Portfolio graphisme mars 2017

o i l o f t r po graphic design | françoise walthÊry | 2017

KOOP

CENSUUR

Een actie van PEN-Vlaanderen

KOOP

CENSUUR

Een actie van PEN-Vlaanderen

KOOP

CENSUUR

Een actie van PEN-Vlaanderen

portfolio 2017

CrĂŠation de logos

P. 3

Recommendations to plan and implement

URBAN ITS SERVICES

TACTS

w.opticities.com

act@opticities.com

JECT COORDINATION Coldefy and Pierre Soulard

Transferability Handbook

nd Lyon Métropole | Head of Urban Mobility Service

ulard@grandlyon.com

w.grandlyon.com

OPTICITIES PROJECT

6%

Public and private stakeholders associate to elaborate the future of mobility services OPTICITIES develops a vision of optimised urban mobility at the focal point of user needs, urban mobility public policy, and business models of service providers.

1.5

Individual user needs

Service providers business models

million tonnes of CO2 saved/year

A geographical and modal urban mobility data completeness thus reinforcing public service quality Deploying truly multimodal services, supporting the diversity of service offer, sustaining high value services Ensuring coherence between user-oriented services and urban mobility public policies.

13M€ budget

Supported by a 9M€ funding envelope allocated by the European Commission through the FP7 framework programme

3 years

3.6 million m² public space gain

GOTHENBURG

2013-2016

Experimentation fields

Public policies

The key assets of this approach are:

6

Modal shift

25 partners

6 cities industries and service providers academics experts and networks involved in urban Intelligent Transport Systems

BIRMINGHAM

Urban data creation and use Decision support tools for network managers Traveller information services Freight information services.

WROCLAW

Impacts and benefits Modal shift: 6% towards soft and public modes by 2020 Public space management: gain of 3.6 million m² public space Traffic congestion decrease and optimised road network operations: reduction of 1.5 million tonnes of CO2 per year Promotion of a European ITS market for urban mobility thanks to interoperable solutions Optimisation of urban freight operations.

Transferability Handbook | Recommendations to plan and implement urban ITS services

LYON

TORINO

MADRID

7

portfolio 2017

b.

OPEN ITS SYSTEM [ OBJECTIVES ] Allow interoperability of information services in any European cities, whatever the data available and the services proposed Foster continuity of services from a user perspective, whatever the transport mode, with a focus on service continuity between cars and other modes

MOBILITY PORTAL DESIGN AND INTERFACE SPECIFICATION

Foster cooperation among public and private stakeholders to deploy cost effective services Define a contractual framework allowing data exchange among public and private partners

Urban mobility portal Data creation and use

Decision support tools

Traveller information services

Urban mobility data set

PUBLIC-PRIVATE CONTRACTUAL ARRANGEMENTS

MULTIMODAL URBAN MOBILITY DATABASE MODEL AND ARCHITECTURE

Freight information services

OPEN ITS SYSTEM

16

17

Transferability Handbook | Recommendations to plan and implement urban ITS services

More information Lennart ENGLUND ITS Operations Manager - Göteborgs Stad (Sweden) lennart.englund@trafikkontoret.goteborg.se http://www.goteborg.se/trafikkontoret

INTEGRATED SOFT PRIORITY FOR PUBLIC TRANSPORT FOCUS AND OBJECTIVES Provide flexible and easyto-deploy public transport priority for buses and trams with a minimum footprint for the physical infrastructure.

Situation and challenges

Approach

The major challenges to establish public transport priority in a medium sized city: A change-out of current legacy systems must be pursued without disrupting critical ITS services Integrations to other legacy ITS systems is a driver in complexity of use cases and roll-out planning.

Simplified work processes crucial to support execution of infrastructure projects Multi-stakeholder environment requires that different infrastructure owners should be able to handle operation and maintenance Safety integrity of tramway switches defines mandatory requirements Increased automation of driver interaction with tram switches should be accounted for in system design Maintenance planning and operations requires high knowledge of system functions and logging of field actions.

Two functions are critical for the daily operations of the public transport system: The public transport priority at crossing lights The tram switch operation.

The public transport priority secures the smooth flow of prioritized traffic and grants priority for buses, trams and emergency vehicles at traffic lights. The tram switch operation

assures smooth routing in the switch points for the trams, i e lets the tram driver select left/right track.

Soft Prio, is a modular system architecture based on experiences from the operations of legacy systems and modern technologies for positioning and communication. An easily adaptable system is established based on open source and off -the-shelf technologies without lock-in eff ects of proprietary technologies.

TRAMWAY SOFT PRIO EQUIPMENT

Driver HMI auto Point-topoint modem Track Controller

Left Tram switch controller

pre-load

Right

Results The urban transport authority of Gothenburg (Trafi kkontoret) has developed an innovative, yet simple, system to secure traffic flow of public transport vehicles (buses, trams) within an urban environment.

The system is currently (April 2016) in operation in all the city buses in Gothenburg (approx 500 buses) and roll-out is in execution for the complete tram network (58 switch control sites has been deployed up to Aug-2016).

The core technologies chosen are GPS (bus) and passive RFID technology (tram) for vehicle positioning, Tetra (bus) and Direct link (tram) for digital communication and a

versatile Linux-based industrial PC for the controller functions implementation (both road/track side).

Further, the use of modern and open technologies also enables innovation in other projects that requires geo-fencing and tram positioning such as: Automated tram switch requests Tram track friction modifier application control and Control of catenary power surges.

The system and these innovative spin off projects are described in the Deployment Guidelines for Integrated Soft Priority Public Transport.

Close participation with the tramway maintenance staff assured smooth deployment By early inclusion of the operative staff in the project, the ownership of the change process was shared and not-invented-here related issues were minimized. Also minor design changes to streamline maintenance processes could be effectively carried out. One spin-off effect was also that the maintenance staff could participate in the deployment and hence the hand-over to operations became smooth and efficient.

GPS

BUS SOFT PRIO EQUIPMENT

Radio network

Tram controller

(industrial PC)

Central system

RFID reader

Ownership of the solution creates real options for the future Since Trafi kkontoret has secured intellectual property rights to the results (including all design material, application source code etc), the solution can be reused in other projects with similar requirements. This lowers the barrier for spin-off ITS investments and contributes to the ITS cluster in Gothenburg and also enables dissemination in European cities through local initiatives.

Close cooperation with the stakeholders minimized gap between specified use case and real world.

By close dialogue with the tram operator and the Public Transport Administration regarding installations and the human-machine interface, the use cases were validated by proof-of-concept installations done in close cooperation which minimized user-induced deployment challenges.

REPLICATION POTENTIAL

Industrial PC + radio modem

Traffic light controller

Technical premises

City’s responsability

30

Lessons learnt

Transferability Handbook | Recommendations to plan and implement urban ITS services

Easiness of replication

Vehicle computer

Public transport Admins’ responsability

Impact on mobility

31

Rapport OptiCities Création layout et visuels, mise en page et suivi de production.

P. 5

Sommaire L'essentiel en 5 minutes

11

Bilan des Pde 2014

15

1.1 Historique 1.2 L’obligation PDE en 2014 1.3 Échantillon 1.4 Interprétation des résultats

15 16 17 18

2. Le contexte bruxellois

53 56 57 60

3. Les entreprises

61

9. Les mesures mobilité des entreprises

63

Nombre de mesures prises Mesures par mode Mesures mobilité en fonction de la taille Tendances générales concernant les mesures

63 64 70 70

19 19 22

10. L’impact des PDE

27

11. Vers 2017 : les objectifs des entreprises

79

12. Perspectives

83

Taille Localisation Résidence des travailleurs Les secteurs d’activité

27 27 30 32

4. Les déplacements domicile-travail

35

Répartition modale Répartition modale selon l’accessibilité des entreprises Répartition modale selon le lieu de résidence des travailleurs Répartition modale selon le secteur

8. Le télétravail

9.1 9.2 9.3 9.4

19

2.1 Un bassin d’emploi, des statistiques 2.2 Demande de transport 2.3 Offre de transport

Les plans de déplacements d’entreprise en Région de Bruxelles-Capitale

53

Parking voiture Parking vélo Voitures de société Horaires

13

1. L’obligation PDE

4.1 4.2 4.3 4.4

7.1 7.2 7.3 7.4

8

Introduction

3.1 3.2 3.3 3.4

7. Parking, voitures de société et horaires

6

L'essentiel en images

75

10.1 Impact des PDE à l’étranger 10.2 Impact des PDE à Bruxelles

75 76

12.1 Maîtriser la demande 12.2 Reporter l’usage de la voiture sur les alternatives 12.3 Améliorer les performances environnementales

35 39 40 42

83 83 84

annexes

85

Glossaire

86

Notes 5. Les déplacements professionnels 6. Les visiteurs

87

45

Liste des figures

88

49

Tableaux complémentaires

90

Bilan de la situation 2014

Introduction Les plans de déplacements d’entreprise en Région de Bruxelles-Capitale Bilan de la situation 2014

l'essentiel en 5 minutes

1

L’obLigation PDE

4

p. 13

La gestion de la mobilité est une tendance euro-

LEs DéPLacEmEnts DomiciLE-travaiL

p. 33

7

Parkings, voiturEs DE société, horairEs

10

p. 51

L’imPact DEs PDE

p. 75

L’impact des PDE, mesuré dans plusieurs pays,

péenne depuis 30 ans. Le travail sur la demande de transport

Les modes de transport utilisés par les travailleurs continuent

Le parking, les véhicules de société et les horaires influencent

est positif : diminution de 20% de la part de la voiture. Ces

permet d’optimiser les infrastructures, garantir une mobilité

à évoluer positivement : la voiture diminue, le train, les trans-

la répartition modale. Ils varient selon le type d’activité de

tendances s’observent à Bruxelles : les entreprises soumises

viable et atténuer les externalités négatives de cette mobilité.

ports en commun urbains, le vélo et la marche augmentent.

l’entreprise. Les parkings à disposition sont stables, mais les

à PDE depuis 2004 ont diminué de 21% leur part de voiture.

À Bruxelles, les entreprises sont tenues de faire un Plan de

La localisation des entreprises, la résidence des travailleurs et

voitures de société augmentent (+13% en 3 ans). Cette aug-

Ce report modal est plus important que dans l’ensemble des

Déplacements d’Entreprise (PDE) depuis 2004.

le secteur d’activité ont une influence importante sur le choix

mentation n’est toutefois pas toujours synonyme d’augmen-

entreprises bruxelloises, qui ne sont pas toutes soumises à

du mode de transport.

tation de la part modale de la voiture.

PDE.

2

LE contExtE bruxELLois

p. 17

5

La demande de transport continue à augmenter à

Bruxelles : croissance de la population et de l’emploi. Ceci

LEs DéPLacEmEnts ProfEssionnELs

p. 43

8

LE téLétravaiL

11

p. 61

Le télétravail concerne un travailleur sur six. Cette me-

p. 79 vErs 2017 : LEs objEctifs DEs EntrEPrisEs

augmente la pression sur le système de transport. Par ailleurs,

Les déplacements professionnels sont quatre fois moins nom-

sure évolue rapidement, le nombre de télétravailleurs a triplé

Les entreprises ont partiellement atteint les objectifs qu’elles

l’offre de transport public s’est légèrement améliorée, surtout

breux que les déplacements domicile-travail. Ces déplace-

en 3 ans. Le télétravail s’applique surtout aux entreprises de

s’étaient fixés, à savoir diminuer la part de la voiture et aug-

au niveau tram. L’offre SNCB a peu évolué dans la période

ments sont directement liés au type d’activité de l’entreprise.

bureau.

menter celle des autres modes. De nouveaux objectifs ambi-

6

9

2011-2014. Les infrastructures cyclables ont progressé gra-

tieux ont été fixés pour 2017.

duellement. Ces tendances montrent l’importance de maîtriser la demande au travers de mesures de gestion de la mobilité.

3

LEs visitEurs

p. 47

Les déplacements des visiteurs sont presque aussi

nombreux que les déplacements domicile-travail. Comme les

LEs EntrEPrisEs

LEs mEsurEs mobiLité DEs EntrEPrisEs

p. 63

12

Le nombre de mesures mises en place par les entreprises a

PErsPEctivEs

p. 83

Les résultats sont positifs : la voiture a diminué de

déplacements professionnels, ces déplacements sont direc-

augmenté en 3 ans. Certaines mesures classiques (parking

21% en 8 ans. Cette tendance va se poursuivre, vus les nou-

tement liés au type d’activité de l’entreprise.

vélo, remboursement transport public) évoluent peu, tan-

veaux engagements pris par les entreprises. Les perspectives

leur activité, leur taille, leur localisation et le lieu de résidence de

dis que des mesures complémentaires (incitation transport

des PDE résident dans la maîtrise de la demande, le report

leurs travailleurs. Leurs besoins et contraintes en matière de

p. 25

Les entreprises soumises à PDE sont très variées, par

public pour déplacements professionnels, formation vélo) pro-

vers les alternatives à la voiture et l’amélioration des perfor-

mobilité sont distincts. Leur accessibilité est très inégale. Deux

gressent. Ceci montre les effets d’une amélioration continue

mances environnementales des véhicules.

tiers des travailleurs employés à Bruxelles viennent de l’extérieur

des entreprises soumises à PDE.

de la Région.

6

7

portfolio 2017 L'essentiel en images Les plans de déplacements d’entreprise en Région de Bruxelles-Capitale Bilan de la situation 2014

Le train est le premier mode de transport pour se rendre au travail, juste devant la voiture.

Depuis 2006, la part de la voiture a diminué de 20%, au profit des transports publics et du vélo.

es ntiel en imag

L'esse

[ p. 36 ]

Navette

Vélo

714.000

Entreprises de 100 travailleurs soumises à PDE

Les entreprises mettent à disposition 3 places de parking pour 10 travailleurs. Cette proportion est plus faible dans la zone bien desservie en transport public (zone A).

Marche

entreprises

Voiture

18,8%

304.000

Emploi total Bruxelles

3,2% 3,9%

35,4%

36%

87%

1,2%

[ p. 54 ]

Covoiturage

497

entreprises

263.000

Moto

Train

Echantillon enquête

1,2%

Nombre de places de parking/travailleur

Nombre de places de parking

0,42

43.194 31.122

Les données du rapport portent sur 263.000 travailleurs actifs dans 500 entreprises de plus de 100 personnes.

Les PDE concernent un public majoritairement navetteur. En moyenne, le travailleur habite à 25 km de l’entreprise.

[ p. 17 ]

Les entreprises prennent de plus en plus de mesures pour améliorer leur mobilité.

25km

[ p. 63 ]

Les entreprises mettent à disposition de leurs travailleurs 19.300 places de parking vélo.

Il s’agit d’une mesure obligatoire du PDE. Ce nombre a augmenté de 25% en 3 ans.

50

19.300 parkings vélo

[ p. 51 ]

6%

16%

Parking vélo

télétravailleurs

parkings vélo /travailleur

2011

Diffusion d’information sur les transports en commun Plan d’accès multimodal

79%

Indemnité kilométrique vélo

78%

Coordinateur mobilité

78%

44,7%

-1,5 pt

36,3%

34

10

20

30

40

50

60

70

36,1%

-2,1 pt

34,1%

32 30 2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

[ p. 77 ] Dans les entreprises soumises à PDE, l’utilisation de la voiture diminue plus fortement que dans l’ensemble des entreprises bruxelloises.

74% 0

43,9%

37,6%

36

75%

Remboursement 100% abonnement SNCB

-0,8 pt

38

86% 83%

Accessibilité des bâtiments aux Personnes à Mobilité Réduite

Entreprise en obligation depuis 2011

43%

40

79%

Parking Personnes à Mobilité Réduite

2014

C

Tous les travailleurs (EFT)

93%

Sensibilisation des travailleurs ou visiteurs

0,07

B

42

96%

Vestiaire ou douche

42.000

A

46

27 mesures/ travailleur

44

Le télétravail est en augmentation. Il concerne 42.000 travailleurs, soit 16% de l’ensemble.

C

Entreprise en obligation depuis 2004

48

23 mesures/ travailleur

2011 2014

[ p. 56 ]

B

0,23

Les mesures qui progressent le plus sont • le coordinateur mobilité, • le budget mobilité, • les formations vélo • les mesures en faveur des Personnes à Mobilité Réduite.

[ p. 30 ] Distance moyenne domicile-travail

Zone A

0,29 27.890

80

8

90 100

9

Bilan de la situation 2014

579

43%

0,3%

Les plans de déplacements d’entreprise en Région de Bruxelles-Capitale Bilan de la situation 2014

Les plans de déplacements d’entreprise en Région de Bruxelles-Capitale

Transports publics urbains

Les visiteurs

7. Parking, voitures de société et horaires Ce chapitre présente trois aspects essentiels qui influencent la mobilité générée par les entreprises : les parkings, les voitures de société et les horaires des travailleurs.

7.1 Parking voiturE

part modale plus élevée de la voiture, particulièrement en zone A.

Plusieurs études ont montré que la disponibilité d’un parking à destination est un élément

Dans le contexte urbain de Bruxelles, où l’es-

déterminant du choix de mode de transport :

pace est rare, le parking constitue donc un

si un parking est assuré, l’utilisation de la voi-

enjeu crucial pour la gestion de la mobilité.

ture est plus élevée, et inversement. Selon Kaufmann et al.14, des conditions de stationnement aisées génèrent des parts modales de la voiture de 80% ; en situation contrainte,

Figure 43 : Part modale de la voiture pour se rendre au travail selon la disponibilité du parking

cette part diminue de 20 points. Jemelin15 a montré, sur les villes de Lausanne et Genève, que l’effet du parking sur la part modale est d’autant plus fort que l’urbanisation est dense.

Hors de l’agglomération, la disposition d’une

72%

place fait augmenter la part modale de 50% ; en centre-ville, cette part modale est triplée lors qu’une place est disponible. L’étude belge

Source: Beldam

BELDAM a montré les mêmes effets sur la

50%

Belgique en 2010 : sans parking assuré, la part de la voiture pour aller au travail est de

102.000

72%. Enfin, lors du bilan PDE 2006, Bruxelles prises soumises à PDE, la mise à disposition importante de parking allait de pair avec une

Rapport PDE Création maquette sur ligne graphique existante, mise en pages, infographies.

Les entreprises de l'échantillon disposent de

50%, avec parking gratuit, cette part monte à Environnement a montré que dans les entre-

x3

En centre-ville, la part modale de la voiture est triplée lorsqu’une place de parking est disponible.

Part modale de la voiture sans parking assuré

Part modale de la voiture si parking gratuit assuré

places de parking voiture.

Points-clés

u Plusieurs études montrent que la disponibilité d’un parking au lieu de travail favorise l’usage de la voiture, particulièrement en centre-ville. u Les entreprises disposent de 102.000 places de parking voiture. La majorité des places sont réservées aux travailleurs. Le secteur privé dispose de plus de places que la moyenne. u Les entreprises disposent de 19.000 places de parking vélo, soit 7 places pour 100 travailleurs. u Les voitures de société sont mises à disposition de 12% des travailleurs (30.000 voitures). La proportion de voitures de société est en augmentation depuis 2011, via les plans cafétérias et les budgets mobilité. Un budget mobilité ne signifie pas nécessairement une augmentation de la part modale de la voiture. u Les horaires des travailleurs sont majoritairement flottants, ce qui est favorable à tous les modes de transport.

52

53

P. 7

Janvier-février 20 17 / n°195-196 HORS-SÉRIE

HORS-SÉRIE

Janvier-février 2017 / n°195-196

S

D’ici et d’ailleurs

8

Le soin aux autres

proposant soutien psychologique et légal, ainsi que des soins médicaux. En 2011, Nazra a recruté des volontaires pour protéger les femmes pendant les rassemblements populaires qui accompagnent la révolution (voir axelle n° 157 et 161). Elle

encourage les femmes à prendre part à la vie politique, et mène une coalition pour inclure les droits des femmes dans la Constitution de 2014 ainsi que les violences sexuelles dans le Code pénal.

Le 11 janvier, un tribunal a ordonné le gel des avoirs de

© Vinciane Jacquet

Égypte. Alors que la société civile est durement malmenée, le gouvernement semble déterminé à éliminer les activistes qui dénoncent les violences faites aux femmes dans les espaces publics et privés. Les féministes comme Mozn Hassan et son organisation « Nazra for Feminist Studies » sont directement visées par ce feu répressif.

Malgré le travail essentiel qu’elles mènent et le soutien qu’elles apportent aux victimes depuis des années, les membres de Nazra sont décrites comme des « espionnes », des personnes qui « mettent en danger la sécurité du pays », et qui incitent à la « libération irresponsable » des femmes.

Mozn Hassan est une activiste féministe qui a fondé et qui dirige Nazra. Depuis sa création en 2005, l’association a documenté et dénoncé un nombre effarant d’agressions physiques et sexuelles, et aidé des milliers de femmes en leur

Mozn Hassan (qui n’avait déjà plus le droit de se déplacer hors du pays depuis juin 2016), ainsi que ceux de Nazra, dans le cadre de l’affaire dite des « ONG financées par l’étranger », c’est-à-dire des organisations suspectées de comploter contre le gouvernement avec le soutien de puissances extérieures. Le gel des avoirs rend impossible l’utilisation de l’argent en banque : on ne peut plus payer son loyer ou ses dépenses quotidiennes, percevoir son salaire ou rémunérer des employé·es…

L’attaque contre Mozn Hassan et Nazra vise à anéantir l’organisation, mais aussi à effrayer et décourager les autres activistes égyptien·nes pour les droits des femmes. Dans un communiqué de presse daté du 11 janvier, soit le jour même du jugement, Nazra assure qu’elle continuera son combat pour les femmes.

Coûte que coûte. (V.J.)

Violences policières lors d’une marche féministe à Bruxelles Belgique. Samedi 11 février, à Bruxelles, la marche « Reclaim The Night » (une marche de nuit pacifique organisée par un collectif féministe) a été réprimée par la police avec une brutalité que rapportent de multiples témoignages recueillis par axelle. Face à 150 marcheuses armées de tambours et de banderoles lumineuses, les policier·ères sont intervenu·es de façon démesurée pour les encercler, noter leur identité et, éventuellement, les passer à tabac. L’article est à lire sur notre site internet.

Mozn Hassan dans son bureau, au Caire.

Une histoire de femmes ?

15/12/16 17:45

8 personnes… détiennent autant de richesses que les 3,6 milliards de femmes, d’hommes et d’enfants qui représentent la moitié la plus pauvre de l’humanité.

Source : « Une économie au service des 99 % », Rapport sur les inégalités, Oxfam, 13 janvier 2017.

a connu ses premiers repositionnements par rapport à son identité et que les LOFC (Ligues Ouvrières Féminines Chrétiennes) sont devenues Vie Féminine. Jeanine Wynants a ensuite été présidente du MOC de 1979 à 1985, et reste jusqu’à ce jour la seule femme à avoir occupé cette fonction.

La phrase du mois

« Nous ne savons pas nous taire.

Nous ne voulons pas nous taire. »

Violences domestiques dépénalisées Russie. Mercredi 25 janvier, les député·es russes ont adopté à la quasi-unanimité (385 voix pour et 2 contre) un projet de loi visant à dépénaliser les violences commises dans le cercle familial – envers les femmes et les enfants, donc – et « n’entraînant pas d’hospitalisation ». Ces violences étaient jusqu’alors considérées comme un délit pénal pouvant être puni d’une peine de prison de deux ans.

Mais le texte voté prévoit que ces actes seront désormais passibles d’une peine administrative uniquement. « C’est un vote historique car, dans certains pays, le rôle de l’État dans la vie familiale dépasse toutes les bornes », a annoncé le

Le chiffre du mois

In Memoriam : Jeanine Wynants belgique. Lundi 23 janvier s’en est allée une grande dame de l’engagement, saluée par toutes celles et ceux qui ont travaillé à ses côtés. Jeanine Wynants a notamment été présidente nationale de Vie Féminine de 1968 à 1979. C’est sous sa présidence, et avec une volonté de se situer dans une société pluraliste, que le Mouvement Ouvrier Chrétien (MOC)

député Andreï Issaïev, cité par Le Monde (26 janvier 2017).

Les promoteurs/trices de cette loi se sont donc réjouis dans les médias ; quant au patriarcat de l’Église orthodoxe, à la manœuvre en coulisses, il voit son pouvoir sur le politique confirmé. Pendant ce temps, Svetlana Aïvazova, membre du conseil des droits de l’homme au Kremlin, s’appuyant sur les statistiques officielles russes, rappelait que 40 % des crimes graves (dont sont victimes en majorité des femmes mais aussi des enfants) se produisent en milieu familial ; 10.000 femmes russes meurent chaque année sous les coups de leur conjoint.

8

n° 197 / Mars 2017

La Polonaise Barbara Nowacka, représentant l’association Ratujmy Kobiety (« Sauvons les femmes »), a prononcé ces mots le 9 janvier dernier à Paris, à la Maison de l’Amérique latine. Au nom de son organisation et des femmes qui la soutiennent, elle a reçu le prix Simone de Beauvoir pour la liberté des femmes. Cette reconnaissance symbolique saluait l’engagement de ces combattantes pour le droit à l’avortement : elles sont allées jusqu’à organiser une grève nationale, le 3 octobre 2016, pour réclamer ce droit dans leur pays, où une femme qui avorte est considérée comme une criminelle.

D.R.

6€ ISSN : 1373-3028

39

Féministes en danger

Mensuel. Bureau de dépôt : Bruxelles . Vie Féminine, 111 rue de la Poste, 1030 Bruxelles

tterie. Ils sont en r) et sont munis à i appelée "pince sir d'un diamètre ssence, 25 mm2 les utilitaires s (3,5 m au es avec un

LE SOIN AUX AUTRES : UNE HISTOIRE DE FEMMES ?

Pince isolée (aussi appelée "pince crocodile")

© Vie Féminine

ACTUALITÉ

ermettant la erie. Il y en a ui est rouge ou une négative, u marquée positive est protection qui pide.

9

n° 197 / Mars 2017

magazine femmes face à la justice

TRIBUNAL DE LA FAMILLE

une belle idée... sur le papier Le tribunal de la famille, mis en place en septembre 2014, avait une ambition majeure : rendre la Justice plus simple et accessible. Deux ans plus tard, cette promesse peine à être tenue.

Et les femmes en payent le prix fort.

Manon Legrand. Illustrations : Diane Delafontaine

«U

ne famille, un dossier, un juge ». C’est le slogan qui résume le tribunal de la famille, mis sur pied il y a deux ans en Belgique. Ce tribunal centralise une série de litiges familiaux autrefois morcelés dans différentes juridictions (divorce, cohabitation légale, mariage, autorité parentale, hébergement des enfants mineurs, pensions alimentaires, etc.). Cette centralisation vise à éviter aux justiciables

le ballottement entre le juge de paix, le tribunal de première instance et le tribunal de la jeunesse. « C’était lourd et onéreux, tant pour le justiciable – amené à déposer plusieurs requêtes, à payer des droits pour chacune d’elles, à se déplacer à différents endroits pour faire valoir ses droits – que pour l’État – chaque greffe devant convoquer les parties, organiser des audiences différentes. C’était aussi une source d’incompréhension, parfois même génératrice

En quelques mots Le tribunal de la famille et de la jeunesse, compétent pour tous les litiges liés à la famille, a deux ans.

Chaque tribunal est composé au moins d’une chambre de la famille, d’une chambre de la jeunesse, et d’une chambre de règlement à l’amiable.

L’objectif de la création de ce tribunal était notamment la simplification des démarches pour les usagers.

La promesse de départ ne semble pas tenue : des professionnels déplorent le manque de moyens et de volonté politique, des femmes dénoncent les délais interminables.

18

de décisions contradictoires », souligne Anne Deome, juge pour la chambre de la famille, division d’Arlon1 .

Pour elle, le bilan de cette nouvelle instance est, malgré quelques bémols, « extrêmement positif ». Elle souligne surtout l’impact réel de la centralisation des litiges familiaux et des informations concernant une famille grâce à la création des « dossiers familiaux ».

En revanche, Anne Deome reconnaît que la gestion des dossiers par un seul juge, grande promesse du tribunal de la famille afin d’assurer la cohérence des décisions rendues, reste à ce jour « impossible à réaliser avec les effectifs dont ma juridiction dispose. » C’est le cas d’Arlon, mais aussi d’autres régions.

Quant à Bruxelles, la situation est spécifique. Bénédicte Jacobs, avocate au barreau de Bruxelles, explique : « Il existe toujours un jugement pour le divorce et un autre pour le reste – garde des enfants, pension alimentaire, etc. Dans le cas du divorce, quatre magistrats différents peuvent intervenir. Cela s’explique par la réforme déjà subie suite à la scission de l’arrondissement n° 193 / Novembre 2016

administratif de Bruxelles-Hal-Vilvorde, coûteuse sur le plan financier et administratif. » L’avocate souligne par ailleurs que Namur respecte davantage le principe, engendrant des économies de procédure non négligeables.

« Les magistrats sont à bout » Bénédicte Jacobs est beaucoup moins enthousiaste que sa consœur Anne Deome sur le fonctionnement du tribunal de la famille après deux ans. « C’est pire qu’avant. Le problème n’est pas le tribunal de la famille : l’idée d’une seule juridiction et d’un juge unique était bonne.

Mais le financement ne suit pas et il n’y a aucune volonté politique de permettre le bon fonctionnement de ce tribunal », explique-t-elle.

Alors que la centralisation des litiges familiaux était censée faire gagner du temps, les délais restent très longs2 . À l’heure où nous rencontrons Bénédicte Jacobs, elle rentre d’une audience à Nivelles. « Il y avait 38 affaires. Nous avons donc été obligés d’en remettre. Fin août, une magistrate a commencé son audience en s’excusant du manque de temps… Les magistrats sont à bout », déplore-t-elle.

Emmanuela attend Ces longs délais pèsent évidemment sur les justiciables. Emmanuela (prénom d’emprunt) peut en témoigner. Rencontrée dans une antenne de Vie Féminine en Région picarde, elle déplore la longueur de la procédure. « J’ai déposé une plainte pour violences de la part de mon compagnon en 2013. Le référé est passé en janvier 2014 pour violences. Mon compagnon devait quitter le domicile mais il est resté six mois de plus. Et la situation a empiré.

Le premier jugement a eu lieu un an plus tard, en novembre 2014 », explique-t-elle.

Aujourd’hui, Emmanuela attend de repasser devant le tribunal pour un dossier de dettes de son ex-compagnon et pour la pension alimentaire. Sans jugement, c’est toujours elle qui doit s’acquitter des factures de gaz ou des loyers impayés de son ex-compagnon, et assurer seule n° 193 / Novembre 2016

financièrement la prise en charge de son enfant. Selon elle, « ces délais mettent en danger la vie de la mère et de l’enfant. » Pourtant, dans les cas de requêtes urgentes (qui comprennent notamment les résidences séparées des époux et des cohabitants légaux, l’hébergement et les relations avec un enfant mineur ou encore les obligations alimentaires), la première audience est censée survenir 15 jours au maximum après le dépôt de la requête.

« Ce délai est intenable en pratique. On parle plutôt de trois semaines à un mois », explique l’avocat spécialisé en droit de la famille Jim Sauvage, qui a par ailleurs participé aux travaux préparatoires sur la réforme. « Pour des cas très urgents dans lesquels il y a un préjudice réel, poursuit-il, on peut choisir la « voie de citation » [une convocation par l’huissier de Justice, ndlr] pour raccourcir le délai à une semaine.

Je l’ai fait récemment pour attribuer le secours alimentaire à une femme mise à la rue par son mari. Mais cette procédure, qui nécessite de s’adresser à un huissier, est coûteuse. »

portfolio 2017 dossier

k fotostoc © Age

À la mode féministe Femmes en habits de lutte

Q

ui a dit que la mode était un truc futile ? Ici et ailleurs, des femmes s’approprient les vêtements, en font un support d’expression de leur identité et un étendard de leurs luttes politiques. À l’approche du 8 mars, Journée internationale des droits des femmes, axelle est allée fureter dans la garde-robe féministe mondiale, dénichant quelques tenues et accessoires de prêt-à-manifester incontournables.

— Annabelle Georgen et Nastasia Peteuil

Mars 2017 / n°197

Benita (à gauche) et Angela, des lutteuses « cholitas » (La Paz, Bolivie).

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rencontre

Patricia Michaels est une voix de la mode dans la communauté amérindienne.

La reconquête de la mode par les Amérindiennes — Nastasia Peteuil « C’est une bataille continuelle, celle d’expliquer, d’enseigner, de faire comprendre ce qu’est notre culture », confie-t-elle. Car aux États-Unis, la culture amérindienne ne fait pas partie du programme d’histoire. Les stéréotypes sur les réserves et les tribus se maintiennent, tout comme les discriminations.

Alors derrière chaque bijou que crée Kristen Dorsey, elle attache une histoire. Sur son

tribu des Chickasaw, pour transformer le métal et en faire des bijoux uniques. « Je dois éduquer mes clients sur ce qu’est la mode amérindienne, car ils viennent avec des stéréotypes qui sont très loin de la réalité », raconte Kristen Dorsey, pensant notamment à cette question redondante sur l’utilisation traditionnelle du turquoise et du métal – des matières

« Expliquer, c’est une bataille » Basée à Los Angeles, la jeune femme de trente ans s’inspire de ses ancêtres, la 16

traditionnellement très présentes dans l’art amérindien.

