En-cargo guia general de carga
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ISSN 1900-879x
Año 5 edición No. 22
Perfil del Mes Gabriel Mojica Seguros para el transporte de mercancías Que será de la vida de Jorge Agudelo Estadísticas
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EE.UU. sorprende a la UE proponiendo un acuerdo multilateral de cielos abiertos para su segunda ronda de negociaciones © SXC.hu / duchesssa
EDITORIAL
En-cargo CIRCULACIÓN MENSUAL Julio - Agosto de 2008 Año 5
SORPRESAS TE DE DA LA VIDA
El
desarrollo de nuestro comercio exterior esta totalmente ligado a las políticas que el gobierno nacional y en especial la aduana colombiana emiten de tiempo en tiempo. Uno de los aspectos mas sensibles de esta situación es la manera como la Aduana, ejerciendo claros principios legales que han sido soportados reiteradamente por el Consejo de Estado, tiene una capacidad omnímoda para emitir normas que afectan a todos los usuarios del comercio exterior, situación que no ha sido cambiada no obstante la ya larga vigencia de la norma base (Ley de 1973) norma que debería haber sido modificada hace años mas aun con los cambios sustanciales del comercio mundial. Pues bien sirva esto como introducción al tema que nos orienta en este editorial y es la permanente expedición de normas de todo nivel pero específicamente decretos y resoluciones que modifican la estructura aduanera y que generan incertidumbre y preocupación permanente. Algún lector gracioso (tal vez no tanto) nos decía hace unas semanas en un blog que el mejor aliado de quienes dictan cursos sobre comercio exterior es la aduana pues sus cambios permanentes de normatividad obligan a todos los usuarios a estar en permanente cacería de las normas mismas y de quienes dictan capacitaciones que permitan acercarse así sea inicialmente a esas nuevas normas. Analicemos como en las semanas anteriores hemos tenido dos sorpresas: la primera fue la expedición de los decreto 1530 y 2101 (además de otros mas que no comentaremos aquí) que tienen que ver el primero con la implementación del sistema Muisca-Aduanero y el segundo con el modulo de carga y que afecta sustancialmente a agentes de carga y transportadores marítimos. Veamos el Decreto No.1530: El proceso de sistematización de la DIAN y en especial de la aduana ha sido ejemplar. Es así como el sistema Siglo XXI luego transformado en el Syga fue desarrollado codo a codo entre los ingenieros de la DIAN y los de los usuarios. En el caso de Muisca Aduanero esto no ha sido
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así y se ha llegado a unas decisiones operativas que no corresponden a la realidad fáctica que se tiene en el terreno. Así pues aparecieron actividades que en la operación antes de Muisca se hacían de una manera y que ahora requerirían que por ejemplo los agentes de carga aérea tuvieran un “rol” aduanero que no les ha sido asignado. Esto llevaría a que la planilla de envío tenga que ser elaborada o por el cultivo de flores, en el caso de este producto, o por la SIA y esta última no acepta ese nuevo compromiso. Y por ahí estamos todavía sin conocer claramente cual será la solución. Y por otra parte el proceso de capacitación de los usuarios fue estructurado bajo la premisa que un funcionario de cada empresa debería ser el multiplicador del conocimiento. Esto que suena ideal en la práctica no funcionó en alguna medida por culpa de los mismos usuarios que no entendieron la magnitud de este compromiso y por la otra por algunas fallas en el proceso mismo de entrenamiento. Y el Decreto No. 2101. Se esperó desde 1999 que la Aduana (DIAN) acogiera los comentarios de los usuarios y en especial de los agentes de carga marítima que tenían un serio tropiezo con la aprehensión de mercancías cuando por cualquier motivo se tenia una demora en la entrega de los documentos hijos (House Bill of Lading). Y así una serie de aspectos operativos mal interpretados en la norma vigente. Pues el decreto que busca modificar estos aspectos ha sido expedido y aparecen en él algunos aspectos que llevan a interpretaciones contradictorias. Ah, decíamos que fueron dos sorpresas. Pues sí, la primera fue la expedición de los decretos con esas dificultades y la segunda fue la suspensión de los decretos ante las apreciaciones de los usuarios. Debemos reconocer por tanto la capacidad de reconocer las fallas por parte de la DIAN y tenemos que darle un aplauso por esa suspensión que esperamos sirva para ajustar lo que sea ajustable y derogar o modificar lo que no sea aplicable. Quedamos a la espera de ese paso adicional requerido por todos.
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DIRECTOR Raul Donado Osio COMITÉ EDITORIAL Javier Cera B. Germán Cristo Orlando Gutiérrez Miguel Linares L. William Lagos Vilma Navarrete Alejandro Navas Francisco Navas de Brigard Leonardo Ronderos Heinz Schütze CORRESPONSALES San José de Costa Rica Lilia Constanza Ramírez Panamá Juan Carlos Benítez Dubai Juan Carlos Salazar Francia Nicolás Osorio GERENTE GENERAL Raúl Donado Osio DIRECTORA COMERCIAL Adriana Duque Ballén COMERCIALIZACIÓN EXTERNA Orlando Sarmiento WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN Carolina Rey Ramírez DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Liquid Soul Design Group liquidsoul@gmail.com IMPRESIÓN CASA EDITORIAL EL TIEMPO Periódico EN-CARGO Una publicación del
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PERFIL DEL MES Don Gabriel Mojica, 25 años haciendo Patria Con El Comercio Exterior
Ha
ce algunos días, el gremio de las agencias de carga y de aduanas, se enteró de manera sorpresiva del retiro de Gabriel Mójica de esta actividad. Y no era para menos, ya que desde hace alrededor de 25 años, Don Gabriel venia participando de manera activa, decidida e incondicional en muchas de los comités y actividades que a nivel gremial propenden por el mejoramiento, transparencia y dignificación del oficio de los agentes de carga y de aduanas. Revisando su hoja de vida, vemos que empezó bastante joven, a los 15 años, cuando haciendo gala de enormes dotes de actuación, presentó su primera entrevista de trabajo, de tal forma, que convenció al entrevistador de que ya tenía experiencia en el oficio del agenciamiento aduanero. Como resultado de la entrevista fue contratado de manera inmediata, en la misma forma le fueron entregadas “unas enormes sabanas de papel” que la gente llamaba “manifiestos”, para que efectuara sus primeras diligencias. A los pocos minutos Gabriel se encontraba en una cafetería, algo confundido y asustado, buscando, en un directorio telefónico prestado, la dirección de las oficinas de aduana en donde debía efectuar los tramites que le habían ordenado llevar a cabo. Y es aquí en donde empieza una gran historia de esfuerzo y superación personal. Pasó como empleado, con éxito, por algunas de las empresas más importantes del medio, algunas multinacionales entre ellas. En 1984, con muebles fiados, muchas ganas y poca plata, funda Americana de Carga Agente de Carga Internacional, apoyado entre otros por otro colega, en ese momento jefe suyo, Jorge Rodríguez, por su gran amigo (q.e.p.d.) Jorge Duarte y su padrino de matrimonio y de empresa Cesar Vargas, este ultimo aun hoy compañero de proyectos empresariales.
dientes conocida como WWPC, de la cual es agente en Colombia y que a la fecha cuenta con una red de aproximadamente 220 agentes en el mundo entero. Otras dotes diferentes a las de actor ha tenido Don Gabriel en su vida, excelente padre de cinco hijos, entre quienes ocupa un lugar muy especial David Ricardo, hoy de 18 años, quien padece de síndrome de Down, y que se ha convertido en el eje principal de la familia. Otra persona muy especial en su vida, además de sus hijos, es su esposa Ana Victoria Quiroz de quien vive muy agradecido por el apoyo irrestricto e incondicional en 23 años de feliz matrimonio. Héroe de sus hijos y admirado y respetado por sus colegas y ex empleados, ha vendido su compañía a un grupo de inversionistas, para dedicarse a otros negocios, a visitar su finca cerca a Bogotá y a seguir afinando las dotes de estratega practicando su “deporte” favorito, el ajedrez.
