En-Cargo Edición 28 by En-Cargo

En-cargo guia general de carga

www.portaldecarga.com

ISSN 1900-879x

Año 6 edición No. 28

Perfil del mes Capitán Pineda II Conferencia panamericana de logística Se ha preguntado usted alguna vez... Resolución de conflictos

Pág. 4 Pág. 8 Pág. 11 Pág. 12

PROYECTO TUNEL DE LA LINEA

EDITORIAL LA IMPORTANCIA DE LAS COMUNICACIONES

importancia de las comunicaciones quedó más que demostrada el pasado veinte de mayo cuando AIRIS decidió aclarar las dudas y rumores que existían alrededor de la construcción, arriendo, logística, administración y manejo de las nuevas bodegas de carga del aeropuerto Eldorado de Bogotá. Sea cual fuere la forma de emisión, lo fundamental es que la comunicación resulte efectiva, y esto se consigue cuando logra la respuesta esperada. Lo contrario, o sea la falta de comunicación, solo crea una desinformación que se traduce en incertidumbre, genera chismes y rumores que afectan las relaciones y difunde mensajes erróneos casi todos negativos. Muchos problemas de equipo resultan de la incapacidad de los líderes o de los integrantes para comunicarse con otros miembros. En los grupos heterogéneos es particularmente importante que cada persona se cerciore que se está comunicando con todos los miembros. A medida que el trabajo en equipo se va haciendo más complejo, el rol de las comunicaciones se fue haciendo más preponderante, hasta ocupar hoy en día el papel principal. Hay administradores, líderes o jefes que todavía creen que el hermetismo es sinónimo de importancia y dan instrucciones precisas a sus subalternos de no divulgar información alguna a los clientes y proveedores generando un caos organizacional y una incertidumbre que se termina convirtiendo en incredibilidad, desconfianza y mal ambiente para cualquier negociación que se pretenda. La comunicación como tal y en sentido general se presenta en dos vías y tiene dos finalidades. El ser humano se comunica con otro para obtener datos, para instruirse, para captar conceptos, para recibir información que lo enriquezcan y lo ayuden a desarrollarse o a sacar adelante algún proyecto de vida. Pero al mismo tiempo la comunicación en la vía contraria sirve para compartir información, para divulgar términos y condiciones, para presentar, exponer y analizar los proyectos y en general para radiar las ideas entre todas las personas que puedan o necesiten estar interesadas en conocerlas. El tema lo traemos a colación porque, de verdad, no entendemos la actitud asumida por OPAIN desde que se ganó la licitación del aeropuerto Eldorado. Y los resultados ya se han visto. Revistas prestantes como Dinero y Semana ya han escrito sobre el sinnúmero de dudas y cuestionamientos en torno a los términos y condiciones de la concesión y absolutamente todos los usuarios del aeropuerto Eldorado se han venido quejando por no conocer las verdaderas reglas del juego, ni tener claridad sobre la manera como OPAIN va a negociar y/o honrar los contratos previamente suscritos con la Unidad Administrativa de Aeronáutica Civil. Por esta misma razón, las relaciones OPAIN – AEROCIVIL no están atravesando por su mejor

momento y no existe un clima de negociación apropiado para que ambas partes se sientan libres, confiadas y responsables de llegar a un acuerdo. En tan corto tiempo y apenas empezando a desarrollarse la concesión de Eldorado, ya se habla de demandas, de la intervención de árbitros o jurados, de la imposición de multas y de incumplimiento de los cronogramas acordados. Pareciera que OPAIN quisiera “pescar en río revuelto” y aprovechar estas circunstancias para tener justificaciones y terminar obteniendo más tiempo en la explotación de la concesión. Lo que sí es un hecho es que el gobierno central ha fallado en implantar normas precisas, claras y contundentes en cuanto al cumplimiento al pie de la letra de las condiciones ofrecidas por la empresa que se gane una concesión, deficiencia que se traduce en injusticia para los otros competidores que quedan por fuera de la licitación y que después, con toda la razón, pueden demandar al Estado pues este permitió que el ganador variara las condiciones propuestas en cuanto a presupuesto, diseño y tiempo de entrega de las obras. Una actitud fundamental del líder es actuar con la tolerancia necesaria. Recordar siempre que nadie es dueño de la verdad, y que debe respetarse siempre las cualidades, ideas y sentimientos de los demás. OPAIN debe aprender a escuchar y recibir incondicionalmente los comentarios, sugerencias y consejos de las personas que, por llevar tanto tiempo laborando en el aeropuerto, tienen la experiencia, el know-how y el criterio para aportar importantes conceptos e ideas que van a ayudar a que las operaciones tanto de pasajeros como de carga sean logísticamente eficientes y confiables. OPAIN ESTA EN MORA DE MEJORAR SUS COMUNICACIONES y urgentemente necesita mejorarlas en ambas vías, aprendiendo a escuchar y captando información de las personas expertas y divulgando de manera constante, periódica, clara y concisa el desarrollo y cronograma de las obras en el aeropuerto Eldorado, las reglas de juego para participar como proveedores y los términos y condiciones en los que piensa negociar con los usuarios del aeropuerto. Ya es mucho lo que se ha escrito sobre este tema de OPAIN y las múltiples dudas alrededor de la concesión de Eldorado. Quisiéramos voltear la página y encontrar una respuesta positiva de ellos. Nos preocupa que, de la manera como se han venido desarrollando las relaciones entre OPAIN y los diferentes actores y usuarios del aeropuerto, el día de mañana nos entreguen y quedemos con un “elefante blanco” ineficiente, mal terminado y que no funciona o no cumple con las necesidades de un aeropuerto tan importante como lo es el de la ciudad de Bogotá. La comunicación es sinónimo de transparencia y eso es lo único que pedimos a gritos los usuarios de Eldorado.

EN-CARGO CIRCULACIÓN MENSUAL Mayo - Junio de 2009 Año 6 No. 28 DIRECTOR Raul Donado Osío COMITÉ EDITORIAL Adriana Duque William Castillo Javier Cera B. Germán Cristo Orlando Espitia Gonzalo Forero Medina Orlando Gutiérrez Miguel Linares L. William Lagos Vilma Navarrete Francisco Navas de Brigard Leonardo Ronderos Heinz Schütze CORRESPONSALES San José de Costa Rica Lilia Constanza Ramírez Panamá Juan Carlos Benítez Dubái Juan Carlos Salazar Francia - España Nicolás Osorio GERENTE GENERAL Raúl Donado Osío DIRECTORA COMERCIAL Adriana Duque Ballén DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD Orlando Sarmiento 5601496/ 4087327/316-5838807 periodicoencargo@gmail.com WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN Carolina Rey Ramírez DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Liquid Soul Design Group liquidsoul@gmail.com Periódico EN-CARGO Una publicación del Grupo

Oficinas: Avenida Eldorado # 97-51 Of. 308 Tel.: 571 - 4150542 Bogotá, D.C. E-mails: en-cargo@portaldecarga.com info@portaldecarga.com www.portaldecarga.com

