra red tienen una superficie adecuada para acoger camiones de gran volumen y preferentemente equipadas con surtidores de gran caudal. A la estación de servicio le interesa poder tener rotación de sus puntos de suministro y a nuestros clientes hacer el repostaje de su camión de la manera más rápida y ágil posible.

EE.SS.: ¿Cuántos litros venden, de media, sus estaciones a lo largo del año?

J.G.: El volumen de venta de las es16

“Buscamos estaciones de servicio adecuadas para vehículos pesados y que dispongan de servicios de calidad”, afirma Josep Guaus.

taciones de RedTortuga, en lo que se refiere a las operaciones realizadas con nuestra tarjeta, depende de la ubicación de la estación de servicio. No son iguales las ventas en las estaciones de servicio situadas en las zonas fronterizas que en vías con un menor tránsito de camiones. Pero en todos los casos las ventas son lo suficientemente interesantes como para justificar nuestra presencia en esa estación de servicio.

EE.SS.: ¿Qué importancia concede RedTortuga a los servicios non-oil?

J.G.: Una gran importancia, cada vez más el cliente de transporte profesional demanda más y mejores servicios asociados a la tarjeta de carburante. En Redtortuga estamos en continua evolución para ofrecer a nuestros clientes todo tipo de servicios non-oil que puedan utilizar en sus rutas. Actualmente ofrecemos a nuestros clientes a nivel europeo peajes, recuperación del Iva y tasas de carburante, seguros, asistencia en carretera de neumáticos, desbloqueos, etc. A destacar nuestro último acuerdo alcanzado con la compañía naviera Grimaldi Lines para ofrecer a nuestros clientes el servicio de ferries (ver cuadro). Cuál indicáis?

EE.SS.: ¿Cuántas de sus estaciones disponen de área de lavado? ¿Y de cafetería/restaurante? ¿Y de hotel?

J.G.: Un total de 11 estaciones cuentan con lavado, 35 con restaurante y 10 con hotel.

EE.SS.: ¿Cuáles han sido los principales acontecimientos para la empresa acaecidos en 2010?

J.G.: Indiscutiblemente, nuestra expansión internacional, tanto en red como en la comercialización a nuestros clientes. Nuestros clientes extranjeros son principalmente empresas de transporte internacional ubicadas en países del este. Los planes de la compañía para estos dos próximos años pasan por seguir apostando por la presencia en el máximo de países que nos sea posible y, con ese objetivo, en 2010 hemos incrementado sustancialmente esa expansión.

EE.SS.: ¿Cómo está afectando la crisis a las ventas de las estaciones de servicio que componen su red?

J.G.: Es evidente que la actual crisis ha dado como consecuencia una disminución de la actividad industrial y comercial y por tanto ha disminuido el transporte de mercancías por carretera. Este hecho, unido a

carburante RedTortuga firma un acuerdo de colaboración con Grimaldi Lines RedTortuga y Grimaldi Lines han firmado recientemente un acuerdo de colaboración en virtud del cual los clientes de la compañía independiente podrán contratar sus pasajes para las conexiones marítimas de la naviera -que unen diariamente España e Italia- contactando directamente con RedToruga a través de la página web de la compañía o llamando al +34 935 572 277. De este modo, el operador independiente gestionará las reservas “para el transporte de camiones, remolques, carga refrigerada, contenedores, project cargo y mercancía peligrosa”. Desde RedTortuga explican que la finalidad del acuerdo es seguir ofreciendo “un buen servicio” a sus clientes, basado en la “calidad y la seguridad”.

De hecho, desde la compañía destacan que “Redtortuga, junto con Grimaldi Lines, seguirá ofreciendo seguridad” tanto para el profesional del transporte como para la carga, ya que los vehículos “están vigilados con cámaras en todo momento durante las travesías”, mientras que los conductores “pueden descansar de las horas de guía disfrutando del confort de los barcos”.

Grimaldi Lines, compañía de navegación italiana fundada en el año 1947, cuenta con una de las mayores flotas mundiales de ferries y buques ro/ro, ofreciendo en el Mediterráneo transporte marítimo entre España, Italia (incluso Sicilia y Cerdeña) Grecia, Libia, Malta, Túnez y Marruecos.

la importante cantidad de empresas de transporte que desafortunadamente han cerrado, así como las limitaciones de crédito, tanto de las entidades financieras como de las compañías de riesgo, están provocando una disminución de las ventas de combustible y de la contratación de servicios.

EE.SS.: ¿Cuáles son los proyectos de futuro para su red de estaciones de servicio? ¿Y para la compañía?

J.G.: Nuestros objetivos de futuro inmediato son ampliar nuestra presencia a más países, mediante acuerdos con compañías propietarias de redes de estaciones de servicio para poder dar una más amplia cobertura a nuestros clientes españoles en sus viajes por Europa. En cuanto a la compañía, seguir nuestra expansión internacional y ofrecer nuestra tarjeta a transportistas de más nacionalidades.

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carburante

• Entrevista

Rui Baía, director general de Petrotec España

“El futuro es nuestro mayor desafío” El director general de Petrotec España, Rui Baía, define la actividad de la compañía portuguesa como un trabajo diario “para proveer productos, servicios y soluciones de elevada calidad y fiabilidad a nuestros clientes”. Pero, ¿cuáles son esos productos y servicios? ¿Cuántos empresarios de estaciones de servicio españoles son ya clientes de Petrotec. El máximo responsable de la filial española de la multinacional lusa responde a estas y otras cuestiones en la siguiente entrevista.

E

staciones de Servicio: ¿Podríamos definir a Petrotec como una compañía fabricante de surtidores? ¿En qué otros segmentos del sector desarrollan su actividad?

Rui Baía: Sí. Petrotec Equipamiento para la Industria Petrolífera (España) es una empresa integrada en el Grupo Petrotec, constituida en el año 1995 y que se dedica a la comercialización de equipamiento para la industria petrolífera (gama de productos Petrotec), equipamiento de lavado auto, así como a la construcción y mantenimiento de estaciones de servicio.

El Grupo Petrotec, con sede en la Península Ibérica, empezó su actividad hace más de 27 años, comenzando con el mantenimiento de estaciones de servicio.

A lo largo de su historia, el Grupo Petrotec ha ampliado y diversificado su actividad. Hoy trabajamos desde I+D, Fabricación y Servicios, en di-

versos puntos de la geografía mundial, enfocado todo ello al ámbito de las estaciones de servicio.

En la Península Ibérica, el Grupo Petrotec es líder en mantenimiento de estaciones de servicio, con especial enfoque en la multimarca (surtidores, sistemas y demás equipamientos), posee fábrica y diversas instalaciones y tiene un cualificado departamento I+D (software y hardware enfocado a estaciones de servicio). Asimismo, posee fuertes departamentos de Ingeniería de productos y de Ingeniería de servicios.

Además, Petrotec fabrica una completa gama de sistemas de gestión de estaciones de servicio (hardware y software), una gama completa de sistemas de gestión de flotas (hardware y software), así como diversos sistemas de pago (tarjeteros, etc.).

Petrotec representa las marcas más reconocidas y acreditadas de

Petrotec produce con marca propia una gama completa de aparatos surtidores y dispensadores para combustibles líquidos, gaseosos, biocombustibles y otros productos “ecológicos” (AdBlue) 18

accesorios/materiales para estaciones de servicio (valvulería, tuberías, equipamiento de protección medioambiental, sondas, equipos para aire y agua, etc.).

EE.SS.: ¿Fabrican sus propios surtidores?

R.B.: Sí, Petrotec produce con marca propia una gama completa de aparatos surtidores y dispensadores para combustibles líquidos, gaseosos, biocombustibles y otros productos “ecológicos” (AdBlue).

EE.SS.: ¿Y sus equipos de lavado?

R.B.: Sí, Petrotec fabrica una gama completa de equipamientos de lavado auto (turismos y camiones), puentes, jet wash, etc.

EE.SS.: ¿Cuál de todas sus actividades es la más potente en términos de facturación?

R.B.: En la Península Ibérica los servicios lideran la facturación.

EE.SS.: ¿Está adaptada la oferta de Petrotec a combustibles como GLP o biocarburantes?

R.B.: Nuestra gama de aparatos surtidores y dispensadores cubre todos

carburante los productos comercializados en una E.S., ya se trate tanto de combustibles tradicionales como GLP, CNG, Biodiesel, Etanol, AdBlue, etc.

EE.SS.: ¿Cuál es la posición de la compañía en lo que al vehículo eléctrico se refiere?

R.B.: En Petrotec, el futuro es nuestro mayor desafío. Petrotec se ha comprometido desde muy pronto con el progreso de las energías alternativas y la movilidad del futuro, con la innovación y el desarrollo continuo de nuevas tecnologías. En consecuencia, hemos creado un departamento específico con responsabilidad para la coordinación y desarrollo de todo lo relacionado con los nuevos conceptos de movilidad. ¡Permanezcan atentos a las noticias Petrotec!

EE.SS.: Siendo proveedores de tantas soluciones para el sector de estaciones de servicio, ¿cómo tienen organizado el servicio posventa en el mercado español?

R.B.: Petrotec España dispone de un gran equipo técnico, con expertos en las diversas tecnologías, respaldado por un fuerte departamento de Ingeniería además de un plan de formación exigente enfocado por un lado a la actualización de conocimientos y por otro a formación en tecnologías y soluciones novedosas.

Nuestros equipos de intervención técnica, distribuidos con el fin de garantizar una cobertura nacional, disponen de vehículos-taller debidamente equipados y con repuestos suficientes para la actividad diaria, existiendo para situaciones de necesidades especiales, almacenes regionales como soporte a nuestro almacén central de Madrid, además de la capacidad logística en Portugal.

EE.SS.: ¿Desde cuándo operan en el mercado español?

El Grupo Petrotec está representado a nivel internacional, con afiliados y distribuidores diseminados por cuatro continentes, que aseguran una red de distribución organizada y sostenida actualmente en 60 países 19

carburante

• Entrevista R.B.: Petrotec, Equipamiento para la Industria Petrolífera (España), es una empresa integrada en el Grupo Petrotec, constituida en el año 1995.

Los primeros años fueron dedicados esencialmente a certificaciones que posibilitaran el desarrollo de la actividad, especialmente potenciada a partir del año 2000.

EE.SS.: ¿Cuántas estaciones españolas cuentan con alguna de sus soluciones?

R.B.: Alrededor de 2.000 estaciones de servicio.

EE.SS.: ¿En qué se diferencian el mercado español del portugués?

R.B.: El mercado portugués es bastante más concentrado que el español, dispone de un parque instalado más actualizado, y de una menor diversidad de marcas y modelos de equipamientos.

El peso de los independientes o banderas blancas y abanderados

Petrotec fabrica toda una gama de aparatos surtidores.

es idéntico al de España. Prácticamente todas las petroleras que operan en Portugal operan igualmente en España.

El mercado español tiene las particularidades asociadas a las especificaciones de las diversas comunidades autónomas, al encontrarse gran parte de la legislación aplicable transferida, circunstancia que no se produce en Portugal.

Nuestros equipos de intervención técnica, distribuidos con el fin de garantizar una cobertura nacional, disponen de vehículos-taller debidamente equipados y con repuestos suficientes para la actividad diaria

EE.SS.: ¿Afecta más la crisis al mercado español o al portugués?

R.B.: El mercado ibérico tiene un comportamiento muy similar, pese al hecho de que en Portugal los súper e hipermercados han contribuido de alguna forma a compensar la restricción de negocios de las petroleras.

EE.SS.: ¿En cuántos países está presente Petrotec?

R.B.: El Grupo Petrotec está representado a nivel internacional, con afiliados y distribuidores diseminados por cuatro continentes, que aseguran una red de distribución organizada y sostenida actualmente en 60 países. Estamos orgullosos de ser un player global que permanece en crecimiento.

EE.SS.: ¿Cómo valora el comportamiento del mercado español en los últimos años?

R.B.: Muy estancado. Pero somos firmes en nuestra estrategia de crecimiento y afirmación en España.

El servicio técnico de Petrotec cuenta con un buen puñado de vehículos-taller que dan asistencia en menos de 24 horas.

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EE.SS.: ¿Cuáles son sus previsiones a corto y medio plazo?

R.B.: Crecimiento moderado por conquista de cuota de mercado asociada a la fidelización creciente de clientes que confían en Petrotec.

También planteamos la oportunidad de renovación del parque instalado, debido a la edad de los equipos y diversidad de marcas y modelos existentes, especialmente marcas y modelos que ya no existen en el mercado, por lo que el servicio posventa será cada día más complejo de gestionar.

carburante

• Actualidad

Para cumplir los objetivos de reducción del déficit público

Bruselas pide a España que suba los impuestos que gravan los carburantes Bruselas publicado recientemente sus recomendaciones sobre los planes de reforma elaborados por los Estados miembro para este ejercicio. En el caso español, para mejorar la creación de empleo el Ejecutivo comunitario propone reducir los costes laborales no salariales. Para compensar esa merma de ingresos en las arcas públicas, la Comisión recomienda incrementar los impuestos que gravan los carburantes, que en nuestro país se mantienen en unos niveles “relativamente bajos”.

L

a Comisión Europea presentó el pasado 7 de junio sus recomendaciones relativas al programa nacional de reforma de 2011 elaborado por el Gobierno español. Entre esas “recomendaciones” se incluye la posibilidad de que el Ejecutivo incremente los impuestos que gravan la energía, “especialmente los de los carburantes”, que “se mantienen a un nivel relativamente bajo en España”. Además, recomienda “modificar la estructura y los tipos del IVA”.

En lo que a los impuestos a los hidrocarburos se refiere, España ocupa el decimonoveno puesto de la UE en el caso de la gasolina 95 -que está gravada con más de 44 céntimos por litro- y el vigésimo en el del gasóleo, cuya carga fiscal asciende a 34,5 céntimos por litro. A estas cantidades hay que sumarles un 18% de IVA, un porcentaje que sólo es inferior en Luxemburgo y Chipre.

Bruselas pretende que esta

El presidente de la Comisión, José Manuel Durao Barroso, presentó las recomendaciones en Bruselas.

La Comisión Europea afirma que los impuestos que gravan los carburantes “se mantienen a un nivel relativamente bajo en España” 22

carburante En lo que a los impuestos a los hidrocarburos se refiere, España ocupa el decimonoveno puesto de la UE en el caso de la gasolina 95 -que está gravada con más de 44 céntimos por litro- y el vigésimo en el del gasóleo, cuya carga fiscal asciende a 34,5 céntimos por litro sugerencia sirva para compensar algunas modificaciones que propone encaminadas a mejorar la competitividad del mercado de trabajo español. En este sentido, el Ejecutivo comunitario recomienda disminuir “el nivel relativamente alto de las contribuciones sociales a fin de reducir los costes laborales no salariales”.