Debido a la reestructuración de la compañía después de haber sido vendida, se enfrentó a uno de los hechos que mas enseñanza le ha dejado, se tuvo que sentar durante algunos meses en la recepción, enfrentándose de primera mano con el desenvolvimiento rutinario de la oficina, viendo como generalmente los gerentes en el ejercicio de sus funciones, terminan por alejarse gradualmente de esos hechos que aparentemente pequeños conforman el corazón de la operación. Nos dice que se va con un poco de nostalgia, con un enorme agradecimiento por este oficio, que le dio para educar y formar a su familia y para adquirir grandes amigos. De nuestra parte le deseamos a Gabriel muchos éxitos, menos estrés y que siga conservando ese humor fino y punzante que siempre le ha caracterizado.
Los otros dos socios de Americana de Carga en su inicio fueron Fernando García ex compañero de Panalpina y el ya fallecido Javier Amezquita. Esta empresa inició sus operaciones efectuando consolidados aéreos desde Miami y funcionando desde la casa de un amigo de Gabriel. Poco a poco los socios se fueron desvinculando de la empresa , asociándose posteriormente con Alexander Brero , de nacionalidad Suiza quien consiguió los contactos para la red de agentes a nivel mundial. En 1992 decide fundar la división de aduanas que hoy se conoce con el nombre de American SIA S.A, empresa a la que dedica bastante tiempo y energía, y a la cual junto con Americana de Carga dota de las mejores certificaciones de calidad y seguridad. Con gran tesón, abre sucursales en los puertos más importantes del país. De manera inquieta igualmente incursionó en otros ámbitos empresariales, especialmente en el turismo, al punto que llegó a fundar y a dirigir un par de agencias mayoristas de viajes. Amante de la capacitación, al punto de que no hay suficiente espacio en la pared para la gran cantidad de certificados de asistencia a cursos, seminarios, etc. Con gran orgullo nos cuenta que participó de manera activa en la conformación de la red de agentes indepen-
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Columnista Invitado De los dos decretos que se suspendieron, de un decreto que no aparece, de un decreto que impide transitar licores (¿?) y ¿qué pasará después…?
Ma
mbrú se fue a buscar decretos, que dolor, que dolor, que pena y no sabe donde estarán… bueno esta remembranza de la canción que me acompaña en mis viajes si bien algo modificada hace relación a lo que ha pasado con normas recientes de la DIAN (mejor de la Aduana) pues hemos visto con extrañeza como salieron unos decretos que cambiaban el mundo de los aduaneros y los tuvieron que suspender. Mambrú se fue a buscar los decretos y los encontró pero suspendidos; no se sabe cuando se reactivarán esos decretos… o ¿alguien lo sabe?. Uno tiene que ver con algo
Por: Mambrú así como las planillas de envío de carga (flores por ejemplo) y parece que nadie quiere hacer esta tarea y entonces el Muisca Aduanero no puede funcionar; y el otro es sobre agentes de carga y navieros y esas cosas y tampoco funciono algo del decreto. Por ahí esta igualmente un decreto sobre nuestras adorables amigas, las Sociedades de Intermediación Aduanera, las cuales siguen en ascuas sobre el futuro de su negocio y que si estoy bien “datiado” ahora esta circulando por el ciberespacio un nuevo borrador que ha causado, si esto era posible, aun mas confusión que la que ya existía. Por ahí Mambrú, además, se encontró con un decreto que prohíbe el transito aduanero de licores, como Mambrú no
sabe lo que es transito aduanero, imagina que lo que se prohíbe es que un aduanero pueda transitar con algún grado de alicoramiento; o será que esto no es la interpretación y lo que se prohíbe es mover licores por el país. A Mambrú que le gusta el Buchanans (Buchanans 12 años pues el 18 es inalcanzable) había dejado de comprar donde su proveedor para irlo a comprar a Carulla y Carrefour; ¿será que la norma cambia en algo esa costumbre de buen tomador de whiskey y habrá que volver a los ventorrillos de la 38 con 10 en Bogota?. Bueno por ahí van las cosas …
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COLUMNISTA INVITADO EE.UU. sorprende a la UE proponiendo un acuerdo multilateral de cielos abiertos para su segunda ronda de negociaciones
A
mediados de mayo pasado Estados Unidos y la Unión Europea iniciaron en Eslovenia la segunda etapa de las negociaciones de transporte aéreo entre las dos mega-potencias de aviación. Los “cielos abiertos” alcanzado en las rutas del Atlántico Norte se encuentra condicionados a que se logren avances fundamentales en temas prioritarios para el bloque europeo, tales como avances adicionales en el tema de la protección al medio ambiente y la eliminación de las barreras que limitan la inversión extranjera en las aerolíneas estadounidenses, solo por citar los temas fundamentales. Existe un gran escepticismo en el mundo de la aviación por cuanto pocos creen en la posibilidad de que los Estados Unidos modifiquen su legislación en torno al tema de la “propiedad substancial” y “control efectivo” (en buen castellano, la inversión de capital extranjero en las líneas aéreas), teniendo en cuenta aspectos como los siguientes: • Las aerolíneas norteamericanas juegan un papel estratégico en la defensa nacional de dicho país, bajo el programa de “Flota Aérea Civil de Reserva” (CRAF por sus siglas en ingles); • Las preocupaciones de seguridad nacional, particularmente después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los que se utilizaron aeronaves como armas de destrucción masiva; • El gran poder de los sindicatos de aviación norteamericanos que se oponen a cualquier mo dificación en las normas sobre propiedad substancial y control efectivo; • Otras preocupaciones sobre el impacto en el sistema de acuerdos bilaterales con terceros países, en los que generalmente incluyen normas sobre propiedad substancial y control efectivo. Sin embargo, para sorpresa de todos (y sobretodo de sus contrapartes europeas), la delegación de los Estados Unidos liderada por John Byerly, Subsecretario para asuntos de transporte de los Estados Unidos, lanzo un enorme reto para esta segunda etapa de las negociaciones: - Por un lado, manifestó que los Estados Unidos estaban dispuestas a discutir sobre la revisión de las normas que limitan a un 25% en el poder de voto y el control efectivo por parte de inversionistas extranjeros en aerolíneas norteamericanas; - Por otro lado propuso que se revisara “la pegajosa telaraña de restricciones en los acuerdos bilaterales” extendiendo el numero de países al que se aplicaría el acuerdo y adoptando un acuerdo multilateral abierto para ser adoptado por terceros países dispuestos a eliminar las cláusulas de “nacionalidad”… En pocas palabras, acabar el sistema de acuerdos bilaterales de transporte aéreo!
