El Expreso Larga y Corta #60 by El Expreso Revistas I.2 Productora

Editorial #60

Que difícil se rme hace EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

ontinuar en este viaje, dice la canción de Lerner. Y la verdad que en Argentina últimamente las cosas van de mal en peor. Problemas con el gasoil, falta de cubiertas, de repuestos, sobreprecios, tarifa sin posibilidades de aumento por la mala situación de la gente, aumentos salariales, dificultades para la renovación de vehículos sin precio definido, en fin, panorama complicado. Tanto larga distancia como corta, están en situación difícil, aunque con matices para cada una. En corta hay que diferenciar el AMBA del resto del país. Porque en el transporte urbano de Buenos Aires, se anuncia una suba tarifaria tras más de dos años de estar congeladas, que no alcanza ni satisface, y al cierre de esta edición aún no se concreta. Mientras tanto las compensaciones se pagan mal y no cubren lo que indican los estudios de costo. Muchas empresas chicas, hace rato que no renuevan por 0 Km y lentamente agonizan sin encontrar piso ni remedio. Esto obviamente también termina afectando la calidad de los servicios. Mientras tanto en el interior del país, el problema es que nadie se quiere hacer cargo de pagar las compensaciones y con tarifas mucho más altas que en el AMBA, no hay mucho espacio para seguir aumentándolas en este contexto económico. Y con realidades tan distintas, a los hechos comunes como faltantes de productos, se le suma el factor distintivo salarial que motiva que varios gobernadores reclamen una distinta distribución de las compensaciones, con un mayor porcentaje hacia las provincias. En larga distancia, la pregunta es como conseguir cubiertas para realizar los viajes, y como conseguir pasajeros y tarifas rentables para pagarlas. Si bien se aumentó en dos años la antigüedad permitida de los vehículos para circular, RTO más corta mediante, se requiere renovar constantemente la flota no solo para no descapitalizarse, sino porque las roturas y desperfectos en largos trayectos son más comunes y reiterados cuanto más años tiene el vehículo, y resultan muy caras y ocasionan desprestigio a la empresa. Sin embargo y pese a todo, como dice otra canción, la vida continúa. Ya están en nuestro país los primeros G8 Marcopolo, la industria nacional carrocera viene trabajando en crecimiento y en aumento de calidad, inaugurando modernísimas fábricas y presentando modelos novedosos. Se siguen presentando chasis de distintas terminales, y la gente pasada la pandemia vuelve a viajar. También se viene en agosto Latbus, cita imperdible para todos los que tienen que ver con esta actividad, y que será un importante comienzo de las expo presenciales, que esperamos y deseamos continúe en Busworld Latinamérica en Buenos AIres 2023. Tenemos como siempre una edición muy atractiva de esta revista tanto en formato impreso como digital, que esperamos puedan disfrutar. Un abrazo a todos. n

PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora DIRECTOR Daniel Orciani PRODUCCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello REDACCIÓN José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. CONTACTO Teléfono (5411) 7518.8605 integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 7518.8605. PROPIETARIO. I.2 Productora IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida. El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.

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Julio y Agosto 2022 | N. 60

Sumario 2

EL EXPRESO LARGA & CORTA

A LA CORTA

Economía, confort y confiabilidad En un evento en Baisur Motor, se presentaron las últimas novedades de buses urbanos y servicios de Scania.

a la demanda el transporte que tenemos 10 Ajustar El transporte de pasajeros de corta y media distancia, según Marcelo Pasciuto, referente de la actividad. sustentable Mercedes-Benz 10 Transporte 18 Mercedes-Benz Iveco e Iveco Bus se asocian con “Arena del Futuro” para un proyecto de tecnología de recarga inductiva para vehículos eléctricos.

camiones y buses designó nuevo gerente de Relaciones Institucionales.

34 Busworld ¡Agendalo! Busworld Latinoamérica llega a Argentina en junio de 2023. Novedades en la edición Turquía 2022.

+ Gotion Hight Tech 44 Corven La firma nacional Corven en alianza con la empresa china producirán baterías de litio para autos y buses eléctricos. salud y ambiente 38 Transporte, Reunión interministerial para avanzar en la movilidad sostenible, saludable y segura.

A LA LARGA distancia, hacia 38 Larga la recuperación del sector El sector de transporte de pasajeros de larga distancia vuelve a traccionar. Entrevista a Gustavo Gaona, vocero de C.E.La.Di. EL EXPRESO LARGA & CORTA

Brasil 22 Marcopolo Marcopolo entregó 42 nuevos autobuses urbanos Torino MD, MD a la operadora Princesa do Norte, en el interior de São Paulo.

26 Volkswagen De la mano de Buswagen, La Ruta del Cliente llega a la provincia de La Rioja, para visitar la empresa Rioja Bus. al transporte público 36 Subsidios El Gobierno dispuso un aumento del 10% en los subsidios a los colectivos del interior del país. transporte público eléctricos 40 Elgratuito 44 Buses gana terreno Yutong en Europa Los casos de Luxemburgo, Malta, Hasselt, Tellin, Dunkerke e Islas Danesas.

Eundial de fútbol Fifa Qatar 2022 utilizará una gran cantidad de vehículos eléctricos con cero emisiones. seguras 48 Paradas El Ministerio de Transporte avanza con la implementación de 4.000 paradas seguras en la Provincia de Buenos Aires.

Baisur

Lo nuevo de Scania en Baisur Motor EN UN EVENTO REALIZADO EN BAISUR MOTOR SE PRESENTARON LAS ÚLTIMAS NOVEDADES DE BUSES URBANOS Y SERVICIOS DE SCANIA

EL EXPRESO LARGA & CORTA

l concesionario Baisur realizó un evento especial para presentar la línea de buses urbanos; al mismo fueron invitados empresarios de transporte y clientes que pudieron tomar contacto con las unidades K250 UB 4X2 que estuvieron en exhibición durante la jornada. Estuvimos presentes en el evento y allí entrevistamos a los

referentes de Scania y de Baisur, para que nos hablen sobre las virtudes de estos buses. Y si hay alguien que sabe de buses en Baisur, es el gerente de ventas Luis Barale, con quien dialogamos. n

ENTREVISTA LUIS BARALE, GERENTE DE VENTAS DE BAISUR MOTOR

¿Qué están presentando hoy? En esta oportunidad estamos en Baisur presentando un nuevo producto, que es un chasis y carrocería para transporte de urbano de pasajeros. Scania siempre se caracterizó por ser un una marca que transportaba pasajeros en larga distancia y en esta oportunidad y desde hace un tiempo, estamos transportando pasajeros en la corta distancia.

Baisur Motor 5

MÁS FOTOS EN ¬

¿Cuál es el posicionamiento de precios que manejan? En precios estamos igual que la competencia; pero la ventaja técnica comparativa es muy grande. Como hecho adicional estamos presentando el bus urbano a GNC, lo cual va a traer una venta adicional de este producto y es un valor agregado porque no solamente prestamos el servicio en nuestros talleres, que son muy grandes, sino también tenemos talleres móviles para poder atenderlos los

365 días del año las 24 horas. También nos podemos instalar en el predio de cada uno de los clientes, según la cantidad de vehículos que tengan; o sea hacer un CWS que es estar con nuestros mecánicos, nuestra experiencia y nuestra capacitación y la capacitación correspondiente, en los talleres de nuestros clientes. ¿Qué expectativas de crecimiento tienen para este año? Pensamos que vamos a crecer un 30%. n

SCANIA

Baisur se caracterizó por ser un gran vendedor de productos Scania Baisur, quizás por la zona donde está ha sido un partícipe principal en la venta de buses y siempre estuvo muy pendiente de todos los clientes. ¿Cómo piensan competir en el mercado con este producto? Nosotros pensamos ser un participante muy importante porque no solamente brindamos la calidad del producto, sino que la atención en postventa es diferencial con respecto a otras marcas y además hace bastante que está este producto y ya se han compro-

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Los buses K250 UB 4X2 fueron exhibidas ante empresarios y referentes de la actividad en Baisur Motor.

CALIDAD + SERVICIO No solamente brindamos la calidad del producto, sino que la atención en postventa es diferencial con respecto a otras marcas.” bado los beneficios comparativos. Pensamos que este producto va a ser un integrante más dentro de la familia de los buses urbanos. Julio y Agosto 2022 | N. 60

Baisur Motor 6

Con una posición fuerte en media y larga distancia, Scania se posiciona en urbanos ENTREVISTA ALEJANDRO ARIZA , GERENTE COMERCIAL DE BUSES URBANOS SCANIA

NOS ENCONTRAMOS CON ALEJANDRO ARIZA GERENTE COMERCIAL DE BUSES URBANOS SCANIA, QUIEN NOS EXPLICÓ LAS PARTICULARIDADES DE ESTE NUEVO BUS SCANIA.

Somos conocidos, tenemos una posición fuerte en lo que es media y larga distancia y estamos recuperando la presencia que tuvimos hace muchos años en urbanos, esta vez con el chasis K 250 de piso bajo, diésel. También tenemos para aplicación urbana, un chasis k 280 a GNC, de las que tenemos varias unidades rodando en la Nueva Metropol. Hemos hecho un par de operaciones con otras empresas también y es-

diésel, que en algunos casos y dependiendo de la operación puede llegar hasta 50 %. Ese ahorro de combustible es muy prometedor para el futuro, porque vemos en el GNC un combustible de transición para llegar en el largo plazo a vehículos eléctricos. Decimos que el GNC es especial para Argentina porque estamos parados sobre una pileta de gas, con la cuenca neuquina de Vaca Muerta y con las

¿Cómo están posicionados en cuanto a precios? Estamos muy bien posicionados, con un chasis más robusto que nuestra competencia, nos posicionamos por debajo y si hablamos del bus completo, el de GNC es casi un 30% más caro, pero se recupera entre el segundo y el tercer año de vida útil de la unidad, y el resto de la vida del ómnibus es todo ganancia.

tamos próximos a entregar los primeros 20 buses a GNC para la ciudad de Mendoza. En lo que es diésel tenemos un ahorro en el consumo de combustible comprobable que va entre el 10 al 15- 20% dependiendo del tipo de operación, contra productos similares de otras marcas y en el GNC tenemos un ahorro en consumo de combustible a partir del 30 % en comparación a nuestro producto

inversiones que se están haciendo a partir de este año, esperamos que en un año más podamos tener capilaridad de GNC en todo el país, tener certificadas las cargas de alto caudal que va a permitir realizar cargas en menor tiempo, reduciendo la carga actual de 15 minutos, a una carga completa de 5 minutos de los cuatro tanques GNC, que es el tiempo comparable a la carga de un bus diésel.

