Журнал PRO #2 by R GROUP

A Carrier You Can Trust

PRO

СОДЕРЖАНИЕ 3 НОВОСТИ КОМПАНИИ

4 R GROUP 20

14 LIVE

18 ИНТЕРВЬЮ

20 ОКОЛО ТРАНСПОРТА

26 HR-МАРЧАР

28 ФОТО

30 R ПЕРЛЫ

НОВОСТИ КОМПАНИИ

20 ЛЕТ R GROUP: СИЛА В КАЖДОМ! 22 апреля R Group исполнилось 20 лет! Праздник, который собрал коллег, партнеров и друзей из разных стран, прошел под знаком «Rock & Opera» - как смешение разных стилей, многоликость и отличимость R Group! Ведущими были такие же непохожие друг на друга люди: энергичный «рокер» Виталий Воднев, рассудительный «классик» – Павел Костевич и что-то среднее между ними – мегапозитивный представитель поп-музыки – Тео (Юрий Ващук). Мы не только команда профессионалов, но и Компания, которая открывает таланты. Поэтому первая часть концертной программы – это лучшие номера R Group. Трансляция праздника, который

объединил профессиональный опыт и молодые амбиции, перспективу и стабильность, доступна на нашем канале на Youtube! Автомобили с логотипом R Group побывали уже на трех континентах, но мы не останавливаемся! 20 лет – это исторический момент для Компании и отличный повод вспомнить в этом выпуске значимые события R Group. Мы подготовили серию материалов к юбилею: интервью с самыми преданными сотрудниками-старожилами и даже специальный фоторепортаж с МАЗа, ведь их грузовая техника - наши первые автомобили! Мы начинаем новую страницу в большой книге R Group: давайте и дальше делать это вместе. Сила в каждом!

R Group

R GROUP 20

ВОДИТЕЛЬ R GROUP Владимир Жабицкий:

полжизни проработал и не жалею Наш герой – водитель с 16-летним стажем Владимир Николаевич Жабицкий. Его воспоминания, словно большая книга истории R Group, которая неразрывно связана с историей его собственной жизни. Водитель, который работает почти с основания Компании, откровенно рассказывает о самых ярких моментах своей деятельности.

ПЕРВЫЕ ШАГИ В КОМПАНИИ Владимир пришёл в Компанию, когда она была еще небольшой и только создавала свою историю: база в Тростенце, ремонтная зона – бокс, разделённый на две ямы, а среди машин – десять МАЗов и десять МАЗМАНОВ. Полуприцепы тоже были от Минского автозавода. Владимир Николаевич признаётся, что техника была хорошей, несмотря на минимум комфорта. И, если бы сейчас надо было пересесть на МАЗы, – пересел бы без проблем. В советские времена профессия дальнобойщика была престижной. Считалось, что человек – профессионал, если ему доверили задачу ездить заграницу. – У меня отец проработал шофёром всю жизнь, поэтому я всегда хотел стать водителем. Не думал, что буду ездить заграницу: в советском союзе это была неосуществимая мечта. Хотел ез-

дить хотя бы по СССР. Учился в институте, но не закончил – не моё. Работал на предприятии водителем-дальнобойщиком, но как-то работа не ладилась. Начал искать другую и увидел объявление «РАЙЗИНГА». Тогда штат Компании насчитывал 10-15 человек, включая механиков. На собеседовании задавали вопросы по международным перевозкам, документации. Я всё знал, опыт ведь был. Проехал стажёром одну поездку, а уже в следующие рейсы отправлялся сам. На минских полуприцепах сзади были ворота. Загрузки и выгрузки, в основном, происходили через заднюю часть полуприцепа. Экспедиторов было трое – две девушки и один парень, а Екатерина Викторовна – нынешний Генеральный директор ООО «РАЙЗИНГ» – принимала у нас отчёты. Коллектив был маленький и дружный: руководители всегда интересовались, как машины, как работается, часто приглашали в кабинет и рассказывали, какие у нас есть задачи и планы на будущее. Полжизни проработал в Компании и не жалею. Конечно, дети выросли без меня, приезжаю и вижу: ребёнок уже на ножки стал, в следующий раз – уже говорить начал. Время пролетело очень быстро, не заметил, как уже прошла большая часть жизни, но изменить бы ничего не хотел: я шёл по своему пути.

PRO

ПЕРВЫЙ РЕЙС Дебютная поездка в Компании для Владимира была не первой – он пришёл в R Group уже с опытом работы. Но этот рейс в качестве стажёра всё равно вспоминает с теплотой. – Стажёром поехали на МАЗе в Венгрию через Украину. Дороги хорошие ещё не построили – ехали потихоньку. Целый день штурмовали Карпаты – местами не было асфальта. Границы прошли хорошо и обошлось без поломок. Когда приехали в Венгрию, в глаза сразу бросились отличия в образе жизни: избавились от советского времени вместе, но разошлись в разные стороны. Криминал тогда присутствовал серьёзно, но мы его не почувствовали ни в Украине, ни в Венгрии. В Чехии, например, могли подъехать неместные, занимающиеся рэкетом. Бороться с этим не стоит: лучше отдать деньги. Когда в рейсах стояли на перерывах, к нам подходили местные, здоровались и интересовались, откуда мы. Сейчас такого нет – мало кто подойдёт к тебе в той же Чехии или Словакии.

ТЕПЕРЬ – ВСЕ УДОБСТВА Такого обслуживания и ремонта автомобилей, как сейчас, в начале 2000-х не было. И если запчасти на МАЗ в России можно было найти,

то на иномарки – невозможно. – МАЗы ездили нормально, серьёзных поломок не было. Но в рейсах иногда приходилось самостоятельно что-то чинить: меняли коробки передач, ступицы и мосты. Если сейчас мы можем максимум поменять колесо, то раньше и моторы перебирали зимой на снегу, на холоде. Cейчас в кабине водителя – мини-однокомнатная квартира, а раньше не было ничего, кроме автономки: ни кондиционера, ни климат-контроля, ни холодильника. Помню, ездили со стажёром и одевались-раздевались сидя. Вставать, чтобы переодеться, с моим ростом в два метра было невозможно: места для нас двоих очень мало. Три месяца мы так ездили со стажёром: в тесноте да не в обиде. Сейчас все удобства, комфорт, чистота, уют. Ходовые качества автомобилей поменялись. Можно сложить еду в холодильник,

R GROUP 20

а потом приготовить. А тогда возили консервы, картошку, макароны и могли хранить пищу в кабине только зимой.