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Por: Juan Carlos Salazar, Maestría (LL.M) en Derecho Aeronáutico y Espacial de la Universidad de McGill. Asesor en Transporte Aereo de la Autoridad Federal de Aviacion Civil de Emiratos Árabes Unidos. E-mail: Salazar_jc@hotmail.com
Ante esta propuesta tan revolucionaria, es oportuno mencionar que ya desde 1944 este debate venia planteándose por parte de los Estados Unidos, cuando se llevo a cabo la conferencia de Chicago de 1944 en la cual se adopto el Convenio sobre Aviación Civil Internacional (conocido como el Convenio de Chicago), también se adoptaron un Acuerdo Relativo al Transito de los Servicios Aéreos Internacionales (en el que se definen las dos primeras libertades del aire) y un Acuerdo sobre el Transporte Aéreo Internacional (que define las llamadas cinco libertades del aire). Estos acuerdos que inicialmente pretendieron crear un sistema multilateral para el intercambio de derechos de trafico, nunca gozo de amplia aceptación, principalmente por cuanto los Estados Europeos se oponían a abrir sus mercados a la aviación norteamericana que estaba mas vigorosa que nunca luego de la segunda guerra mundial. Otro antecedente se encuentra en el Acuerdo Multilateral para la Liberalización del Transporte Aéreo Internacional (MALIAT por sus siglas en Ingles) ampliamente promovido por los Estados Unidos y Nueva Zelanda, del cual también forma parte Chile y Peru. Mas recientemente, el debate sobre una posible liberalización multilateral del transporte aéreo internacional ha girado en torno a la expansión los principios del comercio de servicios del GATS (Acuerdo General para el Comercio de Servicios) a los servicios de transporte aéreo. Paradójicamente, los Estados Unidos son quienes mas se han opuesto a que se extiendan las disciplinas del GATS a los servicios de transporte aéreo. La pregunta final que cabe hacerse es en que se relaciona este tema con Colombia?
Por un lado, Colombia aun no resuelve el tema de la “cláusula de designación europea”, por lo cual esta expuesta a que los acuerdos de transporte aéreo que ha celebrado con países miembros de la Unión Europea sean declarados contrarios a la legislación comunitaria. Básicamente se trata de un tema legal que surge de un fallo de la Corte Europea de Justicia (CEJ) que en el 2002 declaro contrario a derecho comunitario ciertas cláusulas de los acuerdos bilaterales, particularmente las cláusulas sobre designación de aerolíneas que contienen menciones sobre “propiedad substancial y control efectivo”, por considerar que generaba discriminación entre aerolíneas europeas por motivos de nacionalidad. La Comisión Europea ofrece dos caminos para estas negociaciones: modificar uno a uno los bilaterales existentes, o negociar un “acuerdo horizontal” que de una vez introduce las cláusulas comunitarias en todos los acuerdos bilaterales celebrados por países miembros. La consecuencia de negarse a negociar estos acuerdos es que eventualmente los bilaterales podrían ser demandados ante la CEJ o los países miembros podrían ser obligados a denunciar el acuerdo. En mi opinión, Colombia debería considerar seriamente solucionar el tema con la Unión Europea y en principio considero que el camino es negociando de manera bilateral con cada uno de los Estados miembros con los cuales existe un acuerdo de servicios Aéreos, por cuanto de esta manera se tiene una poderosa herramienta de negociación para conseguir mas beneficios para las empresas o la aviación colombiana en general. Para atender el riesgo de que aerolíneas de terceros países se “cuelen” como “polizones” (en ingles “free riders”) y disfruten beneficios diferentes a los que se han negociado con su verdadero país de origen, la mayoría de países han negociado una cláusula denominada “anti-free rider” o “anti-polizón”, las cuales buscan evitar que aerolíneas de un país con el cual no se tiene bilateral o con los cuales se ha celebrado un bilateral mas restrictivo, se beneficien indebidamente de un bilateral que es mas abierto. El Gobierno Nacional tiene la ultima palabra al respecto. Finalmente, la evolución de la segunda etapa de las negociaciones entre estos dos mega-potencias de aviación mundial puede cambiar dramáticamente el panorama aero-político mundial, si se logra negociar un acuerdo multilateral que cuente con amplia aceptación mundial y que termine teniendo un gran impacto en nuestra región. Para mayor información sobre el MALIAT visitar la siguiente pagina web: http://www.maliat.govt.nz/ Para mayor información sobre el GATS y el transporte aéreo, visitar la pagina web http://www.wto.org/english/tratop_e/ serv_e/transport_e/transport_air_e.htm Para mayor información sobre este tema, visitar la siguiente pagina web: http://ec.europa.eu/transport/air_portal/ international/pillars/horizontal_agreements_en.htm
Artículo
Un
a empresa N.V.O.C.C. es una compañía que presta servicios de transporte marítimo dirigido a aquellos empresarios que no manejan contenedores completos, si no cargas sueltas dentro de un contenedor y esto es lo que la firma Consolcargo S.A. ofrece en la importación y la exportación. Qué ventajas ofrece ConsolCargo como N.V.O.C.C.? Consolcargo desde su creación en el año 2002, ofrece dentro de su portafolio de servicios consolidación de carga, desde y, a cualquier puerto en el mundo, ofreciendo salidas y llegadas regulares en su mayoría semanales por Buenaventura y Cartagena Como logra consolidarse ConsolCargo como un N.V.O.C.C. en el mercado? Al ser un servicio diseñado y de pocas empresas dedicadas a la carga suelta, permite que la empresa dedique sus esfuerzos a mejorar los tiempos de tránsito, las tarifas y las operaciones en puerto para lograr la aceptación en el mercado colombiano y en el exterior en sus servicios de exportación e importación. Porque un importador o exportador usa los servicios de un N.V.O.C.C.? Surge de la misma necesidad de los clientes al no encontrar mejores opciones por el peso, volu-
Somos la Naviera de la carga consolidada men o precio de su carga. Si no tienen la suficiente carga para un contenedor completo usan a su agente de carga de confianza y este a su vez nos entrega la carga bajo nuestro documento de transporte para, y desde cualquier lugar del mundo. ¿Qué destinos ofrece consolcargo como NVOCC? De exportaciones la firma presta servicios Directos a Perú, Chile, Panamá, Costa Rica, Guatemala, Salvador, Honduras, Nicaragua, Puerto Rico, Rep. Dominicana, Brasil, Argentina, USA, Europa, Lejano oriente, Medio Oriente y a mas de 300 destinos más con transbordo. De Importación de Asia, Europa, Argentina, Brasil, Chile, Panamá, México, USA, Perú, y más de 50 orígenes adicionales. Como afronta Consolcargo S.A. el futuro como un NVOCC ? Manteniendo un servicio óptimo y claro para los clientes, para lograrlo, ya se tienen los avales y certificaciones BASC, ISO 9001, IATA, N.V.O.C.C. aprobados por Dimar y por encima de todas las cer-
tificaciones, la firma cuenta con un equipo humano que es el mayor capital de la empresa. Personas dedicadas al manejo de carga LCL como N.V.O.C.C. afrontando los retos del diario vivir a nivel marítimo. Sobre las certificaciones Desde el pasado 04 de junio, la firma colombiana Consolcargo S.A., recibió la acreditación otorgada por la organización BUREAU VERITAS, denominada “Bureau Veritas Quality international BVQi en la norma ISO 9001:2000”, en reconocimiento a la calidad realizada por esta organización en los procesos de prestación de servicios de consolidación y desconsolidación de cargas para exportación e importación. Consolcargo S.A. es una firma colombiana que además de tener el reconocimiento y el aval de la Asociación Internacional de Transportadores Aéreos IATA (por sus siglas en inglés) y de la Dirección de impuestos y Aduanas Nacionales, DIAN, de Colombia, tiene la certificación de la Bussines Alliance For Secure Commerce (BASC). Es actualmente un consolidador de carga marítimo NVOCC que presta servicio especializado de importaciones y exportaciones en modalidades de LCL y FCL, transporte multimodal, transporte de carga por vía aérea, seguros internacionales de carga, y cuenta con el respaldo de reconocidos agentes de la cadena logística mundial en todos los tráficos. “Lograr la acreditación en calidad ISO 9001:2000, es un beneficio significativo no solamente para CONSOLCARGO S.A., sino también para sus clientes y proveedores quienes forman parte en nuestra cadena nacional de servicio. Y por tal motivo, reafirma nuestro compromiso se fortalece cuando cumplimos con las especificaciones de nuestros clientes que se generan día a día a través del mismo” afirma el Gerente General, John Jairo Castro L.
