Rapport Passasjerbåt

FORPROSJEKT

PASSASJERBÅTRUTE MELLOM NARVIK OG LOFOTEN/VESTERÅLEN VIA TYSFJORD

Utarbeidet av Transportutvikling AS

Februar 2016

1

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

INNHOLD 1

NOEN HOVEDMOMENTER ________________________________________________________________ 4

2

BAKGRUNN ____________________________________________________________________________ 6

3

KORT OM DAGENS PASSASJERTRANSPORTSYSTEM ___________________________________________ 8

4

KORT OM MARKEDET __________________________________________________________________ 11 4.1 INNLEDNING________________________________________________________________________ 11 4.2 PRODUKTET ________________________________________________________________________ 11 4.3 BEFOLKNINGSGRUNNLAG _______________________________________________________________ 12 4.4 LOGISTIKKEN TIL OG FRA BÅTRUTEN ER AVGJØRENDE _____________________________________________ 13 4.4.1 Tog ___________________________________________________________________________ 14 4.4.2 Vei ___________________________________________________________________________ 14 4.4.3 Hurtigbåt og Hurtigrute __________________________________________________________ 15 4.4.4 Fly ____________________________________________________________________________ 15 4.5 MARKEDET MÅ VÆRE STORT NOK _________________________________________________________ 15 4.6 PRIS _____________________________________________________________________________ 16 4.7 KONKURRANSEFORHOLD _______________________________________________________________ 17 4.8 MARKEDSFØRING OG SALG ______________________________________________________________ 18

5

HAVNER OG RUTER ____________________________________________________________________ 20 5.1 HAVNER/ANLØPSSTEDER _______________________________________________________________ 20 5.2 DISTANSETABELLER SJØ ________________________________________________________________ 21 5.3 NOEN RUTEMULIGHETER _______________________________________________________________ 22 5.3.1 Togtider Narvik pr. februar 2016 ___________________________________________________ 22 5.3.2 Båtrute Lofoten/Vesterålen – Tysfjord – Narvik ________________________________________ 24 5.3.3 Lofoten/Vesterålen – Harstad – Tysfjord – Narvik («Hinnøya rundt») ______________________ 26 5.3.4 Tysfjorden _____________________________________________________________________ 27

6

NOEN FARTØYSMULIGHETER ____________________________________________________________ 29 6.1 6.2 6.3 6.4

7

MS «GODØYSUND EKSPRESSEN» _________________________________________________________ 29 MS «RYGERKATT» ___________________________________________________________________ 30 MS «KJØPSVIK» _____________________________________________________________________ 30 MS «VETLEFJORD» ___________________________________________________________________ 31

ØKONOMI ____________________________________________________________________________ 32 7.1 KJØP AV PASSASJERFARTØY ______________________________________________________________ 32 7.1.1 Generelle forutsetninger - kjøp _____________________________________________________ 32 7.1.2 MS «Rygerkatt» i ruten Narvik-LoVe ________________________________________________ 33 7.1.3 MS «Godøysund Ekspressen» i ruten Narvik - LoVe _____________________________________ 33 7.1.4 MS «Rygerkatt» i ruten «Hinnøya rundt» og Narvik/LoVe _______________________________ 34 7.1.5 MS «Vetlefjord» i ruten «Hinnøya rundt» og Narvik/LoVe _______________________________ 34 7.2 LEIE AV PASSASJERFARTØY ______________________________________________________________ 35 7.2.1 Generelle forutsetninger - leie _____________________________________________________ 35 7.2.2 MS «Godøysund Ekspressen» i ruten Narvik-LoVe ______________________________________ 35 7.2.3 MS «Rygerkatt» i ruten «Hinnøya rundt» og Narvik/LoVe _______________________________ 36 7.2.4 MS «Kjøpsvik» i ruten i Tysfjorden __________________________________________________ 36 7.3 LEIE KONTRA KJØP AV FARTØY ____________________________________________________________ 36

8

DRIFTSAKTØRER/ORGANISERING _________________________________________________________ 38

9

FREMDRIFT ___________________________________________________________________________ 38 TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 2 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

Figurliste Figur 3-1: Jernbanekart (Illustrasjon: Transportutvikling AS) __________________________________________ 8 Figur 4-4-1: Transportsystemer tilknyttet Narvik (Illustrasjon: Transportutvikling AS)_____________________ 13 Figur 4-2: Porters "five forces" ________________________________________________________________ 18 Figur 5-1: Noen anløpsmuligheter Lofoten/Vesterålen –Tysfjord – Narvik og «Hinnøya rundt» _____________ 22

Tabelliste Tabell 4-1: Passasjerstatistikk, hurtigbåt Narvik - Svolvær 2002 – 2007 ________________________________ 16 Tabell 4-2: Billettpriser 2015 - forskjellige tilbud __________________________________________________ 17 Tabell 5-1: Distansetabeller i nautiske mil (nm) ___________________________________________________ 21 Tabell 5-2: Båtrute Lofoten/Vesterålen -Tysfjord - Narvik ___________________________________________ 24 Tabell 5-3: Ruteopplegg «Hinnøya rundt» _______________________________________________________ 26 Tabell 6-1: MS "Godøysund Ekspressen", fartøysdata ______________________________________________ 29 Tabell 6-2: MS "Rygerkatt", fartøysdata _________________________________________________________ 30 Tabell 6-3: MS "Kjøpsvik", fartøysdata __________________________________________________________ 30 Tabell 6-4: MS "Vetlefjord", fartøysdata ________________________________________________________ 31 Tabell 7-1: Kjøp av M/S «Rygerkatt»-Narvik-LoVe _________________________________________________ 33 Tabell 7-2: Kjøp av M/S «Godøysund Ekspressen» - Narvik-Lo/Ve ____________________________________ 33 Tabell 7-3: Kjøp av M/S «Rygerkatt» - begge ruter ________________________________________________ 34 Tabell 7-4: Kjøp av M/S «Vetlefjord» - begge ruter ________________________________________________ 34 Tabell 7-5: Leie av M/S «Godøysund Ekspressen» - Narvik-Lo/Ve _____________________________________ 35 Tabell 7-6: Leie av M/S «Rygerkatt» - begge ruter _________________________________________________ 36 Tabell 7-7: Økonomiske hovedtall – eie/leie ______________________________________________________ 37

Bilder Bilde 1-1: Utsnitt fra Ofotfjorden (Foto: Transportutvikling AS) ............................................................................. 5 Bilde 3-1: Hurtigruteskipet M/S «Kong Harald» (Foto: Hurtigruten) ...................................................................... 9 Bilde 3-2: MS «Lødingen» anløper Bognes (Foto: Transportutvikling AS) ............................................................... 9 Bilde 3-3: Ut fra Kjøpsvik (Foto: Transportutvikling AS) ........................................................................................ 10 Bilde 5-1: Narvik stasjon (Foto: Transportutvikling AS) ......................................................................................... 23 Bilde 6-1: MS "Godøysund Ekspressen» (Foto: Bjørn Hansen) .............................................................................. 29 Bilde 6-2: MS "Rygerkatt" (Foto: Agasøster) ......................................................................................................... 30 Bilde 6-3: MS "Kjøpsvik" (Foto: Kristian Horsevik) ................................................................................................. 30 Bilde 6-4: MS "Vetlefjord" (Foto: Fjord1)............................................................................................................... 31

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 3 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

1 Noen hovedmomenter I 2007 opphørte båtruten mellom Narvik og Svolvær. Dette var slutten på en sammenhengende regulær ruteproduksjon over mange år mellom disse to byene. Båtruten var et godt tilbud både for lokalbefolkningen, skoleelever og turister. Båten tok også med seg noe gods. Etter hvert som vegnettet ble utbygd, ble grunnlaget for regulær rutetransport av lokale passasjerer og gods mindre.

For blant annet reiselivsnæringen representerte denne båtruten et spesielt tilbud, med vakre naturopplevelser og en mulighet til å kunne oppleve Ofotfjorden og Vestfjorden fra sjøsiden.

Transportutvikling AS har derfor, etter anmodning fra blant annet Futurum, næringslivet og rederier, foretatt en vurdering av om det er mulig å starte opp en rute mellom disse byene, først og fremst i sommerhalvåret,- og sett i sammenheng med et togtilbud til/fra Narvik.

Utenfor sommersesongen kan fartøyet benyttes til vinterturisme, charter og reservebåtløsning for offentlig støttet rutetransport.

Konseptene som er vurdert inkluderer i tillegg til hovedruten Narvik-Lofoten/Vesterålen, via Trollfjorden, også muligheten for tilknytning mot Tysfjord. I tillegg er et utvidet rutekonsept der en enkelte dager utfører en tur som går «Hinnøya rundt», vurdert.

Det er ikke lagt opp til ruteturer på lørdag. Den er satt av til vedlikehold av fartøyet. Imidlertid vil det være mulig å utføre chartertur denne dagen. Det er også mulig å utføre chartertur i fartøyets liggetid i Narvik, mellom kl. 13:15 – kl. 16:00.

Beregningene er basert på tre ulike fartøysalternativer. Fartøyene finnes i annenhåndsmarkedet og har en kapasitet på 60-70 passasjerer. Hvilket fartøy som benyttes i ruten vil blant annet være bestemt av hvilke fartøy som finnes i markedet og reders prioriteringer. De fartøyene som er gjengitt i rapporten er benyttet som regneeksempler.

I rutene er det lagt opp til anløp av flere mulige havner/kaier. I tillegg til Narvik er det foreslått anløp av Skarstad, flere kaier i Tysfjorden, Lødingen, Voje, Harstad, Sortland, Stokmarknes og Svolvær. Kaiforholdene hvor en planlegger anløp er relativt gode. Det kan tidvis være behov for bistand fra ekspeditør/havnevakt, spesielt med utlegging av gangveg, når det er lav vannstand.

Ut fra de foreløpige økonomiske vurderinger som er gjort, vil det ut fra en risikovurdering, være mest aktuelt å leie et fartøy fremfor å kjøpe et. Det kan eventuelt fremforhandles en opsjon om kjøp.

I kalkylene er det lagt opp til drift i 16 uker i sommersesongen. For å forsvare helårlige kostnader (ved kjøp), må ruten ha et høyt gjennomgående belegg. Utvides sesongen og fartøyet kan benyttes alternativt (for eksempel som reservefartøy for andre ruter) kan det økonomiske grunnlaget bedres.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 4 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

Det vil uansett være en økonomisk risiko knyttet til driften av ruten. Det vil være avgjørende for driften at ikke et lite rederi blir sittende alene om å lage et sjøbasert reiselivsprodukt mellom Narvik og regionen rundt.   



 

For å redusere risiko bør en vurdere å leie inn et fartøy, fremfor å kjøpe, og eventuelt fremforhandle en opsjon på kjøp.

Det må utvikles et samlet produkt, gjerne sammen med reiselivsaktører i regionen.

Ruten bør tilpasses togtider til/fra Narvik på en god måte.