ОТДЫХ В КАБИНАХ

на земляных стоянках в районе Леона, Марселя, не возникало никаких проблем. А сейчас я ни за что не стану там ночевать. Есть даже места в Германии, где опасно устраивать ночёвку.

Страны ЕС ещё пару лет ЛЮБИМЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ назад начали вводить запрет на проведение еженедельного Как и у любого водитеотдыха водителей в кабине ав- ля, у Владимира Николаевитотранспортного средства вне ча есть любимые направления. предназначенных для этого зон Все путешествия в его жизни отдыха. Владимир Николаевич – это поездки на соревнования тоже высказался по поводу За- или рабочие рейсы, а отдых с конов и прокомментировал, на- семьёй – это ближнее зарубежье. сколько это безопасно – остав- – В детстве я занималлять автомобиль на стоянке. ся волейболом и бывал заграни – Бельгия, Франция, Гер- цей на соревнованиях. Приехали мания – там уже действу- в ГДР – и у нас большие глаза ет Закон ЕСЛИ УЖ ВЫДЕЛЯТЬ- от увиденного о запрете в магазинах, от СЯ ИЗ ПОТОКА МА45-часового того, как одеты отдыха во- ШИН, ТО ЧИСТОТОЙ И люди, как обудителей в строены дома. АККУРАТНОСТЬЮ, А кабинах. Когда отправВ Голланлялся в первые НЕ НАОБОРОТ дии соотрейсы, примерветствующего закона нет, но но знал, что меня ожидает. заезжаешь на стоянку, а там Раньше я очень любил знак – паркинг максимум 24 Францию и Испанию. Не знаю, почаса. Никто не гоняет, поэто- чему полюбил Францию: фильмов му водители стоят и больше. французских показывали мало, В нашей фирме вопрос с больше индийских. Так что этот отдыхом решают – отправ- интерес возник не из-за кино. ляют в мотель при необходи- Воспоминаний осталось много: мости. А машину водитель бывал на Эйфелевой башне, гутогда оставляет на стоян- лял по Парижу. Тогда не было ке и, конечно, переживает о технической возможности их безопасности автомобиля. запечатлеть - был простенький Но главное – забрать с собой фотоаппарат и не всегда удававсе личные вещи и документы. лось поменять в нём плёнку. Все На дорогах сейчас не так воспоминания хранятся в голове. безопасно ночевать, как рань- Сейчас любимые направлеше. Помню в начале 2000-х, ния – Германия и Голландия. Хокогда мы во Франции ночевали чется больше туда ездить: там

PRO

всегда порядок, никаких проблем с документацией и загрузкой/ выгрузкой. Более сложные для меня направления – Чехия и Словакия: там могут возникнуть проблемы по загрузкам, документам. Бывает, из-за невнимательности дают не те или лишние бумаги, указывают неверные данные. С семьей проводим морской отдых на Украине.

ОТНОШЕНИЕ К МАШИНЕ По обращению с машиной часто можно судить, как человек относиться к своему отдыху в кабине, к своей работе и в целом презентует Компанию. – Я считаю, что к машине надо относиться, как к человеку. За машиной хорошо ухаживаешь – и она тебе отвечает тем же. Если в кабине порядок, ты в ней ходишь босиком, то и снаружи машина должна блестеть. Никогда не поеду в рейс с неаккуратной, грязной машиной. Мне было бы неприятно даже садиться в неё. Если уж выделяться из потока машин, то чистотой и аккуратностью, а не наоборот. Со всеми машинами, которые у меня были, всегда жалко расставаться. Для меня Scania – это самый достойный автомобиль по техническим характеристикам. Пусть там минимум комфорта, но это машина-трудяга. Отъездил одну Scania стандарта Евро-3 шесть лет и

#rgroup20

чуть не со слезами отдавал, ещё одну Scania стандарта Евро-5 – четыре года. Сейчас у меня MAN, комфорта там больше, но хотелось бы снова вернуться к Scania.

ВОДИТЕЛЬ – ЛИЦО КОМПАНИИ Транспортную компанию оценивают по водителям. Сейчас любой заказчик может мгновенно отправить отзыв, сфотографировать грязную машину, неаккуратного водителя. – Я сторонник того, чтобы от моей работы приходили положительные отзывы: водитель был хорошо одет, аккуратен, приветлив и с чистым автомобилем. Нам ещё руководители наши говорят: «Офис Компании находится здесь, а вы – колесите по странам, поэтому именно вы - наш главный представитель». Считаю, что какой бы ты ни был уставший, всегда можно найти время и силы, чтобы побриться, умыться. Даже если мы приехали к заказчику в первый и, возможно, последний раз, нужно оставлять только положительное впечатление. Это всегда отмечают. Когда едем колонной, я не могу заставить других водителей переодеть майку и шорты, но некоторые всё же прислушиваются к совету. Не жалею, что столько лет проработал в R Group. Руководство старается создать нам более комфортные условия для работы. И 90% работы – положительные моменты. Желаю, чтобы фирма шла вперёд и поднималась по ступенькам всё выше.

R GROUP 20

ИСТОРИЯ R GROUP Александр Котов:

хотим, чтобы наши водители были лучшими R Group – место, в котором каждый может себя реализовать. Александр Котов, Глава Представительства ЗАО «Фестина-Инвест» (РФ) в Республике Беларусь, начинал как контролёр КПП, но добился значительного успеха благодаря рвению, желанию расти и развиваться вместе с Компанией. Это та история, которую нужно обязательно прочитать, чтобы замотивировать себя и убедиться, что всё возможно.

