Maritime Voice Indoneia Magazine Dec 2021 - Feb 2022 Edition

Vol.2 No.4 December 2021 - January 2022

www.indomarinenews.com Published By : Indonesia

fireworks business information

INDONESIA SIAP UNTUK LANGKAH-LANGKAH DEKARBONISASI DALAM KEGIATAN MARITIM INDONESIA READY FOR DECARBONIZATION MEASURES IN MARITIME ACTIVITIES

DALAM BAYANG - BAYANG PANDEMI IN THE SHADOW OF A PANDEMIC

Masson Marine, as a leader in Marine Propulsion Technology, designs, manufactures in France and commisions a full range of marine gearboxes with hybrid systems, brakes whether integrated or external shaft lines and controllable or fixed pitched propellers.

Our engineering team skilled with both marine and mechanical engineers achieves the best products designed for your specific needs.

We are internationally renowned for over 110 years for the reliability and durability of our products.

Masson Marine offers a wide range of high quality and high performance products adapted to all propulsion systems (Diesel, Gas, Electric). Our reduction gearboxes and propellers comply with the quality standards of all major brand engine manufacturers all over the world.

Masson Marine is proud to provide a high-efficient marine propulsion system, helping ship owners and operators to optimize operation costs and reduce time for maintenance operation. A wide range of different ship types are propelled and served by Masson Marine : more than 28.000 Masson Marine gearboxes and 1.000 Controllable Pitch propellers on various ships that are operating around the world.

Masson Marine is committed to his customers and will do everything to fulfill its engagements.

Products in development.

2018

Enlargement of the range W1900 series & W2900 2016 - 2017

Integration to Pont-a-Mousson Group (PAM) transfer of the company to Saint Denis Iessens.

1970’s

Establishment of the company in Courbevoie (near Paris) 1908

Integration to MAN/Renk group, as SEE (Societe Europeenne d’Engrenages) 1980’s

Integration to ZF Marine group as ZF Masson Development of the Controllable Pitch Propellers 2000’s

Establishment of the independent company Masson Marine SAS Integrated to Azimuth Group.

2006

Development of the first hybrid solution 2011

^bA!HCYPA ^bC^!G5]!YAA@ \]C[L^G!!!!!HA[LC_L[L^G!!!!!FAHN5H"CYEAI

?"%4)&@'$+&ABB&CD&,$&EBBB&CD ""!<ddKK J`KK!bF!c!QJKK!HF"!

K-#!&63(0-!6-%"I

""!<`QKK JUQK!bF!cQJKK!HF"

F38%&$(G+!-6&+'.(H?#&!#8!"(I !F^5!?F%0)'!^#7)!5,,B4 !F^L!?F%0)'!^#7)!L&B4 !@-#.!$=))+!/)#'8%34!!

!I1'%&/!HX@!8#97)+!8;!JJK!;)#'$!%,!)3=)'()&9)4! !b(/2!>-#.(1;!9%&1'%.!,%'!)#92!9'(1(9#.!=#'1$4! !E%6=.;(&/!0(12!12)!6%$1!(6=%'1#&1!9.#$$(,(9#1(%& !$%9()1()$4!! !5-'!='%+-91$!%,,)'!12)!2(/2)$1!.):).!%,!+-'#8(.(1; !%:)'!1(6)4

<UdKK QQV`!b=!c!QJKK!HF"

")'.(&!"[!dJ` Jda`!bF!c!QaKK!HF"!

J,6&+'.(H?#&!#8!"(I /1"(5-!!(%#'2"(+5(+-%(,%+$-06. &.((#?#&!#8!"(+'(%"=-".6(&'(+-% ."!"06&+'(2-&$"E(

E(&)6#1(9$

")'.(&!"[!JVK `UV!bF!c!Q`KK!HF"!

""!<!QK`KK `JaK!bF!c!JVKK!HF"

!^'%..(&/!e#.:)4 !^'#(.(&/!F-6=4 !_)..!2%-$(&/!?J*!K*!KKB4 !L&1)/'#1)+!$2#,1!8'#7)4 !E.#$$(,(9#1(%&4 !E%-=.(&/4 !@))=!'#1(%!$%.-1(%&* !-=!1%!J`ZJ!,%'!.%0!='%=)..)' !HF"!,%'!6#3(6-6!12'-$1! !#&+!),,(9()&9;4

H)+-91(%&!/)#'8%3)$ ?YHB!Y%&!H):)'$(&/ b%'(O%&1#.!%'!e)'1(9#.!%,,$)1! #&+!?EB!E%#3(#. ?A<B!A&/(&)!0($)! ?EA<B!E%-&1)'!A&/(&)!<($) ?YEB!'()!E.-192#8.)!,%'! ).)91'(9!)&/(&) ^0(&!(&=-1!Z!I(&/.)!%-1=-1 G#921!!

$

F#1'%.!8%#1!

!L&.#&+!:)$$).

!N($2(&/!8%#1

7/'&8'$-/*,#&*"%&."2)&,38)&"88'$2"1&$'&5/11&*1"##&5'$+&,.)&+"(%&*1"##(5(*",($%&*$+8"%()#&9:;<=>

^-/!8%#1!

#

KRI SEMARANG - 594

NAVAL SHIPBUILDING (LPD) LANDING PLATFORM DOCK “L PD (Landing Platform Dock) is a PT PAL Indonesia (Persero) naval military trademark which rendered to undergo either military or non military operations such as disaster relief and humanitarian assistance”.

KRI SAMPARI - 628

KRI TOMBAK - 629

NAVAL SHIPBUILDING KCR (KAPAL CEPAT RUDAL) 60M GUIDED-MISSILE FAST ATTACK CRAFT

PT PAL Indonesia (Persero) New Shipbuilding Maintenance, Repair & Overhaul General Engineering Submarine Technology & Development

“An agile seakeeping ship to patrol and to move quickly.

It is also equipped with defensive capabilities to secure Indonesian maritime territory.”

EDITOR’S

NOTE Published By : Indonesia

WELCOME TO THE END OF 2021 AS WE USHER IN 2022 IN CONFIDENCE!

fireworks business information

Ahoy readers!

Good news in the ASEAN region is finally anchoring here!

Speedy inoculations and our region’s preparations to live with Covid-19 in the endemic world had given us a fresh perspective on how the pandemic may bottom out.

Despite the announcement of the Omnicron variant which threatens to dampen some spirits and put some border reopening plans backwards, we could see the regional governments moving forward at all costs with plans for broader re opening as soon as more intel is gathered about this new variant. We could see Indonesia starting to adapt various protocols in a bid to learn living with the virus. Face to face events, bazaars and concerts are back albeit with some limitations to capacity. On the ground now, it does feel like the worst is over as Indonesians come to grasp with how to live in a post pandemic world.

With the experience of the

Indonesian government in containing the third wave and vaccinations moving at top speed, lockdowns could really be deemed a thing of the past with mandatory masking and mobile check-ins to malls and places of worship, and unlike Europe (which is facing a new wave now), people here feel safer with masks and getting vaccinated. As expos begin to open, we are glad to be announcing that our exhibitions division would be running the 5th edition of Indonesia Marine & Offshore Expo (IMOX) 2022 in Batam, Indonesia’s largest shipbuilding hub! The physical event would be held on 3-5 August 2022 @ Radisson Hotel & Convention Centre.

Maritime Voice Indonesia would be having a booth there and visitors would be able to get copies of the hard copy magazines at the event!

With this, I look forward to seeing everyone really soon as more vaccinated lanes in the region opens!

Susan Tricia Managing Editor

Maritime Voice Indonesia Digital Editions Available!

Log on to: www.indomarinenews.com

BEST IN CLASS FUEL CONSUMPTION BEST IN CLASS LOW SPEED TORQUE

ENOUGH SAID. Meet the new M33.2 propulsion engines – mechanical, reliable, and best in class torque at low speeds. These engines are ideal for continuous and heavy duty marine applications, offering 650-1500 HP in 6 and 12 cylinder versions.

The engines are available now via Our Network.

Baudouin.com

CONTENT BERITA REGIONAL / REGIONAL NEWS 6

10

11

14

16

17

(BHS) : Singapura Mengembangkan Ssitem Yang Ditingkatkan Untuk Mendeteksi Ancaman Maritim ‘Sedini Dan Sejauh Mungkin’ (ENG) : Singapore Developing Improved System To Detect Mari time Threats ‘As Early And As Far Away’ As Possible (BHS) : Pemerintah Malaysia Didesak Untuk Memberlakukan Cabotage Secara Ketat, Untuk Melindungi Industri Maritim (ENG) : Malaysian Government Urged To Impose Cabotage Strictly, Protect Local Maritime Industry (BHS) : Pemilik Kapal Melakukan Pembayaran Untuk Membebaskan Kapal Yang Ditahan Oleh Angkatan Laut Indonesia Di Dekat Singapura (ENG) : Shipowners Make Payoffs To Free Vessels Held By Indonesian Navy Near Singapore (BHS) : Frigat Yang Dirancang Inggris Akan Dibangun Di Surabaya Tahun Depan Karena Inggris Ingin Memperketat Hubungannya Dengan Indonesia Dalam Investasi, Keamanan Maritim (ENG) : UK Designed Frigates To Be Built In Surabaya Next Year As UK Seeks Closer Ties With Indonesia On Investment, Maritime Security (BHS) : Galangan Kapal Indonesia Memotong Baja Pada Opv Baru Milik Tni Al (ENG) : Indonesian Shipyard Cuts Steel On New Opvs For Tni Al (BHS) : Pembuat Kapal Malaysia Mengincar Kontrak Kapal Tunda Dari Indonesia (ENG) : Malaysian Shipbuilder Eyes More Barge Contracts From Indonesia

BERITA DUNIA / WORLD NEWS 20

21

(BHS) : Bagaimana Pengaruh Pengambilalihan Oleh Taliban Terhadap Pelayaran?

(ENG) : How Will The Taliban Takeover Influence On Shipping?

(BHS) : Yara Meluncurkan Kapal Kontainer Listrik Pertama Di Dunia (ENG) : Yara Debuts World’s First Autonomous Electric Container Ship

BERITA UTAMA / COVER STORY 24

(BHS) : Indonesia Siap Untuk Langkah-Langkah Dekarbonisasi Dalam Kegiatan Maritim (ENG) : Indonesia Ready For Decarbonization Measures In Maritime Activities

GOING GREEN 26

(BHS) : Prioritaskan Kinerja Lambung Kapal (ENG) : Prioritise Hull Performance

WAWASAN / INSIGHTS 29

(BHS) : Dalam Bayang-Bayang Pandemi (ENG) : In The Shadow Of A Pandemic

LAPORAN INTERNASIONAL / INTERNATIONAL REPORT 32

(BHS) : Pentingnya Keamanan Dunia Maya Dalam Industri Maritim (ENG) : The Importance Of Cybersecurity In The Maritime Industry

INOVASI & TEKNOLOGI / INNOVATION & TECHNOLOGY 34

36

(BHS) : Kadin Mendesak Pemerintah Untuk Mengembangkan Digitalisasi Di Industri Maritim (ENG) : Kadin Urges Govt To Develop Digitalization In Maritime Industries (BHS) : Dua Pelabuhan Indonesia Memilih Teknologi Berbasis AI (ENG) : Two Indonesian Ports Opt For AI-Driven Tech

PERTAHANAN ANGKATAN & KEAMANAN LAUT / NAVAL DEFENCE & MARITIME SECURITY 37

(BHS) : Polisi Penjaga Pantai Singapura Menggunakan Simulator Baru Supaya Pejabatnya Dapat Lebih Baik Menangani Situasi Kapal Karam (ENG) : Singapore Police Coast Guard Using New Simulator To Let Officers Better Handle Boat Capsize Situations

APAKAH KAMU TAU? / DID YOU KNOW? 42

(BHS) : Kapal Rumah Sakit Terbesar Di Dunia (ENG) : The World’s Largest Hospital Ship

6

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

SINGAPURA MENGEMBANGKAN SISTEM YANG DITINGKATKAN UNTUK MENDETEKSI ANCAMAN MARITIM

S

‘SEDINI DAN SEJAUH MUNGKIN’

INGAPURA: Di perairan di ujung tenggara Singapura, “masalah” sedang terjadi. Pusat Krisis Maritim Singapura (Singapore Maritime Crisis Centre / SMCC), yang terdiri dari beragam badan seperti Angkatan Laut Republik Singapura (Republic of Singapore Navy / RSN) dan Polisi Penjaga Pantai (Police Coast Guard / PCG) untuk mendeteksi ancaman keamanan maritim, menandai sebuah kapal tanker kimia tujuan Singapura atas perilaku yang tidak wajar.

SMCC mengamati bahwa kapal tanker khusus ini sebelumnya hilang dari jalur pelayaran reguler tetapi kemudian muncul kembali, menimbulkan kecurigaan akan kemungkinan pembajakan. Yang lebih mengkhawatirkan lagi, Otoritas Maritim dan Pelabuhan (Maritime and Port Authority / MPA) – lembaga lain di SMCC – mendeteksi muatan bahan peledak di manifes kapal tanker. RSN dan PCG mengirimkan kapal misi pesisir dan kapal pencegat untuk mengawal kapal tanker. Di pangkalan terdekat, operator elit dari Satuan Tugas Operasi Khusus (Special Operations Task Force / SOTF) bersiaga. Kapal tanker yang mencurigakan dikawal ke tempat berlabuh yang jauh dari daratan untuk pemeriksaan, sementara kapal MPA mengalihkan lalu lintas kapal ke jalur pelayaran yang berbeda. Tim RSN menaiki kapal tanker tersebut untuk memantapkan niat.

Tetapi awak kapal kapal tanker malah mengeluarkan senjata api, dan terjadi baku tembak. SMCC menyatakan bahwa kapal itu agresif, dan pasukan SOTF di kapal cepat dan helikopter Super Puma milik Angkatan Udara Republik Singapura dikerahkan. Para prajurit turun ke kapal tanker, sebelum mengamankan ancaman.

Kemudian terjadi kebakaran, mungkin dari baku tembak sebelumnya. Pasukan Pertahanan Sipil Singapura mengaktivasikan kapal pemadam kebakaran khususnya untuk memadamkan api.

Akhirnya, kapal tunda MPA menarik kapal tanker, dan krisis berpotensi menghancurkan di tanah Singapura dapat dihindari.

Intelijen yang dikumpulkan oleh SMCC menunjukkan bahwa teroris berencana untuk menabrakkan kapal tanker ke instalasi penting di Pulau Jurong, bagian dari rencana serangan yang lebih besar untuk menyerang sekutu AS di wilayah tersebut. Skenario ini merupakan bagian dari Latihan Highcrest 2021, diadakan dari hari Senin (8 Nov) hingga hari Jumat untuk menguji koordinasi antar-lembaga dalam menetralisir ancaman dan menungci rute laut selama situasi kemanan maritim yang serius.

Menteri Senior dan Menteri Koordinasi Kemanan Nasional Teo Chee Hean mengunjungi Pangkalan Angkatan Laut RSS Singapura – Changi pada hari Jumat untuk mengamati latihan dan diberitahu tentang progres SMCC. Latihan tersebut merupakan kegiatan dua tahunan, karena ancamam teroris terhadap Singapura tetap tinggi dan serangan dari laut tidak dapat dikesampingkan.

MENINGKATKAN SISTEM KEWAJARAN Inilah sebabnya mengapa SMCC, yang didirikan pada tahun 2011 dan sering menjadi otak di balik operasi keamanan maritim seperti pada Latihan Highcrest, ingin melakukan tugasnya dengan lebih baik. Pusat tersebut sedang mengembangkan kemampuannya dalam mendeteksi ancaman keamanan maritim “sedini dan sejauh mungkin” dari Singapura, kata Kementerian Pertahanan (Ministry of Defence / MINDEF) dalam sebuah rilis berita. Sistem tersebut akan beroperasi penuh pada pertengahan tahun depan.

“Sistem ini menggunakan tautan langsung ke basis data agensi keamanan maritim nasional dan informasi yang dikumpulkan dari pemangku kepentingan dalam industri pelayaran untuk mendeteksi

www.indomarinenews.com

Teknologi AI Digunakan untuk mengidentifikasi ancaman di Perairan Singapura secara Waktu Nyata.

AI Technology Is Used To identify threats in Singapore Waters in real time.

dan menandai kapal dengan perilaku tidak wajar secara waktu nyata,” kata MINDEF. “Profil kapal terus disempurnakan saat skenario ancaman berevolusi untuk mengungkap potensi ancaman keamanan maritim dengan sedikit tanda.”

Penilaian ancaman tersebut kemudian dibagikan dengan agensi keamanan maritim nasional sehingga mereka dapat membuat keputusan akan tanggapan operasional yang relevan.

SMCC telah melakukan hal yang serupa dengan menggabungkan informasi dari badan intelijen nasional, wadah pemikir dan pemangku kepentingan maritim komersial, memungkinkan respon yang terkoordinasi dan berlapis untuk mengidentifikasi ancaman.

Sebagai contohnya, pusat tersebut mengkoordinasi operasi keamanan maritim selama acara penting yang diadakan di dekat daerah pesisir, seperti Parade Hari Kemerdekaan dan KTT Trump-Kim di tahun 2018, ketika kedua pemimpin bertemu di Sentosa. Pada tahun 2019, sistem kewajaran SMCC berhasil menandai kapal yang membawa awak kapal yang telah memposting pesan-pesan agama radikal di media sosial.

Pasukan keamanan menaiki kapal tersebut untuk memastikan awak kapal tersebut tidak memiliki niat jahat, sementara Otoritas Imigrasi dan Pos Pemeriksaan melarang awak kapal tersebut untuk turun dari kapal.

DETEKSI LEBIH CEPAT AKAN KAPAL YANG MENCURIGAKAN Sistem kewajaran generasi berikutnya akan memberikan penilaiai yang lebih komprehensif, otomatis dan waktu nyata. Ia secara otomatis menyerap dan mengkonsolidasikan informasi maritim dari lebih banyak sumber, termasuk sistem milik pemerintah, platform komersial dan data kapal yang tersedia untuk umum.

Sumber-sumber ini termasuk kamera pengintai milik badan Dalam Negeri, serta platform berbagi informasi multi-negara komersial. Sistem tersebut menggunakan analisa data dan teknik yang disebut resolusi entitas untuk mencocokkan data pada kapal yang tepat, sebelum menelusurinya untuk mendeteksi petanda yang menimbulkan kecurigaan. Beberapa petanda termasuk kapal yang menyimpang dari jalurnya, ataupun yang membawa awak kapal yang gagal menyerahkan dokumen yang diperlukan untuk memasuki perairan Singapura.

