SPAZIO 2050 N.13 Pit-stop per satelliti

Rivista dell’Agenzia Spaziale Italiana

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Luglio 2025

In collaborazione con

Pit-stop per satelliti La nuova frontiera dell'In-Orbit Servicing per uno Spazio interoperabile e sostenibile con l'Italia in prima linea

SPACE FOR LIFE CREDIAMO NELLO SPAZIO COME NUOVO ORIZZONTE DELL’UMANITÀ PER COSTRUIRE UNA VITA SULLA TERRA MIGLIORE E SOSTENIBILE.

SOMMARIO

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NUMERO 13 LUGLIO 2025

In copertina In-Orbit Servicing.

Crediti: Thales Alenia Space

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Aspetti di Product Assurance per IOS di Rita Carpentiero e Vincenzo Martucci

Space Factory e In-Orbit Servicing: l’Italia dello spazio vola verso il futuro di Enrica Battifoglia

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Servizi in orbita per uno spazio sostenibile e sicuro di Fulvia Croci

Lo sguardo dallo Spazio per la città del futuro: il supporto di e-GEOS a Roma Capitale di Redazione

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infografica Le missioni In-Orbit Servicing con l'Italia protagonista di Giuseppe Nucera e Paola Gaviraghi

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FS: 1.200 cantieri per la mobilità del futuro di Redazione

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Missione IOS: visione e know-how italiani alla conquista dell’orbita bassa di Manuela Proietti

Dallo smaltimento dei detriti alla manutenzione robotica: l’Europa guida l’evoluzione ISOS di Gianluca Liorni

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Thales Alenia Space: soluzioni di servizi in orbita per la vita operativa dei satelliti di Redazione

Assistenza robotica nello spazio: la sfida di Stati Uniti e Canada di Gloria Nobile

La Pilot Mission europea ISOS4I, dove l’Italia gioca la sua capacità di sistema di Giuseppina Pulcrano

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'Stazioni di servizio’ satellitari, un business in crescita di Silvia Martone e Valeria Guarnieri

zoom sulle pmi Il modello Tyvak International: la scale-up italiana nel New Space di Silvia Ciccarelli

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ISOS4I: l’Europa si prepara ad agire nello spazio di Salvatore Pignataro

L’impegno italiano nelle nuove sfide dell’In-Orbit Servicing di Marcello Di Costa

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Avanguardie d’Asia per i servizi in orbita di Gianluca Dotti

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Novaeka: sottosistemi fluidici modulari di Redazione

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in vetrina Geopolitica dello Spazio di Giuseppina Pulcrano

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Sostenibilità spaziale: con RISE cambio di paradigma di Mila Fiordalisi

A cura di Ufficio Comunicazione ASI, responsabile Giuseppina Pulcrano Rivista dell'Agenzia Spaziale Italiana Supplemento di Global Science Testata giornalistica gruppo Globalist Reg. Tribunale Roma 11.2017 del 02.02.2017 Stampato presso Peristegraf srl Via Giacomo Peroni 130, Roma

Direttore responsabile Giuseppina Pulcrano Coordinamento editoriale Manuela Proietti, responsabile ASI Settore Comunicazione digitale

Coordinamento redazionale Giuseppe Nucera Consulenza scientifica Enrico Cavallini, responsabile ASI Ufficio Accesso allo spazio e Servizi in orbita Marcello Di Costa, responsabile ASI Settore Servizi in orbita e Space based Traffic management Progetto grafico Paola Gaviraghi SPAZIO 2050 | 3

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Space Factory e In-Orbit Servicing: l’Italia dello spazio vola verso il futuro di Enrica Battifoglia

Il presidente Teodoro Valente: si lavora a infrastrutture autosostenibili

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Space Factory in grado di produrre almeno due satelliti alla settimana e servizi in orbita per la manutenzione degli stessi e per il processamento di dati: l’Italia dello spazio si prepara a volare verso il futuro tecnologicamente all’avanguardia. Sono due delle innovazioni rese possibili dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), accanto a servizi di comunicazione satellitare altamente sicuri per uso governativo, o SatCom, e alla In-Orbit Economy, che prevede un dimostratore per le attività di servizio in orbita, attività di sorveglianza e tracciamento dei detriti spaziali.

Con una visione complessiva che va dalla ricerca alla produzione, i progetti del PNRR puntano non solo a rendere più competitiva l’industria italiana nel campo spaziale, ma a promuovere la transizione digitale e quella verde, favorendo nel contempo la crescita economica. È un programma di sviluppo che vede l’Agenzia Spaziale Italiana in prima linea e la condizione per il successo è la realizzazione puntuale di tutti i punti prefissati. “Siamo perfettamente in linea con gli obiettivi stabiliti dal PNRR in vista del 2026, per poterli raggiungere nei tempi previsti”, osserva il presidente dell’ASI Teodoro Valente. “Le priorità fissate dal PNRR seguono la stessa ottica della cooperazione europea, per esempio con un tema molto importante come quello dei nuovi sistemi di propulsione e con esempi di partnership pubblico-privato come quelle previste per la realizzazione delle Space Factory al servizio della digitalizzazione e della fabbricazione di satelliti.

Nel cuore del PNrr La prima Space Factory a essere inaugurata in Italia è stata l’Argotec SpacePark a Torino, seguita dall’apertura della divisione CESI Space a Milano per la produzione di celle solari di nuova generazione, e dall’apertura della Space Factory di SITAEL a Mola di Bari. È inoltre prevista a Roma l’inaugurazione della Space Smart Factory di Thales Alenia Space Italia (Thales-Leonardo), visitata recentemente dal direttore generale dell’Agenzia Spaziale Europea Josef Aschbacher. Le previsioni sono di una capacità produttiva di oltre 100 satelliti all'anno. Camere pulite modulari e tecniche digitali permettono inoltre di riconfigurarne gli impianti in funzione delle produzioni richieste, in modo da consentire operazioni di integrazione e test di satelliti di tipo diverso, come quelli per l’osservazione della Terra, per la navigazione e le telecomunicazioni spaziali. È prevista infine la facility del Centro Italiano Ricerche Aerospaziali (CIRA), il cui compito è eseguire i test relativi ai carichi di eccitazione acustica al lancio (Direct Field Acoustic Noise).

Il render di una Space Factory.

Crediti: Thales Alenia Space

Si tratta di “misure importanti” e che permetteranno di “accelerare i tempi”, dice Valente, tanto che “si prevede che negli anni a venire potranno essere prodotti più di due satelliti alla settimana”.

Fra le altre misure di punta previste dal PNRR e gestite dall’ASI in collaborazione con l’ESA, Valente cita quelle relativa al “potenziamento delle attività di Osservazione della Terra, nelle quali l’Italia è da sempre un’eccellenza mondiale. Mi riferisco al programma IRIDE, una costellazione di costellazioni satellitari equipaggiate con sensori differenziati, al servizio anche della pubblica amministrazione, per la prevenzione delle catastrofi, il monitoraggio territorio e agricoltura intelligente”. Dopo il lancio del primo satellite, nel gennaio 2025, dal giugno scorso sono in orbita altri sette satelliti.

“Un’altra novità - prosegue Valente – sono i sistemi di sorveglianza, come i nuovi telescopi FlyEye, il cui primo esemplare di ESA è stato installato presso il centro dell’ASI a Matera”. Devono il nome alla loro somiglianza

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tive alla piattaforma satellitare, basata sulla piattaforma ION (InOrbit NOW) di proprietà dell’azienda, e quelle relative al sistema di rifornimento.

all’occhio di una mosca in quanto utilizzano telecamere e ottiche multiple, suddividendo una sezione del cielo in 16 immagini più piccole in modo da ampliare il campo visivo e rendere più efficiente la sorveglianza degli asteroidi vicini alla Terra.

“Ci poniamo all’avanguardia nel settore dell’In-Orbit Servicing. Una volta lanciata la missione dimostrativa italiana, si passerà alla prima missione operativa.

Lavoriamo in questa direzione – rileva il presidente dell’ASI - con il duplice approccio di potenziare le competenze nazionali in questo settore agli esordi e di rafforzare la competitività del nostro Paese a livello europeo”.

Il progetto prevede una rete di quattro telescopi di ASI da installare in tutto il mondo, in grado di controllare l’intero cielo notturno. La sede definitiva prevista per il primo telescopio FlyEye installato in Italia è in Sicilia, sulla cima del Monte Mufara alla quota di 1.865 metri.

In-OrbIt ServIcIng, lO SpazIO dI dOmanI Uno dei capitoli più avveniristici del PNRR riguarda le operazioni di In-Orbit Servicing (IOS), vale a dire le attività di manutenzione, riparazione, aggiornamento e rifornimento di satelliti mentre sono in orbita.

“L’Italia ha un ruolo di primo piano in questo settore: è il primo Paese europeo ad avere una missione dimostrativa in orbita bassa tesa a sviluppare e realizzare le tecnologie necessarie. Essere presenti in questo settore è molto importante perché sviluppare servizi in orbita contribuisce alla sostenibilità dello spazio, come le attività destinate alla riduzione dei detriti spaziali e le attività di manutenzione.

Queste ultime permettono di prolungare la vita utile dei veicoli spaziali”. Se pensiamo ai numerosi satelliti necessari ad attività cruciali per la Terra, come la geo-localizzazione, le comunicazioni e le connessioni Internet, le previsioni meteorologiche e il monitoraggio ambientale, è facile comprendere l’importanza di questa attività. È un passo epocale per i veicoli destinati all’orbita bassa, destinato nel tempo a modificare i criteri con i quali saranno progettati.

Il contratto per la prima missione italiana di In-Orbit Servicing (IOS), del valore complessivo di 350 milioni di euro, prevede la progettazione, lo sviluppo e la qualifica di un veicolo per la missione dimostrativa. È stato firmato nel maggio 2023 dall’ASI e dalla Thales Alenia Space in qualità di mandataria di un Raggruppamento Temporaneo d’Imprese di cui fanno parte le aziende Leonardo, Telespazio, Avio e D-Orbit. “Un nutrito gruppo di aziende italiane che saranno – osserva Valente - chiamate a sperimentare le tecnologie abilitanti per le future missioni di servizio in orbita, come quelle di rifornimento, riparazione o sostituzione di componenti, trasferimento orbitale e rientro atmosferico. A renderle possibili sarà il braccio robotico sviluppato da Leonardo in collaborazione con SAB Aerospace, Istituto Nazionale di Fisica Nucleare (INFN) e Istituto Italiano di Tecnologia (IIT). Telespazio, con Altec, è responsabile della progettazione, dello sviluppo e della validazione del segmento di Terra della missione dimostrativa, mentre Avio è incaricata di progettare e sviluppare il Modulo di Supporto Orbitale e di Propulsione e la società di logistica spaziale D-Orbit ha l’incarico di gestire tutte le attività rela6 | SPAZIO 2050

Il presidente dell'ASI Teodoro Valente

L'Italia è il primo Paese europeo ad avere una missione dimostrativa in orbita bassa con l’obiettivo di sviluppare e realizzare le tecnologie necessarie.

A livello europeo, prosegue Valente, “partecipiamo all’iniziativa dell’ESA RISE, la prima missione che prevede di r a g g iu n gere un satellite geostazionario e di agganciarlo”, dice Valente. “Quella geostazionaria è un’orbita meno affollata, ma molto importante – osserva - perché è lì che sono operativi i satelliti per le telecomunicazioni, compresi quelli per le trasmissioni televisive e quelli per le previsioni meteorologiche. Riuscire a estenderne la vita utile è un obiettivo molto interessante”.

Per la missione RISE, il cui lancio è previsto nel 2028, l’ESA ha firmato un contratto da 119 milioni di euro con l’azienda italiana D-Orbit come co-finanziatore e primo appaltatore.

Oltre Il pnrr Se il PNRR ha gettato le basi per ampliare per lo spazio italiano le competenze per avere un ruolo da protagonista in molti settori di frontiera, viene spontaneo domandarsi come questo patrimonio potrà continuare a crescere anche dopo il 2026, anno indicato per la conclusione del Piano. “La cosa principale alla quale stiamo lavorando è rendere operative al 100% le infrastrutture: queste hanno un’autosostenibilità nel momento in cui ci sono aspetti di commercializzazione”, rileva il presidente dell’ASI. Parallelamente, lo spazio italiano guarda al futuro anche con la partecipazione ai grandi programmi internazionali, come quelli rivolti alla Luna con il programma Artemis. “Quella del nostro Paese è una partecipazione importante. Pensiamo, per esempio, all’accordo bilaterale fra ASI e NASA per la costruzione del modulo abitativo destinato alla superficie lunare”. Chiamato MPH (Multi Purpose Habitation module), il modulo destinato a ospitare gli astronauti che affronteranno le future missioni sul suolo lunare sarà realizzato in Italia da Thales Alenia Space e si prevedono circa due anni per arrivare alla fase di svi-

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e si vive una situazione di attesa. “Bisognerà aspettare le modalità operative definite dalla NASA”, dice Valente. Nel frattempo l’Europa va avanti:” Si è deciso con l’ESA di procedere supportando i programmi già in corso e nella prossima ministeriale si discuteranno progetti come il lander Argonaut, nel quale l’Italia ha un ruolo importante”, dice Valente. In grado di sopravvivere alle dure notti e ai giorni lunari per almeno cinque anni, Argonaut permetterà di trasportare attrezzature, esperimenti, risorse vitali come cibo e acqua e molto altro sulla Luna, garantendo così all’Europa un accesso autonomo al nostro satellite. Per questo nel gennaio 2025 l’ESA ha firmato un contratto da 862 milioni di euro con Thales Alenia Space.

luppo. Il progetto, al quale l’Italia sta lavorando dalla fine di gennaio 2024, ha ricevuto un parere positivo dall’Agenzia Spaziale Americana e si è al lavoro per la prossima realizzazione.

Sempre guardando alla Luna, l’Italia ha un ruolo di primo piano anche nella realizzazione del modulo abitativo della stazione spaziale Gateway destinata all’orbita lunare. È stato costruito in Italia e si trova ora negli stabilimenti americani dell’azienda Northrop Grumman in Arizona, a Gilbert, il primo dei cinque moduli pressurizzati, HALO. Sempre in Italia, negli stabilimenti di Torino di Thales Alenia Space, si sta costruendo il prossimo modulo di Gateway, il Lunar I-Hab. Sono nuovi e importanti riconoscimen-

Una legge per la Space ecOnOmY Alla luce di tutto questo, è evidente che l’Italia si prepara ad affrontare un cambiamento epocale delle attività spaziali, caratterizzato dal passaggio da una fase nella quale la gestione delle missioni era affidata a programmi governativi a una nuova epoca che vede nei privati i nuovi protagonisti dello spazio. La cornice che permette all’Italia di affrontare questo futuro decisamente interessante è la Legge sullo spazio, un provvedimento che il presidente dell’ASI definisce “un passaggio epocale per il settore italiano. È uno strumento essenziale per l’Italia, che - aggiunge permetterà di confermare la sua leadership a livello internazionale. È uno strumento all’avanguardia per il quale si attendono ora i decreti attuativi che devono definire nel dettaglio le modalità di applicazione. “Si procederà rapidamente, grazie alla collaborazione fra l’ASI e il ministero delle Imprese e del Made in Italy e delle altre istituzioni”, dice Valente.

ti all’esperienza del nostro Paese nella realizzazione dei moduli pressurizzati, consolidata in decenni: dopo avere dato un contributo fondamentale alla Stazione Spaziale Internazionale, costruendo oltre la metà dei moduli abitabili, l’Italia sta lavorando adesso alla prima stazione spaziale fuori dall’orbita terrestre.