Elle s’est lancée dans la fabrication de bijoux pendant ses études d’art à Los Angeles. À 25 ans, elle ouvre son magasin. De cette manière, elle dit « contribuer à sa communauté ». Plus elle développe sa collection de bijoux, plus elle explore son histoire et sa culture.

Blonde aux yeux bleus, on lui dit trop souvent qu’elle ne « fait pas » amérindienne.

D.R.

« Je dois éduquer mes clients sur ce qu’est la mode amérindienne, car ils viennent avec des stéréotypes qui sont très loin de la réalité. »

Derrière chaque bijou qu’elle crée, Kristen Dorsey attache une histoire.

n° 197 / Mars 2017

Inspirée par la terre de ses ancêtres Patricia Michaels est une autre voix de la mode dans la communauté amérindienne.

Elle travaille depuis plus de 20 ans dans l’industrie « fashion ». « Les émoticônes existaient depuis très longtemps dans notre culture, et c’est finalement devenu la mode », plaisante-t-elle quand elle parle de la méconnaissance totale de l’art amérindien. Une manière de montrer le contraste entre le rejet global des histoires et des cultures amérindiennes dans son pays, et les brusques tendances qui s’emparent parfois – sans en connaître le sens – d’éléments issus de ces cultures.

Patricia Michaels a commencé à dessiner et fabriquer ses propres vêtements dès le plus jeune âge avec sa mère. Toutes les deux habillaient leur famille, selon une tradition amérindienne très répandue. « J’adorais tellement cela que je cherchais toutes les occasions pour créer des vêtements », explique-t-elle. Alors, quand on cherche une costumière pour les spectacles de l’école, elle se propose sans hésiter.

Avec son entreprise PM Waterlily, elle est aujourd’hui reconnue par ses pair·es, mais le chemin a été long et difficile. « On m’a refusée dans plusieurs fashion shows car mes créations n’étaient pas assez amérindiennes », se souvient-elle. Malgré ces critiques, elle ressent une « grande responsabilité » d’être une artiste représentant sa culture aux yeux du monde. À travers ses créations, ce sont aussi des parties d’ellemême qu’elle égrène, tout en utilisant des matériaux écologiques peints à la main. « Chacune de mes créations raconte une histoire. Comme la rivière qui est traversée par la branche de l’arbre, le temps est momentanément figé avec un vêtement.

Chaque fabrication est portée et continue n° 197 / Mars 2017

« Chacune de mes créations raconte une histoire. Comme la rivière qui est traversée par la branche de l’arbre, le temps est momentanément figé avec un vêtement. » à se renouveler dans le futur », décrit-elle, avant de poursuivre : « Chaque personne apporte sa propre identité dans cette narration et l’enrichit, le but étant de s’éloigner de la société de consommation qui ne fait qu’acheter, porter et jeter sans réfléchir au sens des choses. »

Près de ses racines Sa philosophie, Patricia Michaels la doit à son village qu’elle n’a jamais quitté.

Installée à Taos Pueblo au NouveauMexique, elle a pris la décision de ne pas rejoindre les grands noyaux urbains de la mode pour demeurer près de ses racines, son inspiration. « J’aime rester ici, car je peux

aider à faire vivre ma culture en participant aux cérémonies », explique-t-elle. Du haut de ses 49 ans, elle pense aussi à la jeunesse, qu’elle encourage à se construire autour de son identité culturelle. Ces dernières années, Patricia Michaels a su se faire un nom dans le monde de la mode. Récemment, elle a participé à la première grande exposition des ÉtatsUnis qui présentait la mode contemporaine des Amérindien·nes à Salem, dans le Massachusetts : « Native Fashion Now » a su donner une caisse de résonance à 75 stylistes, créateurs et créatrices, avides de montrer l’art amérindien d’aujourd’hui.

Avec talent, et fierté.

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Mensuel. Bureau de dépôt : Bruxelles. Vie Féminine, 111 rue de la Poste, 1030 Bruxelles

Aux États-Unis, la coiffe de guerre est-elle un objet de mode ? « Non ! », ont crié à l’unisson les Native Americans, les Amérindien·nes. En réponse à cette méconnaissance de leur culture, des créatrices s’inspirent de leurs ancêtres pour imaginer la mode de demain. Sans stéréotypes.

e monde de la mode se fiche du politiquement correct, mais a dû s’excuser plus d’une fois envers les Amérindien·nes.

En 2012, la célèbre marque de lingerie américaine Victoria’s Secret avait dû se faire pardonner après avoir utilisé une coiffe traditionnelle lors de son défilé à New York. Un an plus tard, c’était au tour de H&M Canada de faire son mea-culpa après avoir vendu des coiffes de guerre pour les festivalières tendance. L’an passé, le chanteur Pharrel Williams s’est excusé platement après la publication d’une photographie dans le magazine ELLE UK (GrandeBretagne) où il est affublé de la fameuse coiffe. « La coiffe de guerre a une signification très importante pour nos tribus. Cet objet symbolise le sacrifice d’une personne pour sa communauté, que l’on ne porte que pour des occasions très spéciales », explique Kristen Dorsey, une créatrice de bijoux, fatiguée de voir que les Américain·es ne connaissent toujours pas les traditions et la culture de la première civilisation des États-Unis.

reportage

site internet, elle décrit ce que signifie chaque symbole ou inspiration qui nourrit son art. Par exemple, des boucles d’oreilles qui représentent un bouclier : c’est l’emblème de la force et du courage des femmes Chickasaw, et de la manière dont elles défendent leur famille, leur communauté et leur culture.

© Patricia Michaels

dossier

VISSIA TROVATO, LA LIONNE DU RING

Des villages arméniens aux mains des femmes

Femmes en habits tour du monde féministes de lutte desUnmodes Axelle Création maquette, mise en pages du mensuel.

Avec Emmanuel Troestler et Cécile Crivellaro.

P. 9

Comment réparer des enceintes multimédias ?

Les enceintes de l’ordinateur grésillent, « craquent » ou bien le son ne sort plus que par intermittence, voire plus du tout ? Ce problème peut avoir différentes causes et nous allons voir ici un cas où le câble serait abîmé à son entrée dans l’enceinte – un endroit fort sollicité, surtout si on a la mauvaise habitude de manipuler ses enceintes par le câble !

Composition d’un ordinateur 1 Ordinateur 2 Port de sortie spécifique (souvent vert) 3 Port USB 4 Prise USB 5 Prise «Jack» stéréo (reconnaissable à ses deux anneaux) 6 Câbles électriques 7 Enceinte stéréo (caisse ou boîte où sont fixés un ou plusieurs haut-parleurs) 8 Baffle (support plan sur lequel est fixé le haut-parleur) 9 Bouton on/off et molette du volume  Témoin lumineux (indique si l’enceinte est sous tension ou pas)  Fils électriques  Circuit imprimé où sont soudés l’amplificateur, les résistances, les condensateurs, etc.

 Haut-parleur  Aimant  Bobine  Membrane  Suspension  Cosse  Prise d’alimentation électrique avec transformateur

1

7

Si tout semble en place, le câble est sans doute abîmé au niveau de son entrée dans l’enceinte.

Voyons les différentes étapes pour réparer le câble :

La bricoleuse

9

4

6

Dessouder les fils électriques des cosses du haut-parleur : d’abord, bien noter la couleur des fils afin de pouvoir les ressouder dans le bon sens. Ensuite, poser la pointe de la panne sur la goutte de soudure, qui va rapidement se réchauffer et se liquéfier, ce qui permet de libérer les fils et de retirer le câble de l’enceinte.

2.

Préparer le câble : couper la partie abîmée avec la pince coupante 1. Repasser le câble dans l’enceinte et le nouer afin qu’il soit bloqué à l’intérieur, en laissant une longueur suffisante pour atteindre le haut-parleur.

3.

1 Dénuder la gaine du câble sur quelques cm et celle des fils sur 1 cm à l’aide de la pince à dénuder. Pour cela, régler son écartement 2 de manière à ne pas entailler les fils (quand on dévisse, on rapproche les deux mors et inversement), serrer la pince et la tirer vers l’extrémité du fil afin de retirer le bout de gaine 3. Enfin, entortiller les petits fils sur eux-mêmes 4.

2

 3

8

 

 

5

2 4 3

1 2

§ Fer «à souder» électrique (puissance : suffisante à partir de 20W ; température : doit pouvoir monter jusqu’à 390° C) 1 § Panne courte et fine en forme de pointe 2 § Support (pour le fer à souder) 3 § Éponge à peine humidifiée § Fil à souder en étain de section 1 mm

4.

 

Matériel nécessaire 3

Ressouder les fils : avec la pointe de la panne, chauffer la cosse 5 et le bout du fil que l’on va souder 6 pendant 1 ou 2 secondes (pas plus, sinon on risque d’abîmer le matériel).

 § Petit tournevis cruciforme § Petit tournevis plat ou petite lame § Pince coupante § Pince à dénuder § Colle forte § Petite boîte pour mettre les vis § Lampe (ou frontale) pour éclairer le travail

D’abord, vérifier les trucs simples

Si le son est parasité, peut-être y a-t-il un boîtier internet, un téléphone portable ou sans fil trop proche, qu’il suffirait d’éloigner. Vérifier aussi que le son n’est pas baissé ou désactivé sur l’ordinateur ou les enceintes, que les câbles sont correctement branchés et que le transformateur – s’il y en a un – n’est pas en panne (il doit être légèrement chaud au toucher). Tester le port de sortie et le port USB de l’ordinateur (ou la prise, si les enceintes y sont branchées) en y connectant d’autres appareils fonctionnels. Regarder ensuite si les câbles ne sont pas tordus ou endommagés.

2.

5.

Appliquer ensuite sur la cosse chaude le bout du fil à souder, et poser dessus la pointe de la panne pour le chauffer 7. Il va rapidement se liquéfier en une goutte qui va se solidifier dès qu’on éloigne le fer. Si le fil ne fond pas assez vite, c’est que le fer n’est pas encore assez chaud.

7

6.

6

5

7.

Comment faire ? Procéder par élimination...

1.

1.

Quelques conseils pour souder § Travailler dans un espace aéré et sur un plan de travail dégagé. § Brancher le fer et le laisser préchauffer 5 minutes avant de l’utiliser. § Après avoir soudé, nettoyer la pointe de la panne en la frottant sur l’éponge et ranger le fer dans son support. § Lorsque le travail est terminé, débrancher le fer et bien se laver les mains. § Et surtout, attention car un fer c’est brûlant !

Revisser et/ou reclipser le baffle.

Si besoin, appliquer avant une fine couche de colle forte sur tout le pourtour intérieur.

Si rien n’est concluant…

Débrancher l’enceinte afin de l’ouvrir et vérifier l’intérieur (exemple ici avec l’enceinte gauche). Dévisser le baffle à l’aide d’un petit tournevis. S’il n’y a pas de vis, enfoncer la lame ou le tournevis plat dans la fente entre l’enceinte et le baffle, et faire levier afin de la décoller ou de la déclipser (c’est rarement fait pour être réparé alors ce ne sera pas toujours possible de l’ouvrir). Il se peut qu’il y ait aussi une façade à faire sauter, derrière laquelle se cachent des vis. À l’intérieur, vérifier que les fils sont toujours bien soudés sur la cosse.

Déposer le bon fil électrique sur cette goutte durcie et poser à nouveau dessus la pointe de la panne - jusqu’à ce que la goutte se reliquéfie et 8 englobe le fil électrique 8. Éloigner le fer : la goutte se solidifie à nouveau, connectant ainsi les deux pièces.

Faire de même avec le deuxième fil sur l’autre cosse. Si la soudure est mal faite, on peut retenter le coup en la reliquéfiant, ou rajouter de nouvelles gouttes de fil à souder. Au début, c’est normal de faire des pâtés et, oui, ce serait parfois plus simple d’avoir trois mains !

8.

Rebrancher les enceintes et croiser les doigts pour que le son soit bon !

Sinon, il faudra tester les composantes du circuit imprimé, vérifier les prises Jack ou USB... Bref, à la prochaine !

40

41

!

Comment dépanner une voiture dont la batterie est à plat ?

Sécurité Porter des gants et des lunettes de protection, ne pas laisser de liquide de batterie entrer en contact avec les yeux, la peau, des tissus ou des surfaces peintes, ne pas fumer ni approcher de flamme de la batterie et ne pas se pencher au-dessus des batteries lors du démarrage ! Si la panne a lieu sur la route, signaler la voiture avec un triangle.

La batterie est à plat et la voiture ne démarre plus ?

Pas de panique : avec des câbles de démarrage sous la main et l’aide d’une autre voiture en état de marche, ça va repartir !

La bricoleuse

Bornes pièces métalliques permettant la connexion de la batterie. Il y en a deux : une positive, qui est rouge ou marquée d’un « + », et une négative, qui est noire, bleue ou marquée d’un « – ». Ici, la borne positive est munie d’un cache de protection qui permet un serrage rapide.

Batterie Système de stockage de l’électricité.

La batterie d’un véhicule lui fournit l’énergie nécessaire au démarrage et alimente ses périphériques électriques et électroniques lorsqu’il est à l’arrêt (ou en marche, si l’alternateur est insuffisant). La tension d’une batterie de voiture est en général de 12 volts et elle a une durée de vie de 5 ans en moyenne.

Cosses

Commencer par s'assurer que la batterie est bien à l'origine du problème.

Mettre le contact : avec une batterie faible, la radio devrait s’entendre, quelques lumières du tableau de bord s’afficher et les phares éclairer faiblement – sauf si elle est complètement déchargée. Ensuite, essayer de démarrer la voiture : si elle tourne par à-coups, voire pas du tout (on entend juste un «clic clic»), la batterie est probablement déchargée.

2.

§ Dérouler les deux câbles. 1 § Identifier les bornes positive et négative de la batterie. 2 § Connecter une des pinces rouges sur la cosse métallique de la borne positive de la batterie déchargée. 3 § Connecter l’autre pince rouge sur la cosse métallique de la borne positive de la batterie de secours. 4 § Connecter une des pinces noires sur la borne négative de la batterie de secours. 5

Ils servent à relier deux véhicules par leur batterie.

Ils sont en cuivre, viennent par deux (un rouge et un noir) et sont munis à chaque extrémité d’une pince isolée (aussi appelée «pince crocodile») permettant de les fixer. Les choisir d’un diamètre épais (minimum 16 mm2 pour les moteurs essence, 25 mm2 pour les moteurs diesel et 35 mm2 pour les utilitaires et les camions), suffisamment longs (3,50 m au minimum) et munis de pinces solides avec un ressort en bon état.

Réquisitionner une autre voiture en état de marche.

46

Connecter les câbles de démarrage

Attention ! Pour éviter les courts-circuits, voire les explosions, toujours procéder dans le sens indiqué. Les deux voitures, tout comme les deux câbles, ne doivent jamais entrer en contact une fois qu’elles sont connectées. Ne laisser pendre aucun câble dans le moteur car il pourrait être entraîné par des pièces en mouvement au démarrage.

Câbles de démarrage

Comment faire ?

Les batteries des deux voitures doivent avoir la même tension.

Par contre, s’il s’agit d’une voiture récente bourrée d’électronique et de codes, mieux vaut consulter son livret technique avant de chipoter à la batterie... Rapprocher suffisamment les deux voitures de sorte que la distance entre les deux batteries soit la plus courte possible. Attention, les voitures ne doivent absolument pas se toucher ! Mettre les deux voitures au point mort, les immobiliser avec le frein à main et couper le contact.

4.

Matériel nécessaire

Garnitures métalliques fixées au câble électrique permettant la connexion à la batterie par l’intermédiaire des bornes.

1.

!

Inspecter la batterie Si un dépôt blanchâtre est visible autour des cosses, commencer par les nettoyer et graisser les bornes.

Si la batterie présente des fissures, fuites ou tout autre dommage, mieux vaut la remplacer.

§ Connecter l’autre pince noire sur un élément métallique nu (non peint et exempt de graisse) dans le compartiment moteur de la voiture en panne – qui va servir de masse.

6 Cette dernière connexion peut engendrer des étincelles et doit se faire le plus loin possible de la batterie. borne négative de la batterie de secours.

5.

Allumer le moteur de la voiture de secours

2

Le laisser tourner au ralenti pendant quelques minutes. Puis le faire tourner un peu plus vite pendant 30 à 60 secondes (en appuyant sur l’accélérateur).

1 3

3.

Localiser la batterie sur chaque voiture.

Parfois, elle est dans le coffre ou l’habitacle, mais la plupart du temps elle est située à l’avant, sous le capot, sur le côté droit ou gauche du moteur.

Pour ouvrir le capot, tirer fort et vers le bas la manette de déverrouillage (1 : elle est souvent rouge et située sous le volant).

Ensuite, passer la main sous le capot 2 afin de trouver le mécanisme de fermeture et appuyer fortement dessus. Soulever 3 et bloquer le capot en position ouverte, en le faisant reposer sur la béquille latérale 4.

6.

4

Démarrer la voiture en panne.

Ne pas insister plus de 15 secondes et attendre une minute avant de réessayer. Si ça démarre, défaire les câbles à l’inverse de l’ordre de connexion et avec la même attention. Si ça ne démarre pas, couper les deux moteurs et vérifier la bonne connexion au niveau des cosses des bornes. Si le contact n’est pas bon, déconnecter le tout à l’inverse, comme expliqué précédemment, et recommencer en veillant aux connexions. Redémarrer la voiture de secours et laisser charger 5 minutes avant de redémarrer la voiture en panne. Si ça ne démarre toujours pas après plusieurs essais, c’est que le problème vient d’ailleurs ou qu’il faut remplacer la batterie.

7.

Pour terminer, recharger la batterie dépannée.

La recharger en accélérant légèrement pendant 5 minutes, puis laisser tourner le moteur ou rouler pendant 20 minutes avant de le couper.

47

portfolio 2017 Ressources Bricolage et réparations en général § Lilibricole est une entreprise de cours de bricolage créée par des femmes, située à Paris et à Lyon. Sur son site, on trouve des vidéos, des fiches pratiques, des conseils en électricité, plomberie, fixation, murs, sols, ainsi qu’un lexique. www.lilibricole.com/conseils-bricolage-videoapprendre-a-bricoler

§ De nombreuses chaînes

de magasins de bricolage et d’outillage mettent également en ligne des fiches techniques et des vidéos de bricolage : www.leroymerlin.fr/v3/p/ le-campus-l1401169792 www.youtube.com/user/ castoramafrance www.brico.be/fr/makers www.brico.be/fr/touttechnique www.brico.be/fr/renovator www.gamma.be/fr/conseils-bricolage www.mr-bricolage.be/fiches-conseils

§ Mon cours de bricolage : les basiques, Marie Davideau, Marabout 2011. La fondatrice de Lilibricole (voir plus haut) propose un guide de bricolage regroupant 50 fiches pratiques sur six thématiques (murs, sols, fixation, électricité, plomberie et relooking de meubles), avec pour chaque fiche la liste des outils et des produits nécessaires, des conseils, des astuces et des encadrés SOS.

§ SeeJaneDrill, c’est un site en anglais sans chichis fait par deux femmes (une bricoleuse pro et une rédactrice spécialisée) ayant pour devise : « Tu peux le faire ! » On y trouve des vidéos très didactiques, des articles et des fiches bricolage.

§ Le magazine Elle Maison présente des fiches pratiques et des vidéos sur le bricolage et les réparations dans la maison.

§ Bricozone, c’est plein de forums thématiques (électricité, plomberie, gros œuvre, finitions, réparations…) très fréquentés. Si vous avez une question, posez-la ici :

www.maison-deco.com/conseilspratiques/bricolage

§ Il existe de nombreux sites de bricolage – pour pros ou amateurs/trices - proposant des vidéos, des fiches pratiques, des schémas, des articles… En voici quelques-uns : www.bricovideo.com www.ooreka.fr/univers/maison www.maisonbrico.com www.bricoleurdudimanche.com www.conseilsbricolagepourdebutants.fr www.abc-apprendre.com

http://seejanedrill.com

www.bricozone.be/fr

§ Ne jetez plus, réparez ! Telle est la devise de ce site où l’on trouve des forums sur les thèmes audio-vidéo, électro-ménager, électronique, informatique…, permettant de poser ses questions. www.commentreparer.com

§ Pour plus d’explications sur un outil ou une technique particulière, consultez Wikipedia, le projet d’encyclopédie collective sur internet. https://fr.wikipedia.org

Auto-construction et rénovation écologique § Le site des Mud Girls, un inspirant collectif canadien de femmes qui propose des chantiers participatifs en construction naturelle, sur un mode horizontal, non marchand et enfants admis. https://mudgirls.wordpress.com

§ Construire en terre est le blog de Nydia Solis, cofondatrice du collectif français Femmes de Boue, qui organise des ateliers théoriques et des chantiers

de construction naturelle ouverts aux femmes et aux enfants. On y trouve des infos sur les constructions en terre, les enduits, les poêles de masse…

Recueil des fiches bricolage d’

http://nydiasolis.blogspot.be

§ Des forums très fournis sur la construction en paille : http://compaillons.naturalforum.net/ forum

§ Botmobil est une association française qui dispense des formations à la construction en paille et terre par le biais de chantiers participatifs encadrés par des professionnel·les pour les auto-constructeurs/trices.

Sur le site, on trouve des explications techniques, des annonces pour des chantiers collectifs et pas mal de liens sur le sujet : www.botmobil.org § Entre Paille et Terre / Between Earth and Straw, de Tom Rijven, Goutte de sable 2008. Ce livre technique et pratique bilingue anglais-français s’adresse aux personnes qui veulent découvrir la construction en paille et en terre, de la pose de la botte à la finition.

Un chapitre propose même des massages pour après les chantiers ! § Un blog sur l’auto-construction et la rénovation écologique, avec des liens vers de nombreux autres blogs personnels : www.autoconstruction.net § Un site avec quelques fiches techniques et surtout un forum qui regorge d’infos sur la réhabilitation des vieilles maisons (pierre, terre, chaux…) : www.tiez-breiz.org § Face à la standardisation de la construction, des auto-constructeurs/ trices du monde entier perpétuent les habitats alternatifs, vivants et respectueux de la nature : cabanes, yourtes, roulottes, maisons en rondins, en bouteilles, en terre, en paille… Plusieurs livres inspirants témoignent de cette créativité, en présentant par le biais de très nombreuses images la diversité de ces « anarchitectures ». Quelques exemples : Maisons vivantes, de Véronique Willemin, Alternatives 2006 ; Habitats Nomades, de Denis Couchaux, Alternatives 2011, ou les livres des éditions Shelter Publications (en anglais).

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Énergies naturelles § Un site avec de nombreuses explications et fiches pratiques sur comment fabriquer et utiliser un four solaire – ou comment cuisiner simplement et gratuitement avec l’énergie du soleil ! En prime, des liens en différentes langues : http:// solarcooking.org/francais/default.htm

§ Poêles à accumulation, de Marie Milési et Vital Bies, Terre Vivante 2010. Un livre sur les poêles à accumulation (ou poêles de masse ou à inertie), un moyen de chauffage écologique, avec une partie technique sur l’auto-construction.

Récup’ § Plein d’images et de fiches techniques pour donner des idées de récup’ et de transformations créatives : www.astuces-bricolage.net http://desidees.net

§ C’est fou tout ce qu’on peut faire avec des palettes ! Regardez sur : https://fr.pinterest.com/finou/ palettes-tout-ce-que-l-on-peut-faire-avec http://meubleenpalette.com

Électricité § Petit manuel

d’électricité DIY (« DIY » : fais-le toi-même) est un guide pratique qui s’adresse à toute personne confrontée à des installations électriques de vieilles maisons restées longtemps vides et, plus largement, à toute personne qui veut installer ellemême l’électricité dans sa maison.

Il est téléchargeable gratuitement. https://infokiosques.net/spip. php?article1013

§ Cours, schémas, articles et forum sur les installations électriques : www.entraidelec.com

§ Plein de trucs sur l’électricité (forum, articles, schémas, animations, mini cours…), un site dense à explorer : www.volta-electricite.info

Informatique § Le BxLUG est une association bruxelloise créée en 1999 dont l’objectif est la promotion de GNU/ Linux et autres logiciels libres. L’asbl organise régulièrement des séances d’info et des ateliers d’installation de ces logiciels sur les ordinateurs des participant·es. Sur le site sont également proposées plusieurs listes de diffusion permettant de s’informer ou de poser des questions. www.bxlug.be

§ Guide d’autodéfense numérique,

tome 1 : Hors connexion Ce petit guide rassemble explications de base, connaissances théoriques et outils pratiques permettant de se réapproprier l’outil informatique et de l’utiliser en connaissance de cause, de manière sécurisée. Il est téléchargeable gratuitement. https://infokiosques.net/spip. php?article792

Mécanique § Méca Meuf est un site d’infos et de partages sur la mécanique, né d’ateliers collaboratifs en nonmixité (filles) à Toulouse. Parce que la mécanique n’est pas qu’une affaire masculine, parce qu’on veut s’autonomiser, parce que les réparations par des pros sont hors de prix… Sur le site, on trouve notamment des brochures à télécharger, des retours d’expérience et des rendez-vous pour des ateliers.

afin d’encourager les femmes à se lancer en mécanique, pour les trucs de base : vérifier les niveaux, petit et grand entretien… www.lamecaniquepourlesfilles.com

§ À Lille, en France, l’association de motardes « Toutes les chtis à moto » organise régulièrement des ateliers de mécanique moto réservés aux femmes. Les infos sont sur leur page Facebook « Toutes les chtis à moto ». § Ce site français publie un annuaire des garages associatifs (aussi appelés garages participatifs ou solidaires) et des « self-garages » (c’est-à-dire des garages en libreservice avec outils à disposition) afin de pouvoir réparer son véhicule soi-même et à moindre coût. Bientôt en Belgique ? www.selfgarage.org

Vélo § Depuis peu, des ateliers de mécanique vélo en non-mixité femmes ont lieu à Bruxelles : c’est La Velote.

Théoriques et pratiques, les ateliers ont pour objectif de nous rendre plus indépendantes dans nos réparations et de nous renforcer face aux attitudes sexistes dans le milieu du vélo. Pour connaître les dates d’atelier, écrire à : lavelote@riseup.net

Guide bricolage Axelle Création maquette et mise en pages.

Avec Cécile Crivellaro

https://meca31.noblogs.org

§ Sur son site « La mécanique pour les filles », Anne Bordeau propose des tutoriels et une chaîne Youtube avec une nouvelle vidéo chaque mois, 51

P. 11

Étude en vue de l’amélioration de la traversée et de la desserte ferroviaire de la Région de Bruxelles-Capitale dans un contexte multimodal Version définitive — 04.01.2016

Table des matières 1

Start

3

6

Évolution

119

1.1 1.2 1.3

Du « modal shift » au « mental shift » Une mission claire avec un horizon élargi Une méthodologie participative et itérative

4 5 6

6.1 6.2

Place

7

2.1 2.2 2.3 2.4

Echelles spatiales Socio-démographique Socio-économique Stationnement

127 130

6.6 6.7

Taux de croissance historique de la SNCB Perspectives de 2012 de l’évolution de la demande de transport en Belgique à l’horizon 2030 Mission d'expertise sur la capacité ferroviaire de l'axe Nord-Sud en RBC Le projet GRIP2030 de Roland Berger Prévisions de croissance pour le rail en Suisse à l’horizon 2030 Croissance du trafic ferroviaire international Synthèse

120

2

7

Visions

139

7.1 7.2

Infrastructures projetées Étude « article 13 » - Évolution et optimisation du RER de Bruxelles et de ses environs Le collectif Jonction – Recyclart (2013) Le Réseau Express bruxellois (REB) – Ecolo (2013) La proposition de ceinture ferroviaire et de tunnel grande profondeur, de B-Holding (2013) Mission d’expertise sur la capacité ferroviaire de l’axe Nord-Sud en RBC – Infrabel (2010-2014) L’étude Mobil2040 – Bruxelles-Mobilité (2010-2014) Etude du potentiel et de l’intermodalité des gares RER dans la RBC – Beliris (2015) L’offre ferroviaire suburbaine à Bruxelles – SNCB (2015)

140

6.3 8 9 13 19

3

Move

23

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

L’offre en transport ferroviaire L’offre en transport public périurbain (De Lijn et TEC) L’offre en transport public urbain (STIB) Intégration des réseaux Offre internationale

24 38 40 45 47

4

People

51

4.1 4.2 4.3

Demande de mobilité Demande ferroviaire Motilité des citoyens

52 60 64

5

Trends

71

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9

Le climat et la qualité de l’air L’énergie La croissance ou décroissance économique L’aménagement du territoire Les nouvelles formes de travail L’économie collaborative Le numérique Les nouveaux acteurs du transport L’automatisation des transports

74 77 84 87 92 97 102 108 113

6.4 6.5

7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9

122

132 133 135

142 145 146 148 149 154 158 160

8

Railmap

161

8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8

Integrate Split Spread Shift Optimize Roll Out Operate Build

164 175 188 199 217 234 239 257

9

Forward (Conclusion)

293

123456 Intro

Étude en vue de l’amélioration de la traversée et de la desserte ferroviaire de la Région de Bruxelles-Capitale dans un contexte multimodal

.4.

People

4.3 Motilité des citoyens

4.3.3 Dépenses liées aux transports

(GSM et Internet surtout) et en soins de

En 2012, le budget moyen d’un ménage en matière de dépenses liées aux transports s’élevait à 4.272€. Plus de 90% de ces dépenses sont liées à l’acquisition et à

santé.

La part des dépenses liées aux transports dans le budget des ménages belges est pas-

Régions. En revanche, on y dépense relativement plus pour les services de transport (transport longue distance compris) : 17,9 % du budget transport des ménages étaient consacrés à cette catégorie, contre 6,3 % en

l’utilisation d’un ou de plusieurs véhicules.

Le transport public représente à peine 2,8% des dépenses des ménages. Un recours plus intensif au transport public permettrait de

sée de 10,90% en 1978 à plus de 12% en 2012.

L’augmentation s’explique par le fait que le prix des véhicules a augmenté et que les règles d’entretien sont de plus en plus strictes

Flandre et 5 % en Wallonie. Cependant, quelle que soit la région de résidence, ce sont toujours les dépenses liées à l’achat et à l’utilisation d’un véhicule particulier qui constituent le premier

générer des nouveaux revenus pour les opérateurs de transport public.

mais elle n’est pas liée à l’augmentation du prix des carburants. Il s’agit du quatrième poste de dépenses des ménages, derrière le logement, l’alimentation, et les biens et ser-

poste de dépenses au sein du budget transport des ménages [Bureau Fédéral du Plan/ SPF Transports, 2014].

La motilité, c’est l’idée de «potentiel de mobilité» d’un ménage ou d’une personne.

Elle se différencie de l’accessibilité car elle

Un autre aspect important est l’obtention du permis de conduire par les individus (de 18 ans et plus) résidant dans la Zone RER. La

Enfin, seulement 4,9% des ménages possèdent au moins une moto ou un cyclomoteur à Bruxelles contre 14,1% en périphérie.

se focalise sur la logique de l’acteur. Il s’agit donc plus de savoir comment un acteur construit sa relation avec l’espace et moins de connaître les possibilités offertes par un

différence la plus importante se situe assez logiquement (au vu du différentiel dans le taux de motorisation) entre Bruxelles et sa périphérie puisqu’environ les deux tiers

4.3.2 Possession d’un abonnement de transport public

territoire donné [Flamm et Kaufmann, 2006].

des individus majeurs résidant à Bruxelles déclarent avoir un permis (64,3%), contre plus de 80% en périphérie.

moins un abonnement de transport collectif atteint 48,5%, tandis que ce taux n’est que de 20% en périphérie. Concernant les Bruxellois, notons qu’ils sont 44% à déclarer posséder un abonnement STIB.

du budget et des dépenses des ménages entre 1978 et 2009, les dépenses liées aux

vices divers.

D’une manière générale, sur l’ensemble de la

En ce qui concerne l’équipement des ménages en vélos, on constate que seule-

Zone RER, près de huit ménages interrogés sur dix déclarent posséder au moins une voiture.

La différence est toutefois fort sensible selon que l’on réside à Bruxelles (où plus de 35% des ménages sont sans voiture) ou en périphérie (seulement 12,5% de ménages sans voiture).

