Edicion 6 julio 2014 (3) by Fabian Elgueta

Edición

Julio Temuco

Revista de Transporte & Vialidad

La Verdad

del paro de buses urbanos de Temuco Entrevista a Andrés Gómez Lobos, Ministro de Transporte y Telecomunicaciones de Chile.

Pág. 7-9.

Entrevista a Enrique Cárdenas, Seremi de Transporte y Telecomunicaciones de la Región de Los Lagos.

Pág. 40-42. www.transviachile.cl

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SUMARIO 4.-

Revista Transvia N°6 Editorial.

5.- Presidenta Bachelet, firma el Proyecto de “Ley Emilia” que modifica las penas de la Ley de Tránsito. 7- Entrevista a Andrés Gómez Lobos, Ministro de Transporte y Telecomunicaciones de Chile.

12- Entrevista a Raúl Ortiz, vienda de la Araucanía.

Director Nelson Fierro

jefe de proyectos de la Seremi de Vi-

18- Entrevista a Paz de la Maza, Seremi de los Ríos. 20-

Preocupante deterioro de la ruta Pucón - Caburgua.

22- Tecnología: Bolivia tiene el teleférico más moderno de

Diseño Gráfico Claudia Ilabaca

transporte masivo en el mundo.

24- Entrevista a Emilio Roa, Seremi de Obras Públicas de la Araucanía.

30-

Editor Periodístico La verdad del paro de buses urbanos de Temuco.

Daniel Cuevas

35.-

Desde el próximo año se empezará a realizar Narcotest en accidentes de Tránsito.

40- Entrevista a Enrique Cárdenas, Seremi de Transporte y Telecomunicaciones de la Región de Los Lagos. 43- Subsecretario Sergio Galilea informó que a fines de Diciembre finalizarán obras de nuevo Puente Cautín en Lautaro. 46-

RR.PP. y Marketing Johana Pezo

Rodoviario.

60.- Contraportada. www.transviachile.cl

EDITORIAL Respecto al paro del transporte público, es complejo

entender el actuar de los conductores de los buses urbanos en cuanto a la acción que ellos tomaron de realizar un paro que ha perjudicado completamente a la capital regional de la IX región de La Araucanía. Estudiantes, trabajadores, gente que se dirige a los distintos centros de salud; hacer un paro en el sistema de transporte público mayor es una desventaja tremenda para todos los usuarios que utilizan este tipo de locomoción día a día, por consiguiente, el hecho de que ellos hayan tomado una decisión como ésta a dos meses de instaurado el nuevo gobierno, parece algo precipitado; una medida anticipada, arbitraria o ideológico por decirlo de alguna manera considerando que las autoridades de gobierno de Michelle Bachellet los han recibido en más de una ocasión, han conversado con ellos, les han comunicado la voluntad de trabajar en conjunto con ellos, de acoger sus demandas y presentarlas a los distintos ministerios. Entonces, cuando un gobierno recoge tus demandas, las hace valer ante el nivel central y que tiene un apoyo hacia el gremio, se debe considerar y respetar mutuamente. En este caso, hemos visto que muy por el contrario, el gremio le ha dado un revés a la autoridad de turno, dejando muchas variables no muy claras. Para contextualizar, el paro de los conductores del transporte público surge luego que la presidenta Bachellete en el mensaje presidencial del 21 de mayo diera a conocer la medida de extender el período de beneficio de la Tarjeta Nacional Estudiantil (TNE) a todo el año, incluyendo enero y febrero. Sin embargo ya desde hace 5 años a la fecha que los estudiantes cuentan con este beneficio durante las 24 horas del día, por 10 meses del año, es decir, 5 años siendo perjudicados y ninguna movilización. Este es un gremio de conductores que considera que ha sido dejado de lado desde 5 años atrás a la fecha, desde que la tarifa de estudiantes se fijó en el 33% del valor del pasaje adulto en 2009, y este subsidio llegó al empresario por los 4 años siguientes. Entonces el conductor deja de percibir un ingreso, puesto que ya no cobra por ejemplo 200 pesos sino que 130, hay un margen que dejó de recibir y que empezó a recibir el empresario, entonces la pregunta es: ¿Por qué si los conductores tienen un perjuicio, a su modo de ver, que ha durado 5 años durante la gestión del gobierno anterior, con el seremi de transportes del momento, no hicieron ni un paro, ni una movilización?. No se escuchó en el anterior período el reclamo de los conductores respecto a lo que hoy están planteando, ¿Por qué sucedió este paro a dos meses de iniciado el actual gobierno?.

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Las dudas que surgen hoy día en torno a este paro son, ¿Qué tanto peso político hay detrás de una manifestación de un paro de transportes?, ¿Qué tan machista es el gremio del transporte público que es capaz de hacer este paro ahora que una mujer es seremi y no fue capaz de hacer nada durante los 4 años anteriores? No debemos olvidar que el beneficio de la TNE en primera instancia fue para las 24 horas, los 7 días de la semana y durante 10 meses del año, o sea, es una cifra importantísima en términos de “pérdida” para los conductores si la comparamos con solamente estos 2 meses que son enero y febrero que se han incluido en el período de extensión de la TNE. ¿Qué hay detrás de éste paro?, ¿Hay una suerte de sesgo de género?, ¿Hay alguna maquinación por parte de algún ente político externo al transporte que está detrás de los conductores para presionar esto?, ¿Es más fácil hacerle un paro a un gobierno que tiene las puertas abiertas para dialogar y concretar proyectos que hacerle un paro a un gobierno que es más autoritario y de políticas más rígidas? Estas interrogantes el gremio deberá responder. A todas luces Transvía como equipo, no justifica que un paro de esta envergadura, donde se ve afectada toda la ciudadanía, se haga a dos meses de iniciada la gestión de la seremi de transportes, versus ninguna acción del gremio de transporte público durante 4 años de un gobierno anterior, a Transvía le parece una situación bastante atípica, bastante rara, y que no corresponde cuando ha existido la disposición de dialogar, trabajar y avanzar en conjunto. Si existieran imposiciones o negaciones al diálogo por parte de las autoridades, se podría entender o justificar, pero en este caso nos parece innecesario y confuso el paro que han realizado los conductores de micros en Temuco. No obstante lo anterior no decimos que el tema de fondo no tenga peso, ya que si lo es, acá el gremio de los conductores viene soportando una merma de larga data, la cual ahora es más crítica, por lo tanto los subsidios que entrega el Gobierno, a la tarifa escolar del 33% tienen que llegar a los conductores de forma homogénea y a la brevedad posible.

Nelson Fierro Pino Director Revista Transvía

Presidenta Bachelet firma el Proyecto de “Ley Emilia” que modifica las penas de la Ley de Tránsito El Proyecto de Ley sanciona la conducción en estado de ebriedad con resultado de muerte o lesiones graves y aumenta las penas actuales para el caso de conducción en estado de ebriedad, cuando se ocasionan lesiones graves, gravísimas o la muerte de terceros. Y además, crea un nuevo delito en los casos donde se produce la huida del lugar, la reincidencia de conducir bajo efectos del alcohol o para los que trabajan trasportando personas.