Markedet må utvikles. Ved eventuell oppstart i 2016, må informasjon om produktet ut i markedet raskest mulig. Dette kan skje sammen med regionale reiselivsselskap. Det bør vurderes om det kan ytes former for bistand til markedsføringen.

Kostnadene må holdes på et lavt nivå, og det bør forhandles frem lavest mulige havnekostnader. Dette kan for eksempel ses på som en form for økonomisk bistand/støtte fra havnene.

Man bør se etter muligheter for annen økonomisk støtte i oppstartsfasen.

Prøvedrift i sommersesongene 2016 og 2017 for strekningen Narvik – LoVe. «Hinnøya rundt» kan vurderes etter disse sesongene.

Bilde 1-1: Utsnitt fra Ofotfjorden (Foto: Transportutvikling AS)

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 5 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

2 Bakgrunn Dette dokumentet er en «operasjonell» forstudie rettet mot utviklingen av et passasjerbåtkonsept mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord. Med «operasjonell» menes at praktiske/driftsmessige forhold er vektlagt. Det er også vurdert om ruten kan legges via Hinnøya og med enkelte turer til Trollfjorden.

Som en konsekvens av forbedret veistandard mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen (blant annet LOFAST), ble grunnlaget for transport av lokale passasjerer og gods mindre. I 2007 opphørte båtruten mellom Narvik og Svolvær. Det var slutten på en langvarig ruteproduksjon mellom disse to byene.

Den tidligere båtruten, som i hovedsak ble finansiert av Nordland fylkeskommune, var et godt tilbud for lokalbefolkning, skoleelever og turister. Båten tok også med seg noe gods.

Sesongbasert turisme ble ikke vurdert å være innenfor fylkeskommunens rammer og ansvarsområde.

For blant annet reiselivsnæringen representerte denne båtruten et spesielt tilbud, med vakre naturopplevelser og en mulighet til å kunne oppleve Ofotfjorden og Vestfjorden fra sjøsiden.

Jernbanen i Norge har sitt nordligste endepunkt i Narvik. Mellom Narvik og Sverige går det daglige passasjertog. I Narvik finnes det imidlertid ingen passasjerførende fartøy for videre passasjertransport.

Dette prosjektet, som er støttet av utviklingsprogram Narvik/ Nordland Fylkeskommune, næringsselskapet Futurum AS og Tysfjord kommune, vil først og fremst fokusere på øst-vest relasjonen Narvik-Lofoten/Vesterålen via Tysfjord. I tillegg er en rute rundt Hinnøya vurdert.

Ruten er i første omgang satt opp for sommerhalvåret.

Følgende målsetting/målgruppe er definert i planen for forprosjektet:

«Det er en målsetting å utvikle en ny regional passasjerførende båtrute mellom Narvik og Svolvær, med korrespondanse til unike naturopplevelser i Tysfjorden.

Denne ruten vil også være en viktig tilknytting til et samlet reiselivsprodukt som omfatter både naturopplevelser på fjordene og fjellet via jernbanen.

Forprosjektet tar først og fremst sikte på å vurdere den maritime øst-vest relasjonen Narvik-Lofoten og Vesterålen (LoVe), med tilknytning til Tysfjorden.

Forprosjektets målsetting er å legge premissene for videre utvikling ved å innhente relevant informasjon, vurdere denne informasjonen, identifisere nettverk og gi anbefalinger mht videre fremdrift.

Prosjektets målgruppe er både offentlige og kommersielle aktører.»

Prosjekteier/prosjektansvarlig er Transportutvikling AS. Utøvende konsulenter har vært Oddvar Rundereim, Stig Nerdal og Lene Alteren.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 6 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

Prosjektorganisasjonen har hatt samarbeid med følgende aktører:    

Visit Narvik AS v/direktør Lise Hansen Tysfjord kommune v/ ordfører Tor Asgeir Johansen og rådgiver Stig Eriksen Lødingen Skyssbåtservice AS v/ daglig leder T. Rinø m.fl.

Brødrene Johansen AS v/ daglig leder Viggo Johansen m.fl.

I tillegg har noen kommuner, kai-/havneeiere, turistkontorer og destinasjonsselskap i Vesterålen, Lofoten og Harstad, overnattingsbedrifter med flere,- bistått med opplysninger, forslag og innspill.

Arbeidet er gjennomført i perioden januar 2015 til februar 2016.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 7 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

3 Kort om dagens passasjertransportsystem I det følgende gis en kort beskrivelse av muligheter for passasjertransport i Narvik, Svolvær, Lødingen, Tysfjord og Evenes.

Narvik Passasjertransport i Narvik involverer ikke sjøtransport, med unntak av periodiske anløp av cruiseskip. I prinsippet kan man si at all passasjertransport som tilknyttes jernbanen i Narvik, skjer med personbil eller buss. En må derfor kunne anta at det er et potensiale for overføring til båt, forutsatt at det utvikles et attraktivt tilbud.

De største jernbaneknutepunktene i Nordland finnes i Narvik og Bodø. Togtilbudene i Bodø og Narvik er forskjellig organisert. Fra Narvik utføres «nasjonale» transporter via den svenske jernbanen. Infrastrukturmessig tilknyttes banen det internasjonale transportnettet øst for Sverige.

Bodø-Oslo (Nordlandsbanen) 1,275 km Ca. 21-22 timer (*)

Narvik-Oslo (ARE 1/NRE) 1,950 km Ca. 27-28 timer (*)

Narvik Bodø Fauske Boden Mo

Trondheim

Meråker

Røros

Ånge Vainikkala

Dombås Åbo Hesinki

Oslo

St.Petersburg

Hallsberg Stockholm Gøteborg Nässjö

Fredrikshavn Malmø

Taulov

Trelleborg

Sporvidde 1435 m.m.

Ystad Padborg

Sporvidde 1524/1520 m.m.

Hamburg

Rostock

Sassnitz

?winouj?cie

(*)

Fra Lasteslutt til lossestart ©TransportutviklingAS, 2012

Figur 3-1: Jernbanekart (Illustrasjon: Transportutvikling AS)

Det går daglige passasjertog mellom Narvik og Sverige. Økt turisttrafikk kan også føre til at nye ruter utvikles. Flåmsbanen er et eksempel på dette. Evt. nye passasjertogruter vil bedre jernbanetilbudet over Narvik og grunnlaget for en båtrute.

Vegnettet i området har en relativt god standard og blir stadig forbedret. E6 går nord–syd gjennom Narvik og har god tilknytning til Tysfjord kommune via RV 827. E10 går fra Å i Lofoten og over Bjørnfjell til Sverige. Flyplassen i Narvik er planlagt nedlagt når Hålogalandsbrua står ferdig i løpet av 2017. All flytrafikk vil da bli håndtert over Evenes. Byggingen av

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 8 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

Hålogalandsbrua bidrar til at veidistansen fra Narvik og nordover, og til Lofoten/Vesterålen (LoVe), blir kortere enn i dag. Brua vil redusere kjøretiden med 15-20 minutter. Det er også planer om ny veiforbindelse over/under Tjeldsundet, noe som ytterligere vil forkorte avstanden mellom Ofoten og Lofoten/Vesterålen. Kortere distanser er en utfordring for den delen av markedssegmentet som ønsker å betrakte båtruten som en transportetappe til/fra et bestemmelsessted. Utvikles båtruten til en opplevelse i seg selv, vil forholdet være et annet.

Svolvær Svolvær er «hovedstaden» i Lofoten, og har fastlandsforbindelse til innlandet via E10/LOFAST. Den sørlige delen av denne vegstrekningen har status som «Nasjonal Turistveg».1 Det er fergeforbindelse mellom Lofoten og Vesterålen (Melbu – Fiskebøl) og mellom Svolvær og Skrova. I sommerhalvåret er Svolvær-Skrova forbindelsen utvidet med anløp av Skutvik. Fra Skutvik er det tilknytning til E6 (Ulvsvåg) via FV 81.

Hurtigruten på nord og syd «møtes» hver ettermiddag i Svolvær. Sørgående Hurtigrute har liggetid i Svolvær fra kl. 18:30 til 20:30 og nordgående Hurtigrute fra kl. 21:00 til 22:00. Svolvær har egen småflyplass på Helle. Det er god flyforbindelse mellom Bodø og Svolvær.

Bilde 3-1: Hurtigruteskipet M/S «Kong Harald» (Foto: Hurtigruten)

Lødingen Fergesambandet Lødingen – Bognes binder sammen E6 (Bognes) og E10/RV85 (Lødingen).

Det er gode vegforbindelser mellom Lødingen og Harstad (RV 83 mellom Harstad og Tjeldsundbrua og E10 fra Tjeldsundbrua til Lødingen). Sambandet benyttes også av Vesterålsregionen (E10 Lødingen – Gullesfjordkrysset og RV 85) og Lofoten (E10).

Bilde 3-2: MS «Lødingen» anløper Bognes (Foto: Transportutvikling AS)

Tysfjorden Nasjonal turistveg Lofoten går mellom Å og Raftsundet (E10) med avstikkere til Nusfjord (FV 807), Vikten (FV 811), Utakleiv (FV 825), Unstad (FV 992), Eggum (FV 994) og Henningsvær (FV 807).

Strekningen er totalt 230 km lang.

1

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 9 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

Tysfjorden deler Norge i to. Det er to nord/syd fergesamband over Tysfjorden. Det største er E6-sambandet mellom Bognes og Skarberget. Sambandet mellom Drag og Kjøpsvik forbinder E6 via RV 827 mellom Sætran og Sommarset.

Det er en mindre rutebåt i Tysfjorden som anløper blant annet Kjøpsvik, Drag, Musken og Hellemobotn.

Bilde 3-3: Ut fra Kjøpsvik (Foto: Transportutvikling AS)

Evenes Harstad/Narvik lufthavn Evenes er regionens storflyplass og dekker Sør-Troms, Ofoten, Vesterålen og Lofoten.

Lufthavnen er en av landsdelens mest trafikkerte og betjener både nasjonal og regional flytrafikk, samt internasjonal chartertrafikk. Lufthavnen er tilknyttet E10.

Det går en passasjerførende båtrute mellom Kjeldebotn i Ballangen og til Evenesvika.

Evenesvika ligger like ved flyplassen.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 10 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

4 Kort om markedet 4.1 Innledning Markedet for en passasjerbåt på aksen Narvik-LoVe har i utgangspunktet en normalsesong som er mindre enn 12 måneder. En må derfor ha en høy utnyttelsesgrad på fartøyet for å kunne balansere driften over et helt år. De økonomiske resultatene påvirkes også av hvilken pris man kan ta ut i markedet, hvordan fartøyet utnyttes ellers i årets osv.

Uansett vil markedet være det sentrale parameter for å få ruten i gang.

Reiselivsaktiviteten i Nord-Norge er økende, og man har nettopp lagt bak seg den kanskje beste sesongen noen sinne. Vinterturismen er også økende, -hvalsafari, skreifiske, skiturisme, nordlysturisme m.v.

