Motors Numéro 3 (édition Réunion)

Motors Réunion N°3 - Bundle du magazine Glitter Réunion N°3 - Octobre 2019

porsche bestiale essai péi ducati hypermot h ypermotard ar rd 9 50sp 950sp

Passion on auto

Sortie amg En mode de roadtrip rip

50ème Tour Auto

motor expo 2019

Sortie amg

Cross 4x4

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N°3 - OCTOBRE 2019

Edito

BUNDLE MOTORS + GLITTER 2€

C’est la rentrée pour Motors et nous sommes heureux de vous présenter ce troisième numéro de votre magazine réunionnais dédié aux mécaniques. Non pas que nous étions en vacances, mais plutôt à fond sur le terrain pour vous peaufiner un magazine aux petits oignons avec tout ce que vous aimez : des essais, des sorties découverte, des événements locaux dédiés à nos passions communes sur 2, 3 ou 4 roues. Les reportages photos signés Vincent Clain sont toujours aussi sublimes et agréables à découvrir et redécouvrir, et pour cet opus nous avons eu l’opportunité de partir avec lui à la rencontre des propriétaires de quelques spécimens parmi les plus beaux de La Réunion : Porsche GT2RS, Mercedes AMG GTR, BMW S1000RR et j’en passe. Nous vous laissons découvrir tout ce que renferme encore comme jolies choses ce nouveau numéro de votre Motors Réunion. Bonne lecture !

Stéphane et Pascal Abla MOTORS édité par : SASU GLITTER - Ctre d’affaires de Mayotte, Bât A, Ctre Maharajah 97600 Mamoudzou - Tél : 06.39.69.12.66 Mail : contact@glittermagazine.fr MOTORS Réunion : Stéphane Abla - Tél : 06.92.32.93.99 - Mail : stephane.abla@glittermagazine.fr - Directeur de la publication : Pascal Abla - Développement Réunion : Stéphane Abla - Développement commercial : Pascal Abla, Stéphane Abla - Impression : Caractère Ltée, Île Maurice - Dépôt légal à parution - ISNN : en cours Tirage : 7000 ex. en bundle avec le magazine Glitter Réunion, au tarif de 2€ - Rédaction : Pascal Abla, Stéphane Abla / Article Rallye par Fred et Arnaud de Larichaudy - Crédits photos : Vincent Clain sauf Motor Expo 2019 et Cross 4x4 par Stéphane Abla - Autres crédits photos selon sources constructeurs pour parutions presse - Autres crédits photos selon indications ©SASU GLITTER - Toute reproduction intégrale ou partielle des textes, photos, graphismes publiés dans ce magazine est interdite

Sommaire P.6 EN BREF

P.24 POSTER DU MOIS

P.36 ESSAI PÉI

Quoi de neuf sur la planète Auto-Moto ?

Porsche GT2RS by Vincent Clain

DUCATI Hypermotard 950 SP

P.10 ÉVÉNEMENT RÉUNION

P.26 PASSION AUTO

P.40 SPORT AUTO

Motor Expo 2019

Porsche GT2RS, Bestiale

Cross 4x4

P.16 PAROLE DE MOTARD

P.28 ÉVÉNEMENT RÉUNION

P.42 RALLYE RÉUNION

Laurent nous parle de sa BMW S1000RR

Sortie AMG : roadtrip & circuit

50ème Tour AUTO

P.20 ESSAI PÉI

P.34 ESSAI PÉI

Lexus UX 250h

Land Rover RANGE ROVER EVOQUE

a Rejoin

nou

Au quotidien, retrouvez toutes les actus mécaniques, les photos, les essais, sur nos réseaux sociaux

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EN BREF

QUOI DE NEUF SUR LA PLANÈTE

AUTO-MOTO ?

Il s’en passe des choses dans le monde de l’automobile et de la moto... ...et nous sommes là pour vous les raconter !

ANNIVERSAIRE : la ceinture de sécurité fête ses 60 ans !

Le 13 aout 1959, Volvo lançait le premier dispositif de retenue à 3 points d’encrage, mis au point par l’ingénieur aéronautique Nils Bohlin. En plus d’assurer la sécurité des passagers, il s’agissait de trouver un système permettant de s’attacher avec une seule main. Le constructeur suédois sera le premier à équiper ses véhicules de série de la ceinture de sécurité et a même mis le brevet à disposition de ses concurrents. Brevet qui sera reconnu comme faisant partie des 8 brevets ayant eu la plus grande importance pour l’humanité. En effet, on estime à plus d’un million, le nombre de vie sauvées depuis l’invention de la ceinture de sécurité. Ce n’est qu’en 1979 que le port de la ceinture deviendra obligatoire en France !

BUGATTI, près de 500 km/h !!!

Beaucoup de constructeur en ont rêvé, Bugatti l’a fait, franchir le cap des 300mp/h (482km/h). À bord de sa Chiron boostée, affublée d’un w16 de 1600ch, le pilote, Andy Wallace, a même fait mieux puisqu’il est allé titiller les 500km/h, 490,5km/h plus exactement, sur la piste d’Ehra-Lessien. D’après le pilote, à cette vitesse la voiture continuait d’accélérer mais il a du lever le pied pour des raisons de sécurité en raison de la longueur du circuit. Le constructeur français annonce la couleur, Koenigsegg, SSC ou encore Hennessey n’ont qu’à bien se tenir...

©Bugatti

UNE VICTOIRE TANT ATTENDUE : Ferrari remporte le GP d’Italie grâce à son jeune prodige Charles Leclerc.

Récemment enrôlé dans l’écurie Ferrari, Charles Leclerc a remporté le Grand Prix d’Italie 2019. Près de 10 ans après son dernier sacre sur ses terres, la Scuderia renoue enfin avec la victoire sur le circuit de Monza, grâce au nouveau « petit prince de la Formule 1 ». À 21 ans, celui que l’on annonce comme le futur Schumacher, est adoubé par ses pairs, tel que Jody Scheckter, ancien pilote Ferrari et champion du monde 1979, qui dit de lui « c’est un gars formidable (…) je le considère comme le Federer de la Formule 1 (…) j’ai presque de l’affection pour le gars. Je dis toujours qu’il est calme et il a énormément de talent. » Espérons que le jeune monégasque continue sur cette lancée, car il se ©Ferrari

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pourrait bien qu’il devienne l’un des futurs grands de la Formule 1!

ONE FOR THE MONEY... La Harley du King vendue 800.000$ Plus de 40 ans après son décès, les fans d’Elvis Presley continuent à s’arracher ses effets personnels, comme récemment, son Harley Davidson1200 Electra Glide de 1976. Lors de la vente organisée à Los Angeles le 31 août dernier, ce ne sont pas moins de 23 personnes qui se sont battues à coup d’enchères, pour s’arracher la moto de la légende. Le commissaire priseur frappe le dernier coup de marteau … 800.000$ (environ 730.000€), c’est le prix auquel a été adjugée la machine, la faisant entrer dans le top 3 des motos les plus chères de l’histoire. One for the money… une chose est sure, l’heureux propriétaire va pouvoir se prendre pour le King dans son garage.

RALLYE RÉUNION : Séance dédicace chez CMM Après leur victoire lors du 50ème Tour Auto, l’équipage Damien Dorseuil et Kevin De Berge, nous ont donné rendez-vous pour une séance de dédicaces et photos à la concession CMM de SainteClotilde. L’occasion pour certains passionnés, petits et grands, de rencontrer et échanger quelques mots avec les deux champions.

Présents également, la FORD Fiesta R5 et le trophée tant convoité du 50ème Tour auto.

Des champions accessibles et chaleureux, qui ont offert à leurs jeunes supporteurs, des posters dédicacés et des selfies qui resteront pour eux un très joli souvenir.

EN BREF RECORD DE VITESSE : Hennessey répond à Bugatti Suite au nouveau record de vitesse établi par Bugatti, avec plus de 490km/h, la première réponse de la concurrence réponse ne s’est pas faite attendre. C’est via son compte Instagram que le préparateur Hennessey a félicité ses « amis » de chez Bugatti et a affirmé accepter le challenge. La firme américaine veut devenir le premier fabriquant à franchir la barre des 500km/h avec un véhicule de série : la VENOM F5 équipée d’un V8 7,6L biturbo de plus de 1600ch.

SALON DE FRANCFORT : Lamborghini révèle la SIAN La surprise Lamborghini du salon francfort 2019 se nomme SIAN, première supercar hybride du constructeur. Ce modèle non rechargeable tire sa puissance de 819ch, d’un moteur V12 atmosphérique et d’un moteur électrique intégré à la boite de vitesse.

Dans un soucis de performance, le moteur n’est pas alimenté par des batteries mais par des super condensateurs 3 fois plus légers à puissance égale. La Sian est la voiture de série la plus puissante de l’histoire de Lamborghini, avec un 0 à 100km/h en moins de 2,8sec. Le constructeur lancera ce modèle dans une série limitée à 63 exemplaires, référence à l’année de création du constructeur.

Chanceux celui qui mettra la main sur un des exemplaires.

ENFIN REVELÉ : Nissan dévoile son nouveau Juke Alors que ses concurrents avaient déjà abattu leurs cartes sur le segment du SUV Compact (Peugeot 208, Renault Captur et Ford Puma notamment), Nissan faisait durer le suspens en ne dévoilant qu’un aperçu de l’optique de son nouveau Juke, tant attendu. Plus de 9 ans après sa première version, Juke se laisse enfin admirer. Car il faut avouer qu’il a de la gueule ce petit SUV nippon. La nouvelle mouture se démarque clairement de son grand frère avec un design ultra moderne, totalement dans l’ère du temps, exactement ce qu’il faut pour affronter une concurrence de plus en plus incisive sur ce marché en pleine explosion.

S’il garde sa silhouette de cross-over coupé, le nouveau Juke bénéficie d’une calandre avant beaucoup plus large, ce qui lui confère un coté plus sérieux, posé, et à la fois dynamique. Il abandonne ses reconnaissables phares en yeux de grenouille pour les remplacer par des feux en hélice, beaucoup plus sobres et élégants, tout en gardant sa signature lumineuse à deux étages. L’arrière a lui aussi été relifté, avec des feux plus classiques, fini les blocs à l’horizontal.