La Presidenta de la República, Michelle Bachelet, firmó hoy junto a los ministros de la Secretaría General de la Presidencia, Ximena Rincón, de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés GómezLobo, y de Justicia, José Antonio Gómez, el Proyecto de Ley que modifica la Ley de Tránsito, fortaleciendo las acciones contra el consumo de alcohol en la conducción de vehículos motorizados. La “Ley Emilia”, como se le conoce a este proyecto, reforzará la campaña nacional contra el alcohol en la conducción. Con este nuevo instrumento legal, Chile seguirá avanzando en el cambio cultural, fomentando el manejo responsable. La conducción bajo los efectos del alcohol y a exceso de velocidad son los principales factores contribuyentes de accidentes fatales, ya que además de aumentar la probabilidad de que se produzcan, actúan como factores agravan-

tes en todos ellos. De hecho, el alcohol está presente en, aproximadamente, el 20% de los accidentes fatales y el 40% de los accidentes con resultado de muerte, tiene como uno de sus factores principales el exceso de velocidad. El Gobierno adhiriendo al llamado de la ONU de diseñar un plan de acción tendiente a disminuir las cifras de fallecidos en siniestros de tránsito, envía este proyecto, considerando que en nuestro país en promedio mueren 5 personas diariamente por este motivo. Al respecto, la Jefa de Estado indicó que “Chile necesita penas que se condigan con la gravedad del delito y necesita, también, que esas penas puedan tener efecto disuasivo real”. Fuente: Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones http://mtt.gob.cl

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Entrevista a Andrés Gómez Lobo

“Tenemos un enorme desafío en cuanto a mejoramiento de caminos y también del modo de regulación en que el sector privado presta servicios de transporte” Proyecciones del Ministerio de Transportes en el Sur de Chile. ¿Hay algún proyecto importante que vaya a encabezar el Ministerio del Transporte y Telecomunicaciones en el sur del país? Bueno el ministerio está encabezando muchos proyectos, también relacionados a Telecomunicaciones, el fin de la larga distancia nacional por ejemplo; también implementar toda la cobertura comprometida de nuevas localidades dentro del espectro de los 2600 MHz; lo comprometido en la banda de los 700 MHz que son 1281 localidades nuevas; también tenemos una noticia muy importante que es que después de 5 años

Andrés Gómez-Lobo, Ministro de Transporte y Telecomunicaciones de Chile.

de discusión en el congreso finalmente se aprobó la ley de televisión digital, esto se va a promulgar muy pronto, y tenemos 5 años para digitalizar la televisión en Chile, es un proyecto muy ambicioso que aquí con el subsecretario Pedro Huichalaf vamos a tener una gran tarea por llevar eso a cabo, tenemos también mucho reglamento de operadores móviles virtuales; tenemos también que formar la superintendencia de telecomunicaciones. Esto solo por mencionar las cosas en telecomunicaciones. En materia de transporte tenemos otra serie de cosas. www.transviachile.cl

¿Nos podría contar en resumen de qué se tratan las inversiones que pretenden hacer al transporte urbano? En transporte urbano tenemos muchas cosas; en primer lugar queremos fortalecer el transporte público y por lo tanto tenemos varios planes para fortalecer el transporte público en la región, estamos gastando 32 millones de dólares este año en subsidio al transporte público los cuales incluyen subsidios a zonas aisladas, rebaja para el pasaje estudiantil, también incluye transporte escolar gratuito, pero queremos fortalecer y expandir más esto. Además queremos hacer infraestructura que favorezca al transporte público. Hoy día especialmente, en el caso de Temuco es que estamos tramitando ya en la Contraloría General de la República el contrato tipo del perímetro de exclusión. Esto puede sonar un poco excéntrico

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pero el perímetro de exclusión lo que nos va a permitir es que a cambio de un subsidio a los operadores de buses reducir la trifa adulto y ofrecer mejores condiciones de servicio, una vez que tengamos la parte reglamentaria aprobada por la contraloría vamos a poder implementar estas medidas en Temuco. En cuanto a la Unidad Operativa de Control de Tránsito, ¿Existe la posibilidad de expandir el radio de esta misma en Temuco? Por cierto, hay planes para incluir más semáforos, el sistema de control automático de tránsito igual se podría expandir, creo que igual hay problemas en la UOCT en ciertos espacios, pero la idea nuestra es que esta unidad operativa crezca porque esto facilita y disminuye la congestión en la ciudad. La unidad operativa no tiene ni una

facultad para controlar o para prevenir el delito, no es responsabilidad de ese personal. En mi opinión este es un proyecto mal diseñado desde su inicio porque colocar cámaras que tienen por finalidad prevenir delitos en una UOCT no tiene mucho sentido. Estas deberían ir estar enlazadas a un centro de comunicaciones de Carabineros o algo así para que sean más efectivas. ¿Qué le parecen las rotondas que se pretenden instalar en ambos extremos del puente de Padre las Casas? Bueno, su pregunta es bastante específica, no estoy al tanto de todos los proyectos hay muchos proyectos actualmente para dar mayor conectividad entre Padre las Casas y Temuco, lo

cual me parece bien. Se también que eso genera una congestión mientras estén las obras pero estoy seguro que una vez se construyan las obras va a ser un beneficio para la comunidad. Ahora, si la rotonda es una buena idea o no depende mucho del nivel de los flujos de tráfico, yo creo que ese es un tema técnico que lo tienen que ver los ingenieros de tránsito. Me imagino que para el nivel de flujo que pueda haber entre ambas comunas pueda ser una buena idea. En Santiago se están eliminando porque ya en algunas rotondas el nivel de flujo de vehículos por hora es tan alto que ya sobrepasa el nivel donde la rotonda no tiene mucho sentido. Pero es un tema técnico que lo tienen que ver los ingenieros de tránsito.

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Entrevista a Raúl Ortíz, Jefe de proyectos de la Seremi de Vivienda de La Araucanía:

A 80 MIL MILLONES DE PESOS EN PROYECTOS DE VIALIDAD URBANA Y 35 KMS DE CICLOVÍAS SERÁ TRA BAJADOS EN ESTOS 4 AÑOS. Raúl Ortiz, arquitecto de profesión, desempeña funciones en el Ministerio de Vivienda desde hace 20 años, ha pasado también por el Serviu y hoy es encargado de proyectos de la Seremi de Vivienda de la IX región de La Araucanía. ¿En qué planes y proyectos concretos está trabajando la Seremi de Vivienda hoy en dí a? Estamos viendo diversas líneas de proyectos, unas que tienen que ver con espacios públicos, otras que tienen que ver con vialidad y en cada una de estas líneas hay proyectos que marcan la gestión de estos 4 años. En la línea de proyectos de vialidad urbana destacan por cierto el compromiso der desarrollo de proyectos de ciclovías, hoy día esto se www.transviachile.cl

80 mil millones de pesos en proyectos de vialidad urbana y 35 kms de ciclovías serán trabajados en estos 4 años

ha planteado como un compromiso de la presidenta Michelle Bachellete que presenta para la región un destacado nivel dentro de lo que se va a a ejecutar durante éste período. Se tienen proyectados para esta gestión, la construcción de 190 kilómetros de ciclovía a nivel país, y en la región serían 35 kilómetros de este total, representa un 18% de toda la planificación que ha hecho el gobierno, cuestión que para la región es sumamente importante. En este sentido, estas ciclovías por primera vez en un largo período las vamos a llevar a comunas de la región que son Villarrica, Padre las Casas, Pucón y Victoria, es decir, la oferta se amplía más allá de la capital regional que es donde generalmente se concentran los proyectos. De los 35 kms que menciona, ¿Cuántos van a ser en Temuco y en qué lugares se van a instalar? Bueno, en Temuco están contemplados 12 kms de ciclovía, en Padre las Casas

6,3, en Villarrica 4,2 , Angol 7,6 y Victoria 3, eso da un total de 35 kms, no obstante que estos se puedan incrementar con pequeñas ciclovías que se van desarrollando a través de proyectos urbanos menores; pero estas tienen un plan ya financiado y las pretendemos desarrollar en estos 4 años. ¿Cuándo comienzarí an a ejecutarse los trabajos de construcción de estas cicloví as? Hay que decir que parte de estos 35 kms están contemplados en algunos de los proyectos que están en ejecución, por ejemplo en la interconexión se contempla un importante número de esta naturaleza. Pero tenemos ya para este año recursos para comenzar la ejecución de este programa. Dentro de las más destacables también están aquellas que corresponden a Pablo Neruda, entre Javiera Carrera y Hochstetter; Hochstetter entre Pablo Neruda y Gabriela Mistral y Gabriela Mistral entre Hochstetter y Javiera Carrera. Es un proyecto que se desarrolló hace ya algún tiempo, lo desarrolló la Sectra, y el municipio lo terminó de completar con características que hoy día nos ponen en un muy buen nivel de ciclovías. Aparte de las ciclovía, ¿Existe algún nuevo proyecto o plan que se vaya a llevar a cabo? Como te decía, el Ministerio de Vivienda tiene varias líneas programáticas, una que tiene que ver con temas de conectividad donde van las ciclovías; otro muy muy importante son los proyectos de vialidad urbana donde destacan por cierto, la inversión que pretendemos ejecutar durante estos 4 años que es de alrededor de los 80 mil millones de pesos en donde se sitúan los proyectos de interconexión Temuco-Padre las Casas; estamos cerrando el diseño de Pedro de Valdivia, el cual debiera eje-

