MERIDA-LIFE-05 by +Elementlab

1/2010 V rukou držíte již páté číslo časopisu Merida Life, který jsme začali před více než dvěma lety vydávat s cílem vám, našim zákazníkům, pokud možno co nejvíce přiblížit a zlidštit značku Merida a současně vám třeba poskytnout možné rady, jak si cyklistiku s vaší Meridou co nejvíce užít. Věříme, že v nastoleném trendu bude k vaší spokojenosti pokračovat i číslo, jež právě čtete. Rád bych však tentokráte především využil prostoru tohoto editorialu k tomu, abych se pochlubil jedinečným úspěchem, jehož se nám s Jánem Svoradou a kolektivem spolupracovníků z firem Merida Czech a Merida Biking Team podařilo dosáhnout. Po třech ročnících se mezinárodní festival horských kol Merida Bike Vysočina, který pravidelně pořádáme v Novém Městě na Moravě, dostal do kalendáře světového poháru! V létě 2011 se tak do České republiky po 14 letech vrátí největší a nejvýznamnější soutěž horských kol na světě. Příští rok 13. a 14. srpna se v areálu Zlaté lyže v Novém Městě na Moravě představí kompletní světová elita MTB, včetně takových hvězd jako jsou olympijský vítěz Julien Absalon nebo Sabine Spitz. Věřím, že si skvělou formu na Vysočinu přivezou i čeští jezdci, ať už na kole Merida nebo jiných značek. Současné výsledky Jaroslava Kulhavého nebo Kateřiny Nash jsou pro české fanoušky jistě příslibem, že se naši bikeři v početném pelotonu závodníků z více než 50 zemí světa neztratí. Užívejte léta. Jezděte na kole!

Petr Vaněk jednatel společnosti

VE ZKRATCE NOVINKY Z MERIDY

OBJEKTIVEM KAMERY

OD SOUMRAKU DO ÚSVATU VÝCHOD A ZÁPAD SLUNCE JSOU SYMBOLICKÝM ZROZENÍM A UKONČENÍM DNE. V HISTORII JIM BYLY PŘISUZOVÁNY... 12

ZÁVODY MERIDA BIKE VYSOČINA

ZÁVODY MERIDA BIKE VYSOČINA: NEJEN ZAVODY. FESTIVAL!

LIDÉ A MERIDA NA ČEM JEDE IVAN MLÁDEK

REPORTÁŽ

ZKOUŠKA SIL NA MEDVĚDÍ STEZCE NĚKDY TO NA VÁS PŘIJDE. NENÍ TO CHUŤ NA SLADKÉ ANI ŽÍZEŇ. JEDNOHO DNE SE VE VÁS PROBUDÍ KLUK. 34

GARMIN GARMIN DAKOTA 20 SPORT: GPS NAVIGACE NEBO SPORTTESTER?

LIDÉ A MERIDA

BIKING V ČR

TECHNOLOGIE

ROZHOVOR S TIMO WURZEM DESIGN HRAJE PŘI VÝBĚRU KOLA PRO MNOHO Z NÁS VELMI DŮLEŽITOU ROLI. MÁLOKDO SI VYBERE KOLO, KTERÉ JE...

CHŘIBY: NENÁPADNÉ ALE KRÁSNÉ CHŘIBY JSOU BRANOU DO POHOSTINNÉHO SLOVÁCKA. TYPICKÁ DOMINANTA TŘÍ KOPCŮ – BUCHLOVA...

MERIDA ONE TWENTY HFS 3000-D ONE-TWENTY JE NEJUNIVERZÁLNĚJŠÍM STROJEM OD MERIDY. ŽÁDNÁ JINÁ KATEGORIE NEDOKÁŽE... MERIDA LIFE 5 / LÉTO 2010 ADRESA REDAKCE

Brněnská 1739 664 51 Šlapanice Česká republika TELEFON +420 548 598 689 FAX +420 548 598 598 WEB merida-bikes.cz EDITOR Jan Skřička ŠÉFREDAKTOR Petr Slavík DESIGN Jan Krátký, TISK Reproprint PERIODICITA 2x ročně EVIDENČNÍ ČÍSLO MK ČR E 19652 IČ VYDAVATELE CZ25509136 Časopis Merida Life je vydáván společností Merida Czech s.r.o. Samostatně neprodejné.

LIFESTYLE MÓDA NA LÉTO BIKING V ČR SINGLTREK POD SMRKEM

BIKING V ČR RYCHLEBSKÉ STEZKY

ZÁVODY RYBAŘÍK NA ŠELE

TECHNOLOGIE NOVINKY 2011

TECHNOLOGIE ROTOR

TECHNOLOGIE MAXXIS

INZERCE LAZER

MERIDA FAMILY UKAŽ SVOU MERIDU

MERIDA PRO BIKERY NÁVOD NA LEGÁLNÍ BIKOVÁNÍ

MERIDA PRO DĚTI KOUTEK PRO MALÉ CYKLISTY, JAK VYBRAT DĚTSKÉ KOLO

UMF TRIK ČÍSLA

73 74

BUFF 75

ČEMBA NOVINKY Z ČEMBY

77 78

UMF KUBA KALINA

ČTENÁŘSKÁ ANKETA 80

DOPLŇKY&PŘÍSLUŠENSTVÍ

VE ZKRATCE

JAN SKŘIČKA

LIBOR UHER VYSTOUPIL NA GASHERBRUM II (8034 M. N. M.)

Trojice horolezců Libor Uher, Radek Jaroš a mladoboleslavský Petr Mašek v rámci expedice Double Gasherbrum v sobotu 17. července ve 14 hodin dosáhli vrcholu třinácté nejvyšší hory světa Gasherbrum II (8035 m). Merida jako jeden z partnerů expedice tímto Liborovi, ale i všem ostatním, gratuluje. Po řádném odpočinku ovšem čeká expedici v nadcházejících dnech ještě jeden cíl - další osmitisícovka Gasherbrum I. Podrobné líčení dosavadního postupu i problémů a dalších podrobností najdete na expedičním webu: http://www.rajpneu.cz/doubleg/, kde jsou i fotografie, mapy a videa.

1 Radek měl z nás evidentně nejvíce sil, a v té výšce mu to prostě šlape. Střídali jsme se vždy po 50 krocích, Radek si někdy dával i jednou tolik, někdy jsme ho museli z čela i stahovat :-) Klobouk dolů, v podstatě celou závěrečnou pasáž z výšky 7700m už nás dopředu nepustil a prohrnul to až nahoru. Jak se člověk blíží k 8000m, tak už toho vzduchu moc není a postup se výrazně zpomalí. 2 Chytil jsme tam malý hládeček, bylo slabo, dechové pauzy se zkrátily na 2 až 3 kroky a dlouhé minuty funíte do sněhu a nic…. 3 Ale už je to za náma a jsem rád, že jsem tam mohl být právě s Radkem a Miskou. Je to můj druhý osmitisícový kopec a moc klukům děkuji a ještě jednou hiphiphurá…“

2 3

MERIDA BIKE VYSOČINA ZAŘAZENA DO ELITNÍ SVĚTOVÉ SÉRIE. SVĚTOVÝ POHÁR SE PO 14 LETECH VRACÍ DO ČESKA!

O.NINE XX KOLEM ROKU 2010 V ČR

V roce 2011 se po 14 letech do Česka vrátí elitní seriál horské cyklistiky. Rozhodla o tom Mezinárodní cyklistická unie, která do kalendáře světového poháru zařadila domácí závod Merida Bike Vysočina. Ve dnech 13. -14. srpna se tak předposlední díl souboje špičky horské cyklistiky odehraje v Novém Městě na Moravě. V Novém Městě se bude závodit v olympijské disciplíně cross country, pro kterou pořadatelé Merida Bike Vysočina v letošním roce připravili náročnou trať splňující světové parametry. Společně s výborným zázemím areálu Zlaté lyže a pečlivou organizací to byl jeden z hlavních důvodů úspěšné kandidatury. Nové Město se tak pro rok 2011 zařadilo mezi 7 nejvýznamnějších míst horské cyklistiky na světě. Světový pohár, který ve svém průběhu zavítá na tři kontinenty, odstartuje v dubnu v Jihoafrické republice. V Novém Městě budou závodníci finišovat – na Vysočině se odehrají dramatické souboje předposledního dílu celého podniku. Pořadatelům se tak podařilo splnit předsevzetí přivést do České republiky světový pohár. Naposledy se konal elitní podnik v České republice před dlouhými 14 lety ve Špindlerově Mlýně. Předběžný příslib dostali pořadatelé Bike Vysočina již v minulém roce po inspekci komisaře Mezinárodní cyklistické unie Simona Burneyho. Po více než ročním vyjednávání a úspěšné generálce, kterým byl letošní ročník závodu Merida Bike Vysočina, cyklističtí fanoušci napjatě čekali na vyhlášení kalendáře poháru na rok 2011. A povedlo se! Za organizací ambiciózního podniku stojí ikona české cyklistiky Ján Svorada. Ten se stal v roce 2008 generálním managerem nového závodu a během pouhých tří ročníků se mu jej se svým pořadatelským týmem podařilo dovést mezi českou a nyní i světovou elitu.

Předposledním únorovým dnem se uzavřela možnost hlasovat v již třetím ročníku ankety Kolo roku a Design roku a tím i možnost vybrat nositele těchto titulů pro rok 2010. Více než 8000 tipů čtenářů nejprestižnější české cyklistické revue VELO, zvolilo v kategorii MTB pevná nejlepším modelem na domácím trhu kolo Merida O.Nine XX – kolo postavené na v současnosti nejlehčím a současně i nejtužším karbonovém rámu.

NOVINKY Z MERIDY

ARCHIV

CINK SI VEZE BRONZ Z ME V IZRAELI

Ondřej Cink, mladý závodník se při druhém startu na ME předvedl ve výborné formě. V úvodním závodu štafet se velkou měrou podílel na zisku bronzové medaile pro Českou Republiku, když po prvním úseku mezi elitními závodníky předával na 4. - 5. místě. Poté Paprstka, Huříková a Škarnitzl zaostali v cíli jen za vítěznými Švýcary a druhými Italy. Česká republika si tak po 8 letech odváží i díky závodníkovi Merida Biking Teamu cennou medaili ze závodu štafet. Cink se neztratil ani v závodě jednotlivců. Startoval sice z poslední řady, do terénu najížděl až jako čtyřicátý, ale kolo po kole se dokázal probojovat k první desítce. O lepší umístění ho připravila ohnutá patka přehazovačky. I tak je 14. místo a přímá nominace na MS v Kanadě velkým úspěchem. Výsledky ME XC Muži do 23 let 1. Mathias Flückiger (SUI) 1:52:01 hod. 2. Niels Wubben (NED) +2:28 min. 3. Patrick Gallati (SUI) +3:19 14. Ondřej Cink (CZE) +6:44

1 „Dneska jsem spokojenej, jelo se mi perfektně, křeče nic, cítil jsem se na desítku. Věděl jsem, že v tom vedru bude důležitý začít opatrně a postupně jít dopředu. Škoda, že jsem si v předposledním kole ohnul patku. Říkal jsem si, že je lepší jet opatrně, než se pokoušet ji narovnat a třeba zlomit,“ vysvětloval v cíli spokojený Cink. 2 „Závod se rozhodoval v druhé polovině, to už jsme jeli vepředu jen ve třech. Ve stoupání za Trojákem jsem zkusil klukům nastoupit, ale odpadnul jen Ondra Fojtík. Hruška jezdil slušně i ve sjezdech, tak se mi nedařilo mu odjet. Poslední kilometry jsme už zvolnili, nikdo z nás nechtěl udělat chybu a já si do závěrečnýho spurtu věřil. Nastoupil jsem asi 500 metrů před cílem a drobnej náskok jsem udržel až na pásku,“ poznamenal Jobánek.

JOBÁNEK VÍTĚZEM LEGENDÁRNÍHO MARATONU DRÁSAL

TRIUMF PRO JOSÉ HERMIDU NA SP V HOUFFALIZE

Jan Jobánek, jezdec brněnského Merida Biking Teamu se týden po 19. místě na ME v maratónu postavil na start nejstaršího MTB maratonu v ČR - Bikemaratonu Drásal. Po loňském smolném závěru, kdy ho o vítězství připravil defekt, se do Hostýnských vrchů vrátil opět ve výborné formě. V závodě na 115 km s převýšením 3200 metrů si Jobánek poradil s tratí i všemi ostatními soupeři a konečně si přijel pro vytoužené vítězství, navíc okořeněné novým traťovým rekordem. Úspěch Merida Biking Teamu v Holešově podtrhla 2. místem na krátké trati mezi ženami Katarína Uhlaríková.

Jezdec Multivan Merida Biking Teamu José Hermida zvítězil v druhém závodu světového poháru horských kol na legendární trati v belgickém Houffalize a ujal se tak vedení v průběžném pořadí seriálu. Jeho týmový kolega Ralph Näf si dojel pro 5. místo a podtrhl tak suverénní postavení týmu v rankingu UCI. „Houffalize patří k mým oblíbeným tratím a dneska mi tu všechno vyšlo. Cítil jsem se dobře a nechtěl jsem to zbytečně uspěchat, proto jsem ze začátku na čele chyběl. Počkal jsem si a v posledních třech kolech jsem za to vzal. Jsem opravdu šťastný!“ řekl po závodě Hermida. To, že mu zdejší trať sedí Hermida dokázal již v roce 2007, kdy zde naposledy zvítězil a to podobně suverénním způsobem. Českým fanouškům se tento famózní Španěl představil na začátku června v rámci mezinárodního festivalu cyklistického MERIDA BIKE VYSOČINA v Novém Městě na Moravě.

Bikemaraton Drásal - výsledky Muži 115km 1. Jan Jobánek Merida Biking Team 2. Jan Hruška Volvo Auto Hase Mtb Team 3. Ondřej Fojtík Volvo Auto Hase Mtb Team Ženy 53km 1. Barbora Radová Cyklotrenink.com 2. Katarína Uhláriková Merida Biking Team 3. Jana Kábrtová Alpine Pro-Author Team

OD SOUMRAKU DO ÚSVITU

Východ a západ slunce jsou symbolickým zrozením a ukončením dne. V historii jim byly přisuzovány magické i božské významy. To už dnes neplatí. Stále ale můžete obdivovat zázrak proměny dne a noci, probuzení života na zemi. Pro jednou zapomeňte na to, že musíte mít svých 12 hodin spánku a na večeři musíte být doma u maminky. Stojí to za to! PETR SLAVÍK AUTOR

Když máte štěstí, ve stanu vás místo budíku probudí první sluneční paprsky. Na hodinkách je 4:49. Pohled přes louky na vrcholky Strážovských vrchů vyrýsované ranním oparem stojí za to. Pomalu posnídat. Sbalit se. Sednout na kolo a před námi je další den na hřebenu.

< na předchozí straně Celodenní hřebenovka Povážského Inovce nás úplně vyždímala. Členitý profil hor je plný krásných stezek, sjezdů i tlačení. „Základní tábor“ rozbíjíme na rozkvetlé podhorské louce přímo pod vrcholky pohoří. Slunce zapadá. Rychle se šeří a my usínáme ještě rychleji.

Na Singltreku pod Smrkem jsme se zase pořádně vyřádili. Jako vždy si to prostě užíváme. Rychlé sekce střídají zastávky, vydechnutí a pokecání. Pohoda. Odjíždíme pozdě, ale nikomu to nevadí. Slunce zapadá k Frýdlantskému zámku, poslední paprsky se blyští na kapotě a v rádiu hrají staří Red Hot Chili Peppers.

Vlado je expert na backcountry. Vybírá náročné, neprofláklé terény a umí si vychutnat přírodu. Na místech, kde se má zastavit, zastavíme a nasáváme vůni končícího dne. Není kam spěchat. Tak jako před měsícem v Bílých Karpatech.

MERIDA BIKE VYSOČINA

‚ 10

CYKLISTICKÝ SVÁTEK DEN PO DNI. HVĚZDNÉ ZÁVODY, PŘEKVAPIVÉ VÝSLEDKY I PERLIČKY ZE ZÁKULISÍ MERIDA BIKE VYSOČINA PETR SLAVÍK JAN NĚMEC, MICHAL ČERVENÝ

PŘED STARTEM Že se na Vysočině nepojede obyčejný závod naznačovalo už startovní pole. Na Vysočinu byl ohlášen jako hlavní favorit José Hermida. Španělská hvězda dlouhodobě patří mezi nejužší světovou bikerskou špičku - pravidelně sbírá medaile z mistrovství Evropy i světa, v hodnocení Světového poháru UCI je aktuálně na třetím místě. Do cesty za dalším vítězstvím se však Hermidovi chystala postavit česká jednička Kulhavý, který si v letošní sezóně rozpomněl na svá mistrovská juniorská léta. V prvních třech podnicích světového poháru

vybojoval dvě čtvrtá a jedno třetí místo a rázem se zařadil mezi bikerskou elitu. Na Vysočině se tak schylovalo k velkému souboji dvou borců, kteří se pronásledují ve světovém poháru UCI. Hermida je třetí, Kulhavý hned za ním. „Jarda Kulhavý má super formu, se kterou může Hermidu určitě porazit,“ hodnotil šance na úspěch domácího borce legenda české cyklistiky a ředitel závodu Ján Svorada. „Hermida má zase výhodu, že na Vysočině už dvakrát startoval. Zná prostředí. Ale o nejdůležitější výhodu přišel,“ doplnil Svorada a upozornil na zcela novou trať světových parametrů, kterou pořadatelé připravili pro cross country. A dali si záležet. Ty největší změny se týkaly technické náročnosti – na trati vedle řady změn přibyl výživný drop i pořádná „rock garden“. Obě atraktivní sekce byly v závodech obsypány diváky, kteří jezdce hecovali k výkonům hodných kamikadze. Favorité tedy byli jasní. Počítat se však muselo i s dalšími špičkovými jezdci Ravanelem, Soukupem nebo Lindgrenem. Vše ale nakonec dopadlo trochu jinak. Pod deštníky hostesek se před slunečními paprsky s chutí ukrývali všichni závodníci včetně Josého Hermidy.

ZÁVODY

Druhý květnový víkend se odehrál mezinárodní cyklistický festival Merida Bike Vysočina. Přinesl dramatické souboje elitních závodníků světového poháru, řadu skvělých výkonů a překvapivé výsledky. Pořadatelé přichystali pro závodníky i diváky celou řadu novinek, které nemají v Česku obdoby.

3 1 Na Vysočinu přijela nabitá konkurence závodníků z 13 zemí světa. Nechyběly ani hvězdy z čela světového poháru. 2 Na Vysočinu byl ohlášen jako hlavní favorit José Hermida. Španělská hvězda dlouhodobě patří mezi nejužší světovou bikerskou špičku - v hodnocení Světového poháru UCI byl na třetím místě. 3 „Jarda Kulhavý má super formu, se kterou může Hermidu určitě porazit,“ hodnotil šance domácího borce legenda české cyklistiky Ján Svorada.“

„NA HVĚZDNÝ SOUBOJ HERMIDA – KULHAVÝ VŠAK VŮBEC NEDOŠLO. HERMIDA S „TĚŽKÝMA NOHAMA“ PO NÁROČNÉM CESTOVÁNÍ VYPADL UŽ V OSMIFINÁLE, KULHAVÉHO AMBICE VYNULOVAL ZAMOTANÝ ŘETĚZ VE ČTVRTFINÁLE. “ PÁTEK

lifikaci blýskl nejlepším časem a v suverénním výkonu pokračoval až do finále. Tam si Fojtík po dramatickém průběhu poradil s velmi rychlým Cedricem Ravanelem i Milanem Spěšným. Překvapením sprintu se stal nepříliš známý Tomáš Vodrazil, který své úspěšné tažení ukončil až ve finálové jízdě. Potvrdily se tak předpoklady o dramatičnosti i nevypočitatelnosti discipliny, která si rychle získává velkou oblibu mezi závodníky i diváky. Svou premiéru si přitom MTB sprint odbyl v Česku před dvěma lety právě na Merida Bike Vysočina.