Côté dimensions, ce nouveau Juke prend 7cm de longueur (à 4,21m) et 3cm en largeur (à 1,60m) par rapport à l’ancien. L’intérieur est plus spacieux du fait de cet embonpoint. Le coffre, qui avait été beaucoup critiqué, car n’offrant que peu de volume par rapport aux standards du segment, passe de 354 dm3 pour la première génération à 422 dm3. Dans sa volonté de moderniser son modèle, Nissan a entièrement redessiné la planche de bord, en y ajoutant un écran tactile 8", et une batterie d’aides à la conduite. Enfin, côté motorisation, le constructeur n’a pour l’instant dévoilé qu’une version 3 cylindres 1L de117ch.

Annoncé pour la fin d’année en métropole, ce nouveau Juke devrait débuter en tarifs métropole à 19,900€

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27/09/2019 08:45

ÉVÉNEMENT RÉUNION

Fin juin s’est déroulé le très attendu salon Motor Expo organisé par Tienbooo Communication, et réunissant pour la première fois les deux mondes de l’auto et de la moto sur le site de la Nordev.

Durant ces quelques jours, pas moins de 18.000 personnes se sont croisées dans les allées de l’expo, en famille, entre amis, passionnés de mécaniques et de belles machines sur 2, 3 ou 4 roues. Sur ce site bien plus spacieux que pour les précédentes éditions de l’événement, les organisateurs n’ont pas manqué d’idées pour proposer pendant quatre jours un très grand nombre d’animations, présenter des voitures et motos d’exception, permettre au plus grand nombre de côtoyer des professionnels, et faire naître des vocations chez les plus jeunes. Nous y étions bien entendu, et vous avons apporté, en plus des photos, une interview de l’une des stars de cet événement, le drifter Jérémy Mériès alias Tchouf, venu de métropole avec sa team des Switch Riders pour faire le show sur la piste !

Photos et texte : Stéphane Abla

Guy Frensois, l’organisateur, nous l’annonçait en conférence de presse quelques jours avant l’ouverture du salon, cette édition du Motor Expo serait « exceptionnelle et placée sous le signe de la fête ».

Le salon a tenu ses promesses et a véritablement été une réussite avec plus de 18.000 personnes venues fouler les 20.000m² d’allées consacrées à toutes les belles mécaniques durant les quatre journées de cette édition 2019. Plus de 80 exposants, professionnels de l’auto, de la moto et de l’équipement, ont pu présenter leurs savoirs-faire. Du detailing, à la vente de pièces mécaniques, en passant par les accessoires de deux roues, le salon a d’abord été un grand marché pour les exposants, qui ont également joué le traditionnel jeu des offres spéciales salon en proposant moultes promotions et avantages aux acheteurs visitant leurs stands.

Motos, autos vintage et équipements Le salon présentait cette année plusieurs halls dont les trois principaux regroupaient la plus grosse partie de l’exposition. Dans le premier hall, les concessionnaires motos étaient les maîtres des lieux. Nous pouvions y retrouver les principaux revendeurs réunionnais,

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notamment la Sogecore Moto avec ses marques phares Ducati et Honda, Bavaria BMW Motorrad pour les amoureux des belles allemandes, ainsi qu’Harley Davidson ou bien encore KTM. Les commerciaux sur le qui vive prenaient le temps nécessaire pour informer les visiteurs des stands, rentrer dans les détails avec les clients potentiels et même réaliser des ventes, l’objectif premier n’étant pas le chiffre

en tout cas il nous a beaucoup plu. Le hall réunissant les voitures et motos lontan ou vintage dévoilait entre autres les bonnes vieilles «mobs» ou mobylettes, énorme succès des années 70/80, ou encore les voitures de nos grands parents voire nos arrières grands parents. Un hall entier qui a émerveillé les petits et émoustillé la nostalgie des plus grands.

mais bien d’asseoir une notoriété et développer l’engouement des amateurs pour telle marque où une autre, et les inviter à se rendre en concessions par la suite.

Sur la piste, des shows à couper le souffle !

Dans le Hall B, ce sont les vendeurs de pièces mécaniques, les spécialistes du

Le spectacle lors de ce Motor Show 2019 ne s’est pas

tuning, les loueurs de véhicules ou encore les vendeurs de voitures d’occasion

cantonné aux allées et aux stands d’exposants. En

ont exposé leurs atouts et leurs bolides. Démonstration de detailing, animations

effet, au cœur de la Nordev, les organisateurs

interactives avec le public, tout est réuni pour en mettre plein les yeux aux visiteurs.

avaient aménagé une piste pour les spectacles

Le troisième hall est certainement celui qui rencontra le plus de succès, chez Motors

programmés tout au long de cet événement.

Le club motocycliste de la Police nationale, présent au salon en a profité entre autre pour faire des démonstration d’ « agility » et de « gymkhana », cette discipline extrêmement technique qui consiste à franchir un certain nombre d’obstacles, le plus vite possible et sans jamais poser le pied au sol. Certains spectateurs ont pu se prêter au jeu et tenter leur chance, repartant avec des cadeaux gracieusement offerts par l’association des motards de la Police.

Tout le week-end, sur le circuit central, le public a eu le droit à des shows exceptionnels. Pour les deux roues, démonstrations de stunt avec les désormais incontournables Team No Limit 974 organisateurs de nombreuses journées de roulage sur les circuits réunionnais et surtout professionnels des

acrobaties sur grosses cylindrées. Mais aussi des courses de cross avec des coureurs péi bourrés de talents et d’avenir. Côté voitures, Guy Frensois avait convié un invité de marque, puisque c’est Jérémy Mérirès plus connu sous le pseudonyme Tchouf, drifteur de talent s’il en est, concourant au championnat de France de Drift, qui est venu assurer le show. Pneus qui crissent, fumée, odeur de gomme brûlée, le cocktail parfait pour rendre euphorique une foule venue (re)découvrir cette discipline. Jérémy a eu la surprise de rencontrer sur place un drifteur local, Jo Lallemand, qui au volant de sa Nissan Skyline noire, lui a rendu coup pour coup dans des battles enflammés.

Bilan : ce Motor Expo a tenu toutes ses promesses en proposant des animations variées et spectaculaires, qui en auront mis plein les yeux au public réunionnais, passionné mais exigeant. Nous avons hâte de retrouver Guy Frensois et ses équipes pour une édition 2021 qui promet d’être exceptionnelle !

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Dans la limite des stocks disponibles – sauf erreur de maquette ou d’impression – photos non contractuelles

8 CENTRES

Interview de Jérémy Mérirès alias Tchouf

plus près de ces points avec le plus d’angle, le plus de vitesse possible, tout en driftant. Il est interdit pour les pilotes de « regripper » dans la zone de rift c’est à dire d’arrêter de glisser

Que penses-tu de cet événement qui pour la première fois réunit voitures et motos à la Réunion ?

et de reprendre. Pour celui qui est derrière, son but va être de coller celui qui est devant le

C’est génial puisque je pratique les deux. A la base je faisais du stunt, d’ailleurs je suis

plus possible. Ensuite ce sont trois juges qui se prononcent et donnent des notes notamment

déjà venu deux fois à la réunion pour faire des démonstrations. Donc c’est tout simplement

sur la proximité des véhicules, la fluidité ou encore l’agressivité.

parfait et puis le public réunionnais est fan de ce genre de spectacle.

Combien de temps peuvent durer vos sessions de drift, car nous avons pu le constater ici, la Aujourd’hui tu te consacres pleinement au drift, depuis combien de temps pratiques-tu cette

voiture chauffe très vite.

discipline et comment t’est venue l’idée de passer de deux à quatre roues ?

Il faut savoir que les runs de compétition se font sur 3, 4 ou 5 virages donc cela dure à peu

Je pratique le drift depuis trois ans. J’aimais regarder des pilotes drifter, et je me suis

près 25 secondes. Le plus long run en compétition dure 38 secondes. On fait deux runs,

toujours dit que je m’y mettrai. Et lorsqu’un jour j’ai trouvé une BMW vraiment pas chère

mais entre les deux on fait tout un tour de circuit pour faire refroidir. Ici, je pousse jusqu’à

(rires), je l’ai achetée, on a soudé le pont et puis je suis allé rouler avec. J’ai fait une vidéo et

deux minutes pour offrir un spectacle sympa aux spectateurs, avant de rentrer faire refroidir

de là un sponsor m’a contacté et l’aventure a débuté.

la machine et repartir.

Et depuis, où en es-tu dans la discipline ?

Parles nous un peu plus de ta voiture, une Nissan Skyline.

Je participe au championnat de France, où parfois ça se passe bien, d’autres fois un peu

Il faut tout d’abord savoir que cette voiture appartient à une amie suisse, qui m’a demandé

moins. Je suis souvent embêté par des soucis mécaniques mais bon c’est le jeu. Je participe

de rouler avec. Je ne pouvais évidemment pas refuser, j’en rêvais depuis que je l’ai vu

également à plusieurs compétitions à gauche à droite, mais mon principal objectif reste de

dans le jeu Need For Speed (rires). Et puis elle a une histoire, cette voiture a déjà servi en

performer en championnat de France de drift.

drift avec des gars que j’avais en poster dans ma chambre quand j’étais gamin. Elle a un moteur de plus de 500ch mais chut … c’est un moteur Toyota (rires)

Comment se déroule le championnat et comment s’établit le classement ?

Nous partons toujours en un contre un, une fois je passe devant et l’autre suit, et la

Jérémy, merci beaucoup d’avoir répondu à nos questions et que le show continue.

deuxième fois je passe derrière. Il est interdit de se doubler. Celui qui est devant doit

Merci Motors et bonne chance à vous pour la suite.

respecter les points de trajectoire qu’on appelle les clipping points, il s’agit de passer le

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Propos recueillis par Stéphane Abla

PAROLE DE MOTARD

Un magazine de passionnés c’est fait par des passionnés pour des passionnés ! Jusqu’ici tout va bien, je pense qu’on est sur la même longueur d’onde vous et moi. Allons plus loin dans le raisonnement... Un magazine de passionnés c’est fait par des passionnés pour des passionnés qui aiment parler de leur passion... Vous me suivez toujours ? Une fois ce genre d’évidences rappelées, vous comprenez aisément le pourquoi du comment de cette nouvelle rubrique qui viendra ponctuellement animer les pages de Motors et dans laquelle nous vous donnerons la parole chères lectrices et chers lecteurs motards pour nous parler de votre machine. Pour cette première, c’est Laurent qui nous présente sa sublime BMW S1000RR, un modèle ayant bénéficié de touches esthétiques la rendant unique sur La Réunion...

Propos recueillis par Stéphane Abla / Photos : Vincent Clain

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Laurent et sa...