Le taux de motorisation brut des Belges continue d’augmenter, passant de 0,388 en 1990 à 0,487 vingt ans plus tard, soit une croissance de 26% en deux décennies. Celui des Bruxellois suit la même tendance sur l’ensemble de la période, puisqu’il passe de 0,428 à 0,480, soit 12% d’augmentation en vingt ans. Cette plus faible croissance bruxelloise s’explique par un remarquable renversement de tendance sur la dernière décennie. En effet, entre 2001 et 2010, on note une chute de 8%.

ment 40% des ménages bruxellois déclarent en posséder au moins un. Ce chiffre est assez faible, en comparaison avec la situation des communes périphériques de l’ordre de 70% des ménages en possèdent au moins un. Il est important de noter que la présence d’au moins un vélo augmente avec l’éloignement à la ville, mais est alors, paradoxalement, moins utilisé au quotidien. En banlieue, le vélo est davantage un objet de loisirs qu’un mode de déplacement. Sa possession est en outre facilitée par le revenu moyen plus élevé et les possibilités de rangement. À titre de comparaison, la Belgique compte 48% d’habitants disposant d’un vélo contre 80% pour le Danemark et près de 100% aux Pays-Bas.

transports ont augmenté mais dans une mesure encore limitée si on la compare à celles des dépenses en communications

On observe que le budget transport des ménages est moins élevé en Région de Bruxelles-Capitale que dans les deux autres

4.3.1 Possession de véhicules et obtention du permis de conduire

64

Étude en vue de l’amélioration de la traversée et de la desserte ferroviaire de la Région de Bruxelles-Capitale dans un contexte multimodal

La proportion de Bruxellois disposant d’au

Figure 67 : Possession d’un abonnement selon la zone de résidence (BELDAM)

Selon une étude du CRIOC sur l’évolution

.4.

People

Tableau 10 : Enquête sur le budget des ménages (DGSIE)

Montant

%

20%

80%

Ne possède pas d’abonnement

Budget des ménages

50%

1. Logement 2. Alimentation 3. Biens et services divers 4. Transport (12%)

20%

20%

RBC

Achat de véhicule

Figure 68 : Dépenses de transport dans le budget des ménages (CRIOC,SPF Economie)

Possède au moins un abonnement

Périphérie

Version définitive — 04.01.2016

Version définitive — 04.01.2016

12%

Budget des ménages belges (2012)

% des services de transport dans le budget transport

(transport longue distance compris)

Budget transport

18%

RBC

6,3%

Région flamande

5%

Région wallonne

2.008

47,00%

Dépenses d’utilisation de véhicules

1.992

46,63%

Services de transport public (Ferroviaire, transport urbain)

120

2,81%

Autres services de transport (avion, bateau, autocar,...)

152

3,56%

4.272

100%

TOTAL

65

portfolio 2017

Place Scolaire

Population

1.

La croissance de la population en RBC va continuer à être importante, avec 15% d’habitants en plus d’ici 2030, mais c’est en périphérie que le population va croitre le plus (+20%).

Belgique

+ 17%

2010

2030

12,5 millions 10,9 millions

2010

2030

Pop. tot.: 1,256K

Solde migratoire interne

Solde migratoire interne

–12,8K

Solde naturel

+ 20%

+ 15%

2010

Pop. tot.: 1,090K

–15,1K

Solde naturel

+9,2K

+10,1K

2030

Solde migratoire international

2010 2030

La croissance de la population en RBC sera alimentée par un solde naturel et un solde migratoire international positif mais celle-ci sera compensée par un solde migratoire interne négatif, signe d’un maintien de la périurbanisation et de l’exode de la classe moyenne.

+ 826K

55K

65+ ans 0-14 ans

+180K + 48K

17%

40%

20%

Actifs occupés

4.

3.

20%

0-14 ans

15%

Inactifs +65 ans (dont étudiants)

Sur 10 personnes habitant en Belgique, 4 travaillent.

Les autres sont écoliers, étudiants, chômeurs ou retraités. Cela pose la question des motifs de déplacements où l’on voit bien que la relation domicile-travail, si elle est encore majoritaire, est loin d’occuper l’ensemble de la population.

81K

90K

26%

Secondaires

29%

+11%

5.

Sur les 220.000 enfants scolarisés en RBC, 190.000 sont originaires de Bruxelles. Les déplacements liés à la scolarité développent de plus en plus au-delà des frontière régionales, à mesure que la population se développe et se disperse dans le périurbain. Ainsi, pour des raisons linguistiques ou de commodité (proximité du lieu de travail) 35.000 enfants habitant en périphérie sont scolarisés en RBC

5%

Chômeurs

Emploi

313K

Supérieur Primaires

28%

Zone RER (hors RBC)

RBC

Total RBC

87K

Maternelles

15-65 ans

Le vieillissement de la population est une tendance lourde en Belgique comme en Europe. D’ici 2030, plus de 800.000 seniors sont attendus, soit une croissance bien supérieure aux autres classes d’âge. Dans la zone RER (RBC comprise), le nombre de seniors va augmenter de quelque 200.000 personnes d’ici 2030.

Solde migratoire +11,1K international

+29,4K

2,35 millions 2 millions

1,25 millions 1,1 millions

2.

RBC + Zone RER

+7,6%

+20,3%

Zone RER

(hors RBC)

RBC 2010 2030

2010 2030

2010 2030

Tourisme

navetteurs provenant de Flandre

43K RBC Emploi intérieur

navetteurs vers la Flandre

709K

Les 700.000 emplois que comptent la RBC ne sont pourvus qu’à 50% par des bruxellois. 350.000 navetteurs viennent chaque jour dans la capitale pour travailler. A l’inverse, 61.000 bruxellois font le trajet chaque jour vers la périphérie et cette tendance devrait s’accentuer d’ici 2030.

+19%

680K 2010

338K

navetteurs provenant de Wallonie

Absents

25%

18K

812K

Bis qui iusam dolorum ut volutatur? Vitio temoluptatem et omnihil labore, ipsuntiam re, quo idem arum aut harchil molupta temporis velicimendam nosti tem sim volor aut dollibus estrum et dolum aliquodissi si bea sequidus enis etur, comnimus.

2000

2.400K

touristes

2010

3.000K touristes

+22%

2000

4.500K

nuitées

2010

5.500K nuitées

2030 en avion

travailleurs provenant de RBC

132K

+25%

9.

6.

239K

navetteurs vers la Wallonie

Télétravail

14%

8.

40% des entreprises sont dans des secteurs qui ont un profil compatible avec le travail à distance

7.

Sur 100 actifs occupés, 25 sont absents chaque jour pour cause de maladie, congé, formation et 20% des actifs occupés sont à temps partiel..

Par ailleurs, 14% travailleurs en Belgique font du télétravail au moins 1 fois/ semaine, avec un taux de croissance important.

17

millions

40%

5.200K touristes/an

Télétravail possible Temps partiel

46%

21%

Origine hors UE 1.100K

79

% provenant de UE27 4.100K

vacances détente loisir

39%

congrès séminaire conférence

15

% autre raison professionnelle

en train

7,6 millions

18%

Rapport Rail 4 Brussels Création logo, mise en pages rapport et fiches.

Création de pictos et d’infographies complexes

P. 13

Contents —5—

Introduction

— 13 —

Demographic trends and mobility in urban areas

— 27 —

Governing and providing mobility in connected cities

— 41 —

Funding public transport: the search for alternatives

— 57 —

Market overview: Globalisation and emerging players

— 71 —

Energy, climate change and air pollution

— 89 —

Becoming attractive and customer-oriented employers

— 105 — Conclusion

UITP

PUBLIC TRANSPORT TRENDS

INTRODUCTION

2015

Timeline Uber raises 1.2 billion USD

Crude oil brent above 110 USD

Network Rail becomes a fully public organisation, ending formally the era of private ownership of railway infrastructure in UK

Launch of Bridj, pop-up private bus service in Boston (USA)

2014 May

June

Car pooling European company BlaBlaCar transports about 2,000,000 people a month

July

April

UITP and ETF (European Transport Workers’ Federation) sign a protocol to strengthen women’s employment in public transport

August September

Launch of Shift2Rail by the EU, to boost railway R&I

Launch of the Smart Ticketing Alliance (ticketing interoperability for the public transport sector)

FIFA World Cup in Brazil starts

First tramway line with air conditioned stations inaugurated in Dubai

Merge of Chinese rail manufacturers CSR & CNR (€25 billion annual turnover)

Leaders of 30 European cities make pledge in Paris to tackle climate change

Crude oil brent below 50 USD, its lowest value since six years

October

MTR (Hong Kong) wins Crossrail operation contract (London)

April November

December

Climate change UN summit in New-York.

UN Secretary General Ban Ki-moon puts climate on the agenda again.

January

February

March

2015 China and USA agree limits on CO2 emissions

Number of cities with BRT systems reaches 190

In the USA, 2014 registered the highest annual public transport ridership in 58 years

Hitachi (Japan) takes over Ansaldo Breda and STS (Italy)

World’s first hydrogen tram rolls off assembly line in China

First LRT opens in sub-Saharan Africa in Addis Ababa

The world’s first fully electric bike-share scheme was launched in Madrid

10

11

UITP Transport Trends Conception graphique, et mise en pages.

2015

2015

portfolio 2017

IN THE PUBLIC TRANSPORT TRENDS REPORT 2015 “This report focuses on the most significant developments that already have an effect on the mobility market in general and public transport in particular.”

Sir Peter Hendy CBE, UITP President Mr Alain Flausch, UITP Secretary General

Mr Jean-Christophe Victor, Founder of the Think Tank Lepac

UITP

PUBLIC TRANSPORT TRENDS

2015

“It’s time for rail to catch up with other transport modes by intensifying cooperation between the industry and the EU.” Mr Michael Cramer, Member of the European Parliament, Chair of the Transport Committee

“As transport workers, we want to see a good range of public transport services and we support the PTx2 strategy.”

Mrs Sabine Trier, Deputy General Secretary of ETF, European Transport Workers’ Federation

Dr Mangu Singh, CEO of Delhi Metro Rail Corporation

TRENDS

PUBLIC TRANSPORT TRENDS

“Mobile technology might allow developing economies to jump directly to efficient mobility management.”

“The success of Delhi Metro can be attributed to two basic factors: strict adherence to construction schedules and a thorough focus on ensuring world-class service in operations.”

PUBLIC TRANSPORT

“Traffic jams have huge costs for everyone, and public transport has a key role to play to improve living conditions and fight climate change.”

Prof. Jean-Pascal van Ypersele, Climate scientist, Vice-Chair of IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change)

“Africa is well positioned to make a major contribution to achieving the UITP’s goal of doubling the share of public transport markets globally by 2025 (PTx2).”

Dr Ousmane Thiam, President of the Executive Council for Urban Transport in Dakar

.. 1 ..

Demographic trends and mobility in urban areas 12

DEMOGRAPHIC TRENDS AND MOBILITY IN URBAN AREAS

Rapid urbanisation and economic growth:

a global move to the South-East The world’s urban population is currently growing by about 75 million inhabitants every year. This is the highest increase ever recorded. According to UN projections1, this growth will continue

T

he world is changing fast and urban areas are springing up everywhere, driven by the growth of cities of all sizes.

Combined with rapid economic growth and the emergence of a large middle class in emerging countries, these trends are shifting the world’s centre of gravity to the South-East. Globally, some 1,000 cities of more than 500,000 inhabitants are already facing major mobility problems, due to the near impossibility of providing adequate infrastructure to keep pace with the everincreasing popularity of the private car.

In this context, public transport has an important role to play. It can meet the growing mobility demand by providing the systems on which a city can build its sustainable development. But what is the right mode for each city? The debate about the relative merits of BRT, LRT and metro is sure to continue. Moreover, other less conventional modes such as cable cars, tram-trains and monorails are gaining momentum.

In the meantime, in Western countries, car use seems to have reached a ceiling. Young people are apparently now more interested in all the latest mobility solutions than in car ownership. In urban and rural areas, this is leading to new mobility behaviour, encouraged by the emergence of new products described in chapter 2.

14

in the coming decades – although at a progressively slower pace – taking the world’s urban population from 4 billion in 2015 to 6.5 billion in 2050. The symbolic threshold of 50% of the world’s population living in urban areas was passed in 2007. All world regions are expected to urbanise further over the coming decades, albeit at different paces.

1. United Nations, World Urbanization Prospects: The 2014 Revision, Highlights, 2014 2. McKinsey Global Institute, Urban world: Mapping the Economic Power of Cities, 2011

SHIFTING CENTRE OF GRAVITY

Almost 90% of the urban population growth is in Africa and Asia. In Africa, this trend is primarily driven by the strong growth of total population. In Asia, it is mainly due to fast urbanisation, particularly in Eastern and South-Eastern Asia.

India, China and Nigeria alone are expected to represent about 37% of the growth of the world’s urban population between 2015 and 2050. During that period, the urban population of India is expected to increase by 390 million, China by 270 million, and Nigeria by 210 million.

Until recently, most of the world’s largest urban areas were located in the more developed regions , but today’s large cities are concentrated in transition and developing economies. The Pearl River delta in China is challenging Tokyo as the world’s largest urban area, both in size and population.

According to research by McKinsey Global Institute2, some 600 urban areas, representing only 20% of the world’s population, generate 60% of the global GDP. By 2025, the composition

of this group of top cities is expected to change significantly, reflecting the growing importance of cities in transition and developing economies. About 136 new cities will be part of this 600 cities group, all of them from developing and transition economies – and 100 of them from China alone.

Cities of less than 10 million habitants in developing countries will provide nearly 40 percent of global growth by 2025.

PUTTING MEGACITIES IN PERSPECTIVE

Megacities of more than 10 million inhabitants receive much attention from the media and researchers.

Although their number is indeed growing (28 today vs. 10 in 1990), megacities still only represent 12% of the

world’s urban population.

Around 50% of the world’s urban population lives in relatively small settlements of less than 500,000 inhabitants.

Although their proportion will gradually decrease, these cities will remain significant.

The fastest-growing cities are those between 500,000 and 5 million inhabitants in Asia and Africa. Cities of less than 10 million habitants in transition and developing countries will make up nearly 40% of global growth by 2025. This is more than the entire developed world and emerging market megacities combined.

URBAN SPRAWL AND THE GREAT INVERSION

While urban sprawl has been a common feature of cities in developed economies in the second half of the 20th century, there is evidence that some reversal is underway (sometimes called ‘the great inversion’). For instance, the population density of the European metropolitan areas included in UITP’s Mobility in Cities Database increased by about 20% between 2001 and 2012. The increased prevalence of the production of knowledge and services in cities is often cited to account for this trend.

15

P. 15

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NOVEMBER - DECEMBER 2015

VOORDELIG GENIETEN VAN CULTUUR EN VRIJE TIJD

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Février 2016 S’immerger dans l’innovation sociale

n°22

Septembre 2014

Novembre 2015

S’immerger dans l’innovation sociale

S’immerger dans l’innovation sociale

n°8

n°21

Eco-watchers

Réduire la consommation d’énergie des populations défavorisées

Terre-en-vue

Pour que la terre nourrisse

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n°8 | Septembre 2014 | Eco-watchers : réduire la consommation d’énergie des populations défavorisées

Janvier 2014

Janvier 2015

Au cœur des innovations sociales

S’immerger dans l’innovation sociale

n°1

n°12

Le Comptoir des ressources créatives Les conditions de l’art

Revue bimensuelle Focales Création logo, maquette, mise en pages et photographies

Le cantou

Revers

La culture pour s’insérer dans la Cité n°1 | Janvier 2014 | Revers : la culture pour s’insérer dans la Cité

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de la Maison Saint-Joseph à Liège.

Une famille pour les personnes désorientées. n°12 | Janvier 2015 | Le cantou de la Maison Saint-Joseph à Liège. Une famille pour les personnes désorientées.

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portfolio 2017

Gérard Fourré, xxxxxxxxxEhent, si nosam volorep rorrum quas

s’élaborer. « Combien de temps faut-il pour faire un bon musicien ? Un bon plasticien ? Rarement moins de 15 ans... C’est long de devenir un artiste. Et ce n’est pas dans les écoles d’art que ça s’apprend », développe Gérard Fourré.

Convaincu que, face aux impasses du néolibéralisme, l’art et la culture doivent être remis au cœur de la vie sociale, Gérard Fourré pointe parallèlement la force économique des industries culturelles. « En ce sens, il est significatif que nous soyons soutenus aujourd’hui par le ministère de l’Économie », explique-t-il. Bien sûr, la gestion opportuniste par le politique du « potentiel culturel » des anciens bassins industriels comme Liège n’est pas sans poser certaines questions... Comment mesurer les bénéfices réels engendrés par le secteur ?

Parle-t-on de bénéfices strictement pécuniaires ? Et quelle place aujourd’hui pour les processus artistiques qui échoueraient à être rentables ?

Inaudible, l’artiste ?

De son côté, Marc Moura, qui fut pendant près de 15 ans l’une des têtes pensantes de Smart asbl, fait le constat du même obstacle récurrent. « À chaque fois qu’on organisait des débats entre le monde des décideurs et les communautés artistiques – et malgré les réunions préparatoires que nous organisions –, les ego et les individualités reprenaient le dessus. Les politiques avaient très vite fait de retourner ça contre les artistes, en leur signalant de revenir une fois qu’ils se seraient mis d’accord entre eux », explique-t-il. La représentation sectorielle n’est pas tout à fait absente, par exemple dans le cinéma ou le théâtre. Mais peu fédératrice et cantonnée à une discipline spécifique, elle se révèle largement insuffisante à faire entendre les besoins du secteur. « Nous avions réussi à mettre en place des outils très utiles

Marc Moura, xxxxxxxxxEhent, si nosam volorep rorrum quas

Soutenir la créativité : à quel prix ?

Gaëlle Hardy et Antonio Gomez Garcia, xxxxxxxxxEhent, si nosam volorep rorrum quas

pour fluidifier les relations professionnelles des artistes mais nous ne sommes jamais parvenus à créer une communauté d’artistes. Les artistes étaient liés à Smart mais pas entre eux », poursuit Marc Moura.

Or, ce fonctionnement, « au mieux dispersé, au pire individualiste », enraie d’autant plus la machine que, au fil des années, la concurrence s’accroît entre les subsides à décrocher, l’épineux statut d’artiste à conquérir et les redondantes factures à payer. « Ma lecture est que la priorité des artistes n’est pas de travailler à améliorer le futur de la profession, d’abord parce qu’ils doutent que cela puisse fonctionner mais aussi parce que ce futur sera celui de la génération suivante et que leur priorité est plutôt de développer leur activité et d’essayer de s’en sortir. Ils sont en général dans des situations professionnelles où toute leur énergie se répartit entre le projet qu’ils viennent de finir et celui qu’ils doivent retrouver », explique-t-il.

Une pièce à soi Conscient qu’un détour est nécessaire pour générer une nouvelle synergie, Marc Moura décide alors avec Gérard Fourré et quelques autres de rassembler les artistes autour d’un « objectif immédiat d’amélioration de leur quotidien », avec comme leitmotiv de partir de leurs besoins. « Pour les créateurs, par les créateurs » : ce sera le slogan du Comptoir des ressources créatives qui voit émerger rapidement une première demande, celle de bureaux adaptés, accessibles pour un loyer modique.

Le CRC décide alors de louer à la Ville de Liège ce bâtiment de la place Vivegnis, constitué focales

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Le ministre de l’Économie Jean-Claude Marcourt vient d’allouer une subvention au CRC. Trois questions à Dimitri Coutiez, conseiller au cabinet.

Soutenir l’économie et soutenir les artistes : même combat ?

Je ne crois pas que la créativité soit propre à la pratique artistique. L’imagination de nouveaux modèles ou produits est transversale à l’ensemble de l’économie.

C’est bien pour cela que le ministre a mis en place le programme de Creative Wallonia, même si une des ambitions de Creative Wallonia, c’est de faire le pont entre les logiques économiques et les logiques artistiques pour dynamiser les industries culturelles.

de deux plateaux et capable d’accueillir une trentaine de travailleurs.

Gaëlle Hardy, 37 ans, scripte et monteuse, fait partie du collectif À Contre Jour. Elle est la première à avoir posé ses cartons dans les locaux il y a un peu plus de deux ans. À Bruxelles, où elle a vécu quelques années, elle a loué autrefois un bureau individuel mais le loyer de 300 euros la laissait exsangue à la fin du mois. « J’ai aussi fait du coworking mais les plateaux ouverts sont peu adaptés aux activités de montage car il faut alors travailler au casque et ça devient vite très fatigant », explique-t-elle. Aujourd’hui, avec un autre membre du Collectif, Antonio Gomez Garcia, 56 ans, réalisateur, elle partage un bureau calme et en parfait état de 20 m2 pour un loyer de 160 euros – soit 8 euros le mètre carré. Pour ces créateurs qui travaillent « au projet » et doivent régulièrement justifier de leurs activités auprès de l’ONEM, ces bureaux sont certes une opportunité en termes financiers mais pas seulement. « On est dans une atmosphère de travail. Personne ne nous dit quand partir ou arriver mais il y a un consensus et chacun fait au final de vraies journées. Alors que, quand on est chez soi, la limite entre le temps de travail et le temps privé est très difficile à gérer.

Depuis notre arrivée, nous constatons d’ailleurs que nos projets se sont beaucoup développés, commente Antonio Gomez Garcia. Nous pouvons aussi donner des rendez-vous professionnels. Et quand on nous demande ce qu’on fait en

Anne-Sophie ??

ce moment, on peut dire qu’on a un bureau ici, ce qui fait tout de suite plus sérieux », poursuit-il.

Si l’atmosphère studieuse met à mal les stéréotypes qui collent aux basques du créatif, le CRC a aussi permis de donner aux occupants, à travers un lieu commun, une identité commune. Plusieurs d’entre eux ont ainsi pris l’initiative de nommer une partie du bâtiment « Le magasin », appellation qui devrait prochainement trouver un prolongement numérique avec l’ouverture d’un véritable commerce en ligne. Une initiative qui n’est pas sans réjouir les fondateurs qui y voient l’une des conséquences espérées de la mutualisation des espaces. « C’est une satisfaction de voir que les usagers se trouvent une identité propre, sans nous, et font émerger des demandes assez spontanées de visibilité », explique Gérard Fourré. Cette précieuse visibilité est aussi assurée par les journées portes ouvertes et surtout les « PitchCafés » – soirées pendant lesquelles six créateurs exposent en sept minutes leur projet à leurs confrères et au grand public.

cuisine « saine », notamment sur les festivals et dans le cadre d’activités de « catering ». « C’est une question de feeling, de personnalités, reconnaî t Marc Moura. La question est de savoir si ces personnes vont pouvoir s’intégrer à cet environnement et si les activités peuvent être complémentaires entre elles. » Le critère de sélection s’apparenterait donc moins au caractère « artistique » ou « créatif » de l’activité qu’à l’adhésion à un certain projet de société. « C’est possible mais nous aurions bien du mal à le circonscrire et à le définir. Disons que nous nous adressons au monde associatif et au secteur de l’économie sociale... », avance le cofondateur.

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n°23 | Février 2016 | Le Comptoir des ressources créatives (CRC) – Les conditions de l’art

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Par Julie Luong – Photos de Françoise Walthéry

Une fois quitté le cœur historique, à quelques centaines de mètres de là, il faut s’enfoncer un peu dans le quartier Saint-Léonard pour déboucher sur la place Vivegnis, paisible î lot blotti contre la ligne de chemin de fer, au pied des Coteaux de la Citadelle. Autrefois s’érigeait ici une gare. Désormais, ce périmètre qui porte encore les traces de son passé industriel aimante la vie artistique liégeoise. Voisine du centre d’art contemporain Espace 251 Nord, établi dans le bâtiment qui abritait autrefois le siège administratif d’une société de charbonnage, la brasserie Haecht accueille des espaces de bureaux partagés pour créateurs.

Un peu plus loin, le RAVI (Résidences Artistes Vivegnis International) jouxte le Comptoir des ressources créatives (CRC), qui propose depuis 2013 quelque 400 m2 d’espaces mutualisés pour artistes.

ce projet. « Cela fait plus 15 ans que je réfléchis à la situation des artistes, à leur place dans la cité. À une époque, j’avais autour de moi beaucoup de ces gens très talentueux qui, arrivés à l’âge de 30 ou 32 ans, avec femme et/ou enfants, abandonnaient leur métier faute de pouvoir en vivre.

Et ça me faisait mal au cœur de voir ça. Quelles difficultés humaines, quel gâchis ! Pour eux mais aussi pour la communauté. Quinze ans dévolus à l’art pour rien ? Que fait-on de ces quinze annéeslà ? », raconte-t-il. D’autant que cette phénoménale gueule de bois ne va jamais sans son cortège de reproches et de procès en irresponsabilité. « J’insiste : aujourd’hui, on culpabilise et même on stigmatise les artistes ! Ils seraient des paresseux, des profiteurs. Le processus de création n’est pas toujours visible. Mais va-t-on reprocher à un mathématicien de rester des heures face à une équation ? », s’indigne-t-il.

Gueule de bois

Certes, le travail artistique continue d’inspirer le respect, fût-il distant ou teinté de fascination. Mais le corollaire de cette estime de principe est la croyance étrange que l’œuvre n’a eu besoin ni de temps ni de moyens pour

Gérard Fourré, autodidacte multifacettes et « entremetteur culturel » comme il se définit luimême, est l’un des principaux instigateurs de

Julie Gélon, xxxxxxxxxEhent, si nosam volorep rorrum quas

focales

n°23 | Février 2016 | Le Comptoir des ressources créatives (CRC) – Les conditions de l’art

Quand les tâches le permettent, Gaëlle et Antonio ont pris l’habitude de laisser la porte de leur bureau ouverte. Un voisin passe pour demander un conseil, filer un tuyau, dire bonjour, se plaindre, féliciter. Car si les professions sont diverses – musiciens, graphistes, illustrateurs, vidéastes, etc. –, les problématiques rencontrées sont souvent similaires. « Un pas plus loin, cela peut déboucher sur des collaborations », poursuit Gaëlle. Il suffit d’ailleurs de traverser le couloir pour rencontrer Julie Gélon, l’un des membres du collectif Yum Yum avec qui À Contre Jour a conçu un générique animé. L’illustratrice de 33 ans vient ici quatre jours par semaine. « Avant, je venais moins, mais je viens de diminuer mon temps de travail aux Grignoux », explique-t-elle. Comme beaucoup de créateurs, Julie Gélon a en effet un job alimentaire. Mais contrairement à la plupart de ses camarades diplômés en illustration – « les meilleurs de ma promotion font tout autre chose » –, elle n’a jamais eu l’intention d’abandonner. « C’est peut-être malheureux ! », plaisante-t-elle, tout en précisant que l’accès à ces bureaux a véritablement transformé son quotidien. « Nous travaillons depuis longtemps en collectif mais jusqu’à présent, nous avions toujours eu des ateliers super-pourris, pas chauffés ou pas adaptés, c’est-à-dire de petits apparts qui n’étaient en fait pas des ateliers... Et puis, même si nous étions quatre, nous souffrions beaucoup de l’isolement, avec le sentiment d’être en dehors de la vie culturelle », explique-t-elle.

Au CRC, que ce soit pour le café du matin ou la pause de midi, il y a toujours un occupant avec qui échanger dans la grande salle du rez-dechaussée. « Sortir du microcosme de l’illu permet aussi d’avoir davantage les pieds sur terre.

Bien sûr, on n’aime pas toujours le travail des autres créateurs qui sont ici ! On rencontre aussi des personnes qui ont une conception totalement différente du métier, ce qui n’est pas plus mal.

Cela permet de modérer son ego », poursuit-elle.

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La subvention dont bénéficie aujourd’hui le CRC est issue de deux lignes budgétaires. Pour quelle raison ?

Oui, d’une part de l’économie sociale, d’autre part de Creative Wallonia. C’est une volonté claire du ministre qui vise à mettre en évidence à la fois les logiques de créativité et les logiques de coopératives au sein d’un même projet. Cette subvention sur trois ans a trois axes : l’approfondissement du CRC – lequel est déjà assez abouti, le parrainage et l’accompagnement d’au moins un autre collectif dans au moins une autre ville de Wallonie et si possible en dehors de la province de Liège, et enfin l’occupation de lieux en rénovation de manière plus ou moins éphémère afin de favoriser la visibilité des créateurs, sur le modèle de ce qu’a fait par exemple Curry Vavart. L’idée est donc bel et bien d’essaimer.

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Masse critique

Vivre de son art est un trop rare privilège.

En faisant émerger une « masse critique » de créateurs, le Comptoir des Ressources Créatives (CRC) entend dynamiser un secteur aujourd’hui considéré comme une force motrice du redéploiement économique.

Un work in progress engagé sur le chemin du collectif et du changement social. ocaux, services, temps et argent : l’art a ses conditions que la raison, souvent, ignore.

Dans le quartier Saint-Léonard, au nord de Liège, le Comptoir des ressources créatives a pour vocation d’être une « chambre d’écoute des besoins des créateurs ».

Un pari qui est aussi celui du collectif, conçu comme seule voie capable d’assurer l’avenir des productions artistiques.

Pourquoi ces logiques ne se rencontrent-elles pas habituellement ?

J’ai le sentiment qu’une des particularités de ce monde culturel est l’extrême individualisme des acteurs, qu’il s’agisse de personnes physiques ou morales.

Ce n’est pas un jugement moral que je porte : il y a des raisons à cela, notamment le fait que le monde de la culture – c’est un euphémisme – ne roule pas sur l’or, ce qui augmente la concurrence. Il faut donc réussir à faire entrer ces personnes dans des logiques collectives. Car faire des lois, dégager des budgets, ce n’est pas compliqué. Ce qui est compliqué, c’est de réussir à insuffler des logiques de coopération dans l’ensemble de l’économie et en particulier dans des endroits où les choses sont peu valorisées, peu riches, en se disant qu’il y a justement une richesse pécuniaire à développer.

n°23 | Février 2016 | Le Comptoir des ressources créatives (CRC) – Les conditions de l’art

Le Comptoir des ressources créatives (CRC).

Les conditions de l’art

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De la communauté idéale à l’entre-soi, il n’y a évidemment qu’un pas. Y résister signifieraitil qu’il faille tout bonnement faire éclater les frontières de l’« artistico-créativo-culturel » ? « Je pense que défendre l’exception culturelle est une erreur. On n’échappera pas à une refonte de la sécurité sociale. Mais la mauvaise conjoncture économique couplée à une vision de plus en plus néolibérale fait qu’il est à mon avis dangereux d’ouvrir la boîte de Pandore pour l’instant », avance Marc Moura. Dans un marché de l’emploi en pleine mutation, où de plus en plus de travailleurs vivent au projet, avec ce que cela suppose – dans des proportions variables – de liberté et de précarité, quels enseignements le monde des créatifs peut-il apporter à l’ensemble de la population ? Comment faire déboucher les revendications sectorielles sur une prise de conscience qui les excède ? « L’art qui change le monde » est-il en train de devenir davantage qu’une profession de foi ? C’est bien possible – et par des chemins que l’on n’a sans doute pas encore imaginés.

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Hors les murs

xxxxxxxxxEhent, si nosam volorep rorrum quas

« Le but est précisément de convaincre les créateurs qu’ils ont ici plus à gagner qu’à perdre, qu’ils vont pouvoir davantage développer leur activité, commente Marc Moura. Cela relève de la pédagogie ou plutôt de la médiation. Notre tentative, c’est d’amener les gens à se comprendre, à accepter que ça ne soit pas toujours facile de côtoyer les autres mais profitable à tout le monde à moyen et à long terme. » Pour générer ces synergies, le CRC mise sur une « masse critique » de créateurs, sans quoi la dynamique risquerait de s’assécher relativement vite. « Si les gens n’occupent pas leurs locaux, c’est nous qui avons tendance à le leur faire remarquer et à trouver une solution. Bien sûr, les loyers sont tellement bas – on est en moyenne à moins de 100 euros par personne – que certains préfèrent parfois garder cette possibilité même s’ils n’en ont pas besoin dans l’immédiat. Mais nous n’avons pas envie d’avoir des locaux vides », explique le cofondateur du CRC, qui souhaite que les occupants soient présents au minimum « à mitemps », tout en tenant compte des spécificités des métiers (période de tournage, travail au projet, déplacements, etc.). Dans la même logique d’incubateur, l’occupation des locaux est en théorie limitée à six ans. Ce qui n’est pas sans inquiéter déjà certains créateurs du CRC qui doutent de pouvoir dégager – dans ce délai et davantage – des bénéfices leur permettant de louer des bureaux ailleurs... n°23 | Février 2016 | Le Comptoir des ressources créatives (CRC) – Les conditions de l’art

Le CRC est aujourd’hui agité par un nouveau projet : l’acquisition, à quelques pas de là, d’un ancien hangar, par l’entreprise d’une coopérative immobilière à finalité sociale DynamoCoop.

Baptisé Espace Dony, le lieu devrait accueillir, après rénovation, quelque 22 ateliers entre 20 et 60 m2, soit environ 60 créateurs. De quoi répondre à la demande croissante de locaux adaptés pour les professions créatives génératrices de bruit, de crasse ou nécessitant un stockage important. « Ça peut paraître particulier de s’orienter d’abord dans de l’immobilier pour une association de services. Mais cela fait partie de notre démarche : nous ne travaillons que sur des bâtiments d’une certaine ampleur pour qu’il y ait une dynamique entre les gens qui se côtoient », analyse Marc Moura. « Bien sûr, notre objectif n’est pas seulement de fournir des locaux mais de répondre aux besoins identifiés par la communauté. Nous partons de là. Mais il reste tout un travail de prise de conscience effective : les artistes n’arrivent pas avec une idée déjà formée des services matériels et immatériels qui leur seraient nécessaires. Notre travail est de continuer à aller stimuler les gens », embraie Gérard Fourré.

