Fachthemen Maik Schüßler
DOI: 10.1002/gete.201500006
Auswertung von Setzungsmessungen an Brückenbauwerken am Berliner Ring Seit 1996 wurden sieben Autobahndreiecke am Berliner Ring umgestaltet. Hierzu erfolgte der Neubau von Großbrücken mit Gesamtlängen bis 200 m. Die Gründung der Pfeiler und Widerlager wurde ausnahmslos als Flachgründung ausgeführt. Nach DIN 4019 sind für Setzungsberechnungen vorzugsweise Rechenmoduln E* durch Rückrechnung von Setzungsbeobachtungen zu gewinnen. Die an den Bauwerken ausgeführten Setzungsmessungen wurden ausgewertet. Mit den vorliegenden Messergebnissen konnten durch Rückrechnung für Sand und Geschiebemergel Rechenmoduln E* ermittelt werden. Durch Vergleichsrechnungen fanden diese Bestätigung und können für zukünftige Setzungsprognosen an Brückenbauwerken in gleichartigen Böden Verwendung finden. Evaluation of settlement measurements at bridge constructions along highway Berliner Ring. Seven highway interchanges along highway A 10 Berliner Ring have been reconstructed since 1996. Large new bridges with length of up to 200 m were built in the frame of that projects. The foundations of the piers and abutments are designed and constructed as shallow foundations on sand and boulder clay. Settlement prediction was done by means of back calculated modulus of elasticity E* based on measured settlements. The main project details, subsoil conditions and results from measurements as well as back calculations are presented in the paper. The results are shown to be in good agreement and can be used for settlement prediction of shallow foundations on similar subsoil conditions.
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Einleitung
Das Bundesland Brandenburg verfügt über ca. 800 km Bundesautobahnen. Ein Viertel davon gehört zur Autobahn A 10 Berliner Ring. Der Berliner Ring ist mit 196 km der längste geschlossene Autobahnring Europas. 127 km wurden bis 1939 gebaut. Die restlichen ca. 70 km wurden von 1972 bis 1978 ergänzt. Im Zusammenhang mit dem Um- und Ausbau der A 10 wurden seit dem Jahr 1996 sieben Autobahndreiecke (AD) und ein Autobahnkreuz unter Berücksichtigung der vorhandenen und zukünftig zu erwartenden sehr hohen Verkehrsmengen neu gestaltet. Hierzu wurden je Autobahndreieck zwischen drei und fünf Großbrücken mit Gesamtlängen bis ca. 200 m neu errichtet. Die Gründung der Pfeiler und Widerlager erfolgte ausnahmslos als Flachgründung. Bei den Bauwerken handelt es sich um statisch unbestimmte Durchlaufkonstruktionen, deren Gebrauchstauglichkeit sehr stark von den
Bild 1. Übersichtsplan Autobahn A 10 Berliner Ring Fig. 1. Overview highway A 10 Berliner Ring
Untergrundverformungen bzw. Verformungsunterschieden zwischen den Stützstellen bestimmt wird. Entsprechend ZTV-ING [1] sind bei Ingenieurbauwerken an Bundesfernstraßen vom Baubeginn bis zur Bauwerksabnahme unter sinngemäßer Anwendung der DIN 4107 und DIN 1076 Setzungs- und Verformungsmessungen durchzuführen. Für die Bewegungsbeobachtungen ist ein Messprogramm aufzustellen, welches alle maßgebenden Bauzustände berücksichtigt und Aufschluss über Bewegungen des Bauwerks gibt. Da festgestellt wurde, dass zwischen prognostizierten und gemessenen Setzungen teilweise erhebliche Differenzen auftraten, wurde eine systematische Auswertung vorliegender Setzungsmessungen an Großbrücken an vier Autobahndreiecken am Berliner Ring (Bild 1) vorgenommen.
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Setzungsmessungen und Lasteintrag Rückblick Reichsautobahn
In [2] wird die Auswertung von Setzungsmessungen an 72 Brückenbauwerken in Deutschland, gebaut im Zuge der Reichsautobahn in den Jahren 1934/1935, vorgestellt. Ziel dieser Arbeit war, die Erfassung der obersten Bodenschichten hinsichtlich Tragfähigkeit und Zusammendrückbarkeit besser beurteilen sowie eine Nachprüfung der Theorie der Setzungsberechnung durch Vergleich mit tatsächlich aufgetretenen Setzungen vornehmen zu können. Weiterhin sollte die Möglichkeit größerer Wirtschaft-
© 2016 Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin · geotechnik 39 (2016), Heft 1
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