V pátek odpoledne tak bylo vše připraveno pro start první etapy závodu S1. Dramatický souboj 4 závodníků před plnými tribunami, ze kterého mohou postoupit jen dva nejrychlejší – jednoduše sprint. Na hvězdný souboj Hermida – Kulhavý však vůbec nedošlo. Hermida s „těžkýma nohama“ po náročném cestování vypadl už v osmifinále, Kulhavého ambice vynuloval zamotaný řetěz ve čtvrtfinále. Zahraničním hvězdám pak dokonale vypálil rybník český mladík. Jan Fojtík se v kva-

Vítězkou ženské kategorie se stala Francouzska Cecile Ravanel, která jednoznačně dominovala celému závodu. Ravanel si poradila i s americkou světoběžnicí Mary McConnelough, která na 29-palcových kolech svého titanového Sevenu s přehledem kralovala rozjížďkám. Nejlepší českou závodnicí byla Tereza Huříková, která skončila čtvrtá a potvrdila zlepšující se formu. Závěr dne opepřila adrenalinová exhibice Michala Matyse, na kterou plynule navázaly koncerty Letů mimo a Wohnoutů. Diváci si tak užívali na Vysočině až do noci.

4 Mary McConneloug byla rychlá. Ale ne dost. V pátečním sprintu v ženách triumfovala fancouzska Cecile Ravanel. 5 Stupně vítězů večer nahradilo pódium a pořádná aparatura. Wohnouti rozjeli divokou show a návštěvníci se bavili až do noci.

Sobotu zcela ovládli čeští bikeři. V cross country překvapivě nedali šanci zahraničním hvězdám a obsadili celé stupně vítězů. V závodě, který byl druhou etapou Bike Vysočina a zároveň součástí Českého poháru v cross country horských kol jednoznačně triumfoval Jaroslav Kulhavý. Mezi ženami vyhrála Američanka Mary McConnelougová před Terezou Huříkovou. Kulhavý po zaváhání ve sprintu potvrdil, že má letos skvělou formu, což dokázal dvěma čtvrtými a jedním třetím místem v závodech Světového poháru. Na Vysočině svým soupeřům ujel hned v prvním kole a nikomu nedal šanci. Přes polovinu závodu za ním jezdil s odstupem kolem čtvrt minuty Jan Škarnitzl, ale v závěru jeho ztráta narostla přes minutu. Přesto Škarnitzl bezpečně uhájil druhé místo a potřetí v poháru dojel hned za Kulhavým. Třetí místo v nabité konkurenci překvapivě vybojoval Matouš Ulman, který za svými

zády udržel hvězdného Španěla Josého Hermidu. Také vítězství McConnelougové bylo suverénní. Američanka dokázala na náročné trati opět plně využít výhod netradičních 29 palcových kol. Česká olympionička Huříková naznačila již na minulém podniku SP návrat formy a v sobotu to plně potvrdila. Za Američankou zaostala o minutu. Třetí skončila Polka Anna Szafraniecová. O celkovém vítězi Merida Bike Vysočina se však muselo rozhodnout až v nedělním závodě na 44 kilometrů s distančním startem na základě časů v předchozí etapě. Ještě před nedělním rozuzlením byl však na řadě podvečerní zábavný program. Petr Kuchař, legenda freestyle motokrosu, nejprve spustil zběsilou show a zcela pobláznil zaplněné tribuny. Po něm nastoupil na pódium David Koller a zatímco slunce zapadalo, areál Zlaté lyže ožil tancem. Přímo v „kotli“ bylo možné zahlednout celou plejádu výborně se bavících závodnických hvězd a potvrdilo se tak, jak přátelská atmosféra na Vysočině už tradičně panuje.

„TAKÉ VÍTĚZSTVÍ MCCONNELOUGOVÉ BYLO SUVERÉNNÍ. AMERIČANKA DOKÁZALA NA NÁROČNÉ TRATI OPĚT PLNĚ VYUŽÍT VÝHOD NETRADIČNÍCH 29 PALCOVÝCH KOL. “

6 Našlapané startovní pole závodníků vyrazilo na cross country okruh jako hladová smečka. Nikdo ale netušil, že závod bude mít jen jednoho vůdce. 7 Jaroslav Kulhavý si vybojoval celkové prvenství suverénním výkonem. Zaplněné tribuny jej odměnily aplausem ve stoje.

Petr Kuchař se svou Kawasaki sice v sobotním cross country nezávodil, večer ale předvedl nezapomenutelnou parádu. Diváci šíleli.

ZÁVODY

SOBOTA

NEDĚLE Do závěrečné etapy Merida Bike Vysočina startovali bikeři handicapovým způsobem na základě výsledků z předchozích dnů závodu. Jako první do závodu vyrazili Kulhavý a Američanka McConneloug, kteří ve svých kategoriích sobotní disciplíny cross country ostatním závodníkům nedali vůbec šanci. Oba totiž zvítězil suverénním stylem start-cíl. Jako druzí na 44 kilometrovou trať s odstupem přes jednu minutu vyrazili Jan Škarnitzl a Tereza Huříková. Zatímco ženská kategorie proběhla bez většího vzrušení, v mužské kategorii se odehrál velký sportovní souboj. Rakouský biker Christoph Soukup startující až ze sedmého místa využil dobré znalosti trati a brzy sjel část ztráty. Následně se soupeři Ulmanem a Lindgrenem vytvořil silnou stíhací skupinu útočící na druhé místo. Před nájezdem na poslední 4 kilometry trasy se letícímu Soukupovi dokonce podařilo dotáhnout na druhého Škarnitzla. Ten však jeho útok odrazil a vybojoval stříbrnou pozici. Kulhavý tak na domácích tratích ještě letos nenašel přemožitele. Navíc porazil svého soka ze světového poháru a hlavní hvězdu závodu Josého Hermidu, který na Vysočinu nepřijel v ideální formě. Zatímco Hermida byl před závodem na Vysočině ve světovém poháru UCI na třetím místě, Kulhavý byl hned za ním. Nyní si rivalové pozice vyměnili. „Etapová podoba závodu Bike Vysočina byla velkou neznámou. Přinesla však tři dny divácky

atraktivních a napínavých soubojů. Do poslední chvíle bylo o co bojovat,“ pochvaloval si ředitel závodu Ján Svorada po vyhlášení celkových vítězů netradiční formát závodu složeného z různých disciplín – sprintu, cross country a závodu s handicapovým startem. „Potěšily mě výkony českých závodníků, kteří obstáli ve velmi silné konkurenci závodníků čela světového poháru a potvrdili výkonnostní skok ke špičce MTB,“ uzavřel spokojený Svorada.

CELKOVÉ VÝSLEDKY ŽENY 1. Mary McConneloug (USA, Kenda Seven

Notubes) 1:57:36 hod. 2. Tereza Huříková (Trek Lorca) +1:39 min. 3. Anna Szafraniec (POL, JGB-2 Professional

MTB) +8:29 4. Cecile Ravanel (FRA, Lapierre) +15:58 5. Janka Števková (SVK, CK Dohňany) +16:48 MUŽI: 1. Jaroslav Kulhavý (Rubena Birell Specialized)

1:39:54 hod. Jan Škartnitzl (dimp Giant) +0:50 min. Christoph Soukup (AUT, Merida Biking) +1:01 Emil Lindgren (SWE, Rabobank Giant) +1:11 / Matouš Ulman (S&H Superior) +1:52

2. 3. 4. 5.

CELKOVÉ VÝSLEDKY MUŽI: http://www.sportsoft. cz/vysledky/2010/S1_results_men_end.pdf

PERLIČKY ZE ZÁKULISÍ Trofeje jsou rozdány, závodníci se připravují na další akce a pořadatelé dospávají spánkový deficit. Pojďme se však ještě podívat na pár zajímavostí ze zákulisí závodu. Mary McConneloug se stala vůbec prvním, kdo vyhrál v Česku závod XCO na 29palcových kolech. Mary nedá na „29ky“ dopustit a tvrdí, že jí dávají 10-20% více kontroly nad kolem. To není málo. Jedno je jisté, kdyby byly „29ky“ zárukou výkonu, jaké podávala na Vysočině Mary McConneloug, asi by se na ničem jiném už nejezdilo. Emil Lindgren si na počátku května v závodě světového poháru v Houffalize zlomil ruku a Bike Vysočina byl jeho první závod po tomto nepříjemném zranění. Aby ruce ulehčil, poprvé v životě závodil na fullu a s lidmi si třásl pěkně po skautsku – levou rukou. Josemu Hermidovi se vystoupení na Vysočině příliš nepovedlo. Určitě ne tolik, jak od největší hvězdy očekávali fanoušci. Ján Svorada vidí důvod v jiném načasování formy v dlouhém závodním kalendáři. José na svém Facebooku popsal závody velmi expresivně: „Dokončil jsem ten zabijácký etapový závod MBV, skončil jsem sedmý. Ti čeští bajkeři létali jako letadla. Jsou tak dobří nebo ja tak špatný? Musím se nad tím zamyslet.“

MERIDA BIKE VYSOČINA JAK SE DĚLÁ PŘÍMÝ PŘENOS

Přenosový vůz 1 je to nejlepší, co je v Česku k dispozici. Umí odbavit až 16 HD kamer, uvnitř najdete několik specializovaných pracovišť, kde jen režie má k dispozici na 40 monitorů. Ačkoliv Česká televize cenu nekomentuje, spekuluje se o 200 milionech korun. Tak toto monstrum společně s dalším doprovodným kamionem a technickými vychytávkami jako radiokamera pro čtyřkolku, technocrane, swiss jib a další technologie pro efektní záběry přivezla na Vysočinu Česká televize, aby připravila přímý přenos světových parametrů. Ještě před tím než vše zaparkovalo na louce nad oválem Zlaté lyže, musela se doladit celá řada důležitých jednotlivostí. Pořadatelé společně s režisérem Karlem Jonákem již několik měsíců před konáním akce vše důsledně plánovali a připravovali. Karel Jonák tak například připomínkoval plány budování okruhu pro cross country, tak aby vyhovoval náročným požadavkům atraktivního přenosu.

V den přímého přenosu musí být vše perfektně připraveno. Přenos se nanečisto zkouší na kategoriích předcházejících hlavnímu závodu. Dolaďuje se poloha a pohyb kamer, úhly záběru, časová návaznost záběrů. Znova a znova. Dokud náročný režisér neprohlásí, že je spokojený. Připomíná to dokonalé sladění filharmonie. Po krátké přestávce se jede naostro. Do začátku přenosu zbývá 20 minut. Kameramani jsou na svých místech. Do režie v obřím kamionu zasedá režisér, hlavní střihač, hlavní kameraman, produkční. Na svých místech jsou další odborníci. Na „mateřský“ kamion jsou napojeny menší pracoviště v dodávkách, které zajišťují přenos, grafiku. Atmosféra vteřiny před začátkem přenosu se dá přirovnat ke startu raketoplánu. Stoprocentní soustředění. Stoprocentní napětí. Monitory strnule září do přítmí pracoviště. Na ovládacím pultu svítí a bliká snad milion tlačítek. Tři, dva, jedna. Jedeme!

4 1 Jen režie má k dispozici na 40 monitorů. Ačkoliv Česká televize cenu nekomentuje, spekuluje se o 200 milionech korun. 2 Na tvorbu přímého přenosu pozorně dohlížel také ředitel závodu Petr Vaněk. 3 V den přímého přenosu musí být vše perfektně připraveno. Dolaďuje se poloha a pohyb kamer, úhly záběru, časová návaznost záběrů. Znova a znova. 4 Ještě před tím než obří kamion zaparkoval na louce nad oválem Zlaté lyže, musela se doladit celá řada důležitých jednotlivostí.

„ATMOSFÉRA VTEŘINY PŘED ZAČÁTKEM PŘENOSU SE DÁ PŘIROVNAT KE STARTU RAKETOPLÁNU. “

ZÁVODY

MERIDA BIKE VYSOČINA JAK SE RODÍ POHÁDKOVÁ TROFEJ

Už třetím rokem si vítězové Merida Bike Vysočina odnášejí originální uměleckou trofej, kterou zdobí téměř pohádkový zrod. Za jejím vznikem stojí dva mladí bratři provozující prastaré kovářské řemeslo, které se v jejich rodu dědí z generace na generaci. Se železem začali Michal a Marek Bednaříkovi pracovat už ve svých 12 letech. Život trofeje pro Bike Vysočina se začal na papíře rýsovat před třemi lety pro první ročník závodu. Pod rukama uměleckých kovářů Michala a Marka nejdříve vzniklo i zaniklo mnoho náčrtů, nápadů a skic. Z nich vzešel první návrh trofeje, který byl pečlivě vymodelován z hlíny. Křivky byly z papíru konečně převedeny do prostoru, a tvůrci tak mohli doladit detaily nového výtvoru. Teprve poté se bratři Bednaříkovi pustili do samotné výroby, která se vůbec neliší od řemesla ze starých dobrých pohádek. Kladiva, kovadlina, rozžhavená výheň a 4 silné ruce zformovaly při

1200˚ C osm kilogramů železa do podoby přesně odpovídající představám svých tvůrců. Výroba šesti exemplářů trofejí pro všechny kategorie závodu jim zabere celý týden. Letošní celková vítězka ženské kategorie Mary McConneloug bezprostředně po sestoupení ze stupňů vítězů prohlásila, že krásnější cenu ještě nikdy nevyhrála. Vzápětí však Američanka narazila na docela zásadní problém. Poctivých osm kilogramů vážící trofej si příliš nerozumí s váhovými limity leteckých společností, a tak cena musela putovat za oceán dodatečně. Ceny nikdy nejsou úplně stejné. Každý ročník totiž podstupují drobnou omlazovací kůru, která jejich vzhled dále cizeluje. Na designu pro závod v roce 2011 bratři Bednaříkovi už pracují. A nechávají si opravdu záležet. Vždyť to bude trofej světového poháru!

„OSM KILOGRAMŮ ŽELEZA FORMUJÍ ČTYŘI SILNÉ RUCE PŘI 1200 ˚C.“

NEJEN ZÁVODY. FESTIVAL! PETR SLAVÍK JAN NĚMEC, MICHAL ČERVENÝ

MERIDA BIKE VYSOČINA 2010 Merida Bike Vysočina není jen jedním z nejvýznamnějších závodů v Česku. Diváky láká také neobyčejně pestrým doprovodným programem. Adrenalinové exhibice, koncerty hudebních hvězd nebo atrakce pro děti perfektně dotváří podobu tohoto cyklistického festivalu, který se pevně vryje do paměti.

1 Areál Zlaté lyže je pro pořádání akce opravdu jako stvořené. Zázemí pro návštěvníky je takřka ideální a tak není divu, že závodníkům fandily plné tribuny jako o život. 2 Kdo nechce do penziónu může si festival Bike Vysočina užít opravdu stylově. Pro stany a karavany byla vyčleněna louka přímo v areálu a nadosah veškerého dění.

Freestyle motokrosová legenda Petr Kuchař si ze zemské přitažlivosti mnoho nedělá. Létá vysoko, daleko, v sedle motorky i mimo něj, hlavou nahoru i dolů a zaplněné tribuny z jeho kousků šílí.

Na dětské závody dorazila více než stovka malých závodníků, jejichž souboje si v mnohém nezadaly s ostřílenějšími kolegy ve velkém závodě. Cyklistické naděje dostaly také inspirativní „zaváděcí vůz“ – na trať je vedl jeden z nejlepších českých bajkerů Jirka Friedl z Merida Biking Teamu.

3 Závěr jara patřil nekonečným dešťům. Pršelo a pršelo a pršelo. Přestalo teprve několik dní před startem konáním festivalu. A na víkend konečně dorazilo opravdové letní počasí. Radost z něj měli všichni, ale maratonští závodníci si ho v krásné přírodě Vysočiny užili nejvíc.

4 A je po všem. Francouz Cédric Ravanel si určitě myslel na lepší než 19. místo v elitní kategorii. Za výkon ve třech náročných etapách si ale banán určitě zasloužil.

5 Závody Bike Vysočina odstrartoval sprint. Nová, dramatická a nevypočitatelná disciplina, která si rychle získává velkou oblibu mezi závodníky i diváky. Svou premiéru si přitom MTB sprint odbyl v Česku před dvěma lety právě na Merida Bike Vysočina. 6 Wohnouti a David Koller byli hlavními hvězdami večerních koncertů, které rozproudily krev celého areálu Zlaté lyže. Přímo v „kotli“ bylo možné zahlednout celou plejádu výborně se bavících závodnických hvězd, což jen potvrdilo jak přátelská atmosféra na Vysočině už tradičně panuje.

NA ČEM JEDE IVAN MLÁDEK

PETR SLAVÍK AUTOR

Ivan Mládek byl nejvíce vidět v porevoluční době velkých televizních estrád. Zdaleka to ale neznamená, že už dnes nemá co říct. Právě naopak. Pracovní vytížení muže mnoha profesí je stále enormní a jeho život je plný zajímavostí. Třešinkou na dortu je světový boom popularity, který právě prožívá jeho song Jožin z bažin. Když jsme se navíc dozvěděli, že mu v garáži stojí nová Merida, hned jsme se za ním rozjeli udělat rozhovor.

Většina čtenářů, když uvidí vaše jméno, čeká rozhovor plný vtipů a historek. Jaké rozhovory dáváte nejraději? A jaký bude ten náš? Přiznám se, že jakékoliv rozhovory dělám nerad. I ty nejlepší historky a anekdoty na papíře nikdy nevyzní tak jako na pódiu nebo v hospodě. Sdělovat jenom fakta je pro čtenáře vždycky trochu nuda. Ale když redaktoři jinak nedají, je třeba si vážit jejich zájmu. Nakonec jsou to oni, kteří pomáhají komediantům dostávat se do povědomí lidí. Muzikanti, zpěváci a herci, které nikdo nezná, to mají těžké. Když jsme u toho. Do jakých časopisů dáváte rozhovory raději – do pánských nebo ženských časopisů? Je mě to úplně jedno. Čím se vlastně cítíte ze všeho nejvíc? Hudebníkem, komikem, autorem, moderátorem, malířem? Cítím se být písničkářem. I když trochu jiného typu než zažití takzvaní folk singeři. A k profesi písničkáře patří všemi vámi vyjmenované podprofese. Písničkář samozřejmě musí být aspoň trochu hudebník, mezi písničkami je lepší, když říká něco veselého než něco smutného, a tak musí být nejen sám sobě moderátorem, ale i trochu komikem a písničkář si většinou písničky sám píše. Takže je chudák i autor. Jen to malování trochu vybočuje, ale nikdy jsem se mu vážně nevěnoval, spíš jen proto, že jsem měl doma po otci malíři malířskou výzbroj a že mi napadl ten žert s obrácenou perspektivou. A také proto, že jsem měl nejlepšího kamaráda akademického malíře Jaroslava Myslivečka, který se mnou v počátku spolupracoval. Naše první výstava měla být jen takový jednorázový žert, ale když se naše nesmyslné antiperspektivní obrazy ukázaly být překvapivě prodejné, neprodávejte to! Zatímco všechny vyjmenované profese k vám lidé řadí víceméně automaticky, o vašich genech vynálezce se ví mnohem méně. Vynalezl jste