Parmi les besoins qui émergent figurent l’aide à la rédaction de projets ou encore la constitution d’une cellule de veille pour les différents subsides et bourses disponibles. « Nous avons besoin de visibilité mais surtout – et c’est là que le CRC a tout son rôle – d’une mise en réseau avec des lieux parallèles à l’étranger », estime pour sa part Julie Gélon qui vient d’être sélectionnée pour une exposition à Berlin et compte bien accroî tre ses contacts par-delà 7

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 ÉTAT  DÉBATS D’URGENCE

Exil :

un autre horizon‌

Ma chérie, il faut bien que je trouve un moyen de te connaître puisque tu ne me parles jamais.

Le lundi 2 novembre 2015, je me suis rendu à la Cité modèle de Laeken.

Je suis arrivé là-bas en ne sachant rien de la cité, je me suis fié à ce que j’ai pu apercevoir, lire et entendre dans les médias. Bien sûr, j’ai pris du recul par rapport à mes lectures. J’ai voulu démontrer que les médias véhiculent des idées fausses et préconçues, que ce n’est pas un repaire de « gangs ». Mais plutôt un regroupement de jeunes qui ont leurs façons de vivre, de parler, de s’habiller, de s’exprimer… Hicham a tout de suite accepté que je le prenne en photo et que je l’interviewe. Pour réaliser cette comparaison, je vais laisser parler ce jeune qui ne cherche qu’une chose, pouvoir s’exprimer et dénoncer cette fausse réalité. Mais c’est aussi à travers différentes photos prises sur le vif ou montées de toutes pièces que nous avons démontré que la cité n’est pas un endroit gris et dépourvu d’humanité. Nous voulons montrer aux journalistes et aux Bruxellois que cette cité est un modèle !

LA JEUNESSE 2.0 Stalker ? Tagger ? Troll ? Hashtag ? Ça ne vous dit rien ? Et pourtant ce sont les nouveaux mots de vocabulaire à utiliser dans un contexte bien précis, celui d’internet.

Internet que l’on peut désormais capter où que l’on soit grâce à la 3G (ou 4G pour ceux qui sont déjà dans le futur). Internet, ce lieu féerique où les jeunes passent leur temps sur leurs réseaux sociaux préférés, à partager et « liker » toutes sortes de choses. Le partage. C’est ce qui a retenu notre attention. Le partage est une belle chose puisqu’il signifie qu’il y a un échange entre deux (ou plusieurs pour les gourmands) personnes. « Je te montre une photo de moi à la plage et tu me dis que tu l’as vue en likant. » Voilà à quoi ressemble le partage aujourd’hui : à une relation à sens unique en fait où je montre tout et n’importe quoi pour que tout le monde le voie.

Nous avons suivi une semaine de la vie de Gaëtan et voilà ce que nous souhaitons, à notre tour, partager avec vous. Ça fait mal et c’est subtil.

Une étude menée par Zoé Devaux et Antoine Bodson

Gaëtan Ligne @gaetan_ligne42 • mardi 16h30 Au volant depuis 15 min. Besoin de partager mon ennui #TraficPertubé #SurMaRoute

1. Hennuy Jean-Claude, « Drogue, vols et violence à la Cité modèle… 2014 n’a pas été de tout repos », www.rtbf.be, mardi 10 mars 2015.

2. Hicham, étudiant, Cité modèle, Bruxelles, 2 novembre 2015 [face-à-face, enregistrement vocal].

Maman, pourquoi tu as l’appli SC sur ton smartphone ?

Un soir de 2014, je reçois un message privé sur SC. Un inconnu avec qui je parle pendant des heures.

D. : Qu’est-ce que tu as envie de faire passer comme message aux journalistes qui racontent ces fantasmes comme tu les décris ?

H. : Ces journalistes, parfois, ils sont pris par le temps. […] Ce qui fait qu’ils doivent vite remettre un papier. Ce serait de leur dire, d’assumer le métier qu’ils pratiquent, ce sont eux qui ont décidé d’être journalistes. […] Et donc d’avoir une conscience, de l’amour-propre pour produire un travail, comme nous à l’école quand on produit des travaux, des enquêtes, etc. On essaie d’être représentatif, on ne se base pas sur une seule info, on essaie de prendre du recul, de faire une étude. Je leur conseille pour l’avenir de faire un peu plus attention à ce qu’ils écrivent.

COMMUNIQUER

DÉCONSTRUIRE

Sa réponse me laisse perplexe.

LA CITÉ, MODÈLE DES MÉDIAS « Drogue, vols et violence à la Cité modèle… 2014 n’a pas été de tout repos »1. Ce titre est celui d’un article paru le 10 mars 2015 sur le site de la RTBF. J’ai choisi ce titre, mais d’autres m’ont autant interpellé. Pourquoi les médias parlent-ils de la Cité modèle comme étant un lieu où l’insécurité, la violence et la drogue règnent ? Dans le but de répondre à cette question, j’ai choisi de comparer ce que disent les médias et ce qu’un jeune vit réellement au quotidien dans cette cité. Je suis donc parti à la rencontre d’Hicham2, 24 ans, étudiant.

Par Zoé Devaux et Antoine Bodson (FUSL)

Un jour, je découvre que ma mère y est aussi.

Pendant de longs mois, je note tout et n’importe quoi. J’écris aussi.

Par Damien Hansen (ISFSC)

2012, je découvre Sens critique (SC).

Un réseau social culturel où l’on peut noter et critiquer des œuvres.

Par Blanche Vanoosthuyse (ISFSC)

SENS CRITIQUE

portfolio 2017

« Recrudescence du vandalisme dans la Cité modèle. »1

Gaëtan Ligne lundi 18h

petit resto avec ma meuf OKLM tjrs autant de passion lâchez vos com’s

Corine Ligne Je lâche un commentaire. Vous êtes trop chou!

Je pense à vous mes amours. Maman

On finit par se rencontrer dans le « réel ».

Je vais le chercher à la gare de Bruxelles-Midi.

Gaëtan Ligne Arrête de me foutre la honte. Stp!!!!

« Souvent , ce sont des stéréotypes … »2

Gaëtan mercredi 21h04

Lui est plus âgé et a pris du recul sur la technologie…

Ça me rappelle une phrase de philo… « Les ordinateurs ne font pas seulement des choses pour nous mais font aussi quelque chose de nous. »

Je me sens enfermé dans un système… J’aimerais lire un livre sans lui donner une note ; en même temps j’ai envie de partager ma lecture au monde entier, du coup je suis bloqué.

Le problème, c’est que tu surfes sur SC… Tu lis les résumés deux minutes mais tu ne plonges jamais dans les livres. Tu finis par tout connaître sans rien connaître.

Match de foot entre potes! #tropExcité #onsamusecommedesfous gigi_94 trop la haine qu’on ait perdu team_messi

En écoutant Hicham, je me suis alors posé la question : est-ce que des choses sont mises en place pour sortir les jeunes de la rue ? Il y a en effet un certain nombre d’asbl. Ce sont des jeunes, comme Hicham, issus de la cité qui les ont créées en partant de leurs propres expériences. Mais alors pourquoi les médias ne relèvent-ils pas cela ?

Ne faudrait-il pas commencer par le commencement ? C’est-à-dire pousser les autorités à créer plus d’espaces consacrés aux jeunes de la cité pour qu’ils puissent s’épanouir. Bien sûr, c’est aussi le rôle des médias ! Ils sont les relais de cela. « Vandalisme, cambriolages, trafic de drogue et agressions... »1

Turkle, 1995 Concert de Nekfeu

Bah je sais pas, je trouve pas ça top.

C’est quoi ça ?

Tu te fous de moi. Ça vient de ta playlist.

Ah oui, j’avais oublié avoir téléchargé ça.

Je deviens élitiste, je n’aime plus que les films d’auteur.

Je deviens extrême à force d’être contre la banalisation des produits culturels.

Hein ? ! Tu mets 10 à Astérix ?

T’es vraiment conne haha, c’est super nul !

Mais t’es folle, ça se note pas les Fleurs du mal, t’as même pas d’arguments.

Si SC est en maintenance, je suis démunie, impuissante. Soit je checke Facebook, soit je m’impose le vide de ma réalité.

Elle a raison, je vais mettre moins…

S’ENGAGER

Je finis par noter des trucs sans savoir pourquoi.

Pourquoi tu mets 5 aux Fleurs du mal ?

Gaëtan

Par Tamara Gullentops (FUSL)

Je me rends compte de certaines choses…

Par exemple, ma bibliothèque iTunes comporte 5 000 morceaux mais j’en connais 700, 1 000 max.

Concert de Nekfeu « Ils filment mes concerts, au lieu de les vivre » #lemecAtoutcompris #tropraisonfrère Forest National

RÉCUPÉRATION, PARTAGE, TRANSFORMATION :

l’implication politique selon la Communa et le Collectactif

Dans un monde en crise, il est légitime de se demander comment faire entendre sa voix.

Il semble communément admis que la politique est parole ; il serait triste d’oublier qu’elle est aussi action. Dans cette optique de l’agir, qui peut englober mais dépasse la manifestation et l’engagement dans un parti, l’asbl Communa et le collectif Collectactif proposent, chacun à sa manière, de répondre à des problèmes tels que l’accès au logement, le gaspillage de nourriture ou encore le soutien aux sans-papiers. La Communa s’applique à penser le logement autrement : remplir les maisons vides par des jeunes, des artistes et des personnes précarisées. Le Collectactif récupère de la nourriture invendue, qui serait jetée autrement, et prépare des plats sains et à prix libre pour les personnes en situation précaire.

tac Collec gan du nité n’a Le slo ma tactif. tre hu Collec us, no en no res du main , memb r l’hu hamed que pa donne. ». et Mo sens lui de Oualid ’on n’a e vie ens qu r le s « Notr que pa de vie

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, illage le gasp tifs Eviter na s objec la Commu un de nt rtage que pa tactif.

Collec et le

Gaëtan Ligne @gaetan_ligne42 • jeudi 9h34 Objectif du jour : 3 pages en 5h !

Pas une minute à perdre #efficacitéquandtunoustiens #auboulot

Gaëtan Ligne samedi 14h28

ôte les d’h re.

Aux tab est lib le prix

Mariage de tonton Oscar On était tous connectés pour ce moment unique!

Taguez-vous la famille!

s,

+300 Après plus d’un an, j’ai rompu avec l’homme rencontré sur SC et qui m’a fait ouvrir les yeux sur la grandeur du fantasme que le virtuel nous offre. Les relations avec les personnes dans le réel sont bien différentes. J’ai un peu déserté SC. J’essaie d’être plus dans le réel.

Jean Emard, Elie Coptaire, Sarah Croche et

Gaëtan Ligne dimanche 22h59

Je prends le temps de me retrouver.

ôtes les d’h i soir, Les tab rcred n le me oratio ollab muna ou la c la Com actif. entre ollect le C et

Le moment que vous attendez tous : caca du soir, bonsoir ! #pluslourdquelasemainepassée #bouletdecanon #jaifaitunperfect

l : travai ge du parta e. iture, cuisin nourr er en ge de ut aid Parta de pe le mon tout

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Alter Médialab Journal trimestriel (maquette et mise en pages) Avec Cécile Crivellaro

P. 21

LE REGROUPEMENT FAMILIAL |

en pratique

|

A

Introduction

Partie 1 Devant et derrière les guichets

9

10

uprès des services des étrangers des communes du pays se présentent chaque jour toute une série de personnes avec des profils très particuliers, des histoires singulières, mais dont les démarches ont pour caractéristique commune l’introduction d’une procédure en regroupement familial.

Pour les uns, c’est le mariage qui sous-tend la demande ; pour d’autres une cohabitation légale. D’autres encore demandent à faire venir leur(s) enfant(s) de l’étranger ou sollicitent un regroupement familial en raison de l’existence d’un enfant né en Belgique. Pour chacun de ces cas, des dispositions spécifiques s’appliquent, avec plus ou moins de facilités, selon les cas de figure. Prise de pouls auprès du public concerné à propos de leurs contacts avec les administrations communales concernées.

Ces quelques témoignages ne reflètent pas l’ensemble des modalités d’application de la réglementation relative au regroupement familial, mais ont pour vocation de rendre compte du vécu des personnes qui introduisent une telle procédure.

Devant les guichets Trouver la bonne voie Emmanuelle est Belge et Rustan, Ouzbek. Ils se sont rencontrés en Ouzbékistan en mai 2003, lors d’un voyage. Partie là-bas pour le travail, Emmanuelle tombe sous le charme de Rustan et réciproquement.

Assez vite, ils décident d’unir leur destin.

R

ustan vient en Belgique, quelques semaines après leur rencontre pour faire connaissance avec la famille de la jeune femme, découvrir son univers.

Emmanuelle retourne en Ouzbékistan en octobre de la même année.

Quelques mois après cette rencontre, elle prend contact avec un avocat pour voir comment mener à bien ce projet de vie commune. Ils souhaitent introduire une demande d’autorisation de séjour en Belgique pour Rustan sans devoir se marier. À l’époque, les dispositions permettant le regroupement familial sur la base du concubinage n’ont pas encore été adoptées en droit belge : la procédure est donc introduite sur la base de l’article 9 alinéa 2 de la loi du 15 décembre 1980, pour un motif humanitaire reposant sur une réunion familiale. Emmanuelle explique : « Je me rappelle avoir dû réunir toute une série de preuves

de notre relation : photos, échanges de mails, factures de GSM et tout un tas d’autres documents. Le volumineux dossier était traité par l’Office des étrangers : j’avais reçu un code pour suivre l’évolution du dossier depuis le site internet. Mais on s’est finalement rendu compte que cela n’aboutirait pas, que l’on considérait notre union comme fictive et, après six mois de palabres, il est apparu que nous devions changer notre fusil d’épaule. Avec la constitution de notre dossier, ce sont près de neuf mois qui ont ainsi été perdus. » Emmanuelle et Rustan décident alors de se marier et d’introduire une demande de regroupement familial sur cette base : « Je suis partie me marier à Samarcande sans famille ni amis. Pour cela j’ai dû fournir là encore des documents, comme mon acte de naissance traduit en ouzbèke, aux autorités locales. Nous

11

En Wallonie Certaines incompréhensions

Namur

On gère le flux

Selon le type de visa – C ou D –, les vérifications seront très différentes par rapport aux documents demandés, puisque dans le cas du visa D, ceux-ci ont été introduits auprès de la représentation diplomatique belge dans le pays étranger. Pourtant, selon Philippe François, « le service des étrangers, avec sa casquette ‘Registre national’, est en droit de demander certains documents, comme un acte de naissance, un contrat de travail pour attester d’une profession ou une attestation de célibat délivrée par les autorités du pays d’origine, dans le cadre de la transcription d’un mariage célébré à l’étranger, par exemple ». Lorsque la personne se présente avec un visa C – touristique –, c’est une déclaration d’arrivée qui lui est délivrée et l’introduction de la procédure de regroupement familial nécessite la production de beaucoup plus de documents : selon les cas de figure, un extrait de casier judiciaire, une attestation de mutuelle, la preuve des moyens de subsistance stables, réguliers et suffisants seront demandés.

Partie II

La preuve de l’existence d’un logement suffisant figure également parmi les documents à produire. Cela a d’ailleurs fait l’objet de nombreuses discussions à l’époque de l’introduction de ce critère pour savoir qui devait apprécier le caractère suffisant du logement. « Nous avions mis en place à Koekelberg une charte avec les services du bourgmestre, le secrétaire communal, l’urbanisme, les pompiers, la police pour juger de l’adéquation d’un logement, et nous avions créé un service de contrôle des logements jusqu’au jour où l’Office des étrangers a décidé qu’il fallait désormais considérer que la preuve d’un logement suffisant consiste en un bail enregistré. Une vérification dérisoire au vu de l’état de certains logements dans lesquels vivent les étrangers et qui sont dangereux pour leur santé et leur sécurité. »

Les pratiques communales à travers le pays 52

Lorsque l’on s’entretient avec Annick Truant, chef de la cellule « Étrangers » de la ville de Namur, on perçoit toute la complexité de cette procédure.

Articles 10, 40bis, 40ter, annexes 13, 13ter, 15bis, 15ter, 20, carte orange, visas A, B, C, D... : ce ne sont là que quelques-uns des termes techniques avec lesquels les neuf fonctionnaires communaux du service sont amenés à jongler fréquemment.

Mais on maîtrise la procédure. « Avec le devoir de renseigner convenablement l’administré, sous peine de mettre en péril la possibilité d’ouvrir un droit au séjour. »

À

Namur, sur 110.000 habitants, environ sept à huit pour cent de la population sont de nationalité étrangère, ce qui représente environ 8.000 personnes qui sont amenées à se présenter au service des étrangers.

Parmi les différentes procédures que les fonctionnaires communaux traitent quotidiennement (séjour des étudiants étrangers, permis de travail, asile et régularisation, mise à jour de l’état civil dans le registre des étrangers...), le regroupement familial figure parmi les procédures

communément appliquées. Sur une année, ce sont quelque 200 regroupements familiaux qui sont traités (216 en 2013, 231 en 2012). Annick Truant précise : « Comme il n’y a pas de limitation du nombre de procédures que l’on peut introduire, certains s’y reprennent à de multiples reprises en variant les angles d’approche... » Les ressortissants étrangers que les neuf fonctionnaires de la cellule « Étrangers » namuroise sont amenés à accueillir sont avant tout de

53

portfolio 2017

LE REGROUPEMENT FAMILIAL |

en pratique

|

Devant et derrière les guichets

Le regroupement familial

L’expérience des administrations communales

Partie 3

Comment s’y prennent les administrations communales avec la procédure complexe de regroupement familial ? Quels outils pratiques les fonctionnaires communaux ont-ils développé pour accélérer les procédures,Outils, tant dans leur intérêt que celui des formations usagers ? De quelle latitude disposent-ils pour améliorer le traitement des dossiers quels sont les conseils et les idées que les etetorganisations communes aimeraient partager avec leurs pairs ?

coupoles

Ce guide offre un regard sur les pratiques existantes en matière de regroupement familial au niveau local, ainsi que sur les expéri91 ences des acteurs de terrain qui sont directement en contact avec les migrants. Au-delà de l’aspect purement administratif, le guide s’intéresse aux différents défis que soulève la mise en œuvre de démarches qui concernent autant le social que l’humain. Ces acteurs de première ligne prennent ainsi la parole pour mettre en avant ce qui va bien et moins bien, les points d’attention propres au regroupement familial, les pratiques qui ont mené à une évolution de la procédure, les éléments qui restent difficiles ou qui perturbent le travail de terrain.

Avant-propos

En espérant que les faits et les résultats que ce guide met en lumière, ainsi que les conseils pratiques, puissent avoir un effet epuis 2010, la Fondation Roi Baudouin s’est fixé pour objecinspirant pour toutes les communes de notre pays.

D

tif de mieux cerner la réalité du regroupement familial afin de créer les conditions d’un débat sociétal mieux informé sur ce sujet. Des études, réalisées conjointement avec des partenaires belges et européens, ont contribué à objectiver le phénomène sur le plan juridique, son ampleur chiffrée ainsi que le profil démographique et socio-économique des migrants concernés. La consultation d’acteurs de terrain, institutionnels et associatifs, a permis de recueillir des constats issus d’expériences très diverses. Des recommandations ont été formulées en la matière1.

Le regroupement familial en pratique. L’expérience des administrations communales

Le regroupement familial en pratique

en pratique

L’expérience des administrations communales

Dans le prolongement de cette initiative, la Fondation a décidé de mener en 2013-2014 un projet visant à renforcer les acteurs locaux, en particulier les services communaux, qui interviennent en première ligne dans la gestion des demandes de regroupement familial. La mise au point d’outils et de formations spécifiques a été réalisée.

L’échange d’expériences entre les services communaux, amenés à appliquer quotidiennement la procédure de regroupement familial, était également visé, afin de comparer et d’enrichir les pratiques de tous les services. D’où la réalisation de cette brochure.

Tel est l’objectif de ce guide des pratiques en matière de regroupement familial au niveau communal. Ce document s’adresse aux acteurs confrontés directement aux migrants à l’échelon communal et a pour vocation de mettre l’accent sur les expériences au niveau local, que ce soit sur le plan administratif, social ou humain. Sans pour autant parler sensu stricto de bonnes pratiques, il s’agit de mettre en exergue le rôle des communes qui sont les éléments pivots de cette procédure et qui seront mises en valeur dans ce guide. L’idée est de faire transparaître au travers des reportages et des témoignages dans les communes ce qui se passe bien, ce qui se passe moins bien, les points d’attention, les pratiques qui ont permis de faire évoluer la procédure, les éléments qui restent difficiles ou qui perturbent le travail de terrain.

1. Voir les documents relatifs au regroupement familial sur le site www.kbs-frb.be, recherche Regroupement familial.

3

P. 23

7

2 ANALYSE & PLAN

THE BOOK

“The T2K project, carried out at European level by transport operators, resulted in a useful methodological development for obtaining a GHG emissions balance in the public transport sector.”

Romain Poivet Engineer, Climate Service, ADEME, Paris

Compulsory items

Optional items

Traction energy Stations energy Workshops and depots energy Office building energy Other emissions not related to energy (refrigerant fluids) ¾ Internal freight ¾ Business travel

¾ Inputs (procurement of goods and services) ¾ Incoming freight ¾ Staff commuting8

¾ ¾ ¾ ¾ ¾

¾ Direct waste ¾ Depreciation of property.

8. Commuting is worth assessing by transport operators because most employees are drivers or technical staff, starting or finishing their working day out of opening hours. The introduction of incentives and special services to avoid them coming to work by car can really help to reduce the emissions due to home-work travel. Although care should be taken to avoid double counting emissions already included in wider public transport emissions.

The figure below presents the carbon emissions in tons of CO2 equivalent per item for each partner. It is worth pointing out that energy consumption is the first emissions source, whatever the scope of the carbon balance and the size of the company.

Fig.19 – Carbon footprint results for the five T2K partners

STIB 0,5% 1,6% 0,6% 3,6%

RATP

1,7% 1,7% 0,5% 0,5% 1,7% 1,7% 0,5% 1,6% 1,7% 0,5% 1,6% 1,6% 1,6% 0,6% 12,8% 0,6% 12,8% 0,6% 0,6% 12,8% 3,6% 12,8% 12,8% 3,6% 34,7% 3,6% 3,6% 34,7% 34,7% 34,7% 34,7% 15,2% 15,2% 15,2% 15,2% 15,2% 22,6% 6,6% 22,6% 6,6% 22,6% 22,6% 22,6% 6,6% 6,6% 6,6% Traction energy

moBiel

0,4% 1,6% 1,6% 0,4% 1,3% 0,4% 1,3% 1,6% 1,6% 1,6% 11% 1,3% 11% 1,3% 1,3% 1,2% 1,2% 11% 11% 11% 1,2% 1,2% 1,2% 7,2% 7,2% 7,2% 7,2% 7,2% 4,4% 50,7% 4,4% 4,4% 50,7% 6,8% 50,7% 4,4% 4,4% 6,8% 6,8% 6,8% 6,8% 15,4% 15,4% 15,4% 15,4% 15,4%

Direct waste Traction energy Direct waste Traction energy Direct waste Traction energyDirect waste Direct waste Traction energy Depreciation Office building Depreciation Office building of property energy of Office property energy Depreciation Office building Depreciation Office building building Depreciation property &energy of property energy Other emissions notenergy of propertyof Workshops Other emissions not Workshops & related to energy depots energy related to energy emissions not Otherenergy emissions not Other depots Workshops & & Other emissions not WorkshopsWorkshops & Procurement related to energy related to energy energy depots energy Stations energy related depots to energy Procurement depots energy Stations energy Procurement Procurement Stations energy Stations energyProcurement Internal and Stations energy Internal and Business travel and Business travelfreight and incoming incoming staff commuting Internal andfreight Internal andand and staff commuting travel Business and Business Business travel and travel Internal incoming freight incoming freight incoming freight staff commuting staff commuting staff commuting

0,4% 0,4%

50,7% 50,7%

0,4% 1% 1% 0,4% 0,1% 0,4% 1% 1% 1% 5,6% 5,6% 0,1% 0,1%5,6% 5,6% 7,3% 7,3% 7,3% 7,3% 7,3%

14,6% 14,6% 14,6% 71%

Direct waste Direct waste Traction energy Direct waste Direct waste energy Traction energy DirectTraction waste Traction energy Depreciation Office building Depreciation Office building of property energy of property energy Office building Depreciation Office building Depreciation OfficeDepreciation building property property & energyofWorkshops energy Other&emissions notenergy of propertyof Workshops Other emissions not depots energy related depots energy related to energy & to energy & Other Workshops emissions not Other emissions not Other WorkshopsWorkshops & emissions not depots energy depots energy Stations energy related to energy related to energy Procurement depots energy related Stations to energy energy Procurement Stations energy Stations energy Procurement Stations energy Business travelProcurement and Business Incoming freight Procurement travel and Incoming freight staff commuting staff commuting Business travelfreight and Business Incoming freight Incoming Business travel and travel and Incoming freight staff commuting staff commuting staff commuting Traction energy

RET 0,4% 0,4%

5,6%

0,1% 0,1%

0,4% 0,4% 1,3%

22,4% 22,4% 1,7%

73,5% 73,5% 73,5%

71% 71%

Traction energy

Business travel Traction energy Traction energy Traction energyBusiness Business travel Traction energy travel Depreciation Direct waste Depreciation of property of property Depreciation Depreciation Direct waste Direct waste Depreciation Office building of property property & of propertyof Workshops energy& Workshops Office building Office building depots energy depots energy & & energy Workshops energy WorkshopsWorkshops & depots energy depots energy Stations energy depots energy Stations energy Stations energy Stations energy

TfGM

2,8% 0,4% 2,8% 0,9% 0,9% 2,8% 2,8% 2,8% 0,4% 0,4% 0,9% 0,9%

22,4% 22,4% 22,4%

14,6% 14,6% 71% 71%

0,9%

Business travel Business travel Direct waste Direct waste Office building energy Office building energy

Stations energy

46

Traction energy

73,5% 73,5%

Business travel Traction energy Traction energy Traction energy Business travel Traction energy Business travel Workshops & Office building Workshops & depots energy energy depots Workshops & & Office building Office energy building WorkshopsWorkshops & energy depots energy energy depots energy energy depots Stations energy Stations energy Stations energy Stations energy Stations energy

0,1% 0,3% 0,3% 0,1% 1,3%0,3% 0,1% 1,3% 0,3% 0,3% 7,3% 7,3% 1,3% 1,3% 7,3% 7,3% 7,3%

13,9% 1,7% 13,9% 1,7% 13,9% 1,7% 1,7% 75,4% 75,4% 75,4%

75,4% 75,4%

Traction energy Direct waste Traction energy Direct waste Business travel Traction energy Direct waste Traction energy Direct waste Workshops &Direct waste Traction energy Business travel Office building Workshops & Office building Office building depots energy energy depots energy Workshops & & Office building Office building Officeenergy building energy WorkshopsWorkshops & Office building energy depots energy energy Stations energy Other emissions notenergy energy depots energy depots energy Stations energy Other emissions not related to energy related to energy Stations Stations energyOther emissions emissions not Otherenergy emissions not Other Stations energy not Business travel Business travel related to energy related to energy Internal freight related to energy Internal freight Business travel Business travel Business travel Internal freight Internal freight Internal freight

47

Population

Population ¡ 2,5 millions (Grand Manchester)

¡ 615 000 (ville de Rotterdam) ¡ 1,2 million (Grand Rotterdam)

Nombre d’usagers ¡ 270,4 millions de voyages

Nombre d’usagers ¡ 145 millions de passagers

Personnel ¡ 650 salariés

Personnel ¡ 2 700 salariés

Activités de transport ¡ Supervision de la fourniture de services de bus, train et tram ¡ Gestion de 22 gares de bus ¡ Mise à disposition d’abris/ d’arrêts de bus et d’information aux voyageurs

Activités de transport ¡ 56 lignes de bus ¡ 10 lignes de tram ¡ 5 lignes de métro ¡ 1 ligne de ferry rapide

MANCHESTER Population ¡ 325 000 (ville de Bielefeld) ¡ 1,2 million (Grand Bielefeld)

Population ¡ 1,2 million (Région de Bruxelles-Capitale) ¡ 2,5 millions (Grand Bruxelles)

ROTTERDAM BIELEFELD

Nombre d’usagers ¡ 349 millions de voyages

BRUXELLES

Personnel ¡ 7 000 salariés Activités de transport ¡ 50 lignes de bus ¡ 19 lignes de tram ¡ 4 lignes de métro

PARIS Population ¡ 2,2 millions (ville de Paris) ¡ 12 millions (Grand Paris) Nombre d’usagers ¡ 3 milliards de passagers Personnel ¡ 42 200 salariés Activités de transport ¡ 350 lignes de bus ¡ 5 lignes de tram ¡ 14 lignes de métro ¡ 2 lignes de train express régional (RER)

Nombre d’usagers ¡ 57 millions de passagers Personnel ¡ 670 salariés Activités de transport ¡ 79 lignes de bus ¡ 4 lignes de tram

0,1% 0,1%

13,9% 13,9%

Réduire les émissions de CO2, la consommation d’énergie et les coûts du transport public

2014

portfolio 2017

ES TE NC H MA

LL ES BR UX E

DA M ER RO TT

IS PA R

EL D

Rapport Ticket to Kyoto pour la STIB via Espaces-Mobilités (160 pages, 4 langues) Création graphique, mise en page, schémas, cartes et infographies.

BI EL EF

Ticket to Kyoto

R

Réduire les émissions de CO2, la consommation d’énergie et les coûts du transport public

P. 25

Introduction

The tram makes a return

1. The tram makes a return

2. TramStore21 project

Tramway (tram) networks were very commonplace in Europe until the middle of the 20th century. However, they were often replaced in the 1960s and 1970s by bus networks, which were considered to offer greater flexibility at lower cost, particularly in the United Kingdom and France. Over the past two decades, this trend has been reversed and many new tram lines have been built throughout the world. There has been a rediscovery of the tram’s advantages:

2.1 Project presentation

¡ high capacity: a large, modern tram can carry twice as many people as an articulated bus; ¡ electric propulsion: no urban pollution and can run in a tunnel; ¡ comfort: trams running on well-maintained tracks offer unbeatable ride comfort; ¡ predictability: the presence of a tram line provides a solid backbone for people’s activities and journeys; ¡ public space: building a tram line provides an opportunity to re-align public space. Grassed tram track beds give roads the ‘green’ touch that they so often lack; they also combine perfectly with pedestrian thoroughfares.

Blackpool, the only town in the United Kingdom to have kept its trams in the 20th century, has decided to modernise the whole system. The inauguration of two tram lines in Dijon in 2012 marks the culmination of the metropolitan area’s extensive eco-mobility efforts. Rotterdam and Brussels have invested large sums of money in their tram networks since 2000 (new vehicles, line extensions).

TramStore21 is a European public-sector cooperation project. It forms part of the European Union’s regional policy, which aims specifically to boost cohesion between Europe’s various regions through the INTERREG funding programme.

This cooperation made it easier for TramStore21’s five partners to resolve local difficulties that they would have found hard to overcome by themselves, chiefly by conducting detailed studies of other local situations.

Transnational working groups were set up to review the projects of each partner and amend them wherever useful. The partners’ technical departments also shared their expertise, in order to expand the project and select best practices. The partners are also suggesting ways to improve national and European policies, with a view to enhancing the sustainable aspect of public-transport infrastructure.

The project partners are: STIB-MIVB (the main public-transport operator in Brussels, Belgium, and project leader), RET (public transport in Rotterdam, Netherlands), the Dijon metropolitan area (Communauté de l’Agglomération Dijonnaise, France), Blackpool (United Kingdom), and the Fraunhofer Institute for Material Flow and Logistics (IML) (Dortmund, Germany).

2.2 Objectives

INTROducTION

New Bombardier Flexity tramways in Starr Gate depot, Blackpool

to benefit more quickly from exchanges outside the traditional mechanisms.

The aim of the TramStore21 project is to ensure that the construction of tram depots – vast hangars used for maintaining and stabling tramway vehicles – abides by the three aspects of sustainable development: economic, social and environmental.

The peer reviewing process applied within TramStore21 consisted of three steps: ¡ Describe: the peer-reviewed partner describes its project, highlighting specific topics on which the partner request comments from its peers, e.g. to help make a decision ¡ Review: the peers respond to the requests for comments and formulate an opinion, while offering advice, and sharing their own experience of similar circumstances ¡ Evolve: the peer reviewed partner analyses the feedback from the partners and reacts to the suggestions made.

TramStore21’s three main challenges: ¡ Pooling existing good practices in North-West Europe for the construction of depots and efficient infrastructure in terms of sustainable development; ¡ Constructing four benchmark tram depots; ¡ Creating a favourable local and overall context for the production of high-quality public-transport infrastructure.

Given the strong growth in urban public transport today and the need to build tram depots in many towns and cities, it was important to consider how best to integrate such industrial infrastructure within urban settings.