¿Tienen financiación propia? Trabajamos en acuerdos con bancos, también tenemos financiación propia a través de Scania Credit que vendría a ser como el banco Scania, con la ventaja de tener un proceso de aprobación más rápido, y una financiación que se va a adaptar a la necesidad de cada cliente, o cada operación.

stamos en un evento en conjunto entre PAC y Baisur para recibir a más de 50 empresas de buses urbanos de colectivos, para recobrar esa cercanía que se perdió por la pandemia y para contarles las novedades que estamos teniendo en buses urbanos y todo lo que hay atrás del ómnibus, como los soporte a carroceros, los sistemas de gestión de flotas, los servicios contratados, esos contratos por kilómetros que permiten tener un costo fijo y bajar los costos de mantenimiento, en los que en algunos casos hasta llegamos a poner un taller dentro de las instalaciones del cliente, y es lo que nosotros llamamos CWS.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

¿Qué características tiene el chasis K 250?

Baisur Motor 8

Este chasis k 250, de piso bajo, tiene un motor de 9 litros, tiene un torque alto a bajas revoluciones con una potencia de 250 caballos, caja automática ZF Ovoide. Es un chasis diseñado para la aplicación urbana pesada, un urbano exigido, con aire, con alternadores grandes que pueden permitir colocar un equipo de aire acondicionado sin necesidad de un tercer alternador, ejes robustos, es un chasis bien concebido desde el minuto cero para una

¿Cómo ven el mercado de buses urbanos? El mercado está bastante demandante, nos encontramos con un problema de abastecimiento de piezas para lograr competir en esa demanda, pero tenemos amplia disponibilidad de carrocerías sobre todas las plataformas, eso nos hace bastante versátiles en el cumplimiento de las entregas. ¿Qué diferencia tiene estos buses con el Torino brasilero? La idea es llegar a tener un producto nacional que sea igual al brasilero, nuestra tendencia es ir desarrollando proveedores locales, para lograr tener la calidad del Torino brasilero. En cuanto a precios estamos un 10% arriba de otras carrocerías, pero claramente son productos distintos; nosotros apuntamos a un producto de larga duración, que permita una renovación más acorde a lo que hoy necesita el mercado. ¿Qué capacidad de producción de urbanos están teniendo? Estamos con una capacidad de 3 llegando a 4 unidades diarias, está bastante demandante el mercado y tenemos la posibilidad de seguir crecienEL EXPRESO LARGA & CORTA

operación urbana pesada. ¿Qué participación de mercado calculan con este nuevo modelo? Somos muy cautelosos al momento de hablar de participación de mercado, en este primer momento ya tenemos un 5 % aproximadamente de market share del segmento urbano y esperamos ir creciendo, por lo menos duplicándolo hacia los próximos dos años. n

Amplia disponibilidad de carrocerías sobre todas las plataformas ENTREVISTA PABLO NÚÑEZ , GERENTE SEGMENTO URBANOS DE MARCOPOLO, GRUPO FÉNIX

do de acá a fin de año y quizás apuntando al año que viene, sin perder la calidad. ¿Cómo se realizan las renovaciones en el interior ? En el interior sólo se renueva con algunas licitaciones, tenemos el caso de Mendoza, de San Juan pero la situación es bastante complicada, si no es por este medio, no las están pudiendo hacer con capacidad propia. ¿Esto sirve para programar mejor, como en La Rioja? Totalmente, las licitaciones tienen un plazo y eso nos permiten programar de una manera más eficiente, debido a que a nuestros sistemas de trabajo les conviene que sean cantidades mayores y unificadas. n

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CRECIMIENTO Estamos agradecidos con la gente de Scania por brindarnos esta posibilidad de poder mostrar nuestras carrocerías. Lo hacemos en pos de un crecimiento, de imponer la marca, de lograr calidad para tratar de brindar a este rubro un buen producto.” Pablo Núñez

CÓMO ESTÁ LA SITUACIÓN DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS DE CORTA Y MEDIA DISTANCIA, SEGÚN MARCELO PASCIUTO REFERENTE DE LA ACTIVIDAD.

Se complica el abastecimiento y también el costo cuando hay que salir a comprarlo… Aparte del tema del valor que está tomado con costos del mes de septiembre del año 2021 y todos sabemos que se fue incrementando, está el tema del abastecimiento por el consumo que tiene el país de más, por el lado del campo, y se ve que las petroleras no dan abasto. En el caso de YPF la demora es de tres o cuatro días, pero esta vez en el caso de Axion se extendió mucho, es por eso que en breve tendré una reunión con gente de la petrolera para tratar de organizar mejor el

Atlántida y Monsa S.A.

tema de la entrega y en cuanto a los costos, como te decía está muy retrasado el tema de la actualización y está perjudicando mucho a las empresas. ¿Dónde se nota más en líneas como Monsa o como Atlántida? En las líneas suburbanas 2 como Atlántida, cuando hablamos de afectación al usuario es que quedan desconectados pueblos como Navarro, Moreno, Luján, Mercedes, donde la gente no se puede movilizar prácticamente y cuando hablamos de costos, Atlántida es una línea que el promedio de kilómetros por

mes por colectivo ronda los 15.000 kilómetros, cuando una línea suburbana 1 está en los 5.000- 6.000 kilómetros, entonces un coche de Atlántida camina tres veces lo que camina un coche suburbano 1 del distrito federal que camina 4500. En las redes les están pidiendo más servicios a distintos lugares. Tenemos un servicio diario a Navarro y por un tema de la gente que se tiene que movilizar a la facultad de Luján, agregamos dos servicios más todos los días para los estudiantes de lunes a sábado.

Ajustar a la demanda el transporte que tenemos ¿Cómo están haciendo para cumplir con el trabajo dada la falta de combustibles? Tuvimos problemas con el abastecimiento de combustible, con la petrolera Axion pero se pudo regularizar, fueron tres días que no nos abastecieron y un día se estiró el servicio hasta que se pudo y hubo un día que la línea no salió a la mañana por lo cual quedó parada la cabecera de Luján y la cabecera de Pilar, lo que perjudicó a 45 mil usuarios.

ENTREVISTA MARCELO PASCIUTO, DIRECTIVO DE ATLÁNTIDA Y MONSA S.A. Canal de El Expreso TV

EL EXPRESO LARGA & CORTA

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Volviendo al tema de los costos, hace poco se firmó un nuevo acuerdo laboral ¿están en condiciones de pagarlo? Va todo a subsidio, la inflación que tiene el país es muy grande. El reclamo de los salarios es justo pero la realidad es que cada vez más, sin el aumento de tarifa, el subsidio es cada vez más grande dentro del ingreso a la empresa, hoy estará ron-

dando en algunas empresas un 92- 93% del ingreso y la plata genuina del boleto cada vez es más chica. Este es un sistema que tradicionalmente funcionaba con la tarifa, en forma eficiente y permitía adquirir unidades y pagar el salario, en algún momento se empezó a distorsionar y creo que comenzará a afectar la vida de

muchas empresas. Si coincido totalmente, hoy hay muchas empresas sobre todo en provincia que están renovando unidades por modelos 2009 en el 2022 y se están tomando el crédito de esos viejos modelos para poder subsistir y en estos casos, sobre todo en las líneas provinciales que han tenido una demora en los subsidios por parte de la provincia, se vieron muy afectadas y no sé en qué va a terminar, la realidad es que se está produciendo un cuello de botella que no va a tener salida.

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INFLACIÓN

Y SUBSIDIOS Sin el aumento de tarifa, el subsidio es cada vez más grande dentro del ingreso a la empresa, hoy estará rondando en algunas empresas un 9293% del ingreso ingreso y la plata genuina del boleto cada vez es más chica.” Mario Pasciuto Marcelo Pasciuto, directivo de Atlántida y Monsa S.A., junto a Daniel Orciani de El Expreso.

Sobre todo porque tenemos que hablar de descapitalización. Cuando a un colectivo le dan tres años más de vida, la realidad que están descapitalizando a la unidad, se está descapitalizando la empresa y es un camino del que va a costar muchísimo volver para que las empresas funcionen como lo hacían hace 15 años. Cuando empezó el transporte cada uno pagaba su boleto y viajaba. Yo soy segunda generación, trabajé toda la vida en la empresa y recuerdo que el café, el diario y el colectivo Julio y Agosto 2022 | N. 60

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valían lo mismo y hoy un café y está a $ 220-240 mientras que un pasaje en colectivo vale $18, entonces la disparidad es muy grande. ¿Cómo puede ser que el interior del país tenga una tarifa 60 pesos 80 en algunos casos, contra 18 y decir que si se aumenta la tarifa en capital puede haber problemas? Yo creo que la tarifa, al menos desde mi conocimiento, se toma para la inflación del mes del país, siempre estuvo medianamente congelada, pero no como en esta época donde la inflación fue en subida y la tarifa quedó en $18, entonces hoy llevarlo a un 100% a $36 es un montón como ecuación y no alcanza. Mientras siga la tarifa congelada y los aumen-

