”Även på Roslagsbanan finns planer på att avveckla tågvärdarna”

TRAFIK. Ännu är det dubbelbemanning på alla tåg på Roslagsbanan. Men i det nya avtal som slutits mellan SL och företaget l De kommande tågen X15p är utrustade med kameror och en skärm som förare kan titta på och se vad som händer i vagnarna. Det är den nya tekniken som gjort att SL i avtalet med Transdev inte ställer krav på framtida dubbelbemanning. Dock är det oklart när tågen X15p kommer att vara på plats. Fortfarande provkörs de och dokumentationen är inte klar.

Transdev som ansvarar för driften står att tågvärdarna ska tas bort när de nuvarande tågen ersätts med X15p.

– Vi har inte gett upp. Kan vi visa att säkerheten hotas kanske tågvärdarna kan få vara kvar, säger Helena Wallin, ordförande i Seko Klubb Roslagsbanan.

– Hittills har också bara 22 tåg beställts, men redan idag används 29 tåg när trafiken är som tätast, som i morgonrusningen. I dag är det dessutom svårt att få trafiken att gå ihop. Det skulle behövas åtminstone 33 tåg. Det här betyder att det kommer att ta tid innan X15p kan ersätta alla X10p-tåg. Övergången kommer att ske successivt.

Trafiken har ökat på Roslagsbanan efter en utbyggnad där enkelspårsträckorna har ersatts av dubbelspårsträckor. Det har höjt kapaciteten rejält. Tidigare var tågen tvungna att stå vänta vid stationer när det var ett mötande tåg på väg in. En annan del av upprustningen har varit bygget av den nya stationen i Arninge.

Så länge X10P-tågen finns kvar kommer det också att finnas kvar tågvärdar på Roslagsbanan, någon snabb och drastisk förändring kommer inte att ske. Men Helena Wallin vill helst se att tågvärdarna blir kvar också på sikt och även efter att X15p-tågen införts. Hon medger att manöverutrymmet är litet, men slår fast att klubben inte har gett upp.

– Om vi kan påvisa att säkerheten och tryggheten hotas utan tågvärdar finns en möjlighet för SL att sluta ett tilläggsavtal med Transdev, men ett sådant avtal kostar förstås pengar och det är där skon klämmer.

Helena Wallin drar slutsatsen att klubben på Roslagsbanan behö

Frågan om förskjuten arbetstid är något som vi lyft i avtalsrörelsen.

ver draghjälp för att kunna stoppa den planerade avvecklingen av tågvärdar.

– Framför allt är det avgörande vad som sker på pendeln. Om tågvärdarna blir kvar på pendeln tror jag vi har en chans att förhindra avvecklingen även på Roslagsbanan. Pendelklubbens kampanjer har därför stor betydelse även för oss.

Mats Wingborg stockhom@seko.se l Transdev är ett multinationellt transportbolag med huvudkontor i Paris. En del av det nuvarande företaget hette tidigare Veolia, som tidigare ansvarar fören stor del av kollektivtrafiken i Stockholm. Största ägare av Transdev är franska staten, en annan betydande ägare är den tyska koncernen Rethmann-Gruppe. l Tåget X15p har tre vagnar och drygt 150 sittplatser. Planen är att de första tågen ska sättas i trafik någon gång under 2023 – 2024. Underhållet kommer att ske vid en ny depå i Molnby i Vallentuna. Tåget tillverkas av Stadler, ett företag med säte i Schweiz, men med fabriker i många länder. Största ägare av Stadler är PCS Holding AB, ett schweiziskt holdningbolag. l Den 12 december öppnade den nybyggda stationen Arninge på Roslagsbanans Österskärslinje. Stationen blev den 39:e på Roslagsbanan och en viktig knutpunkt för norrortskommunerna Täby, Österåker, Vallentuna, Vaxholm och Danderyd. l Roslagsbanan började byggas 1885 för att forsla malm och timmer till Stockholm och till närliggande hamnar. Banan är smalspårig, ett arv efter initiativtagarnas ambition att spara pengar. l Yvonne Boström understryker att tågvärdarna på Arlanda Express har många specifika uppgifter. – De både viserar och säljer biljetter, sedan hjälper de resenärerna och ger information. För att hinna med allt detta är tågen för det mesta bemannade med dubbla tågvärdar, åtminstone från tio på förmiddagen till halv åtta på kvällen. Totalt sett finns idag 57 tågvärdar anställda på Arlanda Express. Nu ska ytterligare 5–10 utbildas. Därutöver finns mellan 10–15 så kallade SSA (Sales & Service Agents). Till skillnad från en tågvärd deltar en SSA inte i säkerhetsarbetet, det vill säga de ger inte klartecken till förarna utan arbetar enbart med visering och försäljning av biljetter och ger information. SSA-personalen arbetar både på tågen och på den särskilda säljytan vid Arlanda där de säljer biljetter.

Fakta. Roslagsbanan.

Även om tågvärdarna på Arlanda Express, till skillnad från pendeltågen och Roslagsbanan, viserar och säljer biljetter tycker Yvonne Boström ändå att det är fel att det finns planer på att avveckla tågvärdarna inom den spårtrafiken.

– Det är paradoxalt. Våra resenärer är i hög grad turister och affärsresenärer. Vi har inga som försöker planka och inga stökiga tonårsgäng. I dessa avseenden är vår uppgift enklare än på pendeln och Roslagsbanan, ändå är det där som tågvärdarna ska avvecklas.

Det finns även andra skäl till att Yvonne Boström tror att det är ett stort misstag att försöka ta bort tågvärdarna på pendeltågen och Roslagsbanan.

– Den dag då det händer en olycka och resenärerna behöver evakueras kommer det bli tydligt att säkerheten försämrats. Särskilt om det kommer att behövas en spontanevakuering. Det blir omöjligt för en person att klara.

Under pandemin sjönk resandet på Arlanda Express till ett minimum. Det ledde till att timvikarierna försvann, men ingen fast anställd personal sades upp.

– Det finns saker som kunde vara bättre, exempelvis finns ett visst missnöje med schemat. Samtidigt tycker jag att ledningen och ägarna hittills tagit ett långsiktigt ansvar. Inte minst är det måna om det personliga mötet mellan resenärer och personalen, säger Yvonne Boström.

Mats Wingborg stockhom@seko.se l Arlanda Express drivs av företaget A-Train AB, det ägs i sin tur av ett konsortium där en av de stora ägarna är australiska pensionsfonder. En annan central ägare är SAFE, ett företag som kontrolleras av kinesiska centralbanken. I Europa företräds SAFE av det brittiska dotterbolaget Ginko Tree Investment.

Fakta. Arlanda express.