cutarse a partir del 2015, y lo que ya también se ha anunciado que es Avenida Luis Durand. Esto representa un total aproximado de 80 mil millones de pesos, corresponde a una oferta de 3 ejes principales de la ciudad y a esto agregamos la circunvalación sur en Angol, que es otro proyecto que viene a reforzar las áreas que se han desarrollado en Malleco. En cuanto al puente de Padre las Casas, ¿Qué opinión le merecen las dos rotondas que se pretenden instalar en ambos extremos? Mira, las rotondas han sido temas en el desarrollo del proyecto y uno derrepente ve allí un poco de provincianismo en la discusión, por ejemplo si estuviéramos en Concepción probablemente las rotondas no serían ningún tema, en ciudades de mayor tonelaje las rotondas son una solución más dentro de un conjunto de acciones. Siento que en la región no tenemos experiencia en este tipo de soluciones, lo cual puede inicialmente presentar alguna dificultad para su funcionamiento, lo cierto es que es parte del proceso de crecimiento de una ciudad que los habitantes vayan acostumbrándose a cierto tipo de soluciones. Las rotondas son una solución vial concreta y hemos otorgado toda disposición para que en el proyecto sean resguardadas las condiciones necesarias para un buen transito tanto para peatones como para automovilistas, para que su intervención sea lo menos brusca con el medio. Pero recordemos que ambas rotondas se sitúan en los extremos de los puentes, en áreas que hoy día son de alta velocidad, son vialmente complejas... Estamos haciendo todos los esfuerzos y hay un compromiso del ministerio para que esas soluciones sean de buena forma y puedan llegar también www.transviachile.cl

adecuadamente al peatón a modo de atracción y también a automóviles, bicicletas, carretas, etc. ¿Habrá cicloví as dispuestas en estepuente? La interconexión Temuco-Padre las Casas como todos los proyectyos viales que está haciendo hoy día el ministerio, tiene contemplado ciclovías. No debemos olvidar que este es un proyecto de conectividad, y la conectividad se da en varios planos, uno de ellos es el vehicular, pero también existe el desplazamiento peatonal, el desplazamiento mediante un animal y mediante bicicletas, son formas de traslado que deben ser cuidadas por este tipo de proyectos. Un ejemplo de ello es Javiera Carrera. La ciudadanía nos obliga a desarrollar proyectos de calidad donde se desarrolle la calle y desarrolla también un proyecto de paisajismo que contempla ciclovías, mobiliario urbano, iluminación y otras acciones de esa naturaleza. En cuanto al proyecto de Luis Durand, ¿Nos podrí a comentar si existe fecha de inicio de los trabajos, cuál es el monto de inversión y en qué consistirán estos trabajos? Bueno, en el caso de Luis Durand hoy días hay recursos comprometidos, estamos hablando de uno de los proyectos que es sumamente anhelado por la comunidad. El diseño está aproximadamente para el 2014-2015 y su ejecución se espera que se desarrolle el año 2016 y 2017. Es un proyecto de aproximadamente 10 mil millones de pesos y como te digo, representa una solución ampliamente esperada por la comunidad. ¿Existe algo más que quiera dar a conocer al público que sigue la revista Transvía, que no se haya mencionado? Insisto, nosotros como ministerio trabajamos en varias líneas, hemos hablado de las ciclovías, hemos hablado de los www.transviachile.cl

proyectos urbanos de transporte; y otra línea tremendamente importante para nosotros representa la construcción y habilitación de espacios públicos y parques urbanos. En materia de parques tenemos también un compromiso presidencial que hace relación con la ejecución de dos grandes parques para la región, que son la Isla Cautín, que comienza este año y otro es el parque Costanera de Puerto Saavedra, que es un proyecto impacto regional puesto que Puerto Saavedra es nuestra llegada al mar, es nuestro borde costero, esperamos que éste proyecto de costanera sea un orgullo para todos nosotros. En cuanto a espacios públicos estamos desarrollando también dos proyectos bien interesantes que tienen que ver con: uno es crear un nuevo acceso para el sector Labranza que pretende complementar la oferta vial existente, descongestionar la ruta mediante un acceso en la parte superior de la comuna que permita darle salida a un área que en los últimos años ha tenido un crecimiento exponencial, donde se han instalado un gran número de viviendas, y por lo tanto, estamos intentando complementar esta oferta de vivienda con una oferta de parques urbanos y una opción vial totalmente apropiada. De la misma manera estamos trabajando en un proyecto que es complementario a la Isla Cautín que tiene que ver con el sector Amanecer, a lo largo del río se han estado haciendo varias inversiones con fondos del gobierno regional, el municipio y otros, y hoy día nuestro desafío es ir conectando estas intervenciones que se han realizado entre Parque Franklin y la Rivera Venecia, dos parques que están separados pretendemos unirlos para que logremos un borde de río continuo para que se pueda disfrutar en toda su dimensión

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Entrevista a Paz de la Maza:

Seremi de los Ríos anuncia plan de contingencia que permite transportar por tierra a personas entre Valdivia y Corral en días que no funciona la bahía. P

alabras de Paz de la Masa, Seremi de Transportes y Telecomunicaciones de la región de Los Ríos Este año por primera vez a través del ministerio conseguimos los recursos adicionales para poder implementar un plan de buses de emergencia que hagan el recorrido Valdivia-Corral, en caso de que la bahía Corral se cierre por las condiciones climáticas, y la barcaza Cuyamó que es financiada por el estado y el ministerio de transporte no pueda realizar su recorrido habitual. Comentar que según las estadísticas la barcaza Cuyamó tiene capacidad para 100 personas sentadas aproximadamente y para más de 20 vehículos. En el año solamente no sale entre 8 y 10 días, o sea generalmente la barcaza aunque haya mal tiempo igual realiza su recorrido, sin embargo esos 8 a 10 días www.transviachile.cl

eran bastante complicados para las personas de Corral ya que significaba que se quedaban en condiciones de aislamiento total. Es una situación aislada marítimo-lacuste (ya que hay una desenvocadura) que hoy día se ve cubierta con este plan de contingencia donde hicimos un trato directo con un operador; invitamos a 7 operadores locales a participar de este concurso y realizamos un contrato con uno de ellos. Estos buses operan en las condiciones que mencioné recién, o sea, que la bahía esté cerrada y que la barcaza Cuyamó no pueda salir. Se ejecutó por primera vez el fin de semana de junio , lo tuvimos que utilizar 4 días, y estamos bastante conformes con cómo funcionó este plan de emergencia porque permitió que las personas que viven en Valdivia y trabajan en Corral y

viceversa, por ejemplo funcionarios del hospital, del municipio y de los liceos pudiesen llegar a sus lugares de trabajo de todas maneras, asique funcionaron buses que salieron de Valdivia a Corral a las 06:30 de la mañana y las personas que viven en Corral también pudieron venir a trabajar y/o estudiar sin problemas. Salieron de Valdivia a Corral 2 buses y de Corral a Valdivia 4 buses. Queremos dar a conocer esto, que estamos implementando este plan y que va a ser activado nuevamente en caso que la situación así lo requiera, por lo tanto estamos monitoreando constantemente las condiciones del clima, estamos en contacto con la capitanía puerto

de Corral, con el alcalde de Corral, y con las distintas organizaciones comunitarias. Hasta el momento estamos bastante conformes con esto porque responde a una demanda histórica que las personas de Corral tenían por muchos años. Estamos en el siglo XXI y sería extraño que sigan las condiciones de aislamiento en días de mal tiempo, asique hoy día existe esta alternativa terrestre, las condiciones del camino no son las mejores pero también estamos en contacto con vialidad para hacerle mantención 2 veces al mes para asegurar que el traslado sea lo más seguro posible. www.transviachile.cl