The exchanges took place during technical meetings of the partnership as well as remotely, through structured peer-review documents, which were exchanged electronically.

2.3 Peer-reviewing process

2.4 INTERREG support

The peer-reviewing process consists of structured exchanges between experts from partner organisations, who work on common issues in their respective environment. Peer reviews was an important element for the transnational aspect of the TramStore21 cooperation initiative. When planning public-transport infrastructure, it is fairly rare for planners to look at a range of experiences. Moreover, knowledge exchange is mostly done within national and international public transport associations. A European transnational cooperation like this creates opportunities for the partners

TramStore21 is a cooperation project in North-West Europe co-funded to the tune of 50% by the European Union (INTERREG IVB programme).

Further details about the INTERREG IVB programme for North-West Europe: www.nweurope.eu

New Alstom Citadis tramway, Dijon

INTROducTION

13

Building sustainable and efficient tram depots for cities in the 21st century

“I hope the United Kingdom will now see a greater future for tramways.”

Paul Grocott, Blackpool Council, 2009

4. Presentation of the partners

FLEETWOOD

4.1 Blackpool Council (UK) description of the project partner Blackpool Council, as a unitary single-tier local authority within England, is constituted to deliver and has responsibility for all local government functions within its area.

Blackpool Council is the local highway and transport authority and as such has ultimate legal responsibility for the provision, operation and performance of the Blackpool Bus and Tramway services.

Blackpool Transport Services Ltd (BTS) is a limited company, its shares wholly owned by Blackpool Council. It was set up under the Transport Act 1985 as a completely ‘arm’s length’ company at the time of deregulation and privatisation of the bus industry in the UK. The building of the depot resulted in the establishment of a real partnership between Council’s and BTS team members.

Political context BTS operates with its own Board of Directors (five local councillors, one council officer and four executive directors) and reports its annual accounts to Companies House like any other UK business. It has to run commercially and receives no funding from the local authority, except for concessionary travel reimbursement (to which all UK bus operators are entitled under law). BTS also receives a Bus Service Operator Grant for fuel, which again all operators in the UK receive.

16

BTS operates in an entirely commercial world, providing bus and tram services in the Fylde area. The buses are registered (like all other bus services in the UK) with the Traffic Commissioner (regulator) and operate under strict regulations. The trams are operated under payment of a concession to Blackpool Council through an operating and maintenance agreement.

The company owns some of the rolling stock, but the Council owns the new Bombardier trams. The Council also owns the Starr Gate depot and is responsible for its structural upkeep (as it already is for the tram buildings at Rigby Road). The day-to-day upkeep of the buildings and new trams is done by Blackpool Transport, as part of the operating and maintenance agreement. Blackpool Council is further responsible for the tramway infrastructure on which Blackpool Transport operates the trams.

The resident population of Blackpool itself is estimated at 140,000; if the whole of the Fylde Coast area is included, this figure increases to around 328,000. These figures rise greatly during the summer months and ‘illuminations’ period (from Easter to November), with around an additional 40-45,000 visitors to Blackpool alone on an average summer’s day. This factor impacts significantly on tramway operations during the months of May to October every year.

urban context Blackpool is a large seaside town located in Lancashire County in North West England. It covers an area of 34.86 square kilometres within the urban area stretching along the Fylde Coast, and is one of the most densely populated authorities in the UK.

The tramway also had historic constraints, having been in continual operation for over 125 years. Elements such as traffic interfaces, infrastructure, vehicles and their facilities were all outdated, and needed upgrading to comply with required legislation and ensure the continued operation of a passenger service.

The tramway and new depot are situated on the Fylde coastline of the Irish Sea. This area, can at times, be a very exposed marine environment, with strong winds and high levels of wind-borne sand and salt spray. This makes for a very aggressive environment from an abrasive and corrosive viewpoint, so the depot, tramway infrastructure and trams had to be of a suitable specification in order to effectively resist these adverse factors.

TOWER RIGBY ROAD DEPOT

PLEASURE BEACH

0 View of the central promenade, Blackpool

© Google Earth

STARR GATE DEPOT

5 KM

portfolio 2017 Building sustainable and efficient tram depots for cities in the 21st century

Building sustainable and efficient tram depots for cities in the 21st century

Presentation of the partners

4.2 Grand Dijon (F)

tram network and fleet The current tram network is of a linear configuration, 18 km in length, running north/south along the Fylde coast from the new Starr Gate depot to Fleetwood ferry.

The tram fleet consists of 16 new Bombardier Flexity2 trams, 10 heritage (1930s era) double-deck balloon trams, altered to be able to use the new raised platforms (for use at busy periods to supplement the new passenger service), two engineering vehicles, four externally illuminated heritage trams, and up to 16 other vintage vehicles that are used during the summer and illuminations periods. starr gate depot Blackpool Council initially intended to build its new depot on the site of the old one. However, the old site was too cramped and the narrow access ways located in an urban area were so densely built up that the Council ultimately embraced an alternative solution: building the new depot at the southern terminus of the line, adjacent to sea defences. This larger, less densely populated area will offer adequate space to stable and maintain the new tram vehicles and even to increase the number of vehicles required by any future line extensions.

description of the project partner Dijon is a city in eastern France and the capital of the Côte-d’Or department and the Burgundy region. Twentytwo municipalities surrounding Dijon have been federated into one sole entity, Le Grand Dijon, for the following: transportation, urban development planning, spatial planning, urban renewal, housing, protection and improvement of the environment, and economic development. Grand Dijon decided in 2007 to upgrade its public-transport network, by building two tram lines that will radiate to the north, south and east of the municipality.

3D sketch of the Starr Gate depot, Blackpool

tram type

manufacturer

capacity (passengers)

Flexity2

Bombardier (2011/12)

74 seated 148 standing

16

Double Deck Balloon tram

English Electric, Preston (1935)

94 seated 6 standing

10

Vintage vehicles Example: Great Western

Specific to each vehicle Blackpool Corporation Transport (1962)

Specific to each vehicle 95 seated

15 1

Quantity

Political context Although traffic in the Dijon area is moderate, local authorities intend to boost the attractiveness of public transport by developing a tram network. This project is completely changing the inner city’s appearance, resulting also in more secure spaces for pedestrians and cyclists.

3D sketch of the Place Darcy, Dijon

Flexity2

18

INTROducTION

Rapport TramStore 21 pour la STIB via le bureau d’études Espaces-Mobilités (144 pages, 4 langues, + un DVD interactif) Création graphique, mise en page, schémas, cartes et infographies, gestion partielle du projet.

Double Deck Balloon tram

Vintage vehicle : Great Western

Grand Dijon is responsible for the construction investments for the tram network and the depot. Grand Dijon delegated the operation of the urban public-transport network to the private-transport firm Keolis Dijon1 for the period 2010 to 2016 through a ‘Délégation de Service Public’’’ (DSP) contract.

1. Keolis is a large private French transport group running passenger railways, trams, (trolley-)bus networks, and airport services. It operates the urban transport network in Dijon and today has 650 employees. Its buses travel about 10 million km a year.

19

P. 27

Regard de la CODE et ses membres sur les 25 ans des droits de l’enfant

vit dans cet État ou qui dépend juridiquement de cet État, a droit à cette protection, même s’il y séjourne irrégulièrement, même s’il est sans-papiers.

Les droits de protection sont multiples. Outre la vie, la survie et le développement (art. 6), ils concernent : ¾ Le droit à la non-discrimination : tous les enfants sont égaux, même s’ils ne sont pas nés identiques (art. 2) ; ¾ La protection contre toute négligence ou violence, qu’elle soit physique, mentale ou sexuelle, et peu importe qu’elle soit le fait ou non de membres de la famille (art. 19). Si un enfant est négligé ou victime de violence, il peut être fait appel (par lui-même ou par d’autres personnes) à des services spécialisés d’accompagnement et/ou de prise en charge ; ¾ La protection contre toute forme d’exploitation (art. 32 et suivants), que cette exploitation soit d’ordre économique (travail des enfants), sexuel (interdiction de la prostitution et de la participation à toute production pornographique) ou encore, liée à la traite des êtres humains (enlèvement, vente), à la consommation et au trafic de drogues, aux conflits armés.

La Convention attire également l’attention sur la protection que nécessitent les enfants les plus vulnérables, notamment les enfants privés de leur milieu familial, les enfants réfugiés, les enfants porteurs de handicaps, les enfants vivant dans la pauvreté, les enfants en conflit avec la loi.

Rapport d’activités CODE Spécial pour les 25 ans de la Convention des droits de l’enfant.

Graphisme, mise en pages, suivi impression.

2. Prestations : le droit d’être aidé, soigné et éduqué Pour garantir les moyens de son développement, l’enfant a besoin d’aides et de services sous différentes formes : soutien financier de sa famille, soins de santé, éducation, loisirs, assistance juridique dans certains cas, etc. Concernant ce deuxième volet de droits, le terme générique de « prestations » est souvent utilisé.

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La CODE, c’est quoi ?

La CODE est avant tout un réseau d’associations qui ont voulu coordonner leurs actions et être plus fortes ensemble en vue de promouvoir et défendre les droits de l’enfant. Les associations membres de la Coordination des ONG pour les droits de l’enfant (CODE) ont pour point commun de développer une action de promotion et de défense des droits de l’enfant en Belgique et, pour certaines d’entre elles, dans le monde.

Ces associations sont : Amnesty International Belgique francophone, l’Association Françoise Dolto, ATD Quart Monde Wallonie-Bruxelles, BADJE (Bruxelles Accueil et Développement pour la Jeunesse et l’Enfance), le Conseil de la jeunesse, Défense des Enfants International (DEI) Belgique, ECPAT (End Child Prostitution, Child Pornography and Trafficking of Children for sexual purposes) Belgique, la Ligue des droits de l’Homme, la Ligue des familles, Plan Belgique, le Réseau wallon de lutte contre la pauvreté, le Service droit des jeunes de Bruxelles, ainsi que UNICEF Belgique.

Ensemble, ces associations veillent à la bonne application de la Convention relative aux droits de l’enfant en Belgique et en particulier en Fédération Wallonie-Bruxelles. Pour ce faire, un travail d’information et de sensibilisation du grand public adulte et des professionnels (secteur de l’enfance au sens large) est effectué. Ce travail s’appuie sur la réalisation d’études, d’articles et de prises de position. Ces publications sont notamment utilisées comme leviers dans le cadre d’un travail de plaidoyer auprès des politiques, afin qu’une attention particulière soit accordée aux droits de l’enfant dans les pratiques et les législations en Belgique.

La CODE a 20 ans. C’est en effet en 1994 que des associations se sont fédérées en coalition (d’abord en association de fait puis, à partir de

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19

La famille est le premier lieu de vie pour l ’enfant.

La Convention souligne que la famille est le premier lieu de vie pour l’enfant, et donc celui à partir duquel les prestations pour l’enfant doivent être réfléchies et mises en place. La Convention fait de l’institution familiale une figure centrale : dès son préambule, elle définit la famille comme l’unité fondamentale de la société et le milieu naturel pour la croissance et le bien-être de tous ses membres et en particulier des enfants. Et qui dit une famille, dit, pour commencer, un nom et une nationalité (art. 7 et 8) ainsi que le droit de connaître ses parents, premières bases de l’identité d’une personne.

La Convention protège le droit de vivre avec ses parents. Mais si cela devait s’avérer difficile voire impossible (pour diverses raisons : disparition, violence, résidence dans un autre pays,…), le droit d’avoir des contacts et d’entretenir des relations personnelles avec eux est essentiel (art. 9 et 10), sauf bien sûr si cela s’avère contraire à l’intérêt supérieur de l’enfant.

L’État doit apporter des aides aux familles dès la petite enfance (services en charge du bien-être des enfants et d’accueil), mais également lorsque l’enfant est privé de son milieu familial, et quand par exemple une adoption doit être envisagée (art. 20 et 21).

Toujours dans cette catégorie de droits, il est essentiel, pour tout enfant, de bénéficier d’un niveau de vie suffisant (art. 27). C’est primordial pour lui donner toutes les chances d’un développement optimal, d’autant que la pauvreté constitue un frein à tous les niveaux (alimentation, logement, santé, enseignement, loisirs, participation,…).

Parallèlement, tout enfant a également le droit d’être dans le meilleur état de santé possible et de bénéficier de services médicaux (art. 24),

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à ils és

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On croise les droits !

Rue du Marché aux Poulets 30 | B-1000 Bruxelles T.-F. +32 (0)2 223 75 00 | info@lacode.be | www.lacode.be Enfants placés à l’hôpital par l’Aide à la jeunesse en Fédération Wallonie-Bruxelles. Et les droits de l’enfant dans tout ça ?

le la de

Etude 2016

avers de cette étude, la Coordination des ONG pour les s de l’enfant (CODE) souligne aussi que les effets de la crise évitables.

LES MEMBRES DE LA CODE

Etude 2015 L’impact de la crise sur les droits de l’enfant en Belgique

On croise les droits !

ait de la crise économique de 2008, le quotidien de nomses familles vivant en Belgique a évolué vers une plus grande arité. Les enfants sont les premiers touchés. Les chiffres alarmants, en particulier en Fédération Wallonie-Bruxelles. effets de la crise sur les enfants et sur le respect de leurs s sont multiples. Ils sont indirects, à travers des mesures qui hent les parents : fragilisationRe de et des gala rd sécurité de la COsociale DE et ses me mbres ces sociaux, pression sur les su travailleurs, chômeurs, les r les 25 ansles des droits de nfant s pensionnés... Mais ces impacts sont également directs.l’eIls ent notamment sur l’accompagnement des enfants et des les, l’accueil de la petite enfance, l’enseignement, la santé...

Sale temps pour les enfants L’impact de la crise sur les droits de l’enfant en Belgique Etude 2015

Sale temps pour les enfants

Regard de la CODE et ses membres sur les 25 ans des droits de l’enfant

portfolio 2017

Enfants placés à l’hôpital AVEC LE SOUTIEN DE

ruxelles. en Fédération Wallonie-B par l’Aide à la jeunesse ? ça tout dans ant Et les droits de l’enf

Étude 2016

P. 29

Collectif Alpha – 40 ans d’alphabétisation

Collectif 40 ans d’alphabétisation

Bruxelles | 2013

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Brochure de présentation du Collectif Alpha dans le cadre des 40 ans de l’association Création graphique, mise en page, suivi impression.

portfolio 2017

40 ans d ’alphabétisation au Collectif Alpha

Collectif Alpha – 40 ans d’alphabétisation

Années 60 : Golden Sixties Des militants donnent cours à la main d’œuvre immigrée

Début des années 80 : reconnaissance de l’alphabétisation

En 1969, à l’initiative de militants syndicaux, des cours du soir d’alphabétisation sont organisés par des bénévoles pour les ouvriers maghrébins qui viennent travailler à Bruxelles. Il n’existe encore aucune politique d’alphabétisation des adultes en Belgique. A partir de 1972, les formateurs s’organisent en « Collectif d’Alphabétisation ». Ils mènent une recherche pédagogique commune et constituent un premier centre de documentation.

Le Collectif Alpha se développe : diversifie ses activités (cours de jour,…), ouvre plusieurs centres de formations, soutient la création de la coordination « Lire et Ecrire », et obtient des subsides. Il y a pour la première fois une reconnaissance de l’alphabétisation dans le cadre des politiques culturelles et des politiques de l’emploi.

Le public s’élargit : premières femmes, premiers Belges…

Beaucoup de chômeurs aussi

Fin des années 70

Crise économique : chômage La montée du chômage fait prendre conscience de l’existence de la problématique de l’analphabétisme dans la population belge. Comme il n’y a plus de plein emploi, les exigences des employeurs deviennent toujours plus élevées : le fait d’être illettré devient un réel handicap pour trouver un emploi ! Le Collectif Alpha engage son premier travailleur salarié.

Le Collectif se démarque d ’un travail purement caritatif : il faut approfondir au maximum la notion « les cours sont des échanges », analyser ce que nous apportent les travailleurs.

(Extrait de l’assemblée constitutive du Collectif Alphabétisation Belgique)

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5

Partenaires et réseaux

Collectif Alpha – Partenaires et réseaux

Le Collectif Alpha construit et entretient des liens avec de nombreux organismes dans divers domaines.

Projets de cohésion sociale Des associations locales apportent leur expertise au public du Collectif Alpha (santé, informatique,…).

Projets artistiques Visite de musées, découverte de l’opéra, création théâtrale ou picturale…

Projets avec des bibliothèques Le monde du livre accessible à tous.

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Représentation au sein de fédérations

Partenaires étrangers Plusieurs projets internationaux ont été menés avec des partenaires d’Europe… et au-delà (Québec).

« Les enfants du Collectif » Le Collectif Alpha a été, avec d’autres associations, à l’origine de plusieurs associations toujours actives, comme : Lire et Ecrire (présente dans toute la communauté française) ou Alpha Signes (alphabétisation pour personnes sourdes).

Ces liens avec des partenaires ont un impact positif pour les apprenants : impact direct : ouverture vers l’extérieur, découverte de nouveaux lieux et personnes. impact indirect : meilleure connaissance par les partenaires de la problématique de l’analphabétisme et du public analphabète.

Théâtre de marionnettes réalisé par les apprenants pour raconter leurs récits de vie.

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P. 31

TECHNICAL GUIDE

GUIDE TECHNIQUE BE

2013

ECOmakala :

Meeting energy needs, fighting poverty and protecting the forests of the Virunga National Park in North Kivu (DRC) Geert Lejeune, Françoise Ansay (WWF BE), Mone Van Geit and Thierry Lusenge (WWF RDC)

C’est la durée nécessaire pour doubler la population en RDC.

L’expérience du WWF dans les réserves de Luki, Yangambi (RDC) et Dimonika (République du Congo)

Ce sont les hectares de forêt perdus entre 2005 et 2010.

186e C’est le rang auquel se trouve la RDC, soit le dernier, dans le classement de l’indice de développement humain.

Nima Raghunathan et Françoise Ansay, WWF-Belgique Laurent Nsenga, WWF-RDC

15 à 20 ans

FORÊT, KENYA © BRENT STIRTON / GETTY IMAGES / WWF C’est la durée nécessaire d’une jachère, après 2 ans de culture, pour que la forêt et l’humus du sol se régénèrent.

WWF-Belgique – 90, Bd E. Jacqmain – 1000 Bruxelles www.wwf.be – Tél : +32 2 340 09 99

10-15 hab/km², c’est la densité maximale pour que le temps de jachère puisse être maintenu suffi samment longtemps dans les systèmes agricoles pratiquant l’agriculture itinérante sur brûlis.

WWF.PANDA.ORG

Arrêter la dégradation de l’environnement dans le monde et construire un avenir où les êtres humains pourront vivre en harmonie avec la nature.

Editeur responsable :

ACTES SÉMINAIRE

2014

10-15 BE

Notre raison d’être.

AGRICULTURE ITINÉRANTE SUR BRÛLIS EN RÉPUBLIQUE DÉMOCRATIQUE DU CONGO

Gestion participative des Ressources Naturelles WWF en chiffres dans les Réserves 22 ans de Biosphère 2.000.000

AGRICULTURE ITINÉRANTE SUR BRÛLIS EN RÉPUBLIQUE DÉMOCRATIQUE DU CONGO Trajectoires d’avenir dans un contexte de conservation des forêts et de sécurité alimentaire Rapport du séminaire du 4 décembre 2012, Bruxelles.

portfolio 2017 DIFFICULTIES ENCOUNTERED AND LESSONS LEARNED 1. Meeting greater energy needs through mass reforestation If no action were to be taken to reduce makala consumption, the ECOmakala project would produce enough makala to account for 13-14% of total annual makala consumption in the city of Goma. However, we believe that the dissemination of improved stoves will reduce makala consumption rates by around 50%. As a result, the demand for makala would equate to around 20,000 ha of forest, around 3.5 times the plantation area of the ECOmakala project. Therefore, setting up more plantations is a priority. Furthermore, we have noticed that the idea behind the project is being taken up by other tree-planters who were not directly involved in the project but decided to set up plantations using the ECOmakala project model as inspiration. These additional plantation areas should enable even more makala to be placed on the market, although it is currently not possible to quantify these extra amounts. In future projects, it would be propitious to seek to better understand, evaluate and encourage such spin-off activities so that more resources can be deployed to support plantations.

A small-scale tree-planter in his new plantation © S. BEMELMANS

BOX

9

Amani Protés, 56, is a tree-planter and member of the PAEDE association. He is a farmer and has recently become a tree-planter.

How did you become an ECOmakala tree-planter?

I became interested when I saw what participating tree-planters and the association were doing.

2. Working with small-scale tree-planters

Did you have any previous reforestation experience?

In 1967, I helped my father reforest hillside areas but all of the wood was harvested and the plantations became depleted.

Producing the equivalent of 5,476 ha of plantations whilst working with over 5,000 individuals requires efficient technical, administrative and logistical organisation. Therefore, a professional coordination team, efficient monitoring tools (including GPS and databases) and well-organised associations are a must. In practice, not all associations were particularly well-organised and so our methodology for working with associations needs to be revised so as to better reflect these concerns.

Why did you want to take part in the ECOmakala project?

I wanted to reforest the hillsides. Access to high-quality seeds, financial support and the profit I could make when the trees reached maturity were other key factors in my decision to take part. I want to produce sticks, makala and planks.

Do you think that reforestation is important?

Yes, there is a need for the products which are made from the plantations’ raw materials but we also need to fight soil erosion and increase soil fertility.

I also want to ensure that my children have a future. In addition, protecting natural forests is very important.

Project developments have confirmed the effectiveness of a strategy aimed at spreading the expected benefits of plantations across a large number of players and, by so doing, seeing income levels improve and a large number of locals trained in reforestation. In addition, the ECOmakala project has helped to ensure land security for tree-planters as it is a form of land appropriation. Furthermore, the project has reduced the risk of plantation destruction or appropriation by armed gangs in conflictridden areas.

Is there much work involved in setting up a plantation?

Yes, you need to prepare the soil and then maintain it, which is a significant task.

Regular work is needed because you have to constantly monitor the plantation in order to maintain it.

What will you do with the money that you earn from wood harvesting?

The money will pay for my children’s schooling and enable me to start breeding goats or poultry.

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ECOmakala: Meeting energy needs, fighting poverty and protecting the forests of the Virunga National Park in North Kivu (DRC) – Page 25

QUI SONT LES ACTEURS ET COMMENT DÉFINIR LES RÔLES ?

EN QUÊTE DES TRAJECTOIRES D’ÉVOLUTION D’UNE AGRICULTURE SUR BRÛLIS EN CRISE Cette partie rend compte des travaux effectués en ateliers (sessions parallèles) et en présente les principaux résultats. Ces résultats sont à prendre comme autant de pistes de solutions, de suggestions d’initiatives à mettre en œuvre, et, souvent, de questions encore en suspens. Il s’agissait d’énoncer tant des pistes de solutions que les blocages constatés par les acteurs. Les sujets insuffisamment abordés (et qui mériteraient de l’être) et certains liens (à faire) entre des thématiques importantes sont aussi mis en avant dans ce compte-rendu.

Toute cette matière est un « travail en cours » dont le but est de contribuer à faire avancer les visions et les solutions pour l’AISB en crise.

CONTEXTE

ONG

Bailleurs de fonds Monde paysans

En matière de biodiversité

COMMENT CONSTRUIRE LES TRAJECTOIRES D’ÉVOLUTION POUR UNE AISB EN CRISE ?

Moyens financiers Transfert de connaissances Gestion de projets

Un premier élément à identifier est de savoir si le site considéré est bien en crise, en déséquilibre. En effet, l’AISB n’est pas un problème partout. Cette première étape de définition, caractérisation et quantification du niveau de déséquilibre (potentiel) de l’AISB est fondamentale. D’où l’importance d’élaborer des indicateurs et des valeurs-seuils pour bien caractériser le problème (ou l’absence de problème). Il est clair qu’il y a un lien entre les conditions pédoclimatiques et le maintien de l’abattis-brûlis, entre les différents types d’AISB, en distinguant notamment celles qui visent l’installation de cultures pérennes.

Avancer sur la question du foncier Modifier le système agraire Fournir des solutions pertinentes et cohérentes

DE QUELLE AISB S’AGIT-IL ?

Là où l’AISB pose un problème, les indicateurs évoqués plus haut pourraient jouer leur rôle d’alerte, en particulier pour éviter des basculements irréversibles (« tipping point »).

Enfin, il faudrait prendre en compte les systèmes agricoles de manière globale, en faire la typologie, et s’assurer de leur pertinence notamment par rapport au contexte socioéconomique ou en s’inspirant des paramètres pris en compte dans la matrice A(I)SB. Ce contexte socio-économique devrait également être caractérisé.

Au niveau politique, on souligne l’importance de la prise en compte des conflits tant locaux qu’internationaux puisqu’ils peuvent entraîner des mouvements de populations et, dès lors, des pressions locales sur l’agriculture.

1 3

AISB est-elle en déséquilibre (ou non) ?

2

Étudier la situation socio-économique des petits agriculteurs

Étudier les aspects bio-physique et climatologiques

Est-ce qu’il y a un conflit entre les petits agriculteurs ?

Présence (ou non) dans les zones d’AISB d’écosystèmes qui nécessitent une conservation ?

Est-ce que les petits agriculteurs ont accès aux marchés pour augmenter leur revenus ?

Quelle est la nature du sol ?

Quel type d’AISB est pratiquée ici ?

Toutes ces caractéristiques du contexte dans lequel on travaille doivent permettre la meilleure applicabilité possible (pertinence et durabilité) des solutions proposées au niveau local.

réduction de la pauvreté

AVEC QUELS MOYENS ?

ET COMMENT LES METTRE EN PLACE ?

Bien connaître le contexte dans lequel on travaille

Des efforts de recherche seraient également nécessaires pour qualifier et quantifier la production de services écosystémiques. Ces résultats peuvent intéresser et guider les institutions dans l’élaboration de leurs politiques de recherches de trajectoires d’évolution de l’agriculture sur brûlis.

conservation de la forêt

En matière de sécurité alimentaire En matière de climat

Les efforts de recherche pourraient aboutir à une typologie des situations d’AISB, basée également sur les situations déjà analysées (capitalisation des connaissances).

WWF - 3 brochures Sur base d’une ligne graphique existante.

Mise en page, infographies, suivi impression.

POUR ATTEINDRE UN OBJECTIF DE DURABILITÉ (WWF)

Monde académique

Quels sont les systèmes agricoles existants ?

Est-ce que les petits agriculteurs estiment qu’il y a un problème de perte de ressources naturelles ?

Les besoins alimentaires sont-ils rencontrés ?

Page 40 Page 40

P. 33

© Max Havelaar Nederland

© Max Havelaar France

Guide de campagne

Communes du commerce équitable © Frédéric Raevens

Le commerce équitable dans ma commune ?

Je participe !

1

© Didier Gentilhomme

Je stimule l’administration communale à s’engager dans la campagne et à consommer des produits équitables

2

J’encourage les commerces et Horeca à proposer des produits équitables

3

Je soutiens les entreprises, associations et écoles à consommer des produits équitables

4

Je diffuse le commerce équitable et la campagne autour de moi lors d’événements

5

Je participe au comité de pilotage de la campagne

6

J’appuie une nouvelle initiative pour des produits locaux durables

www.cdce.be

Communes participantes, outils et ressources disponibles sur :

www.cdce.be

www.cdce.be

Ed. resp. : Lily Deforce, rue d’Edimbourg, 26, 1050 Bruxelles.

© Didier Gentilhomme

portfolio 2017

www.cdce.be

© Max Havelaar Nederland

n de la campagne s du commerce équitable » ar Belgique 46 27 – Email : info@cdce.be

votre commune est déjà engagée dans la établir un contact avec les responsables e pilotage ou savoir où trouver des produits e équitable près de chez vous, consultez et de la campagne :

ce.be

© Georges Strens

Ed. resp. : Lily Deforce – Max Havelaar Belgique – Rue d’Edimbourg 26 – 1050 Bruxelles – Imprimé sur papier recyclé – Avril 2012

www.cdce.be

www.cdce.be

6 critères pour un titre : 1

2

Choisissez le commerce équitable pour votre commune

3

Consommation de produits équitables par l’administration Des produits équitables dans les commerces et l’horeca Des produits équitables dans les entreprises, écoles, associations

4

Médiatisation et sensibilisation

5

Un comité de pilotage local

6

Soutien aux produits locaux durables

Communes participantes, outils et ressources disponibles sur :

www.cdce.be Max Havelaar.

Création d’une ligne graphique spécifique pour la campagne «Communes du Commerce équitable», et réalisation de matériel de communication (dépliant, affiche, display, brochures).

P. 35

Avant-propos

VOORWOORD

Vorwort E

n février 1993 est adoptée la loi de création du Centre pour l’égalité des chances et la lutte contre le racisme. Si son mandat s’est élargi au fil des ans, pour couvrir notamment les discriminations dites « non raciales », le Centre est loin d’avoir relégué au second plan ses premières missions : la lutte contre le racisme et son corollaire, la défense des droits fondamentaux des étrangers.

Le contexte, par contre, a changé. La révolution numérique est passée par là, le 11 septembre aussi, la crise économique et sociale encore plus. Le mythe de l’immigration « zéro » a vécu, celui de l’intégration à sens unique pas encore tout à fait.

Où se situe le combat du Centre aujourd’hui ? Quels sont les enjeux actuels de la lutte contre le racisme ? La définition même de ce terme doit-elle être revue ? Comment le Centre peut-il mieux faire fructifier son expérience, apprendre de ses erreurs, mettre son expertise au profit du développement collectif ? Au-delà de sa mission de défense des droits individuels, le rôle du Centre n’est-il pas plus que jamais de faire tomber les œillères ?

Vingt « témoins » de son action, au fil du temps, livrent leurs sentiments sur ces questions. Ils sont juristes, artistes, sociologues, philosophes, (ex-)mandataires du Centre ou simples citoyen-ne-s, et portent un regard tantôt inquiet, tantôt optimiste mais toujours très nuancé sur les défis qui se profilent.

I

n februari 1993 werd de wet tot oprichting van het Centrum voor gelijkheid van kansen en voor racismebestrijding goedgekeurd. Hoewel zijn takenpakket sindsdien met onder meer ‘niet-raciale’ discriminatie is uitgebreid, heeft het Centrum zijn oorspronkelijke opdrachten – racismebestrijding en verdediging van de grondrechten van vreemdelingen – al die tijd niet uit het oog verloren, integendeel.

De context is intussen wel ingrijpend veranderd door de digitale revolutie, 9/11, de economische en de sociale crisis.

De mythe van de ‘nulmigratie’ is inmiddels doorgeprikt, die van de eenrichtingsintegratie nog niet helemaal.

Op welke fronten voert het Centrum vandaag actie? Waar draait het bij racismebestrijding precies om? Is de definitie van dat begrip zelf niet aan herziening toe? Hoe kan het Centrum zijn ervaring beter inzetten, leren uit zijn fouten, zijn deskundigheid ten dienste stellen van het algemeen belang? Heeft het Centrum – naast het verdedigen van individuele rechten – niet meer dan ooit als taak de oogkleppen te doen vallen?

Twintig ‘getuigen’ van de acties die het Centrum in de loop der tijd heeft gevoerd, geven hun kijk op deze kwesties. Het gaat om juristen, kunstenaars, sociologen, filosofen, (voormalige) mandatarissen van het Centrum en gewone burgers die hun bezorgde of optimistische, maar altijd uiterst genuanceerde visie geven op de uitdagingen die zich aftekenen.

I

m Februar 1993 wurde das Gesetz zur Schaffung des Zentrums für Chancengleichheit und Rassismusbekämpfung verabschiedet. Auch wenn der Auftrag dieser Einrichtung in der Folge ausgeweitet wurde und andere Diskriminierungsgründe als die sogenannte Rasse hinzukamen, hat das Zentrum seine ursprünglichen Aufgaben keineswegs vernachlässigt, nämlich den Kampf gegen Rassismus und die Verteidigung der Grundrechte von Ausländern.

Der Kontext hingegen ist ein anderer. Die digitale Revolution, der 11. September und nicht zuletzt die Wirtschaftsund Sozialkrise haben die Welt verändert. Der Mythos von der „Null-Einwanderung“ ist überlebt, der von der einseitigen Integration noch nicht ganz.

An welchen Fronten kämpft das Zentrum jetzt? Was bedeutet Antirassismus heute? Muss dieser Begriff neu definiert werden? Wie kann das Zentrum seine Erfahrungen in Erfolge ummünzen, aus Fehlern lernen, den eigenen Sachverstand in die kollektive Entwicklung einfließen lassen?

Hat das Zentrum neben seiner Aufgabe, die Menschenrechte zu verteidigen, nicht vor allem die Pflicht, Scheuklappen von den Köpfen zu reißen?

Zwanzig „Augenzeugen“ die das Wirken des Zentrums im Laufe der Zeit verfolgt haben, geben ihre Einschätzung zu diesen Fragen. Zu Wort kommen Juristen, Künstler, Soziologen, Philosophen, ehemalige oder amtierende Zentrumsbeauftragte und auch einfache Bürger(innen), die einen teils besorgten, teils optimistischen Blick auf die Entwicklung werfen und ein sehr nuanciertes Bild von den Herausforderungen zeichnen, die uns noch erwarten.

