MOTORS NUMERO 12 EDITION REUNION

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#12 AVRIL-MAI 2022

ESSAI PÉI

Motors Réunion 2,90€

BMW iX STER CKS MA U R T T L , RENAU

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ELLES VIENNENT D'ARRIVER À LA RÉUNION : BMW SÉRIE 2 COUPÉ, DS 4, HONDA C-RV, HONDA JAZZ, KIA EV6, KIA SPORTAGE NQ5...

ESSAI PÉI

PEUGEOT308 HYBRID 225 ESSAI PÉI

SUZUKI GSX-S 1000


| Crédit photo : @Vincent Clain.

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POUR LES TRAJETS COURTS, PRIVILÉGIEZ LA MARCHE OU LE VÉLO #SEDÉPLACERMOINSPOLLUER.


ÉDITO

Édito

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MOTORS édité par : SASU GLITTER - Ctre d’affaires de Mayo e, Bât A, Ctre Maharajah 97600 Mamoudzou Tél : 06.39.69.12.66 Mail : contact@gli ermagazine.fr MOTORS Réunion : Stéphane Abla - Tél : 06.92.70.72.33 Mail : stephane.abla@gli ermagazine.fr

L'année 2022 est déjà bien entamée et nous vous invitons à découvrir avec quelque peu de retard votre premier numéro de l'année. Le premier trimestre nous a permis de faire un tas d'essais dont vous retrouverez plusieurs dans les pages de ce numéro et d'autres encore à venir, de faire également de nouvelles rencontres dans le domaine de l'automobile et de la mécanique en général, nous prome ant de beaux reportages pour ce e première année "post-Covid". Malgré les retards et annula ons imposés par les usines elles-mêmes sous tension du fait de la crise des semi-conducteurs, de nombreux modèles ont tout de même réussi à poser les roues sur notre sol, pour le plus grand bonheur des clients, des vendeurs et surtout de vos serviteurs, pressés de les essayer et vous offrir des photos et des vidéos à la hauteur de notre passion commune ! Des SUV, des citadines, des spor ves, des "tout ça à la fois", des électriques, des hybrides, rechargeables ou non, et même... un camion, pour la toute première fois dans nos pages !!! Bref, il y en a encore pour tous les goûts dans votre magazine préféré ! Et pour connaître les infos et l'actu quo dienne de l'auto et de la moto, réunionnaise et d'ailleurs, suivez-nous sur les réseaux sociaux ! Vous êtes désormais plus de 31000 abonnés à notre page Facebook, plus de 7000 sur notre chaîne YouTube et plus de 8500 sur le compte Instagram Motors_Reunion. MERCI !!! Bonne lecture ! Pascal & Stéphane Abla

Directeur de la publica on : Pascal Abla Dévelopt Réunion : Stéphane Abla Dévelopt commercial : Pascal Abla, Stéphane Abla Impression : ICP ROTO - Le Port - Dépôt légal à paru on - ISNN : en cours Tirage : 7000 ex. au tarif de 2,90€ Rédac on : Pascal Abla, Stéphane Abla, Richard Givin Crédits photos : Vincent Clain, Jay Jay Motors 974, Pascal Abla, Stéphane Abla - Autres crédits photos selon indica ons y compris photos constructeurs MOTORS est une publica on de la SASU GLITTER Toute reproduc on intégrale ou par elle des textes, photos, graphismes publiés dans ce magazine est interdite

Suis-nous sur les réseaux sociaux et notre chaîne YouTube pour découvrir nos essais, nos reportages, nos rencontres !

Sommaire 4

EN BREF

10

DÉCOUVERTE

12

ACTU RÉUNION

14

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

16

CHRONOS

18

ESSAI MOKKA-E

22

ESSAI IX

26

ESSAI R-1250 RT

32

ESSAI SANTA-FE

38

ESSAI C40

42

ESSAI GSX-S 1000

46

ESSAI 308 HYBRID

50

54

PARLONS TECHNIQUE

56

PASSION RUN

ESSAI RT MASTER

58 AVRIL-MAI 2022

BMW M8


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EN BREF

Quoi de neuf Sur la planète AUTO-MOTO ?

Chaque jour il se passe des choses dans le domaine de l'automobile et de la moto, et nous sommes là pour vous les raconter... ici et sur nos réseaux sociaux ! Suivez-nous sur Facebook, Instagram et YouTube pour l'actu quo dienne réunionnaise, na onale et interna onale de l'auto/moto ! MERCEDES-BENZ VISION EQXX : RECORD EXPLOSÉ ! Quand le concept devient réalité ! Il ne suffit plus d'annoncer des autonomies surréalistes et se cantonner au monde du concept-car. Nos modes de consomma on et nos nouveaux besoins énergé ques nécessitent que tout cela devienne réalité ! Mercedes-Benz vient donc de franchir un cap vers ce e réalité grâce au record d'autonomie d'un véhicule électrique en condi ons réelles de roulage. Le prototype Mercedes Vision EQXX, véhicule 0 émissions vient de réaliser l'exploit de parcourir +1000 km avec une seule charge, sur routes ouvertes, en condi ons normales de circula on (incluant villes, cols de montagnes et autoroutes). A l'arrivée, encore 15% de ba erie disponible soit environ 140km que la voiture aurait pu encore parcourir. Le voyage a débuté en Allemagne, à Sindelfingen, et s'est terminé dans le sud-est de la France, à Cassis plus exactement, en passant par les autoroutes allemandes et les Alpes suisses notamment. Cet exploit a été possible grâce à une foule d'innova ons portant en grande par e sur les matériaux u lisés, y compris dans la construc on de la ba erie. La mangeuse de Tesla Roadster semble donc être bien réelle et prête à en découdre... SMARTPHONE AU VOLANT, DANGER PERMANENT Le baromètre AXA Preven on 2022 vient d'être dévoilé et révèle une dangereuse évolu on des habitudes des français au volant et au guidon. En effet, 80% des personnes interrogées reconnaissent u liser leur smartphone en conduisant, ce qui représente une hausse de 11 points par rapport à l'année précédente. Ils étaient "seulement" 66% en 2017. Ce e augmenta on inquiète d'autant plus que les mesures de répressions contre l'u lisa on du téléphone à bord d'un véhicule ont largement été renforcées ces 7 dernières années (avec notamment l'interdic on du kit mains-libres en 2015) et que le seul fait de tenir son mobile en main même sans l'u liser est passible d'une amende forfaitaire de 135€. Cela démontre l'état de dépendance grandissant dans lequel sont les usagers de la route vis à vis du téléphone. Et quand on parle d'usagers, on parle bien de tous les usagers : automobilistes, conducteurs de deux roues motorisées, cyclistes et même u lisateurs de tro ne es, électriques ou non. L'usage du téléphone serait lié à 1 accident corporel sur 10, chiffre certainement en dessous de la réalité car il est fort probable que de nombreuses personnes impliquées ne reconnaissent pas l'usage du téléphone afin de ne pas encourir des poursuites pénales. SUV 100% ÉLÉCTRIQUE : SERES DÉBARQUE À LA RÉUNION Vous l'avez certainement déjà remarqué en passant sur le boulevard Lancastel à Saint-Denis, l'enseigne Dacia a mystérieusement disparu au profit d'une autre, très visible (et de loin) au nom de Seres. Que les amateurs de Sandero et autre Duster se rassurent, leur concession Dacia est toujours présente au même endroit, mais elle partage désormais l'espace d'exposi on avec la marque chinoise de véhicules 100% électriques, importée tout récemment par le groupe GBH (Cotrans, Automobile Réunion, Ecore etc.). Le lancement officiel à La Réunion est prévu courant du mois de mai, mais les premiers clients ont déjà pu découvrir le Seres 3, au design il faut le reconnaître plutôt séduisant, et dont on nous annonce qu'il plaît beaucoup aussi pour ses tarifs très concurren els. La bataille sur le segment s'annonce rude car les réunionnais sont de plus en plus friands de SUVs 100% électriques, loin devant leurs compatriotes des autres DROM, et les marques chinoises présentes sur place ne sont pas là pour faire de la figura on, comptant bien profiter de ce segment en forte évolu on ! MOTORS RÉUNION ͳ N°12


EN BREF

BMW SÉRIE 2 COUPÉ : UN CHARME ABSOLU ! Début avril nous é ons conviés chez LEAL Réunion pour découvrir la nouvelle déclinaison de la BMW Série 2, à savoir le coupé ! Elle arrive en terrain conquis puisque notre département compte déjà un grand nombre d'exemplaires de la première généra on de Série 2 Coupé sor e en 2013 pour succéder à la Série 1, ainsi que de sa déclinaison spor ve, M2 Coupé commercialisée dès 2016. Autant vous le dire tout de suite, vue la pe te bombine e que c'est, avec ce e nouvelle gueule absolument sexy, la Série 2 Coupé de nouvelle généra on va vite être adoptée par les fans réunionnais de BMW. Regardez-moi ce e superbe couleur mauve métallisé bap sée "Thundernight", elle lui va à ravir. L'habitacle est à la hauteur de l'exigence BMW. Quant aux motorisa ons, pour le lancement Europe seuls 3 des 4 blocs seront proposés à la commercialisa on, le 4ème étant pour le moment réservé au marché américain jusqu'au milieu de l'année. Vous aurez donc le choix entre deux moteurs 4 cylindres, le diesel de la 220d développant 190 ch et bénéficiant d'une micro-hybrida on, l'essence de la 220i d'une puissance de 184 ch, et enfin, le sublime 6 cylindres de la M240i xDrive et ses 374 bourrins sous le capot. A noter que BMW revient aux fondamentaux avec uniquement des propulsions pour les 4 cylindres et tout de même une transmission intégrale sur la version M. Les tarifs débutent à 49900 €, et vos serviteurs ont déjà réalisé un essai péi de la 220d que vous retrouverez dans le prochain numéro de Motors ! CX-60 : PREMIER PHEV MAZDA EN EUROPE Le 8 mars dernier, Mazda dévoilait son tout nouveau SUV qui vient chapeauter une gamme déjà composée de 4 modèles (CX-3, CX-30 et CX-5). Ce gros gabarit est présenté comme le fleuron de la gamme européenne du constructeur de Fuchu ! C'est le plus gros lancement de la marque depuis près d'une décennie. Mais c'est également et surtout, le tout premier véhicule hybride rechargeable (PHEV) de Mazda sur le marché européen. Il ambi onne ainsi ouvertement de séduire une plus large clientèle à l'ère où les économies de carburant sont devenues un critère d'achat à part en ère. Quand vous y ajoutez les qualités de fabrica on et de fini on qui caractérisent Mazda, ainsi qu'un design dans la lignée de ce que le constructeur nippon fait depuis plusieurs années, le succès est assuré et les concurrents vont devoir se méfier. Le CX-60 bénéficiera d’un groupe propulseur associant le moteur 2.5L Skyac v-G, (essence quatre cylindres à injec on directe), un moteur électrique de 100 kW, une nouvelle transmission automa que à huit rapports et une ba erie à haute capacité de 355 V et de 17,8 kWh. La puissance combinée de tout ce joli monde sera de 327ch et le couple de 500 Nm perme ra d'arracher le bes au aisément en départ arrêté ou en reprises. Mazda annonce un 0 à 100km/h en seulement 5,8 secondes ! Mais restons focalisés sur les économies tant recherchées. Le CX-60 ne consommera en moyenne (WLTP) qu'1,5 litres aux 100 km, et l'autonomie de sa ba erie en mode 100% électrique sera de 63km à une vitesse inférieure ou égale à 100 km/h. Le posi onnement très bas de la ba erie permet un centre de gravité très bas lui aussi, ce qui conférera au SUV une tenue de route exemplaire. De notre côté, on a end son arrivée sur le marché français puis réunionnais pour nous en faire une idée. Hâte ! NISSAN GT-R R35 : FIN DE L'HISTOIRE EUROPÉENNE Lancée en 2007, et débarquée deux ans plus tard en Europe, la Nissan GT-R R35 a su s’imposer dans le cœur des passionnés de sport mécanique, surtout à la Réunion. Après 13 ans de bons et loyaux services, la spor ve « accessible » re sa révérence, puisque sa produc on en Europe a cessé en mars dernier. Les derniers exemplaires de Godzilla arriveront dans les concessions britanniques dans les prochaines semaines, mais pour ce qui est du marché français, il n'est plus possible de commander la belle sur le configurateur de la marque en France et il n'y en a plus aucune disponible en stock. L’arrêt de produc on s’explique non seulement par le durcissement des normes concernant les émissions de CO2 avec des malus, notamment en France, qui frôlent l'indécence, mais aussi et surtout par la réglementa on européenne concernant la limita on du niveau sonore des véhicules à moteur. Entrée en vigueur en juillet 2016, c'est au 1er juillet 2022 qu'elle durcit ses condi ons en faisant passer le niveau maximum dans une fourche e de 70 à 78dB, me ant automa quement la spor ve de Nissan hors norme ou plutôt hors-jeu. En juillet 2026 le niveau sera ramené entre 68 et 77dB, autant dire que d'autres modèles de spor ves en feront les frais... Il serait peut-être temps d'inves r dans de la spor ve, non ??? Si cela peut rassurer (enfin...) les fans de GT-R, le PDG de Nissan a tout de même glissé une phrase qui devrait leur redonner un peu d'espoir : «Nous réfléchissons à la manière d'électrifier la GT-R, mais elle devra toujours être une véritable supercar sans compromis.». Qui dit électrifica on dit également malus réduits voire ramenés à zéro, et surtout respect de la norme sonore. Ce n'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd...

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EN BREF

HONDA ENFIN DE RETOUR À LA RÉUNION ! Les fans de la marque au H majuscule sont très nombreux à La Réunion. Et leur frustra on était grande depuis un peu plus de 5 années de ne plus avoir leur marque favorite présente à La Réunion. La Sogecore, qui dé ent la carte depuis 1968 soit près de 54 ans, avait mis en standby les importa ons durant une période de crise économique suivie de la crise sanitaire COVID-19, sans jamais avoir dévié de son objec f de la relancer au plus vite. C'est désormais chose faite avec l'ouverture du nouveau showroom Honda au 45 Av Marechal de La re de Tassigny, dans un bâ ment qui lui est dédié, à côté de celui consacré aux autres marques du groupe Sogecore, Nissan, Seat et Cupra. La stratégie de déploiement se fera autour de deux modèles hybrides dans un premier temps, la Honda Jazz et le C-RV. Un choix qui s'explique par le dynamisme à la fois des segments concernés (B et C-SUV) et à la fois des véhicules électrifiés à La Réunion, y compris donc hybrides non rechargeables. La concurrence notamment japonaise déjà en place va être rude à faire trembler, mais Honda Réunion est ambi eux tout en étant prudent, et compte sur environ 190 ventes la première année sur les deux modèles confondus. Les véhicules sont directement importés du Japon. La maison mère a déjà ouvert la porte à la commercialisa on de plusieurs autres modèles de la gamme dans les mois et années à venir... KIA RÉUNION : DEUX NOUVEAUTÉS TRÈS ATTENDUES ENFIN ARRIVÉES ! Ce premier trimestre 2022 a été riche en événements sur notre département, notamment avec l'arrivée de plusieurs modèles, toutes marques confondues, qui étaient très a endus par les clients. Parmi eux, les Kia Sportage et EV6. Ce e dernière s'est même offert le luxe de débarquer à La Réunion avec le tre de Car Of The Year, Voiture de l'année 2022, en poche ! C'est donc à la mi-mars que la marque a invité la presse locale à son showroom de Sainte-Clo lde pour présenter en détail ces deux nouveaux fleurons de la gamme réunionnaise. On vous l'avoue tout de suite, nous sommes absolument fans du design de ces deux modèles et nous les a endions avec impa ence. Le Sportage dans sa 5ème généra on est tout simplement entré dans le 21ème siècle. Plus haut, plus long et plus large que son prédécesseur, il est également ultra-tendance avec un habitacle très technologique comprenant notamment un double écran intégré du plus bel effet. Côté motorisa ons, un essence et un diesel bénéficiant tous deux d'une micro-hybrida on, un bloc hybride non rechargeable et enfin un quatrième moteur hybride rechargeable. Nous vous dirons tout en détail lors d'un essai prochain. Quant à l'EV6, que dire de plus que "COTY" ? Le SUV 100% électrique a remporté une grande par e des suffrages des journalistes européens face à une rude concurrence. Son look futuriste à l'intérieur comme à l'extérieur mais surtout ses capacités techniques avec des puissances pouvant a eindre les 585 ch ont éclipsé des modèles pourtant par s favoris. Hâte de l'essayer également sur nos routes...