Como es lógico, si las empresas cotizan menos por sus empleados, el nivel de ingresos de la Administración pública se verá reducido, descenso que la Comisión Europea pretende compensar con la subida de los tipos impositivos de los productos energéticos.

Todo ello con el objetivo de que España pueda mantener sus compromisos de reducción del déficit público a corto y medio plazo.

En su informe, Bruselas expresa que “el escenario macroeconómico en el que se basan las previsiones presupuestarias del programa de estabilidad es demasiado optimista para 2011 y 2012”. Y centra su foco en las autonomías al afirmar que “existen riesgos para la senda de crecimiento derivados de las hipótesis macroeconómicas subyacentes y del posible in-

Porcentaje de impuestos aplicables al precio en surtidor para la gasolina 95 y el gasóleo en los Estados miembro de la UE.

cumplimiento de los objetivos presupuestarios por las comunidades autónomas”.

En cualquier caso, la Comisión Europea subraya que “el Gobierno español se ha comprometido a tomar nuevas medidas si se observan desvíos en la ejecución del presupuesto”. El Ejecutivo comu-

nitario concede especial importancia a esta circunstancia, toda vez que “el logro del saneamiento fiscal previsto en 2011 y 2012 requiere una aplicación estricta de los mecanismos de control del déficit y de la deuda que se han establecido para las comunidades autónomas”.

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carburante

• Actualidad

La asociación provincial de gasolineros podría colaborar en el proyecto

Vigo pone en marcha una red pionera de electrolineras

La empresa especializada en redes de recarga Bluemobility acaba de instalar la primera infraestructura de alimentación eléctrica en la estación de servicio O Chousal (Vigo). La instalación, que consta de dos puntos de recarga, es la primera de toda una red que se pondrá en marcha próximamente en Galicia, en una iniciativa en la que los inversores privados quieren involucrar a las asociaciones provinciales de gasolineros.

L

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a empresa Cíes Solar está poniendo en marcha la primera red de puntos de recarga para vehículos eléctricos en las estaciones de servicio de Galicia. La empresa especializada en redes de recarga Bluemobility acaba de instalar la primera infraestructura de alimentación eléctrica en la estación de servicio O Chousal (Vigo), que cuenta ya con dos puntos de enchufe que permiten cargar dos vehículos al mismo tiempo.

Lo más característico de la electrolinera de O Chousal es que la instalación genera energía procedente de acumuladores cargados mediante paneles solares capaces de alcanzar una potencia de 20 kilovatios.

A ello se une la forma de pago, que se realiza con tarjeta que funciona a modo de monedero electrónico y que puede usarse en todas las estaciones de servicio que cuenten con esta infraestructura. La empresa ya ha mostrado su proyecto a la patro-

nal de las estaciones de servicio de Pontevedra, y ha llegado a dos posibilidades de contrato: la creación de una sociedad entre la gasolinera y la empresa Cíes Solar, gestionando entre ambas la infraestructura; o la adquisición de los puntos de abastecimiento y paneles solares, cuyo coste oscila entre 100.000 y 150.000 euros, según señala la empresa.

El coste de las recargas rápidas con las que se llenará entre un 20 y 30% de la capacidad de las baterías será entre seis y ocho veces inferior al del precio de los combustibles convencionales, según apunta José Colmeiro, socio de Cíes Solar, junto a Rubén López; el presidente de la Cámara de Comercio de Vigo, José García Costas, y el líder de la patronal pontevedresa, José Manuel Fernández Alvariño.

La infraestructura de abastecimiento consta, en total, de nueve surtidores de uso público, seis en el

puerto pesquero y tres en la dársena de Bouzas, y seis puntos de recarga de acceso restringido en el muelle del Arenal, para la terminal de mercancías.

El objetivo de la instalación de esta red de electrolineras es dar apoyo e impulso a la entrada del vehículo eléctrico en España, donde el mercado se mantiene reacio a la compra de este tipo de vehículos, aparte de por su precio, unos 30.000 euros, por sus limitaciones en cuanto a autonomía, oferta y tiempo de recarga.

Aun así, la ciudad gallega sigue apostando por los enchufables, de hecho, el Puerto de Vigo ha sido el primero de España en promover la alimentación de coches eléctricos mediante una red que permitía cargar 15 vehículos de forma simultánea.

Paralelamente, el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) trabaja en una red de ocho puntos de recarga.

carburante

• Opinión

Artículo de Juan Santos

La crisis en el sector de estaciones de servicio es de tipo W ¿

Desde cuándo y cómo nos están afectando las situaciones económicas mundial, española y las circunstancias de nuestro sector?

Este estudio puede servir como reflejo de un tipo de estación de servicio y/o de lo que puede suceder para el resto del sector.

Es un análisis tanto de la venta de los carburantes como de la venta de artículos de la tienda desde, enero de 2006 hasta mayo de 2011. Compara cada mes con el mismo mes del año anterior y además nos da la evolución interanual.

Para poder explicar los datos y los gráficos que a continuación voy a exponer, tengo que decir a qué tipo de estación de servicio nos estamos refiriendo:

• Son estaciones de influencia de casco urbano

• Estas estaciones están situadas • • • •

próximas a una capital de provincia Sus poblaciones son de más de 20.000 habitantes Tienen unos grandes polígonos industriales Están abiertas las 24 horas con tienda y lavados Las ventas de carburante a través de tarjeta de la compañía operadora son un 50%

1.- Venta de carburantes A partir de la primavera de 2006se empieza a notar una cierta disminución en las ventas de carburantes, pero todavía las ventas interanuales son positivas en un 6.1%.Es a partir de las elecciones autonómicas y 26

carburante municipales de marzo de 2007cuando la evolución interanual entra en resultados negativos del-3.6%. ayuntamientos y comunidades autónomas han acabado todas sus obras y por lo tanto agotan todas las partidas presupuestarias para ese año 2007 y no hay ninguna obra pública por parte de Gobierno nacional en la comunidades. Además, también se empieza a notar el inicio de la crisis económica española.

Venta de carburantes

En el año 2008 con el efecto ya claro de la crisis económica mundial, el agravamiento más acentuado de la crisis económica española y la falta de medidas fiscales y monetarias del Gobierno español, la evolución interanual estará en datos negativos de -10.3%.

En el año 2009, es en abril cuando la crisis hace el punto de inflexión mínimo: -14.3%. comparamos las ventas del primer cuatrimestre de 2006 respecto al 2009, las ventas han disminuido un 23.9%. A partir de mayo empiezan los “brotes verdes”

y inicia la recuperación de crisis de tipo Vhasta diciembre del año 2010.

Es en el año 2011 cuando aparece la temida crisis tipo W, es decir, empezamos de nuevo la tendencia descendente.

Si comparamos las ventas del primer cuatrimestre de 2006 respecto a 2011, comprobamos que éstas han disminuido un 30.6% 2.- Venta de articulos de la tienda En el año 2006, sufrimos la gran disminución de ventas de tienda

Venta de artículos de la tienda

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carburante

• Opinión

del 35%, a la antitabaco,que llevó consigo, no sólo las perdidas de las ventas del tabaco sino la de otros artículos (ventas cruzadas).

En el año 2007, ya con las pérdidas reales del tabaco y con unos hábitos de consumos normales, las ventas ascendieron un 5.4%.

En este año 2008, con todo lo anteriormente dicho, la evolución interanual estaba en datos negativos del 9.6%.

En el año 2009, es en agosto cuando la crisis hace en el punto de inflexión mínimo -18.7%. comparamos las ventas del primer cuatrimestre de 2006 respecto al 2009, las ventas han disminuido un 16.5%.

Hasta junio de 2010, las ventas están estancadas y a partir de julio de ese año inicia una lenta recuperación de crisis de tipo Vhasta abril del año 2011, que es cuando aparece la temida crisis tipo W, es decir, 28

empezamos de nuevo la tendencia descendente.

Si comparamos las ventas del primer cuatrimestre de 2006 respecto a 2011, comprobamos que han disminuido un 37.6%. ¿Qué va ocurrir a partir de ahora?

No hace muchos meses, el presidente de Mercadona dijo: “la mejor noticia del 2011 es que las ventas del 2012 van a ser peores que las del 2011”.

Hoy en día, la venta de carburantes y de artículos en sus tiendas son un claro reflejo de lo que está pasando, no sólo en los desarrollos locales, sino también en los desarrollos nacionales.

Si nos basamos en las estimaciones de las instituciones mas solventes y no en las del Gobierno español, nos vamos a encontrar con una

evolución, al menos igual si no peor en los últimos trimestres, es decir, disminuciones anuales del 14% en carburantes y del 15% en ventas de artículos de tienda.

Si además los tipos de interés y principalmente los hipotecarios van a subir, esto produce una menor capacidad de ahorro y por lo tanto una disminución en el consumo, un ajuste en los procesos productivos acompañado de nuevas regulaciones de empleo, aumento de desempleados y nuevas reducciones de consumo, etc.…

Suponiendo que en las elecciones generales de marzo 2012 se produjera el cambio de gobierno por el PP, hasta junio de 2012 no se iniciarían los cambios estructurales necesarios para provocar el cambio de tendencia económica.

Hasta pasado un año, es decir, junio de 2013, no se verían los primeros leves cambios económicos y sería en junio 2014 cuando realmente se podría observar el gran cambio de la tendencia económica y salida de la crisis. Sería en el 2015 cuando podríamos empezar a estar tranquilos, eso sí, si llegamos.

Mi opinión es que el futuro es muy desalentador y aún más para esas estaciones de servicio en que sus ventas de carburantes no sean importantes y mantengan los contratos de comisionistas con las compañías petroleras.

Esta evolución W se traduce en que las ventas a diciembre 2015 respecto a diciembre 2006 se han reducido un 42,5% en el caso de los carburantes y un 57,5% en el de la tienda. lo tanto ¿cuántos años tendrán que pasar para llegar a las ventas del 2006? uponiendo un incremento anual del 5%, llegaríamos en el año 2026, es decir, quizás nuestros hijos lo vean...

Además, hay que tener en cuenta las circustancias propias de nuestro sector, que resumidas son:

• Mayor presión fiscal (ibi, va-

dos, basuras, etc.): Ante la falta de ingresos municipales, se van

carburante a producir no solo incrementos en los actuales impuestos municipales, sino la aparición de nuevos impuestos.

• Mayor presión de las instituciones (Industria, Medio Ambiente, Consumo). Las nuevas normativas que desarrollan las consejerias autonómicas y sus aplicaciones de manera inmediata, junto a sus inspecciones con sus sanciones elevadísimas, nos están provocando una enorme inseguridad jurídica por su novedad e inmediatez. Además estas nuevas normativas nos obligan a nuevas e importantes inversiones.

• Mayor presión sindical. El actual convenio colectivo que se firmó hace unos años y que en absoluto contemplaba la actual situación económica, que junto a unas medidas de seguridad que nos quieren imponer los sindicatos, nos pueden obligar a otras nuevas inversiones y/o incremento de personal.

Todo esto puede provocar el cierre nocturno de nuestras ee.ss. y por lo tanto el desabastecimiento en grandes zonas geográficas.

• Mayor inseguridad. Hoy en día y desgraciadamente, el aumento del paro está dando lugar a un incremento de robos en nuestras estaciones de servicio, así como a “fugas” de vehículos que se van sin pagar. Esto da lugar a: - poner nuestros aparatos surtidores en prepago, con la incomodidad para nuestros clientes.

- nuevas inversiones en sistemas de seguridad (circuito cerrado de cámaras), para que luego podamos poner las correspondientes denuncias y en muchas ocasiones nos encontramos, a pesar nuestro, que son rechazadas por los juzgados correspondientes.

• En la situación de “oligopolio”en la que nos encontramos:

-Las compañías operadoras nos

controlan las ventas a través de sus terminales con las operaciones de sus tarjetas profesionales y de fidelización.

-Los contratos de “comisión” que tienen con nosotros son muy beneficiosos para las compañías petroleras.

-Nos aconsejan y/o imponen unas promociones que nos obligan, a los que son comisionistas, a vender a pérdidas (imputando el descuento promocional y los gastos directos a la explotación de carburantes) -Las estaciones de servicio “comisionistas” no pueden entrar en competencia con el resto del sector, dado que las compañías petroleras nos fijan los precios, los márgenes y los descuentos a sus clientes -Las compañías petroleras nos quieren hacer ver que nuestra viabilidad empresarial está en la tienda, lavados, etc.

-Las subidas de precios que nos fijan las compañías petroleras provocan que nuestro circulante aumente y, por lo tanto, todos los gastos financieros.

-Es curioso analizar en qué periodo del cada mes, las compañías petroleras aumentan sus márgenes aprovechando las circustancias de cobro de ciertos usuarios de estaciones de servicio.

Ya es hora de que este sector exija a la compañías petroleras que cumplan: 1. Sus compromisos con Bruselas 2. Las resoluciones de la Comisión Nacional de la Competencia 3. La jurisprudencia del Tribunal de Luxemburgo y del Tribunal Supremo de España Pero la realidad está a su favor: 1. La falta de fuerza de la CNC en exigir a las compañías petroleras que cumplan sus resoluciones 2. La gran y/o enorme lentitud de la justicia española

¿Por qué no lo hacen?

Existen muchas y diferentes razones. Algunas de ellas son: • Los accionistas de las compañías petroleras necesitan recibir dividendos para devolver los préstamos por la inversión en sectores que no son los naturales de ciertas empresas constructoras y/o entidades financieras.

• Las compañías petroleras juegan a largo plazo y por lo tanto buscan el cansancio físico y/o económico de los empresarios de estaciones de servicio.

Al final del cansancio, firman unos contratos que les dan a las compañías petroleras la tranquilidad jurídica y económica. Incluso la compra de sus estaciones de servicio.

• Las compañías petroleras saben de la falta de información de los empresarios de estaciones de servicio, así como de la poca unión que hay entre ellos: “divide y vencerás”.

Como también del miedo a enfrentarse a estas compañías petroleras.

Conclusión Como he dicho anteriormente, todas estas circunstancias contractuales, económicas, fiscales, laborales, etc., van a provocar que nuestras cuentas de resultados se vean claramente muy perjudicadas en el 2011 y sucesivos. E, unido a la falta de liquidez del sistema financiero y la insensibilidad de las instituciones que nos regulan y gobiernan, puede dar lugar al cierre de estaciones de servicio, no sólo por las noches y/o festivos, sino a la desaparición o cierre de estaciones de servicio en nuestra geografía nacional o la venta de nuestras empresasa las compañías petroleras y/o a “grupos de interés”.