Hålogalandregionen er attraktiv ut fra et reiselivsperspektiv, og turismen i regionen er økende.

«Fortsatt er Nord-Norge det mest eksotiske reisemålet. Midnattssola, Lofoten og Nordkapp er klassikere som alltid står høyt på ønskelista» «For fersk Lofotskrei er blitt svært populært i Spania de siste årene» (Eugenia Fierros - direktør ved Norges turistkontor i Madrid)

Slike generelle trender vil kunne påvirke markedet for en «nisjepreget» båtrute mellom Narvik og LoVe/Tysfjorden.

Sommersesongen er høysesong for reiselivsaktivitet i nord. På sikt kan imidlertid vinterturisme bli et viktig marked for en slik rute.

Et samarbeid med hotellnæringen, ulike private og offentlige bedrifter, transportaktører/kollektivtrafikk, statlige og fylkeskommunale/kommunale myndigheter, ulike bransjeorganisasjoner, næringsklynger m.fl. er viktig for å få etablert en ny båtrute. Et slikt samarbeid kan føre til blant annet økt markedsføringsinnsats og bidra til et helhetlig tilbud (tog, båt, overnatting m.v.).

4.2 Produktet Det bør utvikles et produkt som er noe mer enn en båttur fra A til Å. Få har spesiell interesse for bare å kjøre båt. Det er fint å kunne nyte vakker natur, men det er neppe tilstrekkelig i dagens marked.

Noe avhengig av turens lengde, bør/må det foregå aktiviteter om bord, - for eksempel guiding, enkel servering o.l. Komfortable sitteplasser, godt renhold, god service osv. er en selvfølgelighet.

Det vil kunne være behov for overnatting på land, både for å komme seg til/fra båtturen og som en del av lengre turer. I regionene er det et stort og bredt utvalg av overnattingsalternativer – fra store og eksklusive hoteller til moteller, pensjonater, rorbuer m.m. I Narvik, Svolvær og Harstad har større kjedehoteller etablert seg. Mindre steder som for eksempel Kjøpsvik, Lødingen m.fl. har også et fungerende tilbud.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 11 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

Mange ulike typer tilbud kan inkluderes i en produktpakke og dekke et opplevelsesbehov, for eksempel fjellturer i Narvik, klatreturer i Stetinden, fisketurer, museum osv. Alternativene må «pakkes» på en slik måte at produktet blir best mulig salgbart og gjennomførbart.

En må videre ha som ambisjon å tilby noe som oppfattes «unikt», samt en back-up løsning hvis tilbudet må endres som følge av dårlig vær eller at toget er forsinket.

Det er mulig å etablere flere alternative løsninger som sikrer fremføring av passasjerer. Ved korte driftsavbrudd kan buss være et alternativ for denne ruten. Ved langvarige driftsavbrudd vil det kunne være mulig å finne fungerende avløsningsskip i det lokale markedet.

Det er viktig å kunne tilby en komplett pakke for den reisende. Denne må i tillegg til selve transporten omfatte aktiviteter om bord, anløpssteder/rutekonsept, tilknyttet logistikk, opplevelser, overnatting osv.

4.3 Befolkningsgrunnlag Befolkningen i Nord-Norge utgjør i overkant av 9% av Norges befolkning. Dette tilsvarer ca.

480.000 personer.

Honningsvåg

17%

Hammerfest

4%

BKT

7%

N-TROMS

ØST FINNMARK

9% VEST FINNMARK

TROMSØ

Skjervøy

Alta

Kirkenes

Transportutvikling AS, 2015 Nike

6% M-TROMS

Harstad

7%

7% Vesterålen

Finnsnes

S-TROMS

Lødingen

5% Lofoten

5%

NARVIK

OFOTEN

17% Bodø

Kiruna

Salten

BEFOLKNING I NORD-NORGE PR. 1.1.2015 87 kommuner fra Helgeland i sør til Øst-Finnmark i nord.

Kolari

Total befolkning i Nord-Norge 480.740 16% Helgeland

Rovaniemi

Figur 4-1: Befolkning i Nord-Norge pr. 1.1.15 (Illustrasjon: Transportutvikling AS)

Mosjøen

I Narviks nærområde (Ofoten, Sør-Troms, Vesterålen og Lofoten), som kan betraktes som det lokale markedet for den aktuelle ruten, bor det ca. 120.000 personer. Regionen har hatt en Boden

Haparanda/ Tornio

Luleå Storuman

Oulu

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 12 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

marginal befolkningsvekst de siste årene. SSB forventer at folketallet i regionen vil ha en svak positiv utvikling de kommende år.

Selv om regionen, som båtruten er forutsatt å betjene, er en av de mest befolkede i NordNorge, er det sannsynligvis turister som vil være det markedsmessige fundamentet for båtruten.

Tilbudet vil imidlertid også kunne utvikles til å bli attraktivt for det lokale/regionale markedet.

4.4 Logistikken til og fra båtruten er avgjørende Det er ikke tilstrekkelig at et isolert produkt er attraktivt. Det må være enkelt å få tilgang til produktet, både med tanke på bestilling og hvordan man kommer seg til/fra. Dette inkluderer også muligheter for overnatting, bespisning, underholdning mv.

Figuren under viser at man infrastrukturmessig har mange muligheter for en tilknytning til en båtrute med utgangspunkt i Narvik. Det kan imidlertid være utfordringer knyttet til Honningsvåg manglende operative tilbud, frekvenser, kapasitet o.l.

MANGE TRANSPORTSYSTEMER KAN KOPLES MOT EN PASSASJERBÅT I NARVIK Hammerfest

Transportutvikling AS, 2016 TROMSØ

Kirkenes

Alta Skjervøy Harstad

Stokmarknes Svolvær

Nike

Finnsnes

NARVIK

Nasjonal biltransport (nord/vest)

Kiruna

Nasjonal og internasjonal sjøtransport

Nasjonal biltransport (sør)

Bodø

Internasjonal biltransport (sør, via Sverige)

Internasjonal togtransport (sør), herunder «nasjonal» transport til/fra Oslo

Internasjonal biltransport (øst) Internasjonal togtransport (øst)

www.transportutvikling.no Haparanda/Tornio

Figur 4-4-1: Transportsystemer tilknyttet Narvik (Illustrasjon: Transportutvikling AS)

Figuren indikerer også muligheter for å knytte seg til båtruten via andre steder, som for eksempel flyplassen i Svolvær og flyplassen på Evenes, samt via Kiruna og landverts tilknytning til Narvik.

Oulu

Side 13 av 38

TRANSPORTUTVIKLING AS Umeå

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

4.4.1 Tog Narvik representerer Norges nordligste alternativ for å komme til «Arktis» med tog. Reisen med tog er en opplevelse i seg selv, og kombinert med et godt båttilbud kan man sy sammen en attraktiv produktpakke.

Turister som kommer med jernbanen til Narvik har gjerne en ambisjon om å komme seg videre nordover, men også til Sør-Troms, Lofoten og Vesterålen. Turister uten bil må antas å være hovedmarkedet for en mindre passasjerbåtrute mellom Narvik og LoVe, noe som gjør tog til et viktig transportmiddel for tilknytning til båtruten. Det må imidlertid arbeides med konsepter/produkter som bidrar til at deler av det passasjervolum som i dag benytter jernbanen, velger båtruten som en attraktiv tilleggsopplevelse. Dette gjelder kanskje spesielt grupper, men også individuelle reisende.

Entreprenørselskapet Taraldsvik Maskin AS eier et mindre passasjertog. Selskapet har operasjonstillatelse2 for strekningen mellom Narvik og Kiruna. Hvis det kan utvikles et togtilbud med høy kvalitet, fornuftig økonomi og tidsriktige avganger, skapes det muligheter for økt trafikk i kombinasjon med båtruten. På sikt kan det være mulig å utvikle et slikt tilbud til faste daglige turer for enkeltreisende, for eksempel i samarbeid med Narvikfjellet.

I en oppstartsfase vil det vanligvis være kommersielt fornuftig å satse på de togavganger som allerede finnes.

4.4.2 Vei Biltrafikken i sommerhalvåret er betydelig og økende, også i Hålogalandsregionen. Det er flere attraktive reisemål nord og syd for Tysfjorden/Narvik og langs øst-vest aksen Ofoten-SørTroms-Vesterålen-Lofoten.

Det er også stor sommertrafikk over E10 Bjørnfjell, både til og fra Sverige.

Sommertrafikken mellom Salten og Lofoten går vanligvis med Vestfjordfergene, eller over fergesambandet Bognes-Lødingen og Skutvik-Svolvær.

Skutvik-Svolvær er et sommersamband med begrenset kapasitet. Mellom Nord-Troms/Harstad og Lofoten benyttes gjerne E10, mens en mellom Nord-Troms/Harstad og Vesterålen vanligvis benytter fergesambandet over Gullesfjorden (Revsnes – Flesnes).

For å få reisende med bil til å stoppe for å benytte et båttilbud i Narvik og Tysfjord må det utvikles tilbud/pakker med høy standard og attraktive opplevelser. Slike opplevelser kan være alt fra fotturer mellom Sørfjorden og Hellemobotn/Sverige, å bestige Stetinden, å oppleve Tysfjorden fra båt, rundreiseturer i samarbeid med andre kollektivtilbud til en unik middag rett fra havet. God guide/service, tilgang på sikker parkering osv. er andre viktige elementer.

2

I hht opplysninger fra Taraldsvik Maskin AS

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 14 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

4.4.3 Hurtigbåt og Hurtigrute Det er betydelig sommertrafikk både på hurtigbåtruten mellom Bodø og Svolvær og på Hurtigruteskipene. En stor andel av passasjerene som benytter denne transportformen er turister. Både Hurtigrute og hurtigbåt kan tilknyttes båtruten i Svolvær. Å utvikle dette krever et samarbeid med rederiene, reiselivsoperatørene og lokale/regionale myndigheter.

4.4.4 Fly Det er mulig med tilknytning til båtruten, både i Narvik (til 2017), Evenes, Svolvær og Kiruna via fly. På samme måte som for øvrige transportalternativer er dette en logistikkmessig mulighet, men ingen reell «kanal» til båtruten før produktet er utviklet og markedsført. Her må en i tillegg legge vekt på tilknytningsmulighetene mellom båt og flyplass.

4.5 Markedet må være stort nok Det er markedet og hvordan en tilpasser seg dette, som styrer hvor vellykket en rute blir.

Dette er ikke bare styrt av om det finnes passasjerer, men om kunden er villig til å benytte ruten ut fra egne krav knyttet til betalingsvilje, tidsbruk, usikkerhet/regularitet osv. Markedet vil kunne omfatte både tilreisende og lokale/regionale kunder.

De fleste prognoser legger til grunn at reiselivsmarkedet i nord kommer til å vokse i tiden fremover, - også vinterturismen.

Markedet må imidlertid bygges opp.