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BUSES

ARTICULADOS En algunas empresas de la zona sur, inclusive en Atlántida, en líneas provinciales hemos decido poner colectivos articulados para llevar más pasajeros, pero en hora pico a veces no se consigue lugar, y en otros lugares del Amba, los colectivos están vacíos .” Marcelo Pasciuto tos salariales se sigan incrementando, cada vez va a ser más chica la brecha entre lo recaudado y lo ingresado, y se van a necesitar cada vez más subsidios. Creo también que en algunas partes están sobrando colectivos en el Amba; ustedes por ejemplo en la 60 hicieron una reformulación. Nosotros fuimos los primeros en readecuarnos al sistema EL EXPRESO LARGA & CORTA

de la carga en provincia y es verdad lo que decís, cuando uno sale al conurbano por ejemplo Moreno, Cañuelas, San Vicente, el caudal de pasajeros es importante y al estar congelado los parques de las líneas hay horarios que la gente no puede viajar. Nosotros en algunas empresas de la zona sur, inclusive en Atlántida, en líneas provinciales hemos decido poner colectivos articulados para llevar más pasajeros, pero en hora pico a veces no se consigue lugar, y en otros lugares del Amba, los colectivos están vacíos por lo general sobre

todo en capital el colectivo trabaja 3-4 horas la mañana 3-4 a la tarde. Yo miro mucho Cabildo, nosotros tenemos Atlántida y Monsa que van para el norte y van completas, pero las mismas que van hacia otro lado, van con capacidad ociosa y si mal no recuerdo van 16 líneas de colectivos por Cabildo, entonces no hay más oferta de transporte que la demanda misma exige. Habría que empezar al revés, primero habría que diseñar un sistema de transporte. Convengamos que los trans-

portistas somos muchos y hay empresas familiares, hay empresas de componentes, hay grupos entonces ponerse de acuerdo es complicado, pero realmente el transporte necesita una reestructuración grande, tuvimos algunas ocasiones por algunas empresas que han tenido la desgracia de desaparecer y ese era el momento para reestructurar. La reestructuración tendría que ser con el personal de esas empresas adentro del sistema, incentivar a la gente que se jubile, para que nadie se quede sin trabajo. Hoy cuesta mucho conseguir un chófer, los salarios no quedaron tan amplios, entonces por ahí en lugar de venir a trabajar a un colectivo con horarios rotativos y con seis francos mensuales que no implica tener fines de semanas, eligen otras tareas y por otro lado tenemos colectivos de sobra o sea que hay que ajustar a la demanda el transporte que tenemos. En el momento que se activó la propuesta para Monsa, se opusieron los conductores, se opuso el público y básicamente se logró el mismo servicio

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REORDENAR RECORRIDOS “Con la reforma de la 60 se opuso el personal, se puso el sindicato, se opusieron colegas y la realidad que desde diciembre de 2019 funciona todo y más cómodo.” con mejores frecuencias y con conductores más contentos. Yo viví siempre la zona norte y me acuerdo cuando se quiso ensanchar la Panamericana que la gente ese ataba a los árboles y no querían y hoy en día con la reforma hecha casi no podemos circular. Con la reforma de la 60 se opuso el personal, se puso el sindica-

EL EXPRESO LARGA & CORTA

to, se opusieron colegas y la realidad que desde diciembre de 2019 y funciona todo y más cómodo, pero a los argentinos nos cuesta aceptar cambios y más en materia de transporte y logística donde somos muy conservadores. Sería lo más lógico que las líneas que puedan, incrementen el servicio en el

conurbano, pero también el funcionario tiene que hacer ágil ese planteo para que una línea lo haga. Habría que reordenar recorridos, a veces lo que gana una empresa en el tramo hasta llegar a la Primera Junta viniendo de la zona de la Matanza, lo pierde de Primera Junta Retiro. El transportista

hace años pensaba que cuanto más lejos llegaba, más grande era y la realidad es que el negocio de hoy en día es subsistir; los transportistas pensamos que tener muchos coches era importante y la realidad es que se puede tener muchos coches, pero si no tiene un negocio, no se tienen nada. n

Transporte público sustentable

Hacia un sistema de movilidad inalámbrica y sin emisiones L

as marcas de vehículos comerciales y autobuses de Iveco Group e Iveco Bus, participan en el proyecto junto con otros socios industriales, universidades e instituciones internacionales

IVECO BUS, siendo uno de los fabricantes de la más amplia gama de autobuses eléctricos y líderes en sistemas de propulsión alternativos y fabricante, contribuyó al proyecto

El proyecto coordinado por A35 Brebemi y Aleatica, se puso en marcha en mayo de 2021 y tiene como objetivo demostrar la eficacia y eficiencia de la carga de vehículos eléctricos mediante corrientes inductivas dinámicas sin contacto. La tecnología hace posible que los vehículos eléctricos recarguen sus baterías mientras circulan por carriles exclusivos, gracias a un innovador sistema de bobinas situadas bajo el asfalto que transfieren la energía directamente a las baterías a bordo. EL EXPRESO LARGA & CORTA

alimentado por corrientes inductivas, con el autobús alcanzando velocidades de más de 70 km/h y recibiendo 75kW de potencia eléctrica. Estas condiciones de prueba se acercan mucho a las condiciones reales, lo que constituye una de las razones por las que “Arena del Futuro” es un proyecto único. Son varios los beneficios que permite la carga dinámica, entre los que se encuentran:

con un E-WAY eléctrico de 12 metros, re-equipado con la tecnología de conectividad y recarga necesaria.

n la reducción del número de baterías necesarias, n el aumento de la capacidad de carga y de pasajeros, n la prolongación de la vida media de las baterías. n la reducción del tiempo de parada para la recarga.

Las pruebas se realizaron en un circuito de asfalto de 1km,

La tecnología que se está probando es un potencial “exten-

IVECO E IVECO BUS SE ASOCIAN CON “ARENA DEL FUTURO”. EL PROYECTO PILOTO ITALIANO DE TECNOLOGÍA DE RECARGA INDUCTIVA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS (CONOCIDO COMO DWPT - DYNAMIC WIRELESS POWER TRANSFER) FUE PRESENTADO EN EL CIRCUITO DE PRUEBAS “ARENA DEL FUTURO” DE CHIARI (BRESCIA).

Iveco 19

sor de autonomía” para todos los tipos de vehículos electrificados, turismos, autobuses y camiones, y puede ser utilizada tanto por vehículos eléctricos como por los propulsados a combustibles.

Compromiso con la creación del Parque Nacional Ansenuza

El Presidente de la Unidad de Negocio de Autobuses de Iveco Group, Domenico Nucera, sostuvo: “Nuestra empresa está más comprometida que nunca con el apoyo a la transición energética, por lo que era natural colaborar en este proyecto, aportando nuestra experiencia de millones de

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EXPERIENCIA Nuestra empresa está más comprometida que nunca con el apoyo a la transición energética, por lo que era natural colaborar en este proyecto, aportando nuestra experiencia de millones de kilómetros recorridos por cientos de eléctricos.” Domenico Nucera

kilómetros recorridos por cientos de eléctricos en situaciones reales”. Además explicó que la tecnología de carga por inducción también tiene un emocionante potencial para los vehículos comerciales y podría convertirse en una plataforma de infraestructura eficaz para todos los sistemas de e-movilidad, no sólo para los vehículos puramente eléctricos. Y agregó: “Continuaremos con estas pruebas, con la convicción de que esta tecnología puede contribuir eficazmente a la transición hacia la movilidad de emisiones cero gracias a las ventajas que ofrece a todos los usuarios”. n

l proyecto que busca crear un Parque Nacional en el noreste de Córdoba tiene como objetivo proteger la laguna Mar Chiquita y los bañados del Río Dulce. Mar Chiquita es la laguna salada más grande de Sudamérica y junto a los humedales del Río Dulce son de importancia mundial para las aves playeras migratorias. Natura Internacional, la organización que se dedica a la conservación de ecosistemas nativos en América Latina a través de iniciativas de creación de áreas protegidas, realizó un informe en el que indica que en este humedal se encuentra más del 1% de la población mundial de varias especies de aves, entre el 5 y 50% de la población de tres especies de flamencos, el 66% de todas las especies de aves migratorias y playeras regis-

tradas para Argentina, el 36% de la avifauna del total del país y el 85% de las aves de la provincia de Córdoba. Lorena Eberhardt, Coordinadora de Medio Ambiente de Iveco Group, se refirió al tema diciendo: “El cuidado del ambiente es uno de los valores claves de la empresa. Lo vemos principalmente en las tareas de investigación y desarrollo que se traduce en el diseño y fabricación de motores y vehículos eco compatibles, como también en los procesos productivos que utilizamos en nuestras fábricas, teniendo a la economía circular como modelo principal de trabajo”. Fueron varias las acciones que se llevaron a cabo en el lugar; en sintonía con trabajadores de la compañía, se procedió a la forestación de 150 plantas

EN EL PASADO MES DE MAYO, IVECO REALIZÓ UNA NUEVA ACCIÓN DE VOLUNTARIADO PARA CONTRIBUIR A LA CREACIÓN DEL PARQUE NACIONAL ANSENUZA.

nativas, todas producidas en el vivero que la marca posee en la fábrica; en donde también se encuentra la nueva Isla Ecológica donde se produjo con material reciclado 15 cestos de residuos, pasarelas y cartelería informativa creadas en la carpintería interna. Además se realizó la construcción de un mirador de fauna, para que los visitantes puedan apreciar la biodiversidad del lugar. “El Proyecto Ansenuza es uno de nuestros mayores orgullos como empresa. Nos pone muy contentos poder aportar, desde nuestro lugar, al cuidado del ambiente. Todo el equipo que integra IVECO está comprometido con las acciones de sustentabilidad que llevamos adelante en la compañía y eso nos incentiva a seguir trabajando en este tipo de proyectos”, agrega Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO en Argentina. n Julio y Agosto 2022 | N. 60

Mercedes-Benz 20

Mercedes-Benz Argentina

Nuevo gerente de Relaciones Institucionales E

n su nueva posición tendrá a su cargo, junto a su equipo de trabajo, la implementación de la comunicación de la compañía, los vínculos con organismos gubernamentales, el desarrollo del plan de comunicaciones internas, prensa y el posicionamiento integral de la marca. Gonzalo es licenciado en Ciencias de la Comunicación Social, recibido en la UBA y cuenta con una Maestría en Gestión de la Comunicación en las Organizaciones de la Universidad Austral. Posee amplia experiencia en comunicaciones corporativas y en la industria automotriz. El presidente de MercedesBenz Camiones y Buses Argentina, Raúl Barcesat

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POSICIONAR LA MARCA Es un honor para nosotros contar con un profesional de su trayectoria en nuestro equipo. Estamos seguros que será un pilar fundamental para el posicionamiento y desarrollo de la compañía en el país.” Raúl Barcesat

EL EXPRESO LARGA & CORTA

MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES ANUNCIA EL NOMBRAMIENTO DE GONZALO RODIÑO COMO NUEVO GERENTE DE RELACIONES INSTITUCIONALES DE LA COMPAÑÍA QUIEN REPORTARÁ A RAÚL BARCESAT, PRESIDENTE DE MERCEDES-BENZ CAMIONES.

siciones en Ford Argentina: se desempeñó como coordinador de Comunicaciones Corporativas y analista de producto, entre otras posiciones.

dijo:“Le damos una cálida bienvenida a Gonzalo; es un honor para nosotros contar con un profesional de su trayectoria en nuestro equipo. Estamos seguros que será un pilar fundamental para el posicionamiento y desarrollo de

la compañía en el país”. Antes de incorporarse a Mercedes-Benz Camiones y Buses, Gonzalo fue responsable de Comunicaciones Corporativas de BMW Group Argentina. Previo a ese trabajo, ocupó distintas po-

Anteriormente trabajó como assistant Manager en Lloyds TSB Bank, Team Leader en Verizon Business y Ejecutivo de Campañas de comunicación institucional en el Consejo Publicitario Argentino. n

EQUIPO

RE L ACI ON E S I N STI TU CI ON AL E S M-B

Con la incorporación de Gonzalo Rodiño el equipo de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Camiones y Buses queda conformado por: n Gonzalo Rodiño: gerente de Relaciones Institucionales. n Josefina Furlong: especialista de Prensa, RSE y Relaciones Públicas. n Tomás Cociancich: especialista de Asuntos Públicos. n Nahuel Leguizamón: especialista de Comunicaciones Internas, Gestión de Clima y Budget

MARCOPOLO

TORINO MD Los vehículos cuentan con chasis Mercedes-Benz OF-1519 y OF-1721 Euro 5; tienen 11,35 y 12,50 metros de largo, y capacidad para transportar 32 pasajeros sentados. Están equipados con dispositivos de accesibilidad, molinete electrónico y timbre inalámbrico.