СТУДЕНТ 4 КУРСА – Мой путь начинался в Компании очень интересно, да и попал я сюда случайно. Был 2008 год: я студент 4 курса БНТУ. Старался себя обеспечивать, поэтому подрабатывал, а тогда увидел объявление в Компанию на вакансию «Контролёр КПП». Чем привлекла работа? Офис находился на Академии наук, а моё общежитие недалеко – на проспекте Независимости. Пешком идти 15 минут. График у меня был полдня работы – полдня отдыха. Не страдали ни обучение, ни работа. Мой первый рабочий день был на следующий день после собеседования. По началу обязанностей было немного, и я стал просить больше работы. Когда пришёл на офис, не знал, что это группа Компаний. Через некоторое время работы понял, что это транспортная Компания, которая занимается международными перевозками гру-

зов. К лету 2008 года задумался о том, что было бы хорошо остаться работать здесь по распределению через год. Спасибо руководителям, что они были не против! Подошло время к диплому – и я начал выполнять работу, которая была больше связана с грузоперевозками. Постепенно входил в курс дела: сначала просто штамповал CMR-накладные перевозчикам, а позже мне доверили вести несколько машин, общаться с водителями. Так я стал экспедитором.

СТАНЬ ВОДИТЕЛЕМ! После работы экспедитором последовало новое повышение. Как руководитель, Александр думает про коллектив и их отношение к работе. – За время работы мне довелось сотрудничать с разными водителями. Спасибо тем, которые и сейчас продолжают работать, за их труд! Профессия водителя-международника в странах Евразийского союза сейчас престижная, высокооплачиваемая и ответственная. Постоянно улучшаются условия перевозки, машины и средства крепления. Стать водителем-международником возможно и без опыта работы. Из нынешнего водительского состава 30-40% пришли без опыта. Их обучали в Компании, стажировали наши водители. Сейчас

PRO

R GROUP 20

это ребята, которые и сами готовы обучать, и им можно доверять. Своим водителям мы обеспечиваем информационную поддержку, экспедиторы с ними на связи. Хочется видеть больше таких водителей, которые придут с запалом и будут работать. Хотим, чтобы наши водители были лучшими.

КОМАНДА ЭКСПЕДИТОРОВ Человек, который и сам проработал экспедитором не один год, должен понимать, как лучше организовать работу. Александр делится своими мыслями о сложившейся команде. – Будучи экспедитором, я стал руководителем, поэтому уверен, что в Компании дают зелёный свет карьерному росту. Нужно показать свою заинтересованность: быть инициативным, прогрессивным, брать дополнительную работу. Экспедитор, который интересуется законодательством и околотранспортной сферой – это круто. В 2008 году, когда я пришёл в Компанию, не было и ста машин. Я вижу, что мы не стоим на месте: есть цель – и мы к ней идём. Иногда нужно «переломать» себя, привычное мышление водителя или заказчика, и тогда будет ещё больший результат. Экспедитора не всегда нужно гладить по голове или

указывать пальцем, как делать, а дать ему возможность принимать решения и отвечать за них. Учиться на своих ошибках лучше, чем на чужих. Каждый человек нуждается в своём подходе, и я все силы приложу, чтобы помочь в работе. Но на каком-то этапе становления экспедитора наступает момент, когда я, как руководитель, только вношу корректировки или помогаю провести работу над ошибками. Моё активное участие и процесс адаптации завершён. Экспедиторы должны работать как самостоятельные единицы: ставишь ему цель, он её выполняет. Мы должны понимать друг друга, работать в одной плоскости. От людей должна быть максимальная отдача, они сами регулируют то, что могут заработать и дать Компании. Мои сотрудники – это команда, я им доверяю и хочу сказать спасибо.

С ВОДИТЕЛЕМ В РЕЙС Экспедитор занимается водителями и «сопровождает» их всю поездку. Но достаточно ли этого? В один момент Александр подумал, что посмотреть на всё, что рассказывают водители, своими глазами было бы в разы интереснее. – Рассказы водителей подтолкнули меня поехать в рейс вместе со своим водителем. Меня

PRO

интересовала Европа: увидеть специфику крупногабаритной перевозки, отметить, есть ли нюансы или трудности для водителя-международника. Был в Польше, Чехии и Германии. Увидел, что ничего там страшного нет! Многое подточено под русскоязычных людей и часто встречаются русские водители. Я пообщался с другими водителями, побывал на их стояках и заправках, увидел специфику перевозок. Заметил, что упрощается оформление на границе. Если бы была возможность периодически так отправлять экспедиторов в рейсы на 5-6 дней в Европу, было бы здорово. Помню, когда водитель говорил мне: «Там такие горы, я чуть проехал»! Я мог ответить и даже поспорить, что там достаточно места, потому что сам был там и проезжал этот участок. Когда ты сам побывал в поездке и видел всё своими глазами, легче разговаривать с водителями, быть уверенным в том, что говоришь и аргументированно отвечать.

10 ЛЕТ Александр проработал в Компании почти десять лет. На его глазах пять кабинетов на одном этаже переросли в Компанию с собственным офисным зданием, ремонтной зоной и 400 машинами. – Для меня это первое и единственное место ра-

боты и трудно сравнивать организацию рабочего процесса в других транспортных компаниях. Но наши результаты, настроение людей, большой рост и всё новые и новые планы – это показатель успеха. Даже в кризисные годы Компания ориентировалась на рост: тяжело, но нужно выкладываться на 100%. Сейчас у нас, кроме машин, есть ремонтная база. В Компании активно растет команда и водителей, и офисного персонала. Десять лет пронеслись очень быстро. Но это здорово, если ты приходишь на работу, а время летит. Я в той категории лиц, которые в понедельник, хотят идти на работу, а после рабочего дня не торопятся уходить домой, казалось бы, столько ещё сделал! Каждый день я прихожу в офис с радостью. Понимаю, здесь много нервных ситуаций, но это работа мне нравится, чувствую себя на своём месте. Могу в каких-то ситуациях, на основании опыта или знаний, принимать решения и способствовать тому, чтобы Компания достигала успехов. В моей работе «покорилась» вся Европа, кроме Англии. И за последние годы нам открылись такие страны как Иран, Туркменистан, Узбекистан и даже Китай. Мы ещё не были в Индии, Пакистане. Но всё впереди! В 20-летие хочется пожелать Компании роста и достижения поставленных целей.