PERFIL DEL MES JOSE MANUEL PINEDA DAVILA El capitan de los códigos y manuales del transporte Veinte años de editores aeronaúticos

ntarse a conversar con José Manuel Pineda es recorrer ese realismo mágico y fantástico de García Marquez especialmente cuando el Capi empieza a relatar todas sus experiencias y aventuras, algunas serias, otras muy jocosas, muchas irrepetibles pero todas contadas por él con una mezcla de picardía, nostalgia y pasión que logra hipnotizarlo a uno hasta conseguir que uno saque la conclusión que, personajes como el CAPI PINEDA permiten que escritores como Gabo y compositores como Escalona se inspiren y produzcan excelentes obras del costumbrismo costeño. Editores Aeronáuticos está cumpliendo por estos días veinte años de haber sido fundada y por esta razón Grupo Media Cargo quiso hacerle un reconocimiento a su fundador y propietario. El día que fui a visitarlo para averiguar un poco por su vida, encontré al Capi Pineda triste y melancólico porque, a esa misma hora y en Valledupar, estaban enterrando a su amigo, primo lejano y compadre Rafael Calixto Escalona. José Manuel Pineda Dávila nació por accidente en Cali cuando su padre, un monteriano de pura cepa y con instrucción militar fue trasladado a la Sultana del Valle a gerenciar Underwood, una empresa que fabricaba aquellas máquinas de escribir mecánicas que, como dice el Capi, eran los computadores de mediados del Siglo XX. Hijo de monteriano con samaria, el antepenúltimo de doce hermanos, nacido en Cali, criado en Barranquilla, prestó su servicio militar en Bogotá, fue alcalde de Tubará (Atlántico) y trabajó en Barranquilla, Santa Marta, Valledupar y Bogotá. Hombre sencillo, mujeriego, parrandero, trabajador incansable, a veces chocho, malgeniado, terco pero noble y buen amigo con setenta y nueve años de experiencia en la Universidad de la Vida y quien, sin ser abogado, es tal vez uno de los colombianos que mejor conoce la legislación aeronáutica y marítima del país gracias a esos años de llevar editando, imprimiendo y vendiendo los reglamentos, resoluciones y manuales que expiden la Aerocivil y la Dimar. Estudió su bachillerato en el Colegio Biffi – La Salle de Barranquilla y de allí se fue para Bogotá en donde se graduó de la Escuela Militar de Cadetes. Regresa a Barranquilla en donde se vincula al transporte trabajando para la marítima Graceline y la aerolínea Pan Am (Panagra) como gerente de tráfico. Estando trabajando en el aeropuerto de Barranquilla se vincula al Aero Club de esa ciudad donde hace una linda amistad con José Gomez Plata y el Capitán Barvo. Posteriormente se vincula a LANSA y es trasladado a la ciudad de Santa Marta como Capitán de Aeropuerto (equivalente a gerente);

[4] Encargo

estando en esa bella ciudad que cuenta con la magia de tenerlo todo (playa, brisa, mar, montañas, nieve, historia, aristocracia, turismo y una gente amable y muy alegre), le surge al Capitán Pineda sus ganas de estudiar aviación y gracias a su carisma, a esas buenas relaciones públicas y al apoyo de una tía y de José Gomez Plata, obtiene su licencia de piloto privado y vuela algunas horas pero nunca lo llega a hacer como piloto comercial pues no tuvo el dinero para estudiar y hacer las horas de simulador y de vuelos requeridas para obtener la licencia de esas aeronaves. Ya en las últimas de LANSA es invitado por Avianca para que trabaje de nuevo en Barranquilla como despachador de vuelos internacionales. Acepta el cargo y se traslada a Bogotá unos meses en donde estudia meteorología y cartografía para ejercer su cargo de despachador por dos años hasta cuando hay un cambio de administración y el nuevo jefe llega con su equipo a desbancar a los que estaban. Se retira de la aviación por un tiempo en el que hace de todo. Trabaja en Barranquilla en la recién inaugurada Librería Nacional como encargado de las ventas de la sección de muebles y utensilios de oficina; llega el Sears Roebuck a Barranquilla y lo nombran como asistente del Gerente General quedando encargado de las compras y adecuación de ese gran almacén que tanta sensación causó en su momento al ser el primer edificio en Colombia que contaba con puertas y escaleras eléctricas.

Estando en Sears uno de sus hermanos lo invita a que se asocien y monten una empresa distribuidora de electrodomésticos en Valledupar. Se le mide al reto y se va para la Capital Mundial del Vallenato a gerenciar la Distribuidora del Cesar y a parrandear con ilustres valduparenses entre los que cuenta a Rafael Escalona, Jaime Molina, Pedro Castro, Jorge Dangond, Anibal Zuleta, Crispín Villazon, José Antonio Murgas, Pedro Rodriguez, Rafael Hurtado, Armando Maestre Pavajeau, Amador Ovalle, Jorge Morales, José Guillermo Castro y Alfredo Araujo. Estando allí nace el Departamento del Cesar y conoce a Alfonso López Michelsen quien se desempeñaba como su primer gobernador. La Cacica Consuelo Araujo trabajó muy joven como asistente de gerencia de la distribuidora. Sus anécdotas de parrandas y aventuras en Valledupar darían para escribir un libro costumbrista lleno de secretos y de historias inéditas que involucran a famosos como Escalona, Jaime Molina y al mismo Presidente López. “Los caballeros no tenemos memoria” me dice el Capitán y se abstiene de mencionarme los nombres de aquellas amigas con quienes sostuvo romances y aventuras a orillas del Rio Guatapurí, del Rio Badillo, de la Playa Hurtado y hasta en los Callejones de la Purrututú. Como si fuera un canto de su compadre Escalona, un cura lo iba a expulsar de Valledupar y a excomulgar por estar patrocinando el Capi juergas en una casa vecina del Convento de Santo Domingo y, ante el llamado de atención del sacerdote, José Manuel le respondió: “Quédese usted con Dios que yo me encargo de las vírgenes”. Misael Pastrana es elegido Presidente de la República y nombra como Ministro de Trabajo a José Antonio Murgas quien a su vez invita a su amigo José Manuel Pineda como Secretario general y Asesor del ministerio. Ambos se van para Bogotá y allí se dedican a sus labores burocráticas en las que hicieron importantes gestiones que hoy merecen ser recordadas para darles el merecido reconocimiento. El Capitán Pineda fue el promotor de la Universidad del Cesar y regaló la emblemática Tarima “Francisco El Hombre” ubicada en la Plaza Alfonso López y símbolo indiscutible de nuestro folclor Vallenato, tarima donde ese mismo día de mi entrevista le estaban dando el último adiós a uno de sus amigos más queridos. Estando en Bogotá lo visitó un día el Capitán Frank Battiston quien le pidió el favor que lo ayudara con el Dr. Jorge Barco, en ese entonces Director de la Aerocivil, para que le aprobaran una aerolínea llamada Transporte Aéreo del Cesar – TAC-. El Capi buscó al Gobernador del Cesar y le contó sobre el proyecto y fue el mismo López Michelsen quien llamó a

PERFIL DEL MES Jorge Barco y le dijo que se la aprobara inmediatamente ya que al día siguiente necesitaba viajar a Bogotá y tenía programado hacerlo en uno de esos aviones. Para sorpresa de Battiston y del mismo Capitán Pineda la empresa fue aprobada en horas. En épocas del Ministerio se vincula a la Escuela Superior de Guerra y obtiene su grado de Capitán del Ejército Nacional y se hace miembro del CIDENAL, Terminado el gobierno de Pastrana, López Michelsen es elegido el nuevo presidente y es el Capitán Pineda el encargado de hacer el empalme del Ministerio de Trabajo con Maria Elena de Crovo, la primera mujer colombiana en ejercer un cargo ministerial. Terminada su vida de burócrata se devuelve a Valledupar en donde regresa a sus labores con la distribuidora del Cesar y funda con su familia RADIO GUATAPURI, la segunda emisora oficial de onda corta y onda larga después de Radio Valledupar. Su regreso al sector aéreo se lo debe a Juan B. Millon quien lo nombra como agente comercial de Aerocondor en el Departamento del Cesar. Con esa representación busca otras y logra que le den la de Satena y la de Urraca. Bogotá le quedó gustando y ve en la Capital más oportunidades de negocios. Se regresa y allí abre una oficina de representaciones comerciales siendo sus principales clientes Aerocondor, TAC y el Banco de los Trabajadores. Posteriormente abre, en compañía de su yerno Jaime Olivella, una fábrica de bluyines llamada Ollivet. Transporte Aéreo del Cesar cambia de dueños y de nombre por Aerocesar y el capitán Alfonso Sánchez López invita al Capi Pineda a que lo asesore comercialmente. El Capitán Pineda enfila las baterías por el lado del Turismo y, además de asesorar aerolíneas, abre una oficina de ventas de tiquetes de TAC en Bogota llamada TAC CHAPINERO y una agencia de viajes llamada Hemisferio Tour. Llega a un acuerdo con la Corporación Nacional de Turismo para crear la RUTA DORADA, una alternativa de turismo domestico y por tierra que, a precios muy económicos, les permitía a los bogotanos y medellinenses conocer varias ciudades y alojarse en buenos hoteles en la Dorada. Un día buscando un manual de reglamentos aeronáuticos fue a la Aerocivil y se quejó con el entonces Director Yesid Castaño quien le término proponiendo que abriera una editora y se encargara de editar, reproducir y vender los Manuales de Reglamentos Aeronáuticos. De eso ya hace veinte años y hoy en día son muchas las empresas, las aerolíneas, las navieras, los abogados y los mismos funcionarios de la Aerocivil y de la Dimar que han utilizado los manuales y reglamentos hechos por Editores Aeronáuticos Atrevernos a hablar de la vida personal del Capi Pineda es arriesgarnos a meternos en un lío de marca mayor con él y con su familia. Si tenemos en cuenta que fue de joven un hombre muy bien plantado y a eso le sumamos su don de gentes, su estilo jovial, su simpatía y esa idiosincrasia costeña de mediados del siglo XX, podemos entender un poco el porqué de muchos desordenes y corroborar que, personajes como él, inspiran a premios noveles a escribir obras majestuosas llenas de realismo que parece mágico porque uno no puede creer que existan en la vida real.