„NAŠE PRVNÍ VÝSTAVA MĚLA BÝT JEN TAKOVÝ JEDNORÁZOVÝ ŽERT, ALE KDYŽ SE NAŠE NESMYSLNÉ ANTIPERSPEKTIVNÍ OBRAZY UKÁZALY BÝT PŘEKVAPIVĚ PRODEJNÉ, NEPRODÁVEJTE TO!“

a patentoval kytaru, která zastane celou kapelu – guitairano. Dokonce se vám ji povedlo úspěšně uvést na světové trhy. Jak náročné to bylo? GUITARIANO není žádný velký vynález, ty stejné vymoženosti má pianový keyboard. Jako nepianistu a hráče na strunné nástroje mě vždycky štvalo, že si sám doma nemůžu hrát jen tak pro sebe „plnou“ muziku a jsem závislý na kapelách. A tak jsem si dal práci a vyvinul ve spolupráci s počítačovými odborníky Ing. Převorovským a Dr. Plačkem keyboard pro hráče s kytarovou technikou. Úspěšně jsme se dostali na světové výstavy, vlastníme patenty včetně amerického, na jazzové universitě v Bostonu byla dokonce ustavena Společnost pro šíření guitariana v USA. Ale do úspěchu na světových trzích máme opravdu daleko. Guitariano se vyrábí na zakázku v malých sérii a vzhledem k zaváděcí nerentabilní ceně a k velkým vývojovým investicím se dostáváme pořád do větší ztráty. Ale to nadšencům nevadí. Plánujete vynalézt ještě něco dalšího? Ano. Protože se čím dál obtížněji ohýbám, pracuji na botách se zavazováním na dálkové ovládání. Vypadá to, že si práci stále užíváte. Jak to teď vlastně máte – práce, odpočinek, koníčky – co hraje ve vašem současném životě prim? Jsem profesionál, a tak má u mě v životě vždycky prim to, co mi někdo platí. Ale přijímám jen takové zakázky, u kterých vím, že mě budou bavit. Jen pro peníze jsem nikdy nic nedělal. Lidé si vás pamatují především z úspěšných televizních show. Dnes už tolik na „velkých“ televizních stanicích vidět nejste. Chybí vám to? Mám na natáčení našich „porevolučních“ estrád ty nejlepší vzpomínky. Sem tam se něco nevyvedlo, ale zůstala po nás spousta recesistických scének a písničkových klipů, které se v budoucnosti určitě ještě uplatní. Lidem bez intelektuálských a uměleckých komplexů se

naše Čundrcoutry Show a Country estráda líbily hned. Kritici a intelektuálská elita jim možná tak za dvacet let přijde na chuť také. Stejně jako přišla po pětatřiceti letech na chuť našemu recesistickému klipu Jožin z bažin. Nicméně bych se k natáčení estrád už nechtěl vrátit. Baví mě teď psát konverzační „dada“ komedie. Realizuji se hlavně jako autor, jako dědek už na obrazovce nechci moc exhibovat – připouštím jen role starců, pokud možno churavých. A v „Cyranově ostrově“ a v připravované „Noze XXII“ jsem si takovou epizodní roličku neodpustil. Jak jste právě zmínil, neuvěřitelný návrat prožívá písnička Jožin z bažin. Za hranicemi se z ní stala kultovní záležitost. Práva od vás koupila dokonce i slavná MTV. Byl jste překvapený? Boom v Polsku mě dost překvapil. Rusko a země bývalé Jugoslávie pro jazykovou podobnost jsem pak předpokládal. Ale vůbec nechápu Maďarsko, Itálii a Anglii. Nevím, jak dopadl prodej licence MTV, ale vím, že Česká televize povolila užívání výše zmíněného klipu anglické BBC a že agentura Aurapont prodala licenci na písničku Jožin z Bažin filmové společnosti pro film Suicide Brothers s Keirou Knightly. Spolu s písní Jožin z bažin se injekci popularity těší i váš Banjo Band. Kam na osobním žebříčku řadíte dnešní oblibu v historii kapely? Kdybych natáčel a jezdil jenom sám s kytarou a neměl svůj BANJO BAND, těžko by se asi moje písničky tak ujaly. Na úspěchu má zásluhu celý komplex tvořený skvělými swingovými instrumentalisty jako byli trumpetisté Vítězslav Marek a Géza Gerendáš, pianisté Pavel Skála a Zdeněk Kalhous, tubista Václav Dědina, bubeník Tomáš Procházka a další - a také neopakovatelnými showmany, jako byli Ivo Pešák, Jan Bošina a Petr Kaňkovský. Na své okolí působíte příjemně civilně a přátelsky. Žádné manýry velké hvězdy. Musíte se hodně přemáhat nebo jste takový opravdu?

Myslíte si, že se musím strašně přemáhat, abych nebyl blbec? Rozhovor děláme do časopisu o kolech, proto se jednoduše musím zeptat. Vím, že na kole jezdíte rád. Jak často sedáte na kolo a k čemu ho nejčastěji používáte? Mám hrozně málo volného času, ale když se nějaký „vyloupne“, tak nejčastěji beru kolo a vyjíždím buď na Brdy a nebo na cyklostezku podél Berounky. Máte na některé kolo nějaké speciální vzpomínky? Asi na svého první „favorita“. Naši mému ježdění na kole po Praze mezi auty moc nefandili a tak jsem si z úspor kupoval toto své první „pořádné“ kolo po dílech. Když otec viděl mojí snahu, tak mi na nejbližší Vánoce dal zbytek dílů pod stromeček. Kolo mi pak sestavil tehdejší

známý cyklomechanik a bývalý závodník Szekuy, který měl dílnu nedaleko našeho činžáku. Už pár měsíců máte doma zbrusu novou Meridu S-presso. Jak jste spokojený? Přiznám se, že jsem na ní vyrazil zatím jen dvakrát. A jsem velmi spokojený! S-presso je elegantní švihák - čistý, účelný design a moderní technologie. Odpovídá to vašemu naturelu? Ano, hodí se k mé čisté, účelné a moderní figuře. Kam se na kolo chystáte v nejbližší době? Na Posázavskou stezku, než ji čeští burani zničí viaduktem D3. Až tam ten hnus bude, už legendární pikovický kaňon nechci vidět, chci si zachovat hezkou vzpomínku Díky za rozhovor!

„MÁM HROZNĚ MÁLO VOLNÉHO ČASU, ALE KDYŽ SE NĚJAKÝ „VYLOUPNE“, TAK NEJČASTĚJI BERU KOLO A VYJÍŽDÍM BUĎ NA BRDY A NEBO NA CYKLOSTEZKU PODÉL BEROUNKY.“

KDO JE IVAN MLÁDEK Ivan Mládek se narodil 7.2.1942 v Praze. Úspěšně působí jako hudebník, komik, autor a moderátor. Dokonce se prosadil i jako malíř a vynalezl GUITAIRANO. Od roku 1966 získával popularitu jako frontmen skupiny Banjo Band. S touto skupinou je spjata jeho činnost nejen na koncertech, ale i v televizním prostředí. Jeho nejslavnější píseň Jožin z bažin se dočkala i své sochy i masivní vlny popularity. Ze všeho nejvíce se prosadil s pořadem ČUNDR COUNTRY SHOW, později s Country estrádou. K jeho nejnovějším projektům patří show CYRANŮV OSTROV na TV Barrandov. Velkým koníčkem jsou pro Ivana Mládka americká auta.

ZKOUŠKA SIL NA MEDVĚDÍ STEZCE BACKCOUNTRY V ZAPOMENUTÉM KRAJI RUMUNSKÉHO POHOŘÍ RODNA PETR SLAVÍK AUTOR A ONDŘEJ MICHNÍK

Někdy to na vás přijde. Není to chuť na sladké ani žízeň. Jednoho dne se ve vás probudí kluk toužící prozkoumat „džungli“ za domem, snící o dobrodružství v neprobádané staré zahradě. Trochu povýšeně odhodíte atlas Česka za gauč, vysmějete se katalogovému ráji z Dolomit i nablýskaným penzionům Alp a na chlapský souboj troufale vyzvete opuštěné a divoké hory Rumunska. Drsně přivřete oči, srovnáte si na zádech batoh, který bude dalších pár dnů váš nejlepší kamarád, olíznete směs potu a prachu pomalu stékající po neoholené tváři a vyrazíte do hor, kde bača spočítá turisty na nohou jedné ovce.

Rumunsko. Tři čtvrtiny rozlohy země pokrývá hřbet Karpat, který se drolí do desítek různých pohoří. Potkat tu můžete také tři čtvrtiny evropské populace medvědů. Turisty stále ještě neobjevené a nezkažené oblasti, se zářivou aurou nebezpečí, kterou poznáte, když se o vašem záměru zmíníte matce, manželce nebo přítelkyni. Cílem je přejezd hřebenu pohoří Rodna, nejvyššího pohoří Východních Karpat v opuštěném kraji v severním koutu země. Hlavní hřeben dlouhý 45 kilometrů se vlní ve výšce přes 2000 metrů. Hřeben profilem připomíná Nízké Tatry nebo Roháče. Do oblasti za celé léto míří jen několik autobusů českých cestovek, hrstka cykloturistů se Rodně pokorně vyhýbá v dlouhých údolích. Je na čase to změnit… Koncem července s Ondrou nakládáme naše fully do auta a vyrážíme. Jako “EU citizens“ v pohodě projíždíme přes Slovensko a Maďarsko až do Rumunska. Míříme na sever. V cestě nám stojí hřbet vrchoviny, na jejímž vrcholu se v našem autě divoce roztáčí stroj času. Jak se spouštíme do sevřeného údolí kraje Maramureš, každý výškový metr nás vrací o kousek do minulosti. Za sebou necháváme civilizovanou centrální část země a sjíždíme do chudého příhraničního kraje, kde lidé pracují do tmy, seno se sváží povozem a do kostela chodí celá vesnice.

DEN PRVNÍ Jako nástupní místo do hor si vybíráme frekventovaný pas Setref mezi vesnicemi Sacel a Romuli. Přijíždíme těsně před setměním. Stavíme stan za chatou u silnice, vaříme, zbytky házíme loudícím psům z chaty a jdeme spát. Sotva usneme, budí nás hlasitý štěkot psů, kteří na něco zuřivě dorážejí kousek od stanu. Nemám problém si vzpomenout na varování před medvědy, kteří chodí k chatám vybírat odpadky z popelnic a turisty ze stanů. Tep se mi zrychluje a dech krátí. O spánku nemůže být řeč.

DEN DRUHÝ Ráno plníme naše střední, 40 litrové batohy po okraj. Pokud vydrží počasí, můžeme být v horách libovolně od 2 do 5 dnů. Na backcountry ve velkých horách jedeme docela nalehko – funkční oblečení, něco teplého, něco nepromokavého, nářadí, jídlo, voda, lehký spacák, karimatka, jako třešinku si bratrsky s Ondrou dělíme 3 kilogramy stanu. Vyrážíme po červené značce do pasu Pietrii vzdáleného nějakých 10 kilometrů. Na hřebínek tlačíme. Brouzdáme se po loukách v ranní rose a obdivujeme jejich krásu. Tady se

totiž ještě stále skromně obdělává každičký kousek země. Z hřebínku vidíme vesničany s kosami rozeseté všude po okolních kopcích a všudypřítomné kupky sena nás tiše vyprovázejí hlouběji do hor. Cesta se divoce houpe nahoru a dolů. Chvílemi tlačíme, ale už se dá pěkně jet. Většinou v trávě po vyšlapaném chodníčku. Několik technických sjezdů nám připomíná, že s velkým batohem se na kole musí pracovat úplně jinak s těžištěm. Dostáváme se do 1500 m.n.m. a na horizontu se klidně pase několik koní. Pomalu se blížíme k první salaši, proplétáme se mezi rozběhnutými ovcemi. Z ničeho nic je tu naše seznámení s vyhlášenými rumunskými pasteveckými psy. Proti nám se řítí urostlý ovčák, za ním druhý, třetí. Obkličují nás, ale my se nedáváme. Stavíme z kol vozovou hradbu a čekáme. Bača už o nás dávno ví a psy odvolává. Tak je to i při dalších setkáních, psi nás ostře zastavují, dávají vědět bačovi a ten je rád zavolá zpět. Srdečně se s ním zdravíme a pokračujeme v jízdě po rozbité cestě plné kamenů. Celá hřebenovka je nově a relativně dobře značená, ale bez mapy to nejde. Stále se namáhavě probíjíme po cestě, která nás náhle posílá do pekla. Cesta je přehrazena stromem, za ním dalším a dalším a... Polom je dlouhý kam až dohlédneme. Je to jako protahovat sebe, batoh a kolo průlezkami

REPORTÁŽ

1 Stoupáme dál po horské cestě, která se nekonečně vine zařízlá do holého úbočí. Připadáme si jako unavení hrdinové dokumentu z dálného východu. 2 Za sebou necháváme civilizovanou centrální část Rumunska a sjíždíme do chudého příhraničního kraje, kde lidé pracují do tmy a seno se sváží povozem. 3 Ráno se budíme brzy. Balíme batohy a vyzvedáváme jídlo schované před medvědy. Slunce se právě vyšvihává nad hřeben a my se mu vydáváme naproti. 2 3

na bestiálním dětském hřišti. Konečně z něj vylézáme. Ztratili jsme v něm drahocenné síly, čas i vodu. Spouštíme se lesní cestou do pasu Pietrii (1196 m.n.m.). Jsem vyčerpaný a v camelu mi zbývá pár posledních doušků vody. Ondra na tom není o moc líp. Tábořiště v sedle Tarnita Batranei je vzdálené minimálně sedm kilometrů a 500 výškových metrů na hlavní hřeben je v našem stavu nepříjemný hazard. Jsme prakticky bez vody a mapa hlásí pramen až v sedle. Riskujeme to. Zaklesáváme se za řidítka a tlačíme vzhůru. Sotva pletu nohama. S Ondrou se dělíme o pár posledních hltů vody. Po kilometru se něco zatřpytí u cesty. Je to malý pramínek, u kterého je postavená jako hrníček plechovka od Májky. Nabíráme plnou. Chladivými doušky smývám v ústech pachuť prachu a potu, voda ve mně mizí. Tlačíme dál a packujeme o kameny na prudké lesní cestě. Konečně jsme na hřebenu. Před námi se otevírá překrásně oblý, travnatý hřeben, který šperkují roztroušeně se pasoucí koně. Přicházejí k nám dva mladí bačové a viditelně se chtějí družit. My umíme anglicky, německy. Oni rumunsky. Soukáme ze sebe náš cíl, jako bonus si vyměňujeme jména fotbalistů našich reprezentací a srdečně se loučíme. V trávě jen mírně zvlněného hřbetu hřebenu přijíždíme na naše místo přespání v sedle Tarnita Batranei. V něm už má rozdělán stan dvojice turistů. Jsou první, které dnes vidíme. S úlevou shazujeme ze zad stokilové batohy a stavíme stan. Pak před ním jen tiše sedíme a uctivě nasáváme romantiku končícího dne v divočině mohutných hor.

DEN TŘETÍ

„JSME PRAKTICKY BEZ VODY A MAPA HLÁSÍ PRAMEN AŽ V SEDLE. RISKUJEME TO.“

Ráno se budíme brzy. Balíme batohy a vyzvedáváme jídlo schované před medvědy. Slunce se právě vyšvihává nad hřeben a my se mu vydáváme naproti. Pomalu nám dochází voda, u tábořiště byl pramen špinavý, a tak musíme vážit každý doušek. Naštěstí po pár kilometrech nacházíme vodu přímo u cesty. Stoupáme dál po horské cestě, která se nekonečně vine zařízlá do holého úbočí kam až dohlédneme.

Jako bychom ani nebyli v Evropě, připadáme si jako unavení hrdinové fantastického dokumentu z dálného východu. Kamenitou cestou se probíjíme až do sedla pod Pietrosul (2303 m.n.m.). Nejvyšší hora je pěkně ostře řezaná na pozadí siluety kopců hraničního pohoří Maramureš, na jižní straně jsme odříznutí hlubokými klikatícími se údolími. Také tu dnes potkáváme první turisty. Tři. Celkově jsme zatím potkali turistů asi tolik jako bačů. Pod dohledem krásného počasí se rozhodujeme co dál. Ze sedla Tarnita La Cruce vede dál po hřebenu vysokohorský chodník, ale jeho profil mění kolo z dopravního prostředku na předražený batoh. Navíc podle předpovědi se má každým dnem skvělé počasí překlopit na deštivý běs. Je rozhodnuto. Z hřebenu se spustíme na jih po chodníčku modré značky do údolí, které nás vyvede z hor. Chodníček tu ale není. Stojíme na hraně úbočí, které se prudce propadá do hlubokého údolí zařízlého mezi dvě dvoutisícovky. Klesání je 500 výškových metrů na kilometru. Utahujeme popruhy batohů a spouštíme se dolů. Traverzujeme mezi kameny ukrytými ve vysoké trávě a snažíme se udržet v sedle kola. Konečně jsme dole. Na kameni na nás mrká modrá značka i začínající chodníček a za námi se hrozivě tyčí stěna hřebenu, kterému jsme vyklouzli z pařátů. Míjíme pasoucí se krávy, poté chatrčku, na které jsou zavěšeny plátěné pytle s brynzou. Zarostlý samotářský bača, který si právě něco přemáchává, nám nesměle opětuje pozdrav. Pokračujeme údolím po úzkém technickém chodníku. Úseky skvělých jízdních zážitků se střídají s namáhavým prodíráním mezi větvemi stromů a přenášením přes horskou bystřinu. 30 kilometrů jízdy po pomaličku se zlepšující cestě, stále stejně malebným údolím a za věrného doprovodu horské bystřiny, nás přivádí do podhorské vesničky Parva. Jde tu už dát si pivo i nakoupit. Vybíráme první variantu a pro místní jsme skvělou atrakcí. Je podvečer, neváháme a za vesnicí se ubytováváme kousek od silnice, nad krásnou loučkou, skrytí za kupkami sena. Je krásně, a tak ani nestavíme stan. Ramena od popruhů pálí. Utahaní jsme jak psi.

DEN ČTVRTÝ Ráno mě budí 4 krávy, které mi lehkým krokem probíhají kousek od hlavy. Energická stařenka je proutkem žene za rozednění na pastvu. Za ní jde děda s kosou na zádech a malou tornou přes rameno. Jde kosit loučku pod námi. Nervózně vykukujeme ze spacáků, co se bude dít. Děda nás bodře zdraví a jde k nám. Z torny vytahuje 3 potlučené jablka a s širokým úsměvem mi je podává. To nejde odmítnout. Rychle šahám do svého batohu a na oplátku mu podávám nějaké tyčinky. Svačina za svačinu. Tady lidé mají ještě stále dobré srdce a pohostinnost. Dnes bychom měli po 60 kilometrech dorazit opět do pasu Setref, našeho výchozího bodu. Vydáváme se na cestu údolími po úzké silničce a plnými doušky hltáme ráz rumunského venkova. Je to krajina kontrastů – mezi koňskými povozy kličkují luxusní mercedesy, vedle dřevěných chalup rostou 4patrové paláce s betonovými balustrádami. Když odpočíváme u pramene pitné vody v malé vesnici Fiad, zcela nečekaně se nám dostává vysvětlení. Belhá k nám pobuda s amputovanou nohou. Zřejmě místní žebrák. Jaké je naše překvapení, když na nás spouští plynou angličtinou. Dlouho se bavíme o Rumunsku, o kraji i horách. Vysvětluje nám, že kdo může, utíká od nekonečné dřiny chudého kraje do Francie, Španělska, Itálie, tedy zemí, kde se Rumuni lehce domluví. Domů se vracejí až s vydělanými penězi, proto je tu polovina aut s cizími značkami a proto je tu polovina domů rozestavěných. Znovu se rozjíždíme a přes chudé vesničky v úmorném horku pomalu stoupáme k našemu cíli. Dojíždíme vyždímaní. V malém potůčku pod pasem se umýváme poprvé po třech dnech. Padáme z kol, zahazujeme milované i nenáviděné batohy a oddáváme se vysvobozující euforii, že jsme to dokázali.

DEN PÁTÝ Ordinujeme rekonvalescenci. Autem sjíždíme do vesnice Fiad, kde je u místního penzionu snad jediné koupaliště evropského stylu v kraji. V chudé vesnici plné dřevených chalup působí modrobílá plocha jako pěst na oko. Vstupné je v přepočtu závratných 150 Kč, což z něj dělá místo setkání místní smetánky. Ležíme na „západních“ plastových lehátkách, pijeme „západní“ pivo a posloucháme „západní“ discohity a přitom sbíráme síly na další únik do samoty hor. Zbytečně. Od jihu se na nás ženou apokalyptická mračna a my víme, že bude zle.

4 Za věrného doprovodu horské bystřiny se prodíráme 30 kilometrů dlouhým údolím k podhorské vesničce Parva, která by se klidně mohla jmenovat i Na konci světa. Míjíme volně se pasoucí krávy, poté první chalupy, na jejichž zápražích jsou zavěšeny pytle s čerstvou brynzou.