Preocupante deterioro de la ruta Pucón - Caburgua

reocupación existe por parte de vecinos y la autoridad local, por el camino que une Pucón con Caburgua, debido al mal estado de su pavimento que en la actualidad presenta grandes hoyos, situación de inseguridad que pone en riesgo a vecinos y turistas que transitan por esta concurrida vía. El tramo Caburgua – Pucón, desde que fue asfaltado en dos etapas entre los años 1995 y 1996, hasta la fecha, sólo se han hecho reparaciones menores o bacheados, lo cual ya no es suficiente para las condiciones en que se encuentra la actual ruta, sumado al ele www.transviachile.cl

vado flujo vehicular que se acrecienta en las temporadas de inverno y verano. El Alcalde de Pucón Carlos Barra, comentó el estado actual de la ruta y la buena disposición de las autoridades regionales para las mejoras “siempre Vialidad ha estado trabajando en el camino, pero ya la ruta muestra fatiga en la carpeta. Hay muchos tramos del camino Pucón – Caburgua, que necesitan ser reparado, donde la Dirección de Vialidad, repuso los primeros 8 kilómetros en el sector del aeropuerto, pero todavía faltan

mejoramientos, donde tenemos la confianza que el MOP, trabajará en un proyecto definitivo” Respecto al estado actual de la ruta, el Director de Regional de Vialidad, Pablo Rodriguez, anunció lo siguiente “hay una iniciativa de diseño para mejorar 16 km de la Ruta S-905 Puente El Turbio – Caburgua. Dicho diseño está programado para el año 2016, y en lo inmediato, sólo se realizarán trabajos de conservación por parte de la administración directa de Vialidad Provincial Cautín. Respecto al puente Metreñehue se están realizando gestiones en el nivel central, para realizar una conservación del viaducto y así reforzar sus barandas dando con ello mayor seguridad a los usuarios”, indicó. Asimismo el Jefe comunal, expresó que se han hecho las gestiones correspondientes en relación al puente “hace muchos años, solicitamos a las autoridades regionales un redise-

ño del puente en consideración a su peligro. A raíz de los últimos acontecimientos, oficiamos nuevamente al Ministerio de Obras Públicas, mejorar el actual puente y evitar los lamentables accidentes que ha habido hasta la fecha” concluyó el Alcalde Barra. Cabe recordar, que en la zona lacustre, la* Ruta S-905 Puente El Turbio – Caburgua, es una de las más transitadas en el ámbito turístico, ya que lleva al circuito de rutas termales ubicado en el sector de Huife, como también al balneario de Caburgua, el cual a fines de este año, comenzará una total remodelación por parte del MOP en su borde costero, convirtiéndose en uno de los proyectos más modernos de la Araucanía.

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Tecnología:

Bolivia tiene el teleférico más moderno de transporte masivo en el mundo

n el mundo existen 14.000 teleféricos, pero solo la ciudad de La Paz, centro de Bolivia, cuenta con el sistema tecnológico más moderno y es el primero en transporte masivo “urbano” entre las 10 primeras ciudades con ese servicio, informó hoy la Unidad del Transporte por Cable (UTC). “Las ciudades de La Paz y El Alto están entre las primeras 10 ciudades del mundo que tienen un sistema de transporte por cable a nivel masivo y urbano, es el servicio único a nivel mundial”, explicó a la Xinhua el director de UTC, Cesar Dockweiler. Según el funcionario, este teleférico, a www.transviachile.cl

diferencia de muchos otros, está metido en el centro de ambas ciudades, lo que no ocurre en otras ciudades, porque esos teleféricos están orientados a alimentar áreas periféricas o son turísticas. Agregó que el transporte por el sistema de cable “va a constituir en las redes de teleféricos urbanos más largos del planeta”. “Este teleférico es el más moderno del mundo, se ha convertido en un referente internacional”, sostuvo. Dio como ejemplo el caso del teleférico de Londres que fue instalado en 2012, pero no tiene el mismo sistema tecnológico en relación de Bolivia, lo que fue sorprendente, para los administradores

del transporte por cable en el exterior. El proyecto que demanda una inversión de 234 millones de dólares para su ejecución total, es el cuarto urbano masivo en América Latina, después de Medellín (Colombia), Caracas (Venezuela) y en Río de Janeiro (Brasil); “sin embargo, estos teleféricos solo transportan a zonas periurbanas”, aclaró. “Mi Teleférico” es el transporte por cable que cuenta con 443 cabinas en sus tres líneas: la Roja con 109, la Amarilla con 166 y la Verde con 168. Por su parte, el representante de la empresa austriaca Doppelmayr, que ensambló el teleférico, Martin Shofer, expresó a los medios de prensa en La Paz su satisfacción al haber cumplido con el proyecto en menos de dos años, tras ser estudiado con el gobierno en 2012.

Indicó que La Paz y El Alto se convierten en un lugar muy “lustre” al igual que ciudades como Río de Janeiro, Sao Paulo, Caracas que utilizan el sistema de transporte por cable urbano. “A nivel mundial existen más o menos 14.000 teleféricos, nuestra empresa ha construido en más de 80 países, más 7.000 teleféricos”, resaltó el representante de la empresa austriaca. El gobierno boliviano perfila para las ciudades de Oruro y Potosí como las próximas urbes en contar con un teleférico, pero se prevé que ese servicio de transporte aéreo sólo sea turístico. Fuente: http://spanish.china.org. cn/science/txt/2014-06/01/content_32543810.htm www.transviachile.cl

Entrevista a Emilio Roa, Seremi de Obras Públicas de la Araucanía:

Desafíos, proyectos y proyecciones de Emilio Roa, Seremi de Obras Públicas de La Araucanía.

Emilio Roa es de profesión ingeniero comercial y contador auditor, además es egresado de un magister en economía. Desde el año 2000 en adelante ha desempeñado cargos en el servicio público. Comenzó trabajando en la intendencia regional de La Araucanía en el área de finanzas, luego en 2006 fue jefe de inversiones del gobierno regional, posteriormente se integró a un municipio de la región y hace poco más de tres meses se convirtió en el nuevo Seremi de Obras Públicas de la Región de La Araucanía.

¿Cómo asume éste desafío de ser el nuevo seremi del MOP en la región? Nuestra región en lo particular, para mí es un desafío permanente pero también es una motivación ya que cuando uno conoce lo que pasa en tu región, sabes las diferencias que existen en ella, desde el punto de vista ciudad-mundo rural, y también cómo desde el ámbito de la seremia de obras públicas puedes generar mejores condiciones que vayan en el sentido de dar más igualdad, esta seremi tiene una incidencia importante dado que al mejorar un camino, al pasarlo de nu standar de tierra a ripio por ejemplo, o de ripio a un pavimento asfáltico, se están generando mejores condiciones, ya sea para que el desplazamiento de vehículos de emergencia, para niños que www.transviachile.cl

van a colegio o en general para todo el transporte público, todo con el fin de dar mejores condiciones y más igualdad, eso motiva mucho en una seremía que tiene servicios diversos; porque además de lo de vialidad que es lo más notorio, también tenemos el tema del agua potable rural, las defensas fluviales, aeropuertos, obras portuarias, esto entre las direcciones de arquitectura que son más operativas, hay otras que son tienen un carácter mucho más administrativo pero estas van en la línea de tener un permanente contacto con la ciudadanía. En cuanto a los caminos cordilleranos, específicamente en la comuna de Lonquimay ¿Qué trabajos se están llevando a cabo para ayudar a las familias que se encuentran más alejadas?

Antes de dar respuesta a la pregunta quisiera contextualizar algunas cosas, desde el gobierno de la presidenta Bachelet nosotros tenemos un mandato que es claro y preciso que consiste en mmejorar los estándares de conectividad, por lo tanto esto tiene un sentido de la urgencia, nos hace pensar cómo hacemos nuestra labor día a día, cómo avanzamos de una manera más rápida en los distintos procesos que esto implica. Hay que decir que ésta región es particular por varias cosas, tenemos la red de caminos más grande del país, tenemos más de 12 mil kilómetros de caminos, de ellos, sobre 10 mil son de ripio o tierra, la mayoría en comunidades, y adicional a ello tenemos más de 2 mil puentes en la región, o sea la dimensión del desafío que uno tiene aquí es particular. Ahora también tenemos la otra parte que es lo que me preguntas; tenemos zonzas costeras, intermedias y cordilleranas. En lo que tiene que ver con la zona cordillerana, específicamente en Lonquimay, hace un par de semanas tuvimos allí 3 eventos sucesivos de nieve que se acumuló en las partes altas, y que nosotros con nuestra maquinaria y con personal de vialidad pudimos ingresar; se acumuló alrededor de 1 metro 60 y 1 metro 80 de nieve en las zonas altas, aquí colocamos en juego todo nuestro quehacer, utilizamos mucha maquinaria, desde motoniveladoras, buldócer, barre nieves, camiones saleros trabajando en toda la zona cordillerana, estos eventos sucesivos nos trajeron una complejidad distinta dado que tu terminabas de abrir, por ejemplo, un camino completo y se venía en la noche una tormenta de nieve y ese camino al día siguiente había que volver a hacerlo, esto sucedió por 3 días seguidos. El resultado siempre ayu-