Al final de la reunión le pregunté al Capi con cuál de las ciudades donde había vivido se sentía más identificado y me contestó “de todas y de ninguna, soy colombiano”. Se considera muy cachaco pero habla más costeño que cualquiera, le encanta la comida de la Costa Atlántica y le brillan los ojos cuando recuerda su época de oro en Valledupar. En ese momento le entra una llamada, es una mujer preguntando por la última actualización del RAC e inmediatamente el Capi abre sus alas y empieza a demostrar sus capacidades de “Gavilán Pollero”. Ya son las seis y media de la tarde y debo acabar esta entrevista. Para mí, fue una tarde muy especial y placentera, llena de anécdotas y de situaciones jocosas a tal punto que les puedo asegurar que alguien que tenga ese preciado don de escribir relatos y crónicas costumbristas puede crear una obra maestra reproduciendo los cuentos del Capitán Pineda. Hoy pienso y puedo asegurarles que, si esa tarde en la que solo tomamos café y en la que él estaba triste por la

muerte de Escalona, fue tan espectacular, ¿se imaginan cómo habría sido mi experiencia si lo agarro eufórico y al calor de unos cuantos Old Parr? Para ser original y pecando de modesto, yo habría podido escribir una novela llamada “El Capitán si tiene quien le escriba” José Manuel Pineda Dávila se ganó un espacio importante en la historia de la aviación colombiana, son muchas las empresas que existen gracias a su asesoría y, a pesar que la tecnología del Internet y de las agendas electrónicas (Palm Pilots) y portátiles están afectando a su empresa editora, él sigue ahí trabajando todos los días, peleando por sus derechos, criticando a la tecnología y con una mente muy lúcida y una memoria privilegiada que nos permite gozarnos los momentos que compartimos escuchándole sus cuentos, descubriéndole sus secretos y, porque no decirlo, hasta oyéndole sus barbaridades. “Tengo que hacerle al Capi Pineda una visita que le ofrecí pa’ que no diga de mi que yo lo tengo olvidado”

www.portaldecarga.com [5]

UNIDAD INVESTIGATIVA

Proyecto Túnel de la Línea

[6] Encargo

3000

2500

2000

PORTAL BERMELLÓN

PORTAL GALICIA

TÚNEL DE LA LíNEA 8,58 km

ta obra, que estaba pensada desde 1930, pero que había sido postergada por más de 70 años, inició en Enero del 2005 con la perforación simultánea de dos bocas ubicadas en los municipios de Calarcá y Cajamarca. La información que se presenta a continuación ha sido tomada del documento que corresponde al Ajuste y Complementación del Plan de Manejo Ambiental (PMA) del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), que sirvió de base para el otorgamiento por parte del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT) al Instituto Nacional de Vías (INVIAS) de la Resolución de Licencia Ambiental ordinaria 0780 del 24 de agosto del 2001, para el proyecto carretera Ibagué – Armenia de la Troncal Bogotá D.C. – Buenaventura El CONPES aprobó en el año 2000 la realización del gran proyecto Túnel de La línea, así como la contratación de créditos externos hasta por US$ 218.2 millones para su financiación. El sector Calarcá - Cajamarca (Tramo 3), el cual incluye el Túnel de La Línea y sus obras anexas, cuenta en la actualidad con una longitud de 45 km., la cual, una vez concluidas las obras, será reducida a 36 km. Dentro de los beneficios del proyecto se incluye la disminución en costos de operación, menores tiempos de viaje y reducción en accidentalidad. Ahorros en costos de operación: Se dan por la diferencia de transitar 22 Km. de vía de características deficientes de geometría en terreno escarpado para cruzar el actual paso de La Línea a 3.300 m.s.n.m. a transitar 11.9 Km. en terreno plano y a una altura promedio de sólo 2.463,5 m.s.n.m. Cabe anotar que el ascenso, en lo que respecta a Calarcá, se inicia a 1.536 m.s.n.m. que es la altura a la cual se encuentra nuestro perímetro urbano, para llegar a los 2.422,54 m.s.n.m. que es la altura del Portal Galicia. Ahorro en altura de 840 m. Ahorro en recorrido de 10 km. Los ahorros en costos de operación son del orden de los USD 37 millones durante el primer año. Igualmente se presentan ahorros en tiempo tanto por la menor distancia recorrida como por la mayor velocidad de operación, pues de una velocidad promedio actual de

CAJAMARCA 1500

CALARCÁ

18.2 km/h se pasa a un promedio de 60 km/h, de la misma manera, los ahorros en tiempos de recorrido son del orden de 80 minutos para vehículos pesados y de 40 minutos para vehículos livianos. Los ahorros por menores tiempos de viaje son del orden de USD 3.6 millones durante el primer año. En la actualidad, el tramo Calarcá - Cajamarca presenta uno de los mayores índices de accidentalidad del país por las condiciones geométricas y climáticas de la zona. El número de accidentes por kilómetro es cuatro veces superior al promedio nacional. Con el proyecto, la accidentalidad se vería reducida en un 75%. Los beneficios económicos por estos factores serían del orden de los USD 40 millones año. No se tuvieron en cuenta pérdidas por cierre de vía y otros intangibles DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TRABAJO El sitio donde se desarrollan las obras se encuentra ubicado en la parte central de la República de Colombia y conecta los departamentos de Tolima y Quindío haciendo parte de la troncal Bogotá - Buenaventura, en el tramo Armenia - Ibagué, cruce de la cordillera Central. El portal inferior, llamado Galicia, inicia a 11 kilómetros de la ciudad de Calarcá, departamento del Quindío, a una elevación de 2.422,54 m.s.n.m. El portal superior, llamado Bermellón, se encuentra a 37.8 kilómetros de la ciudad de Ibagué, capital del departamento de Tolima, a una elevación de 2.504,45 m.s.n.m. La longitud del túnel es de 8.580 m. Los principales trabajos por ejecutar son la excavación y pre soporte del Túnel Piloto, así como la ejecución de las prospecciones geo-

técnicas que permitan ajustar el diseño del túnel principal, también comprende la construcción y ejecución de las vías de acceso. Todo de conformidad con el Ajuste del Diseño, las Cantidades de Obra y Actualización del Presupuesto para la Construcción del Túnel de Rescate del Túnel de La Línea Fase I elaborado por el Consorcio La Línea. Igualmente se presentan ahorros en tiempo tanto por la menor distancia recorrida como por la mayor velocidad de operación, pues de una velocidad promedio actual de 18.2 km/h se pasa a un promedio de 60 km/h, de la misma manera, los ahorros en tiempos de recorrido son del orden de 80 minutos para vehículos pesados y de 40 minutos para vehículos livianos. De acuerdo con el cronograma, el proyecto deberá estar listo en 2012, con lo cual se mejorara la competitividad del sector exportador del país. INFORME DEL AVANCE DE LA OBRA A OCTUBRE 31 DE 2007 A esta fecha se tiene un avance de 6369.70 m equivalente a un 74.46% de la longitud del túnel A Octubre 31 de 2008 esta fecha se tiene un avance de 8554.50m equivalente a un 100% de la longitud del túnel. Ahora sí, a construir el túnel de La Línea Finalizado el túnel piloto, se abre paso la gran obra de conexión con el Pacífico. En septiembre próximo se cerrará la licitación para la construcción del túnel principal de la Línea y se espera que los trabajos se estén iniciando a finales de este año o a principios del 2009. En el proceso licitatorio se han inscrito 171 firmas nacionales e internacionales, de las cuales, 64 ya han visitado la obra. El nuevo túnel