VOLVO TESTE LA RECHARGE ÉLECTRIQUE SANS CÂBLE Dans le cadre du programme Gothenburg Green City Zone de nombreux projets de développement durables sont testés "grandeur nature" dans la seconde ville de Suède avant d'être déployés à grande échelle une fois leur efficience validée. C'est le cas de la nouvelle technologie de recharge sans fil en milieu urbain testée par Volvo. Le principe ? Au lieu que le véhicule électrique (en l'occurrence une flo e de XC40 équipant une compagnie de taxis dans ce e phase expérimentale) ne soit relié à une borne de recharge via un câble, il suffit qu'il soit posi onné au-dessus d'une plaque encastrée dans le sol. Ces bornes de recharge d'un nouveau genre sont mises en place par Momentum Dynamics, l’un des principaux fournisseurs de systèmes de recharge électrique sans fil. Pour aligner facilement la voiture au-dessus de la plaque de recharge, le conducteur u lise le système de caméra 360° avec vue de haut recons tuée. La puissance de recharge est de 40 kW perme ant au véhicule de récupérer quelques 100 km d'autonomie en 30 minutes. Le ou les passagers peuvent rester à l'intérieur de la voiture durant la recharge et u liser les éléments de confort et d'info-diver ssement sans discon nuité. Les voitures seront u lisées douze heures par jour et parcourront chacune près de 100.000 km par an, durant 3 ans. Une façon op male de constater à la fois l'efficacité du système de recharge et la durabilité des véhicules 100% électriques de Volvo dans le cadre d'une u lisa on commerciale intense. MOTORS RÉUNION ͳ N°12


GET THE

OUT FUN

Exploitez votre plaisir de conduite au maximum. En tout-terrain, la Tuareg offre des performances renversantes grâce à un moteur compact associé à un châssis optimisé pour l’enduro. Sur la route, la Tuareg offre une précision de conduite unique : le fameux Feeling Aprilia. Vous n’avez plus à choisir entre la route et le tout-terrain : avec la Tuareg, vous pouvez obtenir le meilleur des deux mondes.

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EN BREF

TOYOTA GR COROLLA : UNE BOMBINETTE COMME ILS SAVENT FAIRE Après nous avoir gra fié de la bombine e Yaris GR, ainsi que la GR86, Gazoo Racing, le département sport de Toyota nous offre la GR COROLLA. Un look dynamique, et une puissance au rendez-vous ! Sous le capot, on retrouve le 3 cylindres 1.6L turbo de la Yaris GR, boosté à 304ch pour un couple de 370Nm. Le bloc moteur est associé à une boîte mécanique à 6 rapports intelligente. Évidemment, la GR COROLLA dispose d’une transmission intégrale, 4RM. Comme sa sœur GR YARIS, la GR COROLLA offre la possibilité de repar r le couple selon les préférences du pilote en 60/40, 50/50 ou encore 70/30. À l’heure où les constructeurs sont de plus en plus frileux à nous proposer de mignonnes spor ves, chez Toyota on ne se prive pas de se lâcher ! Pe t hic… La GR Corolla ne sera commercialisée qu’au Japon, aux Etats-Unis, au Canada et en Australie. Le constructeur n’a pas prévu de commercialiser ce modèle chez nous, compte tenu de la "guerre" qui est menée aux véhicules thermiques, surtout lorsqu’ils sont spor fs, sur le Vieux Con nent. Quand les malus a eignent des sommets, nombreux sont ceux qui hésitent à grimper la montagne... On ne désespère pas de la voir tout de même rouler sur notre réseau rou er un de ces jours, même une seule... MASERATI DÉVOILE ENFIN SON GRECALE Ça faisait un moment qu’on l’a endait, il est enfin là ! Le nouveau SUV spor f mais toujours hyper luxe du constructeur au trident, le GRECALE, vient d'être dévoilé. Il vient renforcer la gamme SUV de Masera , qui jusqu’à présent se limitait à un seul modèle à savoir le Levante ! L’objec f ? Grappiller des parts de marché sur le segment du "pe t" SUV Premium sur lequel les concurrents allemands ont fait main basse. Masera nous propose donc un modèle au look agréable, s’inspirant ne ement de son grand frère mais pas que… en effet, beaucoup voient dans la signature lumineuse avant du Grecale, des airs de FORD PUMA… pas faux ! Le constructeur américain sera certainement fla é mais le transalpin peutêtre un peu moins... Quoiqu'il en soit, le Grecale présente les presta ons dignes de son rang avec de la spor vité certes, mais dans le luxe. Il suffit de jeter un coup d’œil à l'habitacle pour s'en convaincre. On adhère et on adore ! L’instrumenta on est assurée par un écran numérique de 12.3 pouces, accompagné de deux écrans de 12.3 pouces et de 8.8 pouces, servant respec vement pour l’info diver ssement et les commandes accessoires. Le Grecale sera proposé en 3 fini ons : - GT : 4 cylindres 2.0 micro hybride de 300ch - MODENA : 4 cylindres 2.0 micro hybride de 330ch - TROFEO : V6 3.0L biturbo de 530ch Une version full électrique devrait suivre courant 2023. Il faudra débourser au minimum 75.450€ pour s’offrir le nouveau SUV de Masera .

AUDI A6 AVANT E-TRON CONCEPT : LE BREAK SPORTIF DU FUTUR Si enfant, on m’avait demandé à quoi ressemblerait la voiture du futur selon moi, c’est exactement comme cela que je l’aurai décrite. Bon il faut dire qu'enfant j'étais très doué, c'est en vieillissant que ça s'est dégradé... Mais on dévie du sujet là !! Le constructeur aux anneaux frappe un énorme coup en dévoilant son concept full électrique, inspiré de son break de chasse à succès et bap sé A6 Avant E-tron concept. Hormis un design à couper le souffle, ce concept s’équipe de la toute nouvelle plateforme PPE (Premium Pla orm Electric), avec une ba erie de 100kWh et une puissance de 270kW soit 367ch ! AUDI annonce que l' A6 Avant E-Tron est en mesure de passer de 5 à 80% de sa recharge en 25min et de disposer d’une autonomie de 300km en seulement 10 minutes. D’ailleurs côté autonomie, le constructeur évoque 700km WLTP, c’est encore loin de ce que promet la Tesla Roadster ou encore la Mercedes Vision EQXX et leurs 1000km d’autonomie annoncée. Un concept qui pourrait se concré ser courant 2024… ça promet ! D’ailleurs, même si pour le moment ce n’est pas au programme, il est fort à parier qu’Audi proposera une variante GT, en mesure de remplacer l’hyperspor ve RS6. Affaire à suivre donc !

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DÉCOUVERTE

BMW Série 2 Active Tourer PHEV 326 cv On va finir par ne plus pouvoir s'en passer. Les essais presse interna onaux et les découvertes en avant-première de véhicules qui débarqueront à La Réunion quelques semaines (voire quelques pe ts mois en ces temps de pénurie de semi-conducteurs) plus tard, on adore ça chez Motors. Cela nous permet de vous faire découvrir sur la chaîne YouTube notre ressen et nos premières impressions avant la prise en main du véhicule sur les routes réunionnaises. C'est ainsi qu'en février dernier nous avons été invités par Leal Réunion à découvrir la nouvelle généra on du BMW Série 2 Ac ve Tourer, y compris dans sa version hybride rechargeable de 326 chevaux, sous le soleil de Malaga en Espagne. Autant vous le dire tout de suite, les SUV spor fs n'ont qu'à bien se tenir, ce monospace c'est juste de la bombe. On a adoré et on vous laisse découvrir ça en vidéo !!!

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ACTU RÉUNION

Lancement DS4 : Retour des soirées de présentation Après deux années quasi vierges d'événements en tous genres et de soirées de lancement dignes de ce nom pour cause de crise sanitaire, les rendez-vous conviviaux reprennent pe t à pe t à La Réunion. L'un des premiers à avoir renoué avec les cocktails mondains perme ant aux clients d'une marque de venir découvrir une nouveauté tout en échangeant avec les collaborateurs autour d'un apéri f-dînatoire est le groupe Caillé, plus exactement sa marque française Premium, j'ai nommé DS. C'est à l'occasion du lancement de la toute nouvelle DS4 que nous nous sommes donc rendus le 13 mars dernier au DS Store du Chaudron à Saint-Denis pour découvrir en avant-première réunionnaise celle qui ambi onne de chambouler le segment C-Premium jusqu'ici trusté par la concurrence allemande. Une voiture que nous avons trouvée sublime à bien des égards et dont nous sommes impa ents de faire l'essai sur les routes réunionnaises...

En a endant notre essai complet, commençons déjà par vous donner quelques détails sur les versions "Réunion" de la DS4 que vous pouvez d'ores et déjà découvrir dans les DS Stores de Saint-Pierre (Rue des Olivines) et de Saint-Denis (Bvd du Chaudron) : Déclinaisons/Fini ons DS4 sera disponible en fini on Rivoli, Performance Line et Trocadero. DS4 Cross sera disponible en fini on Cross Trocadero Motorisa ons Deux moteurs Essence PureTech 130 et PureTech 180, un Diesel BlueHDi 130, une Hybrida on E-TENSE 225 Tarifs à par r de 44500€ MOTORS RÉUNION ͳ N°12


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SÉCURITÉ ROUTIÈRE

BMo : stages de sensibilisation à la sécurité routière Lors d'un classique contrôle rou er en fin d'année dernière, nous faisions la connaissance du Commandant Jean-Christophe Bellomia, chef de l'escadron départemental de la sécurité rou ère, avec qui nous avons échangé à propos des journées de sensibilisa on à la sécurité rou ère qu'organise la BMo (Brigade Motorisée) de la Gendarmerie de Saint-Paul. Mis en rela on par son intermédiaire avec l'Adjudant Willy Payet en charge de l'organisa on des stages, nous avons accepté avec plaisir l'invita on reçue de par ciper à une de ces journées, en compagnie des formateurs de la BMo et des motards civils venus en savoir davantage, aussi bien en théorie qu'en pra que, sur la maîtrise de leur machine ! Texte : Stéphane Abla / Photos : Vincent Clain

C’est mi février que je me rends donc à la caserne de Saint Paul pour en savoir plus sur ce e journée par culière. L’accueil se fait dans la bonne humeur, une vingtaine de motards (plus ou moins aguerris) par cipe au stage, le pe t déjeuner est gracieusement offert par les brigadiers. Les formateurs du jour commencent par une explica on théorique des thèmes qui seront abordés le long de ce e journée. Les stagiaires pas en reste, profitent de ce moment privilégié d'échange avec les hommes en bleu pour poser un maximum de ques ons aux motards de la Gendarmerie. Le Commandant chef d’escadron Jean-Christophe Bellomia nous parle plus en détails de ces stages de sensibilisa on : «Ce sont des journées de préven on que l’on mène en métropole, tradi onnellement une fois dans l’année, mais avec la pandémie du COVID-19 et les accidents que nous avons connu en métropole, nous avions suspendu ce type d’opéra ons. Nous cherchions un nouveau format, pour reme re en place la pra que de la préven on par la maniabilité et le contact humain des motards de la gendarmerie et les motards civils. La demande était là et nous avons donc décidé, non plus d’organiser une seule journée par an, réunissant plus d’une centaine de par cipants, mais de faire cela une fois tous les deux mois, avec une vingtaine de motards, qui effectueront le stage

par pe ts groupes, encadrés par un référent 2 roues de l’EDSR (Escadron Départemental de Sécurité Rou ère) qui forme les motards de la gendarmerie. Notre objec f est de faire de la préven on ! C’est de donner confiance aux motards tout en les sensibilisant sur les risques qu’ils encourent en étant en 2 roues et sur la façon de diminuer ces risques, en leur apprenant notamment les trajectoires de sécurité. Nous me ons également en place, un plateau d’évolu on à basse vitesse, assez technique, qui se rapproche de ce que nous faisons au CNFSR (Centre Na onal de Forma on à la Sécurité Rou ère) de Fontainebleau, l’endroit où nous sommes formés. Nous avons fait en sorte que tous les niveaux soient acceptés, il s’agit de faire découvrir à l’ensemble des motards de la Réunion, quelque soit leur niveau, ces exercices qui s’avèrent très u les sur la route.» La journée se poursuit, les motards de la BMo challengent les par cipants avec des parcours chronométrés, des exercices de maniabilité à basse vitesse, et surtout pas mal de rigolade !! Après s’être exercés sur le plateau à la caserne, les gendarmes emmènent les stagiaires sur route fermée, afin de s’exercer au freinage d’urgence, avant de poursuivre la journée par une virée sur route ouverte. Encadrés par un escadron de gendarmes, les

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE

motards civils pourrait presque se prendre pour des stars sous bonne escorte ! Laurence et Guilbert, deux par cipants au stage, nous donnent leur avis sur ce e journée : « Laurence : j’ai découvert ce stage sur Facebook, j’ai décidé d’y par ciper et j’aime beaucoup. C’est très technique, et malheureusement en circula on, nous n’avons pas l’occasion de nous entraîner, je profite donc de ce e journée pour améliorer justement ce e technique. Je conseille vraiment à tous les motards, qu’ils soient novices ou confirmés, de par ciper à ce genre d’événement. C’est la deuxième fois que je par cipe et c’est à chaque fois un nouveau programme. Aujourd’hui on apprend la maniabilité et le freinage, alors que lors de mon premier stage nous é ons plutôt sur de la circula on, du dépassement, du changement de voie.