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SECCION SEGUROS
Por: Fasecolda
El
seguro de transporte de mercancías es un instrumento financiero que le permite al dueño de un bien (empresas generadoras o particulares), transferir el riesgo de que este se dañe o se pierda durante cualquier etapa de su proceso de movilización, incluyendo el cargue o descargue y el almacenamiento temporal. También son seguros de transporte, los ofrecidos a las empresas de transporte o logística, para que se protejan contra el riesgo de incumplir el contrato de transporte, es decir, que no entreguen las mercancías completas y en perfecto estado, situación en la que deberán responder con su patrimonio. Se distinguen entonces dos tipos principales de seguros para el transporte de carga, dependiendo del beneficiario: los seguros que amparan a los dueños de las mercancías y los que protegen el patrimonio de las empresas de transporte o logística. El seguro de transporte para el generador o propietario de la carga. El seguro de transporte que beneficia al propietario legal de las mercancías, busca proteger el patrimonio representado en los bienes transportados, en caso de que estos se dañen o pierdan, en cualquier parte del proceso de movilización, incluyendo los momentos que le preceden, interrumpen o siguen, independientemente de que o quienes causen el daño. El seguro de transporte para el transportador de la carga. Cuando una empresa de transporte es contratada por un generador, adquiere el compromiso de movilizar ciertos bienes de un lugar a otro sin dañarlos y en un tiempo aproximado, a cambio de una tarifa. Este compromiso se formaliza a través de un contrato de transpor-
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Seguros para el transporte de mercancías te cuya existencia se prueba través de un documento que por vía marítima es el conocimiento de embarque, por vía aérea es la carta de porte y por vía terrestre nacional es la remesa terrestre de carga. El seguro que adquiere un transportador o manipulador de carga es entonces un seguro de responsabilidad civil contractual, pues su objetivo es respaldar a éste ante el posible incumplimiento de sus obligaciones, pactadas con el generador o remitente de la mercancía. En caso de que el transportador dañe o pierda la mercancía, tendrá que indemnizar con su patrimonio al generador, en virtud del contrato de transporte; a menos, que haya adquirido un seguro, en cuyo caso la aseguradora asumirá el pago. Cabe resaltar, que la aseguradora solo respaldará al transportador, si el daño que sufrió la mercancía fue fruto de una acción u omisión “culposa”. Si la acción fue dolosa, la aseguradora no está obligada a pagar según la legislación colombiana, por lo que en este caso, el transportador deberá responder con su patrimonio. Si el daño fue fruto de una causa fortuita, como por ejemplo la fuerza de la naturaleza, el transportador esta exento de responsabilidad y ni él, ni su aseguradora, están obligados a pagar. Otros seguros asociados al ramo de transporte. Toda la cadena logística del transporte, es decir, todos aquellos participantes del proceso de
movilización de mercancías incluyendo el cargue y descargue de medios de transporte, consolidación y desconsolidación, traslado interno en puertos, almacenamiento en tránsito, etcétera, pueden asegurar su responsabilidad civil contractual y extracontractual. La cadena logística también puede asegurarse contra el daño que pudiese causarle a terceros, en ejercicio de su actividad; por ejemplo, si el conductor de un camión llegase a chocar su vehículo contra el de cualquier ciudadano, o contra su casa, o si llegará a causarle lesiones personales o la muerte, tendría que indemnizar a la victima o a sus herederos y esta responsabilidad puede cubrirse a través de un seguro de responsabilidad civil extracontractual. Este tipo de seguros también se utiliza para amparar el riesgo de daño ambiental, por ejemplo, cuando se transportan combustibles o ácidos (mercancías peligrosas). Con respecto a los Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son empresas que se encargan de todo el proceso de movilización de las mercancías desde su origen hasta el destino final y que por lo tanto asumen ante el generador la responsabilidad de todas las etapas del proceso logístico, también pueden conseguir en el mercado de seguros, pólizas que respaldan los riesgos derivados de su operación.
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PERFIL DEL MES
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QUé SERá DE LA VIDA DE
JORGE AGUDELO
JO
rge Agudelo Agudelo pertenece a esos ejecutivos de la vieja guardia, excelentes relacionistas públicos que administraban compañías aéreas con la filosofía de la mística empresarial, la buena fe y la cordialidad. Una generación de administradores empíricos a quienes les quedó difícil aceptar y adaptarse a los computadores, a la reingeniería y a la reestructuración de las empresas con ejecutivos jóvenes recién egresados de universidades con cartones de Administradores de Empresa o de Ingenieros Industriales. Don George, como cariñosamente es conocido por sus amigos y colegas, pertenece a una elite de ejecutivos seniors muy respetados por las nuevas generaciones y muy recordados y reconocidos por haber sido los promotores y grandes gestores de la aviación en Colombia. Don George nació en Medellín hace 76 años y allá vivió sus primeros 30 años en donde se casó con una paisa llamada Consuelo Cuartas, feliz matrimonio del que nacieron dos hijos; el mayor Jorge Alberto, arquitecto independiente y Liliana, administradora de empresas y dueña de Colombia Express, todos hoy en día radicados en Bogotá.
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En Medellín trabajó para una empresa de transporte aéreo de valores (oro). Desde muy joven se “encarretó” en el negocio del transporte y en el continuo por cuarenta años trabajando en aerolíneas de pasajeros y de carga lo que lo hizo partícipe de la historia de la aviación de nuestro país. Jorge Agudelo se traslada a Bogotá con su señora y sus hijos pequeños y es nombrado como agente general para Colombia de la aerolínea panameña APA, cargo que ocupa por una década hasta que esa empresa entra en liquidación. En ese momento es llamado por Aerolíneas Argentinas para ejercer el cargo de Gerente Comercial para Colombia, allí dura 12 años y se retira voluntariamente al aceptar el cargo de Gerente General para Colombia de Aeroméxico. Su incursión a la carga aérea la hace en 1986 cuando es invitado por don Enrique Cueto en calidad de Gerente para Colombia de FAST AIR (después Florida West y Lan Chile Cargo), puesto que desempeñó por casi quince años hasta cuando los Cueto le encomendaron en Colombia el manejo de sus empresas (Ladeco, Fast Air, Lan Chile, ABSA, Mas Air) a Transaéreo. En ese momento, Jorge Agudelo decide retirarse de la aviación y crear una empresa de familia llamada JAYFA que se encarga
de la comercialización de hierros, techos y materiales para la construcción. Hoy en día don George sigue felizmente casado y vive tranquilo en Bogotá al lado de su amada Consuelito, gozando de un merecido descanso, haciendo las caminatas diarias que tanto le gustan y disfrutando de su familia y especialmente de sus nietos Laura, Daniela y Camilo Grupo Media Cargo por intermedio de EnCargo le hace un merecido y cariñoso reconocimiento a Jorge Agudelo y por su intermedio a todos esos “señorasos” de la vieja guardia de la aviación en Colombia entre los que recordamos a Saúl Pertuz, Miguel Pombo, Álvaro Cala, Jaime Llano, Jorge Garcés, Germán Calle, Antonio Cardona, Herbert Wild, Benito López, Juan Ucrós, Pedro Nel Giraldo, José María Barrero, Carlos Child, Ricardo Martínez, Carlos Nates, Rodolfo Amaya, Jaime Angulo, Allan y Hugh Davies, Alfonso Castellanos, Ramiro y Francisco De Castro, Carlos, el Chef Cervera, Carlitos Navarro, Jorge Ocampo, Daniel Ferro, Guillermo Rey, algunos de ellos ya fallecidos, otros todavía con nosotros pero todos considerados respetados profesores de estas nuevas generaciones de profesionales en el manejo y administración de aerolíneas de pasajeros y de carga.