Marcopolo Brasil

Amplia participación en el segmento urbano de San Pablo L

os vehículos, entregados a través de la sucursal de Marcopolo São Paulo, cuentan con chasis MercedesBenz OF-1519 y OF-1721 Euro 5, y serán utilizados en el trans-

porte municipal de la región. El Marcopolo Torino es el modelo urbano más exitoso de la marca y tiene una fuerte imagen de robustez, eficiencia y excelente relación costo/

beneficio. Estas características fueron decisivas en la elección de la empresa de transporte Princesa del Norte para atender mejor a sus clientes”, comentó Alexandre Romano, gerente FOTOS: DC MULTIMIDIA

MARCOPOLO ACABA DE ENTREGAR 42 NUEVOS AUTOBUSES URBANOS TORINO MD A LA OPERADORA PRINCESA DO NORTE, DE MOGI DAS CRUZES, EN EL INTERIOR DE SÃO PAULO. EL EXPRESO LARGA & CORTA

comercial de las regiones Sudeste-Nordeste de Marcopolo. Los vehículos tienen 11,35 y 12,50 metros de largo, y capacidad para transportar 32 pasajeros sentados en asientos City Tapizados, además están equipados con dispositivo de accesibilidad, torniquete electrónico y timbre inalámbrico. La Empresa de Ônibus Princesa do Norte forma parte del Grupo Comporte, un holding brasileño formado por empresas de transporte terrestre y urbano de pasajeros, carga y turismo, que está presente en más de siete estados: Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Minas Gerais, Goiás y Distrito Federal. n

Marcopolo Brasil 23

FOTOS: ARCHIIVO MARCOPOLO

Auto Viação Fortaleza celebra 70 años U

na de las más tradicionales operadoras de transporte de Ceará, Auto Viação Fortaleza Ltda., celebró, 70 años de actividades y renovó su flota con 20 nuevos autobuses urbanos Torino. Los vehículos están siendo

entregados a través del representante de Marcopolo en la región, Ferrari J.G., y serán utilizados en las líneas de la capital de Ceará. Se trata de 20 autobuses Torino que tienen 12.240 mm de largo, chasis Mercedes-Benz OF1721L y pueden transportar 70

pasajeros, sentados y de pie, además de un asistente. Cuentan con butacas modelo City, sistema de climatización Valeo CC 356, elevador para accesibilidad total, tres puertas de acceso, itinerario electrónico y preparación para sistema de audio y monitoreo.

“Celebrar 70 años de actividades es algo muy especial. Es un honor para nosotros poder participar de esta celebración suministrando vehículos nuevos y modernos a Auto Viação Fortaleza, un cliente con una flota 100% Marcopolo desde 2000”, destaca Ricardo Portolan, Director de Operaciones Comerciales de Mercado Interno y Marketing de Marcopolo. “Durante muchos años hemos invertido en innovaciones y tecnologías para ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes. Este es uno de nuestros principios con la sociedad, que incluye la renovación continua de la flota con los vehículos más modernos y equipados”, destaca Francisco Ronaldo Albuquerque Lima Filho, de Auto Viação Fortaleza. Fundada en 1952, Auto Viação Fortaleza es una de las mayores empresas de transporte urbano de Fortaleza/CE y cuenta con una flota de 176 vehículos, con una antigüedad media inferior a cinco años. Opera en 36 líneas en la capital de Ceará, transportando alrededor de 94 mil usuarios diariamente. n

LA EMPRESA MARCOPOLO INVIERTE CONTINUAMENTE EN MEJORA, TECNOLOGÍA, DISEÑO Y EXPANSIÓN, PRODUCIENDO SOLUCIONES QUE CONTRIBUYEN AL DESARROLLO DEL TRANSPORTE COLECTIVO DE PASAJEROS. CON FÁBRICAS EN LOS CINCO CONTINENTES, LOS VEHÍCULOS PRODUCIDOS POR LA EMPRESA CIRCULAN POR LAS CARRETERAS DE MÁS DE CIEN PAÍSES. Julio y Agosto 2022 | N. 60

Volkswagen

“En la ruta del cliente” llega a La Rioja DE LA MANO DE BUSWAGEN, LA RUTA DEL CLIENTE LLEGA A LA PROVINCIA DE LA RIOJA, PARA VISITAR LA EMPRESA RIOJA BUS DE TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

l programa “En la Ruta del Cliente”, realizado por Camiones y Buses Volkswagen, continúa visitando a sus clientes para conocer su operatoria diaria, y lo hace junto a sus concesionarios oficiales.

La empresa que inició sus actividades a finales del año 2019 con el objetivo de brindar un servicio urbano de alta calidad, sigue ofreciendo a la comunidad un servicio de transporte de pasajeros seguro, y moderno.

En la provincia de La Rioja, Rioja Bus es la primera empresa de transporte urbano de pasajeros más importante de la provincia, dado que el 65% de los riojanos utiliza diariamente sus servicios.

El servicio de transporte provincial que brinda Rioja Bus cuenta con 85 unidades entre las cuales se destacan 45 unidades 17.230 OD, 15 unidades 18.230 OT y 15 unidades 15.190. Las mismas cuentan

con motor MAN D08 y fueron carrozadas en Rosario. Las unidades Volksbus, están equipadas con la más alta tecnología y la multiplicidad de funciones que favorecen al pasajero. Poseen aire acondicionado, rampa para personas con discapacidad, elevador para sillas de ruedas, dirección hidráulica, piso bajo, y GPS que permite el control de la flota. Además todos los buses están provistas del Sistema de Retención

Volkswagen 27

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género masculino. Por tal motivo, la empresa eligió apostar a la inclusión y diversidad, incorporando mujeres al equipo, para que también desempeñen la actividad de transporte. Al momento dan trabajo a 30 choferes mujeres, incluyendo una mujer trans.

INCLUSIÓN LABORAL Es un orgullo que nuestros clientes trabajen en esta línea para transversalizar la perspectiva de género.”

RIOJA BUS

Juliano Ruggieri

VOLKSBUS Las unidades están equipadas con la más alta tecnología y la multiplicidad de funciones que favorecen al pasajero

Infantil para que las infancias puedan viajar más seguras. Las mismas están ubicadas en el asiento delantero del colectivo y poseen un cinturón de seguridad cruzado para reforzar el cuidado de los chicos. Es para destacar que se trata de la primera línea de transporte urbano de pasajeros en la Argentina que incorpora un dispositivo

de butacas para bebés.

“Estamos convencidos de que la inclusión laboral en este oficio es hoy una posibilidad real a través de Rioja Bus. Es un orgullo que nuestros clientes trabajen en esta línea para transversalizar la perspectiva de género.”, concluyó Juliano Ruggieri, Gerente de Ventas de Volkswagen Camiones y Buses. n

El 65% de los riojanos utiliza los servicios de La Rioja Bus, que destaca por su seguridad y modernas unidades.

Uno de los objetivos que se propuso Rioja Bus como empresa, es la de garantizar el derecho al trabajo a la comunidad trans y así cambiar los estereotipos formados en el ámbito del transporte, en el que sólo lo ocupaba el

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C.E.La.Di.

Larga distancia, hacia la recuperación del sector ENTREVISTA GUSTAVO GAONA, VOCERO DE CELADI, CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA Canal de El Expreso TV

¿Cómo está hoy la Larga distancia? Empezando por el lado positivo estamos circulando, lo cual no es poco, hemos reactivado la totalidad de los servicios nacionales, recordemos que los ómnibus de larga distancia conectan más de 1600 destinos en Argentina y lo que tardó más, es la reincorporación de los servicios internacionales, y si bien en noviembre- diciembre comenzaron los primeros servicios a Paraguay y a Brasil, la normalización se empezó a dar hace pocas semanas. En ese sentido la buena noticia es que terminamos un verano que comparativamente a lo que fue el primer verano de pandemia fue mucho más positivo, con mayor demanda, con más movimiento con ómnibus entrando y saliendo de las terminales; pero cuando vamos a la comparación de un verano pre pandemia, los números marcan que todavía en el verano arrastramos un 30% menos de pasajeros, todavía tenemos un largo camino hacia la recuperación de la actividad. ¿Ayudó pre viaje? Si ayudó. Nosotros participaEL EXPRESO LARGA & CORTA

mos en los dos pre viajes, lo que pasó es que en el primer viaje todavía no teníamos servicio, la gente no quería comprarnos porque no sabía si efectivamente en enero iban a funcionar los ómnibus, pero funcionó bien, la verdad es que traccionó a nivel federal y es una acción que nosotros acompañamos desde el principio con el Ministerio,

se lo agradecimos y estamos interesados que se sigan realizando, con la metodología que el ministerio considere; entendemos que puede llegar a cambiar en un futuro, pero la verdad que es una buena estrategia que incentiva el viaje y cuando incentiva el viaje incentiva el desarrollo del turismo en todo el país.

UNO DE LOS SECTORES MÁS AFECTADOS EN LA PANDEMIA FUE EL SECTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DE LARGA DISTANCIA QUE ESTUVO TOTALMENTE PARADO Y SUBSISTIÓ GRACIAS A LA AYUDA DEL ESTADO Y AL ESFUERZO DE LOS EMPRESARIOS, AHORA HAY QUE EMPEZAR A CIRCULAR, CON TODO LO QUE ESO SIGNIFICA.