Guilbert : pour moi, ce e journée c’est un enrichissement personnel, on apprend des choses qu’à l’auto école nous n’avions pas forcément abordées. Ce stage est vraiment accessible à tous, ce n’est pas compliqué, c’est un rappel important je pense. Donc j’invite tous les motards, même ceux qui se pensent expérimentés, à par ciper à ces journées, on apprend toujours de nouvelles choses Si vous souhaitez par ciper à ces journées, n’hésitez pas à entrer en contact avec les gendarmes, via la page Facebook dédiée : h ps://www.facebook.com/Preven on2roues974 S.A

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CHRONOS

Montres & Sports Notre sélection Si de nos jours "montre de sport" rime souvent avec appareil digital intelligent connecté au smartphone et qui vous donne toutes sortes d'informa ons y compris celles concernant votre santé, depuis toujours, les mondes de l'horlogerie et du sport sont étroitement liés. Que ce soit pour la mesure des temps réalisés par les athlètes grâce aux chronomètres en tous genres, ou bien pour habiller les poignets des pilotes, plongeurs et autres spor fs, les garde temps ont toujours accompagné la recherche de performance. Voici notre sélec on de montres spor ves de caractère, à venir découvrir chez Atelier Gérard situé à Saint-Denis. Texte par Pascal Abla

< 1000€ Notre ssélec on débute avec la T3, un modèle en total accord avec le style que la jeune marque suisse Sevenfriday impulse depuis sa créa on en 2012. Dix ans à peine et déjà au poignet de nombreuses célébrités, Sevenfriday séduit par ses gardes depui temps mécaniques à remontage automa que et surtout au design ultra-contemporain. La T3 ne déroge pas à la règle avec tem son cadran rond embarqué dans un boî er carré en acier PDV noir, son mouvement squele e et surtout so les couleurs plutôt flashy qui habillent l'ensemble. A noter tout de même que les modèles de la marque rque helvète sont équipés de mouvements japonais et non suisses, le tout assemblé à Honk-Kong. Une montre de très belle facture donc pour sor r du lot à moins de 1000€. Du côté du pays du soleil levant, notre choix s'est porté sur ce sublime chronographe solaire Speed mer de Seiko, lancé en toute fin d'année 2021 par le manufacturier nippon. Il faut avouer que la couleur dorée de son cadran et les compteurs noirs lui procurent un charme fou ! Son look allie une spor vité moderne à un classicisme certain, faisant référence à l'original dont il s'inspire, la Speedd Timer de 1969. Animé par le calibre V192 à mouvement solaire, le chronographe offre une excellente nte précision à +/- 15 secondes par mois (soit +/- 0,5 sec par jour), une étanchéité à 100 mètres, le tout dans des dimensions idéales avec un diamètre de 39mm pour 13,3mm d'épaisseur. Son tarif de 680€ en fait un excellent cellent rapport qualité/prix et certainement l'un des meilleurs achats à réaliser ce e année ! Seiko Speed mer 817P1 680€

< 2000€

Le troisième garde-temps de notre sélec on aurait pu se retrouver dans la catégorie -1000€, il n'en est pas loin du tout. La plus suisse des marques américaines, Hamilton, est non seulement ent connue pour ses montres aux cadrans triangulaires que l'on retrouve aux poignets des Men In Black, mais aussi conn ussi pour sa Pan Europ au bracelet NATO bleu et rouge, sor e en 2014 et dont le succès ne se dément pas depuis. s. Affichant un look "cool" de surfeur, elle permet de ne pas passer inaperçu, tout en garan ssant une classe iindéniable grâce à son cadran bleu rehaussé de blanc et encadré d'encoches anguleuses. Les dimensions du boî er évoquent à la fois la robustesse d'une spor ve (42mm de diamètre) et la finesse d'une montre classique (12mm). La belle est animée d'un mouvement automa que performant, le calibre H-30 bénéficiant de 80 heures de réserve de charge.

A l'autre extrémité de notre fourche e, nous voici en présence d'une montre tout simplement sublime. e. Bap sé Formula 1, ce chronographe de la maison Tag Heuer se dis ngue notamment par les coloris des éléments qui le composent. Son cadran noir avec un mo f à damier et dont la texture rappelle les fibress de carbone, le rehaut d'un jaune vif qui l'entoure, les touches de rouge et jaune qui courent Tag Heuer Formula 1 sur les aiguilles et le cerclage du compteur central, tout cela forme un ensemble Hamilton Pan Europ 1950€ 1095€ MOTORS RÉUNION ͳ N°12


qui respire la spor vité ! Le boî er de 43mm est en acier sa né, la lune e fixe avec tachymetre est en céramique noire. La boucle déployante possède une extension pilote perme ant de porter la montre par dessus une combinaison. Si vous êtes adepte de plongée, sachez enfin que le fond et la couronne sont vissés, rendant la montre étanche à 200 mètres.

< 6000€ Inspirée ddes célèbres chronographes Tudor des années 70, 70 l'Heritage Chrono est un must-have pour les l amoureux du boî er de type Oyster rendu célèbre par Rolex, grande sœur de la rend maison Tudor. Tout en conservant l'esprit mai original de son modèle historique, en or reprenant notamment les formes et les propor ons originales de la lune e, des ccornes et du bracelet, l'horloger suisse y a apporté dès 2010 les sub les touches modernités le plongeant dans le 21ème de m siècle : angles biseautés et polis des cornes, épaulement de protec on poli et stylisé Tudor Heritage Chrono de la couronne de remontoir, moletage 4240€ de la lune e tournante, des poussoirs et de la couronne. A l'intérieur du cadran, les index des heures sont tridimensionnels, appliqués et non plus peints. Les touches d'orange sont présentes un peu partout, marquant parfaitement le lien de parenté avec le chronographe de 1970. Le boî er est quant à lui plus large passant de 40 à 42mm de diamètre, la dimension des chronos modernes.

Nous terminons notre sélec on No avec une montre spor ve d'une grande beauté. Et étonnamment ou pas d'ailleurs, ce n'est pas l'aspect esthé que qui a re les acquéreurs de ce garde temps, mais bien sa robustesse et sa ccapacité à s'adapter aux condi ons les plus difficiles dans la pra que spor vve. L’Avenger Chronograph 43 est le chronographe Avenger le plus Breitling Avenger Chronograph polyvalent et le plus compact 5550€ de l'horloger Breitling. Elle peut être portée sur des gants pour accompagner les pilotes des airs ou même des circuits. Ce chronographe est équipé d'un boî er de 43 mm de diamètre, d'un cadran bleu, et s'habille d'un bracelet en acier inoxydable fermé par une boucle déployante. Les reliefs apparents sur la lune e tournante, les poussoirs et la couronne de remontoir facilitent l'u lisa on avec des gants.


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OPEL MOKKA-E 136 ch Ultimate

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Les choses ont bien changé depuis 2017 pour la marque au Blitz. Opel est entrée dans le giron du groupe PSA, et a logiquement intégré Stellan s en 2021. La gamme va bien évidemment largement évoluer dans les années à venir, et le premier modèle à avoir profité de ce e nouvelle dynamique, c’est la célèbre citadine compacte Corsa, en 2019. Avec le Crossland et le Mokka, le constructeur dispose d’une double offre sur le segment des SUV du segment B. Justement, l’Opel Mokka vient tout juste de se renouveler. Look, châssis, motorisa on, rien n’est commun avec le modèle originel, et ce e deuxième généra on profite largement de la banque d’organes mécaniques du groupe. Corsa, Mokka, 208, 2008, Citroën C4, DS 3 Crossback et à présent Mokka, sont très proches au niveau technique.... Texte : Richard Givin / Photos sauf habitacle : Vincent Clain / Photos habitacle : Opel

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On va s’intéresser d’abord au gabarit de ce Mokka, qui a fortement changé. Le véhicule avec ses 4.15m, est plus court de 13cm par rapport à la première mouture. Il se montre à présent plus compact que son frère Crossland X. Quant au look, il profite des nouveaux codes stylis ques de la marque, instaurés par le concept GTX Experimental de 2019. Ça commence par ses nombreuses lignes saillantes, rappelant forcément les Opel des années 70-80. Il y a aussi ce e calandre "Vizor" avec ce masque noir cerclé de gris, englobant les feux, et ce e signature lumineuse simpliste et élégante. Le profil est également intéressant avec des passages de roue travaillées, de jolies jantes, et une arche courant du capot moteur à la custode. La poupe très large, dispose encore de nombreux angles vifs au niveau du hayon et de feux très fins. Original, le toit, mais le capot également, pourront être de couleur contrastée. Le dessin de la planche de bord est inédit chez Opel. Ce nouveau Mokka garde des gênes allemands, avec une ambiance assez sombre. On est par contre charmé par la présenta on "Pure Panel" comprenant une grande instrumenta on numérique de 12.3 pouces et un écran central de 10 pouces, légèrement tourné vers le conducteur. La qualité des matériaux est dans la bonne moyenne, mais Opel fait énormément appel à du plas que noir laqué, du haut de la planche de bord, jusqu’au tunnel central, ce qui n’arrange rien côté luminosité dans cet habitacle. L’habitabilité est correcte aux places arrière, malgré que ce ne soit pas le fort de la plate-forme e-CMP. La ba erie de 50kWh est répar e en plusieurs cellules sous le plancher, ce qui explique le confort accru. La capacité de chargement passe de 350 à 310 litres pour ce modèle électrique. Pour la fini on, le Mokka ne souffre pas la cri que par rapport à la concurrence. Plus compact que la généra on précédente, l'Opel Mokka est donc automa quement plus pra que en ville, mais il semble également plus maniable. Opel n’a pas joué la carte du dynamisme à tout prix. L'amor ssement est assez souple et le train avant montre ses limites assez rapidement. Le feeling au niveau de la direc on n’est pas excep onnel non plus. Et pourtant, ce Mokka-e reste extrêmement

agréable à conduire. Avec ses angles droits au niveau de la carrosserie, on cerne facilement les limites du capot moteur, ce qui apporte un peu plus de précision dans les virages serrés. Le véhicule se dandine un peu lors des changements rapides de direc on, mais il reste néanmoins stable, grâce à son grand empa ement. Le bloc moteur électrique est bien assez puissant, et lui offre de bonnes performances générales, mais le caractère est bien différent en fonc on des modes de conduite (Eco, Normal et Sport). D’ailleurs, il est très simple de faire varier la consomma on, en fonc on du mode de conduite et de la route empruntée. Je craignais une autonomie un peu juste face à la concurrence. Finalement, le Mokka-e ne s'en sort pas si mal, avec une consomma on de 19.1kWh au 100km, ce qui lui offre une autonomie de 242km lors de cet essai en ville, sur route na onale et départementale. Nous n’avons pas forcément adopté une conduite écologique. A noter la bonne récupéra on d'énergie en descente grâce au mode B de la boîte. Les aides à la conduite apportent un surplus de sécurité, sur ce e version Ul mate, malgré un autopilot et un centrage sur la voie, qui se déconnectent un peu trop souvent à mon goût. L’offre électrique dans la catégorie des SUV urbains commencent à être intéressante. Malgré une parenté technique avec ses frères et cousins du groupe Stellan s, l’Opel Mokka-e se dis ngue par son look très personnel et son tout nouvel agencement intérieur. Facile à prendre en main et très bien équipé en fini on Ul mate, il propose en prime un bon agrément de conduite. J’aurai préféré une autonomie supérieure d’une cinquantaine de kilomètres pour avoir l’esprit tranquille, mais il faut bien avouer qu'elle est amplement suffisante pour se balader sur notre pe te île de la Réunion. Les Plus : - Un style plein de caractère - Agencement intérieur (Pure Panel) - Equipements ultra complet (Ul mate) - Gabarit idéal en ville

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- Agrément de conduite - Ergonomie - Insonorisa on (aérodynamique et roulement) - Confort - Autonomie correcte - Comportement rou er sûr… Les Moins : - …mais feeling moyen au niveau de la direc on - Ambiance un peu austère - Graphisme système mul média Technique et tarifs : Moteur électrique : 136ch et 260nm Ba erie : 50kWh Mesures : 4.15mX1.80mX1.52m Empa ement : 2.56m Poids : 1598kg Pneus : 215/55R18 0 à 100km/h : 9.1s Vitesse maxi : 150km/h Autonomie annoncée: 322km

Androïd auto, l’éclairage d’ambiance, la sellerie mixte cuir/alcantara, la caméra à 360°, les radars av et ar, le détecteur de pluie et de luminosité, la naviga on, les vitres arrière surteintées, les sièges et volant chauffants, le chargeur par induc on etc....

L’équipement de ce e fini on Ul mate comprend les feux av et ar à LED, le volant cuir mul fonc on, l’instrumenta on numérique 12.3 pouces, l’écran central tac le 10 pouces, le régulateur de vitesse adapta f, l’aide au main en dans la voie ac f, le centrage dans la voie, le freinage automa que d’urgence avec détec on des piétons, la reconnaissance des panneaux, le démarrage sans clé, le câble de recharge mode 2, les jantes alu 18 pouces, la clima sa on automa que, les an brouillards av, la connec vité Applecarplay et

Modèles disponibles: - Mokka-e 136ch Elegance à 40 600€TTC - Mokka-e 136ch Ul mate à 43 600€TTC Hors bonus écologique de 7000€ à la Réunion (montant prolongé jusqu'en juillet 2022 avant la baisse annoncée par le gouvernement) Pour la prime de conversion pouvant aller jusqu'à 5000€, voir les modalités avec un commercial de votre concession Opel.