da, sentarse a analizar en qué podemos mejorar y nosotros siempre creemos que podemos mejorar, sin embargo hicimos lo que más pudimos con los recursos disponibles porque ante la dimensión de esto con los recursos que uno tiene no es capaz de, en un período de dos días, tres días dar un resultado concreto. ¿Nos podría comentar cuáles son los ejes principales que pretende trabajar durante se gestión en la Seremi de Obras Públicas de la región? Nuestro ministerio a través del ministro Undurraga, el subsecretario Sergio Galilea y ésta seremi, tenemos un enorme desafío en esta región que es cómo nosotros generamos mejores condiciones de vida a las comunidades indígenas. Tenemos un desafío enorme estamos hablando de que en éste período de tiempo ojalá podamos lograr nuestro sueño, nuestro propósito que es poder tener 1600 kilómetros de caminos de comunidades indígenas conformados, pero también queremos dar un salto cuantitativo en lo que tiene que ver con caminos que hoy día son de ripio y queremos pasarlos a asfalto, tenemos aquí un desafío del orden de los 600 kilómetros, que es harto en recursos y www.transviachile.cl

harto en esfuerzos, también tenemos otro adicional que es el tema hídrico, la presidenta Bachelet ya nombró un delegado para esta temática y en la región también hay uno, pero nuestro ministerio tiene un brazo importante ahí que es la dirección de obras hidráulicas con la cual nosotros construimos proyectos de agua potable, también tenemos que ver con canales de regadío, aquí tenemos que ver cómo lo hacemos para dejar en éste período construidos los embalses de temporada que permiten la acumulación de agua lluvia que cae en los inviernos para en el verano utilizarla en sistemas de riego en sectores productivos, entonces creo que hacer esto es muy motivante para éste período que viene. ¿Cuáles serían los para ejecutar estas

plazos medidas?

Nuestro gobierno tiene un sentido de la urgencia y dentro de eso está esto, acá el propio intendente también lo ha planteado el sistema de anticiparse a los hechos para otorgar una mayor paz social. La paz social también tiene que ver con esto, cómo nosotros otorgamos herramientas, camninos, y embalses de temporada que pudieran permitir que muchas familias del mundo rural y comunidades avancen en temas productivos, yo me quedaría muy conforme si en éste período ya hubiésemos iniciado dos o tres embalses de temporada, creo que es un proceso que tenemos que iniciarlo y lo vamos a hacer, hay diagnóstico, hay un estudio que se hizo asique esperamos que en los próximos meses hayan resultados precisos respecto de los plazos dentro de nuestro período. ¿Cuál es la implicancia que tiene el MOP en el nuevo puente Temuco-Padre las Casas? www.transviachile.cl

Ese puente está radicado hoy en día en la Seremi de Vivienda, nosotros como Ministerio de Obras Públicas tenemos presencia en algunas compensaciones que hay que hacer en esto que tienen que ver con algunos temas de agua potable, de mejorar algunos caminos en comunidades, eso fundamentalmente, no tenemos mayor injerencia hoy día en el puente. ¿Cuál es su parecer respecto a las pasada urbana Temuco-Labranza? Mira, todo proyecto siempre va a generar consecuencias positivas y negativas, no hay ningún proyecto de este tipo que no genere una dificultad en su ejecución. Ahora estos proyectos por ser netamente urbanos, donde ya hay una consolidación de una vía, donde hay mucho movimiento de vehículos y de gente, son más notorios; sin embargo nosotros hoy en día en el caso específico de Avenida Recabarren tomamos un proyecto que hemos trabajado en este período de tiempo y nos hemos hecho cargo de él, los vecinos nos han ido reclamando en cuanto a la señal ética, la semaforización y esperamos en los próximos meses ya tener resuelto eso. Hoy día ya estamos avanzando en una señal ética definitiva pero aún queda por hacer. Estos proyectos por la envergadura que tienen igual son multisectoriales, tenemos trabajo en conjunto con la Seremi de Transportes, con el municipio de Temuco y eso también hace la complejidad por lo tanto hemos tenido las coordinaciones este último tiempo para avanzar de manera adecuada con el fin de disminuir los riesgos en las personas, ese es nuestro objetivo. ¿Existe algún proyecto que no se haya

mencionado y que quiera dar a cono cer al público que lee Revista Transvía? Decir que muchos de los proyectos de este ministerio son proyectos que trascienden a uno u otro gobierno en virtud de las complejidades de ellos, ya tenemos el caso de un proyecto muy importante que lo vamos a terminar en este gobierno que es el Puente Cautín en Lautaro, es un proyecto de gran envergadura que genera una mejor conectividad sobre todo porque sacas de la ciudad el transporte pesado, además lo relevante de esta obra es que te genera una tercera pista, ciclovías, descomprime la ciudad de Lautaro, este es un proyecto importante; lo mismo ocurre con otros que son menores pero que son muy efectivos, por ejemplo en Maquehue en el sector La Zanja, tenemos un proyecto que tiene un sentido social de dar una mejor conectividad; también otro de gran impacto es uno que está en el programa de la presidenta que es cómo mejoramos la conexión con nuestros vecinos argentinos, y precisamente en la primavera de este año vamos a iniciar las obras del camino Mamuil Malal, esto viene precisamente a apoyar y gatillar todo lo relacionado al turismo de las comunas de Pucón, Villarrica y Curarrehue mismo, entonces esto nos

deja muy conformes. También tenemos otros proyectos muy importantes, estamos haciendo en el lago Villarrica la primera playa artificial del país que tiene un muy bien nivel de avance y esperamos que a fin de año también ese proyecto pueda ser entregado por el gobierno de nuestra presidenta para el uso de la comunidad, de los visitantes y de los turistas. Otra cosa sumamente relevante que queremos dar a conocer tiene que ver con los colectores de agua lluvia que implementaremos en Avenida Alemania y en el sector Santa Rosa principalmente, que son lugares que año tras año en días de lluvia se ven sobrepasados por los niveles de agua, estos diseños ya están por concluir y el otro año esperamos iniciar las obras que intervienen mucho los territorios, por lo tanto desde ya tomar conciencia que obras de estas características no estarán exentas de molestias porque vamos a intervenir, pero en el fondo nos estamos haciendo cargo de un problema que hace años que se arrastra en la capital regional, asique estamos muy esperanzados en este tipo de iniciativas.

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La verdad del paro de buses urbanos en Temuco

Como Transvía nos es fundamental conocer y dar a conocer a fondo la amplia gama de temas relacionados al transporte y la vialidad urbana. En esta ocasión conversamos con Moisés San Martín, vicepresidente de la Confederación Nacional de Trabajadores del Transporte de Chile y con don Oscar Soto Vergara, presidente de la Federación de conductores de Temuco para que nos cuenten qué los motivó a realizar el paro de buses urbanos en Temuco a comienzos de junio, por qué no lo hicieron antes, cuál es su malestar específico y muchos detalles más sobre esta polémica movilización..