Motors : Bonjour Laurent et merci de partager avec

Dis nous en plus sur cette moto, qu’est ce qui la rend si

nous cette passion qui unis tant de réunionnais.

particulière ?

Aujourd’hui nous parlons de ta sublime S1000RR.

Il s’agit d’une BMW S1000RR année 2015. Elle

Comment es-tu tombé amoureux de cette moto ?

était noire d’origine, mais comme je te l’ai dit

Laurent : C’est très simple, j’ai toujours été passionné de

précédemment, elle a beaucoup changé au fil des

moto et j’en ai toujours eu. Mon précèdent modèle était

années.

une Kawasaki ZX-6R Ninja. Mais quand l’opportunité

Niveau esthétique, à l’exception des flancs, la moto

s’est offerte à moi, de pouvoir acquérir la moto de mes

affiche un carénage 100% carbone. Ce n’est pas un

rêves, je n’ai pas hésité une seule seconde et j’ai sauté

covering je précise (rires).

sur l’occasion. Et le mot rêve n’est pas exagéré, nous

Le réservoir est un répliqua de Hp4 Race en alu brossé

motards, nous avons chacun nos modèles de prédilection

qui a été importé depuis la métropole. Côté peinture,

et pour moi c’était la S1000RR de BMW.

le noir a laissé place à cet habillage Martini de chez Prauto Color.

Comment en as-tu fait l’acquisition ?

Des ailerons aero Puig ont été ajoutés, rendant ce

C’est un ami, Olivier, qui en était le propriétaire. J’ai suivi

modèle encore plus unique, puisque c’est la seule

toute l’évolution de cette moto depuis le début. Elle a

S1000RR de la Réunion à bénéficier de cet apport.

changé d’allure à plusieurs reprises et j’ai toujours gardé

La plus grosse modification, et la plus jolie d’ailleurs à

un œil dessus.

mon sens, ce sont les jantes OZ Cattiva R couleur or.

Coté technique, la ligne d’échappement

Des regrets après cet achat ?

est une ligne full titane Akrapovic, les

Absolument aucun, je suis plus

étriers sont des M50 Brembo. La moto

que comblé par cette machine.

est équipée également d’un pit limiter,

J’en suis amoureux et pour tout te

habituellement utilisé lors des passages

dire madame est un peu jalouse

dans les stands, mais personnellement

(rires). C’était la moto de mes rêves

je m’en sers tout le temps (rires). Elle

et aujourd’hui je l’ai, parfois je

a également un Launch control qui

me pose devant et je la regarde

assure les départs les plus réactifs … je

pendant de longues minutes en

laisse ça aux professionnels. Enfin bon,

me disant « elle est à moi ». On

la liste est encore longue.

m’a même proposé un échange avec une autre moto d’une célèbre

Quid des sensations de conduite et du

marque italienne ou avec un

comportement de la moto ?

modèle plus récent de S1000RR,

La moto est très agile et rassurante.

mais pour moi il est hors de

Elle n’est pas épuisante, tout est fait

question de m’en détacher, pour

pour que le pilote soit à l’aise.

moi c’est tout simplement une

Les suspensions électroniques DDC

« œuvre d’art ».

mettent clairement en confiance, et les aides à la conduite accentuent

Merci Laurent d’avoir partagé avec

encore ce côté sécurisé et rassurant.

nous ta passion pour cette moto

Malgré la puissance de la moto,

unique. Un dernier mot ?

elle se conduit comme une 600.

Merci Motors, je voudrais remercier

Côté moteur, c’est la folie … on a

très chaleureusement Olivier, ancien

l’impression que le rupteur n’arrive

propriétaire de la moto, qui lui a

jamais et en même temps ça pousse

apporté toutes ces modifications et fait

hyper fort.

d’elle ce qu’elle est aujourd’hui.

Si tu veux nous parler de ta machine dans un prochain numéro de Motors, tu peux nous envoyer tes infos directement sur nos réseaux sociaux

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18

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ESSAI PÉI

NOTRE VÉHICULE D’ESSAI LEXUS UX 250h F Sport 2.0 Options Suspension variable adaptative AVS avec mode de conduite Sport, Pack Technologie, Système de navigation...

Motorisation Hybride. Essence 4 cylindres 2000cm3, puissance combinée 184ch couple maxi de 220 Nm Transmission Traction, à variation continue pilotée électroniquement E-CVT Performances Vitesse max 177km/h, accélération 0 à 100km/h en 8,5s Consommation / émissions de Co2 4,3l /100 km cycle mixte / 97 g/km Tarif À partir de 57297€ version F Sport, à partir de 47100 version Pack, hors frais de mise à la route Infos, essais CMM Automobiles St-Denis, Le Port, Le Tampon, St-Pierre 0262 401 401

LA VILLE EST SON ROYAUME 20

L E X U S

UX 250h

Sur un marché du SUV Premium compact de plus en plus encombré, et où la concurrence est plus que rude, il est difficile pour les constructeurs de proposer des véhicules sortant du lot. C’est pourtant ce qu’a réussi à faire Lexus avec ce modèle urbain qui en plus d’être Premium donc, est hybride. L’UX 250h, c’est son nom, est le premier à avoir dégainé en tout début d’année cette motorisation qui de toute évidence sera la norme pour les quelques années de transition nous menant du vieux monde des moteurs thermiques à l’ère du 100% électrique. Les concurrents suivent de près. Il suffit de constater le succès des modèles hybrides présentés au Salon de Francfort cette année. En attendant, c’est à bord de cet UX 250h que nous avons roulé écolo en centre-ville de Saint-Denis...

Texte : Stéphane Abla / Photos : Vincent Clain - Sauf photo habitacle : Lexus

mixte cuir/alcantara. Le volant également gainé de cuir offre une prise en main agréable.

Côté instrumentation, la console propose un affichage numérique à double écran. Le premier se situe face au conducteur et affiche l’intégralité des informations de conduite. Le second, déporté au centre, et légèrement en retrait sur le tableau de bord, s’occupe de l’affichage multimédia, radio et GPS notamment. Il est relié à deux pads dont l’un fait penser indubitablement à celui d’un ordinateur portable, avec souris à l’écran, contrôlable d’un simple toucher du doigt. Si la maîtrise de l’outil n’est Alors que la voiture 100% électrique connaît encore

dans cette tendance stylistique. Il est ainsi immédiatement

pas si intuitive, notamment la vitesse de mouvement du

quelques difficultés à prendre la place qu’elle mérite,

identifiable, quelque soit l’angle sous lequel on le

curseur, différents réglages permettent de l’adapter à tout

et cela en grande partie à cause du faible nombre de

découvre. Certains aiment, d’autres beaucoup moins,

un chacun. La pratique au quotidien finira de rendre son

bornes de recharge à l’échelle nationale mais également

mais ce design laisse rarement indifférent. De notre côté,

utilisation aisée au conducteur ou son passager. Le Pack

régionale, mais que la baisse de la consommation en

nous trouvons que c’est bien là son atout premier. Ce SUV

Technologie dont est équipé notre véhicule offre entre

carburant est une véritable demande de la part des

a de la gueule, quoi qu’on en dise. La version F Sport que

autres équipements l’affichage tête haute, le moniteur

automobilistes (à titre économique et écologique), les

nous avions à l’essai se distingue du modèle de base par

d’angle mort, l’avertisseur de circulation arrière intelligent,

véhicule hybrides deviennent une évidence pour les

des inserts noirs du plus bel effet au niveau des boucliers

et bien entendu les radars de stationnement avant et

constructeurs. Désormais, de plus en plus de modèles

avant et arrière, et la teinte noire au lieu de chromée qui

arrière intelligents, combinés ici à la caméra de recul.

seront déclinés en version hybride en plus d’une basique

encadre la calandre, mais également par des jantes en

motorisation thermique. Les SUV «Compact Premium» ne

alliage à 5 doubles branches, noires, en 18" au lieu des

dérogeront pas à la règle. C’est ainsi que Lexus a décidé

simples branches teinte alu en 17". A l’arrière, les lignes

CONDUITE POLYVALENTE ET DYNAMIQUE

de compléter la gamme de ses SUV hybrides (RX 450h

tendues et les angles sont également bien présents. La

S’il est un point où la plupart des SUV pèchent c’est leur

et NX 300h) par le petit frère UX 250h. Le U pour Urban

voiture joue à fond la tendance design actuelle avec ce

polyvalence. Soit le véhicule est un très bon tout chemin

car c’est un véhicule qui se veut citadin bien plus que

large bandeau lumineux reliant les blocs de feux arrières,

mais qui est mal à l’aise en milieu urbain de par son

tout-chemin, le X pour Crossover (cross = croix en anglais

lui conférant une jolie signature lumineuse. La forme

gabarit notamment, soit nous avons un SUV citadin

NDLR) et bien entendu le h pour hybride. Rehaussé juste

aplatie des feux, en plus de donner un style particulier à

tout confort mais qui se retrouve pataud lorsqu’il s’agit

ce qu’il faut par rapport à une berline classique, avec une

ce UX 250h, permet également d’améliorer ses qualités

d’affronter des chemins quelques peu sinueux. On pense

garde au sol de 16cm, l’UX 250h vise principalement les

aérodynamiques.

notamment au NX, le grand frère de notre voiture du jour, qui privilégie le confort au dynamisme. L’UX arrive de son

automobilistes soucieux de se mouvoir confortablement en ville ou sur autoroute plutôt que les aventuriers baroudeurs avides de sensations en tout terrain.