R GROUP 20

НОВЫЙ ПУТЬ С R GROUP ПЕРВЫЙ ДЕНЬ, ПОЖЕЛАНИЯ К 20-ЛЕТИЮ, ЛЮБИМЫЕ МОМЕНТЫ

К 20-летию R Group мы разговаривали с нашими «старожилами» и вспоминали истории, связанные с ее развитием и превращением в крупную международную компанию. Сейчас решили пообщаться с теми сотрудниками, которые работают не так давно: какое у них было первое впечатление о Компании и что нравится в R Group? – Знали ли вы о Компании до того, как получили здесь работу? Анастасия Красовская: В транспортную сферу попала случайно: просто смотрела вакансии, чтобы было удобно добираться, была достойная зарплата. Я работала с дебиторской задолженностью и искала что-то похожее. Первый раз меня на работу не взяли, через

некоторое время я позвонила ещё раз, меня пригласили на собеседование на ещё одну открытую вакансию и приняли! Карина Располыхина: Я знала, что есть такая крупная транспортная компания – R Group. Даже видела машины в городе. Зашла на сайт – меня он впечатлил. Там был материал «Два года в новом офисе» и мне понравилась обстановка, всё такое зелёное и красивое. Позже на РАБОТА.TUT. BY увидела вакансию и откликнулась. Антон Якушев: До того, как начал искать работу, уже знал, что есть такая транспортная Компания R Group. Когда отправлял заявку на вакансию, знал, что есть отличные, весёлые корпоративы: заходил в группы

PRO

в социальных сетях. Для меня в работе главное было не сфера – а перспективы роста, коллектив. И я это нашёл. – Каким был первый день? Анастасия Красовская: В первый день меня впечатлил интерьер офиса – современный и европейский. Карина Располыхина: Волновалась: сначала было непонятно, справлюсь ли я с работой. Но всё пошло как по маслу! Ещё меня впечатлил мотоцикл на первом этаже: я подумала «вау». Егор Бабиков: Думал, что Компания будет поскромнее, а тут – такой масштаб, настолько крутая фирма. Первый день – это стажировка, а потом начал работать самостоятельно. Антон Якушев: Мне понравилось всё: от позитивного собеседования до людей, которых я встречал за время работы здесь. Пришёл в первый день, сел и понимаю: что мне делать? Новая позиция - нужно было наладить систему работы. В тот же день мне объяснили, какие конечные результаты от меня ждут.

Егор Бабиков: В отличие от государственных компаний, люди сами ищут себе какое-то развлечение, например, «Мафию». Не надо никого принуждать – сотрудники сами придумали, чем заняться после работы, и пошли играть. Если есть проблемы или предложения по улучшению рабочего процесса, то это решается, например, с помощью «Конкурса идей» – это большой плюс. Антон Якушев: Мне нравится, что здесь большая ответственность, но сотрудник не чувствует напряжения, не так неспокойно, как на моей предыдущей работе. У нас отличный коллектив: несмотря на непростую работу, все общительные, открытые и весёлые. А к новым людям относятся позитивно – наравне с остальными. Мне нравится быть частью чего-то: репетиции, весёлое общение во время подготовки к корпоративам и другим мероприятиям. Ещё один плюс – я могу сам налаживать процесс работы и совершенствовать его.

зелень сплочённость надёжность команда движение возможности развитие внимательность банда семья успех достижения

– Что вам нравится в R Group? Карина Располыхина: Прикольно, что есть кафе – обустроенное место для обедов. Не в каждой Компании уделяют этому внимание. Анастасия Красовская: Здесь насыщенная культурная жизнь, – почти каждый день как праздник. Люблю нашу комнату отдыха – в обед можно не просто поесть или прогуляться, но и поиграть в настольные игры.

– Что вы хотите пожелать Компании на 20-летие? Карина Располыхина: Желаю быть такими же сплочёнными и продолжать весело проводить время! Антон Якушев: Я желаю R Group оставаться тем самым уютным вторым домом. Неважно, окажется этим местом офис или кабина автомобиля. Что для вас R Group? Мы собрали слова, которыми наши новые сотрудники характеризуют работу в Компании.

LIVE

ПРО R GROUP Ольга Нестерович:

колоссальные возможности и команда мечты Наверное, всех сотрудников R Group «преследует» наш корпоративный зелёный цвет. Когда наконец пришла весна, ощущение Компании во всём цветущем усиливается, а воспоминания становятся ещё ярче. А значит, самое время для рубрики «Топ-5 ассоциаций с R Group». Сегодня наш герой – Начальник Отдела импорта Управления по коммерческой работе – Ольга Нестерович.

возможность реализовать себя: стать руководителем, развить новое направление, выделиться творчески. Когда общаюсь с кем-то о Компании, всегда рассказываю об этом. Сомневаюсь, что на белорусском рынке много компаний, которые готовы людям с амбициями, стремлением и желанием работать давать такие возможности и шансы, как в R Group.

1. Фуры

Наши события – например, День польского языка, Color Day, R Voice, дни рождения – это всегда что-то яркое и грандиозное. Фото, видео с мероприятий расходятся по всем социальным сетям и показывают этот внутренний дух, которым всё пропитано. Даже наша игровая комната – это воспоминание. Когда вижу аэрохоккей, «возвращаюсь» в Компанию. Знаю, у нас есть такой же. То, как мы рассказываем про наши корпоративы, игры, офисные мероприятия придаёт определённую окраску Компании.

Когда я вижу фуры, думаю о мощности и колоссальной силе нашей Компании. Вот как фуры большие, производящие впечатление, так и Компания наша такая же.

2. Зелёный цвет Зелёный цвет – это наши машины, экостиль в офисе, поэтому не ассоциировать его с R Group невозможно.

3. Команда С коллегами мы общаемся и закрыв дверь офиса: по работе и на личные темы. Команда оставляет отпечаток, и она формируют представление о Компании. А наш коллектив – это сильные, открытые и упорные люди.

4. Колоссальные возможности У всех нас есть разные пути: мы решаем, чем заниматься, куда двигаться, кого брать с собой. Так и в Компании. Здесь каждый может найти

5. Корпоративная жизнь

А что для вас R Group? Вспоминайте самые яркие моменты в Компании, делитесь с нами своими эмоциями через сайт и официальные группы в социальных сетях.