UNIDAD INVESTIGATIVA estaría funcionando en el año 2013. A la convocatoria han llegado empresas interesadas de países como China, Corea, Brasil, España e Irán, y por supuesto de Colombia. La obra demandará una inversión de $719.000 millones e incluirá la construcción del túnel principal, que se llamará Segundo Centenario, y la doble calzada del corredor Calarcá - Cajamarca. La ejecución de la obra será posible gracias a que ayer se dio por terminada la primera fase del proyecto, que era la construcción del Túnel Piloto. En audiencia pública convocada en Nov26/2008, el Instituto Nacional de Vías, Invías, adjudicará el contrato para construir el Túnel principal de La Línea ubicado entre los departamentos de Quindío y Tolima. Un total de seis consorcios participan en el proceso licitatorio: Unión Temporal Cmga, Promesa de Sociedad Futura Plan Vial Plan Pacífico 2008, Promesa de Sociedad Futura Conlinea S.A., Promesa Sociedad Futura Impre-Com-Tec S.A., Unión Temporal Segundo Centenario y Promesa de Sociedad Futura Tunnelexc S.A. En Diciembre 06 de 2008 el consorcio Unión Temporal Segundo Centenario ganó la licitación para la construcción y operación del Túnel de la Línea y la doble calzada Calarcá-Cajamarca. El consorcio Unión Temporal Segundo Centenario lo conforman una empresa mexicana, Condux S. A.; y la española constructora Herreña Fronpeca. Carlos Guillermo Collins, representante legal del consorcio, dijo que son cinco empresas colombianas y dos extranjeras las que construirán este megaproyecto. Anunció que la construcción del túnel se iniciará en unos ocho meses y se espera poner al servicio de los colombianos en el 2013, a más tardar. Túneles famosos del mundo. • Tunel de Seikan, Japon: Es el túnel ferroviario de mayor longitud en el mundo, sirve como medio de conexión entre las islas de Honshu y Hokkaido, posee una distancia de 53.85 Km. • Canal de la Mancha: Siendo el túnel submarino más largo, con una longitud de 50,4 km, comunica Coquelles y Cheriton, localidades de Francia e Inglaterra. • Mont Cenis: Siendo el primer túnel ferroviario, entrelaza Francia e Italia, posee una longitud de13, 7 km. • El Simplon: Es el túnel mas extenso de los Alpes, une a Suiza e Italia. Mide 19,8 km. La carretera, que lleva de Brigue, Suiza, a Domodossola, Italia, fue construida por

los franceses entre 1800 y 1806 y está apoyada en un total de 611 puentes. • El túnel del Mont Blanc: Es un túnel para automóviles que atraviesa los Alpes entre Chamonix y Courmayeur, comunidades de Francia e Italia y mide 11,6 kilómetros. Este túnel ha permitido reducir el trayecto de Ginebra a Milán en unos 100 kilómetros. La parte inferior de su sección total (75 m2) está destinada a la ventilación del túnel. • El túnel de Fréjus: Es el túnel alpino para

automóviles más extenso del mundo con sus 13 km de longitud • Tunel de la Linea : El portal inferior, llamado Galicia, inicia a 11 kilómetros de la ciudad de Calarcá, departamento del Quindío, a una elevación de 2.422,54 m.s.n.m. El portal superior, llamado Bermellón, se encuentra a 37.8 kilómetros de la ciudad de Ibagué, capital del departamento de Tolima, a una elevación de 2.504,45 m.s.n.m. La longitud del túnel es de 8.580 m.

Conocimiento de embarque Cláusula para el transporte de eeuu Por: Grupo Media Cargo liderado por Gonzalo Forero Medina

ra continuar con nuestro tema del CONOCIMIENTO DE EMBARQUE ,en esta edición encontrarán los siguientes artículos: - Finalización del artículo Quinto: Entrega a las Autoridades Aduaneras y las Portuarias. - Cláusula No 6 Para el Transporte de EE.UU - Clausula No 7 Disposiciones de Compensación y responsabilidad Jurídica 5.3 Entrega a las Autoridades Aduaneras o a las Portuarias – En caso de que la legislación vigente del Puerto de Descarga o Lugar de Entrega estipule que la entrega de la Mercancía al Comerciante se vea afectada, o pueda verse afectada, por las autoridades aduaneras o portuarias en el Puerto de Descarga o en el Lugar de Entrega, a no ser que se especifique lo contrario; el Transportista efectuará debidamente la entrega de la Mercancía a las mencionadas autoridades y este hecho será equiparable a la entrega del Transportista al Comerciante; por lo que el Transportista no será responsable de cualquier pérdida o daño que pudiese acaecer a la Mercancía una vez realizada dicha entrega. 6. CLÁUSULA PARA EL TRANSPORTE DE EEUU 6.1 Sin perjuicio de lo estipulado en la cláusula 5, todo transporte hacia o desde cualquier puerto de los Estados Unidos, sean territorios o dominios, o bien todo litigio interpuesto en territorio de los Estados Unidos; estarán sujetos a las disposiciones de la Ley COGSA y de la

Ley Pomerene, incluidos aquellos supuestos en que la Ley Pomerene pueda aplicarse de oficio. Las disposiciones de la Ley COGSA, donde quiera que sean aplicables, se incorporarán y aplicarán en este documento, a no ser que se especifique lo contrario, y serán aplicables durante todo el periodo en el que la Mercancía esté bajo la custodia del Transportista, incluyendo el tiempo previo al embarque y el posterior a la descarga, siempre que la Mercancía, teniendo en cuenta también aquella estibada sobre cubierta, esté en custodia del Transportista o de alguno 10 de sus Subcontratistas. Ninguna de estas disposiciones podrá ser considerada una renuncia del Transportista a sus derechos, inmunidad, exoneraciones o limitaciones. Tampoco podrá considerarse un incremento en sus obligaciones o responsabilidades basándose en la COGSA. Excepto en lo referente a la cláusula 5, todos los demás términos, condiciones, limitaciones, atenuantes y libertades en general contenidos en este Conocimiento de Embarque serán aplicables a las rutas de transporte en los Estados Unidos. 6.2 Con propósito de limitación, y bajo el amparo de la COGSA, se acuerda que el significado de la palabra “bulto” sea “cualquier unidad sobre palés y/o aquella unidad apilada con cartón sobre palés y/o fijada a conveniencia del Comerciante, a menos que dicho palé o unidad estén especificados en el anverso de este documento”. Nos vemos en la próxima edición con mas capítulos relacionados con este tema.

www.portaldecarga.com [7]