CARGA LIVIANA Proponen cobrar los tiquetes aéreos según el peso del pasajero “EL FAT SURCHARGE” Por Don San
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ta es una de las absurdas medidas que podrían tomar a futuro las aerolíneas para reducir sus costos ante el alto precio del combustible. Si uno escucha a los ejecutivos de las aerolíneas, nada es demasiado fantástico y todo se puede esperar de un negocio en el que un dólar de más puede representar punto de equilibrio o menos pérdidas operativas. Pero llegar a estos extremos es inaudito. Ya empezaron a pensar en forma exótica. Pues resulta que ahora las aplicaciones para compra de tiquetes por Internet tendrán que traer una casilla que sirva para indicar el peso del pasajero que va a comprar el tiquete. Y yo me pregunto: ¿Y si uno no anota el peso verdadero, será que le reliquidan el valor del tiquete en el counter de la aerolínea? Las agencias de viajes todas andan en la búsqueda de balanzas para pesar a sus clientes y además deben adquirir un metro ya que el peso de una persona es proporcional a su estatura. Ya se ofrecen paquetes como “Por cada dos gordos damos descuento del 20% sobre el familiar más delgado del grupo”, “Pasa, pesa, pisa, posa y viaja”. “Herbalife te lleva gratis a México”, etc. Pero desde el punto de vista logístico me asaltan muchísimas dudas: a) Si tenemos en cuenta que el peso corporal ideal depende de otros factores como la estatura, la edad, si la mujer es o no es madre, si la persona está reteniendo líquidos, fecha del último periodo de las mujeres, etc. ya contactaron a Microsoft para el desarrollo de un software que permita cruzar toda esta información y botar un resultado para establecer el precio de un tiquete? b) Van las aerolíneas a otorgar tarifas reducidas a los anoréxicos? c) En caso de excursiones los pesos de todo
el grupo se promedian o cobrarán por peso individual? d) Si uno normalmente se engorda en vacaciones, tocará pagar un fat-surcharge en el viaje de regreso a casa? e) El exceso de peso le da puntos adicionales a los suscriptores a programas de viajeros frecuentes? f) Que estrategia de mercado van a implantar para convencer a las mujeres a subirse a una balanza en el counter de un aeropuerto? Después de que las aerolíneas reportaron pérdidas totales de 1.700 millones de dólares en el primer trimestre y el petróleo se trepó a 133,17 dólares el barril el 21 de mayo, las aerolíneas de pasajeros ya no saben que mas inventarse para recuperar el dinero y se prenden de estos absurdos imposibles de llevarse a cabo. Después de esto cualquier cosa podríamos esperar de estos genios: - Si quiere viajar seguro alquile el kit con su máscara de oxigeno para el caso de una despresurización y un paracaídas por si se nos acaba la gasolina - Alquile los audífonos por solo USD$1,oo y disfrute de nuestra música a bordo a razón de USD$2,oo por canal. - Hicimos un acuerdo con Cine Colombia. Ellos no venden tiquetes aéreos y nosotros no ofrecemos películas a bordo. - La entrada y uso de los baños del avión tienen un costo de USD$5,oo. La aerolínea no provee el papel higiénico. - Por favor tenga en cuenta la forma como el personal a bordo lo está atendiendo. La propina es voluntaria
IMPORTANTE ALAICO CELEBRA POR SEGUNDA VEZ EL DIA DEL AGENTE DE CARGA La Asociación de Líneas Aéreas Internacionales en Colombia – ALAICO – con las aerolíneas afiliadas celebrará el día del agente de carga el próximo 11 de Septiembre como reconocimiento a todas aquellas personas que trabajan en las agencias de carga apoyando comercial y logísticamente a las aerolíneas en Colombia. WWW.ALAICO.ORG
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DETRÁS DE LA CARGA
¿Pero quién
es Pedrito?
CO
nocido y respetado por muchos, Pedro Cristancho, comenzó sus labores en la agencia de carga DEAN EXPORT TRANSPORTES INTERNACIONALES LTDA, compañía de renombre y prestigio nacional e internacional en los años 70, la cual por cosas del destino termino cerrando y sus empleados abriendo camino, unos, los más osados creando empresa y los otros ayudando a colocarlas en lo más alto. Pedrito es uno de ellos, siempre ayudando a los demás. A la salida de Dean Export, Pedrito incursiono en otros campos, fue cobrador
[12] Encargo
del Club Campestre El Bosque, se retiro y monto un restaurante. Luego volvió a la carga manejando un lindo proyecto de AIRES, que consistía en el manejo y entrega de correo puerta a puerta. Corría el año 1984 y lo llama Campo Elías Torres, compañero de lucha en Dean Export quien monto la agencia de carga WOLRD SHIPPING TRANSPORTES INTERNACIONALES LTDA, para que le ayudará con unos proyectos. Pedrito se va y trabaja de la mano con quien fuera su compañero y amigo, hasta el año 1991 cuando se retira para comenzar un nuevo reto en Aduanamientos Ltda., otra agencia nacida de la fallida Dean Export.
detrás de la carga Con una mente abierta y un espíritu incansable pone día a día, sus conocimientos adquiridos en la escuela de la vida, para dar siempre su apoyo, su punto de vista o un buen consejo pues nunca falta quien le pida una ayuda, o un consejo de amigo, de padre, y por supuesto, sus valiosos y acertados consejos profesionales, donde siempre esta en alto, la lealtad, la ética, la moral, el servicio y la defensa de sus ideales. Ha sido “cazado” por muchas agencias de carga, ofertas tentadoras, tanto económicas como en posición, pero no a sucumbido a ellas. Su lealtad no tiene limites, se comprometió hace muchos años con su amigo y compañero de lucha, Sr. Alfredo Almonacid quien fundara la Agencia de Carga Aduanamientos Ltda. y hasta la fecha sigue siendo su fiel escudero a lo “Sancho Panza.” Este es Pedrito, nada más y nada menos que la mano derecha de Alfredo, quien
lo ha colocado en todos los puestos habidos y por haber dentro de la compañía, por ello Pedrito es conocido como: “Todo Terreno”, trabaja bien detrás de un escritorio o al frente de éste; lo hace igualmente muy bien en la cancha, la pista o en el ruedo, es decir: Importaciones, Exportaciones, Zona Franca, Depósitos de Aduana Habilitados Públicos o Privados, Puertos o Aeropuertos sin olvidar las fronteras (Cúcuta o Ipiales), se mueve como pez en el agua y a pesar de las complicaciones del día a día, muy pocas veces se le ha visto de mal genio, siempre tiene una sonrisa a flor de piel. Casado con la señora Victoria Cortes Ballesteros, educadora de profesión, madre amorosa y dedicada, se convierten en orgullosos padres de dos hijas. María Fernanda estudiante de cuarto semestre de Sociología y
Adriana del Pilar que cursa quinto semestre de Seguridad Industrial. Sus fines de semana, siempre y cuando no este trabajando en el aeropuerto o fuera de la ciudad, los dedica a su familia, eje central de su vida. Como no hacer un reconocimiento especial a esta persona, quien ha dado ejemplo y ha sido maestro de muchos, incluso algunos de ellos hoy propietarios de agencias de carga, motivados y agradecidos con Pedrito. En tono amable y jocoso, al preguntarle de donde era nos contesto:” De Guacheta, Cundinamarca, donde los ríos son de leche, las piedras de queso y las montañas de carbón, de la región de Ubate.” Si lo vez en el aeropuerto, en la aduana, en la calle, por favor, estréchale la mano, dale un abrazo, bien vale la pena, con seguridad no te arrepentirás.