“Beberapa sumber tidak memeriksa fakta data, termasuk nama atau nomor yang didapatkan,” kata Tuan Tan Yang Zhi, manajer

December 2021 - January 2022

Maritime Voice Indonesia

program Badan Ilmu dan Teknologi Pertahanan, yang mengembangkan sistem dengan Laboratorium Nasional DSO. “Tetapi algoritma resolusi entitas memungkinkan kami untuk mencocokkan (data meskipun) ada kesalahan ejaan atau angka yang hilang.”

Setelah sebuah kapal ditandai di sistem, antarmukanya – yang menunjukkan garis besar Singapura dikelilingi oleh ribuan titik yang mewakili kapal – akan menampilkan jendela kecil yang mendorong personil SMCC untuk lebih rinci lagi melihat kapal tersebut.

Mereka dapat memeriksa apa yang menyebabkan pemicu dengan meninjau kembali kumpulan data dari kapal tersebut. Informasi tersebut dibagikan dengan berbagai badan keamanan maritim, dan mereka dapat memutuskan tanggapan yang tepat.

REGIONAL NEWS

7

Tuan Teo menunjukkan bahwa Singapura berada di salah satau jalur pelayaran tersibuk di dunia, di mana banyak dari kapal-kapal tersebut mengunjungi pelabuhan Singapura dan “dekat dengan tanah kita”. “Sehingga, kita harus siap untuk berbagai macam ancaman dan mereka terus berevolusi,” tambahnya.

Misalnya, kapal tanker kimia dapat bertindak sebagai bom waktu yang mengapung, kapal penumpang berukuran sedang mungkin membawa teroris, sementara kapal yang kecil dapat digunakan untuk menabrak sasaran. “Untuk tetap berada di depan ancaman yang berevolusi, sistem akan terus ditingkatkan untuk memasukkan lebih banyak sumber data dan memanfaatkan perkembangan terbaru dalam analitik data,” kata MINDEF.

Pendekatan semaca, ini memengkas waktu yang dibutuhkan untuk memproduksi penilaian ancaman untuk satu kapal dari beberapa jam menjadi hanya beberapa menit, kata Kolonel (KOL) Desmond Low, direktur Grup Kewajaran Maritim Nasional SMCC. Sebelumnya operator SMCC perlu memasukkan beberapa data secara manual ke dalam sistem yang lebih tua, sementara analisa juga dilakukan secara manual dan sekaligus karena volume yang besar, katanya.

KOL Low mengakatan bahwa sistem generai berikutnya pertama kali dikembangkan pada akhir tahun 2016, dimana SMCC mengunakan versi awal pada tahun 2017. Sistem ini terus ditingkatkan selama bertahun-tahun, dan kini ada pada tahap terakhir integrasi dan pengujian, katanya. “Mengujinya dengan sumber data yang berbeda, alat analisis memastikan kita mendapatkan jawaban yang benar dan juga beberapa sistem keamanan yang ada di dalamnya.” Tambahnya.

ANCAMAM DAN TEKNOLOGI YANG BEREVOLUSI

“Karena ini akan digunakan dengan mitra keamanan maritim kami, salah satu perhatian utama kita juga adalah keamanan dunia maya ... dan menjaga data penting.”

Tuan Teo mengatakan kepada wartawan pada hari Jumat bahwa sistem generasi berikutnya menggunakan analitik data untuk “mencoba dan mendeteksi pola ancama lebih awal”. “Sehingga ketika mereka dekat ke pantai kita, anda siap untuk menginvestigasi lebih lanjut dan memastikan bahwa mereka bukanlah ancaman.” Katanya.

Menjaga Pelabuhan Besar Singapura sangat penting bagi negara Guarding Singapore’s Massive Port is of utmost importance to the country

SINGAPORE DEVELOPING IMPROVED SYSTEM TO DETECT MARITIME THREATS ‘AS EARLY AND AS FAR AWAY’ AS POSSIBLE

S

INGAPORE: In the waters off the south-eastern tip of Singapore, “trouble” was brewing. The Singapore Maritime Crisis Centre (SMCC), made up of different agencies such as the Republic of Singapore Navy (RSN) and Police Coast Guard (PCG) to detect and respond to maritime security threats, flagged a Singapore-bound chemical tanker for showing what is called anomalous behaviour.

The SMCC observed that this particular tanker had earlier gone missing from regular shipping channels but then reappeared, raising suspicions of a possible hijack. More worryingly, the Maritime and Port Authority (MPA) – another agency in the SMCC – detected explosive cargo in the tanker’s manifest. The RSN and PCG dispatched a littoral mission vessel and interceptor boats to escort the tanker. At a nearby base, elite operators from the Special Operations Task Force (SOTF) were on standby. The suspicious tanker was escorted to a specific anchorage away from the mainland

for checks, while MPA boats diverted traffic to different shipping lanes. RSN boarding teams climbed the tanker to establish intent.

But the tanker’s crew members pulled out guns instead, and a firefight erupted. The SMCC declared the vessel hostile, and SOTF troopers on fast boats and Republic of Singapore Air Force Super Puma helicopters were unleashed. The soldiers roped down to the tanker, before taking out the threats. Then a fire broke out, possibly from the gunshots on board. The Singapore Civil Defence Force activated its specialised firefighting boats to put out the blaze.

Finally, MPA tugboats dragged the tanker away, and a potentially devastating crisis on Singapore soil was averted.

www.indomarinenews.com

8

REGIONAL NEWS

Intelligence gleaned by the SMCC showed that terrorists were going to ram the tanker into a key installation on Jurong Island, part of a larger ploy to attack US allies in the region. This scenario was part of Exercise Highcrest 2021, held from Monday (Nov 8) to Friday to test inter-agency coordination in neutralising threats and locking down sea routes during a serious maritime security situation.

Senior Minister and Coordinating Minister for National Security Teo Chee Hean visited RSS Singapura – Changi Naval Base on Friday to observe the exercise and was briefed on the SMCC’s progress. The exercise is a biennial affair, as the terrorist threat to Singapore remains high and attacks from the sea cannot be ruled out.

IMPROVED SENSE-MAKING SYSTEM This is why the SMCC, established in 2011 and often the brain behind maritime security operations such as the one played out during Exercise Highcrest, wants to do its job better. The centre is developing a next-generation sense-making system to improve its abilities in detecting maritime security threats “as early and as far away” from Singapore as possible, the Ministry of Defence (MINDEF) said in a news release. The system will be fully operationalised in the middle of next year.

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

“Some of the sources do not fact check the data, including the names or numbers that come in,” said Mr Tan Yang Zhi, a programme manager at the Defence Science and Technology Agency, which developed the system with DSO National Laboratories. “But the entity resolution algorithm allows us to match (the data even if) there are spelling errors or missing digits.”

Once a ship is flagged in the system, its interface – which shows the outline of Singapore surrounded by thousands of dots representing ships – will display a pop-up prompting SMCC personnel to look more closely at the vessel. They can check what caused the trigger by reviewing different sets of data on the ship. This information is shared with different maritime security agencies seeing the same picture, and they can then decide on an appropriate response.

This kind of approach cuts the time needed to produce a threat assessment for a single ship from a few hours to mere minutes, said Colonel (COL) Desmond Low, director of SMCC’s National Maritime Sense-making Group. Previously, SMCC operators needed to manually insert some of the data into the older system, while some analysis was also done manually and in batches due to the large volume, he said.

“The system uses live links to databases of national maritime security agencies and information gathered from stakeholders in the shipping industry to detect and flag out vessels with anomalous behaviour in real time,” MINDEF said. “The vessel profiles are continually refined as the threat scenario evolves to uncover potential maritime security threats with few tell-tale signs.”

These threat assessments are then shared with national maritime security agencies so they can decide on relevant operational responses.

The SMCC already does something similar by combining information from national intelligence agencies, think-tanks and commercial maritime stakeholders, enabling a coordinated and multi-layered response to identified threats. For example, the centre coordinated maritime security operations during high-profile events held near coastal areas, like the National Day Parade and 2018 Trump-Kim Summit, when the two leaders met on Sentosa.

In 2019, the SMCC’s sense-making system successfully flagged a vessel carrying a crew member who had posted radical religious messages on social media.

Security forces boarded the vessel to ensure that the crew had no malicious intent, while the Immigration and Checkpoints Authority barred the crew from disembarking.

QUICKER DETECTION OF SUSPICIOUS SHIPS The next-generation sense-making system will provide more comprehensive, automated and real-time threat assessments, improving situational awareness and decision making. It automatically ingests and consolidates maritime information from more sources, including proprietary whole-of-government systems, commercial platforms and publicly available ship data.

These sources include surveillance cameras belonging to Home Team agencies, as well as commercial multi-country maritime information sharing platforms. The system then uses data analytics and a technique called entity resolution to match the data to the correct ship, before trawling through it to detect tell-tale signs that raise suspicion. Some signs involve ships that go widely off course, or those carrying crew that fail to submit required documents before entering Singapore waters.

www.indomarinenews.com

EVOLVING THREATS AND TECHNOLOGY Mr Teo told reporters on Friday that the next-generation system uses data analytics to “try and detect possible threat patterns earlier”. “So that when they arrive closer to our shore, you’re ready to further investigate them and make sure they don’t present themselves as threats,” he said.

Mr Teo pointed out that Singapore sits on one of the world’s busiest shipping lanes, with many of these ships calling at Singapore’s ports and coming into “close proximity to our land”. “So, we have to be prepared for different kinds of threats and they continue to evolve,” he added.

For instance, chemical tankers could act as floating time bombs, mid-sized passenger ships could ferry terrorists, while smaller boats could be used to ram into targets. “To stay ahead of the evolving threat environment, the system will continue to be upgraded to incorporate more data sources and exploit the latest developments in data analytics,” MINDEF said.

COL Low said the next-generation system was first developed at the end of 2016, with the SMCC using an early version of it in 2017.

It has been continuously improved over the years, and is currently in the final stages of integration and testing, he said. “Testing the different data streams that are coming in, the analytical tools – making sure we get the right answer – and also some of the security systems built in,” he added.

“Because this is going to be employed with our maritime security partners, one of our key concerns is also cybersecurity ... and safeguarding important data.”

Freedom to sail like you always have Meet ballast regulations with ease Believe it or not, ballast water treatment can be simple. With the right knowledge, you can find the right technology and fit for your operations – so that you can keep sailing as you always have.

In nearly 20 years of work with ballast water treatment, Alfa Laval has helped shipping companies of all sizes find the right solution for their requirements. From cost-efficient retrofitting to worldwide service access, we make compliance easy to achieve and maintain.

You’ll find all the knowledge you need at www.alfalaval.com/freedomtosail Ready to find out more?

Scan the QR code or visit www.alfalaval.id

alfalindo@alfalaval.com +62 21 7918 2288

10

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

PEMERINTAH MALAYSIA DIDESAK UNTUK MEMBERLAKUKAN

CABOTAGE SECARA KETAT, UNTUK MELINDUNGI INDUSTRI MARITIM “Namun, implementasi kebijakan yang longgar dan politisasi telah mengakibatkan ketergantungan yang tinggi pada kapal asing di perdagangan maritim domestik dan beberapa aktivitas kelautan. “Hal ini bisa berdampak buruk pada perdagangan dalam negeri, pengembangan sumber daya manusia dalam industri maritim dan bahkan kedaulatan,” katanya dalam sebuah pernyataan.

Pernyataan tersebut dikeluarkan setelah wawancara Renco di program Jendela Fikir dari Radio Bernama untuk mendiskusikan kebijakan cabotage, bersamaan dengan ketua Asosiasi Pemilik Kapal Malaysia (Malaysian Shipowners Association / MASA), Datuk Abdul Hak Md Amin.

Katanya selain mendukung pengembangan perusahaan pelayaran domestik, kebijakan juga bertujuan untuk mengurangi ketergantungan Malaysia pada kapal luar negeri dan membatasi arus keluar devisa dalam bentuk biaya pengapalan yang dibayarkan kepada operator pelayaran asing.

SAMIN adalah Asosiasi Industri Maritim Sarawak (Sarawak Association Of Marine Industries) SAMIN is the Sarawak Association Of Marine Industries

S

IBU: Asosiasi Industri Maritim Sarawak (Samin) telah meminta pemerintah Federal untuk memberlakukan kebijakan cabotage secara tegas untuk melindungi kepentingan industri maritim lokal, dan nasional pada umumnya.

Presidennya, Dr Renco Yong mengatakan bahwa kebijaka tersebut akan mempromosikan pertumbuhan dan pengembangan industri untuk memastikan perekonomian Malaysia tetap berdaya saing secara global dan terintegrasi secara kuat dalam rantai pasokan global.

Renco mencatat bahwa Malaysia telah mengambil pendekatan liberal dalam menegakkan kebijakan dengan mengizinkan kapal asing untuk beroperasi di sektor domestik melalui pengecualian yang dikeluarkan oleh Dewan Perizinan Pelayaran Domestik, sebuah unti di bawah Kementerian Perhubungan.

“Pendekatan ini belum populer dengan perusahaan pelayaran lokal dan pelaku usaha lain seperti operator galangan kapal yang ingin kepentingan lokal di atas kepentingan perusahaan asing. “Pemerintah tidak boleh goyah dalam penerapan kebijakan cabotage, mengingat efek berganda yang ditimbulkannya luar biasa,” tambahnya.

MALAYSIAN GOVERNMENT URGED TO

IMPOSE CABOTAGE STRICTLY, PROTECT LOCAL MARITIME INDUSTRY

S

IBU: The Sarawak Association of Marine Industries (Samin) has called upon the Federal government to impose the cabotage policy firmly and decisively to protect the interest of the local marine industry, and the nation in general.

Its president, Dr Renco Yong said the policy would promote the industry’s growth and development to ensure that Malaysia’s economy remains globally competitive and strongly integrated into the global supply chain.

“However, the loose implementation of the policy and politicising it has resulted in high dependence on foreign ships in the domestic maritime trade and certain marine activities. “This can be detrimental to the nation’s trade, human capital development in the marine industry and even sovereignty,” he said in a statement.

Dr Renco Yong, Presiden SAMIN Dr Renco Yong, President of SAMIN

The statement was issued after Renco’s interview on Bernama Radio’s Jendela Fikir programme to discuss the cabotage policy, together with the Malaysian Shipowners Association (MASA) chairman, Datuk Abdul Hak Md Amin.

Renco noted that Malaysia had taken a liberal approach in enforcing the policy by allowing foreign vessels to operate in the domestic sector through exemptions issued by the Domestic License Shipping Board, a unit under the Ministry of Transport.

He said aside from encouraging the development of domestic shipping companies, the policy was also aimed at reducing Malaysia’s dependence on foreign vessels and stemming the outflow of foreign exchange in the form of expenditure on freight charges paid to foreign shipping operators.

“This approach has not been popular with the local shipping companies and other players such as shipyard operators who would like local interest to prevail over the interest of foreign companies.

“The government must not waver from imposing the cabotage policy, given the tremendous multiplier effects it generates,” he added.

www.indomarinenews.com

December 2021 - January 2022

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

11

Tampak atas kapal-kapal yang berada di pesisir Singapura A bird’s-eye view of ships along the coast in Singapore

PEMILIK KAPAL MELAKUKAN

PEMBAYARAN UNTUK MEMBEBASKAN KAPAL YANG DITAHAN OLEH ANGKATAN LAUT INDONESIA DI DEKAT SINGAPURA

S

INGAPURA – Lebih dari selusin pemilik kapal telah melakukan pembayaran masing-masing sekitar $ 300.000 untuk membebaskan kapal yang ditahan oleh angkatan laut Indonesia, yang mengatakan mereka berlabuh secara ilegal di perairan Indonesia dekat Singapura, menurut sumber yang mengetahui langsung persoalan tersebut.

Selusin sumber termasuk pemilik kapal, awak kapal dan sumber keamanan maritim yang terlibat dalam penahanan dan pembayaran tersebut, yang menurut mereka dibayarkan secara kontan kepada perwira angkatan laut ataupun kepada penengah yang mengatakan bahwa mereka mewakili angkatan laut Indonesia.

Maritime Voice tidak dapat mengkonfirmasi secara independen bahwa pembayaran dilakukan kepada perwira angkatan laut atau memastikan siapa penerima akhir dari pembayaran tersebut. Penahanan dan pembayaran pertama kali dilaporkan oleh Lloyd’s List Intelligence, sebuah situs industri.

Laksamana Muda Arsyad Abdullah, komandan armada angkatan laut Indonesia untuk wilayah tersebut, mengatakan dalam tanggapan tertulis kepada pertanyaan Reuter bahwa tidak ada pembayaran yang dilakukan kepada angkatan laut dan mereka juga tidak mempekerjakan perantara dlaam kasus legal. “Tidak benar bahwa angkatan laut Indonesia menerima ataupun menerima pembayaran untuk melepaskan kapal-kapal,” kata Abdullah.

Dia mengatakan bahwa ada peningkatan penahanan kapal dalam tiga bulan terakhir karena berlabuh tanpa izin di perairan Indonesia, menyimpang dari rute pelayaran ataupun berhenti di tengah jalur untuk waktu yang tidak wajar. Semua penahanan dilakukan sesuai dengan hukum Indonesia, kata Abdullah.

Selat Singapura, salah satu jalur air tersibuk di dunia, dipadati oleh kapal-kapal yang menunggu berhari-hari bahkan berminggu-minggu untuk berlabuh di Singapura, pusat pelayaran wilayah di mana pandemi COVID-19 telah menyebabkan penundaan yang lama.

Kapal terlah berlabuh bertahun-tahun di perairan di sebelah timur Selat sementara mereka menunggu untuk berlabuh di pelabuhan, percaya bahwa mereka berada di perairan internasional dan maka dari itu tidak berkewajiban atas biaya pelabuhan mana pun, kata dua analis maritim dan dua pemilik kapal.

Angkatan laut Indonesia mengatakan bahwa area tersebut merupakan bagian dari wilayah perairannya dan mereka bermaksud untuk menindak keras kapal-kapal yang berlabuh disana tanpa izin. Seorang juru bicara bagi Otoritas Maritim dan Pelabuhan Singapura, menolak untuk berkomentar.