¿Cuáles fueron las razones reales que motivaron el paro de buses urbanos en Temuco? Moisés: La federación de conductores de la región que representa Oscar Soto, se juntó con sus bases, estuvieron con la Seremitt y se empezó a tratar la temática que venía de hace mucho tiempo atrás en el área de transporte, principalmente con lo que tiene que ver con el subsidio del transporte a la locomoción colectiva en Temuco. Posterior a eso también motivó el tema de la TNE porque este subsidio tiene www.transviachile.cl

que ver con rebajar la tarifa estudiante. Paso el 21 de mayo, luego de tener reuniones con la Seremi de Transportes, la presidenta de la república hace un anuncio en el que dice que a los estudiantes de este país se les extenderá el pase escolar hasta el mes de febrero o sea los 12 meses del año. Sabiendo ella que cuando modifica el decreto el año 2009 (siendo también presidenta en ese entonces) no se le consultó a los conductores la modificación de dicho artículo. En consecuencia en ese minuto la presidenta Bachellete se mete al bolsillo de los trabajadores, porque

nosotros dejamos de percibir un ingreso de aproximadamente 40 mil pesos mensuales por el solo hecho de extenderla por las 24 horas hasta el día domingo durante los meses de año escolar. Entonces ahora viene y nos vuelve a hacer lo mismo diciendo que la tarjeta va a ser útil los 12 meses del año. Indudablemente esto va en desmedro de quién, del conductor, cuando la asamblea de la federación plantea este problema que hace 6 años que están perdiendo dinero… Oscar: Cada sindicato se reunió ya que a todos nos causó sorpresa el anuncio de la presidenta de la república, entonces, el malestar que venía desde la administración anterior de la actual presidenta que luego continuó el señor Piñera, y ahora de nuevo otra vez con la misma presidenta, entonces dijimos “está bueno ya, basta”. Existe la argumentación de parte del gobierno que ellos dan un subsidio para hacer efectiva la rebaja, entonces, ¿Por qué se genera el problema de pérdida de ganancias para el conductor? Oscar: Ahí es donde está el problema, ya que cuando se anuncia en septiembre del 2009 el subsidio para la rebaja del pase escolar, se dictó la ley 20.378, que no me sirve para nada ya que la reglamentación de la ley dice que ni el empresario ni el gobierno derechamente van a pagar con este subsidio al trabajador, el gobierno se lo va a pagar al empresario y por máquinas. Resulta que en la ley en ninguna parte dice “el empresario deberá pagar el porcentaje que el conductor dejará de recibir con la rebaja” Moisés: Aquí no se le obliga al empresario a tomar el subsidio, él en forma

voluntaria si quiere toma el subsidio o si quiere no lo hace y mantiene la tarifa, pero aquí a nivel de gremio dijeron “vamos todos al subsidio” por lo tanto ellos cobran el subsidio de la ley 20.378, y en el artículo octavo de esta ley dice que cualquier aporte que el gobierno haga no puede ir en desmedro del trabajador, y que “podrán las partes llegar a convenir para cubrir la diferencia que se produzca”, pero en el artículo debería haber dicho DEBERÁN no podrán, colocarlo como una exigencia, porque en ese minuto le entregaron al empleador la posibilidad de ver si se arregla o no con el trabajador. Ahora hay que reconocer, aquí hay algunas líneas de la locomoción colectiva que no deben ser más de 4 o 5 que sí han pagado alguna vez o están pagando el subsidio, pero el grueso de los conductores de Temuco no está recibiendo dicho aporte. En este sentido, desde que se plantea la ley desde el año 2009 hasta ahora, ¿Ha habido movilización por parte de sus sindicatos, ya sea de forma autónoma o en conjunto para que los empresarios que reciben el subsidio cubran la diferencia que dejaron de recibir los conductores? Moisés: A fines de 2010 los empresarios se acogen a esta ley y el 2011 viendo que nosotros no estábamos recibiendo dicho subsidio nosotros llamamos a una paralización, y en esta paralización solo se pararon 2 líneas que fueron la 2 y la 1 para buscar los consensos con los propios empresarios de cómo negociábamos.

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¿Qué respuesta les dieron en este entonces? Moisés: Después de esta medida de presión de estas dos líneas hubo mucha conversación con los empresarios y de cierta forma se logró el beneficio. En ese minuto se pagó la diferencia casi en un 100% pero ha ido disminuyendo, hoy día estas líneas que partieron con un 100% el 2010 ya estaban en un 60%, el otro 40% no lo están recibiendo y en otras líneas no están recibiendo absolutamente nada. En Temuco más del 70% de los conductores no está recibiendo ningún tipo de aporte. Oscar: Claro, nosotros tuvimos que llegar a la paralización porque sacando las cuentas, sumando y restando es harta plata que perdemos nosotros, los trabajadores. Si a mí me están sacando del bolsillo mensualmente 40 mil pesos sin decirme nada, yo lo multiplico por 10 meses ya me suma, y si yo lo multiplico por 4 años que se me dejó de pagar es harta plata, estamos hablando de más de 1 millón 300 mil pesos. Esto significa para mí poder darles estudios a mis hijos, porque también somos padres de familia, y si a mí el gobierno me está metiendo la mano en el bolsillo y no me está permitiendo poder pagar la educación de mis hijos, yo tengo que reclamar. Desde que el 21 de mayo donde la presidenta hizo el anuncio de extender la TNE por enero y febrero, ¿Han sido convocados a alguna reunión para ser parte de los proyectos reguladores de esta medida? Oscar: Es ahí donde está el problema, ahí radica nuestro malestar. Nosotros esperábamos que si esto se anunció el 21 de mayo sin tener idea nosotros, bueno, el 25 o 30 de mayo las autowww.transviachile.cl

ridades nos llamaran a Santiago a las organizaciones sindicales de la locomoción colectiva para ver cómo arreglar esto, porque ya hay una ley que nos está perjudicando desde hace 4 años atrás y no podemos dejar aumentar ese perjuicio. Entonces si no le ponemos atajo ahora esto nos va a seguir perjudicando. Nosotros después de esto fuimos a Santiago, nos recibió el ministro y nos encontró toda a razón en lo que estamos planteando, estaba presente el senador Eugenio Tuma en la reunión también. El ministró nos dijo que iba a estudiar bien el tema para redactar algún tipo de solución. ¿Durante los cuatro años anteriores, en el gobierno de Sebastián Piñera también fueron recibidos por el ministro? Moisés: Yo como presidente de la Conatrach estuve en reiteradas ocasiones en reuniones con él, y le planteamos la necesidad y no pasó absolutamente nada. Él nos llama el 2012, se junta con nosotros y se compromete incluso a redactar un reglamento para poder modificar el artículo que nos perjudica. Al año siguiente va Oscar, la Conatrach y más dirigentes sindicales del país, nos juntamos con el ministro y el ministro dice “aquí no pasa nada, nosotros no tenemos la capacidad de hacer esto”, o sea nos pegó con la puerta en las narices, y pasó lo mismo con las autoridades regionales. Yo tengo que reconocer que hubieron muchas diferencias con el ex seremi de transportes, Luis Calderón, porque planteamos innumerables veces la posibilidad de anular dicho artículo, algo que nunca se hizo. Yo en calidad de vicepresidente estuve en el congreso en junio o mayo del

año pasado, incluso se transmitió por televisión esa reunión por el canal del senado. Los propios diputados dijeron en esa ocasión que harían todo lo humanamente posible para solucionarnos el problema. Lamentablemente lo que se avanzó ni fue casi nada. Lo que sucedió esta vez fue que las bases se cansaron, nosotros con la federación de la araucanía y con la Conatrach siempre hemos buscado el diálogo pero aquí hay una advertencia que hay que hacer, yo reconozco que en la seremi de transporte sí se me han abierto las puertas. ¿Después del 21 mayo y antes de realizar el paro entonces, se reunieron con la Seremi de Transportes de la Araucaní a? Oscar: Si, estuvimos en dos oportunidades, pero lamentablemente es una persona que está recién empezando a ordenar su casa, no está muy al tanto de todo el tema, esto tiene que venir de Santiago, la comisión de transportes del congreso lleva años, los que elaboraron esta ley, ellos tienen que modificar el artículo y para eso no es necesario hacer otra ley, es algo simple. Si aquí la seremi es bien poco lo que puede hacer. Entonces, al darnos cuenta de esto; el problema no pasa acá por el gobierno regional, aquí el problema es a nivel central, necesitamos que el ministro le exija a la comisión pertinente que lea, estudie y transforme este artículo. Moisés: Lo que pasa es que hoy día cuando uno plantea estas preocupaciones coyunturales tiene que ser presentada ante las autoridades de nuestra región, y lo tenemos que hacer por un conducto regular, poque en el fondo tampoco podemos pasar a llevar a las autoridades que tenemos en la región,