#rgroup

#rgroupteam

PRO

LIVE

АРХИВНЫЕ ИСТОРИИ Алиса Слюсарь:

проживём 7 лет за 7 минут В апреле R Group исполняется 20 лет! Всё это время Компания непрерывно развивается: растёт автопарк, расширяется география перевозок. Вместе с Компанией меняется и коллектив. Чтобы узнавать истории прошлых лет, мы будем общаться с коллегами-старожилами и делиться услышанным в новой ежемесячной рубрике «Архив». Первая героиня – Алиса Слюсарь с семилетним стажем в R Group. А начинала она как практикантка в Отделе кадров. Сотрудники растут вместе с ком-

панией, а воспоминания о самом начале работы остаются такими же тёплыми и приятными. – Я пришла на практику в Отдел кадров, когда мы переехали в новый офис в Минске. Занимали сначала один этаж, потом два. Была другая пропускная система: если ты зашёл, то нужно было отметиться карточкой. Забыл это сделать – «хитрая» система обратно тебя не выпустит. Отдела кадров как такового в то время ещё не было. Да и отделов было меньше: самые многочисленные – Коммерческий

PRO

К НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ПРОМАХАМ, ЕСЛИ ОНИ И СЛУЧАЛИСЬ, ОТНОСИЛИСЬ ЛОЯЛЬНО: ПОНИМАЛИ, ЧТО Я НАЧИНАЮЩИЙ СПЕЦИАЛИСТ и Отдел организации перевозок. Первые 5 месяцев работы были сплошным стрессом. Это мой первый опыт, и я не знала, насколько правильно всё делаю. К незначительным промахам, если они и случались, относились лояльно: понимали, что я начинающий специалист. Человеческое отношение осталось и сейчас, хотя Компания выросла в несколько раз! Когда руководители с пониманием относятся к каждому сотруднику, ищут индивидуальный подход и прислушиваются к твоему мнению, то хочется преумножать успехи, работать в разы интенсивнее. Корпоративная культура впечатлила и Алису. – После Отдела кадров я перешла в Юридический отдел. Начала развиваться в ином направлении и стала Юрисконсультом. Первое время работала одна – это было очень ответственно и волнительно. Но поддержка коллектива и большое желание

помогали в сложные моменты. Через некоторое время Алиса переехала в Москву вместе с кипой документов и новых задач. Так и началось знакомство с новой столицей. – В Москве я работаю уже 3 года. Различий в моих обязанностях нет. Отличия есть в менталитете россиян и белорусов, но это не мешает продуктивно работать. В новом году в Компании произошли приятные перемены: открылось новое юридическое лицо, которое я возглавила. OOO «РЭЙС» работает под брендом R Group. Теперь ещё больше обязанностей, ответственности. Но и больше удовольствия от работы! R Group – это постоянный рост, развитая корпоративная культура и новая большая семья. Будем чаще вспоминать о развитии Компании вместе с нашими героями.

#rgroupteam

#rgroup

ИНТЕРВЬЮ

ДРИФТИНГ G-DRIVE Денис Клищевский:

мы любили выяснять отношения на трассе Чемпионат Беларуси по дрифтин- Позже стал самостоятельно тюнингогу - яркое событие в белорусском авто- вать машину, вкладывать в неё деньспорте. Мы решили поговорить с пинским ги. Вначале это был очень интересный пилотом белорусской команды G-Drive вид автоспорта с кучей зрителей. А – Денисом Клищевским, который не- потом внимание перешло к дрифту. Он однократно участвовал в Чемпионате. мне всегда нравился, и я хотел заняться Почему все тренировочные автомоби- дрифтингом, но боялся, что финансово ли пилота – это Ford Sierra и как Сер- не потяну: много средств нужно на подгей Сак пригласил Дениса в свою ко- готовку машин к заезду, резину, бензин… манду, читайте в материале R Group. – Всё-таки решились? Интерес к автомобилям, как и у – Да, купил машину, начал её «стромногих автоспортсменов, у Дениса возник ещё в детстве. Если сначала – это просто ить», готовить к заезду своими руками. желание посидеть на водительском сиде- Потратил где-то 2 года и в 2016 пошёл нии, проехать за рулём, то дальше хочет- на 1-й этап дрифта в Пинске. Ездил, кося большего – стать частью автоспорта. нечно, непрофессионально: опыта-то не – У нас в Пинске была компания было. Но всё равно получилось неплохо. автолюбителей: любили выезжать – Вы взяли номинацию «Новичок за город: в места, где нет активного года-2016», а потом попали в команду движения автомобилей, и меряться G-Drive. Словили волну удачи? м о щ н о с т ь ю – Номинация и машин и мастерприглашение от Серством управления. FORD SIERRA НИЧЕГО НЕ гея Сака – это наПомню, как у меня СТОЯТ. ОНИ ДЕШЁВЫЕ В стоящий сюрприз. был Audi S2, а у моеПЛАНЕ ТРЕНИРОВОК, НЕ Согласен, что мне го друга Volkswagen ТРЕБУЮТ МНОГО ДЕНЕГ очень повезло. Но и Golf, и мы любили автомобиль был под«выяснять отношеготовлен хорошо. ния» на трассе. ПозНельзя назвать его слабым. А приглаже заинтересовался Чемпионатом Бешение стать пилотом в команде G-Drive ларуси по дрэг-рейсингу (прим. R Group стало неожиданностью. Я был знаком – гоночное соревнование, являющееся с Сергеем Саком, мы пересекались на спринтерским заездом на дистанцию в соревнованиях. Как-то помогал ему при402 метра). Захотелось выйти на новый вести запчасти на автомобиль. Встреуровень, и с 2011 года я начал заниматьтились, чтобы отдать ему деталь, ся гонками на ускорение на 402 метра. присели в машину, а он говорит: «Давай

PRO

ко мне в команду».

– Как проходят Ваши тренировки?

– Командные тренировки – на соревнованиях, а в Пинске занимаюсь индивидуально на родном стадионе ДОСААФ. Для парных заездов необходим хотя бы один пилот, чтобы ездить с ним. Мои товарищи тоже в теме дрифта. Они тренируются сами и помогают мне. Встречаемся мы каждое воскресенье. – Все Ваши тренировочные автомобили – Ford Sierra. Почему? – Ford Sierra ничего не стоят. Они дешёвые в плане тренировок, не требуют много денег. У меня сейчас три машины для тренировки зимой. Я их «строил» для того, чтобы мои коллеги из Пинска могли тренироваться со мной. – У Вас есть любимые марки машин? Может, хотите приобрести какую-то особенную технику? – У меня нет любимых марок автомобиля. А то, что хотел, уже купил. У меня есть машины для автоспорта, рыбалки, работы. И они меня устраивают, поэтому менять пока не планирую. – Какой момент или случай на дрифте запомнился? – Самый запоминающийся момент – это ощущения на первом выступлении на дрифте в родном Пинске. Я тогда многого не знал, не понимал. И относился ко все-