Sul programma Artemis, e in generale, su molti programmi di esplorazione della NASA, pesano però i tagli annunciati dall’amministrazione Trump. L’Agenzia Spaziale Americana sta vivendo un momento complesso rispetto all’epoca in cui aveva lanciato il programma Artemis e avviato i relativi progetti. Il possibile taglio potrebbe mettere in crisi molti programmi

Ci prepariamo ad affrontare un cambiamento epocale, i privati saranno i nuovi protagonisti dello spazio.

“Ci sono due aspetti significativi della legge”, dice ancora il presidente dell’Agenzia Spaziale Italiana.

“Uno riguarda l’ASI, che avrà un ruolo molto importante perché sarà l’autorità nazionale per la regolazione tecnica delle attività condotte nel Paese. L’altro riguarda le misure a favore degli investimenti sulla Space Economy, tese a dare un sostegno concreto a startup e aziende, per incentivare le tecnologie innovative e le infrastrutture. Questo – sottolinea – è un aspetto di grande importanza”.

Altrettanto cruciale è il fatto che “l’Italia è il primo Paese ad avere adottato una legge quadro sulla Space Economy, ancora prima dell’Europa. Il nostro Paese ha perciò un ruolo importante a livello europeo, in vista dello Space Act”, aggiunge Valente riferendosi alla proposta di legge dell'Unione Europea che “mira a stabilire regole comuni per le attività spaziali nei Paesi Ue”.

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nutenzione dei satelliti effettuate durante le missioni dello Space Shuttle. Un esempio di particolare rilievo è la manutenzione del telescopio spaziale Hubble, a partire dal 1993, che ha dimostrato come sia possibile estendere la vita operativa di infrastrutture orbitali attraverso una manutenzione diretta nello spazio.

servizi in orbita per uno spazio sostenibile e sicuro

I servizi in orbita comprendono una serie di operazioni che veicoli spaziali appositamente progettati, denominati in taluni casi “servicer”, svolgono a favore di altre infrastrutture orbitali. Si va dal rifornimento di carburante (re-fueling), alla manutenzione e riparazione (repairing), fino alla gestione del fine vita dei satelliti (de-orbiting e re-orbiting). Altri servizi includono il trasferimento orbitale (re-location), le manovre di collision avoidance, l’ispezione ravvicinata (inspection), l’assemblaggio in orbita (assembly/manufacturing) e il cosiddetto “station keeping”, per mantenere la posizione operativa di un satellite. Questo tipo di operazioni prevede che i satelliti “servicer” siano dotati di peculiari tecnologie software e hardware autonome, come meccanismi robotici e sensori, e di capacità di avvicinarsi in sicurezza e autonomamente ai satelliti “clienti” per agganciarsi a essi e svolgere le operazioni previste dai servizi sopracitati.

di Fulvia Croci

Lo sviluppo dell’in-orbit servicing rappresenta uno dei rami produttivi più promettenti dell’industria spaziale Lo spazio è un settore economico strategico che negli ultimi anni ha ampliato e diversificato i benefici che quotidianamente apporta a una varietà di stakeholder.

Dalla ricerca scientifica, all’osservazione della Terra fino alla banda larga satellitare, la space economy si è affermata come uno dei pilastri per numerosi settori produttivi. Tuttavia, a fronte della crescente attività orbitale, è emersa con forza la necessità di garantire sostenibilità, sicurezza e continuità operativa delle infrastrutture spaziali.

La crescita della space economy trova come sua tangibile manifestazione l’aumento esponenziale dei satelliti lanciati negli ultimi anni, soprattutto a causa delle costellazioni per le comunicazioni, a cui si stanno affiancando anche quelle per l’osservazione della Terra ed il Posizionamento-Navigazione-Timing (PNT). Questo sovraffollamento orbitale aumenta i rischi di collisioni, compromette la sicurezza delle operazioni spaziali (incluse quelle degli astronauti nello spazio circumterrestre). Senza interventi efficaci, aumenta la probabilità di innescare un effetto a catena nelle collisioni e l’aumento esponenziale dei detriti, fenomeno conosciuto con il nome di sindrome di Kessler, che potrebbe rendere complessa l’esplorazione spaziale per le prossime generazioni e rischioso l’uso presente dei satelliti in orbita.

In questo contesto è stata concepita una nuova classe di servizi spaziali: i cosiddetti servizi in orbita (In-Orbit Servicing - IOS). Questi rispondono alla necessità di rendere le attività spaziali più sicure, sostenibili e flessibili. Il concetto moderno di IOS ha avuto impulso negli anni Ottanta con le prime operazioni di ma8 | SPAZIO 2050

rappresentazione artistica della missione clearspace, che combina tecnologie robotiche avanzate e operazioni autonome per ridurre il problema crescente dei detriti in orbita. crediti: clearspace

Lo sviluppo dei servizi in orbita rappresenta uno dei settori più complessi del panorama spaziale contemporaneo. Le potenzialità offerte da queste tecnologie possono rivoluzionare il modo in cui si concepiscono le missioni spaziali. Eppure, il percorso verso la piena diffusione dei servizi IOS è costellato di sfide tecnologiche e regolatorie.

Per quanto riguarda le sfide tecnologiche, una delle principali difficoltà risiede nell’assenza di interfacce standardizzate per l’aggancio tra satelliti come sopra descritto. I satelliti attualmente in orbita non sono stati infatti progettati e costruiti con funzioni specifiche per consentire l’attracco e lo svolgimento di operazioni da parte di satelliti “servicer”.

Per tale motivo gli attuali sviluppi tecnologici di satelliti servicer si incentrano sullo sviluppo di tecnologie avanzate e flessibili, capaci di adattarsi alle caratteristiche strutturali dei satelliti attualmente operativi. È auspicabile che nel medio-lungo periodo si stabiliscano standard per le operazioni e per le interfac-

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l'astronauta F. story Musgrave, ancorato all'estremità del braccio del remote Manipulator system (rms), si prepara a essere sollevato fino alla sommità del telescopio spaziale Hubble per installare coperture protettive sui magnetometri. crediti: nasa

ce meccaniche, elettriche e fluidiche da adottare sia sui futuri satelliti servicer che sui satelliti clienti. La diffusione di standard quanto più riconosciuti a livello internazionale è un elemento imprescindibile per perseguire diffusione ed economie di scala dei servizi in orbita.

Un altro punto critico riguarda l’autonomia operativa dei satelliti servicer. Le operazioni di avvicinamento tra veicoli spaziali e le manovre robotiche richieste per l’esecuzione dei servizi non possono essere gestite in tempo reale e guidate da Terra a causa dei tempi di latenza nelle comunicazioni e delle limitate finestre di visibilità.

Diventa dunque necessario lo sviluppo di software di bordo avanzati che, anche attraverso un uso sempre più consolidato dell’intelligenza artificiale, si basino su capacità di riconoscimento dei satelliti serviti che di algoritmi di guida, navigazione e controllo e di controllo delle tecnologie robotiche capaci di gestire operazioni complesse in modo autonomo e sicuro, minimizzando i rischi di collisione e di errore.

Oltre agli aspetti tecnologici, lo sviluppo dei servizi in orbita va di pari passo con una serie di questioni legislative e regolatorie da affrontare approfonditamente. In un contesto complesso come quello spaziale, dove coesistono interessi pubblici e privati, geo-politici ed economici, è fondamentale definire un quadro normativo quanto più possibile condiviso e applicabile a livello internazionale, nel rispetto delle responsabilità già sancite per gli Stati dagli accordi internazionali di uso responsabile e pacifico dello Spazio e di sfruttamento delle relative risorse.

In modo specifico i servizi in orbita implicano operazioni di avvicinamento e interazione tra veicoli spaziali, che possono trasportare a bordo tecnologie proprietarie o sensibili, protette da norme di sicurezza industriale o nazionale. Inoltre, operazioni di avvicinamento tra satelliti sono intrinsecamente tra le più rischiose. In questo scenario è essenziale stabilire regole trasparenti, che definiscano diritti, doveri, responsabilità e limiti per tutti i soggetti coinvolti, nel rispetto di principi condivisi di sostenibilità, sicurezza, sovranità e proprietà intellettuale.

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L’impegno itaLiano nelle nuove sfide dell’In-OrbIt ServIcIng di Marcello Di Costa Negli ultimi anni sono sempre più cresciute le attività spaziali, e conseguentemente il numero di veicoli spaziali in orbita terrestre, col fine di fornire a livello globale servizi e prodotti ad alto valore aggiunto ad altri settori economici, per servizi governativi e ai cittadini.

Tale evoluzione dell’economia spaziale determina nuove sfide: dalla necessità di rendere sicure per persone, ambiente e beni materiali, le attività spaziali, anche attraverso attività di regolamentazione normativa e tecnica, al bisogno crescente per le istituzioni e gli operatori spaziali privati di perseguire la sostenibilità economica dei modelli di business e la sostenibilità ambientale dell’utilizzo stesso dello Spazio. È in tale contesto di crescita del settore che si determina la necessità di sviluppare i servizi in Orbita (In-Orbit Servicing). Quest’ultimi costituiscono un vero e proprio cambio di passo per l’utilizzo dello Spazio e per l’economia dello Spazio, conferendo un elemento di flessibilità di cui il settore spaziale si sta dotando inserendolo nella tradizionale catena del valore spaziale. “Siamo ad un cambio di paradigma per le attività spaziali - spiega Enrico Cavallini, Responsabile in ASI dell’Ufficio Accesso allo Spazio e Servizi in Orbita - in cui lo Spazio sta diventando sempre di più strategico e fondamentale nel fornire servizi alle attività sulla Terra e allo sviluppo dell’esplorazione spaziale e in cui le attività dell’in-orbit servicing avranno un ruolo fondamentale per lo sviluppo di un ecosistema spaziale, fatto dall’interoperabilità tra asset spaziali, servizi di aggiornamento, manutenzione e miglioramento degli asset spaziali, sostenibilità dell’ambiente spaziale per evitare il sovraffollamento delle orbite e la logistica spaziale”. Data l’importanza che si intravede per i Servizi in Orbita in ambito Europeo e mondiale, negli ultimi anni ASI ha concepito e pianificato una serie di investimenti atti a rendere mature tecnologie, piattaforme satellitari e capacità operative della catena del valore nazionale, affinché questa possa presidiare nel prossimo futuro un im10 | SPAZIO 2050

Iperdrone.

Crediti: ASI

portante ruolo strategico nel mercato globale dei Servizi in Orbita. Alcuni di questi programmi sono finanziati e gestiti direttamente dall’Agenzia Spaziale Italiana (ASI): “IOS Demo Mission”, IPERDRONE, SpEye. Altri sono finanziati dall’Italia all’interno dei programmi dell’ESA e guidati da industrie italiane; tra questi si annoverano ADRIOS-RISE, Space Rider, SROC, e-INSPECTOR. La visione nel lungo periodo e il coordinamento di ASI permettono di mantenere sinergia e l’integrazione tra le suddette linee di sviluppo programmatico e tecnologico e di capacità che spaziano dalle operazioni di rendez-vous, prossimità e attracco a quelle di ispezione, dal re-fueling all’assemblaggio di un componente meccanico, dalle manovre di stabilizzazione d’assetto a quelle di cambio orbitale, dai test di validazione e dimostrazione in orbita (IOV/IOD) al de-orbiting, includendo anche la capacità di effettuare sperimentazione in micro-gravità e trasportare nello e dallo spazio.

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Le attività prevedono progettazione e sviluppo della missione dimostrativa in orbita fino alla sua qualifica a terra e più nello specifico: • qualifica a terra del segmento spaziale costituito da due satelliti: un “Servicer” che realizza i servizi e un satellite “cliente-target”; il “Servicer” sarà dotato di tecnologie robotiche autonome; • qualifica del segmento di Terra per il controllo e la gestione della missione; • definizione di un profilo della missione dimostrativa, costituita da una successione di operazioni in orbita secondo un profilo di capacità incrementale: ispezione, operazioni di prossimità, attracco in modalità cooperativa e non del satellite cliente, operazioni dimostrative di rifornimento di propellente, assemblaggio, assunzione del controllo da parte del Servicer del satellite cliente/target, la re-location e il de-orbiting finale in condizioni di sicurezza.

“Abbiamo concepito l’IOS Demo Mission - afferma Enrico Cavallini - per consentire al comparto industriale italiano di avere un ruolo di primo piano in ambito europeo nel settore, colmando il gap tecnologico e di capacità di sistema necessario per abilitare nuovi servizi ed operazioni in orbita e nuovi servizi di logistica spaziale con l’utilizzo di propellenti “green”, secondo logiche di dimostrazione in orbita delle capacità, con un approccio incrementale di rischio, e per la linea di sviluppo della logistica spaziale green, secondo una logica di sviluppo snella e rapida verso la prototipazione e la sperimentazione”. Le responsabilità nel design dei vari elementi della missione delle aziende costituenti il RTI sono: Al tempo stesso, la regia italiana attraverso ASI si declina anche su altri piani complementari ai progressi tecnici sopra esposti, come quello del relativo sviluppo regolatorio nazionale per le attività di In-Orbit Servicing, affinché si mitighino i rischi e si rispettino i principi fondamentali di sicurezza (safety e security) e di sostenibilità ambientale, sociale ed economica.

Tra i programmi italiani sopracitati, il principale gestito da ASI nel campo applicativo dell’In-Orbit Servicing è IOS Demo Mission, finanziato in ambito PNRR (NextGenerationEU) e dal Fondo Complementare nazionale.

ASI ha firmato nel 2023 un contratto per lo sviluppo di una missione dimostrativa in orbita bassa (LEO); si tratta di una missione ambiziosa, la prima e più avanzata nel suo genere in Europa, e conseguentemente la più onerosa in termini di investimento, 235 M€ per lo sviluppo della missione e dei relativi segmenti di volo e di terra. Ulteriori 55 M€ sono stati affidati ad Avio con un diverso contratto per lo sviluppo delle tecnologie green di logistica spaziale.

Assemblaggio di Iperdrone.

Crediti: ASI

• Thales Alenia Space Italia: mandataria, system design authority della missione e della piattaforma satellitare “Servicer”; • Leonardo: sistema robotico (con il supporto del subco SAB Aerospace) • Avio: modulo di servizio e propulsivo del “Servicer”

il principale programma gestito da aSi nel campo applicativo dell'inorbit Servicing è ioS Demo mission.

• D-Orbit: satellite “Target” • Telespazio: ground segment Il fine ultimo di tale investimento dell’ASI è accrescere la capacità nazionale e la prontezza tecnologica a disposizione della filiera spaziale del nostro Paese per poter conseguire un posizionamento strategico nel campo dei Servizi In Orbita nel breve-medio termine, valorizzando le eccellenze già dimostrate dalle industrie costituenti il RTI: dalla robotica spaziale all’intelligenza artificiale, dalla sensoristica alle operazioni autonome di prossimità e dalla guida-navigazione e controllo fino alla propulsione.

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Le missioni di In-Orbit Servicing con GLOBALSCIENCE.IT

La nuova frontiera dei servizi in orbita vede il nostro Paese in prima linea grazie a missioni IOS dell Agenzia Spaziale Italiana e altrettante gestite dall Agenzia Spaziale Europea con la guida industriale italiana.