EVENTO NACIONAL II CONFERENCIA PANAMERICANA DE LOGÍSTICA Sector logístico se reunirá en Barranquilla

próximo 23, 24 y 25 de julio se llevará a cabo la segunda versión de la Conferencia Panamericana de Logística, en las instalaciones del Hotel El Prado en Barranquilla. Teniendo en cuenta el éxito de la primera versión que se realizó en el hotel Sheraton de Bogotá durante los días 8 y 9 de mayo de 2008, Ibarra Garrido Promotores ha continuado con su labor de reunir a expertos nacionales e internacionales en temas logísticos de actualidad y de gran interés para el gremio. En esta ocasión, el evento contará con la presencia de Marcel Barceló Koser, Ingeniero Químico procedente de Uruguay, con más de quince años de experiencia en operaciones logísticas y desarrollo de plataformas de negocios desde zonas francas. Barceló Es docente universitario, asesor de empresas y organismos estatales en el desarrollo de la estrategia logística, diseño e implementación de operaciones, incorporación tecnológica y capacitación. Es Auditor BASC y de Sistemas de Gestión de Calidad. Adicionalmente, dirige la firma CLC Costa Logistics Consulting, especializada en asesorías para el desarrollo de estrategias logísticas. También participarán el arquitecto Pablo A. Bobba Ojeda, Gerente Certificado RFIDSCM (RFID Suply Chain Manager) de ISCEA - International Supply Chain Education Alliance, especialista en diseño y construcción de depósitos y plataformas logísticas. Por su parte, el ingeniero Juan Opertti, Gerente de Logística para Suramérica en Katoen Natie, es Ingeniero Industrial de la Universidad de la República de Uruguay con un MBA de la Universidad Católica UCUDAL, en convenio con St. Thomas University en los Estados Unidos. Dentro de su gestión logística dirige adicionalmente la Cámara de Zonas Francas del Uruguay. El evento contará además con la presencia del ingeniero Luis Anibal Mora, Ingeniero Industrial de la Universidad Nacional de Colombia. Especialista en Mercadeo Internacional de la Universidad Eafit, Cer-

[8] Encargo

tificado en Logística y Distribución del Logistics Institute of London, Inglaterra. Ha recibido entrenamiento en Logística por la Distribution Management Associates, de New Jersey, EE.UU. Docente de la Cátedra Almacenamiento y las Maestrías de Logística Internacional en las Universidad de Monterrey México y Guatemala, Ex Instructor de logística del Latin American Logistics Center de Atlanta, EE.UU. Instructor del Executive Center of Logistics de Monterrey, México. Se desempeñó como Coordinador de Proyectos en Centros de Distribución en CADENALCO S.A., ExSupervising Senior of Advisory Services, KPMG, Exgerente de Logística y Distribución en compañías como Almaviva, Ford Motor Company Colombia, Distriexpress y Saferbo Transempaques. Asesor de logística en proyectos con Kimberly Clark de Honduras, Volkswagen de México y Procter and Gamble y Grupo Argos de Colombia entre otras compañías. Socio Fundador y Ex Vicepresidente de la Aso-

ciación Colombiana de Logistica ACOLOG, Director General Revista internacional High Logistics Review, Miembro Principal Junta Directiva Corporación Colombiana de Logistica y ACOLOG CCL, Autor de los libros “Diccionario de Logística y Supply Chain, Indicadores de la Gestión Logistica”, KPI y Gestión Logística Integral, actual Gerente General de la firma en consultoría logística empresarial “High Logistics Group”. De igual manera, se contará con la presencia del señor Carlos Oramas Leuro, Ingeniero Naval, Escuela Naval “Almirante Padilla”. Especialista en Administración Financiera, de la Universidad EAN. Especialista en tecnologías navales y marítimas en Escuelas de Alemania y Estados Unidos, quien expondrá el tema relacionado con el diseño y la conceptualización portuaria para la logística y la competitividad. La agenda académica incluirá una presentación de Probarranquilla para exponer los proyectos de inversión para el sector logístico en el departamento del Atlántico y una visita de campo a las instalaciones de la Sociedad Portuaria de Barranquilla, con el fin de ofrecer a los participantes una programación completa, con información valiosa para el desarrollo de sus negocios. De acuerdo con los parámetros del evento realizado el año pasado, se espera una asistencia aproximada de 500 personas y se tiene prevista una exhibición comercial de 20 stands en los que participarán diferentes proveedores del sector a nivel nacional e internacional. Si desea mayor información sobre el evento comuníquese al PBX (5) 3685666 o visite la página web del evento www.ibarragarrido.com Mayores Informes: IBARRA GARRIDO PROMOTORES LTDA Tels: (5) 3685666 Barranquilla Cel: 312-3045768 www.ibarragarrido.com comunicaciones@ibarragarrido.com

EVENTO NACIONAL PROGRAMACIÓN PRELIMINAR II CONFERENCIA PANAMERICANA DE LOGÍSTICA 23 y 24 DE JULIO DE 2009HOTEL EL PRADO BARRANQUILLA – COLOMBIA JUEVES 23 DE JULIO 09:00 A.M. PROCESO DE REGISTRO Y ACREDITACIÓN 10:00 A.M. APERTURA MUESTRA COMERCIAL 12:00 P.M. ALMUERZO LIBRE MÓDULO I 2:30 P.M. ACTO OFICIAL DE INSTALACIÓN 3:00 P.M. ESTRATEGIAS DE DESARROLLO LOGÍSTICO A NIVEL NACIONAL Marcel Barceló Koser - URUGUAY Director Ejecutivo Asociación BASC Uruguay Director Costa Logistics Consulting 4:30 P.M. COFFEE BREAK 5:00 P.M. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE DEPÓSITOS Y PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Pablo A. Bobba Ojeda - URUGUAY Gerente Certificado RFIDSCM (RFID Supply Chain Manager) de ISCEA International Supply Chain Education Alliance. 6:30 P.M. COCTEL DE BIENVENIDA VIERNES 24 DE JULIO MÓDULO II 8:30 A.M. MEJORES PRÁCTICAS LOGÍSTICAS EN CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Ing. Luis Anibal Mora - COLOMBIA Gerente General High Logistics Group 9:30 A.M. DISEÑO Y CONCEPTUALIZACIÓN PORTUARIA PARA LA LOGÍSTICA Y LA COMPETITIVIDAD Carlos Oramas Leuro - COLOMBIA

Consultor especializado en temas de Transporte y Logística Centro Nacional de Tecnologías del Transporte 10:30 A.M. COFFEE BREAK 11:15 A.M. LOGÍSTICA, HERRAMIENTA CLAVE DE COMPETITIVIDAD FRENTE A LA CRISIS MUNDIAL Ing. Juan Opertti - URUGUAY Gerente Corporativo, Institucional Katoen Natie, Uruguay Gerente de Logística para Suramérica de Katoen Natie Costa Oriental: Director de Logística / Operaciones representando al accionista Katoen Natie Zonamérica: Soporte desde Katoen Natie como grupo accionista de ZA. 12: 30 P.M. ALMUERZO 2:30 P.M. SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Y LOGÍSTICA: ESTRATEGIA PARA APOYAR LA POLÍTICA DE SEGURIDAD DEMOCRÁTICA (*)PC Feres Sahid Maestría En Gestión Logística - Escuela Naval de Cadetes Almirante Padilla 3:00 P.M. OPORTUNIDADES DE INVERSIÓN EN EL SECTOR LOGÍSTICO EN EL DEPARTAMENDO DEL ATLÁNTICO Tatyana Orozco Directora Ejecutiva PROBARRANQUILLA 4:30 P.M. ACTO DE CIERRE ACADÉMICO 5:00 P.M. ENTREGA DE CERTIFICADOS SÁBADO 25 DE JULIO 8:00 A.M. VISITA DE CAMPO SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA

INFORMES: PBX: (5) 3685666 - CEL: 312-3045768 Email: comercial@ibarragarrido.com y comunicaciones@ibarragarrido.com WEB SITE: www.ibarragarrido.com

[10] Encargo

El transporte y la seguridad Por: Teniente Coronel (R) Hugo Manuel Benitez Ordoñez

y en día la seguridad cumple un papel muy importante con el único fin de brindar apoyo y protección adecuada en tiempo y forma de toda la logística y el transporte de la carga, es una función empresarial al mismo de nivel de compras, ventas , operaciones o finanzas para el buen desarrollo de cualquier organización , se requiere un ambiente de seguridad interno y externo que garantice el desarrollo de la operación; para nadie es desconocido que la palabra seguridad es sinónimo de confianza , indispensable en el día a día y en la vivencia actual de las empresas , su logística y sus clientes . La seguridad se ha profesionalizado y hoy se encuentra inmiscuida en todos los procedimientos de control, abarcando muchas áreas criticas y neurálgicas como son la operación en general de recepción, almacenamiento , transferencias y transporte de la carga a otros destinos, siempre cumpliendo con los estándares de seguridad y fortaleciendo la cadena de suministros en beneficio de agencias y clientes con el único fin de neutralizar las acciones delincuenciales . En principio los hombres que cumplen con esa noble función requieren de mucha actividad mental, mucho entusiasmo, buena experiencia, inteligencia, bastante dedicación y ante todo, el deseo de acertar.