INFOS ET ESSAIS Opel Réunion Saint-Denis : 1 Rue Edouard Manes ZI du Chaudron / 0262.945.945 Opel Réunion Saint-Pierre : 1 Rue des Olivines ZAC Canabady / 0262.945.945 AVRIL-MAI 2022

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BMW iX xDrive 40 Sport Line

SUV XXL SOUS

Les nouvelles normes an -pollu on vont finir par bouleverser le paysage automobile. Les constructeurs accélèrent l'électrifica on de leur gamme. BMW promet d'ailleurs qu'à l'horizon 2030, 50% de ses modèles seront électrifiés, comptant les véhicules hybrides rechargeables ou 100% électriques. La marque à l'hélice nous propose pour la première fois de son histoire, un SUV XXL "zéro émission", qui profite d’une plate-forme spécifique. Après la pe te citadine i3 et le SUV familial iX3, BMW nous présente cet iX totalement révolu onnaire. Audi E-Tron, Mercedes EQC ou Tesla Model X n’ont qu’à bien se tenir. Texte : Richard Givin / Photos Vincent Clain

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Aluminium et plas que renforcé en fibre de carbone pour la structure de cet iX, BMW souhaite également proposer un design d'un nouveau genre. Impossible de le confondre avec un autre modèle de la gamme, ce SUV ne fait pas dans la finesse au niveau du style. La face avant arbore cet énorme double haricot et des feux horizontaux avec une signature lumineuse inédite. A en on, ce e calandre cache un certain nombre de technologies, avec des capteurs, des radars et une caméra. Elle est construite en polyuréthane avec une surface auto-cicatrisante pour les pe tes rayures. Le plas que noir laqué habille une grosse par e du bouclier avant, jusqu'aux écopes latérales. L’iX est aussi très long avec ses 4.95m, et surclasse même le X5 de 3cm. Son profil est très épuré, les surfaces vitrées généreuses, les poignées de portes sont en forme de trappe affleurante, et le client peut opter pour des jantes de 22 pouces. Le hayon très enveloppant, accueille des feux 3D par culièrement fins. Malgré ce dessin très massif, le BMW iX affiche un coefficient de pénétra on dans l’air record de 0.25. Difficile de faire plus zen en ce qui concerne l’habitacle. Pas de console centrale, une planche de bord en èrement gainée de cuir, et une double table e incurvée au style aérien, le BMW iX propose une ambiance des plus futuristes. Ajoutez à cela, un volant hexagonal double

branche très original, un tunnel central en hauteur, des rangements sur la par e basse, et des sièges baquets d’un seul tenant. L’univers très par culier invite au voyage. La fini on comprend du cuir, des touches de bois qui intègrent des boutons à retour hap que, du cristal (mole e central ou commandes de sièges), la fini on ne souffre pas la cri que. BMW a tenu néanmoins à u liser un panel de matériaux recyclés ou naturels. L’espace à vivre est considérable, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, avec un plancher parfaitement plat. Depuis l'intérieur, la por ère s’ouvre grâce à un simple bouton. Le coffre n’est pas immense pour un tel engin avec ses 500 litres, mais un double fond permet de ranger les câbles de recharge.

pilotées sur notre modèle d’essai, on a été agréablement surpris par le comportement de ce mammouth. Souple en début de course, l’amor ssement réussit à freiner les mouvements de caisse en conduite dynamique. Les 2,4 tonnes de l’iX se font carrément oublier et vous vous sentez surtout en sécurité. Il faut dire qu’avec les différentes aides à la conduite, les capteurs et les radars tout autour de ce véhicule, impossible de ne pas voir venir le danger. A en on, en ville, il reste encombrant, mais il faut savoir qu’avec le Park Assist Plus, il peut se garer tout seul comme un grand. Sur route na onale en ac vant la conduite semi-autonome, vous n’aurez plus qu’à poser les mains sur le volant, l’iX s’occupant de suivre la voie et d’adapter sa vitesse en fonc on de l’environnement.

Un véhicule électrique s’apprécie différemment d’un modèle thermique sur la route. On le sait, les blocs électriques poussent habituellement très fort, mais le caractère est le même, et ça, peu importe la marque. Les 326ch de notre version x-Drive 40 nous donnent tout de même le sourire, et si ça manque d’allonge pour vous, alors n’hésitez pas à opter pour le xDrive 50, qui développe 523ch. Nous, on préfère tranquillement apprécier l’espace à vivre et le silence de fonc onnement de ce gros bébé. Et pourtant, il ne manque pas de dynamisme quand on hausse le rythme. Malgré l’absence des suspensions

Les véhicules électriques étant dispensés d’octroi de mer, les tarifs pourraient presque paraître raisonnables vu les presta ons de l’engin. Leal Réunion a calqué ses tarifs sur ceux de Métropole. Défini vement avant-gardiste, le BMW iX propose un look à part, un habitacle révolu onnaire, un comportement rou er rigoureux, et les nombreuses technologies à bord impressionnent. Il y a tellement de fonc ons, que je vous conseille d’ouvrir le mode d’emploi afin de paramétrer votre véhicule avant de démarrer. R.G

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Fiche technique et tarifs : Double motorisa on électrique synchrone Puissance : 326ch Couple : 630nm Ba erie : 76.6kWh Mesures : 4.95mX1.97mX1.70m Empa ement : 3.00m Garde au sol : 20.2cm Poids : 2365kg Pneus : 275/40R22 0 à 100km/h: 6.1s Vitesse maxi : 200km/h Autonomie : 425km (349km lors de notre essai) Modèles disponibles : - iX 40 326ch 76kWh Life Style à 86 900€TTC - iX 40 326ch 76kWh Luxury Line à 102 900€TTC - iX 40 326ch 76kWh Sport Line à 105 900€TTC - iX 50 523ch 105kWh Life Style à 103 900€TTC - iX 50 523ch 105kWh Luxury Line à 119 900€TTC - iX 50 523ch 105kWh Sport Line à 122 900€TTC Les Plus : - Confort royal

- Habitabilité au top - Fini on et présenta on intérieure - Liste des technologies sans fin - Insonorisa on (roulement et aérodynamique) - Performances générales - Autonomie très correcte - Ambiance futuriste - Châssis dynamique - Tarifs Métropole - Style moderne... Les Moins : - ...mais clivant - Coffre un peu juste - Posi on de conduite perfec ble - Encombrement certain - Système mul média à simplifier INFOS ET ESSAIS Leal Réunion Saint-Denis 23 Route de la Rivière des pluies / 97490 Saint Clo lde Leal Réunion Saint-Pierre 21, Rue Pointe du Bois / 97410 Saint Pierre Tél : 0262 960 000

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Dans la catégorie des grandes rou ères, la famille RT de BMW a, pe t à pe t, mis à genoux la concurrence. L’histoire commence en 1979, avec la R100 RT. Rien n’a vraiment changé depuis ce e époque, avec une nouvelle généra on qui met toujours le confort et la sécurité au centre de ses préoccupa ons. Devenue leader de la catégorie depuis quelques années, hors de ques ons de se louper pour ce e nouvelle mouture, qui se pare de technologies embarquées toujours plus nombreuses, tout en gardant l’essence même du modèle originel. Un moteur boxer légendaire, un système de suspension avant Telelever, une protec on op male, une transmission par cardan, il est tant de se faire un avis sur ce e BMW R1250RT, le "SUV" haut de gamme du monde de la moto. Texte : Richard Givin / Photos : ©Jayjay Motors 974

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BMW R1250RT 2021

Un hymne au voyage

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Infos et essais BAVARIA MOTO ZAC des Mascareignes , Chemin des Anglais - 97240 Le Port Tel. 02 62 49 86 61

Elle paraît toujours aussi imposante, mais il faut bien avouer que le dessin s’est légèrement affiné pour ce e nouvelle généra on. Le bac à essence, le carénage et la bulle semblent toujours former un même bloc sur la par e avant, le bloc phare s’est modernisé, avec un nouvel éclairage LED qui s’adapte en fonc on de l’inclinaison de la moto. Cela lui donne un regard plus agressif, et rend l’engin un poil plus dynamique en apparence. Ce gros bébé pèse néanmoins un bon 279kg avec les pleins. La selle paraît toujours aussi basse, avec une hauteur qui varie de 805 à 825mm, mais les plus pe ts gabarits pourront encore la descendre de 45mm en op on. Malgré sa largeur, le bloc moteur s’intègre parfaitement dans la par ecycle et l’énorme pot d’échappement se montre discret sous la non moins énorme valise latérale. En s’installant au guidon de ce e R1250 RT, on ne peut qu'être impressionné par la magnifique instrumenta on de 10.25 pouces, digne de la produc on automobile. Ce e dernière est évidemment paramétrable à l'envie, mais il me faudrait bien plus de temps pour maîtriser à la perfec on la mole e ou les boutons de commandes. Le degré de fini on de ce poste de pilotage frôle lui, la perfec on. Chauffage, réglage audio, naviga on, applica on smartphone, votre bien-être est assuré à son guidon, surtout si vous optez pour la panoplie d’op ons telles que la selle chauffante, la radio, le démarrage sans clé Keyless Ride, ou le compar ment pour la charge induc ve de votre smartphone. Mais l’armada technologique ne se révélera vraiment qu’une fois que vous aurez pris la route. Sur le plan technique et technologique, ce e nouvelle BMW R1250 RT nous met une claque supplémentaire. Pas de mystère pour la mécanique, puisqu’il s'agit du fameux bi-cylindre à plat du super trail 1250 GS. Il a connu son lot de modifica ons il y a peu de temps. La puissance est passée de 125 à 136ch, et il dispose du système de distribu on variable Shi cam jouant sur les soupapes d’admission. Il est homologué selon les normes euro5. Le plus impressionnant reste la liste des aides à la conduite. ABS Pro intégral avec un meilleur freinage sur l’angle, un régulateur de vitesse, les 3 modes de conduite, l'aide au démarrage en côte, le contrôle dynamique de trac on DTC, le contrôle de stabilité ASC, on peut encore aller plus loin

si vous désirez disposer de la moto parfaite. BMW propose en op on, le régulateur de vitesse adapta f, le châssis à réglage électronique ESA ou le contrôle de pression des pneuma ques. Personnellement, je laisse la machine s'occuper de réguler tous ces système afin d'éviter le mal de tête. J'enclenche simplement le mode Road afin d’apprécier ce e grosse rou ère.

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Les Plus : - Un look plus dynamique - Fini on soignée - Amor ssement bluffant - Stabilité et maniabilité - Moteur plein de caractère - Confort - Technologies impressionnantes Les Moins : - Tarif Premium - Pas de marche-arrière

Il vaut mieux effec vement rouler avec ce e rou ère, plutôt que la déplacer en manœuvre. Ce n'est pas la plus lourde de la catégorie avec ses 279kg, mais une marche-arrière eut été d’une aide précieuse. Le contraste est saisissant une fois qu'on roule, la moto se révélant à la fois souple et maniable. L'embrayage est parfaitement dosable, le moteur est doux, et cogne très peu, même à bas-régimes. Il n’est pas forcément silencieux mais son caractère est appréciable, avec un couple omniprésent qui vous catapulte de virage en virage. Sur route na onale, la protec on est quasi-parfaite, grâce à ce e bulle réglable électroniquement. Aucune perturba on au niveau de la tête ou des épaules. Ce e RT est comme sur un tapis volant, avec une stabilité impressionnante dans ces condi ons, mais un feeling perfec ble au niveau du toucher de route. Heureusement, elle est rivée au sol. Mais, c’est quand ça tourne qu’elle dévoile son vrai visage. Courbe rapide ou chemin sinueux, la tenue de cap reste constante, et elle vous met en confiance. La suspension Telelever a l'avantage de ne pas perturber le train avant au freinage, et l’assie e reste stable en toute circonstance, grâce également au Paralever à l’arrière. Aucune réac on parasite dans le guidon, la R1250 RT vous invite à prendre du plaisir sur un bon rythme. La spor vité, ce n’est pas son truc, mais son efficacité est redoutable quand on décide d’a aquer un peu. Par beau temps, je n’ai pas hésité longtemps entre le mode Road et le mode Dynamic. Ce dernier est peut-être un poil trop violent à mon âge, alors que le mode Road, permet de mieux doser la poignée de gaz en sor e de virage. On peut également engager les vitesses à la volée sans débrayer à par r d'un certain régime, mais l'embrayage est tellement agréable, que ça rend la conduite moins brutale. Ce e BMW R1250 RT est d’abord un gros inves ssement à l'achat. On peut la considérer comme la meilleure rou ère au monde aujourd’hui, la concurrence Yamaha FJR ou Triumph Trophy, ayant ré leur révérence dans la catégorie. Douceur de fonc onnement, fini on soignée, moteur coupleux, confort, stabilité, maniabilité, la perfec on a effec vement un prix. Afin de l'amor r rapidement, deux u lisateurs dans la famille ne seront pas de trop, et même trois, si le grand-père est encore d’a aque pour se faire plaisir. N’oublions pas aussi toutes les fonc ons à disposi on sur ce e moto, qui vous rendront le voyage encore plus agréable.

Fiche technique : Moteur Flat Twin de 1254cm3 Puissance: 136ch à 7750tr/mn Couple : 143nm à 6250tr/mn Injec on électronique Embrayage hydraulique Boîte 6 rapports Transmission par cardan Cadre en deux par es avec moteur porteur Mesures : 2.22mX0.98m Empa ement : 1.48m Hauteur de selle : 805 à 825mm Poids : 279kg avec les pleins Suspension avant Telelever/ déba ement de 120mm Suspension arrière Paralever/ déba ement 136mm Double disque de 320mm à l’avant avec étriers 4 pistons Monodisque de 276mm à l’arrière avec étrier à 2 pistons Pneu avant : 120/70ZR17 Pneu arrière : 180/55ZR17 Bac à essence : 25 litres Équipements de série & tarifs : ABS Full intégral Pro, régulateur de vitesse, modes de conduite (Eco, Rain, Road), Dynamic Trac on Control (DTC), contrôle de stabilité (ASC), éclairage adapta f LED, écran TFT 10.25 pouces, applica on Smartphone, bulle réglable électrique. Modèle à par r de 25 490€TTC. Op ons du modèle d’essai : Suspension ac ve ESA Dynamique, mode de pilotage Pro, contrôle dynamique du frein moteur (MSR), régulateur de vitesse adapta f, mise en route sans clé Keyless Ride échappement chromé, alarme an vol, aide au démarrage en côte (HSC Pro). Modèle d’essai à 29 978€TTC

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La vidéo de notre essai réunionnais de la M3 Compe on


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Hyundai Santa Fe Plug in Hybride 265ch HTRAC

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Vaisseau amiral Branché

Au sein de la gamme des SUVs Hyundai, le Santa Fe était celui que nous n'avions pas encore testé chez Motors, et pour cause, le concessionnaire souhaitait nous faire découvrir la version Plug in Hybrid du modèle. Et c'est peu de dire que nous sommes ravis d'avoir pa enté quelques semaines avant de pouvoir embarquer en ce début 2022, à bord du vaisseau amiral "branché" du constructeur coréen. Équipement pléthorique, ambiance luxueuse à bord, plaisir de conduite et dynamisme, le tout pour un tarif totalement maîtrisé face à la concurrence Premium allemande dont il vient pié ner les plates-bandes, le Santa Fe Plug in Hybrid en fini on Exclusive nous a carrément charmés... Texte : Pascal Abla / Photos sauf habitacle : Vincent Clain / Photos habitacle : Hyundai AVRIL-MAI 2022