TEMPAT PENAHANAN YANG SEMPIT

Sekitar 30 kapal, termasuk kapal tanker, kapal curah dan kapal pemasang pipa, telah ditahan oleh angkatan laut Indonesia selama tiga

bulan terakhir dan kebanyakan dari mereka telah dilepas setelah melakukan pembayaran sebesar $250.000 hingga $300.000, menurut dua pemilik kapal dan dua sumber keamanan maritim yang terlibat.

Melakukan pembayaran itu lebih murah daripada berpotensi kehilangan pendapatan dari kapal-kapal yang mengangkut muatan berharga, seperti minyak ataupun biji-bijian, jika mereka ditahan selama berbulan-bulan karena kasusnya disidangkan, kata dua pemilik kapal.

Dua awak kapal dari kapal yang ditahan mengatakan bahwa pelaut angkatan laut bersenjata mendekati kapal mereka dengan kapal perang, menaiki kapal mereka dan mengawal kapal tersebut ke pangkalan angkatan laut di Batam ataupun Bintan, pulau-pulau Indonesia yang berada di bagian selatan Singapura, melintasi Selat.

Kapten kapal dan sering kali awak kapal ditahan di ruangan yang sempit dan panas, terkadang hingga berminggu-minggu, hingga pemilik kapal mengatur uang tunai untuk diantarkan atau melalui transfer bank kepada pihak perantara angkatan laut, kata dua awak kapal yang ditahan.

Abdullah, perwira angkatan laut Indonesia mengatakan bahwa awak kapal tidak ditahan. “Selama proses legal, semua awak kapal berada di atas kapal mereka, kecuali saat interogasi di pangkalan angkatan laut. Setelah ditanyai, mereka dikirim kembali ke kapal mereka,” katanya.

Stephen Askins, seorang pengacara maritim dari London yang memberikan nasihat kepada pemilik kapal yang kapalnya ditahan di Indonesia, mengatakan bahwa angkatan laut berhak untuk melindungi perairannya, tetapi jika ada kapal yang ditahan, maka harus ada bentuk tuntutan lanjutan.

“Dalam situasi di mana angkatan laut Indonesia tampaknya menahan kapal-kapal dengan tujuan untuk memeras uang, maka sulit untuk menilai kalau penahanan tersebut sah,” kata Askins kepada Reuters dalam sebual surel. Dia menolak untuk memberikan rincian mengenai kliennya.

Letna Kolonel Marinir La Ode Muhamad Holib, seorang juru bicara angkatan laut Indonesia mengatakan kepada Reuters dalam sebuah tanggapan tertulis atas pertanyaan bahwa beberapa kapal yang ditahan dalam tiga bulan terakhir telah dilepaskan tanpa tuduhan karena tidak cukup bukti.

Lima kapten kapal sedang diadili dan dua lainnya telah dijatuhi hukuman penjara jangka pendek serta masing-masing didenda 100 juta Rupiah ($ 7.000) dan 25 juta Rupiah, kata Holib, menolak untuk menguraikan lebih lanjut tentang kasus tersebut. ($1 = 14.240 Rupiah)

www.indomarinenews.com

12

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

SHIPOWNERS MAKE

PAYOFFS TO FREE VESSELS HELD BY INDONESIAN NAVY NEAR SINGAPORE

S

INGAPORE - More than a dozen shipowners have made payments of about $300,000 apiece to release vessels detained by the Indonesian navy, which said they were anchored illegally in Indonesian waters near Singapore, according to sources with direct knowledge of the matter.

The dozen sources include shipowners, crew and maritime security sources all involved in the detentions and payments, which they say were either made in cash to naval officers or via bank transfer to intermediaries who told them they represented the Indonesian navy.

CRAMPED DETENTION

Around 30 ships, including tankers, bulk carriers and a pipeline layer, have been detained by the Indonesian navy in the last three months and the majority have since been released after making payments of $250,000 to $300,000, according to two shipowners and two maritime security sources involved.

Making these payments is cheaper than potentially losing out on revenue from ships carrying valuable cargo, like oil or grain, if they are tied up for months while a case is heard in Indonesian court, two shipowners said.

Maritime Voice was not able to independently confirm that payments were made to naval officers or establish who the final recipients of the payments were. The detentions and payments were first reported by Lloyd’s List Intelligence, an industry website.

Two crew members of detained ships said armed navy sailors approached their vessels on warships, boarded them and escorted the ships to naval bases on Batam or Bintan, Indonesian islands south of Singapore, across the Strait.

Rear Admiral Arsyad Abdullah, the Indonesian naval fleet commander for the region, said in a written response to Reuters’ questions that no payments were made to the navy and also that it did not employ any intermediaries in legal cases. “It is not true that the Indonesian navy received or asked for payment to release the ships,” Abdullah said.

The ship captains and often crew members were detained in cramped, sweltering rooms, sometimes for weeks, until shipowners organised cash to be delivered or a bank transfer was made to an intermediary of the navy, two detained crew members said.

He said there had been an increasing number of detentions of ships in the past three months for anchoring without permission in Indonesian waters, deviating from the sailing route or stopping mid-course for an unreasonable amount of time. All the detentions were in accordance with Indonesian law, Abdullah said.

The Singapore Strait, one of the busiest waterways in the world, is crowded with vessels waiting for days or weeks to dock at Singapore, a regional shipping hub where the COVID-19 pandemic has led to long delays.

Ships have for years anchored in waters to the east of the Strait while they wait to port, believing they are in international waters and therefore not responsible for any port fees, two maritime analysts and two shipowners said.

The Indonesian navy says this area comes within its territorial waters and it intends to crack down harder on vessels anchoring there without a licence. A spokesperson for the Maritime and Port Authority of Singapore, a government agency, declined to comment.

www.indomarinenews.com

Abdullah, the Indonesian naval officer, said ship crew members were not detained. “During the legal process, all crew of the ships were on board their ships, except for questioning at the naval base.

After the questioning, they were sent back to the ships,” he said.

Stephen Askins, a London-based maritime lawyer who has advised owners whose vessels have been detained in Indonesia, said the navy was entitled to protect its waters but if a ship was detained, then some form of prosecution should follow.

“In a situation where the Indonesian navy seems to be detaining vessels with an intention to extort money it is difficult to see how such a detention could be lawful,” Askins told Reuters in an email. He declined to give details about his clients.

Marine Lieutenant Colonel La Ode Muhamad Holib, an Indonesian navy spokesperson, told Reuters in a written response to questions that some vessels detained in the last three months had been released without charge due to insufficient evidence.

Five ship captains were being prosecuted and two others had been given short prison sentences and fined 100 million rupiah ($7,000) and 25 million rupiah, respectively, Holib said, declining to elaborate further on the specific cases. ($1 = 14,240 rupiah)

December 2021 - January 2022

Maritime Voice Indonesia

Shaping Next Generation Mobility Control systems

Thruster systems

Transmissions

Electric drives

PROPULSION

Fixed pitch propellers and shaftline

ZF Marine supplies propulsion systems and components for vessels in a power range from 10 to 14,000 kW to customers including major shipyards and engine manufacturers worldwide. The application range includes motor yachts, defense craft, high-speed ferries, workboats and commercial vessels. ZF is dedicated to providing customers the best possible service, either onsite or at one of many technical service centers located around the world. Factory trained technicians, latest testing technology and the use of genuine spare parts ensure quality service and reliable local support at all times.

For more information visit ZF.com/marine

www.indomarinenews.com

14

REGIONAL NEWS

FRIGAT YANG DIRANCANG INGGRIS AKAN DIBANGUN DI SURABAYA TAHUN DEPAN KARENA INGGRIS INGIN MEMPERKETAT HUBUNGANNYA DENGAN INDONESIA DALAM INVESTASI, KEAMANAN MARITIM

J

akarta – Inggris berupaya memperdalam hubungannya dengan Indonesia terkait perdagangan, investasi dan keamanan maritim, antara lain, Menteri Luar Negeri Inggris Liz Truss mengumumkan kunjungannya ke Jakarta pada hari Kamis.

Peta arah tujuan kerjasama masa depan Inggris-Indonesia kini sedang dibuat, dan diharapkan akan selesai pada akhir tahun ini.

Perdagangan dan investasi akan tetap penting dalam hubungan Inggris-Indonesia, menurut Truss.

“Kami ingin memastikan ada lebih banyak investasi yang didukung Inggris masuk ke Indonesia. Secara khusus, kami telah berbicara tentang bidang-bidang seperti ekonomi dan energi ramah lingkungan,” kata Truss dalam konferensi pers bersama dengan Menteri Luar Negeri Retno Marsudi di Jakarta. “[Serta] infrastruktur dan ilmu kehidupan. Ada jalur investasi yang sangat berpotensial ke Indonesia dan sangat ingin didukung oleh pemerintah Inggris dan sektor swasta,” katanya.

Inggris dan Indonesia belakangan ini membentuk Komite Gabungan Perekonomian dan Perdagangan (Joint Economic and Trade Committee / Jetco), dalam upaya untuk mengatasi hambatan akses pasar yang ada. Truss mengungkapkan bahwa komite bersama akan bertemu pada awal tahun depan. “Kami sudah memiliki £3 milyar [sekitar $4 milyar] hubungan perdagangan dengan Indonesia, namun ini bisa jauh lebih besar,” kata Truss dalam konferensi tersebut.

Menurut Retno, perdagangan Indonesia-Inggris tetap kuat bahkan selama tahun yang dilanda pandemi. Hingga bulan Agustus 2021, perdagangan bilateral naik 14,69 persen, dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu. “Pada kuartal ketiga tahun 2021, Investasi Langsung Luar Negeri (foreign direct investment / FDI) dari Inggris meningkat signifikan dari $37,3 juta,” kata Retno.

Indonesia juga berhasil mendapatkan komitment investasi sebesar $9.29 milyar dari perusahaan ramah lingkungan di Inggris, selama pertemuan dengan investor Inggris di sela-sela COP26.

PERTAHANAN DAN KEAMANAN MARITIM

Truss menyatakan minat Inggris untuk juga menjalin kemitraan yang lebih kuat dengan Indonesia di bidang keamanan maritim.

“Kami juga telah membahas pentingnya keamanan dan kestabilan wilayah Indo-Pasifik. Beberapa minggu yang lalu, grup penyerangan dari kapal induk Inggris mengunjungi Jakarta. Tahun depan, frigat rancangan Inggris akan dibangun di Surabaya. Ini adalah bagian dari kerjasama ekstensif kami di bidang pertahanan,” kata Truss, mengacu pada kesepakatan lisensi antara BUMN pembuat kapal PAL Indonesia dengan perusahaan pertahanan berbasis Inggris Babcock. “Kami ingin memperdalam kerjasama kami di area keamanan maritim,” tambahnya. Di bawah lisensi Babcok, PAL akan membangun dua frigat Arrowhead 140 untuk Angkatan laut.

Kunjungan Truss ke Jakarta menyusul kedatangan Grup Penyerang dari Kapal Induk Inggris baru-baru ini ke wilayah tersebut, serta latihan bersama kapal frigat Inggris HMS Richmond dengan Angkatan Laut Indonesia bulan lalu.

www.indomarinenews.com

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

Menteri Luar Negeri Inggris Liz Truss dan Menteri Luas Negeri Retno Marsudi di Jakarta pada tanggal 11 November 2021. (Sumber Foto : Kemenlu) British Foreign Secretary Liz Truss and Foreign Affairs Minister Retno Marsudi in Jakarta on November 11, 2021. (Photo Courtesy of the Foreign Affairs Ministry)

UK DESIGNED FRIGATES TO BE BUILT IN SURABAYA NEXT YEAR AS UK SEEKS CLOSER TIES WITH INDONESIA ON INVESTMENT, MARITIME SECURITY

J

akarta - The UK is seeking to deepen ties with Indonesia on trade, investment, and maritime security, among others, British Foreign Secretary Liz Truss announced during her visit in Jakarta on Thursday.

A roadmap on UK-Indonesia future cooperation is currently in the making, and is expected to be completed by the end of this year. Trade and investment will remain pivotal in the UK-Indonesia relations, according to Truss.

“We want to make sure there are more UK-backed investments going into Indonesia. In particular, we have been talking about areas like the green economy and green energy,” Truss said at a joint press conference with Foreign Affairs Minister Retno Marsudi in Jakarta. “[As well as] infrastructures and life sciences. There is a huge potential pipeline of investment to Indonesia that both the UK government and private sector are keen to support,” she said.

The UK and Indonesia recently established the Joint Economic and Trade Committee (Jetco), in a bid to address existing market access barriers. Truss revealed the joint committee would meet early next year. “We already have a £3 billion [about $4 billion] trading relationship with Indonesia, but this could be much greater,” Truss told the conference.

According to Retno, Indonesia-UK trade remains robust even during the pandemic-stricken year. Until August 2021, bilateral trade rose 14.69 percent, in comparison to the same period last year. “In the third quarter of 2021, the FDI [foreign direct investment] from the UK has significantly increased from $37.3 million,” Retno said.

Indonesia also managed to secure a $9.29 billion investment commitment on green economy from the UK, during a meeting with British investors on the sideline of COP26.

DEFENSE AND MARITIME SECURITY Truss expressed the UK’s interest to also forge a stronger partnership with Indonesia on maritime security. “We also discussed the importance of security and stability in the Indo-Pacific region.

Few weeks ago, the UK’s carrier strike group visited Jakarta. Next year, UK-designed frigates will be built in Surabaya. This is part of our extensive cooperation in the area of defense,” Truss said, alluding to state-run shipbuilder PAL Indonesia’s license agreement with UK-based defense company Babcock. “We want to deepen our cooperation in the area of maritime security,” she added. Under the Babcock license, PAL will build two Arrowhead 140 frigates for the Navy.

Truss’ visit in Jakarta followed the recent arrival of the UK Carrier Strike Group to the region, as well as the British frigate HMS Richmond’s joint exercise with the Indonesian Navy last month.

December 2021 - January 2022

Maritime Voice Indonesia

www.indomarinenews.com

16

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

GALANGAN KAPAL INDONESIA MEMOTONG BAJA PADA OPV BARU MILIK TNI AL

Rancangan OPV baru Design of the New OPV

Pembuat kapal Indonesia Galangan Kapal DRU (PT Daya Radar Utama DRU) memotong baja untuk dua Kapal Patroli Lepas Pantai (Offshore Patrol Vessels / OPV) bagi TNI AL Indonesia. Upacara berlangsung pada tanggal 26 Agustus 2021 di Lampung (Pulau Sumatera).

M

enurut rilis Kementerian Pertahanan Indonesia, OPV tersebut dimaksudkan untuk memperkuat kekuatan angkatan laut Indonesia dan untuk mengisi celah di segmen kapal patroli. “Pembuatan ‘OPV berukuran 90 meter’ dan ‘OPV’ merupakan bentuk promosi industri pertahanan nasional untuk meningkatkan kapasitas dan keahlian dalam pembuatan kapal perang di masa depan, serta mendorong pemulihan ekonomi nasional.”

Kepala Badan Sarana Pertahanan Kementerian Pertahanan (Kabaranahan), Kemhan Marsda TNI Yusuf Jauhari. Hal ini masih perlu dikonfirmasi secara formal, namun menurut informasi kami, kedua OPV tersebut akan memiliki panjang 90 meter, lebar 13,5 meter dan akan ditenagai oleh empat mesin diesel bertenaga 7.280 KW. Keduanya mampu mencapai kecepatan 28 knot. Namun salah satunya diharapkan memiliki peralatan untuk mengakomodir helikopter (landasan dan hanggar) sementara OPV yang lain tidak memiliki fasilitas tersebut.

Galangan Kapal DRU merilis video rancangan ‘OPV berukuran 90 meter’. Mengenai senjatanya, ia akan dilengkapi dengan Senjata Rheinmetall Millennium berkaliber 35mm yang dipasang di hanggar, peluncur rudal anti-kapal 2x4 (kemungkinan MM40 Exocet) di tengah kapal dan Senjata Super Rapid OTO Melara 76 mm di depan.

Untuk tujuan Kunjungan, Menaiki, Pencairan dan Penangkapan atau VBSS (Visit, Board, Search and Seizure), ada dia kapal tiup berlambung keras atau RHIB (rigid hull inflatable boat) yang terletak di buritan.

Pemotongan baja pertama untuk 2 OPV baru milik Angkatan Laut Indonesia.

First steel cutting of 2 new OPVs for the Indonesian Navy.

INDONESIAN SHIPYARD CUTS STEEL ON NEW OPVS FOR TNI AL Indonesian shipbuilder DRU Shipyards (PT Daya Radar Utama DRU) cut steel for two new Offshore Patrol Vessels (OPV) for the Indonesian Navy (TNI AL). The ceremony took place on 26 August 2021 in Lampung (island of Sumatra).

A

ccording to an Indonesian MoD release, these OPVs are meant to strengthen Indonesian naval power and to fullfill a gap in the patrol boats segment.

“The construction of the ’90-meter OPV’ and ‘OPV’ is a form of promoting the national defense industry to increase the capacity and expertise in the construction of warships in the future, as well as encourage the recovery of the national economy.”

Head of the Defense Facilities Agency (Kabaranahan), Kemhan Marsda TNI Yusuf Jauhari. This still needs to be confirmed formally, but according to our information, both OPVs are set to have a length of 90 meters, a width of 13.5 meters and will be powered by four 7,280 KW diesel engines. Both should be able to reach a maximum speed of 28 knots. However one is expected to feature equipment to accommodate a helicopter (helideck and hangar) while the other OPV will lack such facilities.

DRU Shipyard released a design video of the ’90-meter OPV’.

Regarding the weapons, she seems to be equipped with a Rheinmetall Millennium Gun 35mm caliber mounted on the hangar, 2×4 anti-ship missile (likely MM40 Exocet) launchers on the amidship and an OTO Melara 76 mm Super Rapid Gun forward.

For VBSS (Visit, Board, Search and Seizure) purposes, there are two RHIB (rigid hull inflatable boat) launch loading ramps located at the stern.

www.indomarinenews.com

December 2021 - January 2022

Maritime Voice Indonesia

REGIONAL NEWS

17

TAS Offshore Bhd, sebuah perusahaan pembuat kapal besar yang berbasis di Sibu, Sarawak TAS Offshore Bhd, a massive shipbuilder based n Sibu, Sarawak

PEMBUAT KAPAL MALAYSIA MENGINCAR KONTRAK KAPAL TUNDA DARI INDONESIA

P

embuat kapal TAS Offshore Bhd mengincar lebih banyak kontrak pembuatan kapal untuk kapal tunda, terutama dari Indonesia ke depannya. Menurut direktur utamanya Datuk Lau Nai Hoh, ada permintaan yang kuat untuk kapal tunda di Indonesiakarena republik ini secara signifikan meningkatkan ekspor batu baranya, didukung oleh permintaan yang meningkat dari Tiongkok.