Por: Don San

COLUMNA DON SAN

¿SE HA PREGUNTADO USTED ALGUNA VEZ?

n seguridad usted muchas veces se ha hecho preguntas que no tienen una respuesta lógica. Con seguridad ha tenido que evadir una pregunta de su hijo menor porque usted no tiene la respuesta que lo satisfaga. Yo, de desocupado, me puse en la tarea de recopilar esas preguntas y presentárselas hoy para que por favor me las contesten. Muchas con seguridad las conocen pero, ¿conocen las respuestas? 1. 2.

3. 4. 5. 6.

10. 11. 12. 13. 14. 15.

16. 17.

18.

¿Por qué el SOL aclara el pelo pero oscurece la piel? Si algunos supermercados están abiertos la 24 HORAS DEL DIA, los 365 días del año, entonces, ¿por qué tienen puertas y cerraduras? ¿Será que los años bisiestos cierran por descanso? ¿Por qué si uno escala una montaña hace más frío si está más cerca del sol? ¿Por qué las mujeres no se pueden pintar las pestañas con la boca cerrada? Si nada se pega al teflón, ¿cómo pegaron el teflón al sartén? Si DIOS hizo al hombre a su imagen y semejanza, ¿Por qué las monjitas rechazan a los hombres? ¿Por qué uno nunca lee en la prensa que un adivino o pitonisa se ganó la lotería o el baloto? ¿Por qué el jugo de limón lo hacen con sabores artificiales y anilinas mientras que los desinfectantes de baño los fabrican con limones naturales? Si las cajas negras de los aviones nunca se destruyen ¿Por qué no hacen todo el avión del mismo material de las cajas negras? ¿Por qué las ovejas no se encogen cuando llueve y los sacos de lana si? ¿Por dónde le meten el agua al coco? Si quiero comprar un boomerang nuevo, ¿cómo hago para deshacerme del viejo? ¿Qué contarán las pobres ovejas cuando no se pueden dormir? ¿Un parto en la mitad de la calle y al lado de un poste de la luz, es alumbrado o es público? Cuando sale al mercado un nuevo alimento para perros con mejor sabor, ¿quién es el encargado de degustarlo, de calificarlo y de aprobarlo? ¿Dónde está localizada la otra mitad del Medio Oriente? ¿Por qué será que se nos da por apretar más fuerte los botones del control remoto cuando este no funciona por falta de baterías? El apellido de Leonardo era da Vinci. ¿Cuál era el apellido de Miguel Ángel?

19. Si siempre está al aire libre, ¿por qué se llama cubierta a la cubierta de los barcos? 20. ¿Por qué a la cama se le llama cama y a la cómoda cómoda siendo la cama mucho más cómoda que la cómoda? 21. Si un sordo le dispara a un mimo, ¿necesita silenciador? 22. El mundo es redondo y lo llaman planeta. ¿Si fuera plano, como lo llamaríamos? 23. El colombiano en promedio pierde alrededor de tres unidades de medias al año. Si los multiplicamos por toda la población del país, eso supone un total de unas 130 millones de medias perdidas. ¿Donde están esas 130 millones de medias? 24. ¿Si los hombres somos todos iguales, por que las mujeres eligen tanto? 25. ¿Por qué es imposible estornudar con los ojos abiertos? 26. ¿Por qué las películas de batallas espaciales tienen explosiones tan ruidosas, si el sonido no se propaga en el vacío? 27. El hombre blanco nace rosadito, cuando se asusta se pone blanco como un papel, cuando se apena se pone rojo, cuando se enferma se pone amarillo, cuando se atora se pone verde y cuando se muere se pone morado. El negro nace negro y es siempre negro apenado, asustado, enfermo, atorado y muerto. ¿Por qué entonces llamamos a los negros hombres de color? 28. Si cárcel y prisión son sinónimos, ¿por qué no lo son carcelero y prisionero? 29. ¿De qué color se verá un camaleón mirándose en un espejo? 30. ¿Por qué las bailarinas andan siempre de puntillas? ¿No sería más fácil contratar bailarinas más altas? 31. Si ordinario es sinónimo de vulgar, ¿por qué extraordinario no significa muy vulgar? 32. ¿Por qué se lavan las toallas si siempre se usan para secarnos recién salimos de la ducha muy limpios y recién bañados? 33. Si un gato cae siempre de pie, y una tostada con mantequilla cae siempre por el lado en que esta untada, ¿qué pasaría si atamos a un gato en la espalda una tostada con la mantequilla hacia arriba y luego lo tiramos al aire? 34. ¿En qué tiempo se conjuga la frase: “No hubo un pasado”? y enton-

35. 36. 37. 38.

39.

40.

41. 42.

ces ¿En qué tiempo se conjuga entonces la frase: “No deberá haber futuro”? ¿Cómo se le advierte a los ciegos en lenguaje braile: “Peligro, no tocar aquí”? ¿Si volar es tan seguro, por qué a los aeropuertos en todo el mundo los llaman terminales? ¿Por qué cuando llueve levantamos los hombros? ¿Acaso nos mojamos menos? Te has preguntado si cuando te tomas una foto al lado de Mickey Mouse, ¿el hombre que está dentro del disfraz está sonriendo? Cuando varias personas caminan una detrás de otra, ¿por qué se suele decir que van en fila india? ¿Acaso los indios iban siempre así? En muchas ocasiones se ha optado por militarizar a los civiles, pero ¿se ha intentado alguna vez civilizar a los militares? ¿Por qué cuando estamos felices viendo los comerciales ponen una película en el medio? ¿Por qué TODO JUNTO se escribe separado y SEPARADO se escribe todo junto?

43. ¿Por qué se lleva el anillo de casado en el dedo anular? 44. ¿Cómo no podemos saber que el cielo es en realidad verde y nosotros somos daltónicos? 45. ¿Por qué nos tiene que ocurrir algo el día menos pensado? 46. ¿Por qué en la guantera del auto se puede encontrar cualquier cosa menos guantes? 47. ¿Si un abogado enloquece, entonces pierde el juicio? 48. ¿Disfrutan tanto los infantes de su infancia como los adultos de sus adulterios? 49. ¿Por qué para apagar el programa de WINDOWS en su computador usted tiene que ir a inicio? 50. ¿Por qué apenas me salieron 49 preguntas y me tocó agregar esta para cumplir con las cincuenta? Como estas debe haber miles de preguntas sin respuestas. De hecho, yo con frecuencia le pregunto a mi jefe cosas como: ¿Cuándo me va a subir el sueldo?, ¿Por qué tengo que venir yo a trabajar los sábados y usted no?, ¿Por qué la secretaria esa tan linda prefiere salir con usted?, ¿Cuánto se gana usted en un mes? Y para absolutamente ninguna de esas preguntas me tiene una respuesta. ¿Será que mi jefe es bruto?

www.portaldecarga.com [11]

ARTICULO LA RESOLUCION DE CONFLICTOS.