Juan Santos Carrera Empresario de Estaciones de Servicio y Economista 29

carburante

• Actualidad

Con la colaboración de Ages

Gran éxito de la jornada organizada por Ceees Como ya viene siendo habitual por estas fechas, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees) ha organizado recientemente una jornada en la que un nutrido elenco de ponentes ha diseccionado la actualidad del sector español y ha aportado ideas para mejorar el rendimiento de las estaciones de servicio españolas. Las principales claves, en este reportaje.

L

a jornada “Situación del sector: nuevas perspectivas y evolución”, organizada el pasado 25 de mayo en Madrid por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees) y por la Asociación Nacional de Gestores de Estaciones de Servicio (Ages) ha sido calificada como “un éxito” por el presidente de la primera asociación, Juan Prats, quien se ha felicitado por la numerosa afluencia de gasolineros a la cita, que contó con la presencia de más de 200 empresarios del sector.

Durante el evento se analizaron los principales retos a los que se enfrentan las estaciones de servicio y, como no podía ser de otra manera, el coche eléctrico ocupó un papel preponderante. El encargado de abordar esta cuestión fue Juan Luis Pla de la Rosa, jefe del Departamento de Transportes del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (Idae), quien explicó que “España está bien posicionada en este tema teniendo en cuenta la dependencia energética tan alta que tiene”.

Pla de la Rosa detalló los objetivos a medio plazo del Plan Movele por parte del Ministerio de Industria, que pretende poner en circulación 70.000 vehículos enchufables para 2012 y 250.000 para 2014, con una inversión de unos 590 millones de euros. Pero no sólo eso, sino que entre las medidas recogidas en el Plan Movele destaca la “estructuración legal de los servicios de recarga para los vehículos eléctricos”, es decir, el desarrollo de puntos de recarga y electrolineras.

A pesar de que se trata de planes a muy largo plazo, unos 40 años según Pla de la Rosa, parece que “se abren oportunidades interesantes de negocio” con los vehículos eléctricos, aunque no se piensa en la sustitución de los combustibles tradicionales, “sólo un 2%”. Aunque, según el jefe del Departamento de Transportes del Idae, todo depende del petróleo, “si su precio crece y se dispara, el vehículo eléctrico llegará más rápido”.

Durante su intervención en la jornada, Pla de la Rosa destacó las

Durante el evento se analizaron los principales retos a los que se enfrentan las estaciones de servicio y, como no podía ser de otra manera, el coche eléctrico ocupó un papel preponderante 30

medidas recogidas en el Plan Movele promovido por el Ministerio de Industria para la puesta en funcionamiento de una red de estaciones de recarga pública para vehículos eléctricos.

En cuanto a los puntos de recarga actuales, que suman ya 517 en toda España, se reducen a ciudades como Barcelona, Madrid o Sevilla, y cuentan, de momento, con puntos de recarga lenta (monofásico o trifásico), hacen uso de infraestructura ya existente y se sitúan principalmente en zonas subterráneas como aparcamientos, centros comerciales o garajes.

Los puntos de recarga pensados a largo plazo, sin embargo, contarán con sistemas de recarga rápida o trifásica, además de una infraestructura propia y específica con mayor potencia y se situarán en zonas públicas como postes de recarga en la calle, además de los ya nombrados aparcamientos, garajes de flotas públicas, etc.

Por su parte, las electrolineras contarán con varios sistemas de recarga como la ultrarrápida o 'ChadeMo' promovida por Toyota, Nissan o Mitsubishi, junto a eléctricas como Endesa, creando el primer estándar de enchufe para recarga de vehículos eléctricos. Con este sistema de corriente continua, en ocho minutos

carburante y con 50 kw de potencia, se podría recargar energía suficiente para recorrer alrededor de 90 kilómetros.

Junto a esta también encontramos la recarga por acumulación o buffer, es decir, se establecen acumuladores en las estaciones de servicio que se van cargando durante el día de energía solar fotovoltaica mediante paneles solares. Al igual que sistemas de desacoplamiento de la red para acumular la energía en horas valles y disponer de ella en horas punta.

Finalmente, una de las formas de recarga quizá más sofisticada presentada por el Idae es el sistema de sustitución de baterías que requiere de una inversión costosa, unos 500.000 euros, ya que supondría contar con baterías para todo tipo de vehículos, de ahí que se busque la estandarización, puesto que una batería para un vehículo eléctrico tiene un coste de unos 16.000 dólares.

Ventajas Pla de la Rosa también explicó que la principal ventaja de los vehículos eléctricos consiste en que reducen la dependencia energética exterior, puesto que sustituyen al petróleo, el 98,5% del cual importamos de otros países. En cualquier caso, matizó que “hay que tener en cuenta el origen de la energía”, es decir, qué materias primas se utilizan en nuestro país para producir electricidad.

En opinión del jefe de Transportes del Idae, lo que es incuestiona-

ble es que, a pesar de su elevado precio (unos 42.000 euros), la implantación del vehículo eléctrico en nuestro país es “posible” gracias a las “diferentes formas de financiación”, al hecho de que no se pagan ni impuestos ni “aparcamiento”, y al ahorro del que sus propietarios se beneficiarán en mantenimiento, “que supone un 10% del de un vehículo convencional”.

De hecho, el Ministerio de Industria concede ayudas para la adquisición de vehículos enchufables, dando especial prioridad a las grandes flotas, que abarcan desde los 2.000 a los 6.000 euros en función del número de vehículos y su autonomía, entre los 15 y los 90 km.

Asimismo, el Idae ha firmado con las diferentes comunidades autónomas convenios de ayudas para la instalación de puntos de recarga que pueden llegar a los 15.000 euros dependiendo de las características y la potencia de la instalación en cuestión. Las comunidades pioneras en este sentido son Cataluña, Castilla y León, Galicia, País Vasco y Navarra “donde más se impulsa el vehículo

eléctrico y donde se va a poner en marcha de forma inmediata”.

Para terminar, Pla de la Rosa quiso tener en cuenta algunos proyectos piloto que se están desarrollando en España, como el Smart City que ha puesto en funcionamiento Endesa en Málaga y que integra energías renovables; el IBIL desarrollado por Repsol en el País Vasco para crear redes de carga rápida y el IVECAT, programa promovido por la Generalitat de Cataluña para la extensión del vehículo eléctrico.

Protección de datos La protección de datos también ocupó un lugar preponderante en la jornada, en este caso de la mano de Antonio Correa, consultor de la compañía Inated especializado en la implantación en estaciones de servicio, quien explicó a los asistentes de qué manera han de tratar los ficheros con información de carácter personal que manejan las gasolineras.

Correa explicó a los asistentes a la jornada la manera en la que la Ley Orgánica de Protección de Datos

Antonio Correa, consultor de la compañía Inated especializado en protección de datos, explicó a los asistentes de qué manera han de tratar los ficheros con información de carácter personal que manejan las gasolineras 31

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Juan Prats, presidente de Ceees, definió la jornada como un instrumento que ayudará a los gasolineros.

(LOPD) afecta a la actividad diaria de las estaciones de servicio. En este sentido, desgranó que el citado texto legislativo define la figura de “responsable del fichero”, que en el caso de las estaciones sería el propio empresario gasolinero; del “encargado de tratamiento”, que serían los empleados, y del “afectado o interesado”, rol que en el caso que nos ocupa estaría desempeñado por los clientes automovilistas de la estación.

Asimismo, Antonio Correa detalló cuáles son las obligaciones de los titulares de estaciones de servicio para cumplir con la LOPD. En primer lugar, debe “asegurarse de que puede tratar los datos y asignarles una finalidad concreta”, así como “recogerlos de forma adecuada, poniendo especial cuidado en el consentimiento”. Por supuesto, el gasolinero ha de comunicar la identidad del 32

Javier Bru, presidente de Ages, reclamó el apoyo de los gasolineros.

responsable a los titulares de los datos que vaya a almacenar y tratar.

Y como no podía ser de otra manera, debe poner especial cuidado en las cesiones de datos y en realizar contratos con los encargados del tratamiento de los mismos. De hecho, Correa recomendó la inclusión de una cláusula de confidencialidad en los contratos de los empleados de la estación, con el objetivo de que sean estos quienes asuman la responsabilidad si se produce una fuga de datos debido a una negligencia suya.

Asimismo, los empresarios de estaciones de servicio están obligados por ley a inscribir los ficheros que obren en su poder, así como a redactar un documento que detalle la implantación de medidas de seguridad (técnicas y organizativas) para garantizar la inviolabilidad de los datos personales. Obviamente,

el gasolinero también tiene la obligación de “respetar al máximo los derechos y principios que la ley otorga al titular de los datos de carácter personal” y debería pasar auditorías periódicamente.

Tiendas de conveniencia En un contexto de crisis como el actual, una de las ponencias que despertó más interés entre los asistentes a la jornada fue la impartida por Antonio Rosillo, profesor de Executive Education y Masters en Esic, quien dio a los gasolineros presentes en el acto algunos consejos para incrementar las ventas de las tiendas de conveniencia de sus negocios.

En este sentido, Rosillo explicó que teniendo en cuenta que el 50% de los productos de una estación se compran porque están expuestos y el 20% por su precio, los sentidos,

Una de las ponencias que despertó más interés entre los asistentes a la jornada fue la impartida por Antonio Rosillo, profesor de Executive Education y Masters en Esic, quien dio algunos consejos para incrementar las ventas de las tiendas de conveniencia según explicó Rosillo, son las grandes guías de los consumidores a la hora de la compra. Especialmente la vista y el tacto, de ahí que sea fundamental que “el producto se vea” y que “esté al alcance de la mano” del consumidor.

En cuanto a los tipos de productos, Antonio Rosillo diferenció entre los productos calientes, que son aquellos que motivan la visita del cliente al establecimiento (carburante, pan, prensa, alcohol o hielo) y productos fríos, que son aquellos que en principio el cliente no busca, pero que al gasolinero más le interesa vender porque son los que dejan un margen más alto.

De la distribución de la tienda, Rosillo diferenció entre varias zonas en función de la venta en cada una de ellas; como las zonas calientes, de gran venta; zonas frías, de menor compra, y zonas de disparo, “por las que los clientes pasan muy deprisa y en las que hay que pararles”.

Como es lógico, el responsable de la estación de servicio debe poner especial cuidado en colocar los productos fríos en las zonas calientes, y viceversa.

Y es que, siguiendo la máxima que dice que “el establecimiento debe ser vendedor por sí mismo”, la distribución de la tienda, al igual que el ambiente son los aspectos a potenciar en una estación de servicio.

Uno de esos parámetros es el control de la temperatura en el establecimiento. En este sentido, durante su intervención en la jornada Rosillo recalcó que era fundamental “evitar el choque térmico”, es

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Alfredo Hernández explicó a los gasolineros que acudieron a la jornada la importancia que tendrá para el sector la nueva Ley de Contratos de Distribución, en la que Ceees está intentando incluir los contratos de agencia positivos como el del “café, las palomitas o los gofres”, al igual que los colores cálidos y la música “acelerada” que “genera más impulso de compra”, que los colores fríos y la música lenta.

Por otro lado, es fundamental la colocación del producto en masa, ya que da impresión de bajo precio y “multiplica la venta por cinco”, al igual que la venta en Vrac, que hace que el cliente entre en contacto y pueda tocar el producto, facilitando su compra.

Juan Luis Pla de la Rosa, jefe del Departamento de Transportes del Idae explicó las últimas claves sobre el coche eléctrico.

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decir, excesivas variaciones de temperatura entre el interior y el exterior. Y puso un ejemplo meridianamente claro: si en la calle hay cero grados y en el interior de la tienda hay 25, el cliente notará un shock y el tiempo que transcurrirá hasta que alcance el punto de saturación se reducirá considerablemente. Pero es que además ese choque térmico hará que se despoje de abrigo, guantes, bufanda, etc., por lo que tendrá las manos demasiado ocupadas como para coger productos de los estantes, algo que, evidentemente, no interesa en absoluto al gasolinero.

Rosillo explicó que la iluminación debe ser uniforme pero abundante, ya que “los productos más iluminados se venden más”, que es importante intentar mantener olores

“El tamaño del cartel importa” Las señales y los carteles son otra forma de atraer y provocar la compra, de ahí que Antonio Rosillo diferencie entre varios tipos de carteles, como el cartel ambientador, con eslóganes que mentalizan al cliente y le predisponen a la compra.

Junto al anterior, quizá el cartel que más destaca es el del precio, de mayor uso y en el que más importancia tienen los factores psicológicos, ya que la terminaciones del número que indican generan sensación de barato o de calidad. Si termina en cero, la sensación es de calidad y si termina en números impares, la sensación que reciben los clientes es de barato. Y no sólo eso, sino que “el tamaño del cartel importa”, puesto que si es muy pequeño genera la sensación de caro, mientras que si es muy grande genera la sensación de barato.

Por último, varios integrantes del Estudio Jurídico Ejaso, con Alfredo Hernández a la cabeza, efectuaron un repaso a la situación actual de los conflictos legales que enfrentan a gasolineros y petroleras y explicaron a los asistentes en qué estado se encuentra la polémica que se ha desatado recientemente entre la Co-

misión Nacional de la Competencia (CNC) y los principales operadores del mercado español, con Repsol a la cabeza.

Los responsables de Ejaso recordaron a los presentes que las relaciones entre la CNC y las principales petroleras pasan por horas bajas desde hace ya algún tiempo.

Concretamente, desde que el organismo supervisor multó a Repsol, Cepsa y BP durante el verano de 2009 por fijar indirectamente los precios a sus respectivas redes.

Las petroleras recurrieron la sanción, pero la Audiencia Nacional ha dictaminado recientemente que han de cumplirla. Y es curioso, porque Ejaso, en nombre de Ceees, también recurrió la sanción, pero por motivos bien distintos, puesto que consideró que las multas impuestas a las tres principales petroleras que operan en España eran claramente insuficientes.

Para concluir, Alfredo Hernández explicó a los gasolineros que acudieron a la jornada la importancia que tendrá para el sector la nueva Ley de Contratos de Distribución, en la que Ceees está intentando incluir los contratos de agencia.

Muchos y muy variados asuntos a lo largo de una jornada que fue definida por el propio presidente de Ceees, Juan Prats, como un instrumento que ayudará a los gasolineros a “dar pasos adelante en la dirección correcta”. Por su parte, Javier Bru, presidente de la Asociación Nacional de Gestores de Estaciones de Servicio, explicó a los presentes que los presidentes de ambas asociaciones “no piden un aplauso. Sólo pedimos que nos acompañéis y nos déis el calor de vuestra presencia”, afirmó.

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Mediante un estudio que deberá estar listo antes de fin de año

La CNE comparará los mercados español y francés de estaciones de servicio Tras la polvareda levantada hace sólo un par de meses después de que se filtrara a los medios que los consumidores españoles pagamos un sobrecoste de 1.600 millones de euros anuales por el mayor precio de los carburantes en nuestro país en relación a los que se dan en Francia, la CNE ha decidido analizar los mercados español y francés de estaciones de servicio para comparar las diferencias entre ambos.