IOS DEMO MISSION Gestita da: ASI, finanziata in ambito PNRR da fondi europei del NextGenerationEU e dal Fondo Complementare (FC) nazionale

Team di progetto: Thales Alenia Space Italia (mandataria), Leonardo, Telespazio, Avio e D-Orbit Descrizione e obiettivi di missione: missione dimostrativa in orbita LEO volta a qualificare le tecnologie critiche abilitanti, le competenze di sistema e le capacità operative peculiari per future missioni di servizi in orbita, eseguendo diverse operazioni robotiche secondo un profilo di capacità incrementale Stato di sviluppo: in chiusura la Preliminary Design Review con ingresso in fase C

IPERDRONE Gestita da: ASI Team di progetto: Tyvak International, Kayser Italia, CIRA Descrizione e obiettivi di missione: programma volto a sviluppare un sistema capace di effettuare operazioni di In-Orbit Servicing, attraverso una serie di missioni con obiettivi incrementali fino al rientro atmosferico. Con la prima missione, IPERDRONE.0, è stata dimostrata in orbita LEO l'operatività del sistema di propulsione e la capacità di operazioni di prossimità e ispezione attorno a un target non cooperativo, applicando elevati standard di sicurezza Stato di sviluppo: la prima missione IPERDRONE.0, lanciata nel 2024, si è conclusa con successo a maggio 2025

SPEYE Gestita da: ASI nell ambito del programma ALCOR Team di progetto: TSD Space (Prime contractor), D-Orbit, Planetek Italia, T4i, Polimi, Università di Napoli Federico II Descrizione e obiettivi di missione: missione dimostrativa a due satelliti (un satellite target e un cubesat free yer U per l'ispezione) per la validazione in volo di tecnologie e metodi abilitanti relativi a operazioni di ispezione avanzata, rendez-vous in orbita (sia in condizioni cooperative che non cooperative) e volo in formazione Stato di sviluppo: design preliminare in corso - Preliminary Design Review prevista per gennaio 202

l’Italia protagonista

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ADRIOS-RISE Gestita da: ESA con guida industriale italiana, cofinanziamento pubblico e industriale Team di progetto: D-Orbit (Prime contractor) Descrizione e obiettivi di missione: missione dimostrativa delle capacità di attracco sicuro e assunzione di controllo (AOCS takeover) di un satellite cliente in orbita GEO per effettuare manovre di station keeping e re-orbiting. Una volta completata la missione dimostrativa, il satellite rimarrà in orbita per ulteriori anni a disposizione per simili missioni a carattere commerciale Stato di sviluppo: fase

2 in corso

SROC (SPACE RIDER OBSERVER CUBE) Gestita da: ESA con guida industriale italiana, finanziata in ambito del programma GSTP Fly Team di progetto: Tyvak International, Politecnico di Torino, Università di Padova, Stellar Pro ect Descrizione e obiettivi di missione: missione dimostrativa CubeSat 2U per la dimostrazione in orbita LEO di tecnologie di In-Orbit Servicing per attività di ispezione, rendez-vous e docking Stato di sviluppo: chiusa la Preliminary Design Review

ingresso in fase C

E-INSPECTOR Gestita da: ESA con guida italiana, finanziata in ambito del programma GSTP Fly Team di progetto: Politecnico di

ilano, Leonardo, Leaf Space, T4i

Descrizione e obiettivi di missione: CubeSat 2U finalizzato a effettuare l ispezione e la caratterizzazione di un detrito spaziale (ad esempio uno stadio dismesso di un lanciatore), di acquisirne immagini da distanza ravvicinata atte a ricostruirne dinamica (orbit determination) e forma Stato di sviluppo: chiusa la Preliminary Design Review - ingresso in fase C

Infografica a cura di Giuseppe Nucera. Disegno di Paola Gaviraghi

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Immaginiamo un satellite spaziale tuttofare, capace di spostarsi nello Spazio utilizzando un motore green di ultimissima generazione e di avvicinarsi a un altro veicolo spaziale in totale autonomia, utilizzando precisi sistemi di calcolo basati sull’Intelligenza artificiale.

Missione ios visione e know-how italiani alla conquista dell’orbita bassa di Manuela Proietti

Ipotizziamo che, una volta approcciato il proprio target, il ‘robot’ possa compiere una serie di operazioni con e senza la collaborazione del satellite ‘cliente’, come riparazioni e manutenzione, rifornimento di carburante, assemblaggio di componenti. O che invece debba correggere l’orbita di un veicolo o rimuovere dei detriti: praticamente, una sorta di meccanico orbitale specializzato e insieme un operatore ecologico spaziale, una sintesi tra Guido di Cars e Wall-e. Ma non siamo in un film: è l’anticipazione di un futuro prossimo a cui sta dando forma In-Orbit Servicing (IOS) Demo Mission, un programma pioneristico ideato e coordinato dall’Agenzia Spaziale Italiana e finanziato attraverso i fondi PNRR nell’ambito di NextGenerationEU. Progettazione e sviluppo sono stati affidati a un raggruppamento temporaneo di imprese composto da Thales Alenia Space (joint venture tra Thales 67% e Leonardo 33%) Italia, come mandataria, Avio, D-Orbit, Leonardo e Telespazio (joint venture tra Leonardo 67% e Thales 33%).

IOS è un progetto dal valore complessivo di 350 milioni di euro con cui l’Italia, per prima in Europa, punta a sviluppare e acquisire un pacchetto completo di competenze avanzate per i servizi della logistica spaziale in orbita bassa (Low Earth Orbit - LEO).

In-Orbit Servicing è un acceleratore per l’intero ecosistema industriale nazionale, un vero e proprio laboratorio di innovazione nello spazio.

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In un contesto in cui le missioni in LEO sono in costante aumento, le esigenze degli operatori evolvono e, allo stesso tempo, si cerca di dare una dimensione di maggiore sostenibilità alle attività spaziali, ecco che la partita dei servizi in orbita comincia a delinearsi come un asset strategico importante. Un settore in cui l’Italia ha investito in anticipo sui tempi, grazie a una sapiente capacità di visione e la messa a sistema di un know-how maturato nel corso degli ultimi 20 anni. Di fatto, possiamo essere definiti dei first mover. Come ci siamo arrivati? Lo abbiamo chiesto a Massimo Claudio Comparini, Managing Director della Divisione Spazio di Leonardo, e a Roberto Formaro, Direttore Ingegneria e Tecnologie dell’Agenzia Spaziale Italiana.

Massimo Claudio Comparini: Non è la prima volta che l'Italia ha una visione anticipatoria. Nella seconda metà degli anni ’90 veniva concepito e si sviluppava il primo sistema italiano di osservazione della Terra basato su tecnologia radar. Oggi disporre di tali capacità può sembrare scontato, soprattutto considerando il ruolo cruciale dei dati di geoinformazione, ma all’epoca fu il frutto di una intuizione visionaria. Allo stesso modo, l’idea di realizzare, nell'ambito del PNRR, un programma specifico de-

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dicato ai servizi in orbita deriva dalla consapevolezza che l'orbita bassa si sarebbe sviluppata e avrebbe avuto bisogno, come in effetti ha, di una logistica spaziale al pari di una gestione del ciclo di vita delle infrastrutture. Oltre a ciò, si affianca la volontà di affrontare in modo sistemico il problema dei debris.

Comparini: Ci aspettiamo ritorni importanti, sia sul piano tecnologico che operativo. La missione punta a coprire cinque ambiti prioritari per le operazioni in orbita: relocation, deorbiting, refuelling and repairing, assembly e active debris removal. Parliamo quindi di attività come l’assemblaggio di infrastrutture direttamente nello spazio (in-orbit manufacturing), il rifornimento per prolungare la vita operativa dei satelliti — anche tramite moduli propulsivi — e la rimozione di detriti spaziali di grandi dimensioni.

Sul piano tecnologico, la missione coinvolge soluzioni avanzate di manipolazione, come i bracci robotici sviluppati da Leonardo, le capacità di operare in prossimità di altri assetti, in cui ALTEC ha una forte esperienza, e le competenze di Telespazio nella gestione e nel controllo di missioni complesse. Fondamentale anche l’Intelligenza artificiale, in particolare per la visione sintetica e il riconoscimento delle caratteristiche fisiche e funzionali di altri satelliti o infrastrutture spaziali.

In sintesi, l’obiettivo è acquisire e consolidare la capacità di operare in orbita, offrendo servizi ad alto valore aggiunto sia in ambito commerciale sia a tutela e sicurezza delle infrastrutture spaziali critiche.

Roberto Formaro: IOS affonda le sue radici in diverse linee di sviluppo. Con progetti come COSMO-SkyMed e i moduli abitativi per la ISS, l’Italia ha maturato solide competenze sistemistiche, alla base dell’attuale capacità IOS, sia in ambito nazionale che internazionale.

Dal 2010, gli investimenti tecnologici hanno generato una traiettoria di crescita rilevante anche a livello europeo. Tra il 2015 e il 2016 è emersa l’esigenza di

sviluppare concetti di interoperabilità trasversali, utili sia nell’esplorazione — dove è necessario far dialogare diversi sistemi — sia nella gestione delle orbite, come nel caso delle costellazioni che richiedono operazioni e manutenzione.

IOS rientra nella più ampia disciplina dello Space Traffic Management, che include anche la gestione dei detriti spaziali. In questo ambito, abbiamo sviluppato programmi su piccoli satelliti e grandi piattaforme, concretizzati anche grazie ai fondi del PNRR in una missione nazionale che integra esigenze operative e competenze tecnologiche in una visione strategica unitaria.

Che ritorni vi aspettate da questa missione, sia in termini tecnologici che di capacità e competenze operative?

In-Orbit Servicing.

Crediti: Thales Alenia Space

Formaro: L’In-Orbit Servicing rappresenta un passo fondamentale per affrontare la crescente complessità dei sistemi spaziali, garantendone al tempo stesso la sostenibilità.

IOS abiliterà servizi di manutenzione in orbita, aprendo la strada a una nuova generazione di satelliti progettati per essere riconfigurabili nello spazio, in grado di adattarsi a missioni diverse o di essere ricondizionati per prolungarne la vita operativa.

La gestione di oggetti non cooperativi contribuirà in modo significativo alla riduzione dei detriti spaziali, mentre la possibilità di integrare e riparare assetti direttamente in orbita renderà i sistemi più resilienti ed efficienti.

Tutti questi elementi segnano un’evoluzione verso infrastrutture spaziali sempre più complesse e sostenibili, con un impatto positivo sul rapporto costi-benefici per l’intera comunità. In definitiva, la missione IOS ci aiuterà a pensare una modalità di utilizzo delle orbite in maniera diversa e influenzerà le nostre modalità di concezione e sviluppo dei futuri sistemi spaziali.

IOS Demo Mission prevede due satelliti: il target, e cioè la piattaforma satellitare che ‘riceverà’ i servizi, e il servicer che, dotato di un braccio ed altre tecnologie robotiche, dovrà compiere in totale autonomia la serie di operazioni a cui abbiamo accennato sopra. Si SPAZIO 2050 | 15

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Formaro: L’Europa sta valutando lo sviluppo di asset strategici per servizi orbitali sia nel settore della difesa che in quello civile. Tali progetti trovano in IOS un’importante precursore in termini di dimensione e complessità operativa.

In questo scenario, aver sviluppato soluzioni autonome a livello nazionale ci permette di partecipare a queste iniziative con una forte capacità competitiva.

Grazie alla nostra missione, le nostre industrie saranno tra le prime nel panorama internazionale a poter proporre un’implementazione commerciale di in orbit servicing, potendo così offrire servizi concreti agli operatori satellitari e presidiare con anticipo questo nuovo mercato.

tratta di una missione unica nel suo genere che mette a fattor comune un importante know-how nazionale maturato nel tempo.

Comparini: Avvicinarsi in sicurezza a un oggetto in orbita, attraccare e poi svolgere operazioni complesse come il rifornimento, la riparazione, il deorbiting o il controllo dell’assetto richiede l’integrazione di numerose tecnologie e competenze. IOS mette a sistema l’intero ecosistema industriale nazionale, integrando competenze e tecnologie avanzate: dallo sviluppo del braccio robotico, frutto della consolidata esperienza di Leonardo, ai centri di controllo missione di Telespazio e ALTEC; dalla capacità di estrazione e gestione dei dati, fino all’heritage di Thales Alenia Space Italia nella realizzazione di moduli spaziali. Il sistema coinvolge anche i sistemi propulsivi di Avio e la piattaforma target fornita da D-Orbit. È una filiera completa e ben distribuita, che integra grandi imprese, PMI, startup e attori ad alto contenuto tecnologico. Un esempio concreto di come l’Italia sappia esprimere valore lungo tutta la catena del settore spaziale.

Formaro: IOS è una missione estremamente complessa, strutturata su più livelli di difficoltà. In una prima fase eseguiremo l’approccio orbitale verso un altro oggetto in modalità collaborativa, per testare l’interoperabilità tra assetti spaziali — una capacità strategica per il sistema Paese.

Nella fase successiva, opereremo con un oggetto che presenta problemi di controllo. Qui entreranno in gioco tecnologie avanzate, come sistemi robotici e soluzioni basate su Intelligenza artificiale, per il recupero dell’assetto. Sarà fondamentale acquisire e analizzare una grande quantità di dati per caratterizzare il target e definire una strategia di intervento efficace.

Questa parte della missione ci permetterà di validare competenze chiave nell’interazione con assetti fuori controllo, con importanti ricadute sulla capacità nazionale di mitigare i detriti spaziali.

Che tipo di posizionamento strategico potrà ottenere l’Italia a livello europeo e globale grazie allo sviluppo della missione IOS? Comparini: Io credo che si stia delineando una vera e propria logistica spaziale, che sarà fondamentale per diverse funzioni chiave: dall’aggancio e l’operatività in prossimità di altri assetti, all’assemblaggio in orbita, fino alla protezione delle infrastrutture spaziali.

Oggi il settore dell’In-Orbit Servicing è ancora agli inizi, ma rappresenta un passaggio cruciale. Se consideriamo il paradigma delle ‘3C’ — Congested (congestionata), Contested (contesa), Competitive (competitiva) — che descrive l’evoluzione dell’orbita bassa, è evidente quanto sia strategico disporre fin da ora di queste capacità. Avere competenze consolidate nell’IOS significa posizionarsi in modo credibile nella space economy, garantendo non solo sostenibilità a lungo termine, ma anche la sicurezza delle operazioni in orbita bassa.

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Massimo Claudio Comparini, Managing Director della Divisione Spazio di Leonardo

Roberto Formaro, Direttore Ingegneria e Tecnologie dell’Agenzia Spaziale Italiana

Il settore dell’In-Orbit Servicing e delle sue applicazioni è ancora in uno stadio embrionale, ma si intravedono già scenari di sviluppo significativi. In che misura questo settore potrà fungere da volano per lo sviluppo della space economy nazionale nei prossimi anni in Italia?

Comparini: Ritengo che l’IOS sia un acceleratore per l’intero ecosistema industriale nazionale, un vero e proprio laboratorio di innovazione nello spazio.

Siamo in una fase strategica, in cui non dobbiamo attenderci un ritorno commerciale immediato: investire oggi in questo dominio emergente significa guardare al futuro e costruire le basi per un ruolo da protagonisti nei prossimi dieci anni.

Così come trent’anni fa l’Italia ebbe la visione di puntare sull’osservazione della Terra, oggi fa una scelta altrettanto lungimirante investendo nell’In-Orbit Servicing.

Formaro: Negli ultimi dieci anni, in Italia si è sviluppata una filiera completa e articolata nel settore spaziale. Dopo aver costruito grandi capacità sistemistiche attraverso programmi come COSMO-SkyMed, i moduli abitativi per la ISS e il lanciatore Vega — che sono i grandi sistemi spaziali nazionali — abbiamo fatto crescere un tessuto di piccole e medie imprese.

Accanto ai grandi attori, infatti, sono emersi operatori più piccoli che, grazie ai programmi sui piccoli satelliti, hanno potuto sviluppare proprie competenze sistemistiche.