му намного серьёзнее, чем сейчас. – Как морально готовитесь к гонкам? Есть ли какие-то суеверия или ритуалы в автоспорте? – Суеверий или ритуалов нет. А перед заездами главное – уменьшить волнение: представить, что катаешься на тренировках, а не на соревнованиях. Тогда результат получается даже лучше, чем ожидаешь. Денис и в обычной жизни «гоняется» за адреналином – увлекается подводной охотой. Хобби это довольно экстремальное. Но спокойные занятия, наверное, не для автоспортсмена! Как вспоминает Денис Клищевский, дрифтинг в Беларуси начинался с заездов в Логойске. Это было и остаётся зрелищным, крутым событием для всех любителей автоспорта и просто активных людей. А стремительное развитие дрифтинга в Беларуси позволяет новичкам быстрее вливаться в спорт. Будем следить за выступлениями G-Drive, заряжаться драйвом и энергией пилотов!

ОКОЛО ТРАНСПОРТА

МАЗ: НАЧАЛО ИСТОРИИ R GROUP как сейчас собирают автомобили

Транспортная сфера – это сочетание тяжелых моторов, свистящего ветра, запаха резины… Но главным героем бесспорно является автомобиль. Рынок автопрома разнообразен и способен удовлетворить любые пожелания транспортных компаний. Беларусь на этом рынке представляет Минский автомобильный завод, который производит пассажирскую, прицепную, специальную и грузовую технику. Первые километры в 1998 году компания R Group преодолевала вместе с МАЗами. Для нас это не просто автомобили, а ностальгия и история. На этих машинах начинали работать наши первые водители и открывались новые страны в географии перевозок R Group. Сейчас парк R Group – это более 400 единиц техники различных автомобильных марок, но МАЗ – это часть истории и признанный сегодня белорусский бренд. Как сейчас собирают МАЗы? Покажем и расскажем все, что происходит в закулисьях завода, в нашем фоторепортаже. У входа встречает Илья Александрович Никитенок - главный технолог автосборочного завода, и мы оказываемся в цеху сборки автомобилей №4 у главного конвейера длиной

350 м. Он может двигаться со скоростью до 3-х метров в минуту. Сегодня здесь собирается 36 автомобилей в смену: один автомобиль проходит конвейер, в среднем, за 8 часов. Если поднять голову, увидим склад кабин и склад двигателей: они располагаются прямо над цехом, поэтому можно заметить, как туда и обратно ездят части автомобиля. Недалеко – тоже над цехом – находится участок по сборке интерьера кабин. Но увидеть его, подняв голову, уже не получится: участок в отдельном помещении. Конвейер разделён на 5 участков, на каждом выполняют только свои операции. Основных производственных рабочих около 150 человек в одну смену. Есть специальный паспорт, в котором расписано, кому будет продан автомобиль, особые требования потребителя, модель, комплектация и VIN-номер. В паспорте каждый исполнитель расписывается за свою работу, если всё сделано качественно и без накладок. Когда что-то не получилось – работник должен написать причину, например, нет каких-то болтов. Когда они появятся, исполнитель более высокой квалификации уже на другом участ-

150 ОСНОВНЫХ РАБОЧИХ НА КОНВЕЙЕРЕ В ОДНУ СМЕНУ

PRO

ке установит их и распишется - так подтвердит устранение недостатка. Почему лучше записать дефект? Если не указать проблему самостоятельно, то контролёр в конце участка обнаружит её сам и накажет работника за некачественно выполненную операцию. Журнал с подписями исполнителей на каждую машину хранится в архиве 3 года: если в течение этого времени приходит претензия, можно найти того, кто допустил ошибку. На 1-ом участке сборки автомобиля на раму устанавливают оси и мосты, тормозные камеры, карданные передачи и необходимое вспомогательное оборудование. По технологии эта сборка рамы происходит «вверх ногами». Оборудование, которое переворачивает автомобиль, сдвоенное

– две пары механизмов переворота. Если одна пара или один механизм сломался, он отводится на ремонтную площадку и выводится другой рулевой механизм. Так построено на конвейере всё грузоподъёмное оборудование. Техника чинится, конвейер идёт. На втором участке пневмосистема автомобиля проверяется на отсутствие утечек, ставится рулевой механизм, силовой агрегат и прочее. Используют двигатели различных производителей: Ярославского моторного завода, Mercedes, Weichai Power, Cummins, МAN. На участке подсборки двигателей они комплектуются электропроводкой, пневматикой, гидравликой, насосами для работы в составе автомобиля. Сейчас на конвейере собирают автомобили стандарта от

ОКОЛО ТРАНСПОРТА

Евро-2 до Евро-5. Выпустили первых два автомобиля класса Евро-6. Основные работы третьего участка: установка радиатора, подсоединение всех систем двигателя и рамы, установка аккумуляторных батарей и топливного бака. На четвёртом участке ставятся колёса и кабина, крупные узлы, седельное устройство, надрамник, фары, фонари, воздушный фильтр. Кабина, поступающая с цеха сварки и окраски, – большой металлический каркас, который на участке

подсборки наполняют обивками, сидениями, рычагом переключения передач, устанавливаются стёкла, электрооборудование и прочее. В таком виде кабина доставляется к месту установки на конвейер. Пятый участок – машина заправляется рабочими жидкостями: топливом, охлаждающей жидкостью, маслами. Здесь происходит первый запуск двигателя автомобиля, включаются передачи, проверяется работоспособность трансмиссии, тормозов. После этого участка автомобиль

ОБКАТОЧНАЯ ДОРОГА ДЛЯ ПРОБЕГОВЫХ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ 18 КМ

PRO

готов двигаться своим ходом. На конвейере машина постепенно обрастает новыми деталями. Одновременно на линии конвейера собираются машины разных моделей и модификаций. Налажено серийное производство автомобилей уровня Евро-5. Но техника, уезжающая с конвейера, прошла только половину технологических операций. Остальная часть – в цехе испытаний и сдачи автомобилей. В 2006 году на Минском автомобильном заводе была введена в эксплуатацию обкаточная дорога, протяжённостью 18 км, для пробеговых испытаний автомобилей. Каждую машину берёт в работу водитель-испытатель, чтобы проверить все системы работоспособности. Автомобиль проезжает обкаточную дорогу и после этого отправляется в отдел сбыта потребителю. Путь пройден!

