Tabell 6-11 Insatsrapporternas rapportering om flygolyckor Antal kodade Trafikolyckor med endast flyg inblandade Antal kodade Annan kommunal räddningstjänst med flyg inblandade Antal olyckor med omkomna Antal olyckor med svårt skadade Antal olyckor med lindrigt skadade
1996
1997
1998
1999
2000
2001
10
13
19
11
11
8
42
18
37
41
23
27
1 1 3
2 3 2
4 1 5
3 1 5
1 3 0
1 1 2
Jämför man tabellerna så märker man att räddningstjänsten larmas på fler flygolyckor än vad Luftfartsverket registrerar som haveri. Anledningen är troligen att räddningstjänsten rycker ut även om inget haveri inträffat, vid exempelvis fellarm. Dessa borde då kanske ha varit ifyllda under förmodad räddning istället för under trafikolycka. Under 1996-2001 omkom 33 personer enligt insatsrapporterna (en olycka 1999 med 8 omkomna). Genomsnittlig körtid var 16 minuter (median 8 minuter) medan genomsnittlig insatstid var 13,5 minuter (median 11 minuter) till flygolyckor. En probit-skattning gav en marginell effekt på 0,000069 respektive 0,000096 per sekund. Det innebär att med hjälp av snittberäkning och omräknat till 5 minuter, med ett värde på räddat liv på 15,4 miljoner kronor, samt med en justering eftersom den beroende variabeln kan vara större än 1 (multiplicera med 33/17) tidsvärdet för omkomna på 740 200 kronor 25 per utryckning. Med andra ord kan var 20: e liv räddas om räddningstjänsten kommer 5 minuter tidigare.
6.4 Fartyg/båt Tabell 6-12 Insatsrapporternas rapportering om fartygs/båtolyckor Antal kodade Trafikolyckor med endast fartyg/båt inblandade Antal kodade Annan kommunal räddningstjänst med båt inblandade Antal olyckor med omkomna Antal olyckor med svårt skadade Antal olyckor med lindrigt skadade
1996
1997
1998
1999
2000
2001
4
5
2
8
0
4
104
114
102
104
90
104
0 0 4
0 0 0
0 0 2
2 1 2
0 0 0
0 0 1
Tabell 6-12 visar att antalet olyckor med fartyg/båt kodade som trafikolyckor är mycket få, 21 stycken, 26 medan de kodade som annan kommunal räddningstjänst är många fler, 618 stycken. Antalet omkomna och skadade är mycket litet. Tidsfaktorns betydelse för personskador antas därför vara approximativt 0 kronor vid dessa insatser. (Det betyder inte att man inte ska åka på ett verkligt larm till fartyg/båt. I sådana fall finns det ju verkliga liv som kan räddas. I rapporten däremot är det fråga om statistiska liv som ska räddas.)
25 26
När det gäller flygolyckor har maximala körtiden vid regressionsanalysen satts till 35 minuter. Man borde kanske göra om utformningen av blanketten på grund av detta.
52