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a Comisión Nacional de la Energía (CNE) ha puesto en marcha un proceso de licitación para realizar un estudio comparativo del mercado francés de comercialización de carburantes respecto al español.

Como anunció en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del pasado 17 de mayo, el organismo que preside María Teresa Costa ofrecerá 175.000 euros por el “estudio de consultoría” y ha puesto como fecha límite para tenerlo finalizado el 31 de diciembre de este año.

En otras circunstancias, el estudio podría considerarse uno de tantos informes que organismos oficiales y entidades privadas elaboran o encargan a lo largo del año. Sin embargo, la guerra abierta entre la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) y las petroleras -y muy especialmente Repsolha propiciado que el anuncio de la CNE de comparar los mercados español y francés se haya observado con especial interés en el sector.

Y es que uno de los motivos de la disputa que enfrenta al máximo organismo nacional de competencia y a los operadores petrolíferos es el hecho de que Repsol ha acusado a la CNC de filtrar un dato que, en su opinión, es falso,

aunque no por ello menos llamativo. Y es que, según esa supuesta filtración, los conductores españoles pagan un sobrecoste de 1.600 millones de euros por el carburante que consumen a lo largo de un año si se comparan los precios vigentes en nuestro país y en los surtidores franceses.

Según los cálculos supuestamente efectuados por la CNC, comparando los precios antes de impuestos que se registran en España y en Francia, los ciudadanos españoles pagamos 38,77 y 49,8 euros de más por cada 1.000 litros de gasolina y gasóleo, respectivamente, que los consumidores franceses. Teniendo en cuenta el consumo de ambos combustibles, el diferencial -siempre antes de impuestos- es desfavorable para España en 1.684.397.384 euros.

Respuesta de AOP La patronal de las petroleras, AOP, contestó inmediatamente al informe de la CNC afirmando que el ente supervisor volvía “a cometer graves imprecisiones que desvirtúan la realidad del sector”.

En este sentido, AOP se quejaba de que los responsables del propio Boletín Petrolero de la UE

reconocen que “no hay una metodología común en el envío de datos de precios y que no se pueden sacar conclusiones con respecto a la comparación de precios, ya que es puramente orientativa”, pese a lo cual la CNC aireó los ya famosos 1.600 millones de euros. Según explica la asociación, no es posible hacer comparativas entre los países analizados en el Boletín Petrolero porque “ciertos países, entre los que no se encuentra España, reportan los precios con los descuentos a grandes flotas y consumidores ya incluidos”. Además, “las fechas de comunicación de los precios no son las mismas”, pues mientras “España comunica los que están en vigor el lunes, otros países como Francia reportan los precios en vigor el viernes anterior, otros la media de la semana anterior, e incluso algún país reporta un único precio mensual”.

Estas diferencias llevan a AOP a afirmar que “en periodos de subida y bajada de las cotizaciones internacionales diarias de los productos derivados del petróleo es evidente que pueden aparecer diferencias de varios céntimos”.

Según las petroleras, tan importante es el 'cuándo' como el 'cuánto' y el 'cómo'. En este senti-

carburante do, subrayan que “España reporta los precios de todos los puntos de venta, caso único en Europa”, mientras que “muchos países envían un simple muestreo reportado por los operadores petrolíferos de sus propias redes”. Además, “en España se reporta una media aritmética y en otros países medias ponderadas”, algo que, para AOP, no deja lugar a dudas “sobre la diferente representatividad de unos y otros datos”.

Por este motivo, tanto el Grupo Parlamentario Socialista, en una Proposición no de Ley, como la CNE en uno de sus informes anuales de supervisión del mercado de hidrocarburos líquidos, han propuesto al Gobierno “que inste a la Unión Europea a la elaboración de un procedimiento comunitario de información que establezca una metodología con criterios comunes, concretos y definidos sobre los datos que los distintos Estados miembro han de reportar en cuanto a niveles de precios al consumidor de productos petrolíferos, especificando de forma concisa el método de cálculo de los valores promediados”.

Por ello, AOP ataca duramente “la falta de objetividad de la CNC que, aun teniendo constancia de ello, utiliza datos no homogéneos para hacer comparaciones y extraer conclusiones y que vuelve a incumplir la práctica de la Comisión Europea y las recomendaciones de la Red Internacional de Autoridades de Competencia sobre elaboración de informes sectoriales”.

Repsol “se pica” Pero la posición crítica de la CNC ha sido criticada no sólo por la patronal, sino también por algunas petroleras a título individual. Especialmente beligerante ha sido la actitud de Repsol, cuyo presidente, Antonio Brufau, ha dicho sentir “hartazgo” de la posición de Luis Berenguer, presidente de la CNC, respecto al sector español de los carburantes.

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carburante • Consultorio jurídico

Pregunta: He firmado recientemente un contrato de abanderamiento como revendedor acordando un precio de compra con el suministrador referenciado a Platt´s. ¿Puedo exigir a mi operador que me informe diariamente del precio de compra que va a aplicar? En caso de no ser así, ¿puedo exigir que me informe en el mismo día del suministro del precio al que me vende?

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l régimen de suministro en los contratos de suministro en exclusiva entre las operadoras petrolíferas y las estaciones de servicio de nuestro país pueden formalizarse bajo múltiples conceptos jurídicos diferentes, destacando como uno de los más conocidos o habituales el denominado contrato de comisión, en virtud del cual el explotador de la estación de servicio vende los productos suministrados en nombre y por cuenta de la petrolera, recibiendo como contraprestación una comisión.

En los últimos años, se están realizando contratos de reventa, cuya referencia es el índice Platt´s caracterizados por los precios de cotización internacional del producto que sirven como base para la determinación del precio de compra ofrecido por la petrolera a la estación de servicio. Es decir, el precio de adquisición del producto se concreta aplicando una fórmula que tiene en cuenta los referidos precios de cotización internacional (publicados diariamente por Platt’s, una agencia multinacional que interviene en el mercado financiero de futuros y opciones de productos derivados de la energía,

ofreciendo información diaria sobre una multitud de precios de los productos energéticos de todo el mundo), así como otros elementos como los impuestos o el margen de la petrolera.

Los precios de compra en este tipo de contratos se establecen sobre datos ajenos a las partes

Los precios de compra en este tipo de contratos se establecen sobre datos ajenos a las partes del contrato, lo cual implica cierta objetividad 38

del contrato, lo cual implica cierta objetividad. Por otra parte, no debe olvidarse la fluctuación de las cotizaciones internacionales que, en estos contratos, se suele trasladar a la estación de servicio, lo cual conlleva unos ingresos no prefijados y menos estables que los derivados de los contratos de comisión.

Resulta evidente que para las partes de un contrato de reventa indiciados a Platt´s, es de suma importancia conocer las cotizaciones internacionales del mercado de referencia.

En este contexto, no debe olvidarse que existen diversas fórmulas

carburante Habitualmente, el modo y la frecuencia de la comunicación de los precios desde el suministrador a la estación de servicio se suele regular en el propio contrato de suministro en exclusiva económicas y jurídicas dentro de los llamados “contratos Platt´s”, que se distinguen, esencialmente, en la forma de trasladar los precios de la operadora al explotador: contratos de Platt´s diario (los suministros se realizan sobre la referencia Platt´s, por ejemplo, del día inmediatamente anterior al del suministro), contratos de medias (por ejemplo, se realiza el suministro sobre la base de los Platt’s de la media semanal anterior al del suministro), contratos de regularización etc.

Dependiendo del tipo concreto del suministro convenido, el explotador de la estación de servicio precisa de unos datos u otros para poder conocer los precios de compra de los productos. Aplicado a su caso, ello significa que, si usted por ejemplo realiza la compra sobre la

base de una media de referencias Platt’s, no necesita conocer los precios Platt’s de días concretos.

Habitualmente, el modo y la frecuencia de la comunicación de los precios desde el suministrador a la estación de servicio se suele regular en el propio contrato de suministro en exclusiva. Habrá que analizar, por tanto, detenidamente, el clausulado concreto suscrito en su caso para poder determinar las obligaciones concretas de información y comunicación de precios a cargo de la operadora.

Conocer la cotización Platt´s, al ser un índice de carácter privado, requiere realizar el correspondiente reembolso, bien directamente con la publicación, bien a través de empresas que se dedican a ofrecer esta información.

Por ello, salvo que en el contrato exista la obligación de facilitar este dato a la estación de servicio, entendemos que la compañía no está obligada a facilitarlo, pues la estación de servicio puede tener acceso a él, aún cuando ello suponga realizar algún pago.

Respecto a la información sobre el precio de compra en el día de suministro, hemos también de decir que salvo que esta obligación está pactada en el contrato, entendemos que no existe tal obligación, pues como se ha dicho anteriormente, la cotización Platt´s puede conocerse por la estación de servicio.

Todo lo anterior sin perjuicio de concretar la presente respuesta a la vista del clausulado del contrato suscrito.

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Asesoría fiscal y contable

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Donaciones, sucesiones y subvenciones

Evitar errores de bulto Para finalizar estos artículos que hemos estado PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN dedicando a la campaña de la Renta de este año, Sobre un artículo en concreto o plantear sus debemos tener en cuenta algunas decisiones que dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino supondrán posteriormente altas tributaciones e Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail: incluso sanciones, o simplemente penalizaciones en contratos con las que en ocasiones no estaciones@tecnipublicaciones.com contábamos. En este artículo haremos también referencia a una práctica comercial que liga al cliente mediante contrato por un tiempo muy elevado y que le somete a deberes muy exigentes, mientras que el proveedor prácticamente no tiene obligaciones.

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o podemos olvidar que al realizar operaciones en las que nuestro patrimonio cambie, nos arriesgamos a que las repercusiones en la Renta sean elevadas. Así ocurre cuando decidimos donar un inmueble a nuestros hijos. En este caso no ocurre como con el impuesto de sucesiones, que para que todos lo entendamos, su tributación “excluye” la tributación por IRPF, o vulgarmente en la declaración de la Renta.

Así pues, si donamos un inmueble a un hijo, podremos encontrarnos con una gran deducción autonómica en el impuesto de donaciones, pero al producirse un cambio en nuestro patrimonio, conforme a la legislación vigente, debe procederse a “poner el cuenta kilómetros a cero”, y el donatario tributará como si hubiera vendido el inmueble, por la ganancia patrimonial obtenida al calcular la diferencia entre el valor de adquisición y el valor declarado en el impuesto de donaciones. Así

pues, recomiendo o bien esperar a que el devenir de los años nos haga poseedores de los bienes de nuestros ascendientes, (a poder ser lo más tarde posible), o bien realizarlo cuando tengamos liquidez suficiente para hacer frente al pago que supondrá en el año siguiente la supuesta ganancia patrimonial obtenida. Lo que no podemos hacer es no tener en cuenta la repercusión sobre el IRPF que tiene cualquier donación.

Estas donaciones se buscan en ocasiones ante una situación de separación o divorcio. Debemos precisar que se encuentran exentas las adjudicaciones que se produzcan por la extinción del régimen económico matrimonial de separación de bienes, acordadas por imposición legal o por resolución judicial, siempre que se produzcan por causa distinta de la pensión compensatoria entre cónyuges. Pero eso no significa que no tributen para siempre,

Debemos tener en cuenta que aquellas subvenciones que recibimos a lo largo del año pasado deberán declararse en la Renta, como por ejemplo las ayudas directas del Estado en forma de compra de vehículos acogidas al Plan 2000E 40

pues lo que realmente se produce es un diferimiento de dicha tributación hasta que efectivamente se transmita a un tercero el bien. Al adjudicarse los bienes por la extinción del régimen de separación de bienes, no tributan, pero sí que lo harán al transmitirse dos posteriormente, tomando como valor de adquisición el originario y no el que tenía el bien en el momento de la separación.

Subvenciones También debemos tener en cuenta que aquellas subvenciones que recibimos a lo largo del año pasado deberán declararse en la Renta, como por ejemplo las ayudas directas del Estado en forma de compra de vehículos acogidas al Plan 2000E, prorrogado en 2010, o la subvención en la adquisición del coche tienen que declararse como ganancias patrimoniales y tributar con el resto de renta general. También otro tipos de subvenciones, como aquellas autonómicas encaminadas a la reparación de edificios, o la renovación de calderas, ventanas, etc., deben ser incluidas en su declaración. Apartándonos un poco de la Renta, debemos prestar en estos meses especial atención a propuestas comerciales poco claras o

carburante Otro tipos de subvenciones, como aquellas autonómicas encaminadas a la reparación de edificios, o la renovación de calderas, ventanas, etc., deben ser incluidas en su declaración demasiado lucrativas para nuestros intereses, pues muy habitualmente nos estamos encontrando con otros tipos de errores que hemos podido cometer en estos años como el de firmar contratos con clausulados que se consideran abusivos si se encuentran contemplados en las condiciones generales de contratación entre consumidores y proveedores de servicios, y que no se consideran nulos si el acuerdo se realiza entre empresas o con carácter mercantil.

Lo fundamental en estos casos es fijarse especialmente en el período mínimo de duración de los contratos y las formas permitidas para su rescisión, así como la penalización que se sufre por la misma. En este sentido podemos observar algunas compañías que obligan a sus clientes a permanecer varios años manteniendo el contrato y en caso de que una de las partes decida rescindirlo, les obligan a pagar todas las cuotas mensuales restantes hasta la finalización de dicho contrato, más intereses como cláusula penal.

Cláusulas clip o swap En el mismo sentido que el anterior podemos encontrarnos con las denominadas cláusulas clip o swap, que ya están siendo denunciadas en las relaciones entre las entidades financieras y consumidores, y que en el caso de algunas empresas están comenzando a ser impugnadas. Todo ello se basa en la falta de información suficiente prestada por las entidades de crédito en el momento de la contratación, debido a la complejidad para entender cómo operan en caso de subida y de bajada de los tipos de interés y su efecto “techo” y “suelo”, siendo mi recomendación que soliciten su inaplicación lo antes posible a su entidad

bancaria, y en caso contrario, que inicien acciones legales en defensa de sus derechos. En el caso de los consumidores, las sentencias más recientes están considerando que una persona normal no está formada o preparada para entender las consecuencias financieras que suponen este tipo de cláusulas, y que las entidades de crédito no han aportado el contenido suficiente a la firma del contrato como para que sean comprendidas, por lo que las están declarando nulas. En el caso de las empresas, el condicionante es distinto, pues el ámbito mercantil no tiene la misma protección que el de los consumidores y usuarios, sin embargo, se está atendiendo en algunas sentencias a la diferencia entre la magnitud de una entidad bancaria y la similitud de una pequeña pyme a la capacidad económica y organizativa de un consumidor y en definitiva a la necesidad de una mayor información en la firma de estas cláusulas.