I de foreløpige rutekonseptene er det fokusert på anløpssteder med et visst befolkningsgrunnlag, at det finnes en attraksjon/opplevelse, mulighet for overnatting og i tillegg til selve ruten i vakker natur.

Når et fartøy skal operere i deler av året, har man normalt bare inntekter i deler av året. Ved et evt kjøp av båt, vil imidlertid faste kostnader løpe i 12 måneder. Det kreves høy sesongbasert kapasitetsutnyttelse for å forsvare helårlige kostnader. Klarer man å lage et unikt produkt som kan selges til en høy pris, blir kravet til kapasitetsutnyttelse lavere.

Siden turisttrafikken er både nasjonal og internasjonal, vil det geografiske markedet sannsynligvis være det meste av verden. Det stilles imidlertid andre krav i forhold til utenlandske reisende, - blant annet i forhold til språk.

Det er ofte en «treghet» i markedet, i form av at det er investert ressurser i markedsføring og tilpasninger av eksisterende transportløsninger (for eksempel buss). Det vil derfor kunne ta tid å bygge opp et markedsgrunnlag for en slik båtrute. En må forvente at antallet passasjerer i en oppstartsperiode blir lavere enn på sikt. Oppstarten kan være en likviditetsmessig utfordring.

Det har vært drevet en båtrute mellom Narvik og Lofoten i mange år. Dette var en rute med andre rammebetingelser (fylkeskommunal finansiering) og en fast rutestruktur.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 15 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

Mellom 1992 og 2002 var den en del av Nordlandsekspressen (NEX). I januar 2003 ble denne ruten midlertidig nedlagt av økonomiske årsaker, men kom i gang igjen i juni 2003. Ruten hadde da en daglig avgang fra Narvik frem til 1. oktober, og deretter kun helgetrafikk ut året. I 2004 ble det igjen forsøkt med et sommertilbud rettet mot turistmarkedet. Etter en ny periode med avbrudd fikk Transportutvikling AS oppdraget med å forsøke å få ruten i drift. Det ble laget en finansieringsløsning, og i 2005 ble den lagt ut på anbud.

Anbudet ble vunnet av Lødingen Skyssbåtservice AS som driftet ruten inntil den ble lagt ned for godt høsten 2007 da LOFAST ble åpnet.

Vi har hentet frem noen historiske passasjertall fra denne ruten for å gi en indikasjon på et mulig trafikkgrunnlag i sommermånedene. I 2002 og 2003 mangler vi tall for mai måned. År

Mai

2002 2003 2004 2005 2006 2007

421 890 923 525

Jun 2 2 1 1 1 1

Jul

Aug

852 3 436 2 954 192 3 242 2 852 528 2 818 2 246 304 2 043 1 567 273 1 348 1 429 015 1 467 673 Ruten ble nedlagt i september 2007

Sep 1 861 1 358 709 726 721 222

Sum mai sep 11 103 9 644 7 301 5 640 4 771 3 377

Tabell 4-1: Passasjerstatistikk, hurtigbåt Narvik - Svolvær 2002 – 2007

Fra 2003 ble det færre og færre reisende. Dette skyldtes blant annet endringer av tilbudet ved at et mindre fartøy erstattet et større. Det var også usikkerhet rundt rutens eksistens. Den ble drevet fra år til år, rutetabeller ble offentliggjort mange måneder for sent osv. Dette påvirket blant annet turisttrafikken som krever stor forutsigbarhet.

Et gjennomsnitt av sommermånedene de siste årene lå på nærmere 5.500 passasjerer, noe over 1.000 pr måned eller rundt 40 pr. rutedag. Med bedre forutsigbarhet, produkttilpasning og markedsføring enn det som var tilfellet de siste årene ruten var i drift, må en kunne anta at potensialet kan være større.

Ved oppstart av en ny rute vil det være viktig at man har noe «i bunnen». Dette vil kunne være avtaler/kontrakter som sikrer et visst belegg. Dette vil redusere risikoen, og være et viktig bidrag for oppstart.

4.6 Pris Prisen på tilbudet påvirker normalt etterspørselen.

Prosjektet har vurdert prissettingen av ulike båtturer i Norge. Det er få passasjerbåtruter som drives regulært på kommersiell basis i Nord-Norge. Det finnes imidlertid et godt tilbud mellom Svolvær og Trollfjorden i sommerhalvåret.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 16 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

Både Nordland og Troms fylkeskommuner har et omfattende båt- og bussrutetilbud. Dette tilbudet er først og fremst en tjeneste for lokalbefolkningen. Rutene mottar tilskudd, og disse prisene er ikke nødvendigvis relevante sammenligningsgrunnlag når en skal fastsette pris for en sommerrute ut fra Narvik. Sammenligningen gir likevel en pekepinn på prisnivået.

I tabellen nedenfor har vi listet opp en del priser for buss/båtruter i Norge som kan gi en indikasjon på det nasjonale prisnivået.

Prisen for en bussbillett mellom Narvik og Svolvær (Lofotekspressbussen) ligger i 2015 på kr.

390,00 en vei, mens båt-/togkonseptet (10 timer) «Sognefjorden i et nøtteskall» ligger på 1.465 kroner.

Billettpriser (2015) Narvik - Svolvær (Lofotekspressen) Bodø - Svolvær Tromsø - Finnsnes Tromsø - Harstad Bergen - Flåm Øyshopping Solund Fjordcruise Hardanger Magiske straumer til Skjerjehamn Sognefjorden i et nøtteskall Svolvær - Trollfjorden Hvalsafari Andøy

Pris kr 390,00 kr 433,00 kr 290,00 kr 600,00 kr 775,00 kr 1 350,00 kr 750,00 kr 465,00 kr 1 465,00 kr 600,00 kr 945,00

Distanse 250 km 60 n.m.

37 n.m.

81 n.m.

Tidsforbruk i timer 5 5 1,5 3,5 5,25 12,5 11,5 4 10 3 4

Transportmiddel Buss Båt Båt Båt Båt Båt/Buss Båt/Sightseeing Båt Båt/Tog Båt Båt

Ruter med offentlig tilskudd

Tabell 4-2: Billettpriser 2015 - forskjellige tilbud

Det er ikke gjort noen omfattende vurdering av disse prisene, da de blant annet avhenger av hvilket tilbud som leveres.

Hvis ruten «Hinnøya rundt» blir igangsatt vil den kunne prises høyere enn ruten Narvik-Lo/Ve da den går over to dager.

4.7 Konkurranseforhold Ingen er alene i markedet, men det kan være vanskelig å finne ut hvem/hva som er reelle konkurrenter. Freia sjokoladefabrikk trodde i sin tid at den viktigste konkurrenten var en sjokolade fra Nidar, inntil de fant ut at det like godt kunne være potetgull fra Maarud. Potetgull er et substitutt for sjokolade, og noen blir like fornøyd med potetgull som sjokolade. Å lansere en ny båtrute er normalt en omfattende øvelse. Imidlertid har det vært drevet båtrute mellom Narvik og Lofoten i mange år, selv om dette er en stund siden. Således er det mulig å hente noen erfaringer fra tidligere drift.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 17 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

Mandatet for denne forstudien er ikke å utføre en komplett markeds- eller konkurrentanalyse, men å gi noen innspill. Selv om ikke alle deler Michal Porters syn på markedskonkurransen, synes vi figuren under gir et greit utgangspunkt for fremtidige vurderinger.

Porters fem “krefter”

«The five forces that shape industry compettion»

Nye aktører som ikke er der fra før

Leverandørers forhandlingsstyrke/ maktposisjon

RIVALISERING MELLOM NÅVÆRENDE KONKURRENTER

Kunden/kjøpers forhandlingsstyrke/ maktposisjon

I utgangspunktet ser han på hva som er nåværende konkurrenter, dvs de som eventuelt driver en lignende båtrute. Den behøver ikke være i Narvik.

Deretter ser han på det som kan «skape problemer utenfra».

Substitutter, noe som dekker samme behov

www.transportutvikling.no

Figur 4-2: Porters "five forces"

«Krefter fra utsiden» i forhold til en ny båtrute kan være:    

Nye aktører som måtte finne på det samme, fordi denne båtruten er en god ide Leverandører som skaper problemer, for eksempel manglende kaiplass, tog som ikke er i rute, mat som blir levert for seint osv.

Kunder som ønsker noe annet enn det vi kan tilby, produktet tilfredsstiller ikke kunden Det at kundene kan velge «substitutter», for eksempel ta buss fremfor båt eller velge noe helt annet for å få dekket «opplevelsesbehovet»

Dette er forhold som må vurderes og ivaretas i den videre prosjektutviklingen.

4.8 Markedsføring og salg Flere forhold vil påvirke hvor vellykket dette konseptet blir. Omfattende markedsførings- og salgsaktivitet vil imidlertid være avgjørende.

Dette kan bare skje gjennom et samarbeid mellom flere aktører. Det er ikke mulig å overlate dette til en mindre rederiaktør, uansett hvor risikovillig en måtte være. Det bør skje i et tett samarbeid med turistnæringen, offentlige myndigheter og andre.

Et rederi vil ha behov for assistanse i markedsføringen/salget, og man bør arbeide for å etablere avtaler som sikrer en viss basisinntekt.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 18 av 38

Forprosjekt - Passasjerb책trute mellom Narvik og Lofoten/Vester책len via Tysfjord

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 19 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

5 Havner og ruter I dette kapittelet er det utarbeidet flere ruteforslag og distansetabeller.

Valg av fartøytype vil være bestemmende for hvordan noen av rutene kan gjennomføres.

Eksempelvis vil et fartøy som MS «Godøysund Ekspressen»( se kapittel 6, Fartøysmuligheter) neppe være hensiktsmessig for et rutekonsept som «Hinnøya rundt». Dette skyldes blant annet maritime forhold.

Som et utgangspunkt for det videre arbeid er 2 rutekonsepter vurdert. Narvik, Lofoten/Vesterålen/Trollfjorden, Tysfjord-regionen og «Hinnøya rundt» er inkludert i forslagene. Disse rutekonseptene er basisforslag, uten at alle detaljene er vurdert.

Anløpstiden vil variere for de ulike anløpsstedene, og må tilpasses når skipstype er bestemt og en har større sikkerhet mht forventet passasjermengde. Det bør imidlertid legges opp til en viss fleksibilitet i ruteavviklingen og anløpsstrukturen der en tar hensyn til værforhold, regularitetsproblematikk for tilknyttede transportmidler osv.

I ruteforslagene er det lagt til grunn at det skal kunne være mulig å gjennomføre turen NarvikSvolvær-Narvik i løpet av en dag. Videre er ruten tilpasset dagens tog ankomster og avganger.

I tillegg er det lagt inn turer i Tysfjorden (korrespondanse på Skarstad) to dager i uken. Ruten i Tysfjorden er spesielt rettet mot «fotturisme» mellom Sverige og Norge. For øvrig er det lagt inn tid til å kunne utføre ulike avstikkere til for eksempel Stetinden eller anløp utenfor oppgitte anløpssteder.