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QUINTERO HERMANOS LIMITADA REPORTE MENSUAL DE IMPORTACION REPORTE MENSUAL DE EXPORTACION
I.S.S.N. 0121 - 8948 I.S.S.N. 0121 - 8956
ACUMULADO POR Q U I N T E R GENERAL O HERM A NPUERTO O S L ICOLOMBIANO MITADA REPORTE MENSUAL IMPORTACION 0121 -DE 89482008 ENERO - JULIO DEDE 2007 - VS - ENEROI.S.S.N. - JULIO REPORTE MENSUAL DE EXPORTACION
I.S.S.N. 0121 - 8956
PUERTO - PERIODO BUENAVENTURA CARTAGENA CO PUERTO - PERIODO BARRANQUILLA BUENAVENTURA SANTA MARTA CARTAGENA CO BARRANQUILLA TURBO SANTA MARTA SIMON BOLIVAR TURBO TOLU SIMON BOLIVAR TOLU TUMACO COVENAS TUMACO COVENAS TOTAL PERIODO TOTAL PERIODO
IMPORTACION
IMPORTACION
PESO BRUTO TONELADAS) ACUMULADO GENERAL POR (PUERTO COLOMBIANO
ENERO JULIO DE 2007 - VS - ENERO - JULIO ENE -- JUL /07 ENE - JUL /08 DE 2008 DIFERENCIA VARIACION % 4,326,689.96 4,074,207.69 -252,482.27 -5.8 PESO BRUTO ( TONELADAS) 3,540,185.78 3,465,084.11 -75,101.67 -2.1 ENE - JUL /07 ENE - JUL /08 DIFERENCIA VARIACION % 2,413,664.99 2,465,169.17 51,504.18 2.1 4,326,689.96 4,074,207.69 -252,482.27 -5.84 1,022,403.49 1,835,682.96 79.5 3,540,185.78 3,465,084.11 -75,101.67 813,279.47 -2.12 2,413,664.99 2,465,169.17 51,504.18 33,381.38 2.13 84,329.79 117,711.17 39.5 1,022,403.49 1,835,682.96 813,279.47 79.55 55,268.28 54,721.09 -547.19 -0.9 84,329.79 117,711.17 33,381.38 39.58 23,000.00 8,000.00 -65.2 55,268.28 54,721.09 -547.19 -15,000.00 -0.99 23,000.00 8,000.00 -15,000.00 -8,056.14 -65.22 10,782.00 2,725.87 -74.7 10,782.00 2,725.87 0.00 -8,056.14 0.00 0.00 -74.72 0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 11,476,324.30 12,023,302.05 546,977.75 4.7 11,476,324.30 12,023,302.05 546,977.75 4.77
PESOBRUTO BRUTO ( (TONELADAS) PESO TONELADAS) EXPORTACION
EXPORTACION
PUERTO - PERIODO
PUERTO - PERIODO SANTA MARTA SANTA MARTA SIMON BOLIVAR COVENAS SIMON BOLIVAR COVENAS CARTAGENA CO BARRANQUILLA CARTAGENA CO BUENAVENTURA BARRANQUILLA TURBO
ENE - JUL /07
ENE - JUL20,073,941.67 /07 20,073,941.67 17,489,499.01 6,307,081.65 17,489,499.01 4,450,472.51 6,307,081.65 1,573,247.24 4,450,472.51 1,208,811.45 1,573,247.24 802,705.75
ENE - JUL /08 DIFERENCIA VARIACION % ENE22,124,454.02 - JUL /08 DIFERENCIA VARIACION % 2,050,512.35 10.21 22,124,454.02 2,050,512.35 -0.78 10.2 17,353,821.54 -135,677.47 7,112,957.87 805,876.22-135,677.47 12.78 17,353,821.54 -0.7 4,887,434.31 436,961.80 805,876.22 9.82 7,112,957.87 12.7 1,518,312.09 -54,935.14 -3.49
4,887,434.31
436,961.80
1,266,174.55 57,363.10 1,518,312.09 890,449.64 87,743.89 -54,935.14 172,839.68 156,625.35 -16,214.33 57,363.10 1,208,811.45 1,266,174.55 46,601.43 27,071.60 -19,529.83 890,449.64 87,743.89 MENSUAL802,705.75 DE IMPORTACION I.S.S.N.3,212,100.60 0121 - 8948 52,125,200.37 55,337,300.97
QUINTERO HERMANOS LIMITADA
TOLU BUENAVENTURA TUMACO TURBO REPORTE TOTAL PERIODO TOLU Fuente: Quintero REPORTE -16,214.33 MENSUAL172,839.68 DE EXPORTACION 156,625.35 I.S.S.N. 0121 - 8956 Hermanos Ltda. TUMACO 46,601.43 27,071.60 -19,529.83 Si desea información más detallada del cuadro estadistico anterior consulte www.sicex.com TOTAL PERIODO 52,125,200.37 55,337,300.97 3,212,100.60 ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTE (Sistema de Informacion de Comercio Exterior), y suscríbase a uno de los siguientes productos : Fuente: Quintero Hermanos Ltda.
4.75 10.93 -9.38 -41.91 6.16
9.8 -3.4
4.7 10.9 -9.3 -41.9 6.1
JUNIO 2007 VSA - ENERO DE I2008 Q U I ENERO N T E -R O DE HE R -M N O S- JUNIO LIM TADA
REPORTEdel MENSUAL DE IMPORTACION I.S.S.N. 0121 - 8948 Si desea información más detallada cuadro PESO estadistico anterior consulte www.sicex.com BRUTO ( TONELADAS) REPORTE EXPORTACION I.S.S.N. productos 0121 - 8956 (Sistema de Informacion de ComercioMENSUAL Exterior), yDE suscríbase a uno de los siguientes :
IMPORTACION EXPORTACION
EXPORTACION EXPORTACION
IMPORTACION IMPORTACION
VIA - PERIODO ENE - JUN VARIACION % QUINT E -RJUN O /07H E R M AENE NO S /08 L I M I T A DIFERENCIA DA REPORTE MENSUAL DE IMPORTACION I.S.S.N. 0121 - 8948 MARITIMA 9,651,121.31 9,790,345.64 139,224.33 1.44 ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTE DIARIO DE PUERTOS ON LINE REPORTE MENSUAL EXPORTACION 0121 - 8956 TERRESTRE 786,286.64 -7.14 ENERO - JUNIO846,730.27 DEDE2007 - VS - ENERO -I.S.S.N. JUNIO DE 2008 -60,443.63 MULTIMODAL 161,312.64 62,418.97 y Exportación -98,893.67 -61.31 Es una publicación diaria por Internet del movimiento de carga maritima de Importación ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTE AEREA 82,677.34 78,483.55 -4,193.79 -5.07 por todos los puertos colombianos. PESO TONELADAS) ENERO - JUNIO DE BRUTO 2007 - VS -(ENERO - JUNIO DE 2008 FLUVIAL/NAVEGAB 4,352.57 1,743.47 -2,609.09 -59.94 SISMARENE - JUN /08531.12 ENE - JUN /07509.68 DIFERENCIA 21.44 VARIACION % CORREOVIA - PERIODO 4.21 PESO BRUTO ( TONELADAS) DIARIO DE PUERTOS ON LINE MARITIMA 9,651,121.31 9,790,345.64 139,224.33 1.44 FERREA 412.97 252.43421 