Otros errores que cometemos, y que pueden agredir a nuestros bolsillos en malos momentos personales son aquellos que se producen cuando un familiar fallece. Debemos realizar ciertas revisiones documentales aunque siempre se nos indicara que tenía “todos los papeles arreglados”, con el fin de no encontrarnos con sorpresas desagradables. Así solicitaremos una nota simple en el registro de la propiedad o el de bienes muebles, con el fin de asegurarnos que efectivamente estos bienes nos fueron transmitidos anteriormente, tal y como nos indicaron. Podremos conocer los contratos de seguro de vida o accidentes firmados por el causante en el Registro de Contratos de Seguros con Cobertura de Fallecimiento,

(esta labor la suele realizar el notario cuando se le presenta una herencia), y así deberemos confirmar la titularidad del resto de bienes, pues podemos dar por sentado que se realizaron los trámites oportunos anteriormente y encontrarnos con sanciones por no presentar las liquidaciones del impuesto de sucesiones en plazo o la propia plusvalía que se paga al ayuntamiento, con el agravante de perder, en este último caso las reducciones que pueda establecer cada consistorio. Tengamos en cuenta que en el mismo momento en que un notario intervenga para elevar a público cualquier acuerdo entre herederos, o se liquide un impuesto relacionado con la herencia, nos encontraremos con que la información sobre la misma ya habrá llegado a todas las haciendas, (locales, provinciales y en su caso estatales) implicadas en dichas herencias.

Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, escribirme un mail a mi correo mmartinez@ceconsulting.es, donde con gusto les atenderé, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía española, que podrán localizar en la web corporativa, www.ceconsulting.es.

Marcelino Martínez Soriano Asesor de Empresas mmartinez@ceconsulting.es El autor y C.E. Consulting Empresarial no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/comunicación, o por errores de contenido.

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carburante

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Es noticia

Tamoil lanza la tarjeta “Tamoil Club-Bultaco Classic Team” Tamoil España ha lanzado recientemente al mercado una nueva versión de la tarjeta de descuento “Tamoil Club” destinada a cualquier cliente identificado con el mundo del motociclismo, a la legendaria marca de motos “Bultaco” y a los seguidores en general del equipo “Bultaco Classic Team”, que participa en el campeonato nacional de motos clásicas.

La tarjeta “Bultaco Classic Team” ofrece "un descuento inmediato de 0,03 euros por cada litro de carburante suministrado en la red de estaciones de servicio Tamoil a lo largo del territorio nacional y muchas más promociones que la compañía irá anunciado a sus clientes en meses posteriores”.

El primer titular de la tarjeta “Tamoil Club-Bultaco Classic Team” es el piloto Joan Bultó “Cani”, actual campeón nacional, y cuya firma estará en el dorso de las tarjetas emitidas para los primeros solicitantes. La página web de Tamoil (www.tamoil.es) alberga toda la información relativa a esta colaboración, así como catálogos de prendas originales “Bultaco Classic Team”, de venta en exclusiva a través de Tamoil.

El PP propone mantener la reducción del 20% del IRPF a los autónomos El Partido Popular ha presentado una proposición de ley con la que pretende hacer permanente la reducción del 20% en la tributación de los autónomos que facturen menos de cinco millones de euros al año.

Esta proposición, que será debatida por el Pleno del Congreso de los Diputados, fue implantada por el Gobierno para

Mariano Rajoy ha abogado por mantener la reducción en 2012.

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los ejercicios de 2009, 2010 y 2011, pero los populares optan por modificarla para que no dependa ni del tamaño de la plantilla ni de que creen o mantengan empleo.

La iniciativa plantea que el régimen transitorio establecido en los Presupuestos Generales del Estado de 2010, y que limita esta reducción del 20% en el rendimiento neto positivo declarado a los autónomos con menos de 25 empleados es "insuficiente", al no dotar de permanencia dichos incentivos fiscales y establecer requisitos de discutible eficacia.

El PP presenta esta iniciativa "como muestra de apoyo a los emprendedores" y como complemento de los cambios que plantean llevar a cabo sobre la Ley del Impuesto de Sociedades para lograr una rebaja general y permanente de cinco puntos en el tipo al que tributan todas las empresas con una cifra de negocio inferior a 12 millones de euros.

CLH realizará el mantenimiento de la red de estaciones de Saras La Unidad de Servicios Técnicos de Estaciones de Servicio del Grupo CLH realizará el mantenimiento de parte de la red de gasolineras de Saras Energía durante al menos un año a partir del pasado 1 de mayo.

La Unidad de Servicios Técnicos de Estaciones de Servicio, llevará a cabo el mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos de pista, y de las instalaciones eléctricas y mecánicas de las 90 estaciones de servicio (de un total de 121) que Saras tiene repartidas por todo el territorio nacional.

carburante

El plan de ahorro energético del Gobierno reduce el consumo de carburante

El consumo de carburante se ha reducido un 8,4% durante el mes de marzo, respecto al mismo mes del año anterior, tras la puesta en marcha del Plan Extraordinario de Ahorro Energético por parte del Gobierno.

Este plan, aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 4 de marzo, tenía como objetivo afrontar la inestabilidad del mercado energético español y, para ello, se impusieron 20 medidas de ahorro y eficiencia energética centradas

en la movilidad, edificación, iluminación y consumo.

Los primeros datos de demanda de petróleo para automoción del mes de marzo, facilitados por el Ministerio de Industria, apuntan a una fuerte caída del consumo, un 11,4% en el caso de la gasolina y un 7,7% en el del gasóleo. Esta reducción contrasta con el aumento del 1,2% de enero y la ligera caída del 1,7% del mes de febrero.

Con estos datos, el Ejecutivo concluye que la reducción del consumo de carburante se debe a las medidas de ahorro y eficiencia del plan de ahorro, especialmente a una de las más polémicas como fue la limitación de la velocidad en autopistas y autovías a 110 km/h que ha supuesto un ahorro de combustible de 177.000 toneladas, 1,1 millones de barriles de petróleo o lo que equivale a 94,2 millones de euros de ahorro en importaciones en un mes y 1.150 millones al año.

Eroski quiere vender la mitad de sus gasolineras a lo largo de 2011 El grupo de distribución Eroski ha anunciado que antes de que concluya el presente ejercicio fiscal, en enero de 2012, pretende vender 28 de sus 59 gasolineras. Estas operaciones se enmarcan en el proceso de desinversiones de inmuebles que la compañía ha puesto en marcha.

En total,Eroski tiene clasificado para la venta un grupo de activos con un valor neto contable de 83,63 millones de euros, entre los que figuran las 28 gasolineras, 23 supermercados y dos hipermercados, según consta en el informe anual del grupo vasco presentado recientemente.

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Los gasolineros salvadoreños no aceptarán tarjetas como protesta por los reducidos márgenes

La combinación de escasos márgenes y elevadas comisiones bancarias asfixia a los gasolineros salvadoreños.

Desde el pasado 31 de mayo, las gasolineras de El Salvador pertenecientes a la Asociación de Empresarios Distribuidores de Petróleo (Adepetro) no aceptan pagos con tarjeta de crédito en las compras de combustible como medida de presión para que las petroleras les reconozcan un mayor margen de ganancia.

El presidente de Adepetro, organización a la cual pertenecen 140 estaciones de servicio, Jorge Cervantes, ha anunciado esta medida, que en principio no iba a ser tan drástica, pues inicialmente se preveía que las estaciones asociadas repercutieran el 1,5% de comisión que cobran los bancos por el uso de las tarjetas.

En cualquier caso, Cervantes ha explicado que los empresarios de estaciones de servicio salvadoreños también intentarán que se produzca un acercamiento con la Asociación Bancaria Salvadoreña (Abansa) para plantear la situación y buscar posibles soluciones, como el cobro de una comisión “más justa, que vaya acorde al servicio que se presta”, informa elsalvador.com.

Repsol incorpora a personas en riesgo de exclusión social a sus estaciones de servicio Repsol, junto con Cruz Roja, Fundación Once y FSC Inserta, entidad para el empleo y la formación de las personas con discapacidad, imparte cursos de formación para que personas en riesgo de exclusión social puedan comenzar a trabajar en las estaciones de servicio que la operadora tiene en Barcelona.

El último de estos cursos sobre venta y repostaje de carburantes, dentro del Programa Operativo de 'Lucha contra la discriminación 2007-2013', cofinanciado por el Fondo Social Europeo, que comenzó el pasado 15 de marzo, ha contado con la participación de 18 personas, nueve pertenecientes al colectivo de personas con capacidades diferentes, y otras nueve pertenecientes al colectivo de personas en riesgo de exclusión social.

En el acto de clausura intervinieron Antoni Aguilera, vicepresidente de Cruz Roja Cataluña; Juan Antonio Bule, delegado regional de Repsol; Enric Morist, coordinador auto-

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nómico de Cruz Roja en Cataluña, y Nuria Sanz, directora territorial de FSC Inserta en Cataluña.

Tras 155 horas lectivas y 72 de prácticas, los alumnos tendrán la posibilidad de integrarse directamente en las estaciones de servicio que Repsol tiene en Barcelona y localidades próximas, mientras que el resto podrá incorporarse según vayan surgiendo las vacantes.

En total se han llevado a cabo 36 cursos en los que se ha formado a 500 alumnos en diferentes ciudades como Coslada, Mérida o Córdoba, y están previstos otros cursos en Madrid, Ciudad Real, Toledo y Vigo.

La operadora cuenta ya con 463 trabajadores con discapacidad en España, de los cuales 360 son empleados por contratación directa y 103 por medidas alternativas. También cuenta con empleados con discapacidad en diferentes países de América Latina como Argentina, Ecuador o Perú.

La Guardia Civil desmantela una banda que robaba en gasolineras de Alicante y Murcia La Guardia Civil ha desmantelado una banda organizada que operaba en las provincias de Alicante y Murcia, donde ha asaltado varias estaciones de servicio, así como bares, domicilios e incluso a transeúntes.

La operación policial se ha saldado con la detención de tres ciudadanos de nacionalidad argelina a quienes se imputa la presunta comisión de los delitos de robo con intimidación, robo con fuerza en las cosas y sustracción de vehículos.

La investigación se inició en noviembre del año pasado, cuando el Instituto Armado determinó la implicación de la banda en diversos robos cometidos en estaciones de servicio del Levante.

lavado • PISTA DE LAVADO/Reportaje

Expomóvil Comercial se celebrará entre el 15 y el 17 de marzo

Barcelona volverá a tener feria de la posventa en 2012 Barcelona recuperará el año que viene su cita con el sector de la posventa de la automoción con la primera edición de Expomóvil Comercial, una versión renovada de la feria que la Ciudad Condal acogió entre 1978 y 2002. La primera edición del nuevo salón, que contará con un espacio especialmente dedicado a los equipos de estaciones de servicio y áreas de lavado, se celebrará entre el 15 y el 17 de marzo de 2012.

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ara responder a las necesidades comerciales de los talleres independientes y establecimientos de recambios, además de generar nuevas oportunidades de negocio, Fira de Barcelona lanza Expomóvil Comercial (Salón del recambio, accesorios, equipos y posventa del automóvil), que se ha presentado recientemente a los medios de comunicación especializados en la Ciudad Condal.

El salón, que cuenta con un amplio apoyo sectorial, tendrá un carácter profesional y celebrará su primera edición del 15 al 17 de marzo de 2012 en el recinto de Montjuïc.

Expomóvil Comercial se caracterizará por su enfoque práctico con el fin de fomentar las ventas y los contactos comerciales y por su total orientación a la demanda para que la oferta y las actividades sean del máximo interés para los profesionales del sector. Entre los segmentos que estarán presentes figuran recambios y componentes; equipos de taller y garaje; equipos de estaciones de servicio y lavado; pintura; neumáticos; accesorios, personalización y car audio; gestión de residuos y reciclaje; herramientas; nuevas tecnologías, servicios y formación; asociaciones y organismo.

“Partimos de cero”, declaró José Miguel García, director del salón, al inicio de la rueda de prensa, aunque recordó la experiencia de Expomóvil, que desde 1978 a 2002 organizó Fira de Barcelona. García explicó que han diseñado un nuevo formato feria “lo más rentable y eficiente posible para los expositores, quienes se beneficiarán de diferentes propuestas para facilitar su participación y de una cuidada convocatoria de

visitantes de calidad que buscan nuevos proveedores y servicios”.

Sencillez es una de las claves de esta nueva aventura ferial. El director del salón destacó también el servicio de 'Gestor de Contactos' que permitirá a los expositores “un mayor contacto con los visitantes, incluso antes de comenzar el salón”. La propuesta de Expomóvil Comercial es ofrecer a las empresas que quieran acudir al salón a exponer sus productos una propuesta de “inversión mínima y sencilla”, en otras palabras, un pack 'llave en mano' para facilitar las gestiones y reducir el tiempo que el expositor debe dedicar a los preparativos de su participación en el evento. Al mismo tiempo, el deseo de los organizadores es crear un espacio expositivo lo más homogéneo posible, intentando huir de los grandes stands.

Para esta primera edición de Expomóvil Comercial, sus organizadores presentaron unas previsiones modestas, de acuerdo con las palabras de José Miguel García. De esta manera, se espera la participación de 150 empresas expositoras que cubrirán un espacio de 7.500 metros cuadrados en el Palacio 1 y la Plaza Universo del recinto de Montjuïc, y se prevé una asistencia de 8.000 visitantes. Además, el salón dispondrá de un espacio de formación e intercambio de experiencias en el que participarán empresas fabricantes y distribuidoras de recambios y accesorios, tecnología para el taller, informática y consultoría, así como expertos. Un comité de trabajo seleccionará los contenidos del programa de conferencias.

lavado

• Reportaje

Durante tres días en Segovia

Elefante Azul celebra su 15ª Convención de Franquiciados Elefante Azul ha reunido recientemente a sus franquiciados de los distintos centros durante tres días en los que se han puesto en común aspectos que afectan al sector y se han presentado las últimas novedades de la cadena de lavado de vehículos.

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a cadena de centros de lavado Elefante Azul cuenta con 163 instalaciones repartidas por toda la Península Ibérica, 146 de ellos franquiciados, que han celebrado recientemente una convención de tres días en Segovia, en la que ha habido tiempo para la formación, la información e incluso el ocio.

Integrada por Jornadas Técnicas, Talleres y Espacios de Ocio, la convención ha supuesto una puesta en común de distintos temas que afectan al sector, así como innovaciones que permiten a la cadena ser pionera en el mercado. Se destacaron aspectos como la situación de Elefante Azul en el mercado, propuesta de acciones comerciales y publicitarias, soluciones para reducir costes operativos y novedades en centros de lavado, entre otros temas.