5.1 Havner/anløpssteder For de enkelte rutene har vi lagt til grunn at det bør opereres med få, men attraktive, anløpssteder. Vi har også lagt til grunn muligheten for daglig rotasjon i forhold til dagens togtider (Narvik) og begrenset liggetid ved de enkelte anløpssteder. Det er fullt mulig å vurdere andre havner og rutestrukturer enn det som er lagt til grunn i denne rapporten.

Følgende «hovedhavner» kan være aktuelle:  

    

Narvik har gode kaiforhold, men ingen venterom. Det er mulig for passasjerfartøy å benytte elektrisk strøm i liggetiden. Kaien ligger ca. en kilometer fra jernbanestasjonen Skarstad er en «korrespondansehavn» (VeLoTyNa) og må kunne anløpes av to fartøy samtidig. Dette kan løses ved at ett fartøy anløper om gangen, eller at fartøyene legger seg på siden av hverandre. Kaiens tilstand er tilfredsstillende. Det er ikke venterom tilknyttet kaien Lødingen har gode kaiforhold. Ingen venterom. Kaien ligger sentralt i sentrum Voje har tilfredsstillende kaiforhold, men ikke venterom Harstad har gode kaiforhold og er lokalisert midt i sentrum, nær busstasjonen og hurtigbåtkaien (Tromsø og Vågsfjordbassenget). Det er venterom på kaien Sortland har gode kaiforhold, men det er ikke sikkert at venterommet kan benyttes Stokmarknes kan benytte samme kai som hurtigbåten i Hadsel. Kaiforholdene er gode.

Det er ikke venterom på denne kaien.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 20 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord



Svolvær har gode kaiforhold og er lokalisert midt i sentrum. Ingen venterom

Kaiforholdene for de steder som planlegges anløpt er relativt gode for den skipsstørrelsen som er forutsatt. Det kan imidlertid være behov for bistand fra ekspeditør/havnevakt, spesielt med gangveg når det er lav vannstand.

5.2 Distansetabeller sjø I det følgende gjengis en del distanser mellom blant annet de aktuelle havnene.

DISTANSETABELL: Narvik - Svolvær Alle distanser er i NM Svolvær Narvik 68 Skarstad 41 Trollfjorden 16

Narvik 27 Skarstad 68 41 Trollfjorden DISTANSETABELL: Hinnøy rundt

Alle distanser er i NM Svolvær Narvik 68 Skarstad 41 Harstad 98 Sortland 54 Stokmarknes 39 Trollfjorden 16

Narvik 27 Skarstad 45 54 Harstad 89 98 44 104 113 59 68 41 82

Sortland 15 Stokmarknes 38 23 Trollfjorden

Distanser er basert på tur fra Narvik via Harstad, Sortland, Stokmarknes og Trollfjorden til Svolvær

DISTANSETABELL: Tysfjord Alle distanser er i NM Drag Nevervik 5 Kjerrvika 6 Hulløyhavn 6 Kjøpsvik 8 Storå 8 Musken 11 Nordbukt 17 Hellmobotn 17

Nervika 10 8 6 8 5 21 23

Kjerrvika 4 Hulløyhamn 6 2 Kjøpsvik 5 2 2 13 14 16 19 20 22 21 22 24

Storå 15 21 23

Musken 6 Nordbukt 9 4 Hellmobotn

Tabell 5-1: Distansetabeller i nautiske mil (nm)

Distansetabellene gir en indikasjon på seilingsdistanser som må tilbakelegges ruteproduksjonen. Samtlige distanser er oppgitt i nautiske mil (en n.m. er 1.852 meter).

TRANSPORTUTVIKLING AS

i

Side 21 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

5.3 Noen rutemuligheter Rutekonsepter, i form av tidsbruk og anløpssteder, er skissert for følgende ruter:  

Lofoten/Vesterålen – Tysfjord – Narvik Lofoten/Vesterålen – Harstad – Tysfjord – Narvik (Hinnøya rundt)

Det er ikke lagt opp til ruteturer på lørdag. Dagen er satt av til vedlikehold av fartøyet.

Imidlertid er det mulig å utføre chartertur denne dagen. Det er også mulig å utføre chartertur i fartøyets liggetid i Narvik.

Ruteskissene er et utgangspunkt, og det er naturligvis mulig å endre avgangstidspunkt og hastighet på fartøyet. Hastighet har imidlertid en betydelig økonomisk konsekvens, og det skisserte ruteopplegget tar hensyn til at det kan oppstå uforutsette hendelser (værforhold, VELONA 1 VELONA 2 ANLØPStogforsinkelser osv). Back-up løsninger er mulig, ved bruk av veitransport og evt. leie av fartøy.

Hastighet i knop/seilingstid Hastighet i knop/seilingstid STED nm

Sortland

0

15

18

20

0

0

0

nm

15

18

20

0

0

0

0:50 0:45 0 0 I en transportkjede der båten inngår sammenStokmarknes med tog, 15vil de1:00enkelte transportmidlers Svolvær 35 2:20 1:56 1:45 35 2:20 6 0:24 0:20 0:18 6blir reell.

0:24 regularitet være viktig. Regularitet er avgjørende Skrova for om den planlagte transporttiden Lødingen 42 2:48 2:20 2:06 42 2:48 Forutsigbarhet gjelder både for gods og passasjerer. avgjøres blant33annet2:12av Narvik Forutsigbarheten 33 2:12 1:50 1:39 SUM (nm og tid) 131 8:44 7:16 6:33 116 7:44 togets regularitet, ventetid, - og ikke bare av båtens rotasjonstider.

nm

0

0

0

1:56

1:45

35

0:20

0:18

6

2:20

2:06

1:50

1:39

69

6:26

5:48

110

HARSTAD

SORTLAND

STOKMARKNES

NARVIK

LØDINGEN SKARSTAD

TROLLFJORDEN VOJE

SVOLVÆR

FORBINDELSE TIL TYSFJORD

NOTER: Narvik – Lofoten/Vesterålen Hinnøya rundt

Figur 5-1: Noen anløpsmuligheter Lofoten/Vesterålen –Tysfjord – Narvik og «Hinnøya rundt»

www.transportutvikling.no

5.3.1 Togtider Narvik pr. februar 2016

Båtrutene bør tilpasses togtidene til/fra Sverige. Disse kan imidlertid endres, noe som medfører at avganger/ankomster for båtruten må justeres.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 22 av 38

LødingenNarvik: 33 nm (2t 12m/15 knop)

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

I dag er det:  

to daglige ankomster 12:36 og 18:22. I perioden 25.7 til 1.10 erstattes 12:36 ankomsten med ankomst klokken 14:38 to daglige avganger: 10:38 og 15:12. I perioden 25.7 til 1.10 erstattes 15:12 avgangen med en avgang klokken 13:03

Bilde 5-1: Narvik stasjon (Foto: Transportutvikling AS)

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 23 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

5.3.2 Båtrute Lofoten/Vesterålen – Tysfjord – Narvik Ruten er en indikasjon, og kan vurderes tilpasset toget på en bedre måte.

Lofoten - Vesterålen - Tysfjord - Narvik

Fra Fra Fra Fra Fra Til

Havn Narvik Skarstad Lødingen Voje Trollfjorden Svolvær

Mandag 16:00 X X 19:30 20:15

Tirsdag 16:00 X X 19:30 20:15

Fra Fra Fra Fra Fra Til

Svolvær Trollfjorden Voje Lødingen Skarstad Narvik

09:00 09:50 X X 11:55 13:15

09:00 09:50 X X 11:55 13:15

Onsdag Torsdag 16:00 16:00 X X X X 19:30 19:30 20:15 20:15 09:00 09:50 X X 11:55 13:15

09:00 09:50 X X 11:55 13:15

Fredag 16:00 17:25 X X 19:30 20:15

Lørdag

Søndag 16:00 17:25 X X 19:30 20:15

09:00 09:50 X X 11:55 13:15

09:00 09:50 X X 11:55 13:15

15:30 16:00 16:30 17:30 / 18:30 X 19:30

10:00 10:30 12:00 / 13:00 X 14:00 15:00 X 16:00 X 17:15 17:30 19:00 19:30

Tysfjorden Fra Ti/Fra Ti/Fra Til/Fra

Kjøpsvik Sørfjorden Kjøpsvik Skarstad Stetinden Til/Fra Drag Til Mannfjorden Til Sørfjorden Fra Sørfjorden Til/Fra Mannfjorden Til/Fra Drag Fra Kjøpsvik Stetinden Til Skarstad Fra Skarstad Stetinden Til /Fra Sørfjorden Til Kjøpsvik

20:00

Ordinær rutebåt i Tysfjord Fra Til Til/Fra Fra Til Til

Drag Musken Hellmobotn Musken Drag Kjøpsvik

18:55 19:35 X 20:50 21:25 22:20

13:30 14:05 X 15:25 16:00

Rødt = Ordinær rutebåt i Tysfjord Grønn = korrespodanse med båt til/fra Tysfjord Rød = korrespodanse med rutebåt i Tysfjord X : Anløp på signal - : Anløpes ikke / : Seiler innom, men ikke fastanløp

Tabell 5-2: Båtrute Lofoten/Vesterålen -Tysfjord - Narvik

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 24 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

Denne turen kan utføres daglig, unntatt lørdag, fra Narvik om ettermiddagen (16:00), overnatting i Svolvær og retur/ankomst til Narvik kl. 13:15 dager etter. I perioden 25.7 til 1.10 kan det vurderes å ha en tidligere avgang fra Svolvær, med togkorrespondanse til Sverige 13:03.

Fra Svolvær Fartøyets operative utgangspunkt blir Svolvær, med avgang klokken 09:00. Ruten går via Trollfjorden til Skarstad, der det hver fredag og søndag er korrespondanse med båten som opererer i Tysfjorden. Ruten er fleksibel, og det kan legges opp til stopp i for eksempel Lødingen ved behov. Turen avsluttes i Narvik i god tid før korrespondanse med «Sverigetoget». Dette betyr at båten kan «levere» passasjerer til toget, og toget kan «levere» passasjerer til båten. Dette kan være avgjørende for produktets lønnsomhet.

Fra Narvik Avgangen fra Narvik er som nevnt basert på togankomst fra Sverige. Passasjerer med tog fra Sverige vil ha 2-3 timer i Narvik før avgang.

Turen fra Narvik starter opp kl. 16:00 med stopp i Skarstad fredag og søndag, hvor det er korrespondanse med båten i Tysfjorden. Lødingen og Voje er mulige anløp.

Turen fortsetter til Trollfjorden og Svolvær. Ankomst Svolvær er lagt opp til ca. kl. 20:15 i korrespondanse med sør- og nordgående Hurtigruteskip.