Saat ini, TAS memiliki 11 kapal tunda yang sedang dibangun di galangannya di Sibu, tambahnya. “Delapan kapal tunda dibangun di bawah kontrak dengan pelanggan lama dan baru dengan nilai total sekitar RM 55,5 juta. “Masa pembangunan untuk kapal-kapal tunda tersebut, tergantung dari jenisnya, berkisaran dari 12 bulan hingga 20 bulan,” kata Lau. Perusahaan itu juga terus menerima pertanyaan terkait pembangunan kapal tunda, yang sangat penting untuk pengangkutan batu bara, bijih besi dan komoditas lainnya, katanya.

Lau menunjukkan bahwa penambang batubara Indonesia diharapkan dapat memanfaatkan nota kesepahaman (MoU) yang ditandatangani oleh Asosiai Pertambangan Batubara Indonesia dan mitranya, Asosiasi Trasnportasi dan Distribusi Batubara Tiongkok, pada bulan November 2020 untuk memfasilitasi ekspor batubara termal dari Indonesia ke Tiongkok. Kesepakatan tersebut bernilai 1,46 milyar US$ (RM 6,10 milyar) dan akan berlaku selama tiga tahun.

Kedua pihak sepakat untuk meningkatkan kerja sama guna mendongkrak ekspor batubara dari Indonesia, yang ditargetkan untuk mencapai 200 juta ton. Prospek cerah industri pertambangan batubara di Indonesia diperkirakan akan memacu permintaan akan lebih banyak kapal tunda. Kata Lau, menambahkan: “Grup kami berharap dapat memetik manfaat lebih lanjut dari perkembangan terbaru ini.”

Berdasarkan laporan riset pasar terbaru oleh Technoavio, dia mengatakan bahwa pasar kapal tunda diproyeksikan akan bertumbuh pada pertumbuhan majemuk sebesar 14% pada tahun 2021 – 2025. “Grup kami berada dalam posisi yang baik untuk mendapatkan keuntungan dari prospek positif di pasar kapal tunda,” tambah Lau.

Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral Indonesia telah menetapkan harga acuan batubara termal pada US$150,03 (RM627,85) per ton pada bulan September 2021, di mana lebih tinggi 30% dibandingkan dengan US$115,35 (RM482,72) per ton pada bulan Juli 2021, didukung dengan baik oleh permintaan yang berkelanjutan dari Tiongkok.

Dalam perkembangan lain, kontrak berjangka batubara termal di Tiongkok telah mencapai titik tertinggi dengan nilai 1.376,8 Yuan (US$212,92 atau RM891,03) per ton minggu lalu. Indonesia, yang merupakan produsen terbesar nomor lima di dunia, mengekspor 405,05 juta ton pada tahun 2020. Ekspor batubaranya meningkat manjadi 454,5 juta ton pada tahun 2019. Ini dibandingkan dengan ekspor 286,9 juta ton di tahun 2017 dan 163 juta ton di tahin 2007.

Indonesia dikatakan memiliki cadangan batubara sebesar 5,5 milyar ton.

Lau mengatakan bahwa industri batubara di Indonesia juga sangat diuntungkan dari sengketa perdagangan antara Tiongkok dan Australia. Australia dilaporkan memiliki produksi batubara sebesar 550 juta ton pada tahun 2020. Namun, ekspor batubara Australia ke Tiongkok telah terpukul akibat ketegangan perdagangan yang sedang berlangsung dan sanksi yang dijatuhkan oleh Tiongkok.

Dalam jangka waktu pendek hingga menengah, dia mengatakan bahwa TAS akan terus fokus pada pembangunan kapalnya yang melayani transportasi, operasi pelabuhan dan industri pertambangan. “Mengingat pemulihan yang diharapkan dalam perekonomian global, grup tersebut secara aktif mencari klien dari segmen pasar baru untuk menambah basis pelanggannya dalam upaya meningkatkan pertumbuhan penjualan kami,” tambahanya.

Pada bulan April, grup TAS mengirimkan lima unit kapal pengangkut sampah untuk layanan kontrak pelabuhan senilai S$4,5 juta (RM13,8 juta) kepada pemiliknya di Singapura.

Dia menjelaskan lebih lanjut bahwa harga batubara di Indonesia telah mencapai tingkat tertinggi, didorong oleh permintaan yang kuat dari Tiongkok, yang merupakan importir batubara terbesar di dunia. Oleh karena itu, produsen batubara di Indonesia berupaya untuk memaksimalkan pendapatan dengan meningkatkan penjualan batubara mereka.

www.indomarinenews.com

18

S

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

MALAYSIAN SHIPBUILDER EYES MORE BARGE CONTRACTS FROM INDONESIA

hipbuilder TAS Offshore Bhd is eyeing to secure more ship building contracts for tugboats, especially from Indonesia, moving forward. According to managing director Datuk Lau Nai Hoh, there is strong demand for tugboats in Indonesia as the republic is significantly increasing the export of its coal, buoyed by bullish demand from China.

Currently, TAS has 11 tugboats under construction at its shipyard in Sibu, he added. “Eight of the tugboats are built under contract for both existing and new customers with a total value of about RM55.5mil. “The construction period for these tugboats, depending on their types, varies from 12 months to 20 months,” Lau said. The company also continuously received enquiries related to the construction of the tugboats, which are essential for the transportation of coal, iron ores and other commodities, he said.

Lau pointed out that Indonesian coal miners are expected to benefit from the memorandum of understanding (MoU) inked between the Indonesian Coal Mining Association and its counterpart, China Coal Transportation and Distribution Association, in November 2020 to facilitate the export of thermal coal from Indonesia to China. The deal, which is worth US$1.46bil (RM6.10bil), will be valid for three years.

The two parties have agreed to enhance their cooperation to boost coal export from Indonesia, which is targeted to reach 200 million tonnes. The bright outlook for the coal mining industry in Indonesia is expected to spur demand for more tugboats, Lau said, adding: “Our group is looking forward to reap further benefits from this latest development.”

Based on the latest market research report by Technoavio, he said the tugboat market is projected to grow at a compounded annual growth rate of 14% during 2021-2025. “Our group is well positioned to benefit from the positive outlook in the tugboat market,” added Lau. He explained further that coal prices in Indonesia have surged to an all-time high, boosted by strong demand from China, which

www.indomarinenews.com

is the world’s biggest coal importer. Therefore, coal producers in Indonesia are looking to maximise revenue by driving up the sales of their coals.

The Ministry of Energy and Mineral Resources of Indonesia has set the thermal coal reference price at US$150.03 (RM627.85) per tonne for September 2021, which was 30% higher compared with US$115.35 (RM482.72) per tonne set in July 2021, well supported by sustained demand from China.

In another development, China’s thermal coal futures contract hit an all-time high of 1,376.8 yuan (US$212.92 or RM891.03) per tonne last week. Indonesia, which is the world’s top five coal producer, exported 405.05 million tonnes in 2020. Its coal exports surged to the peak level of 454.5 million tonnes in 2019. This is compared with exports of 286.9 million tonnes in 2017 and 163 million tonnes in 2007, respectively. Indonesia is said to have an estimated coal reserves of 5.5 billion tonnes.

Lau said the coal industry in Indonesia has also greatly benefited from the ongoing trade spat between China and Australia.

Australia is reported to have an equivalent coal production of 550 million tonnes in 2020. However, Australia’s coal exports to China has taken a hit by the ongoing trade tension and sanctions imposed by the latter.

In the short to medium term, he said TAS will continue to focus on its shipbuilding business catering to the transportation, port operations and mining industry. “In view of the expected recovery in the global economy, the group is actively prospecting for new clients from new market segments to add to our customer base in efforts to enhance our sales growth,” he added.

In April, TAS group delivered five units of garbage collection craft for port contract services worth S$4.5mil (RM13.8mil) to their Singaporean owner.

PT Patria Maritim Perkasa is a subsidiary of PT United Tractors and Astra ship spare part sales

ship design

International group which is engaged in the maritime sector, especially in the shipyard sector with a main focus including ship design, Ship Building, Ship Repair, Marine Services and Ship Spare Parts Sales. PT Patria Maritim Perkasa was founded in 2005 and located in the sagulung village, Sei Lekop, Batam Island.

marine services

ship building

PT Patria Maritim Perkasa has an area of not less than 14 hectares with a coastline of 200 meters and depth 6 meters with complete facilities such as 7 units crawler cranes with capacity up to 200 tons, 2 workshop with gantry cranes up to 25 tons,

ship repair

3 units CNC machines, 559 units welding machines, 3 units forklift up to 10 tons etc. that are able to build ships up to 18,000 DWT.

Dry Docking Area : 14 Ha Capacity : Up to 18,000 DWT Ship Supplies : Fresh Water, Fuel Oil, Dry Product

Facilities : Docking Winch, Cranes (200T, 150T, 100T, 65T), Electric 1000 kVA, 500 Units Welding Machine (SMAW, FCAW, SAW), Inland 2 Units Air Compreesor 8 Bar, etc

Floating Repair & Berthing Area of Wharf: 120 x 90 m Depth : 6m Capacity : Up to 18,000 DWT

Marine Spare Parts

Facilities : Docking Winch, Cranes (200T, 150T, 100T, 65T), Electric 1000 kVA, 500 Units Welding Machine (SMAW, FCAW, SAW), Inland 2 Units Air Compreesor 8 Bar, etc

Head Office Sagulung, Sei Lekop, Batam Indonesia

Marine Services : Ship Design & Engineering Product Component : Semi-Finish (Cutting & Bending), Bucket, Off-highway Dump Truck Vessel

Rep. Office Jl. Raya Bekasi No.KM.22, Cakung, Jakarta Timur, DKI Jakarta

Marine Product : Machineries, Propulsion, Navcom, Electric Panels, Valves, Pumps, Manhole, Smit Bracket, Hatch, WT Door, Mooring Arrangement, Oil, Paint, Anodes, etc

20

WORLD NEWS

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

Peta Afghanistan Map of Afghanistan

BAGAIMANA PENGARUH PENGAMBILALIHAN OLEH TALIBAN TERHADAP PELAYARAN? HOW WILL THE TALIBAN TAKEOVER INFLUENCE ON SHIPPING?

M

diketahui.

ata dunia tertuju pada situasi terkini di Afghanistan dan pengambilalihan negara tersebut oleh Taliban. Tetapi bagaimana situasi politik akan berubah masih belum

Dalam industri maritim, perhatian utama adalah bagaimana pengambilalihan oleh Taliban akan berdampak pada industri pelayaran? Afghanistan diuntungkan dari lokasi geografis yang menarik, terletak di tengah asia Tengah dan berlokasi di sepanjang kota penting di Jalan Sutra. Namun, diperkirakan pola pelayaran akan berubah dan menjadi tanda tanya pada proyek pelabuhan Chabahar di Iran. Pelabuhan Chabahar merupakan satu-satunya pelabuhan laut yang terletak di Iran, di Teluk Oman, beroperasi sejak tahun 1983, menjadi pelabuhan penting bagi Iran dan Timur Tengah.

Volume kargo yang didistribusikan melalui Chabahar mulai menurun setelah wabah pandemi. Pengambilalihan Afghanistan oleh Taliban bisa menjadi hal yang tidak bisa dibalikkan lagi bagi proyek pelabuhan Chabahar.

Afghanistan bekerjasama dengan Iran dan India untuk mengembangkan dan memperluas Pelabuhan Chabahar, yang diharapkan dapat menjadi jalur alternatif untuk mendukung perdagangan antara India dan Afghanistan. Karena impor dan ekspor Afghanistan biasanya disalurkan melalui Pakistan maupun Iran. Pelabuhan Chabahar di Iran merupakan rute terpendek, karena hanya 800 km dari perbatasan Afghanistan dibandingkan dengan Pelabuhan Karachi maupun Pelabuhan Gawdar di Pakistan.

Selain itu, kerjasama ini akan memungkinkan pantai barat India untuk dihubungkan dengan Chabahar dan memberikan akses bagi barang-barang India untuk melewati Iran ke Afghanistan dan tempat sekitarnya.

Perluasan dijadwalkan akan siap pada tahun 2024. Namun, diperkiran dengan pengambilalihan oleh Taliban, ekspor dan impor Afghanistan kemungkinan akan melalui pelabuhan Karachi.

www.indomarinenews.com

T

he eyes of the world continue to be focused on the current situation in Afghanistan and the Taliban takeover of the country. But how the political situation will turn to, is yet to be seen over time.

In the maritime industry, the main concern is how the Taliban takeover will impact on the shipping industry? Afghanistan benefits from an attractive geographic location, situated at the midpoint of Central Asia and located along important cities of the Silk Roads. However, it is expected that the shipping pattern is to change and has put a question mark on the Chabahar port project in Iran. The Chabahar port serves as the only oceanic port located in Iran, on the Gulf of Oman, operating since 1983, being an important port for Iran and the Middle East. The cargo volumes distributed through Chabahar began to decline after the outburst of the pandemic. The Taliban takeover on Afghanistan, could be the point of no return for the Chabahar port project.

Afghanistan was cooperating with Iran and India to develop and expand the Chabahar Port, expected to be an alternative route to support trade between India and Afghanistan. As imports and exports into Afghanistan are normally routed through Pakistan or Iran. The Chabahar port in Iran is a much closer route, as it is 800 km closer to the border of Afghanistan than Pakistan’s Karachi port or Gawdar port.

Moreover, this cooperation will allow the west coast of India to be linked with Chabahar and give access for Indian goods to pass through Iran into Afghanistan and beyond.

The expansion was scheduled for completion in 2024. However, it is expected, that with the Taliban takeover, exports and imports in Afghanistan are more likely to go through the Karachi port.

December 2021 - January 2022

WORLD NEWS

Maritime Voice Indonesia

21

Yara Birkeland berlabuh di pelabuhan The Yara Birkeland docked at a port

YARA MELUNCURKAN

KAPAL KONTAINER LISTRIK PERTAMA DI DUNIA

O

SLO : Kapal kontainer listrik dan dapat mengemudi sendiri pertama di dunia, dimiliki oleh pembuat pupuk Yara, sedang bersiap untuk menavigasi pantai selatan Norwegia dan memainkan peranannya dalam rencana negeri tersebut untuk membersihkan industrinya.

pelaut, ia menggantikan supir truk,” kata Jostein Braaten, manajer proyek Yara untuk kapal tersebut, pada anjungan kapal, yang akan dilepas saat kapal berjalan dengan otomatisasi penuh.

Yara Birkeland, kapal pengangkut kontainer dengan panjang 80 meter (87 yard), akan menggantikan pengangkutan truk antara pabrik Yara di Porsgrunn di selatan Norwegia dan pelabuhan ekspor di Brevik, sekitar 14 km 8,7 mil) melalui jalur darat, mulai tahun depan. Ia akan memangkas 1.000 ton emisi karbon per tahun, setara dengan perjalanan darat bertenaga diesel sebesar 40.000, dan diharapkan akan sepenuhnya otonom dalam dua tahun.

Kapal akan memuat dan menurunkan muatannya, mengisi ulang baterai dan juga menavigasi tanpa campur tangan manusia. Sensor akan dengan cepat mendeteksi dan mengerti objek seperti kayak di atas air sehingga kapal dapat memutuskan tindakan yang diambil untuk menghindari tabrakan, kata Braaten.

Sistem tersebut seharusnya merupakan perbaikan dari sistem manual, tambahnya. “Kami telah menghilangkan unsur manusia, yang hingga hari ini menjadi penyebab banyaknya insiden yang kami lihat.” Kata Braaten.

Bagi Yara, ini berarti mengurangi emisi CO2 pada pabriknya di Porsgrunn, salah satu sumber COS 2 terbesar di Norwegia kata Kepala Eksekutif Svein Tore Holsether. “Kini kami telah mengambil lompatan teknologi ini untuk menunjukkan bahwa ia mungkin diimplementasikan pada jenis kapal yang sama” katanya kepada Reuters.

Kapal tersebut akan melakukan dua perjalanan sepanjang minggu, memiliki kapasitas untuk mengirimkan 120 kontainer berukuran 20 kaki berisi pupuk sekali jalan. Ia ditenagai baterai yang disediakan oleh Swiss Leclanche yang mengemas 7 megawatt jam melalui delapan ruangan baterai, setara dengan 100 mobil Tesla, kata Braaten.

Dibangun oleh Vard Norway, Kongsberg menyediakan teknologi utama termasuk sensor, dan integrasi yang dibutuhkan untuk operasi jarak jauh dan otonom. “Ini bukan mengenai menggantikan

www.indomarinenews.com

22

WORLD NEWS

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

YARA DEBUTS

WORLD’S FIRST AUTONOMOUS ELECTRIC CONTAINER SHIP

O

SLO : The world’s first fully electric and self-steering container ship, owned by fertiliser maker Yara, is preparing to navigate Norway’s southern coast and play its part in the country’s plans to clean-up its industry.

The Yara Birkeland, an 80-metre-long (87 yards) so-called feeder, is set to replace lorry haulage between Yara’s plant in Porsgrunn in southern Norway and its export port in Brevik, about 14 km (8.7 miles) away by road, starting next year. It will cut 1,000 tonnes of carbon emissions per year, equivalent to 40,000 diesel-powered journeys by road, and is expected to be fully autonomous in two years.

For Yara it means reducing CO2 emissions at its plant in Porsgrunn, one of Norway’s single largest sources of CO2 Chief Executive Svein Tore Holsether said. “Now we have taken this technological leap to show it is possible, and I’m thinking there are so many routes in the world where it is possible to implement the same type of ship,” he told Reuters.

Built by Vard Norway, Kongsberg provided key technology including the sensors and integration required for remote and autonomous operations. “This isn’t about replacing the sailors, it’s replacing the truck drivers,” Yara’s Jostein Braaten, project manager for the ship, said at the ship’s bridge, which will be removed when the vessel is running at full automation.

www.indomarinenews.com

The ship will load and offload its cargo, recharge its batteries and also navigate without human involvement. Sensors will be able to quickly detect and understand objects like kayaks in the water so the ship can decide what action to take to avoid hitting anything, Braaten said. The system should be an improvement over having a manual system, he added. “We’ve taken away the human element, which today is also the cause of many of the accidents we see,” Braaten said.