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Nous avions déjà évoqué le SUV familial de Hyundai dans une brève d'actu lors de son restylage en profondeur l'année dernière. Il faut dire qu'entre l'année 2018 date de mise sur le marché de ce e quatrième généra on du Santa Fe et l'année 2021, la concurrence sur tous les marchés des SUV, y compris les plus gros (7 places) s'est intensifiée et les motorisa ons électrifiées, notamment en hybride rechargeable, devenues monnaie courante. Hyundai en a ainsi profité pour offrir au Santa Fe un li ing digne d'une cinquième généra on alors que nous sommes bien en présence, toujours, de la quatrième. La face avant notamment a gagné en modernité et permis au gros SUV de la gamme de se me re sur le même 31 que son pe t frère Tucson. Ce e fois-ci, il s'agissait pour nous de le découvrir en essai rou er et non seulement de l'admirer trônant fièrement dans le showroom de la concession dionysienne du Chaudron. Notre version du jour ? Le Santa Fe HTRAC (comprenez : transmission intégrale) PHEV (comprenez : hybride rechargeable) 265 ch (comprenez : ça envoie ) 7P (comprenez : toute la famille peut venir en balade) EXCLUSIVE (comprenez : a en on les Premium allemands, là y a du lourd en face). On vous détaille tout ça dans cet ar cle ! LE RESTYLAGE QU'IL TE FAUT Moi qui trouvais le Santa Fe de 2018 déjà bien sympathique esthé quement parlant, je dois avouer que le restylage appliqué par Hyundai en 2021 me paraît aujourd'hui comme une évidence. Tout en maintenant la ligne générale qui caractérise son SUV familial, le constructeur coréen a su dis ller des lignes totalement

modernes, rendant le Santa Fe vraiment désirable désormais. Face à une rude concurrence sur le marché des SUV 7places, notamment de marques Premium allemandes, il n'en fallait pas moins pour compléter la liste des atouts du Santa Fe. Tout comme sur le Tucson, une a en on par culière a été portée sur la face avant, notamment le dessin de la gigantesque calandre en noir laqué, et la manière dont les op ques en font désormais par e intégrante. Le dessin en crochet des feux diurnes est d'une redoutable efficacité, nous rappelant même un certain dieu de la mythologie nordique et son marteau. Le bandeau chromé qui était posé sur le haut de la calandre passe en dessous, renforcé par un second insert chrome sous la forme d'un ski de protec on du bas de caisse. Les dimensions du Santa Fe sont toujours aussi imposantes avec pas moins de 4,78m en longueur pour 1,90m de large et 1m71 de haut. Les lignes de dessin latérales sont inchangées. En par e arrière, tout le haut reste iden que, à une modifica on près, et pas des moindres, le remplacement de la bague e transversale en alu par un bandeau lumineux qui fait la jonc on entre les deux feux arrières. La par e basse de la poupe subit les changements les plus profonds avec un bouclier redessiné et débarrassé des deux blocs de feux qui l'encadraient. Le ski de protec on en aluminium est du plus bel effet, notamment du fait qu'il n'inclut pas de sor e d'échappement, invisibilisée ici pour accentuer la no on de véhicule électrifié. L'HABITACLE : LUXE, CALME ET VOLUPTÉ... Qu'on se le dise tout de suite. Ce Santa Fe restylé, surtout dans sa fini on Exclusive que nous essayons, a

Fiche technique de notre modèle d'essai : Santa Fe IV 1.6 T-GDI 265ch Plug-In HTRAC Execu ve BVA6 Moteur essence 4 cylindres 1,6 litres + électrique Boîte de vitesse automa que à 6 rapports Puissance combinée : 265 chevaux Couple combiné : 350 Nm 0 à 100km/h : 8,8s Vitesse maximum : 187km/h Mesures : 4.78m X 1.90m X 1.71m Empa ement : 2.77m Poids : 2080 kg à vide Jantes en 19 pouces Tarifs de la gamme Santa Fe : à par r de 58343€ clés en main Tarif de notre modèle d'essai : 74575€ clés en main

été pensé et développé pour aller piquer de la clientèle chez les concurrentes allemandes, en proposant une profusion d'équipements et une qualité de fini on op male à des tarifs largement en-dessous. Il suffit de s'installer à bord pour constater cet état de fait. L'habitacle du Santa Fe est non seulement spacieux (on n'en a end pas moins d'un tel gabarit) mais on est surtout parfaitement accueilli dans des sièges très confortables recouverts de cuir, face à une planche de bord de la meilleure facture recouverte de cuir synthé que et faisant corps avec la console centrale pour donner un dessin inspiré du "whale tail" (queue de baleine) selon son designer.

Au poste de pilotage nous faisons face à une instrumenta on numérique de 12,3 pouces très

Infos et essais : HYUNDAI Réunion (ECORE) Saint-Denis : 67, boulevard du Chaudron (Sainte-Clo lde) Saint-Pierre : 152, Rue Marius et Ary Leblond Saint-Paul : 253 Chaussée Royale Tél : 02.62.20.02.22 MOTORS RÉUNION ͳ N°12



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détaillée, un volant mul fonc on recouvert de cuir et à la prise en main très agréable, équipé de pale es qui plus est, et sur notre droite toute une flopée de boutons de commande recouvrant la console centrale. Hyundai a-t-il opté pour les boutons physiques plutôt que des menus digitaux qui rendraient (peut-être) laborieux l'accès à toutes les fonc onnalités ? Mystère ! Toujours est-il que de nos jours, cela peut déstabiliser des u lisateurs de plus en plus habitués à naviguer sur des table es tac les au volant. Nous vous conseillerons donc de bien prendre le temps de faire connaissance avec la console centrale à la livraison de votre Santa Fe ! Côté info-diver ssement, une dalle tac le de 10,25 pouces vous permet de surfer dans les menus et de profiter notamment de votre système Apple Carplay® ou Androïd Auto® si vous êtes adepte de personnalisa on à outrance. Côté passagers, rien à dire sur l'accueil excep onnel qui leur est réservé quelques soit la rangée où ils s'installent. Car oui, n'oublions pas que le SUV peut accueillir 7 passagers. Même si ceux du rang 3 pourront se sen r un peu à l'étroit (sauf les enfants), ils auront tout de même le loisir de profiter d'une clima sa on dédiée... oui, oui ! Au rang 2, les sièges de la banque e en 2/3, 1/3 sont hyper confortables, inclinables et coulissants. Le volume du coffre est bien entendu largement dépendant de la configura on choisie. En 7 places, il vous restera 136 litres pour caler vos glacières. En configura on classique 5 places, le volume varie de 571 à 782 litres en fonc on de la posi on de la banque e. Enfin, en 2 places (banque es arrières raba ues) le volume passe à 1700 litres.

ven lés (idéaux sous nos la tudes), pack sonorisa on Premium Krell, hayon "intelligent" à ouverture électrique, éclairage d'ambiance à LED, clima sa on automa que 3 zones, caméra 360°, chargeur de smartphone par induc on... Du côté des fameuses ADAS ou aides à la conduite, là encore c'est "full-package" sur notre Santa Fe : aide au freinage d'urgence, assistance ac ve à la conduite sur autoroute (aide au main en dans la voie et suivie de voie, régulateur de vitesse adapta f intelligent), alerte de circula on transversale à l'arrière avec freinage (idéal lorsque la visibilité est très faible en manœuvre de marche arrière), surveillance des angles morts en conduite, affichage caméra des angles morts (illustra on ci-dessous). En pe t bonus qu'on adore et qu'on retrouvait déjà sur la Ioniq 5, la commande à distance de sor e de sta onnement

perme ant de bouger le mastodonte sans être à son volant (illustra on ci-dessous). Bref de la technologie dans tous les sens du terme pour faire du vaisseau amiral de Hyundai un must de sa catégorie.

TECHNOLOGIES À PROFUSION Avant de prendre la route et se faire une idée sur le comportement dynamique du Santa Fe, parlons de ses équipements. Car en plus de l'accueil Premium de l'habitacle, la liste des technologies offertes par le SUV est elle aussi Premium : affichage tête haute, toit panoramique ouvrant, sièges avants chauffants et

MOTORISATION ET COMPORTEMENT ROUTIER Avec un engin de près de 2 tonnes, 2080 kg plus exactement, et un tel gabarit, autant vous dire que nous ne nous a endions pas à ressen r de grandes sensa ons à bord de ce Santa Fe PHEV. Quelle ne fut donc pas notre surprise dès les premiers kilomètres à son volant de constater que nous avions tout faux. Car même si l'on peut se dire que 265 chevaux, valeur combinée des puissances du moteur essence 1,6 T-GDI et du moteur électrique, reste une puissance modeste pour un tel véhicule, le boost apporté par l'électrifica on, la compression par turbo et l'efficacité de la transmission intégrale font leur effet en perme ant de ressen r le moindre Newton-mètre de couple (350Nm) et le moindre cheval qui galope sous le capot dès la moindre pression sur la pédale d'accélérateur*. Le couple boîte-moteur est délicieux à jouer et les voies rapides réunionnaises semblent être le terrain idéal pour ce gros bébé. Par contre, ne vous a endez pas à un foudre de guerre sur les routes sinueuses des hauts réunionnais. Le Santa Fe est peu dynamique malgré les qualités de son châssis perme ant d'éliminer le roulis grâce au contrôleur d'assie e à l'arrière. Le mode Sport perme ra tout de même de ressen r la présence des 265 chevaux. Sor des sen ers ba us, le SUV familial s'en sort bien (merci encore à la transmission intégrale HTRAC) même si ce n'est pas ce que l'on appelle un franchisseur. Ce n'est d'ailleurs certainement pas ce qu'on lui demande. Par contre c'est un excellent allié lors des sor es pique-nique en famille sur des terrains peu ou pas goudronnés. Au final donc la conduite de notre Santa Fe s'est révélée très agréable dans l'ensemble et l'on se prend rapidement à profiter de son confort à bord et rouler "en bon père de famille" plutôt qu'à aller chercher des performances spor ves. Ajoutez à cela les économies substan elles de carburant grâce à l'hybrida on et une consomma on mixte annoncée à 1,6L/100 km. De nos jours, ça donne beaucoup à réfléchir, non ? P.A

*Il y en a un qui va encore me dire que je fais des phrases trop longues. Pour le coup il n'aura pas tort sur celle-là... MOTORS RÉUNION ͳ N°12


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Dans la foulée de notre essai du Santa Fe Plug in Hybrid, nous avons découvert son pe t frère Tucson, bénéficiant de la même motorisa on et donc de la puissance de 265 ch. Première bonne surprise : l'habitacle du Tucson est gigantesque alors que le volume extérieur est somme toute contenu. Deuxième bonne surprise (on s'en doutait quand même) la pêche et le dynamisme de ce e motorisa on sur un gabarit plus pe t. Idéale. En bref, un véhicule à tester et à comparer au Santa Fe selon vos besoins quo diens, notamment concernant les deux places supplémentaires... Quant à nous, on zyeute sur le Tucson N-Line nouvellement arrivé sur l'île... On vous en reparle prochainement. Photos : Vincent Clain

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VOLVO C40

Alors que son SUV citadin XC40 est un véritable succès commercial, toutes motorisa ons confondues y compris le Recharge 100% électrique, Volvo a profité du restylage de milieu de vie pour ajouter une nouvelle corde à son arc en proposant désormais une déclinaison SUV Coupé bap sée C40. Par cularités de ce nouveau jouet urbain ? C'est le premier "crossover" de Volvo, comprenez que le constructeur ne le considère plus comme un SUV à proprement parler, et il ne sera décliné qu'en motorisa on 100% électrique. Pas d'hybrida on, classique ou micro, et encore moins de thermique pur. La cible du C40 est clairement définie : la clientèle citadine aisée à la recherche d'une alterna ve aux SUV coupé allemands. La bataille dans les sphères du Premium électrique n'a pas fini de faire rage et le constructeur suédois a de nombreux atouts dans sa manche...

SUV Urbain

Texte : Pascal Abla / Photos sauf habitacle ©Vincent Clain / Photos habitacle : Volvo

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n Électrique AVRIL-MAI 2022

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Contrairement à de nombreux constructeurs qui prome ent un catalogue totalement électrifié dans les cinq à dix prochaines années, englobant dans ce terme assez large les motorisa ons hybrides, micro-hybrides et hybrides rechargeables, Volvo s'est de son côté fixé l'objec f de devenir un constructeur 100% électrique d'ici 2030 soit dans tout juste 8 ans. C'est ainsi qu'à peine sor e la version électrique du XC40 début 2021, la firme de Göteborg dévoilait une nouvelle offre zéro émissions, ce e fois-ci sous la forme d'un SUV Coupé. Il faut dire que la mode est à ce type de carrosserie. Autrefois l'apanage de deux ou trois constructeurs Premium allemands, le SUV Coupé est devenu incontournable pour batailler à la fois avec ces rivaux historiques, mais également avec certains constructeurs généralistes qui s'y sont également mis et qui viennent grappiller de la clientèle. Alors que sur les marchés européens ils faut passer par une commande en ligne pour acquérir le C40, à La Réunion le process classique d'achat reste possible en se rendant directement sur l'un des sites du concessionnaire officiel Volvo à SaintPierre ou à Saint-Denis (concessions CMM) et en échangeant avec un conseiller. Premier contact avec la belle Après plusieurs journées pluvieuses en ce mois de mars, nous avons profité d'une embellie pour nous rendre à la concession Volvo du Nord et découvrir le C40 nouvellement arrivé à La Réunion. Il est décliné dans sa fini on First Edi on qui comme son nom l'indique, est une série limitée disponible au lancement du modèle et par culièrement bien équipée. Une fois ce e phase passée, la fini on équivalente dans le catalogue permanent sera la version Ul mate. Notre réac on en découvrant la voiture : Woaw ! L'onomatopée parfaite et qui remplace tous les mots pour décrire ce premier contact. Il faut reconnaître que le dessin du C40 est par culièrement réussi. Si vous aimez le design du XC40 (c'est notre cas chez Motors) vous allez adorer le crossover. Très simple : à l'avant c'est tout pareil ou presque, avec notamment ce e calandre fermée typique du XC40 Recharge et ce superbe capot robuste et raffiné à la fois (suédois quoi!) ainsi que les op ques à signature diurne en T qui ont été redessinées et qui présentent désormais un regard en amande. Une micro différence apparaît tout de même avec l'intégra on d'an brouillards dans le bouclier et la baie de pare-brise qui est

légèrement plus inclinée sur le C40. Sur les côtés et à l'arrière ça prend un coup de "jeune" (encore plus jeune) et un coup de "spor f" qui vont parfaitement bien à la voiture. La ligne de toit plongeante donne une véritable iden té qui dis ngue immédiatement le coupé du SUV lorsqu'on le regarde de profil. Le pavillon a ainsi perdu pas moins de 6 cm. Pourtant, cela ne se ressent pas aux places arrières qui peuvent accueillir la plupart des passagers dans le confort le plus total. Bon, si vous flirtez avec les 1m90 et au-delà, on vous conseille tout de même de préférer vous installer à l'avant... A l'arrière, les traits stylis ques différenciants sont encore plus marqués comme vous pouvez le constater sur ce compara f.

A commencer par le sublime becquet de pavillon à deux écopes à la façon d'une supercar, en osmose avec l'aileron de coffre qui traverse le hayon. Le travail sur la signature lumineuse est également du plus bel effet avec des feux en forme de crosse de hockey qui parcourent la lune e arrière de façon discon nue puis finissent leur trajectoire en débordant sur le coffre. L'habitacle est très proche de celui du XC40. Seule différence notable au niveau de la planche de bord côté passager, un insert en plas que gravé à la façon des cartes topographiques (de la Suède en l'occurrence) qui est rétro-éclairé pour un effet stylis que de nuit. De même, le C40 se dis ngue comme étant le premier véhicule de la marque à s'exempter complètement du cuir. Aucune de ses surfaces intérieures n'en est recouverte. A la place nous retrouvons le Nordico, un cuir synthé que créé par Volvo et qui est du plus bel effet reconnaissons-le. Les sièges en sont recouverts ainsi que d'une micro-fibre recyclée. Toujours dans cet esprit, nous retrouvons les moque es recyclées qui recouvrent les sols et certains montants, comme nous l'avions vu précédemment dans le XC40.