Автотехнику МАЗ экспортируют в более чем 40 стран ближнего и дальнего зарубежья: почти все страны СНГ, а также страны Европейского союза, Африки, Латинской Америки и другие. Сборочные предприятия МАЗа работают во Вьетнаме, Венесуэле, Азербайджане, Иране, Польше, Сербии, Казахстане, Египте. А в ОАЭ, Турции, Вьетнаме, Монголии, Египте, Гане, ЮАР и Туркменистане открыты представительства завода. На МАЗе воплощают новаторские конструкторские идеи и следят за высоким качеством техники. Кабины – это всегда комфорт, приятный интерьер и яркие цвета с современным дизайном. Реже, но встречаются кабины жёлтого, синего и цвета хаки. Машины блестят – готовы в дорогу!

u o gr

0 2 p

ОКОЛО ТРАНСПОРТА

БЕЛОРУССКИЙ БИАТЛОН Екатерина Буракевич: садимся в тракторы...

24 ФЕВРАЛЯ В БЕЛАРУСИ ПРОХОДИЛ ПЕРВЫЙ В СТРАНЕ ТУРНИР ПО ТРАКТОРНОМУ БИАТЛОНУ

«МТЗ – ХОЛДИНГ», Гродненский облисполком, Сморгонский райисполком стали организаторами такого зрелищного, необычного шоу - Турнира по тракторному биатлону. В соревновании участвовали 5 команд на мини-тракторах «Belarus». Правила такие же, как в спорте: доппатроны, огневые рубежи и штрафные круги за непопадание во время стрельбы. Правда, вместо винтовок участники использовали ружья для пейнтбола. R Group связалась с ведущим специалистом по связям с общественностью ОАО «МТЗ» – Екатериной Буракевич, чтобы узнать, как придумывали соревно-

вание и станет ли оно традиционным. – Как пришла идея создать тракторный биатлон? Можно ли считать это поддержкой наших биатлонисток (и вообще всех спортсменов на Олимпийских играх? – Изначально мы хотели организовать в зимне-весенний период такое мероприятие, которое позволило бы нестандартным образом презентовать функции трелёвочного трактора BELARUS-152, но конкретная идея не была сформулирована. С приближением Олимпиады стало очевидно, в каком ключе следует провести показательные испытания нового трактора. Коллектив МТЗ следил за ходом Олим-

PRO

пийских игр и верил в безоговорочную победу белорусских биатлонисток, поэтому было решено сделать ставку на биатлон и поддержать спортсменок — естественно, биатлоном. Только с участием наших тракторов. – Расскажите немного о новинке – тракторе BELARUS-152. – В тракторном биатлоне участвовали две модели тракторов, выпускаемых Сморгонским агрегатным заводом, входящим в «МТЗ-ХОЛДИНГ»: BELARUS-132Н и фактически его усовершенствованная версия BELARUS-152. Новая модель отличается от предшественника наличием переднего качающегося моста и увеличенного дорожного просвета. Также малогабаритный трактор оснащён функцией механической блокировки задних колес, имеет подрессоренное сиденье и, конечно же, более современный дизайн. Соревнования позволили зрителям оценить преимущества каждой из машин в экстремальных условиях. – Как долго вы занимались подготовкой соревнований и выбирали место? – Подготовка к мероприятию началась фактически со стартом Олимпиады. Место проведения – деревня Сутьково, заинтересовало с исторической и практической стороны. Это пересечённая местность с естественными препятствиями. Трасса хорошо просматривалась с возвышенности, на которой была организована зрительская зона. Все могли наблюдать за движением тракторов, оценить их возможности в экстремальных условиях. Да и находится место недалеко от завода-изготовителя испытуемых тракторов. – Как отреагировали СМИ на соревнование? Как отнеслись работ-

ники к этой идее? – Тракторный биатлон до нас никто и никогда не проводил, поэтому средства массовой информации следили за событием с интересом. Мероприятие осветили журналисты ведущих СМИ страны и белорусские корреспонденты международных информационных агентств. Все они отозвались о состязании положительно. – Какой приз был за 1 место? – Поскольку деление на команды было условным: все участники биатлона – трактористы Минского и Сморгонского заводов холдинга «МТЗ-ХОЛДИНГ», призёры соревнования получили равноценные памятные подарки, а также кубки и медали. – С какими трудностями столкнулись во время проведения конкурса? – Мероприятие тщательно готовилось, поэтому глобальных трудностей непосредственно во время его проведения не возникло. А все вопросы на этапе подготовки проведения тракторного биатлона решались в рабочем порядке. – Планируете ли проводить соревнование в следующем году? Станут ли они традиционными? – В день проведения мероприятия генеральный директор ОАО «МТЗ» Фёдор Домотенко во время общения с журналистами отметил, что в будущем соревнования по тракторному биатлону планируют сделать международными. Предварительно решено пригласить к участию в аналогичном состязании в следующем году представителей Российской Федерации. Ждём следующего турнира. Возможно, мы превратим забавное соревнование в новый вид спорта.

HR-МАРЧАР

HR ТЕПЕРЬ МАРЧАР! работа в удовольствие

R Group участвует в конкурсе «Премия HR-бренд 2018». В рамках этого события проходил HR meeting «WOW! Ты уже марчар!», который посетила наша команда. Делимся кратким конспектом с выступлений спикеров об успешном поиске сотрудников и позиционировании бренда.

1. ЭТАПЫ КОМПАНИИ

Определите, на каком этапе развития находится компания. Что и кто вам нужен: массовость, специалисты или эксперты? Так вам будет проще сделать наброски: куда «направлять» объявления о вакансии, на чём расставлять акценты.

2. НАЙДИТЕ ФИШКУ Если вы не сможете найти фишку, которая отличает вас от конкурентов, ориентируйтесь на установки целевой аудитории, которые были в их детстве. На чём росли эти ребята: фильмы, книги, сериалы, музыка. Используйте это в своих проектах, объявлениях и других мероприятиях, направленных на привлечение кадров.