The ship, which will do two journeys per week to start with, has capacity to ship 120 20-foot containers of fertiliser at a time.

It is powered by batteries provided by Swiss Leclanche packing 7 megawatt hours over eight battery rooms, the equivalent of 100 Tesla cars, Braaten said.

Building the in

future

pumping technology

Main Principle Lines of Business & Products

PACIFIC ENGINEERING & SERVICES PTE LTD

PACIFIC SHIP’S PLANTS & INDUSTRIES PTE LTD

No. 130 Pioneer Road, Singapore 639587 Tel: (65) 6767 8892 Fax: (65) 6766 7567 Email: pacific1@pacificglobal.com.sg

PATERSON INTEGRATED ENGINEERING PTE LTD

No. 130 Pioneer Road, Singapore 639587 Tel: (65) 6763 3039 Fax: (65) 6763 6190 Email: pacific1@pacificglobal.com.sg

No. 130 Pioneer Road, Singapore 639587 Tel: (65) 6760 0928 Fax: (65) 6760 0926 Email: pacific1@pacificglobal.com.sg

24

COVER STORY

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

Wakil Kepala Kementerian Koordinasi Bidang Kemaritiman dan Investasi, Basilio Dias Araujo dalam acara sampingan IMO-UNCTAD di Cop26: Menangkap Peluang Negara Berkembang dalam Penyediaan Bahan Bakar Nol-Korban untuk Pelayaran Global Coordinating Ministry for Maritime and Investment Affairs’s Maritime and Energy Sovereignty Coordination Department Deputy Head Basilio Dias Araujo at the IMO-UNCTAD Side Event at Cop26: Seizing Opportunities for Developing Countries in Providing Zero-Carbon Fuels to Global Shipping

INDONESIA SIAP UNTUK LANGKAH-LANGKAH

DEKARBONISASI DALAM KEGIATAN MARITIM

J

akarta – Pemerintah Indonesia melalui Kementerian Koordinasi Bidang Kemaritiman dan Investasi, menyatakan kesiapannya untuk mengawasi transisi menuju kegiatan maritim tanpa bahan bakar karbon dan perubahan pelabuhan Indonesia menjadi pelabuhan ramah lingkungan.

“Perusahaan minyak nasional kami telah memulai produksi bahan bakar rendah sulfur (low sulphur marine fuel oil / LS MFO) untuk armada angkatan laut kami. Kami juga telah menyediakan LS MFO untuk kegiatan pelayaran internasional dengan membuka pelabuhan angkutan curah di komplek Pelabuhan Internasional Krakatau pada bulan Agustus 2021,” kata Wakil Kepala Kementerian Koordinasi Bidang Kemaritiman dan Investasi, Basilio Dias Araujo.

Buku Statistik UNTACD pada tahun 2020, tambah wakil kepala kementerian.

“Sebanyak kurang lebih 200 ribu kapal telah berlayar melalui tiga selat penting di Indonesia: sekitar 130 ribu kapal telah melalui Selat Malaka setiap tahun, 56 ribu kapal melalui Selat Sunda, dan 33 ribu kapal melalui Selat Lombok. Aktivitas pelayaran tersebut telah menghasilkan jutaan ton karbon dioksida di Indonesia,” terang Araujo.

Terlepas dari jutaan ton karbon dioksida yang dikeluarkan oleh kapal Indonesia maupun kapal asing yang melalui perairan Indonesia, Araujo menegaskan tekad Indonesia untuk menurunkan tingkat emisi karbon nasional secara bertahap.

Demikian seperti dikutip dalam acara sampingan IMO-UNCTAD di Cop26: Merebut Peluang Negara Berkembang dalam Penyediaan Bahan Bakar Nol-Karbon untuk Pelayaran Global yang diadakan pada hari Rabu (10 Nov).

Pemerintah Indonesia telah mempromosikan transisi bahan bakar minyak ke bahan bakar gas untuk kapal-kapal kecil, kata Araujo. Kebijakan untuk memasang panel surya di atap pelabuhan-pelabuhan Indonesia juga telah diperkenalkan, tambahnya.

BUMN Pertamina telah menyiapkan empat terminal LS MFO di Selat Malaka untuk melayani kapal internasional, kata Araujo.

Araujo yakin Indonesia dapat memenuhi komitmentnya untuk mengatasi krisis iklim dengan menerapkan kebijakan tersebut.

Meskipun demikian, Araujo menegaskan kembali pentingnya tindakan kolaboratif dan kolektif oleh industri maritim dan industri energi dalam negeri serta organisasi internasional seperti IMO, UNCTAD, dan Bank Dunia.

“Kami berharap dapat bekerjsama dengan mitra internasional untuk membangun lebih banyak kilang minyak untuk menghasilkan lebih banyak LS MFO bagi kegiatan pelayaran global di selat tersebut. Indonesia juga telah memperkenalkan varian bahan bakar B20 dan B30 untuk transportasi darat dan laut dalam negeri,” kata wakil kepala kementerian tersebut.

Indonesia telah memperbaharui Nationally Determined Contributions (NDC) pada bulan Juli 2021 untuk memenuhi komitmen negara dalam mengurangi emisi karbon, tegasnya.

Terkait program dekarbonisasi di industri perkapalan, NDC Indonesia telah mencatat 19 persen emisi karbon dioksida berasal dari industri pelayaran dalam negeri, kata Araujo.

Sebanyak 39.510 kapal kargo dan 171.754 kapal penangkap ikan tercatat dalam database nasional, di mana jenis kapal kecil yang paling banyak tercatat dalam database, katanya.

200 ribu kapal di Indonesia jauh lebih sedikit dibandingkan dengan 2.1 miliar kapal yang tercatat di seluruh dunia dalam

www.indomarinenews.com

“Saya mendesak IMO untuk membantu upaya kami dalam memperkenalkan teknologi rendah karbon. IMO juga dapat memfasilitasi kerjasama publik-swasta, pertukaran informasi dan transfer teknologi, pengembangan sumber daya manusia dalam bidang maritim, kolaborasi teknis, dan program lainnya untuk mendorong efisiensi energi dalam kapal pelayaran dan industri pelayaran secara umum,” kata wakil kepala kemeterian tersebut.

Araujo juga optimis bahwa IMO dapat memberikan dukungan finansial dan inovasi teknologi, termasuk untuk peningkatan kapasitas.

“Namun, sudah menjadi tugas kita untuk memanfaatkan dan memaksimalkan potensi yang kita terima dari pihak-pihak pendukung,” ujarnya.

December 2021 - January 2022

COVER STORY

Maritime Voice Indonesia

25

Pelabuhan Tanjung Priok, salah satu pelabuhan terkemuka Indonesia di Jakarta Tanjung Priok Port, One of Indonesia’s leading ports in Jakarta

INDONESIA READY FOR

DECARBONIZATION MEASURES IN MARITIME ACTIVITIES

J

akarta - The Indonesian Government, through the Coordinating Ministry for Maritime and Investment Affairs, expressed readiness to supervise the transition to zero-carbon fuel in marine activities and the transformation of Indonesian ports to green ports.

“Our national oil company has commenced the production of low sulfur marine fuel oil (LS MFO) for our naval armada fuel. We have also made LS MFO available for international shipping activities by opening a bulk freight port at the Krakatau International Port complex in August 2021,” the coordinating ministry’s Maritime and Energy Sovereignty Coordination Department Deputy Head, Basilio Dias Araujo, said.

He was quoted as saying during the IMO-UNCTAD Side Event at Cop26: Seizing Opportunities for Developing Countries in Providing Zero-Carbon Fuels to Global Shipping held on Wednesday (Nov 10).

State-owned oil company Pertamina has readied four LS MFO terminals at the Strait of Malacca to serve international ships, Araujo noted.

“We hope to be able to collaborate with international partners to establish more oil refineries to produce more LS MFO for global shipping activities in the strait. Indonesia has also introduced the B20 and B30 oil variants for domestic land and air transportation,” the department deputy head stated.

Indonesia has renewed the Nationally Determined Contributions (NDC) in July 2021 to fulfil the country’s commitment to reducing carbon emissions, he affirmed.

Regarding the decarbonisation programme in the shipping industry, Indonesia’s NDC has recorded that 19 percent of carbon dioxide emissions originated from the national shipping industry, Araujo pointed out.

A total of 39,510 cargo ships and 171,754 fishing boats are recorded in the national database, with small boat types being the most documented in the database, he stated.

TACD Handbook of Statistics in 2020, the deputy department head added.

“A total of around 200 thousand ships have sailed through Indonesia’s three important straits: around 130 thousand ships annually have crossed Malacca Strait, 56 thousand ships crossed Sunda Strait, and 33 thousand ships crossed Lombok Strait. The shipping activities have resulted in millions of tons of carbon dioxide discharged in Indonesia,” Araujo stated.

Regardless of the millions of tons of carbon dioxide emitted either by Indonesian or foreign ships crossing the Indonesian waters, Araujo asserted Indonesia’s determination to gradually lowering the national carbon emission levels.

The Indonesian government has promoted the transition of oil fuel to gas fuel for small boats, Araujo stated. The policy to install solar panels on roofs of Indonesian ports has also been introduced, he added.

Araujo is confident that Indonesia can fulfil its commitment to tackling the climate crisis by implementing the policies. Despite this, Araujo reiterated the importance of collaborative and collective actions by domestic maritime and energy industries as well as international organizations, such as the IMO, UNCTAD, and the World Bank.

“I urge the IMO to assist our efforts to introduce low-carbon technology. The IMO could also facilitate public-private partnerships, information exchange and technology transfer, development of maritime human resources, technical collaboration, and other programs to enhance energy efficiency in shipping vessels and the shipping industry in general,” the department deputy head stated.

Araujo also expressed optimism that the IMO would provide financial and technology innovation support, including for capacity improvement.

“However, it is our duty to utilize and maximize the potential that we have received from supporting parties,” he remarked.

Indonesia’s 200 thousand ships are lesser in number as compared to the total 2.1 billion worldwide recorded by the UN

www.indomarinenews.com

26

GOING GREEN

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

PRIORITASKAN KINERJA LAMBUNG KAPAL Selisih konsumsi bahan bakar antara lambung kapal yang bersih dan mulus dengan lambung kapal yang mengalami degradasi yang signifikan dapat mencapai 8% - menjadikan kinerja lambung kapal sebagai pusat pencapaian tujuan dekarbonisasi.

Di bawah garis air diabaikan sebagai tuas utama dalam upaya pelayaran untuk dekarbonisasi Below the waterline being ignored as prime lever in shipping’s drive to decarbonise

O

perator pengangkutan global terkemuka Svitzer pada hari ini menyoroti kebutuhan industri pelayaran untuk memprioritaskan kinerja lambung kapal dan standardisasi dalam praktik pengelolaan lambung kapal dalam upayanya untuk dekarbonisasi. Baru-baru ini, perusahaan tersebut telah membentuk unit bisnis yang baru berupa Jasa Kinerja Lambung Kapal (Hull Performance Services), Svitzer HPS, untuk mendukung pelanggannya meningkatkan efisiensi operasional dan mengurangi jejak lingkungan mereka.

Sementara perusahaan pelayaran menginvestasikan jutaan Dolar dalam teknologi mesin dan pemantauan kinerja waktu nyata, fokus pada kinerja lambung kapal yang holistik bisa dibilang hilang, menurut pendapat Svitzer. Perusahaan juga berpendapat bahwa industri kini menghabiskan ratusan ribu dolar untuk pelapis lambung kapal untuk menurunkan biaya operasionalnya sementara mempertahankan tujuan lingkungan, sosial dan tata kelola (ESG), itu mungkin tidak mengatasi akar penyebab penurunan kinerja di bawah garis air.

Ada pemahaman buruk tentang dampak langsung kinerja lambung kapal yang baik terhadap konsumsi bahan bakar dan emisi, kata Svitzer, terutama dibandingkan dengan kesederhanaan dan efektivitas biaya yang relatif.

Penelitian baru-baru ini dari koalisi Kapal Ramah Lingkungan Masa Depan (Green Ship of the Future) mengindikasikan perbedaan rata-rata konsumsi bahan bakar antara lambung kapal yang dikelola dengan baik dan dikelola dengan buruk adalah sebanyak 8%, setara dengan ratusan ribu Dolar per tahun untuk biaya bahan bakar bunker. Bahan bakar merupakan satu-satunya biaya operasional terbesar bagi pemilik dan operator kapal, namun kinerja lambung kapal akan mengambil peranan yang lebih sentral begitu bahan bakar baru dan rendah karbon di masa depan menjadi arus utama, karena biayanya bisa naik tiga kali lipat.

Gambaran ini semakin diperumit oleh pasar yang tidak merata dan terfragmentasi untuk menilai kinerja lambung kapal, di mana sebagian besar penyedia layanan pembersihan dan inspeksi lambung kapal tradisional tidak mampu beroperasi dalam skala yang dibutuhkan pelanggan di seluruh industri pelayaran global.

www.indomarinenews.com

Henrik Sanglen, Direktur Utama, Svitzer Hull Performance Services, mengatakan: “Operasi inspeksi dan kinerja lambung kapal saat ini terfragmentasi dan dilokalisasi, bahkan untuk operator kapal global. Ini berarti menerapkan dan menerjemahkan hasil dan rekomendasi dari inspeksi lambung diseluruh armada global bisa sangat menantang. Dengan tersedianya banyak solusi baru yang menjanjikan kinerja kapal yang lebih efisien, pemilik kapal perlu memiliki pemahaman standar global tentang apa yang terjadi pada lambung kapal mereka di bawah permukaan air. Kemajuan teknologi seperti menggunakan kendaraan yang dikendalikan dari jarak jauh (remote operated vehicles / ROV) untuk inspeksi menawarkan kesempatan untuk mengumpulkan data standar tentang pengotoran lambung kapal. Mereka juga menurunkan biaya dan waktu yang diperlukan untuk aktivitas tersebut, memungkinkan inspeksi yang lebih sering, dan mengisi celah data yang dapat digunakan untuk mendukung peralatan digital lain yang digunakan dalam analisis kinerja.”

Gareth Prowse, Kepala Bagian Dekarbonisasi, Svitzer, menambahkan: “Kinerja lambung kapal yang baik merupakan hal yang mudah bagi industri yang mati-matian mencari solusi untuk dekarbonisasi sementara juga meminimalisir biaya. Kita berbicara mengenai penghematan setara teknologi ramah lingkungan dengan biaya yang lebih murah penghematan yang akan menjadi lebih relevan ketika biaya bahan bakar meningkat pada dekade mendatang. Mungkin yang lebih penting adalah apa yang dilihat dari pemeliharaan lambung kapal terkait ambisi kami sebagai sebuah industri. Dengan meningkatnya tekanan dari konsumen dan pelanggan, memprioritaskan kesehatan lambung kapal dan meminimalisir dampak bahan bakar hayati mungkin akan menjadi bagian dari ‘lisensi untuk berdagang’ di sektor kami, yang berarti tidak ada waktu yang lebih baik daripada sekarang untuk mencari tahu apa yang terjadi di bawah permukaan air armada anda.”

Unit bisnis Layanan Kinerja Lambung Kapal Svitzer telah diciptakan sebagai tanggapan atas kebutuhan akan informasi standar global tentang kesehatan lambung kapal. Svitzer HPS pada awalnya diluncurkan dengan menawarkan inspeksi ROV di bawah permukaan air di empat pelabuhan global utama: Algeciras, Rotterdam, Gibraltar dan Panama.

December 2021 - January 2022

Maritime Voice Indonesia

SHIPYARD & MARINE CABLES

VOKSEL KABEL

POWER & CONTROL CABLES Voksel Kabel provides any kind of cables that is designed for use in ships or vessels. This can include submarines,cruise ships, and naval vessels, as well as offshore platforms for electrical power distributions in a wide range of elements, including control circuits for lights, telephone, panels, and critical instrumentation signal.

INSTRUMENTATION

MARINE CABLES

www.indomarinenews.com

28

GOING GREEN

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

PRIORITISE HULL PERFORMANCE

Fuel consumption delta between a clean, smooth hull and a one with significant degradation can be as high as 8% – making hull performance central to achieving decarbonisation goals.

L

eading global towage operator Svitzer has today highlighted the need for the shipping industry to prioritise hull performance and standardisation in hull management practices in its drive to decarbonise. Recently, the company has established a new Hull Performance Services business unit, Svitzer HPS, to support its customers to increase operational efficiency and reduce their environmental footprints.

While shipping companies invest millions of dollars in engine technology and real-time performance monitoring, focus on holistic hull performance is arguably being lost, Svitzer argues. The company also posits that while the industry is spending hundreds of thousands of dollars on hull coatings to both drive down its operational expenditure whilst also maintaining environmental, social & governance (ESG) goals, it might not be tackling the root causes of performance degradation below the waterline.

There is a poor understanding of the immediate impact that good hull performance can have on fuel consumption and emissions, Svitzer said, particularly compared to its relative simplicity and cost-effectiveness.

Recent research from the Green Ship of the Future coalition indicated the average delta in fuel consumption between a well-managed and poorly managed hull is as much as 8%, the equivalent to hundreds of thousands of dollars per year in bunker fuel costs. Fuel is already the single largest operational cost for a vessel owner and operator, but hull performance will take an even more central role once new, low carbon future fuels become mainstream, as their cost could triple an owner’s fuel bill.

The picture is further complicated by a patchy and fragmented market for assessing hull performance, with most hull cleaning or inspections service providers traditionally unable to operate at the required scale to support customers across the global shipping industry.

www.indomarinenews.com

Henrik Sanglen, CEO, Svitzer Hull Performance Services, said: “Current hull inspection and performance operations are fragmented and localised, even for global ship operators. This means applying and translating outcomes and recommendations from hull inspections across a global fleet can be extremely challenging. With the availability of many new solutions promising more efficient ship performance, ship owners need to have a global, standardised understanding what is happening under the waterline of their hulls. Technological advances like using remote operated vehicles (ROV) for inspection offer the opportunity to collect standardised data on hull fouling. They also lower the cost and time required for the activity, allowing for more frequent inspections, and filling in data gaps that can be used to support other digital tools used in performance analysis.”