22

CONFORT À BORD ET ÉQUIPEMENT : PREMIUM ON VOUS A DIT !

côté à allier les deux. Parfaitement à l’aise en centre-ville,

A bord du «petit» Lexus (tout de même 4,5m de longueur)

s’agit d’enchaîner les séquences de démarrage-arrêt

totalement dans son élément dans les bouchons ou lorsqu’il

LE DESIGN : SON PREMIER ATOUT

on se sent tout de suite à l’aise. Les matériaux utilisés

entre les feux rouges, il démontre également de bonnes

A contre courant des designs policés actuels, Lexus

pour l’habillage de l’habitacle sont flatteurs et le toucher

qualités dynamiques grâce à des suspensions à la fois

affirme sur l’ensemble de sa gamme une identité visuelle

agréable. Les sièges de notre modèle F Sport, réglables

suffisamment souples pour garantir un confort optimal sur

forte avec notamment cette fameuse calandre en sablier

électriquement à l’avant pour le conducteur comme le

toutes les surfaces, et à la fois assez fermes pour assurer

aux dimensions gigantesques, des lignes tendues, des

passager, sont recouverts de tissu et cuir d’une belle

un bon dynamisme, peu de roulis, et une parfaite prise en

angles nets et marqués. L’UX 250h s’inscrit exactement

facture, à tel point qu’on confondrait aisément avec un

main dans les enchaînements de courbes. La direction est

précise et le freinage juste parfait. L’agrément de conduite

choix. Premier gros bon point, la motorisation hybride non

cette même hybridation qui est à l’origine du plus gros

se traduit également par à une insonorisation idéale de

rechargeable au lieu de rechargeable. En effet, nul besoin

défaut de la voiture : son petit coffre. En effet, Lexus a décidé

l’habitacle. La motorisation thermique 2,0l combinée à la

de rechercher une borne lorsqu’il s’agit de charger la

d’installer les batteries sous le plancher du coffre et non au

batterie développe une puissance de 184ch, et abat le 0

batterie, ou d’installer un quelconque équipement chez soi.

niveau des places arrières. On se retrouve ainsi avec le plus

à 100km/h en 8,5s, des performances meilleures que la

Les phases de freinage et de décélération servent justement

faible volume de coffre dans la catégorie, soit tout juste 300

moyenne dans ce segment particulier.

à rebooster la batterie. Elle fait sa vie et remplit son office

litres. Même certaines citadines font mieux. Par ailleurs, les

sans que vous ayez à vous en soucier. Le moteur électrique

places à l’arrière restent somme toute assez exiguës pour

LES PLUS, LES MOINS

s’occupe de mouvoir la voiture à faible vitesse avant de

un SUV. Autre déconvenue, le manque de rangements

Plus que tout autre véhicule du catalogue Lexus, l’UX 250h

passer le relais au thermique lorsque vous appuyez plus

dans l’habitacle, malgré un très grand emplacement sous

est un concentré de choix très tranchés de la part du

franchement sur la pédale d’accélérateur. Son objectif est

l’accoudoir central. Ces aspects rebuteront principalement

constructeur japonais et qui ne laissent donc pas

de faire baisser la consommation moyenne de carburant et

les grandes familles, qui recherchent un véhicule pratique

indifférent lorsqu’il s’agit d’envisager son achat. Outre le

en cela, la mission est parfaitement accomplie. L’UX 250h

pour transporter un grand nombre de passagers et leurs

design déjà évoqué et qui reste une question de goût, le

affiche fièrement un tout petit 4,1l/100km en cycle mixte

affaires. Car en effet, pour un couple sans enfant, ou bien

confort et l’équipement qui sont largement à la hauteur de

en version Pack et seulement 4,3l/100km pour notre F

dont les enfants ont déjà grandi et n’accompagnent pas

la promesse Premium du véhicule, d’autres points peuvent

Sport. C’est ridiculement bas pour un SUV et c’est grâce à

systématiquement leurs parents en voiture, et qui recherche

être comparés et mis dans la balance pour faire votre

l’hybridation que cela est possible. Paradoxalement, c’est

un SUV confortable, économe et qui a de la gueule, l’UX 250h est tout simplement parfait. A cela, il faut ajouter un rapport qualité-équipement/prix très compétitif dans cette catégorie. Les tarifs chez le concessionnaire réunionnais CMM débutent en effet à 47100€.

Dans un marché ultra concurrentiel, ce Lexus UX 250h s’offre le luxe de dénoter, de sortir du lot. Que ce soit pour son look, ses prestations globales et ses performances, le petit SUV nippon a du répondant et saura conquérir une clientèle exigeante, à condition que parmi les critères de choix, le volume du coffre ne soit pas disqualifiant.

Sa motorisation hybride non rechargeable quant à elle, montre la voie à suivre pour les prochaines années, en attendant que les équipements urbains soient à la hauteur du défi 100% électrique, l’avenir de notre mobilité.

P.A

©Vincent Clain

Porsche 911 GT2 RS

Passion Auto

P O R S C H 911 GT2 RS En tout et pour tout, Porsche a commercialisé 1000 exemplaires

"Agressive à souhait, «track ready» c’est à dire prête

affublée du logo RS au passage, et surtout de quelques

à se lancer sur tous les circuits." C’est ainsi que nous

modifications techniques pas si bénignes que cela :

seulement de sa sportive ultime, la 911

décrivions la 911 GT3 RS dans notre numéro 14 de

carrosserie allégée, châssis issue du sport automobile,

GT2 RS... L’un d’eux a tout de suite été

Motors à Mayotte, l’année dernière. Et nous parlions-là

nouveaux pneus et nouvelles jantes spécifiques, habitacle

réservé par un passionné de la marque de

d’une voiture de «juste» 520ch. Que devrions nous

ultra sportif... On disait déjà cela de la GT3 RS, mais

Stuttgart, résidant à La Réunion. Quelques

donc écrire pour évoquer la GT2RS de ce reportage

il faut avouer que l’habillage de cette GT2 RS ferait

mois plus tard, la concession Porsche

qui de son côté revendique pas moins de 700 bourrins

presque passer sa petite sœur pour une mignonne

de Saint-Denis livrait le véhicule à son

sous le capot ??? Que dire de cette bête de course qui

voiture de bon père de famille. Bon, on arrête de rêver

heureux propriétaire lors d’une soirée

fait partie du Top 5 des véhicules «homologués route»

là! Parce que le rêve s’est transformé en réalité pour

dédiée dont nous vous avions rapporté

dans le classement des meilleurs temps de l’enfer vert,

notre invité du jour, ou bien devrions nous dire notre

la fameuse boucle nord du Nürburgring, à 6m47s ?

hôte, car c’est bien nous qui avons profité de cette

numéro de Motors. Nous vous dévoilons

Sans oublier que le record absolu est également détenu

invitation à découvrir le monstre !

aujourd’hui d’autres clichés, exclusifs

par une GT2RS, préparée par Manthey-Racing celle-là.

Rendez-vous pris un samedi matin du mois de juillet, sous

quelques photos dans un précédent

ceux-là, de cette superbe bête de circuit homologuée pour la route que nous avons pu découvrir sous toutes ses coutures lors d’une séance shooting Péi !

Photos : Vincent Clain Texte : Pascal Abla

26

le ciel dyonisien. Nous voici donc face à la belle. En RS = ULTRA SPORTIVE

route, direction Le Port pour faire quelques magnifiques

Deux lettres qui signifient beaucoup. Dès lors que le

photos.

constructeur de Stuttgart souhaite rendre sa mythique 911 encore plus sportive, c’est aux ingénieurs de son

LA SPORTIVITÉ ÇA SE CHIFFRE

département Porsche Motorsport situé à Weissach qu’il

Sur le chemin, autant vous dire que la voiture ne passe

laisse le soin de transformer la belle. En ressort la «bête»,

pas inaperçue. Elle en provoque des torticolis sur son

E RS

passage. Mis à part une carrosserie des plus séduisantes, cette 911 GT2 RS possède des arguments mécaniques plus que convaincants, et le son qu’elle émet n’aide pas à la discrétion. Sous le capot on retrouve le Flat-6 3.8 biturbo de la Turbo S, allégé et surgonflé à 700ch (au lieu de 560). Pour faire passer cette puissance aux roues, la transmission intégrale de la Turbo S laisse place à une propulsion. Cela représente 200 kg de gagnés sur la balance (à 1470 kg) et surtout un plaisir de pilotage décuplé. Le gain de poids a d’ailleurs été optimisé à tous les niveaux. Jantes allégées, cellule de sécurité à l’arrière en titane au lieu de l’acier, même les poignées de portes ont été remplacées par des sangles et les tapis de sol taillés au strict nécessaire.

Côté performances, le ton est donné avec un compteur gradué jusqu’à 400km/h. Le constructeur annonce une vitesse maxi de 340km/h, mais il paraît que la bête peut faire facilement mieux. Nous n’aurons pas essayé lors de notre escapade réunionnaise, rassurez-vous ! Le couple maxi de 750 Nm permet en tout cas des accélérations juste folles. Le 0 à 100km/h est abattu en 2,8 secondes ! Ça laisse rêveur, même la concurrence...

En dire plus serait inutile tant la voiture est connue et reconnue comme une version ultime de la 911. Les chiffres c’est bien beau, mais les photos de Vincent Clain c’est encore plus parlant, vous ne trouvez pas ?

Un grand merci au propriétaire de cette superbe voiture, une passion a elle toute seule, et aux pompiers du SDIS du Port pour nous avoir autorisé à réaliser quelques clichés sur le parking de la caserne !

P.A

ÉVÉNEMENT RÉUNION

Dimanche 1er septembre nous avons eu la chance de participer à la «Sortie AMG», un événement rare et habituellement réservé aux clients de la marque et leurs familles. Invitation en poche, nous nous sommes rendus de très bon matin à la concession Mercedes COTRANS de Saint-Pierre où les organisateurs avaient donné rendezvous aux heureux propriétaires d’A35, A45, C63, C63 Coupé ou encore GLC ou GLE Coupé AMG. Parmi les voitures présentes ce jour, deux merveilles se sont offertes aux yeux des participants, une sublime et rarissime SLS et la GTR vert pomme métallisé qui fait l’ouverture de cet article.

Texte : Stéphane Abla / Photos : Vincent Clain (sauf indications)

28

Ce dimanche là nous avions le choix : faire

dans la voiture direction Saint-Pierre pour

évidence diraient d’autres... Chez Motors,

la grasse matinée, nous lever tranquil-

répondre présents à l’invitation d’AMG

on pense d’abord à vous chers lectrices et

lement, puis prendre notre petit café en

et participer à une superbe journée avec

lecteurs, et nous avons donc abandonné les

écoutant les oiseaux gazouiller et en

roadtrip entre le sud et l’est de l’île puis

bras de Morphée pour vous, afin que vous

admirant l’océan indien depuis notre

tours de pistes et ateliers conduite au

puissiez également profiter de cette journée

fenêtre dyonisienne... ou bien nous lever

complexe CFG, entourés de voitures de

spéciale grâce aux superbes clichés de

aux aurores, sauter dans nos baskets, puis

rêve... Choix cornélien diraient certains,

Vincent Clain. En voiture Simone !