Por otra parte, coincidiendo con la celebración del Día Mundial del Medio Ambiente Elefante Azul ha lanzado un mensaje de sensibilización respecto al derroche de agua que implica el lavado tradicional de automóviles.

Uno de los pilares en los que la cadena de centros de lavado de vehículos Elefante Azul basa su filosofía es el respeto por la Naturaleza, por lo que desde sus inicios la marca se

La convención contó con la participación de un notable número de franquiciados.

ha comprometido a limitar el impacto que la actividad que desarrolla tiene sobre el entorno natural.

En este sentido, el director de Centros Propios y Franquicias de Elefante Azul para España, Albert Valverde, explica que “utilizando un sistema de lavado mediante agua a presión son suficientes entre 50 y 60 litros para lavar un automóvil de tamaño medio. Lavar el vehículo con una manguera implica un gasto de aproximadamente 300 litros de agua por lavado, cinco veces más que el lavado a presión”. El lavado en el propio domicilio y la falta de lavado producen cada año en España una

Durante la convención se destacaron aspectos como la situación del mercado, así como propuestas de acciones comerciales y publicitarias 48

contaminación capaz de alcanzar las capas freáticas (primera capa de agua subterránea) y los cursos de agua. Según Elefante Azul, el volumen de contaminación que podría evitarse si todos los vehículos se lavasen en centros de lavado alcanza las 44.669 toneladas de lodo y las 18,3 toneladas de hidrocarburos, capaces de contaminar 95 millones de metros cúbicos. Desde la cadena explican que “no lavar el coche tampoco es la solución ya que repercute en el Medio Ambiente con un fenómeno llamado 'de contaminación pasiva'; las sustancias contaminantes que se depositan en los vehículos (hidrocarburos, partículas metálicas) son arrastradas por las lluvias, los golpes y las vibraciones hasta las capas freáticas. Elefante Azul emplea un jabón biodegradable al 95% y trata los vertidos recuperados tras el lavado.

minimarket • INFORME

La facturación de las bebidas analcohólicas desciende un 1,2%

Un mercado que pierde gas

Los refrescos sin gas y las bebidas isotónicas y energéticas han sido los dinamizadores de un mercado que ha aumentado su volumen de ventas un 1,8% pero que ha padecido un descenso en los precios de venta. La MDD, que apenas alcanza una cuota del 13,5%, ha incrementado en ocho décimas su participación.

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as bebidas sin alcohol están acusando de forma generalizada la situación de descenso en el consumo que afecta a tantos otros sectores. Atendiendo a los datos ofrecidos por SymphonyIRI, referidos a abril de 2011, las bebidas refrescantes han incrementado su volumen de ventas en el canal alimentación en un 1,8%, mientras que su valor ha caído en un 1,2%.

Según datos de consumo en los hogares del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM), durante 2010 los hogares españoles consumieron algo más de 2.095,5 millones de litros de gaseosas y bebidas refrescantes y gastaron cerca de 1.627,24 millones de euros en esta categoría de productos, lo que supone un gasto per cápita en España de 35,42 euros durante el pasado año. Por su parte, cada individuo consumió una media de 45,63 litros, de los que 41,33 corresponden a bebidas refrescantes y 4,28 a gaseosas.

Dentro de los datos ofrecidos por el ministerio destacan los refrescos de cola como los preferidos por los consumidores, ya que durante 2010 obtuvieron un consumo per cápita de 20,87 litros.

Les siguen los refrescos de naranja (7,03 litros) y los de limón (3,24 litros). En esta división por productos también cabe destacar el importante

papel de las bebidas de zumo+leche, que han alcanzado un consumo per cápita de 2,89 litros, situándose como el cuarto producto más consumido.

Por su parte, SymphonyIRI cuantifica el mercado de refrescos en 1.998,45 millones de euros hasta abril de 2011, con un volumen de 2.394,20 millones de litros. Como ya se ha comentado, con respecto al año anterior estas cifras suponen un incremento del 1,8% atendiendo al volumen, mientras que el valor ha descendido en un 1,2%.

Por productos, los refrescos de cola son los líderes destacados del mercado, con una cuota del 52,6% en cuanto a valor y del 50,3% del volumen. Además, han conseguido incrementar su volumen de ventas en un 2,1%, eso sí, a costa de reducir su precio, ya que el valor de las mismas ha caído en un 2,6%.

minimarket Hacia un consumo sin burbujas

Sin gas e isotónicas Sin embargo, han sido los refrescos sin gas y las bebidas isotónicas y energéticas las que han dinamizado realmente el sector. Así, las primeras ocupan el segundo puesto por ventas, con un 12,2% del mercado y un total de 244,31 millones de euros, lo que representa un incremento del 4,1% con respecto al año anterior. Por volumen, su comportamiento ha sido aún más positivo, ya que ha alcanzado los 259,76 millones de litros (10,8% del mercado), con un incremento con respecto al año anterior del 6,1%.

En cuanto a las bebidas isotónicas, cuentan con una cuota de mercado del 11,5% por valor, al haber vendido por un total de 229,24 millones de euros, lo que representa una subida del 4,3%.

Este incremento en el valor viene apoyado de una gran subida en cuanto a volumen de ventas, que comparado con año anterior se cuantifica

en un 12,7%, hasta alcanzar los 173,60 millones de litros.

También en positivo se encuentra el mercado de tónicas, además, en este caso, con un significativo incremento del precio medio de sus productos. En cifras concretas, durante el último periodo analizado se vendieron tónicas por valor de 52,99 millones de euros (+6,9%), mientras que el volumen se incrementó hasta los 36,22 millones de litros (+3,5%).

Por el lado contrario, los mayores descensos se han producido en las bebidas de té, que han caído un 5,3% en valor y un 1,4% en volumen, mientas que las bebidas de naranja con gas han reducido su valor en un 4,4% y un 1,6% en volumen. También han sufrido especialmente los bitter, con una caída del 4,4% en valor y del 2,7% en volumen.

2010 supuso un freno para los refrescos al disminuir su volumen de mercado un -1,6%.

Sin embargo el inicio de 2011 nos indica ciertos síntomas de recuperación, como los 125.000 nuevos hogares compradores que se han incorporado a la categoría y que han contribuido a su crecimiento durante el primer trimestre de 2011.

Las bebidas con burbujas son las que gozan de mayor importancia (85% de cuota) pero no por ello son las encargadas de dinamizar el sector. Estamos ante el auge de los refrescos sin burbujas, impulsados principalmente por las bebidas deportivas y los refrescos de té. El consumidor no sólo busca precios asequibles, sino también un tipo de producto que cubra en mayor medida sus necesidades en cuanto a salud y bienestar. De ahí, que ambos segmentos cuenten con una clientela más amplia y que cada vez compra con mayor intensidad.

Precisamente en estos segmentos emergentes es donde los fabricantes deben fortalecer su posicionamiento y aprovechar la oportunidad que se les brinda.

Javier Iglesias Client Executive de Kantar Worldpanel

D. Martín 51

sector

• ESTADÍSTICA

Sigue la tensión en los países productores

Los altos precios lastran el consumo Como ya sucedió en febrero, el mes de marzo ha constatado que las tensiones provocadas por las revueltas en el mundo árabe, con especial gravedad por la guerra que se está dando en Libia -que ha propiciado la parada de la exportación de crudohan empujado al alza el precio del crudo, lo que a su vez ha disparado los de los carburantes, cuyo consumo ha vuelto a caer.

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a creciente tensión en el norte de África y muy especialmente la guerra en Libia ha puesto contra las cuerdas al mercado petrolero que abastece a Europa. No porque no haya crudo suficiente, sino porque el descenso de la oferta derivado de estos conflictos ha propiciado un notable incremento de los precios del petróleo –de entre el 10 y el 15% sólo en el primer trimestre- que, como no podía ser de otra manera, ha acarreado el consiguiente ascenso del precio de los carburantes. Y continuando con la inexorable concatenación de acontecimientos tan vieja como el propio comercio, a más precio, menos consumo. De hecho, en marzo, el precio medio de la gasolina 95 se incrementó en un 3,5% respecto a febrero y el del gasóleo de automoción lo hizo un 4,3%.

Por si esto fuera poco, también en el mes de marzo entraron en vigor las medidas de restricción de la demanda del consumo energético establecidas por el Gobierno, entre ellas la reducción del límite de velocidad en autopistas a 110 km/h.

Esta circunstancia, unida a la ya mencionada escalada de los precios, ha propiciado una importante reducción del consumo en combustibles de automoción, un 7,8% en tasa interanual.

La demanda de productos cae en el primer trimestre el 2,5%; un 1,1% menos que en el pasado año. En marzo, el consumo de productos petrolíferos asciende a 5,74 millones de toneladas, con una contracción del 6,4% respecto al mismo mes de 2010. En los 12 últimos meses se moderan las tasas de variación negativa; el consumo total asciende a 66,68 millones de toneladas, un 1,7% menos que en el año móvil anterior.

Gasolinas Por productos, el consumo de gasolinas experimenta en marzo una contracción del 12,6% interanual, alcanzando un total de 433 kt afectada por el efecto precio, por el efecto calendario (festividad de San José y la primera parte de la Semana Santa en los últimos días de marzo de 2010) y la reducción de la velocidad máxima. Se mantiene la caída, el 29,9%, del consumo de la gasolina de 98 octanos, frente a la de la gasolina 95 del 10,5%.

En la estructura del consumo en los 12 últimos meses, la gasolina eurogrado, representa el 90,2% del total. En marzo, el consumo de biocarburantes en las gasolinas fue de 25 kt. Se aprecia cómo se incrementa de forma continuada la importancia de la gasolina eurogrado y disminuye de forma apreciable la de 98 I.O., como consecuencia del efecto sustitución, que provoca el diferencial de precios entre ambas. En marzo, el contenido en bioetanol de las gasolinas auto es, provisionalmente, del 5,86% en peso.

Gasóleos En marzo, la demanda de gasóleos ha experimentado un descenso del 10,4% con respecto al mismo mes del pasado año. Es destacable el descenso experimentado en la demanda del gasóleo c, que disminuyó el 21,3%, como consecuencia de las benignas temperaturas experimentadas en el país y la contracción de la producción industrial en marzo; por su parte, el gasóleo de automoción disminuyó un 6,7%, debido principalmente a los mismos factores que los señalados en el caso de las gasolinas de automoción. En el primer trimestre del año, el consumo de gasóleos totaliza

Distribución del consumo de productos petrolíferos

8,18 millones de toneladas, un 4,7% menos que en 2010 y representa el 49,8% del total. En el año móvil, el consumo de gasóleos, asciende a 32,81 millones de toneladas, un 1,3% menos que en el año móvil anterior. El total de biocarburantes en gasóleos en marzo asciende a 130 kt. en marzo, según datos provisionales, el contenido en biodiésel de los gasóleos de automoción ha sido del 6,63 % en peso.

Combustibles de automoción El consumo de combustibles de automoción desciende un 7,8% en marzo. En el primer trimestre del año, la demanda se contrae un 2,9% y totaliza 6,74 millones de toneladas.

La demanda de los combustibles de automoción, gasolinas y gasóleo auto, en los últimos 12 meses asciende a 29,05 millones de toneladas, un 2,2% menos que en el año móvil anterior. Del total del consumo en el año móvil, los gasóleos auto representan el 80,8% y las gasolinas el 19,2%. En el primer trimestre, los combustibles de automoción representan el 41,1% del total del consumo de productos petrolíferos.

Comercio exterior En marzo, se importaron un total de 3.624 kt de crudos de petróleo, con un descenso del 18,5% frente al crecimiento del 24,5% experimentado en febrero. Las importaciones procedentes de los países de la OPEP disminuyen en el mes el 17,8% y suponen el 58,1% del total de las compras en el exterior. En el acumulado del año, las importaciones crecen un 3,2% y totalizan 12,40 millones de toneladas. En el año móvil, las importaciones, se elevan a 52,84 millones de toneladas, un 5,3% más que en el año móvil anterior, como consecuencia del buen comportamiento de la industria 53

sector

• Estadística Consumo de gasolinas

Consumo de gasóleos

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Precio de la gasolina

del refino y de las crecientes exportaciones de productos refinados.

Las importaciones procedentes de la OPEP se han incrementado un 14,8% y representan el 60,4% del total.

Por primera vez en el año, las importaciones de productos petrolíferos mostraron en marzo cierto dinamismo, creciendo un 4,0% frente a la caída del 8,3% en el pasado mes de febrero y totalizando 2.367 kt. En el primer trimestre, las importaciones han totalizado 6,43 millones de toneladas, un 5,5% menos que en el mismo período de 2010. En los 12 últimos meses, las importaciones totalizan 23.961 kt, un 9,1% menos que en el mismo período anterior.

Las importaciones de gasóleos representan el 42,7% de las compras exteriores en el año móvil y el 31,2% de la demanda total de este producto en el país.

En marzo se mantiene la fortaleza de las exportaciones de productos por parte de la industria española de refino, creciendo un 42,0% respecto al mismo mes del pasado año y totalizando 967 kt.

En el acumulado de año, las exportaciones totalizan 3,11 millones de toneladas incrementándose un 36,4%. La exportación de gasolinas se incrementa un 56,8% y alcanza casi el millón de toneladas. En el año móvil, las exportaciones se elevan a 12,41 millones de toneladas, con un incremento del 18,8% respecto al mismo período anterior. Las gasolinas son el producto más exportado: el 30,5% del total de las ventas en el exterior. El saldo neto importador de productos petrolíferos, en los 12 últimos meses, se eleva en marzo a 11.551 kt; el ratio de importaciones netas de productos petrolíferos con respecto al consumo total en el período considerado, se sitúa en el 17,3%.

Producción nacional La producción interior de crudos en España en marzo continúa siendo despreciable, puesto que apenas cubrió el 0,17% de las necesidades de nuestro país. En el conjunto del

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sector año móvil, la producción interior de crudo ha sido de 11o kt, un 6,6% menos que en el año móvil anterior.

En marzo, la industria española procesó un total de 4,60 millones de toneladas de crudo y materias primas, un 2,0% más que en el mismo mes del año pasado. En el acumulado del año, el crecimiento es del 7,2%, alcanzando 13,84 millones de toneladas. En el año móvil, la industria española ha refinado un total de 59,08 millones de toneladas de crudos y materias primas, un 5,4% más que en el año anterior.

El grado de utilización de la capacidad de refino en España en marzo, ascendió al 76,7%. Esta tasa se sitúa 7,0 puntos porcentuales por debajo del grado de utilización medio de la capacidad de refino en el país en los 12 últimos meses, que ha sido del 83,7 %. En los países de

la OCDE la utilización media de la capacidad de refino durante marzo fue del 78,8%.