Oggi questi soggetti sono in grado di realizzare piattaforme autonome, integrando tecnologie avanzate come l’Intelligenza artificiale e la robotica. Grazie agli investimenti effettuati con continuità negli ultimi due decenni l’Italia ha quindi costituito una filiera spaziale a tutto tondo, in grado di rispondere a ogni livello di complessità.

Naturalmente, i grandi sistemi richiedono il contributo di grandi operatori, ma lo sviluppo di soluzioni medio-piccole può essere efficacemente affidato a una rete di PMI altamente specializzate. Ed è proprio questa combinazione di forze, grandi e piccole, a rappresentare uno degli elementi di eccellenza del modello Italiano.

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TECHNOLOGY FOR A SAFER FUTURE

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Thales alenia space: soluzioni di servizi in orbita per la vita operativa dei satelliti di Redazione

Geolocalizzazione, connettività, previsioni meteorologiche, monitoraggio ambientale sono tra le attività legate all’aumento esponenziale del numero di satelliti intorno alla Terra. Thales Alenia Space, leader nel mondo nella realizzazione di satelliti per Telecomunicazioni, Navigazione, Osservazione della Terra, gestione ambientale, Esplorazione, Scienza nonché per le infrastrutture orbitali, sta sviluppando soluzioni di servizi in orbita per rispondere proprio all’esigenza di assistenza in continua evoluzione dei satelliti in orbita.

IOS (In-Orbit Servicing) è infatti il nome della missione dimostrativa di una sorta di pit-stop orbitale per satelliti con l’obiettivo di garantire costanti operazioni robotiche per estenderne la vita operativa, includendo il rifornimento di propellente, riparazione o sostituzione di componenti, trasferimento orbitale e rientro atmosferico assistito. L’Agenzia Spaziale Italiana (ASI), ha firmato con Thales Alenia Space, la joint venture tra Thales 67% e Leonardo 33%, in qualità di mandataria di un Raggruppamento Temporaneo d’Imprese di cui fanno parte Leonardo, Telespazio, Avio e D-Orbit, un contratto del valore complessivo

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In-Orbit Servicing.

Crediti: Thales Alenia Space

di 235 milioni di euro per la progettazione, lo sviluppo e la qualifica di una missione dimostrativa volta a validare le tecnologie necessarie a fornire servizi di sorveglianza dell’ambiente spaziale (Space Situational Awarness) e gestione del traffico spaziale (Space Traffic Management).

Thales Alenia Space sta quindi sviluppando soluzioni di assistenza in orbita per andare incontro alle esigenze operative dei satelliti.

La Missione Dimostrativa IOS, nata su iniziativa del Governo italiano, grazie alle risorse del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR) e con il supporto dell’ASI, sarà pronta al lancio nel 2026-2027. Thales Alenia Space è il coordinatore sistemistico del progetto ed è responsabile del sistema di navigazione del sa-

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tellite. Le operazioni in orbita saranno eseguite da un braccio robotico, sviluppato da Leonardo in collaborazione con SAB Aerospace, l'Istituto Nazionale di Fisica Nucleare (INFN) e l'Istituto Italiano di Tecnologia (IIT). Telespazio, insieme ad Altec, sarà responsabile della progettazione, dello sviluppo e della validazione del segmento di terra della missione dimostrativa.

Avio svolgerà le attività di progettazione e sviluppo del Modulo di Supporto Orbitale e di Propulsione. La società di logistica spaziale D-Orbit gestirà tutte le attività relative alla piattaforma satellitare Target, che si basa sulla piattaforma ION (InOrbit NOW) di proprietà dell’azienda, e sul sistema di rifornimento, con il trasferimento di un fluido dal satellite Servicer al satellite Target. Le attività di In-Orbit Servicing rappresen-

Thales alenia space sta sviluppando soluzioni di assistenza in orbita per andare incontro alle esigenze operative dei satelliti.

tano un vero e proprio cambiamento di paradigma, in quanto introdurranno una scalabilità e una flessibilità di sistema senza pari, fornendo possibilità di manutenzione e aggiornamento in orbita - cambiando anche l'intero approccio alla progettazione dei satelliti. Il lavoro sinergico tra gli attori coinvolti permetterà di identificare lo spazio del futuro promuovendo una tecnologia tutta italiana al servizio dello sviluppo dell’economia spaziale del nostro paese. Thales Alenia Space è leader europeo nel settore dei servizi in orbita, un nuovo approccio all'esplorazione dello spazio che si basa su missioni più intelligenti e innovative che contribuiscono a uno spazio più sostenibile, come si evince dalla visione "Space for Life" di Thales Alenia Space.

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SoStenibilità Spaziale: con Rise cambio di paRadigma di Mila Fiordalisi

La missione Rise avrà un ruolo determinante nell’ambito dei dossier sul tavolo della Ministeriale di Brema a novembre. Parola di Fabrizio Battazza, che in Asi ha il ruolo di responsabile delle relazioni con l’esA. Luca Rossettini, amministratore delegato di D-Orbit, la società che si è portata a casa la commessa da 120 milioni di euro racconta la roadmap prossima ventura.

dei satelliti o il re-orbiting di fine vita su orbite meno critiche e da cui non operano satelliti attivi».

Fabrizio battazza «La missione RISE ha un potenziale enorme e può contribuire a innescare un totale cambio di paradigma». Fabrizio Battazza, responsabile ASI dell'Ufficio Relazioni con l'ESA, Direzione Affari Internazionali, spiega come si inquadra la missione RISE nell’ambito della strategia spaziale europea nonché dei dossier che saranno portati al tavolo della prossima riunione ministeriale dell’Agenzia spaziale europea in programma a Brema, in Germania, a fine novembre.

Battazza, il ruolo dell’Italia è destinato a crescere?

«L’Italia è chiamata a fornire contributi finanziari importanti per poter continuare lo sviluppo delle attività in corso e realizzarne delle nuove. Il Direttore Generale dell’ESA Josef Aschbacher ha presentato una proposta complessiva molto ambiziosa per la prossima riunione del Consiglio a livello ministeriale. Nel pacchetto sono comprese anche le attività del programma Space Safety che si articolano su quattro pilastri di cui uno, fondamentale, riguarda le attività di servizi in orbita, dove si sta realizzando la missione RISE a guida italiana. Un tema al centro dell’attenzione globale è la sostenibilità delle attività nello spazio con annessa l’esigenza di mitigare il quantitativo di detriti in orbita. Missioni come RISE potrebbero mitigare questo problema in quanto, se condotte su oggetti in orbita LEO (Low Earth Orbit), possono assicurarne un rientro in sicurezza in atmosfera, mentre, se condotte in orbita GEO (Geostationary Earth Orbit), possono garantire manovre di estensione della vita operativa 20 | SPAZIO 2050

Fabrizio Battazza, responsabile ASI dell'Ufficio Relazioni con l'ESA, Direzione Affari Internazionali

Quanto conta il made in Italy nella missione RISE? «Oltre a D-Orbit, alla guida del consorzio, lo sviluppo del satellite vede la partecipazione di iBoss, Kinetik, LMO, Almatech. La propulsione sarà sviluppata da Sitael, la cybersicurezza è affidata a CGI e la parte di Ground Segment prevista a Telespazio. Sono inoltre in corso negoziazioni con altri soggetti industriali in vista del completamento delle attività con l’obiettivo di lanciare il satellite entro la fine del decennio.

La prossima riunione ministeriale, pertanto, sarà cruciale per individuare il finanziamento necessario da allocare in questa fase da parte degli Stati Membri partecipanti e determinerà in modo definitivo la compagine industriale che condurrà le attività del contratto fino al completamento dello sviluppo e per la fase di missione».

Quali sono gli step della missione?

«Obiettivo primario della missione è lo sviluppo di un satellite capace di effettuare docking e servicing presso un clienti situato in orbita geostazionaria.

Questa dimostrazione presenta molti elementi di complessità e, dimostrerebbe la capacità del sistema industriale italiano di fornire sistemi satellitari d’avanguardia nel nascente settore delle attività di In-Orbit Servicing. Dopodiché si avvierà la “Missione commerciale nazionale” interamente a guida italiana: il satellite potrà essere impiegato per fornire servizi di manutenzione orbitale ad altri soggetti. Il nostro Paese vuole farsi promotore di queste condotte, la recente legge 89/2025 guarda anche a questo tipo di attività che necessitano di essere disciplinate anche da un punto di vista normativo, sia su base nazionale che internazionale».

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luca Rossettini

incentivare approcci più agili agli investimenti in innovazione. Fare sistema, favorendo una cooperazione concreta tra PMI, grandi imprese, centri di ricerca e istituzioni, darà all’Italia un ruolo di leadership in questo segmento strategico.

«L’In-Orbit Servicing non è più fantascienza: è un mercato emergente che può definire il futuro della presenza umana nello spazio. E può diventare una delle punte di diamante della space economy italiana».

Luca Rossettini, amministratore delegato di D-Orbit, accende i riflettori sulle potenzialità dell’In-Orbit Servicing e racconta il percorso che ha consentito alla società di portarsi a casa la commessa da 120 milioni di euro, “un punto di svolta”.

Rossettini come ci siete riusciti in pochi anni dal vostro debutto?

«La nostra traiettoria nasce da una visione chiara e coerente fin dall’inizio: costruire un’infrastruttura logistica nello spazio, abilitando un’economia interplanetaria realmente sostenibile. Abbiamo investito con determinazione in tecnologie proprietarie, in particolare nella nostra piattaforma ION, nell’infrastruttura cloud orbitale e oggi in GEA, il nostro primo veicolo pensato per l’In-Orbit Servicing. Ma il vero motore della crescita è stato un team straordinario, capace di combinare creatività ingegneristica, resilienza imprenditoriale e un forte orientamento all’esecuzione.

Quali sfide e prospettive ci sono sull’In-Orbit Servicing?

«La sfida principale è la creazione di un ecosistema normativo, industriale e operativo che permetta di rendere l’In-Orbit Servicing scalabile e sostenibile.

Servono standard condivisi, interoperabilità tra sistemi e una nuova cultura di gestione del ciclo di vita dei satelliti. In Europa e in Italia il potenziale è enorme, ma è essenziale creare sinergie tra attori pubblici e privati, accelerare la capacità di testing in orbita e

Luca Rossettini, amministratore delegato di D-Orbit

Il lancio di RIse è previsto nel 2028: quali sono le tappe?

«Da qui al 2028 lavoreremo su più fronti paralleli.

Da un lato, proseguiremo lo sviluppo ingegneristico della piattaforma GEA, evolvendo le funzionalità già validate in orbita con ION. Dall’altro, ci concentreremo sulla campagna di test a terra e sul consolidamento della catena logistica e produttiva. Un aspetto fondamentale sarà anche la qualificazione progressiva delle capacità di servicing, in termini sia di manipolazione robotica che di trasferimento orbitale. Il 2028 è una tappa ambiziosa, ma abbiamo un percorso ben tracciato davanti a noi. Una volta in orbita, la missione RISE entrerà nel vivo con la dimostrazione operativa delle capacità di Gea. Il primo step sarà il completamento di una serie di manovre autonome, tra cui il rendez-vous, l’avvicinamento sicuro e il docking con un satellite geostazionario.

Dopo il contatto, GEA prenderà temporaneamente il controllo delle funzioni orbitali e d’assetto del satellite target, testando operazioni di estensione della vita operativa, rilocazione o deorbitazione. Questa missione non è soltanto una dimostrazione tecnologica: grazie alla collaborazione con Eutelsat, uno dei principali operatori satellitari al mondo, RISE è pensata fin dall'inizio per rispondere a esigenze operative concrete. E una volta completata con successo, la missione aprirà la strada all’offerta di servizi di estensione della vita utile dei satelliti in orbita. RISE è quindi molto più di un traguardo: è l’inizio di una nuova era.

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Aspetti di product AssurAnce per ios di Rita Carpentiero e Vincenzo Martucci

L’adozione di approcci innovativi di Product Assurance (PA), nello scenario sempre più dinamico e competitivo dell'industria spaziale, è cruciale per garantire il successo delle missioni con tempistiche stringenti.

I programmi spaziali del PNRR rappresentano un'opportunità unica per incentivare il settore, ma richiedono un'attenzione particolare alla velocizzazione e all'ottimizzazione dei processi.

Un caso significativo della necessità di bilanciare ‘innovazione e tradizione’ è rappresentato dal programma IOS Demo Mission, sviluppato da un Raggruppamento Temporaneo di Imprese, nel quale ASI sta attuando criteri mirati per le attività di PA. In IOS la mandataria assume il ruolo di responsabile sistemista del prodotto finale, coordinando il programma di PA, mentre ogni membro dell'RTI mantiene una significativa autonomia nella conduzione delle proprie attività, conservando il ruolo di design authority del sottosistema di competenza. Questo permette a ogni azienda di adottare un proprio PA plan, garantendo così una gestione più flessibile e adattata alle specifiche esigenze di ciascun sottosistema. I piani di PA delle aziende coinvolte rispondono ai requisiti di PA posti da ASI e a un joint PA plan, che delinea e gestisce in modo coordinato le attività comuni, senza sovrapposizioni o lacune e sotto la supervisione del sistemista.

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Immagine realizzata con AI da Vincenzo Martucci, generata con Copilot

Pur lasciando margine decisionale e approvativo ai membri dell'RTI, l'ASI svolge una sorveglianza continua, coadiuvata dal sistemista; l’RTI deve tempestivamente evidenziare aspetti non-conformi/critici da valutare in appositi Board congiunti al fine di identificare opportuni interventi e azioni correttive, nonché punti bloccanti da risolvere per poter proseguire con le attività. Sciolti i nodi maggiori, ciascun partner può dichiarare in autonomia l'approvazione, ai livelli intermedi del ciclo di sviluppo, di liste materiali/ processi/parti e lo stato di qualifica degli equipment, dando evidenza al cliente. Questo ciclo di revisione e controllo parallelo e concorrente assicura che tutte le priorità/criticità siano prontamente gestite al livello opportuno, consentendo anche di snellire la conduzione del programma nel rispetto dei vincoli imposti.

In tale ottica si tende a razionalizzare e semplificare anche le attività di ispezione e controllo, limitandole ai punti più sensibili identificati nel manufacturing & inspection flow chart, purché condotte da personale qualificato e documentate con dettagliate procedure e registrazioni.

L’aspetto d’avanguardia di IOS è l'adozione di un approccio PA misto tra il convenzionale, interamente ECSS standard based, e il New Space scelto per i sottosistemi considerati non mission critical in quanto non impattanti la safety e/o il deorbiting. Tali unità sono sviluppate con metodologie agili, permettendo di ridurre costi e tempi di sviluppo, mantenendo un livello controllato di rischio e adeguato di qualità e affidabilità.

Il connubio di idonee misure di PA, che integrano processi innovativi e processi ampiamente comprovati, permette all’industria di rendere fruibile appieno il potenziale delle tecnologie di IOS, modello per la sostenibilità delle future missioni e ‘officine’ spaziali.

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Lo sguardo daLLo spazio per La città deL futuro: il supporto di e-GeOS a ROma Capitale

di Redazione

Le città del futuro sono in grado di interpretare i propri segnali, anticipare le sfide ambientali e sociali e trasformarsi grazie a soluzioni intelligenti. Lo Spazio è una fonte preziosa di dati che raccontano come gli ambienti urbani respirano, si evolvono e si adattano alle trasformazioni in atto. L’analisi di queste informazioni consente di sviluppare applicazioni capaci di affrontare la complessità urbana, semplificarne la gestione quotidiana e rispondere alle sfide legate alla sostenibilità e al cambiamento climatico. e-GEOS – joint venture tra l’Agenzia Spaziale Italiana (20%) e Telespazio (80%) – fornisce soluzioni avanzate di Geoinformazione a Roma Capitale, supportando i processi decisionali per la gestione del territorio, lo sviluppo urbano e la risposta agli eventi atmosferici estremi.