Sortie AMG

Une invitation au rêve

a Rejoin

nou

Retrouvez toutes les photos et vidéos de ce reportage sur nos réseaux sociaux

Des chevaux, en veux-tu ? En voilà !

papotent et profitent du petit-déjeuner à

numériques. Plusieurs personnes se prêtent

Sur le parking de la concession Mercedes,

disposition pour charger les batteries en

au jeu de devinettes. La question la plus

le ton est donné : plus de 35 AMG

vue d’une journée intense, les équipes

posée étant évidemment : combien de

sont alignées sagement (enfin autant

de la concession s’affairent aux derniers

chevaux sont regroupés sur ce parking ?

que possible), certaines rugissant déjà,

préparatifs avant le départ, et les rares

Quand on sait qu’à elles deux la SLS et

la plupart attendant calmement le top

journalistes présents mitraillent à coup de

la GTR dépassent les 1200 ch, il y a-t-il

départ du roadtrip. Les propriétaires

smartphones et autres appareils photo

vraiment besoin de pousser les calculs plus

30 Photo . P.A

Photo . P.A

loin les amis ? Pour vous amuser, si vous tenez à vous faire une idée, prenez une moyenne de 400 chevaux et multipliez ce nombre par 35... on est déjà à 14.000 chevaux qui attendent sagement sur le parking. Qui dit mieux ce matin du 1er septembre ? Pas grand monde croyez-moi !

Sur la route des Laves, le spectacle est sur l’asphalte...

10h30 le top départ est donné. Lorsque les moteurs se mettent à rugir et que les belles sortent une à une de la concession, les automobilistes stoppent leurs véhicules pour laisser passer et surtout admirer ce convoi exceptionnel. Direction donc l’est de La Réunion, le Complexe Félix Guichard de Sainte-Rose pour être plus précis, via Saint-Joseph, Saint-Philippe puis la célèbre route des Laves.

Les sublimes paysages réunionnais s’offrent à nous, mais le spectacle se trouve exceptionnellement ce jour-là sur l’asphalte : une longue file d’AMG qui traverse majestueusement les communes du sud une à une. Autant vous dire que cela ne passe pas inaperçu. Non seulement pour l’aspect esthétique des belles, mais aussi et surtout pour la sonorité si reconnaissable de leurs moteurs vrombissants.

Après une courte pause au bout d’une heure de route pour échanger ses premières impressions, le convoi reprend le chemin du CFG.

La suite du programme est simple : s’amuser en

toute sécurité.

Alors que le trajet Saint-Pierre / Sainte-Rose s’est effectué en toute sérénité, en profitant des paysages et de la quiétude des routes du sud un dimanche matin, les pilotes n’ont qu’une hâte une fois arrivés sur la piste du Félix Guichard, lâcher les gaz, laisser s’exprimer les centaines de canassons que chacun ressent sous la pédale de son accélérateur. A la terrasse du restaurant, juste avant une pause déjeuner bien méritée, nous avons le loisir d’admirer les nouveautés AMG exposées par les équipes de la concession, et de suivre un rappel historique instructif sur la marque, les dates et modèles clés qui l’ont amenée à son niveau actuel de constructeur premium incontournable.

Le repas terminé, place au jeu. Oui le mot est tout trouvé pour décrire le programme concocté par AMG pour ses clients. Tout d’abord deux ateliers de conduite : du franchissement au volant du nouveau Mercedes GLE, sublime, qui grimpe des collines aussi aisément qu’il se meut sur autoroute ou en ville. Les obstacles des chemins hors sentiers battus sont quasi inexistants quand on les aborde avec une telle bête. Quel plaisir ! Second atelier à bord d’une Classe A équipée de pneus arrières lisses permettant de s’entraîner à contrôler le véhicule en cas de perte d’adhérence. Avec un instructeur côté passager, les conducteurs désireux de s’essayer au drift ont pu s’amuser et surtout apprendre des gestes que tout un chacun n’a pas. De quoi repartir plus serein au volant de sa propre voiture. En parallèle des ateliers conduite, le circuit devient très vite le terrain de jeu des puristes, là où le Plaisir s’écrit avec un immense P majuscule. Chacun au volant de son bolide ou s’essayant à celui d’un ami, les pilotes enchaînent les tours de piste avec une assurance grandissante à chaque passage. Pneus qui crissent, chrono qui frémissent, l’âme AMG a pu s’exprimer pleinement cet après-midi sur le Félix Guichard.

La journée terminée, retour à la vie normale pour nous autres journalistes auto, des souvenirs plein la tête et de superbes clichés plein les appareils photo (à retrouver sans plus attendre sur nos réseaux sociaux) et très reconnaissants envers les équipes Mercedes AMG pour leur invitation et surtout leur accueil et leur sympathie lors de cette sortie.

P.A

32

ESSAI Péi

RANGE ROVER

Neuf ans après avoir subjugué et

EVOQUE 2 Bab «compact» au design si aty

génération de l’EVOQUE, devenu

SUV Compact Premium. Mais qua le nom de VELAR, on a

Depuis la révélation de cet Evoque 2 en novembre 2018 et le lancement officiel de sa

Google® Image suffit (à moins que vous n’ayez deux exemplaires disponibles sous la

commercialisation en Europe fin janvier, nous étions impatients de le découvrir enfin, à La

main). Avec tout juste 43cm de moins en longueur (4,37m contre 4,80), qui se remarquent

Réunion. Ce fut chose faite début juin lorsque la concession Lande Rover de Saint-Denis

surtout à l’arrière, Evoque a quasiment le même profil que Vélar, à commencer par les

présentait à la presse les premiers modèles fraîchement débarqués. Fin août, nous en avons

entrées d’air à l’avant, équipées d’ailettes (à partir de la finition R-Dynamic), en passant

profité pour faire plus ample connaissance avec ce SUV dont le challenge sera de faire au

par le bloc feux avant pratiquement identique sur les deux voitures et d’où part une ligne

moins aussi bien que celui qu’il remplace, véritable star de la catégorie avec pas moins de

courant tout le long de la carrosserie et soulignant (sur Evoque) ou surmontant (sur Velar)

800.000 ventes au niveau monde et plus de 900, rien que sur notre département.

les poignées de portes déployables affleurantes, jusqu’au bloc de feux arrières, encore une fois quasi identique d’un modèle à l’autre. En largeur et en hauteur, Evoque ne cède

34

UN LOOK DE GRAND...

respectivement que 3 et 4 cm à son frangin autant dire qu’ils ont vraiment beaucoup de traits

Alors certes Land Rover n’a pas vraiment pris trop de risques esthétiquement parlant. L’aspect

en commun. La plateforme allongée de 21mm par rapport à Evoque 1 offre un confort aux

global de ce nouvel Evoque ne dénote pas avec celui de la première génération. Bien au

places arrières nettement amélioré. Deux adultes s’y sentent à l’aise. Le volume du coffre est

contraire, la recette qui a fait le succès du premier est quasi identique : la ceinture de caisse

également impacté puisqu’il gagne 10% par rapport à l’ancienne version, à 591L. Mais

est toujours aussi haute, les surfaces vitrées latérales toujours aussi étroites, et nous retrouvons

revenons sur les ressemblances avec Velar. Cette fois-ci, intéressons-nous à l’habitacle de la

ce même toit plongeant vers l’arrière. Mais pourtant, lorsqu’on le découvre, on ne peut

voiture. Un seul mot : sublime ! Modernité est le maître mot. Les équipements technologiques

s’empêcher de penser à un autre modèle phare de la marque, le grand frère sophistiqué,

foisonnent, mais ceux qui marquent le plus restent ces deux écrans, en 12,3" pour l’affichage

Velar. Il suffit en réalité de regarder les deux véhicules de profil. Une simple recherche dans

conducteur interactif, et un superbe (c’est le mot) écran tactile de 10" rétractable du plus bel

NOTRE VÉHICULE D’ESSAI LAND ROVER Evoque S R-Dynamic D150 Options Pack R-Dynamic, peinture métallisée Kaikoura Stone, jantes en 18" 5 branches doubles Gloss Sparkle Silver, Finition Intérieure Gradated Linear Dark Aluminium...

Motorisation Ingenium de 1999cm3, Diesel Hybride MHEV à 4 cylindres de 150ch à 4000 tr/min, couple 380 Nm à 1750-2500 tr/min Transmission Traction avant 4 roues motrices AWD, BVA Performances vitesse max 196km/h, accélération 0 à 100km/h en 11,2s Consommation / émissions de Co2 5,4l/100 km cycle mixte / 142g/km Tarif Evoque 2 roues motrices boîte manuelle 53053€TTC et Evoque R-Dynamic 4 roues motrices boîtes automatiques (AWD, BVA) : à partir de 62940€ TTC Clés en main Infos, essais Lande Rover Réunion St-Denis 0262 530 530 et St-Pierre 0262 961 850

ugué et séduit les amateurs de SUV en lançant son premier crossover gn si atypique, Land Rover était attendu au tournant avec la seconde devenu référence sur le segment qu’il avait lui-même créé, celui des Mais quand on a comme source d’inspiration un grand frère qui porte AR, on a peu d’inquiétudes à avoir sur le succès de cette future star...

Texte : Pascal Abla / Photos : Vincent Clain

aby Velar effet. L’affichage digital s’invite même au niveau des commandes physiques qui changent

genre de véhicule : il déplace le SUV en toute quiétude au milieu de la jungle urbaine. Petit

de fonctionnalité en fonction du mode que l’on décide. Envoûtant. Les matériaux nobles

bémol toutefois, la sonorité du diesel n’est pas des plus agréables, malgré l’insonorisation

utilisés à tous les niveaux, de la planche de bord, aux sièges, en passant par les montants de

prévue par Land Rover sous le capot du véhicule. Dommage, c’est le seul aspect sur lequel

portières, les différents inserts, tout ce que la main effleure à bord de cet Evoque 2 respire le

nous aurons tiqué pendant notre essai entre Saint-Denis et Saint-Paul, aller-retour.

luxe à l’anglaise de Land Rover. On n’ose plus parler de «petit» Range.