DIFERENCIA -160.54 -38.87 VIA - PERIODO ENE - JUN JUN /08 en un CD-ROM VARIACION % Es una publicacion que consta de un Software muy/07 especializadoENE de -consulta mensual TERRESTRE 846,730.27 786,286.64 -60,443.63 -7.14 OTRAS VIAS 356.48 12,348.43 3,363.99 MARITIMA 9,651,121.31 9,790,345.64 139,224.33 11,991.95 1.44 con la Base de Datos marítima del movimiento por los puertos colombianos. Es una INSTAL publicación diaria por Internet del movimiento de carga maritima de Importación y Exportación MULTIMODAL 161,312.64 62,418.97 -98,893.67 -61.31 FIJASTERRESTRE 39.73 33.99 -5.74 -14.46 846,730.27 786,286.64 -60,443.63 -7.14 MULTIMODAL 161,312.64 62,418.97 -98,893.67-15,068.74 por todos los puertos colombianos. AEREA 82,677.34 78,483.55 -4,193.79 -61.31 -5.07 TOTAL PERIODO 10,747,512.99 10,732,444.25 -0.14 AEREA 82,677.34 78,483.55 -4,193.79 -5.07 FLUVIAL/NAVEGAB 4,352.57 1,743.47 -2,609.09 -59.94 SEDES: FLUVIAL/NAVEGAB 4,352.57 1,743.47 -2,609.09 -59.94 Cartagena Bogotá D.C. CORREO 509.68 531.12 21.44 4.21 SISMAR CORREO 509.68 531.12 21.44 4.21 Dirección: Carrera 29 # 39A-22 Dirección: Plazoleta de la Matuna, Ed. Comodoro Of. 502,503,504 FERREA 412.97 252.43421 -160.54 -38.87 -38.87 FERREA 412.97 252.43421 -160.54 PESO BRUTO ( TONELADAS) Teléfono: (571)-369 50 18 OTRAS VIAS 33 90 356.48Teléfono: (575)-664 12,348.43 11,991.95 11,991.95 3,363.99 OTRAS VIAS 356.48 12,348.43 3,363.99 Es una publicacion que FIJAS consta de un Software muy/07especializado de- consulta mensual -14.46 VIA -INSTAL PERIODO ENE - JUN ENE JUN /08 en un CD-ROM DIFERENCIA VARIACION % 39.73Fax: (575)-664 33.99 -5.74 Fax: (571)-369 33 91 74 22 INSTAL 33.99 -5.74 -14.46 con la Base deFIJAS Datos marítima del movimiento47,224,535.43 por los39.73 puertos colombianos. TOTAL PERIODO 10,747,512.99 10,732,444.25 -15,068.74 -0.14 electrónico: fgonzalez @sicex.com Correo MARITIMA 50,791,803.94 3,567,268.51 7.55 TOTAL PERIODOsales@sicex.com 10,747,512.99 Correo electrónico: 10,732,444.25 -15,068.74 -0.14 TERRESTRE 1,496,362.23 1,584,069.08 87,706.85 5.86 AEREA 172,535.64 202,573.02 30,037.38 17.41 PESO BRUTO ( TONELADAS) SEDES: INSTAL FIJAS 1,752.17 287,854.19 286,102.02 16,328.44 VIA - PERIODO ENEPESO - JUN /07BRUTO ENE - JUN /08 DIFERENCIA VARIACION % ( TONELADAS) 119.76 Cartagena 172.34 52.58 43.90 BogotáFERREA D.C. MARITIMA 47,224,535.43 50,791,803.94 3,567,268.51 7.55 VIA -TERRESTRE PERIODO ENE - JUN 1,496,362.23 /07 1.42 ENE -1,584,069.08 JUN /08 5.10 DIFERENCIA VARIACION % FLUVIAL/NAVEGAB 3.68 259.15 87,706.85 5.86 Dirección: Carrera 29 # 39A-22 Dirección: Plazoleta de la Matuna, Ed. Comodoro Of. 502,503,504 MARITIMA 47,224,535.43 50,791,803.94 3,567,268.51 7.55 AEREA 172,535.64 202,573.02 0.00 30,037.38 MULTIMODAL 0.00 0.00 17.41 0.00 Teléfono: (571)-369 33 90 Teléfono: (575)-664 50 18 INSTAL FIJAS 1,752.17 287,854.19 286,102.02 16,328.44 TERRESTRE 1,496,362.23 1,584,069.08 87,706.85 5.86 CORREO 0.00 0.00 0.00 0.00 FERREA 119.76Fax: (575)-664172.34 52.58 43.90 Fax: (571)-369 33 91 74 22 AEREA 172,535.64 202,573.02 30,037.38 17.41 OTRAS VIASFLUVIAL/NAVEGAB 0.00 0.00 259.15 0.00 1.42 5.10 0.00 3.68 electrónico: sales@sicex.com electrónico: fgonzalez @sicex.com Correo INSTAL Correo FIJASMULTIMODAL 1,752.17 287,854.19 286,102.02 16,328.44 TOTAL PERIODO 48,895,306.65 52,866,477.67 3,971,171.02 8.12 0.00 0.00 0.00 0.00 FERREA 119.76 172.34 - DIAN 0.00 52.58 43.90 CORREO 0.00 y Aduanas Nacionales 0.00 0.00 Fuente Bases de Datos : Direccion de Impuestos OTRAS VIAS 0.00 0.00 5.10 0.00 0.00 FLUVIAL/NAVEGAB 1.42 3.68 259.15 Departamento48,895,306.65 Administrativo Nacional de Estadisticas - DANE TOTAL PERIODO 52,866,477.67 3,971,171.02 8.12 MULTIMODAL 0.00 0.00 0.00 Elaborado por : Bases de Datos : Quintero Hermanos Ltday Aduanas Nacionales0.00 Fuente Direccion de Impuestos - DIAN CORREO 0.00 0.00 0.00 0.00 Departamento Administrativo Nacional de Estadisticas - DANE OTRAS VIAS 0.00 0.00 0.00 0.00 Elaborado por : Quintero Hermanos Ltda TOTAL PERIODO 48,895,306.65 52,866,477.67 3,971,171.02 8.12
Si desea información más detallada del cuadro estadistico anterior consulte www.sicex.com Fuente Bases de Datos : Direccion de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN (Sistema deSiInformacion de Comercio Exterior), y suscríbase al siguiente producto : desea información más detallada del cuadro estadistico anterior consulte www.sicex.com Departamento Administrativo Nacional de Estadisticas - DANE (Sistema de Informacion de Comercio Exterior), y suscríbase al siguiente producto : Elaborado por : Quintero Hermanos Ltda Si desea información más detallada del cuadro estadistico anterior consulte www.sicex.com (Sistema de Informacion de Comercio Exterior), y suscríbase al siguiente producto : SISDUAN ON LINE
SISDUAN ON LINE Es una publicación por Internet de los productos declarados o exportados a través de las diferentes aduanas con los importadores colombianos y proveedores extranjeros.