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5

JOZEF DE WITTE

“Werken, weten en wonen: dat blijven onze belangrijkste hefbomen” Al bijna een decennium is Jozef De Witte directeur van het Centrum voor gelijkheid van kansen en voor racismebestrijding.

Van de twintig standpunten in dit boek neemt hij het eerste in.

Door terug te blikken, op de geschiedenis van het Centrum en op wat daar rechtstreeks en onrechtstreeks aan voorafging. En door vooruit te kijken: “Ik hoop dat het Centrum altijd het belang van gelijke behandeling en gelijke kansen zal onderstrepen, het liefst als één van de pijlers binnen een allesomvattende, interfederale en volop onafhankelijke mensenrechtenarchitectuur. Wat dat betreft is België echt aan een inhaalbeweging toe.”

Cela fait bientôt dix ans que Jozef De Witte est directeur du Centre pour l’égalité des chances et la lutte contre le racisme.

Il est le premier à prendre la parole dans la série de vingt points de vue exposés dans le présent ouvrage, portant un regard rétrospectif sur l’histoire du Centre et sur ses prémisses directes et indirectes, mais aussi anticipatif pour l’avenir : « J’espère que le Centre continuera toujours de souligner l’importance de l’égalité des chances, de préférence en se profilant comme l’un des piliers d’une architecture des droits humains globale, interfédérale et entièrement indépendante. La Belgique est clairement dans un mouvement de rattrapage sur ce point. »

6

Fast zehn Jahren ist Jozef De Witte Direktor des Zentrums für Chancengleichheit und Rassismusbekämpfung. Von den zwanzig Einschätzungen in diesem Buch erscheint die seinige an erster Stelle, wobei er auf die Geschichte des Zentrums und all das zurückschaut, was seinen Werdegang direkt oder indirekt geprägt hat. Doch sein Blick ist auch nach vorne gerichtet: „Ich hoffe, dass das Zentrum stets die Bedeutung der gleichen Behandlung und der Chancengleichheit hervorheben wird, am liebsten als eine der Säulen innerhalb einer ganzheitlichen, interföderalen und vollkommen unabhängigen Menschenrechtsarchitektur. In dieser Hinsicht ist Belgien im Begriff, ganz gehörig aufzuholen.“

“De Universele Verklaring van de Rechten van de Mens is en blijft de essentie van de strijd tegen racisme.”

R

acisme bestrijden, en integratie en diversiteit bevorderen: die opdrachten kreeg het Centrum voor gelijkheid van kansen en voor racismebestrijding bij zijn oprichting toegewezen. Als je dat moment – 15 februari 1993 – ziet als het moment waarop de vrucht opensprong, wanneer is dan het zaadje geplant? Of anders gezegd: in welke gebeurtenissen en gedachten, internationaal en nationaal, vindt het Centrum zijn oorsprong? Jozef De Witte aarzelt niet als hij de vraag voorgelegd krijgt, en verwijst naar de Universele Verklaring van de Rechten van de Mens. “Die werd op 10 december 1948 aangenomen door de Algemene Vergadering van de Verenigde Naties. In haar eerste artikel stelde ze dat alle mensen vrij en gelijk in waardigheid en rechten geboren worden: dat is en blijft de essentie van de strijd tegen racisme.”

De Witte: “Mijn collega Patrick Charlier bij het Centrum zegt het zo: ‘De Universele Verklaring is een liefdesverklaring, de conventies die erop volgden zijn het huwelijkscontract.’” Eén van die conventies was het Internationaal Verdrag inzake de Uitbanning van alle Vormen van Rassendiscriminatie, opgesteld in ’65, dat elk onderscheid op grond van zogenoemd ras, kleur, etnische of nationale afkomst verbiedt. “Daarmee reageerde de VN destijds op racistisch beleid zoals dat van nazi-Duitsland, of de apartheid in ZuidAfrika, maar vandaag is dat verdrag allesbehalve passé. Ook in de Europese Unie blijven sterke racistische en xenofobe tendensen bestaan, met minderheden – denk maar aan de Roma – en vreemdelingen als mikpunt.”

De Belgische vertaling van het VN-Verdrag zou pas op 30 juli 1981 het licht zien, benadrukt De Witte. “Dankzij de Antiracismewet, waarachter toenmalig minister van Justitie Philippe Moureaux de drijvende kracht was, waren door racisme of xenofobie ingegeven daden ook bij ons voortaan strafbaar.”

ER MÓÉT IETS GEBEUREN

Tussen 1965 en 1981 had de wereld niet stilgestaan. Letterlijk zelfs: vluchtelingen en migranten waren ook bij ons een realiteit geworden. De Witte: “Ik herinner me perfect 11 september – niet 11 september 2001, maar 11 september 1973, de dag dat Pinochet de macht greep in Chili. In Leuven, waar ik toen studeerde, kwamen niet veel later Chileense vluchtelingen aan. En aan het eind van de jaren zeventig waren we al geconfronteerd met beelden van de wellicht anderhalf miljoen boat people die Vietnam probeerden te ontvluchten; wel tweehonderdduizend van hen overleefden het niet.”

Het Parlement keurde de zogenoemde Vreemdelingenwet – officieel: de Wet betreffende de Toegang tot het Grondgebied, het Verblijf, de Vestiging en de Verwijdering van Vreemdelingen – goed op 15 december 1980. “En toch was er op dat moment amper sprake van een migratie- en integratiebeleid”, noteert De Witte. “Pas in 1989, vijfentwintig jaar na de migratieakkoorden met Marokko en Turkije, en vijftien jaar na de officiële migratiestop, was het besef gerijpt: migratie brengt niet alleen voordelen met zich mee; er móést iets gebeuren. Dat jaar riep onze regering het Koninklijk Commissariaat voor het Migrantenbeleid in het leven. Koninklijk commissaris Paula D’Hondt, haar adjunct Bruno Vinikas en hun kabinetschef Johan Leman publiceerden snel hun eerste rapport, een rapport dat amper aan actualiteit heeft ingeboet. Centraal erin stonden de drie W’s: werken, weten en wonen. Op die essentiële domeinen kampt onze samenleving nog altijd met een schromelijk ongelijke participatie van minderheden; geen wonder dat ze onze belangrijkste hefbomen blijven.”

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portfolio 2017

Brochure rétrospective du Centre pour l’égalité des chances Création graphique, mise en page, suivi impression.

Avec Bluefish design

P. 37

Cerfontaine

Beaumont

Froidchapelle Momignies

Doische

Chimay

Florennes

Couvin

Philippeville Sivry-Rance

Viroinval

Walcourt

SESSAM Mobilité

Schéma d’accessibilité et de mobilité du Sud de l’Entre-Sambre-et-Meuse

BILANS ET PERSPECTIVES

portfolio 2017

SESSAM – Schéma d’accessibilité et de mobilité du Sud de l’Entre-Sambre-et-Meuse

DENSIFIER L’HABITAT

Optimiser les réserves foncières disponibles

Sept pôles à développer en priorité

© Françoise Walthéry

AXE 1 : REPENSER LE DÉVELOPPEMENT TERRITORIAL L’équilibre urbain de nos villes et villages était autrefois garanti par une mobilité restreinte intégrant la marche, le vélo et des lignes de train qui irriguaient le territoire. Denses, les villes étaient multifonctionnelles (habitat, emploi, commerces, etc.) et formaient une unité territoriale permettant aux citoyens de tout faire, ou presque, dans un périmètre limité. Bien qu’imparfaite à de nombreux égards, la ville « à l’ancienne » remplissait son rôle premier de rendre possible les interactions sociales spécifiques à la vie urbaine. L’explosion de la mobilité a engendré un profond relâchement des contraintes et favorisé l’étalement urbain. Le retour à la ville multifonctionnelle semble pourtant une piste crédible pour répondre aux défis de l’urbanisation de nos territoires et relever les enjeux énergétiques et climatiques de demain. Concevoir des villes sur base de courtes distances ne consiste donc pas seulement à réduire la place de la voiture : elle implique de réintégrer en ville toutes les fonctions utiles au citoyen.

Lorsque les conditions le permettent, une urbanisation plus dense permet de réduire globalement la consommation d’énergie : pour l’habitat, pour les activités économiques et pour les déplacements, grâce notamment à la réduction des distances parcourues et à un report modal de la voiture individuelle vers des moyens de transport moins consommateurs d’énergie et d’espace. Compte tenu des réserves foncières disponibles dans le Sud de l’Entre-Sambre-et-Meuse, la densification des pôles existants permettrait de faire face à l’augmentation de la population, tout en améliorant la durabilité du développement territorial et en préservant au mieux le caractère rural, là où il subsiste.

Le Schéma de mobilité définit donc sept pôles à développer en priorité. Ils ont été déterminés en comparant les villes et les villages, sur base de leur densité en matière de population, de surfaces commerciales, d’équipements, d’attractions touristiques, de bassins d’emplois et de places scolaires.6 Pour hiérarchiser les pôles, ils ont été classés selon leur position pour chaque thématique. Quatre pôles ressortent ainsi comme pôles principaux et trois autres comme pôles secondaires.

Fig. 1 : Pôles principaux et secondaires

6. Sur l’ensemble du territoire, 41 entités (villes et villages) ont été identifiées comme pertinentes pour la comparaison car elles cumulaient au moins deux des éléments suivants : un centre administratif de la commune, la présence d’une école, la localisation sur un axe important et/ou la présence d’un équipement important.

Pôles principaux : ¡ Chimay ¡ Philippeville ¡ Couvin ¡ Florennes

Beaumont

Walcourt

Florennes

Philippeville

Mariembourg

Pôles secondaires ¡ Walcourt ¡ Mariembourg ¡ Beaumont

Chimay

Couvin

Les quatre gares de Couvin, Philippeville, Walcourt et Mariembourg disposent encore, dans un rayon de 800 m, d’une réserve foncière cumulée de 114 ha en zones urbanisables. Utiliser ces réserves foncières et valoriser des quartiers de gares, offrant une mixité des fonctions et un accès privilégié aux transports publics, permettraient de répondre à une partie importante de la demande en nouveaux logements, tout en axant le développement territorial autour des systèmes de transport existants. Les centres de Chimay, Florennes et Beaumont ne sont pas desservis par le train, mais disposent, dans un rayon de 800 m autour de leur centre, d’une réserve foncière cumulée de 66 ha en zones urbanisables. L’utilisation de ces réserves permettrait également de répondre à une partie de la demande en nouveaux logements, tout en maîtrisant l’éparpillement urbain. Une telle politique volontariste de densification autour des centres villageois permettra de limiter la dispersion de l’habitat et de réduire la dépendance à l’usage de la voiture.

ACCOMPAGNER LES ÉVOLUTIONS DU TRAVAIL Promouvoir les lieux d’emplois offrant une accessibilité multimodale Lors de la conception des plans de secteur en Région wallonne, le choix a été fait de déterminer la localisation des zones d’activités économiques (ZAE) de manière décentralisée par rapport aux centres urbains, pour optimiser l’accessibilité des entreprises aux axes de communication (autoroutes, voies fluviales) tout en réduisant les nuisances éventuelles de proximité. Mais la localisation d’entreprises dans les parcs d’activités influence les choix de mobilité des travailleurs.

Tab. 1 : Population supplémentaire 2030 et réserves foncières dans les pôles.

DÉVELOPPEMENT TERRITORIAL

Source : Aménagement sc

Pôle

Couvin Mariembourg

Croissance de population d’ici 2030

Réserves foncières à 800 m autour de la gare/du centre

Population qui peut être captée dans un périmètre de 800 m*

28ha

798

31ha

1034

Philippeville

1971

29ha

Walcourt

2578

25,5ha

Chimay

449

28,5ha

535

526

Florennes

583

22ha

406

471

Beaumont

1510

15,5ha

286

TOTAL

7889

179,5ha

3358

* En tenant compte d’une taille moyenne des ménages de 2,4 habitants et d’une superficie moyenne des terrains vendus de 13 ares (Source : StaTBEL)

services administratifs, équipements publics).7 En seconde couronne, mais à une distance pertinente des lignes de transport public, seraient développées des activités secondaires, moins facilement compatibles avec du logement.

Certains sites jouissent dès à présent d’un vrai potentiel :

Avec une seule ligne ferroviaire et peu de lignes de bus structurantes, le territoire SESSAM dispose de peu de sites pour les entreprises proposant une véritable multimodalité. Le report modal pour le transport de personnes peut cependant être favorisé en développant des zones d’activités sur les réserves foncières existantes à proximité des lignes de transport public à condition que la nature des activités soit compatible avec une telle localisation. Autour des gares en particulier, il serait judicieux de favoriser la mixité des fonctions en accueillant des entreprises, des services et des équipements à forte densité d’emplois, compatibles avec une fonction d’habitat (productions immatérielles,

¡ Couvin et Mariembourg : avec des réserves foncières dans des zones d’activité économique de type industriel à moins de 800 m d’une gare et desservies par des lignes de bus structurantes ; ¡ Philippeville : le projet de ZAE des Quatre-vents est situé à proximité immédiate de la gare de Philippeville et desservi par des lignes de bus structurantes ; ¡ Walcourt et Florennes : ces deux communes offrent des potentialités dans des ZACC à proximité des gares ferroviaires et routières.

7. Il est à noter que dans certaines cas les terrains à proximité de gare sont peu évidents à valoriser car coûteux à l›acquisition, résiduels et enclavés.

6

7

SESSAM – Schéma d’accessibilité et de mobilité du Sud de l’Entre-Sambre-et-Meuse

SOMMAIRE

LA MOBILITÉ DANS LE SUD DE L’ENTRE-SAMBRE-ET-MEUSE

3

La mobilité dans le Sud de l’Entre-Sambre-et-Meuse

4

Des enjeux préoccupants

6

Axe 1 : repenser le développement territorial

9

Axe 2 : améliorer le transport routier

13

Axe 3 : renforcer le transport public

Outil de diagnostic et de prospective, le Schéma d’accessibilité et de mobilité du Sud de l’Entre-Sambre-et-Meuse (SESSAM) s’appuie sur une vision globale et intersectorielle de la mobilité. Outil d’information et de sensibilisation, il constitue un véritable espace de concertation et de coordination entre tous les acteurs de la mobilité. Mais c’est aussi un outil opérationnel : il doit servir de support à la planification et à la mise en œuvre d’une politique concertée à l’échelle du territoire, pour répondre aux grands défis auxquels le territoire SESSAM doit faire face en matière de mobilité.

19

Axe 4 : encourager les déplacements piétons et cyclistes

Un territoire atypique mais cohérent

22

Axe 5 : optimiser le transport de marchandises

25

Axe 6 : améliorer la communication et la gouvernance

29

Conclusion

SPW | Éditions Bilans et perspectives septembre 2013 Numéro vert : 0800 11 901 www.wallonie.be Editeur responsable : Y. Loyaerts - Directeur général - Service public de Wallonie Direction générale Mobilité & Voies hydrauliques Boulevard du Nord, 8 – 5000 Namur 2

Le territoire du Sud de l’Entre-Sambre-et-Meuse est assez atypique puisqu’il regroupe des communes de la Province du Hainaut et de la Province de Namur. La zone SESSAM a en effet été définie par les partenaires associés au sein de la plateforme intersectorielle du Sud de l’Entre-Sambre-etMeuse1 sur base d’un ensemble d’études montrant l’existence d’une cohérence et d’une cohésion territoriale propres à cette zone : qu’il s’agisse de déplacements scolaires, de bassin de navettes, de collaboration et de partenariat des acteurs du secteur de l’insertion socioprofessionnelle ou entre Centres culturels, de concertation entre les « Plans de Cohésion Sociale » ou les « Maisons du tourisme »…. Au-delà de la distinction provinciale, le territoire SESSAM est cohérent.

Ce territoire regroupe douze communes : ¡ Doische ¡ Beaumont ¡ Florennes ¡ Cerfontaine ¡ Froidchapelle ¡ Chimay ¡ Momignies ¡ Couvin

¡ Philippeville ¡ Sivry-Rance ¡ Viroinval ¡ Walcourt

Une mobilité centrée sur l’automobile La zone est caractérisée par un taux de motorisation supérieur à la moyenne régionale et le nombre d’immatriculations (voitures neuves et d’occasion) y est toujours en croissance. Les employés de la zone utilisent principalement la voiture pour se rendre sur leur lieu de travail et très peu le transport public, malgré la ligne ferroviaire Charleroi-Couvin. Le train et le bus sont un peu plus utilisés pour les travailleurs qui se rendent à Charleroi

et Namur. En matière de mobilité scolaire2, le recours à la voiture en tant que passager est important, devant le bus et le train. La part du vélo est tout à fait anecdotique. Cette mobilité centrée sur l’automobile pèse sur la qualité de vie, la pollution de l’air, le budget des ménages et la sécurité routière. Entre 2008 et 2010, on a recensé près de 1.400 accidents avec dégâts corporels : 73 personnes y ont perdu la vie et 358 ont été gravement blessées.

L’impératif d’une vision à long terme Compte tenu des prévisions d’évolution de la mobilité, le grand défi pour les territoires ruraux est, non seulement, d’optimiser les déplacements actuels, mais aussi de mettre en place une politique volontariste d’aménagement du territoire : son développement doit, en effet, idéalement mieux prendre en compte l’usage et le développement des transports publics. Ce changement de perspective s’apparente à une véritable révolution culturelle nécessitant un courage politique fort et une vision à long terme. Tous les niveaux de pouvoir doivent être impliqués et collaborer, y compris, parfois, au détriment d’intérêts locaux.

Six axes de développement Pour faciliter la compréhension des différentes facettes de la gestion de la mobilité sur le territoire du Sud de l’Entre-Sambre-et-Meuse, le schéma de mobilité est divisé en six axes de développement : 1.

2.

3.

4.

5.

6.

Le développement territorial Le transport routier Le transport public Les piétons et cyclistes Le transport de marchandises La communication et la gouvernance

Pour en savoir plus Pour obtenir des informations détaillées sur le diagnostic du territoire et sur les propositions d’actions concrètes élaborées dans le cadre du présent schéma, les rapports d’étude sont disponibles en téléchargement sur : http://sessam.plateforme-esem.be/

1. www.plateforme-esem.be 2. Seules des données pour les écoles de Chimay sont disponibles.

3

Rapport final SESSEM Pour Espaces-Mobilités Création graphique, mise en page, suivi impression.

P. 39

Eenoudergezinnen in Brussel Status quaestionis in perspectief

Monoparentalités à Bruxelles Etat des lieux et perspectives

Monoparentalités à Bruxelles

Etat des lieux et perspectives

Plateforme technique de la Monoparentalité en Région de Bruxelles-Capitale Novembre 2013

Brochure Monoparentalité Rapport d’étude. Pour Actiris Création graphique, mise en page, infographies, suivi impression.

portfolio 2017

Partie 1

état des lieux

État des lieux

Chapitre 1

La ville et les familles monoparentales : situations sociales critiques

U

des familles avec enfant(s) de moins de 25 ans.

86,6 % de ces familles ont une femme comme chef de ménage. Le nombre d’enfants vivant avec un seul parent va croissant en fonction de leur âge : plus les enfants sont petits, moins les parents ont tendance à se séparer. Mais ce qu’on appelle désormais la mobilité conjugale - phénomène en général plus aigu dans les grandes villes - est telle que 15 % des mères bruxelloises vivent seules au moment où elles accouchent.

On retiendra donc que la monoparentalité est surtout une réalité féminine, et que les pères seuls ont tendance à assurer la charge d’enfants plus âgés que les mères seules.

n enfant bruxellois sur quatre grandit au sein d’une famille monoparentale. La monoparentalité n’est pas un phénomène nouveau, mais il a changé de nature et surtout d’ampleur. Dans les années ‘60, elle était plutôt le fait du décès de l’un des deux époux. Aujourd’hui, elle participe d’une évolution de fond des structures familiales et est majoritairement la conséquence de ruptures de couples, mariés ou non. Alors que les parents séparés étaient jadis le plus souvent stigmatisés, il s’agit aujourd’hui d’une réalité courante. Fin 2009, on comptait 56.762 familles monoparentales en Région de Bruxelles-Capitale, soit 33 %

Fig. 1 : Répartition de l’âge des enfants bruxellois selon le statut familial en 2009

78,5%

73,4%

68,6%

65,6%

50% 17,8% 0%

0-2

21,5%

3-5

26,6%

31,4%

34,4%

12-17

18-20

Une famille monoparentale est : Un ménage avec un seul parent et au moins un enfant à charge.

Un parent qui éduque ses enfants seul (en continu ou en alternance).

Un parent seul responsable financier (hors pension alimentaire).

Un parent isolé éduquant l(es) enfant(s) de fait sous sa responsabilité financière.

1. Voir supra « Comment lire cette publication ? »

66,1%

Enfants élevés en famille d’accueil, par un grand-parent, ou autres.

Famille monoparentale

33,9% Famille duoparentale

6-11

Il existe plusieurs définitions de la monoparentalité. Nous retenons celle qui la situe sur un plan socioéconomique. Autrement dit, la famille monoparentale sur laquelle nous nous sommes penchés ici est celle où un parent assure en majeure partie seul au quotidien la charge économique et éducative du ou des

enfant(s), qu’il ait (droit à) une rente alimentaire ou non. La famille basée sur un couple recomposé n’entre donc pas dans cette définition, ni les couples séparés qui organisent des formules de garde partagée équilibrée des enfants.

Fig. 2 : Types et répartitions des familles à Bruxelles

100% 82,2%

Par pragmatisme, nous prenons ici le parti de considérer la monoparentalité comme une réalité avant tout féminine. Nous allons voir que les enjeux de genre sont centraux dans tous les aspects de la monoparentalité. Ce parti pris est certes un peu réducteur, mais dans l’enquête par entretiens que nous avons menée (voir chapitre 2)1, ce sont très majoritairement des femmes qui ont participé. Ceci dit, nous reviendrons également sur les réalités de la monoparentalité masculine.

20-24

4,5%

Enfants élevés dans une famille monoparentale

24,1% 71,4% Enfants élevés dans une famille avec deux parents

Familles monoparentales à deux enfants ou plus

42,2%

Familles monoparentales à un seul enfant

Père seul avec enfant(s)

Mère seule avec enfant(s)

13,4% 86,6%

57,8%

Source : BCSS-Datawarehouse, Appl. 11, données 2008 (31.12.) ; calculs M. Wagener

Source : GGP-UNECE, Vague 1, N = 2830, p < 0.001; calculs M. Wagener»

10

Monoparentalités à Bruxelles. État des lieux et perspectives. Novembre 2013

11

P. 41

Muntpunt - Exposition «I Book you» Conception graphique, réalisation et suivi de la mise en place de l’exposition d’une surface de 400 m2 place de la Monnaie. En collaboration avec bluefish design.

portfolio 2017

P. 43

16e année – bimensuel sauf juillet, août et décembre : 1 parution/ mois – N° d’agréation : P402024

25 janvier 2013

n°347

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© Agence Alter asbl — Ed. resp. Aude Garelly – rue Guillaume Tell 57 – 1060 Bruxelles – ISSN 1372-6455 – Photo: Lieven Soete (Creative Commons Flick’r)

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12 octobre 2012

QUI SAUVERA

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n°352-353

portfolio 2017 s’arrêter _ chiffrEs Et définitions

la cohésion sociale en qUelqUes dates projet de décret cohésion sociale ¡ Le décret est voté par l’assemblée de la Cocof (Commission communautaire françaie). ¡ objectif : favoriser le développement harmonieux des différentes communautés vivant à Bruxelles.

2004

Entrée en vigueur du décret Cinq thématiques prioritaires pour 2006-2010 : ¡ soutien et accompagnement scolaires ; ¡ alphabétisation et lutte contre la fracture numérique ; ¡ accueil des primo-arrivants, dont l’apprentissage du français ; ¡ actions intergénérationnelles ; ¡ mixité et égalité femmes-hommes.

2006

réforme du décret Le décret Cohésion sociale intègre le Plan bruxellois pour l’alphabétisation (PBA) mis en place en 2002 et coordonné par l’asbl Lire et écrire.

nouveau programme quinquennal Trois thématiques prioritaires pour 2011-2015 : ¡ Le soutien et l’accompagnement scolaires, ¡ L’alphabétisation et l’apprentissage du français pour adultes peu ou non scolarisés, ¡ L’accueil et l’accompagnement des primo-arrivants, Une thématique transversale : Le «mieux vivre ensemble» passe par des actions autour des quatre mixités (de genre, culturelle, sociale et d’âge).

2009

lancement d’un parcours d’accueil pour les primo-arrivants Un décret relatif au parcours d’accueil pour les primo-arrivants devrait être voté mi-2013. il devrait être mise en place début 2014.

2011

2014

nouvelle programmation quinquennale Nouveaux contrats pour 2016-2021. il devrait y avoir une légère adaptation sur la priorité « primoarrivants ».

2016

acteurs et actions ¡ 13 communes concernées : Anderlecht, Auderghem, Bruxelles-Ville, etterbeek, evere, Forest, ixelles, Jette, koekelberg, Molenbeek-saint-Jean, Saint-Gilles, Saint-Josse-ten-Noode et de Schaerbeek. elles ont été sélectionnées sur base des difficultés sociales rencontrées par leur population dans certains quartiers et des espaces prioritaires tels que définis par le Plan Régional de Développement (eDRLR). ¡ 50 projets régionaux permettent d’intervenir sur plusieurs communes ou dans d’autres communes non reprises dans les 13 communes concernées ; ¡ 233 associations soutenues dans le cadre des contrats Cohésion sociale ; ¡ 457 actions mises en oeuvre sur le terrain ; ¡ 8 000 000 euros, budget annuel, consacré à l’ensemble des actions.

la Cohésion sociale, c’est quoi ?

© LieVeN SoeTe (CReATiVe CoMMoNS FLiCk’R)

La cohésion sociale consiste en un « ensemble des processus sociaux qui contribuent à assurer à tous les individus ou groupes d’individus, quelle que soit leur origine nationale ou ethnique, leur appartenance culturelle, religieuse ou philosophique, leur statut social, leur niveau socio-économique, leur âge, leur orientation sexuelle ou leur santé, l’égalité des chances et des conditions, le bien-être économique, social et culturel, afin de permettre à chacun de participer activement à la société et d’y être reconnu.

Ces processus visent en particulier la lutte contre toute forme de discrimination et d’exclusion sociale par le développement de politiques d’intégration sociale, d’interculturalité, de diversité socioculturelle et de cohabitation des différentes communautés locales. ils sont mis en oeuvre, notamment, par le développement d’une action communautaire de quartier et du travail en réseau. »

les « primo-arrivants » ¡ Par « primo-arrivant », il faut comprendre – au sens « Cocof » : « Les personnes de nationalité étrangère séjournant légalement en Belgique depuis moins de 3 ans et disposant d’un titre de séjour de plus de 3 mois. » La Cocof prévoit de définir des publics prioritaires, tels « les étrangers qui rencontrent des difficultés sociales, qui ont des enfants en âge scolaire, qui n’ont aucune connaissance de la langue française ou qui ne savent ni lire ni écrire ». ¡ Les Primo-arrivants représentent 10 % de la population bruxelloise ¡ Près de 37 % des primo-arrivants de Belgique vivent à Bruxelles. ¡ 40 000. C’est le nombre approximatif de primo-arrivants qui arrivent chaque année à Bruxelles. 35 % sont issus de pays hors Ue, dont 2 % des USA et du Canada.

En savoir plus : Centre régional d’appui en cohésion sociale (CRAcs) c/o Centre Bruxellois d’Action interculturelle asbl - CBAi Avenue de Stalingrad, 24 - 1000 Bruxelles – Tél. : 02 289 71 61 Site : www.cbai.be/page/66/

source : cracs – cbai

www.alterechos.be

4

5

n°352/353 – 25 janvier 2013

s’arrêter _ lEs nouvEllEs miGrations : unE réalité à prEndrE En comptE

suivre _ surtitrE

Cohabitation interculturelle : des projets pour

moins dE tEnsions

P

rôner un maximum d’échanges entre les communautés au sein de projets porteurs, artistiques, sportifs ou autres, est au centre des préoccupations de bon nombre d’associations d’éducation permanente et de cohésion sociale. Mais la cohabitation interculturelle ne se vit pas sans heurts par la simple bonne volonté des formateurs comme des participants. Des formateurs qui ne peuvent rien laisser au hasard, et surtout pas à l’improvisation.

L’asbl Tremplins s’adresse aux jeunes de 12 à 21 ans, de tous horizons, désireux de participer à des projets artistiques dont le fameux festival Bruxelles Babel. Elle brasse de nombreuses communautés pour « n’en former qu’une seule, celle de citoyens à part entière ».

Medhi Beduin, coordinateur de projet : « Le festival a beaucoup évolué en 30 ans. Il y a eu un risque, à un certain moment, que le projet ne devienne plus que celui d’une branche communautaire bien précise, à l’encontre justement de notre mission interculturelle.

Une reprise s’est opérée il y a un an et nous connaissons enfin un retour à un festival ouvert sur les autres avec un thème cette année « Tous les rêves ». Un thème essentiel à l’adolescence. Rêver son avenir c’est se donner la chance de l’écrire plus tard. »

le manque de diversité crée aussi des tensions Comment percevoir l’autre ? Se projeter ? « Des ateliers du nord de Bruxelles préparent un spectacle où les participants se projettent dans des jeunes de Woluwe-Saint-Lambert, d’un tout autre milieu que le leur. Mais la même

6

Bien des associations œuvrent pour plus de mixité culturelle. Une cohabitation harmonieuse entre communautés n’est-elle qu’une naïve utopie ? Comment gérer les conflits dans les différents groupes et ateliers ? La cohésion sociale ne se fait pas en ignorant une réalité souvent compliquée et en pleine évolution. par gilda Benjamin démarche est vécue aux Ateliers du Temps Libre à Woluwe ! Les rêves ne sont pas les mêmes pour tous, c’est intéressant qu’ils les partagent.

Aujourd’hui, nous brassons de nombreuses cultures et nous comptons aller vers une plus grande mixité, notamment la communauté néerlandophone ou des personnes à mobilité réduite. La mixité réside aussi en cela. Notre projet représente vraiment un outil culturel important pour tous ces jeunes.

Optimiste ? Je le suis carrément ! » Nacer-Eddine Nafti, directeur de Tremplins, ajoute son point-de-vue : « On pourrait croire que les tensions surgissent de par une trop grande mixité.

Au contraire, elles sont nées lorsque le festival pêchait d’un manque de diversité : les mêmes quartiers, les mêmes populations qui se retrouvent entre elles.

Où est l’intérêt ? Bruxelles est sans doute la ville la plus cosmopolite d’Europe, à nous de nous nourrir de cette réalité. Une de nos recettes pour que tout se passe au mieux ? Mettre devant ces jeunes des intervenants de qualité pour qu’ils se sentent respectés et reconnus et faire montre de souplesse. » L’asbl Avenir à Saint-Josse propose plusieurs formations et ateliers dont des échanges interculturels et intergénérationnels. Laïla El Bied, responsable : « Nous observons de véritables chocs de

culture entre des Hispanophones, des Maghrébins, des Turcs, des Arméniens.

Nous avons aussi des gens issus d’Amérique Latine, beaucoup d’Equatoriens.

La religion se retrouve souvent au centre des conversations, mais le respect prime la plupart du temps. Les propos sont rarement malveillants. »

ne pas juger mais éduquer Alexandre Ansay est coordinateur au Cracs, Centre régional d’appui en cohésion sociale, émanant du CBAI. Pas de doute, la gestion de conflits est une réalité dont il faut impérativement prendre compte dans la formation des intervenants. « L’interculturalité n’est pas un vœu naïf où, systématiquement, le mélange serait idyllique, mais répond à des recherches bien précises permettant de faire face à certaines situations de conflit où intervient la dimension culturelle. Tous les conflits n’ont pas cette dimension, ils naissent aussi, le plus souvent, d’une situation sociale et d’une précarité. Nous proposons donc, au CBAI, des outils pour encadrer au mieux ces conflits. Il ne s’agit pas de les empêcher, mais de faire en sorte qu’ils se jouent de façon constructive.