DEN ŠESTÝ Od rána vytrvale lije, oblohu křižují blesky a proudy vody padající z nebe nám odplavují šanci se dostat ještě do hor. Realisticky hodnotíme situaci a předčasně balíme. Domů vybíráme cestu bočním údolím mezi vesnicí Sacel a městem Sighetu Marmatiei, které je plné malebných dřevěných kostelíků s typickými štíhlými věžemi. Krásný komplex kláštera ve vesnici Barsana je dokonce zapsán v seznamu památek Unesco. Pomalu projíždíme údolím a sledujeme spoušť, kterou napáchalo noční krupobití. Celé údolí je zahaleno smutným oparem, jako by tudy prošla válka.

BACKCOUNTRY

TIPY 5

01 Pokud nemáte pořádný batoh, raději zůstaňte

5 Brouzdáme se po loukách v ranní rose a obdivujeme jejich krásu. Tady se ještě stále skromně obdělává každičký kousek země.

6 Boční údolíčko u města Sighetu Marmatiei je plné dřevěných kostelíků s typickými štíhlými věžemi.

doma. Batoh je alfou i omegou. Rozhoduje především dobré usazení na zádech a popruhy. Voda vás drží při životě. K zahození není mít vedle vaku, který je skvělý pro průběžnou hydrataci bez únavného sundávání batohu, také pet láhev. Lépe se s ní manipuluje při nabírání vody z malých pramenů. Při táboření nezapomeňte na základní pravidlo prevence nebezpečného setkání s hladovým medvědem - uložte jídlo v bezpečné vzdálenosti od stanu. Když se blíží špatné počasí, není čas na hrdinství. Kolo vás handicapuje a dělá vás zranitelnější. Nezapomeňte nastavit tlumič vašeho fulla na celkovou hmotnost i s plným batohem. Dobře važte, co do batohu nabalíte. V horách budete proklínat každý gram navíc.

INFO • Vzdálenost: cca 850 – 900 km (z Brna) Mapa: Muntii Rodnei, Dimap 1:50 000, k dostání ve specializovaných prodejnách. Obsahuje i doplňkové tur. informace, které přijdou vhod (popis tur. tras, ubytování, zajímavosti,…). • Cykloservis – ani jsme nezahlédli • Náročnost – pouze pro zkušené jezdce • Ubytování – stan v podstatě kdekoliv (NP Pietrosul pouze v tábořištích), v civilizaci omezený počet penzionů a privátů. • Další zajímavosti kraje – minerální prameny a lázně, jeskyně, vodopády. lidová architektura.

ZÁVĚR

7 Tři dny na hřebenu neochutnáte nic jiného než vodu z pramenů a vlastní pot smíšený s prachem. První pivo opět v „civilizaci“ bylo to nejlepší v našem životě.

Přejezd části hřebene Rodny je ryzím backcountry, fantastickým a dostupným únikem z civilizace, který vás dokonale očistí. Nečekejte lehké ježdění. Hodně jsme tlačili, cesty jsou prudké, rozbité a chodníčky zarostlé. Ale náročnost a opuštěnost krásných hor kořeněná neopakovatelnou atmosférou zapomenutého kraje ve vás vykouzlí zážitky pravého dobrodruha

GARMIN DAKOTA 20 SPORT GPS NAVIGACE NEBO SPORTTESTER? GARMIN ARCHIV

Přijímače GPS signálu se čím dál velkým displejům nabízí především pohodlnou více prosazují v oblasti cyklistiky. práci s mapou a možností předem plánovat trasu v neznámém terénu. Na straně druhé jsou k disNěkteré umí pomoci s orientapozici speciální GPS cyklocomputery případně cí v terénu a záznamem projeté GPS sporttestery (např. Garmin Edge 705 nebo trasy, jiné mohou měřit srdeční Forerunner 410), které jsou schopny s pomocí tep, kadenci šlapání, spotřebova- GPS zaznamenat průběh tréninku, včetně srdečního tepu, rychlosti, výšky, kadence či výkonu né kalorie a všechny naměřené údaje vyhodnotit pomocí elektro- šlapání a zaznamenaná data vyhodnotit pomocí tréninkového programu. nického sportovního deníku. Při výběru vhodného přístroje není jednoduché se rozhodGARMIN DAKOTA 20 SPORT nout, zda je pro budoucí využití Zajímavým řešením, které dokáže skloubit důležitější elektronická mapa funkce obou zařízení je navigace, která nese nebo záznam a vyhodnocení tré- označení Garmin Dakota 20 Sport. Jedná se o ninkových veličin. menší outdoorový GPS s turistickou mapou ČR,

OUTDOOROVÉ NAVIGACE VS. GPS SPORTTESTERY GPS přijímače vhodné na kolo se dají jednoduše rozdělit do dvou kategorií. Na jedné straně jsou to outdoorové navigace (např. Garmin Oregon 450 nebo eTrex Vista HCx), které díky

doplněný o stojánek na kolo a bezdrátový snímač tepové frekvence. Dakota 20 Sport dokáže na svém dotykovém displeji zobrazit mapu a při jízdě v terénu zaznamenat projetou trasu, včetně rychlosti, výšky a samozřejmě i srdečního tepu. Po tréninku je možné záznam odeslat na vyhodnocení do serveru Garmin Connect, který je určen pro vyhodnocení a správu tréninkových dat.

GARMIN CONNECT GPS přijímače umožňují díky znalosti okamžité polohy dokonalejší vyhodnocení tréninku. Na kole nemusí být osazena žádná čidla, aby GPS sporttester určil rychlost nebo nadmořskou výšku. Pozice je pomocí signálu z GPS družic určována každou vteřinu a GPS přijímač společně se záznamem pozice může ukládat i data o stavu sportovce (srdeční tep, tepová zóna, kadence šlapání). Všechny měřené veličiny jsou k dispozici jak v průběhu jízdy, tak i po jízdě v podobě pořízeného záznamu. Záznam je možné pomocí tréninkových programů nebo tréninkových webových serverů vyhodnotit a ukládat v tréninkovém deníku. Záznam tréninku z navigace Dakota 20 Sport je možné vyhodnotit na tréninkovém serveru Garmin Connect, podobně, jako v případě specializovaných GPS sportesterů. Garmin Dakota 20 Sport, cena 8.990,- Kč s DPH. WWW.GARMIN.CZ

INTERVIEW S TIMO WURZEM JAN SKŘIČKA MERIDA

Design hraje při výběru kola pro mnoho z nás velmi důležitou roli. Málokdo si vybere kolo, které je sice kvalitní, ale nelíbí se mu jeho design. Naopak fešáckému kolu dokážeme podvědomě odpustit mnohé nedostatky. Hlavně že má správnou barvu! Za designem kol značky Merida stojí už tři roky Timo Wurz, kterého jsme požádali o rozhovor. Ochotně vyhověl a nechal nás nahlédnout do zákulisí náročného procesu přípravy a vývoje designu nových kol.

JE NĚCO CO MÁTE NA PRÁCI V MERIDĚ OBZVLÁŠTĚ RÁD? „PŘECE KOLO! JE TO FASCINUJÍCÍ A VELICE RŮZNORODÝ VÝROBEK, KTERÝ MOC RÁD POUŽÍVÁM I V OSOBNÍM ŽIVOTĚ.“

Začněme úplně od začátku. Od kdy vlastně pracujete pro Meridu? Pro společnost pracuji od roku 2007. Můžete podrobně popsat vaši práci? Co přesně obnáší a jaké úkoly řešíte? Hlavní náplní je vytvářet všechny digitální fotografie pro katalogy a především dodávat podklady pro design kol grafickému oddělení na Taiwanu. Ale samozřejmě je toho mnohem více. Podílím se také například na vývoji rámů. Co je vaší kvalifikací pro práci grafického designéra v Meridě? Čemu jste se věnoval před tím? Já vlastně nejsem grafický designér v obvyklém smyslu. Studoval jsem produktový design a před prací pro Meridu jsem pracoval ve vývojovém centru velké německé společnosti věnující se osvětlení automobilů. Tehdy byl pro mě grafický design pouze koníčkem. Dělal jsem grafiku hudebním skupinám a jejich deskám, trička, skateboardy. Byla to uplně jiná práce než dělám teď. Jak jste se tedy na pozici v Meridě dostal? Jednoduše jsem poslal odpověď na pracovní inzerát. Nejdřív jsem ani nevěděl, co přesně bude moje práce. Prošel jsem si řadu oblastí ve vývojovém centru a nakonec se nejdůležitější částí mé práce stal grafický design. Je to velmi dynamická práce a pravděpodobně se brzy posunu od grafiky více k 3D vývoji rámů. Je něco co máte na práci v Meridě obzvláště rád? Přece kolo! Je to fascinující a velice různorodý výrobek, který moc rád používám i v osobním životě. To je to, co přináší pozitivní vliv do mé práce. Velmi důležitý je pro mě také mezinárod-

ní rozměr. Jsem v neustálém kontaktu s kolegy v centrále na Taiwanu i distributory z celého světa. Různé kultury, různí lidé, různé požadavky. Někdy to není vůbec jednoduché, ale je to pořádná výzva, která člověku rozšiřuje obzory. Co je na vaší práci vůbec nejtěžší? Obrovský počet různých kategorií, rámů a designů, které musím připravit. To je rozhodně největší sousto mé práce. Musím zpracovat grafiku a design minimálně 90% kol naší palety modelů. Od 12” dětského kola po hi-end závodní raketu. Všechno nějakým způsobem projde pod mýma rukama. Velkým oříškem je pro nás najít řešení, které splní často velmi protichůdné požadavky národních distributorů. Můžete popsat vývoj přípravy designu kola? Jaké jsou kroky od myšlenky k realizaci? Stručně řečeno. Za prvé přizpůsobení nového designu na rám. To je moje práce. Za druhé dodavatelé vytisknou digitální obtisky. Za třetí naše lakovací oddělení aplikuje barvy a obtisky na rám. Poslední krok je přelakování a finální úprava rámu. Jaké jsou limity při navrhování designu kol? Samozřejmě je zde celá řada omezení. Podívejte se na samotný rám. Je to trojrozměrný objekt složený z oblých tvarů, hran a křivek. Vytvoření dvourozměrné skicy na papír je jednoduché, ale linie musí také přesně odpovídat tvarům rámu. Omezení jsou vždy technického rázu. Dnes je sice možné realizovat téměř vše, ale pokud vymyslíte design, jehož aplikace bude trvat jeden den pro jeden rám, lakovací oddělení si vás pěkně podá!

1 Nákres dostal digitální airbrush pro lepší pochopení tvaru vahadla.

2 Nákresy vizualizují první myšlenky. Každý detail je pečlivě rozkreslen.

3 Toto je digitální lakování, které je připraveno pro ukázkový bike. Podle obrázku lakýrníci připraví opravdový rám.

Jakými standardy hodnotíte design a grafiku rámů. Jaká kritéria jsou nejdůležitější? Hlavní otázkou, kterou musíme u nového kola vyřešit, je styl. Jednoduchý nebo atraktivní, jednobarevný nebo vícebarevný? Nejdůležitějším kritériem je tedy dosáhnout řešení, které spojuje požadavky výroby s aktuálním, atraktivním designem. Co je největší inspirací pro vaši práci? S novým projektem přichází i nové nápady. Nikdy ode mě neuslyšíte filozofické rozbory mé inspirace. Někdo říká, že nejlepší nápady dostává na toaletě, někdo při procházce v přírodě. Ja si myslím, že to je hloupost. Každý nový projekt ve vás rozdmýchá nové nápady. Kvůli inspiraci není třeba vůbec opustit pracovnu. Při návrzích používáte pouze počítač nebo pracujete postaru s pomocí tužky a skicáku? Co se týče dvourozměrných návrhů pracuji téměř výhradně s počítačem. Grafické tablety dovolují grafikům přeskočit fázi papírových náčrtů. Pro některá dětská kola jsme použili ručně kreslenou grafiku, ale grafika většiny modelů je připravována digitálně. V určitém smyslu je to stále ruční práce, protože žádný software neumí grafiku generovat automaticky. Vždycky se najde moment, kdy mi počítač nepomůže a musím vzít do ruky opět tužku. Kdyby neexistovaly počítače, stále bych byl schopný dělat svou práci. Jen by mi vše trvalo neporovnatelně déle. Jaké jsou současné trendy v designu kol?

Nejdůležitějším trendem je proměna v kompletní řešení, kdy je detailně sladěno lakování a grafika rámu i komponentů. Máte svého designového favorita, kterého jste stvořil? Aktuálně je to nový Speeder pro rok 2011, jehož design je prostě trefa. V tomto případě jsem mohl realizovat všechny požadavky na první pokus. Měl jsem v hlavě jednu myšlenku, která nezměněna prošla až do výroby. Jezdíte sám na kole a máte nějaká oblíbená místa, kam vyrážíte? Tento rok bohužel na kole nejezdím kvůli svalovým problémům. Žiji v jižním Německu, kde je spousta kopců a hor. Jednoduše perfektní místo pro mountainbiking a je jedno jestli na pevném nebo celoodpruženém kole. Na silničce nejezdím. Mají zákazníci Meridy nějakou šanci na opravu poškozeného laku? Co byste doporučil pro opravu škrábanců na rámu? Opravu laku Merida nezajišťuje, poškrábání laku není kryto ani zárukou. Obecně lze říci, že při opravě poškozených míst byste měli postupovat jako v případě jiných lakovaných výrobků, například aut. Když je poškozena samolepka pod lakem, prakticky neexistuje možnost naší pomoci. V tomto případě bych doporučil obrátit se na místního lakýrníka. Samolepky si můžete nechat udělat například v reklamním studiu. Stále ale hovoříme o hliníkových rámech. S karbonovými rámy doma

raději nic nedělejte a obraťte se na odborníky. Poslední a nezbytná otázka. Jaké kolo jezdíte a proč jste si jej vybral? Už pěkně dlouho jezdím na testovací karbonové Ninety six 5000. A proč? Protože to je nejlepší bike! Dělám si samozřejmě legraci. Měl jsem ji možnost jezdit, když jsme ji měli u nás ve vývojovém centru a už mi zůstala. Teď bych bral něco s větším zdvihem a vzpřímenějším posedem

TIMO WURZ ZAMĚSTNÁNÍ: GRAFIKA A DESIGN KOL MERIDA NAROZEN: V ROCE KDY ZEMŘEL CHARLIE

CHAPLIN ŽIJE: JIŽNÍ NĚMECKO, OBLAST STUTTGARTU RODINA: MATKA, OTEC, BABIČKA KONÍČKY: HUDBA, KONCERTY, ODPOČINEK OBLÍBENÝ FILM: NEMÁ OBLÍBENÁ KNIHA: J. JOSEPH: VÝVOJ

CHROMOLYBDENU OBLÍBENÁ PÍSNIČKA: VŠECHNY OD

“TRAP THEM” CO MĚ NAKOPNE: POŘÁDNÉ KYTARY V MÝCH

SLUCHÁTKÁCH!

OLOMOUC

BRNO

ZLÍN

STARÉ MĚSTO

CHŘIBY NENÁPADNÉ ALE KRÁSNÉ EVA KNOTOVÁ LUDMILA SLAVÍKOVÁ, LUBOMÍR CHURÝ

Chřiby jsou branou do pohostinného Slovácka. Typická dominanta tří kopců – Buchlova, Barborky a Holého kopce – důstojně dohlíží na úrodnou nížinu rozprostírající se kolem řeky Moravy. Pohoří se nepyšní žádnými ohromujícími primáty. Chřiby nejsou ani nejvyšší, ani nejdivočejší a ani nejkrásnější. Přesto mají fanouškům cyklistiky co nabídnout. Malé pohoří vzdálené 50 kilometrů od Brna kombinuje krásnou přírodu s vysokou koncentrací zajímavostí, které doplňuje dobře připravená a přívětivá cyklistická infrastruktura. Připravili jsme pro vás dva tipy na výlet, které vás provedou tímto pohořím. Vydejte se s námi na výlet!

Jako nástupní bod pro Chřiby jsme zvolili Staré Město. Důvodem je jeho výborná dopravní dostupnost – leží na hlavním železničním koridoru a silniční křižovatce zajišťující pohodový příjezd ze směru od Brna i Olomouce. Důležitou výhodou je také hustá síť cyklostezek, které se z města rozbíhají do všech světových stran a velmi tak ulehčují výjezd do terénu.

POHODOVÁ VYJÍŽĎKA TÉMĚŘ BEZ KOPCŮ INFO DÉLKA: 38 KM NASTOUPÁNO: 676 M KOLO: IDEÁLNĚ MTB, MOŽNÝ I CROSS OBTÍŽNOST: STŘEDNÍ

První trasa, kterou doporučujeme, je pohodová 40 kilometrová vyjížďka. Natrasována je tak, abyste museli co nejmíň do kopce a také abyste se vyhnuli místům s davy turistů. Užijete si pěkný výlet, který nebude bolet a přitom odhalí krásy Chřibů. Ideální je pro začínající cyklisty nebo jako svižné, časově nenáročné provětrání. Vyrazit můžeme u místního koupaliště ve Starém Městě. Je tu parkoviště, v těsné blízkosti začíná naše trasa a v neposlední řadě je koupaliště skvělou tečkou za dokončenou letní vyjížďkou. Kousek od koupaliště už začíná asfaltová cyklostezka na Velehrad, která kopíruje starou poutní cestu. Cesta rychle ubíhá mezi poli a když sjedeme k prvnímu lesu, asi 1 kilometr před Velehradem, bez váhání stočíme řidítka do lesa. Velehradským hájem vede po červené turistické původní cesta ukrytá ve stínu stromů provázená svatými obrázky. Přijíždíme na Velehrad s první možností občerstvení. Na zastávku je však ještě příliš brzo, a tak pokračujeme po asfaltové stezce do podhůří Chřibů – do obce Salaš – až k pomníku partyzánských obětí U Padlých. Zde se stáčíme ostře doprava po asfaltové cestě a před námi je dnes jediný opravdový kopec, který musíme zdolat. Pozorně sledujeme cestu,

jakmile se začne stáčet doleva, po naší pravici uvidíme souběžnou nenápadnou lesní cestu záhy překříženou brodem. S crossem pokračujeme po asfaltce, pokud však máme horské kolo, odvážně si to namíříme do potoka a začínáme stoupat po neznačené lesní cestě, nalevo nás stále provází původní lesní asfaltka. Díky této odbočce po kilometru přijíždíme k utajené zajímavosti. Před námi se z lesa z ničeho nic vyhoupne 30 metrů dlouhý a 8 metrů vysoký kamenný most překlenující malé údolíčko. Most v roce 1924 postavili italští zajatci a dodnes je největší stavbou svého druhu v Chřibech. Po dalších pár set metrech u chaty Hubertka opět najíždíme na lesní asfaltku, která nás dovede až k Bunči. Zde je rekonstruovaná chata s bohatou možností občerstvení a také nástupní místo k populární rozhledně na Brdu, nejvyšší hoře Chřibů. V sezóně tu proto očekávejte pořádný lidský mumraj. Volba zastavení je na vás, právě jste zdolali první a poslední velký kopec, takže odměna je zasloužená. Po zásadním občerstvovacím rozhodnutí pokračujeme po červené na Komínky – dominantní skalní útvar, na který stojí za to vyšplhat a rozhlédnout se po okolních lesích, které patří mezi nejzachovalejší bukové porosty v České republice. Z Komínků pokračuje-

me dál po červené značce, která nás vede pomalu domů. Z Kozince nás pozvolné klesání dovede ke kapličce na Poledňové a nádherným loukám s výhledy na úhledně seřazené údolí i vzdálený, přesto stále dominantní Buchlov. Pokračujeme po bočním hřebínku a sjíždíme do nížiny. V Babicích překřížíme frekventovanou hlavní cestu a po chvíli se napojíme na populární cyklostezku podél Baťova kanálu. Teď už zbývá jen klidné vyšlapání do Starého Města a relax v bazénu. Detailní mapový záznam trasy včetně GPX naleznete na WWW.CYKLOSERVER.CZ v kategorii Výlety pod názvem „Chřiby – pohodová vyjížďka téměř bez kopců“

„Z KOZINCE NÁS POZVOLNÉ KLESÁNÍ DOVEDE KE KAPLIČCE NA POLEDŇOVÉ A NÁDHERNÝM LOUKÁM S VÝHLEDY“

Komínky jsou dominantní skalní útvar, na který stojí za to vyšplhat a rozhlédnout se po okolních lesích, které patří mezi nejzachovalejší bukové porosty v České republice.