bien el tema es muy amplio en resolución de conflictos, me he propuesto desarrollar algunos artículos, sobre la resolución de estos en las empresas, con el fin de colaborar con el buen desarrollo de las mismas. Las empresas son organizaciones sociales donde conviven hombres y mujeres de diferentes ideas, credos, filosofías y en muchos casos con diferentes estados culturales. Las organizaciones multinacionales se diferencian de las demás empresas locales, por tener los directores, dueños o jefes extranjeros de diferentes culturas. Estas puedes ser de origen americanas o europeas, en el mayor de los casos. Las empresas nacionales, o locales de mediana o pequeña formación, tienen estructuras similares a aquellas de las sociedades donde han nacido. Esto nos lleva a que cada empresa, en cada país, tenga características propias de las que tiene su gente, lo que se podría determinar o llamar como la idiosincrasia de cada uno. Normalmente existen unas estructuras en estas empresas, como las de familia, un poco diferente a las de las multinacionales. Esas estructuras se dan por la flexibilidad que implica, que el gerente hizo la empresa desde que eran dos empleados, y que poco a poco fue organizando la empresa de tal manera, como si fuera una cosa más grande que una familia. El mismo gerente lo ve de esta forma. De hecho, es algo así, pero al ir creciendo, se van sucediendo determinados problemas por los cuales se presentan una serie de conflictos interpersonales, los cuales llevan a la empresa a situaciones críticas en su seno, y situaciones tan graves como su existencia. En la vida cotidiana, existe lo que se llama la obsesión. Esto puede parecerse a ideas fijas que la gente comúnmente se va creando sobre otras personas. Estas personas tienden a clasificar la gente dentro de unos parámetros, y difícilmente los sacan de esas enredadas estructuras calificativas. Hoy me quería referir a una introducción general sobre el tema de las obsesiones. Es típico encontrar la persona que se refiera a otra, diciendo –“este me la tiene montada o se la agarró conmigo”-. De hecho va sucediendo algo de eso. Algunas

[12] Encargo

Por: Juan Alemañy

personas con un carácter más conflictivo que otras, por problemas de celos profesionales o personales, o por problemas particulares de índole obsesivo, como lo llamaremos, tienden a vivir peleando y discutiendo con muchas personas. Ya sea por la parte de celos, que gana mas sueldo, o que se viste mejor, que pasea mas que otra, o que tiene otras entradas, o que es mas linda, puede producirse un cortocircuito a nivel emotivo. Esto va a llevar a esa persona a cuestionar la vida de todo lo que haga la otra sobre la cual siente celos. Poco a poco irá hablando con los demás empleados, criticando dicha persona, y haciendo un ambiente difícil en la empresa. Posiblemente el Gerente sea el último que se entera de esta situación, porque normalmente tiene que estar solucionando otros problemas mas importantes de la empresa, y no puede, como ser humano, estar pendiente de estas situaciones. La persona conflictiva en la empresa de hoy día, de carácter familiar, tiende aún sin motivo, a destruir la compañía. El daño que genera es tan grande que muchas veces el mismo Gerente le asigna determinados poderes, que llevan a que estas personas tengan el mando y la discreción de tomar decisiones.. Una vez que logran el poder, hacen lo imposible por despedir de la empresa las personas con las que se obsesionan, si no es que logran que renuncien antes y se vayan solas consecuencia de un acoso laboral. Así veremos en muchos casos, que personas de mucho valor para la empresa, se van de ella, y luego triunfan en otra de su competencia. El fenómeno psicológico llamado obsesión, tiene un carácter dañino para las empresas medianas o familiares. Estas personas que se pueden detectar rápidamente en la empresa, porque con toda seguridad en los primeros meses tendrán conflictos con algún empleado, y luego con otro, y con otro. El Gerente tiene que tener la posibilidad de darse cuenta de alguna forma. Muchas veces el tolerar demasiado peleas tontas, hace que la persona obsesiva cobre fuerza.

La persona obsesiva o conflictiva debe ser detectada a tiempo por el bien de la empresa. Cuando surja un conflicto entre dos empleados, por la razón que fuere, se debe hacer una reunión a solas con ambos empleados, y pedir a cada uno que hable y explique el porqué del conflicto que acaba de suceder. No se debe dejar pasar por alto nada. Se debe hablar desde el primer momento que aparece el problema. Al detectar el Gerente o el encargado de recursos humanos cual es la persona que más problemas tiene con los demás, este podrá tomar la determinación temprana de hablar con ella para que tome conciencia de su problemática y pueda seguir trabajando pacíficamente con los demás funcionarios de la empresa. Si luego de hablar con esta persona, y ésta sigue creando conflictos con los demás empleados, se deberá tomar una decisión fuerte para que la empresa pueda seguir creciendo armónicamente. Una solución puede ser enviar al psicólogo o sociólogo a la persona conflictiva La mas drástica es despedir al conflicitivo. Al sacarla la empresa resuelve su problema pero no la persona sancionada. Esta no verá sus problemas personales y seguirá teniendo los mismo problemas en otras empresas. Se trata pues, de buscar soluciones también para estas personas, y que puedan reintegrarse a los sistemas de trabajo. Este tipo de personalidades se pueden observar en los mandos medios y aún en los superiores. En los casos de Gerente Comerciales u Operativos, o Administradores, los problemas pueden ser mas graves, por que ahí observaremos una gran rotación de personal. La rotación de personal es un índice de que algo no funciona bien en la empresa. Es el termómetro de las cosas son mas graves de lo que creemos. Cuando descubrimos esto, muchas veces es demasiado tarde, y ya se ha producido un grave daño en la sociedad. Por esta razón es aconsejable, atacar inmediatamente se presente el problema. Para esto el Gerente General debe ser el termómetro del medio ambiente de la empresa, y debe ser el mismo quien detecta la persona que trae tantos problemas y se pelea con todo el mundo.

[Más notas en] www.portaldecarga.com/dangerous.php

ME LO CONTARON por EN-CARGO • Líneas Aéreas Suramericanas recién adquirió dos modernos Jet B-Super 727 con os que piensa operar rutas mas largas entre Colombia y Brasil, Perú, Costa Rica y Mexico. Enhorabuena para LAS y nuestras felicitaciones a Marthica Gutierrez su gerente comercial • Bien recibida por todo el sector la aclaración hecha hace unos días por AIRIS en cabeza de Maurice Thourin sobre las bodegas de carga de Eldorado. Hacía falta informarle a la gente para calmar los ánimos y frenar esa cantidad de rumores, algunos malintencionados, que podrían entorpecer las negociaciones de los usuarios con OPAIN y con AIRIS. Ojalá OPAIN hiciera lo mismo. • Rodrigo Ibáñez está haciendo una excelente gestión en Colombian Air Cargo. Esta empresa ha repuntado y sus resultados son halagadores. Felicitaciones a Rodrigo • Por estos días ya está llegando el tercer B-737 de AIRES y próximamente iniciarán sus operaciones a Panamá. Esta aerolínea tiene las pilas puestas y por el lado de la carga nos contaron que estaban haciendo un acuerdo con Transporte Logístico (Antonio Galindo) para el manejo de la carga entre San Andres y Bogotá. • Dolly Navarrete renunció de la gerencia de COPA CARGA para irse para Tampa / Avianca a reforzar el departamento de ventas de esa aerolínea. Dolly es tal vez una de las mejores vendedoras de carga seca de exportación que tiene Bogotá. Enhorabuena para ella a quien deseamos muchos éxitos en su nueva gestión. • Otra vacante en el mercado. Martinair anda buscando un asistente para la gerencia general en Colombia. Requisitos: Perfecto Ingles, experiencia en carga aérea y perfil netamente comercial. Pilas pues, a aplicar todos. • El próximo mes de Junio de 2009 se llevará a cabo una reunión en Brasilia para revisar el bilateral colombo-brasilero. Como se sabe Brasil ha sido de los países más celosos con sus derechos de rutas y el otorgamiento de quintas libertades. Sin embargo y después de las reuniones Lula-Uribe, existe un optimismo en que las condiciones van a mejorar un poco para las aerolíneas colombianas de pasajeros y de carga. • Tampa Cargo anunció la firma de un contrato de representación con la compañía aé-