MONITORAGGIO DEL PATRIMONIO CULTURALE

Nell’ambito del progetto Pomerium, cofinanziato da Agenzia Spaziale Europea e Agenzia Spaziale Italiana, e-GEOS ha sviluppato un sistema avanzato di monitoraggio del centro storico di Roma. Il sistema fornisce informazioni per la pianificazione degli interventi di manutenzione del patrimonio culturale: dalla

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Monitoraggio dei movimenti del terreno e dei monumenti del Parco Archeologico del Colosseo, attraverso l’analisi dei dati provenienti dai satelliti COSMO-SkyMed di Agenzia Spaziale Italiana e Ministero della Difesa. Visualizzazione dei dati in AWARE, la piattaforma di e-GEOS per la gestione di infrastrutture e smart city.

valutazione della stabilità strutturale alle condizioni del suolo, dalla rilevazione di vegetazione infestante alla segnalazione di attività abusive, fino all’analisi dell’inquinamento atmosferico e del suo impatto sulle superfici storiche.

ANALISI DEL CORSO DEL FIUME TEVERE

Sempre in Pomerium, è stata analizzata la presenza di rifiuti lungo il Tevere, che in caso di piena possono ostacolare il deflusso dell’acqua e compromettere la stabilità dei ponti antichi. Attraverso rilievi da drone, e-GEOS ha monitorato l’area, individuando i depositi e osservandone l’evoluzione nel tempo. I dati raccolti sono stati elaborati in un Digital Twin che consente agli utenti di esplorare il sito da remoto e segnalare i punti critici.

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Roma vista dai satelliti COSMOSkyMed, seguendo il corso del fiume Tevere dall’ingresso nord della città, attraversando i quartieri centrali fino a Ostia.

Copyright: Roma, Italia. Immagine COSMO-SkyMed Seconda Generazione © Agenzia Spaziale Italiana. Processata e distribuita da e-GEOS

culiarità del contesto urbano come l’uso estensivo di asfalto e cemento e la ridotta presenza di vegetazione.

Lo studio delle isole di calore permette di progettare e adattare al meglio le città e, contemporaneamente, limitare gli effetti del cambiamento climatico.

Attraverso l’analisi dei dati satellitari, è possibile individuare le zone maggiormente colpite dalle anomalie termiche. Se integrate con dati sociodemografici, queste informazioni forniscono un quadro delle aree a maggior rischio per le fasce vulnerabili della popolazione, come anziani e bambini. Queste analisi supportano l’individuazione delle priorità d’intervento e orientano azioni mirate, strutturali e non, come l’installazione di tetti verdi, giardini verticali o spazi blu.

OTTIMIZZAZIONE DEL CICLO DEI RIFIUTI Per Roma Capitale, e-GEOS ha individuato le postazioni di raccolta rifiuti su tutta la rete stradale, mappando anche le aree con accumuli abusivi. Le informazioni provengono da dati telerilevati multispettrali a risoluzione 50 cm, integrati da rilievi aerei annuali.

Questo sistema consente un monitoraggio più efficiente del ciclo dei rifiuti e migliora la pianificazione delle attività di raccolta e gestione.

REALIZZAZIONE DI CARTE AD ALTISSIMA RISOLUZIONE

A partire da riprese aeree ad altissima risoluzione, elaborate con algoritmi sofisticati, sarà realizzato il modello digitale della superficie dell’intero Comune di Roma. Il prodotto finale potrà essere utilizzato a fini ingegneristici e urbanistici, ad esempio per analizzare le variazioni del tessuto urbano o pianificare interventi infrastrutturali.

GESTIONE DELLE AREE VERDI

e-GEOS realizza per Roma Capitale mappature dettagliate del verde urbano integrando dati satellitari, aerei e da fonti complementari, elaborati con tecniche di Intelligenza Artificiale. Le analisi permettono di delimitare con precisione le aree verdi, individuare e geolocalizzare gli alberi a bordo strada, classificarne le specie, censire elementi di arredo urbano come panchine e fontane. Ogni oggetto è tracciabile nel tempo e costantemente aggiornabile, facilitando la pianificazione e la manutenzione del patrimonio verde.

INDIVIDUAZIONE DI ANOMALIE TERMICHE Il fenomeno delle ondate di calore si riferisce all’aumento localizzato della temperatura nelle città rispetto alle aree rurali circostanti, determinate da pe-

Immagine del centro storico di Roma, acquisita con volo aereo.

Copyright: Roma, Italia. Immagine Aerea, produzione CGR/e-GEOS © e-GEOS. Elaborata e distribuita per AGEA da e-GEOS

UNA NUOVA INFRASTRUTTURA DIGITALE PER ROMA CAPITALE Infine, e-GEOS è parte del consorzio – guidato da Almaviva – incaricato dal Dipartimento per la Trasformazione Digitale di Roma Capitale dello sviluppo di una piattaforma tecnologicamente avanzata per l’accesso a un ecosistema di dati geospaziali sul territorio cittadino. Il sistema informativo sarà accessibile all’Amministrazione, agli operatori pubblici e privati e ai cittadini, in un’ottica di Open Data. L’infrastruttura costituirà la base cartografica del Piano Smart City e del gemello digitale di Roma Capitale.

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WHATSAPP SBARCA NELLA GALASSIA ASI

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ISOS4I: l’Europa si prepara ad agire nello spazio di Salvatore Pignataro Addetto alle questioni spaziali presso la Rappresentanza Permanente d'Italia in Unione Europea Nel nuovo scenario globale, la capacità di svolgere operazioni in orbita è ormai una necessità strategica.

L’iniziativa “ISOS4I – In-Space Operations and Services for Infrastructure”, lanciata dalla Commissione Europea, va in questa direzione. L’obiettivo è garantire all’Unione la possibilità di ispezionare, rifornire, assemblare, riparare o rimuovere asset spaziali in autonomia, grazie a tecnologie robotiche e moduli interoperabili. Un’infrastruttura orbitale europea per servizi in orbita: è questa la visione alla base della missione pilota ISOS4I, inserita tra le priorità strategiche dell’UE per il prossimo decennio.

La missione si articola attorno a quattro componenti: un satellite di servizio con braccio robotico; un hub modulare, pensato come deposito e banco di prova orbitale; un modulo logistico per il trasporto di cargo e carburante; e un ecosistema di moduli plug-andplay da assemblare in orbita per aggiornare o riparare satelliti. I primi bandi Horizon Europe, destinati all’industria, si chiuderanno a fine settembre. La dimostrazione completa, prevista per il 2030, includerà operazioni di rifornimento e manutenzione, di assemblaggio in orbita e il deorbiting di un asset obsoleto.

ISOS4I rappresenta l’evoluzione di un percorso avviato nel 2014 con la roadmap PERASPERA, sviluppato attraverso progetti come EROSS ed EROSS IOD. Queste iniziative hanno prodotto tecnologie chiave per l’interfaccia e il docking robotico, oggi considerate pronte per l’impiego operativo.

La missione sarà gestita da un consorzio industriale selezionato tramite bando. Il coordinamento strategico è affidato al Pilot Mission Advisory Group (PMAG), composto da Commissione, Stati membri e agenzie nazionali, che sarà presto sostituito da un gruppo permanente di esperti con ruolo più strutturato.

Questo organismo supervisionerà anche la CSA (Coordination and Support Action), incaricata di garantire coerenza tecnica e programmatica tra i diversi elementi della missione.

Un’infrastruttura orbitale europea per servizi in orbita: è questa la visione alla base della missione pilota ISOS4I.

ISOS4I è parte integrante della strategia europea per una “in-space economy”. È inclusa nella proposta per il Fondo per la Competitività 2028–2035, e nel futuro Regolamento europeo per lo spazio (EU Space Act), che dal 2034 prevede l’obbligo per gli operatori UE di predisporre piattaforme compatibili con servizi in-orbita. Nella Comunicazione “A vision for the EU Space Economy by 2050”, ISOS4I è indicata come abilitatrice di un ecosistema orbitale europeo basato su piattaforme modulari in grado di supportare anche data center spaziali e impianti di generazione energetica.

ISOS4I esprime l’ambizione dell’UE di dotarsi di una capacità autonoma per agire nello spazio. Il suo valore politico e industriale è evidente, come parte di una visione che lega spazio, competitività e autonomia tecnologica. Tuttavia, nei prossimi mesi sarà cruciale chiarire gli obiettivi della missione e costruire un business case solido. Solo così ISOS4I potrà diventare una piattaforma abilitante, flessibile, orientata agli utenti, e capace di attrarre investimenti pubblici e privati, ponendo le basi per un futuro programma bandiera dell’UE. SPAZIO 2050 | 27

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La PiLot Mission euroPea isos4i dove l’ItalIa gIoca la sua capacItà dI sIstema L’italia ha ottenuto un riconoscimento sulla propria capacità di in-orbit servicing. il colonnello Luigi riggio e Danilo rubini, in rappresentanza dell’italia nella Commissione europea, ne raccontano i passaggi di Giuseppina Pulcrano

Luigi riggio, colonnello dell'Aeronautica Militare, Ufficio del Consigliere militare del Presidente del Consiglio dei Ministri e dirigente preposto all’Unità delle Politiche Spaziali e Aerospaziali a supporto del Comint.

Danilo rubini, responsabile per le Relazioni con l’ UE, all’interno della Direzione Affari Internazionali dell’Agenzia Spaziale Italiana, con impatto relazioni bilaterali extra UE ed extra ESA.

«ISOS4I è la risposta che l’Italia aspettava, anche alla luce degli investimenti già operati sia a livello nazionale con i fondi PNRR investiti sulla tematica, sia per contratti nazionali in ambito ESA».

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La competitività dell’economia europea passa anche attraverso lo spazio. Il 25 giugno scorso Andrius Kubilius, Commissario per la Difesa e dello Spazio nel Von der Leyen bis, in occasione della proposta dello Eu Space Act, la legge comunitaria sullo spazio, ha affermato che l’Europa non può permettersi di arrivare in ritardo all’ennesimo appuntamento con la storia, sottolineando come l’ambizioso pacchetto di misure sullo spazio potrà preservare la “nostra autonomia, resilienza e competitività”. Kubilius ha inoltre affermato che l’Europa non può fare a meno dell’Italia.

La Commissione Europea ha finanziato contratti per attività di IOS, tramite #EUSpaceResearch. Come si integrano con il progetto pilota ISOS4I appena approvato in ambito europeo?

Danilo Rubini: «In passato l’UE ha avviato attività preparatorie per avanzamenti tecnologici in un percorso di robotica autonoma e modulare nello spazio, studi e sviluppi mirati allo sviluppo di una piccola missione dimostrativa.

L’azione era partita sotto il programma Horizon 2020 e furono sottoscritte vari grant per preparare tecnologie e componenti per tali operazioni in orbita. Nel passato la Commissione ha avviato lo Strategic Research Cluster PERASPERA ed il grant Eross+ per lo sviluppo di componenti tecnologiche, quindi ha avviato lo studio di missione denominato EROS IOD. Solo ad avvio 2024 la Commissione segna un cambio di passo con l’iniziativa Acting in Space, per puntare ad una serie di servizi in orbita. Qui si inserisce la missione pilota ISOS4I che offre all’Italia l’opportunità di valorizzare la sua capacità in questo settore. L’Ufficio per le Politiche Spaziali e Aerospaziali, di supporto al Comitato Interministeriale per le Politiche Spaziali e la Ricerca Aerospaziale (COMINT) e l’Agenzia Spaziale Italiana, hanno portato avanti delle azioni specifiche a protezione e per la valorizzazione della comunità nazionale dell’industria e dei centri di ricerca con capacità molto avanzate nell’ambito IOS. In-Space Operation & Services 4 Infrastructure – ovvero ISOS4I - è la Pilot Mission della Commissione Europea ed è la risposta che l’Italia aspettava, anche alla luce degli investimenti già operati sia a livello nazionale con i fondi PNRR investiti sulla tematica, sia per contratti nazionali in ambito ESA. La Commissione Europea ha istituito un gruppo di lavoro di esperti degli Stati membri interessati ad ISOS, il Pilot Mission Advisory Group, nel quale siamo presenti; un gruppo di lavoro che ha discusso con la Commissione gli obiettivi, come anche i passi principali e di dettaglio dell’iniziativa. A maggio scorso sono state definite alcune call nel work programme di Horizon Europe per un valore di circa 55 milioni di euro da avviarsi nel 2025: sono gare per assegnazione di grant di preparazione della missione ISOS4I da sviluppare ed avviare nel prossimo Quadro Finanziario Pluriennale 20282034.

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Host Providing supply for docked commercial and governmental servicer and logistic spacecraft, hosting and distributing satApps, IOD/V experiments, propellant

serviCing Providing commercial and governmental services

LogistiC

eMbarking PubLiC anD Private aCtors Pilot Mission isos4i in-space operations & services 4 infrastructure Pre-cursor for continuous provision of on-demand in-space services to the Space infrastructure

Luigi Riggio: «Il repentino cambio di orizzonte della Commissione Europea, che è passata da semplice acquisizione di know how a una diversa visione, volta allo sviluppo di un vero e proprio servizio operativo per un programma spaziale con servizi IOS, favorendo anche l’ingresso di attori istituzionali e privati, è stata una rivoluzione copernicana. Le progettualità di sviluppo tecnologico in ESA e in UE per le attività di difesa, dove si sta lavorando sulle stesse tematiche, dimostrano nei fatti che la tecnologia collegata all’In-Orbit Servicing è talmente interflacciata con esigenze di sicurezza e difesa dove forse parlare di “duale” è riduttivo. Dopo l’Ucraina abbiamo visto che le tecnologie e le capacità spaziali sono trasversali: progetti civili operati da civili che svolgono funzioni militari e viceversa. Peraltro, come Italia abbiamo investito nel settore IOS più di altri, grazie anche ai fondi PNRR. Non è stato casuale il cambio di approccio visto che l’Italia ha già capacità avanzate su tecnologie IOS. Siamo stati quindi capaci di valorizzare capacità e investimenti nazionali PNRR e in ambito ESA e, grazie a un grande lavoro di squadra e di dialogo costante con industria, enti e istituzioni».

Quale strumento operativo è stato adottato dalla Commissione per accelerare il programma spaziale europeo?

Luigi Riggio: «Parliamo di una task force, istituita da qualche mese, per un dialogo più stretto, costante e fondamentale fra Commissione europea ed ESA, per collaborare su programmi di rispettivo interesse. La task force sta lavorando e recupera una distanza che si era creata tra la precedente Commissione Europea ed

Infografica tratta da: "Guidance Document for the EU ISOS Pilot Mission"

«La task force sta lavorando e recupera una distanza che si era creata tra la precedente Commissione europea ed esa».

Transporting cargo and supply to HOST, disposal of old cargo, providing other transport services to commercial and governmental spacecraft

sataPPs Building an ecosystem of functional satellite upgrades (plug'n'play peripherals)

ESA. Far partire dei progetti ESA per l’UE è uno degli obiettivi per attivare rapidamente, superando le rigidità della programmazione finanziaria UE, funzioni operative spaziali di carattere strategico. ISOS4I, in questa fase, manterrà il carattere di programma di mero sviluppo tecnologico, ma nel prossimo esercizio finanziario bisognerà fare delle scelte: saranno i governi a decidere su cosa e quanto investire».

ISOS4I può modificare un metodo d’approccio europeo finora abbastanza frammentato?