Car nous en avons profité tout de même pour le tester hors des sentiers battus, ne nous contentant pas de l’asphalte de la Route des Tamarins. Il faut dire une chose, malgré une

MOTORISATION AVEC MICROHYBRIDATION

garde au sol inférieure aux autres «Range», et une version simplifiée de la technologie 4x4

Sur notre Evoque S R-Dynamic 150 ch BVA, le moteur diesel profite d’une micro-hybridation

de Land Rover, appelée Terrain Response™, cet Evoque bénéficie de véritables capacités

avec alterno-démarreur, comme sur l’ensemble des motorisations couplées à une boîte de

hors des sentiers battus, grâce à ses 4 roues motrices (sur toutes les finitions R-Dynamic) et

vitesse automatique de la gamme. Ainsi, en dessous de 17km/h, le moteur thermique est

de nombreuses aides et gestions de motricité disponibles. Ajoutez à cela un comportement

tout simplement coupé, et il est aidé lors des relances. Le bénéfice de cette motorisation

autrement plus dynamique sur route que son prédécesseur grâce à un train avant précis

est somme toute assez léger sur les consommations, permettant tout de même d’afficher

et d’énormes progrès des liaisons au sol, vous obtenez-là un SUV tout ce qu’il y a de plus

un petit 5,4L théorique en cycle mixte, mais il se fait surtout ressentir au niveau des chiffres

agréable à posséder.

d’émissions de CO2 (et donc des malus écologiques). Concernant une véritable motorisation

Ce nouveau Range Rover Evoque a donc su conserver les atouts qui avaient fait de la

hybride rechargeable, le constructeur l’a d’ores et déjà annoncée pour 2020. A l’utilisation,

première génération un véritable succès commercial, tout en apportant de la modernité

le moteur est loin d’être un foudre de guerre, mais il fait le travail que l’on demande sur ce

esthétiquement mais également techniquement parlant. Pas si «baby» que ça finalement...

D U C AT I Hypermotard

950 SP

Entre supermotard et roadster, il existe une catégorie peu connue ou peu «approchée» des motards français, mais qui fait un carton en Allemagne et surtout en Italie, patrie de Ducati. L’hypermotard est une moto qui offre pourtant bien du plaisir à son guidon, et peu sont ceux qui l’essaient et n’en tombent pas amoureux ou tout du moins ne développent pour elle une véritable affection. Troisième génération d’Hypermotard Ducati, la 950 (et 950 SP) reprend une recette parfaitement maîtrisée par le constructeur italien, et se révèle effectivement être un concentré de plaisir à piloter sur nos routes réunionnaises. Rien d’étonnant que la très grande majorité des testeurs et journalistes spécialisés la décrive systématiquement comme l’une des machines les plus FUN du moment !

Pilote : N.A / Texte : Pascal Abla / Photos : Vincent Clain sauf indication

36

ESSAI PÉI

FUN

UNDER CONTROL

ESSAI PÉI AUX ORIGINES IL Y AVAIT LA 1100 Pour sa troisième génération d’hypermotard, Ducati a souhaité revenir au plus proche de la recette originale de ses 1100 Hypermotard et 1100 Hypermotard S présentées au salon de Milan en 2006. Un an auparavant, le concept dessiné par Pierre Terblanche avait été dévoilé lors de ce même salon pour prendre la température du public et jauger l’attrait de la clientèle potentielle pour ce style très particulier de

pour se rafraîchir, ni que la cylindrée soit d’un coup

950 sur des routes sinueuses à souhait mais avaient du

moto, à mi-chemin entre le supermotard (l’enduro de

repassée à 1100cm (on aurait tout de même pu

se contenter du circuit Maspalomas de Gran Canaria

route) et le roadster. Profitant de petites améliorations

imaginer qu’il s’agirait d’un 950cm d’après le nom

pour pousser au guidon de la 950 SP. Pour notre essai

au fil des ans, notamment avec les 1100EVO et

de code attribué à la bête, c’est pourtant un moteur de

réunionnais, Ducati Saint-Paul nous a directement

1100

EVO

SP plus légères et plus puissantes, ainsi

3

3

937cm qui équipe la moto), mais la 950 redevient

prêté cette dernière pour rouler sur les routes de notre

que d’une version 796 au moteur de 803cm3 plus

une «loubarde» là où la 939 se faisait beaucoup plus

département. Pourquoi faire bien quand on peut faire

maniable, l’Hypermotard connaît une véritable phase

consensuelle. D’ailleurs, Ducati n’a pas hésité lors de

mieux ?

2 en 2013 avec des changements plus radicaux :

sa présentation en début d’année, à la décrire comme

Le départ se fait donc 263 Chaussée Royale en

le twin à refroidissement à air est remplacé par le

la moto des hooligans. Rien que ça ! Le moteur, plus

direction du Cap la Houssaye pour nos premières

Testastretta 11° de 4 soupapes par cylindres, à

léger, gagne 4 chevaux avec 114ch à 9000 tr/min et

photos de la belle. Autant vous le dire tout de suite,

refroidissement liquide et d’une cylindrée plus petite

un généreux couple de 9,8 mkg à 7250 tr/min dont

le pilote de notre essai qui découvrait également la

(821 au lieu de 1100), mais plus puissant avec ses

80% sont déjà disponibles à mi-régime. Côté châssis,

110ch à 9250tr/min contre les 95ch à 7500 tr/min

cet hypermotard revient à la structure en treillis intégral,

des 1100EVO, la double sortie d’échappement sous la

avec un contraste de couleurs entre le cadre principal

selle est remplacée quant à elle par une simple sortie

rouge vif et la boucle arrière grise. La partie cycle est

latérale moins sexy. Trois ans plus tard, la cylindrée

également revue avec une nouvelle fourche inversée

passe à 939cm .

plus légère (Marzocchi de 45mm sur la 950 et Öhlins

3

3

de 48mm sur notre 950 SP, les deux entièrement

RETOUR AUX SOURCES

réglables), un amortissement à l’arrière Sachs sur La

La version 2019 de

950 et Öhlins sur la SP. Le freinage est quant à llui

l’Hypermotard Ducati

sonne le retour à l’esprit

initial avec ces 950

confié à Brembo. Très vive, avec un train avant lléger et

et 950 SP que nous

avons pu découvrir

très précis, cette bécane donne de vraies sensati sensations sur

à la concession de

Saint-Paul. Non

la route et procure un plaisir indéniable à son pi pilote.

pas que le moteur

se soit remis

Côté look, la double sortie d’échappement refait son

à l’air plutôt qu’à

l’eau

apparition sous la selle, pour le bonheur des pur puristes, et la moto, dans son ensemble, a vraiment une bbelle gueule, notamment grâce à son monobras oscilla oscillant en aluminium. La 950 SP, version que l’on pourra pourrait qualifier de «premium» propose de nombr nombreux éléments en carbone très flatteurs ainsi que des jantes Marchesini forgées en alliag alliage léger à 3 branches en W du plus bel effet. Voilà pour les présentations ! moto s’est régalé à nous mettre minables d’un feu

TAILLÉE POUR NOS ROUTE ROUTES

Déjà que suivre un deux-roues lorsque vous êtes en

Lors du séjour découve découverte

voiture c’est galère, mais suivre un Hypermotard

des deux motos, orga organisé

Ducati 950 SP entre les mains d’un amoureux de la

par Ducati en février aaux

firme qui découvre ce nouveau jouet, c’est sportif.

îles Canaries, les essayeurs essay

La moto est une vraie boule de nerfs. Arrivés

piloter la avaient eu le loisir de pil

38

rouge à l’autre lors de la traversée de Saint-Paul.

bien après lui au Cap la Houssaye, nous

NOTRE VÉHICULE D’ESSAI DUCATI Hypermotard 950 SP Motorisation Bicylindre en L, Testastretta à 11° de 937cm3 à 4 soupapes par cylindre puissance 114ch à 9000 tr/min, couple maxi de 96 Nm à 7250 tr/min Transmission 6 rapports, par chaîne avec quickshifter de série sur 950 SP (option sur 950) Suspension Fourche inversée Marzocchi 45mm et mono-amortisseur AR Sachs sur 950 / Fourche inversée Öhlins 48mm et mono-amortisseur arrière entièrement réglable Öhlins sur la 950 SP. Freins Avant 2 disques 320mm, arrière 1 disque 245mm Châssis Tubulaire treillis Hauteur de selle 870mm (950) / 890mm (950 SP) Poids à sec / tous pleins faits 178kg/200kg pour la 950 et 176kg/198kg pour la 950 SP Consommation / émissions de Co2 5,1L/100 km - 122 g/km Tarifs 16436,76 €TTC pour la 950 et 20726,76 €TTC pour la 950 SP / Carte grise et Pack Livraison inclus Infos, essais SOGECORE Moto St-Denis, St-Paul, St-Pierre 0262 98 00 00

lui demandons ses premières impressions :

long sur le plaisir ressenti à son guidon. Notre

poignée de gaz électronique. La version SP propose

malgré la hauteur de selle de 890mm qui peut

question : est-ce que l’adjectif «FUN» que toute

par ailleurs en série un quickshifter up&down

poser des difficultés à l’arrêt pour certains

la presse spécialisée lui a attribué est justifié ?

histoire de ne plus vous embêter avec l’embrayage

motards (dont un en particulier, mais je tairai

Sa réponse : totalement !

et de passer les rapports à la volée. Enfin, avec un

ici son nom, il se reconnaîtra...), une fois en

réservoir de 14,5 litres, l’autonomie de la belle est

mouvement, la position de pilotage davantage

TECHNOS AU TOP

plus que correct.

typée supermotard est ultra agréable grâce

Au chapitre technologie la 950 et la 950 SP sont

La perfection n’est finalement pas si loin avec

à un guidon élargi et une assise qui permet

très bien dotées. Instrumentation digitale couleur

cette moto ludique et attachante. Avec un poids

pas mal de déplacement sur la selle. Ducati

de 4,3 pouces (11cm), connectivité Bluetooth

plus faible et un moteur plus puissant que celui de

a également ouvert la position du guidon de

pour relier le véhicule à votre smartphone bien

sa concurrente directe, des qualités dynamiques

7° supplémentaires et affiné la partie centrale

entendu. Niveau sécurité et assistances, la liste

indéniables et un niveau d’équipements premium,

du cadre. Tout cela combiné donne à la moto

est complète : centrale inertielle 6 axes Bosch,

elle va certainement offrir au style hypermotard

une ergonomie parfaite. Les accélérations sont

ABS adaptatif sur l’angle, modes de conduites,

les titres de noblesse qu’il mérite tant !

franches, la disponibilité du couple à faible et

contrôle de traction, contrôle des wheeling,

mi-régime est plus qu’appréciable et les 114 bourrins du bicylindre ont du répondant.

Nous voici maintenant repartis en direction de la 4 voies par la route du Théâtre, puis direction la Cocoteraie et l’étang de Saint-Paul pour la suite de notre shooting. L’autoroute n’est pas à proprement parler le terrain de prédilection d’un tel engin, mais la D10 y menant permet à notre pilote de profiter de toutes les qualités dynamiques de sa monture du jour. Avec la prise en main, les virages se font le genou au ras de la route, et les sorties de courbes sont franches. Cette 950 SP tient ses promesses et le sourire de notre pilote essayeur à l’arrivée en dit

En plus de l’affichage des informations classiques, le bloc compteur TFT de 4,3 pouces, en couleur, permet entre autres d’accéder au menu de sélection du mode moteur : Road, Tourisme ou Sport.