[14] Encargo

rea inglesa British Airways World Cargo, mediante el cual la segunda se convierte en Agente General de Ventas de la carguera colombiana en el territorio estadounidense, excepto Miami, donde Tampa Cargo es responsable directa de la gestión comercial. Con la implementación de este acuerdo, vigente a partir del lunes 18 de mayo, los clientes de Tampa Cargo en Estados Unidos contarán con una amplia red de puntos de atención a lo largo y ancho del país norteamericano. • Don Rodrigo Plata se puso las pilas y ya empezó a armar su equipo. Con 850 colaboradores directos y 325 indirectos, Tampa opera una flota de 4 aviones Boeing B-767200 ER y tiene presencia directa en 30 destinos en América y Europa. Tampa Cargo se vislumbra como un fuerte competidor en los mercados a Miami y a Europa. Buen reto para Felipe Arbeláez. • Aparentemente dos nuevas aerolíneas de pasajeros operarían en Colombia a partir de Enero de 2010. Se trata de Aerolíneas San Andres y de Aero Oasis. La primera con cuatro aviones tipo MD-89 y la segunda con cinco Airbus A-320. Si tenemos en cuenta el importante repunte de AIRES en el mercado colombiano de pasajeros y el respaldo financiero de Avianca – Sam y de AeroRepublica la pregunta sería: ¿Sí es el momento para salir a competir en un mercado tan deprimido y sobre ofertado?. Igual esperamos que todos los proyectos tengan éxito. •

Definitivamente el Restaurante Chalet Gourmet ubicado en la Calle 25 H No. 9905 se convirtió en el sitio de reunión de la gente del sector aéreo de carga de Eldorado. Ojalá averigüen donde conseguían los dueños del extinto PILOT las milhojas que hicieron famoso ese restaurante. • Sanclemente y Opain deben decidir qué hacer ya que el problema radica en establecer cuál es el interés público en este caso. ¿Respetar el compromiso ambiental a los vecinos de Fontibón o hacerle el necesario mantenimiento a la pista vieja (de Engativa) para garantizar seguridad en los aterrizajes? • El pasado 29 de mayo falleció en la ciudad de Bogotá el señor Alberto Medina Plazas quien ocupó el cargo de gerente regional de LAC en Bogota. Alberto se había graduado de abogado y venía un poco mal de la salud. Paz en su tumba.

estadÍsticas Si desea información más detallada del cuadro estadistico anterior consulte www.sicex.com (Sistema de Informacion de Comercio Exterior), y suscríbase a uno de los siguientes productos :

SEDES: Bogotá D.C. Dirección: Carrera 29 # 39A-22 Teléfono: (571)-369 33 90 Fax: (571)-369 33 91 Correo electrónico: sales@sicex.com

Importación y Exportación por todos los puertos colombianos. SISMAR Es una publicacion que consta de un Software muy especializado de consulta en un CD-ROM mensual con la Base de Datos marítima del movimiento por los puertos colombianos.

DIARIO DE PUERTOS ON LINE Es una publicación diaria por Internet del movimiento de carga maritima de

Cartagena Dirección: Plazoleta de la Matuna, Ed. Comodoro Of. 502,503,504 Teléfono: (575)-664 50 18 Fax: (575)-664 74 22 Correo electrónico: fgonzalez @sicex.com

ACUMULADO GENERAL POR PUERTO COLOMBIANO ABRIL DE 2008 VS ABRIL DE 2009 ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTE FEBRERO 2008 - VS - FEBRERO 2009

Apr-08

Apr-09

DIFERENCIA

VARIACION %

BUENAVENTURA

2,294,891.67

2,222,775.86

-72,115.81

-3.14

CARTAGENA CO

1,926,427.22

1,430,644.99

-495,782.23

-25.74

BARRANQUILLA

1,415,919.97

1,103,397.95

-312,522.01

-22.07

SANTA MARTA

1,056,247.73

964,899.33

-91,348.39

-8.65 -12.61

TURBO

63,167.86

55,200.47

-7,967.39

SIMON BOLIVAR

28,559.97

26,106.07

-2,453.90

-8.59

TOLU

8,000.00

18,000.00

10,000.00

125.00 32.36

TUMACO

2,725.87

3,607.85

881.99

CVOVENAS

0.00

TOTAL PERIODO

6,795,940.28

5,824,632.52

-971,307.75

-14.29

PUERTO - PERIODO

Apr-08

Apr-09

DIFERENCIA

VARIACION %

SANTA MARTA

13,354,681.14

10,039,346.08

-3,315,335.06

-24.83

SIMON BOLIVAR

10,527,270.17

9,643,844.76

-883,425.41

-8.39

COVENAS

3,836,474.49

5,248,078.75

1,411,604.26

36.79

CARTAGENA CO

2,754,010.05

2,584,455.02

-169,555.03

-6.16

BARRANQUILLA

846,360.78

762,475.81

-83,884.96

-9.91

BUENAVENTURA

747,973.85

654,485.13

-93,488.71

-12.50

TURBO

534,150.90

89,269.56

-444,881.34

-83.29

TOLU

98,775.11

10,001.54

-88,773.57

-89.87

TUMACO

5,692.09

6,790.87

1,098.78

19.30

TOTAL PERIODO

32,705,388.57

29,038,747.51

-3,666,641.06

-11.21

IMPORTACION

PESO BRUTO ( TONELADAS) PUERTO - PERIODO

EXPORTACION

PESO BRUTO ( TONELADAS)

PESO BRUTO ( TONELADAS) Feb-08 Feb-09 DIFERENCIA 1,596,777.14 1,227,781.35 -368,995.79 124,155.12 133,387.13 9,232.01 12,347.09 5,406.43 -6,940.66 13,998.46 10,747.13 -3,251.32 678.39 2.36 -676.03 161.91 2.37 -159.54 54.14 0.00 -54.14 1,912.04 2.36 -1,909.68 1.52 63.16 61.64 1,750,085.82 1,377,392.29 -372,693.53 PESO BRUTO ( TONELADAS) VIA - PERIODO Feb-08 Feb-09 DIFERENCIA MARITIMA 6,688,881.44 6,717,033.15 28,151.72 TERRESTRE 265,230.47 198,288.83 -66,941.65 AEREA 31,756.22 23,529.27 -8,226.95 INSTAL FIJAS 512.17 88,113.45 87,601.27 FERREA 0.00 0.00 0.00 FLUVIAL/NAVEGAB 0.53 8.54 8.02 MULTIMODAL 0.00 0.00 0.00 CORREO 0.00 0.00 0.00 OTRAS VIAS 0.00 0.00 0.00 TOTAL PERIODO 6,986,380.83 7,026,973.23 40,592.40 Fuente Bases de Datos : Direccion de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN Departamento Administrativo Nacional de Estadisticas - DANE Elaborado por : Quintero Hermanos Ltda VIA - PERIODO MARITIMA TERRESTRE MULTIMODAL AEREA FLUVIAL/NAVEGAB CORREO FERREA OTRAS VIAS INSTAL FIJAS TOTAL PERIODO

VARIACION % -23.11 7.44 -56.21 -23.23 -99.65 -98.54 -99.99 -99.88 4,051.17 -21.30 VARIACION % 0.42 -25.24 -25.91 17,103.81 0.00 1,526.67 0.00 0.00 0.00 0.58

Fuente: Quintero Hermanos Ltda.

eventos FECHA

EVENTO

INFORMACIÓN

Cartagena Junio 25 al 27 de 2.009

IX CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE DE CARGA / VIII CONGRESO INTERNACIONAL EXPOCARGA 2009

Correo: info@asecarga.org Web: www.asecarga.org Teléfono: 2950095

Cali Julio 09 al 10 de 2.009

15 ENCUENTRO INTERNACIONAL DE GERENTES DE LOGISTICA

Bogotá Julio 21 al 22 de 2.009

II CONGRESO BUSINESS ALLIANCE FOR SECURE COMMERCE - BASC COLOMBIA

Barranquilla Julio 23 al 24 de 2.009

II CONFERENCIA PANAMERICANA DE LOGÍSTICA

Manizales Julio 23 al 25 de 2.009

FERIA INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS ANDI 60 AÑOS

[Más eventos en] www.portaldecarga.com/eventos.php

Correo: alogistica@andi.com.co Web: www.andi.com.co Teléfono: 6652650 Ext. 125 Correo: proyectos@basccolombia.org Web: www.basccolombia.org Teléfono: 313-6700 Ext. 275 – 429 Correo: comunicaciones@ibarragarrido.com Web: www.ibarragarrido.com Teléfono: (5) 3685666 Correo: feriaindustrialandi@gmail.com Web: www.feriaindustrialandi.com Teléfono: oficina ANDI TEL 8872898

www.portaldecarga.com [15]

[16] Encargo