Creo que más allá de la necesidad de viajes por motivos de trabajo, la gente quiere viajar, estuvo mucho tiempo encerrada, lo que pasa es que la delicada situación económica influye mucho. Efectivamente, por un lado hay gente que quiere viajar, pero también tiene que poder acceder a pagar los boletos. En términos de costos noso-

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UN MEJOR VERANO Terminamos un verano que comparativamente a lo que fue el primer verano de pandemia fue mucho más positivo, con mayor demanda, con más movimiento con ómnibus entrando y saliendo de las terminales.” tros venimos sosteniendo la tarifa con un esfuerzo enorme, entendemos que la tarifa está atrasada, esto hay que decirlo pero venimos haciendo un esfuerzo grande para que el pasajero pueda acceder, tratando de mantener los beneficios, los acuerdos, los pagos en cuotas, todas las cuestiones que creemos que siguen haciendo que el ómnibus sea accesible. Creemos que en viajes de larga distancia se puede hacer mucho más, podría viajar mucha más gente y ese es el desafío que tenemos, recuperar el piso que teníamos antes de la pandemia, pero además lograr que más gente se anime a viajar y que lo pueda hacer con nosotros. Imagino lo difícil que debe ser mantener los costos, en este

marco inflacionario donde hay escasez de productos y donde comprar un neumático vale el doble de lo que hace un tiempo, si es que se encuentra. Nosotros tenemos los problemas que tienen todos los argentinos en términos inflacionarios,

La iniciativa, que tracciona a nivel federal el desarrollo del turismo en todo el país cuenta con el acompañamiento de C.E.La.Di.

pero además nos abastecemos de productos que en muchos casos son plenamente importados, como algunos tipos de neumáticos que utilizamos, los direccionales en el eje delantero son importados; los motores y los chasis de muchas carrocerías se hacen en el Mercosur, fuera de Argentina y a eso se le suma el tema del combustible, afortunadamente las empresas tienen dentro de sus bases operativas tanques grandes de reserva, pero también lo sufrimos, no sólo en las alzas de precios sino también la escasez. Muchos ya nos sacamos el barbijo y creemos que terminó la pandemia, ¿se sigue usando el barbijo en larga distancia? Si, todavía estamos lejos de decir que esto terminó, de hecho es nuestro temor más

grande en especial en esta época, porque quien conoce la actividad sabe que empezamos la baja temporada, se pasó el verano, se pasó la Semana Santa y ahora se viaja menos y hay que resistir y sostener este transporte funcionando hasta un fin de semana largo o hasta las vacaciones de invierno; entonces en ese sentido el peor error que podríamos cometer es creer que esto ya pasó. Las empresas subsistieron, afortunadamente hubo ayuda del gobierno muy importante y hubo un esfuerzo muy grande de las empresas y seguimos acá, pero la verdad es que todavía hay mucho para trabajar, estamos en contacto con las autoridades nacionales y siempre les decimos que no se olviden de nosotros porque lo peor todavía no pasó.

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Larga distancia 30

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LIBRETA

ELECTRÓNICA Todos los controles que tiendan a igualar son bienvenidos, esto es una tecnología que va a venir, nosotros haremos nuestras observaciones siempre tratando de construir y acompañar cualquier decisión en ese sentido.”

Un tema que es histórico en el transporte de larga distancia es el tema de los vehículos truchos, en la pandemia paró todo el mundo pero cuando hay oportunidad de trabajar aparece todo de nuevo. Si, el tema con el transporte irregular, los truchos, es que para quien no los conoce parecen iguales a nuestros ómnibus, a los servicios regulares de larga distancia, pero no tienen la misma modalidad de permisos y habilitaciones, lamentablemente con la vuelta de la actividad también volvieron, hoy se trata que el transporte pase por dentro de las terminales para mejorar esos controles pero es difícil, permanentemente estamos atentos y cuando es necesario lo denunciamos, principalmente porque confunde al pasajero porque cuando estos transportes se dan de forma irregular, corre riesgo la seguridad de los pasajeros. Lamentablemente es un problema que no ha desaparecido. Es noticia cuando ocurre un siniestro y se descubre que el vehículo no estaba habilitado, que nadie te va a pagar y que los conductores no tenían descanso o había uno solo. Hablando del tema de los conductores, hay una especie de revolución en el transporte de larga distancia regular con el EL EXPRESO LARGA & CORTA

tema de las libretas de trabajo y un dispositivo que se está probando. Hace tiempo se viene trabajando con la libreta electrónica, a veces nos preguntan por qué el transporte terrestre no tiene desde hace años una libreta electrónica, la verdad es que hay que explicarlo, al llegar a más de 1600 destinos, una cosa es el nivel de conectividad para controlar una libreta electrónica en la ciudad Buenos Aires en la terminal de Retiro y otra cosa es hacerlo en un control en el medio del camino donde

llegaba antes, la gente no los iban a elegir más, pero una vez que se instala, es parejo para todos. Muchas empresas hacen alusión a la velocidad y al principio hubo resistencia, después lo que se descubrió es que no sólo los índices de seguridad mejoraron, cuando se limitó la velocidad, sino que se ahorró muchísimo en combustible y lo que se demoraba eran minutos, entonces los cambios a veces pueden generar alguna resistencia, pero entendemos que si son para bien y sobre

El vocero de C.E.La.Di, Gustavo Gaona junto a Daniel Orciani de El Expreso.

no hay ni siquiera señal de celular; todo esto generó un desafío grande para las autoridades. Nosotros decimos que todos los controles que tiendan a igualar son bienvenidos, esto es una tecnología que va a venir, seguramente nosotros haremos nuestras observaciones siempre tratando de construir y acompañar cualquier decisión en ese sentido. Yo viví algo parecido con el tema de control de velocidad, e incluso había un aspecto comercial en ese tema, pensaban que si el competidor

todo para ganar la confianza del pasajero, son bienvenidos. Nosotros tenemos que hacer que el pasajero viaje tranquilo y en ese sentido las medidas que se puedan tomar, las acompañaremos. Volviendo a la libreta de trabajo, lo que hay que definir es cuánto dura la jornada de trabajo, teniendo en cuenta lo que dice el convenio laboral por un lado, lo que dice la justicia por el otro, lo que dice el cuerpo, hay que hacer un estudio exhaustivo considerando la forma de manejo con las

tecnologías actuales. Con esto lo peor que termina ocurriendo es que lamentablemente uno vive en una situación de grises, bien lo decís, tenemos una legislación laboral que habla de las ocho horas más eventuales cuatro. Es una actividad que se considera dentro de las actividades especiales, porque no puedo bajar un conductor en la mitad de la nada. Cuando las normas quedan en escala de grises, lo que se generan son estas confusiones, estas discusiones, hay que hacer los estudios, analizar, pero también tenemos que tener en cuenta un factor que es clave porque no se puede considerar la forma de manejo con la tecnología del siglo XXI, como las conocemos en la actualidad con las normas o las leyes del año 50 del siglo XX. En este sentido la conducción es totalmente diferente, a veces nos encontramos que en un viaje de 200 kilómetros tienen que ir dos conductores y es un sinsentido, un costo extra, que no hace a la seguridad porque siempre vale recordar que el que maneja el colectivo es una persona, el otro es un relevo; pero hay que considerar estas cuestiones para garantizar algo que es fundamental, que es un transporte seguro, de calidad pero también accesible en términos económicos, porque si no el servicio público no es accesible y termina generando que el pasajero no pueda cumplir con ese derecho de viajar. El país es tan extenso que inclusive habría que analizar diferentes modalidades, por un lado la doble conducción con relevo a bordo, con relevo con postas, a únicamente la mono conducción. En Europa es una realidad totalmente distinta, el conductor asume no sólo la conducción unipersonal, sino que inclusive la jornada comienza con la carga del combustible, hace de guía, mientras que en la Argentina no se da esa realidad. n

EL GOBIERNO DISPUSO UN AUMENTO DEL 10% EN LOS SUBSIDIOS A LOS COLECTIVOS DE LAS PROVINCIAS QUE CORRESPONDEN AL FONDO DE COMPENSACIÓN AL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS POR AUTOMOTOR URBANO Y SUBURBANO DEL INTERIOR DEL PAÍS

Subsidios al transporte público

Aumento en los subsidios del interior E

n medio de una disputa entre el Gobierno Nacional y las Provincias por un lado, y la Ciudad de Buenos Aires por el otro, se actualizaron los subsidios a las provincias. A través de la resolución 401/2022, publicada en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte estableció la distribución de $16.050 millones para el cuatrimestre julio-octubre correspondiente al Fondo de Compensación

EL EXPRESO LARGA & CORTA

al Transporte Público de pasajeros por automotor urbano y suburbano del interior del país, disponiéndose un aumento del 10% en los subsidios a los colectivos de las provincias para julio, agosto y septiembre y un 16,9% adicional para octubre. Con este aumento sumarían un total de compensaciones al autotransporte de pasajeros fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) de $36.150 millones en los primeros diez meses de 2022.

En el primer artículo de la norma se establece un monto mensual de hasta $3.850 millones para julio, agosto y septiembre y otro de $4.500 millones para octubre, totalizando la suma de $16.050 millones “con destino a los Servicios de Transporte Público de Pasajeros por Automotor Urbanos y Suburbanos del interior del país”. En el 2021 el monto de subsidios al autotransporte público de pasajeros en las provincias

fue $28.000 millones; el reciente decreto de necesidad y urgencia 331/2022, reestructuró el Presupuesto de este año, y fijó un importe de $33.000 millones, con un incremento del 17,8%, con el objeto de “continuar brindando un marco transicional que tienda a compensar posibles desequilibrios financieros a aquellas jurisdicciones asistidas en tal sentido por parte del Estado Nacional”. En lo que va de 2022, se otorgaron subsidios a las provincias en concepto de compensación al autotrans-

A través de la resolución 401/2022, publicada en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte estableció la distribución de $16.050 millones para el cuatrimestre julio-octubre

Subsidios 33

porte público de pasajeros por $20.100 millones. En el primer trimestre, los recursos transferidos fueron de $3.200 millones mensuales, en tanto en el segundo la suma se elevó a $3.500 millones por mes. De esta manera, hasta octubre las compensaciones llegarán a $36.150 millones, lo que deja un margen de $1.850 millones para el último bimestre. En cuanto al transporte urbano de pasajeros de la Ciudad

de Buenos Aires, los diputados de las diferentes provincias continúan afirmando que el reparto es muy desigual respecto al AMBA, que incluye Ciudad de Buenos Aires y Conurbano Bonaerense, en donde se concentra entre el 85% y 87% de los subsidios y deja entre un 15% y 13% a repartir entre el resto de las jurisdicciones. Cabe recordar que en el AMBA, las tarifas no se actualizan desde 2019, por lo que el precio del boleto

inicial es de 18 pesos, mientras que en las provincias van de los 24 hasta los 80 pesos.

porte se le planteó a la Ciudad que se haga cargo de los subsidios a las 32 líneas de colectivos que realizan su recorrido íntegramente dentro de los límites del distrito, en tanto la Nación continuaría con las 2022 compensaciones a aquellas con En lo que va del año trayectos comse otorgaron subsidios partidos con a las provincias tramos suburpor $20.100 mill banos. en concepto de

compensación.