P.A

SPORT AUTO

Cross 4x4

Dans le tout premier numéro de Motors Réunion, nous vous faisions découvrir ou redécouvrir une discipline encore trop

méconnue dans notre département malgré l’engouement qu’elle suscite chez les passionnés qui la pratiquent. Le cross 4x4 consiste à faire du franchissement d’obstacles à bord de véhicules plus ou moins modifiés, dans différentes catégories. Les concurrents ne sont pas des professionnels, mais des particuliers passionnés, propriétaires des machines qu’ils pilotent.

Nous étions à nouveau avec eux au mois d’août dernier et vous en rapportons quelques clichés parlants !

Texte et photos : Stéphane Abla

40

Qui n’a jamais vu, au détour d’un

nous accueille pour une journée de

chemin, d’un boulevard ou aux abords

franchissement entre amis.

d’un rond point, à Saint-Denis, Saint

Le rendez-vous est pris dimanche 11

Paul ou Saint-Pierre, des 4x4 rehaus-

août sur le terrain Belle Vue Offroad à

sés, aux roues sur-dimensionnées,

la Chaloupe St Leu, où nous retrouvons

parfois poussiéreux et très souvent

une belle bande de copains, réunis au-

partiellement couverts de boue ?

tour de leurs machines avant le départ.

Si cela vous est arrivé, vous avez

Nous prenons place à bord du 4x4 de

surement croisé l’un des adeptes de

notre hôte pour une balade que nous

cross 4x4, de plus en plus nombreux à

ne sommes pas prêt d’oublier.

La Réunion. Crevasses, chemin boueux,

Nous vous en avons rapporté quelques

rochers, rien ne semble arrêter ces

images … qui parlent d’elles-mêmes.

franchisseurs de l’extrême.

Remerciements particulier à Frédéric

Alors que dans le premier numéro de

et à l’équipe du BELLEVUE OFFROAD,

Motors nous rencontrions Olivier sur

pour l’accueil chaleureux qu’ils nous

le terrain des Minions à la Plaine des

ont offert.

Cafres, cette fois c’est Frédéric qui

S.A

50 tOUR AUtO ème

42

Tour Auto de La Réunion : 50 ans d’histoire et de passion

lieu entre les « z’oreilles » et les locaux. De grands champions de l’hexagone et locaux ont ainsi inscrit leur

Le Tour Auto de la Réunion vit le jour en juillet 1969. Cette année-là l’homme marcha pour la première fois

nom au palmarès du Tour Auto (rendez-vous sur le site de l’ASAR pour tout savoir sur le palmarès du tour).

sur la lune. 1969-2019, 50 ans d’histoire et d’anecdotes dont on pourrait écrire un livre. La renommée du

Le Tour Auto figurait même au championnat de France D1 en 2005 grâce au travail des dirigeants de

Tour Auto est telle que tous les grands pilotes de l’hexagone et internationaux (belge, malgache, mauricien,

l’époque. Sébastien LOEB (Citroën Xsara) victorieux cette année-là remportait le championnat de France

et sud africain) sont venus participer au minimum une fois à cette épreuve. On l’appelait «le petit tour de

et connaîtra la gloire par la suite au championnat du monde des rallyes avec 9 titres. Jean Todt, co- pilote

corse» à cause de son relief identique sur le tracé des deux courses insulaires. Pour les pilotes et le public

de Jean Pierre Nicolas vainqueur en 1972 (Renault 12 Gordini) est devenu patron de Peugeot sport,

c’était l’événement à ne pas rater. Le rallye se déroulait sur trois jours et les mécaniques étaient mises à

de Ferrari en formule1 et président de la FIA. On ne pourra pas tous les citer car c’est quand même un

rude épreuve. C’était le moment fort de la saison. Les passionnés découvraient des bolides de course qu’ils

demi-siècle d’histoire. Pour info le premier vainqueur du Tour Auto un certain Maurice PAYET (père d’Olivier

n’avaient pas l’habitude de voir sur nos spéciales. Les concessionnaires locaux faisaient venir les voitures et

PAYET) en 1969 sur une Simca 1200. Olivier PAYET et Jean RAGOTTI comptent chacun 4 victoires au tour

les pilotes officiels du championnat de France (Gilles PANIZZI-Peugeot / Jean RAGNOTTI-Renault / Hervé

record toujours pas battu. Didier AURIOL champion du monde des rallyes en 1994 remporte le tour en

KNAPICK-Opel / Bernard BEGUIN-Porsche et Ford / François CHATRIOT -BMW / Sébastien LOEB-Citroën

1996. Sabir GANY (20 ans) sur BMW M3 est le plus jeune vainqueur. Quelques pilotes qui ont couru des

/ Didier AURIOL-Toyota). Ces pilotes de renom sont venus se mesurer aux équipages locaux, qui, faute

manches du championnat du monde des rallyes et qui n’ont jamais pu inscrire leur nom au palmarès du

d’avoir des voitures d’usines et fiables, connaissaient par cœur les spéciales. De belles bagarres ont eu

tour : Gilles PANIZZI, François DELECOURT, Bruno SABY, François CHATRIOT, Les frères ALMERAS…

RALLYE réunion

Le championnat réunionnais de rallye 2019 se poursuit avec deux nouvelles courses qui se sont déroulées entre juillet et septembre, qui confirment que la course au titre se joue toujours dans un mouchoir de poche entre Damien Dorseuil vainqueur du Tour Auto devant Thierry Law-Long qui lui, a remporté le rallye du Sud Sauvage.

Deux épreuves qui placent plus que jamais les deux coureurs aux coudes à coudes à l’approche de la fin de la saison. Le suspens reste entier...

Texte : Frédéric et Arnaud de Larichaudy / Photos : Vincent Clain

Merci à toutes les personnes qui ont œuvré, qui œuvrent et qui œuvreront à la réussite du Tour Auto, des

2 Eddie LEMAITRE seul pilote extérieur. L’événement majeur : 2 HYUNDAY R5 aux mains de Farouk

rallyes et tous les sports mécaniques. Nous profitons de ce texte pour rendre hommage à un grand homme

MOULLAN et de Méddy GERVILLE, le retour de la 208 pour Olivier PAYET. A l’occasion de l’anniversaire

du rallye, disparu le 31 juillet 2019, le champion Jean Luc THERIER dit Le Fox, qui offrit à Renault son

des 100 ans de Peugeot les établissements Caillé lui donnaient l’opportunité de remporter le tour et de

premier titre de champion du monde des constructeurs (Alpine A110) en rallyes en 1973.

battre le record de 4 victoires qu’il détient avec le célèbre Jean RAGNOTTI. Qui sera le 50e vainqueur du tour ? La question restait posée. Chacun y allait de son petit pronostic.

Tour Auto 2019 : jusqu’au bout du suspens...

La première étape se disputait de nuit vendredi soir avec trois épreuves spéciales. Thierry LAW-LONG

De mémoire, sur le Tour Auto jamais un écart aussi minime n’a été constaté entre le vainqueur et son

(Skoda Fabia R5) signait les 2 premiers scratch dans la Montagne (9.80 km) et Bois de Nèfles (10.20 km)

dauphin après 3 jours de course. Le suspens a duré jusqu’à la dernière spéciale. Les spectateurs et les

devant Maxime DUPUIS (Ford Fiesta R5). Dans Lon-Mon-Poy (14.20 km) le pilote de la Skoda perdait du

teams ont retenu leur souffle jusqu’à l’annonce des derniers chronos de l’ultime spéciale.

temps suite à un problème de notes sur le parcours. Maxime DUPUIS à l’affût sur les 2 premiers chronos

Le Tour Auto 2019 organisé par l’ASAR disputé les 26-27-28 juillet a tenu toutes ses promesses. Plus d’une

s’offrait le scratch sur le secteur chronométré 3 et prenait la tête à l’issue de la 1ère étape devant Thierry

centaine d’équipages au départ. Le plateau était digne d’une épreuve de championnat de France de

LAW-LONG à 3s, Damien DORSEUIL (Ford Fiesta R5) à 12s et Olivier PAYET (Peugeot 208 R5) à 25s. Un

division1. On notait la présence de 10 voitures en catégorie R5 dont le champion de France de division

quatuor se détachait du reste des concurrents. DUPUIS, LAW-LONG DORSEUIL et PAYET. Les commentaires

allaient bon train en disant que 50e Tour Auto ne pouvait échapper à l’un de ses quatre pilotes. Le champion de France division 2 Eddie LEMAITRE (Skoda Fabia R5) pointait à la 20e place à plus de 2 minutes. On notera l’abandon de Malik UNIA (BMW 318) alors en tête dans la classe F214 au terme de la 1e étape suite à un problème d’embrayage. Il laissait le champ libre à RAJOËL Mamisoa (Honda Civic F214). Le pilote de la BMW 3e au championnat de la réunion ne marquera pas de points sur le tour.

Samedi matin le plat de résistance attendait les rescapés de la nuit.

Un passage des radiers suivi d’une boucle comprenant 2 notre Dame de la Paix et 2 Canots. La spéciale des radiers (14.60 km) fût un casse-tête pour les équipages en matière de pneumatiques. Il ne pleuvait pas beaucoup sur le départ mais à mi-parcours et jusqu’à l’arrivée une pluie insistante. Il fallait rester concentré pour ne pas partir à la faute. Coup de théâtre Thierry LAW-LONG partait en tête à queue dans une épingle et calait, perdant ainsi plus de 43 s sur son principal rival Damien DORSEUIL pour la victoire finale.

Celui-ci réalisa le meilleur temps. Le pilote Ford revenait à 8 s du leader Maxime DUPUIS et reprenait la 2e place au général en reléguant Thierry LAW-LONG à la 3e place à plus de 33s, suivait le pilote de la 208 4e. Le suspense était à son comble avant le 1erpassage de notre Dame de la Paix, moins de 45 s séparait le 1erau général Maxime DUPUIS au 4e Olivier PAYET. Cela devenait palpitant. Pour Damien DORSEUIL 2 possibilités se présentaient à lui : aller chercher la victoire sur le tour ou contenir les retours de Thierry LAW-LONG et d’Olivier PAYET. L’objectif fixé

car inscrire son nom au palmarès n’est pas donné à tout le monde.

