2022 : La nouvelle règlementation
NOUVELLE AÉRODYNAMIQUE Pour la première fois, le règlement technique de la Formule 1 définit comment la FIA et la F1 désirent que les monoplaces fonctionnent, ce qu’elles peuvent ou ne peuvent pas faire en matière aérodynamique, et à quoi elles doivent ressembler. Les planchers permettant l’effet de sol sont de retour, mais cette fois-ci la FIA a déterminé des niveaux de flux et de trainée aérodynamique, en limitant spécifiquement ce que les ingénieurs peuvent dessiner et ajouter aux monoplaces comme appendices aérodynamiques, tous ces ailerons, becquets et autres volets que nous avons beaucoup vu dans le passé récent. Cependant, des garde-boues partiels sont aussi de retour pour diriger le flot d’air au-dessus des pneus avant. L’une des raisons, c’est la volonté de la F1 et de la FIA qu’il soit plus facile pour une voiture d’en suivre une autre, pour que les courses soient plus animées. Avec ces nouvelles règles, les pilotes disposent encore de 86% de leur appui aérodynamique, au lieu de 55% auparavant quand ils étaient juste derrière un concurrent. Il reste quand même la possibilité d’être créatif et certains examens détaillés ont déjà révélé beaucoup de solutions différentes avec le même éventail de règles. C’est particulièrement vrai dans les domaines des ailerons avant et arrière, du plancher de la voiture, du diffuseur, des pontons et du “coke panel”.
40