Fiche technique de notre modèle d'essai Volvo C40 Recharge Twin 408 First Edi on Dim : 4,43 x 1,85 x 1,58m / Volume du coffre : 413 litres Poids à vide : 2185 kg Motorisa on électrique synchrone à aimant Puissance : 408 chevaux / Puissance maximale : 300 KW / Couple : 660 Nm Accéléra on : 0 à 100 km/h en 4,7 secondes Transmission : 4 x 4 Capacité Ba erie : 78 kw/h Temps de recharge 10 à 80% en recharge rapide CC à 150 kW : 32mn Temps de recharge 0 à 100% en recharge rapide CA à 11 kW : 8h MOTORS RÉUNION ͳ N°12


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Les Plus : - Look sublime - Moteur puissant, très pêchu - Environnement Premium "écolo" - Confort Volvo toujours au top - Toit panoramique magnifique - Habitabilité des places arrières

Infos et essais CMM AUTOMOBILES ST DENIS : 4 chemin Grand Canal / 97490 Sainte-Clo lde SAINT-PIERRE : 1 Rue de la poudrière / 97410 Saint-Pierre Tel. 02 62 401 401

Essai rou er Une fois à bord du Volvo C40, la première surprise vient de la manière de le démarrer : pas de bouton de démarrage, il suffit d'enclencher la vitesse D ou R de la boîte automa que en ayant la clé à proximité, pédale de frein enfoncée. Magique ! La seconde surprise apparaît lorsqu'on en vient à faire des accéléra ons franches. Car ce e voiture est un missile !!! Autant vous le dire, de toutes les voitures 100% électriques que nous avons essayées jusqu'à présent, le Volvo C40 est celle qui nous a mis le plus gros coup de pied au cul lors des phases d'accéléra on. Que ce soit départ arrêté ou-même en reprise, la poussée fournie par les deux moteurs électriques synchrones à aimant permanent est juste époustouflante. La puissance développée de 408 chevaux est énorme, mais ce qui marque le plus c'est qu'on ressent immédiatement l'effet du moindre canasson, pas un ne manquant à l'appel lorsqu'il s'agit d'écraser la pédale de droite. La transmission intégrale n'est pas de trop, surtout pour encaisser le couple camionesque de 660 Nm ! De nombreuses spor ves thermiques ou électrifiées ne font pas mieux. Sur route comme en ville, autant vous dire que vous en surprendrez plus d'un, notamment lorsqu'il s'agira de taper une accéléra on entre deux feux rouges. Beaucoup ne pourront qu'admirer la poupe de votre C40 à chaque démarrage sans jamais réussir à en voir la calandre. Le 0 à 100 km/h est aba u en seulement 4,7 secondes. Oui vous avez bien lu, une performance proche de celle d'une supercar ! Pe t hic voire grosse frayeur en vue si l'on n'y prend garde, le freinage manque de mordant. Il faut un temps d'adapta on pour trouver le bon dosage sur la pédale de frein en fonc on de l'accéléra on ou de la vitesse de croisière de la voiture. Autre correc f que Volvo pourrait apporter lors d'une mise à jour prochaine, un meilleur dosage voire la possibilité de configurer la fonc on One Pedal Drive qui à contrario offre elle un freinage très puissant, jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Mais de nouveau, une fois la voiture bien prise en main, on s'habitue et on parfait son usage de ce e fonc onnalité au demeurant très u le pour op miser l'autonomie de la ba erie. Notre essai n'ayant pas duré plus d'une journée, nous n'avons pas eu le loisir de vérifier que la voiture pouvait parcourir les 433km WLTP. La moyenne relevée nous amène tout de même à penser qu'en usage réel

Les Moins : - Freinage manquant de mordant - One Pedal Drive non configurable - Menu peu ergonomique - Rétrovision arrière très limitée

nous serions plutôt sur du 350 à 375km. Ce qui encore très largement suffisant pour l'u lisa on à La Réunion. Rappelons que le trajet moyen quo dien sur notre île ne dépasse pas les 50 km... Quant aux sor es du week-end, autant vous dire qu'à pleine charge le C40 vous emmènera et vous ramènera le soir à la maison quelque soit la des na on choisie, sans une once d'inquétude. Pour ce qui est du comportement dynamique, le châssis développé par Volvo est clairement typé confort et zennitude. Le C40 est parfaitement à l'aise en ville, son terrain de prédilec on. Pour ce qui est d'enchaîner les virages à vive allure, il se contentera d'avoir une parfaite maîtrise des mouvements de caisse mais ne vous a endez pas à ressen r de vibrantes sensa ons. Ce n'est pas une voiture de sport. Son centre de gravité reste rela vement haut et sa masse de 2200 kg impactera sur votre façon de conduire. Par contre, qu'est-ce qu'on est bien à son bord. L'agrément de conduite grâce à d'excellents sièges et le silence apporté par la motorisa on électrique et l'insonorisa on parfaite, perme ent de rouler en douceur. C'est parfois tout ce dont on a besoin dans ce monde de brutes... P.A

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SUZUKI GSX-S 1000

Il aura fallut 6 ans à Suzuki pour proposer une nouvelle généra on de sa GSX-S. De 2015 à 2020, le roadster nippon fut considéré comme l'un des plus discrets, affichant un design assez neutre. Malgré ses qualités mécaniques et une très honorable par e cycle, il a longtemps souffert de la comparaison avec la concurrence dont de nombreuses représentantes offrent des lignes plus agressives et plus séduisantes. Suzuki a donc réagit l'an passé en dévoilant une nouvelle mouture toujours aussi saine mécaniquement parlant, mais qui a subi une véritable révolu on stylis que. Avec son regard de moto de manga et ses éléments de carénages agressifs à souhait, la GSX-S 2021 a passé un cap. Nous avons eu le loisir de l'essayer dans sa motorisa on 1000cc (999 plus précisément) sur les routes de notre joli département. En selle, on vous emmène en balade... Texte par Pascal Abla / Photos : © Vincent Clain / Pilote : Laurent MOTORS RÉUNION ͳ N°12


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Belle Gueule AVRIL-MAI 2022


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Infos et essais MOTO 2000 ST DENIS : 34, bvd du Chaudron / 02.62.92.58.00 SAINT-PIERRE : 16 Rue Loic Lorion / 02.62.35.57.57 «Hey les mecs, ça serait bien d'essayer une bécane japonaise, y en a que pour les européennes à chaque fois !». Nous tairons le nom du rebelle qui nous a balancé ça et ferons comme si nous n'avions rien entendu, de votre côté faites comme si vous n'aviez rien lu... «Allô Moto 2000 ? Quoi de neuf du côté de Suzuki en ce moment ? Une ? GSX-S 1000 ? Ok, on arrive !» Rendez-vous fut donc pris avec nos compères Vincent et Laurent direc on la concession Moto 2000 du Chaudron pour la remise des clés de ce e beauté à la robe bleutée. L'un voulait "shooter" une nippone depuis un bout de temps, l'autre voulait se faire "plaiz" en testant un nouveau roadster après les Brutale, Stree ighter et autre S1000R déjà domptés (enfin c'est ce qu'on le laisse croire, mais chut, ça reste entre nous...) dans le cadre des Essai Péi Motors ! Bref, cesse de bavardage, maintenant qu'on a trouvé le bes au, allons voir s'il ent ses promesses... Le look : refonte en profondeur Avant que Laurent n'enfourche la moto, nous faisons avec lui le tour du propriétaire afin de décrire ce nouveau look qui a fait tant parler la presse spécialisée depuis l'année dernière. En bien dans la très grande majorité des cas. En effet, la modernisa on qu'à réalisée Suzuki sur le dessin de ce e GSX-S plaît. Nous faisons également par e des convaincus, notamment par ce e op que à double feux à LED, superposés et incrustés dans des éléments aux formes anguleuses conférant à la moto une véritable gueule de voyou et une signature visuelle la démarquant de ses concurrentes. La "tête" d'abeille est également composée de deux écopes

encadrant les phares, de la même couleur que la carrosserie pour les externes, de couleur noir pour les écopes internes, le tout étant à son tour encadré par de larges épaules, couleur carrosserie qui rejoignent le réservoir. Celui-ci a d'ailleurs pris du volume depuis la précédente généra on, 2 litres plus exactement, ce qui renforce l'impression de body-buildage sur toute ce e par e de la nouvelle GSX-S. Le carénage est complété sur les flancs par deux écopes plongeantes, style alu brossé sur notre modèle, ainsi que par des éléments en plas que noir avec des effets de ma ère des plus intéressants, encadrant le radiateur. La selle du pilote s'est quelque peu élargie pour davantage de confort, ainsi que le guidon qui a pris près de 2 cm. Les

lignes du flanc ont été dynamisées également et se prolongent jusqu'à une boucle joliment carénée. Un feu LED vient finir le look de la belle. Une mécanique toujours aussi efficace Nous le rappelions en intro, la GSX-S 1000 de première généra on (2015) était déjà bien née, développée MOTORS RÉUNION ͳ N°12

sur la base moteur de la GSX-R de 2005. Suzuki main ent ce choix en n'y changeant rien si ce n'est le strict nécessaire pour passer Euro 5. Les arbres à cames, corps d'injec on double papillon et boîte à air à flux ont été op misés dans ce sens. Certes on aurait aimé voir ronronner sous ce châssis le moteur des GSX-R actuelles, mais l'efficacité du 4 cylindres en ligne de la K5, notamment sa disponibilité à tous les régimes, permet à la firme d'Hamamatsu de lui offrir quelques années de service en plus. A une époque où les plus pe ts roadsters se rebellent en offrant des performances et des caractéris ques techniques ultra-séduisantes, le choix stratégique de Suzuki est discutable. Mais les amateurs et fans absolus de motos spor ves dépouillées de carrosserie superflue con nuent de rechercher ce genre de machines et de puissance. En l'occurrence, ce sont 152 bourrins, soit 2 de plus que sur la précédente généra on, que leur offre la GSX-S 1000. En-dessous de ce que proposent plusieurs roadsters spor fs concurrents de grosse cylindrée (180 voire jusqu'à 208 chevaux), mais pour un tarif ne ement inférieur. Suzuki choisit ici de s'adresser à une clientèle exigeante mais a en ve à la dépense. La puissance est délivrée 1000 tr/min plus haut, soit à 11000 au lieu de 10000 tr/min sur la GSX-S de 2018-2020. Le couple perd 2 Nm à 106 au lieu de 108 mais disponible dès 9250 trm/min au lieu de 9500. Au final, les sensa ons de pilotages sont quasi iden ques voire légèrement améliorées avec une moto toujours très agréable à manier gagnant en agrément sur une plus large plage de régime, et qui peut faire un parfait daily contrairement à certaines concurrentes plus puissantes.


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Après les premiers kilomètres dans les hauteurs de Sainte-Marie et Sainte-Suzanne, prenons le pouls de l'essai grâce au ressen de Laurent : « Ce e moto tranche avec ce que l'on trouve aujourd'hui, avec les "hyper-roadsters". Elle est raisonnable au démarrage et on peut rouler pépère. Jusqu'au moment où on ouvre les gaz et la machine se transforme. Les reprises à faible vitesse sont également bien dosées. Contrairement à de nombreux roadsters qui ne proposent pas un juste milieu, qui sont des motos vraiment radicales, là on a un bon compromis. Le châssis est soigné, la par e cycle éprouvée est très efficace, en plus on y gagne niveau freinage avec désormais les Brembo® de la GSX-R. La moto est souple et très stable. La monte pneuma que est en RoadSport 2, j'aurais préféré des RoadSmart ou des Sportsmart TT, mais ça fait tout de même très bien le taff». Mais elle a bien des défauts ce e GSX-S, Laurent, non ? «Pour maintenir un prix bien en-dessous de la concurrence, Suzuki a fait l'impasse sur certaines choses auxquelles nous sommes de plus en plus habitués. Tout d'abord au niveau de l'instrumenta on. L'affichage se fait sur un écran LCD et non un TFT moderne. En terme de lisibilité, il est assez pénalisant en roulage. Il lui manque également davantage de connec vité, par exemple pouvoir raccorder son smartphone via le Bluetooth serait top. Ensuite, en ma ère d'électronique embarquée, il manque une centrale iner elle (IMU) et donc tu n'as pas des aides comme l'ABS en courbe par exemple. Bon par contre, l'ABS fonc onne très bien, et dans l'ensemble la moto est très saine. C'est un vrai gros roadster spor f comme on les aime ! Et tu sais

comme je suis difficile. Je la kiffe bien ce e GSX-S ! » Au moins, ça c'est dit ! Technologies : le nécessaires est là ! Laurent nous a parlé de ce qui manquait, à nous de détailler ce qui est bien présent en ma ère de technologies d'aide au pilotage et de sécurité. Ce e GSX-S n'est pas si mal dotée que ça au final avec le Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) : entre autres technos 3 cartos (Suzuki Drive Mode Selector ou SDMS), le contrôle de trac on élargi à 5 modes au lieu de 3 sur la GSX-S de 2015, une commande des gaz de type ride-by-wire, le Suzuki Easy Start (une seule pression pour démarrer le moteur) et le Low RPM Assist (pour éviter de caler et faciliter les évolu ons à faible vitesse). Et enfin, last but not least comme dirait l'autre, un Quickshi er bidirec onnel hyper efficace dans les deux sens. En somme, le nécessaire en 2022, juste ce qu'il faut pour rendre la moto pra cable au quo dien malgré une puissance de 152 chevaux. Par e cycle : aussi ! Là aussi Suzuki a offert à son roadster une combinaison efficace d'éléments. "Le cadre périmétrique en aluminium assure un comportement homogène et une belle vivacité. Ses longerons principaux relient directement la colonne de direc on à l’axe de bras oscillant, solu on idéale quand on recherche la rigidité et la légèreté. Le robuste bras oscillant en alliage provient directement de la GSX-R1000. Solidement ancré, il par cipe de la qualité du comportement et confère à la moto un aspect Superbike". Dixit le constructeur, le tout confirmé par

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notre pilote Laurent ! La fourche inversée Kayaba® est en èrement réglable (précontrainte, compression et détente). A l'arrière, la suspension est de type Pro-link avec réglages de détente hydraulique et de précharge du ressort. Le réservoir dont le look par cipe à l'a rait visuel pour la moto a pris du volume et passe de 17 à 19 litres. Nous avons déjà évoqué plus haut la monte pneuma que (17" av/ar) et le freinage à la sauce italienne. Côté confort, la selle est des plus accueillante et se posi onne à 810 mm. Enfin, le poids de la belle reste raisonnable pour le gabarit, à 214 kg TPF. Le tarif Réunion de ce e Suzuki GSX-S commercialisée par Moto 2000 est de 16990€. P.A


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Peugeot 308 Hybrid 225 GT

Coup de foudre pour cette Lionne MOTORS RÉUNION ͳ N°12


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Nous avions eu la chance de la découvrir lors des essais presse interna onaux organisés par Peugeot en septembre dernier et nous n'avions qu'une hâte depuis ce e date, c'était de retrouver ce e fantas que voiture sur les routes de La Réunion. Nouveau visage de la marque au lion, la 308 a donc posé ses roues sur notre sol fin février et a été officiellement présentée à la presse puis au public dès le 16 mars, pour le plus grand bonheur de ses fans de toujours mais aussi de tous ceux curieux de découvrir celle pour laquelle les presses spécialisées, na onale comme interna onale, ont chanté tant de louanges. Pour notre essai Péi nous avons repris en main la 308 Hybrid de 225 chevaux dans sa fini on GT. Mais comme d'habitude à La Réunion, les véhicules sont toujours mieux équipés qu'en métropole, et on pourrait aisément la comparer à la fini on GT Pack métropolitaine à quelques détails près. Dans sa robe vert olivine, la belle n'est pas passée inaperçue et a fait tourner bien des têtes lors de nos embardées dans l'Est réunionnais...