Přijíždíme k utajené zajímavosti. Před námi se z lesa z ničeho nic vyhoupne 30 metrů dlouhý a 8 metrů vysoký kamenný most překlenující malé údolíčko.

VÝŠKOVÝ PROFIL TRASY

BIKING V ČR

PO HŘEBENU TÉMĚŘ NAPŘÍČ CHŘIBY Náročná trasa ukáže skoro všechna nejdůležitější místa Buchlovských kopců. Z důvodu udržení rozumné porce kilometrů a stoupání vynechává méně frekventovanou avšak zajímavou jižní část. Tu lze prozkoumat jednoduchým prodloužením trasy v místě, kde se trasa láme směrem na Stupavské louky. Připravte se, že díky členitému terénu půjde o náročný výlet. INFO DÉLKA: 70 KM NASTOUPÁNO: 1200 M KOLO: IDEÁLNĚ MTB OBTÍŽNOST: VYSOKÁ Na výlet vyrážíme po další z cyklostezek vybíhající ze Starého Města. Po pravém břehu řeky Moravy se dáváme směrem na Kostelany nad Moravou. Jakmile přijedeme po 2 kilometrech k jezu, přejíždíme na druhý břeh a napojujeme se na příjemnou stezku v trávě. Říčku Olšavu, která nám přehradí cestu k již blízkým Kostelanům, překonáme po nedaleké lávce proti proudu. Asfaltová cesta nás zavede zpět k řece a Kostelanům, odkud pokračujeme mezi poli a sady do Boršic. Za vesnicí nás čeká přehrada Smraďavka, pojmenovaná podle místních sirných pramenů, a možnost příjemného osvěžení. Čeká nás totiž pořádné zapocení. U rozcestníku Na pile se cesta prudce láme a čeká nás jeden z nejtvrdších výšlapů v Chřibech. Na jeho vrcholu máme dvě možnosti – buď můžeme pokračovat směrem na Kazatelnu a Cimburk a prozkoumat tak jižní část Chřibů nebo se stočit doprava pokračovat v připravené trase výletu. Druhá možnost nás zavede ke krásným výhledům na Stupavských loukách, odkud budeme pokračovat dál. Zkratkou se napojíme na červenou a stojíme před volbou další odbočky z trasy. Doprava se můžeme vydat k návštěvě chřibské dominanty – hradu Buchlov – doleva budeme pokračovat naším směrem k hlavnímu hřebeni. Na ten se napojíme po nedlouhém asfaltovém stoupání na Vlčáku a nezpevněnou lesní cestou se houpáme po vrcholcích pohoří. Záhy přijíždíme ke kamenné rozhledně na Brdu, které je nejvyšším bodem Chřibů. Cesta, která dále pokračuje k výletní hospodě na Bunči, je v sezóně hodně frekventovaná pěšími výletní-

ky, proto buďte opatrní. Z Bunče budeme dál poctivě pokračovat po hřebenu po zelené značce. Nečekejte ale nenáročnou cyklistiku. Několikrát rychlými sjezdy spadneme do křižných údolí a několikrát se budeme opět škrábat nahoru. Užijeme si tu pěkné lesní stezky, prudké stojky i daleké výhledy přes úrodnou nížinu Slovácka až na hraniční Bílé Karpaty. Už trochu utahaní dojíždíme kolem lomu na Žlutavu, odsud se spouštíme perfektním singlíkem k řece Moravě do Otrokovic. Tady nás už čeká jen vyšlapání po cyklostezce podél řeky. Občerstvit se můžeme v pohodovém bufetu u jezu ve Spytihněvi. V Babicích u plavební komory sjedeme z cyklostezky a po staré nevyužívané cestě se vydáme na poslední část trasy. Ta vede kolem slepých ramen Moravy, které zde zanechala regulace řeky. Řada z nich je chráněna pro svou výjimečnou faunu a flóru, zastavit u některého z nich se vyplatí. Posledních pár kilometrů a jsme v cíli našeho výletu. Mapový záznam trasy včetně GPX naleznete na WWW.CYKLOSERVER.CZ v kategorii Výlety pod názvem „Chřiby - téměř celé hory po hřebenu“. VÝŠKOVÝ PROFIL

„UŽIJEME SI TU PĚKNÉ LESNÍ STEZKY, PRUDKÉ STOJKY I DALEKÉ VÝHLEDY PŘES ÚRODNOU NÍŽINU SLOVÁCKA AŽ NA HRANIČNÍ BÍLÉ KARPATY.“

ZAJÍMAVOSTI V OKOLÍ CO BYSTE MĚLI VIDĚT

HRAD BUCHLOV

STARÉ MĚSTO

Dominanta hor a oblíbený turistický cíl je zaslouženě jedním z nejnavštěvovanějších moravských hradů.

Město bylo pravděpodobně centrem Velkomoravské říše. Proto stojí za návštěvu Památník Velké Moravy s unikátními exponáty.

ZÁMEK BUCHLOVICE

ARCHEOSKANZEN MODRÁ

Zámek vystavěný ve stylu italského baroka a přilehlý park je jedním z nejkrásnějších komplexů svého druhu u nás.

Historická replika vesničky v době Velké Moravy, ve které se vrátíte o mnoho století zpět. BAŤŮV KANÁL

24 metrů vysoká rozhledna na nejvyšší hoře Chřibů je také nejvyšší kamennou rozhlednou u nás.

Umělá vodní trasa vybudovaná Tomášem Baťou. Nyní oblíbený turistický cíl, po jehož břehu vede asfaltová cyklostezka.

VELEHRAD

ZŘÍCENINA CIMBURK

Jedno z nejvýznamnějších poutních míst u nás s krásnou bazilikou a atraktivním lapidáriem.

Z původně významného gotického hradu zbyla pouze zřícenina, která však stojí za návštěvu.

ROZHLEDNA BRNO

1 Hřeben Chřibů vypadá malebně a nijak zvlášť náročně. Jeho členitý profil ale zážitky nevydává zadarmo 2 Chřiby jsou branou do pohostinného Slovácka. Typická dominanta tří kopců – Buchlova, Barborky a Holého kopce – důstojně dohlíží na úrodnou nížinu rozprostírající se kolem řeky Moravy. 3 Jestliže vám dojde voda v camelbagu, můžete si zajistit pitný režim z místních zdrojů.

MERIDA ONE TWENTY HFS 3000-D NEZÁVISLÝ TEST: „STODVACÍTKU” PROVĚŘILI REDAKTOŘI MTBS.CZ JAN NĚMEC PETR BUREŠ, JAN NĚMEC

One-twenty je nejuniverzálnějším strojem od Meridy. Žádná jiná kategorie nedokáže obsáhnout tolik talentu pro různé styly jízdy. Od ambiciózního maratonského pojetí, svižný trénink, celodenní vyjížďky až po náročné přejezdy hor. Tento lehký bike stoupá jako kamzík, velkoryse odpustí špatnou stopu ve sjezdu, mrštně se proplétá zábavnými traily a nevyžaduje obtížné nastavování. Je to vážně pravda? One-twenty jsme vyzkoušeli ve velkém testu.

K testu jsme si vybrali model, který se svou cenou a vybavením řadí téměř na vrchol z nabídky stodvacítek. Merida One Twenty HFS 3000 za 50 990 Kč. Pokud máte hlouběji do kapsy, máte ještě možnost výběru z dalších čtyř modelů. S cenově dostupnějším rámem vyrobeným pomocí technoformingu z tepelně upravené slitiny hliníku 6061, pořídíte za velmi sympatických 27 490 Kč. Patříte-li mezi ty, kteří nejraději sahají po top modelech, připravte si 75 990 korun. Na první zákazníky se ovšem třese již i karbonová verze stodvacítek, která je připravena na rok 2011. Náš bílý testovací kůň, podle máho názoru designově zcela nejpovedenější kus z „line-upu“ stodovacítek, zaujme především masivní pravoúhlou spodní rámovou trubkou se zeštíhlenými bočními stěnami a novou HFS hlavovou trubkou, která jakoby byla rámem objímána. Hranatý profil nese i horní rámová trubka. Sedlová je již klasická. U středu jsou trubky navařeny na CNC díl, na který je připevněna i zadní asymetrická stavba. Merida One Twenty využívá pro zadní odpružení čtyřramenný systém, velmi podobný čtyřčepovému FSR, rozdíl je pouze v uložení čepu. V tomto případě tedy nad zadní patkou, hovoříme spíše o přepákovaném jednočepu. O vlastní průběh zadního pružení, jehož zdvih se udává na hodnotu 120 mm, se stará osvědčený vzduchový tlumič Fox RP2. Pod řidítky pracuje vidlice s liškou ve znaku, Fox RL 120 s lockoutem, která vychází z cross country modelů o menších zdvizích. O volbu převodů se stará komplet sada Shimano XT. Od Japonců také pocházejí náboje, kliky, kazeta, řetěz a pedály SPD M520. Bílá řídítka doplňují bílé gripy a také brzdové páky Magura Louise Bat, které spolupracují se 180 milimetrovými kotouči. Komponentovou strukturu doplňuje FSA se zmíněnými řídítky, představcem a sedlovou trubkou. Kontakt s jezdcovou zadnicí si užívá sedlo Prologo Scratch. Kola jsou v sériovém provedení mixem švýcarsko-německo-japonských ingrediencí. Tedy Shimano XT náboje, ráfky a dráty DT Swiss a pláště Schwalbe Rocket Ron 2,25.

1 Merida One Twenty využívá spolehlivé řešení přepákovaného jednočepu. O vlastní průběh zadního pružení, jehož zdvih má hodnotu 120 mm, se stará osvědčený vzduchový tlumič Fox RP2. 2 Kombinace brzd Magura Luise Bat a 180mm kotoučů zajišťuje nadstandardní schopnosti, které jezdce podrží i v kritických okamžicích. 1

4 Testovacím jezdcem se můžete stát i vy. Díky Test centru Merida v Lázních Libverda je možné vyzkoušet One Twenty na populárním Singltreku pod Smrkem. 3

PRAXE NA TRAILECH mum. Je to otázkou jízdních preferencí každého jezdce, někdo preferuje měkčí - třeba právě já - a někdo tvrdší charakteristiku. Je proto dobré během několika prvních jízd na vidlicí a tlumiči experimentovat s tlakem a najít si nejvhodnější nastavení pro vaše osobní požadavky. Na Rychlebských stezkách dostala stodvacítka pěkně zabrat. Nejdříve jsem na řadu ovšem přišel já sám. Prvotní stoupání na nejvyšší bod trailu uběhlo až podezřele pohodlně. Bylo cítit

mírné propružování, ale nebylo nijak nepříjemné. Páčka v pozici „off“ na tlumiči a vidlici pak těchto pocitů dokonale zbavila. Merida překvapila i v nejprudším úseku plném kamení. Díky poměrně dlouhé zadní stavbě bylo kolo stabilní. Přední kolo drželo na zemi, aniž bych musel líbat představec. Stoupání nevadila ani váha 12,7 kg (velikost M, 18“), což je na druhou stranu na allmountainovou kategorii kol s podobnou cenovkou velmi slušné.

TEST

První seznámení s kolem bych charakterizoval asi takto: „Jako hrnec na pr....“ A nebo obráceně? Každopádně má stodvacítka velmi příjemný posed, na který jsem si nemusel vůbec zvykat. Prostě sednout a jet. Pro mou postavu (177 cm/80 kg) perfektní kompromis pohodlného a sportovního posedu. Trochu laborování probíhalo v nastavení ideálního stavu pružících jednotek, což by měl ale dělat každý, kdo chce z kola dostat maxi-

„JÍZDA V RYCHLEBSKÉM TRAILU BYLA DÍKY MĚKKÉMU NASTAVENÍ PRUŽENÍ CHVATNÁ. TLUMIČ I VIDLE ZOBALY S PŘEHLEDEM VŠE CO JIM DO CESTY PŘIŠLO.“

4 5

Jízda v rychlebském trailu byla díky měkkému nastavení pružení úchvatná. Tlumič i vidle zobaly s přehledem vše co jim do cesty přišlo. K tomu také výrazně pomohly široké pláště Rocket Ron 2,25. Rušivým elementem byly jen zvuky linoucí se od řetězu zběsile mlátícího do zadní stavby a cinkání lanka od přesmykače, které je jako jediné vedeno pod spodní rámovou trubkou. Merida není ovšem žádný trialový přeborník, v prudkých a pomalých točkách se člověk musí trochu více soustředit. Tuto slabinu alespoň trochu eliminují široká řídítka. Se slečnou Louisou od Magury jsem měl jeden jediný problém. Kromě toho, že bych si osobně posunul brzdové páky dále od gripu, tak mě do běla vytáčelo občasné zvonění předního kotouče. To je ovšem otázka servisu a nastavení. Brzdy jinak pracovaly spolehlivě. Na širokých a rozbitých cestách jede stodvacítka velmi svižně. Kolo slušně reagovalo na podněty a směle vyráželo vpřed. Sprint ze sedla v režimu tlumení „off“ byl rozhodně příjemným překvapením. Na allmountain kategorii kol nečekané. Rozhodně bych se s ní nebál vyrazit na Sudety nebo do Mostu (to kdybych se nebál jiných věcí). Zmíněné Rocket Rony mají ideální vzorek pro svižnou jízdu, ve své šíři i dostatek komfortu a neztratily ani ve stoupání na měkkém podkladu. Kolo jako celek působilo vyrovnaně.

MERIDA ONE-TWENTY HFS 3000-D POČET RYCHLOSTÍ: 27 VELIKOSTI: 16/ 18/ 20/ 22 RÁM: ONE-TWENTY HFS-DISC ZADNÍ TLUMIČ: FOX RP2 VIDLICE: FOX FRL O/B 120 HLAVOVÉ SLOŽENÍ: FSA BB410 NECK BRZDOVÉ PÁKY: MAGURA LOUISE BAT STŘEDOVÉ SLOŽENÍ: INTEGROVANÉ KLIKY S PŘEVODNÍKY: SHIMANO XT 44-32-22 ŘAZENÍ PŘEDNÍ/ZADNÍ: SHIMANO XT

RAPIDFIRE ŘETĚZ: SHIMANO CN-HG73 KAZETA: SHIMANO CS-M770 11-34 RÁFKY: DT SWISS X430 DISC PLÁŠTĚ: SCHWALBE ROCKET RON 2.25 EVO BARVA: WHITE/RED BRZDA PŘEDNÍ/ZADNÍ: MAGURA LOUISE BAT

180/180MM

VERDIKT 4 Páky brzd nabízí maximální možnost nastavení. Červené kolečko slouží pro nastavení chodu, imbusem v těle páky se nastavuje vzdálenost od řidítek.

Písmena HFS označují použití špičkové technologie tvarování trubek rámu One Twenty hydroformingem. 5

V této kategorii kol a v této cenové relaci začíná být pěkně našlapáno. To je ale jen otázkou poptávky, která jasně odráží zájem bikerů o univerzální jezdění. Snese dlouhý výlet, v trailech ve vás probudí dosud neobjevené možnosti a neztratí se ani na startu akce se sportovní ambicí. Merida One Twenty mě osobně příjemně překvapila, zejména ve stoupání a v tuhosti rámu. Stodvacítku bych se rozhodně nebál doporučit svému nejlepšímu kámarádovi

MĚNIČ PŘEDNÍ/ZADNÍ: SHIMANO XT / SHIMANO

XT SHADOW NÁBOJ PŘEDNÍ/ZADNÍ: INTEGROVANÉ ŘÍDÍTKA: FSA XC 282LOS RISE PŘEDSTAVEC: FSA OS-XT 6 SEDLO: PROLOGO SCRATCH PRO T2.0 SEDLOVKA: FSA SL250 SB20 31.6 PEDÁLY: SHIMANO M520 HMOTNOST: 12,7 KG (VČETNĚ PEDÁLŮ) CENA: 50 990 KČ

BIEMME - ITALSKÁ ELEGANCE

JAN SKŘIČKA BIEMME

BIEMME je předním světovým výrobcem cyklistického oblečení. Od svého založení v roce 1979 si Biemme pečlivě budovalo image prvotřídní a kvalitní oděvní značky. Do dnešního dne si firma uchovává původní koncept výroby, který je založen na soustředění všech výrobních činností pod jednu střechu. V podobě produktů

Biemme se vám tak to do rukou dostává oblečení pravé italské kvality. Biemme je průkopníkem v oblasti výzkumu nových druhů tkaniv a dalších funkčních prvků. Svoji jasně identifikovatelnou tvář si značka drží i díky nepřehlédnutelnému a atraktivnímu designu a střihu. Na vývoji jednotlivých

modelů se často podílejí sami profesionální sportovci, které Biemme podporuje. Právě oni mají nejvíce zkušeností s tím, jaké oblečení potřebují, aby mohli dosahovat maximálních výkonů. Podívejte se nyní na to nejlepší z nabídky letního oblečení tohoto italského výrobce.

1 Dres Wings – potištěný krátký dres s vybranými panely ze síťoviny pro lepší odvětrání pokožky. Anatomický sportovní střih. Dlouhý přední zip. Zadní trojdílná kapsa. Dop. MOC: 1850 Kč

2 Dres Freeride Tribal – Dres pro MTB volného střihu se středně dlouhými rukávy. Vynikající komfort, střih zaručující maximální volnost pohybu. Dop. MOC: 1390 Kč 4 Carboion – funkční triko bez rukávů z tkaniny s dvojí elasticitou vyrobené z dutých polypropylénových vláken. Díky nim je triko maximálně prodyšné a výborně odvádí vlhkost z pokožky. I za etrémně horkých letních dnů tak budete na kole opravdu v pohodlí. Cena: Dop. MOC: 1150 Kč

5 Artic – Lehká větrovka sportovního střihu s odnímatelnými rukávy a zády ze síťoviny. Dop. MOC: 2790 Kč 5 Drytec – Vodě a větru odolná tenká bunda z nylonu, která vás dokonale ochrání v případě, že vás zastihne letní přeháňka. Dokonalá ochrana před deštěm, boky ze síťoviny pro lepší prodyšnost. Dop. MOC: 2190 Kč

51 4

1 Carboion - Modely kategorie CARBOION (TM) představují současný technologický vrchol v oblasti cyklistického oblečení. Dokonale obepnutý střih zamezuje krčení látky i při intenzivní jízdě v závodním posezu. Dresy řady CARBOION cyklistkám nabízejí maximální komfort, aniž by je jakkoli omezovaly v pohybu. Základním materiálem pro výrobu dresu je 120g Lycra s dvojí elasticitou protkaná v zádové oblasti karbonovými vlákny - kombinace obou materiálů je zárukou vysoké odolnosti tkaniny, stejně jako její schopnosti dokonale odvádět pot a tělesné teplo. Celorozepínatelný skrytý zip. Dres se prodává v kombinaci s krátkými sportovními kalhotami s laclem s jedinečnou antibakteriální gelovou vložkou X09 GEL lady, speciálně tvarovanou, aby maximálně odvětrávala sedací část těla. Dop. MOC: 2050 Kč (dres), Dop. MOC: 2190 Kč (kalhoty s laclem)

2 Breeze – jedinečný dvoubarevný komplet moderního designu. Materiál coolmax a odvětrané boky ze síťoviny jsou zárukou pohodlí i v těch nejrozpálenějších letních dnech. Trojdílná zadní kapsa. Kalhoty z materiálu lycra s panelem ze síťoviny na boku. Dokonale prodyšná nová antibakteriální vložka PRO Y se zvýšenou elasticitou. Dop. MOC: 1690 Kč (dres, kalhoty s laclem) 3 GymTop – Cyklistický top s nastavitelnými raminky a všitou podprsenkou z prodyšného materiálu. Dop. MOC: 1390 Kč 4 TopPoket – Propracovaný dámský sportovní top univerzálního střihu se síťovanými zády. Kontrastní design, dvoudílná zadní kapsa. Dop. MOC: 790 Kč

NOVINKY ZE SINGLTREKU POD SMRKEM

PETR SOŠKA MILOŠ LUBAS

2 Singltrek pod Smrkem je výborným místem, kde vyzkoušet celoodpružené modely Merida. Kola z Test centra Merida v Lázních Libverda je nyní možné objednat i online.