3. ОРИЕНТАЦИЯ НА ЛЮДЕЙ Ориентация на людей – важная особенность для работы в компании. Вы вызвали у соискателей интерес, заполнили вакансии, но как поддерживать лояльность и общую удовлетворённость персонала? Проведите опрос среди со-

трудников, поймите, чего им не хватает. Решив подобные вопросы, вы сможете восстановить командный дух (если он потерялся) и повысить заинтересованность людей.

4. ХВАЛИТЕ СЕБЯ Рассказывайте, чем вы лучше других. Есть награды? Кричите об этом, говорите везде! Если вы сами не скажете, никто об этом не узнает. Награда компании – это заслуга всех сотрудников, поэтому для них это будет поводом для гордости. Кроме того, это отличный способ бесплатного пиара через СМИ. С победителями или лауреатами конкурса с удовольствием поработает пресса.

5. РАБОТАЙТЕ ВМЕСТЕ Для компании важно взаимодействовать с организациями и ассоциациями. Они дают площадки для презентаций, где сотрудники могут выступить спикерами. Через эти каналы связи вам откроются новые возможности для повышения узнаваемости.

6. РЕПУТАЦИЯ - ВСЁ Репутацию в интернете нужно отслеживать. Отвечать в сети на негативные отзывы, конечно, необходимо. Но решать внутренние вопросы гораздо важнее. Советы от спикеров – это проверенные на практике техники, которые выводят компании на уровень выше. Исполняя эти пункты, вы делаете работу отдельного участника команды эффективней.

PRO

LET`S SPEAK! учить язык легко

В R Group проводится корпоративное обучение по английскому языку. В помощь сотрудникам и всем заинтересованным мы подобрали лайфхаки: как учить иностранный язык незаметно для себя. Это не главные способы, а приятное дополнение к вашему основному обучению!

1. Поменяйте языковые настройки в те- 5. лефоне и социальных сетях. Так можно запомнить пару новых слов, а ваше «зависание» в смартфоне будет чуточку полезней.

Думайте на иностранном языке. Если пока стесняетесь говорить, то этот вариант идеален для вас. Суть в том, чтобы не просто переводить то, что вы делаете, а именно думать. Вы выпекаете пирог? А как это будет на иностранном?

Слушайте музыку на том языке, который учите. Обращайте внима Развесьте по дому стикеры, коние на произношение исполнителей, переводите строки и вникайте в смысл торые будут называть привычные вам интерьера на иностранпесни. Получите запас разговор- предметы ной лексики и устойчивых выражений. ном – кровать, тумба, стол, кружка. Новые слова будут часто мелькать пе Читайте на иностранном языке. Те- ред глазами, и вы быстро их запомните. перь за газетой Times не надо лететь в Отдых в стране, язык которой вы хоЛондон: в интернете найдёте электронные версии многих зарубежный изданий. Но- тите освоить, - это действенный способ, но востные заметки в СМИ, рассказы, сказки не всегда доступный. Но, если вы решите – то, что нужно, чтобы пополнить словар- окунуться в среду, где всё на иностранном ный запас. Подбирайте тексы, в которых и вас никто не понимает на русском, вламного диалогов. Их понять проще, чем опи- дение языком придёт быстро и незаметсания природы (как у Льва Толстого), да но для вас. Выходите из зоны комфорта. и опять – сленговые выражения, которые пригодятся для любителей путешествовать. Занимаетесь спортом дома? Делайте это с видеоуроками на иностранном языке! Пересматривайте любимые фильмы Получите пользу и для фигуры, и для ума! на языке оригинала. Для лучшего воспри- Среди 8 способов можно найти подятия можно включить русские субтитры. Главное – слушать речь, а читать перевод ходящий именно вам или использовать всё только тогда, когда запутались в сюжете. по порядку, чтобы было веселей. Учить иностранный язык станет легко и привычно!

ФОТО

В ДВИЖЕНИИ R GROUP

ЕВГЕНИЙ ГУМЕНЮК (ВКОНТАКТЕ)

АЛЕКСЕЙ РАК (ВКОНТАКТЕ)

СЛАВА КАРП (INSTAGRAM)

МАКСИМ КОВАЛЕВИЧ (ВКОНТАКТЕ)

АЛЕКСЕЙ РАК (ВКОНТАКТЕ)

АЛЕКСАНДР ТАТАРИНОВИЧ (ВКОНТАКТЕ)

PRO

THE MOMENTS.

0 2 p u m a o e r t g p r u # ro ФОТО

#rg

R ПЕРЛЫ СОТРУДНИКИ

пя увер тница, ве е закон на, что в чер, с для н читься бл ё должно ас аго шаю. двоих, я в получно .. на с а обесе с пригла дова ние

У нас есть свои шутки. Конечно, они часто связаны с грузоперевозками или водителями. На работе иногда можно посмеяться: улыбками мы заряжаем энергией наших клиентов, гостей и сотрудников.

-Я тут как-то недавно пыталась Сереге дозвониться… Целый день у него занято было. Оказалось – я сама себе звонила.

Когда дальнобойщики приходят в кинотеатр, то один смотрит, а второй спит. Через час меняются.

Дальнобойщик, регулярно перевозящий водку, отличается от своих коллег железными нервами и очень грустными глазами.

r group PRO

АПРЕЛЬ

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ И ЧИТАЙТЕ НОВОСТИ НА САЙТЕ БУДЬТЕ АКТИВНЫМИ: ВМЕСТЕ МЫ СМОЖЕМ БОЛЬШЕ! R GROUP. INTERNATIONAL CARGO TRUCKING

R GROUP

R GROUP | INTERNATIONAL CARGO TRUCKING

УКАЗЫВАЙТЕ В МЕСТЕ РАБОТЫ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ ПРАВИЛЬНОЕ НАЗВАНИЕ КОМПАНИИ, ЧТОБЫ МОЖНО БЫЛО ПЕРЕЙТИ В НАШУ ГРУППУ ПО ГИПЕРССЫЛКЕ R_GROUP_

RGROUP-CARGO.COM

R GROUP CARGO TRUCKING

ВЕРСТКА И ТЕКСТЫ - АЛЁНА МЕДВЕДЕВА С ИДЕЯМИ, ПРЕДЛОЖЕНИЯМИ ПО ПОВОДУ НОВЫХ МАТЕРИАЛОВ ПИШИТЕ В СКАЙП (E_MEDVEDEVA) ИЛИ ПРИХОДИТЕ В ОТДЕЛ ПО РАБОТЕ С ПЕРСОНАЛОМ