När Camilla tog till orda blev det dödstyst i salen

TRAFIK. Ett inlägg vid Pendelklubbens möte den 3 februari I ABF-huset om villkoren för de anställda skapade särskilt stor uppmärksamhet. Det var när lokföraren Camilla Wrande tog till orda. När hon med gråten i halsen pratade upphörde plötsligt allt sorl och alla viskningar. Det blev dödstyst i salen.

l Första Linjen intervjuade Camilla Wrande efter mötet, däribland om hennes engagemang för att tågvärdarna borde bli kvar.

Hur länge har du kört pendeltåg?

– Jag fyller snart 54 år och jag började när jag var 40. Tidigare hade jag jobbar inom bland annat vården, skolan och handeln. Men när jag blev förare på pendeltågen tänkte jag att ”detta kommer jag att jobba med tills jag går i pension”. Nu är jag mer osäker. Verksamheten ska slimmas, trots att det innebär att man tummar på säkerheten.

så om mer vardaglig verksamhet. Att sköta ramper för rullstolsbundna och för personer med permobiler, att ge information till passagerarna och se till att det är ordning i vagnarna. Nu är tanken att rampservice ska beställas i förväg. Men i praktiken är det svårt att få det att fungera. Jag har själv erfarenhet av att personer med funktionsnedsättning inte kan gå av ett pendeltåg därför servicen inte har anlänt. Dessutom uppstår en byråkrati när beställningar ska ske i förväg.

Camilla Wrande med gråten i ögonen vid Pendelklubbens möte i ABF-huset.

FOTO: MATS WINGBORG en enorm trygghet. Som lokförare är man inte ensam. Tågvärden blir ens förlängda ögon och öron och man har alltid en annan person att bolla frågor med. Därför är det en katastrof att de ska avvecklas. l Magnit Global Sweden utförde utredningen. Magnit är ett konsultbolag med kontor på Regeringsgatan i Stockholm. Det ingår i sin tur i en koncern med fem bolag. Koncernmoderbolaget ägs till stora delar av EQT, ett svenskt globalt inriktat riskkapitalbolag.

Tanken är att tågvärdarna ska ersättas av personal som åker ut i bilar till platser där det exempelvis sker olyckor. Hur skulle det fungera?

Fakta. Företagen som gjorde utredningen. l WSP Sverige fick i uppdrag av Trafikförvaltningen att handla upp en utredare. WSP är ett analys- och teknikkonsultbolag med huvudkontor i Stockholm. WSP Sverige ingår i den globala koncernen WSP Group, ett kanadensiskt konsultföretag.

– För säkerheten är det avgörande att man inte är helt ensam som lokförare. I rusningstrafik kan det finnas 1 800 resenärer på ett långt pendeltåg. Samtidigt kan många allvarliga saker hända, en påkörning eller att en kontaktledning rasat och att den som lämnar tåget risker att få ström i sig. Eller att människor eller djur finns i spårområdet. En förare som i sådana lägen är ensam blir utlämnad. I värsta fall kan föraren hamna i chocktillstånd. Under den tid som jag har kört pendeltåg har jag varit med om många allvarliga tillbud. En erfarenhet är att jag behöver tågvärdarna. Men det handlar ock-

Du har också pekat på att synen på tågvärdarna och de dagliga rutinerna har förändrats flera gånger. Berätta!

– När jag började arbeta var det tågvärdarna som hade ansvaret för resenärerna ombord. Då ansågs de väldigt betydelsefulla. Sedan flyttades de ansvaret till lokförarna, men så småningom tillkom andra uppgifter för tågvärdarna, som att plockstäda. En annan viktig rutin som vuxit fram senare är att lokföraren och tågvärden alltid inleder med att växla mobilnummer. Ibland händer det att den gängse internkommunikationen inte fungerar, då måste vi kunna nå varandra på annat sätt. Allt detta innebär

Läs en rapport från mötet på första-linjen.se

l Verkställande direktörer tjänar alltmer jämfört med andra yrkesgrupper. Glappet har successivt blivit allt större.

LO:s senaste kartläggning visar att en VD idag tjänar lika mycket pangar som 93 städare eller 71 tågvärdar. Anna Almqvist, utredaren som genomfört undersökning kommenterar resultatet med ett ord: ”Uppseendeväckande”.

– Pendeltågssystemet är stort. Om tågen befann sig långt ut i periferin skulle det ta lång tid för en bil att vara på plats. Risken är stor att tåget skulle bli stående under en lång period. Dessutom finns pendeltågsstationer helt utan bemanning, som Hemfosa och Segersäng på linjen mot Nynäshamn. Det är mer eller mindre plattformar i skogen och där sträckningen är enkelspårig. Händer något där är sårbarheten stor. Sedan har vi stationen i Knivsta, som inte tillhör Stockholm, och där SL inte har någon närvaro.

Och föraren ska övervaka genom kameror i vagnarna och skärmar i förarhytten. Vad är din kommentar?

– Det säger sig själv att det aldrig kan ersätta tågvärdarna. Det kommer att bli ett ensamjobb. Dessutom skapar skärmarna nya arbetsmiljöproblem. De tänds och släcks automatiskt. För den som kör när det är mörkt ute skapar det problem med mörkerseendet. Dessutom används touchskärmar där bilden förstoras om man trycker på den, men det innebär en ny och ansträngande rörelse där händerna gång på gång ska lyftas över axlarna.

stockhom@seko.se

TRAFIK. Arlanda Express vill utöka antalet tågvärdar – företaget går därmed i motsatt riktning jämfört med pendeln och Roslagsbanan. Redan i dag finns två tågvärdar på de flesta av tågen, men det behövs fler.

– Tågvärdarna har otroligt mycket att göra. Det har varit väldigt mycket resenärer under det senaste året. Pressen är stor.