CO JE NOVÉHO NA STEZKÁCH POSTAVENÝCH PRO MAXIMÁLNÍ BIKERSKÉ ZÁŽITKY?

BUDOU NOVÉ KILOMETRY SINGLTREKU! V těchto týdnech probíhá dokončení projektové dokumentace pro druhou etapu rozvoje sítě stezek Singltreku pod Smrkem. Druhá etapa počítá se 40 km nových singltrekových tras, a to jak na české, tak polské straně hory Smrk. Dobrou zprávou je, že pro výstavbu nových tras byla schválená dotace, takže během dvou let se můžete těšit na nové stezky, nové trasy.

TEST CENTRUM KOL MERIDA

SINGLTREK POD SMRKEM NA KUDY Z NUDY

Merida a Informační centrum Lázně Libverda otevřeli nové testovací centrum celoodpružených kol Merida. Singltrek si nyní můžete užít na modelech Ninety-Six Carbon, One-Twenty nebo Trans-Mission, z letošní modelové řady. Více informací a on-line rezervace na WWW.SINGLTREKPODSMRKEM.CZ

Singltrek pod Smrkem byl nominován do soutěže o nejlepší turistickou aktivitu roku 2010 portálu České centrály cestovního ruchu - CzechTourism - Kudyznudy.cz. Pokud se vám singltrek libí, můžete ho podpořit hlasováním na WWW.TOLETI.CZ/CENYKUDYZNUDY2010

BIKING V ČR

1 Na singltreku si užívá každý. Se zkušeným parťákem si sáhněte na limity, s kamarádkou si dejte klidnou vyjížďku krásnou přírodou, s rodinou prožijte společný výlet.

LÉTO NA RYCHLEBSKÝCH STEZKÁCH

PAVEL HORNÍK AUTOR

Traily pro zkušené bikery v okolí Černé Vody v Rychlebských horách pro vás během letošního léta chystají několik novinek. Celková délka propojených okruhů (27 km) se během léta prodlouží o dalších 15 km a rozšiřování bude pokračovat i po sezóně. Celkem by se tak stezky měly letos prodloužit na délku kolem 60 km. Přispěla k tomu i významná finanční podpora Olomouckého kraje. V současnosti se buduje jednodušší trail, aby měli možnost ochutnat místní stezky i začínající bikeři. Povede z Černé Vody do Velké Kraše podél potoka a nabídne

příjemné svezení pro každého. Současně probíhá i doladění stávající trasy a zatraktivnění některých úseků. Celou sezónu je v provozu Infocentrum Rychlebských stezek ve kterém současně funguje i test centrum celoodpružených kol MERIDA a prodejna doplňků. Najdete jej v centru Černé Vody. Každý návštěvník tu obdrží zdarma mapku a veškeré potřebné informace o trailech. Rychlebské stezky můžete podpořit hlasováním na WWW.KUDYZNUDY.CZ.

3 Jízda po lávkách mezi obrovskými žulovými balvany se vám vryje do paměti. 4 Rychlebské stezky jsou oblíbené především mezi zkušenými bajkery. Zážitky nevydají zadarmo, ale jakmile se o ně poperete, pak to stojí za to.

WWW.RYCHLEBSKESTEZKY.CZ 5

MERIDA JE PARTNEREM SINGLTREKU POD SMRKEM A RYCHLEBSKÝCH STEZEK.

5 Díky Test centru v Černé Vodě si můžete stezky užít také na celoodpružených modelech Merida. Pokud máte hardtaila, rozhodně nebudete litovat.

ZPOVĚĎ VÍTĚZE CESTA IVANA RYBAŘÍKA Z NOVÉHO PROSTŘEDÍ K ÚSPĚCHU NA ŠELA MARATONU IVAN RYBAŘÍK JAN NĚMEC

„Bylo to asi moje zásadní životní rozhodnutí,“ přiznává rodák z jihočeské Jistebnice o svém přestupu do Merida biking teamu. Zkušený biker se v novém týmu ještě ani pořádně nerozkoukal a už vybojoval cenné vítězství na Šela maratonu. Své kroky na cestě za triumfem ve výjimečně náročném závodě popisuje Ivan vlastními slovy.

DŮVOD KE ZMĚNĚ Tento příběh plný radosti pro mne začal na jaře letošního roku, kdy jsem se rozhodl přestoupit do MERIDA BIKING TEAMU. Stála tak přede mnou výzva pokusit se prosadit v novém týmu a nové disciplině - olympijském cross country. Maratónské závody však stále měly být hlavní náplní mé práce. Na nové pracovní nářadí NINETY SIX jsem si zvykl velmi rychle a poprvé zjistil jak moc velkou výhodou je používat v terénu celoodpružené kolo. V týmu mne překvapila velmi příjemná atmosféra a množství nových tréninkových stimulů spojené s propracovaným systémem týmové podpory a samozřejmě výrazným entusiasmem pro závodění. Po těchto prvních zkušenostech jsem si říkal: „Ivane, máš vše co potřebuješ. Supr tým, nejlepší materiál, ukaž co v tobě je!“ Jedním z prvních velkých maratonských závodů byla maratonská klasika a první pohárový závod Šela maratón v Lipníku nad Bečvou. I já jsem si tento závod do svého kalendáře zapsal jako první vrchol letošní sezóny a hodlal přípravě podřídit vše. Pomoci mi měla změna tréninkového systému a přechod na rychlejší závody olympijského cross country.

TRÉNINKOVÝ KEMP PŘED ZÁVODEM Tři týdny před závodem jsem se přesunul do Orlických hor do roubené chalupy mého výživového poradce a přítele Vaška Mervarta, který mi měl v této finální části přípravy pomoci. Zdravá strava připravená podle makrobiotických pravidel a velmi tvrdý tréninkový režim v nádherném prostředí Orliček byly hlavními pilíři finální části přípravy na první vrchol sezóny. Velmi intenzivní dvoufázový trénink, dýchací přístroj simulující nadmořskou výšku od Lubora Tesaře, pravidelný strečink podle týmového fyzioterapeuta Miloše Matejova a chutné jídlo plné exotických surovin mne dostávali do stále lepší kondice a po třech velmi náročných týdnech kempu jsem se cítil připravený na nadcházející Šelu.

ZÁVOD Na start závodu jsem se postavil se stoickým klidem a rozhodně se nepočítal mezi hlavní favority. Na startu totiž stáli oba úřadující mistři republiky Pavel Boudný (cross country olympic), Jan Hruška (cross country maraton) a samozřejmě další horcí adepti, kteří přijeli vybojovat stup-

ně vítězů. Po startovním výstřelu se celý peleton rozjel a po prvních asfaltových pasážích najel do mírného stoupání. Tady jsem poprvé ucítil, že dnes můžu jet velmi dobrý závod. Vše mělo ale teprve přijít a závod byl na úplném začátku. Všudypřítomné bláto velmi ztěžovalo všem jezdcům situaci, ale podmínky měl každý stejné. Závod se začal rozhodovat v prvních technických „singlech“ . A právě zde se zrodil rozhodující únik závodu. Postaral se o něj můj týmový kolega Honza Jobánek, který v těchto klouzavých úsecích rozjel přímo zběsilé tempo a já si místy připadal jako na play stationu, který jsem nikdy před tím nehrál. Na hrad Helfštýn, po sedmnáctém kilometru závodu, jsme najížděli v pěti. Já, Honza Jobánek, Pavel Boudný,Tomáš Vokrouhlík a Jirka Novák. Silná skupinka. Prostřední fáze závodu byla díky spolupráci všech členů skupiny vcelku klidná a náskok na Honzu Hrušku s Vencou Ježkem, kteří se nás snažili dostihnout, narůstal. Peklo mělo ale teprve přijít. Skupina držela stále pohromadě a každému z nás se v hlavách rodily myšlenky na rozhodující momenty závodu. Ten přišel před výjezdem zvaným „Peklo.” Dlouhé asfaltové stoupání zhruba po třech hodinách závodu rozhoduje o výsledcích Šely každý rok. Letos to nebylo jiné. Na začátku stoupání jsem plynule zvyšoval tempo. Až do křečí. Na kopci jsem jel už pouze s Tomášem Vokrouhlíkem. Několikrát jsem Tomášovi zkoušel odjet a v jednom ze sjezdů se to skutečně podařilo. Na celopéru jsem jel pořádnou hranu a pokud Tomáš nechtěl riskovat pád musel zvolnit. Na rovinatých pasážích před cílem na hradě Helfštýn jsme se opět sjeli a muselo rozhodnout až poslední stoupání. Před ním jsem si vzpomněl na režim posledních tří týdnů před závodem a rozhodně nechtěl prohrát. Sebral jsem poslední zbytek sil a Tomášovi nastoupil právě ve chvíli, kdy se zeptal jednoho z diváků, jak je to do cíle daleko. Vycítil jsem jeho krizi. Když jsem viděl, jak křiví pusu, tak jsem za to vzal. Posledních několik desítek metrů před páskou jsem si už vyloženě užíval a splnil se mi tak další sportovní sen. S radostí jsem pak v cíli mohl nad hlavu zdvihnout svoji MERIDU NINETY SIX, která mi k úspěchu v náročném maratonu napomohla výraznou měrou. Opět se mi tak potvrdilo, že štěstí přeje připraveným a o velkých věcech rozhodují maličkosti

1 O rozhodující únik se postaral týmový kolega Honza Jobánek, který rozjel zběsilé tempo.

PO TĚCHTO PRVNÍCH ZKUŠENOSTECH JSEM SI ŘÍKAL: „IVANE, MÁŠ VŠE CO POTŘEBUJEŠ. SUPR TÝM, NEJLEPŠÍ MATERIÁL, UKAŽ CO V TOBĚ JE!“

MERIDA BIKING TEAM

2 2 Na start závodu jsem se postavil se stoickým klidem. Rozhodně jsem se nepočítal mezi hlavní favority.

3 Poslední metry před cílovou páskou jsem si vyloženě užíval.

IVAN RYBAŘÍK DATUM NAROZENÍ: 12.8.1981 BYDLIŠTĚ: JISTEBNICE STAV: SVOBODNÝ ÚSPĚCHY: MISTR ČR V MARATÓNU 2003

VÍTĚZ 4 ZÁVODŮ ČP MX 2004 VÍTĚZ DVOU ETAP NA CROCODILLE TROPHY 2008 VÍTĚZ RALLYE SUDETY 2008 6. MÍSTO SVĚTOVÝ POHÁR MX (CELKOVĚ) 2006 7. MÍSTO SVĚTOVÝ POHÁR MX KYPR 2006

4 Pak už jsem jen zvedl nad hlavu mou Ninety six a splnil se mi další sportovní sen.

ONE-TWENTY CARBON

MATTS SCANDIUM

EXKLUZIVNĚ: OCHUTNÁVKA NOVINEK OD MERIDY NA ROK 2011 JÜRGEN FALKE MERIDA

Kategorie One twenty, která si u bikerů rychle vydobyla velkou oblibu, získává významnou posilu. To je jen o 160 gramů více než závodní raketa Ninety six. Zároveň byla zvýšena tuhost rámu o dalších 20%. Celková hmotnost kola dosahuje hodnot kolem 11 kilogramů, u špičkové verze se blíží 10 kilogramům. Těchto pozoruhodných výsledků se podařilo dosáhnout díky špičkovému know-how, které Merida získala vývojem hi-end modelů Ninety six a O.Nine. Vlastnosti rámu zajišťuje nejefektivnější použití dostupných technologií – dvojkomorové trub-

ky, technologie Structure element kombinující Monocoque, vnitřní spojky a Tube-to-Tube řešení v jednom celku, High-Modulus vlákna a Nano matrice. Třešinkou na dortu je karbonové vahadlo vyrobené z jednoho kusu. Položenější úhel hlavové trubky odlišuje model od svých XC sourozenců Ninety six. Přináší větší stabilitu ve sjezdových pasážích, kterou dále podporuje zvětšení zdvihu vepředu i vzadu o 20 mm. Odpružení poskytuje vyvážený výkon a zachovává si jednoduché nastavení. Dostupné budou verze kompletně vybavené odpružením Fox a 30ti rychlostním XT, kombinace Sid – Fox Float RP2 – Sram XO a špičková veerze DT Swiss s XTR, obě opět s 30ti rychlostními převody. Využití: maraton, alpské přejezdy, trail, sportovní jízda

MATTS SCANDIUM: NAŠE HLINÍKOVÁ O.NINE

Nemusí být všechno karbon. Kola Matts Scandium dokazují, že vysoce kvalitní hliníkový rám může vážit pod 1,4 kilogramu a přitom splňovat všechny náročné kritéria. Matts Scandium je rozhodně vážným konkurentem levnějších karbonových rámů. Tento model potvrzuje, že hliník není mrtvý a díky vlastnostem stále nabízí velký potenciál pro skvělá řešení. Přitom je možné dosáhnout znatelně nižší ceny než v případě karbonu. Úspory na rámu pak mohou být investovány do komponentů. Za stejnou cenu tak dostanete lehčí a lepší bike.

TECHNOLOGIE

ONE-TWENTY CARBON: NOVÁ MĚŘÍTKA HMOTNOSTI A TUHOSTI RÁMU V KATEGORII KOL SE 120 MM ZDVIHU

MATTS TWENTY-NINE

Matts Scandium je založen na setu skandiových trubek M7 vyráběných továrnou Hodaka, která je specialistou na ultralehké konstrukce. Hmotnostní úspory jsou výsledkem inteligentního systému výrobní integrace vyvinutého pro hi-end model O.Nine. Kolo využívá pokročilé technologie, jakými jsou střed BB30 nebo kónické hlavové složení s 1.5´ ložiskem. Rám se vyznačuje zeslabovanou sedlovou trubkou s přímým uchycením přesmykače a asymetrickými zadními vzpěrami. Anodizovaná úprava trubek zajišťuje váhovou úsporu i odolnost proti poškrábání. K dispozici budou verze vybavené od X9 a XT po XTR. Všechny varianty jsou 30ti rychlostní a budou dostupnější než srovnatelné karbonové modely. Využití: XC závody, maratony

MATTS TWENTY-NINE: VELKÁ KOLA NYNÍ I OD MERIDY! S malým zpožděním konečně překračuje vlna děvetadvacítek přes Atlantik také do Evropy. A také Merida tomuto trendu věnuje zvýšenou pozornost. Během vývoje nového 29palcového rámu byl kladen zvláštní důraz na ideální geometrii, která vznikla pečlivou analýzou rámů v této kategorii. Vytvořit kvalitní 29kový rám přitom není vůbec jednoduché. Rám musí plnit celou řadu rozdílných požadavků. Zadní vzpěry musí být krátké a zároveň musí poskytovat dostatečný prostor pro pneumatiku. Převodníky omezují

vnější prostor zatímco prostor pro pohyb nohou omezuje délku horní rámové trubky. Hlavová trubka musí být velmi krátká, což zásadně ovlivňuje tuhost a odolnost. Obzvláště malé velikosti rámů jsou pro konstruktéry opravdovou zkouškou dovedností. Ale povedlo se. Mnoho detailů rám Twenty-nine přebírá od O.Nine a Matts Scandium. V součastnosti inženýři vývojového oddělení Meridy tvrdě pracují na dalších modelech velkých kol – O.Nine a novém celoodpruženém biku pro cross country a maratony. Ty však nebudou na trhu dříve než v roce 2012. Twenty-nine bude k dispozici v 30ti rychlostní variantě s X9 a SLX/XT, 100mm odpruženou vidlicí a 180mm kotouči. Využití: XC závody, maratony, sportovní jízda

ROTOR: NOVÉ TECHNOLOGIE A INOVACE ROTOR ARCHIV

Značka ROTOR je celosvětově známá svým inovativním a revolučním přístupem k výrobě cyklistických komponentů. Hlavním cílem všech inženýrů společnosti ROTOR je výroba nových technologií, které cyklistům pomohou jízdu na kole zefektivnit a současně zvýšit výkonnost.

VĚDECKÝ PŘÍSTUP K VÝROBĚ

HLAVNÍ ARGUMENT: FUNKČNOST NIKOLI PENÍZE

Funkčnost patentovaných technologií použitých při výrobě komponentů ROTOR potvrzuje množství předních světových jezdců, kteří si je v posledních letech oblíbili. Španěl Carlos Sastre dokázal s převodníky Q-Ring zvítězit na Tour de France 2008, o rok později zde jeho týmový kolega ze Cervélo Test Teamu získal zelený trikot pro nejlepšího sprintera. Stejné popularity však ROTOR dosahuje i v dalších odvětvích cyklistiky, jako jsou například horská kola nebo cyklokros. Christoph Sauser, Burry Stander, Christoph Soukup, Lene Byberg - to je jen několik málo jmen světové horské cyklistiky, která spojila svoje jméno s produkty značky ROTOR. Na cyklokrosových tratích se na produkty značky ROTOR zase spoléhá několikanásobná mistryně světa Marianne Vos z Nizozemí. Díky svojí krátké historii a úzké specializaci ROTOR rozhodně nepatří mezi giganty cykloprůmyslu,

jakými jsou například Sram nebo Shimano. To však jenom podtrhuje výjimečnost a dokonalost produktů této značky. Pokud by patenty a technologie, se kterými ROTOR pracuje, nebyly funkční, nikdy by se značce ze španělského Madridu nepodařilo pro jejich používání získat ty nejlepší světové závodníky ve všech odvětvích cyklistiky. Výstavním produktem značky ROTOR jsou patentované oválné převodníky Q-Ring. Snížení produkce laktátů do svalové hmoty o 9,1% a 4,1% úspory vydané síly jsou hlavními argumenty, kterými se ROTORU podařilo získat pro jejich používání nejlepší světové jezdce. Možná se Vám uvedené hodnoty mohou jevit jako zanedbatelné, při dlouhých a extrémních závodech však mohou činit rozdíl i několika minut. Se stejnou filozofií, založenou na objektivně měřitelných komparativních výhodách, přistupuje ROTOR nejen k výrobě převodníků Q-Ring, ale i všech ostatních produktů ze své dílny.

POSLÁNÍ Hlavním posláním, se kterým ROTOR do cykloprůmyslu vstoupil, je snaha zpříjemnit a zatraktivnit cyklistiku co největším počtu lidí na celém světě. Tak aby cyklisté dokázali jezdit

rychleji, dál, s menším vypětím sil a s co efektivněji vynaloženým úsilím. Díky ROTORU pro vás bude každá vyjížďka, ať už na silnici nebo v terénu, opravdovým zážitkem. Vyzkoušejte některý z produktů značky ROTOR a objevte technologie, které pomáhají nejlepším cyklistům světa k dosažení jejich sportovních snů.