Det er lagt vekt på at turen skal foregå i rolige former med moderat hastighet, slik at passasjerene kan oppholde seg på dekk på deler av turen. Det er også lagt opp til at en kan oppleve «innenskjærs seilas» i Svellingene, Raftsundet og Trollfjorden, - noe som er svært forskjellig fra en båttur der en seiler «hurtigste vei».

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 25 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

5.3.3 Lofoten/Vesterålen – Harstad – Tysfjord – Narvik («Hinnøya rundt») Ruten utføres over 2 halve dager, mandag ettermiddag og tirsdag formiddag. De andre dagene er ruteplanen lik opplegget for Narvik-Lofoten/Vesterålen.

Hinnøya Rundt og Lofoten - Vesterålen - Tysfjord - Narvik

Fra Fra Fra Fra Til Fra Til Til Til/Fra Fra Til

Havn Narvik Skarstad Lødingen Voje Harstad Harstad Sortland Stokmarknes Stokmarknes Trollfjorden Svolvær

Mandag 16:00 -

Fra Fra Fra Fra Fra Til

Svolvær Trollfjorden Voje Lødingen Skarstad Narvik

09:00 09:50 X X

Tirsdag 16:00 X X

Onsdag Torsdag 16:00 16:00 X X X X

Fredag 16:00 17:25 X X

Lørdag

Søndag 16:00 17:25 X X

18:20 19:45 X 23:00 -

13:15

09:00 10:20 11:15 11:20 X X 15:00

19:30 20:15

19:30 20:15

19:30 20:15

19:30 20:15

09:00 09:50 X X

09:00 09:50 X X

13:15

13:15

09:00 09:50 X X 11:55 13:15

09:00 09:50 X X 11:55 13:15

15:30 16:00 16:30 17:30 / 18:30 X 19:30

10:00 10:30 12:00 / 13:00 X 14:00 15:00 X 16:00 X 17:15 17:30 19:00 19:30

Tysfjorden Fra Ti/Fra Ti/Fra Til/Fra

Kjøpsvik Sørfjorden Kjøpsvik Skarstad Stetinden Til/Fra Drag Til Mannfjorden Til Sørfjorden Fra Sørfjorden Til/Fra Mannfjorden Til/Fra Drag Fra Kjøpsvik Stetinden Til Skarstad Fra Skarstad Stetinden Til /Fra Sørfjorden Til Kjøpsvik

20:00

Ordinær rutebåt i Tysfjord Fra Til Til/Fra Fra Til Til

Drag Musken Hellmobotn Musken Drag Kjøpsvik

18:55 19:35 X 20:50 21:25 22:20

13:30 14:05 X 15:25 16:00

Rødt = Ordinær rutebåt i Tysfjord Grønn = korrespodanse med båt til/fra Tysfjord Rød = korrespodanse med rutebåt i Tysfjord Blått: Hinnøy Rundt X : Anløp på signal - : Anløpes ikke / : Seiler innom, men ikke fastanløp

Tabell 5-3: Ruteopplegg «Hinnøya rundt» TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 26 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

«Hinnøya rundt» er et mer omfattende ruteturopplegg enn basis strukturen mellom Narvik og Svolvær (kapittel 5.3.2).

Turen starter opp med avgang fra Narvik mandag kl. 16:00. Fartøyet seiler ut Ofotfjorden, passerer Ramnesodden, gjennomfører deretter en spektakulær seilas gjennom Ramsundet til Sandtorgstraumen. Her kan det være aktuelt med anløp av handelsstedet Sandtorgholmen.

Turen går videre nordover i Tjeldsundet og Vågsfjorden til Harstad.

I Harstad kan en stoppe opp i et par timer for omvisning og bevertning. Fra Harstad seiler fartøyet gjennom Toppsundet, søndre del av Andfjorden, Risøyrenna, mulige anløp av Sortland og videre til Stokmarknes. I Stokmarknes er det mulig med bevertning/sosiale opplegg og overnatting på hotell. Turen fortsetter dagen etter (kl. 09:00) via Trollfjorden og til Svolvær med ankomst sein formiddag. Turen fortsetter så til Narvik. Det er mulig å legge inn stopp ved behov og korrespondanse fra Tysfjord. Ankomst Narvik ca. kl. 15:00. Dette er en rundreisetur med varighet over to dager.

Fra tirdag ettermiddag utføres ruten kun Narvik-Vesterålen/Lofoten og korrespondanse mot Tysfjord på Skarstad.

5.3.4 Tysfjorden I Tysfjord kommune, ligger flere av Norges fineste fjorder nesten uberørt. Muligheten for fotturisme mellom Norge (Sørfjorden - grenseleden og Hellemobotn) og Sverige er fram til i dag lite kjent. Blir forholdene lagt til rette og markedsført, er det grunn til å anta at KJØPSVIK slike fotturer vil kunne være attraktive. Da NEVERVIK er også passasjerbåten et godt STORÅ reisealternativ.

SKARSTAD

HULLØYHAMN

Ruten på Tysfjord er foreløpig vurdert å ha størst passasjergrunnlag fredag og søndag.

Korrespondanse er lagt til Skarstad (Ofotfjorden).

MS «Kjøpsvik» har ruteløyve for passasjerbefordring med båter i Sørfjorden (kapittel 6.3).

DRAG

KJERRVIKA

Ruten er relativt «romslig», og det er mulig å legge turene nær Haukøya for å få oppleve Stetinden fra sjøsiden.

MUSKEN

Rute Ordinær båtrute i Tysfjorden Nytt reiselivsprodukt Illustrasjon: Transportutvikling AS, 2016

TRANSPORTUTVIKLING AS

NORBUKT

HELLEMOBOTN

Figur 5-3: Anløpsstruktur i Tysfjord Side 27 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

Turene forutsettes å ha korrespondanse på Drag med den ordinære rutebåten. På den måten blir det valgfritt for passasjerene om en ønsker seg en tur til Musken/Hellemobotn eller Sørfjorden. Ruten gir anledning til fotturer mellom Sverige og Tysfjorden, eller turer kun for opplevelse av vakker natur.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 28 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

6 Noen fartøysmuligheter Ettersom det er usikkerhet både mht driftskonsepter og kapasitetskrav, har vi skissert noen alternativer basert på enkelte fartøy som finnes i markedet pr. februar 2016. Noen må bygges om/tilpasses, mens andre kan være litt for store for den aktuelle ruten.

Basert på driftsform, rutetransport eller charter, stilles det normalt forskjellige krav til fartøy.

Vi har derfor valgt å vurdere tre ulike fartøy, MS «Godøysund Ekspressen», MS «Rygerkatt» og MS «Vetlefjord». Disse er ulike mht blant annet komfort, skrog og alder, men har tilnærmet samme passasjerkapasitet og fartspotensiale (rutefart på ca. 19-20 knop). MS «Kjøpsvik» har ruteløyve for trafikk i Tysfjorden og er naturlig å benytte på Tysfjorden.

6.1 MS «Godøysund Ekspressen» Hvis en vurderer kun ruten mellom Narvik og LoVe kan en båt som for eksempel MS «Godøysund Ekspressen» være aktuell.

Dette er en enkeltskrogsbåt. Fartøyet er 27 år gammelt, men godt vedlikeholdt.

Bilde 6-1: MS "Godøysund Ekspressen» (Foto: Bjørn Hansen)

MS GODØYSUND EKSPRESSEN Byggeår 1988 Skrog En-skrog Tonnasje 50 Lengde 19,8 Bredde 5 Motor Detriot Diesel V121TI Motoreffekt i KW 689 Hastighet i knop 26 Passasjerkapasitet 70

Fartøyet har begrenset uteplass, kun noe akterut. Adkomst til salong er enkel.

Salongene kan oppfattes som små, spesielt hvis det er mye bagasje. Derfor bør en normalt regne faktisk passasjerkapasitet for 60 – 65 passasjerer, og ikke 70 som den er sertifisert for.

Tabell 6-1: MS "Godøysund Ekspressen", fartøysdata

I nederste salong vil en kunne oppleve noe støy fra sjøen som slår mot skroget. For turen «Hinnøya rundt», hvor det er til dels lang oppholdstid om bord, er ikke dette fartøyet ideelt.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 29 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

6.2

MS «Rygerkatt»

MS «Rygerkatt» er en eksklusiv og komfortabel to-skrogsbåt. Fartøyet er 12 år gammelt. Satser en på turer som «Hinnøya rundt», eller ren passasjertransport, så kan MS «Rygerkatt» være en aktuell båttype.

Bilde 6-2: MS "Rygerkatt" (Foto: Agasøster)

MS RYGERKATT Byggeår Skrog Tonnasje Lengde Bredde Motor Motoreffekt i KW Hastighet i knop Passasjerkapasitet

2003 To-skrog 91 18,5 7,2 GM DDA 60 894 25 70

Salongen er meget romslig og utstyrt med en liten kiosk. Det er rikelig med plass ombord, og det er god utsikt fra salongen. Det er også god uteplass på øvre dekk, akterut, - og når fartøyet seiler med lav hastighet, også framme i baugen.

Tabell 6-2: MS "Rygerkatt", fartøysdata

6.3 MS «Kjøpsvik» MS «Kjøpsvik» kan leies inn for å kunne utføre ruteproduksjonen i Tysfjord. Fartøyet har en fin salong og noe uteplass. Passasjerkapasiteten er 43.

MS «Kjøpsvik» er pt reservefartøy for hurtigbåtruten i Tysfjord.

Bilde 6-3: MS "Kjøpsvik" (Foto: Kristian Horsevik)

MS Kjøpsvik Byggeår Skrog Tonnasje Lengde Bredde Motor Motoreffekt i KW Hastighet i knop Passasjerkapasitet

TRANSPORTUTVIKLING AS

1988 En-skrog 44 16,6 5 MAN 1235 36 Tabell 6-3: MS "Kjøpsvik", fartøysdata 43 Side 30 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

6.4 MS «Vetlefjord» MS «Vetlefjord» er en kombinert bil- og passasjerførende to-skrogsbåt. Fartøyet er 13 år.

Satser en på turer «Hinnøya rundt» eller ren «transport», kan MS «Vetlefjord» være en aktuell båttype. Salongen er romslig. Det er generelt rikelig med plass ombord, og det er utsikt fra salongen. Det er også god uteplass på bildekket og øvre dekk. Dette fartøyet vil kunne føre med seg last, og vil kunne være enklere å finne oppdrag for utenfor sesong.

Bilde 6-4: MS "Vetlefjord" (Foto: Fjord1)

MS VETLEFJORD Byggeår Skrog Tonnasje Lengde Bredde Motor Motoreffekt i KW Hastighet i knop Passasjerkapasitet

TRANSPORTUTVIKLING AS

2002 To-skrog 142 25,7 9 MTU 1220 25 Tabell 6-4: MS "Vetlefjord", fartøysdata 60

Side 31 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

7 Økonomi Å starte opp en passasjerbåtrute mellom Lofoten, Vesterålen og Narvik med nytt båtmateriell er en økonomisk utfordring. Vi legger derfor til grunn kjøp, eller leie, av brukt materiell i vår videre vurdering. Videre forutsetter vi at Tysfjord/Sørfjorden blir betjent av MS «Kjøpsvik».