Il faut d’abord définir le problème (est-ce lié à la culture, aux traditions de l’intervenant ou à sa situation sociale ?). Ensuite, prendre conscience

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festival babel 2012 Jeunes artistes de l’athénée fernand blum © TReMPLiNS

de ses propres valeurs pour éviter de juger de façon trop radicale le participant qu’on a en face de soi. En effet, il ne s’agit pas de juger mais d’éduquer, d’expliquer comment les choses se passent ici. On ne s’improvise pas intervenant social, il faut acquérir des compétences, notamment quand on travaille avec des immigrants. L’afflux des primo-arrivants sur Bruxelles est permanent depuis 1995. Certains intervenants sociaux se sentent débordés, dépassés face à une population de plus en plus multiculturelle. C’est donc un très bon signe quand ils expriment le besoin d’être formé à cette approche interculturelle. » ¡

En savoir plus

¡ Tremplins, rue du Meiboom, 14 à 1000 Bruxelles – site : www.bruxellesbabel.be ¡ Avenir, rue du Moulin, 150 à 1210 Saint-Josse – site : www.asbl-avenir.net ¡ CBAI, Centre Bruxellois d’Action interculturelle, av. de Stalingrad, 24 à 1000 Bruxelles – site : www.cbai.be ¡ Le Germe, ULB, institut de Sociologie, av. F.D. Roosevelt, C.P. 124 à 1050 Bruxelles – site : www.ulb.ac.be/socio/germe ¡ Arthis, la Maison culturelle BelgoRoumaine, 33, rue de Flandre, 33 à 1000 Bruxelles – site : www.arthis.org

n°352/353 – 25 janvier 2013

ne pas commettre d’impairs Lisa Dumont, coordinatrice à l’asbl Avenir a appris à gérer les conflits qui peuvent surgir. « Nous travaillons avec le CBAi pour avoir parmi nous des stagiaires formés en échanges culturels et nous développons alors les notions de partage et de découverte de l’autre. Certaines communautés, en conflit dans leurs pays, peuvent ici se parler. De temps en temps, le ton monte, le sujet qui fâche étant majoritairement la religion. Parfois, les situations dégénèrent, on en vient presque aux mains, même entre femmes ! en tant qu’animateurs, nous devons nous former à la gestion de conflits pour arriver à temporiser. Nous n’hésitons pas à parler de nos propres différences : «Moi aussi j’ai une autre religion que la vôtre et pourtant je vous parle.» il faut venir avec des explications simples pour que tout le monde puisse se rasseoir autour de la table. De quoi débloquer quelques épisodes assez chauds. Nous suivons régulièrement l’un ou l’autre séminaire sur la gestion de groupe et de conflits. Avec la pratique, vous apprenez à repérer les solutions qui marchent.

Nous avons, une fois par mois, des petits-déjeuners autour de thèmes très divers. Là les gens communiquent vraiment, s’écoutent entre communautés.

L’intergénérationnel comporte aussi ses richesses et ses frictions. Des grandmères se retrouvent face à des jeunes et réprouvent certains comportements qu’elles jugent inappropriés. «on ne crache pas en rue», «Fumer ce n’est pas bien», «on ne décroche pas son portable pendant les cours»… elles n’hésitent pas à leur faire des remarques. Ces jeunes se soumettent le plus souvent à l’autorité du plus âgé, parfois plus que lorsque la remarque vient de nous. il est primordial de connaître les cultures, les us et coutumes des communautés afin de ne pas commettre d’impairs. A nous de nous informer, d’échanger pour les comprendre au mieux. Mais comprendre ce n’est pas tout accepter, il y a des choses qui ne se font pas et qui ne se disent pas. il faut à la fois se montrer à l’écoute et rester ferme. »

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Rapport annuel 2013

Rapport annuel

Rapport annuel Agence Alter.

Rapports d’activités 2008-2013 Conception et réalisation.

portfolio 2017 ivités : Nos projets et act publications et Recherche

: équipe, Nos ressources tiens, partenaires et sou finances

Des revues d’intérêt public « D’intérêt public », parce qu’au travers de ses trois publications - Alter Échos, Labiso et les Echos du crédit et de l’endettement -, l’Agence Alter touche à une grande variété de thèmes au coeur du social et est indispensable aux professionnels de terrain ou aux décideurs. Ses formats, web et papier, assurent une diffusion large et un partage optimal des informations.

L’une des forces de nos publications, c’est d’être reconnues comme professionnelles : rédigées par des journalistes à destination des praticiens.

L’indépendance est de mise car nous ne portons pas le message d’un lobby, d’un parti, d’un groupe ou d’une fédération... Nous laissons le lecteur libre de se forger une opinion.

Nos thèmes concernent en premier lieu les spécialistes et les acteurs du secteur mais aussi toute personne curieuse de ce qui se passe dans des domaines aussi variés que ceux du logement, de la santé mentale, des problématiques liées à l’endettement, de l’emploi, de l’aide à la jeunesse...

Nos revues livrent des clefs de compréhension nécessaires à la pratique des professionnels du social.

« En tant que directrice d’un service d’Aide aux jeunes en Milieu Ouvert, je considère l’Agence Alter comme une institution experte sur nombre de thématiques sociales, en termes d’analyse proprement dite et en termes de source d’information.

Plus précisément, j’estime que le magazine Alter échos constitue une “caisse de résonance et d’information” très utile car il me permet de faire des liens entre différents enjeux liés à notre public cible, les jeunes jusque 18 ans, au-delà des frontières de notre champ d’action (l’aide à la jeunesse).

Enfin, je considère également Alter comme une ressource mobilisable dans la mise en place de projets à portée plus réflexive. »

Mars Infos pratiques

L’Agence Alter est une asbl indépendante organisée autour de deux métiers : le journalisme d’une part, les études et le conseil d’autre part. Fondée en 1995, son objectif est de faire progresser l’emploi et la citoyenneté économique et sociale.

Elle cherche donc à informer, stimuler et animer des démarches entre acteurs économiques, politiques et sociaux en mettant l’accent sur l’innovation. > www.alter.be

Lieu

Juillet

Mai

Marinette Mormont

Nathalie Cobbaut

Rédactrice en chef des échos du crédit et de l’endettement (crédit, endettement, action sociale)

AGENCE ALTER Marie-Eve Merckx Jonathan Willems

Coordinateur Alter & I (citoyenneté, migrants, jeunesse)

Karima Djedidene

Céline Remy

Directrice financière et administrative, RH

Chargée de mission Alter & I (citoyenneté, jeunesse, formation)

Aude Garelly Directrice générale

Recherche et innovation

Direction

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Sommaire

Juin

Pour qui ?

Services d’aide en milieu ouvert (AMO), acteurs sociaux de terrain, décideurs publics

Colloque

27.03.2012

Accès STIB Métro arrêt Etangs noirs Tram 89 arrêt Merchtem SNCB Gare Centrale, puis métro ligne 1 (dir. Gare de l’Ouest) ou 5 (dir. Erasme), arrêt Etangs noirs

Organisé par Inscription Obligatoire et gratuite via le site www.colloqueamo2012.be avant le lundi 19 mars 2012.

Aide en milieu ouvert: de l’innovation à l’interpellation Enjeux, pratiques et pistes d’action en aide à la jeunesse

Alter Echos consacre son premier dossier à l’éducation permanente : « Réformée, évaluée, et après ? »

AlteR&I organise un colloque sur les défis de l’aide à la jeunesse en milieu ouvert : « AMO : De l’innovation à l’interpellation. Enjeux, pratiques et pistes d’action ».

Labiso organise son premier midi-débat : « Troubles psychiques et accès à l’emploi ».

Alter Echos publie un numéro spécial « Communes wallonnes : penser social, agir local ».

Sortie du dossier « Guidance budgétaire et CPAS : sur la route » dans les Echos du crédit et de l’endettement.

Août

Septembre

Octobre

Novembre

Décembre

26 octobre 2012

Rebondir sur l’innovation sociale

16e année – Bimensuel sauf juillet, août et décembre : 1 parution/ mois – N° d’agréation : P402024

n°351

Belgique – België P.P. Charleroi X 1/3120

www.alterechos.be

5€

Numéro spécial d’Alter Echos « Social et alimentation durable : régime équilibré ? ».

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Des publications pour éclairer les enjeux sociaux

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— Alter Echos : l’actualité sociale à la loupe — Labiso : une immersion au cœur de l’innovation sociale — Les Echos du crédit et de l’endettement pour outiller le terrain

Rebondir sur l’innovation sociale

burnout

Le frappe aussi le secteur social

Avec la réforme de sa maquette et de son rubricage, Alter Echos a un nouveau look.

14 décembre 2012

16e année – Bimensuel sauf juillet, août et décembre : 1 parution/ mois – N° d’agréation : P402024

— Les trois missions d’AlteR&I — BruXitizen, une rencontre citoyenne aux airs de festival — Colloque AMO : de l’innovation à l’interpellation — « Vivre en Belgique ». Un guide à l’usage des nouveaux arrivants à Bruxelles et en Wallonie

Belgique – België P.P. Charleroi X 1/3120

www.alterechos.be

5€

¢ S’arrêter _ Quel avenir pour l’insertion des migrants ? ¢ Dialoguer _ laurent Minguet : « la dispersion de l’habitat wallon n’est pas soutenable ! » ¢ Suivre _ à Seraing, les jeunes en rupture sortent de « la débrouille »

© Agence Alter asbl — Ed. resp. Aude Garelly – rue Guillaume Tell 57 – 1060 Bruxelles – ISSN 1372-6455 – © Photo: Sandrine Warsztacki/Agence Alter

© Agence Alter asbl — Ed. resp. Aude Garelly – rue Guillaume Tell 57 – 1060 Bruxelles – ISSN 1372-6455 – Photo : Shutterstock

Publication en ligne du Labiso « Le réseau des Bébé Bus de la Province de Namur. Si tu n’as pas de place en crèche, la crèche ira à toi ! »

L’Agence Alter, catalyseur de l’innovation sociale

Département AlteR&I : Susciter le débat, encourager la réflexion et accompagner l’action

¢ S’immerger _ Genappe : la reconversion du site de l’ancienne sucrerie fait polémique ¢ Dialoguer _ Statut d’artiste : se trompe-t-on de cible ? ¢ Suivre _ Petite leçon d’énergie pour travailleurs sociaux

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Adjointe de direction et communication

Mardi 27 mars 2012

n°348

Publication en ligne du Labiso « Le domaine des Rièzes et Sarts à Couvin.

Une maison de vies solidaire pour adultes âgés »

Journaliste Alter échos, Labiso/Focales (emploi, formation, économie sociale, territoire)

Date

Maison des Cultures et de la Cohésion Sociale de Molenbeek-Saint-Jean Chaussée de Merchtem 67 1080 Bruxelles

Editeur responsable : Agence Alter – Rue Guillaume Tell 57 – 1060 Bruxelles

Cera, une coopérative attentive aux enjeux de société Cera est un groupe financier coopératif qui compte près d’un demi-million de sociétaires. Ensemble, ils investissent tant sur le plan financier que sociétal. En contrôlant quelque 30 % du capital de KBC Groupe, la coopérative Cera assure la stabilité et la poursuite de l’expansion de ce groupe, offrant ainsi des opportunités d’emploi direct et indirect.

Cera investit également dans la société par le biais de projets sociétaux, au niveau régional, national et international. Ces projets reflètent les valeurs de la coopérative : participation, solidarité et respect de l’individu. Les domaines dans lesquels Cera investit sont les suivants: pauvreté et exclusion sociale; Centre Cera d’expertise pour l’entreprenariat; art et culture; agriculture, horticulture et vie rurale; médico-social; banque et assurances solidaires dans le Tiers-Monde (via la BRS). > www.cera.be

BruXitizen, une rencontre citoyenne aux airs de festival, est en pleine préparation.

Avril

Julien Winkel

Rédactrice en chef de Labiso/Focales, Journaliste Alter échos (santé, action sociale)

Sandrine Warzstacki

Les temps forts de 2012 Partenaires

Cédric Vallet

Rédactrice en chef d’Alter échos (action sociale, mobilité, énergie)

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Février

Presse et publications

L’équipe Alter début 2014 Journaliste Alter échos, Labiso/Focales ((aide à la) jeunesse, migrations, asile)

Ces trois supports infor matifs Une Directrice d’association paraissent avec des formats et des pér iodicités différents mais ont comme point commun de se baser sur un travail d’analyse et de décryptage rigoureux et critique. L’objectif : rendre compréhensibles des matières ou des problématiques sociales parfois très ardues, mettre en lumière des projets novateurs et fournir des analyses en profondeur aux lecteurs.

Janvier

Equipe, CA et collaborateurs

L’Agence Alter organise la première édition de BruXitizen, rencontre citoyenne pour les jeunes.

Harubuntu :

capacitation citoyenne à l’africaine

Annexes — Partenariats et soutiens — Données financières — L’équipe

Dans Alter Echos, un dossier spécial Sud en direct de Dakar : « Harubuntu : capacitation citoyenne à l’africaine ».

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Rédaction : Marinette Mormont, Aude Garelly, Nathalie Cobbaut - Graphisme : Françoise Walthéry (fwalt.be) Impression : Hayez - Crédits photos :Yvonnic Coomans (p.25, bas), Françoise Walthéry (p. 25, haut), Shutterstock.

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BruXitizen est une initiative de l’Agence Alter, inspirée de la formule à succès de l’Ecole d’été de l’Institut du Nouveau Monde (INM) de Montréal. Lancé en 2004, cet événement incontournable de la jeunesse québécoise réunit chaque année entre 400 et 600 jeunes pour réfléchir ensemble à la société de demain.

Meet, Shake

Bienvenue !

and Move !

La première édition de BruXitizen est donc lancée ! Merci à tous de tenter l’aventure avec nous pour un festival jeune citoyen hors du commun qui veut vous donner vraiment la parole, l’inspiration et les moyens de concrétiser vos projets.

BruXitizen est organisé en collaboration avec Het werkt! Ça marche!, la plateforme bilingue des opérateurs de jeunesse à Bruxelles, sous le haut patronage de l’Unesco

Le programme que l’équipe vous a concocté est volontairement ambitieux, varié et festif. Il est le fruit d’un travail en association avec une cinquantaine de partenaires qui ont préparé avec nous près de 60 activités : tables rondes, ateliers, conférences, mais aussi théâtre, expo, ciné-débat, expression créative, concerts… Vous y retrouverez sûrement les grands thèmes qui vous intéressent, que ce soit l’alimentation durable, l’emploi des jeunes, la création artistique, le logement, le tourisme durable, les nouveaux médias ou la mobilisation politique.

Ensemble, pendant quatre jours, nous allons ainsi esquisser les contours d’une nouvelle place pour les jeunes citoyens dans une ville multiculturelle et durable.

Vous aurez ainsi l’occasion d’en savoir plus sur une foule d’initiatives, de mieux comprendre certains enjeux, de rencontrer d’autres jeunes motivés, des responsables et des élus, de réfléchir, de rêver, d’innover mais aussi d’agir ! Car avec BruXitizen, nous avons voulu vous présenter des moyens concrets pour monter le projet qui vous tient à cœur, à vous. Vous êtes là parce que vous êtes motivés et c’est ce qui compte. Alors sentez-vous libre ! De poser vos questions, de demander des précisions, de changer d’atelier sur la pointe des pieds, de faire une pause café… Avec une seule règle : le respect de l’autre. Vous retrouverez toutes les consignes pratiques dans les pages qui suivent.

Commission belge francophone et germanophone pour l’UNESCO

sommaire

ok Le bruxibo Bruxelles

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Markten

Nous avons rêvé BruXitizen. Après de longs mois de préparation, le voici en action ! Nous souhaitons donc remercier très chaleureusement tous les conférenciers, les bénévoles, les soutiens financiers et les sponsors de BruXitizen qui nous ont fait confiance et ont fait avec nous ce pari fou d’une jeunesse citoyenne à Bruxelles.

Les parcours citoyens

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le programme

5

Mercredi jeudi vendredi samedi

ce qu’il faut savoir

En collaboration avec

Avec le soutien de

! s e l o v é n Bé BruXitizen needs u Commission belge francophone et germanophone pour l’UNESCO

L’équipe de BruXitizen Samira Adib, adjointe administrative Karima Djedidene, responsable de la mobilisation Christine Englebert, responsable des bénévoles Aude Garelly, directrice de l’Agence Alter Guillaume Goor, responsable des soirées Aurélie Grimberghs, responsable de la logistique Philippe Lambotte, webmaster Salima Nadiri, adjointe finances Martin Ophoven, facilitateur de la participation Virginie de la Renaudie, responsable communication Magali Ronsmans, attachée de presse Françoise Walthéry, graphiste Jonathan Willems, coordinateur du festival

14

informations pratiques

15

Les bons plans

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le répertoire Une initiative de

A vous participants, merci pour votre présence et votre motivation. Et à vous de jouer pour, à votre tour, rêver et concrétiser vos projets !

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les Remerciements

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Notes

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I 23 NoVEMBRE

I 23 NoVEMBRE

PRogRAMME - VENDRED

PRogRAMME - VENDRED

23.6 : Les Community Land Trusts Espace rose 13h45-15h15 Pour comprendre comment on peut devenir propriétaire de son logement avec les Community Land Trusts quand on a de faibles revenus.

Animé par Thomas Dawance - Plateforme CLT Bruxelles

17h00 : Le ‘5 à 7’

23.12 : Expression artistique : «Corps et liens» Espace orange 15h30-17h00 Le théâtre, la danse ou l’improvisation pour s’exprimer avec son corps et récréer du lien dans la ville.

Animé par la MJ NOH

23.7 : L’industrie du tourisme Zone blanche 13h45-15h15 Pourquoi et comment concilier droit aux vacances pour tous et respect des populations et de l’environnement ?

Animé par François Polet – CETRI et Marie-Paule Eskénazi – Tourisme Autrement

Wanted !

23.14 : Décoder l’envahissement publicitaire et y résister Zone blanche 15h30-17h00 Des clés pour comprendre le système de la pub et ne pas laisser coloniser son imaginaire.

Animé par Jean-Baptiste Godinot – Respire 23.15 : Ciné-débat «Seulement libre» Bruxifilms 15h30-17h00 Parler émancipation personnelle et indépendance à partir des documentaires réalisés par les jeunes de l’émission Coup2pouce.

Animé par Zaky L-Bakkaly, Farah El-Boughlidi, Kevin Gamy - Coup2Pouce

23.9 : Rap et Slam (atelier double) De Markten – Salle De Witte Zolder 13h45-17h00 Voyez les choses autrement et découvrez des formes de prise de parole et d’expression fortes pour être acteur de sa vie !

Animé par Lezarts urbains 15h15-15h30 : PAUSE

23.10 : Créer son association Espace violet 15h30-17h00 Toutes les clés pour lancer votre asbl à travers des exemples concrets : les vôtres !

Animé par Véronique Van Lerberghe - Idéji

BruXitizen needs u

© Valérie Fraser - INM

Bénévoles !

23.11 : «Printemps érable» : pourquoi une telle mobilisation ?

Espace bleu 15h30-17h00 Des intervenants québécois nous livrent leur regard sur la mobilisation des jeunes et ce qu’elle a révélé comme malaise dans la société.

Animé par Miriam Fahmy et Louis-Philippe Lizotte – Institut du Nouveau Monde

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19h00 - Temps libre Découvrez les nombreux restos et snacks du quartier, le temps d’une pause

Hall 17h00-19h00 Un verre à la main, découvrez à votre rythme une dizaine de projets citoyens innovants : leurs responsables seront là pour vous les présenter sous forme créative et visuelle. A vous de vous inspirer et de poser librement vos questions !

23.13 : L’habitat groupé solidaire Espace rose 15h30-17h00 Découvrir d’autres solutions de logement, à partir des expériences d’habitat groupé.

Animé par Daniel Mignolet - Habitat et Participation

23.8 : Shopping durable et pas cher (atelier double) Hall 13h45-15h15 Comment choisir des produits qui respectent les gens et l’environnement ?

Animé par Rob Renaerts – Coduco

Expo interactive

Amikaro (L’Autre lieu) : mettre en relation une personne qui se sent isolée avec un/e «pote» ouvert/e aux rencontres et prêt/e à partager quelques heures par mois à partir de centres d’intérêts communs.

Le G1000 : un processus de démocratie participative qui permet aux citoyens de délibérer concrètement sur les enjeux de notre société plutôt que de seulement laisser faire les représentants du peuple.

Ateliers urbains (Centre Vidéo de Bruxelles et de Plus Tôt/Te Laat) : une foule d’activités pour stimuler la réflexion et susciter l’imagination sur Bruxelles côté urbain

J’ai un peu d’avance : le grand batelage des seniors (Alternative culture asbl) : redonner un rôle social à nos ainés, trop souvent abandonnés, en valorisant les initiatives en faveur de seniors et les liens intergénérationnels.

20h30 : Soirée Cabaret

Soirée cabaret et karaoké

Abdel Fakir yéyé vollegas Hall 20h30-23h00 Meet, Shake and Move ! C’est le thème de cette soirée pleine de surprises avec l’humoriste Abdel Fakir et le karaoké live avec de vrais musiciens, les Yéyé Vollegas ! Les couche-tard ne seront pas en reste, avec un DJ surprise !

Carrot Mob : la mobilisation positive des Kino(b) : un collectif de consommateurs pour productions vidéo libres et soutenir des entreprises indépendantes pour tous qui s’engagent concrètement en matière sociale ou les créateurs pour «Faire bien avec rien, faire mieux environnementale. avec peu, mais le faire Conseil des Jeunes maintenant !», telle est leur d’Ixelles : un lieu d’échange, devise. de réflexion et d’action Projet formation jeunes permettant aux jeunes de 10/30 (Mission locale s’exprimer, de prendre position et d’intervenir sur le Schaerbeek) : mobiliser de jeunes demandeurs monde qui les entoure. d’emploi à la construction Douche Flux : des d’un projet professionnel douches, des endroits pour via les Arts du spectacle. se ‘refaire une beauté’ et reprendre confiance en soi : Réseau bruxellois des GASAP : ces groupedes solutions concrètes pour aider les plus pauvres ments d’achat soutiennent l’agriculture paysanne d’entre nous. locale travaillant selon des Génération précaire / méthodes respectueuses Young & Poor : un collectif de l’environnement et des pour la reconnaissance des savoir-faire traditionnels. droits des stagiaires a créé Swishing : une façon de une agence de notation renouveler sa garde-robe des politiques en matière en faisant du troc. d’actions en faveur de la jeunesse.

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portfolio 2017

Meet, Shake and Move !

Doe- en denkfestival

NL

Voor jongeren van 18 tot 35 jaar

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Un autre article sur BXZ

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Un autre article sur BXZ

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Por atur? Reium qui quam ero earum que int ad qui occumquis comnimendit mos ipiet eatem rectota ipsum ressuscias repudam veritatin conse pliquatibus dus molendi quis ut utatesene volorio qui doluptat. Ecaboresti nati aliae moluptatem as molut atatenti velibea et dolenis […]

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Festival Bruxitizen, création de la ligne graphique et de tous les supports de communication de cet événement organisé par l’Agence Alter (à l’exception du logo) : Divers brochures : programme, rapport, dossier de sponsoring, layout du site, création de banners internet, signalisation interne et externe, t-shirts, tickets, etc.

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Livre (72 p.) réalisé pour le Centre pour l’Egalité des Chances, dans le cadre de l’année européenne de lutte contre la pauvreté.

Gestion (partielle) du projet, maquette, mise en pages, et photos (3/15).

pauvreté armoede armut 15 acteurs, 1 combat 15 getuigenissen, 1 strijd 15 akteure, 1 ziel

portfolio 2017 nico lauwers

politieagent

Daklozen straffen heeft geen enkele zin* samenvatting

* Une version en français de ce portrait peut être facilement retrouvée sur le site www.alterechos.be en faisant une

résumé

summary

Zusammenfassung

NL – Daklozen straffen heeft geen enkele zin. Nico Lauwers werkt binnen het Herscham-team in de politiezone Brussel-Hoofdstad-Elsene. Met zijn teamgenoten biedt hij een luisterend oor en, waar mogelijk, concrete oplossingen aan Belgische dak- en thuislozen.

«Om iets te bereiken, heb je wederzijds respect nodig. Voor de meeste mensen is een dakloze niet meer dan een vuil, stinkend, dronken iemand. Maar deze mensen zijn niet dakloos geboren.»

FR – Ça ne sert à rien de punir les sans-abri. Nico Lauwers travaille à la zone de police Bruxelles-Capitale-Ixelles au sein du Herscham team. Attentifs, à l’écoute, lui et ses deux équipiers tentent d’apporter des solutions concrètes aux habitants de la rue. « Pour obtenir quelque chose, il faut du respect mutuel. Pour Monsieur Tout-le-Monde, un SDF c’est quelqu’un qui pue, qui est sale. Mais les gens ne sont pas nés SDF. »

EN – Punishing the homeless is senseless. Nico Lauwers works for the Herscham team in the BrusselsCapital-Ixelles police zone in Elsene.

With his fellow team members, he lends a listening ear and when possible provides concrete solutions for the Belgian roofless and homeless.

«To achieve results, you need mutual respect. For most people, the homeless are no more than dirty, smelly and drunk persons. But don’t forget, these people weren’t born homeless.»

DE – Obdachlose zu bestrafen, führt zu nichts. Nico Lauwers arbeitet im Herscham-Team in der Polizeizone Brüssel-Hauptstadt-Ixelles/Elsene.

Mit seinen Teamkollegen hat er ein offenes Ohr für belgische Obdachlose und bietet nach Möglichkeit konkrete Lösungen. „Um etwas zu erreichen, braucht es gegenseitigen Respekt.

Für die meisten Menschen ist ein Obdachloser nur ein schmutziges, stinkendes, betrunkenes Subjekt. Aber diese Menschen wurden nicht als Obdachlose geboren.“

1978. Nico Lauwers is zeventien jaar. Hij koestert al een tijdlang bewondering voor het vak van politieagent. «Voor mij behoorden agenten tot een soort elitecorps van mannen die trots waren op hun werk.» Hij besloot zich aan te melden en zijn opleiding elektronica niet af te maken. Zijn kazerne bevond zich aan de Leuvenseweg in Brussel. Hij bleef daar tot de politiehervormingen van 2001. In die tijd leerde hij de vele facetten van zijn beroep kennen. Na de hervorming ging hij aan de slag bij de federale metropolitie met hoofdkantoor in het station Rogier.

goed, maar de politie kent haar slecht.» Op dat moment zijn er minder daklozen dan nu. De inwijkelingen uit Oost-Europa zijn er nog niet. Er zijn nog vrijwel geen Roma. Het is op dat moment nog mogelijk de daklozen in Merksplas of SaintHubert te ‘plaatsen’.

recherche avec le nom de la personne concernée.

door Baudouin Massart foto Gaël Turine

Een groot deel van het dagelijks werk van Nico Lauwers bestaat dan ook uit metropatrouilles.

«Tijdens die patrouilles werd ik me bewust van het bestaan van een parallelle wereld: die van de daklozen. De sociale sector kent deze wereld

Anders optreden Ook toen al waren daklozen niet welkom in de metro. De aanwijzingen waren duidelijk en streng: «We willen ze niet! Buiten ermee!» En dat laatste gebeurde manu militari. «Maar dat leidde nergens toe, want ze kwamen daarna gewoon weer terug», vertelt Nico Lauwers. Hij probeerde altijd op een hoffelijke manier zijn werk te doen, voegt hij eraan toe. «Ze werden liever door mij buitengezet dan door een ander», lacht hij. «Ik had ook minder problemen met ze dan mijn collega’s. Die

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nico lauwers zagen mij als een soort buitenaards wezen, maar ‘op straat’ genoot ik een zekere erkenning – hoewel we elkaar toch niet echt kenden. Ze vroegen mij steeds: ‘Waarom hou je je met die mensen bezig?’ Mijn antwoord was simpel: ‘Als alle daklozen blond waren en korte rokjes droegen, zouden alle politieagenten zich met ze bezighouden.’»

Waarom ging Nico anders te werk dan zijn collega’s? Het was voor hem een uitdaging. «Ik ben altijd iemand geweest die probeerde te doen wat de anderen niet deden. En in dit geval met succes. Ik wist mijn chef ervan te overtuigen dat dit werk zin had. Daklozen worden als een vervelend (bij)verschijnsel van onze maatschappij beschouwd, maar ze zijn er, of je dat nu wilt of niet. Ik wilde weten wie die mensen zijn die in die parallelle wereld leven. Waar verblijven ze, wat doen ze? We hebben meerdere malen daklozen aangetroffen die op het spoor, op de bankjes, in de stations in slaap waren gevallen. We hebben ook dode daklozen gezien: die waren voor de metro gesprongen, doodgevroren of simpelweg niet meer wakker geworden. En we realiseerden ons dat we niet wisten wie deze mensen waren.

Niemand vroeg naar ze.»

De telefoon van Nico Lauwers gaat. Hij verontschuldigt zich en beantwoordt de oproep. Een kort gesprek. Hij beëindigt de conversatie en vat haar samen: «Twee van ‘onze mensen’ zijn omgekomen bij de instorting van een kraakpand.» ‘Onze mensen’ is de respectvolle formule die het Herscham-team voor daklozen gebruikt.

Nico gebruikt ook graag de term ‘straatbewoner’ – uitgevonden door Diogenes, een vereniging die straatwerk met daklozen verricht – want dat klinkt minder negatief dan ‘dakloze’. Respect is voor deze politieagent van kapitaal belang. «Om iets te bereiken, heb je wederzijds respect nodig.

Voor de meeste mensen is een dakloze niet meer dan een vuil, stinkend, dronken iemand. Maar deze mensen zijn niet dakloos geboren.»

Een beetje vriendelijkheid …

Op basis van zijn praktijkkennis stelt onze agent vast dat de relletjes die soms tussen politieagenten en daklozen ontstaan, vaak het gevolg zijn van een misverstand. Een klassiek geval: «Een dakloze is in slaap gevallen. Hij wordt wakker gemaakt door een agent, de straatbewoner denkt dat hij wordt aangevallen, verdedigt zich. De agent interpreteert dit als gewelddadigheid en de situatie ontaardt. Het eerste wat we hebben geleerd, is zachtjes tegen ze praten om ze te wekken. Je moet je op hun niveau

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brengen – gehurkt of ter hoogte van hun gezicht – tegen ze praten, ze geruststellen terwijl ze wakker worden en ze dan vriendelijk verzoeken het station te verlaten en uitleggen waarom.» Hij benadrukt het belang van die uitleg: het station gaat sluiten, bijvoorbeeld.

We gaan een paar jaar terug in de tijd. Het Herscham-team bestaat nog niet. Nico Lauwers houdt zich een halve dag per week bezig met de daklozen. Dat doet hij in zijn eentje, want hij kan geen geïnteresseerde collega’s vinden. Dan komt inspecteur Michel Delobbe hem versterken. Ze hebben dezelfde leeftijd, dezelfde visie. Voortaan maken ze hun ronde samen. De hoofdcommissaris raakt ervan overtuigd dat hun werk zin heeft.

De feiten liegen niet: de overlast neemt af, het gevoel van onveiligheid ook. De twee agenten krijgen groen licht om meer tijd in dit type preventieve patrouille te steken. Hoe meer ze met daklozen in gesprek gaan, hoe vaker ze ze tegenkomen, hoe meer vertrouwen er groeit.

«Jammer genoeg kon Michel na een tijdje niet meer meedoen. Ik werkte voortaan samen met inspecteur Robin Berthels. Die was nog vrij jong, maar we hadden meteen een professionele klik.

Eind 2003 ontstond uit deze samenwerking het Herscham-team. We zochten een naam die aansloeg en tergelijkertijd vragen opriep. Op het internet stuitten we op een god uit een rollenspel (Warhammer) die de uitgestotenen en de bedelaars vertegenwoordigt. Vanaf dat moment vonden er meer patrouilles plaats.» Een jaar later was de aanvaarding door ‘de straat’ een feit. «Want je kunt niets afdwingen. ‘De straat’ aanvaardt je of niet», zegt Nico Lauwers. Dat is een heel ander geluid dan het klassieke politiediscours, waarin de ordediensten de straat ‘onder controle houden’. Nico Lauwers nuanceert: «De straat behoort tot de openbare orde, maar de straatbewoners niet». Hij voegt eraan toe: «Daklozen straffen heeft geen enkele zin. Die mensen hebben niets.

Als we ze geen alternatief bieden, heeft het geen zin om op te treden. Als iemand in een metrostation zit en buiten regent het, heeft het geen zin om te zeggen: ‘Je moet naar buiten’. ‘Waar moet ik naartoe?’ zal de reactie zijn. En dan helpt het echt niet als je zegt: ‘Dat is mijn zaak niet. Eruit.’»

Mooie momenten Eind 2005 komt Alain Magnée deeltijds bij het team werken. De ploeg draait dan op volle kracht. Met de intensievere patrouilles ontmoeten de teamleden tienmaal zoveel mensen

als voorheen. Woensdag is permanentiedag.

De andere dagen houden ze patrouilles, zijn ze in de weer voor het parket en zo verder. En soms levert het werk echte kerstverhalen op.

Nico Lauwers herinnert zich een dakloze wiens ouders waren overleden. Hij had recht op een erfenis, maar «niemand kon hem vinden. Wij hebben hem gevonden en hebben bemiddeld tussen hem en de notaris. Hij leeft nu niet meer op straat.» En een vertederend verhaal: «Onze mooiste herinnering is de hereniging tussen een vader en zijn dochter. Die twee hadden elkaar al twintig jaar niet meer gezien. Dat zat hem op een bepaald moment erg hoog en hij heeft er toen met ons over gepraat. We hebben zijn dochter opgezocht en haar gevraagd of haar vader haar mocht bellen. Dat mocht.» Natuurlijk is niet iedereen te spreken over dit soort activiteiten binnen de ordediensten. «Sommige mensen zeggen dat dit onze job niet is. Voor mij gaat het om pure menselijkheid», zegt de agent.