Es una publicación por Internet de los productos declarados o exportados a través de las diferentes aduanas con los importadores colombianos y proveedores SEDES: extranjeros. Bogotá D.C. Dirección: Carrera 29 # 39A-22 (571)-369 33 90 Teléfono: Bogotá D.C. Fax: (571)-369 33 91 Dirección: Carrera 29 39A-22 Es una publicación por#Internet de los productos sales@sicex.com Correo electrónico:
[14] Encargo
Cartagena
SEDES: Dirección: Plazoleta de la Matuna, Ed. Comodoro Of. 502,503,504 SISDUAN ON LINE Teléfono: (575)-664 50 18 Cartagena
Fax: (575)-664 74 22
Dirección: Plazoleta la Matuna, Comodoro Of. 502,503,504 declarados o exportados a de través de las Ed. diferentes Correo electrónico: fgonzalez @sicex.com (571)-369 33 90 (575)-664 50 18 Teléfono: aduanas con los importadores colombianos y proveedoresTeléfono: extranjeros. Fax: (571)-369 33 91 Fax: (575)-664 74 22 Correo electrónico: sales@sicex.com SEDES:Correo electrónico: fgonzalez @sicex.com Cartagena Bogotá D.C. Dirección: Carrera 29 # 39A-22 Dirección: Plazoleta de la Matuna, Ed. Comodoro Of. 502,503,504 Teléfono: (575)-664 50 18 Teléfono: (571)-369 33 90 Fax: (571)-369 33 91 Fax: (575)-664 74 22 Correo electrónico: fgonzalez @sicex.com Correo electrónico: sales@sicex.com
Me lo contaron [Más información en ] www.portaldecarga.com/dangerous.php Estuvimos con Consuelito Ortiz visitando su nueva empresa GRUPO SHEKINA AIR CARGO Ltda., una comercializadora de vuelos donde sabemos que le va a ir muy bien, ya lleva un mes en funcionamiento y ya cuenta con una ruta a Panamá. La felicitamos y le deseamos el mayor de los éxitos en esta nueva etapa. El CASS no se ha querido ver por las rutas USA. Al parecer este sistema solo fue adoptado por las aerolíneas que operan a Europa. Las empresas que operan la ruta a Miami consideran que, teniendo en cuenta que los fletes prepagados desde Colombia no son más del 25% de sus movimientos, no vale la pena pagar una suscripción y un derecho anual y más bien se quedan como están y no ha pasado nada. Con la nueva reforma aduanera las empresas de mensajeria tienen hasta mayo del año 2009 para ampliar sus áreas de almacenamiento al menos hasta 100 metros cuadrados, tienen que adquirir scanner (equipos de rayos equis), balanzas
por
de precisión y contar por lo menos con veinte aliados o sucursales o agentes en el exterior.
Estas medidas, al igual que las adoptadas por la DIAN para las SIAs solo demuestran que esa Entidad quiere depurar el mercado y lograr que sobrevivan las grandes empresas quitándole posibilidades a las medianas y pequeñas de poder seguir operando al no cumplir con los exigentes y casi inalcanzables requisitos impuestos. ¿A quién engañas abuelo? Por los lados de AIR CARGO PACK, siguen los cambios. El reemplazo de CONSUELITO fué SOFIA CARO TOLOSA, o mejor conocida como SOPHIE, pero no duró mucho. Vimos a LUCHO PAREDES de AEROEXPRESS en MIAMI, con un team muy grande de su empresa...y no estaban de vacaciones. Fuentes de alta fidelidad nos contó que al parecer están con un MEGA- MEGA- proyecto de carga entre MIAMI y CENTRO AMERICA.
eventos Fecha
ciudad
-CARGO
nombre evento
información
04/09/200806/09/2008 04/09/200805/09/2008 08/09/200811/09/2008 08/09/200811/09/2008 10/09/200812/09/2008 11/09/200812/09/2008 17/09/200818/09/2008 18/09/200820/09/2008 18/09/200819/09/2008
Medellín
EXPOTRANSCARGA
Correo: comunicaciones@expotranscarga.com Web: www.expotranscarga.com
Cali
XX CONGRESO NACIONAL DE EXPORTADORES
Correo: comunicaciones@analdex.org Web: www.analdex.org
Bogotá
SEMINARIO DE COMPRAS
Correo: mhermida@gs1co.org Web: www.gs1co.org
Bogotá
SEMINARIO CLAVES DE LA TERCERIZACIÓN
Correo: mhermida@gs1co.org Web: www.gs1co.org
Bogotá
EXPOMARES 2008
Correo: expomares@etb.net.co Web: www.expomares.org
Miami
Web: www.alta.aero/aviationlaw
Bogotá
Conferencia ALTA de Derecho Aeronáutico 1 SIMPOSIO IBEROAMERICANO DE SEGUROS DE TRANSPORTE
Medellín
SEMINARIO DE COMPRAS
Correo: mhermida@gs1co.org Web: www.gs1co.org
Cali
14 ENCUENTRO INTERNACIONAL DE GERENTES DE LOGISTICA
Correo: ddiaz@andi.com.co Web: www.andi.com.co
24/09/2008-
Cali
JORNADA DE COMERCIO EXTERIOR
Correo: adicomex1@adicomex.com Web: www.adicomex.com
29/09/200803/10/2008 29/09/200803/10/2008
Bogotá
Colombiaplast-Expoempaque
Correo: informacion@acoplasticos.org Web: www.acoplasticos.com
Alemania
EXPOALEMANIA 2008
Correo: eventos@ahk-colombia.com Web: www.ahk-colombia.com
29/09/200803/10/2008
Bogotá
Correo: pacosta@securityfaircolombia.com Web: www.securityfaircolombia.com
15/10/200816/10/2008 16/10/200820/10/2008
8ª FERIA INTERNACIONAL DE SEGURIDAD E + S EFFICIENCY & SECURITY-
Panamá
EXPO LOGISTICA Panamá
Correo: expologistica@panacamara.org Web: www.expologistica.org
Bogotá
Correo: mhermida@gs1co.org Web: www.gs1co.org
19/10/200825/10/2008
SHANGHAI
20/10/200822/10/2008 23/10/200824/10/2008
SINTEC SEMINARIO ESTRATEGIA DE INVENTARIOS SHANGHAI: BUSINESS MANAGEMENT (SEMINARIO NEGOCIOS INTERNACIONALES)
Guayaquil
ECU LOGISTIC 2008
Correo: capacitaciones@agearthecuador.org Web: www.lacamara.org
Bogotá
X CONGRESO NACIONAL DE FITAC
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Felicitamos a varias agencias que están de Cumpleaños como Aduanamientos Agosto 02/78; Cargo Master Agosto 12/87; K+N Agosto 22/88; Librexport Agosto 06/79; Portan Agosto 15/95; Royal Cargo Agosto 18/87; Transborder Agosto 24/94; American Transport AT&L Agosto 25/04; TCI Transport Cargo International Agosto 31/04; Worlink Cargo Agosto 14/92 , E-Transport y AVIATUR. Nos contaron que Guillermo Fernandez ya tuvo su hijo a mediados de Julio. Mejor dicho, Guillo no podrá negar que uno de sus mejores y más recordados meses de su vida será el de Julio de 2008 pues tuvo la felicidad de ser padre y además lo nombraron como Gerente para Colombia de Expeditors. Felicitaciones Guillermo y que Dios bendiga a ese bebé. Otra amiga que decidió renunciar de su puesto en Roldan y Compañía fue Pilar Dueñas (Ex Avianca cargo y Cielos del Perú). Pilar cumplió años el 30 de Julio y ese mismo día decidió encargarse del cultivo de flores de su familia el cual ya empezó a exportar sus primeras cajitas. Para Doña Pili nuestras felicitaciones y éxitos. Centurion Air Cargo adicionará a su flota cuatro modernos Jet MD-11F los cuales estarán llegando a mediados de Octubre de 2008. Esta aerolínea norteamericana cada día se consolida más en el mercado de la carga aérea. Felicitaciones. Por su parte, Atlas Air muy golpeada porque además se le disminuyeron sus chárteres militares, logró suscribir un muy importante acuerdo de “BLOCK SPACE AGREEMENT” con DHL Express que les permitirá asegurar un flujo de caja constante mientras que a DHL le permitirá contar con la capacidad (oferta de transporte) que necesita en la ruta ASIA-USA. Enhorabuena para Atlas Worldwide Holdings que con esta jugada magistral empieza a ir en dirección de políticas conservadoras y de generación de nuevos ingresos. Sin conocer aún las estadísticas de la Aerocivil parece ser que este mes de Julio de 2008 pasará tristemente a la historia como el mes en el que menos operaciones aéreas de carga nacionales e internacionales se efectuaron en nuestro país. Preocupante las grandes pérdidas por lucro cesante que deben haber tenido nuestras aerolíneas colombianas de carga en este mes de Julio. Y si hay luz al final del túnel?
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Entrevista
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