Danilo Rubini: «Ci sono competenze in parte sviluppate e in parte in sviluppo, ma l'attività di operazioni in orbita in gran parte sta proprio nella capacità di porre a sistema tecnologie diverse per una specifica funzionalità finale. Ciò implica notevoli rischi perché, ad esempio, nel momento in cui si opera nel docking tra due satelliti, i rischi diventano particolarmente rilevanti e di vario tipo.

La Commissione con il supporto allo sviluppo di missioni dimostrative valorizza il delicato passaggio a sistema necessario per la realizzazione di attività spaziali complesse».

Ci sono differenti progetti in ambito di difesa o safety?

Luigi Riggio: «Il 90% delle tecnologie sono analoghe a quelle che verranno fatte in ambito commerciale.

Poi ci sarà una piccola porzione di capacità un po' più spinte ma, in generale, la capacità di muoversi sui piani orbitali, di avvicinarsi ad altri oggetti, di toccarli e di gestirli è un ambito di applicazione quasi infinito perché potrebbe servirti, se necessario, per l’offesa ma anche, vista anche la nostra attitudine, per la difesa».

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Rappresentazione artistica della capsula Nyx in orbita del progetto Crysalis Crediti: The Exploration Company

Dallo smaltimento Dei Detriti alla manutenzione robotica: l’Europa guida l’EvoluzionE iSoS di Gianluca Liorni

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I progressi tecnologici, soprattutto nel campo dell’automazione, dell’intelligenza artificiale e della robotica, stanno gradualmente allontanando l’attività spaziale dal modello ‘usa e getta’, o meglio “usa e abbandona in orbita”, che aumenta i rischi della Sindrome di Kessler, ovvero l’effetto a cascata delle collisioni nelle orbite più sfruttate e la conseguente crescita esponenziale di detriti spaziali.

Nel contempo, l’attività umana nello Spazio vive un’espansione inarrestabile. Gli operatori privati sono ormai una realtà consolidata, aumentano le costellazioni di satelliti, si progettano avamposti sulla Luna e si iniziano ad immaginare missioni con equipaggio anche verso Marte.

Per sostenere questa evoluzione e affrontare il problema del congestionamento orbitale, stanno prendendo corpo nuove soluzioni, che mirano a rendere più sicuro, efficiente e sostenibile il futuro nello Spazio.

Si definiscono In-Space Operations and Services (ISOS) o In-Orbit Servicing e comprendono gli interventi svolti direttamente in orbita per gestire, mantenere, riparare, aggiornare, spostare o estendere la vita operativa di satelliti e altri veicoli spaziali. Una rivoluzione concettuale che punta a superare il paradigma classico abbracciandone uno nuovo, più adattivo, praticabile ed economico.

L’Unione Europea è impegnata a diventare tra gli attori più attivi in questo campo. Oltre ai programmi già avviati per la rimozione dei detriti, come ClearSpace-1 o l’iniziativa CleanSpace/Zero Debris Approach, sta offrendo grande impulso allo sviluppo dei servizi ISOS, finanziando iniziative importanti: vediamo le principali e su quali fronti sono indirizzate.

Il programma quadro Horizon Europe, il più vasto e ambizioso strumento messo in campo dall’Unione Europea per la ricerca e l’innovazione, con un budget di circa 95 miliardi di euro destinato al periodo 2021-2027,

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sostiene una serie di progetti di sviluppo tecnologico finalizzati ad elevare il TRL (Technology Readiness Level) degli attori europei nelle tecnologie critiche, nei sistemi e nelle capacità operative nel campo dei servizi in orbita. L’Europa si prepara, così, a costruire un ecosistema spaziale più autonomo e multifunzionale, compatibile con le necessità che l’attività umana nello Spazio impone per l’immediato futuro. Vediamo una panoramica di tali progetti.

RifoRnimento in oRbita Per gestire i servizi di rifornimento di carburante in orbita, l’UE finanzia Crysalis (CRYogenic Storage And Refuelling In-Space), un progetto coordinato dalla francese Absolut System SAS. L’obiettivo è testare in orbita bassa lo stoccaggio e il trasferimento di propellenti criogenici utilizzando la capsula riutilizzabile Nyx-Earth, sviluppata da The Exploration Company.

La missione, della durata prevista di sei mesi, servirà a verificare la tenuta delle condizioni termodinamiche del carburante nel tempo e la possibilità di rifornimento in condizioni reali. Il sistema aprirà la strada a future stazioni orbitanti di rifornimento per veicoli spaziali di nuova generazione diretti verso la Luna o Marte. manutenzione Robotica in oRbita Con il progetto EROSS SC (European Robotic Orbital

In alto una panoramica dei servizi di STARFAB Crediti: Space Applications Services

EROSS SC in azione in una rappresentazione artistica Crediti: Thales Alenia Space

Un’unità modulare ORU Crediti: ISISPACE

Support Services – Servicing Component), invece, si vogliono sviluppare e dimostrare tecnologie autonome di rendez-vous e manipolazione robotica per la manutenzione dei satelliti in orbita bassa (LEO) e geostazionaria (GEO).

Il cuore di EROSS SC è un braccio robotico multifunzionale, che potrà agganciare veicoli bersaglio sia in modalità teleoperata che in autonomia.

Il progetto è coordinato da Thales Alenia Space Francia e coinvolge partner commerciali europei, tra cui SINTEF, Exotrail, Almatech e CSEM. Per il 2026 è prevista EROSS-IOD, una dimostrazione in orbita LEO che includerà sia l’aggancio sia il rifornimento di un satellite target.

Sempre per l’assistenza ai satelliti, è in campo anche l’italiana D-Orbit che, anche con il contributo europeo nel suo progetto ASTROLIFT (Autonomous Spacecraft Technology for Repair Operations, Lifespan Improvement and Flight Testing) in ambito Horizon Europe EIC Accelerator, sta sviluppando la piattaforma satellitare GEA, dotata di tecnologie robotiche di precisione, propulsione elettrica e navigazione autonoma per operare in orbita GEO con l’obiettivo di agganciare, spostare, riparare satelliti ed estendere la loro vita operativa fino a sette anni oltre la longevità prevista.

Una versione di tale piattaforma sarà qualificata in ambito alla missione Adrios-RISE, co-finanziata dall’ESA e dall’azienda stessa.

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manifattuRa e assemblaggio spaziale L’Europa investe significativamente anche nella robotica spaziale, tecnologia chiave abilitante per diversi servizi in orbita. Nel progetto EU-RISE, coordinato da Airbus Defence and Space, sono allo studio capacità robotiche e software open-source per l’assemblaggio, la manifattura e la manutenzione nello Spazio. Parallelamente, con ORU-BOAS, guidato da Sener Aeroespacial Sociedad Anónima, si progetta un modulo standard chiamato ORU, compatibile con molteplici payload e sistemi robotici, pensato per riparare o aggiornare satelliti e infrastrutture già operative in orbita. Gli ORU potranno anche aggregarsi per formare sistemi spaziali modulari più complessi, offrendo un’elevata versatilità. accesso sostenibile all’oRbita geo Il progetto GEORyder, guidato dalla francese Infinite Orbits, sta lavorando a Kickstage, un veicolo riutilizzabile di trasferimento per migliorare l’accesso all’orbita geostazionaria, Questo sistema userà propellenti green e permetterà trasferimenti multipli da orbite di trasferimento geostazionario (GTO) a GEO, specialmente dei satelliti più piccoli.

Tra i partner figurano Berlin Space Technologies, Dawn Aerospace, e Arianespace.

L’obiettivo è una piattaforma riutilizzabile che potrà aumentare l’autonomia grazie ad architetture hardware modulari.

Inoltre, GEORyder intende favorire l’industrializzazione e la riutilizzabilità della missione, ottimizzare il design per facilitare operazioni di aggancio in orbita e sviluppare un indicatore specifico per valutare l’impatto ambientale, bilanciando tecnologia e sostenibilità. sistemi modulaRi La Space Applications Service NV coordina il progetto SCHUMANN, un sistema aperto per semplificare e rendere più economico lo sviluppo di moduli satellitari, facilitandone l’integrazione da parte dei produttori. Il progetto, a cui partecipano tra gli altri Ariane Group e ReOrbit Oy, prevede la realizzazione di un modulo di rifornimento e un kit di strumenti software per garantire la compatibilità dei moduli all’interno di un sistema spaziale integrato. Questo approccio favorisce la standardizzazione e la modularità delle future piattaforme spaziali, che potranno essere continuamente aggiornate e riadattate per restare compatibili con le innovazioni e le diverse esigenze. connessione standaRd Un’interfaccia hardware universale, un connettore fisico e standardizzato per collegare moduli spaziali durante operazioni in orbita: a questo sta lavorando 32 | SPAZIO 2050

Un rendering della navetta GEA (General Expansion Architecture) Crediti: D-Orbit

Il modulo interfaccia per il rifornimento proposto nel progetto SCHUMANN Crediti: Space Applications Services

Il veicolo di trasferimento Kickstage Crediti: Infinite Orbits

un consorzio internazionale coordinato da Thales Alenia Space France SAS. Chiamato SPACE USB, consentirà il trasferimento simultaneo di dati ed energia elettrica. Al momento, nessuna delle interfacce spaziali esistenti garantisce piena interoperabilità tra sistemi diversi. SPACE USB nasce per colmare questa lacuna, offrendo un concetto simile a quello di un USB terrestre, ripensato però per le difficili condizioni dello Spazio, quali microgravità, tolleranza agli allineamenti imperfetti e resistenza a carichi meccanici elevati. stoccaggio oRbitale automatizzato Il progetto STARFAB, infine, esplora il concetto innovativo di un’unità d’immagazzinamento pensata come hub strategico per le attività di On-Orbit Servicing, Assembly and Manufacturing (OSAM).

STARFAB intende produrre un dimostratore concettuale che includa sistemi robotici per la gestione, il trasferimento e la movimentazione di materiali (inclusi i detriti recuperati), e di componenti nello Spazio. Questi comprendono unità modulari, carburante e materie prime per la manifattura in orbita.

Il sistema prevede anche funzioni d’ispezione e manutenzione robotica per garantire l’integrità della struttura e supportare manovre d’attracco con veicoli spaziali. Il progetto, coordinato dalla belga Space Applications Services, punta a realizzare una dimostrazione a terra e a maturare tecnologie robotiche, con l’obiettivo di tracciare una roadmap per un sistema integrato di servizi spaziali sostenibili.

TECHNOLOGY FOR A SAFER FUTURE

telespazio.com

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‘Stazioni di Servizio’ Satellitari un business in crescita Per alcune aziende aerospaziali l’in-orbit Servicing è diventato l’attività principale di Silvia Martone e Valeria Guarnieri

Comprende un ampio ventaglio di prestazioni a supporto di satelliti già in orbita e negli ultimi anni è diventato un business di primo piano per alcune società private: stiamo parlando dell’In-Orbit Servicing (IOS), un settore emergente ma in forte espansione, che mira a prolungare la vita operativa dei satelliti e a ridurre lo space debris e che può anche schiudere nuovi scenari di missioni spaziali.

L’IOS rappresenta un vero e proprio cambio di prospettiva non solo in termini di scalabilità e flessibilità, ma anche per quanto riguarda il design dei satelliti: l’approccio alla loro progettazione, potendo in futuro contare su opportunità di manutenzione e aggiornamento, conoscerà uno sviluppo differente.

Ma quali sono le aziende che si sono lanciate nella realizzazione di questi ‘carri attrezzi’ cosmici? Esaminiamo alcuni esempi. Tra le società che operano 34 | SPAZIO 2050

Rendering della missione ClearSpace 1 nell’atto di afferrare il detrito VESPA. Crediti: ClearSpace SA

esclusivamente in questo ambito incontriamo la giapponese Astroscale, fondata nel 2013. La compagnia nasce come azienda attiva nell’ambito dell’active debris removal, ma negli anni ha anche rilevato la società anglo-israeliana Effective Space, acquisendo allo stesso tempo la proprietà intellettuale e il know-how connesso ai servizi di life-extension, garantendosi anche questa fetta di mercato.

Tra i progetti lanciati da questa azienda, merita di essere menzionato ELSA (End-of-Life Service): si tratta di un servizio che l’azienda sta sviluppando per la rimozione di satelliti alla fine della propria vita operativa. Un fenomeno fino a poco tempo fa ignorato, ma che oggi più che mai potrebbe fare la differenza per evitare l’affollamento dell’orbita bassa terrestre e la diffusione di detriti derivanti da collisioni. Il 20 marzo 2021 Astroscale ha lanciato per la prima volta un dimostratore di questa tecnologia, noto come EL-

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piccoli satelliti, sia nelle attività di IOS, compreso lo smaltimento a fine missione. L’azienda fa anche parte di un raggruppamento temporaneo di imprese (insieme a Leonardo, Telespazio, Avio e Thales Alenia Space Italia come mandataria) che ha sottoscritto nel maggio 2023 un contratto con l’Agenzia Spaziale Italiana per la progettazione, lo sviluppo e la qualifica di un veicolo per la prima missione dimostrativa italiana dedicata ai servizi in orbita, la IOS Demo Mission. In tale programma D-Orbit fornisce il satellite target basato sulla sua piattaforma ION.

SA-d, e ha pianificato per il 2026 una seconda missione dimostrativa per l’evoluzione del servizio, vale a dire ELSA-M: la versione del servizio da offrire per rimuovere più di un satellite cliente in un’unica missione.

La società ha anche sviluppato una missione per l’agenzia spaziale giapponese JAXA, dopo essersi aggiudicata la prima fase di un contratto nell’ambito del programma CDR2 (Commercial Removal of Debris Demonstration).

La missione, lanciata il 18 febbraio 2023, è ADRAS-J il cui obiettivo era lo sviluppo di capacità di ispezione, determinazione della dinamica d’assetto e rimozione di un detrito (un upper stage di oltre 10 metri di un lanciatore H-IIA), rimasto fermo in un’orbita congestionata. ADRAS-J è uno dei dimostratori principali della tecnologia di Astroscale.

Rendering missione RISE, Crediti: D-Orbit

Oltre ai programmi citati, Astroscale ha in serbo COSMIC (Cleaning Outer Space Mission through Innovative Capture), il cui lancio è previsto nei prossimi anni.

La missione sfrutterà le competenze di rendez-vous e di prossimità (RPO) sviluppate dall’azienda, nonché le sue capacità di ‘cattura’ robotica dei detriti per rimuovere due satelliti britannici ancora in orbita ma inattivi.

Risale al 2018 la fondazione dell’azienda svizzera ClearSpace: nomen omen, la società si è focalizzata sulla ‘pulizia’ dei detriti spaziali e sulla sostenibilità nelle operazioni di IOS. Nello specifico, nel 2020, l’ESA ha sottoscritto un contratto da 86 milioni di euro con ClearSpace per l’acquisto del servizio di rimozione della parte superiore di un VEga Secondary Payload Adapter (VESPA), utilizzato sui lanciatori europei VEGA. La missione, denominata ClearSpace 1, consisterà in un satellite dimostrativo sviluppato dall’École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL) che testerà le tecnologie per il rendez-vous con il detrito, l’acquisizione e il rientro.

Rendering di un servicer ClearSpace e di un payload Orbit Fab. Crediti: ClearSpace e Orbit Fab

La missione, condotta in orbita LEO, è nel pieno del suo sviluppo e sarà lanciata nei prossimi anni. Il contratto sopra citato, del valore complessivo di 235 milioni di euro, fa parte delle risorse investite tramite il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR) del Governo italiano, grazie al quale l’ASI ha potuto finanziare una serie di importanti programmi nazionali. Nello specifico, IOS Demo Mission costituisce attualmente il più ambizioso e avanzato programma in Europa nell’ambito degli sviluppi dei servizi in orbita.