TEST: OVĚŘENÍ EFEKTIVITY PŘEVODNÍKU Q-RING Úspěch při používání oválných převodníků Q-ring není jen subjektivním dojmem předních jezdců světové cyklistiky, ale vychází také z objektivních vědeckých výsledků testů provedených na univerzitě ve Valladolidu. “Konstrukce převodníku Q-ring byla optimalizována zub po zubu k dosažení perfektního oválného tvaru, který je natolik funkční, že dokáže naplno využít silovou kapacitu nohou” uvedl základní principy konstrukce převodníku Pablo Carrasco, letecký inženýr a duchovní otec celé myšlenky technologie Q-ring. Laboratorní testy popsané ve studii

TECHNOLOGIE

Úspěch produktů značky ROTOR současně dotváří sofistikovaný a vědecký přístup k vývoji nových výrobních technologií, které jsou pro výrobu špičkových cyklistických komponentů nezbytné. Všechny produkty značky ROTOR jsou vždy nejprve důkladně prověřeny náročnými laboratorními testy. Pokud v testech uspějí, dostávají se k těm nejlepším závodníkům světa, kteří je vyzkoušejí v těch nejtěžších a nejextrémnějších podmínkách. K ostrému testování svých produktů ROTOR využívá silničních etapových závodů jako Tour de France nebo Giro di Italia, komponenty pro cross-country a cyklokros naopak prověřují náročné okruhy světového poháru a mistrovství světa.

s názvem: „Analýza fyziologické a biomechanické efektivity oválného převodníku ve srovnání s klasickým kruhovým převodníkem“ objektivně potvrdily výhody Q-ringu oproti klasickému kruhovému převodníku. Měření probíhalo na základě rozdílu mezi maximální silou vyvinutou během několika po sobě jdoucích krátkých sprintech s oválným převodníkem Q-Ring (OPQ) a klasickým kruhovým převodníkem (KKP). Srovnání a vyhodnocení v procentuálních hodnotách je patrné z grafu. 800 700 600 500 400 300 200 100 0 NC C OQ C

S1 685 715

S2 578 582

S3 400 520

S4 476 510

Z výsledků vyplývá, že během několika krátkých, po sobě se opakujících sprintů byl zaručen vyšší výkon s převodníky Q-ring než s převodníky normálními, kruhovými. Tento fakt můžeme charakterizovat jako indikátor vyšší biomechanické efektivity, která společně s již zmíněnou lepší metabolickou efektivitou tvoří nejvýznamnější benefity při užívání oválných převodníků Q-ring. Test skládající se ze čtyř sprintů ukázal, že s převodníky Q-ring jezdec vyvinul v průměru o 4,1% větší výkon, než s běžnými převodníky. Ačkoliv se Vám uvedené hodnoty mohou jevit jako zanedbatelné, při dlouhých a extrémních závodech však mohou činit rozdíl i několika minut. Závěry testů ukázali že: používáním převodníku Q-ring je jezdec schopen udržet o 4,1% vyšší úsilí po podstatně delší dobu než s běžným kruhovým převodníkem; při 90% maximálním silovém výkonu, se snížila tvorba kyseliny mléčné, ačkoliv bylo dosaženo stejné tepové frekvence. Tento fakt vysvětluje nižší metabolické požadavky při užívání převodníku Q-ring; při použití převodníku Q-ring je dodávaní energie do svalu pravidelnější s menšími změnami v tempu šlapání než u kruhových převodníků. Tento fakt vysvětluje jak je tvorba laktátů ovlivněna pravidelností a rovnoměrným rozložením sil při šlapání. Používání převodníku Q-Ring tak snižuje produkci laktátů do svalové hmoty o 9,1%. Všechny testy a laboratorní měření jednoznačně potvrzují, že převodníky Q-Ring citelně pomáhají zefektivnit a maximalizovat Vámi vynaloženou energii.

ÚSPĚCHY ZNAČKY ROTOR V ZÁVODECH SILNIČNÍ CYKLISTIKA CERVÉLO TEST TEAM 2009 2 vítězství v etapách Tour de France zelený trikot pro nejlepšího sprintera TdF Giro d’Italia Donne 4 vítězství v etapách Giro d’Italia 3. Paris-Rubaix 3. Flèche Wallonne Féminine 2 x 2. Tour of Flanders (muži a ženy) 2. Milan-San Remo CARLOS SASTRE 2008 vítěz Tour de France vítězství v etapě TdF do Alpe d’Huez MARIANNE VOS 2007 2. Mistrovství světa vítězství Světový pohár vítězství U 23 Mistrovství Evropy 2006 vítězství Mistrovství světa vítězství U 23 Mistrovství Evropy CYKLOKROS MARIANNE VOS 2010 vítězství Mistrovství světa 2009 vítězství Mistrovství světa 2009 1 vítězství v závodě SP DAPHNY VAN DER BRAND 2010 vítězství Světový pohár (celkově) 2010 3. Mistrovství světa 2009 2 vítězství v závodech SP 2006 Mistrovství Evropy

2006 3. Mistrovství světa 2005 3. Mistrovství světa KATIE COMPTON 2009 3. Mistrovství světa 2009 vítězství Mistrovství U.S.A. 2008 vítězství Mistrovství U.S.A. HORSKÁ KOLA SPECIALIZED FACTORY MTB TEAM 2009 Cape Epic, vítězství 1. - 3. a 5. etapa XC Světový pohár, Bromont CA, Byberg - 1. XC Světový pohár, South Africa, Stander - 3. XC Světový pohár, Houffalize, Stander - 4. XC Světový pohár, Madrid, Byberg - 3. CHRISTOPH SOUKUP 2009 4. XM Mistrovství světa 2008 6. XC Olympijské hry 6. XC Mistrovství světa TRIATLON PATRICK VERNAY 2009 vítězství IM - Australia (Port Macquarie) 2008 vítězství IM - Australia (Port Macquarie) 2008 6. IM - Hawaii FRANCOIS CHABAUD 2008 2. Mistrovství světa v dlouhém triatlonu ANA BURGOS 2005 2. Mistrovství Evropy 2004 7. Olympijské hry 2003 vítězství Mistrovství Evropy 2003 2. Mistrovství světa v dlouhém triatlonu 2003 vítězství Mistrovství Španělska

PŘEDSTAVUJEME CYKLISTICKÉ PLÁŠTĚ MAXXIS RENÉ ZEMAN, MAXXIS ARCHIV

Od roku 1967 Maxxis produkuje vysoce kvalitní pláště a pneumatiky pro cyklistiku, automobilový a motocyklový průmysl. Prodává se ve více než 150 zemích světa a továrny vlastní na Taiwanu, Číně, Thajsku, Japonsku, Německu, Velké Británii, Nizozemí a v Kanadě. Maxxis zaměstnává více než 20 000 lidí a patří k největším a nejvíce respektovaným gumárenským společnostem na světě s tržbami více než 2 miliardy amerických dolarů ročně. V cyklistice je znám především svými pokročilými technologiemi a produkcí špičkových produktů pro všechny cyklistické disciplíny. Kolekce cyklistických plášťů Maxxis patří k nejširším na českém trhu a je možné si vybírat z mnoha dezénů pro většinu cyklistických disciplín. V segmentu cross country plášťů Maxxis představil v posledních letech hned několik novinek. MaxxLite 285 patří se svými 285 gramy k nejlehčím plášťům na světovém trhu. Portfolio ultralehkých plášťů pak doplňují i další tři pláště MaxxLite a Flyweight s 310, 330 a 490 gramy a bezdušová verze. K významným novinkám patří plášť Maxxis Aspen. Jedná se o rychlý XC plášť vyznačující se minimálním valivým odporem a využitím dvou směsí – tvrdší ve střední části pláště po nízký

valivý odpor a měkčí na boku pro optimální trakci při zatáčení. Dodává se v šířkách 2,10" a 2,25" s kevlarovou i drátěnou patkou. Monorail patří k dalším rychlým plášťům z produkce Maxxisu. Lehce zešikmené středové výstupky si poradí s nerovným a písčitým podkladem, stabilizační proužky minimalizují nežádoucí ohyb a valivý odpor. Řídký profil tohoto pláště pomáhá odvádět bláto. Uplatnění nalezá tento plášť především na předním kole, kde dodá potřebnou jistotu při vedení směru. Dodává se v šířce 2,10". Spolu se stálicemi Maxxis CrossMark, Larsen TT a další novinou Ridgeline utvářejí tyto dezény kompletní nabídku rychlých závodních plášťů, ze kterých si vybere opravdu každý. Maxxis Ardent je novým přírůstkem v portfoliu All mountain a Freeride pláštů. Jeho přednostmi jsou vynikající trakce a mnoho hran pro rychlý a bezpečný průjezd zatáčkami. Středový profil byl navržen pro nekompromisní akceleraci a brzdění, zešikmené středové výstupky minimalizující valivý odpor. Plášť se dodává v šířkách 2,25" a 2,40". Nabídku All mountain plášťů pak dotvářejí i osvědčené a léty prověřené pláště Maxxis Ignitor, Minion a High Roller. V silničních pláštích Maxxis letos představil

hned dvě převratné novinky. Maxxis Radiale je silniční plášť využívající radiálního kordu pláště. Díky tomu nabízí příjemný a poddajný jízdní projev a dokonale vyhlazuje nejhrubší silnice. Radiální kord umožňuje stranám pláště lepší flexi než standardní řešení. Navíc tento plášť využívá technologii 3C – využití tří směsí a ochranou vrstvu Silkworm proti proražení. Padrone je prvním bezdušovým silničním pláštěm v produkci Maxxisu využívající dvou směsí, ochranou vrstvu proti proražení a vysoce pevné karbonové patky

1 Aspen - rychlý XC plášť s minimálním valivým odporem a využitím dvou směsí. 2 Monorail - Uplatnění nalézá především na předním kole, kde dodává potřebnou jistotu při vedení směru. 3 Ardent - Nový přírustek v portfoliu All mountain a Freeride plášťů. 4 Radiale - Nabízí příjemný a poddajný jízdní projev díky radiálnímu kordu pláště.

UKAŽ SVOU MERIDU!

MERIDA BIKEŘI AUTOR

Jméno a příjmení: Jan Marcaník Zaměstnání: Provoz a finance Bydliště: Zlín Model kola: Merida One-Twenty HFS 3000-D Rok výroby: 2010 Můj popis: Univerzální bajk, který se dá použít na

Jméno a příjmení: Markéta Kleiberová Zaměstnání: Lékárnice Bydliště: Brno Model kola: Rám Merida MATTS TFS 350, vidlice

Marzochi mx pro lo 08, kola Mavic Cross Ride disc, brzdy SLX, řazení X9, doplňky Syncros Rok výroby: 2008 Můj popis: Hezký! Určení all mountain. Věřím mu z kopce a dobře se mi na něm jede i do kopce:-) Vyladěné do černobílostříbrnočervena Proč jsem si ho vybrala: Vybralo si mě. Nejoblíbenější bajková lokalita: Obecně jsem si oblíbila oblasti s neporušenou přírodou mimo klasické turistické destinace. Ve výběru lokality

věřím organizátorům ČEMBA víkendů, kteří mě ještě nezklamali. Jinak Orlické hory, Rychlebské hory, Singltrek pod Smrkem, Toulovcovy Maštale, nejoblíbenější Považský Inovec (SK). Nejčastější vyjížďka: Údolí Bílého potoka, Prigl trail (Brno), údolí Jihlavy (Třebíč) Proč jezdím na kole: Je to pro mě unikátní kombinace pohybu, rychlosti, adrenalinu a zábavy s pobytem v přírodě mezi příjemnými lidmi. Bajkování je pro mě výzva, sport, který mě stále nutí překonávat samu sebe. Vzkaz: Chtělo by to zlanařit víc holek mezi bikery, ať nejezdím pořád se samýma chlapama!

maratony (což jsou jediné závody, kterých bych se možná někdy účastnil), stejně jako na klasické vyjížďky všech délek a ve všech terénech. Je skvělé ve sjezdech, ale přitom není tak těžké, aby bylo přítěží ve strmých výjezdech. Proč jsem si ho vybral: Je to univerzální kolo na veškeré mé užívání. Někdy na něm jedu jen do práce, jindy na celodenní vyjížďku, ale vždycky mám z jízdy radost. Nejoblíbenější bajková lokalita: Zatím nemám jasného favorita, nejvíc jezdím v okolí domova, tedy Hostýnské a Vizovické vrchy. Nejčastější vyjížďka: I v místech, která dobře znám, se vždy snažím jet alespoň částečně novými trasami,. Baví mě jezdit pokaždé po jiné pěšině, přestože jsem v lese, který znám skrz naskrz. Proč jezdím na kole: Zábava, místy adrenalin. Jsem rád v přírodě, kolo je ideální na poznávání a objevování nových míst. Vzkaz: Doufám, že se najdu v nějakém magazínu :-)

Merida nejsou jen bikerské hvězdy a závodní triumfy. Kola Merida jsou neméně oblíbená a rozšířená i mezi obyčejnými cyklisty. Není to žádné překvapení, přece jen je to jedna z nejprodávanějších značek na světě. Takže poďme se podívat na zoubek obyčejným cyklistům. Je jedno jestli jsi holka nebo kluk, starý nebo mladý, začátečník nebo ambiciozní maratonec. Prostě nám ukaž svou Meridu!

Jméno a příjmení: Lucie „Luka“ Urešová Zaměstnání: grafika, marketing, Bydliště: Praha Model kola: Trans Mission TFS Disc 2009 17“ Rok výroby: 2009 Můj popis: Naprostý všeuměl, na kterém je

příjemné jak turistění na dlouhé vzdálenosti, tak na celodenní vyjížďky v horském terénu. Kolo, které dokázalo vyšoupnout můj milovaný pevňáček na druhou kolej (tedy, spíš do skříně). Teď už mě na HT nikdo nedostane. Říkám mu Tryskomyš, trochu úprav nastalo záhy, jelikož máme v domácnosti tato kola dvě, a na první pohled se to dost špatně rozlišovalo, musela Tryskomyš podstoupit řadu kosmetických úprav, takže gripy s růžovými objímkami, růžové samolepky, nějaké šroubky převodníků do barvy, zátka představce, distanční podložky, specifické čepičky na ventilky a samozřejmě výměna

Jméno a příjmení: Klimešovi nejmladší (odpovídá

táta Dan) Zaměstnání: školka, stavění lanovek a řízení kan-

celářské budovy Bydliště: Brno, Moraváci jak poleno Model kol: AM 5000, Julliet a dvakrát Dakar

Rok výroby: 2008, a 3 x 2009 Můj popis: Julliet původní. Na Dakarech výměna pneu za hladší vzorek, aby se na tom holčičkám lépe jezdilo. AM - použití Joe´s No Flat s velkou

sedla musely proběhnout. Ještě pořád je ve fázi doladění, takže stále vyhlížím malé dárečky, kterými si dělám radost. Proč jsem si ho vybrala: Perfektní poměr cena/výkon. V dané cenové kategorii se nenajde pro útlou bajkerku srovnatelný stroj, který by splňoval požadavky na poměrně slušnou váhu a hlavně: funkční pružení. Příjemná geometrie kladný dojem jen podtrhuje. Nejoblíbenější bajková lokalita: Javorníky, Beskydy, Česká Kanada. Nejčastější vyjížďka: do práce. Ale jinak, asi „k Paviánovi“, Pražáci vědí Proč jezdím na kole: Kolo je můj způsob relaxace, kdy si maximálně vychutnávám vztah „muž a stroj“ (v mém případě samozřejmě žena a stroj). Kolo je jednoduchý způsob, jak se dostat poměrně

rychle mimo město a mimo jeho bláznivý rytmus. Když se vyšvihnete do sedla a vyrazíte v podzimním ránu, kolem jinovatka, nízká mlha se převaluje nad poli a semtam prosvítají siluety zajíců, cítíte se jako v jiném světě. Nebo když napadne první poprašek sněhu, křupání pod pneumatikami, dech se sráží v páru, mráz štípe do tváří a všude je liduprázdno a ticho. To je bajkování. To je svoboda. Vzkaz: Hodně lidí hledá problémy, kde nejsou. Pro ty, kdo mají něco tu s pružením, tu se svou rychlostí (pomalostí), s vidlicí, s brzdami, s málem najetých kilometrů, bych ráda vzkázala jedno moudro, na které jsem přišla až po letech: přestaňte hledat neustálé problémy a radši vezměte svůj bajk a jeďte ven! :)

spokojeností, sedlovka Crank Brothers Joplin 4, sedlo Specialized Body Geometry, jinak beze změny. Proč jsme si je vybrali: AM - dobrá cena, nadšení z výjezdových pasáží po testovacím ČeMBA víkendu, posun v rychlosti i vychutnávání si sjezdových pasáží o tom není nutné ani psát. Jinak nárůst plynulosti a celkové rychlosti v jakémkoliv terénu díky dobrým tlumícím vlastnostem. Julliet a Dakar byla náhrada za vyhraný rám na Merida Bike

Vysočina 2009, tak proč ženě a dětem neudělat radost :-) Nejoblíbenější bajková lokalita: Livigno, Vysočina, okolí Brna, Bílé Karpaty Nejčastější vyjížďka: Morávkova cesta, Brno Soběšice, tady testuji rychlost a techniku. Proč jezdím na kole: Co to je za blbou otázku?!?!?! Jezdím od malička a toto je moje ehm ehm 12. kolo, a tak do toho tahám i rodinu. Sem tam vyrazíme na nějaké závody, abychom poznali nový kraj.

HANKA HERMOVÁ, ČEMBA ARCHIV

VÍTE, KDE MŮŽETE NA KOLE JEZDIT A KDE PORUŠUJETE ZÁKON? Zákony jsou většinou strohé a nudné. Jízda na kole je především zábava, ale můžete se dostat do situace, kdy vám znalost zákona pomůže. Řídit se zákony je povinností, přesto bychom neměli zapomínat ani na základní lidskou slušnost a zodpovědnost. Zákonem, který je pro bajkera alfou i omegou je Zákon č. 289/95 Sb. o lesích (a také zákon č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny). Paragraf 20 lesního zákona, bod „j“ říká: V lesích je zakázáno mimo lesní cesty a vyznačené trasy jezdit na kole, na koni, na lyžích nebo na saních. Velmi zjednodušeně řečeno: v lese, který není chráněným územím, terénní cyklisté mohou jezdit po lesních cestách a stezkách, nikoliv volným terénem. V chráněných územích kategorie národní park a národní přírodní rezervace pak mohou využívat pouze výslovně povolené cesty a trasy. Ale pozor! Právo na legální jízdu po cestách a stezkách však není nezpochybnitelné. Existují různé výklady s různými závěry. Často je skloňována otázka vymezení pojmu lesní cesty a související zařazení úzkých stezek. A právě jasně definované zákonné právo použití lesních cest a stezek terénními cyklisty je jedním z dlouhodobých cílů České mountainbikové asociace a mělo by být zájmem také každého bajkera, který může snahu ČeMBy jednoduše podpořit členstvím. Obecně lze říci, že z hlediska zákona o ochraně přírody a krajiny mají cyklisté přístup na všechny cesty a stezky v krajině kromě území, která mají nějaký statut ochrany (tam může být vjezd omezen). Podmínky v různých typech chráněných území zde stručně zrekapitulujeme.

NÁRODNÍ PARKY 68

V národních parcích mají cyklisté ze zákona zakázáno „jezdit na kolech mimo silnice, místní komunikace a místa vyhrazená se souhlasem orgánu ochrany přírody“. V národním parku je tedy legální jezdit na kole pouze po silnicích, cestách uvnitř obcí a cyklotrasách schválených správou parku. Informace o povolených cyklotrasách obvykle najdete v propagačních materiálech a webových stránkách správ národních parků, kromě toho bývají vyznačeny v terénu. Hranice národního parku bývá vyznačena i v turistických mapách a vždy v terénu.

CHRÁNĚNÉ KRAJINNÉ OBLASTI V CHKO mají obecně cyklisté přístup na všechny cesty a stezky. Avšak pozor, častým jevem je to, že uvnitř území CHKO leží národní přírodní rezervace, kde je režim přísnější (viz příslušný bod).

stanoviště, druh). Přístup cyklistů může být také omezen časově, například s ohledem na období hnízdění chráněných druhů ptáků. Informace o daných lokalitách lze zjistit na internetu na stránkách WWW.NATURA2000.CZ nebo na příslušných úřadech.

NÁRODNÍ PŘÍRODNÍ REZERVACE V NPR je stejně jako v národních parcích ze zákona zakázáno „jezdit na kolech mimo silnice, místní komunikace a místa vyhrazená se souhlasem orgánu ochrany přírody“. Opět je tedy třeba dávat pozor na to, zda se pohybujeme po oficiálně schválené cyklotrase. Hranice národních přírodních rezervací bývají vyznačeny v turistických mapách (i na internetu), vždy jsou označeny v terénu.

PŘÍRODNÍ REZERVACE, NÁRODNÍ PŘÍRODNÍ PAMÁTKY A PŘÍRODNÍ PAMÁTKY Pro tyto tři kategorie zvláště chráněných území obecně ze zákona není přístup cyklistů upraven. To však neznamená, že cyklisté mohou bez problémů jezdit po všech cestách v těchto územích. Omezení přístupu cyklistů totiž může být uvedeno v bližších ochranných podmínkách ve vyhlašovacích dokumentacích jednotlivých lokalit (a to i u výše popsaných kategorií NP, CHKO a NPR). Tyto informace jsou někdy uvedeny na tabulích v terénu, ale někdy je nutné je dohledat ve vyhlašovací dokumentaci (na příslušných úřadech nebo na drusop.nature.cz). Hranice těchto území bývají vyznačeny v podrobnějších mapách (dají se dohledat na internetu), a vždy jsou značeny v terénu. Podobně jako ve výše uvedené kategorii Přírodní rezervace, Národní přírodní památky a Přírodní památky nejsou pro pohyb cyklistů obecně dané ani podmínky pro další typy chráněných území, jako je NATURA 2000 a přírodní park, významný krajinný prvek nebo přechodně chráněná plocha.