Gelukkig zijn er ook mensen die het werk van het Herscham-team wel waarderen. In 2005 winnen ze de Belgische Prijs voor Veiligheid en Criminaliteitspreventie, die door het Vast Secretariaat voor Preventiebeleid wordt uitgereikt. Ze presenteren hun project daarop in Engeland tijdens de ‘European Crime Awards’ en slepen daar de tweede prijs in de wacht – na Nederland, waar in meerdere steden een vergelijkbaar project loopt.

Ter plaatse wordt het werk intussen voortgezet. Tot medio 2009 is het aantal patrouilles opgevoerd.

Op woensdag, de permanentiedag, onthaalt het team tussen 9 en 16 uur zo’n 60 tot 70 personen.

Met zijn drieën gaan de teamleden op zoek naar oplossingen. «Gelukkig is het contact met de verenigingssector en de ziekenhuizen uitstekend», zegt Nico Lauwers. «Dit stelt ons in staat de problemen van bepaalde personen snel op te lossen.»

Verlies en herstel En dan, in augustus 2009, moet het team zijn activiteiten staken. Een zware slag. «Het Herscham-team is toen opgehouden te bestaan, om redenen buiten onze wil», zegt Nico Lauwers diplomatiek. Hij voegt er wel aan toe: «Dat was geen gemakkelijke periode.»

Hij bedankt zijn twee ‘spitsbroeders’ die hem trouw zijn gebleven, hem hebben gesteund en hem naar de lokale politie zijn gevolgd.

Toen het Herscham-team ophield te bestaan, besloten de drie ‘hun jongens’ in de trein- en

metrostations niet te laten stikken. «Het team heeft toen unaniem besloten dat dit werk te belangrijk was om zomaar te laten stilvallen», vertelt de agent. «We hadden een werkmiddel in handen dat zijn nut bewezen had. En we hadden altijd gehoopt dat dit werk zich als een olievlek zou uitbreiden. Dus daar hebben we toen extra kracht achter gezet. Met succes. Tijdens onze patrouilles hadden we gemerkt dat we te zeer door onze sector werden beperkt, want er zijn ook veel daklozen bovengronds en die zijn afhankelijk van de lokale politie. We besloten daarom bij de Brusselse lokale politie te solliciteren – voor het domein waarin wij de afgelopen jaren actief waren geweest. Ik denk dat de Brusselse politie onze kennis van het terrein goed heeft ingeschat. Dankzij hen konden we zelf voor dat olievlekeffect zorgen en actief met preventie bezig blijven.»

« Als alle daklozen blond waren en korte rokjes droegen, zouden alle politieagenten zich met ze bezighouden. »

Op 3 mei 2010, na een afwezigheid van acht maanden, is het Herscham-team opnieuw actief. «Het uiteindelijke doel is om er voor onze jongens te zijn», vertelt Nico Lauwers. «Sinds we terug zijn, regent het telefoontjes. Twee dagen nadat het team opnieuw was opgestart, was iedereen op de hoogte. Ons volledige oude netwerk heeft opnieuw contact met ons opgenomen. Ik denk dat wij de enige politiedienst zijn waarvoor de sociale sector ooit een petitie heeft ingediend nadat de activiteiten ervan zijn gestaakt. Maar we moeten wel even acclimatiseren. We hopen dat het Herscham-team vanaf september echt weer op volle kracht zal draaien.» Het nieuwe werkterrein is veel groter: «We moeten het veld leren kennen, de straatbewoners ontmoeten. In het verleden ontmoetten we de mensen in de stations, nu gebeurt dat op straat.» Ook moet het team de tijd nemen om de andere spelers ter plaatse te leren kennen.

Voorheen hadden de drie mannen 25 collega’s; nu zijn dat er maar liefst 2.500.

«Dit is voor ons een leermissie», aldus de agent.

«We hopen nu op een sneeuwbaleffect bij onze collega’s. Wij vervullen voor hen een voorbeeldrol.

Dit is een vrij specifieke problematiek en zij kunnen van ons leren. Sommige daklozen hebben ons al verteld dat bepaalde agenten een andere houding hebben aangenomen, dat ze beleefder zijn. En dat werkt in beide richtingen. De straatbewoner verandert ook van houding tegenover de politie.»

Nico Lauwers Politie Brussel-Hoofdstad-Elsene Kolenmarkt 30 1000 Brussel T. 02 279 74 60 herscham@herscham.be www.herscham.be

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AUTEURS IN DE BRES VOOR AUTEURS

PEN VLAANDEREN – JAARBOEK 2011

JAARBOEK 2011

AUTEURS IN DE BRES VOOR AUTEURS

INHOUD

Woord vooraf David Van Reybrouck

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Activiteitenverslag David Van Reybrouck en Xavier Roelens

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Wat is vrijheid van meningsuiting?

— Vrij spreken maar ook echt luisteren, over alle grenzen heen, Philippe van Parijs — Cartoon, GAL — Vrijheid van meningsuiting onder vuur, Karen Moeskops — Eternity, Geertrui Daem — De grenzen aftasten, Gie Goris — Het vrije woord en het cordon sanitaire, Stefan Rummens — Vrij spreken en verantwoorden in 500 woorden, Matthias Storme — Antwoord op Philippe Van Parijs, Geert van Istendael

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Nieuws uit de PEN-schrijversflat — Inleiding, Sven Peeters — Verblijf in Antwerpen, Caroline Lamarche — De val van de grote boom, Déo Namujimbo — Brief uit België, Víctor Manuel Cárdenas

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Congressen — Persoonlijk verslag van een WIPC-congresganger in Brussel Karel Sergen — Het internationale PEN-congres in Belgrado Peter Vermeersch

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Oorlogsmisdadigers en de media, een reflectie Jelena Grujic

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In je schoot Hazim Kamaledin

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22 25 26 28 31 34 36 38

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Geschiedenis van PEN Vlaanderen — Banketten en etiquette van de PEN-club in de jaren dertig, Hans Vandevoorde — Machtiger dan het zwaard? Kevin Absillis — Het bestuur van PEN-Vlaanderen van 1930 tot nu, Sanne Berwaerts

88 89 102 106

Liu Xiaobo of de redelijke gedachten van een gevangen man, Catherine Vuylsteke

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Dreigbrief David van Reybrouck en Jeroen Theunissen

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JAARBOEK 2011

JAARBOEK 2011 Réalisation du «jaarboek» de PEN Vlaanderen, ainsi que quelques supports de communication (cartes de visite, display, invitation, banner web).

Conception et réalisation.

WOORD VOORAF DAVID VAN REYBROUCK

Beste lezer, In de stad Jinzhou loopt sinds enkele weken een man van 52 vrij rond. De afgelopen zes jaar zat hij vast voor subversieve stukken, althans zo oordeelde de Chinese overheid. Zijn gezondheid was zwak. Zheng Yichun heeft diabetes. Toch kreeg hij tijdens die zes lange jaren een aagepast dieet: als erelid van PEN Vlaanderen ontving hij al die tijd middelen om in zijn onderhoud te voorzien.

In een kamer in de banlieues van Parijs hoopt de Congolese journalist Déo Namujimbo dat zijn gezin spoedig kan overkomen. Na de moord op zijn broer en herhaalde doodsbedreigingen, moest hij in allerijl op de vlucht. Hij had te kritisch geschreven over de situatie in Oost-Congo. PEN Vlaanderen bemiddelt in zijn gezinshereniging.

In de straten van Tunis haalt Naziha Rejiba voor het eerst in jaren opgelucht adem. Als publiciste en internetactiviste werd zij meer dan een decennium achtervolgd, bedreigd en gevangen genomen door het regime van Ben Ali. Al vele jaren is zij erelid van onze vereniging.

In een studio in Antwerpen kijkt dichter Sakit Zahidov naar zijn vijftienjarige zoon: hier zullen ze ons niet krijgen, weet hij. Sakit moest Azerbeidjan verlaten omwille van zijn satirische geschriften.

Gedurende het eerste kwartaal van 2012 verblijft hij in onze schrijversflat.

PEN Vlaanderen kwam in 2011 in de kijker met de organisatie van het tweejaarlijkse congres van het Writers in Prison Committee in Brussel, met onze opiniestukken in kranten en onze columns in het magazine Mo*. Maar achter de schermen zijn wij bedrijvig op vele fronten. Wij komen op voor schrijvers in nood, zowel rechtstreeks als onrechtstreeks.

Zowel in de openbaarheid, als in de coulissen.

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David Van Reybrouck, voorzitter van PEN Vlaanderen, is de gelauwerde auteur van o.a. Slagschaduw, Pleidooi voor populisme en Congo, en mede-initiatiefnemer van de G1000.

AUTEURS IN DE BRES VOOR AUTEURS

PEN VLAANDEREN – JAARBOEK 2012

portfolio 2017

AUTEURS IN DE BRES VOOR AUTEURS

Auteurs in de bres voor auteurs

JAARBOEK 2012

Belgian Dutch-Speaking Centre PEN International

Natalie Ariën Coordinator

natalie@penvlaanderen.be (+) 32 475 93 50 54 Huis van het Boek Te Boelaerlei 37 – 2140 Antwerp info@penvlaanderen.be www.penvlaanderen.be

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participationculturelle@cfwb.be t Santé

, Service de la Cohésion sociale

rnet : e

net.be

Réalisé avec le soutien du Fonds européen d’intégration de ressortissants de pays tiers de l’Union européenne (FEI)

Agence Alter. Guide à l’usage des primo-arrivants.

Conception et réalisation.

Vivre en Belgique

administrations suivantes :

Guide à l’usage des nouveaux arrivants à Bruxelles et en Wallonie

ue

Vivre en

Belgique Guide à l’usage des nouveaux arrivants à Bruxelles et en Wallonie

portfolio 2017 Vivre en Belgique!

S’adapter à une nouvelle société et y trouver sa place comportent de nombreux défis.

Dès votre arrivée, vous serez confrontés à de nombreux changements et vivrez des expériences sans doute inédites.

Comme tous les Belges, vous serez amenés à suivre une série de règles qui organisent notre vie collective. Vous serez également confrontés à une série de questions qui sont spécifiques aux « nouveaux entrants » dans la société : des obligations administratives, la maîtrise du français, l’ouverture des droits sociaux, la validation des compétences professionnelles acquises avant votre arrivée, etc.

A cet effet, tant à Bruxelles qu’en Wallonie, le plus souvent en partenariat avec des associations et des services publics locaux, nous avons initié une politique d’accueil des nouveaux migrants qui a pour but de les faire participer pleinement à la vie économique, sociale et culturelle de nos régions.

Trouver votre place en Belgique peut prendre du temps, en particulier si vous ne disposez pas d’une bonne information, si vous ne connaissez pas précisément vos droits, vos obligations et les procédures qu’il vous faudra suivre.

Avec ce guide « Vivre en Belgique », nous voulons vous apporter une série d’informations de base sur le fonctionnement de notre société et y faciliter vos premiers pas. Ce guide vous orientera également vers des lieux où vous pourrez trouver des informations utiles et un accompagnement.

Conscients qu’il ne répondra pas à toutes vos questions, nous sommes convaincus que ce guide vous apportera un éclairage sur le fonctionnement de la société belge et espérons qu’il vous sera utile dans vos premières démarches.

Nous vous en souhaitons bonne lecture.

Fadila LAANAN

Eliane TILLIEUX

Charles PICQUÉ

Ministre de la Culture, de l’Audiovisuel, de la Santé et de l’Egalité des chances de la Fédération Wallonie-Bruxelles

Ministre wallonne de la Santé, de l’Action sociale et de l’Egalité des chances

Ministre, Membre du Collège de la Commission communautaire française (Cocof), en charge de la Cohésion sociale

Emploi et formation

Si vous habitez en Flandre : le VDAB, www.vdab.be

concernant l’application de règlements et d’accords, aussi bien pour les conditions de travail individuelles que collectives. Un syndicat peut défendre vos droits dans le domaine de l’emploi et du chômage.

Si vous habitez en Communauté germanophone : l’ADG, www.adg.be

Pour être défendu par un syndicat, il faut en être membre et donc payer une cotisation.

Il existe différents syndicats.

Où puis-je trouver des offres d’emploi ?

Pour trouver un bureau près de chez vous, visitez leur site internet :

Vous trouverez des offres d’emploi chez ACTIRIS, au FOREM, au VDAB et à l’ADG, dans les journaux et sur les sites de recherche d’emploi sur Internet. À Bruxelles, vous pouvez également vous adresser à une mission locale : www.mission-locale.be

FGTB (Fédération générale du travail de Belgique) : www.fgtb.be CSC (Confédération des syndicats chrétiens) : www.csc-en-ligne.be

Vous pourrez aussi vous inscrire dans les agences de travail intérimaire privées.

CGSLB (Syndicat libéral) : www.cgslb.be

Vous pouvez vous faire accompagner dans votre recherche d’emploi.

Renseignez-vous auprès d’ACTIRIS, du FOREM, du VDAB ou de l’ADG.

J’ai un permis de travail et je recherche un emploi.

Par où commencer ?

Salaire brut et salaire net : de quoi s’agit-il ?

Avant tout, vous devez vous inscrire comme demandeur d’emploi auprès du service public de l’emploi de votre région.

Le salaire indiqué sur le contrat de travail est un salaire brut. Le salaire net est la somme que vous recevez directement de votre employeur. Lorsque vous travaillez, une partie du salaire ne vous est pas versée. Elle part vers les cotisations de sécurité sociale et une partie des impôts. Les cotisations

Si vous habitez Bruxelles : ACTIRIS, www.actiris.be Si vous habitez en Wallonie : le FOREM, www.forem.be 24

de sécurité sociale vont dans un fonds (la sécurité sociale) qui sert à payer les frais de santé, le revenu de remplacement en cas de maladie, d’accident du travail, de chômage et de pension, et les allocations familiales.

Les impôts paient les services publics dont vous bénéficiez comme citoyen (l’école, la police, etc.). C’est aussi grâce à ce mécanisme de solidarité que fonctionne le système d’aide sociale (CPAS).

Et les allocations de chômage ?

Si vous êtes privé d’emploi par exemple, la sécurité sociale vous permet, à certaines conditions, de percevoir des allocations de chômage. Ces allocations peuvent vous être versées par un organisme public (la Caisse Auxiliaire de Paiement des Allocations de Chômage, CAPAC) ou un des trois syndicats mentionnés ci-dessus.

Renseignezvous auprès de votre syndicat ou de la CAPAC : www.capac.fgov.be

Qu’est-ce que le travail non déclaré ?

On parle de travail non déclaré (travail au noir) quand l’employeur n’inscrit pas le travailleur dans le registre du personnel et ne déclare pas son engagement à la sécurité sociale dans le but de ne pas payer les cotisations sociales et les impôts.

Le travail non déclaré n’est pas légal.

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ULB - Coordination environnementale Charte graphique

Juin 2010 Sur base d’éléments graphiques existants, conception et réalisation d’une charte graphique d’un département de l’ULB, y compris la fourniture de templates Office opérationnels.

portfolio 2017 Charte graphique --- ULB - Coordination environnementale --- Juin 2010

Charte graphique --- ULB - Coordination environnementale --- Juin 2010

1. Le logo Le logo de la Coordination environnementale existe sous deux formes que nous appellerons le logo carré et le logo bandeau.

1.1. Le logo carré Il s’agit du logo tel qu’il existe fin 2009.

Deux petits aménagements ont été apportés : la branche est teintée d’un dégradé de vert (pour rendre explicite la dimension environnementale) et la mention «ULB» a pris la forme de son logo officiel (avec le petit triangle sur le «L»).

Couleurs, taille et utilisation

1.2. Le logo bandeau Ce logo sous forme de bandeau permet à la fois d’apposer le logo de la Coordination environnementale comme une signature en pied des documents, en complément du logo de l’ULB (qui se trouvera plutôt dans la partie supérieure).

a. Couleurs Le logo est en bleu Pantone 287 (le même que le logo ULB) et en vert Pantone 382 utilisée en dégradé, de 100 à 0%.

Traduction quadri : bleu 287 (cyan 100, magenta 68, jaune 0, noir 12) et vert 382 (cyan 30, magenta 0, jaune 100, noir 0).

Pour les utilisations noir et blanc, on utilise le logo en gris tramé à 50%.

Il a l’avantage d’être proportionnellement plus lisible que la version carrée (le texte reste lisible, à une hauteur moindre du logo). Il est également plus présent, plus affirmé. En outre, il donne toute sa dimension à la couleur verte complémentaire au bleu.

Quand utilise-t-on quelle couleur ?

• Pantone : le recours à ces encres reste d’actualité pour l’impression sur tissu, autocollants, plastique, etc. Cela peut être utile dans le cas d’impression «en deux couleurs» sur papier, bien que cette technique devienne de plus en plus rare (la quadrichromie s’impose de plus en plus comme norme). La papeterie (en-tête de lettre, cartes de visite) utilise encore régulièrement ce procédé.

Couleurs, taille et variante a. Couleurs Le logo est en bleu Pantone 287 (le même que le logo ULB) et en vert Pantone 382 utilisée à 100%. Traduction quadri : bleu (cyan 100, magenta 68, jaune 0, noir 12) et vert (cyan 30, magenta 0, jaune 100, noir 0).

• Quadrichromie : la plupart des impressions en couleur se fait désormais en quadrichromie (imprimantes de bureau, impression d’affiches et de dépliants, posters, etc...)

b. Taille Ce logo sera utilisé en grand sur les couvertures et affiches (cf. modèles proposés en page 3). Il trouvera sa place partout où le logo carré manque de présence et de lisibilité.

Sa taille minimale d’utilisation est de 7 mm de haut.

• Noir et blanc : les impressions de bureau sont le plus souvent en noir et blanc, les photocopies ont toujours cours. Pour tous ces usages quotidiens, la version noir et blanc du logo reste utile. Néanmoins, comme les documents sont de plus en plus conçus pour une lecture à l’écran uniquement, c’est utile de les concevoir en couleur (plus agréable à l’oeil).

c. Variantes Version «dégradée» – Une version affinée et allégée de ce logo bandeau a été conçue pour les template «Office» (voir en bas de cette page). Elle est formatée de manière a pouvoir prendre place dans les pieds de page, encore une fois comme une signature présente et affirmée, sans être trop lourde.

b. Taille La limite de l’utilisation de ce logo est sa taille : • la taille d’utilisation doit ne pas être inférieure à 3 cm de côté.

• Interdiction absolue de l’utiliser en dessous de 2 cm de côté (texte illisible, logo inintelligible).

Son usage en petit est nuisible à l’image de la Coordination, et contreproductif.

Taille OK

Version verticale – Une version verticale existe également. Elle peut être utile dans des cas où le logo ne peut se placer horizontalement et où il doit prendre une place importante (ex. un stand).

c. Utilisation A priori, on privilégie l’usage du logo carré sur les supports «non-papier» : en pochette de t-shirt, sur des sacs, casquettes, et tout autre support non classique qui s’y adapte.

Pour les supports papier, le logo bandeau est à privilégier.

Nous verrons au point suivant comment le placer.

On utilise également le logo carré pour les signatures où apparaissent plusieurs logos, dans la mesure où il peut être utilisé à sa taille minimale de 2 cm de côté.

Taille minimale

Trop petit

1.3. Un élément graphique indépendant : la branche Le marquage graphique de la Coordination environnementale passe également par l’utilisation de la branche présente dans le logo. Elle peut être utilisée de manière adoucie ou en filigrane sur les visuels (cf. exemples page suivante).

Les couleurs autorisées sont le vert, le bleu, le noir (ainsi que leurs teintes respectives).

En outre, on peut utiliser la branche en blanc transparent sur une photo.

© Yuluka --- page 2

© Yuluka --- page 3

Charte graphique --- ULB - Coordination environnementale --- Juin 2010

Charte graphique --- ULB - Coordination environnementale --- Juin 2010

3.3. Autres documents (exemples)

2. La typographie Deux options, pour deux cas de figure : 1. Les documents sont produits par un graphiste, il s’agit de documents de présentation de la Coordination environnementale : dans ce cas, on utilise la typographie définie par la charte graphique de l’ULB (à savoir la police «Meta»).

2. Les documents sont produits en interne, via des programmes de type «Word» ou «Power Point» : on utilisera alors la police «Arial», disponible sur tous les PC.

Meta book Meta Bold

Opération campus propre « J’aime mon campus »

Arial Arial Bold

Remarque importante : la mention «Coordination environnementale» doit toujours être écrite avec un «C» majuscule et un «e» minuscule. Cela contribue également à la cohérence de l’image.

3. Les visuels

• Fiches-actions (Microsoft Word)

Opération campus propre « J’aime mon campus »

Compléments potentiels

• •

Moyens de communication

• • •

Exposition d’information sur le tri (bibliothèque ou foyer).

Action spéciale tri aux restaurants universitaires (à proposer : affichage + action spéciale à leur proposer comme remplir les bouteilles d’eau, poubelles de tri, inciter à venir avec son mug…)

Thé dansant « environnement »à organiser un Cercle Action à la Médiathèque (affichage + action spéciale sur le papier) Groupe Facebook géré par le Cercle Vertige

• • • • • • •

Affichage Valves (papiers et électroniques) via les secrétariats Annonce ULB pratique Site Web ULB Radio campus (spot radio) Médias sociaux avec création d’un groupe sur Facebook e-mailing (secrétariat)

Indicateurs de performance

• • • •

Nombre de cadeaux distribués / participants à l’action.

Nb de contacts sur le site Internet de la CE Nb et qualité des contributions sur le groupe Facebook Qualité du tri et de la propreté sur le site

Budget

•

En bref Description

•

Journée de sensibilisation à la propreté et au tri des déchets

Date et lieu

• • •

29 avril 2010 : sur une journée avec temps forts le matin et sur le temps de midi.

Campus du Solbosch : av. Paul Héger, bibliothèque des sciences humaines et bâtiment F1 (expositions) Campus Erasme : déclinaison la semaine suivante.

Publics visés

• •

En priorité les étudiants du campus.

Indirectement tous les présents (employés, visiteurs).

Organisateur

• •

Coordination environnementale en partenariat avec le Département Infra exploitation du Solbosch, le Département des Affaires culturelles, l’Association des Cercles étudiants, le département des services à la communauté universitaire et l’ULB Culture.

Chiffres

Description

un ive r s it é libre de brux e lle s , un ive r s it é d’e urope

Contexte

Le maintien d’un campus propre est un élément essentiel du cadre de vie des employés et des étudiants du campus. Un personnel dédié s’active quotidiennement pour maintenir le campus propre, mais c’est aussi l’affaire de tous, à commencer par les étudiants. L’application par l’ULB du principe du pollueur payeur motive d’ailleurs les responsables de cercles et d’événements étudiants à se mobiliser. Or bien jeter, c’est aussi moins jeter et bien trier ! L’action de sensibilisation à un campus propre passera donc par une démarche de sensibilisation au tri des déchets.

Objectifs opérationnels

• • • •

Déroulé

Journée d’action avec événement profitant du flux des étudiants pour son déroulement (pas de mobilisation préalable).

1. A l’entrée principale, près de la bibliothèque et derrière le bâtiment F1: installation d’un jeu de type « paniers de basket » (sous tente si nécessaire) proposant aux étudiants de bien viser selon le déchet à jeter (papier non souillé, déchets PMC, gobelets en plastique). Pour les remercier de leur participation, remise par des jobistes d’un flyer sur le tri (partenariat Fost Plus à confirmer) et d’un cadeau (une pomme).

2. Le long de l’avenue Paul Héger : installation de paniers de basket avec filets remplacés par des sacs poubelles de tri pour un jeu en libre service.

3. Réalisation d’une signalétique pour les moloks et poubelles de tri (panneaux de baskets, éventuellement marquage au sol) 4. Intervention, aux heures de pointe, du cercle d’impro de l’ULB pour inciter au tri et signaler les poubelles.

5. Film et photos des participants à poster sur le Web. 6. Tout le staff de l’opération ainsi que le personnel de nettoyage + les partenaires portent le Tshirt jaune « J’aime mon campus ».

7. Réutilisation des affiches existantes, éventuellement à compléter.

8. Les animations sont faciles à déployer sur les autres campus ou à exportée sur des grands événements (La JANE, …)

Inciter les participants à mettre leurs déchets dans la (bonne) poubelle Signaler la présence des poubelles de tri.

Faire connaître l’existence de la Coordination environnementale.

Identifier des responsables environnement au sein de chaque cercle.

ULB – Coordination environnementale Campus du Solbosch – ULB CP165/63 Avenue F.D. Roosevelt 50 – 1050 Bruxelles T 02 650 30 25 M environnement@ulb.ac.be

3.1. Couverture : exemple du Rapport d’activités Les propositions qui suivent visent à encadrer le travail créatif autour de la Coordination environnementale, sans le limiter. Il s’agit de définir l’esprit, pas d’arrêter un règlement exhaustif.

Les options suivantes ont été prises : 1. Faire la part belle au visuel «photo», en pleine page.

2. Utiliser le logo Coordination environnementale sous forme de bandeau bien visible en bas à gauche de la page, en réponse-miroir à la version choisie du logo de l’ULB (il s’agit de la version «texte en 2 lignes», aligné vers la droite).

3. Incrustation de la branche du logo dans le visuel, en transparence.

4. Si pas de photo: fond blanc, visuel de la branche en vert tramé, logo Coordination environnementale dans sa variante dégradée.

rapport d’activités 2009

• Stand

• Banners site internet

Environnement uni v e r s i t é li br e de b ruxe lle s , uni v e r s i t é d’ e uro p e

Pour un campus vert !

La Coordination environnementale Une équipe au service de la gestion environnementale de l’Université Un centre de ressources « environnement à l’ULB » Un soutien pour réaliser vos projets environnementaux

Des actions pour Le tri des déchets L’utilisation rationnelle des ressources

3.2. Pages intérieures : exemple du Rapport d’activités

Une politique d’achats durables La protection de la biodiversité sur les espaces verts …

Quelques balises : • Travailler en 2 colonnes.

• Ménager des marges suffisamment grandes pour aérer le document (minimum 2,5 cm pour les marges, gauche, droite, et inférieure, si possible ménager une marge supérieure de 5 à 6 cm, dans laquelle on peut placer un en-tête).

• Titres dans le même vert que le logo (Pantone 382).

• Utilisation de la branche en filigrane dans l’en-tête de page.

• Présence du logo ULB (ici, sur chaque double page, en haut à gauche).

rapport d’activités 2009

Et la sensibilisation de tous !

Des projets pour tous Etudes de cas, stages, actions de sensibilisation, mini-formations

Coordination environnementale Campus du Solbosch Bâtiment U - Porte D - Niveau 3 Avenue F. D. Roosevelt 50 - CP 165/63 - 1050 Bruxelles Tél +32 (0)2 650 30 25 environnement@ulb.ac.be www.ulb.ac.be/environnement

un ive r s it é libre de brux e lle s , un ive r s it é d’e urope

univer sité libre de bruxelles, univer sité d’europe

Rapport d’activités 2009

Coordination environnementale

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1

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2

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Rapport d’activités 2009

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© Yuluka --- page 4

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nants g i e s n e r e i s Dos

Dossier pédagogique sur l’air

Préparer la grande Aéroconférence mondiale Dossier pédagogique pour l’Agence wallonne de l’Air et du climat.

Gestion du dossier, conception et réalisation.

Illustrations : Pierre Weyrich

5e et 6e primaire / 10-12 ans

portfolio 2017 e nce mondial

Je vous invite à l’Aéroconférence grâce à l’AWAC, l’Agence wallonne de l’Air et du Climat. L’AWAC fait partie de l’administration de la Wallonie. L’Agence a ses bureaux à Jambes, près de Namur.

L’AWAC veille à la protection de l’air que vous respirez et aussi aux actions à entreprendre chez nous pour protéger la planète du réchauffement climatique.

Vous trouverez dans ce dossier les éléments utiles à votre intervention lors de l’Aéroconférence mondiale : un dossier de recherche, un rapport de recherche à compléter, Centre de Recherches une affiche pour présenter vos résultats.

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Aéroconfére

Je vous invite à l’Aéroconférence grâce à l’AWAC, l’Agence wallonne de l’Air et du Climat. L’AWAC fait partie de l’administration de la Wallonie. L’Agence a ses bureaux à Jambes, près de Namur.

L’AWAC veille à la protection de l’air que vous respirez et aussi aux actions à entreprendre chez nous pour protéger la planète du réchauffement climatique.

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Aéroconfére

Vous trouverez dans ce dossier les éléments utiles à votre intervention lors de l’Aéroconférence mondiale : un dossier de recherche, un rapport de recherche à compléter, une affiche pour présenter Centre vos résultats.de

en Biologie atmosphérique

Bon travail !

Bon travail !

L’air… indispensable à la vie terrestre

Recherches en Médecine atmosphérique

Centre de Recherches en Politique atmosphérique

L’air… important à protéger

Air et santé

Aéroconférence mondiale Une expérience mystérieuse Matériel Un verre Un mouchoir en papier Une bassine remplie d’eau

Pour y répondre, tentons une autre expérience encore !

L’expérience Chiffonnez le mouchoir et enfoncez-le au fond du verre.

Retournez le verre et plongez-le, bien droit, dans la bassine d’eau.

Il doit être entièrement recouvert d’eau. Maintenez-le au fond de la bassine à l’aide de votre main. Sortez le verre, toujours à l’envers, de la bassine.

Touchez le mouchoir. Est-il mouillé ?

Echangez vos observations. Comment expliquez-vous ce phénomène ?

Recommencez maintenant l’expérience en inclinant le verre.

Quelles sont vos conclusions ? Discutez-en ensemble.

Dans votre rapport de recherche, faites une synthèse de vos premières observations et conclusions.

Remplissez maintenant le fond des assiettes avec de l’eau. Posez les bougies sur l’eau. Allumez-les.

Renversez les bocaux au-dessus.

Observez bien. Que se passe-t-il ?

En 1777, un chimiste françai s nommé Lavoisier a découvert que l’air était composé de différents gaz.

L’un d’eux occupe justement 1/5 du volume d’air : c’est l’oxygène. C’est donc l’oxygène de l’air qui a été brûlé par la bougie et remplacé par de l’eau dans l’expérience.

Les 4/5 restant sont compo sés d’azote. S’y ajoutent aussi quelques rares molécules de vapeur d’eau, de dioxyde de carbone et des gaz précieux, comme l’Argon, le Néon, l’Hélium.

Selon les endroits, l’air renferm e aussi de nombreux gaz polluan ts et des poussières.

Les bougies s’éteignent et l’eau monte dans chaque bocal.

Qu’y a-t-il dans l’air ?

Matériel Deux bougies Deux bocaux de tailles différentes 2 assiettes à soupe Des allumettes Impressionnant !

Observez bien, l’eau occupe maintenant environ 1/5 du bocal. Cela veut dire qu’en brûlant, la bougie a fait disparaître quelque chose qui occupe 1/5 de l’air. Ce chiffre me dit quelque chose…

L’expérience Posez une bougie sur chaque assiette. Allumez-les.

Renversez un bocal au-dessus de chaque bougie.

Que se passe-t-il ?

Les bougies s’éteignent. Sous le plus petit bocal, là où il y a moins d’air, la bougie s’éteint plus rapidement. Il y a donc quelque chose dans l’air qui permet à la bougie de brûler.

Des moteurs à air

Vérifions. Si on permet à l’air d’entrer en continu dans le bocal, que va-t-il se passer ?

Placez 4 gommes en dessous d’un des bocaux pour le surélever et ainsi laisser l’air y pénétrer.

Recommencez l’expérience.

Que se passe-t-il ? Sous le bocal surélevé, la bougie ne s’éteint pas.

Prenez votre rapport de recherche pour noter la conclusion de cette expérience.

Génial ! La bougie ne s’éteint pas parce qu’elle a toujours de l’air à disposition pour brûler. Mais qu’est-ce qui, dans l’air, l’aide à brûler ?

Pour bien visualiser la composition de l’air, prenez des crayons de couleurs, votre rapport de recherche, et calculez !

Pour éteindre un incendie, on peut le priver d’air.

C’est ce que font les pompiers lorsqu’ils enveloppent dans une couverture une personne dont les vêtements brûlent. Et voilà aussi pourquoi il ne faut pas ouvrir les fenêtres d’un bâtiment en flammes.

L’air est un gaz. Les molécu les qui constituent un gaz sont fort écartées les unes des autres.

On peut donc les compre sser en les forçant à se rapprocher.

C’est ainsi que l’on fabriqu e par exemple de l’air comprimé. L’air compri mé est utilisé depuis le début du 19e siècle dans les marteaux-piqueurs, les pistolets à peinture ou pour l’ouverture et la fermeture des portes des rames de métro.

Des chercheurs essaient d’améliorer cette technologie pour faire rouler des voitures. Mais ce n’est pas encore très performant.

L’air chaud monte L’air chaud monte car il est plus léger que l’air froid. A vous d’imaginer une expérience pour le montrer.

Dessinez l’expérience que vous avez trouvée et notez vos conclusions dans votre rapport de recherche.

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Françoise WalthÊry graphic design 0478 27 10 84 fwalthery@skynet.be