Gareth Prowse, Head of Decarbonisation, Svitzer, added: “Good hull performance is a low hanging fruit for an industry desperately in search of solutions to decarbonise whilst also minimising costs. We are talking about clean technology-equivalent savings at a fraction of the cost; savings that will only become more relevant as fuel bills increase over the coming decade. Perhaps more important is what good hull husbandry says about our ambitions as an industry. With consumer and customer pressure increasing, prioritising hull health and minimising the impacts of biofouling may well become part of our sector’s societal ‘license to trade’, meaning that there is no better time than today to find out what is happening beneath the waterline of your fleet.”

Svitzer’s new Hull Performance Services business unit has been created in response for the need for global, standardised information on hull health. Svitzer HPS is initially launching by offering ROV-based underwater inspections in four key global ports: Algeciras, Rotterdam, Gibraltar and Panama.

December 2021 - January 2022

Maritime Voice Indonesia

INSIGHT

29

DALAM BAYANG-BAYANG PANDEMI INDEKS KEBAHAGIAAN PELAUT TERBARU DARI MISI KE PELAUT (THE MISSION TO SEAFARERS) MENYOROTI DAMPAK JANGKA PANJANG JIKA STANDAR KESEJAHTERAAN TIDAK BERUBAH. Laporan Indeks Kebahagiaan Pelaut terbaru dari The Mission to Seafarers telah diterbitkan untuk kuartal ketiga tahun 2021.

Laporan tersebut menyoroti tingkat kebahagiaan telah meningkat secara keseluruhan menjadi 6,59/10 dari 5,99 sebelumnya pada periode pealporan sebelumnya, kembali ke tingkat yang sama seperti yang terlihat pada kuartal ketiga tahun 2019 sebelum COVID. Survei yang dilakukan dengan dukungan dari Grup Wallem dan Klub Standar menunjukkan bahwa tekanan terkait COVID-19 pada pelaut mulai mereda, dan langkah-langkah dukungan untuk kesejahteraan pelaut kini memiliki kesempatan untuk diterapkan, namun tantangan dengan cuti meninggalkan kapal dan hubungan kapal-daratan tetap ada.

TANPA CUTI, PELAUT TIDAK AKAN KEMBALI KE LAUT Cuti turun dari kapal dan perpanjangan kontrak telah menjadi tantangan besar sejak awal mula pandemi. 5% dari pelaut merespon dengan mengatakan bahwa mereka telah berada di laut lebih dari satu tahun dan sekitar 13% mengatakan bahwa mereka telah bertugas di laut selama kurang dari 9 bulan – sejauh ini.

Tantangan untuk menyeimbangkan kehidupan rumah tangga dengan ketidakpastian bahwa krisis perubahan awak kapal telah menyebabkan banyak orang yang secara tentatif mempertimbangkan untuk pindah ke daratan untuk mempercepat rencana perubahan karir mereka. Laporan tersebut menekankan bahwa banyak pelaut tidak bermaksud untuk kembali ke laut begitu mereka akhirnya dapat pulang.

Masalah retensi dalam tenaga kerja sudah menjadi perhatian utama. Kemungkinan akan ada kekurangan pelaut yang semakin meningkat dalam beberapa tahun kedepan, dengan tampaknya sedikit atau tidak ada mekanisme yang koheren untuk mengelola masalah yang akan datang. Pengalaman dan keahlian pelaut yang berpotensi akan hilang harus menjadi peringatan bagi semua.

BIAYA KONEKTIVITAS YANG SEBENARNYA Konvektivitas kapal-ke-daratan merupakan mmasalah yang diperdebatkan sejak lama. Awak kapal yang tidak memiliki akses atau merasa kualitas buruk, lambat, tidak merata dan mahal, tidaklah senang. Banyak responden melihat masalah akses internet sebagai salah satu cara untuk menilai bagaimana perasaan perusahaan terhadap awaknya.

Masalah biaya akses online muncul berulang kali di kuartal ini. Salah satu pelaut mengatakan, “Internet di atas kapal kami berharga US$25 untuk 100MB”. Itulah skala betapa menantangnya struktur biaya bagi pelaut. Yang lain mengeluhkan ukuran alokasi internet mereka, di mana pelaut lain menyatakan bahwa pemilik kapal memberikannya 250MB untuk konsumsi sebulan bahkan mungkin tidak cukup untuk satu panggilan video ke keluarganya.

Respon ini meningkatkan keprihatinan besar atas keterjangkauan dan penjatahan atas akses internet di atas kapal, yang merupakan prioritas bagi banyak pelaut dari perspektif kesejahteraan. Pemilik dan pengelola didorong untuk mengambil langkah untuk memperbaiki hal ini.

Kebahagian pelaut meningkat ke tingkat pra-pandemi, tetapi menyoroti resiko kepergian besar-besaran dari industri.

Seafarer happiness increases to pre-pandemic levels, but highlights the risks of an exodus from the industry.

Pendeta canon andrew wright, sekretaris jenderal the mission to seafarers, berkomentar: “Masalah yang berkaitan dengan COVID-19 terus berdampak pada pelaut, dan kemungkinan akan terjadi untuk beberapa waktu mendatang. Data juga menunjukkan bahwa sentimen awak kapal telah stabil, dan merupakan hal yang baik. Namun masih terlalu cepat untuk mengatakan bahwa ini merupakan awal dari perubahan yang positif, atau apakah pelaut hanya lebih tahan terhadap situasi tersebut karena pandemi dengan kata lain, apakah tekanan yang mereka alami selama 21 bulan terakhir merupakan hal ‘normal yang baru’. Pelaut telah melewati begitu banyak hal dalam dua tahun terakhir. Mereka telah menjadi kunci perdagangan dunia pada masa resiko dan gangguan yang luar biasa, mereka telah memastikan lampu dan panas tetap menyala, mereka memastikan rak-rak toko tetap terisi dan mereka telah memungkinkan dunia maju menuju pemulihan. Kita berhutang budi kepada mereka serta rasa terima kasih yang besar dan rasa hormat serta pengakuan yang luar biasa.

Kami mendesak setiap pemilik kapal, operator dan pengelola untuk mempelajari laporan ini, mendengarkan awak kapal mereka dan bertindak atas apa yang dibutuhkan untuk memenuhi kebutuhan mereka, apakah itu masalah perubahan awak kapal yang sudah berlangsung lama, atau seperti yang kita lihat dalam survei terbaru ini, biaya dan kendala akses internet, yang bisa menjadi penyelamat bagi pelaut yang rindu akan rumah.”

John-Kaare Aune, Presiden Direktur Grup Wallem, menambahkan: “Kami senang melihat tingkat kebahagiaan pelaut telah meningkat dalam laporan terbaru ini, tetapi pada saat bersamaan mengkhawatirkan melihat berapa banyak pelaut yang mempertimbangkan untuk mengakhiri karirnya di atas laut karena tambahan waktu yang lama di atas kapal. Untuk menjaga rantai pasokan dunia terus berjalan, kita sebagai industri harus terus memiliki fokus yang tajam untuk kembali ke siklus perubahan awak kapal yang normal, dan yang terpenting adalah berbagai negara di seluruh dunia harus memperlakukan pelaut sebagai pekerja utama dan mempermudah perjalanan serta pembatasan perubahan awak kapal di yuridiksi mereka.”

Kapten Yves Vandenborn, Direktur Pencegahan Kehilangan di Klub Standar, mengatakan: “Hasil kuartal ketiga Indeks Kebahagiaan Pelaut menunjukkan pertumbuhan kecil 6,59/10 (naik dari 5,99 di kuartal kedua). Ada kesan baha perbaikan kecil memberikan bantuan sesaat, tetapi masalah mendasar seperti cuti dan perlakuan buruk secara umum, yang diperburuk selama pandemi ini, telah mengakibatkan banyak pelaut mempertimbangkan untuk menghentikan karir pelaut mereka dan mencari pekerjaan yang lebih baik di tempat lain. Meskipun ada sedikit peningkatan dalam data, sentimen dan tanda-tanda masalah sudah terlihat ketika menyangkut kekurangan awak pengganti, yang mencerminkan kekurangan pelaut. Hal ini juga dikemukakan dalam surat terbuka oleh Kamar Pelayaran Internasional (International Chamber of Shipping), menandakan bagaimana kekurangan pekerja akan meminta semua pemangku kepentingan untuk bertindak dan menjaga pelaut kami.”

www.indomarinenews.com

30

INSIGHT

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

IN THE SHADOW OF A PANDEMIC THE LATEST SEAFARERS HAPPINESS INDEX FROM THE MISSION TO SEAFARERS HIGHLIGHTS LONG TERM REPERCUSSIONS IF WELFARE STANDARDS DON’T CHANGE.

The latest Seafarers Happiness Index report from The Mission to Seafarers has been published for the third quarter of 2021.

The report highlights happiness levels have increased overall to 6.59/10, from 5.99 in the previous reporting period, returning to the same levels seen pre-COVID in Q3 2019.

The survey, conducted with support from Wallem Group and the Standard Club, suggests that COVID-19 related strains on seafarers are beginning to ease, and support measures for seafarer welfare have now had a chance to take effect, yet challenges with shore leave and ship-shore connectivity remain.

WITHOUT LEAVE, SEAFARERS WILL NOT RETURN TO SEA

Shore leave and extended contracts have been a huge challenge since the start of the pandemic. 5% of seafarers responding said that they have been away at sea for over a year and a further 13% of respondents have served at sea for over 9 months, with the remainder reporting less than 9 months so far.

The challenges of balancing home life with the uncertainties that the crew change crisis have led to many who were tentatively considering a move ashore accelerating their career change plans. The report emphasises that many seafarers are not intending to return to sea once they eventually get home.

The issue of retention in an already stressed workforce is a major concern. There is likely to be a growing shortfall in seafarers in the coming years, with seemingly little or no coherent mechanism to manage the problems coming over the horizon.

The seafaring experience and expertise that is potentially going to be lost should serve as a warning to all.

THE TRUE COST OF CONNECTIVITY Ship-to-shore connectivity is a long-held contentious issue.

The crews who either have no access or feel that it is poor quality, slow, patchy and expensive, are not happy. Many respondents see the issue of internet access as one of the most telling ways of assessing how a company feels about its crews.

The issue of the cost of online access came up repeatedly this quarter. One seafarer stated, “Our internet on board costs US$25 for 100MB”. That is the scale of how challenging the fee structures are for seafarers. Others bemoaned the size of their internet allocation, with one stating that owners gave them 250MB for the whole month consumption; potentially not even enough for one video call to their family.

This feedback raises stark concerns over the affordability and rationing of internet access on board, which is such a priority for so many seafarers from a welfare perspective. Owners and managers are encouraged to look again at the steps that could be taken to improve this.

www.indomarinenews.com

The Revd Canon Andrew Wright, Secretary General of The Mission to Seafarers, commented: “The issues relating to COVID-19 continue to impact seafarers, and are likely to for some time to come. That said, the data suggests that crew sentiment has stabilised, which is, at face value, good to see. However, it is too soon to say whether this is a start of positive change, or if seafarers are simply more resilient to the situation they are experiencing because of the pandemic – in other words, whether the strains they have been placed under for the past 21 months are a ‘new normal’. Seafarers have been through so much over the past two years. They have been key to world trade at a time of unparalleled risk and disruption, they have kept the lights and heat on, they have kept shop shelves stocked and they have allowed the world to edge towards recovery. We owe them all a huge debt of gratitude and enormous respect and recognition. We urge every shipowner, operator and manager to study this report, listen to their crew and act on what is needed to address their needs, whether that is the longstanding issue of crew changes or, as we see in this latest survey, the costs and constraints on internet access, which can be a lifeline for homesick seafarers.”

John-Kaare Aune, CEO at Wallem Group, added: “We are pleased to see that the happiness level of the crew has increased in this latest report, but at the same time it is worrying to see how many seafarers are considering ending their career at sea due to extended periods on board. In order to keep the world’s supply chain going we as an industry must continue to have a sharp focus on getting back to normal crew change cycles, and most importantly the various countries around the world must treat seafarers as the key workers that they are and ease travel and crew change restrictions in their jurisdictions.”

Captain Yves Vandenborn, Director of Loss Prevention at the Standard Club, said: “The Q3 results of the Seafarers Happiness Index show a small increase at 6.59/10 (up from 5.99 in Q2).

There is an impression that small improvements are providing momentary relief, but fundamental issues such as leave and general poor treatment, exacerbated over the course of this pandemic, have resulted in many seafarers considering stopping their seafaring career and looking for greener pastures elsewhere. Despite the small upswing in data, sentiments and signs of trouble are already showing when it comes to a shortage of replacement crew, reflecting a drain of seafarers. This is also raised in a recent joint open letter by the International Chamber of Shipping, signalling how the shortage of workers will put the supply chain under great threat. Once again, we call upon all key stakeholders to put action to word and take care of our seafarers.”

BT Marine are specialist in design and manufacture of propulsion system for commercial and military vessel. We can design bespoke system to include highly efficient propellers, shaft line,

sterntube, nozzles and high lift rudder system. We can make propellers up to 4m diameter and

long single piece shafts to 14 meters for specialist application. Manufacturing, Engineering and technical support from UK, Batam, and Netherlands.

www.btmarinepropellers.co.id

Open Blade

Nozzle Blade BT Marine Propellers Ltd.

Propulsion Technology Centre, Black Swan Road, Dawlish, United Kingdom, EX7 0GF Tel: +44 (0) 1626 864378 Email: info@btmarinepropellers.co.uk

PT. Marine Propulsion Indonesia

Kawasan Industri Tunas 2-Type 11B Orchard Boulevard, Batam Centre, Batam - Indonesia Tel: +62 778 7711980 Email: office@btmarinepropellers.co.id

32

INTERNATIONAL REPORT

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

PENTINGNYA KEAMANAN DUNIA MAYA DALAM INDUSTRI MARITIM Keamanan dunia maya di maritim memiliki potensi besar yang dapat mempengaruhi keselamatan awak, kapal, muatan dan bahkan pelabuhan. Keamanan dunia maya di maritim berkaitan dengan proteksi data sistem TI, perangkat keras di atas kapal, serta kebocoran data dari akses yang tidak sah, manipulasi dan gangguan

D

alam era digital ini, keamanan informasi dan masalah keamanan data menjadi sangat penting. Bahkan perusahaan TI raksasa yang mengembangkan solusi perangkat lunak dan perangkat keras yang kompleks, platform internet dan perangkat IoT (Internet of Things) seringkali tidak dapat menyediakan tingkat keamanan dunia maya yang diperlukan. Semua orang sadar akan kasus-kasus belakangan ini terkait kebocoran informasi dan peretasan sistem keamanan perusahaan seperti Twitter, Garmin, Intel dan pelaku industri besar lainnya, yang diserang pada tahun 2020. Dan hal ini berdampak besar pada kita semua, karena kita maupun teman dan saudara kita mungkin merupakan pengguna salah satu produk tersebut.

NAMUN SEBERAPA PENTINGKAH KEAMANAN DUNIA MAYA DI INDUSTRI MARITIM? Keamanan dunia maya memiliki potensi yang besar untuk mempengaruhi keselamatan awak, kapal, muatan dan bahkan pelabuhan. Keamanan dunia maya berkaitan dengan perlindungan sistem TI, perangkat keras dan sensor di atas kapal serta kebocoran data dari akses yang tidak sah, manipulasi dan gangguan. Kebijakan dan rencana keamanan dunia maya mencakup berbagai jenis resiko seperti integritas informasi, ketersediaan sistem dan perangkat keras di atas kapal dan di dalam kantor perusahaan pelayaran. Berbagai insiden dapat terjadi karena: Masalah dengan perpindahan data dari perusahaan pelayaran ke kapal dan sebaliknya. Contohnya, pemindahan grafik yang salah dari perusahaan pelayaran ke ECDIS kapal dapat menyebabkan keterlambatan perjalanan atau bahkan kemungkinan untuk mengatur ulang semua grafik yang sudah terpasang pada ECDIS Masalah dengan peralatan dan perangkat keras di atas kapal.

Tidak semua awak tahu apa yang harus dilakukan dengan semua peralatan operasional yang terpasang di atas kapal apabila terjadi gangguan bahkan bencana. Hal itu dapat menyebabkan konsekuensi yang lebih berat dengan operasional kapal Beberapa hal di atas hanyalah contoh apa yang mungkin terjadi pada sistem kapal dan perusahaan pelayaran. Dengan pengembangan informasi teknologi di logistik maritim, masalah seperti ini akan lebih sering muncul jika tindakan pencegahan tidak diambil di awal. Pengelolaan Resiko Dunia Maya seharusnya: Menentukan peranan dan tanggung jawab pengguna, personil utama dan pengelola di darat maupun di kapal Mengidentifikasi sistem, aset, data dan kemampuan, yang jika dilanggar, dapat membahayakan operasi dan keselamatan kapal Menerapkan langkah-langkah teknis dan prosedural untuk melindungi dari insiden dunia maya dan memastikan keberlangsungan bisnis Melaksanakan kegiatan untuk mempersiapkan dan menanggapi insiden dunia maya.

www.indomarinenews.com

Perencanaan dan prosedur Pengelolaan Resiko Dunia Maya harus melengkapi persyaratan pengelolaan resiko keamanan yang ada di Kode ISM dan Kode ISPS. Keamanan dunia maya harus dilihat di semua tingkat perusahaanm dari manajemen tertinggi hingga ke awak kapal, sebagai bagian penting dari budaya keselamatan diperlukan untuk pengoperasian kapal yang aman dan efisien.

Kapal semakin terintegrasi dengan operasi darat karena komunikasi digital digunakan untuk menjalankan bisnis, mengelola operasi, dan tetap berhubungan dengan manajer kantor. Selain itu, sistem kapal penting yang diperlukan untuk keselamatan navigasi, catu daya, dan manajemen muatan semakin digital dan terhubung dengan internet untuk melakukan berbagai fungsi yang sah, seperti: Pemantauan operasi mesin Service and management of spare parts Pemuatan, penanganan, derek, kontrol pompa dan perencanaan peletakan Pemantauan kinerja kapal Penting untuk melindungi sistem dan data penting dengan berbagai lapisan perlindungan untuk membahas peran orang, prosedur dan teknologi untuk: Meningkatkan kemungkinan mendeteksi insiden dunia maya Meningkatkan upaya dan sumber daya yang dibutuhkan untuk melindungi informasi, data atau ketersediaan perangkat keras TI. Perangkat keras yang terhubungkan di atas kapal harus memerlukan lebih dari satu perlindungan teknis dan / atau prosedural. Pertahanan perimeter seperti firewall penting untuk mencegah intrusi yang tidak diinginkan ke dalam sistem, tetapi mungkin tidak cukup untuk memerangi ancaman internal. Pendekatan pertahanan mendalam ini mendorong kombinasi dari: Keamanan fisik kapal sesuai dengan rencanan keamanan kapal (ship security plan / SSP) Perlindungan jaringan, termasuk segemntasi yang efisien Deteksi gangguan Pemindaian berkala dan pengujian kerentanan Daftar putih perangkat lunak Akses dan kontrol pengguna Prosedur yang tepat terkait penggunaan media yang dapat dipindahkan dan kebijakan kata sandi Kesadaran staf tentang resiko dan keakraban dengan prosedur yang relevan.