Notre Dame de la Paix1(17.25 km) Méddy GERVILLE signait son

par le Team en début de saison restait le championnat. C’est quand

L’occasion était trop belle.

premier scratch. Thierry LAW-LONG pas encore remis de son tête

même le Tour Auto qui plus est le 50e du nom, la plus grande épreuve

Méddy GERVILLE (Hyundai I20 R5) s’amusait dans les radiers en

à queue dans les radiers perdait encore du temps sur, Damien

de la saison Mais pourquoi ne pas faire d’une pierre deux coups

faisant le spectacle sous la pluie digne d’un Thierry Neuville.

DORSEUIL. Grosse surprise alors que l’on ne si attendait pas Maxime DUPUIS leader au classement général pointait à l’arrivée de cette spéciale avec 2 minutes de retard. Il sera contraint à l’abandon, problème de direction assistée. Damien DORSEUIL s’octroyait la place de leader pour la 1erfois depuis le début du tour devant Olivier PAYET qui signait son 1ER scratch dans canots1 (9.80 km). Thierry LAW-LONG 3e au général accusait le coup et n’arrivait toujours pas à refaire son retard. Damien DORSEUIL enfonçait le clou dans Notre Dame de la Paix2 en signant le scratch et accentuait son avance au général avec 51s d’avance sur le pilote de la SKODA. La victoire de Damien DORSEUIL se dessinait. ET voilà comme bien souvent par le passé dans les tours auto on a eu droit à un nouveau rebondissement, Damien DORSEUIL pointait avec + de 25s de retard sur Thierry LAWLONG à l’arrivée de Canots2 (9.80 km) suite à une crevaison. Le 50e Tour Auto était relancé. Thierry LAW-LONG après ses déboires dans les Radiers se disait que la chance avait peut-être tournée et que la victoire était encore possible. Damien DORSEUIL conservait tout de même la 1ERplace au général devant Olivier PAYET à 19s et voyait revenir Thierry LAW-LONG à 25 s et Méddy GERVILLE 4e à moins d’une minute. Le suspense restait entier avant le début de la 3e étape.

La nuit allait être longue pour le trio.

Dimanche matin lors de la 3e étape il restait encore 6 spéciales (Panon 9.65 km, Vue Belle 13.50 km, Maison Blanche 13.50 km) à parcourir 2 fois. La nuit a dû porter conseil quant aux stratégies à adopter pour les 3 pilotes qui se tenaient dans un mouchoir de

44

poche. Damien DORSEUIL était-il fort mentalement pour résister aux

Le dernier succès remontait à 2008 avec la Ford Escort RS Cosworth.

R1 TOSSEM / PALMA (Citroën ds3)

attaques d’Olivier PAYET et de Thierry LAW-LONG, d’être dans un

Le pilote Ford accentue son avance au championnat de la réunion. Il

N3 DIJOUX / PAYET (Renault CLIO)

faux rythme, la peur d’ennuis mécaniques si près du but. Thierry

entre dans le cercle très fermé des vainqueurs du tour.

N2 CLAIN / BEGUE (Citroën SAXO)

Frédéric de Larichaudy

LAW-LONG n’avait plus rien à perdre il signait les 6 chronos de la

N2S PARTAL / HOSPITAL (Citroën C2) N1 FONTAINE / MARIO (Peugeot 106)

journée, chassait Olivier PAYET de la 2e place et échouait à 2s Du leader. Damien DORSEUIL fort mentalement a su gérer son avance et

Tour Auto : les vainqueurs de groupe

les attaques de Thierry LAW-LONG. Il remporte le 50e Tour Auto avec

R5 DORSEUIL / de-BERGE (Ford Fiesta R5)

2 s d’avance sur le pilote de la Skoda qui sans ce tête à queue dans

A7S GODERO / SEVERIN (Peugeot 207 S2000)

Sud Sauvage : le classement Top 10 Scratch

les radiers aurait pu prétendre à la victoire. Qui sait ? Olivier PAYET

A6K FILAUMART / CHANE (Citroën C2 S1600)

LAW-LONG / BALBOLIA (Skoda Fabia)

termine à la 3e place devant Méddy GERVILLE 4e et un étonnant et

A6 ROBERT / ROBERT (Honda Civic)

DORSEUIL / de-BERGE (Ford Fiesta R5)

talentueux Nazim BANGUI (Citroënds3 R5) 5e.

F214 ROBERT / GRONDIN (Peugeot 206)

MOULLAN / VIADERE (Skoda Fabia)

En conclusion le 50 Tour Auto de la Réunion a tenu toutes ses

F213 BEURARD / CAZANOVE (Citroën Saxo)

PICARD / CULIN (DS3)

promesses. Le suspense était à son comble jusqu’à l’ultime spéciale.

F212 PECAULT / YEVE (Peugeot 106)

BARRET / HOARAU (Skoda Fabia)

Jamais dans l’histoire du Tour Auto on n ‘a eu un écart aussi minime

GT10 JOSEPH / GARSANI (Porsche 996)

UNIA / UNIA (BMW 318Ti)

entre le vainqueur et son dauphin. Une nouvelle page du Tour Auto

R4 PAUSE / MARCHAND (Mitsubishi Evo9)

BARDEUR / DUVERGER (Skoda Fabia)

venait de s’écrire.

N4 LAFUTEUR / NAGUIN (Mitsubishi Lancer)

HOAREAU / BOISVILLIERS (Subaru)

L’équipage Damien DORSEUIL et Kévin de BERGE fait coup double

R3 DELAUNAY / BERTHAUD (Peugeot 207)

DELAUNAY / DELAUNAY (Citroën C3)

en remportant le 50e Tour Auto et offre à Ford sa 5e victoire au tour.

R2 ADOLPHE / PROBST (Peugeot 208)

CHAN-KAI / MARTINO (Renault Clio)

e

Rencontre avec Damien Dorseuil à l’arrivée du 50ème Tour Auto Quelle sensation éprouvez-vous après avoir inscrit votre nom au

étape où nous avons perdu pas mal de temps sur Thierry Law Long. On

palmarès du Tour auto, qui plus est, le 50ème ?

a eu du mal à gérer notre position de leader, on voyait les autres équipes

C’est une sensation exceptionnelle, incroyable, je ne pensais pas ressentir

recoller au fur et à mesure, mais cela fait partie du rallye. Thierry était

autant d’émotions, mais c’est fait et nous avons réalisé un rêve d’enfance.

chasseur et il sait très bien le faire, mais on a tenu et on est très content que

Mon copilote et moi sommes très contents pour nous-mêmes bien entendu, mais

ça ait payé pour nous à la fin.

surtout pour tout ceux qui nous ont supporté et soutenu depuis des années. La

Cette victoire est un coup double, puisque vous remportez le tour auto,

famille, les amis, les sponsors, l’équipe d’assistance. Nous allons bien profiter

mais en plus de cela vous prenez la tête du championnat.

et savourer, puis nous concentrer rapidement sur la suite du championnat.

Effectivement, on creuse encore un petit peu d’avance au championnat.

Comment s’annonçait cette dernière journée après la petite touchette

Le championnat je pense que ça va se jouer jusqu’à la dernière course, sauf si

et la crevaison lors de CANOT 2 ?

l’un de nous deux (Thierry Law Long ou Damien Doreseuil NDLR) abandonne

Dans ce genre de moment ça se joue au mental, on a commencé à douter,

avant, mais c’est sûr qu’à mi chemin on prend le dessus et c’est très bien.

parce que nous avions perdu beaucoup de temps d’un coup. Mentalement

Nous allons nous concentrer sur la suite et préparer les 3 derniers rallyes avec

il ne fallait pas craquer, rester solide et surtout continuer d’y croire. Nous

pour objectif de mettre la cerise sur le gâteau : Tour Auto + championnat.

avons su rester mobilisés, la fin était compliquée, notamment sur la dernière

Propos recueillis par Arnaud de Larichaudy

Publi-reportage

R S 3

Faut-il encore la présenter ? L’Audi RS3 SPORTBACK PHASE 2 2.5 TFSI 400 CV

4ème mesuré à 3,8 s et un 80 à 180 km/h mesuré sur circuit à seulement 8 s. Avec

QUATTRO est ce mois-ci dans les pages de Motors, grâce à Elite Import 974 et

un poids en dessous de 1,5t la voiture est un véritable missile !

Detailing Performance, deux sociétés que vous commencez à connaître après qu’elles nous aient notamment laissé l’opportunité de grimper à bord d’une certaine

L’IMPORTATEUR : ELITE IMPORT 974

Mustang Shelby GT 350 (cf Motors n°1).

Commandée neuve par un client réunionnais, cette Audi RS3 a été importée

C’est en juin 2017 qu’Audi, habitué des berlines premium ultra-performantes,

par ELITE IMPORT 974, spécialiste des importations toutes marques,

dévoile cette petite bombinette avec en ligne de mire certaines de ses compatriotes

neuves ou occasion en excellente condition. Avec un réseau de partenaires

allemandes portant les noms de code BMW M1 ou encore AMG A45. Pour faire

concessionnaires en Europe, ELITE IMPORT 974 garantit à ses clients de trouver

mal à ses rivales, la RS3 ne passe pas par «quattro» chemins, elle balance des

leur véhicule de prédilection à des tarifs percutants. Contact : 0692 94 56 35

chevaux en veux-tu en voilà. 19 de plus que l’A45 et pas moins de 60 de mieux que

46

la M1 qui s’est alors retrouvée hors concours. Depuis, AMG a présenté sa version

LE DETAILER : DETAILING PERFORMANCE

2019 avec plus de 420ch, pour montrer qu’il sait se défendre et BMW fait face avec

Avant d’être livré, le client a tenu à sublimer son véhicule et l’a confié aux bons

une M2 version compétition de 410ch. Côté performances, cette RS3 envoie du

soins des spécialistes de DETAILING PERFORMANCE, désormais devenu une des

lourd, du très lourd. Annoncé à 4,1 secondes, le 0 à 100 km/h a été mesuré à 3,9 s

références du «Detailing» sur notre île. Le véhicule a été préparé et protégé dans

par plusieurs de nos confrères. Le 1000 mètres départ arrêté est plié en 22,3 s. Du

les moindres détails. Ce traitement lui apporte une brillance accrue ainsi qu’une

côté des reprises, le généreux couple de 480 Nm disponible de 1700 à 5850 tr/

protection contre toutes les agressions climatiques, facilitant également l’entretien du

min permet des sensations de plaisir garanti avec par exemple un 60 à 100km/h en

véhicule. Bien que neuve, la voiture en ressort magnifiée. Contact : 0692 71 40 71