D-Orbit, inoltre, è co-finanziatore e primo appaltatore di un contratto del valore di 119 milioni di euro, sottoscritto con l’ESA a ottobre 2024 nell’ambito del programma ADRIOS-RISE. Il contratto riguarda RISE, una missione IOS in orbita GEO, il cui lancio è previsto nel 2028, che sarà costituita da una prima fase dimostrativa sotto l’egida istituzionale dell’ESA e poi da una fase commerciale della durata di circa 7-8 anni. In particolare, dopo una serie di test, la missione dimostrerà capacità di rendez-vous, aggancio e re-orbiting di un satellite geostazionario cliente selezionato. A marzo di quest’anno, D-Orbit ha annunciato l’attivazione di una collaborazione con Eutelsat, uno dei maggiori operatori satellitari al mondo, per la missione RISE. L’In-Orbit Servicing, dunque, è un settore molto promettente: non ci resta che attendere per capire quanto diventerà concreto e quali Paesi e aziende saranno strategiche per il settore.

ClearSpace, inoltre, ha avviato nel 2024 una partnership con la start-up statunitense Orbit Fab, attiva nel campo dei sistemi di rifornimento nello spazio per satelliti. La prima fase dell’accordo vedrà le due aziende collaborare per abbinare un deposito di carburante Orbit Fab a una navetta ClearSpace, mentre nel lungo termine i due partner ipotizzano lo sviluppo di ulteriori opportunità di collaborazione nei servizi di mobilità e logistica e nell’estensione della vita operativa delle missioni satellitari.

Anche il nostro Paese può vantare una società molto attiva nella logistica spaziale e in forte espansione all’estero: D-Orbit, fondata nel 2011, è operativa sia nello sviluppo di soluzioni per trasporto e gestione di SPAZIO 2050 | 35

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una vetrina per le piccole e medie imprese e start-up nazionali con l’obiettivo di evidenziare percorsi unici di crescita, modelli di business in evoluzione e strategie di adattamento e anticipazione dei più avanzati trend del New Space, affinché siano di ispirazione per tutto il comparto.

ZOOM SULLE PMI

Il modello Tyvak InTernaTIonal la scale-up italiana nel new space di Silvia Ciccarelli

Tyvak InTernaTIonal TORINO

Fondata nel 2015 all’interno dell’incubatore I3P del PoliTO, Tyvak International appartiene al gruppo Terran Orbital, ma è sempre stata fortemente radicata nel contesto nazionale. Tyvak rappresenta uno dei casi di maggiore successo nel panorama della space economy italiana, poiché ha saputo anticipare l’esplosione della domanda di nano e micro-satelliti, fornendo soluzioni end-to-end che includono servizi agili, affidabili e competitivi in termini di costo.

Il modello Tyvak integra l’approccio ad alto rischio/ rendimento, tipico del contesto commerciale, con quello più tradizionale/istituzionale che richiede elevati standard di affidabilità. Una strategia che le ha permesso di crescere rapidamente sia nel segmento istituzionale, grazie ad attività con ASI, ESA e Commissione Europea, sia nel privato. Un percorso progressivo e costante di scale-up che l’ha portata a registrare, tra il 2019 e il 2025, la progettazione, la produzione, il lancio e l’operatività di 17 satelliti.

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Tyvak ha saputo costruire una rete di collaborazioni con le maggiori università ed enti di ricerca italiani, selezionando talenti dai più prestigiosi atenei, sponsorizzando borse di dottorato e chiudendo accordi per progetti congiunti. Oggi conta 70 dipendenti, una sede a Torino in continua espansione e una rete consolidata di partner industriali.

Tra i segmenti di business più promettenti vi sono le operazioni di prossimità che prevedono l'utilizzo di satelliti agili e autonomi per operazioni di ispezione, navigazione, rendez-vous e docking. In questo contesto, un passaggio cruciale è stato il ruolo di system integrator delle missioni IPERDRONE di ASI e SROC di ESA. La missione MILANI, di cui Tyvak è prime e che è parte della missione ESA di difesa planetaria HERA, è la principale iniziativa per il futuro. Si tratta del primo nanosatellite in deep space a orbitare attorno a un asteroide; interamente realizzato in Italia, è una delle missioni più impegnative e tecnologicamente avanzate finora progettate.

Dal 2024 è stata acquisita da Lockheed Martin, condizione che ne rafforza la proiezione internazionale e che potrebbe aprire nuove opportunità nei settori della sicurezza e difesa. Restano comunque forti le radici in Italia e la volontà di cogliere le opportunità che ne derivano per consolidarsi come player di riferimento nel panorama europeo e nazionale.

Segui la pagina di Tyvak International dell’Italian Space Industry Online Catalogue, con contenuti aggiornati e link ai canali ufficiali dell’azienda: https://italianspaceindustry.it/listing/tyvak-international-srl/

Images’ Credit: “The Art of NASA: The Illustrations That Sold the Missions”, Piers Bizony

EIE GROUP & THE COSMOS EXPLORATION... ...ALWAYS PIONEERS & INNOVATORS

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FS: 1.200 cantieri per la mobilità del Futuro di Redazione

Tutte le principali opere infrastrutturali del Gruppo FS sono oggi in piena fase di realizzazione, con interventi che spaziano dall’upgrade tecnologico della rete alla riqualificazione delle stazioni, nel pieno rispetto dei cronoprogrammi previsti.

Tra le attività più significative, avanzano i lavori per l’installazione del sistema ERTMS e gli interventi negli scali ferroviari, che rappresentano il segno concreto di una trasformazione profonda e capillare. Un cambiamento che sta prendendo forma in tutta Italia e che segna l’evoluzione del sistema di mobilità nazionale: sempre più integrato, sostenibile, connesso.

INVESTIMENTI Il Piano Strategico 2025-2029 garantirà investimenti per 100 miliardi di euro in cinque anni, di cui solo il 13% finanziati con fondi PNRR. Di questi 100 miliardi, 62 saranno destinati alle infrastrutture. Nel 2024 FS, attraverso Rete Ferroviaria Italiana, ha pubblicato 359 bandi di gara per un valore di 13,4 miliardi di euro e aggiudicato 293 gare per circa 10 miliardi di euro. A trainare un'over performance, gli investimenti per la manutenzione (per il 30%), il potenziamento tecnologico della rete e l’investimento sulle stazioni. RFI, inoltre, è responsabile della gestione e manutenzione della rete ferroviaria italiana. La manutenzione ordinaria della rete richiede ingenti risorse finanziarie. Ogni anno, infatti, vengono destinati 3,5 miliardi di euro a interventi di manutenzione sulla propria rete ferroviaria.

MILLEDUECENTO CANTIERI Sono circa 1.200 i cantieri attivi oggi sulla rete: 500 per manutenzione e 700 per nuove opere, con inevitabili interruzioni temporanee di linea. Un numero

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Interventi di riqualificazione e manutenzione della rete ferroviaria. Crediti: FS

così elevato di cantieri sulla rete non si era mai visto prima: ciò è dovuto alla sovrapposizione delle opere PNRR agli ordinari interventi di manutenzione. I cantieri negli ultimi anni sono aumentati e conseguentemente le interruzioni continuative. Per comprendere la portata dell’intervento: nel 2023 sono state gestite 160 mila interruzioni di linea mentre nel 2025 se ne prevedono 345 mila, la maggior parte nei periodi di minore afflusso di lavoratori e studenti pendolari.

IL PERIODO ESTIVO Ad agosto si registra un calo dei viaggiatori pendolari dovuto alla chiusura delle scuole e alle ferie estive, ed è di norma in questo periodo che vengono collocati i lavori più complessi e a maggior impatto che necessi-

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contempo infondere consapevolezza dei benefici che conseguiranno dagli interventi previsti. Le chiusure delle linee comporteranno inevitabili disagi ma non impediranno alle persone di spostarsi.

TECNOLOGIA ERTMS Obiettivo strategico è l’applicazione dell’innovativo sistema ERTMS su tutti i 16.800 km di rete. Scelto dall’UE come standard unico per la supervisione e il controllo del distanziamento dei treni, l’ERTMS rappresenta la più evoluta tecnologia in ambito di segnalamento ferroviario: è anche grazie a questo sistema, adottato sulle linee alta velocità, che è possibile raggiungere i 300 km/h. Il sistema permette di aumentare le performance della rete e garantire una maggiore affidabilità dell’infrastruttura, determinando un miglioramento della regolarità della circolazione e della qualità del servizio.

Oltre a prestazioni più elevate, l’ERTMS permette anche un risparmio sui costi di gestione e manutenzione rispetto ai tradizionali sistemi di segnalamento, ma anche un considerevole risparmio energetico complessivo. Attualmente sono in corso interventi in modo diffuso su tutto il territorio nazionale. Parte di questi interventi rientra fra le attività finanziate con fondi PNRR, interessando complessivamente circa 2.800 km di rete da completare entro il 2026 grazie a un investimento di 2,5 miliardi di euro.

ELETTRIFICAZIONE LINEE Dei circa 16.800 km di rete ferroviaria ne risultano elettrificati 12.205 km (il 73%). Nei piani di sviluppo dell’infrastruttura rientra l’elettrificazione delle linee dove oggi viaggiano i treni a trazione diesel per conseguire benefici in termini di riduzione emissioni CO2 e collegamenti più efficienti. I fondi PNRR permetteranno di elettrificare anche alcune linee come la Ivrea-Aosta, la linea Ionica in Calabria e la Palermo-Trapani via Milo.

tano di un’interruzione continuativa della circolazione treni. Queste chiusure permettono di accelerare le lavorazioni e consentire la messa a terra dell’enorme mole di investimenti con fondi PNRR. I lavori garantiranno una rete più efficiente e moderna. Sulle principali direttrici di traffico ferroviario c’è la massima attenzione a preservare la circolazione ferroviaria nei periodi di esodo e controesodo. Peraltro, i lavori sono coordinati anche con i concessionari stradali, in modo da garantire la sospensione dei cantieri stradali sugli itinerari stradali alternativi e agevolare il traffico su gomma legato agli esodi turistici.

FS ha promosso una campagna di comunicazione per informare, linea per linea, le difficoltà che i passeggeri incontreranno e in quale periodo dell'anno e al

ertmS, standard unico per la supervisione e il controllo del distanziamento dei treni, è la più evoluta tecnologia di segnalamento ferroviario.

STAZIONI Il Gruppo FS, tramite Rete Ferroviaria Italiana, è impegnato nella riqualificazione delle principali stazioni italiane, migliorando accessibilità, intermodalità e riassetto delle aree esterne. Anche gli scali ferroviari beneficeranno dei fondi PNRR: sono infatti previsti 345 milioni di euro destinati a rinnovare 38 stazioni del centro-sud.

A dicembre 2024 sono stati completati gli interventi delle prime dieci stazioni (Falciano-Mondragone-Carinola, Giovinazzo, Macomer, Milazzo, Oristano, Sapri, San Severo, Scalea-San Domenica Talao, Vasto San Salvo e Vibo Valentia-Pizzo), mentre entro il 2026 si ultimeranno gli interventi sulle restanti 28 (Bari piazzale di stazione, Benevento, Brindisi, Caserta, Lecce, Messina Centrale, Messina Marittima, Taranto, Villa San Giovanni e le stazioni della linea metropolitana L2 di Napoli).

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AssistenzA roboticA nello spAzio la sfida di stati Uniti e Canada di Gloria Nobile

Dalle prime sperimentazioni di rendez-vous autonomi fino alle missioni più recenti, l’America ha tracciato la strada verso un futuro di manutenzione e produzione orbitale sempre più autonoma, rendendo possibile un nuovo modo di operare nello spazio.

DART - L’inizio DeL RenDez-vous AuTonomo Negli anni ‘60 la NASA aveva già alle spalle numerose missioni di rendez-vous e docking, tutte pilotate da astronauti nell’ambito del programma Shuttle. Dalla necessità di colmare il gap con la Russia, che all’epoca era quasi l’unica nazione ad aver dimostrato capacità di rendez-vous autonomo, fu concepita la missione 40 | SPAZIO 2050

Due bracci robotici avvolti in materiale dorato. Crediti: Naval Research Laboratory

DART (Demonstration for Autonomous Rendezvous Technology). Lanciata nel 2005, la missione prevedeva l’inserimento in orbita, manovre di avvicinamento progressivo e test di prossimità a distanze sempre più ridotte per validare hardware e software di guida autonoma. Nonostante gli ambiziosi obiettivi, il veicolo ebbe difficoltà di navigazione, consumò più propellente del previsto e finì per avere un contatto non pianificato con il satellite target MUBLCOM, interrompendo la missione prima del completamento. Ma fu comunque un banco di prova importante per future tecnologie di rendez-vous autonomo che la NASA e altri operatori spaziali avrebbero continuato a sviluppare negli anni successivi. oRBiTAL eXPRess - iL PRimo RifoRnimenTo AuTonomo in oRBiTA Due anni dopo DART, volava Orbital Express (OE), una missione congiunta di NASA e DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency), l’agenzia del Dipartimento della Difesa USA che sviluppa tecnologie emergenti per l'uso militare. Il cuore del progetto era l’Orbital Express Demonstration Manipulator System, un braccio robotico capace di trasferire moduli tra i due satelliti della missione, ASTRO e NEXTSat. Il sistema portò a termine operazioni di rifornimento, sostituzione di batterie e computer di bordo, dimostrando di poter assistere i satelliti senza intervento umano diretto. Tra il 5 e il 6 maggio 2007, OE completò

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ciale dell’assistenza satellitare ha preso forma con la Robotic Refueling Mission (RRM), condotta a bordo della Stazione Spaziale Internazionale (ISS) dal 2011, con il supporto dell’Agenzia Spaziale Canadese. Durante la Fase 1, il robot a due bracci Dextre ha effettuato il primo rifornimento robotico con trasferimento di propellente sulla piattaforma esterna della ISS. Nella Fase 2 sono stati svolti test propedeutici al rifornimento di refrigerante criogenico, come la rimozione di tappi e l’installazione di adattatori per le linee di raffreddamento. Infine, la Fase 3 (RRM-3) è stata avviata a dicembre 2018 con lo scopo di gestire fluidi criogenici in orbita.

Controllato da Terra, Dextre ha collegato tubi e trasferito metano liquido da un serbatoio all’altro, aiutato dalla telecamera snodabile VIPIR2 per verificare la precisione dei collegamenti. Nonostante un guasto nel 2019, RRM-3 ha completato con successo le operazioni previste, segnando un passo decisivo verso tecnologie ISAM più avanzate.

con successo il primo rendez-vous e docking autonomo statunitense, aprendo la strada a futuri servizi di riparazione, aggiornamento e gestione satellitare. sis – iL conTRiBuTo cAnADese AL seRvicing RoBoTico Parallelamente agli sviluppi USA, anche il Canada ha portato avanti programmi per l’assistenza robotica nello spazio. Avviato dall’azienda aerospaziale MDA, Space Infrastructure Servicing (SIS) era un progetto volto a sviluppare un veicolo per rifornire e manutenere satelliti in orbita geostazionaria con due bracci robotici.

