Test Ford Puma 1.0 mHEV 155 PS PowerShift

TOY NIKOY ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

Η FORD ΣΥΝΔΥΑΖΕΙ ΤΟ POWERSHIFT ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΜΕ ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΙΟ ECOBOOST ΣΥΝΟΛΟ ΤΟΥ ΛΙΤΡΟΥ, ΔΗΜΙΟΥΡΓΩΝΤΑΣ ΜΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΜΕ ΔΙΤΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ.

HOW LO(W)NG YOU GO

FORD PUMA 1.0 mHEV 155HP POWERSHIFT ST-LINE X 

FORD PUMA

ΤΟ FORD PUMA ΜΕ ΤΟ ΠΟΥ ΕΜΦΑΝΙΣΤΗΚΕ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΟ ΣΤΕΡΕΏΜΑ ΕΚΑΝΕ ΑΜΕΣΏΣ ΑΙΣΘΗΤΗ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΤΟΥ, ΤΟΣΟ ΜΕ ΤΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ ΟΣΟ ΚΑΙ ΜΕ ΤΑ ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΤΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ.

Στοχεύοντας στο κέντρο της ιδιαίτερα δημοφιλούς κατηγορίας των μικρών SUV, η πρόταση της Ford επανέφερε ένα αναγνωρίσιμο όνομα μοντέλου αλλά μας έδειξε ένα εντελώς διαφορετικό και φρέσκο αυτοκίνητο. Το Puma της νέας εποχής είναι επιθετικό, γεμάτο καμπύλες και υπόσχεται συγκινήσεις στο δρόμο. Ταυτόχρονα όμως, ως γνήσιο SUV, απογειώνει την πρακτικότητα. Και μαζί με κάποιες πρωτοποριακές λύσεις αποθήκευσης και ευκολίας, κλείνει το μάτι σε αυτές και αυτούς που έχουν τη χρηστικότητα ως προτεραιότητα. Παρότι το μικρό SUV της Ford είναι ένα πολύ χαρακτηριστικό παράδειγμα της νέας γενιάς των μοντέλων της, στην οποία η Ford επέλεξε να βάλει στο πρώτο πλάνο την αλληλεπίδραση με τον οδηγό, στη συγκεκριμένη εκδοχή του αναπτύσσει και πολλά συμπληρωματικά πλεονεκτήματα. Ο μικρός κινητήρας δεν αποτελεί παραφωνία, αντιθέτως. Καθώς, παρά τα μόλις 999 κ.εκ. της χωρητικότητας των κυλίνδρων του, έχει μεγάλη ισχύ 155 ίππων και ροπή που φτάνει στα 190 Nm. Ο 3κύλινδρος 1000άρης με την απόδοση των 155 ίππων είναι δυνατός σε όλο το φάσμα των στροφών και δεν έχει υπερβολικές απαιτήσεις σε καύσιμο. Ή, για να είμαστε πιο ακριβείς, δεν έχει μεγάλες απαιτήσεις σε καύσιμο όσο κάποιος γνωρίζει πως να εκμεταλλευτεί την ήπια υβριδική τεχνολογία με την οποία αυτός συνδυάζεται. Σε αυτή την περίπτωση, η έκπληξη είναι δεδομένη. Πλέον, το κορυφαίο μικρό μοτέρ συνδυάζεται με το νέο PowerShift κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Ford και το

ταίριασμα γίνεται απόλυτο. Με την αυτόματη εναλλαγή των 7 σχέσεων, το κέρδος είναι ορατό τόσο στις επιδόσεις (0-100 km/h σε 9,0”) όσο και στην κατανάλωση καυσίμου και στις εκπομπές ρύπων. Εμείς, εκμεταλλευόμενοι τη μια σχέση παραπάνω συγκριτικά με τις εκδόσεις που διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο, το πρόγραμμα λειτουργίας Eco και την ήπια υβριδική υποβοήθηση, είδαμε σε αστική μετακίνηση τιμές μέσης κατανάλωσης μεταξύ 4,8 και 5,1 λίτρων. Σε ανοιχτό δρόμο με σχετικά υψηλή ταχύτητα, που ξεπερνούσε κατά διαστήματα τα 140 χλμ./ώρα, η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6,5 λίτρα/100 χλμ. Ταυτόχρονα υπάρχει και η δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων με τα μικρά paddles πίσω από το τιμόνι. Το κιβώτιο, όπως όλα να νέα αυτόματα, είναι «έξυπνο». Πραγματοποιεί τις αλλαγές ταχυτήτων, συνυπολογίζοντας το πάτημα του γκαζιού, το φορτίο του αυτοκινήτου και τις συνθήκες της διαδρομής. Υπάρχουν 5 διαφορετικά προγράμματα απόδοσης του κινητήρα, τα οποία παραμετροποιούν επίσης τη λειτουργία των συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, του κιβωτίου και του συστήματος διεύθυνσης, τα (Normal, ECO, Sport, Slippery και Trail). Οι εναλλαγές γίνονται με το πάτημα ενός κουμπιού. Στην πράξη, η λειτουργία του κιβωτίου είναι εξαιρετική. Στην ήρεμη καθημερινή οδήγηση έχει πάντα επιλεγμένη την κατάλληλη σχέση για να κινεί το αυτοκίνητο όσο χρειάζεται σβέλτα και οικονομικά, κυρίως στο πρόγραμμα Normal. Το ECO είναι λίγο πιο ράθυμο, ωστόσο ο κινητήρας έχει πάντα αρκετή δύναμη για να βάλει το απαραίτητο αλατοπίπερο σε κάθε διαδρομή. Το τιμόνι είναι γρήγορο και σαφές και οι αναρτήσεις ελέγχουν αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος. Ο οδηγός θα νιώσει μεγάλη σιγουριά για να ανεβάσει ρυθμό στους άδειους επαρχιακούς δρόμους, όπου η συγκεκριμένη έκδοση του Puma μπορεί να είναι εντυπωσιακά γρήγορη, θα τολμούσαμε να γράψουμε σπορ. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι

Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης ψηφιακός με διαγώνιο 12,3 ιντσών και προσφέρει πλήθος πληροφοριών, ενώ αλλάζει εμφάνιση ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα λειτουργίας.

Το τιμόνι είναι γρήγορο και σαφές και οι αναρτήσεις ελέγχουν αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος.

εμφανώς σφιχτή, κάτι που σημαίνει ότι το Puma δεν «σιδερώνει» όλες τις ανωμαλίες του δρόμου ειδικά στις αστικές διαδρομές. Στις μεγάλες ταχύτητες όμως η άνεση είναι εξαίρετη, η ποιότητα κύλισης κορυφαία, ενώ απουσιάζουν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι και ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές είναι πολύ ομαλός και ήσυχος. Όπως και σε όλες τις εκδόσεις του Puma, έτσι και σε αυτή της δοκιμής το εσωτερικό σε κερδίζει εύκολα. Το ταμπλό είναι όμορφο και σύγχρονο, με τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί να δείχνουν πολύ ποιοτικά. Στο κέντρο δεσπόζει η ψηφιακή οθόνη αφής των 8 ιντσών του συστήματος mutlimedia SYNC 3, από όπου γίνεται εύκολα ο έλεγχος όλων των συστημάτων, ενώ υπάρχει η δυνατότητα σύνδεσης με Apple Car Play και Andoid Auto. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης ψηφιακός με διαγώνιο 12,3 ιντσών και προσφέρει πλήθος πληροφοριών, ενώ αλλάζει εμφάνιση ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα λειτουργίας. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι επαρκείς, άνετοι για τέσσερις και οριακοί αν προστεθεί και πέμπτος επιβάτης. Ας μην ξεχνάμε όμως ότι το Puma είναι ένα SUV της Β κατηγορίας, με μήκος μόλις 4,186 μέτρα. Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος (402 λίτρα) και με πολύ πρακτικό σχήμα ενώ το Megabox των 80 λίτρων κάτω από το πάτωμα αυξάνει ακόμα περισσότερο την πρακτικότητα. Στην άριστη εκμετάλλευση και την εύκολη μεταφορά φορτίων βοηθά επίσης το δύο επιπέδων πάτωμα του πορτ μπαγκάζ και η ενσωματωμένη

στην 5η πόρτα εταζέρα. Τέλος αξίζει να σημειώσουμε ότι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι αρκετοί σε αριθμό και σε χωρητικότητα. Συνοπτικά, η προσθήκη του αυτόματου κιβωτίου στο κορυφαίο μηχανικό σύνολο του λίτρου σε συνδυασμό με την ήπια υβριδική υποβοήθηση, κατέστησε το Ford Puma εντυπωσιακά πληθωρικό: είναι ταυτόχρονα πολύ γρήγορο αλλά και πολύ οικονομικό εκεί που πραγματικά έχει νόημα, δηλαδή στην αστική καθημερινή κίνηση. Τραβά το βλέμμα με σπορ εικόνα εξωτερικά αλλά απογειώνει τον οικογενειακό χαρακτήρα εσωτερικά. Είναι συμπαγές σε διαστάσεις, αλλά πληθωρικό σε χώρους και πρακτικότητα Στην απόλαυση της οδήγησης δεν έχει αντίπαλο στην κατηγορία του, ενώ εμφανίζεται ικανότερο στη διατήρηση υψηλών ταχυτήτων σε δρόμο με στροφές, ακόμα και από SUV πολλαπλάσιας τιμής. Κάθε έκδοση του Puma είναι εξαιρετικά ισορροπημένη αλλά, αν είχαμε να επιλέξουμε τον ιδανικό συνδυασμό, το μοντέλο της δοκιμής κερδίζει την προτίμησή μας.

G_MOTION_MAG //// TEST DRIVE////

FORD PUMA 1.0 mHEV