Desde el Gobierno Nacional se indicó que por medio de la ley 26.740, en marzo de 2012 se transfirió a la Ciudad la potestad de subsidiar la tarifa del servicio de subte, incluía también a los colectivos, por lo que desde el Ministerio de Trans-

En el artículo 2 de la ley se estableció que “corresponde a la Ciudad ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalización de los servicios públicos de transporte de pasajeros, a nivel subterráneos y premetro; de transporte automotor y de tranvía cuya prestación corresponda al territorio porteño”. n

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Busworld Turquía 2022

Busworld

¡Agendalo! Busworld Latinoamérica llega a Argentina en junio de 2023 C

on el objetivo de crear sinergia con la industria y los especialistas técnicos de toda la región y continuar potenciando el presente y el futuro del mercado del autotransporte de pasajeros, mostrando su desarrollo actual e impulsando el desarrollo del transporte en Latinoamérica, los organizadores de Busworld Latin América y LAT. BUS Brasil firmaron un acuerdo conjunto, para favorecer la

realización de negocios para las compañías. Por ese motivo, LAT. BUS, se llevará a cabo del 9 al 11 de agosto de este 2022, en São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, Mientras que Busworld Latin América tendrá lugar del 14 al 16 de junio de 2023 en La Rural Predio Ferial, siendo la primera vez que Busworld tendrá lugar en Buenos Aires. n

a primera edición post-covid de Busworld se realizó en Turquía, en el Centro de Exposiciones de Estambul. Organizada por Busworld y su socio turco, HKF Trade Fairs, se celebró la 9°edición de Busworld Turquía durante tres días en el mes de mayo. La “nueva normalidad” resultó ser un comienzo muy exitoso para la exposición, en comparación con la edición anterior en marzo de 2020, que se realizó justo antes de la pandemia. En este 2022, la feria de 2022 ocupó más lugar y tuvo mayor cantidad de visitantes, recibió a 11.043 personas, con 10.252 visitantes turcos y 791 procedentes del extranjero. La exposición contó con 183 expositores, un crecimiento del 43% frente a 2020. Las dos

Apertura de la novena edición de Busworld en Turquía, tras la pandemia.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Busworld 35

salas de 12.500 metros cuadrados, estuvieron repletas de vehículos presentados por los constructores turcos de autobuses y autocares Anadolu Isuzu, Karsan, Otokar, BMC, Güleryüz, Mapar, Ilesbus, BurCan, Buskar, Erener, Erduman, Esref Karoser, Gürsözler y Harputlu. Por primera vez, Busworld Turquía dio la bienvenida a IVECO BUS para el relanzamiento de su marca en Turquía después de 15 años. Aunque se exhibieron algunos autobuses diésel, el cambio hacia los autobuses eléctricos fue muy obvio y aunque Turquía aún no esté lista para la era de los vehículos eléctricos, debido a la falta de infraestructura, eso no impide que los fabricantes turcos produzcan y exporten autobuses eléctricos al resto del mundo.

ANADOLU ISUZU KENDO Anadolu Isuzu exhibió el Kendo alternativo alimentado con GNC, 100% compatible con biogás, el NovoCITI Volt totalmente eléctrico, el autocar Grand Toro (ganador del premio de diseño de producto BigSEE 2021) y los modelos Novolux y Citiport 12. OTOKAR Otokar trajo 5 vehículos al espectáculo. El e-Kent articulado de 18,75 m con motor Voith y baterías Webasto tuvo su estreno mundial en Busworld Turquía. PROVINCIA DE KARSAN Karsan presentó su gama completa de vehículos eléctricos con 5 modelos: e-JEST

Bur-Can Culturistas Erener, Erduman, Bur-Can, mostraron sus últimas creaciones construidas sobre chasis IVECO y Mercedes-Benz Sprinter. (6m), e-ATAK (8m) y e-ATA (10m, 12m y 18m). Con su estrategia e-Vision pretende posicionar a Karsan en el Top 5 de jugadores de autobuses eléctricos en Europa. MAPAR-TEMSA Mapar, que vende, revende y reacondiciona autobuses y autocares de MAN, mostró su gama Temsa. JORGE Güleryüz presentó su autobús eléctrico, el Ecoline Electric y su típico autocar turístico descapotable, el Panora Open Top. n

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Busworld 36

Buses Ebusco para Suecia EBUSCO HA FIRMADO EL PRIMER CONTRATO EN SUECIA CON SVEALANDSTRAFIKEN PARA 23 AUTOBUSES EBUSCO 3.0 DE 18 METROS, QUE SE ENTREGARÁN EN LA SEGUNDA MITAD DE 2023 , LLEVANDO A OCHO EL NÚMERO DE PAÍSES CON AUTOBUSES EBUSCO EN LA CARRETERA.

vealandstrafiken, el operador de transporte público propiedad de la Región Västmanland y la Región Örebro Län, es responsable de los servicios de autobús con más de 65.000 pasajeros diarios. La mayoría de los servicios de autobuses están bajo la gestión directa de Svealandstrafiken, mientras que una minoría es manejada por subcontratistas de transporte. Peter Bijvelds, CEO de Ebusco comentó: “Estamos muy emo-

cionados de expandir nuestra presencia en Scandics. A principios de este año contratamos a Jonas Helsner como nuestro director de ventas dedicado en los países nórdicos. Este pedido en Suecia es el siguiente paso dentro de nuestra estrategia de expansión. Esperamos servir a nuestro nuevo cliente con nuestro revolucionario Ebusco 3.0 y esperamos apoyar aún más el crecimiento esperado de los autobuses de cero emisiones y las soluciones EV asociadas en Suecia”. n

Bus diesel de dos pisos

icard, en asociación con Stagecoach North East, ha repotenciado un autobús diesel de dos pisos con un sistema de propulsión de pila de combustible de hidrógeno. Con cero emisiones en el tubo de escape. La medida busca asegurar que los clientes inviertan en la producción de una flota de vehículos adecuados para el futuro de la movilidad compartida sostenible. Para ello está ofreciendo los vehículos re-propulsados por pila de combustible de hidrógeno a alrededor de la mitad del precio de un nuevo autobús, reduciendo significativamente la inversión inicial requerida al tiempo que evita unos 45.000 kg de emisiones de dióxido de carbono al extender la vida útil de los autobuses existentes en lugar de construir a partir de nuevos. El objetivo es asegurar una inversión de financiación equivalente del 50% más el compromiso del cliente para una producción inicial de 150 autobuses que puedan entrar en servicio a partir de finales de 2024. Actualmente se están recabando las pruebas de demostración para permitir que se incluyan más refinamientos dentro de una futura solución de producción y aplicaciones alternativas de vehículos de pila de combustible de hidrógeno.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Transporte, Salud y Ambiente

Avanzar en la movilidad sostenible, saludable y segura EL MINISTRO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN, ALEXIS GUERRERA, PARTICIPÓ DE LA REUNIÓN INTERMINISTERIAL DE LAS CARTERAS DE SALUD, TRANSPORTE, Y AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE, DENOMINADA , “ACELERANDO LA TRANSFORMACIÓN HACIA MODELOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLES, SALUDABLES Y SEGUROS”, ORGANIZADA POR LA ORGANIZACIÓN PANAMERICANA DE LA SALUD/ ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

l ministro de Transporte, Alexis Guerrera, mantuvo una reunión de trabajo con la ministra de Salud, Carla Vizzotti, la secretaria de Cambio Climático, Desarrollo Sostenible e innovación en el Ministerio de Ambiente, María Cecilia Nicolini, y la representante de la Organización Panamericana de la Salud (OPS)/Organización Mundial de la Salud (OMS), Eva Jane Llopis. En la misma se avanzó en opciones de movilidad verde, segura y saludable para identificar oportunidades y sinergia para el trabajo conjunto. Guerrera expresó que “el desafío es intentar cumplir con

las metas que el mundo se ha propuesto, no solamente con el impacto ambiental, sino también con las implicancias que tienen las emisiones y el cambio climático sobre la salud del planeta y de los seres humanos. Ahí el transporte es un gran actor. Agregó “en Argentina la perspectiva es ir llevando adelante una transición, saliendo de los combustibles fósiles, ampliando las fronteras de la electricidad en cuanto a ferrocarriles e implementando otros mecanismos como el hidrogeno verde. Por su parte, Carla Vizzotti manifestó que“Argentina debe ser un puente para la región

“

TRANSICIÓN ENERGÉTICA que en Argentina la perspectiva es ir llevando adelante una transición, saliendo de los combustibles fósiles, ampliando las fronteras de la electricidad en cuanto a ferrocarriles e implementando otros mecanismos como el hidrogeno verde.” Alexis Guerrera

Transporte, salud y ambiente 39

y puede estimular no solamente que en otros lugares evalúen la implementación de este tipo de políticas, sino que también podemos apoyar a otros países con generación de evidencia y mediciones de impacto. Y desde ese punto de vista el apoyo de la Organización Panamericana de la Sa-

lud (OPS) es muy importante”. Asimismo, se hizo seguimiento a lo conversado en la reunión preparatoria que tuvo lugar el pasado 7 de junio, en el Ministerio de Salud de la Nación, con la participación de otros actores como la Iniciativa Bloomberg para

la Seguridad Vial Global y la OPS/OMS. En la misma, los equipos técnicos consensuaron en el rol fundamental de construir una visión estratégica interministerial, así como en la necesidad de contar con herramientas que permitan acelerar el progreso hacia la movilidad del futuro. n