ahora yo estoy seguro de que las seremías para tener un mejor funcionamiento tienen que conversar con las bases y con los dirigentes sindicales. Pero cuando nosotros estamos colocando en alerta, porque nuestro presidente de la Federación de Conductores de la Araucanía, Oscar, anuncia que se podía venir un paro de transportes hace casi un mes, las autoridades aquí en la región no hicieron nada, no quisieron escuchar. Él advirtió hace mucho tiempo que a lo mejor se venía una movilización producto de esto, en ese minuto las antenas de las autoridades regionales deberían haberse parado. Entonces, no tomaron el peso a las palabras de la federación. Se hizo la movilización y lamentablemente tenemos que reconocer que dañamos al trabajador común y pedimos disculpas a nivel de federación y a nivel de Conatrach, pero tienen que pensar que somos trabajadores que lo único que buscamos es un consenso con la autoridad en cuanto a lo que nosotros dejamos de recibir a fin de mes, de un día para otro. ¿Cuál fue el acuerdo al que llegaron para bajar el paro? Oscar: Nosotros firmamos un protocolo de acuerdo donde estaba la Seremi de Transportes, la del trabajo y la directora regional de la Junaeb, que afirma que vamos a estar en la planificación de la puesta en marcha del plan de extensión de la TNE. Y así es como ya estamos trabajando con la directora regional de la Junaeb en relación a la tarjeta y también vamos a tener una reunión con el subsecretario del trabajo y el subsecretario de transportes. Ahora, nosotros tenemos muy claro que transportes es bien poco lo que puede parwww.transviachile.cl

ticipar en este tipo de cosas, tiene que ser el ministerio del trabajo el que tiene que buscar consensos y solucionar el problema. Moisés: Aquí en definitiva lo que se ha hecho es que se han vulnerado los derechos de los trabajadores por ley, y el gobierno tiene que responder. Que no vaya a pasar lo que pasó con los profesores, que se quede una deuda histórica que después no van a ser capaces de responder. Lo que nosotros decimos es que tenemos que sentarnos empresarios-trabajadores y gobierno. Finalmente, ¿Qué podrían decir ante los comentarios que señalan que este paro podría estar maquinado por la derecha o por algún ente externo a los sindicatos y sus bases? Oscar: Yo como presidente de la federación y por los años que llevo aquí; a nosotros no nos interesa que sea izquierda o sea derecha el gobierno al que le hagamos el paro, nosotros somos dirigentes sindicales y tenemos que velar por el trabajador. Si nos meten una vez la mano al bolsillo, luego pasan 4 años en que nos dicen que nos van a solucionar esto y no pasa nada y luego viene nuevamente la presidenta a decir que una vez más se sacará dinero del bolsillo de los conductores, no pasa por un tema de maquineo de ningún lado, convocamos a paro con la derecha o con la izquierda o con quien sea. A nosotros nos interesa que se cumplan nuestras necesidades. Creemos que ya basta, aquí no son los empresarios los que nos perjudicaron, es el gobierno, porque no hizo una reglamentación que resguarde íntegramente los derechos del trabajador, peor aún, dio todas las facilidades para vulnerarnos. Ellos tienen que decir por ejemplo “al empresariado le vamos a dar un subsidio, pero tamwww.transviachile.cl

bién este tiene que llegar al trabajador” y en qué parte de la ley dice eso ahora, en ninguno. vaya a pasar lo que pasó con los profesores, que se quede una deuda histórica que después no van a ser capaces de responder. Lo que nosotros decimos es que tenemos que sentarnos empresarios-trabajadores y gobierno. Finalmente, ¿Qué podrí an decir ante los comentarios que señalan que este paro podrí a estar maquinado por la derecha o por algún ente externo a los sindicatos y sus bases? Oscar: Yo como presidente de la federación y por los años que llevo aquí; a nosotros no nos interesa que sea izquierda o sea derecha el gobierno al que le hagamos el paro, nosotros somos dirigentes sindicales y tenemos que velar por el trabajador. Si nos meten una vez la mano al bolsillo, luego pasan 4 años en que nos dicen que nos van a solucionar esto y no pasa nada y luego viene nuevamente la presidenta a decir que una vez más se sacará dinero del bolsillo de los conductores, no pasa por un tema de maquineo de ningún lado, convocamos a paro con la derecha o con la izquierda o con quien sea. A nosotros nos interesa que se cumplan nuestras necesidades. Creemos que ya basta, aquí no son los empresarios los que nos perjudicaron, es el gobierno, porque no hizo una reglamentación que resguarde íntegramente los derechos del trabajador, peor aún, dio todas las facilidades para vulnerarnos. Ellos tienen que decir por ejemplo “al empresariado le vamos a dar un subsidio, pero también este tiene que llegar al trabajador” y en qué parte de la ley dice eso ahora, en ninguno.

Desde el próximo año se empezará a realizar Narcotest en Accidentes de Tránsito

sí lo confirmó la directora del Senda, Francisca Florenzano. El objetivo es descubrir si los protagonistas de accidentes graves se encontraban conduciendo bajo la influencia de alguna droga, esto ya que en ocasiones no existe presencia de alcohol en la sangre de las personas que sufren o provocan accidentes, sin embargo sí podrían estar bajo los efectos de algún estupefaciente. Para la realización del test se utilizará un dispositivo que se presiona contra la lengua para concretar la fiscalización. Ya no será solamente la “Ley tolerancia 0” la que causará preocupación en los más irresponsables para conducir, la aplicación de este narcotest permiti-

rá fomentar aún más la prevención del consumo de drogas, por lo que quienes veían como una opción consumir cocaína, marihuana, éxtasis y otras drogas para no ser sorprendidos por las autoridades, ya no podrán hacerlo tranquilamente. La directora del Servicio Nacional para la Prevención y Rehabilitación del Consumo de Drogas (Senda), Francisca Florenzano, afirmó que “Habrá una medición de conducción bajo el efecto de las drogas, por lo que en un par de meses estaríamos fiscalizando”. Éste “narcotest” será importado desde Canadá y actualmente es utilizado en países como España, Francia, Suiza y Alemania.

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Entrevista a Enrique Cárdenas:

Seremi de Transporte y Telecomunicaciones de la Región de Los Lagos A

ntes de dar paso a las preguntas, queremos agradecer su tiempo y disposición para responder esta entrevista; para nosotros como revista Transvía se nos hace fundamental conocer y crear vínculos con las autoridades de transporte, vialidad y urbanismo desde Talca hasta Chiloé en el sur de Chile, ya que estas son las áreas y regiones en las que se desenvuelve nuestro medio, y que pretendemos potenciar en toda la zona sur del país. Nos gustaría conocer un poco sobre usted, ¿Cuál es su profesión; si es que ha desempeñado cargos en el servicio público anteriormente; qué significa para usted asumir el desafío de ser el nuevo Seremitt de la Región de Los Lagos? . De profesión abogado, antes de asumir la cartera de Transportes y Telewww.transviachile.cl

comunicaciones en la Región de Los Lagos, me desempeñé en el ejercicio libre de la profesión en Puerto Varas. Mi relación con el servicio público se ha vuelto más estrecha desde la primera administración de la Presidenta Michelle Bachelet, al trabajar como abogado asesor para el Servicio de Gobierno Interior en la Gobernación de Llanquihue, Puerto Montt. En esta nueva etapa, espero contribuir al diálogo con la comunidad y ser un gestor de aquellos cambios que se requieren para mejorar la movilidad y la conectividad. ¿De dónde nace su cercanía con el transporte y las telecomunicaciones? Es importante mencionar que todos estamos muy cerca de estos dos grandes temas. En principio, puedo decir que soy usuario del transporte público de Puerto Montt y de los distintos medios de tele-

comunicaciones, por lo que conozco de cerca sus debilidades. Desde esta cartera, he podido conocer su potencial, constituyéndose como uno de los pilares de cualquier estrategia que busque disminuir la desigualdad. En ese sentido, la tearea está en emparejar la cancha entre las personas que están ubicadas en los grandes centros urbanos y tienen más y mejor acceso, en desmedro de aquellas que tienen menos recursos económicos o viven en sectores rurales, pues han estado por años alejandros de los servicios, la educación o la cultura. ¿Qué expectativas tiene de este cargo que ha asumido recientemente? Mis expectativas están muy relacionadas con lo que mencionaba anteriormente. Desde esta posición es posible avanzar entorno a un gran objetivo: estrechar las brechas de conectividad que actualmente se presentan en la Región de Los Lagos. Por dar algunos ejemplos, a través de la gestión de los recursos y trabajando en conjunto con nuestros Parlamentaros. Avanzar hacia un transporte público de calidad en sintonía con las inquietudes que recogemos de las instanacias de participación ciudadana. De igual forma, en el caso de la telefonía o el acceso a Internet, donde la mirada de la comunidad es un tremendo aporte para dar con una la solución más efectiva. ¿En qué materias relacionadas al transporte urbano pretende avanzar en estos cuatro años? Mejorar los sistemas de transporte es mejorar la calidad de vida de las personas. Es así como, particularmente, una de mis metas principales dice relación con avanzar hacia la implementación los