Texte : Pascal Abla / Photos sauf habitacle : Vincent Clain / Photos habitacle : Peugeot

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La Peugeot 308 de 3ème généra on se sera fait a endre sur notre territoire. Il faut dire qu'à la crise des semis-conducteurs impactant la produc on s'est ajoutée une désorganisa on des mécanismes de fret si bien huilés jusqu'alors, que la crise sanitaire est également venue chambouler. Résultat, des délais de livraison à rallonge pour l'ensemble de la profession, toutes marques et tous modèles confondus. Mais le jeu en valait vraiment la chandelle et les premiers acquéreurs réunionnais de la 308 sont aujourd'hui ravis d'avoir choisi de pa enter plutôt que de se raba re sur un modèle différent en stock. Il faut dire que la belle ne manque pas d'atouts à commencer par son dessin qui fait la jonc on entre l'actuel style de Peugeot fortement marqué par les feux effilés et les "crocs" en bande LED à l'avant, et la nouvelle iden té de la marque incarnée

par ce e sublime calandre tri-dimensionnelle et le nouveau blason qui trône fièrement en son centre. Le poste de conduite est également tout nouveau avec un ressen plus Premium que jamais et des fini ons irréprochables. Et bien entendu, la berline compacte sochalienne bénéficie d'un châssis ultra-dynamique comme Peugeot en a le secret depuis fort longtemps. C'est à la concession Nord de Peugeot Réunion, située sur le boulevard du Chaudron à Saint-Denis, que nous avons récupéré les clés de notre modèle d'essai, la 308 Hybrid 225 en carrosserie berline compacte et fini on GT. A noter qu'à La Réunion la GT est suréquipée et s'approche de la GT Pack proposée en métropole, à quelques équipement près comme la sono Focal® qu'il faudra ajouter en op on sur la version réunionnaise.

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Style extérieur et intérieur : plus séduisant que jamais Est-il bien nécessaire de décrire le style de ce e nouvelle 308 ? Les photos parlent d'elles-mêmes. Que ce soit celles diffusées par le constructeur dès le mois de juin 2021 ou bien celles prises par notre photographe péi Vincent Clain lors de notre sor e en direc on de Saint-Benoît. De la calandre décrite plus haut qui intègre le nouveau blason du lion et se décline en deux fini ons selon la gamme choisie, en passant par la carrosserie musclée aux hanches affirmées et aux lignes latérales dynamiques, jusqu'aux feux arrières dans lesquelles on retrouve les griffes du félidé (en 3D sur notre fini on GT) et au bouclier arrière très enveloppant qui intègre les feux de recul et les an -brouillard, tout est séduisant et réussi dans le dessin de la 308. Les feux avants en technologie Full-LED ou Matrix-LED (sur les versions haut de gamme) prolongés par de longs crocs incisifs lui confèrent une signature lumineuse agressive à souhait. Au risque d'être redondant, on insiste sur l'impact visuel du nouveau blason. Sa présence sur la calandre, la malle de coffre ainsi qu'au centre des roues est du plus bel effet. Sur les versions haut de gamme comme notre GT, l’emblème du lion est également apposé sur les flancs avants, à la manière des Ferrari et autres bolides spor fs. Les nouvelles dimensions de la carrosserie ne sont pas étrangères à l'impact visuel de la voiture. Plus longue de 11 cm (à 4,36m) par rapport à la précédente généra on, la 308 gagne 10 cm rien que sur le capot avant grâce à l'ajout d'un so -nose et au recul de la cabine. Elle gagne également plus de 5cm en empa ement. Clairement, elle ressemble ainsi à une BMW Série 1, référence sur le segment et dont le design en fait l'un des berlines compactes les plus séduisantes. Le capot bombé vient parfaire cet aspect musclé et dynamique de la nouvelle 308. A l'intérieur de la voiture, l'opéra on séduc on con nue avec un tout nouvel habitacle totalement repensé par Peugeot. Le tableau de bord est plus imposant et intègre, au sein du désormais incontournable "i-Cockpit" du lion, un écran d'instrumenta on de 10 pouces, 100% digital mais surtout très complet et aux anima ons fluides. L'affichage peut s'y faire de façon classique ou bien en mode 3D (sur la fini on GT). Les informa ons les plus importantes sont ainsi placées sur le premier plan, celles de moindre importance reléguées en arrière-plan. L'ensemble des matériaux de la planche de bord aux contre-portes est de la plus belle facture. C'est moussé de partout ! La fini on GT offre par ailleurs un intérieur très proche de celui de la 508 PSE avec des surpiqûres vert Kryptonite qui courent sur la planche de bord, sur le volant à double méplat, ainsi que sur les contre-portes et les superbes sièges tri-ma ère. A noter l'incrusta on semblable à une gravure de l'emblème au niveau des appuis-tête. Autre atout et non des moindres dans cet habitacle, la console d'info-diver ssement

qui s'intègre de la plus belle des manières dans la planche de bord et tournée vers le conducteur. Elle offre une dalle numérique de 10 pouces hyper fluide et aux couleurs superbes, en èrement personnalisable tout comme l'écran d'instrumenta on. On retrouve dans ce e console les touches physiques "piano" chères à Peugeot, mais elles sont désormais compléter par des "i-toggles" c'est à dire des touches piano digitales, qui sont elles en èrement personnalisables. Il est donc désormais possible de créer ses propres raccourcis vers n'importe quel menu et n'importe quel réglage, à la manière d'un smartphone. L'environnement se termine par la console centrale regroupant sur une même "arche" toutes les commandes de conduite au plus près du conducteur : stop/start, changement de rapports de la boîte auto EAT-8, commande de frein régénéra f (B), mode de conduite et frein électrique de sta onnement. La console se prolonge sous le tableau de bord avec l'emplacement de chargement par induc on du smartphone, et de l'autre côté vers des rangements mul ples. A l'arrière, les passagers sont très confortablement accueillis et l'environnement est tout aussi soigné qu'à l'avant. Seul léger regret, le plas que du haut des contre-portes que l'on aurait aimé moussé comme sur celles de l'avant. Mais cela reste un micro détail dans cet océan de fini ons Premium. Le mot n'est pas choisi au hasard, et c'est bien ce que l'on ressent à bord de ce e voiture. Certaines concurrentes allemandes savent à quoi s'en tenir ! Conduite et hybrida on : efficacité, dynamisme et sobriété ? Sous le capot donc 225 bourrins prêts à nous emmener sur les routes réunionnaises. Ce e puissance représente en fait la combinaison obtenue lorsque le bloc essence PureTech de 180ch et le moteur électrique de 110ch alimenté par une ba erie de 12,4 kWh fonc onnent ensemble, en mode Sport. On ne les ressent donc pas tout au long du parcours mais par intervalles (lorsque le calculateur décide d'allumer le moteur électrique) ou lorsque l'on se met dans les condi ons pour. La première de ces condi ons étant bien entendu que la ba erie (située sous le plancher du coffre) soit chargée. Comme tout véhicule PHEV ou Plug-in Hybrid, ce e 308 doit être chargée régulièrement pour une u lisa on op male à savoir : bénéfice de la puissance combinée + réduc on de la consomma on de carburant. On ne le répétera donc jamais assez : branchez votre voiture hybride rechargeable tous les jours ! Lorsqu'il fonc onne seul, le 4 cylindres 1,6L PureTech 180 fait parfaitement bien le travail. C'est une motorisa on reconnue de la gamme Peugeot, qui a fait ses preuves. Associé à la boite automa que à 8 rapports eEAT-8 parfaitement étagée et fluide, et développant un couple de 360Nm (iden que au couple cumulé thermique/électrique) il permet de se mouvoir en toute aisance quelques soient les condi ons de la route.

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Si l'on souhaite rouler en tout électrique, il suffit de choisir le mode associé. L'autonomie annoncée de 59 km est facilement a eignable si la conduite est adaptée. Un excité de la pédale d'accélérateur aura du mal à les a eindre. Un"éco-conducteur" qui dose les accéléra ons et joue à la perfec on du frein régénéra f y arrivera sans grands efforts. C'est ainsi qu'à La Réunion, la majorité des propriétaires de ce e 308 hybride pourra se rendre à son travail et rentrer à la maison sans avoir consommé une gou e de carburant. Il suffira de brancher la voiture le soir en rentrant et si possible la journée lorsqu'elle est garée sur le lieu de travail. Une bonne façon d'amor r la différence tarifaire par rapport à une version 100% thermique tout en faisant un geste pour l'environnement grâce à la réduc on de ses émissions carbonées. Sur la route, le dynamisme à la façon Peugeot est toujours présent. La 2nde généra on de la 308 faisait office de référence dans le domaine. Ce e nouvelle version reprend le flambeau et offre des sensa ons de conduite très agréables. La direc on est hyper précise perme ant de ressen r la route à chaque instant, d'enchaîner les virages rapidement et de posi onner la voiture sur la trajectoire idéale à tout instant. Le châssis d'une redoutable efficacité présente un roulis maîtrisé et un très bon équilibre

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lorsque la conduite se fait plus vive. Ajoutez à cela un confort amélioré par rapport à son aînée grâce à des suspensions légèrement plus souples et surtout grâce au niveau d'insonorisa on et de filtra on des bruits de roulage largement amélioré. Comme lors de notre découverte de ce e nouvelle 308 en septembre, nous avons du mal à rendre les clés le soir venu. Cet essai est venu conforter nos premières impressions sur une voiture bien née. On ne vous a pas fait le détail des équipements et des technologies à bord, y compris les aides à la conduite (ADAS), qui sont bien entendu très nombreux et qu'on vous laissera le loisir de découvrir en vous rendant en concession. Rien de mieux pour vous faire votre propre idée que de tester la voiture vous-même ! En tous les cas, on peut le confirmer, le segment C réunionnais accueille là une très sérieuse concurrente. Les tarifs à La Réunion débutent à 31700€ pour la motorisa on Essence et 34200€ pour le Diesel, ces versions thermiques étant déclinées en Ac ve Pack, Allure Pack et GT. Quant à notre 308 hybride, elle n'est proposée qu'en fini on GT et en motorisa on 225 ch, pour un tarif de 49200€ (hors op ons éventuelles). P.A

INFOS ET ESSAIS Peugeot Réunion Saint-Denis : 1 Rue Edouard Manes ZI du Chaudron / 0262.48.86.00 Peugeot Réunion Le Port : 2 Chemin des Anglais / 0262.42.61.61 Peugeot Réunion Saint-Paul : 71 Chaussée Royale / 0262.42.61.61 Peugeot Réunion Saint-Pierre : 1 Rue des Olivines ZAC Canabady / 0262.25.05.48

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RENAULT TRUCKS MASTER RED EDITION

C'est une première dans l'histoire de Motors et nous espérons que ce ne sera que le début d'une longue série d'essais autour du monde de la mobilité professionnelle. Lorsque l'équipe de Renault Trucks nous a contacté pour nous parler de ce Master Red Edi on et nous en proposer un essai, nous avons hésité environ 1 seconde et demi avant de fixer le rendez-vous. Bien entendu ce n'était pas la première fois que nous conduisions un u litaire (en mode déménageur ou bricoleur du samedi ma n et du dimanche après-midi), mais bien une première dans la peau de journalistes essayeurs. Car Motors a la voca on d'être le magazine de toutes les mécaniques, et il se peut que vous nous retrouviez à bord de beaucoup plus gros et lourd que ce Master dans les prochaines semaines... En a endant, grimpez qu'on vous fasse le tour du propriétaire ! Texte : Pascal Abla / Photos Vincent Clain

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Conçu par les Pros pour les Pros ESSAI PÉI

Un outil de travail qui a de la gueule Les professionnels le savent, les autres le découvriront à la lecture de cet ar cle comme nous l'avons nous-mêmes découvert lors de notre essai, le Renault Master et le Renault Trucks Master sont deux véhicules différents. Là où le commun des mortels y voit un u litaire de la marque au losange, les professionnels y voient un véritable ou l de travail qui, à ce tre, bénéficie d'équipements et de techniques de développement spécifiques à l'entreprise Renault Trucks. Celle-ci est d'ailleurs totalement indépendante de Renault ou "Renault jaune" comme on l'appelle dans ce milieu. C'est donc un véhicule de "Renault rouge" que nous avons entre les mains le jour de notre découverte. Qui plus est dans une fini on spéciale bap sée "Red Edi on" que la marque a présentée au lancement de ce e nouvelle généra on de Master en 2019. En plus du nouveau design de la face avant (les blocs de feux redessinés avec le désormais fameux C-Shape cher à la nouvelle gamme de véhicules de tourisme

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Renault, et l'immense calandre lui conférant un aspect robuste), ce e édi on bénéficie de série de feux à signature full-LED, de la calandre chromée pour ajouter de l'élégance à la robustesse, d'un intérieur accueillant grâce à une sellerie ssu carbone, des inserts chromés autour des aérateurs et sur les boutons d'air condi onné ainsi que sur le pommeau de vitesse. Le chauffeur profitera d'équipements intérieurs tels que la table e extrac ble qui permet de bénéficier d'un espace de travail supplémentaire voire même de support pour la pause déjeuner, une boîte à gants roir améliorant le volume de rangement, ainsi qu'un chargeur de smartphone à induc on, indispensable de nos jours pour garder sa ba erie tout au long de la journée de travail. D'autres équipements viennent compléter la panoplie pour améliorer le confort et la sécurité du conducteur : air condi onné, régulateur et limiteur de vitesse, allumage automa que des projecteurs et des essuie-glaces, radio bluetooth USB, assistance de stabilisa on vent latéral et une clé deux boutons pliable.