7.1 Kjøp av passasjerfartøy Det er foretatt en vurdering av driftsøkonomien i 2015 kroner ved kjøp av: 1.

2.

3.

4.

MS MS MS MS

«Rygerkatt» i rute Narvik-LoVe «Godøysund Ekspressen» i rute Narvik-LoVe «Rygerkatt» i ruten som inkluderer «Hinnøya rundt» «Vetlefjord» i ruten som inkluderer «Hinnøya rundt»

7.1.1 Generelle forutsetninger - kjøp Det er lagt opp til 16 ukers produksjonstid i sommerhalvåret. Literprisen for drivolje er satt til kr. 10.-, og vedlikeholdskostnader og forsikring er beregnet ut fra erfaringstall. Lånerenten er forutsatt å være 4,5% p.a. og egenkapitalforrentningen er 5%. Egenkapitalforrentningen kan vurderes som lav.

Drivstofforbruk er basert på fartøyets skrog/linjeføring og motorstørrelse.

Havne- og håndteringskostnader er basert på at man i hovedsak anløper offentlige og noen private kaier. Man bør kunne søke fritak/reduksjon i anløpsavgift og kai/passasjervederlag for de første driftsårene.

I kalkylene er det benyttet norsk mannskap.

Ved beregnet pris pr. passasjersete er det forutsatt maksimalt antall passasjerer pr tur.

Kalkyletallene er beregnet for år 1 og det er lagt til grunn et serielån. Dette betyr at kapitalbelastningen gradvis vil reduseres, hvis renten forblir uendret.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 32 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

7.1.2 MS «Rygerkatt» i ruten Narvik-LoVe Følgende spesifikke forutsetninger er lagt til grunn: Utseilt distanse i rute pr. uke er beregnet til 1.867 km. Forbruk av drivstoff er beregnet til 6,91 l/km.

Rute:

Narvik-LoVe - MS "Rygerkatt" Økonomiske hovedtall DRIFTSINNTEKTER Havnekostnader Andre rutekostnader SUM RUTEKOSTNADER

Andel av totalkost.

SUM 0

0%

40 000 355 200 395 200

0% 4% 5%

Drivolje Hyre/mannskap Vedlikehold inkl. smøreolje Forsikringer Andre skipskostnader SUM SKIPSKOSTNADER

2 064 945 1 524 494 1 188 908 150 000 169 200 5 097 546

25,3% 18,7% 14,6% 1,8% 2,1% 62%

Adm.kostnader DRIFTSKOSTNADER

500 000 5 992 746

6% 73%

-5 992 746

-73%

FREMMEDKAPITALKOSTNADER

2 175 000

27%

TOTALKOSTNADER

8 167 746

100%

DRIFTSRESULTAT

Besetningen utgjør 6 stillinger, fordelt på 2 skift. Administrasjon er beregnet til kr. 0,5 mill. Investeringen er kr. 20 mill. og amortiseringstiden er satt til 10 år. Restverdi er kr. 5 mill.

Ut fra disse forutsetningene vil ruten ha et inntektsbehov på noe over 8 millioner kroner, eller noe over kr.

500.000 pr uke i driftsperioden på 16 uker. Dette tilsvarer ca. kr. 600 pr. passasjersete pr. tur.

Tabell 7-1: Kjøp av M/S «Rygerkatt»Narvik-LoVe

7.1.3 MS «Godøysund Ekspressen» i ruten Narvik - LoVe Følgende spesifikke forutsetninger er lagt til grunn: Utseilt distanse i rute pr. uke er beregnet til 1.867 km. Forbruk av drivstoff er beregnet til 5,33 l/km. Besetningen utgjør 4 stillinger, fordelt på 2 skift. Administrasjon er beregnet til kr.

Rute: 500 000. Investeringsbeløpet er kr.

Narvik-LoVe - MS "Godøysund Ekspressen" 5 000 000 og amortiseringstiden er satt Andel av SUM til 8 år. Restverdien er kr. 1 250 000. Økonomiske hovedtall totalkost.

DRIFTSINNTEKTER Havnekostnader Andre rutekostnader SUM RUTEKOSTNADER

0

0%

40 000 243 200 283 200

1% 5% 6%

Drivolje Hyre/mannskap Vedlikehold inkl. smøreolje Forsikringer Andre skipskostnader SUM SKIPSKOSTNADER

1 591 440 994 465 666 852 100 000 169 200 3 521 957

32,2% 20,1% 13,5% 2,0% 3,4% 71%

Adm.kostnader DRIFTSKOSTNADER

500 000 4 305 157

10% 87%

-4 305 157

-87%

637 500

13%

DRIFTSRESULTAT FREMMEDKAPITALKOSTNADER TOTALKOSTNADER

TRANSPORTUTVIKLING AS

4 942 657

Ut fra disse forutsetningene vil ruten ha et inntektsbehov på ca. 5 millioner kroner, eller ca. 312.000 pr uke i driftsperioden på 16 uker.

Dette tilsvarer ca. kr. 400 pr. passasjersete pr. tur.

Tabell 7-2: Kjøp av M/S «Godøysund Ekspressen» - Narvik-Lo/Ve

100%

Side 33 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

7.1.4 MS «Rygerkatt» i ruten «Hinnøya rundt» og Narvik/LoVe Følgende spesifikke forutsetninger er lagt til grunn: Utseilt distanse i rute pr. uke er beregnet til 1.946 km. Forbruk av drivstoff er beregnet til 6,91 l/km. Besetningen tilsvarer 6 stillinger, fordelt på 2 skift. Administrasjon er beregnet til kr.

Rute: 500.000. Investeringen tilsvarer 20 Hinnøya rundt og Narvik-LoVe - MS "Rygerkatt" mill. og amortiseringstiden er satt til 10 Andel av SUM Økonomiske hovedtall år. Restverdi er kr. 5 mill. totalkost.

DRIFTSINNTEKTER Havnekostnader Andre rutekostnader SUM RUTEKOSTNADER

0

0%

40 000 355 200 395 200

0% 4% 5%

Drivolje Hyre/mannskap Vedlikehold inkl. smøreolje Forsikringer Andre skipskostnader SUM SKIPSKOSTNADER

2 152 321 1 633 386 1 192 670 150 000 169 200 5 297 577

25,7% 19,5% 14,3% 1,8% 2,0% 63%

Adm.kostnader DRIFTSKOSTNADER

500 000 6 192 777

6% 74%

-6 192 777

-74%

FREMMEDKAPITALKOSTNADER

2 175 000

26%

TOTALKOSTNADER

8 367 777

100%

DRIFTSRESULTAT

Ut fra disse forutsetningene vil ruten ha et inntektsbehov på over 8 millioner kroner, eller mer enn 0,5 mill. pr uke i driftsperioden på 16 uker.

Dette tilsvarer ca. passasjersete pr. tur.

kr.

625

pr.

Tabell 7-3: Kjøp av M/S «Rygerkatt» begge ruter

7.1.5 MS «Vetlefjord» i ruten «Hinnøya rundt» og Narvik/LoVe Følgende spesifikke forutsetninger er lagt til grunn: Utseilt distanse i rute pr. uke er beregnet til 1.946 km. Forbruk av drivstoff er beregnet til 6,99 l/km. Besetningen tilsvarer 6 stillinger, fordelt på 2 skift. Administrasjon er beregnet til kr. 0,5 mill. Investering er kr. 14 mill., amortiseringstiden er 10 år og restverdien er kr. 3,5 mill.

Rute:

Hinnøya rundt og Narvik-LoVe - MS "Vetlefjord" Økonomiske hovedtall DRIFTSINNTEKTER Havnekostnader Andre rutekostnader SUM RUTEKOSTNADER

Andel av totalkost.

SUM 0

0%

40 000 355 200 395 200

1% 5% 5%

Drivolje Hyre/mannskap Vedlikehold inkl. smøreolje Forsikringer Andre skipskostnader SUM SKIPSKOSTNADER

2 177 567 1 633 386 1 171 756 150 000 169 200 5 301 908

28,2% 21,2% 15,2% 1,9% 2,2% 69%

Adm.kostnader DRIFTSKOSTNADER

500 000 6 197 108

6% 80%

-6 197 108

-80%

FREMMEDKAPITALKOSTNADER

1 522 500

20%

TOTALKOSTNADER

7 719 608

100%

DRIFTSRESULTAT

TRANSPORTUTVIKLING AS

Ut fra disse forutsetningene vil ruten ha et inntektsbehov på mindre enn 8 millioner kroner, tilsvarende et beløp litt lavere enn 0,5 mill. pr uke i driftsperioden på 16 uker.

Dette tilsvarer ca. passasjersete pr. tur.

kr.650

pr.

Tabell 7-4: Kjøp av M/S «Vetlefjord» begge ruter

Side 34 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

7.2 Leie av passasjerfartøy I tillegg til kjøp, er det mulig å leie et fartøy. Vurderingene av innleide fartøy tilsvarer de fartøy som er benyttet ved kalkylene som baserer seg på kjøp. Det er mulig å leie fartøy med opsjon for et senere kjøp.

Det er foretatt en vurdering av driftsøkonomien i 2015 kroner ved leie av: 1. MS «Rygerkatt» i rute Narvik-LoVe 2. MS «Rygerkatt» i ruten som inkluderer «Hinnøya rundt» 3. MS «Kjøpsvik» i ruten i Tysfjorden 7.2.1 Generelle forutsetninger - leie     

   

Det er lagt opp til 16 ukers produksjonstid i sommerhalvåret Literprisen for drivolje er kr. 10 Vedlikeholdskostnader, forsikring og leiebeløp er beregnet ut fra erfaringstall Drivstofforbruk er basert på fartøyets skrog/linjeføring og motorstørrelse Havne- og håndteringskostnader er basert på at man i hovedsak anløper offentlige og noen private kaier. Man bør kunne søke fritak/reduksjon i anløpsavgift og kai/passasjervederlag for de første driftsårene I kalkylene er det benyttet norsk mannskap Ved beregnet pris pr. passasjersete er det forutsatt maksimalt antall passasjerer pr tur I tabellene er leien ført under posten «Andre skipskostnader» De samme rutene, som under kjøp, er beregnet

7.2.2 MS «Godøysund Ekspressen» i ruten Narvik-LoVe Følgende spesifikke forutsetninger er lagt til grunn: Utseilt distanse i rute pr. uke er beregnet til 1.867 km. Forbruk av drivstoff er beregnet til 5,33 l/km. Leiepris pr. døgn er satt til kr. 15.000. Leiebeløpet inkluderer forsikringer og forholdsmessig andel av vedlikehold.

Rute: Leietid er 17 uker. 16 uker er beregnet Narvik-LoVe - MS "Godøysund Ekspressen" til drift og 1 uke til posisjonering og Andel av SUM Økonomiske hovedtall opplæring/utsjekking av besetningen. totalkost.