PVP's al alza En marzo, los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción, se comportan de forma alcista, en línea con la coyuntura y los mercados internacionales.

El precio de la gasolina eurogrado se incrementa un 3,5% respecto a febrero, mientras que el del gasóleo un 4,3%. En la comparativa con los de un año antes, las diferencias son acusadas y con tendencia a mantenerse: la gasolina se incrementa un 15,0% y, el gasóleo un 24,8%. Estas subidas son consecuencia directa de la evolución de los precios del crudo, de las cotizaciones internacionales de los productos petrolíferos, afectados por la inestabilidad

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geopolítica, y de la cotización del euro respecto al dólar.

Pese al alza de precios de los combustibles en el país, el precio medio de venta al público de la gasolina 95 se mantiene más bajo que la media ponderada del precio en el resto de los países de la UE. Así, el PVP final es en España 20,49 c�/litro más bajo que la media europea, es decir, un 13,5% menor queen el resto de países considerados. La presión fiscal total (Impuesto Especial + IVA) en el país para la gasolinade 95 I.O., es un 5,9% más baja que la media europea.

En el gasóleo de automoción, al igual que sucede en el caso de la gasolina, también existe una apreciable diferencia de precio en España, con respecto a la media ponderada del resto de los 14 países considerados de la UE.

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sector

• Actualidad

Según José Luis López de Silanes, presidente del grupo

“No es el sistema de CLH el que pone trabas a la competencia” CLH hace balance de su actividad durante el año 2010, un periodo marcado por la crisis aunque con resultados satisfactorios para el grupo. Sin embargo, 2011 ha comenzado fuerte para la compañía, que hace frente a las críticas de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) mientras intenta traspasar nuestras fronteras.

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l presidente del Grupo CLH, José Luis López de Silanes, ha afirmado que sigue sin entender la actitud de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) respecto a lo publicado en su informe y defiende la presencia de las operadoras en su accionariado como algo positivo para el mercado de la energía.

Durante la presentación del balance de resultados de la compañía en 2010, el presidente del grupo ha recalcado que en CLH “no estamos de acuerdo” con la revisión del Informe sobre la Competencia en el Sector de la Automoción de la CNC, ya que aseguran que, al contrario de lo que expone el informe, “España dispone del sistema (de distribución) más abierto de Europa que permite a cualquier operador colocar su producto en cualquier lugar”.

Por otro lado, la CNC aseguraba que el hecho de que las grandes petroleras que operan en España fueran accionistas de CLH suponía una ventaja competitiva para éstas, cosa que ha sido negada rotunda-

mente por el presidente del grupo, que ha aclarado que su presencia, en la proporción actual, es un valor positivo para la compañía, “un incentivo para reducir precios y mejorar la productividad”.

“Todos los operadores tienen una cuota de mercado superior a su participación en CLH (…) y siempre buscarán tener precios lo más bajos posible”, ha explicado López de Silanes, que ha añadido en este sentido que “ellos (las petroleras) presionan para que se reduzcan los precios”.

Aunque no van a ir más allá de la queja formal, presentada ya ante la comisión en la que desde CLH han expresado su malestar, el presidente del grupo sigue asegurando que “buscar otras consecuencias a esto no tiene ningún sentido, hay que ver lo que se hace y luego opinar”.

Contentos con el año 2010 En cuanto al balance de resultados económicos de la compañía, López de Silanes, presidente del grupo,

Según Silanes, la presencia de las petroleras en el accionariado de CLH no es una ventaja, sino “un incentivo para reducir precios y mejorar la productividad” 56

se ha mostrado contento pues “ha sido un año bueno para CLH, teniendo en cuenta el entorno en el que estamos”. Y es que durante el año 2010 la demanda de productos petrolíferos se ha reducido un 2% y la recuperación del consumo de la gasolina está siendo muy lenta.

Aun así, las cifras de la compañía no se han visto muy afectadas, ya que su actividad se ha reducido un 0,6%, y sus ingresos han caído un 1%, pasando de los 592 millones de euros de 2009 a 586 en 2010, por debajo de lo previsto en su Plan Estratégico 2007- 2011 en el que han invertido 680 millones de euros.

El beneficio después de impuestos de la empresa ha crecido un 1,6% respecto a 2009, pero el volumen de salidas de productos de CLH ha descendido de 44,8 millones de metros cúbicos en 2009 a 44,6 en 2010.

Lo mismo ocurre con su inversión, que se ha reducido en 2010, 17,4 millones de euros respecto de los 137,7 millones de euros que invirtió en 2009 y los 160,4 de 2008.

A pesar de ello, CLH ha emprendido varios proyectos en 2010, con una inversión de unos 120 millones de euros, entre los que destacan la puesta en servicio de 337.000 me-

sector Crecimiento internacional

Una de las grandes novedades con las que sorprendió José Luis López de Silanes es el contrato firmado con la agencia gestora de las reservas estratégicas de Irlanda, National Oil Reserves Agency (NORA), para almacenar en instalaciones de CLH parte de sus productos petrolíferos.

El contrato, “que se acaba de firmar”, prevé un almacenamiento de 60.000 metros cúbicos de gasolina en cuatro plantas que CLH posee en España que, según López de Silanes, podrían ser las de”Bilbao, Torrejón, Huelva o Barcelona”.

Aunque de momento este tipo de servicios de almacenamiento a países europeos sólo se dan en Irlanda y Portugal, López de Silanes no descarta negociaciones con otros países, aunque “todavía no hay nada en concreto, la situación de la demanda en Europa no está siendo muy buena”.

Silanes ha destacado que una de las causas del descenso de la actividad de CLH es la limitación de la velocidad a 110 km/h en autopistas y autovías tros cúbicos de nueva capacidad de almacenamiento en Loeches, Cartagena, Ciudad Real, Barcelona o Gijón; además de la inauguración de la instalación de Arahal (Sevilla) con una capacidad de 184.000 metros cúbicos.

Por otro lado, López de Silanes explicó orgulloso que CLH recibió en 2010 el sello EFQM de Excelencia Europea 500+, la máxima distinción para las organizaciones que entrega el Club de la Excelencia en Gestión (CEG). “CLH es una empresa cada vez más eficiente y sostenible”, ha añadido el presidente del grupo.

Despegue positivo en 2011 CLH parece haber empezado este nuevo año remontando los datos 'satisfactorios' del pasado ejercicio, y prueba de ello, es el aumento de sus beneficios después de impuestos, que han rozado los 35,6 millo-

nes de euros, un 5,6% más que el mismo periodo de 2010.

En la misma línea, los ingresos de explotación aumentan un 9,3% respecto al ejercicio anterior hasta alcanzar los 149 millones de euros, mientras que el Ebitda también crece un 7,1% respecto al primer trimestre del año anterior rozando los 76 millones de euros.

El presidente ha concretado que entre las causas que explican estas cifras destacan, aparte de la crisis, la dieselización del parque español, “el 70% de los vehículos matriculados son diésel”, además de la limitación de la velocidad a 110 km/h que ha impuesto el Gobierno.

A pesar de estas cifras positivas, la actividad de CLH entre enero y marzo de 2011 sigue su tendencia decreciente respecto al mismo periodo del año anterior, reduciéndose un 5,8% en el caso de los gasóleos

y un 9% en el caso de las gasolinas.

En total, un 3,6% menos respecto a las cifras de 2010.

“Vamos a afrontar el 2011 con el objetivo de aumentar la rentabilidad y la calidad siguiendo los objetivos del Plan Estratégico”, explicó López de Silanes, añadiendo que “la evolución de la demanda de CLH es optimista”.

Precisamente, el Plan Estratégico 2007-2011 es una de las grandes apuestas de CLH, que invertirá 120 millones de euros para finalizar los proyectos de este plan, entre los que destaca la ampliación y mejora de instalaciones de almacenamiento, proyecto para el que se invertirán 76 millones de euros; seguido del desarrollo de infraestructuras de transporte como “el proyecto de nueva alimentación de combustible de Barajas”, en el que se invertirán 25,5 millones de euros, además de inversiones en ampliación de servicios como la “inversión en biocombustible”.

En cuanto al plan estratégico pensado para el periodo de 20122016, el presidente de la compañía ha desvelado que “estará listo a finales de este año” y que será un plan en el que no harán grandes inversiones, “ya que tenemos red para 2020”.

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sector

• Actualidad

Hasta un 25% del precio de venta antes de impuestos

Más ayudas estatales para el vehículo eléctrico El Gobierno continúa con su estrategia de promoción del vehículo eléctrico, para cuya adquisición ha anunciado nuevas ayudas. En este caso se trata de una línea de subvenciones que llegarán hasta el 25% del precio de venta antes de impuestos. Además, el Ejecutivo ha creado una nueva tarifa supervalle de 01:00 a 07:00- para incentivar la recarga de los coches eléctricos en los domicilios particulares a un menor coste.

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l Consejo de Ministros celebrado el pasado 6 de mayo aprobó un paquete de incentivos para promover la implantación del vehículo eléctrico en el mercado español. La medida estrella del citado paquete es un Real Decreto que “regula la concesión directa de subvenciones para

la adquisición de vehículos eléctricos durante 2011, en el marco del Plan de Acción 2010-2012 del Plan Integral de Impulso al Vehículo Eléctrico en España 2010-2014”.

El citado texto legislativo contempla que el Gobierno subvencione “hasta un 25% del precio de venta antes de impuestos, con un máximo de 6.000 euros por vehículo incluyendo las baterías, para los usuarios particulares y flotas privadas”.

El Estado también subvencionará el 25% del precio bruto de adquisición de otros vehículos eléctricos, como autobuses, autocares o furgonetas hasta una cantidad máxima que oscilará entre los 15.000 y los 30.000 euros, dependiendo del tipo de vehículo y de la autonomía del mismo.

Asimismo, el Ejecutivo ha aprobado otro Real Decreto “que regula la figura del ‘gestor de carga’, como agente que podrá revender electricidad para la recarga de vehículos eléctricos y que facilitará la instalación de puntos de recarga por terceros al margen de las comercializadoras de electricidad”.

Además, se crea la tarifa supervalle con el objetivo de “incentivar la recarga nocturna de vehículos eléctricos a precios más atractivos”. La figura del gestor de carga fue incluida en la última modifica-

ción de la Ley del Sector Eléctrico en 2010 con el objetivo de convertir los servicios de recarga energética en una nueva actividad liberalizada. La regulación permite a estas figuras vender electricidad, una actividad hasta ahora restringida a las comercializadoras eléctricas.

Así, los gestores son consumidores habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética de vehículos eléctricos.

Los gestores de cargas del sistema llevarán a cabo su actividad de recarga de los vehículos eléctricos de los consumidores en instalaciones propias, por lo que es previsible que esta actividad se realice como negocio secundario en establecimientos como aparcamientos públicos o grandes centros comerciales.

Complementariamente, “de acuerdo con la mencionada ‘Estrategia para el impulso del vehículo eléctrico’ y con la regulación del sector eléctrico”, el Ejecutivo ha creado una nueva tarifa de acceso supervalle con un nuevo periodo de discriminación horaria para las horas de menor demanda del sistema, desde la 1 de la madrugada hasta las 7 de la mañana. Durante este lapso, los precios serán menores para incentivar el traslado del consumo del periodo punta a estas horas.

sector Comenzará su actividad a partir de septiembre

Repsol pone a punto su refinería de Cartagena La ampliación de la refinería cartaginense de Escombreras, que comenzó hace cuatro años, concluirá, según las previsiones de Repsol, el próximo mes de septiembre. Una vez terminadas las obras, la instalación habrá duplicado su capacidad, procesará 220.000 barriles de crudo diarios e incrementará considerablemente su producción de destilados medios, precisamente los productos que más necesita el mercado español.

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epsol ha comenzado a revisar las nuevas instalaciones de la ampliación de la refinería de Las Escombreras en Cartagena, proyecto que supondrá 700 puestos de trabajo y duplicará la producción de la operadora.

El plan de ampliación de Escombreras se puso en marcha en el año 2007, con una inversión de más de 3.200 millones de euros, con el objetivo de multiplicar la capacidad de la refinería duplicando su producción y convirtiéndola en una de las más modernas de Europa mediante la mejora de su sistema de refinado.

El objetivo de Repsol, según explicó el director de la planta, José Luque, es que antes de final de año la ampliación de la refinería esté funcionando a pleno rendimiento, momento en que se llegarán a producir 11 millones de toneladas de productos derivados del crudo, unos 220.000 barriles al día, el doble de la producción actual.

Aunque la operadora prevé comenzar a producir a partir de septiembre, ya se están realizando las pruebas pertinentes tanto en las instalaciones construidas en la ampliación de la fábrica, en las que han trabajado cerca de 5.000 personas, como en los conductos que conectan la planta con los cuatro puntos de atraque de los buques petroleros en el puerto.

Repsol ya ha anunciado que más del 50% de la producción del complejo se dedicará a los destilados medios, lo que contribuirá a reducir de manera significativa el déficit de estos productos en España, al igual que la dependencia energética respecto a otros países.

Este proyecto, que entra dentro del Plan Estratégico 2008-2012 de Repsol, tendrá además otras ventajas, ya que multiplicará el tráfico de materia prima, mercancías y buques que permitirá, a su vez, crear 4.000 empleos en los próximos dos años centrados en la importación y exportación del crudo y sus derivados, además del transporte y aprovisionamiento, según

comunicó Adrián Ángel Viudes, presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena.

Según el propio Viudes, la remodelación de Escombreras favorecerá la reactivación económica de la zona y permitirá consolidar la recuperación de este ámbito de la actividad portuaria tras dos años de retroceso por la crisis económica.

De la misma manera, Francisco Vázquez, director de Refino de Cartagena, explicaba, ya en 2008, que esta inversión es una gran oportunidad para la creación de empleo en la zona y aseguraba que Repsol pretende hacer del Valle de Escombreras un pueblo energético de primer orden.

Vista de las obras de ampliación de la refinería.

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sector

• Actualidad

El 28 y el 29 de mayo en el circuito EuroSpeedway (Alemania)

La Eco-marathon Shell cierra una edición de récord Shell ha celebrado un año más la Eco-marathon, una cita que ya se ha convertido en un tradicional escaparate de las novedades que desarrollan las universidades europeas para lograr vehículos más eficientes. En la edición de este año, que ha cerrado sus puertas tras registrar tres nuevos récords de rendimiento, participaban por primera vez vehículos eléctricos, que han mostrado un magnífico comportamiento.

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a Eco-marathon Shell de Europa 2011 ha concluido tras registrar tres nuevos récords en varias de sus categorías. Dos de ellos se produjeron en la clase “E-mobility”, en las categorías prototipos e hidrógeno. “El equipo mecc-Sun del politécnico de Milán (Italia) diseñó y construyó un coche alimentado por energía solar capaz de recorrer nada menos que 1.108 kilómetros con sólo 1 kWh de energía”, explican desde la petrolera.