December 2021 - January 2022

Maritime Voice Indonesia

INTERNATIONAL REPORT

33

THE IMPORTANCE OF CYBERSECURITY IN THE MARITIME INDUSTRY Cybersecurity in maritime has a huge potential to affect the safety of the crew, vessel, cargo and even ports.

Cybersecurity in shipping is concerned with the data protection of IT systems, onboard ships hardware and sensors and data leak from unauthorized access, manipulation and disruption

I

n the digital age, information security and data safety issues are critically important. Even large IT companies that are developing complex software and hardware solutions, Internet platforms and IoT (Internet of Things) devices often cannot provide the required level of cybersecurity. Everyone is aware of the latest cases of information leakage and hacking of the protection of such companies as Twitter, Garmin, Intel and other huge industrial players, which were attacked in 2020. And this has an impact on us all, because we or our friends and relatives can be users of any of these products.

BUT HOW IMPORTANT IS CYBERSECURITY IN THE MARITIME INDUSTRY? Cybersecurity has a huge potential to affect the safety of the crew, vessel, cargo and even ports. Cybersecurity is concerned with the protection of IT systems, onboard hardware and sensors and data leak from unauthorised access, manipulation and disruption. Cybersecurity policies and plans cover different types of risks like information integrity, system and hardware availability on board and in the office of the shipping company. Different incidents can be as the result of: Problems with data transfer from the shipping company to the vessel and vice versa. For example, incorrect transfer of charts from the shipping company to vessel’s ECDIS can cause delay in voyage or even possibility to reset all charts already installed on ECDIS Problems with onboard equipment and hardware. Not every member of the crew knows what to do with every operational equipment installed on board in case of disruption or even disaster. That can lead to more heavy consequences with vessel operations These are just examples of what can happen with the systems of the ship and the shipping company. With the development of information technologies in maritime logistics, such problems will arise more often if measures are not taken to prevent them in advance. Cyber Risk Management should : Define the roles and responsibilities of users, key personnel and management both ashore and aboard Identify systems, assets, data and capabilities that, if breached, could pose a threat to the operations and safety of the ship Implement technical and procedural measures to protect against cyber incidents and ensure business continuity Carry out activities to prepare for and respond to cyber incidents.

The company’s Cyber Risk Management plans and procedures should complement the existing security risk management requirements of the ISM Code and the ISPS Code. Cybersecurity should be seen at all levels of the company, from top management onshore to onboard personnel, as an integral part of the safety culture required for the safe and efficient operation of a ship.

Vessels are increasingly integrated with onshore operations as digital communications are used to conduct business, manage operations, and keep in touch with office managers. In addition, critical vessel systems required for the safety of navigation, power supply and cargo management are increasingly digitized and connected to the Internet to perform a wide range of legitimate functions, such as: Monitoring of engine operation Service and management of spare parts Loading, handling, crane, pump control and laying planning Vessel performance monitoring.

It is important to protect critical systems and data with multiple layers of safeguards that address the role of people, procedures, and technology to: Increase the likelihood of detecting a cyber incident Increase the effort and resources required to protect information, data or the availability of IT hardware.

Connected hardware on board should require more than one technical and / or procedural protection. Perimeter defenses such as firewalls are important to prevent unwanted intrusion into systems, but may not be sufficient to combat internal threats. This defense in depth approach encourages a combination of: Physical safety of the vessel in accordance with the ship security plan (SSP) Network protection, including efficient segmentationIntrusion detection Periodic scanning and testing of vulnerabilities Software whitelist Access and user controls Appropriate procedures regarding the use of removable media and password policies Staff awareness of the risks and familiarity with the relevant procedures.

www.indomarinenews.com

34

INNOVATION & TECHNOLOGY

KADIN MENDESAK PEMERINTAH UNTUK MENGEMBANGKAN DIGITALISASI DI INDUSTRI MARITIM

Maritime Voice Indonesia

Ketua Kamar Dagang dan Industri (Kadin) Arsjad Rasjid.

Chairman of the Indonesian Chamber of Commerce and Industry (Kadin) Arsjad Rasjid.

J

akarta – Ketua Kamar Dagang dan Industri (Kadin) Arsjad Rasjid berpendapat bahwa Indonesia perlu mengembangkan digitalisasi di industri maritim dalam upaya menghidupkan kembali perekonomian negara di tengah pandemi COVID-19.

“Kita menghadapi pandemi ini selama hampir dua tahun. Untuk itu, saya melihat perlunya untuk mengembangkan digitalisasi dalam industri maritim,” katanya dalam Virtual Maritime Expo Indonesia (VEMI) yang diselenggarakan oleh Indonesian National Shipowners Association (INSA) yang diikuti ANTARA di Jakarta pada hari Minggu.

Urbanisasi yang terus berlangsung dalam berbagai wilayah di Indonesia, terutama di luar Pulau Jawa, telah mendorong peningkatan permintaan untuk logistik, kata Rasjid.

Ketua Kadin menilai pertumbuhan urbanisasi memerlukan logistik tambahan dan infrastruktur untuk menghubungkan pulau dan mendukung tren pertumbuhan perdagangan elektronik. Namun, lambatnya proses logistik di Indonesia telah menyebabkan biaya logistik yang tinggi, tambahnya. “Indonesia harus meningkatkan transisi dari proses transportasi darat ke transportasi laut di Pulau Jawa dan Pulau Sumatra dimana keterlambatan pengiriman dan tingginya biaya menyebabkan kurangnya pengiriman laut jarak pendek,” katanya.

Rasjid menegaskan bahwa Kadin telah menyebabkan lima strategi untuk mendukung pelayaran dan industri logistik maritim di Indonesia.

Strategi pertama adalah dengan membentuk kemitraan antara pelaku usaha publik dan swasta untuk menciptakan platform logistik multimoda digital dalam upaya menciptakan transparansi dalam sistem.

Strategi kedua adalah mengintegrasikan data dari seluruh pemangku kepentingan terkait di sektor publik dan swasta untuk menciptakan pandangan yang holistik tentang semua hal yang terkait dengan logistik sedangkan yang ketiga terkait dengan upaya untuk mendorong pengembangan teknologi logistik digital, misalnya melalui program pendampingan dan peningkatan akses pendanaan.

Strategi keempat adalah merekomendasikan perubahan regulasi yang diperlukan untuk memfasilitasi pertukaran informasi antara sektor publik dan swasta, dan yang terakhir adalah mengembangkan jaringan informasi dan telekomunikasi bagi transportasi laut untuk mendukung digitalisasi. “Diharapkan Kadin dan INSA, melalui lima strategi tersebut, dapat bersama-sama mendukung upaya pencapaian visi Indonesia Emas 2045 (Golden Indonesia 2045),” katanya.

www.indomarinenews.com

December 2021 - January 2022

J

KADIN URGES GOVT TO DEVELOP DIGITALIZATION IN MARITIME INDUSTRIES

akarta - Chairman of the Indonesian Chamber of Commerce and Industry (Kadin) Arsjad Rasjid opined that Indonesia needs to develop digitalization in maritime industries in a bid to revive the country’s economy amid the COVID-19 pandemic.

“We have been facing this pandemic for almost two years. For that reason, I see the need to develop digitalization in the maritime industries,” he said at the Virtual Maritime Expo Indonesia (VEMI) held by the Indonesian National Shipowners Association (INSA) that ANTARA joined from here on Sunday.

The ongoing urbanization in various regions in indonesia, especially in cities outside Java, had prompted an increase in the demands for logistics, Rasjid said.

The Kadin chairman opined that this urbanization growth requires additional logistics and infrastructure to connect islands and support the growing trend of e-commerce.

However, the slow logistics processes in Indonesia have caused high logistics costs, he added. “Indonesia should improve the transition from land transportation to sea transportation processes in Java and Sumatra where shipping delays and the high costs mostly cause the lack of short sea shipping,” he remarked.

Rasjid affirmed that Kadin has prepared five strategies to support the shipping and maritime logistics industries in Indonesia.

The first strategy is forming a partnership between public and private players to create a digital multimodal logistics platform in a bid to create transparency in the system.

The second strategy is integrating data from all related stakeholders in public and private sectors to create a holistic view of all matters related to logistics while the third one is related to efforts to encourage the development of digital logistics technology, for instance, through mentoring programs and improvement of access to funding.

The fourth strategy is recommending necessary changes in regulations to facilitate information sharing between the public and private sectors, and the final one is developing information and telecommunication networks for sea transportation to support digitization. “It is hoped that Kadin and INSA, through these five strategies, can jointly support efforts to achieve the vision of Indonesia Emas 2045 (Golden Indonesia 2045),” he said.

36

INNOVATION & TECHNOLOGY

P

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

DUA PELABUHAN INDONESIA MEMILIH TEKNOLOGI BERBASIS AI

erusahaan jasa pelabuhan milik negara Indonesia Pelindo telah memilih penyedia perangkat lunak maritim Innovez One untuk memasok platform digital marineM untuk Pelabuhan Balikpapan dan Pelabuhan Belawan.

Solusi tersebut akan memungkinkan pelabuhan untuk mendigitalkan seluruh prosedur pemanduan serta mengumpulkan data operasional yang tepat untuk dimasukkan ke dalam proses penagihan.

Didukung oleh algoritme berbasis kecerdasan buatan (AI) marineM, diproyeksikan akan menghemat waktu, mengurangi kesalahan dan mendukung optimalisasi alokasi kapal dan dermaga. Perencana pekerjaan marineM, sistem operasi maritim (marine operating system / MOS), juga akan merampingkan jasa maritim untuk kapal yang tiba dan berangkat.

Direktur Utama dan pendiri Innovez One, David Yeo mengatakan: “Pelabuhan Balikpapan dan Pelabuhan Belawan telah menjadi lebih sibuk sejak setahun terakhir, dan telah menyadari bahwa untuk memanfaatkan keberhasilan ini, mereka perlu mendigitalisasi dan mengoptimalkan ratusan nahkoda, perjalanan kapal tongkang dan kapal penyedia yang berlangsung setiap hari. Dengan begitu banyak operasi dan pekerjaan yang terjadi

sekaligus, serta keperluan untuk merespon jadwal yang dinamis dan selalu berubah, pelabuhan membutuhkan AI canggih untuk membantu mereka mengoptimalkan aktivitas mereka.”

Kedua pelabuhan Indonesia juga berencana untuk menyebarkan AIS dan GPS untuk mencatat aktivitas kapal secara otomatis dan mengurangi kesalahan dalam pengambilan data, yang akan didukung oleh marineM. Pada awal bulan, Pelindo I, II, III dan IV akan digabung menjadi satu entitas, meliputi seluruh Indonesia. Dengan merger ini, Pelindo akan menjadi operator terminal terbesar kedelapan secara global. Selain itu, merger tersebut telah menyebabkan pembentukan subholding baru yang bernama PT Pelindo Jasa Maritim (Pelindo Marine Service).

Presiden Direktur Pelindo Jasa Maritim Prasetyadi mengatakan: “Kami telah melihat bagaiman marineM sebagai MOS telah memungkinkan perubahan langkah digital untuk pelabuhan di seluruh kawasan dan kami senang bekerja sama dengan Innovez One untuk membuat operasi maritim kami lebih cerdas, efisien dan transparan.”

Salah satu pelabuhan Pelindo di Indonesia One of Pelindo’s ports in Indonesia

TWO INDONESIAN PORTS OPT FOR AI-DRIVEN TECH

I

ndonesian state-owned port services company Pelindo has chosen maritime software provider Innovez One to supply its marineM digital platform for the Ports of Balikpapan and Belawan.

The solution will allow the ports to digitise the entire pilotage procedure as well as gather accurate operational data for feeding into the billing process.

Supported by marineM’s artificial intelligence (AI)-based algorithms, this is projected to save time, cut down errors and support the optimisation of both vessel and berth allocation. The marineM job planner, a marine operating system (MOS), will also streamline marine services for arriving and departing ships.

Innovez One CEO and founder David Yeo said: “The Ports of Balikpapan and Belawan have become busier over the last year, and have recognised that in order to capitalise on this success, they need to digitalise and optimise the hundreds of pilot, tug and supply boat journeys that take place every day. With so many operations and jobs happening at once, and the necessity to

www.indomarinenews.com

respond to a dynamic and ever-changing schedule, ports need advanced AI to help them optimise their activities.”

Both the Indonesian ports are also planning to deploy AIS and GPS to automatically log ship activity and reduce errors in data capture, which will be backed by marineM. At the beginning of the month, Pelindo I, II, III and IV were merged into one entity, covering the entirety of Indonesia. With this merger, Pelindo is said to have become the eighth-largest terminal operator globally. In addition, the merger has led to the formation of a new sub-holding called PT Pelindo Jasa Maritim (Pelindo Marine Service).

Pelindo Jasa Maritim president director Prasetyadi said: “We’ve seen how marineM as a MOS has enabled a digital stepchange for ports around the region and we are excited to work with Innovez One to make our marine operations smarter, more efficient and more transparent.”

December 2021 - January 2022

Maritime Voice Indonesia

NAVAL DEFENCE & MARITIME SECURITY

37

POLISI PENJAGA PANTAI SINGAPURA MENGGUNAKAN

SIMULATOR BARU SUPAYA PEJABATNYA DAPAT LEBIH BAIK MENANGANI SITUASI KAPAL KARAM

S

INGAPURA: Tiga pria sedang duduk berdampingan dalam struktur seperti perahu ketika suara derit motor terdengar di ruangan tersebut. Struktur yang terletak di kolam berputar 180 derajat dan membalikkan ketiga pria tersebut.

“Respon yang kami terima sejauh ini adalah bahwa itu sangat membantu. Ini jelas membangun kepercayaan diri mereka dalam pengaturan pelatihan yang sangat berbeda,” katanya.

Ini bukan adegan di taman hiburan, namun sesi pelatihan di markas Polisi Penjaga Pantai (Police Coast Guard / PCG) di Pulau Brani. Orang-orang tersebut merupakan perwira elit Skuadron Tugas Khusus (Special Task Squadron / STS) dari PCG, kini mereka berada dibawah air dan harus menemukan jalan keluar dari struktur tersebut.

STS menangani operasi keamanan publik maritim, seperti pengejaran kapal berkecapatan tinggi atau menaiki kapal yang mencurigakan.

Pada bulan Maret 2019, perwira STS diaktifkan ketika ada perahu bermotor yang tidak terdaftar masuk ke perairan Singapura dan melaju ke arah Punggol Barat, di mana seorang pria melompat dan terus berenang ke arah pantai. Ketika tukang perahu menolak untuk berhenti meskipun telah diperingati berulang kali, PCG mencegat kapal tersebut dan menangkapnya. Seorang lainnya ditangkap di sepanjang garis pantai Punggol Barat.

Pada tahun 2007, dua perwira PCG tewas setelah kapal mereka mengejar perahu cepat yang masuk ke perairan Singapura dan bertabrakan dengannya. Kapal PCG karam dengan empat petugas di atas kapal.

Setelah operasi pencarian dan penyelamatan intensif yang melibatkan beberapa lembaga, dua perwira diselamatkan dan menderita luka ringan, sementara dua mayat lainnya ditemukan di air. Resiko seperti ini adalah sebagian alasan mengapa PCG menggunakan struktur bergerak, yang disebut simulator pelatihan keselamatan dalam air, untuk membantu perwira STS menangani situasi kapal karam dengan lebih baik.

Dalam peristiwa kapal karam, perwira wajib melepas peralatan mereka secara benar, termasuk pelampung mereka yang dikembungkan, sebelum berenang keluar dari bawah perahu. Selama simulasi pelatihan, perwira di bawah air hampir membentur lantai simulator. Di mana setiap dari mereka bernafas melalui tanki oksigen darurat, mereka meraih ke belakang dan melapas pelampung mereka, sebelum berenang keluar dari samping.

Petugas bereaksi kadang harus menghadapi situasi kapal karam dalam keadaan gelap sementara terperangkan di bawah kapal, di tengah potensi arus yang kuat dan perairan berombak.

Simulator yang diluncurkan pada bulan Agustus dan dibuat mirip dengan kapal pencegat PK berkecepatan tinggi milik PCG, menciptakan kembali situasi tersebut untuk memungkinkan perwira berlatih di lingkungan yang realistis namun aman. Misalnya, kolam pelatihan dilengkapi dengan generator ombak untuk mengsimulasi arus dan berbagai kondisi laut. “Simulator ini mampu mereplikasi kondisi fisik dan lingkungan yang mungkin timbul dari keadaan darurat maritim seperti situasi kapal karam, di mana perwira akan mengalami disorientasi dalam ruang terbatas saat berada di bawah air,” kata polisi dalam rilis berita.

Kapal-kapal milik Penjaga Pantai Singapura Vessels Belonging To The Singapore Coast Guard

SIMULATOR PENGENDALIAN KAPAL

Simulator pelatihan keselamatan dalam air bukan merupakan pertama kalinya PCG menggunakan teknologi untuk pelatihan, selain pelatihan lintas laut yang melibatkan taktik pencegatan dan menaiki kapal.

Pada bulan Maret tahun lalu, mereka menguji coba simulator pengendalian dan penembakan kapal taktis untuk mempraktikkan manuver, pemantauan dan navigasi beresiko tinggi dalam berbagai skenario di laut.

Simulator tersebut dilengkapi dengan mesin fisika canggih yang menggunakan data performa kapal yang sebenarnya untuk menduplikasi bagaimana kapal berkecepatan tinggi berperilaku di dunia nyata ketika dipengaruhi oleh faktor seperti ombak atau bentuk benturan dengan kapal lain dan benda-benda mengapung.

Simulator tersebut juga dilengkapi dengan pelacak mata untuk membantu pelatih menganalisa fokus visual perwira selama skenario penuh tekanan, seperti pengejaran berkecepatan tinggi, dan memberikan respon tentang cara untuk perbaikan.

Komandan PCG, Senior Asisten Komisaris Polisi Cheang Keng Keong mengatakan bahwa simulator tersebut akan meminimalisir resiko cedera dan kecelakaan. “Manuver beresiko tinggi yang dilakukan oleh perwira STS dalam pencegatan berkecepatan tinggi dan menaiki kapal secara taktikal mengharuskan perwira STS untuk mengasah keterampilan mereka karena tidak ada ruang untuk kesalahan selama operasi,” kata polisi pada hari Minggu.

Ketika ditanyai apakah insiden tahun 2007 memainkan peranan dalam pengembangan simulator pelatihan keselamatan dalam air, juru bicara polisi mengatakan bahwa hal tersebut memberikan beberapa pelajaran dan merupakan bagian dari pertimbangan. “Tetapi yang lebih penting adalah meningkatkan kemampuan operasional perwira-perwira kami di laut dalam menghadapi skenario tertentu seperti latihan kapal karan,” katanya. “Simulator ini kami bangun untuk membantu melatih semua petugas garis depan kami.”

Seorang juru bicara kepolisian mengatakan bahwa perwira-perwira tidak perlu menyelesaikan sejumlah jam tertentu di simulator, tetapi itu adalah bagian dari kurikulum pelatihan sebelum mereka dikerahkan.

www.indomarinenews.com

38

NAVAL DEFENCE & MARITIME SECURITY

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

SINGAPORE POLICE COAST GUARD USING

NEW SIMULATOR TO LET OFFICERS BETTER HANDLE BOAT CAPSIZE SITUATIONS

S

INGAPORE: Three men were sitting side by side in a boat like structure when the creaking sound of a motor rang through the room. The structure, located in a pool, swivelled 180 degrees and turned the men upside down.

This was not a scene from an amusement park, but a training session at the Police Coast Guard’s (PCG) headquarters on Brani island. The men, elite officers from PCG’s Special Task Squadron (STS), were now underwater and must find a way out of the structure.

The STS deals with high-risk maritime public security operations, like chasing boats at high speed or boarding suspicious vessels.

In March 2019, STS officers were activated when an unregistered motorised boat entered Singapore waters and speeded towards Punggol Barat, where a man jumped off and continued swimming towards the shore. When the boatman refused to stop despite repeated warnings, PCG intercepted the vessel and arrested the boatman. The other man was arrested at the fence along the Punggol Barat coastline.

In 2007, two PCG officers died after their boat chased a speedboat that had illegally entered Singapore waters and collided with it. The PCG vessel capsized with four officers on board.

Following an intensive search and rescue operation involving multiple agencies, two officers were rescued with minor injuries while the bodies of the other two were recovered from the water.

This kind of risk is partly why the PCG is using the moving structure, called the underwater egress training simulator, to help STS officers better handle boat capsize situations.

In the event of capsize, officers must properly remove their gear, including their inflated life vests, before swimming out from under the boat. During the training simulation, the officers underwater had their head almost against the simulator’s floor. With each of them breathing from an emergency oxygen tank, they reached behind their back and jettisoned their life vest, before swimming out from the side.

Officers reacting to a capsize situation sometimes do so in complete darkness while trapped under a boat, amid potentially strong currents and choppy waters. The simulator, launched in August and built like the PCG’s high-speed PK interceptor boat, recreates these situations to allow officers to train in a realistic yet safe environment. For instance, the training pool is fitted with a wave generator to simulate currents and various sea states.

“The simulator is able to replicate the physical and environmental conditions that may arise from maritime emergencies such as a boat capsize situation, where officers will experience disorientation within a confined space whilst underwater,” the police said in a news release.

A police spokesperson said officers do not have to complete a specific number of hours on the simulator, but that it is part of the training curriculum before they are deployed.

“The feedback we have received so far is that it has been really helpful. It definitely builds their confidence in a very different kind of training setting altogether,” he said.

www.indomarinenews.com

Simulator Pelatihan Penjaga Pantai Singapura Singapore Coast Guard Training Simulators

BOAT HANDLING SIMULATOR

The underwater egress training simulator is not the first time PCG is using technology for training, on top of actual seaborne training involving interception and boarding tactics.

In March last year, it commissioned the tactical boat handling and firing simulator to practise high-risk manoeuvres, surveillance and navigation in different scenarios out at sea.

The simulator is equipped with an advanced physics engine that uses actual vessel performance data to duplicate how highspeed vessels behave in the real world when affected by factors like waves or impacts with other crafts and floating objects.

The simulator also comes with an eye tracker to help trainers analyse officers’ visual focus during stressful scenarios, such as a high-speed pursuit, and give feedback on how to improve.

PCG commander Senior Assistant Commissioner of Police Cheang Keng Keong said then that the simulator will minimise the risks of injuries and accidents. “The high-risk manoeuvres performed by STS officers during high-speed interception and tactical boarding require STS officers to hone their skills to perfection as there is no room for error during operations,” police said on Sunday.

When asked if the 2007 incident played a part in the development of the underwater egress training simulator, the police spokesperson said it provided some lessons and was part of the consideration. “But more importantly is actually enhancing the ops capability of our officers out at sea in dealing with certain scenarios such as a capsize drill,” he said. “It’s really a need for ops requirements that we built this simulator to help train all our frontline officers.”

December 2021 - January 2022

Maritime Voice Indonesia

Power Ray Red Star Design Award 2018

Red Dot Design Award 2018

IF Design Award 2019

YOU CAN INSPECT

HULLS 30M Deep

Minimum training required !!!

Proven and Cost Effective Underwater Inspection Solution used by Marine Police,Search & Rescue crews around the world Power Dolphin - First of it’s kind in the world!

Power Dolphin

4K Underwater landscape mapping

wowbionix

Contact PT. WOW BIONIX GLOBAL for more! www.wowbionix.com

www.indomarinenews.com

40

DID YOU KNOW?

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

KAPAL RUMAH SAKIT

TERBESAR DI DUNIA Foto Mercy Ships, kapal rumah sakit terbesar di dunia.

Photo of Mercy Ships, the world’s largest hospital ship.

D

engan tambahan armada sepanjang 174 meter, dan berat 37.000 ton, Mercy Ships menghadapi tantangan untuk merekrut awak kapal (kapal tersebut akan membutuhkan dua kali lipat keperluan relawan untuk badan amal tersebut) dan menambah dana operasional yang berkelanjutan. Roger Vassnes, Direktur Nasional, Mercy Ships Norwegia, percaya bahwa Nor-Shipping merupakan arena yang sempurna untuk terhubung dengan pendukung berpotensi.

PERAWATAN BERKELANJUTAN “Di sinilah industri maritim dan kelautan berkumpul,” komentar Vassnes. “Untuk empat hari kedepan, Oslo dan Lillestrøm akan menjadi pusat bagi pemimpin industri penuh dengan peluang, energi dan merupakan platform yang tepat bagi Mercy Ships untuk membangun jaringannya dan terhubung dengan orang yang dapat membantu kami untuk membantu orang lain.

“Dengan Global Mercy yang akan memulai misinya di Senegal pada musim semi tahun depan, waktu Nor-Shipping dan fokusnya untuk mengambil #AKSI positif di laut tidak bisa lebih baik lagi. Dengan bantuan Nor-Shipping dan penontonnya kami dapat mengoptimalkan dampak kami, membantu komunitas termiskin di Afrika mendapatkan perawatan kelas satu, sementara juga melatih personil medis lokal untuk memperbaiki kondisi secara permanen. Ini adalah upaya jangka panjang, berkelanjutan dan sangat penting… dan kami membutuhkan semua dukungan yang dapat kami peroleh untuk terus mengubah kehidupan dan memberikan peluang.”

Sejak diluncurkan pada tahun 1978, Mercy Ships telah bekerja di 55 negara, memberikan jasa senilai USD 1,7 milyar, dan secara langsung menguntungkan hampir 3 juta orang. Badan amal tersebut awalnya bekerja sama dengan acara musim panas Nor-Shipping pada tahun 2019, yang menarik 50.000 peserta dari seluruh dunia. Untuk tahun 2022, acara musim dingin pertama Nor-Shipping, Mercy Ships akan terhubung dengan pengunjung melalui stand pameran dan dengan seminar yang berfokus pada rencananya untuk kapal baru.

www.indomarinenews.com

KESEMPATAN UNIK “Saya tidak bisa memikirkan alasan yang lebih tepat lagi untuk didukung,” kata Per Martin Tanggaard, Direktur Hubungan Eksternal Nor-Shipping. “Mercy Ships menawarkan orang yang tidak memiliki, atau memiliki akses terbatas atas fasilitas medis mutakhir, perawatan ahli dan dalam banyak kasus, kesempatan untuk kehidupan yang baru. Penambahan Global Mercy merupakan keuntungan yang besar bagi organisasi, namun ia juga menciptakan permintaan yang baru. Maka dari itu mereka membutuhkan bantuan kami sekarang lebih dari sebelumnya.”

Lanjutnya: “Nor-Shipping merupakan surga jaringan bagi pemangku kepentingan maritim dan kelautan, sehingga ini merupakan kesempatan yang bagus bagi badan amal untuk bertatap muka dengan pembuat keputusan yang bisa membawakan perubahan. Ini merupakan contoh mengambil #AKSI bisnis yang positif dan saya berharap Mercay Ships dapat benar-benar memanfaatkan pertemuan unik ini. Saya akan mendorong setiap orang untuk menawarkan dukungan apa pun yang mereka bisa.”

DAMPAK BERKELANJUTAN Mercy Ships didanai sepenuhnya oleh para donatur dan sukarelawan. Selain menyediakan kapal rumah sakit dan melatih masyarakat lokal, badan amal tersebut juga merenovasi fasilitas medis untuk memastikan manfaat berkelanjutan bagi komunitas. Mercy Ships berkonsentrasi pada wilayah sub-Sahara Afrika, di mana lebih dari 93 persen populasinya tidak memiliki akses pada prosedur bedah yang aman dan tepat waktu.

Nor-Shipping 2022 akan menampilkan enam ruang pameran dengan luasan total 22.500 m2 di fasilitas Norges Varemesse di Lillestrøm, Norwegia. Hampir 900 perusahaan yang diharapkan ikut serta, dari 50 negara. Berbagai kegiatan berbagi pengetahuan dan jaringan termasuk Konferensi Kepemimpinan Laut yang terkenal berlangsung sepanjang minggu, dengan acara sosial After Work di Aker Brygge yang berpusat di salah satu pusat kota paling terkenal di Oslo.

December 2021 - January 2022

Maritime Voice Indonesia

THAILAND’S LARGEST SPECIALIZED MARITIME AND OFFSHORE EXHIBITION & CONFERENCE 6 TH THAILAND

2022

2-4 NOVEMBER 2022

BITEC, BANGKOK, THAILAND “60% BOOTHS SOLD! 3 MASSIVE EXPOS!”

www.thai-marine.com THAILAND MARINE EXPO Official Media :

Asia Marine News

Conference By :

JuzTalk (Thailand)

Organized By :

Fireworks Media (Thailand) Co., Ltd. Part of Fireworks Trade Media Group

CALL FOR MORE INFORMATION

Tel : (+66) 2 513 1418 Email : thai@asiafireworks.com www.indomarinenews.com

42

DID YOU KNOW?

Maritime Voice Indonesia

December 2021 - January 2022

THE WORLD’S

LARGEST HOSPITAL SHIP W ith the 174-metre, 37,000-ton addition to its fleet, Mercy Ships faces a challenge to recruit marine crew (the ship will more than double the charity’s requirement for volunteers) and generate on-going operational funds. Roger Vassnes, National Director, Mercy Ships Norway, believes Nor-Shipping is a perfect arena to connect with potential supporters.

SUSTAINABLE CARE “This is where the maritime and ocean industries gather,” Vassnes comments. “For four days Oslo and Lillestrøm will be the hub for industry leaders alive with opportunity, full of energy, and the ideal platform for Mercy Ships to build its network and engage with people that can help us help others.

“With the Global Mercy set to begin its mission in Senegal in spring next year, the timing of Nor-Shipping and its focus on taking positive #ACTION within the ocean space couldn’t be better. With the help of Nor-Shipping and its audience we can optimise our impact, helping the poorest communities in Africa gain access to first class care, while also training local medical personnel to permanently improve conditions. This is a long-term, sustainable and critically important undertaking… and we need all the support we can get to carry on changing lives and delivering opportunities.”

Since launching in 1978, Mercy Ships has worked in more than 55 countries, providing services valued at USD 1.7 billion, and directly benefitting almost 3 million people. The charity originally partnered with Nor-Shipping’s summer 2019 outing, which attracted some 50,000 participants from across the globe. For 2022, the first ever winter Nor-Shipping, Mercy Ships will connect with visitors through an exhibition stand and with a seminar focused on the plans for its new vessel

www.indomarinenews.com

UNIQUE OPPORTUNITY

“I can’t think of a more worthy cause to support,” says Per Martin Tanggaard, Nor-Shipping Director External Relations.

“Mercy Ships offers people that have no, or extremely limited, access to medical amenities state-of-the-art facilities, expert care and, in many cases, the chance of a new life. The addition of the Global Mercy is a huge boon for the organisation, but it also creates a new set of demands. That’s why they need our help now more than ever.”

He continues: “Nor-Shipping is a networking paradise for maritime and ocean stakeholders, so this is a great opportunity for the charity to come face-to-face with the decisionmakers that can make a difference. This is the epitome of taking positive business #ACTION and I hope Mercy Ships can really capitalise on this unique gathering. I’d encourage everyone to offer whatever support they can.”

ONGOING IMPACT

Mercy Ships is funded entirely by charitable donors and volunteers. As well as providing hospital ships and training to local people, the charity also renovates medical facilities to ensure ongoing benefits for communities. Mercy Ships concentrates on the sub-Sahara region of Africa, where over 93 percent of the population have no access to safe and timely surgical procedures.

Nor-Shipping 2022 will feature six themed exhibition halls across a total of 22,500 sq m of space at the Norges Varemesse facility in Lillestrøm, Norway. Almost 900 exhibiting companies are expected, from around 50 countries. A range of knowledge sharing and networking activities – including the high-profile Ocean Leadership Conference – take place across the week, with the After Work at Aker Brygge social scene centring on one of Oslo’s most celebrated city centre locations.

Incorporating With :

Co-Located With :

C IM IGEX Indonesia Oil & Gas EXPO 2022

5

Indonesia Marine & Offshore Conference 2022

03-05 AUGUST 2022

Radisson Golf & Convention Center Batam, Indonesia

WHY EXHIBIT ?

Batam is home to more than 60% of shipbuilders in Indonesia!

www.batam-marine.com

Proven track records of our regional maritime events in Thailand, Philippines, Myanmar, Malaysia, Vietnam and Bangladesh

Meet directly with the decision makers at Indonesia's heart of the maritime and offshore industry!

Take advantage of the growth of the Indonesian maritime industry despite the pandemic!

HIGHLIGHTS OF THE EVENT

INDONESIAN SHIPBUILDERS PAVILION

SHIPBUILDERS & SHIPOWNERS NETWORKING LUNCH

MARITIME SEMINARS

Find Out More About the Event : +62 778 488 3726

batam@asiafireworks.com

www.batam-marine.com

MARINE INTERNATIONAL CONFERENCE

Organized by :

ASIA MARITIME EVENTS CALENDAR 2022 21-23

PHILIPPINES MARINE (PHILMARINE) 2022

2022

Venue: SMX Convention Center, Manila, Philippines www.philmarine.com

JUNE 2022

03-05 AUGUST 2022

20-22 october 2022

The 7th

Venue: Radisson Golf & Convention Center www.batam-marine.com



2

FRONT COVER Masson Marine Propulsion Pte Ltd www.masson-marine.com

PAGE 13 ZF Asia Pacific Pte Ltd www.zf.com/marine

MYANMAR MARINE & OFFSHORE EXPO (MYANMEX) 2022

october 2022

Venue: International Convention City Bashundhara (ICCB), Dhaka www.marine-bangladesh.com

PAGE 1 PT. PAL Indonesia www.pal.co.id

27-28

october 2022

INDONESIA MARINE & OFFSHORE EXPO (IMOX) 2022

BANGLADESH INTERNATIONAL MARINE & OFFSHORE EXPO (BIMOX) 2022

26-28

VIETNAM MARINE & OFFSHORE EXPO (VMOX) 2022

02-04 november 2022

PAGE 3 Moteurs Baudouin www.baudouin.com

PAGE 31 BT Marine Propellers Ltd / PT. Marine Propulsion Indonesia www.btmarinepropellers.co.id

5th

Venue: Bangkok International Trade & Exhibition Center (BITEC), Bangkok www.thai-marine.com

PAGE 19 PT. Patria Maritim Perkasa www.patriashipyard.com PAGE 27 PT. Voksel Electric Tbk www.voksel.co.id

PAGE 35 Palmarine Overseas Services Pte Ltd www.palmarine.com

INSIDE BACK COVER PT. Furuno Electric Indonesia www.furuno.id

fireworks business information

THAILAND MARINE & OFFSHORE EXPO (TMOX) 2022

PAGE 9 Alfa Laval Malaysia Sdn Bhd www.alfalaval.com

PAGE 15 Aerodynamic Metals Pte Ltd www.aerodynamicmetals.com

Indonesia

Venue: Myanmar Expo Hall @ Fortune Plaza, Yangon www.marine-myanmar.com

INSIDE FRONT COVER Masson Marine Propulsion Pte Ltd www.masson-marine.com

PAGE 23 Pacific Global Group / Pacific Engineering & Services Pte Ltd www.pacificglobal.com.sg

PAGE 39 PT. Wow Bionix Global www.wowbionix.com

Venue: National Exhibition Construction Center (NECC) www.marine-vietnam.com

BACK COVER PT. Pioneer www.yanmar.com

6EY17W 12AYM-WST 12AYM-WET 6AYM-WET 6HYM

6HA2M

NEW NORMAL PT PIONEER Dalam masa pandemi PT Pioneer ikut serta dalam rangka memutuskan rantai penyeberan COVID-19 dengan cara selalu melakukan PROKES dengan baik dalam segala aktifitas pekerjaan, dan rutin melakukan tes antigen untuk seluruh karyawan.

More Info: Jl. Ir. H. Juanda No. 40-42, Jakarta Pusat Tlp. 021-2312312, Email: info@pioneer-trading.com ptpioneer.id

ptpioneer.id

PT Pioneer