Perímetros de Exclusión en las ciudades de Osorno y Puerto Montt. De esta forma, a través de la Ley de Subsidio, tendremos las facultades para elevantar los estándares del Transporte Público Urbano, exigiendo que las flotas cumplar determinados horarios, frecuencia, tarifas, recorridos, entre otros. Lo anterior, sin dejar de lado la necesidad de atender el transporte en las comunas más pequeñas, asesorando sus necesidades de semaforización, gestión de transito, fiscalización, seguridad vial, etc. En materia de arreglos viales, principalmente en calles céntricas y entrada-salida de Puerto Montt, ¿Existirá coordinación entre las autoridades encargadas de llevar a cabo estos proyectos para tener participación ciudadana, en cuanto a fijación de plazos y horarios de trabajo, en la puesta en marcha de estas medidas? En estos primeros 100 días de Gobierno, en la Región de Los Lagos ya hemos implementado diversas instancias de coordinación con otras entidades y servicios. Una de ellas es el Comité de Emergencia, en donde el rol de transporte y las telecomunicaciones jugan un rol fundamental para mantener conectadas e informadas a las personas. Y, por otro lado, está también el Comité Regional de Ciudad y Territorio, instancia en que se establecen criterios de coordnación y planficación estatégica para el desarrollo de las obras y las que se realicen en el futuro a nivel regional, evitando de esta forma generar el menor impacto en la comunidad y los distintos sistemas de conetividad.

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Hoy en día, ¿En qué proyectos o planes concretos está trabando la Secretaría Regional Ministerial de Transporte y Telecomunicaciones de Los Lagos? Algo ya adelantaba en las respuestas anteriores sobre la implementación del Perímetro de Exclusión en Puerto Montt y Osorno para mejorar el Transporte Público Urbano. Por otro lado, tenemos el beneficio de los subsidio al transporte, financiados con la Ley Espejo Transantiago para regiones, y que permite acercar servicios rurales terrestres, marítimos, fluviales, lacustres, principalmente en zonas aisladas, siendo la Región de Los Lagos la que más persive este tipo de inversión. En materia de telecomuncaciones, un gran paso ha sido el fin de la larga distancia nacional, permitiendo que una llamada en todo Chile tenga el costo de una llamada local, lo que se traduce en una rebaja cercana al 50%. Además, la iluminación de distintas comunas, principalmente zonas aisladas, con servicio de Internet Wifi gratuito y también el plan de telefonía 4G, por nombrar algunas. ¿Qué evaluación podría hacer respecto del desempeño y gestión del equipo de la Seremi de Transportes anterior a usted? Soy un hombre que cree en la continuidad del Estado y, es por ello, que www.transviachile.cl

no quisiera referirme a la gestión de la autoridad anterior. Sólo quisiera destacar las necesidades y capacidades de un equipo con algunas incorporaciones y que hoy luce mucho más empoderado. Sin embargo, lo fundamental es que en un equipo de trabajo el liderazgo sea lo suficientemente fuerte, claro e inclusivo, para que juntos (autoridades, equipo Seremitt y comunidad) podamos conseguir los objetivos que antes expuse. Al término de mi gestión, mi más profundo deseo es que los habitantes de toda la región tengan acceso a un mejor transporte Público Urbano y Rural y goce de la contectivdad. Muchas gracias por responder a nuestras inquietudes, son un gran aporte para mantener informada a la población y a las autoridades de lo que se está haciendo por posicionar a su ciudad como una ciudad más moderna e integral en cuanto a transporte y vialidad.

Subsecretario Sergio Galilea informó que a fines de Diciembre finalizarán obras de nuevo Puente Cautín en Lautaro

El nuevo viaducto permitirá mejorar el tránsito que a diario se desplaza desde y hacia el sector cordillerano a su paso por la ciudad de Lautaro.

na visita de inspección a las obras de construcción del nuevo puente Cautín que se construye en la ciudad de Lautaro, realizó el Subsecretario de Obras Públicas, Sergio Galilea Ocón, actividad que realizó en compañía del seremi Emilio Roa, el alcalde de Lautaro Miguel Jaramillo, además del senador Jaime Quintana y el Diputado Fuad Chain. El proyecto, que presenta cerca de un 70% de avance, consiste en la construcción de puente definitivo de 300 me-

tros de longitud y su objetivo es dar una solución integral al tránsito que diariamente se desplaza desde y hacia el sector cordillerano de la región y donde se incluye el mejoramiento de las pasadas urbanas de la ruta S-11-R (ruta hacia Curacautín) a su paso por la ciudad de Lautaro, generando nuevos trazados de acceso hacia la capital comunal. El nuevo puente se levanta en base a hormigón armado, considera un tablero www.transviachile.cl

de 13,9 de ancho conformado por losa de hormigón y que contiene una calzada de 8 metros con pasillos laterales de 2,5 metros por ambos lados, (uno destinado para el uso de una ciclovía y el otro destinado al tránsito peatonal). Las obras son ejecutadas y financiadas por la Dirección de Vialidad del MOP y alcanzan una inversión cercana a los 10 mil millones de pesos, constituyéndose en una de las inversiones más grandes que se realizan en la comuna de Lautaro. El Subsecretario de Obras Públicas, Sergio Galilea, dijo que, “este puente es doblemente importante ya que es urbano e interurbano y hoy día está totalmente completo en su estructura, pero esto requiere afinamiento en su plataforma y todo esto debería estar terminado para Fiestas Patrias. Al mismo tiempo – señaló - para esta fecha también debería estar listo el enrocado en el costado poniente del puente, lo cual ha sido dispuesto a solicitud de los parlamentarios de la zona ya que había mucha preocupación por el tema y esperamos que a fines de año podamos avanzar en los temas pendientes, como es el caso de las expropiaciones de modo que el puente en diciembre, sea entregado a la comunidad en su totalidad”, sostuvo la autoridad del MOP. Por su parte del alcalde de Lautaro, Miguel Jaramillo, calificó esta obra como de gran envergadura, “es importante para nosotros, es un día de mucha felicidad, porque cuando nos visita alguien de Santiago y de Obras Públicas para decirnos que, en septiembre tiene que estar el puente y a fines de diciembre tiene que estar la obra completa terminada, quiere decir que hay un Gobierno que se está preocupando que las cosas se agiwww.transviachile.cl

licen a favor de la comunidad”, consignó. Para los vecinos esta obra es un gran avance para Lautaro, “esto significa que habrá mejor locomoción, ya no existirán los tacos que se producen en el actual puente, ello implica más rapidez y seguridad para todos los habitantes, aseguró Gloria Ulloa, vecina de Lautaro. Cabe destacar que esta nueva interconexión vial considera nuevos accesos, donde se contempla la construcción de una costanera de 1,23 km de longitud por la ribera oriente del rio Cautín, mientras que el resto de la pasada actual de la Ruta S-11-R por Lautaro se rehabilita en una longitud de 2,95 km, sumando un total de 4,18 km de nuevas calzadas. Asimismo el proyecto incluye la construcción de ciclovías en una longitud de 2,0 km, iluminación y obras de paisajismo en todo el sector del trazado, donde se destaca un mirador en la ribera oriente del río con estacionamientos incluidos y plazoletas en algunos espacios.

Fuente: Mop Araucanía-

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Terminal Rodoviario Araucanía

Actividad principal: Servicio de transporte interprovincial.

l primero de agosto de 1999 Terminal Rodovario nace con el firme propósito de descongestionar el centro de Temuco y reunir en un solo lugar las empresas interprovinciales. Productos y servicios: * Servicio restaurante, confitería, custodia y baños. * Contamos con 34 empresas de servicio de buses. * Atención continuada. * Servicio de estacionamiento. www.transviachile.cl

Datos de contacto Dirección Vicente Pérez Rosales 01609 Temuco, Región Araucanía. Teléfono (45) 22 5005 E-mail jahuile@rodovario.cl Horarios de atención Atención las 24 horas

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