Transporte Federal en su paso por la Comisión de Transporte EL VICEMINISTRO DE TRANSPORTE, DIEGO GIULIANO, LA SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE, LAURA LABAT, Y EL SUBSECRETARIO DE POLÍTICA ECONÓMICA Y FINANCIERA DE TRANSPORTE, CARLOS VITTOR, EXPUSIERON DETALLES DEL FONDO COMPENSADOR AL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS ANTE LA COMISIÓN DE TRANSPORTE DE LA CÁMARA DE DIPUTADOS, Y PIDIERON QUE LAS PROVINCIAS INCORPOREN EL SISTEMA SUBE.

onvocados por la Comisión del Transporte, los funcionarios nacionales asistieron al Congreso y respondieron preguntas sobre los fondos y asistencias federales, destacando el trabajo que desde la cartera de Transporte, se viene realizando para tener un sistema de distribución y asistencia más equitativo. Durante el encuentro pidieron que se incorpore el sistema de tarjetas SUBE enmarcado

en el Plan de Modernización del Transporte, para que el atributo social llegue a todos lados. Esto implicaría que la asistencia extraordinaria al interior del país vaya directamente al usuario, y que el Ministerio de Transporte pueda ser un instrumento para estos beneficios. Es a través del atributo social, que se aplican los descuentos en las tarifas para estudiantes, jubilados, pensionados, y a todos los que están incluidos en el beneficio

tarifa que la jurisdicción estipule. Esta es una inyección de recursos fundamental”. En la reunión se comunicó que el Ministerio de Transporte de la Nación aumentó respecto al año 2019, un 600% el aporte al interior del país a través del fondo compensador, y se proyecta desembolsar para este 2022 un monto de 46mil millones destinados a aportes. También se resaltó que el Fondo Compensador, abarca la asistencia económica para el transporte de pasajeros. Además, se pronunciaron sobre la reunión que mantuvieron con Ciudad de Buenos Aires, donde se conversó sobre el traspaso de las 32 líneas de colectivos que circulan dentro de Capital Federal, donde las autoridades coincidieron en programar una nueva reunión de trabajo comprometiéndose Ciudad a responder las propuestas del Ministerio. En ese sentido, los representantes de la cartera hicieron mención a la existencia de la Ley nacional 1740 del 2012, donde se plantea que esas líneas son competencia exclusiva de CABA y tiene que asumir la responsabilidad que le corresponde en su propio transporte.

Se puntualizó sobre el cobro del Fondo 32 LÍNEAS Compensador, Se conversó sobre explicando que el traspaso de las 32 la recepción líneas de colectivos de los aportes corresque circulan dentro de y utilizan el pondientes, CABA y se programó transporte púdependerá del una nueva reunión blico a diario. tiempo en que de trabajo. cada jurisdicción El viceministro de presente la docuTransporte, Diego Giumentación de la rendiliano, informó que en la acción de los fondos recibidos. tualidad el sistema funciona Dentro de esas rendiciones en 46 ciudades del interior, y se incluyen a las empresas que se encuentran tratando de que presentaron información lograr una expansión mayor de recibos de los fondos. En hacia grandes ciudades como ese sentido, las provincias Córdoba, Rosario y Tucumán; que rinden, reciben el dinero y agregó: “Donde está la sube aproximadamente entre los va el atributo social con la posteriores 5 y 7 días. n Julio y Agosto 2022 | N. 60

En Europa

El transporte público gratuito gana terreno LUXEMBURGO, iniciativa a escala nacional

uxemburgo se enorgullece de ser el primer país del mundo en ofrecer transporte público gratuito a escala nacional.

Dos autobuses sin conductor esperan por pasajeros en Tallin

or años, expertos y políticos han pedido cambios importantes en el sector del transporte. Si bien gran parte de la motivación para fomentar los sistemas de transporte público surgió del deseo de frenar el cambio climático, la guerra en Ucrania proporcionó otra razón: al usar trenes, tranvías y autobuses en lugar de automóviles, los europeos reducirían su consumo de combustible y con ello la dependencia del continente de las importaciones energéticas rusas. La cámara baja del Parlamento de Alemania, el Bundestag, presentó un ticket de transporte mensual con un gran descuento que permite

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viajar en transporte público regional por 9 euros en junio, julio y agosto. Los legisladores dijeron que esperaban que el boleto ahorre dinero a las personas y las anime a usar el transporte público en lugar de conducir automóviles. El año pasado, la compañía ferroviaria nacional de Alemania, Deutsche Bahn, registró unos 8 millones de pasajeros al día. Con la disminución de la pandemia de coronavirus, se espera que las cifras de pasajeros aumenten este año. Mientras tanto, otros Estados europeos tienen previsto o ya han puesto en marcha medidas similares para impulsar sus sistemas de transporte público. n

EN UN INTENTO POR REDUCIR EL CALENTAMIENTO GLOBAL Y COMPENSAR EL AUMENTO DEL PRECIO DEL COMBUSTIBLE, CADA VEZ MÁS PAÍSES, CIUDADES Y REGIONES EUROPEAS ESTÁN HACIENDO QUE EL TRANSPORTE PÚBLICO SEA GRATUITO.

Desde el 1 de marzo, nadie necesita comprar un ticket para usar la red de transporte público. Esto se aplica también a los viajeros internacionales y turistas extranjeros, lo que no es una sorpresa, ya que alrededor de 45 % de los trabajadores viajan a Luxemburgo desde los países vecinos. Hacer que el transporte público sea gratuito para todos es un gran paso para la sociedad, sostuvo el ministro de Transporte, Francois Bausch, y agregó que “el gobierno quiere que Luxemburgo se convierta en un laboratorio para la movilidad”.

Hacer que el transporte público sea gratuito para todos es un gran paso para la sociedad, sostuvo el ministro de Transporte, Francois Bausch

En Europa 41

Se espera que menos personas en Luxemburgo viajen en automóviles. Con una población que ha crecido 40% en las últimas dos décadas, el incremento del uso del transporte público ayudaría a evitar el tráfico en las carreteras. Hasta el momento, el Ministerio de Transporte de Luxemburgo no ha facilitado cifras fiables de pasajeros. En cualquier caso, los cierres relacionados con el coronavirus, introducidos poco después de que el transporte público fuera gratuito, probablemente hayan reducido el número. Los diversos autobuses, trenes y tranvías públicos del país están financiados por los contribuyentes. n

MALTA propone un transporte público gratuito desde octubre

alta quiere que el transporte público sea gratuito para todos a partir del 1 de octubre. Esto lo convertiría en el segundo país de Europa en eliminar las tarifas de transporte para ciudadanos y visitantes por igual.

El gobierno de Malta hizo el anuncio en octubre de 2021. Uno de los objetivos de la iniciativa es desincentivar a los residentes a usar automóviles. El programa también es financiado por los contribuyentes.

Todavía no se han publicado cifras exactas sobre los costos esperados. Los residentes deben solicitar un boleto especial que les da derecho a viajar en autobuses y trenes de forma gratuita. Los turistas también pueden registrarse. n

HASSELT, BÉLGICA dejó de ser gratis

ientras países como Luxemburgo y Malta tienen o planean hacer que el transporte público sea gratuito en todo su territorio, algunas ciudades y municipios también han dado el salto. Uno de ellos es la ciudad belga de Hasselt, la cual es muy conocida entre los expertos en transporte de todo el mundo por decidir en 1997 hacer que todos los autobuses y trenes sean de uso gratuito. Sin embargo, los funcionarios de la ciudad revocaron la deJulio y Agosto 2022 | N. 60

En Europa 42

cisión en 2013, al citar costos crecientes. La gente de Hasselt ahora tiene que comprar boletos para usar el transporte público. Viajar en trenes y autobuses ya no es gratis en Hasselt. n

TALLIN, ESTONIA, sin costo desde 2013

esde 2013, todos los residentes registrados de la capital de Estonia, Tallin, pueden viajar en autobuses y trenes en la ciudad de forma gratuita. El municipio tomó la medida en parte porque la gente común tuvo problemas para pagar los tickets cuando golpeó la crisis financiera. Sin embargo, se ha necesitado una cantidad considerable de dinero de los impuestos para impulsar el plan.

DUNKERQUE, FRANCIA redujo el tránsito

n la ciudad francesa de Dunkerque, las medidas para proporcionar autobuses y trenes gratuitos sí redujeron el tráfico. Desde 2018, los residentes pueden viajar en transporte público de forma gratuita.

Hasta el momento, el sistema ha funcionado sin muchos problemas. Aún así, el transporte público sigue siendo un tema controversial en el país, porque la gente se queja de que hay muy pocas conexiones. Esto, significa que pocos lo eligieron para ir al trabajo. A pesar del esquema, la cantidad de automóviles en las calles de Tallin no ha disminuido, aunque el transporte público es gratuito, las personas que solían conducir un automóvil todavía lo hacen. También cree que cualquier caída en el tráfico puede deberse a un aumento en los precios de la gasolina. Muchas partes de Estonia han seguido el ejemplo y también han hecho gratuito el transporte público.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Un estudio realizado unos meses después del cambio reveló que los residentes se habían desanimado a conducir

sus automóviles. Aunque dos tercios de los encuestados dijeron que habían dependido de vehículos, más de la mitad dijeron que ahora viajaban regularmente en autobuses. Alrededor del 5 % incluso dijo que la disponibilidad de autobuses gratuitos ayudó a convencerlos de vender su automóvil o no comprar un segundo. n

ISLAS DANESAS, temporalmente gratuito

iertas islas danesas hicieron que el transporte público fuera gratuito temporalmente por razones puramente económicas. Lina Holm-Jacobsen, portavoz de Visit Denmark, le dijo a DW que el plan fue ideado por el gobierno danés para impulsar la industria turística después de los cierres ocasionados por la pandemia de coronavirus.

En el verano de 2020 y 2021, tomar un ferry a estas islas fue gratis para los viajeros que no llevaran automóvil. Los costos de los tickets también se redujeron significativamente durante el verano. Los ferris, sin embargo, no son gratuitos en 2022, pero los visitantes aún se benefician de boletos de transporte público con descuento. n

LA COPA MUNDIAL DE FÚTBOL QATAR 2022 SERÁ EL PRIMER EVENTO MASIVO DE LA FIFA EN USAR UNA GRAN CANTIDAD DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS CON CERO EMISIONES GRUPO.