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INFOS ET ESSAIS Renault Trucks Nord/Est : Anthony Bou ana-Cavana 0693 91 58 01 anthony.bou ana@gbh.fr Renault Trucsk Ouest/Sud : Kevin Guichard 0693 91 59 57 kevin.guichard@gbh.fr

Une plateforme adaptable à vos besoins Vous l'aurez remarqué, notre Master d'essai est équipé d'une benne. Assez étonnant pour nous lorsque nous l'avons découvert. L'équipe Renault Trucks nous a expliqué vouloir montrer l'une des différentes carrosseries disponibles sur la plateforme du Master. Ça nous change du fourgon de déménagement c'est certain ! Ce e benne est mue par une prise de force électrique contrairement au système tradi onnel de prise de force mécanique par cardan sur la boîte de vitesse. En clair, plus besoin d'avoir le moteur démarré pour ac onner la benne, celle-ci est levée et baissée par un couple moteur électrique / pompe hydraulique, perme ant entre autre de limiter le bruit à l'u lisa on. Les riverains à vos chan ers vous en remercieront. Sur notre modèle d'essai, la benne fait une longueur de 3,20 x 2,0m sur un châssis court. Ce dernier peut-être allongé pour recevoir notamment un coffre derrière la cabine, ainsi qu'une benne plus longue. Le bras hydraulique a une capacité de levage techniquement admissible de 3 tonnes. L'accueil à bord est facilité par une première marche située à une hauteur de 43 cm. Une fois installé sur un très confortable siège suspendu ajustable en hauteur et profondeur et proposant un accoudoir central ainsi qu'un bon sou en des lombaires, nous constatons que l'habitacle est très proche de celui d'une voiture classique. En plus de la mul tude de rangements disponibles, nous avons accès aux tradi onnels menus de diver ssement, la clim etc. Les passagers sont également confortablement installés et les trajets du quo dien devraient donc se passer dans les meilleures condi ons pour le trio installé dans la cabine. Motorisation et conduite Afin de mouvoir tout ce pe t monde, Renault Trucks propose un même bloc diesel de 2,3L biturbo décliné en trois puissances en fonc on de vos besoins : 130,

Équipements disponibles en op on Freinage ac f automa que d’urgence AEBS. Aver sseur d’angle mort (un signal lumineux dans les rétroviseurs) Système de serrures renforcées pour accroître la sécurité de la zone de chargement. Rétrovision permanente (sur demande Réunion) : un écran connecté à une caméra placée à l’arrière du véhicule. Aide au parking (sur demande Réunion) : un radar avant complète le radar arrière et la caméra pour faciliter les manœuvres. Système mul média Medianav 4 (sur demande Métropole uniquement) : Ecran tac le 7’’ mul -touch avec réplica on smartphone compa ble Androïd AutoTM et Apple CarplayTM perme ant l’u lisa on d’applica ons présentes sur le téléphone lors de la conduite

La structure modulaire du Renault Trucks Master, sa traverse amovible ainsi que des équipements spécifiques lui perme ent de recevoir la carrosserie de votre choix, répondant ainsi parfaitement à vos besoins. Fourgon simple ou double cabine, benne avec ou sans coffre, cellule sèche ou frigorifique, plateau...

Le confort de conduite est assuré par les suspensions mécaniques à lames parfaitement adaptées aux usages difficiles, mais également par le siège suspendu ajustable. Notre modèle d'essai est équipé d'un essieu arrière à roues jumelées pour faciliter le transport de charges lourdes

145 et 165 ch. L'avantage de la double compression est d'avoir un moteur plus pe t donc qui consomme moins (11 à 14L/100km à pleine charge soit jusqu'à 50% de réduc on de la consomma on par rapport à des moteurs plus forts en cylindrée), tout en garan ssant un couple important venant ainsi compenser la puissance plus modeste. Un blocage de différen el permet de se sor r de situa ons difficiles sur sols meubles. Le contrôle de stabilité (ESC) est également de série pour aider à contrôler la trajectoire. Indispensable sur ce type de véhicules. Pe te astuce : la ba erie (habituellement installée sous le siège conducteur) peut être amorcée depuis MOTORS RÉUNION ͳ N°12

le compar ment moteur grâce à un système de connec que adaptée. A la conduite, le Master s'est montré très facile à prendre en main. La promesse de se sen r comme dans une voiture est tenue à un détail près : il ne faut pas oublier le gabarit de l'engin que l'on conduit et ne surtout pas oublier ce que l'on transporte. Bon, dans notre cas nous transpor ons du vide donc pas trop de danger à rouler fort. Le couple permet d'avoir un bon contrôle du véhicule en toutes situa ons et le faible rayon de braquage permet une bonne manœuvrabilité. En bref, une belle découverte pour une première dans votre magazine. A retrouver en vidéo sur la chaîne !



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PARLONS TECHNIQUE

Tout savoir sur

L'huile moteur Ce mois-ci, la rubrique Parlons Technique vous est présentée par

La mécanique c’est bien entendu avant tout des pièces, mais c’est également tout un ensemble de fluides qui perme ent à ces pièces de fonc onner correctement et de durer dans le temps. Le plus connu de ces fluides est l’huile moteur dont nous allons détailler les par cularités. A quoi sert l’huile moteur ? Le rôle premier de l’huile moteur est de lubrifier ce dernier dans le but de réduire les fro ements des pièces et par là également diminuer la température en évacuant la chaleur. Les pièces baignées dans l’huile sont également protégées de la corrosion et vont ainsi avoir une durée de vie plus importante. A cela s’ajoute un rôle de ne oyage. En effet, l’huile va capter les par cules issus des fro ements et les dépôts boueux qui peuvent nuire au bon fonc onnement du moteur. Ainsi, lors de la vidange, toutes les micropar cules sont éjectées avec l’huile usée. Toutes les huiles moteur se valent-elles ? On dis ngue principalement deux types d’huiles moteur : les synthé ques et les minérales. L’huile minérale est la plus couramment u lisée, notamment pour les moteurs faisant principalement de la route. Elle est généralement moins onéreuse que la synthé que. Elle provient du raffinage de pétrole. Des contaminants naturellement contenus dans les hydrocarbures ne sont pas intégralement éliminés lors du raffinage, on rajoute donc des addi fs à l’huile, perme ant de compenser les effets néfastes des contaminants. Un inconvénient de l’huile minérale est de se polluer rapidement et de nécessiter donc une périodicité de vidange assez élevée. L’huile synthé que est une huile ar ficielle, composée chimiquement à par r de produits purs. Elle

Bidon d'huile 100% synthé que et bidon d'huile minérale du fabricant Bardahl. Les é que es indiquent entre autres informa ons les normes constructeurs respectées par l'huile

présente ainsi des caractéris ques constantes. Elle permet une lubrifica on maximale du moteur et conserve ses performances sur une très large gamme de températures. Sa viscosité varie peu et elle s’oxyde moins vite que l’huile minérale, sa durée de vie est donc plus importante, espaçant ainsi les vidanges. Elle est recommandée notamment pour les moteurs faisant beaucoup de ville et de trajets courts.

à un professionnel. Votre garagiste ou votre revendeur vous aidera à faire le meilleur choix. Second point, ne surtout pas u liser le prix comme critère de choix. Économiser sur votre huile moteur en prenant une marque peu connue ou une huile à l’indice inadapté pour votre moteur pour une unique ques on d'économie est un mauvais calcul. Préférez les marques réputées, surtout celles éprouvées en compé ons. C’est un gage de qualité. Votre moteur vous en remerciera !

Comment choisir son huile moteur ? Afin de choisir la meilleure huile pour votre moteur, il suffit de se référer aux instruc ons données par le constructeur. Si ces informa ons vous manquent, il faut évaluer l’u lisa on de votre véhicule au quo dien : plutôt route ou plutôt ville ? plutôt conduite pépère ou conduite spor ve ? Il suffira ensuite de sélec onner en fonc on des informa ons données sur les bidons d’huile, dont la plus importante, la viscosité. En effet, sauf à être pilote ou préparateur dans le monde de la course automobile, des informa ons plus techniques tel que le point éclair, le NOAK et autres termes poin lleux ne vous seront d’aucune u lité. La viscosité se lit sous la forme xxWxx. Le premier nombre situé avant la le re W représente le grade de viscosité à froid, le second le grade de viscosité à haute température. Plus le grade est faible plus l'huile s'écoulera facilement, elle sera plus fluide. Plus le grade est haut, plus elle sera épaisse et s'écoulera donc moins rapidement. A La Réunion par exemple, privilégiez un nombre élevé pour le second indice. Vérifiez également que votre huile respecte bien les normes ACEA, API, SAE entre autres, émises par les constructeurs automobiles. Les sigles apparaissent sur les é que es des bidons. Deux choses très importantes voire indispensables à respecter : si vous doutez ou ne savez pas, demandez conseil

Une huile dont le grade de viscosité ne correspond pas à la recommanda on du constructeur risque d'engendrer une dégrada on prématurée du moteur

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Qu’en est-il de la vidange ? Vous l’aurez compris, l’huile moteur n’a pas une durée de vie infinie. Elle se pollue des par cules et résidus divers générés par le fro ement des pièces qu’elle recouvre et où elle circule. Par ailleurs, avec le temps, le phénomène d’évapora on fait baisser son niveau. Une vidange périodique est nécessaire pour purger l’huile polluée et faire la mise à niveau, même si ce e dernière peut et doit être faite dès que nécessaire, sans a endre la prochaine vidange. Le risque pour un moteur baignant dans une huile trop polluée ou d’un trop faible niveau est la casse. De gros dégâts qui peuvent donc être facilement évités. Par ailleurs, il est vivement conseillé de changer le filtre à huile lors d’une vidange. Bon à savoir • N’u lisez qu’une huile de qualité, adaptée à votre moteur • Contrôlez régulièrement votre huile • Gardez un niveau d’huile correct • Ne rejetez jamais une huile usagée, déposez-là gratuitement chez un professionnel : garagiste, centre-auto, déche erie... P.A


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PASSION RUN

RUN 200 M Ils nous parlent de leurs voitures

On ne vous apprend rien en vous disant que le Run (200 mètres sur circuit / 400 mètres sur route fermée) est bien plus qu'une passion à La Réunion, à la limite une religion qui compte de très nombreux adeptes. Alors, lorsque nous nous rendons sur le circuit du CFG pour assister aux courses d'accéléra on organisées par les associa ons de passionnés, nous prenons toujours un grand plaisir à discuter avec des coureurs et à découvrir leurs voitures et les transforma ons qu'ils leurs ont apportées pour chercher la performance. A découvrir sur notre chaîne YouTube ou en scannant directement les QR Codes de cet ar cle !

Bernard / Golf 4 / Stage III / 300 CH La valeur n'a end pas le nombre des années ! Bernard nous le prouve qui du haut de ses 19 ans réalise déjà des performances sur le circuit du CFG à bord de sa Golf 4 Stage 3 de 300 ch qu'il a préparée lui-même ! Il nous dit tout dans ce e vidéo qui a déjà séduit plus de 90.000 spectateurs sur la chaîne !

Dorian - Team Pakouwwiii / Ibiza 3 / 500 CH Dans ce e vidéo, tournée pendant le RUN ALPHA, je vais à la rencontre de la Team PAKOUWWIII et de leurs Seat Ibiza plus transformées et déter les unes que les autres. Dorian se charge de me présenter l'un de ces bolides, allégé de près de 400kg, équipé d'un kit Nos et d'une reprog des familles! Plus de 40.000 spectateurs sur la chaîne et un débat enflammé sur la puissance annoncée non mesurée sur banc. Et vous, votre avis ? N'hésitez pas à par ciper au débat en scannant le QR Code

MOTORS RÉUNION ͳ N°12


PASSION RUN

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Romain / RS 3 / Stage IV / 800 CH++

L'actu du Run et de l'automobile en général, à La Réunion et ailleurs, est à suivre sur nos réseaux sociaux Motors_Reunion

&

Motors Magazine Ocean Indien

AVRIL-MAI 2022

©Youtube/RunMotorz

Il fracasse tous les chronos en ce moment, Romain du garage Sautron Mécanique nous a présenté son Audi RS3 Stage 4 développant au minimum 800 ch. Au moment du tournage la voiture n'était en effet pas encore passée au banc mais n'allait pas tarder. L'es ma on était faite par rapport aux pièces modifiées, la carto etc. Le garage, spécialisé en boîtes de vitesse depuis 2015 s'est également lancé dans la reprogramma on de moteurs par passion et recherche de hautes performances. Ce e RS3 a d'ailleurs longtemps été la seule à avoir un moteur forgé. Par la suite, la voiture est passée sur le banc de puissance et a été mesurée à 870 chevaux pour 987 Nm de couple. Des valeurs impressionnantes !!! L'esthé que extérieure n'a pas été modifiée à part le s ckage de la carrosserie et les jantes drag. A l'intérieur, l'habitacle a été dépouillé pour alléger la voiture au maximum. Bizarrerie dans le monde du RUN, la console centrale est quasi intacte. Par contre, niveau assises, tout a disparu. Un seul siège a survécu, celui du pilote bien évidemment. Il a été réalisé sur mesure et pèse à peine 3,5kg grâce à une structure full-carbone. C'est juste dix fois plus léger que le siège d'origine... Pour le reste, on vous laisse découvrir la vidéo sur la chaîne YouTube/MotorsMagazineOceanIndien


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ACTU AUTO

BMW M8 GRAN COUPE COMPETITION FIRST EDITION

C'est un modèle des plus séduisants et des plus fougueux qui est passé entre les mains des spécialistes de chez Detailing Performance pour se voir sublimé. Non pas une Série 8, non pas une M8 ou M8 Compe on, mais bien une M8 Compe on Gran Coupe First Edi on. Magnifique ! Sur ce e base d'excep on, les magiciens ont fait un superbe travail, Intérieur et extérieur, et ont réussi à rendre la belle encore plus désirable... On ne cesse de vous le dire, La Réunion est une terre d'automobile. Des véhicules d'excep on y circulent, même si leurs sor es sur routes restent rares. La preuve une nouvelle fois avec ce e magnifique M8 Compe on Gran Coupe First Edi on dont il n'existe que 400 exemplaires dans le monde. Livrée à l'époque de sa sor e par Leal Réunion, la voiture s'est vue offrir par son propriétaire une cure de soin et de beauté en la reme ant à l'équipe de Detailing Performance pour un traitement de protec on intérieur/extérieur complet.

qui encadrent la calandre, le pourtour des vitres, le bas des rétroviseurs, et les extracteurs d'air sur les flancs. Ce e voiture est un bijoux et a été traitée comme tel par les préparateurs M ! Mécaniquement : une vraie M Beaucoup de "spécialistes" doutaient de la capacité du département Motorsport de BMW de rendre vraiment spor f et digne de porter le badge M un

Esthé quement : un diamant Si vous vous demandiez à quoi reconnaît-on une First Edi on, la réponse est dans sa peinture. La couleur métallique bap sée "Aurora Diamond Green" a été créée et dédiée à ce e première édi on. Vous aurez beau chercher sur le configurateur BMW, le seul vert que vous y trouverez est le Isle Of Man Green. Ce e couleur spécifique sublime la voiture. Autre spécificité esthé que, les ornements dorés

MOTORS RÉUNION ͳ N°12

vaisseau comme la Série 8. Pourtant, dès les premiers essais les avis furent unanimes : c'est une vraie M ! Quelques chiffres à l'appui : 625ch, 0 à 100Km/h en 3,2s, vitesse max de 305km/h. Ajoutez à cela la possibilité de rouler pépère en 4 roues motrices, dynamique en 4RM Sport, ou en As du volant et de la glisse en 2 roues motrices, ESP débranché et Mode Track enclenché ! A réserver pour les sor es sur circuit bien entendu... P.A



NOUVELLE PEUGEOT 308 Des sensations uniques

Consommation mixte (l/100km) WLTP cycle combiné : de 1,3 à 6,5 - émission de CO2 (g/km) WLTP : de 30 à 133. Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo.