Maritime Voice Indonesia Magazine Dec 2020 - Feb 2021 Edition

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

Vol.1 No.3 December - February 2021

www.indomarinenews.com Indonesia

fireworks business information

DIGITALISASI KAPAL BERUKURAN KECIL DAN MENENGAH DI INDONESIA DIGITALIZATION FOR SMALL & MEDIUM VESSELS IN INDONESIA

FIRST WAVE OF SHIPS EXPLORE GREEN HYDROGEN AS ROUTE TO NET ZERO

QUALITY RELIABILITY PERFORMANCES

www.indomarinenews.com

Masson Marine, as a leader in Marine Propulsion Technology, designs, manufactures in France and commisions a full range of marine gearboxes with hybrid systems, brakes whether integrated or external shaft lines and controllable or fixed pitched propellers.

Our engineering team skilled with both marine and mechanical engineers achieves the best products designed for your specific needs.

We are internationally renowned for over 110 years for the reliability and durability of our products.

Masson Marine offers a wide range of high quality and high performance products adapted to all propulsion systems (Diesel, Gas, Electric). Our reduction gearboxes and propellers comply with the quality standards of all major brand engine manufacturers all over the world.

Masson Marine is proud to provide a high-efficient marine propulsion system, helping ship owners and operators to optimize operation costs and reduce time for maintenance operation. A wide range of different ship types are propelled and served by Masson Marine : more than 28.000 Masson Marine gearboxes and 1.000 Controllable Pitch propellers on various ships that are operating around the world.

Masson Marine is committed to his customers and will do everything to fulfill its engagements.

Products in development.

2018

Enlargement of the range W1900 series & W2900 2016 - 2017

Integration to Pont-a-Mousson Group (PAM) transfer of the company to Saint Denis Iessens.

1970’s

Establishment of the company in Courbevoie (near Paris) 1908

Integration to MAN/Renk group, as SEE (Societe Europeenne d’Engrenages) 1980’s

Integration to ZF Marine group as ZF Masson Development of the Controllable Pitch Propellers 2000’s

Establishment of the independent company Masson Marine SAS Integrated to Azimuth Group.

2006

Development of the first hybrid solution 2011

^bA!HCYPA ^bC^!G5]!YAA@ \]C[L^G!!!!!HA[LC_L[L^G!!!!!FAHN5H"CYEAI

?"%4)&@'$+&ABB&CD&,$&EBBB&CD ""!<ddKK J`KK!bF!c!QJKK!HF"!

K-#!&63(0-!6-%"I

""!<`QKK JUQK!bF!cQJKK!HF"

F38%&$(G+!-6&+'.(H?#&!#8!"(I !F^5!?F%0)'!^#7)!5,,B4 !F^L!?F%0)'!^#7)!L&B4 !@-#.!$=))+!/)#'8%34!!

!I1'%&/!HX@!8#97)+!8;!JJK!;)#'$!%,!)3=)'()&9)4! !b(/2!>-#.(1;!9%&1'%.!,%'!)#92!9'(1(9#.!=#'1$4! !E%6=.;(&/!0(12!12)!6%$1!(6=%'1#&1!9.#$$(,(9#1(%& !$%9()1()$4!! !5-'!='%+-91$!%,,)'!12)!2(/2)$1!.):).!%,!+-'#8(.(1; !%:)'!1(6)4

<UdKK QQV`!b=!c!QJKK!HF"

")'.(&!"[!dJ` Jda`!bF!c!QaKK!HF"!

J,6&+'.(H?#&!#8!"(I /1"(5-!!(%#'2"(+5(+-%(,%+$-06. &.((#?#&!#8!"(+'(%"=-".6(&'(+-% ."!"06&+'(2-&$"E(

E(&)6#1(9$

")'.(&!"[!JVK `UV!bF!c!Q`KK!HF"!

""!<!QK`KK `JaK!bF!c!JVKK!HF"

!^'%..(&/!e#.:)4 !^'#(.(&/!F-6=4 !_)..!2%-$(&/!?J*!K*!KKB4 !L&1)/'#1)+!$2#,1!8'#7)4 !E.#$$(,(9#1(%&4 !E%-=.(&/4 !@))=!'#1(%!$%.-1(%&* !-=!1%!J`ZJ!,%'!.%0!='%=)..)' !HF"!,%'!6#3(6-6!12'-$1! !#&+!),,(9()&9;4

H)+-91(%&!/)#'8%3)$ ?YHB!Y%&!H):)'$(&/ b%'(O%&1#.!%'!e)'1(9#.!%,,$)1! #&+!?EB!E%#3(#. ?A<B!A&/(&)!0($)! ?EA<B!E%-&1)'!A&/(&)!<($) ?YEB!'()!E.-192#8.)!,%'! ).)91'(9!)&/(&) ^0(&!(&=-1!Z!I(&/.)!%-1=-1 G#921!!

$

F#1'%.!8%#1!

!L&.#&+!:)$$).

!N($2(&/!8%#1

7/'&8'$-/*,#&*"%&."2)&,38)&"88'$2"1&$'&5/11&*1"##&5'$+&,.)&+"(%&*1"##(5(*",($%&*$+8"%()#&9:;<=>

^-/!8%#1!

#

PT Patria Maritim Perkasa is a subsidiary of PT United Tractors and Astra ship spare part sales

ship design

International group which is engaged in the maritime sector, especially in the shipyard sector with a main focus including ship design, Ship Building, Ship Repair, Marine Services and Ship Spare Parts Sales. PT Patria Maritim Perkasa was founded in 2005 and located in the sagulung village, Sei Lekop, Batam Island.

marine services

ship building

PT Patria Maritim Perkasa has an area of not less than 14 hectares with a coastline of 200 meters and depth 6 meters with complete facilities such as 7 units crawler cranes with capacity up to 200 tons, 2 workshop with gantry cranes up to 25 tons,

ship repair

3 units CNC machines, 559 units welding machines, 3 units forklift up to 10 tons etc. that are able to build ships up to 18,000 DWT.

Dry Docking Area : 14 Ha Capacity : Up to 18,000 DWT Ship Supplies : Fresh Water, Fuel Oil, Dry Product

Facilities : Docking Winch, Cranes (200T, 150T, 100T, 65T), Electric 1000 kVA, 500 Units Welding Machine (SMAW, FCAW, SAW), Inland 2 Units Air Compreesor 8 Bar, etc

Floating Repair & Berthing Area of Wharf: 120 x 90 m Depth : 6m Capacity : Up to 18,000 DWT

Marine Spare Parts

Facilities : Docking Winch, Cranes (200T, 150T, 100T, 65T), Electric 1000 kVA, 500 Units Welding Machine (SMAW, FCAW, SAW), Inland 2 Units Air Compreesor 8 Bar, etc

Head Office Sagulung, Sei Lekop, Batam Indonesia

Marine Services : Ship Design & Engineering Product Component : Semi-Finish (Cutting & Bending), Bucket, Off-highway Dump Truck Vessel

Rep. Office Jl. Raya Bekasi No.KM.22, Cakung, Jakarta Timur, DKI Jakarta

Marine Product : Machineries, Propulsion, Navcom, Electric Panels, Valves, Pumps, Manhole, Smit Bracket, Hatch, WT Door, Mooring Arrangement, Oil, Paint, Anodes, etc

editor’s word Dear Readers, At this time of writing, the world would have probably heaved a sigh of relief at the approval of 3 major vaccines. Stock markets have since experienced mercurial rises and we seem to be getting closer to seeing a glimmer at the end of this long dark tunnel.

Despite Europe and US having major problems containing the outbreak, in this part of the world in Asia, things seem to be better managed. With the Indonesia Covid-19 task force in preparations now and signalling for vaccines to reach Indonesia by Jan 2021, it seemed that Indonesia could be the first country in ASEAN to inoculate a majority of its citizens way ahead of the pack! All these news have given hope to countries shattered by the intermittent lock downs and a “shot in the arm” for businesses preparing for a busy 2021. Despite all the negativity surrounding the efficacy of the vaccines (Due to its tight research phases), a majority of the world seemed to be convinced this is the “silver bullet” needed to save the faltering economies and getting everyone out and back in the commercial world physically again! With a huge demand for Face to face meetings after the prolonged lock downs, our exhibitions division are also currently busy with preparations to host the Indonesia Marine and Offshore Expo 2021 (IMOX) to get the Maritime industry meeting each other once again! The event which is held in Batam’s 5-star rated Radisson Convention and Exhibition Centre would be held from 3-5 August 2021, a time in which we are confident that the world should be allowed to travel freely but with strict protocols in place!

So, hang in there, enjoy this quarter’s read and let the medical world unleashed its calvary of vaccines that would stop Covid-19 in its tracks permanently!

Stay Safe as always, Susan Tricia

Maritime Voice Indonesia Digital Editions Available!

Log on to: www.indomarinenews.com

Nur Atthirah Zawanah Azmee

Published By : Indonesia

fireworks business information

THERE’S SUCH GREAT TECHNOLOGY COMING OUT OF JOHN DEERE S E Q U O I A

Y A C H T

PowerTech™ 6090AFM85

*JOHN DEERE ENGINE USER, SEQUOIA YACHT

“John Deere 6090 achives maximum torque at only 1700 rpm. This is extremely important cruising the Pacific where currents can be very powerful”

Your Indonesia Dealer:

PT WAHANA INTI SELARAS

Operational Office : Green Sedayu Bizpark, Blok GS 3/38, Jl. Cakung Cilincing Timur Raya KM 2, Jakarta 13910 Phone : (+6221) 2983 2045, 2983 2113 Email : admin.sales@wiselgroup.indomobil.co.id Website : wiselgroup.indomobil.co.id

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

BERITA REGIONAL / REGIONAL NEWS

6

6

(BHS) : Tug-Boat Baru Buatan Batam Dikirim ke PT Patria Maritime Lines (ENG) : New Tug Built In Batam Delivered to PT Patria Maritime Lines

7

(BHS) : Layanan Tenaga STS dari EPI Diharapkan dapat Mendukung Pelabuhan Ramah Lingkungan, Menciptakan Efisiensi Bahan Bakar (ENG) : EPI’ STS Power Service Expected to Support Green Port, Create Fuel Efficiency

8

(BHS) : Kapal-Kapal Yang Membawa Bensin Akan Melepas Muatan di Indonesia (ENG) : Ships Carrying Stored Gasoline to Discharge Cargoes in Indonesia

10

(BHS) : Kapal RoRo Menyelamatkan Nelayan Di Selat Melaka (ENG) : RoRo Carrier Rescues Fishermen in Strait of Malacca

11

(BHS) : Kaguya Melakukan Pengisian Bahan Bakar LNG Antar Kapal Pertama di Jepang (ENG) : Kaguya Conducts Japan’s First Ship-to-Ship LNG Bunkering

12

(BHS) : Pesanan Kapal Gas Alam Cair (LNG) Qatar Senilai 19 Miliar Dolar Amerika Merupakan Keuntungan Bagi Pembuat Kapal Korea Selatan (ENG) : Qatar Petroleum’s US$19b LNG Vessel Order A Boon For South Korean Shipbuilders

8

BERITA DUNIA / WORLD NEWS 14

(BHS) : Total Kerugian Perusahaan Pengiriman Menurun, Tetapi Tantangan Tetap Masih Ada (ENG) : Total Shipping Losses Are Declining, But Challenges Persist

TAHUKAH ANDA? / DID YOU KNOW? 18

(BHS) : Sejarah Kapal (ENG) : History Of Ships

BERITA UTAMA / COVER STORY

10

20

(BHS) : Kapal-Kapal Gelombang Pertama Mengeksplorasi Hidrogen Ramah Lingkungan Sebagai Langkah Menuju Nol Emisi (ENG) : First Wave Of Ships Explore Green Hydrogen As Route To Net Zero

PENDAPAT / COMMENTARY 24

(BHS) : Pelabuhan-Pelabuhan Dan Kapal-Kapal Singapura Membalikkan Keadaan Perubahan Iklim (ENG) : Singapore Ports and Ships Are Turning The Tide On Climate Change

BERITA LEPAS PANTAI / OFFSHORE NEWS 28

11 www.indomarinenews.com

(BHS) : Sistem Penyimpanan Energi Terapung Pertama di Singapura (ENG) : Singapore’s First Floating Energy Storage System

December - February 2021

30

Maritime Voice Indonesia

(BHS) : Perusahaan Pembangkit Listrik Terapung Turki, Karpower International Telah Memulai Proyek Pembangkit Listrik Tenaga LNG Lepas Pantai Pertamanya Di Indonesia.

(ENG) : Turkey’s Foating Power Plant Company Karpower International (Karpowership) Has Begun Operation On Its first LNG-To-Power Project Offshore Indonesia.

INOVASI & TEKNOLOGY / INNOVATIONS & TECHNOLOGY 32 38

40

(BHS) : Wawancara Eksklusif: Digitalisasi Kapal Berukuran Kecil dan Menengah di Indonesia (ENG) : Exclusive Insights: Digitalization for Small & Medium Vessels in Indonesia (BHS) : Terminal APM Memperkenalkan API untuk Merubah Data Terminal Masa Depan (ENG) : APM Terminals Introduces APIs to Transform The Next Generation of Terminal Data (BHS) : 3 Start-up Yang Harus Diperhatikan Dalam Bidang Kelautan!

(ENG) : 3 Start-ups to Look Out For In The Maritime Industry!

18

20

PERTAHANAN ANGKATAN LAUT & KEAMANAN LAUT / NAVAL DEFENSE & MARITIME SECURITY 41

(BHS) : Rencana Jepang Membangun Sistem Pertahanan Rudal Di Laut Menghadapi Biaya Yang Tinggi (ENG) : Japan’s Plan To Build Missile Defense System At Sea Faces Mounting Costs

42

(BHS) : Indonesia Meningkatkan Patroli Setelah Penjaga Pantai Tiongkok Menimbulkan Kecurigaan (ENG) : Indonesia To Beef Up Patrols After China Coastguard Raises Suspicion

44

(BHS) : Amerika Serikat Mengumumkan Penjualan Sistem Pertahanan Pesisir Senilai 2,4 Miliar Dolar Amerika Kepada Taiwan (ENG) : US Announces US$2.4 Billion Sale Of Coastal Defence Systems To Taiwan

BERITA PELABUHAN / PORT NEWS 46

24

28

(BHS) : Inovasi Jasa Pelabuhan Diharapkan Dapat Menciptakan Logistik yang Lebih Murah saat Resesi Ekonomi: Indonesia Maritime Logistics & Transportation Watch (IMLOW) (ENG) : Port Service Innovation Expected to Create Cheaper Logistics during Economy Recession: Indonesia Maritime Logistics & Transportation Watch (IMLOW)

38

41

44

44 www.indomarinenews.com

6

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

Tugboat (Kapal Tunda) Baru Buatan Batam Dikirim ke PT Patria Maritime Lines

New Tug Built In Batam Delivered to PT Patria Maritime Lines

etidaknya tiga tugboat sarat air dangkal dari seri OSDIMT7402 telah dikirimkan ke PT Patria Maritime Lines yang bermarkas di Cikarang, Indonesia. Kapal-kapal tersebut dibuat oleh galangan kapal PT Patria Maritim Perkasa (anak perusahaan PT United Tractors Pandu Engineering) di Batam, dan kini telah dalam perjalanan ke Banjarmasin, Kalimantan Selatan.

Tugboat konvensional dengan daya tarik 20 ton, bersarat air dangkal dilengkapi untuk membantu tongkang berukuran 300 kaki berlabuh dan lepas labuh serta untuk menarik tongkang-tongkang ini sepanjang sungai Barito di area Kalimantan Selatan di Indonesia. Selama musim kemarau, bagia hulu sungai hanya memiliki kedalaman air sekitar 2,5 hingga 3 meter. Karena alasan ini, rancangan sarat air dijaga pada ukuran dua meter.

Tugboat LOA OSD-IMT7402 berukuran 23 meter ini dilengkapi dengan kait penarik di buritan. Busur dorong dengan fender tipe D vertikal 3 lapis terintegrasi pada struktur kapal. Rancangan tersebut menawarkan akomodasi untuk 10 awak yang di atur dalam dua kabin berempat dan dua kabin tunggal.

Tugboat juga dilengkapi dengan dua mesin diesel 829BHP yang terhubung dengan poros penggerak dan baling-baling konvensional dengan nosel berefisiensi tinggi. Konfigurasi ini memungkinkan daya tarikan hingga 20 ton dan kecepatan mencapai 12 knot. Kapal ini berbendera Indonesia dan diklasifikasikan Bureau Veritas. PT Patria Maritim Perkasa mengatakan bahwa mereka berniat membuat lebih banyak Tugboat OSD-IMT7402 di kemudian hari.

The first in a series of at least three OSD-IMT7402 shallow draft tugs has been delivered to PT Patria Maritime Lines based in Cikarang, Indonesia. It was built at PT Patria Maritim Perkasa (subsidiary of PT United Tractors Pandu Engineering) shipyard in Batam, and is now on its way to Banjarmasin, South Kalimantan.

The 20 tonnes bollard pull, shallow draft, conventional tug is equipped to assist 300 foot barges berthing and unberthing and for towing these barges along the Barito river in the South Kalimantan area of Indonesia. During the dry season, the upstream part of the river has a water depth of only around 2.5 to 3 meters. For this reason, the design draft is being kept at two meters.

The 23-meter LOA OSD-IMT7402 tug is fitted with a towing hook aft. A push bow with a triple vertical D-fender is integrated in the shipsâ&#x20AC;&#x2122; structures. The design offers accommodation for ten persons arranged in two quadruple and two single cabins.

The tug is equipped with two 829BHP main diesel engines connected to drive shafts and conventional fixed propellers with high efficiency nozzles. This configuration allows for an ahead bollard pull of 20 tonnes and a free running speed of around 12 knots. It is Indonesian flagged and classed by Bureau Veritas.

PT Patria Maritim Perkasa said it intends to build more OSDIMT7402 tugs at a later date.

S

www.indomarinenews.com

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

REGIONAL NEWS

7

Layanan Tenaga STS dari EPI Diharapkan dapat Mendukung Pelabuhan Ramah Lingkungan, Menciptakan Efisiensi Bahan Bakar

P

elayanan distribusi tenaga dari pesisir ke kapal (shore to ship / STS) oleh Eco Power PT Energi Pelabuhan Indonesia (EPI) diharapkan dapat mendukung pelabuhan untuk berpartisipasi menjaga kelestarian lingkungan (pelabuhan ramah lingkungan) dan menciptakan efisiensi dalam konsumsin bahan bakar pengapalan.

PT EPI (Eco Power), yang merupakan anak perusahaan operator pelabuhan milik negara PT Pelabuhan Indonesiaa II/IPC dengan fokus jasa dalam menyediakan listrik bagi aktivitas pelabuhan, telah meluncurkan jasa distribusi tenaga (listrik) dari pesisir ke kapal (shore to ship / STS) pada Pelabuhan Tanjung Priok pada hari kamis, 15 Oktober 2020. STS merupakan penyediaan listrik dari pembangkit listrik (persediaan) EPI ke kapal. Pasokan listrik ini diharapkan dapat membantu mesin kapal tetap berfungsi pada saat kapal berlabuh di pelabuhan, sehingga meminimalisir penggunaan konsumsi bahan bakar saat berlabuh.

Pada peluncuran ini, layanan STS memasok listrik ke kapal peti kemas Meratus – Kapal Meratus Jayapura. Dalam kata sambutannya pada saat peluncuran layanan STS, presiden direktur EPI Imanuddin mengatakan bahwa layanan ini tetap menjadi komitmen EPI untuk mendukung program pelabuhan ramah lingkungan, dan di sisi lain hal ini diharapkan dapat mengurangi konsumsi bahan bakar. “Ini merupakan komitmen kami untuk mendukung pelabuhan ramah lingkungan. STS akan mengurangi polusi udara dari pembakaran bahan bakar di mesin kapal selama berlabuh di pelabuhan. Juga mengurangi suara dari mesin kapal,” kata Imanuddin.

Selain itu, menurut Imanuddin, hal tersebut menciptakan efisiensi biaya bagi perusahaan pengiriman. “Kami perkirakan ini akan memangkas biaya bahan bakar perusahaan pengiriman sekitar 15 -30 %. Dan juga, ini dapat memberikan waktu tambahan untuk melakukan pemeliharaan mesin kapal,” katanya.

Pada tahap pertama, EPI telah membeli dua konverter, artinya EPI dapat memberikan layanan ini kepada dua kapal pada saat bersamaan. “Mari kita lihat bagaimana perusahaan pengiriman menanggapinya. Kami siap membeli lebih banyak konverter lagi jika permintaan meningkat,” lanjutnya.

Wakil Presiden Direktur IPC, Hambra mengapresiasi layanan baru EPI, mengatakan bahwa induk perusahaan IPC akan mendukung ekspansi layanan ini di masa depan. Hambra juga berharap perusahaan pengiriman dapat mengoptimalkan layanan EPI untuk mendukung efisiensi biaya operasional mereka. “Kami siap memberikan layanan ini pada pelabuhan cabang kami. Kami berharap perusahaan pengiriman dapat mengoptimalkan penggunaan layanan ini, untuk mendukung pelabuhan ramah lingkungan dan memangkas biaya bahan bakar mereka,” kata Hambra.

EPI’ STS Power Service Expected to Support Green Port, Create Fuel Efficiency The service of shore to ship (STS) power (electricity) distribution of Eco Power PT Energi Pelabuhan Indonesia (EPI) is expected to support the port to go green (green port) and to create efficiency in shipping fuel consumption.

PT EPI (Eco Power), a subsidiary of state port operator PT Pelabuhan Indonesia II/IPC with service focus on supply of electricity at any port activities, has just launched shore to ship (STS) power (electricity) distribution at Tanjung Priok Port on Thursday, October 15, 2020.

This STS is a supply of electricity from EPI’s power plant (supply) to a ship. This electricity supply is expected to help a vessel engine works during berthing at the port, thus minimizing fuel (marine fuel) consumption during berthing. On this launching, this STS service was supplied electricity to Meratus containership – Meratus Jayapura Vessel. On his remark speech for this STS launching, EPI President Director Imanuddin said that this service remained the EPI’s commitment to support the program of green port while on the other hand this was expected to cut marine fuel consumption. “This is our commitment to support the green port. This STS will minimize the air pollution from engine’s fuel burning during a vessel berthing at the port. This minimize noises from vessel engine,” said Imanuddin.

In addition, according to Imanuddin, this will create cost efficiency of shipping company. “We expect this will cut the shipping companies fuel cost by 15-30%. In addition, this will give time for vessel engine to do maintenance,” he said. For first phase, EPI had procured two convertors, meaning that EPI can provide this service for two vessels simultaneously. “Let us see how the shipping lines response. We are ready to procure more convertors if demand will increase,” he said.

IPC Vice President Director Hambra appreciates this EPI’s new service, saying the parent company IPC will support for this service expansion in the future. Hambra also expects all shipping lines to optimize this EPI’s service to support their operational cost efficiency. “We are ready to provide this service at any of our branch ports. We hope the shipping lines can optimize this service, both to support green port and to cut their fuel cost as well,” Hambra said.

www.indomarinenews.com

8

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

Kapal-Kapal yang Membawa Bensin akan Melepas Muatan di Indonesia

D

ua dari enam kapal tanker yang digunakan untuk mem bawa bensin di Asia telah tiba di Indonesia, dengan pengiriman ke importir bensin terbesar di Asia diperkirakan akan menungkat dibandingkan dengan bulan Mei karena Pertamina mengisi kembali persediaan, menurut sumber industri dan data pengiriman Refinitiv. Permintaan bahan bakar Indonesia telah menurun selama kuartal kedua dan persediaan meningkat sejak pemerintah mengambil langkah-langkah untuk mengekang penyebaran coronavius, mendorong perusahaan untuk menyimpan bensin di atas kapal di lepas pantai Singapura dan Malaysia.

Kapal tanker – Sloane Square seukuran Alframax, disewa oleh Equinor dan membawa bensin Norwegia, serta SCF Prudencia seukuran Panamax yang disewa oleh Pertamina, tiba di pelabuhan Merak dan Tuban di Indonesia, dalam seminggu terakhir.

Kapal-kapal tersebut dapat mengangkut lebih dari 120.000 ton (1 juta barel) bensin saat terisi penuh. Pengiriman direncanakan akan “menjaga tingkat persediaan kami”, kata juru bicara Pertamina, meskipun permintaan bahan bakar Indonesia pada bulan Mei hingga hari Rabu, masih 27% dibawah tingkatan di bulan Februari. Persediaan bahan bakar turun pada bulan Mei ketika kilang di Balikpapan ditutup untuk pemeliharaan. Equinor menolak untuk memberikan komentar. Impor Indonesia pada bulan Juni diestimasikan akan berkisar sekitar 7 juta barel, kata seorang sumber perdagangan yang melacak pembeliannya dengan cermat. Angka ini naik dari bulan Mei yang diperkirakan antara 5 juta hingga 6 juta barel, setengah dari rata-rata bulanan di tahun 2019 dan di bawah impor Februari di angka 8 juta barel, menurut data dari Refinitiv Oil Research.

Kapal ketiga, Nordvenus sukuran Panamax, disewa oleh Pertamina pada bulan April untuk menyimpan bensin, melepaskan muatannya di Singapura pada bulan Mei, seperti yang ditunjukkan oleh data Refinitiv. “Ketika negara-negara keluar dari penutupan akses dan ketika aktivitas ekonomi berlangsung, kami mengharapkan pemulihan bertahap atas permintaan produk minyak selama 2 hari ke depan. Di antara bahan bakar utama, pemulihan permintaan bensin akan datang lebih awal,” kata Sri Paravaikkarasu, direktur bahan bakar Asia di perusahaan konsultan, FGE. Margin penyulingan bensin di Asia telah kembali ke angka premium senilai 37 sen di atas harga minyak Brent pada tanggal 3 Juni untuk pertama kalinya dalam dua minggu. <GL92-SIN-CRK> “Margin bensin tidak stabil meskipun adanya permintaan pemulihan, karena waktu yang dibutuhkan agar kelebihan muatan dapat diserap,” kata KY Lin, juru bicara Formosa Petrochemical Corp yang mengoperasikan kilang dengan hasil 540.000 barel per hari (bpd) di Mailiao, Taiwan. “Tetapi permintaan untuk nafta, secara keseluruhan, akan membantu mengangkat seluruh dislitasi ringang yang penting.”

www.indomarinenews.com

Ships Carrying Stored Gasoline to Discharge Cargoes in Indonesia Two of six tankers used to store gasoline in Asia have arrived in Indonesia, with shipments into Asia’s largest petrol importer expected to rise this month versus May as Pertamina replenishes stocks, according to industry sources and Refinitiv shipping data. Indonesia’s fuel demand slumped in the second quarter and inventories rose after the government imposed measures to curb the coronavirus, prompting companies to store gasoline onboard ships off Singapore and Malaysia. The tankers - Aframax-sized Sloane Square, chartered by Equinor and carrying Norwegian gasoline - and Panamax-sized SCF Prudencia chartered

by Pertamina, arrived at Indonesia’s Merak and Tuban ports, respectively, in the past week.

The ships can carry more than 120,000 tonnes (1 million barrels) of gasoline when fully loaded.The shipments were planned “to maintain our stockpile levels”, Pertamina’s spokeswoman said, although Indonesia’s May petrol demand as of Wednesday, was still 27% below February’s level. Fuel stocks fell in May as its Balikpapan refinery was shut for maintenance. Equinor has declined to comment. Indonesia’s June imports are estimated at about 7 million barrels, said a trading source who tracks its purchases closely. This is up from May which was estimated at between 5 million and 6 million barrels, half of monthly average in 2019 and down from February’s imports of 8 million barrels, according to Refinitiv Oil Research.

A third ship, the Panamax-sized Nordvenus, chartered by Pertamina in April to store gasoline, discharged its cargo in Singapore in May, Refinitiv data showed. “As countries emerge from lockdowns and economic activities resume, we expect a gradual recovery in oil product demand over 2H. Among the key fuels, the demand recovery for gasoline should come fastest,” said Sri Paravaikkarasu, director for Asia oil at consulting firm FGE. Asia’s gasoline refining margin has returned to a slight premium of 37 cents to Brent crude on June 3 for the first time in two weeks. <GL92-SIN-CRK> “Gasoline margins have been volatile despite demand recovery as it takes time for the excess cargoes to be absorbed,” said KY Lin, spokesman of Formosa Petrochemical Corp which operates a 540,000 barrels per day (bpd) refinery in Mailiao, Taiwan. “But demand for naphtha, as a whole, would help to lift the entire light distillates fundamental.”

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

KRI SEMARANG - 594

NAVAL SHIPBUILDING (LPD) LANDING PLATFORM DOCK “L PD (Landing Platform Dock) is a PT PAL Indonesia (Persero) naval military trademark which rendered to undergo either military or non military operations such as disaster relief and humanitarian assistance”.

KRI SAMPARI - 628

KRI TOMBAK - 629

NAVAL SHIPBUILDING KCR (KAPAL CEPAT RUDAL) 60M GUIDED-MISSILE FAST ATTACK CRAFT

PT PAL Indonesia (Persero) New Shipbuilding Maintenance, Repair & Overhaul General Engineering Submarine Technology & Development

“An agile seakeeping ship to patrol and to move quickly.

It is also equipped with defensive capabilities to secure Indonesian maritime territory.”

www.indomarinenews.com

10

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

Kapal Roro Menyelamatkan Nelayan di Selat Melaka

S

ebuah kapal pengangkut kapal berbendera Indonesia yang dioperasikan oleh perusahaan dari NYK grup, PT. NYK-SPIL INDORORO, menyelamatkan delapan nelayan yang mengalami kesulitan di Selat Melaka.

Kapal Roro berukuran 100 meter, Kalimantan Leader, sedang berlayar dari Belawan, Indonesia menuju Jakarta pada tanggal 23 September, ketika awak kapalnya melihat delapan nelayan di lautan setelah kapal mereka tenggelam. Kapal dagang tersebut kemudian segera menyelamatkan delapan nelayan tersebut, dan kemudian kedelapan orang tersebut diserahkan ke kapal Penjaga Pantai Indonesia pada tanggal 24 September di lepas pantai Pulau Batam, Indonesia. Semuanya dinyatakan dalam keadaan sehat.

RoRo Carrier Rescues Fishermen in Strait of Malacca An Indonesia-flagged car carrier operated by the NYK Group company PT. NYK-SPIL INDORORO, rescued eight fishermen in distress at the Strait of Malacca.

The 100-meter roll-on, roll-off (RoRo) ship Kalimantan Leader was sailing from Belawan, Indonesia, to Jakarta, on September 23 when its crew spotted eight fishermen in the water after their vessel sank.

The merchant vessel rescued the distressed fishermen immediately, and the eight men were transferred into an Indonesian Coast Guard vessel on September 24 off Batam Island, Indonesia. All are said to be in good health.

www.indomarinenews.com

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

REGIONAL NEWS

11

Kaguya Melakukan Pengisian Bahan Bakar LNG Antar Kapal Pertama di Jepang

P

ada tanggal 20 Oktober, kapal pengisian bahan bakar LNG – LBV Kaguya memasok bahan bakar LNG ke kapal pengangkut mobil penumpang dan truk (Pure Car and Truck Carrier / PCTC) NYK pada pelabuhan milik Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding Co. Ltd. (kantor pusat: Kota Toyohashi, Prefektur Aichi) — untuk pertama kalinya di Jepang di mana bahan bakar LNG* dipasok ke kapal melalui pengisian bahan bakar antar kapal.** Kaguya, LBV pertama di Jepang, dioperasikan oleh Central LNG Marine Fuel Japan Corporation, yang merupakan perusahaan JV antara NYK, Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd., JERA Co., Inc., dan Toyota Tsusho Corporation. Kapal tersebut akan berbasis di Pembangkit Listrik Tenaga Termal Kawagoe dan akan segera mulai memasok bahan bakar LNG ke kapal-kapal di wilayah Chubu menggungkan proses pengisian bahan bakar antar kapal.

Sakura Leader, kapal PCTC yang menerima bahan bakar LNG merupakan kapal besar berbahan bakar LNG yang pertama dibangun di galangan kapal di Jepang.

Kapal tersebut dijadwalkan akan siap pada akhir bulan Oktober dan akan menjadi salah satu kapal PCTC terbesar di dunia, mampu mengangkit 7.000 unit (ukuran kendaraan standar).

IMO (International Maritime Organization) telah menyepakati ambisi untuk mengurangi emisi gas rumah kaca (GHG) dari pengiriman setidaknya 50 persen pada tahun 2050, dan diharapkan akan ada semakin banyak kapal yang menggunakan LNG sebagai bahan bakar utama akan dibuat di masa mendatang. NYK telah melakukan upaya proaktif untuk mewujudkan transportasi ramah lingkungan dengan mengurangi emisi GHG. Kenyataannya, pada tahun 2015, kapal berbahan bakar LNG pertama di Jepang, kapal tunda Sakigake telah dikirimkan. Pada tahun 2016, kapal PCTC berbahan bakar LNG pertama di dunia telah diluncurkan di Eropa. Pada tahun 2017, kapal pengisian bahan bakar LNG pertama di dunia mulai beroperasional. Dan pada tahun 2023, kapal besar pengangkut batu bara berbahan bakar LNG dijadwalkan untuk pengiriman. NYK telah menjadi pemimpin dalam semua hal tersebut dan akan terus mengembangkan pasar bahan LNG dalam hal pasokan dan penjualan bahan bakar LNG, mempromosikan konversi dari penggunaa bahan bakar konvensional menjadi LNG, dan berkontribusi mengurangi beban lingkungan yang dihasilkan dari proses pengiriman.

Kaguya Conducts Japan’s First Ship-to-Ship LNG Bunkering On October 20, the LNG bunkering vessel (LBV) Kaguya supplied LNG fuel to an NYK pure car and truck carrier (PCTC) at the berth of Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding Co. Ltd. (head office: Toyohashi City, Aichi Prefecture) — the first time in Japan for LNG fuel* to be supplied to a vessel via Ship-to-Ship bunkering.** Kaguya, Japan’s first LBV, is operated by Central LNG Marine Fuel Japan Corporation, which is a JV company among NYK, Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd., JERA Co., Inc., and Toyota Tsusho Corporation. The vessel will be based at Kawagoe Thermal Power Station and will soon begin supplying LNG fuel to ships in the Chubu region using Ship-to-Ship bunkering.

Sakura Leader, the PCTC that received the LNG fuel, is the first large LNG-fueled ship to be built at a shipyard in Japan. The vessel is scheduled to be delivered in late October and will be one of the largest PCTCs in the world, capable of transporting approximately 7,000 units (standard vehicle equivalent).

The IMO (International Maritime Organization) has agreed on an ambition to reduce GHG emissions from shipping by at least 50 percent by 2050, and it is expected that many vessels using LNG as the main fuel will be constructed in the future. NYK has been making a proactive effort to realize environment-friendly transportation by reducing GHG emissions. In fact, in 2015 Japan’s first LNG-fueled ship, the tugboat Sakigake, was delivered.

In 2016, the world’s first LNG-fueled PCTC in Europe launched. In 2017, the world’s first purpose-built LNG bunkering vessel entered operation. And in 2023, the world’s first large LNG-fueled coal carrier is scheduled to be delivered. NYK has been a leader in all these firsts and will continue to develop the LNG-fuel market in terms of LNG-fuel supply and sale, promote the conversion of marine fuel to LNG, and contribute to reducing shipping’s environmental burden. www.indomarinenews.com

12

REGIONAL NEWS

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

PESANAN KAPAL GAS ALAM CAIR (LNG) QATAR SENILAI 1 MILIAR DOLAR AMERIKA MERUPAKAN KEUNTUNGAN BAGI PEMBUAT KAPAL KOREA SELATAN QATAR PETROLEUMS US$19B LNG VESSEL ORDER A BOON FOR SOUTH KOREAN SHIPBUILDERS

S

EOUL: Pembuat kapal Korea Selatan yang kesusahan telah diberikan bantuan di tengah kondisi pasar yang semakin sulit dengan adanya pesanan dari Qatar Petroleum senilai 19 miliar Dolar Amerika untuk pembuatan kapal gas alam cair (LNG), kata analis pada hari Selasa (2 Juni). Produsen LNG milik negara Qatar telah menandatangani perjanjian dengan galangan kapal “Tiga Besar” di Korea Selatan pada hari Senin untuk mengamankan lebih dari 100 kapal hingga tahun 2027, dalam sebuah pesanan kapal LNG tunggal terbesar yang pernah ada. Dengan penurunan drastis pasar di depan mata, pesanan ini datang tepat waktu bagi Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Hyundai Heavy Industries Holdings dan Samsung Heavy Industries, kata analis. “Mereka pastinya akan mengkhawatirkan kelangsungan perusahaan mereka pada tahun depan jika mereka tidak memenangkan kesepakatan dengan Qatar ini,” kata Lee Dong-heon, seorang analis di Daishin Securities, yang memperkirakan ketiganya akan memiliki tumpukan pesanan selama satu setengah tahun ke depan.

Nilai saham ketiga perusahaan pembuat kapal tersebut menguat lebih dari 20 persen pada hari Selasa. “Ini merupakan pesanan kapal LNG tunggal terbesar sepanjang sejarah. Kita tidak pernah melihat begitu banyak kapal LNG dipesan di tahun yang sama, apalagi oleh satu pembeli,” kata Saul Kavonic, seorang analis dari Credit Suisse. Industri ini telah menderita selama masa kemerosotan pembuatan kapal yang telah menyebabkan kerugian besar, pemutusan hubungan kerja dan talangan dana dari pemerintah. Lee mengatakan bahwa perkiraan pasar telah mengindikasikan penurunan pesanan sebesar 30 persen di tahun ini dibandingkan dengan tahun lalu.

Park Moon-hyun, seorang analis dari Hana Financial Investment, mengatakan kesepakatan tersebut bisa menjadi sebuah “kesempatan bagi pembuat kapal Korea Selatan untuk mengatasi kemerosotan yang mereka hadapi … dan fokus pada bidang yang mereka kuasai”. Qatar Petroleum tidak mengumumkan rincian pesanan untuk masingmasing perusahaan. Samsung Heavy mengatakan mereka akan menandatangani kesepakatan mulai dari tahun ini hingga tahun 2024 dan mengharapkan dampak positif www.indomarinenews.com

pada pesanan oleh perusahaan pengiriman yang sedang mempertimbangkan kapal LNG. Baik Hyundai Heavy maupun Daewoo Shipbuilding menolak untuk memberikan komentar.

SEOUL: South Korea’s ailing shipbuilders have been thrown a lifeline in an increasingly tough market with a US$19 billion order from Qatar Petroleum for liquefied natural gas (LNG) ships, analysts said on Tuesday (Jun 2).

Qatar’s state-run LNG producer signed agreements with South Korea’s “Big Three” shipyards on Monday to secure more than 100 ships through 2027, in the largest-ever single LNG vessel order. With a steep market downturn on the horizon, the orders had come at the right time for Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Hyundai Heavy Industries Holdings and Samsung Heavy Industries, analysts said. “They would have been worrying about their own survival next year if they didn’t win this Qatar deal,” said Lee Dong-heon, an analyst at Daishin Securities, who estimated the trio would now have an order backlog stretching a year-and-a-half.

Shares in the three shipbuilders rallied over 20 per cent on Tuesday. “This is the largest single LNG vessel order in history. We have never seen so many LNG vessels ordered in the same year, let alone by a single buyer,” said Saul Kavonic, analyst from Credit Suisse. The industry has been suffering from a prolonged shipbuilding slump that has led to massive losses, job cuts and a bailout from the government. Lee said market forecasts had indicated a 30 per cent fall in orders this year from a year ago.

Park Moon-hyun, an analyst at Hana Financial Investment, said the deal could be an “opportunity for South Korean shipbuilders to overcome setbacks they have faced ... and focus on what they are good at”. Qatar Petroleum did not announce breakdown orders for each company. Samsung Heavy said it expects to sign deals starting this year through 2024 and expected a positive impact on orders by shipping companies who are considering LNG vessels.

Both Hyundai Heavy and Daewoo Shipbuilding declined to comment.

TeamTec AS | Nyvei 41 | P.O. Box 203 | N-4902 Tvedestrand | Norway | Switchboard: +47 37 19 98 00 | Email: office@teamtec.no

IMS & TeamTec Singapore | 1 Wallich Street #14-01 | SG-078881 | Singapore | Mobile: +65 8125 7760 | Email: vil@teamtec.no / sales@imsdoors.com

S

T

IE

IM

S

T

C

E

AMTE

EC

HNOL

O

G

www.teamtec.no www.imstec.no

14

R

WORLD NEWS

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

Total Kerugian Perusahaan Pengiriman Menurun, Tetapi Tantangan Tetap Masih Ada

ekor terendah 41 kerugian perusahaan pegiriman utama di dunia pada tahun 2019 mencerminkan 20% peningkatan dari tahun ke tahun dan hampir 70% dalam satu dekade, tetapi krisis coronavirus dapat membahayakan peningkatan keamaan jangka panjang industri pengiriman untuk tahun 2020 dan seterusnya, karena kondisi operasional yang sulit dan penurunan ekonomi yang drastis menghadirkan serangkaian tantangan, menurut laporan terbaru dari perusahaan asuransi kelautan, Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS). Konsekuensi dari coronavirus dan penurunan ekonomi yang berkelanjutan dapat mengancam peningkatan keamanan jangka panjang dan memicu peningkatan kerugian akibat tindakan pemotongan biaya, awak kapal yang kelelahan, kapal yang nganggur dan tanggap darurat yang melemah, kata AGCS dalam Ringkasan Keselamatan & Pengiriman (Safety & Shipping Review) tahun 2020 yang menganalisis laporan kerugian perusahaan pengiriman mencapai lebih dari 100 ton bruto (GT) dan mengidentifikasi tantangan keselamatan dan resiko manajemen. Selain itu, meningkatnya ketegangan geopolitik, peraturan emisi dan target dekarbonisasi, muatan yang salah dideklarasi serta insiden kebakaran tetap menjadi tantangan resiko. “Coronavirus telah melanda di masa sulit bagi industri kelautan, di mana mereka berupaya mengurangi emisi, mengatasi masalah seperti perubahan iklim, resiko politik dan pembajakan, serta menangani masalah seperti kebakaran di atas kapal,” kata Baptiste Ossena, Kepala Global Asuransi Lambung Kapal dari AGCS. “Kini sektor ini juga menghadapi tugas untuk beroperasi dalam dunia yang sangat berbeda dengan ketidakpastian kesehatan publik dan implikasi ekonomi akibat pandemi.”

Pada tahun 2019, ada 41 kerugian kapal yang dilaporkan di seluruh dunia, turun dari angka 53 pada setahun sebelumnya.

Ini berarti ada sekitar 70% penurunan dalam 10 tahun terakhir dan merupakan hasil dari upaya berkelanjutan di bidang regulasi, pelatihan dan kemajuan teknologi, dan lain di antaranya. Lebih dari 950 kerugian pengiriman telah dilaporkan sejak permulaan tahun 2010. Industri pengiriman terus beroperasi di tengah pandemi, meskipun adanya gangguan di pelabuhan dan pertukaran awak kapal. Mekipun pengurangan pelayaran karena pembatasan akibat coronavirus dapat menyebabkan pengurangan aktivitas untuk sementara waktu, laporan tersebut menyoroti tantangan yang dapat meningkatkan resiko. Di antaranya adalah: • Ketidakmampuan untuk mengganti awak kapal berdampak pada kesejahteraan pelaut, yang dapat menyebabkan peningkatan kesalahan manusia di atas kapal.

• Gangguan pemeliharaan penting dan servis meningkatkan resiko kerusakan mesin, yang merupakan salah satu penyebab utama klaim asuransi.

• Pengurangan atau penundaan survei wajib dan inspeksi pelabuhan dapat berakibat praktik yang kurang aman atau kerusakan peralatan yang tidak terdeteksi.

• Kerusakan muatan dan penundaan kemungkinan besar akan terjadi karena rantai pasokan mengalami tekanan.

• Kemampuan untuk menanggapi keadaan darurat dengan cepat juga dapat terganggu dengan konsekuensi kemungkinan terjadinya kecelakaan, yang sangat bergantung pada dukungan pihak luar.

• Meningkatnya jumlah kapal pesiar dan tanker minyak yang terdiam di seluruh dunia menimbulkan resiko finansial, karena potensi ancaman cuaca ekstrim, pembajakan ataupun resiko politik.

“Pemilik kapal juga menghadapi tekanan biaya tambahan dari kemerosotan ekonomi dan perdagangan,” kata Captain Rahul Khanna, Kepala Bagian Konsultasi Resiko Kelautan Global di AGCS.

www.indomarinenews.com

“Kami tahu dari penurunan di masa lalu bahwa anggaran awak kapal dan pemeliharaan merupakan area pertama yang dipangkas dan hal ini akan berdampak pada keselamatan operasional kapal dan mesin, berpotensi menyebabkan kerusakan, yang mungkin akan menyebabkan tabrakan pada landasan maupun dengan kapal lain. Sangatlah penting agar standar keselamatan dan pemeliharaan tidak terpengaruh oleh penurunan apa pun.”

Menurut laporan, wilayah kelautan Tiongkok Selatan, Asia Tenggara Daratan, Indonesia dan Filipina tetap menjadi daerah dengan kerugian tertinggi dengan angka 12 kapal di tahun 2019 dan 228 kapal dalam satu dekade terakhir – satu dari empat merupakan kerugian total. Angka perdagangan yang tinggi, jalur pengiriman yang sibuk, armada yang tua, paparan angin topan dan masalah keselamatan pada jalur feri domestik merupakan faktor penyebabnya. Namun, pada tahun 2019, kerugian menurun untuk dua tahun berturut-turut. Teluk Meksiko (empat) dan Pesisir Afrika Barat (tiga) menempati urutan kedua dan ketiga. Kapal kargo (15) menyumbang lebih dari tiga kerugian kapal pada tahun lalu, sementara kapal karam (tenggelam) merupakan penyebab utama kerugian total, terhitung ada tiga dari empat kasus (31). Cuaca buruk menyebabkan kerugian satu dari lima kasus. Masalah dengan kapal pengangkut kendaraan dan kapal roro tetap menjadi salah satu masalah keselamatan terbesar. Total kerugian yang melibatkan kapal roro naik dari tahun ke tahun, beserta insiden yang lebih kecil (naik hingga 20%) – tren yang belanjut hingga tahun 2020.

Semetara kerugian total terus menunjukkan tren positif, jumlah kecelakaan kapal yang dilaporkan (2.815) meningkat 5% dari tahun ke tahun, diakibatkan oleh kerusakan mesin, yang menyebabkan satu dari tiga kecelakaan (1.044). Peningkatan kecelakaan di perairan sekitar Kepulauan Inggris, Laut Utara, Selat Inggris dan Teluk Biscay (605), berarti ia menggantikan wilayah Mediterania Timur sebagai daerah dengan kecelakaan tertinggi untuk pertama kalinya sejak tahun 2011, mencatatkan satu dari lima kecelakaan di seluruh dunia. Hampir ada 200 kasus kebakaran di atas kapal yang dilaporkan dalam satu tahun terakhir, naik 13%, dengan lima kerugian total dalam tahun 2019. Muatan yang salah dideklarasi merupakan penyebab utama. Mengambil langkah untuk mengatasi masalah ini sangatlah penting, karena hal ini akan menjadi lebih parah jika pada kapal yang lebih besar dan jenis barang muatan yang lebih beragam. Bahan kimia dan baterai semakin sering dikirimkan melalui peti kemas dan menimbulkan resiko kebakaran jika mereka salah dideklarasi dan disimpan dengan cara yang tidak sesuai.

Sementara itu, peristiwa di Teluk Oman dan Laut Tiongkok Selatan menunjukkan persaingan politik yang meningkat di laut lepas dan pengiriman tetap tertarik ke dalam sengketa geopolitik. Meningkatnya resiko politik dan kegelisahan global memiliki

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

WORLD NEWS

14

ALUMINIUM ALLOY PRODUCTS

Aerodynamic Metals Pte Ltd, is one of the leading Stockist and distributor of Aluminium Alloy products for its reliable, efficiency and commitment to quality. Our extensive ranges of products for Aluminium Alloy on Sheet, Plate and Extrusion comes in the specification of ( A1050, A1100, A2014, A2017, A2024, A3003, A5005, A5052, A5083, A5086, A5383, A5754, A6061, A6082, A7022, A7050, A7075, MIC 6 & Etc ).

Aerodynamic Metals Sales team is well trained to assist you in all your enquiries.

Their wide array of products caters to the Marine, Shipbuilding, Semiconductor, Automation OEM, Automotive Components, Aerospace MRO and Manufacturers and many other sectors. As part of their customisation services, they added valued by employing CNC Circular Precision Saw, CNC Underwater Plasma, CNC Waterjet Cutting according to the dimensional requirement of their customers.

With more than 20 years experience in this field, Aerodynamic Metals continue to focus on developing their dynamic service team the capabilities and experience needed to facilitate today demand for proficiency, cost competitiveness and quick response time in global supply chain management.

For more information of Aerodynamic Metals company and products please contact at : +65 9720 7434 www.aerodynamicmetals.com zenco@aerodynamicmetals.com

www.indomarinenews.com

16

WORLD NEWS

implikasi pada pengiriman, seperti kemampuan untuk mengamankan awak kapal dan akses aman ke pelabuhan. Selain itu, pembajakan tetap menjadi ancaman utama di Teluk Guinea yang tengah menjadi titik genting global. Daerah Amerika Latin mengalami peningkatan perampokan bersenjata dan adanya pembaruan aktivitas di Selat Singapura. Pemilik kapal juga semakin peduli dengan prospek timbulnya konflik dunia maya.

Ada peningkatan jumlah serangan penyamaran GPS pada kapal, terutama di Timur Tengah dan Tiongkok, sementara ada laporan peningkatan 400% upaya serangan siber pada sektor kelautan sejak wabah coronavirus.

Total Shipping Losses Are Declining, But Challenges Persist - Report The record low 41 large shipping losses worldwide in 2019 represents a 20% improvement year-on-year and almost 70% over a decade, but the coronavirus crisis could endanger the long-term safety improvements in the shipping industry for 2020 and beyond, as difficult operating conditions and a sharp economic downturn present a unique set of challenges, according to recent report from marine insurer Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).

Consequences of coronavirus and a sustained economic downturn could threaten long-term safety improvements and trigger an uptick in losses from cost-cutting measures, fatigued crew, idle vessels and weakened emergency response, says AGCS in its Safety & Shipping Review 2020 analyzing reported shipping losses over 100 gross tons (GT) and identifying safety and risk management challenges. In addition, rising geopolitical tensions, emissions rules and decarbonization targets, misdeclared cargo and fire incidents continue to pose risk challenges.

“Coronavirus has struck at a difficult time for the maritime industry as it seeks to reduce its emissions, navigates issues such as climate change, political risks and piracy, and deals with ongoing problems such as fires on vessels,” says Baptiste Ossena, Global Product Leader Hull Insurance, AGCS. “Now the sector also faces the task of operating in a very different world with the uncertain public health and economic implications of the pandemic.”

In 2019, 41 total losses of vessels were reported around the world, down from 53 one year earlier. This represents an approximate 70% decline over 10 years and is a result of sustained efforts in the areas of regulation, training and technological advancement, among others. More than 950 shipping losses have been reported since the start of 2010.

www.indomarinenews.com

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

The shipping industry has continued to operate through the pandemic, despite disruption at ports and to crew changes. While any reduction in sailings due to coronavirus restrictions could see loss activity fall in the interim, the report highlights challenges that could heighten risks. Among these are: • The inability to change crews is impacting the welfare of sailors, which could lead to an increase in human error on board vessels.

• Disruption of essential maintenance and servicing heightens the risk of machinery damage, which is already one of the major causes of insurance claims.

• Reduced or delayed statutory surveys and port inspections could lead to unsafe practices or defective equipment being undetected.

• Cargo damage and delay are likely as supply chains come under strain.

• The ability to respond quickly to an emergency could also be compromised with consequences for major incidents, which are dependent on external support.

• The growing number of cruise ships and oil tankers in lay-up around the world pose significant financial exposures, due to the potential threat from extreme weather, piracy or political risks.

“Shipowners also face additional cost pressures from a downturn in the economy and trade,” says Captain Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting at AGCS. “We know from past downturns that crew and maintenance budgets are among the first areas that can be cut and this can impact the safe operations of vessels and machinery, potentially causing damage or breakdown, which in turn can lead to groundings or collisions. It is crucial that safety and maintenance standards are not impacted by any downturn.”

According to the report, the South China, Indochina, Indonesia and Philippines maritime region remains the top loss location with 12 vessels in 2019 and 228 vessels over the past decade – one in four of all losses. High levels of trade, busy shipping lanes, older fleets, typhoon exposure and safety issues on some domestic ferry routes are contributing factors. However, in 2019, losses declined for the second successive year. The Gulf of Mexico (four) and the West African Coast (three) rank second and third. Cargo ships (15) accounted for more than a third of vessels lost in the past year, while foundered (sunk/submerged) was the main cause of all total losses, accounting for three in four (31). Bad weather accounted for one in five losses. Issues with car carriers and roll-on/roll-off (ro-ro) vessels remain among the biggest safety issues. Total losses involving ro-ros are up yearon-year, as well as smaller incidents (up by 20%) – a trend continuing through 2020.

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

While total losses continue to see a positive trend, the number of reported shipping incidents (2,815) increased by 5% yearon-year, driven by machinery damage, which caused over one in three incidents (1,044). A rise in incidents in the waters of the British Isles, North Sea, English Channel and Bay of Biscay (605), meant it replaced the East Mediterranean as the top hotspot for the first time since 2011, accounting for one in five incidents worldwide. There were almost 200 reported fires on vessels over the past year, up 13%, with five total losses in 2019 alone. Misdeclared cargo is a major cause. Taking steps to address this issue is vital as it will only worsen as vessels become bigger and the range of goods transported grows. Chemicals and batteries are increasingly shipped in containers and pose a serious fire risk if they are misdeclared or wrongly stowed.

Meanwhile, events in the Gulf of Oman and the South China Sea show political rivalries are increasingly being played out on the high seas and shipping will continue to be drawn into geopolitical disputes. Heightened political risk and unrest globally has implications for shipping, such as the ability to secure crews and access ports safely. In addition, piracy remains a major threat with the Gulf of Guinea reemerging as the global hotspot. Latin America is seeing armed robbery increase and there is renewed activity in the Singapore Strait. Shipowners are also increasingly

WORLD NEWS

17

concerned about the prospect of cyber-conflicts. There has been a growing number of GPS spoofing attacks on ships, particularly in the Middle East and China, while there have been reports of a 400% increase in attempted cyber-attacks on the maritime sector since the coronavirus outbreak.

www.indomarinenews.com

18

L

DID YOU KNOW?

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

SEJARAH KAPAL

empengan tanah liat dan wadah tanah liat yang bertahan mencatat penggunaan kapal sejak 4.000 tahun SM. Perahu masih merupakan alat bantu yang penting untuk transportasi, bahkan hanya sedikit perubahan bentuk selama sejarah 6.ooo tahun itu. Fakta bahwa perahu dapat dengan mudah diidentifikasikan dalam ilustrasi kuni menunjukkan betapa lambat dan berkelanjutan evolusinya hingga 150 tahun yang lalu. Dan meskipun saat itu tenaga uap lebih dominan, ia tidak digunakan pada transportasi lokal. Karena beberapa solusi untuk kendala penyediaan transportasi air sangat sukses dan efisien dalam beberapa milenium yang lalu, masih ada perahu-perahu yang masih digunakan yang asalnya dari zaman prasejarah yang tidak diketahui.

KAPAL DAYUNG MASA AWAL Bukti sejarah perahu paling awal dapat ditemukan di Mesir selama milenium ke-empat SM. Sebuah peradaban yang berada dekat dengan aliran air, Mesir memanjang sejajar dengan Sungai Nil, sepenuhnya bergantung padanya, dan digunakan untuk melayani transportasinya di permukaannya yang tidak terputus di bawah Katarak Pertama (Aswan dalam zaman modern). Terdapat representasi kapal Mesir yang digunakan untuk mengangkut obelisk pada Sungai Nil dari bagian Hulu Mesir, yang panjangya mencapai 300 kaki (100 meter), lebih panjang daripada kapal perang mana pun pada zaman kapal kayu.

Perahu Mesir biasanya menggunakan layar dan juga dayung. Karena mereka terbatas di Sungai Nil dan bergantung terhadap angin dalam saluran sempit, penggunaan dayung sangatlah penting. Hal ini menjadi nyata dalam navigasi ketika bangsa Mesir mulai menjelajah ke perairan yang dangkal di Laut Mediterania dan Laut Merah.

Kebanyakan dari perahu Mesir pada masa awal memiliki satu layar berbentuk petak dan juga satu tingkat, ataupun satu baris pendayung. Dengan cepat, beberapa baris pendayung mulai digunakan, karena sulitnya menggerakan perahu panjang di laut lepas. Kapal dua-tingkat bireme dan tiga-tingkat trireme milik bangsa Romawi menjadi lebih umum, tetappi kadang-kadang lebih dari selusin dayung digunakan untuk menggerakkan perahu-perahu besar. www.indomarinenews.com

HISTORY OF SHIPS Surviving clay tablets and containers record the use of waterborne vessels as early as 4000 BCE. Boats are still vital aids to movement, even those little changed in form during that 6,000-year history. The very fact that boats may be quite easily identified in illustrations of great antiquity shows how slow and continuous had been this evolution until just 150 years ago. And though that was the time when steam propulsion became predominant, it never was anywhere universal in local transport. Because some solutions to the problem of providing water transport were eminently successful and efficient several millennia ago, there are a number of boats still in use whose origins are lost in prehistory.

EARLY ROWED VESSELS The earliest historical evidence of boats is found in Egypt during the 4th millennium BCE. A culture nearly completely riparian, Egypt was narrowly aligned along the Nile, totally supported by it, and served by transport on its uninterruptedly navigable surface below the First Cataract (at modern-day AswÄ n). There are representations of Egyptian boats used to carry obelisks on the Nile from Upper Egypt that were as long as 300 feet (100 metres), longer than any warship constructed in the era of wooden ships.

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

The Egyptian boats commonly featured sails as well as oars. Because they were confined to the Nile and depended on winds in a narrow channel, recourse to rowing was essential. This became true of most navigation when the Egyptians began to venture out onto the shallow waters of the Mediterranean and Red seas. Most early Nile boats

DID YOU KNOW?

19

had a single square sail as well as one level, or row, of oarsmen. Quickly, several levels came into use, as it was difficult to maneuver very elongated boats in the open sea.

The later Roman two-level bireme and three-level trireme were most common, but sometimes more than a dozen banks of oars were used to propel the largest boats.

www.indomarinenews.com

20

COVER STORY

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

KAPAL KAPAL GELOMBANG PERTAMA MENGEKSPLORASI

HIDROGEN RAMAH LINGKUNGAN SEBAGAI LANGKAH MENUJU NOL EMISI

P

engembang di seluruh dunia untuk pertama kalinya melakukan pengujian penggunaan hidrogen untuk menggerakkan kapal, di mana pada saat industri kelautan berlomba-lomba menemukan teknologi untuk mengurangi emisi dan yakin bahwa bahan bakar tersebut akan aman digunakan secara komersial.

LONDON: Pengembang di seluruh dunia untuk pertama kalinya melakukan pengujian penggunaan hidrogen untuk menggerakkan kapal, di mana pada saat industri kelautan berlomba-lomba menemukan teknologi untuk mengurangi emisi dan yakin bahwa bahan bakar tersebut akan aman digunakan secara komersial.

Untuk mencapai tujuannya bagi industri pengapalan yang ditentukan oeh Perserikatan Bangsa-Bangsa, para pemimpin industri mengatakan kapal-kapal nol emisi pertama harus memasuki armada pada tahun 2030. Kapal yang ditenagai oleh hidrogen ramah lingkungan dapat membantu memenuhi target.

Terbuat dari proses elektrolisis dengan memisahkan air menjadi hidrogen dan oksigen menggunakan listrik dari energi terbarukan, hidrogen ramah lingkungan bebas emisi.

Perusahaan minyak ternama Royal Dutch Shell pada bulan lalu menegaskan kembali komitmennya terhadap hidrogen, di mana mereka melihat “keuntungannya di antara potensi bahan bakar nol emisi lainnya untuk pengapalan”. Meskipun kredensial ramah lingkungan hidrogen membuatnya sangat menarik bagi pelaku usaha industri, termasuk pemilik kapal dan perusahaan minyak, kepadatannya jauh lebih kecil dibandingkan dengan bahan bakar lain, yang berarti diperlukan kapasitas ruang penyimpanan yang lebih besar di atas kapal. Hal itu membuatnya lebih layak digunakan di kapal-kapal dengan pelayaran jarak pendek untuk saat ini.

Grup teknologi asal Swiss, ABB sedang mengerjakan sistem sel bahan bakar hidrogen, termasuk untuk kapal penumpang dan kapal kargo. Salah satu proyeknya melibatkan pengembangan

www.indomarinenews.com

tenaga dan sistem propulsi berbasis sel bahan bakar untuk sebuah kapal sungai yang bar dibangun di sepanjang sungai Rhone di Prancis. “ABB melihat pengiriman jarak pendek sebagai pengadopsi pertama teknologi sel bahan bakar,” kata Juha Koskela, presiden divisi dari ABB Marine & Ports.

PENCONTOHAN SISTEM BAHAN BAKAR Biaya bahan bakar hidrogren ramah lingkungan berkisar sekitar 4 – 8 kali harga bahan bakar minyak berkadar belerang yang sangat rendah, menurut perkiraan perusahaan manajemen resiko DNV GL. Hidrogen jenis lain lebih murah, namin itu karena mereka diproduksi dari bahan bakar fosil, yag berarti tidak bebas emisi. Hidrogen ramah lingkungan diperkirakan akan turun harganya dalam beberapa dekade ke depan karena biaya energi terbarukan dan elektroliser yang menurun. Namun, bagi perusahaan yang ingin berinvestasi secara massal, infrastruktur terkait pengisian ulang bahan bakar dan transportasi, termasuk elektroliser, kompresor, penyimpanan, tangki, dan jaringan pipa, juga harus tersedia.

Christos Chryssakis dari DNV GL mengatakan butuh sekitar 20 tahun untuk membangun infrastruktur pengisian ulang gas alam cair. Ia juga mengatakan prosesnya mungkin akan lebih cepat bagi hidrogen, namun industri memperkirakan investasi berjumlah miliaran akan dibutuhkan. Di Norwegia, peraturan dapat mempercepat proses tersebut. Kapal pesiar dan feri yang berlayar melalui fyord yang merupakan kawasan lindung harus bebas emisi pada tahun 2026, hal ini mendorong perusahaan pelayaran untuk mempertimbangkan kombinasi bahan bakar termasuk hidrogen. Perancang kapal dan galangan kapal yang bermarkas di Norwegia, Ulstein sedang mengerjakan kapal pendukung untuk sektor minyak lepas pantai yang menggunakan hidrogen sebagai salah satu pilihan bahan bakarnya. “Daripada menunggu infrastruktur bunker hidrogen siap, kami memilih rancangan

December - February 2021

COVER STORY

Maritime Voice Indonesia

hibrida yang menggunankan solusi peti kemas sebagai tangki penyimpanan hidrogen,” kata Nick Wessels dari Ulstein. Perusahaan tersebut juga sedang mengerjakan proyek hidrogen yang lain, untuk kapal-kapal dengan instalasi turbin angin, katanya.

Kota-kota di Norwegia telah Melaksanakan proses tender, yang mencakup pengembangan kapal-kapal cepat bertenaga hidrogen untuk tahun 2022, kata pihak berwenang. Negara-negara lain juga membuat kemajuan. Perusahaan asal Belgia, Compagnie Maritime Belge (CMB) membangun kapal antar-jemput penumpang bertenaga hidrogen pertamanya, yang pertama kali berlayar pada tahun 2017 di Belgia. Ia akan menyediakan feri bertenaga hidrogen untuk Jepang pada bulan April tahun depan sebagai feri bertenaga hidrogen pertama di Asia dan ia juga terlibat dalam proyek kapal tunda dengan pelabuhan Antwerp, kata pimpinan eksekutif CMB, Alexander Saverys.

Pelabuhan lain juga sedang mengerjakan opsi hidrogen di terminal. Pelabuhan Valencia di Spanyol mengatakan ia akan mengerahkan mesin prototipe, termasuk untuk operasional penanganan peti kemas pada awal tahun 2021, sementara pelabuhan Felixstowe di Inggris sedang meneliti hidrogen, berdasarkan kedekatannya dengan ladang angin lepas pantai dan pembangkit listrik tenaga nuklir.

PERJALANAN JARAK PENDEK ATAU PERDAGANGAN LAUT

Industri pengiriman, yang menyumbang 2,89 persen emisi CO2 global, sedang dalam transisi ke bahan bakar yang bisa mengurangi

21

emisi tersebut hingga 50 persen pada tahun 2050 dibandingkan dengan angka di tahun 2008.

Sebuah studi yang dilakukan oleh organisi nirlaba Global Maritime Forum (GMF), telah memetakan 66 proyek yang mengamati nol emisi pada pengiriman, menunjukkan bahwa 19 dari 21 inisiatif terkait produksi bahan bakar, menggunakan hidrogen dalam berbagai bentuk. Mayoritas dari mereka mengantisipasi penggunaan hidrogen untuk membuat produk lain, seperti amonia, metanol atau etanol, untuk meningkatkan kelangsungan skema. Tujuh di antaranya adakah proyek hidrogen murni.

Beberapa di industri pengiriman tetap tidak yakin bahwa hidrogen adalah sumber bahan bakar yang aman bagi kapalkapal besar yang mengangkutnya dalam jumlah besar. Namun bagi banyak pihak, pertanyaan terbesarnya adalah dari sisi ekonomi.

“Tantangan besar menggunakan hidrogen untuk pengiriman laut adalah volume kargo yang akan kehilangan jika membawa hidrogen dalam jumlah besar untuk pelayaran jarak jauh, yang bisa menjadi pembunuh komersial,” kata Kasper Søgaard, kepala peneliti GMF. Wessels dari Ulstein menduga kebutuhan akan opsi bahan bakar cadangan akan terus berlangsung hingga adanya langkah besar di teknologi dan infrastruktur. “Saya tidak berpikir anda bisa membangun kapal besar bertenaga hidrogen dalam waktu dekat. Masih perlu waktu sumber daya lain yang mudah didapatkan seperti diesel,” katanya.

FIRST WAVE OF SHIPS EXPLORE

GREEN HYDROGEN AS ROUTE TO NET ZERO Developers across the world are for the first time testing the use of hydrogen to power ships as the maritime industry races to find technologies to cut emissions and confidence grows the fuel is safe to use commercially.

LONDON: Developers across the world are for the first time testing the use of hydrogen to power ships as the maritime industry races to find technologies to cut emissions and confidence grows the fuel is safe to use commercially.

To reach goals for the shipping industry set by the United Nations, industry leaders say the first net-zero ships must enter the global fleet by 2030. Ships powered by green hydrogen could help meet the target. Made from electrolysis to split water into hydrogen and oxygen using electricity from renewable energy, green hydrogen is emissions free. Oil major Royal Dutch Shell last month reiterated its commitment to hydrogen, which it saw as “advantaged over other potential zero-emissions fuels for shipping”.

While hydrogen’s green credentials make it attractive to industrial users, including ship owners and oil majors, it is far less dense than other fuels, meaning more onboard fuel storage capacity is needed. That makes it more feasible, for now, for use in vessels on short voyages.

Swiss-headquartered technology group ABB is working on hydrogen fuel cell systems, including for passenger and cargo ships. One of its projects involves developing a fuel cell-based power and propulsion system for a new-build river vessel along France’s Rhone river. “ABB sees short-distance shipping as the first adopters of the fuel cell technology,” said Juha Koskela, division president, ABB Marine & Ports.

www.indomarinenews.com

22

COVER STORY

FUEL SYSTEM PILOTS Green hydrogen fuel costs around 4-8 times the price of very low sulphur fuel oil, estimates by risk management firm DNV GL find. Other types of hydrogen are cheaper, but that is because they are produced using fossil fuel, which means they are not emissions free. Green hydrogen is expected to fall in price over the next couple of decades as the cost of renewable energy and electrolysers falls. For companies to invest en masse, however, the associated infrastructure for refuelling and transportation, including electrolysers, compressors, storage, tanks and pipelines, must also be in place.

Christos Chryssakis, of DNV GL, said it took around 20 years to establish liquefied natural gas refuelling infrastructure.

He said the process could be quicker for hydrogen, but industry estimates find many billions in investment would be needed.

In Norway, regulations could accelerate the process. Cruise ships and ferries sailing through the country’s heritage-protected fjords must be emissions-free by 2026, which is prompting shipping companies to consider fuel combinations including hydrogen. Norwegian-headquartered ship designer and ship yard Ulstein is working on building a support ship for the offshore oil sector that would use hydrogen as one power option. “Rather than wait for hydrogen bunker infrastructure to be matured, we went for a hybrid design using a containerised solution for the hydrogen storage tanks,” Ulstein’s Nick Wessels said. The company is also working on a separate hydrogen project for wind installation turbine vessels, he said. Municipalities in Norway have launched a tender process, which includes the development of hydrogen-powered, high-speed vessels by 2022, officials say. Other countries are also making strides. Belgium’s Compagnie Maritime Belge (CMB) built its first hydrogen-powered passenger shuttle boat, which hit the waters in 2017 in Belgium. It will provide a hydrogen ferry for Japan by April next year - the first hydrogen ferry in Asia - and is involved in a tug boat project with the port of Antwerp, CMB’s chief executive Alexander Saverys said.

www.indomarinenews.com

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

Other ports are working on hydrogen options at terminals.

The Spanish port of Valencia said it will deploy prototype machinery, including for box container handling operations, early in 2021, while Britain’s Felixstowe port is looking into hydrogen, based on its proximity to offshore windfarms and a nuclear power plant.

SHORT TRIPS VERSUS OCEAN TRADE The shipping industry, which is responsible for 2.89per cent of global CO2 emissions, is in the midst of a transition to fuels that would reduce those emissions by 50per cent by 2050 from 2008 levels. A study by the non-profit Global Maritime Forum (GMF), which mapped out 66 projects looking at zero emissions in shipping, showed 19 of the 21 initiatives relating to fuel production used hydrogen in some form.

The majority of these anticipated using hydrogen to make other products, such as ammonia, methanol or ethanol, to improve the schemes’ viability. Seven are pure hydrogen projects.

Some in the shipping industry remain unconvinced hydrogen is safe as a power source for larger vessels carrying large amounts of fuel onboard. But for many, the bigger question is economics. “The big challenge using hydrogen for deep sea shipping is the cargo volume you would lose to have enough hydrogen stored for long voyages, which could be a commercial killer,” Kasper Søgaard, GMF head of research, said.

Ulstein’s Wessels expects the need for backup fuel options will persist until there leap in technology and infrastructure. “I don’t think you can build a completely hydrogen-powered vessel of large size at this point in time. There will still need to be another accessible power source like diesel,” he said.

24

COMMENTARY

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

PERUBAHAN - PERUBAHAN DAN KAPAL - KAPAL SINGAPURA MEMBALIKKAN KEADAAN PERUBAHAN IKLIM Jeda dalam aktivitas pengiriman, yang dipicu oleh krisis COVID-19, memberikan peluang bagi industri kelautan untuk menggandakan upaya dekarbonisasi, kata Dr Sanjay Kuttan, Direktur Eksekutif Lembaga Kelautan Singapura (Singapore Maritime Institute).

S

INGAPURA: Dua pelabuhan utama Singapura, yaitu PSA Container & Pelabuhan Jurong, merupakan laboratorium yang langsung untuk teknologi ramah lingkungan.Pelabuhan Jurong membanggakan sistem fotovoltaik tenaga surya dengan tenaga puncak 9.65 megawatt. Dipasang di atap-atap gudang, ia merupakan instalasi tenaga surya terbesar di sebuah pelabuhan. Sebagian dari tenaga listrik yang dihasilkan digunakan untuk operasional pelabuhan, sementara sisanya disalurkan ke jaringan listrik nasional.

Pelabuhan tersebut juga sedang menguji Sistem Multi-Energi Cerdas (Smart Multi-Energy System) yang digerakkan oleh kecerdasan buatan (AI), termasuk sistem arus listrik searah mikrogrid untuk gudang, yang akan mengirangi jejak karbonnya. Pelabuhan Jurong juga merupakan pelabuhan ramah lingkungan pertama di dunia terbuat dari beton daur ulang dari dermaga dan perkarangan yang tidak digunakan lagi. Selain itu, PSA juga telah mulai mengelektrifikasikan serta mengotomatiskan derek dan kendaraan daratnya. Setelah selesai, operator pelabuhan tersebut akan akan memiliki armada kendaraan terpadu otomatis terbesar di dunia yang ditenagai oleh baterai , dan bukan diesel.

Krisis COVID-19 telah menyebabkan jeda pada aktivitas pengiriman, sehingga memberikan peluang kepada sektor kelautan untuk menmpercepat upaya dekarbonisasi serta membangun rantai pasokan yang lebih ramah lingkungan. Secara global, sektor kelautan menyumbangkan 2 hingga 3 persen emisi gas rumah kaca. Menyadari dampaknya yang signifikan terhadap lingkungan, Organisasi Kelautan Internasional (International Maritime Organization / IMO) telah merubah target pengurangan gas rumah kaca: 40 persen pada tahun 2030 dan 50 persen pada tahun 2050 dari tingkatan di tahun 2008.

KAPAL PELABUHAN RAMAH LINGKUNGAN Selama dekade terakhir, sektor kelautan global terus melakukan upaya untuk mengurangi jejak karbon yang dihasilkan oleh kapal. Kapal baru wajib mematuhi Indeks Desain Efisiensi Energi (Energy Efficiency Design Index) dari IMO seperangkat peraturan untuk merancang dan membuat kapal dengan efisiensi energi yang maksimal sejak tahun 2011.

IMO juga menerapkan Program Manajemen Efisiensi Energi Kapal (Ship Energy Efficiency Management Programme) pada tahun yang sama, yang menyediakan kerangka kerja untuk mengoperasikan kapal dan armada untuk meningkatkan efisiensi energi. Program ini mengembangkan pedoman untuk menurunkan konsumsi energi seminimal mungkin untuk setiap jenis kapal. Prinsip efisiensi energi ini juga bisa diterapkan pada 2,300 kapal pelabuhan terdaftar di Singapura yang menyediakan barang dan jasa bagai kapal-kapal yang singgah di pelabuhan. Tujuh dari 10 kapal pelabuhan bertenaga mesin, dari kapal feri, kapal tunda, bunker, hingga kapal peluncur. Sebagian besar, ataupun semua, ditenagai oleh solar, berkontribusi pada jejak karbon nasional.

Peluang untuk dekarbonisasi kapal-kapal ini melalui elektrifikasi atau penggunaan bahan bakar nabati sangat signifikan.

Lingkungan kelautan lokal juga akan mendapat manfaat dari pengurangan polusi udara dan suara. Orotitas Kelautan dan Pelabuhan Singapura (The Maritime and Port Authority of Singapore / MPA) juga telah bekerjan untuk mengembangkan kapal tunda bertenaga gas alam cair (Liquig Natural Gas / LNG), yang kini telah beroperasional dan berkontribusi terhadap upaya dekarbonisasi sektor tersebut.

www.indomarinenews.com

LNG diterima secara umum karena memiliki jejak karbon yang lebih rendah dibandingkan dengan solar. Kini ada kurang dari tigal kapal yang beroperasi namun dengan desain hibrida yang lebih baik dalam mengurangi biaya dan mengoptimalkan performa, dan banyak lagi yang bisa diharapkan. Bahan bakar nabari sebagai bahan bakar tambahan (dicampur dengan bahan bakar biasa), dapat lebih lanjut mengurangi jejak karbon.

Namun, bekerja sama dengan pabrik peralatan orisinil dan operator kapal merupakan kunci untuk menjaga jaminan dan keandalan operasional.

Ada banyak peluang penilitian dan pengambangan terkait kapal pelauhan: optimasi sistem tenaga, teknologi baterai atau sel bahan bakar baru, pencetkaan 3D untuk baling-baling yang lebih ringan dan lebih kuat, dan sebagainya. Galangan domestik sedang bergerak menuju arah ini. Pada awal tahun ini, BH Global, perancang dan integrator sistem tenaga, dan Penguin, sebuah perusahaan pembuat kapal, mengumumkan konsorsium mitra untuk membuat kapal peluncur cepat bertenaga listrik hibrida pertama di Singapura. Pada tahun 2018, sebuah perusahaan pengapalan Norwegia Norled memesan tiga kapal feri pesisir dengan tenaga hibrida (yang dapat menggunakan pengisian daya berbasis pantai) dari perusahaan pembuat kapal Singapura, Sembcorp Marine.

BAHAN BAKAR BUNKER YANG LEBIH RAMAH LINGKUNGAN Singapura, salah satu pelabuhan tersibuk di dunia dengan 1,000 kapal yang berlabuh setiap hari, merupakan pusat pengisian bahan bakar utama. Ia mengirimkan sekitar 48 juta ton bahan bakar, di mana sebagian besarnya merupakan bahan bakar berkualitas rendah pada tahun 2019 hampir setengah dari permintaan global. Melihat ke masa depan, Singapura perlu beralih dari bahan bakar intensif karbon untuk melanjutkan upaya dekarbonisasi di seluruh sektor. Selain LNG, bahan bakar baru yang ada termasuk bahan bakar nabati, metanol, amonia cair dan hidrogen cair. Ada sejumlah proyek bahan bakar alternatif dan demonstrasi di seluruh dunia. Ini memverifikasikan kinerja bahan bakar tergantung peran kapal, kinerja mesin dan mitigasi karbon merupakan kriteria lainnya.

Berurusan dengan portofolio bahan bakar baru ini memerlukan pertimbangan pada faktor-faktor baru. Sumber produk, verifikasi status â&#x20AC;&#x153;ramah lingkunganâ&#x20AC;?, standar keselamatan untuk penyimpanan dan penanganan, dan lain-lain bukanlah pertimbangan sepele jika Singapura berusaha menjadi pusat pengisian bahan bakar ramah lingkungan global, dan juga menghindari infrastruktur pengisian bahan bakar yang telah diinvestasikan menjadi aset terbengkalai.

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

COMMENTARY

25

PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN PENTING UNTUK MASA DEPAN YANG BERKELANJUTAN

DIBUTUHKAN KEPEMIMPINAN YANG BERANI DAN PERUBAHAN POLA PIKIR

Ada banyak peneliti yang berbakat di Singapura yang berlokasi di berbagai universitas, politeknik dan institut penelitian.

Namun, sifat kompetitif untuk penghargaan hibah tidak mendorong kolaborasi di antara tim yang akan lebih menguntungkan negara. Kami butuh indikasi kinerja utama yang lebih baik untuk mendorong kreasi bersama dan kolaborasi penelitian di antara institut penelitian kami untuk menghindari penggunaan dana terbatas yang kurang optimal.

Kami juga membutuhkan peneliti kewirausahaan untuk menerjemahkan teknologi dari sektor lain ke sektor kelautan. Misalnya, memasukan penangkapan karbon dan pemanfaatannya di atas kapal merupakan proposisi yang menarik karena memungkinkan kami untuk terus menggunakan bahan bakar pada saat ini, meskipun dengan tantangan penelitian dan pengembangan yang berat, namun bukanlah yang tidak dapat diatasi.

Kegagalan mesin di atas laut bisa menjadi bencana besar, sehingga potensi pembuatan bahan tambahan untuk suku cadang pengganti di atas kapal merupakan bagian penting dalam melestarikan masa hidup, properti dan lingkungan. Semua invoasi ini bersatu tidak hanya untuk mengurangi jejak karbon, namun juga mengurangi biaya operasional, sekaligus meningkatkan produktivitas dan keselamatan.

Dekarbonisasi industri kelautan akan membutuhkan kepemimpinan yang berani yang perubahan pola pikir. Singapura juga berinvestasi dan berinovasi untuk masa depan yang berkelanjutan. MPA dan mitra-mitranya telah menyisihkan 40 juta Dolar Singapura di bawah Maritime GreenFuture Fund untuk penelitian, pengujian dan adopsi teknologi rendah karbon. Ini akan berkontribusi terhadap menciptakan dan memungkinkan adopsi bahan bakar ramah lingkungan, elektrifikasi, dan solusi ekonomi sirkular.

Selain itu, pertumbuhan minat investasi dari pemodal ventura seperti Rainmaking dan NTU’s EcoLabs Program sangat bermanfaat bagi para inovator kelautan dan perusahaan startup dalam mencapai tujuan dekarbonisasi. Sebagaimana dikatakan oleh Perdana Menteri Lee Hsien Loong pada rapat umum Hari Nasional tahun 2019, perubahan iklim merupakan masalah eksistensi bagi kita semua. Dekarbonisasi sektor pengapalan merupakan kunci bagi Singapura untuk mempertahankan kepemimpinan kelautan globalnya dan menjaga agar perekonomian Singapura memakmurkan semua.

SINGAPORE PORTS AND SHIPS ARE TURNING THE TIDE ON CLIMATE CHANGE The lull in shipping activity, triggered by the COVID-19 crisis, presents an opportunity for the maritime industry to double down on decarbonisation efforts, says Dr Sanjay Kuttan, Executive Director of Singapore Maritime Institute.

SINGAPORE: Singapore’s two main ports, PSA Container and Jurong Port, are living labs for green technologies. Jurong Port boasts of a 9.65 megawatt-peak solar photovoltaic system.

Mounted on warehouse rooftops, it is the world’s largest solar installation in a port. Part of the electricity generated is used for port operations, while the rest is supplied to the national power grid.

The port is also testing an artificial intelligence (AI)-driven Smart Multi-Energy System, including a direct-current warehouse microgrid system, which will further reduce its carbon footprint. Jurong Port is also home to the world’s first green berths made of recycled concrete from existing berths and yards. Furthermore, PSA has started to electrify and automate its cranes and ground vehicles. Once complete, the port operator will have the world’s largest fleet of automated guided vehicles powered by batteries instead of diesel.

The COVID-19 crisis has led to a lull in shipping activity presenting an opportunity for the maritime sector to accelerate decarbonisation efforts and build a greener supply chain. Globally, the maritime sector accounts for 2 to 3 per cent of greenhouse gas emissions. Recognising its significant environmental impact, the International Maritime Organization (IMO) has ratified greenhouse gas reduction targets: 40 per cent by 2030 and 50 per cent by 2050 from 2008 levels.

CLEANER HARBOUR CRAFTS

Over the past decade, the global maritime sector has been making efforts to reduce the carbon footprint of vessels. New ships must comply with the IMO’s Energy Efficiency Design Index a set of regulations for the vessel to be designed and built for maximum energy efficiency since 2011.

www.indomarinenews.com

26

COMMENTARY

The IMO also implemented the Ship Energy Efficiency Management Programme that same year, which provides a framework for operating ships and fleets to improve energy efficiency. These programmes develop guidelines to drive down energy consumption to a minimum for each vessel type. These energy efficiency principles can be also applied to Singapore’s 2,300 licensed harbour crafts that provide goods and services to ships calling at ports. Seven in 10 harbour crafts are motorised, ranging from ferries, tugs, bunkers, and launches. Most, if not all, are burning marine diesel, contributing to our national carbon footprint.

The opportunity to decarbonise these vessels through electrification or the use of sustainable biofuels is significant. The local marine environment will also benefit from reduced air and noise pollution. The Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) has also worked towards the development of liquefied natural gas (LNG)-fuelled tugs, which are now operational and contributing to the sector’s decarbonisation efforts.

LNG is generally accepted as having a lower carbon footprint than marine diesel. There are less than three vessels currently in operation but with better hybrid designs for cost and performance optimisation, more can be expected.

Biofuels as a drop-in fuel (mixed with normal fuel), can further reduce the carbon footprint. However, working with original equipment manufacturers and vessel operators is key to honouring warranties and preserving operational reliability.

There are many research and development (R&D) opportunities related to harbour crafts: Power system optimisation, new battery or fuel cell technology, 3D printing of lighter and sturdier propellers and so on. Domestic yards are headed in this direction. Earlier this year, BH Global, a power system designer and integrator, and Penguin, a ship builder, announced a consortium of partners to build Singapore’s first hybrid-electric fast launch. In 2018, Norwegian shipping company Norled ordered three hybrid plug-in ropax ferries (which can tap shore-based charging) from Singapore’s shipbuilder Sembcorp Marine.

CLEANER BUNKER FUEL Singapore, one of the world’s busiest port with 1,000 ships visiting each day, is a key bunkering hub. It delivered about 48 million tonnes of mostly low-grade fuel in 2019 – almost half of global demand. Looking into the future, Singapore needs to move away from carbon-intensive fuels to further the decarbonisation efforts across the sector. Other than LNG, new fuels on the horizon include biofuels, methanol, liquid ammonia and liquid hydrogen. There are a number of ongoing alternative fuel pilots and demonstration projects worldwide. These verify the performance of the fuels for the role of the vessels, engine performance and carbon mitigation impact among other criteria.

Dealing with this new portfolio of fuels will require fresh consideration of new factors.

Product sourcing, verification of “green” status, safety standards for storage and handling and so on are not trivial considerations if Singapore is striving to be the global bunkering hub for green fuels, and to avoid the bunkering infrastructure we invest in ending up as stranded assets.

www.indomarinenews.com

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

R&D NECESSARY FOR A SUSTAINABLE FUTURE There are many talented researchers in Singapore located in different universities, polytechnics and research institutes.

However, the competitive nature of grant awards does not always encourage collaboration across teams towards serving the national interest. We need better key performance indicators to encourage co-creation and research collaboration across our research institutes to avoid under-optimising limited funds.

We also need entrepreneurial researchers to translate new technologies from other sectors into the maritime sector. For instance, incorporating carbon capture and utilisation onboard vessels is an interesting proposition as it allows us to continue using the current slate of marine fuels, albeit with major but not insurmountable R&D challenges. Mechanical failures at sea can be catastrophic, hence the potential of onboard additive manufacturing of parts for replacement could be crucial in preserving life, property and the environment. All these innovations come together not only to reduce the greenhouse gas footprint but also cost of operations, while increasing productivity and safety.

BOLD LEADERSHIP AND MINDSET CHANGE NEEDED

Decarbonising the maritime industry will require bold leadership and mindset changes. Singapore is also investing and innovating for a more sustainable future. MPA and its partners have set aside S$40 million under the Maritime GreenFuture Fund for research, test-bedding and adoption of low-carbon technologies. This will contribute towards creating and enabling the adoption of green alternative fuels, electrification, and circular economy solutions.

Furthermore, the growing investment interest from venture capitalists, such as Rainmaking and NTU’s EcoLabs Program augurs well for maritime innovators and start-ups to deliver our decarbonisation goals. As Prime Minister Lee Hsien Loong said in his 2019 National Day rally, climate change is an existential issue for us all. Decarbonising the shipping sector is key for Singapore to maintain its global maritime leadership and keep Singapore’s economy humming for the prosperity of all.

9298_MB M33.2 FP Advert_revB_PRESS.pdf

1

10/05/2018

14:47

BEST IN CLASS FUEL CONSUMPTION BEST IN CLASS LOW SPEED TORQUE

ENOUGH SAID. Meet the new M33.2 propulsion engines â&#x20AC;&#x201C; mechanical, reliable, and best in class torque at low speeds. These engines are ideal for continuous and heavy duty marine applications, offering 650-1500 HP in 6 and 12 cylinder versions.

The engines are available now via Our Network.

Baudouin.com

28

OFFSHORE

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

Sistem Penyimpanan Energi Terapung Pertama di Singapura

O

toritas Pasar Energi (The Energy Market Authority / EMA) dan Keppel Offshore & Marine (Keppel O&M) telah bersamasama memberikan hibah penelitian untuk memulai proyek Sistem Penyimpanan Energi (Energy Storage System / ESS) terapung yang pertama di Singapura. Proyek tersebut diberikan kepada konsorsium yang dipimpin oleh Envision Digital International Pte Ltd (Envision Digital). Ini adalah bagian kemitraan antara EMA dan Keppel O&M senilai 10 juta Dolar, untuk mengembangkan solusi energi inovatif di sektor kelautan yang diumumkan pada awal bulan April tahun ini.

Keppel O&M akan bekerja sama dengan konsorium untuk memasang baterai lithium ion ESS berkapasitas 7.5 MW/7.5MWh pada Laboratorium Langsung yang Terapung (Floating Living Lab / FLL) milik Keppel O&M. Ini akan menjadi pemasangan ESS terbesar di Singapura hingga saat ini, dengan kapasitas yang mampu menyalurkan listrik kepada 600 unit apartemen 4 kamar per hari. Karena cuaca Singapura yang panas dan lembab dapat mempengaruhi performa ESS, tempat pengujian akan menggunakan solusi pendinginan cair yang inovatif dengan memanfaatkan air laut untuk mendinginkan cel baterai dan meningkatkan siklus hidup ESS. ESS juga akan mengeskplorasi solusi penumpukan baterai yang belum pernah ada di Singapura. Ini berpotensi mengurangi jejak karbon yang diperlukan untuk penerapan hingga 40%. Penemuan dari proyek diharapkan akan diaplikasikan di Singapura.

Hal ini akan membantu menjaga kestabilan dan daya tahan jaringan listrik, serta juga memfasilitasi adopsi energi terbarukan lainnya seperti tenaga matahari.

Kepala Eksekutif EMA, Tuan Ngiam Shih Chun, mengatakan: “Sistem penyimpanan energi dan manajemen energi yang cerdas akan mendukung penggunaan lebih banyak energi terbarukan di Singapura. Proyek ini akan membuka jalan untuk mengatasi keterbatasan lahan kami, dan memberikan landasan untuk aplikasi serupa pada masa depan. Kami berharap dapat terus bersama-sama menciptakan solusi energi sedemikian dengan industri di mana kita bekerja sama menuju masa depan dengan energi terbarukan bagi Singapura.”

ESS juga akan terintegrasi dengan Sistem Manajemen Energi Terbarukan (Smart Energy Management System / SEMS) di FLL untuk meningkatkan efisiensi operasionalnya. Didukung oleh kecerdasan buatan dan algoritma pembelajaran mesin, SEMS akan terus mengoptimalkan efisiensi operational dan mengurangi penggunaan energi secara keseluruhan. Proyek tersebut diharapkan akan selesai pada tahun 2023. Rincian lebih lanjut mengenai proyek dapat dilihat di lampiran.

Tuan Chris Ong, Direktur Utama Keppel O&M, mengatakan: “Kami bangga dapat bekerja sama dengan konsorsium yang dipimpin oleh Envision Digital untuk merintis ESS terapung pertama di FLL kami. Selain mendukung kebutuhan energi Singapura, solusi yang dikembangkan akan memiliki berbagai aplikasi seperti mendukung area dengan pasokan listrik yang terbatas, dan mempercepat penyebaran tenaga darurat untuk daerah-daerah atau pulau terpencil yang dipengaruhi oleh gangguan tenaga. Ia juga bisa digunakan pada kapal-kapal hibrida atau yang sudah sepenuhnya bertenaga listrik untuk mengurangi emisi karbon.

Sejalan dengan visi tahun 2030 Keppel, kami berkomitmen pada pengembangan solusi ramah lingkungan, efisien dan efektif untuk mendukung urbanisasi yang berkelanjutan.”

Dengan tujuan mendorong adopsi energi ramah linkungan, kemitraan senilai 10 juta Dolar antara EMA dan Keppel O&M menyoroti upaya kreasi bersama dengan pemerintah dan industri untuk memacu solusi energi inovatif dan membangun kemampuan dalam ekosistem industri yang lebih luas.

www.indomarinenews.com

Singapore’s First Floating Energy Storage System The Energy Market Authority (EMA) and Keppel Offshore & Marine (Keppel O&M) have jointly awarded a research grant to pilot Singapore’s first floating Energy Storage System (ESS).

This project was awarded to a consortium led by Envision Digital International Pte Ltd (Envision Digital). This is part of the $10 million partnership between EMA and Keppel O&M to develop innovative energy solutions in the marine sector announced earlier in April this year.

Keppel O&M will be working with the consortium to deploy a 7.5 MW/7.5MWh lithium-ion battery ESS on Keppel O&M’s Floating Living Lab (FLL). This will be Singapore’s largest ESS deployment to date, with sufficient capacity to power more than 600 4-room HDB flats a day. As Singapore’s hot and humid environment can affect the performance of the ESS, the testbed will use an innovative liquid-cooling solution that utilises seawater to cool the battery cells and enhance the lifecycle of the ESS. The ESS will also explore the first-of-its-kind battery stacking solution in Singapore. This could potentially reduce the footprint required for deployment by up to 40%. Findings from the project are expected to be applied to ESS on mainland Singapore. This would help support power grid stability and resilience, and facilitate the adoption of more renewable energy such as solar.

EMA’s Chief Executive, Mr Ngiam Shih Chun, said: “Energy storage and smart energy management systems support the deployment of more renewable energy in Singapore. This project will pave the way to overcome our land constraints, and set the blueprint for similar deployments in the future. We hope to continue co-creating more of such energy solutions with the industry as we work towards a more sustainable energy future for Singapore.”

The ESS will also be integrated with a Smart Energy Management System (SEMS) on the FLL to enhance its operational efficiency. Supported by artificial intelligence and machine learning algorithms, the SEMS will optimise the efficiency of operations and reduce overall energy usage. The project is expected to be completed in 2023. More details of the project can be found in the Annex.

Mr Chris Ong, Chief Executive Officer of Keppel O&M, said: “We are proud to work with the consortium led by Envision Digital to pilot the first floating ESS on our FLL. Besides supporting Singapore’s energy needs, the developed solution will have multiple applications such as supporting areas with intermittent power supply, and rapid deployment to provide emergency power for places or remote islands affected by power disruptions. It can also be deployed on hybrid or fully electric vessels to significantly reduce carbon emissions. In line with Keppel’s Vision 2030, we are committed to the development of clean, efficient and cost-effective solutions that contributes to sustainable urbanisation.”

With the aim of encouraging greater adoption of cleaner energy, the $10 million partnership forged between EMA and Keppel O&M highlights the co-creation efforts from the government and industry to spur innovative energy solutions and build capabilities in the wider industry ecosystem.

Flemings Safety Pte Ltd

48 Toh Guan Road East #03-104/105 Enterprise Hub, Singapore 608586 Tel : (65) 6442 7383 Fax : (65) 6442 0872

One Stop Head to Toe PPE & Workwear Supplier

Specialist in Flame Retardant Workwear & Protective Apparel

Quality Brands Selected For Your Convenience

SAFETY Workwear

30

OFFSHORE

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

OFFSHORE

29

PERUSAHAAN PEMBANGKIT LISTRIK TERAPUNG TURKI, KARPOWER INTERNATIONAL TELAH MEMULAI PROYEK PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA LNG LEPAS PANTAI PERTAMANYA DI INDONESIA

TURKEY’S FLOATING POWER PLANT COMPANY KARPOWER INTERNATIONAL (KARPOWERSHIP) HAS BEGUN OPERATION ON ITS FIRST LNG-TO-POWER PROJECT OFFSHORE INDONESIA

Karpowership mengatakan bahwa kapal pembangkit tenaga listrik Zeynep Sultan mulai menghasilkan listrik menggunakan LNG sejak tanggal 20 September setelah konversi sukses dari dua mesin bahan bakar ganda pertamanya. LNG dikonversi dari cairan menjadi gas melalui unit penyimpanan terapung (floating storage regasification unit / FSRU). Menurut perusahaan tersebut, Indonesia dengan cepat menjadi salah satu hub penting di dunia melalui proyek inovatif ini, membawa proek pembangkit listrik tenaga LNG terapung yang pertama ke dalam negeri, tanpa harus adanya pembangunan di atas lahan.

Proyek pembangkit listrik tenaga LNG merupakan bagian dari perjanjian pasokan gas dengan Perusahaan Listrik Negara Gas dan Geothermal, yang memasok LNG melalui PT Pertamina, sebuah perusahaan minyak dan gas alam milik negara Indonesia. Hua Xiang FSRU sepanjang delapan meter dioperasikan PT Sulawesi Regas Satu, sebuah perusahaan kerjasama antara PLN GG dan PT Humpuss.

Kepala divisi komersial Karpowership Zeynep Harezi mengatakan: “Melalui kemampuan mesin ganda kapal pembangkit tenaga listrik kami, dikombinasikan dengan teknologi FSRU, kami dapat menawarkan transisi yang mulus ke pembangkit listrik tenaga LNG mitra kami di Amurang. “Investasi kami di rantai nilai hulu membantu kami mewujudkan tujuan kami untuk memiliki 80 persen dari armada pembangkit tenaga listrik kami digerakkan oleh LNG pada tahun 2025”.

Karpowership said that the powership Zeynep Sultan began power generation using LNG on 20 September after the successful conversion of its first two dual-fuel engines. The LNG is converted from liquid to gas via a floating storage regasification unit (FSRU). According to the company, Indonesia is fast becoming one of the world’s most important LNG hubs with this innovative project, bringing the first-ever floating LNG-to-Power project to the country, requiring no on-land construction.

The LNG-to-Power project is part of a gas supply agreement signed with government-owned electricity company Perusahaan Listrik Negara Gas and Geothermal (PLN), who provide the LNG via PT Pertamina, the Indonesian state-owned oil and natural gas corporation. The eight-metre Hua Xiang FSRU is operated by PT Sulawesi Regas Satu, a joint venture of PLN GG and PT Humpuss.

Karpowership’s chief commercial officer Zeynep Harezi said: “Through our powership’s dual-fuel engine capability, combined with the innovation of FSRU technology, we are able to offer a seamless transition to LNG-to-Power for our partners in Amurang. “Our investments in the upstream value chain will help us realize our goal of having 80 per cent of our powership fleet LNG powered by 2025”.

www.indomarinenews.com

December - February 2021

OFFSHORE

Maritime Voice Indonesia

29

BT Marine are specialist in design and manufacture of propulsion system for commercial and military vessel. We can design bespoke system to include highly efficient propellers, shaft line,

sterntube, nozzles and high lift rudder system. We can make propellers up to 4m diameter and

long single piece shafts to 14 meters for specialist application. Manufacturing, Engineering and technical support from UK, Batam, and Netherlands.

www.btmarinepropellers.co.id

Open Blade

Nozzle Blade BT Marine Propellers Ltd.

Propulsion Technology Centre, Black Swan Road, Dawlish, United Kingdom, EX7 0GF Tel: +44 (0) 1626 864378 Email: info@btmarinepropellers.co.uk

PT. Marine Propulsion Indonesia

Kawasan Industri Tunas 2-Type 11B Orchard Boulevard, Batam Centre, Batam - Indonesia Tel: +62 778 7711980 Email: office@btmarinepropellers.co.id www.indomarinenews.com

32

INNOVATIONS AND TECHNOLOGY

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

WAWANCARA EKSLUSIF

DIGITALISASI KAPAL BERUKURAN KECIL DAN MENENGAH DI INDONESIA Nabil Ben Soussia Direktur Utama, Asia, Timur Tengah dan CIS IEC Telecom

Susan Tricia, editor Majalah The Maritime Voice Indonesia telah berhasil mendapatkan wawancara singkat dengan Nabil Ben Soussia, Direktur Utama IEC Telecom divisi Asia, Timur Tengah dan CIS tentang pandangannya terhadap digitalisasi kapal berukurang kecil & menengah di Indonesia.

Susan : Bisakah anda berbagi sedikit mengenai pengalaman anda di industri kelautan dan latar belakang perusahaan anda secara sederhana kepada pembaca kami?

Nabil : IEC Telecom memiliki pengalaman yang signifikan dalam melayani berbagai sektor industri kelautan global, menyediakan berbagai solusi individual. Berkat terobosan kemitraan kami dengan penyedia layanan satelit terkemuka, EIC dapat menyediakan pengguna kelautan dengan sistem komunikasi yang lebih canggih, andal dan efektif, membantu mereka menjaga konektivitas suara dan data di mana pun mereka berada di dunia. Kami menawarkan rangkaian sistem terintegrasi, produk, dan solusi jaringan untuk memberikan solusi lengkap kepada pelanggan kami, dengan manfaat dari keahlian rancangan dan teknik tim internal kami, semua itu didukung oleh nilai tambah layanan kami.

Selain itu, IET Telecom memiliki pengalaman yang luas dalam menyediakan layanan pelacakan dan IoT untuk semua jenis kapal.

digitalisasi yang terus meningkat pada sektor minyak & gas lepas pantai di wilayah tersebut. Orion Edge mengubah cara penggunaan satelit L-band, memungkinkan pengalaman serupa VSAT melalui terminal MSS yang terpadu. Layanan seperti konferensi video, telemedis, perawatan jarak jauh yang sebelumnya hanya tersedia pada kapal berukuran besar, kini tersedia pada kapal yang lebih kecil juga berkata Orion Edge V. Perikanan Indonesia juga penting secara global.

Industri perikanan mempekerjakan sekitar 12 juta warga Indonesia dan perairan negara tersebut mendukung ekosistem lebih dari 3.000 spesies ikan bertulang dan lebih dari 850 spesies ikan hiu, pari dan chimaera. Sayangnya mayoritas perikanan di Indonesia dieskpolitasi secara berlebihan, dan praktik penangkapan ikan ilegal masih sering ditemui. Orion Edge V menyediakan paket layanan pelacakan kapal dan pembatasan wilayah, yang akan memfasilitasi kepatuhan terhadap peraturan pemerintah dan mendukung otoritas lokal dalam memantau perairan mereka untuk setiap aktivitas penangkapan ikan ilegal.

Susan : Solusi terbaru anda ditargetkan kepalda kapal berukuran Kecil dan Menengah, sebuah segmen yang menurut anda kurang terlayani, menurut anda seberapa baik ini akan berhasil pada industri kelautan Indonesia?

Susan : Saat ini Indonesia dianggap sebagai salah satu pasar industri kelautan terbesar di wilayah ASEAN (Asia Nabil : Indonesia akan meningkatkan produksi minyak untuk Tenggara) dengan jumlah pulau yang sangat banyak, mengurangi ketergantungan impor. Untuk itu, pemerinnamun karena keterbatasan pengetahuan teknologi tah menargetkan produksi 1 juta barel minyak mentah para pemilik kapal berukuran kecil, apa strategi anda per hari pada tahun 2030. Untuk memastukan operauntuk mencapai pasar ini,mendidik mereka dan mesi yang efisien, terutama sehubungan dengan pemmastikan mereka akan mengadopsi teknologi anda batasan akibat Covid-19, peningkatan komunikasi anpada akhirnya? tara armada OSV akan menjadi hal yang penting. Solusi

kami akan merubah cara sistem operasional dikelola. Nabil : Solusi kami dirancang untuk mendukung pengguna Misalnya, mari kita bahas kebutuhan dasar komunikasi, akhir dengan meningkatkan efisiensi operasi, stanseperti ketersediaan layanan suara di atas kapal. Solusi dar kesejahteraan dan tingkat keamanan siber. Untuk yang paling umum adalah melalui perangkat genggam meyakinkan pelanggan, penyedia layanan harus mensatelit. Ini tentunya akan menyediakan konektivitas gerti tantangan dan persyaratan spesifiknya dalam antara lautan dan daratan, namun telepon genggam masing-masing bidang terbsebut. Dalam pendekatan satelit mungkin akan ditinggalkan tanpa pengawasan kami, kami bergantung kepada pengetahuan pasar atau diletakkan di area tanpa sinyal sehingga OSV mendan tentu saja, keahlian mitra kami di area tersebut. jadi tidak bisa dihubungi oleh penelepon dari daratan.

IEC Telecom memiliki kantor perwakilan untuk setiMarinestar, salah satu produk utama kami untuk pasar ap wilayah, termasuk Asia-Pasifik dengan kantor di Indonesia akan memungkinkan spektrum layanan yang Singapura. Selain itu, kami sekarang sedang dalam lebih luas dengan biaya yang lebih bersaing. Terminal proses penunjukkan mitra lokal untuk memastikan dengan sirkuit sakelar tunggal di atas kapal akan menlayanan kami diberikan untuk memenuhi permintaan cakup kebutuhan komunikasi suara, tetapi juga melokal di sektor kelautan Indonesia, termasuk kepatumungkinkan pelacakan, kesejahteraan awak kapal dan han terhadap peraturan nasional, permintaan khusus jaminan ketersediaan untuk setiap panggilan masuk. pasar dan lingkungan budaya.

Solusi target lain untuk pasar Indonesia, adalahh produk Orion Edge V kami yang baru. Dirancang untuk kapal berukuran kecil dan menengah, ia merupakan aset yang sempurna untuk mendukung permintaan

www.indomarinenews.com

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

INNOVATIONS AND TECHNOLOGY

33

Susan : Perbedaan budaya dan bahasa dapat menjadi tantangan yang menakutkan bagi perusahaan asing yang memasarkan ke Indonesia, apakah IEC Telecom memiliki rencana untuk mendirikan pusat dukungan atau menunjuk distributor resmi di Indonesia untuk mendukung pemilik kapal lokal, apabila anda mulai melihat peningkatan pengadopsi solusi anda? Jika tidak, apa rencana anda untuk mengatasi tantangan tersebut?

Nabil : Keberhasilan bergantung pada kemitraan dan kini IEC Telecom bekerja mengembangkan jaringannya di seluruh Indonesia. Sebagai penyedia layanan global, IEC Telecom menghadirkan teknologi baru, pengalaman internasional, dan layanan dukungan jarak jauh 24 jam setiap harinya. Sebagai imbalannya, mitra lokal kami akan memperkaya penawaran kami dengan wawasan pasar mereka, tim instalasi berbasis lokal serta pengetahuan berbisnis di Indonesia dari sudut pandanng hukum dan budaya.

Susan : Pembiayaan merupakan perhatian utama dan biasanya menjadi rintangan bagi pemilik kapal berukuran kecil yang ingin mendigitalisasi, apa pendekatan IEC Telecom untuk meredakan kekhawatiran tersebut dan membantu mereka membenarkan investasi semacam ini terutama selama pandemi?

Nabil : Kami mengerti dari banyak pemilik kapal berukuran kecil bahwa proses digitalisasi terlihat sebagai proses yang mahal, tetapi mereka juga menyadari itu merupakan proses yang penting agar mereka tetap berdaya saing dan efisien. Dengan pemikiran ini kami mengambangkan Orion Edge V. Perangkat ini dilengkapi untuk mendukung meingkatnya permintaan untuk konektivitas di atas kapal, namun tetap menjadi salah satu solusi yang paling terjangkau di pasar.

OrionEdge V ditawarkan dengan rencanan langganan berbasis proyek dan tarif fleksibel; saldo komunikasi bisa dibagikan di seluruh armada dan bukan dibatasi ke masing-masing kapal. Sistem tersebut sangat ringan dan mudah dipasang. Sementara pemasangan VSAT memerlukan biaya logistik yang rumit dan mahal, termasuk menyewa derek angkat berat, OrionEdge V bisa dipindahkan oleh seorang insinyur dari satu kapal ke kapal lain dalam hitungan jam. Selain itu, OrionEdge V berfungsi menggunakan platform virtual, yang berarti konfirgurasi sistem bisa dirubah dan ditingkatkan dari jarak jauh, baik oleh tim dukungan 24 jam IEC Telecom maupun manajer IT / armada ICT. Yang berarti, perusahaan bisa mengoptimalkan anggaran Sumber Daya Manusia dengan bergantung kepada perawatan jarak jauh daripada menempatkan insiyur cadangan di lokasi.

OrionEdge mengoptimalkan pengalaman pengguna hingga 2 MB yang menyediakan layanan serupa VSAT di atas kapal berukuran kecil. Artinya teknologi seperti konferensi video, IoT, peningkatan kesejahteraan awak kapal, telemedis dan banyak lainnya kini tersedia di segmen pasar ini. Selanjutnya efisiensi kapal berukuran kecil dan menengah akan meningkat, sementara biaya operasional akan berkurang sebagai akibat dari peningkatan digitalisasi. Dialporkan bahwa rata-rata adopsi digitalisasi mengurangi biaya operasional sebanyak 30%.

Susan : Tahun 2020 telah menimbulkan banyak tantangan pada industri kelautan internasional, dalam opini anda, apa yang anda harapkan dapat terlihat di industri antaara tahun 2021 hingga 2022 dan jenis pertumbuhan apa yang dapat EIC Telecom harapkan di kawasan ASEAN? Nabil : Tidak diragukan lagi tahun 2020 telah menjadi tahun yang penuh peristiwa, namun pada masa krisis ini kami melihat kesempatan yang bagus untuk berubah.

Selain digitalisasi, pandemi telah mempercepat virtualisasi layanan. Digitalisasi adalah suatu keharusan agar tetap berdaya saing. Kami melihat dalam waktu dua tahun, 87% perusahaan di Asia Pasifik akan masuk dalam perjalanan transformasi digital, lebih maju daripada rekan-rekan mereka di Eropa dan Amerika.

Asia Pasifik beada di ambang pertumbuhan yang perkembangan yang drastis dalam dua tahun ke depan dan kami senang menjadi bagian darinya.

Tentang IEC Telecom Grup IEC Telecom adalah salah satu penyedia layanan komunikasi satelit terkemuka. Terkenal karena menyediakan solusi komunikasi satelit berkualitas tinggi selama lebih dari 25 tahun, IEC Telecom menghadirkan layanan suara dan data pada waktu dan tempat yang dibutuhkan. Kami memungkinkan digitalisasi bagi industri kelautan serta unit jarak jauh di daratan, di mana jaringan GSM tidak tersedia. Untuk jaringan perkotaan, kami menyediakan cadangan satelit yang kuat untuk memastikan keberlangsungan usaha pelanggan kami. IEC Telecom memiliki hubungan bisnis jangka panjang dengan semua operator satelit utama. Sebagai mitra strategis bagi Inmarsat, Iridium, Thuraya, and Yahsat, kami berada di posisi unik untk mendukung organisasi dengan operasiona global serta menawarkan berbagai macam paket untuk penggunaan tiap daerah kepada pelanggan di wilayah.

www.indomarinenews.com

34

INNOVATIONS AND TECHNOLOGY

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

EXCLUSIVE INSIGHTS

DIGITALIZATION FOR SMALL & MEDIUM VESSELS IN INDONESIA Nabil Ben Soussia CEO, Asia, Middle East and CIS IEC Telecom

Susan Tricia, our Editor for The Maritime Voice Indonesia Magazine manage to have a quick interview with Nabil Ben Soussia, CEO, Asia, Middle East and CIS at IEC Telecom on his views about digitalization for Small & Medium vessels in Indonesia.

Susan : Could you share with us a bit about your experience in the maritime industry and a simple background of your company to our readers?

Nabil : IEC Telecom has significant experience in serving many different sectors of the global maritime industry, providing a wide range of individual solutions. Thanks to ground-breaking partnerships with leading satellite providers, IEC is able to provide maritime users with advanced, reliable and cost-effective communications systems, helping them maintain voice and data connectivity wherever they are in the world. We offer a complete suite of integrated systems, products, and network solutions to provide a complete end-to-end solution for our customers, with the benefits of our unique in-house design and engineering expertise, all backed up by our value-added services. In addition, IEC Telecom has an extensive experience is supplying tracking & IoT services for all vessel types.

Susan : Your latest solution is targeted at Small and Medium vessels, a segment which you feel is underserved, how well do you think this would work with the Indonesian maritime industry?

Nabil : Indonesia will be increasing oil production to be less dependent on import. To reduce reliance on imports, the government is targeting 1 million barrels of crude production per day by 2030. To ensure efficient operation, particularly in light of Covid-19 restrictions, improvement of communication within OSVs fleets will be of paramount importance. Our solutions are called to change the way operations are managed. For example, let us address the basic communication requirement, such as availability of voice services on board. The most common solution is through a satellite handset.

It will indeed provide sea-to-shore connectivity but sat phones may be left unattended or in the areas with no signal resulting in OSVs being uncontactable for the onshore callers. MarineStar, one of our key products for the Indonesian market will enable a much wider spectrum of services at a competitive cost. One circuit-switch terminal on board will cover the need for voice communication, but also enable tracking, crew welfare and assurance of always-on availability for incoming calls. Another target solution for Indonesian market, is our new Orion Edge V. Designed for small and mid-size vessels, it is the perfect asset in support

www.indomarinenews.com

of growing demand for digitalization in the offshore oil & gas sector across the region. Orion Edge redefines the way L-band is used, enabling VSAT-like experience over compact MSS terminals. Services such as videoconferencing, telemedicine, remote maintenance which were previously limited to larger vessels are now available to smaller crafts - thanks to OrionEdge V. Indonesia’s fisheries are also of global importance.

The fisheries industry employs about 12 million Indonesians and the country’s waters support over 3,000 species of bony fishes and more than 850 sharks, rays, and chimaeras. Unfortunately, the majority of Indonesia’s fisheries are over-exploited, and illegal fishing practices are common. Orion Edge V package offers a range of vessel tracking and geofencing services, which will facilitate compliance with governmental regulations and support local authorities in monitoring their waters for any illegal fishing activities.

Susan : Indonesia is currently considered one of the largest maritime market in the ASEAN (South East Asia) region with the massive number of islands and islets, however with limited technology “know how” from smaller vessel owners, what is your strategy in reaching out to this market, educating them and ensuring they would eventually adopt your technology?

Nabil : Our solutions are designed to support end users by improving operations efficiency, welfare standards and cyber security levels. To convince a customer, service provider should understand his specific challenges and requirements in each of these fields. In our approach we rely on market intelligence and, of course, on expertise of our area partners. IEC Telecom has a dedicated office for every region, including Asia-Pacific which is based in Singapore. In addition, we are now in process of appointing local partners to ensure that our services are delivered to meet local demands presented by Indonesian maritime sector, including compliance with national regulations, specific market demands and cultural environment.

INNOVATIONS AND TECHNOLOGY

35

36

INNOVATIONS AND TECHNOLOGY

Susan : Cultural differences and language could be a daunting challenge to foreign companies marketing to Indonesia, does IEC Telecom have plans to setup a support centre or appoint a distributor in Indonesia to support the local vessel owners should you see more adopters of your solutions? If not, how would you plan to overcome such challenges?

Nabil : Success depends on partnership and IEC Telecom is now working on expanding its network across Indonesia. As a global service provider IEC Telecom brings to the market new technology, international experience, and 24/7 remote support services. Our local partners in return enrich our offerings with their market insight, locally based installation teams as well as a know-how of doing business in Indonesia from a legal and cultural perspective.

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

Susan : 2020 had posed many challenges in the international Maritime industry, in your opinion, what do you expect to see in the industry between 2021 to 2022 and what type of growth would IEC Telecom be expecting in the ASEAN region?

Nabil : No doubt 2020 has been an eventful year, however it is during times of crisis that we see it as a good opportunity to change. In addition to digitalization , the pandemic accelerated the virtualization of services.

Digitalization is a must to remain competitive. We see that in two yearsâ&#x20AC;&#x2122; time, 87% of Asia Pacific companies will be well advanced on the digital transformation journeys, ahead of their counterparts in Europe and the Americas. Asia Pacific is on the brink of exceptional growth and development in the next two years and we are delighted to be part of it.

Susan : Costings are a key concern and usually a hurdle for small vessel owners wanting to digitalize, what is IEC Telecomâ&#x20AC;&#x2122;s approach to ease such concerns and to help them justify such an investment especially during a pandemic?

Nabil : We understand from many small vessel owners that digitalization seems like an expensive process, but they also recognize that it is an essential process to remain competitive and efficient. With this in mind we developed Orion Edge V. It is technically equipped to support raising demand in connectivity on board, while remaining one of the most affordable solutions on the market.

OrionEdge V is offered with a project-based subscription and flexible tariff plans; communication credits can be shared across the fleet as opposed to being strictly allocated to one vessel. The system itself is lightweight and easy in installation. While VSAT set up requires complicated and expensive logistics, including hire of heavy lift cranes, OrionEdge V can be moved by one single engineer from one vessel to another within hours. In addition, OrionEdge V functions from a virtual platform, meaning that system configurations can be amended and upgraded remotely from shore either by IEC Telecom 24/7 support team or the dedicated IT/ICT fleet manager. The latter means, that companies may optimize HR budget by relying on remote maintenance as opposed to keeping a backup engineer onsite.

OrionEdge optimizes user experience up to 2 MBs providing a VSAT-like service onboard of small vessels. It means that technologies such as videoconferencing, IoT, improved crew welfare, telemedicine and more are now possible for this market segment. Subsequently efficiency of small and mid-size vessels will increase, while the operational costs will go down as a result of increased digitalization. It is reported that on average adoption of digitalization may reduce operational cost by 30%.

www.indomarinenews.com

About IEC Telecom IEC Telecom Group is one of the leading international providers of satellite communications services. Renowned for supplying high quality satcom solutions for more than 25 years, IEC Telecom delivers efficient end-to-end voice and data services when and where it matters most. We enable digitalization for the maritime industry as well as remote units on land, where GSM coverage is not available. For urban networks, we provide a powerful satellite back up to ensure the business continuity of customer enterprises. IEC Telecom has long-standing business relationships with all the key satellite operators. As a strategic partner for Inmarsat, Iridium, Thuraya, and Yahsat, we are in the unique position to support organisations with global operations as well as offer a wide variety of plans for area-by-area use to regional customers.

SALES

SPARE PARTS

SERVICE

SOLE DISTRIBUTOR OF

Jl. IR. H. Juanda No.40-42, Jakarta Pusat Tel. +62 (21) 344 8486, 231 2312, Fax. +62 (21) 384 8995 support@pioneer-trading.com PT Pioneer

38

INNOVATIONS AND TECHNOLOGY

Terminal APM Memperkenalkan API untuk Merubah Data Terminal Masa Depan

T

ermintal APM (APMT) telah memperkenalkan aksesibilitas antarmuka pemograman aplikasi (application programming interface / API) untuk membangun rantai pasokan digital yang lebih kuat bagi pelanggan logistik. API memungkinkan data dikirim hanya dalam hitungan detik langsung dari sistem operasi terminal ke sistem manajemen transportasi dan logistik milik pelanggan. “Kami telah mengembangkan API dengan pelanggan yang memerlukan data langsung untuk memberikan mereka gambaran yang lebih jelas mengenai tingkat penyimpanan di terminal” kata David Francis, Kepala Bagian Solusi Pelanggan Digital di Terminal APM. Setelah pelanggan menanyakan mengenai suatu penyimpanan maupun beberapa penyimpanan sekaligus, mereka akan menerima status penyimpanan terbaru secara langsung. “Dengan menciptakan integrasi yang lebih baik dengan data kami melalui API, kami bisa meningkatkan pengambilan keputusan pelanggan kami dan menghilangkan ketidakefisiensian rantai pasokan, yang merugikan industri miliaran Dolar setiap tahun,” jelasnya. Selama pandemi, masalah visibilitas muatan telah diperburuk karena, antara lain, pembatasan transportasi dan perjalanan, pengurangan kapasitas dan pengendalian tambahan ekspor impor. Pada saat yang bersamaan, pola permintaan berubah dalam waktu semalaman karena pekerja mulai bekerja dari jarak jauh. “Belum pernah sebelumnya, kecepatan dan visibilita menjadi kunci untuk meningkatkan arus barang dan dalam mengelola ekspektasi,” kata Francis.

Pengalaman dalam pengiriman sama pentingnya dengan produk Peningkatan eksponensial dalam perdagangan digital dan permintaan pengiriman ke rumah yang mendesak karena pandemi COVID-19 telah menyoroti fakta bahwa bagi sebagian pelanggan, pengalaman dalam pengiriman menjadi bagian penting dari produk itu sendiri. Bagi perusahaan yang ingin unggul berkompetitif sangat penting untuk melakukannya dengan benar.

Pada saat ini, perusahaan logistik menghabiskan banyak waktu untuk menelepon dan mengirim surel untuk pembaruan status muatan. Dalam beberapa bulan terakhir, hal ini diperburuk dengan adanya kargo penting untuk dukungan medis dan penundaan karena kurangnya tenaga kerja. Selain tidak efisien dalam hal sumber daya manusia, hal ini juga dapat menyebabkan kesalahan dan keterlambatan.

Sebuah langkah maju dari EDI

Perusahaan logistik yang lebih besar dapat mengandalkan Pertukaran Data Elektronik (Electronic Data Interchange / EDI), yang telah umum digunakan sejak tahun 1970. Namun, seiring

www.indomarinenews.com

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

berkembangnya kemampuan internet, penggunaan API memainkan peranan yang semakin penting, menawarkan integrasi yang lebih mudah ke ekosistem digital yang digunakan pelanggan.

Pengemasan dan pengiriman data menggunakan EDI dapat, dalam beberapa skenario, mengakibatkan data terlambat beberapa jam, meningkatkan kemungkinan mitra rantai pasokan menggunakan data yang tidak tepat dalam mengambil keputusan. Hal ini membuat API dari APMT menjadi solusi yang ideal bagi perusahaan pengiriman, pengangkutan darat, pemilik dan pengelola muatan, serta agregator yang memroses dalam jumlah besar.

Aawalnya, APMT membuat API untuk melacak ketersediaan impor pada tingkat peti kemas termasuk di dalamnya data peti kemas, waktu perkiraan ketibaan dan tanggal pelepasan muatan dari kapal, status peti kemas, penahana peti kemas, dan apakah penunjukan truk telah dilakukan.

Perusahaan tersebut juga menawarkan API untuk melacak jadwal kapal dalam waktu nyata, termasuk waktu kedatangan dan keberangkatan, serta batas waktu pengiriman berdasarkan jenis peti kemas.

Implementasi API yang cepat, menghemat waktu dan menciptakan daya saing digital API dari APMT menggunakan standar protokol yang sudah dikenal, berarti implentasinya oleh pelanggan sangatlah cepat, dapat diproses sekaligus sehingga menghemat waktu dan sumber daya TI. Seluruh pemeliharaan API dilakukan oleh APMT. Lokasi pertama yang mendukung API untuk ketersedian impor dan jadwal kapal adalah Pelabuhan APMT 400 di Los Angeles, California terminal peti kemas swasta terbesar di Amerika Utara dan yang merupakan jalur Pasifik untuk keluar masuk Amerika Serikat, beserta Pelabuhan Elizabeth APMT terminal peti kemas terbesar di Pesisir Timur yang berfungsi sebagai jalur Atlantik untuk keluar masuk Amerika Serikat dan Kanada serta APMT Mobile di Alabama jalur keluar masuk Teluk Amerika Serikat untuk daerah Tenggara, Barat Tengah dan Kanada Tengah.

Lima belas terminal lagi dalam portofolio global perusahaan akan ditambahkan di akhir tahun.

APM Terminals Introduces APIs to Transform The Next Generation of Terminal Data APM Terminals (APMT) has introduced application programming interface (API) accessibility to build stronger, digital supply chains for logistics customers. APIs allow data to be transmitted in just seconds from the terminals’ operating systems directly to customers own transport management or logistics systems.

“We have co-developed our APIs with customers looking for

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

INNOVATIONS AND TECHNOLOGY

39

real-time data to give them better visibility at the container terminal level,” said David Francis, APM Terminals Head of Digital Customer Solutions.

Once a customer queries a container or multiple containers, they’ll receive the latest status of the container instantly. “By creating better integration with our data through APIs we can improve decision-making for our customers and remove supply chain inefficiencies, which are costing the industry billions each year,” he explains. During the pandemic, cargo visibility issues have been exacerbated due to, among other things, transport and travel restrictions, reduced capacity and additional import/ export controls. At the same time, demand patterns literally changed overnight as employees started to work remotely. “Never before, has speed and visibility been so key for improving the flow of goods and managing expectations,” says Francis.

easier integration into digital ecosystems used by customers.

The packaging and sending of data using EDI can, in some scenarios, result in data being outdated several hours, increasing the likelihood of supply chain partners using incorrect information to make decisions. This makes APMT’ APIs the ideal solution for shipping lines, inland transporters, cargo owners and managers, and data aggregators who process higher volumes.

Initially, APMT is making APIs available to track import availability at container level, including container data, estimated time of arrival and date of discharge from the vessel, the status of the container, any holds on the container, and whether a truck appointment has been made. The company is also offering an API to track vessel schedules in real-time, including estimated arrival and departure times, and cut-off times for delivering a variety of container types.

Delivery experience as important as the product

APIs speed implementation, save time and create a digital edge

The exponential increase in ecommerce and the urgency of home deliveries brought on by the COVID-19 pandemic has highlighted the fact that for some customers, the delivery experience has become integral to the product itself. For companies wanting to gain a competitive edge, getting this right is essential.

Currently, logistics companies spend a lot of time calling or emailing for cargo status updates. Over the last few months, this has been exacerbated by critical cargo for medical support and delays caused by reduced staffing. Apart from being inefficient in terms of human capital, this can also lead to error and delays.

A step up from EDI Larger logistics companies may also rely on Electronic Data Interchange (EDI), which has been commonly used since the 1970s. However, as the internet’s capabilities have grown, the use of APIs are playing an increasingly important role, offering

APMT’ APIs use familiar standard protocols, meaning that implementation by the customer is a fast, one-time process that saves time and IT resources. Any maintenance on the API is carried out by APMT. The first locations to support the import availability and vessel schedule APIs are APMT Pier 400 Los Angeles, California North America’s largest privately-operated container terminal and Pacific gateway to the United States along with APMT Port Elizabeth the company’s largest container terminal on the US East Coast serving as the Atlantic gateway to the US and Canada and APMT Mobile, Alabama the company’s US Gulf gateway to the Southeast, Midwest and Central Canada. Fifteen more terminals in the company’s global portfolio will be added by the end of the year.

NAV & COMM INTEGRATED SYSTEM

contactus@focustelesindo.com admin@focustelesindo.com

www.indomarinenews.com

40

INNOVATIONS AND TECHNOLOGY

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

3 START-UP YANG HARUS DIPERHATIKAN DALAM BIDANG KELAUTAN #1 MAINDECK

P

erbaikan dan perawatan kapal adalah usaha yang sangat mahal dan rumit bagi pemilik kapal. Solusi yang telah lama ada yang digunakan untuk membantu proses ini hanya membuat proses yang rumit ini menjadi semakin rumit bagi pengguna. Karena spesifikasi yang kurang tepat dan kesusahan dalam menindaklanjuti galangan kapal, biaya tambahan sebesar 20% menjadi sangat umum (pada proyek bernilai sekitar 1,2 juta Dolar Amerika).

Maindeck adalah Perangkat Lunak Layanan (SaaS) modern bagi industi perawatan dan perbaikan kapal, dengan fokus spesifik pada proyek dok kering. Mereka meningkatkan efisiensi tim dengan alat yang dirancang untuk meminimalkan perselisihan antar tugas, mengurangi biaya tak terduga dan waktu yang dihabiskan di galangan. Yang lebih mengesankan lagi, mereka juga memindai spesifikasi proyek dan menerapkan ilmu statistik untuk memberikan saran sebelum dikirimkan kepada galangan kapal ataupun penyedia jasa.

Mereka juga menawarkan aplikasi inspeksi yang dapat anda gunakan untuk menetapkan akses pada bagian proyek tertentu.

Ini artinya anda dapat memberikan akses kepada pihak internal maupun eksternal, memungkinkan anda untuk merampingkan semua jenis informasi melalui Maindeck, termasuk dari penyedia layanan dan lainnya. Aplikasi ini tentunya juga dapat berfungsi di luar jaringan, dan mengunggah secara otomatis ketika ia mendeteksi adanya koneksi internet.

Maindeck merupakan perusahaan yang sangat paham dengan teknologi. Mereka bangga menjadi kutu buku produk dan teknologi, sangat kontras dengan budaya penjualan yang ditemukan di tempat lain. Meskipun merupakan perusahaan yang masih muda, mereka telah menambahkan Wilhelmsen dan SeaDream ke dalam daftar pelanggan mereka.

Direktur Utama & Pendiri Maindeck, Sasan Mameghani mengatakan: “Saya memulai perusahaan ini karena sebagai mantan mekanik industri saya telah melihat dan mengalami masalah dalam proyek dok kering secara langsung. Saya sadar bahwa semua solusi yang tersedia telah kadaluarsa dan tahu bahwa tim kami dapat menciptakan sesuatu yang lebih baik bagi industri.

Rahasianya dalam menciptakan produk yang lebih baik terletak antara pemahaman terhadap industri dan teknologi. Kami selalu fokus pada membangun tim yang memilik banyaki pengalaman dari kedua dunia, dan pendekatan modern kami menempatkan kami di atas para pesaing kami. Dengan tim yang sangat fokus pada teknologi, kami memiliki fondasi untuk dapat dengan cepat terus mengembangkan produk kami. Kami hanya berada pada garis awal, masih banyak produk bagus yang sedang dikerjakan.

Jadi masa depan akan lebih menarik.”

#2 NAUTIX Di Nautix, kami bekerja dengan sungguh-sungguh ada misi kami: membuat industri pengiriman lebih aman dan lebih efisien.

Pelaut merencanakan dan melakukan operasi rumit setiap hari di atas kapal. Tenaga kerja abad ke-21 bergantung pada latihan mereka, pengalaman dan alat manajemen, yang tidak ikut berkembang dengan zaman. Alat-alat ini kurang efisien dalam meminimalkan kesalahan manusia. Akibatnya, cedera, kerusakan peralatan, kerusakan lingkungan, dan industri kami merugi miliaran dolar dari tahun ke tahun.

Aplikasi kami membuat perencanaan dan pelaksanaan operasional menjadi mudah dan menyederhanakan proses keselamatan yang rumit bagi tenaga kerja di abad ke-21. Saat di rumah, mereka bisa memprediksi kapan harus mulai mengemudi melalui prediksi google mengapa tidak memberikan tingkat tingkat kecanggihan yang sama pada tugas mereka yang terkadang beresiko? Prediksi yang didukung AI menawarkan tingkat masukan

www.indomarinenews.com

Main Deck Sasan

Nautix Tarang Valecha

Fuelsave Marc

yang belum pernah ada dalam perencanaan dan mitigasi resiko, sehingga meningkatkan kinerja operasional. Pendekatan ini mempengaruhi perilaku pengguna terhadap keselamatan proaktif, pengurangan kesalahan manusia, dan meningkatkan kepatuhan.

Direktur Utama & Pendiri Nautix Technologies, Tarang Valecha mengatakan: “Nautix menantang status quo dan ingin merubah ruang kerja industri kelautan bagi 2 juta pelaut di seluruh dunia.

Saat ini, generasi milenial telah mengambil alih mayoritas tenaga kerja, dan Biro Statistik Tenaga Kerja Amerika Serikat memprediksikan pada tahun 2030, generasi yang sangat terhubung dan paham teknologi ini akan mencapai 75% dari keseluruhan tenaga kerja. Tenaga kerja yang modern ini butuh peralatan yang modern, khususnya dalam industri kelautan, di mana kekurangan tenaga kerja, dan juga tenaga ahli telah diprediksi. Dengan meningkatnya otomatisasi dan kemajuan penerapan AI, ambisi kami adalah untuk memainkan peranan penting melalui inovasi untuk mendukung tenaga kerja sekarang dan masa depan, serta transisi industri menuju pengiriman otonom.”

#3 FUELSAVE FUELSAVE GmbH adalah perusahaan peningkatan efisiensi energi dan teknologi ramah lingkungan dari Jerman dengan latar belakang Penelitian & Pengembangan yang kuat serta portofolio IP dan paten di berbagai bidang. FUELSAVE mencoba menggabungkan inovasinya dengan pemasok terkemuka di pasar dan komponen untuk menciptakan solusi siap pakai untuk peningkatan efisiensi pembakaran, penyimpanan energi, pemulihan energi dan pemulihan limbah panas yang membantu pelanggan menghemat biaya sekaligus mengurangi dampak terhadap lingkungan, untuk mendorong teknologi ramah lingkungan yang ekonomis.

Bersama dengan FS MARINE+ kami mengembangkan solusi HW yang retrofit (3-5 hari termasuk persetujuan kelas dan penyetelan) yang membantu operator kapal mengurangi OPEX (penghematan 10% NET OPX dijamin kontrak) dan menjadi lebih menguntungkan, sekaligus mengurangi dampak pada lingkungan (pengurangan NOX 30-80% / pengurangan PM 40%, pengurangan Co2 15%, dan lain-lain) dengan solusi unik dan dipatenkan yang berpotensi merubah situasi bagi pengiriman / pembangkit listrik. Solusi ini dapat bebas pembiayaan melalui penghematan NET yang dicapai.

Direktur Utama & Pendiri FuelSave, Marc Sima mengatakan: “Kami mendirikan FUELSAVE untuk mendorong perubahan berkelanjutan yang menciptakan dampak dan membantu melayani masyarakat serta lingkungan kami dengan membuat beragam aplikasi lebih hemat energi dan memerangi perubahan iklim dan pemanasan global serta mengurangi polusi udara untuk mengurangi dampak kesehatan dalam mendukung transisi energi ramah lingkungan. Dekade berikutnya dalam pengiriman akan lebih fokus pada peningkatan efisiensi energi dan mendorong transisi energi ramah lingkungan untuk mendukung dekarbonisasi pengiriman menuju nol emisi sementara operator harus tetap kompetitif.”

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

NAVAL DEFENSE & MARITIME SECURITY

41

RENCANA JEPANG MEMBANGUN SISTEM PERTAHANAN RUDAL DI LAUT MENGHADAPI BIAYA YANG TINGGI

T

OKYO: Membangung markas sistem pertahanan rudal Jepang di laut mungkin membutuhkan setidaknya dua kali lipat biaya yang dibutuhkan untuk rencana sebelumnya yang kini ditinggalkan untuk markas darat Aegis Ashore dan menundanya hingga tahun 2028, kata seseorang yang mengetahui rencana tersebut kepada Reuters. Dilengkapi dengan radar Lockheed Martin Corp yang kuat, sistem Aegis Ashore milik Jepang dimaksudkan untuk mencegat serangan rudal dari Korea Utara dan tempat lain. Pada bulan Juni, menteri pertahanan Taro Kono menangguhkan rencana pembangunan dua markas darat, yang akan menelan biaya pembangunan sekitar 2 miliar Dolar Amerika, dengan alasan ada kemungkinan roket pendorong bisa jatuh di kawasan penduduk setempat.

Sebagai gantinya, ia menyarankan untuk pembangunan sistem di atas plaform laut atau kapal.

Pejabat kementerian pertahanan mempertimbangkan beberapa proposal, termasuk menempatkan Aegis di atas platform yang serupa dengan rig minyak, atau di atas kapal dagang maupun kapal angkatan laut. Pengganti Kono, Nobuo Kishi, telah mengatakan bahwa dia akan membuat keputusan mengenai masa depan Aegis Ashore pada akhir tahun. Penundaan dan biaya yang tinggi dapat menghidupkan kembali dukungan untnuk markas darat, di mana keuangan publik Jepang tertekan oleh utang yang diperburuk oleh pengeluaran bantuan ekonomi akibat pandemi coronavirus. Seorang pejabat kementerian pertahanan mengatakan bahwa dia tidak mengetahui perkiraan biaya baru dan waktu yang dibutuhkan untuk membangun pertahanan ridal di laut. Baterai Aegis Ashore berbasis darat dijadwalkan akan beroperasi pada tahun 2025. Beberapa proposal tersebut masing-masingnya dapat menelan biaya sebesar 4 miliar Dolar Amerika, dan tidak termasuk rudal pencegat serta biaya operasional lainnya, di mana biaya tersebut akan lebih tinggi daripada markas darat karena biaya bahan bakar, pemeliharaan dan kru yang lebih banyak, kata seseorang yang mengetahui masalah itu, yang telah melihat perkiraan yang dibahas oleh pejabat-pejabat kementerian pertahanan. Orang tersebut menolak untuk diidentifikasikan karena sensitivitas rencana tersebut. Sebuah kapal perusak memiliki sekitar 300 pelaut, kira-kira 10 kali lebih banyak daripada yang dibutuhkan untuk markas darat, menurut kementerian pertahanan Jepang. Dilengkapi dengan rudal pencegat yang dirancang untuk menghantam hulu ledak di luar angkasa, radar Lockheed Martin SPY-7 milik Aegis Ashore memiliki setidaknya tiga kali jangkauan radar Aegis yang sudah ada di kapal perang Jepang. “Kami di sini untuk mendukung apa pun kebutuhan Jepang, dan dalam benak kami, tidak ada opsi yang salah,” kata Tom Rowden, wakil presiden yang bertanggung jawab atas usaha Rotary and Mission System Lockheed di luatr negeri, termasuk Aegis Ashore di Jepang. “Fokus utama kami di sini adalah memberikan Jepang kemampuan yang mereka butuhkan untuk mempertahankan negara mereka.”

Pada tahun 2019, Jepang memasukkan Tiongkok ke dalam daftar ancaman mereka untuk pertama kalinya, menunjuk pada pengeluaran pertahanan dan manuver Beijing yang terus meningkat. Jepang juga mengatakan khawatir tentang meningkatnya kegiatan Rusia di sekitar Jepang. Meskipun Jepang biasanya membayar mahal untuk proyek militer buatan Amerika Serikat melalui program Penjualan Militer Asing pemerintah Amerika Serikat, Jepang membeli SPY-7 langsung dari Lockheed dan telah membayar setengah dari kontrak militer senilai 300 juta Dolar Amerika. gagal mendapatkan kontrak karena Lockheed pada tahun 2018, untuk mempromosikan radar SPY-6 nya kepada Jepang.

Pejabat kementerian pertahanan mengatakan mereka lebih memilih SPY-7 dan akan tetap menggunakannya. Namun beberapa anggota parlemen yang berpengaruh dari Partai Demokrat Liberal yang berkuasa, seperti mantan wakil menteri pertahanan dan wakil menteri luar negeri Masahisa Sato, lebih memilih SPY-6 karena rencana Angkatan Laut Amerika Serikat untuk menggunakannya di kapal perusak Aegis Ashore yang baru.

JAPAN’S PLAN TO BUILD MISSILE DEFENCE SYSTEM AT SEA FACES MOUNTING COSTS TOKYO: Basing Japan’s missile defence systems at sea may cost at least twice as much to complete as its now-abandoned plans for Aegis Ashore ground-based sites and delay it to 2028, a person with knowledge of the plans told Reuters. Fitted with powerful Lockheed Martin Corp radars, Japan’s Aegis Ashore systems are meant to intercept missile strikes from North Korea and elsewhere. In June, defence minister Taro Kono suspended plans for two land sites, which would have cost about US$2 billion to construct, citing the possibility that booster rockets could fall on local residents. Instead, he suggested installing the systems on sea platforms or ships.

Defence ministry officials are considering several proposals, including putting Aegis on platforms resembling oil rigs, or on converted merchant ships or naval vessels. Kono’s successor, Nobuo Kishi, has said he will make a decision on the future of Aegis Ashore by year end. Delays and higher costs could rekindle support for an onshore plan, as Japan’s public finances are strained by debt exacerbated by massive coronavirus economic aid spending. A defence ministry official said he was unaware of the new cost and time estimates for missile defence at sea. The land-based Aegis Ashore batteries were scheduled to be operational in 2025. Some of those proposals could cost more than US$4 billion each, not including interceptor missiles and operating expenses, which would exceed those of land stations because of fuel, maintenance and larger crews, said the person familiar with the matter, who has seen estimates being discussed by defence ministry officials. The person declined to be identified because of the sensitivity of the plans. A destroyer has about 300 sailors, about 10 times more people than needed for a land site, according to Japan’s defence ministry. Armed with interceptor missiles designed to hit warheads in space, Aegis Ashore’s Lockheed Martin SPY-7 radar has at least three times the range of older Aegis radars already on Japanese warships. “We are here to support whatever Japan needs, and in our mind, there is no option that is off the table,” said Tom Rowden, the vice president responsible for Lockheed’s overseas Rotary and Mission System business, including Aegis Ashore in Japan. “Our main focus here is to give Japan the capability that they need to be able to defend their country.”

In 2019, Japan listed China as its main security threat for the first time, pointing to Beijing’s burgeoning defence spending and military manoeuvres. Japan has also said it is concerned about a resurgence in Russian activity around Japan. Although Japan usually pays for big US-built military projects through the US government’s Foreign Military Sales programme, it is buying SPY-7 directly from Lockheed and has paid half of the US$300 million contract already. The possibility that Aegis Ashore will be based at sea has spurred Raytheon Technologies, which lost the contract to Lockheed in 2018, to promote its SPY-6 radar for Japan instead.

Defence ministry officials say they prefer the SPY-7 and are sticking with it. But some influential lawmakers from Japan’s ruling Liberal Democratic Party, such as former deputy defence minister and deputy foreign affairs minister Masahisa Sato, favour SPY-6 because the US Navy plans to use it on new Aegis Ashore destroyers.

www.indomarinenews.com

42

NAVAL DEFENSE & MARITIME SECURITY

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

Indonesia meningkatkan patroli setelah penjaga pantai Tiongkok menimbulkan kecurigaan

J

AKARTA: Indonesia akan meingtkatkan operasi keamanan ke lautan di beberapa pulau sekitar Laut Tiongkok Selatan setelah penjaga pantai Tiongkok terlihat di sekitar, menimbulkan kecurigaan mengenai niatnya, kata seorang pejabat keamanan senior. Kapal itu memasuki zona ekonomi eksklusif 200 mil negara Indonesia di bagian utara kepulauan Natuna pada hari Sabtu dan meninggalkan lautan tersebut pada hari Senin setelah tantangan atas yuridiksi melalui radio, Aan Kurnia, kepala badan keamanan kelautan Bakamla mengatakannya kepada Reuters. Berdasarkan hukum internasional, perjalanan yang tidak disengaja diperbolehkan untuk melalui zona ekonomi eksklusif sebuah negara, namun kata Aan kapal tersebut telah berlabuh terlalu lama. “Karena kapal tersebut berhenti, lalu berputar-putar, kami menjadi curiga, kami mendekatinya dan mengetahui bahwa kapal tersebut adalah kapal penjaga pantai Tiongkok,” katanya, seraya menambahkan angkatan laut dan penjaga pantai yang akan meningkatkan operasi di daerah tersebut.

Wang Wenbin, juru bicara menteri luar negeri Tiongkok mengatakan bahwa kapal tersebut melakukan “tugas patroli seperti biasanya di perairan di bawah yuridiksi Tiongkok”. Hak dan kepentingan Tiongkok di perairan di Laut Tiongkok Selatan

sangatlah jelas,” kata Wang dalam sebuah konferensi pers. Indonesia mengganti nama wilayah utara zona ekonomi eksklusifnya pada tahun 2017 menjadi Laut Natuna Utara, mendorong balik ambisi teritorial kelautan Tiongkok. Semantara Tiongkok tidak melakukan klaim terhadap pulau-pulau tersebut, kehadiran penjaga pantainya 2.000 KM dari daratannya mengkhawatirkan Indonesia, setelah beberapa pertemuan antara kapal-kapal Tiongkok di zona ekonomi eksklusif Malaysia, Filipina dan Vietnam, mengganggu kegiatan penangkapan ikan dan energi.

Kebuntuan selama seminggu terjadi 10 bulan yang lalu ketika kapal penjaga pantai Tiongkok dan kapal-kapal penangkap ikan memasuki bagian utara Laut Natuna, mendorong Indonesia untuk mengirim pesawat tempur dan menggerakan nelayannya. Penjaga pantai Tiongkok sering beroperasi bersama kapal penangkap ikan, yang digambarkan oleh para ahli sebagai milisi yang didukung negara “Sembilan garis putus-putus” pada peta Tiongkok menunjukkan klaim kelautannya yang luas termasuk perairan di kepulauan Natuna. Sebuah panel arbritase internasional pada tahun 2016 membatalkan garis tersebut. Juru bicara menteri luar negeri Teuku Faizasyah menegaskan kembali bahwa Jakarta tidak mengakui garis tersebut.

Indonesia to beef up patrols after China coastguard raises suspicion JAKARTA: Indonesia will increase maritime security operations near some of its islands in the South China Sea after a Chinese coastguard vessel was spotted nearby, raising suspicions about its intentions, a senior security official said. The vessel entered Indonesia’s 200-nautical-mile exclusive economic zone off the northern Natuna islands on Saturday and left on Monday after radio challenges over jurisdiction, Aan Kurnia, chief of the maritime security agency Bakamla, told Reuters. Under international law, innocent passage is permitted through another country’s exclusive economic zone, but Aan said the vessel was lingering too long. “Because this one floated, then went circling, we became suspicious, we approached it and learned that it was a Chinese coastguard vessel,” he said, adding the navy and coastguard would boost operations in the area.

Wang Wenbin, China’s foreign ministry spokesman, said the ship was undertaking “normal patrol duties in waters under Chinese jurisdiction”. “China’s rights and interests in the relevant waters in the South China Sea are clear,” Wang told a news conference. Indonesia renamed the northern reaches of its exclusive

www.indomarinenews.com

economic zone in 2017 as the North Natuna Sea, pushing back against China’s maritime territorial ambitions. While China has made no claim to islands, the presence of its coastguard nearly 2,000km off its mainland has concerned Indonesia, after numerous encounters between Chinese vessels in the exclusive economic zones of Malaysia, the Philippines and Vietnam, which disrupted fishing and energy activities.

A weeks-long standoff occurred 10 months ago when a Chinese coastguard vessel and accompanying fishing boats entered the northern Natuna Sea, prompting Indonesia to send fighter jets and mobilise its own fishermen. China’s coastguard often operates alongside fishing boats described by experts as state-backed militia.

The “nine-dash line” on Chinese maps denoting its vast maritime claims includes waters off the Natuna islands. An international arbitration panel in 2016 invalidated that line. Indonesia’s foreign ministry spokesman Teuku Faizasyah reiterated that Jakarta does not recognise the line.

Power Ray Red Star Design Award 2018

Red Dot Design Award 2018

IF Design Award 2019

YOU CAN INSPECT

HULLS 30M Deep

Minimum training required !!!

Proven and Cost Effective Underwater Inspection Solution used by Marine Police,Search & Rescue crews around the world Power Dolphin - First of itâ&#x20AC;&#x2122;s kind in the world!

Power Dolphin

4K Underwater landscape mapping

wowbionix

Contact PT. WOW BIONIX GLOBAL for more! www.wowbionix.com

NAVAL DEFENSE & MARITIME SECURITY

44

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

Amerika Serikat mengumumkan penjualan sistem pertahanan pesisir senilai 2,4 miliar Dolar Amerika kepada Taiwan

W

ASHINGTON: Amerika Serikat pada hari Senin (26 Oktober) mengumumkan bahwa mereka telah menyetujui pen jualan 100 sistem pertahanan pesisir Harpoon senilai 2,4 miliar Dolar Amerika kepada Taiwan, sebuah langkah yang pasti akan membuat marah Beijing setelah kesepakatan rudal dari Washington senilai 1 miliar Dolar Amerika pada pekan lalu dengan pulau independen tersebut.

Penjualan sistem Harpoon yang diusulkan tersebut “akan meningkatkan keamanan penerima dan membantu menjaga stabilitas politik, keseimbangan militer dan kemajuan di kawasan”, kata Departemen Luar Negeri dalam sebuah pernyataan. Kesepakatan tersebut mencakup 100 Harpoon Coastal Defense Systems (HCDS), termasuk di dalamnya 400 rudal RGM-84-L-4 Harpoon Block II yang diluncurkan dari permukaan dengan jarak maksimal 125 KM. Rudal tersebut, diproduksi oleh Boeing, dan dapat dipasang pada platform tetap maupun di atas truk.

Taiwan yang demokratis dan independen terus menghadapi ancaman invasi dari Tiongkok, di mana para pemimpinnya melihat pulau tersebut sebagai bagian dari wilayah mereka. Mereka berjanji suatu hari akan merebut kembali pulau tersebut, dengan kekerasan jika perlu.

Beijing telah meningkatkan tekanan diplomatik dan militer pada Taiwan sejak pemilihan Presiden Tsai Ing-Wen pada tahun 2016, yang melihat pulau tersebut sebagai negara berdaulat dan bukan bagian dari “satu Tiongkok”. Pesawat tempur dan pesawat pengebom Tiongkok telah memasuki zona pertahanan udara Taiwan dengan frekuensi yang meningkat beberapa bulan terakhir, sementara film propaganda menunjukkan serangan simulasi pada wilayah yang mirip dengan Taiwan.

Pada hari Rabu lalu, Amerika Serikat mengumumkan bahwa merka telah menyetujui perjualan 135 rudal jelajah AGM-84H SLAM-ER yang dipandu presisi senilai 1 miliar Dolar Amerika yang tidak seperti Harpoon, ia memiliki jarak tempuh lebih jauh daripada lebar Selat Waitan yang memisahkan pulau tersebut dari daratan Tiongkok. Sebagai tanggapan, pada hari Senin Beijing mengatakan mereka akan menjatuhkan sanksi atas Lockheed Martin, sebuah divisi pertahanan dari Boeing dan perusahaan Amerika lainnya yang terkait dengan penjualan senjata.

Juru bicara menteri luar negeri Tiongkok, Zhao Lijian mengatakan sanksi tersebut “untuk menjaga kepentingan nasional” dan juga berlaku bagi mereka yang “berperilaku buruk dalam proses penjualan senjata ke Taiwan”. Zhao tidak memberikan rincian lebih lanjut tentang sanksi tersebut. Di bawah administrasi Presiden Donald Trump, Amerika Serika telah membawa Taiwan ke dalam peran sebagai bagian dari tekanan diplomatik dan ekonomi yang lebih luas kepada saingannya, yaitu Tiongkok, mengirim utusan tingkat tinggi dan meningkatkan penjualan senjata.

www.indomarinenews.com

US announces US$2.4 billion sale of coastal defence systems to Taiwan WASHINGTON: The United States on Monday (Oct 26) announced it had approved a US$2.4 billion sale of 100 Harpoon coastal defence systems to Taiwan, a move sure to anger Beijing following Washington’s US$1 billion missile deal last week with the self-ruled island. The proposed sale of the Harpoon systems “will help improve the security of the recipient and assist in maintaining political stability, military balance and progress in the region”, the State Department said in a statement.

The deal involves 100 Harpoon Coastal Defense Systems (HCDS), which includes 400 RGM-84L-4 Harpoon Block II Surface Launched Missiles with a maximum range of 125km. The missiles, manufactured by Boeing, can be positioned on fixed platforms or mounted on trucks. Democratic and self-ruled Taiwan lives under constant threat of invasion by China, whose leaders view the island as part of their territory. They have vowed to one day seize the island, by force if necessary.

Beijing has ramped up diplomatic and military pressure on Taiwan since the 2016 election of President Tsai Ing-wen, who views the island as a de facto sovereign nation and not part of “one China”. Chinese fighter jets and bombers have entered Taiwan’s air defence zone with increasing frequency in recent months, while propaganda films have shown simulated attacks on Taiwan-like territories.

Last Wednesday, the US said it had approved the US$1 billion sale of 135 precision-guided, air-launched AGM-84H SLAM-ER cruise missiles - which unlike the Harpoon have a range greater than the width of the Taiwan Strait that separates the island from mainland China. In response, Beijing on Monday said it would impose sanctions on Lockheed Martin, a Boeing defence division and other US firms involved the arms sale.

Chinese foreign ministry spokesman Zhao Lijian said the sanctions were “to safeguard national interests” and would apply to those who have “behaved badly in the process of arms sales to Taiwan”. Zhao did not give further details on the sanctions.

Incorporating With :

Co-Located With :

5

C IM IGEX Indonesia Oil & Gas EXPO 2021

Indonesia Marine & Offshore Conference 2021

03 - 05 AUGUST 2021

Radisson Golf & Convention Center

Batam, Indonesia www.batam-marine.com

"The Indonesian Maritime Industry Remains Resilient! Meet the key buyers here!"

LEADING BRANDS WHO HAVE ALREADY JOINED US :

and many more..

HIGHLIGHTS OF THE EVENT

1. INDONESIAN SHIPBUILDERS PAVILION 2. SHIPBUILDERS & SHIPOWNERS NETWORKING LUNCH 3. MARITIME SEMINARS 4. MARINE INTERNATIONAL CONFERENCE

Organized by :

For more information, please contact us at : +62 778 488 3726

batam@asiafireworks.com

www.asiafireworks.com

PORT NEWS

46

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

Inovasi Jasa Pelabuhan Diharapkan Dapat Menciptakan Logistik yang Lebih Murah saat Resesi Ekonomi: Indonesia Maritime Logistics & Transportation Watch (IMLOW) Port Service Innovation Expected to Create Cheaper Logistics during Economy Recession: Indonesia Maritime Logistics & Transportation Watch (IMLOW)

P

elabuhan harus tetap berinovasi dalam layanan, termasuk mengadopsi jasa berbasis digital dalam situasi apa pun, termasuk juga pada masa sulit ketika ekonomi dan perdagangan melambat, kata Indonesia Maritime Logistics and Transportation Watch (IMLOW).

Dalam sebuah pernyataan pers pada hari ini, 28 September, Sekretaris Jenderal IMLOW Achmad Ridwan Tentowi mengakui bahwa perdagangan ekspor impor internasional Indonesia, khususnya perdagangan barang non-konsumen, sedang berada dalam tekanan akibat pandemi covid-19 yang melanda seluruh negara di dunia. Indonesia, lanjutnya, masih diuntungkan dari potensi perdagangan domestik. “Memang benar kita sedang menghadapi pertumbuhan ekonomi negatif (minus) yang mungkin akan mendorong kita masuk ke resesi ekonomi. Namun, perdagangan domestik kita masih sangat menjanjikan. Konsumsi domestik kita masih sangat tinggi. Jadi, tidak perlu terlalu pesimis.

Jangan terlalu khawatir,” kata Ridwan.

Dalam situasi ini, Ridwan mengharapkan operator pelabuhan, termasuk operator Pelabuhan Tanjung Priok tetap berinovasi untuk meningkatkan jasa. Mengadopsi jasa berbasis digital, menurut Ridwan, akan mendukung jasa secara efisien dan efektif. Dan juga, hal ini akan membantu performa logistik pada masa sulit ini. “Pemberian jasa yang efisien di pelabuhan akan secara langsung menurunkan harga logistik, sehingga menciptakan harga barang yang lebih murah. Jadi kuncinya adalah memberikan jasa yang lebih efisien untuk aktivitas logistik,” katanya. Prediksi menyebutkan Indonesia sebentar lagi akan masuk ke dalam resesi ekonomi, karena pertumbuhan ekonomi di kuartal ketiga (Q3) akan minus.

Menteri Ekonomi Sri Mulyani Indrawati baru saja menyatakan bahwa pertumbuhan ekonomi Indonesia pada Q3 akan berkisar antara minus (-) 2,9% hingga minus (-) 1%. Hal ini berarti pertumbuhan ekonomi per kuartal Indonesia akan minus untuk keda kalinya, setelah minus (-5.32%) pada Q2.

Optimisme Operator Terminal Sementara itu, operator terminal tersibuk Tanjung Priok – Jakarta International Container Terminal (JICT), masih optimis, meskipun perekonomian terancam resesi. Pangsa pasar JICT mencapai 40% dari total ekspor impor di Tanjung Priok, yang sebagian besar didominasi oleh perdagangan ke dan dari Tiongkok.

Dan meningat pertumbuhan ekonomi Tiongkok yang positif (bukan resesi), Wakil Presiden Direktur JICT, Riza Erivan tetap optimis dengan pertumbuhan JICT. “Jika sebuah terminal menangani perdagangan dengan negara yang menghadapi resesi ekonomi, tidaklah heran jika menerima dampak yang besar.

Namun, sangat bersyukur, kebanyakan kargo JICT dikirim ke dan berasal dari Tiongkok”, kata Riza, seraya menambahkan bahwa 75% pasar JICT adalah kargo ke dan dari Tiongkok. Namun, Riza memastikan pandemi covid-19 telah menurunkan daya beli masyarakat, sehingga kegiatan usaha menurun, termasuk di pelabuhan. “Perdiksi mengatakan bahwa hasil Priok akan menurun 16% sepanjanga tahun 2020. Tetap, secara keseluruhan, perekonomian Indonesia maish lebih baik dibandingkan dengan negara tetangga yang akan menghadapi resesi ekonomi yang lebih dalam, termasuk Singapura,” katanya. Riza juga menegaskan resesi ekonomi akan berpengaruh pada investasi di pelabuhan. “Pelabuhan dipaksa menunda investasi hingga perekonomian membaik,” sahut Riza.

www.indomarinenews.com

Ports should continue to innovate services, including fully adoption of digital based service at any kind of situation, including during this hard time when the economy and trade activity are slowing down, Indonesia Maritime Logistics and Transportation Watch (IMLOW) has said.

In a press statement today, September 28, IMLOW General Secretary Achmad Ridwan Tentowi admitted that Indonesia’s international trade of export/import, especially the trade of non-consumer goods, were under a serious pressure amid the pandemic covid-19 that hit all countries worldwide. Indonesia, he said, was still benefited from potential domestic trade. “It is true we are facing a negative (minus) economy growth that may force us to an economy recession. However, our domestic trade is still promising. Our domestic consumption is high. So, no need to be over pessimistic. Don’t worry about it too much,” Ridwan said.

Under this situation, Ridwan expects the port operators, including Tanjung Priok Port operator to continue do innovation to improve service. Fully adoption of digital based service, according to Ridwan, will support a more efficient and effective service.

And, this even help the logistics performance during this hard time. “An efficient service at the port will automatically make the logistics cost cheaper, thus creating a cheaper good price. So, the key is creating a more efficient service for logistics activities,” he said. Prediction has said that Indonesia would soon come to economy recession, since the economy growth in the third quarter (Q3) would be minus.

Minister of Finance Sri Mulyani Indrawati has just stated that the Indonesia’s Q3 economy growth would range from minus (-) 2.9% to minus (-) 1%. This means that Indonesia’s quarterly economy growth would be minus for the second time, after minus (-5.32%) in Q2.

Terminal Operator Optimism Meanwhile, the operator of Tanjung Priok’s busiest terminal – the Jakarta International Container Terminal (JICT), is still optimistic, though the economy is threatened with recession. JICT’s market share is reaching 40% of total Tanjung Priok export/import, which is mostly dominated by the trade to/from China.

And since China is a country with positive economy growth (not in recession), JICT Vice President Director Riza Erivan is optimistic with the JICT growth.

“If a terminal handles the trade to and from the countries facing economy recession, no doubt, it must get a deep impact. But, fortunately, most of JICT’s cargoes are to and from China,” Riza said, adding that 75% of JICT’s market are cargoes to and from China.

However, Riza affirmed that the pandemic covid-19 has downgraded the community purchasing power, resulting in the slowdown of business activities, including the ones in the port.

“Prediction has said that the Priok throughput will drop around 16% for the whole year of 2020. But, overall, Indonesia’s economy is still better that neighbour countries that will face a deeper economy recession, including Singapore,” he said.

Riza also affirmed that the economy recession would affect the investment at the port. “Ports are forcedly to postpone some investments until the economy is getting better,” said Riza.

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

https://www.pertamina.com/industrialfuel

www.indomarinenews.com

ASIA MARITIME EVENTS CALENDAR 2020/2021 15-17 JUNE 2021

03-05 AUGUST 2021

28-30

PHILIPPINES MARINE (PHILMARINE) 2021 Venue: SMX Convention Center, Manila, Philippines www.philmarine.com

october 2021

INDONESIA MARINE & OFFSHORE EXPO (IMOX) 2021

03-05

5

november 2021

Venue: Radisson Golf & Convention Center www.batam-marine.com

Page Inside Front Cover Masson Marine Propulsion Pte Ltd www.masson-marine.com Page 3 PT. Wahana Inti Selaras www.wiselgroup.indomobil.co.id Page 15 Aerodynamic Metals Pte Ltd www.aerodynamicmetals.com

THAILAND MARINE & OFFSHORE EXPO (TMOX) 2021 Venue: Bangkok International Trade & Exhibition Center (BITEC), Bangkok www.thai-marine.com

Page 19 PT. Ciptakarya Teknologi Nusantara (Tebemarket) www.tebemarket.com Page 27 Moteurs Baudouin www.baudouin.com

Page 39 PT. Focus Telesindo Utama www.focustelesindo.com

Page 29 Flemings Safety Pte Ltd www.flemings-safety.com Page 35 PT. Citra Shipyard www.citrashipyard.com Page 43 PT. Wow Bionix Global www.wowbionix.com

Page 47 Page Inside Back Cover PT. Pertamina PT. Furuno Electric Indonesia www.pertamina.com/ industrialfuel www.furuno.id

TO ADVERTISE OR TO SUBSCRIBE, PLEASE CONTACT US : Indonesia

fireworks business information

1

Page 13 IMS & TeamTec Singapore www.teamtec.no www.imstec.no

Page 31 BT Marine Propellers Ltd / PT. Marine Propulsion Indonesia www.btmarinepropellers.co.id Page 37 PT. Pioneer www.yanmar.com

Venue: International Convention City Bashundhara (ICCB), Dhaka www.marine-bangladesh.com

Page 1 PT. Patria Maritim Perkasa www.patriashipyard.com

Page 9 PT. PAL Indonesia www.pal.co.id

Page 23 Palmarine Overseas Services Pte Ltd www.palmarine.com

BANGLADESH INTERNATIONAL MARINE & OFFSHORE EXPO (BIMOX) 2021

Page Back Cover ZF Asia Pasific Pte Ltd www.zf.com/marine

FIREWORKS BUSINESS INFORMATION (FBI) INDONESIA c/o PT. Fireworks Indonesia +62 778 488 3726 - Office +62 812 7562 8281 - Whatsapp Hotline indo@fireworksbi.com www.indomarinenews.com

December - February 2021

Maritime Voice Indonesia

Contact us: PT. FURUNO ELECTRIC INDONESIA

Cowell Tower 8th Floor, Jl. Senen Raya No. 135 Jakarta Pusat 10410 www.indomarinenews.com Fax : 021-3511283 Phone : 021-3511282 Website : www.furuno.id

Maritime Voice Indonesia

December - February 2021

Shaping Next Generation Mobility Control systems

Thruster systems

Transmissions

Electric drives

PROPULSION

Fixed pitch propellers and shaftline

ZF Marine supplies propulsion systems and components for vessels in a power range from 10 to 14,000 kW to customers including major shipyards and engine manufacturers worldwide. The application range includes motor yachts, defense craft, high-speed ferries, workboats and commercial vessels. ZF is dedicated to providing customers the best possible service, either onsite or at one of many technical service centers located around the world. Factory trained technicians, latest testing technology and the use of genuine spare parts ensure quality service and reliable local support at all times.

For more information visit ZF.com/marine

www.indomarinenews.com