DRIFTSINNTEKTER Havnekostnader Andre rutekostnader SUM RUTEKOSTNADER

0

0%

42 500 258 400 300 900

1% 5% 5%

Drivolje Hyre/mannskap Vedlikehold inkl. smøreolje Forsikringer Andre skipskostnader SUM SKIPSKOSTNADER

1 690 905 1 056 619 71 030 0 1 975 400 4 793 954

30,2% 18,9% 1,3% 0,0% 35,3% 86%

Adm.kostnader DRIFTSKOSTNADER

500 000 5 594 854

9% 100%

TRANSPORTUTVIKLING AS

Ut fra disse forutsetningene vil ruten ha et inntektsbehov på ca. 5,6 millioner, eller ca. 350.000 pr uke i driftsperioden på 16 uker.

Dette tilsvarer ca. passasjersete pr. tur.

kr.

450

pr.

Tabell 7-5: Leie av M/S «Godøysund Ekspressen» - Narvik-Lo/Ve

Side 35 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

7.2.3 MS «Rygerkatt» i ruten «Hinnøya rundt» og Narvik/LoVe Følgende spesifikke forutsetninger er lagt til grunn: Leiepris pr. døgn utgjør kr. 20 000. Leiebeløpet inkluderer forsikringer og forholdsmessig andel av vedlikehold. Leietiden er 17 uker. 16 uker er beregnet til drift og 1 uke til posisjonering og opplæring/utsjekking av besetningen.

Rute:

Hinnøya rundt og Narvik-LoVe - MS "Rygerkatt" Leiefartøy Økonomiske hovedtall DRIFTSINNTEKTER Havnekostnader Andre rutekostnader SUM RUTEKOSTNADER

Andel av totalkost.

SUM 0

0%

42 500 377 400 419 900

1% 5% 6%

Drivolje Hyre/mannskap Vedlikehold inkl. smøreolje Forsikringer Andre skipskostnader SUM SKIPSKOSTNADER

2 286 841 1 735 473 98 462 0 2 570 400 6 691 175

30,0% 22,8% 1,3% 0,0% 33,8% 88%

Adm.kostnader DRIFTSKOSTNADER

500 000 7 611 075

7% 100%

Ut fra disse forutsetningene vil ruten ha et inntektsbehov på ca. 7,6 millioner, eller ca. 475.000 pr uke i driftsperioden på 16 uker.

Dette tilsvarer ca. passasjersete pr. tur.

kr.

550

pr.

Tabell 7-6: Leie av M/S «Rygerkatt» begge ruter

7.2.4 MS «Kjøpsvik» i ruten i Tysfjorden MS «Kjøpsvik» kan inkluderes i ruteopplegget for en fast km-pris på kr. 120.-. Produksjon pr. uke er beregnet til ca. 410 km. Samlet pris pr. uke er estimert til kr. 49.200 pr. uke.

For en 16 ukers produksjon utgjør dette ca. kr. 800.000.

7.3 Leie kontra kjøp av fartøy Den mest nærliggende løsning på kort sikt er å leie et passasjerfartøy som både kan utføre en regulær rute mellom Narvik-LoVe, og eventuelt betjene ruten «Hinnøya rundt».

Et leiefartøy vil redusere kapitalbelastningen og redusere risikoen. De samlede kostnadene vil normalt være lavere enn ved kjøp av et fartøy.

Imidlertid vil kjøp av MS «Godøysund Ekspressen» være mer gunstig enn leie ut fra forutsetningene som er satt. Dette har sammenheng med at dette er en eldre båt, noe som normalt vil reflekteres i en kjøpspris.

Leiepris pr. døgn er vurdert ut fra en enkel markedssjekk, og er gjenstand for forhandlinger.

Inntektene er basert på en turpris (billett) på gjennomsnittlig kr. 750 pr. passasjer hver vei.

Denne prisen er benyttet i Tabell 7-7: Økonomiske hovedtall – eie/leie, og danner grunnlaget for å beregne fartøyets utnyttelsesgrad. Det er også lagt til grunn at fartøyet kan leies ut (charter) i Narvik i fartøyets liggetid. Vinterturisme er ikke inkludert i beregningene.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 36 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

For ruten på Tysfjorden er det ikke beregnet billettinntekter i tur mellom Kjøpsvik og Sørfjorden (lokalt påstigende). Det er heller ikke beregnet «ekstra» inntekt for høyere billettpris på turen «Hinnøya rundt».

I tabellen under er hovedtallene fra beregningene ovenfor sammenstilt.

RuteområderA2:H26AA2:H28 Kjøp/Leie Fartøynavn Passasjerkapasitet Besetning Skift Total bemanning Bemanning kiosk Kjøpesum NOK Leiesum pr. uke NOK (estimert) Periode drift rute i uker Antall enkelturer Avskrivningstid Restverdi NOK Hastighet i rute ca. knop Kostnader eks. Tysfjord NOK Tysfjord leiekostnader NOK (MS "Kjøpsvik) Totalkostnader NOK Andre inntekter (Charter i sesongen) NOK Andre inntekter utenfor sesong NOK Sum kostnader før billinntekter NOK Gj.billettpris NOK Antall passasjerer for å oppnå økonomisk balanse Antall passasjerer pr. uke Antall passasjerer pr. tur Utnyttelsesgrad

NarvikLoVe Kjøp

NarvikLoVe Kjøp

Godøysund Ekspressen 60 2 2 4 Selvkost 5 000 000

70 3 2 6 Selvkost 20 000 000

16 192 8 1 250 000 20 4 942 657 800 000 5 742 657 -600 000 0 5 142 657 750 6 857 429 36 60 %

16 192 10 5 000 000 20 8 167 746 800 000 8 967 746 -600 000 0 8 367 746 750 11 157 697 58 67 %

Rygerkatt

NarvikLoVe Leie Godøysund Ekspressen 60 2 2 4 Selvkost 105 000 17 192

20 5 594 854 800 000 6 394 854 -600 000 0 5 794 854 750 7 726 483 40 67 %

Hinnøya rundt+

Hinnøya rundt+

Hinnøya rundt+

Tysfjord

Kjøp

Leie

Kjøp

Leie

Rygerkatt

Rygerkatt

Vetlefjord

Kjøpsvik

70 3 3 6 Selvkost 20 000 000

70 2 2 6 Selvkost

60 3 2 6 Selvkost 14 000 000

43 2 1 2 Selvkost

16 192 10 3 500 000 20 7 719 608 800 000 8 519 608 -600 000 0 7 919 608 750 10 559 660 55 92 %

16 48

16 192 10 5 000 000 20 8 367 777 800 000 9 167 777 -600 000 0 8 567 777 750 11 424 714 59 85 %

140 000 17 192

20 7 611 075 800 000 8 411 075 -600 000 0 7 811 075 750 10 415 651 54 77 %

20 800 000

750

"Godøysund ekspressen" er beregnet med passasjerkapasitet på 60 Det er ikke beregnet inntekter på utleie utenfor sesong

Tabell 7-7: Økonomiske hovedtall – eie/leie

Tabellen viser en forenklet sammenligning mellom kostnader til drift ved kjøp eller leie av fartøy for å utføre rutene Narvik–LoVe og ruten som inkluderer «Hinnøya rundt». For ruten i Tysfjorden/ Sørfjorden er leie vurdert som eneste alternativ.

Med basis i at driften kun skjer i sommersesongen, er det sannsynlig at oppstartsårene vil gi et negativt resultat. Dette kan forbedre seg når marked og driftskonsept er tilstrekkelig utviklet, og ved inkludering av aktivitet utenfor sesongen eller ved annen utnyttelse av fartøyet (for eksempel som reservebåt for en annen rute).

I sesongen bør det være ca. 60% kapasitetsutnyttelse for at det rimeligste alternativet skal gi balanse, dvs MS «Godøysund Ekspressen» og med like under 40 passasjer pr. tur.

Kan man benytte fartøyet utenfor sesongen, ta høyere priser, redusere havnekostnader og andre kostnader, - vil de økonomiske beregningene vise et bedre resultat. Økonomisk støtte fra myndighetene i de første årene (oppstartfasen) til blant annet markedsføring, vil være et viktig risikoreduserende bidrag for å kunne bygge opp lønnsom drift på sikt.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 37 av 38

Forprosjekt - Passasjerbåtrute mellom Narvik og Lofoten/Vesterålen via Tysfjord

8 Driftsaktører/organisering Lødingen Skyssbåtservice AS er interessert i å starte opp produksjon fra 2016. Selskapet driver i dag offentlig båtrute mellom Lødingen - Vestbygd og Svolvær. I årene 2005 til 2007 var rederiet også operatør av hurtigbåtruten Narvik – Svolvær.

Br. Johansen AS har konsesjon på passasjertrafikk på Sørfjorden, Tysfjord kommune. Rederiet anser det som mulig å utføre produksjon på Tysfjord, i korrespondanse med passasjerfartøyet mellom Narvik og LoVe. Organisering av tilbudet bør legges til den som utfører hovedruten. Spesielt er dette viktig for å ha kontroll med booking, kontakt med turoperatører, andre ruteselskaper, kaieiere, overnattingsbedrifter, tur- og opplevelsesaktører m.fl.

Det vil være viktig for et rederi å etablere kontakt med de lokale og regionale turist-/visitkontorene. For eksempel vil Visit Narvik kunne bistå med markedsføring, booking og billettsalg.

9 Fremdrift I denne forstudien er noen muligheter mht. ulike rutestrukturer, anløpssteder, ulike fartøytyper, rutehastighet, økonomi, marked mv. vurdert. Dette er innledende vurderinger og ikke et endelig beslutningsgrunnlag.

Forstudien viser at det er interesserte rederier som ser det som mulig å opprette en mindre passasjerskipsrute mellom Narvik og LoVe, under gitte forutsetninger. Det er imidlertid mange usikkerhetsmomenter.

I de første årene, fram til nødvendig passasjermengde er oppnådd, vil det kunne være behov for økonomiske bidrag/tilskudd i form av blant annet markedsføring, reduserte havnekostnader mv.

Vi tror det er mulig å etablere en passasjerrute med et innleid fartøy under visse forutsetninger.

Kostnadene ved kommersiell drift blir for høye i forhold til markedsgrunnlaget for en sommerrute, og det er derfor nødvendig å finne alternativ anvendelse utenfor sesongen.

Det finnes i dag aktører som er villige til å ta kommersiell risiko for å få satt ruten i drift. Det er imidlertid en utfordring å gjennomføre dette alene.

Lokale myndigheter, reiselivsaktører o.a. bør derfor bidra for å få konseptet i gang. For eksempel ved å delta i finansieringen av et prøveprosjekt over 2-3 år.

Slike «bidrag» kan være av finansiell karakter (økonomisk støtte), markedsbistand i form av at produktet inkluderes i annen markedsføring, hjelp ved produktutvikling mv.

TRANSPORTUTVIKLING AS

Side 38 av 38