Movilidad Sustentable

Yutong provee buses eléctricos para el mundial Qatar 2022 M

owasalat, una empresa de transporte público en Qatar, que será responsable de la coordinación de los servicios de transporte durante la celebración de la Copa Mundial de la FIFA Qatar 2022, realizó un pedido a Yutong por 1.002 autobuses, de los cuales 741 serán eléctricos, siendo una cifra récord a nivel global. Hace pocos días Hamad Port recibió el último lote de 130

autobuses eléctricos Yutong U12, de 12 metros que Mowasalat operará como parte de los planes de transporte público para la Copa Mundial. El Ministerio de Transporte anunció que este lote completa el suministro de las 741 unidades ordenadas para el evento y que una vez terminado el torneo, los buses se convertirán en un legado permanente del transporte masivo de energía limpia.

Este gran paso mejorará la posición de Qatar como líder del transporte masivo de energía limpia y lo colocará entre los primeros países del mundo en tener un sistema integrado de autobuses eléctricos. Por su parte, el gerente general de Yutong Bus en Oriente Medio,Shen Hui, confirmó que la firma continuará trabajando en estrecha colaboración con socios locales para acelerar la

construcción del sistema de transporte público con una solución de energía verde. La fábrica de autobuses KD para vehículos eléctricos con la Autoridad de Zonas Francas de Qatar (QFZA) y Mowasalat realizarán el diseño y la fabricación de los autobuses eléctricos en Qatar, ofreciendo experiencia y tecnologías para ayudar al desarrollo sostenible del transporte público local.

YUTONG U12, 12M n Dimensiones (mm) : 11970 x 2550 x 3200 n Max. velocidad : 70 km/h n Tipo de Batería: Batería de litio-ferrofosfato n Sistema de almacenamiento de energía (kWh): 422.87, refrigeración líquida n Fabricante de chasis: Autobús Co., Ltd de Zhengzhou Yutong n Aire Acondicionado: Calefacción / refrigeración eléctrica n Altura interior : 2300 mm n Min. diámetro de giro: 18.5 m n Ángulo de aproximación / salida : 7°/7° n Max. pendiente: 20%

El modelo Yutong U12, un autobús de 12 metros es el resultado de un intenso trabajo de diseño. Tiene una capacidad de 94 pasajeros y una batería de hasta 422 kWh. Más de 200 empleados técnicos y administrativos operarán estos autobuses, junto con más de 3.000 conductores. n EL EXPRESO LARGA & CORTA

Energía

Corven y Gotion High Tech fabricarán celdas y baterías de litio LA FIRMA NACIONAL CORVEN, EN ALIANZA CON LA EMPRESA CHINA GOTION HIGH TECH, PRODUCIRÁN BATERÍAS DE LITIO PARA AUTOS Y BUSES ELÉCTRICOS EN NUESTRO PAÍS.

l anuncio fue realizado luego de la firma del acuerdo, y fue celebrado por el presidente Alberto Fernández, quien al reunirse con el CEO de la empresa China, Li Zhen, declaró que la Argentina se encuentra en una situación de privilegio, dado que en el

país se encuentra la segunda reserva del mundo del litio. El acuerdo fue realizado entre la empresa Gotion High Tech que se dedica a la fabricación de baterías de litio para la industria automotriz en varios países, ocupando el quinto lugar a nivel global en el rubro, y produce además carbonato de litio que se utiliza para las baterías y celdas y la firma Corven, del Grupo Iraola. En el encuentro Leandro Iraola, presidente del Grupo Iraola, y Li Zhen, Chairman de Gotion High-Tech anunciaron que se fortalecieron y profundizaron las relaciones comerciales y de cooperación entre ambas empresas para llevar adelante una inversión conjunta para instalar una planta de fabricación de baterías de litio en la Argentina que abastecerá a distintos mercados de América Latina. La planta fabricará baterías de

litio para utilizar en bicicletas, motos, autos, camiones y buses. La materia prima será obtenida por Gotion mediante la explotación de litio en Jujuy, en donde se encuentra una gran reserva de este metal, en la zona que se conoce como “el triángulo del litio”, que comprende regiones de nuestro país y algunas de Chile y Bolivia.

De la firma del convenio con funcionarios nacionales participaron Leandro Iraola, presidente del Grupo Iraola, y Li Zhen, Chairman de Gotion High-Tech.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

La segunda planta estará ubicada en la provincia de Santa Fe, en la ciudad de

Venado Tuerto, donde la firma nacional Corven tiene su fábrica. En la primera etapa se estima que se realizará una inversión de 12 millones de dólares que se utilizarán para la ampliación en 5000 m2 para montar una nueva línea de producción. Corven aportará su know-how en manufactura industrial y Gotion aportará la transferencia tecnológica necesaria para llevar adelante el desarrollo en nuestro país.

Energía 47

Gotion High-Tech Co. trabaja hace más de veinte años en el desarrollo y la fabricación de baterías de litio para electromovilidad y almacenaje de energía eléctrica para consumo. La compañía es una de las pioneras en la industrialización de baterías de litio de fosfato de hierro (LFP), con operaciones en Estados Unidos, Alemania, Japón, Singapur y China, siendo líder en el desarrollo y fabricación de baterías de litio para movilidad y almacenamiento.

En la ocasión el presidente Fernández dialogó con los ejecutivos de la empresa acerca de la ley de Movilidad Sustentable, que próximamente será tratada en el Congreso y que tiene como fin promover las inversiones en electromovilidad, mediante la creación de un régimen especial para los vehículos propulsados por fuentes de energías sustentables. Desde el Grupo Iraola mencionaron que la firma China

La Sociedad de Transporte Mendocino (STM) cuenta con unidades de buses eléctricos Corven que funcionan baterías de litio.

GOTION HIGH TECH Gotion High Tech se dedica a la fabricación de baterías de litio para la industria automotriz, ocupando el quinto lugar a nivel global en el rubro, y produce además carbonato de litio que se utiliza para las baterías.

ha incrementado su política de calidad de la mano de los requerimientos de sus clientes, a lo largo de dos décadas, hasta alcanzar los más altos estándares de exigencia de los mercados de las economías centrales. En ese camino, empresas como Volkswagen planifican hoy sus plataformas de electromovilidad sobre las baterías de Gotion. Tras el encuentro, Scioli señaló que se han generado

las condiciones para que una empresa líder china invierta para fabricación en la cadena de valor del litio, y que aunque hace años se extrae y se exporta, ahora se han generado las condiciones de industrialización del litio, lo que es un gran avance hacia el futuro de la electromovilidad que se viene. Por su parte, el CEO de Gotion High Tech agradeció el recibimiento, invitó a Fernández a China para que conozca las

plantas de la compañía y remarcó que “este tipo de visitas son muy importantes para nosotros y queremos seguir impulsando la relación bilateral”. Participaron del encuentro: El ministro de Desarrollo Productivo, Daniel Scioli, el secretario de Industria, Ariel Schale, el asesor del ministerio, Marcelo Kloster, la secretaria de Relaciones Económicas Internacionales, Cecilia Todesca, y de Minería, María Fernanda Ávila. n Julio y Agosto 2022 | N. 60

Seguridad 48

que habrá en Pilar”.

Provincia de Buenos Aires

Paradas seguras E

n el marco de la implementación del Programa de Fortalecimiento de Seguridad para la Provincia de Buenos Aires, se avanza con el plan de obras para instalar unas 4.000 Paradas Seguras para colectivos en el AMBA, con una inversión pública nacional de 3.370 millones de pesos. Estos refugios de colectivos dispondrán de cámaras de seguridad, botón antipánico, e intercomunicadores con

CON EL OBJETIVO DE OTORGAR MAYOR SEGURIDAD A TODOS LOS CIUDADANOS QUE UTILICEN EL TRANSPORTE PÚBLICO, EL MINISTERIO DE TRANSPORTE AVANZA CON LA IMPLEMENTACIÓN DE 4.000 PARADAS SEGURAS EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES.

un centro de monitoreo para casos de emergencia; wifi, terminal de carga, en donde también se podrá consultar el saldo de la tarjeta SUBE. También se realizará un mejoramiento integral de la accesibilidad de las paradas para las personas con movilidad reducida o discapacidad visual. Las paradas seguras, comenEL EXPRESO LARGA & CORTA

JOSÉ C. PÁZ zaron a instalarse en distintos distritos del Conurbano, el plan de obras incluye el trabajo conjunto del Ministerio de Transporte de la Nación con los municipios. JOSÉ C. PAZ. Se comenzaron a instalar paradas de colectivo “seguras“. Las primeras se ubicaron sobre la calle Zuviría, y cuentan con cámara 360 y botón antipánico para comunicarse con el COM, como medida para fortalecer la seguridad en las calles del distrito. PILAR. En la calle Caamaño se están instalando diez nuevas paradas, que cuentan con

un domo de monitoreo, con botones antipánico y con wifi. Son dispositivos para que las personas que se encuentren en situaciones de riesgo puedan pulsarlo y comunicarse directamente con un operador del Centro de Monitoreo, quien recibirá la alerta y notificará a efectivos policiales a que arriben al lugar de los hechos. El secretario de Seguridad, Federico Kruse, explicó: “Desde el Centro de Monitoreo tenemos interacción con las paradas seguras, transmisión de video con operadores que están 24 horas disponibles para asistir a los vecinos. Esta es la primera parte, de cien

ESCOBAR. Continúan con la instalación de Paradas Seguras en distintos puntos del distrito. Se colocaron en Garín, cuatro en Maquinista Savio y dos en Belén de Escobar. Al igual que las que en otros puntos de la Provincia, los espacios están equipados con cámaras de seguridad, botón antipánico, wifi y permiten cargar celulares y consultar el saldo de la tarjeta SUBE. El Municipio proyecta instalar 60 Paradas Seguras y 30 Tótems de Seguridad. Además las Paradas Seguras están conectadas al Centro de Monitoreo de Garín donde son controladas por operadores durante las 24 horas. MORÓN. Se comenzará a ins-

Tótem de seguridad en Pilar.

talar en las próximas semanas 60 paradas seguras de colectivos en distintas arterias del distrito y 30 tótems de seguridad en las áreas centrales. Los 60 nuevos refugios mejorarán el entorno urbano, y están diseñados para formar parte del sistema de seguridad ciudadana, por lo que el municipio adquirió 30 tótems de seguridad para ser colocados en aquellas zonas de mayor flujo de transporte público o centros de transbordo. Se instalarán en las paradas dispuestas a lo largo de las calles Agüero de Morón sur, Rosales de El Palomar y William Morris de Castelar sur. Mientras que los tótems se distribuirán en distintos puntos estratégicos de las áreas centrales de Haedo, El Palomar, Castelar y Morón. n