En este sentido, el director técnico de la Shell Eco-marathon de Europa, Norman Koch, ha asegurado estar “impresionado” por el equipo italiano, cuyo coche tiene “un diseño notable en términos de optimización de la eficacia, tanto

del motor como de la carrocería.

Proyectar y construir un coche capaz de recorrer toda la longitud de Italia con tan poca energía es un logro extraordinario”, ha afirmado Koch.

Por su parte, el equipo del Politécnico de Nantes (Francia), ha batido su propio récord en la categoría de prototipos de pila de combustible de hidrógeno, con un rendimiento de 590,2 km/kWh. El jefe de equipo, Mohammed El Bahloul, ha explicado que sus integrantes no se “dormirán en los laureles” a pesar de haber “ganado dos años seguidos. En esta competición participan un montón de grandes escuelas y nos gusta mucho el elevado nivel, porque hace que la victoria sea mucho más valiosa.

Es un gran honor vencer contra tan buenos equipos”, ha sentenciado.

TERA TUGraz, de la Universidad técnica de Graz (Austria) compitió en la nueva categoría de prototipos de batería enchufables y marcó un hito para los años venideros con un rendimiento de 842,5 km/kWh, mientras que el equipo Fachhochschule Trier de Alemania llegó a 232,9 km/kWh en la categoría UrbanConcept.

Los vencedores en la categoría de combustión interna fueron el equipo francés Microjoule de La

Joliverie con un prototipo de gasolina que logró un rendimiento de 3.688,2 km/l, y DTU Roadrunners de la universidad técnica de Dinamarca, con el equivalente a 509,4 km/l con un coche UrbanConcept movido por etanol.

Equipos españoles Por parte de los equipos españoles, el vehículo de la Universidad CEU Cardenal Herrera (Valencia-Elche), ha batido el nuevo récord de España al recorrer 2.534 kilómetros con el hidrógeno equivalente a un litro de gasolina, superando en un 40% la marca obtenida en 2010, que fue de 1.802 kilómetros.

Niel Golightly, vicepresidente de Shell Downstream Communications, afirmó durante el acto que la convocatoria “da a conocer el grado de creatividad y perseverancia de la nueva generación de ingenieros de Europea”, afirmó. “El número de participantes de cada clase -57% en motores de combustión interna y 43% en la nueva clase E-mobility- nos demuestra que hay un enorme interés por llevar la eficacia del combustible hasta su límite absoluto y por crear vehículos eléctricos y de combustión que puedan contribuir al diseño de los coches de turismo del futuro”, ha concluido.

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sector

Es noticia

Los accionistas mayoritarios instan a BP a vender la mitad de sus activos Los mayores accionistas de la petrolera BP han instado a la compañía a vender casi la mitad de sus activos como forma de reestructurar el grupo y hacerlo más competitivo, según revela The Sunday Times.

Estos accionistas, entre los que se encuentran los inversores más relevantes de BP, alegan que el grupo tiene una oportunidad de constituirse como una empresa pequeña pero de crecimiento más rápido. De ahí que quieran que la petrolera venda 30.000 millones de dólares en activos, unos 20.700 millones de euros, teniendo en cuenta la venta de otros 24.000 millones de dólares para hacer frente al hundimiento, el pasado abril, de la plataforma de Deepwater Horizon, en el Golfo de México, que causó 11 muertos y fue el mayor desastre medioambiental en la historia de Estados Unidos.

"Las recientes ventas de activos muestran que hay muchísimos compradores dispuestos a adquirir esos activos y se trata de una fantástica oportunidad para liquidar la mitad de la compañía",

Algunos de los accionistas han manifestado su falta de confianza en el presidente de la compañía, Carl-Henric Svanberg.

explica uno de los accionistas. Por su parte, un portavoz de BP ha señalado que la petrolera no está planeando liquidar la empresa, aunque según el dominical, uno de los inversores del grupo

habría escrito una carta a la dirección del mismo en la que exponía una serie de problemas, entre ellos, la falta de confianza en el presidente de la compañía, Carl-Henric Svanberg.

La Rábida cierra 2010 con récord de facturación La refinería La Rábida de Cepsa ha cerrado 2010 con una facturación de 3.225 millones de euros, una cifra históri-

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ca teniendo en cuenta la facturación de 2.000 millones de euros de 2009 y la de 3.040 de 2008.

La ampliación de la refinería, situada en Palos de la Frontera (Huelva), con una inversión de 1.250 millones de euros, ha sido uno de los condicionantes que ha permitido aumentar la capacidad de producción de destilados medios como el gasóleo de automoción y el queroseno de aviación, pasando de cinco toneladas de crudo al año a casi 9,5 millones.

Durante el año 2010, la producción total de la refinería superó los ocho millones de toneladas en los distintos productos que comercializa: gasóleo, queroseno, crudo, naftas, gasolinas, fuelóleos, propano o butano, lo que supone un aumento de más del 28% respecto al año anterior.

En el caso concreto del crudo destilado, la producción de 2010 ha supuesto un 24% más que la de 2009; mientras que en el caso de los gasóleos el aumento ha sido del 28%, y en queroseno del 33%. Cepsa confía en que en 2011 mantendrá estas cifras ascendentes, ya que las previsiones iniciales apuntan a que se superará en un 25% la producción de este año.

sector

Sacyr paga anticipadamente 236 millones del préstamo de Repsol Sacyr ha pagado de forma anticipada 236 millones de euros del préstamo sindicado que firmó para comprar el 20% de Repsol, con lo que su deuda se reduce, ahora, a unos 4.938 millones de euros.

El grupo que preside Luis del Rivero ha realizado estos pagos gracias a los dividendos que cobra de Repsol y a los “superávit de los flujos de caja” de la sociedad, vehículo a través del cual se ha establecido como primer accionista de la petrolera.

En 2010, Sacyr pagó anticipadamente 52 millones de euros del préstamo asociado a la inversión en Repsol, junto a los 75 millones de 2009 y los 61 abonados en los años anteriores. Además, el grupo también liquidó otros 48,5 millones de euros en enero de este año, según consta en su informe anual, remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Sacyr espera “refinanciar de forma satisfactoria” su deuda en el presente ejercicio para poder alargar su vencimiento, fijado para diciembre de 2011, ya que el contrato de financiación incluye la posibilidad de negociar la extensión del mismo en un año, a partir del vencimiento, para después definir la refinanciación de la deuda a largo plazo.

Según indica en su informe anual, el valor bursátil que actualmente presenta el 20% del grupo presidido por Antonio Brufau (unos 5.700 millones de euros) es "superior al importe de deuda" de Sacyr vinculada a la toma de dicho porcentaje.

En este sentido, la compañía de construcción recuerda que la actual cotización de Sacyr "permitiría levantar" las garantías sobre sus filiales de patrimonio (Testa) y de promoción (Vallehermoso) que el grupo pignoró, junto con las propias acciones de Repsol, como garantía del préstamo.

El grupo presidido por Luis del Rivero ha realizado los pagos gracias al dividendo que recibe por su participación en Repsol.

Cepsa producirá biocombustible en sus refinerías de La Rábida (Huelva) y San Roque (Cádiz)

La refinería de San Roque será una de las que producirán hidrobiodiésel.

Cepsa comenzará a producir biocombustible en sus refinerías de La Rábida (Huelva) y San Roque (Cádiz). El biocarburante, denominado hidrobiodiésel, se obtiene hidrogenando aceite vegetal, utilizando las mismas instalaciones en las que se reduce el azufre del gasóleo. La capacidad de producción estimada para las refinerías de Cepsa asciende a 100.000 metros cúbicos al año.

El director general técnico de Cepsa, Pedro Miró, ha afirmado sobre el nuevo proyecto que “no hace sino confirmar la apuesta de Cepsa por la I+D como un instrumento estratégico para el crecimiento y la adaptación de un sector, como el energético, en constante cambio”. Desde la petrolera explican que “este proyecto forma parte del compromiso de Cepsa en torno a la innovación y mejora constante, seña de identidad de la compañía, y se enmarca además en el nuevo posicionamiento “Innovando para ti”.

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sector

• Es noticia

La Asociación General de Consumidores pide menos dependencia del precio del petróleo La Asociación General de Consumidores (Asgeco Confederación) ha exigido al Gobierno que tome medidas para evitar la excesiva dependencia de los consumidores españoles a las oscilaciones del precio del petróleo.

Teniendo en cuenta que el valor del crudo en los mercados internacionales se ha reducido un 8% considerablemente en las últimas semanas, la Asgeco confía en que esta caída se traduzca en una bajada del precio de la gasolina, sobre todo si tenemos en cuenta que el precio del petróleo supone el 50% del valor final de los carburantes en nuestro país.

Por otro lado, la asociación ha pedido también al Ejecutivo medidas para mejorar la competencia en el sector y a la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) que vigile a las petroleras que se reparten el mercado español, como Repsol y Cepsa que controlan el 90% de la capacidad de producción del mismo y

el 50% de las estaciones de servicio de nuestro país, según el último informe de la propia comisión.

Otros problemas que, según la Asgeco, afectan al mercado energético español son, en primer lugar, la excesiva dependencia del petróleo exterior, la especulación de los mercados mundiales de crudo, la tendente dieselización del parque automovilístico que ya abarca el 70% del total de los vehículos por carretera o la escasez de gasóleo que producen nuestras refinerías que hace que haya que importar más diésel cada año.

Ante estas dificultades, la Asgeco propone al Gobierno políticas de largo alcance, en vez de los habituales “parches”, para paliar la elevada factura energética de nuestro país. Además, defienden el consumo de energías limpias y sostenibles fomentando el uso del transporte público, el coche compartido o el uso masivo de la bicicleta.

Asgeco pide al Gobierno que fomente el transporte público.

MotoGP llega a las aulas con Shell La Universidad Carlos III ha sido el escenario de la charla “El Mundial de MotoGP: banco de pruebas de Shell para el ciudadano” en la que intervino Juan Martínez, ingeniero de

Alrededor de 300 estudiantes acudieron a la charla.

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pista de Nicky Hayden, para dar información y dar a conocer los entresijos del Mundial de MotoGP. Alrededor de 300 estudiantes abarrotaron el Salón de Grados del Edificio Padre Soler, del Campus de Leganés, para escuchar el debate en el que participaron, aparte de Martínez, varias autoridades universitarias y Arístides Bonilla, director de Marketing y Desarrollo de Disa, licenciataria de Shell.

"Es una gran satisfacción comprobar el alto grado de interés mostrado por los estudiantes. Con sus preguntas han demostrado sus ganas y su entusiasmo por buscar la aplicación del conocimiento en la práctica, pero también han demostrado que son unos fieles seguidores del Mundial de MotoGP", explicaba Bonilla al final de la jornada.

Por su parte Martínez calificó de “gratificante” la charla, puesto que asegura que las cuestiones que plantearon los estudiantes “están formuladas desde un punto de vista completamente distinto al nuestro, lo cual te hace mirar tus propias experiencias desde un prisma diferente y esto te resulta muy enriquecedor”.

sector

Las ventas de coches se desploman un 37,5% en la primera quincena de mayo Las matriculaciones de turismos descendieron un 37,5% en la primera quincena de mayo, hasta situarse en 25.815 unidades, arrastradas por la “espectacular caída” del canal de particulares y el fin de la estacionalidad turística, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) facilitados a la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam).

Desde la asociación de vendedores explican que “las matriculaciones continúan la senda bajista una vez agotado el impulso de la Semana Santa en las ventas de compañías alquiladoras, que bajaron un 28,9% con 6.835 unidades, después de que vinieran marcando signo positivo gracias a la renovación de las flotas para dar respuesta a la demanda turística”.

Esta circunstancia, unida a la caída del 50,6% en el canal de particulares, que tal

y como afirma Ganvam ha sido “el más golpeado por la crisis”, arroja un panorama “poco alentador” para el sector. Las compras por parte de empresas, que venían amortiguando desde hace meses el retroceso del mercado, descendieron un 8,8% en la primera mitad del mes.

Por comunidades autónomas, todas sin excepción marcaron signos negativos durante la primera mitad del mes, aunque el descenso fue más acusado en unas zonas que en otras. Así, las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (-21,2%) e Islas Baleares (-19%) fueron las que registraron menores caídas, por delante de Madrid (-24,7%) que también se mantuvo por debajo de la media.

Los descensos han sido especialmente pronunciados en Navarra (-51,1%), Extremadura (-50,5%), Andalucía (-49,6%), Castilla-La Mancha (-49%), La Rioja (-48,7%),

Ganvam explica que el descenso de ventas se debe principalmente a la “espectacular caída” del canal de particulares.

Asturias (-48,6%), Castilla y León (-48,1%), Aragón (-46,1%), País Vasco (-45,9%), Cantabria (-45,5%), Murcia (-45,4%), Galicia (-45,3%) Canarias (-41,8%), Cataluña (41,7%) y Comunidad Valenciana (-41,1%).

IPIC pide a Cepsa que invierta 2.500 millones en 'upstream'

Santiago Bergareche aseguró que IPIC ve en la petrolera española “un puente hacia Iberoamérica”.

Cepsa dispone de entre 2.000 y 2.500 millones de euros para invertir en la compra de “bloques o compañías” dedicadas a la exploración y producción de crudo. Esta expansión ha sido solicitada por el fondo árabe International Petroleum Investment (IPIC), que en próximas fechas formalizará la adquisición del 100% de la petrolera.

“IPIC nos ha pedido más presencia en 'upstream'”, por lo que es posible que el grupo realice “una o dos adquisiciones de bloques o compañías”, explicó el consejero delegado de Cepsa, Dominique de Riberolles, quien recordó que el apalancamiento de la empresa española es de apenas el 27%.

Riberolles también anunció que la intención de IPIC no pasa por “tener el 100% (de Cepsa) de ma-

nera definitiva”, sino “desarrollar” la compañía. “Una vez haya adquirido el tamaño deseado, puede volver a poner en el mercado un 30% o 40%, pero no lo harán antes de tres o cuatro años”, afirmó.

El presidente de Cepsa, Santiago Bergareche, aseguró que IPIC ve en la petrolera española “un puente hacia Iberoamérica” y una “plataforma de inversión, crecimiento y expansión hacia otros mercados”.

Precisamente, en cuanto a posibles operaciones en Latinoamérica, Riberolles dijo que no hay conversaciones ni contactos con Galp, que planea hacer una operación similar a la de Repsol en Brasil y dar entrada a nuevos inversores en la filial.

“Nuestra búsqueda de nuevos objetivos la hacemos directamente con Petrobras”, señaló.

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Estaciones de servicio

Nยบ 260 | Junio 2011