Nel 2011 MDA aveva firmato un accordo preliminare con Intelsat, uno dei maggiori operatori satellitari commerciali, annullato l’anno dopo per mancanza di ordini vincolanti sufficienti a garantire la sostenibilità economica del progetto. Da allora il programma SIS è stato abbandonato e non ha mai portato al lancio di una missione operativa. Ma MDA ha consolidato la sua leadership nel servicing robotico con i bracci Canadarm2 e Dextre sulla ISS, e oggi è impegnata nello sviluppo del Canadarm3 per la stazione lunare Gateway del programma Artemis guidato dalla NASA. RRm - LA sTAzione sPAziALe DivenTA un’officinA RoBoTicA La speranza della NASA di prolungare la vita dei veicoli spaziali e di dare impulso all’industria commer-

Robotic Refueling Mission 3 (RRM3). Crediti: NASA

Rsgs - RoBoT meccAnico in oRBiTA geo Definito un meccanico spaziale a chiamata, il programma Robotic Servicing of Geosynchronous Satellites (RSGS) è stato lanciato dalla DARPA nel 2017.

Quando un satellite in orbita GEO esaurisce il propellente, spesso diventa detrito spaziale anche se il resto del carico utile sarebbe ancora funzionale. RSGS punta a cambiare le regole grazie a un kit modulare, hardware e software che, integrato in un veicolo sviluppato da privati, darà vita a un servizio robotico capace di svolgere decine di missioni di assistenza satellitare, con una forte valenza strategica anche per applicazioni di difesa e sicurezza nazionale.

Il cuore del sistema è l’Integrated Robotic Payload (IRP), un braccio robotico consegnato a SpaceLogistics (divisione di Northrop Grumman, partner DARPA dal 2020) per essere integrato nel Mission Robotics Vehicle (MRV), il cui lancio è previsto nel 2026.

La NASA supporta il progetto sfruttando l’esperienza maturata con ISAM, con l’obiettivo di superare il concetto di satellite ‘usa e getta’ e di aprire la strada a una nuova era di servicing orbitale. isAm - AssisTenzA, AssemBLAggio e PRoDuzione neLLo sPAzio L’acronimo ISAM (In-Space Servicing, Assembly and Manufacturing) contempla un insieme di operazioni e relative tecnologie robotiche progettate per rifornire, riparare, assemblare e persino costruire strutture direttamente in orbita.

Dopo Orbital Express, alcuni progetti ISAM non hanno avuto altrettanta fortuna: tra il 2023 e il 2024 la NASA ha cancellato due delle sue missioni chiave. Prima è toccato a OSAM-2, un progetto dimostrativo volto a sviluppare la tecnologia di produzione additiva la stampa 3D - per costruire strutture su larga scala nello spazio; poi è stata la volta di OSAM-1, progettata per testare il rifornimento in orbita dei satelliti.

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per facilitare le operazioni di prossimità e docking.

Un passo significativo in questa direzione è stato rappresentato dalla missione ADRAS-J, realizzata da Astroscale Japan Inc., che nel maggio 2024 ha effettuato con successo l’osservazione ravvicinata e continuativa di un secondo stadio di un lanciatore giapponese dismesso. Il satellite ha mantenuto una distanza relativa stabile di circa 50 metri dal detrito, acquisendo immagini ad alta risoluzione. Le analisi effettuate hanno evidenziato che il detrito è in assetto verticale lungo la direzione nadir, ha un moto di rollio attorno l’asse longitudinale trascurabile e non mostra danni strutturali evidenti. Si tratta di dati essenziali per la pianificazione della successiva parte del programma, la Fase II, che prevede operazioni di cattura e rimozione del target.

Dal punto di vista operativo, ADRAS-J ha dimostrato la solidità delle capacità giapponesi in ambito Rendez-vous and Proximity Operations (RPO), un elemento strategico per le future missioni di rimozione attiva e manutenzione orbitale.

AVANGUARDIE D’ASIA PER I SERVIzI IN ORBITA di Gianluca Dotti

l’In-Orbit Servicing (IOS) sta assumendo un ruolo sempre più rilevante nelle strategie spaziali dei paesi asiatici, riflettendo un interesse di tutta la regione verso una gestione attiva e sostenibile dell’ambiente orbitale. L’approccio basato su tecnologie in grado di monitorare, mantenere, spostare o rimuovere oggetti nello spazio – ancora in fase di sperimentazione in molte aree del mondo – sta trovando in Oriente un terreno particolarmente fertile per la dimostrazione concreta delle sue potenzialità. Se Giappone e Cina hanno programmi già ampi e sviluppati, anche India, Singapore e Corea del Sud stanno emergendo grazie a competenze e tecnologie specifiche. Le missioni lanciate nel corso di quest’anno si concentrano su obiettivi chiave come l’osservazione ravvicinata di detriti, il rendez-vous con oggetti non cooperativi, l’attracco autonomo tra moduli e nuove soluzioni propulsive.

Tecnologie giapponesi per la sfida dei deTriTi spaziali Nella prima parte del 2025 il Giappone ha confermato il proprio impegno nel settore della manutenzione orbitale e della gestione dei detriti spaziali attraverso il programma CRD2 (Commercial Removal of Debris Demonstration), promosso dall’Agenzia Spaziale Giapponese JAXA. Il progetto, articolato in due fasi, ha l’obiettivo di consolidare un ecosistema industriale nazionale orientato alla rimozione attiva dei detriti e al potenziamento delle capacità di servicing in orbita. La Fase I, attualmente in corso, si concentra su operazioni di prossimità con target non cooperativi, ossia privi di capacità di sincronizzazione dell’assetto 42 | SPAZIO 2050

Distribuzione dei detriti spaziali catalogati per il programma CRD2 dell’Agenzia Spaziale Giapponese JAXA: l'orbita terrestre bassa, sotto i 1.000 km di altitudine, è molto affollata.

Crediti: JAXA

cina: operazioni ravvicinaTe e sviluppo in orbiTa bassa Avviata nel 2013, la missione Shiyan rappresenta un programma sperimentale cinese dedicato allo sviluppo e alla validazione di tecnologie avanzate per l’impiego in orbita terrestre. Nell’ambito di questo programma, la Cina ha recentemente condotto una serie di operazioni spaziali in orbita bassa (LEO) che si distinguono per il livello di sofisticazione tecnica raggiunto. Cinque satelliti — tre Shiyan-24C e due Shijian-06 05A/B — hanno eseguito manovre di prossimità altamente coordinate. Le operazioni si sono svolte a velocità relative inferiori a 10 cm/s, un valore che indica una capacità di controllo dell’assetto e della traiettoria estremamente precisa, fondamentale per evitare collisioni e garantire l’affidabilità delle interazioni ravvicinate. I Shiyan-24C, in particolare, sono ritenuti equipaggiati con sistemi robotici di manipolazione, potenzialmente progettati per operazioni come l’ispezione, la manutenzione in orbita e la cattura controllata di oggetti spaziali. Tali funzionalità sono coerenti con le esigenze di gestione attiva dei detriti spaziali ed estensione della vita operativa dei satelliti. Le manovre osservate dimostrano l’evoluzione di capacità autonome per il rendez-vous e la formazione di assetti multipli in volo, un ambito critico per lo sviluppo di servizi in orbita e per il miglioramento della resilienza infrastrutturale. La Cina e il Giappone stanno già testando formazioni satellitari autonome, come dimostrano le operazioni

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di Shiyan-24C, aprendo la strada a costellazioni di veicoli ausiliari: piccoli satelliti che fungono da stazioni di ricarica, nodi diagnostici volanti o magazzini orbitali per la manutenzione. il docking auTonomo indiano, con corea e singapore al Traino Anche l’India ha compiuto significativi progressi nel campo delle operazioni autonome in orbita con la missione SpaDeX (Space Docking Experiment) dell’agenzia spaziale ISRO. L’esperimento ha impiegato due microsatelliti identici progettati per testare congiuntamente operazioni di rendez-vous, docking e interazione orbitale. Il primo aggancio operativo è stato effettuato con successo tramite un sistema di guida autonoma che ha permesso al modulo chaser di avvicinarsi e collegarsi a quello target senza intervento da terra. La manovra è stata pianificata e condotta in modo del tutto indipendente, validando i sistemi di allineamento, attracco e blocco. Successivamente, un secondo docking è stato eseguito automaticamente a partire da una distanza di circa 15 metri, impiegando sensori ottici, lidar e algoritmi di navigazione in tempo reale. Una fase particolarmente rilevante della missione è stata il trasferimento bidirezionale di energia elettrica tra i due satelliti: l’energia condivisa ha alimentato temporaneamente i payload termici,

Illustrazione del satellite ADRAS-J di Astroscale Japan, in orbita per testare le tecnologie chiave per la rimozione attiva dei detriti spaziali.

Crediti: Astroscale Japan Inc

dimostrando la funzionalità dei sistemi di gestione e distribuzione dell’energia in configurazione agganciata. A chiusura della missione è stato eseguito un rolling experiment in cui uno dei satelliti ha effettuato una rivoluzione controllata intorno all’altro, simulando scenari realistici di ispezione da più punti di vista, ricongiungimento e attività di servizi in orbita.

Queste operazioni – completate con successo – consolidano la maturità delle tecnologie sviluppate, posizionando l’India tra i paesi in grado di eseguire missioni autonome e complesse di interazione orbitale.

Intelligenza artificiale Edge (Edge AI) e capacità predittiva stanno diventando il nuovo standard per la scalabilità operativa in ambienti complessi e affollati come le orbite basse. Molti dei satelliti impiegati in missioni IOS integrano intelligenza artificiale per la navigazione predittiva, gestione delle anomalie (Fault Detection Isolation and Recovery - FDIR), visione artificiale per il tracciamento di target non cooperativi (camera + lidar) e la gestione autonoma delle priorità di intervento. Altri programmi emergenti in Asia testimoniano la vitalità tecnologica del settore: Corea del Sud e Singapore stanno esplorando attivamente la robotica spaziale e il servicing orbitale, anche se con profili più industriali o collaborativi. La KARI (Korea Aerospace Research Institute) ha avviato studi preliminari su piattaforme modulabili per ispezione in orbita e per veicoli dedicati al servicing dell’ultimo miglio.

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Novaeka: SottoSiStemi Fluidici modulari

di Redazione

Novaeka è un'azienda italiana fondata nel 2018, specializzata nella fornitura di soluzioni fluidiche e meccaniche di alta qualità per l'industria aerospaziale, principalmente per il segmento di terra.

Il team è composto da esperti altamente qualificati con background differenti, dall'ingegneria aerospaziale alla matematica, fisica e informatica.

Le nostre competenze principali sono la fluidodinamica, la criogenia, l'ingegneria meccanica, la modellazione fisica e lo sviluppo software.

Dal 2019, abbiamo lavorato su 10 impianti di test per motori a razzo in Italia, Francia e Spagna e su 3 siti di lancio in Italia, Stati Uniti e Sud America.

Per 3 di questi abbiamo operato come Design Authority, occupandoci di: sistema fluidico, opere civili, impianto elettrico, acquisizione dati e controllo, analisi ambientale e autorizzazioni.

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Per 2 di essi siamo stati responsabili della produzione, installazione e messa in servizio, consegnando così il prodotto finito al cliente.

In questi anni abbiamo sviluppato progetti tagliati sulle specifiche esigenze del cliente.

Ci siamo resi conto che alcuni sottosistemi sono comuni in diverse applicazioni.

Abbiamo quindi pensato di ingegnerizzare questi sottosistemi fluidici e proporli come un prodotto modulare chiavi in mano, un prodotto che sia portatile, scalabile, facilmente integrabile all’interno di impianti più grandi.

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Alcuni esempi:

Alcuni use cases:

Modulo Criogenico a Bassa/Alta Pressione: contiene un serbatoio (Run Tank) che può essere pressurizzato, ed i collegamenti alla cella di prova. È in grado di fornire propellenti criogenici (LOX, LCH4) o storable (HTP, RP1) alla portata e alla pressione richiesta.

Sviluppo di un Motore a Propellente Liquido: Grazie ai moduli che proponiamo è possibile realizzare un impianto in grado di supportare lo sviluppo di un motore a propellente liquido da un singolo componente fino al motore completamente integrato. È possibile eseguire test su iniettori, valvole, camere di spinta, preburner, turbopompe e motori completamente integrati.

Modulo di Pressurizzazione ad Azoto Gassoso: contiene serbatoi ad alta pressione che vengono riempiti pompando azoto liquido attraverso un vaporizzatore ad alta pressione. Il modulo fornisce gas di pressurizzazione e alimenta i circuiti di attuazione delle valvole e di flushing.

Fluidic Ground Systems per piccoli lanciatori: i nostri moduli possono essere utilizzati per controllare il processo di caricamento e scaricamento dei propellenti e degli altri fluidi all’interno di piccoli lanciatori.

Modulo di Waste Management: include un serbatoio di raccolta dei propellenti esausti provenienti dall'impianto e dal test article, e un sistema di smaltimento dedicato (vent in atmosfera per LOX gassificato, combustione tramite torcia per LCH4 gassificato).

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IN VETRINA

il libro Geopolitica dello spazio di Giuseppina Pulcrano Una bussola per orientarsi e comprendere le dinamiche del nuovo scenario spaziale. Il libro Geopolitica dello Spazio di Emilio Cozzi offre al lettore, con leggerezza e rigore nelle fonti consultate, un piacevole e ricco quadro d’insieme: non solo un prezioso racconto per addetti ai lavori ma anche un vero strumento di orientamento per chi, tra il pubblico degli appassionati, vuole conoscere i retroscena, le dinamiche e i personaggi che stanno determinando il cambio di paradigma di un settore vitale per governi e cittadini.

il racconto della corsa, invisibile ma ininterrotta da più di mezzo secolo, per il predominio politico ed economico dello spazio

Un vademecum per orientarsi: sigle, nomenclature di missioni, agenzie nazionali, paesi prima emergenti che oggi, nel breve giro di una manciata di decenni, hanno visto superare i protagonisti storici e imporsi nella corsa allo spazio. Due fra tutti, la Cina e l’India.

Quello spazio finora conosciuto, che sbalordì e mise in allarme la comunità mondiale quando il primo oggetto di alluminio capace di inviare un bip bip sulla Terra aprì la strada alla prima civiltà multi-planetaria.

La stessa civiltà che dalle attività spaziali, nel corso di questi sessantotto anni dal lancio dello Sputnik, ha ricevuto benefici sulla Terra per comunicare, monitorare, viaggiare, essere costantemente collegati sulla Terra e nello spazio, grazie a tecnologie di accesso allo spazio, che garantiscono la permanenza di astronauti in orbita bassa che comunicano e si orientano grazie a perfomance di telecomunicazione e navigazione che hanno superato la fantasia.

Geopolitica dello Spazio può essere una lettura molto piacevole perché non manca della capacità di un giornalista, ironico ma anche molto preparato - sono 46 | SPAZIO 2050

titolo: Geopolitica dello Spazio Storia, economia e futuro di un nuovo continente autore: Emilio Cozzi editore: Il Saggiatore anno edizione: 2024 pagine: 440 prezzo: 26 euro in versione epub/ Mac: 12,99 euro

ventotto le pagine di note bibliografiche. Inoltre, è un ottimo esempio di come poter coniugare fonti certe con un racconto accattivante di un contesto sempre più intriso di elementi, prima separati e oggi dai confini sempre più labili: civile, militare e commerciale, ambiti che insieme stanno determinando una nuova geopolitica dello spazio.

Uno scenario che spinge sempre più sulla Space Economy o sulla New Space Economy che al momento vede protagonisti, nonché decisori, i multimiliardari che sfidano la gravità terrestre per fare commercio, ricerca, investimenti su nuove terre da conquistare.

Una situazione geopolitica che necessita ancora del monitoraggio delle istituzioni pubbliche e che vede nella velocità delle decisioni e nell’accuratezza dei percorsi da perseguire la scommessa sfidante per potenziare il mercato privato senza rinunciare al ruolo primario per proseguire con investimenti in ricerca e sviluppo per nuove tecnologie di punta.