NATURA 2000 Mezi území Natura 2000 patří Evropsky významné lokality a Ptačí oblasti. V těchto územích obvykle není přístup cyklistů omezen, avšak může k němu dojít, pokud příslušný orgán ochrany přírody vyhodnotí nebo usoudí, že je v dané lokalitě cyklistika činností, která by poškozovala předmět ochrany (přírodní

„ZÁKONY JSOU VĚTŠINOU STROHÉ A NUDNÉ. JÍZDA NA KOLE JE PŘEDEVŠÍM ZÁBAVA...“

1 1 Neznalost zákona neomlouvá. Znát základní právní mantinely terénní cyklistiky vám může ušetřit mnoho nepříjemností.

PŘÍRODNÍ PARK, VÝZNAMNÝ KRAJINNÝ PRVEK NEBO PŘECHODNĚ CHRÁNĚNÁ PLOCHA Tyto kategorie spadají do tzv. obecné ochrany přírody. Přírodní park je typem chráněného území, které se vyhlašuje k ochraně krajinného rázu území s významnými soustředěnými estetickými a přírodními hodnotami a které nejsou chráněny jako národní park nebo CHKO. Orgán ochrany přírody může ze zákona stanovit omezení takového využití území, které by znamenalo zničení, poškození nebo rušení stavu tohoto území. Přístup cyklistů na cesty v přírodních parcích nebývá omezen, avšak nelze takové rozhodnutí orgánu ochrany přírody vyloučit. Podrobné podmínky jsou uvedeny ve vyhlašovacích dokumentacích jednotlivých přírodních parků, které jsou uloženy na krajských úřadech. VKP jako kategorie ochrany krajiny žádná omezení vůči cyklistům nepředstavuje. Naopak PCHP je kategorie velice podobná rezervacím a památkám, od kterých se odlišuje způsobem vyhlašování a přechodností (platí buď po předem určenou dobu nebo periodicky po část roku), ochranné podmínky mohou přitom omezit i jízdu na kole. PCHP však nebývá v terénu vyznačena

BIKING

MANUÁL LEGÁLNÍ TERÉNNÍ CYKLISTIKY V ČESKÉ REPUBLICE

MANUÁL LEGÁLNÍ TERÉNNÍ CYKLISTIKY V SOUSEDNÍCH ZEMÍCH HANKA HERMOVÁ, ČEMBA ARCHIV

2 „Zavřít a žalovat“ je oblíbené motto značek v USA. U našich sousedů tak ostří nejsou, ale pokutu umí vykouzlit také pěknou.

S kolem se stále častěji vydáváme také do zahraničí. Neznalost zákona neomlouvá a nelegálním výletem si koledujete o velké problémy. Shrnuli jsme pro vás také základní pravidla legálního bajkování v zemích sousedících s Českou republikou.

SLOVENSKO Podmínky pro terénní cyklistiku upravuje lesní zákon novelizovaný v roce 2007. Nešťastná formulace zákona umožňuje celou řadu protichůdných výkladů – krajní interpretace předkládají, že cyklisté mohou jen na 4 metry široké zpevněné lesní cesty či naopak, že mohou jezdit všude mimo volný terén. Obecně je mezi slovenskými cyklisty respektován výklad, že terénní cyklisté mohou na lesní cesty a značené trasy, za které lze považovat jakoukoliv trasu vyznačenou v lese (tedy i značky klubu turistů).

Za dobu platnosti novely zákona není znám případ soudního sporu, který by určil výklad zákona. V případě chráněných území platí podobné podmínky a doporučení jako v případě výše uvedeného Česka.

RAKOUSKO Do rakouských lesů, které jsou ze ¾ v soukromých rukou, je zákonem garantován volný vstup. Pro terénní cyklistiku je legálně možné používat pouze vyznačené cyklostezky a MTB stezky. Využití lesních cest (Forststrasse) a privátních stezek je zakázáno. Rekreační využití, do kterého spadá i jízda na horském kole, vyžaduje povolení vlastníka. Rozsah legálních možností terénní cyklistiky v chráněných územích není jednotný. Pro konkrétní informace je vhodné kontaktovat turistickou centrálu oblasti či spolkové země.

POLSKO Polský lesní zákon vychází v oblasti přístupu do lesa z jiných principů než jsme zvyklí. Výslovně totiž hovoří pouze o veřejné přístupnosti lesů ve vlastnictví státu. V případě soukromého vlastnictví může jeho majitel vstup veřejnosti zakázat. Tento zákaz nepodléhá úřednímu schválení a vlastník lesa při jeho vyhlášení není povinen uvádět žádné důvody. Soukromý les v Polsku je tudíž obecně přístupný pouze do okamžiku, než jeho vlastník volný vstup nevyloučí. V opačném případě mohou bajkeři využít všech lesních cest a stezek. V případě chráněných území kategorie národních parků a rezervací, záleží na konkrétní lokalitě.

NĚMECKO Základní pravidla užívání lesů občany obsahuje zejména spolkový lesní zákon a zákon o ochraně přírody a péči o krajinu. Stejně jako u nás je i v Německu les volně přístupný na vlastní nebezpečí. Spolkový lesní zákon tak cyklistům povoluje přístup na silnice a cesty, zároveň však uvádí, že konkrétní pravidla stanoví jednotlivé spolkové země, čímž se celá situace řádně zamotává. Podrobný rozpis právních mantinelů legálního bajkování v jednotlivých spolkových zemích naleznete na webu německé bajkerské organizace DIMB.DE

69 Zdroje: Lesnická práce (Mgr. dr. ing. Martin Flora), BIKEMAGAZIN.SK (Ing. Ivan Olšina, JUDr. Gabriel Havrilla), Rakouská národní turistická centrála (Ing. Petra Macháčková), WWW.DIMB.DE

Za odbornou konzultaci při přípravě tohoto článku autoři děkují Mgr. Ondřeji Vítkovi, PhD. z AGENTURY OCHRANY PŘÍRODY A KRAJINY ČR.

KOUTEK PRO MALÉ CYKLISTY

PETR SLAVÍK AUTOR Ahoj, jsem skřítek Čembík z Bajkové školky a s kamarády nejraději jezdíme na kole. Baví nás na kole hrát si, skákat a závodit mezi sebou, podnikat dobrodružné výpravy a objevovat cesty a cestičky v našem lese. Vždy je to skvělá zábava. Tak pojď jezdit s námi! Pár základních rad pro děti a jejich rodiče Jezdíme vždy s helmou Se sportovními brýlemi je to bezpečnější Musíme být vidět, proto máme odrazky a světla Pravidelně pijeme Víme, jak přivolat pomoc Necháváme tatínka pravidelně prohlédnout naše kolo

Víte, že... Cyklistická helma může předejít 88 % zranění hlavy? Lékaři označují cyklistiku za jeden z nejzdravějších sportů? Cyklistika je nejoblíbenější aktivně provozovaný sport v Česku, kterému se věnuje 20% obyvatel naší republiky? Cyklisté podle vědeckých výzkumů neškodí přírodě více než pěší turisté? Děti na kole potěšíte spíše hrami, skákáním a pilováním dovedností než dlouhou vyjížď-

Les je plný zvířátek, rostlin i dalších návštěvníků. Já i moji kamarádi víme, že se tu musíme chovat slušně. Jinak by nás ostatní neměli rádi. VÍCE HLEDEJTE NA WWW.BAJKOVASKOLKA.CZ

MERIDA PRO DĚTI

„BAVÍ NÁS NA KOLE HRÁT SI, SKÁKAT A ZÁVODIT MEZI SEBOU, PODNIKAT DOBRODRUŽNÉ VÝPRAVY A OBJEVOVAT CESTY A CESTIČKY V NAŠEM LESE. VŽDY JE TO SKVĚLÁ ZÁBAVA.“

JAK VYBRAT DĚTSKÉ KOLO

MIROSLAV BEZÁK MERIDA Merida plně využívá svých zkušeností jednoho z největších výrobců kol na světě také při vývoji a výrobě dětských kol. Výsledkem je široká řada dětských kol začínající od modelů pro nejmenší až náčiní pro ambiciózní mladé závodníky. Dětská kola Merida kombinují lehké hliníkové rámy s odolnými komponenty, které jsou přizpůsobeny dětské anatomii. Výsledkem jsou kola, která bez kompromisů spojují zážitky z jízdy a bezpečnost.

1. SPRÁVNÁ VELIKOST

Pečlivě zvolte vhodnou velikost. Počítejte s růstem dětí, ale pozor na příliš velkou rezervu. Špatná velikost nejen dětem znesnadní jízdu, ale především je nebezpečná. Modelová paleta kol pro děti je v současnosti natolik široká, že zvolit vhodné kolo není problém.

2. HMOTNOST

Lehké kolo znamená pro děti více zábavy a radosti z jízdy. Přednost proto dávejte kvalitním kolům, která mají již lehký hliníkový rám. O něco vyšší investice než v případě těžkých ocelových rámů se vyplatí.

1 2

3. VYBAVENÍ

Komponenty dětského kola hrají důležitou roli. Měly by být přizpůsobené dětské anatomii (například brzdové páky, gripy a podobně). Zároveň musí splňovat i bezpečnostní požadavky. Výbava musí splňovat zákonné normy.

4. DESIGN

I u dětských kol platí okřídlené přísloví „barva jede“. Na kole, které se bude vašemu dítěti líbit, se bude také lépe, častěji a spokojeněji jezdit. V nabídce si můžete vybírat z klučičích i holčičích designů.

5. KVALITNÍ SESTAVENÍ A SEŘÍZENÍ

Nehazardujte s bezpečností a kolo nakupujte u specializovaných prodejců, kteří zaručí správné sestavení, seřízení i následný servis.

6. DOPLŇKY

Nezapomeňte, že jenom kolo nestačí. K bezpečné vyjížďce patří také kvalitní vybavení – cyklistické rukavice, brýle, láhev pro správný pitný režim a další.

1 Dětské kolo Dakar 616 je ideální kolo pro cyklistické začátky. Pyšní se kvalitním hliníkovým rámem, který je dostatečně odolný a zároveň lehký. Přídavná kolečka lze snadno odmontovat.

2 Dakar Team V je špičkové dětské kolo, které si v ničem nezadá se svými velkými kolegy. Kolo využívá technologie a komponenty, které byly donedávna vyhrazeny pouze pro dospělé, důsledně však respektuje dětskou anatomii.

BACKFLIP S MICHALEM MATYSEM

MICHAL MATYS NAVY

Backflip neboli beko. Divácky velmi oblíbená záležitost. Doporučuji trénovat do molitanu. Naostro do toho běžte, když si jste jistí, že se nerozbijete při osmi pokusech z deseti. Opět je to rotace, takže jde především o hlavu.

Při vjezdu na odraz jdu přirozeně dozadu, pak zakláním hlavu, pak už je člověk hlavou dolů. Pokud nezastavíte rotaci hlavy směrem k svému cíli beko dotočíte. Pokud ovšem hlavou dolů vytuhnete, bude kousek chybět, a to nejni nikdy dobře.

TRIK ČÍSLA

PŘEDSTAVENÍ

KUBA KALINA A JEHO UMF HARDY DJ TEAM KUBA KALINA, NAVY FLAT A ARCHIV K.K. Kuba Kalina díky svým variacím na téma backflip rozhodně patří k domácí dirtové špičce. Kubova biková kariéra je již druhou sezónu spojená se značkou UMF. Kubův HARDY je postaven tak, aby vydržel i ostré dirtové ježdění a Kuba na něm nemusel řešit žádné další přestavby. Jeho bike je tedy prakticky stejný jako sériově vyráběná a prodávaná kola. Tento bike vydrží i backflip superman.

KUBA O SVÉMU BIKU Model UMF HARDY DJ TEAM jsem jezdil už loni, a proto jsem si tenhle bike vybral i na letošní sezónu. Oproti loňskému modelu postoupil ten letošní několik zajímavých změn. Mezi ty největší určitě patří posunovací zadní stavba, která u modelu 2009 nebyla. Naopak třeba vytvarování trubek se dobře osvědčilo, a proto zůstalo stejné jako loni. Určitě dobrým krokem je i změna některých součástek za lehčí, především nově použitá vidlice DJ1 a sedlo PIVOTAL jsou znatelným posunem kupředu. Zatím jsem na tomhle biku nemusel řešit jediný problém a to i přesto, že jezdím na sériově vyráběném modelu bez jakýchkoliv dalších přestaveb. S UMF HARDY DJ TEAM jsem tedy maximálně spokojen a doporučil bych ho všem, kdo chtějí kvalitní bike bez cenových kompromisů. Kompletní bike UMF Hardy DJ Team stojí 28 990 Kč, což sice není úplně levná věc, ale za tuhle cenu dostanete kvalitní kolo, na kterém se nemusite bát skákat UMF HARDY DJ TEAM RÁM: 2010 HARDY PRO DISC SINGLE SPEED

VELIKOSTI: 14.5–16 1

VIDLICE: DIRT JUMPER 1 100 MM 20MM AXLE

HLAVOVÉ SLOŽENÍ: BB410 BRZDOVÉ PÁKY: ATTACHED STŘEDOVÉ SLOŽENÍ: HOWITZER KLIKY S PŘEVODNÍKY: TRUVATIV, HOLZFELLER

DHG 32T BASH 1 Bike je nejen poskládán ze spolehlivých komponentů a také dokonale barevně sladěn. Barva jede! 2 Jednou z hlavních změn na rok 2010 jsou nastavitelné zadní patky. 3 2010ka prošla znatelnou odlehčovací kůrou. Bez nutnosti dalšího tuningu je kolo připraveno pro maximální zátěž.

DRÁTY: CHAMPION 2.0 WHITE KAZETA: 14T NÁBOJ PŘEDNÍ: D661SB_20MM 32H NÁBOJ ZADNÍ: JUMP PRO DISC NT 32H RÁFKY: SUPRA 34 EYELET 32H PLÁŠŤ ZADNÍ: KHE MAC2 PLÁŠŤ PŘEDNÍ: KHE MAC2DIRT BARVA: TEAM GREEN BRZDA ZADNÍ: HAYES STROKER TRAIL, 160MM SEDLOVÁ OBJÍMKA: UMF QR ŘÍDÍTKA: HOLZFELLER 31.8D R30

„ZATÍM JSEM NA TOMHLE BIKU NEMUSEL ŘEŠIT JEDINÝ PROBLÉM A TO ANI PŘESTO, ŽE JEZDÍM NA SÉRIOVĚ VYRÁBĚNÉM MODELU BEZ JAKÝCHKOLIV DALŠÍCH PŘESTAVEB“

GRIPY: VLG-884AD2 PŘEDSTAVEC: HOLZFELLER 31.8 40 SEDLO: VELO VL-7046 SEDLOVKA: PIVOTAL 31.6*330D PEDÁLY: WELLGO B065

ZPRÁVY Z ČEMBY

PETR SLAVÍK ARCHIV

BAJKOVÁNÍ A OCHRANA ŘÍRODY: ÚSPĚCHY I ŽHAVÁ TÉMATA

Jednáním a spolupráci s ochranou přírody ČeMBA věnuje dlouhodobě velkou pozornost. Jsou to totiž právě ochranáři, kteří přímo ovlivňují možnosti pro terénní cyklistiku v našem okolí. Systematická práce ČeMBy byla oceněna na jaře tohoto roku podepsáním dohody o spolupráci ČeMBy s Agenturou ochrany přírody a krajiny (AOPK), která je nadřízeným orgánem chráněných území. Další úspěch aktivního přístupu organizace přibyl v červenci, kdy na základě spolupráce otevřel Národní park České Švýcarsko 12 kilometrů nových cyklotras, což znamená navýšení celkového počtu kilometrů přibližně o třetinu. Pozitivní novinky dorazily i z Krkonošského Národního parku. Zde ČeMBA společně se Správnou národního parku pracují na vytipování

úzkých přírodních stezek, které by mohly být otevřeny pro terénní cyklisty. Žhavým tématem je Křivoklátsko a připravované vyhlášení národního parku. To by totiž zcela zásadně omezilo terénní cyklistiku. Cílem jednání ČeMBy je zachování dosavadních možností pro bajkování. Pokud chcete pomoci přímo, můžete podpořit iniciativu místních bikerů Kola na Křivo WWW.KOLANAKRIVO.CZ

BAJKOVÁ ŠKOLKA STÁLE ROSTE Společný projekt ČeMBy a Meridy, který inspiruje děti ke zdravému životnímu stylu a osvětou podporuje odpovědné užívání jízdního kola v přírodě a bezpečnost v silničním provozu, nadále získává velmi pozitivní ohlasy. V letošním roce byla Bajková školka pozvána na celou řadu velmi významných akcí počínaje například Mezinárodním filmovým festivalem pro děti a mládež ve Zlíně až po pražský volnočasový festival United Islands. Zážitky z jízdy na kole i kousek osvěty si tak z Bajkové školky letos odneslo již mnoho stovek dětí.

DOBRODRUŽSTVÍ NA HŘEBENECH POVÁŽSKÉHO INOVCE ČeMBA Víkendy jsou akce pro bajkery, které míří do atraktivních i doposud neobjevených lokalit. Nejlepší trasy, místní průvodci a pohodová atmosféra zajistily těmto podnikům rychle velkou oblibu. Každý rok se však vedle několika

Víkendů koná také jeden Adventure Víkend. Svůj přívlastek nezískal nadarmo - vždy míří do opuštěných hor s drsným bajkováním. Letošní Adventure ČeMBA Víkend se odehrál uprostřed července na netradičním místě. Po úspěchu loňských beskydských galejí pořadatelé letos spojili síly s kolegy ze SloMBy a vyrazili prozkoumat pohoří Povážského Inovce. A volba to byla obzvláště povedená. Krásné hřebenovky v liduprázdných horách, skvělé stezky, výživné sjezdy, do toho spousta tlačení, třicetistupňové vedra a prach s potem mezi zuby. Prostě Adventure!

PŘIPOJTE SE Členstvím v ČeMBě podpoříte rozvoj podmínek pro terénní cyklistiku. Více členů rovná se silnější hlas bajkerů. Členství od vás přitom kromě zaplacení ročního poplatku nevyžaduje žádné závazky. Je zcela na vás, zda chcete být jen pasivní člen podporující MTB u nás, chcete se účastnit společných akcí nebo se aktivně podílet na zlepšování podmínek ve vašem regionu. Připoj se na WWW.CEMBA.CZ

MERIDA JE HLAVNÍM PARTNEREM ČEMBY

BIKING V ČR

ČeMBA je neziskovou organizací s celorepublikovou působností, která sdružuje české terénní cyklisty, jejichž zájmy zastupuje. Sdružení má opravdu široký záběr. Od vedení odborných jednání, přes projekty pro veřejnost až po atraktivní bajkové akce pro nadšené cyklisty. Podívali jsme se proto na pár novinek z jejího života.

POMOZTE NÁM

Časopis Merida Life připravujeme jako službu zákazníkům už třetím rokem. Našim cílem je dělat časopis, který vás bude bavit, inspirovat a ke kterému se budete rádi vracet. Jedná se stále o mladý projekt, jehož každé nové vydání podstupuje zdokonalovací kůru. Děláme to pro vás. Jen těžko ale můžeme Merida Life dále zkvalitňovat, jestliže neznáme názor jeho čtenářů. Chceme vás proto požádat o pomoc. Vyplňte prosím krátký dotazník týkající se obsahu a formy

časopisu Merida Life. Pomůžete nám odstranit chyby a slabé stránky nebo například rozšířit obsah o atraktivní témata, která vás zajímají. Deset vylosovaných čtenářů, kteří vyplní celý dotazník, od nás dostane multifunkční šátek Buff s exkluzivním designem Merida Bike Vysočina v hodnotě 400 Kč. Dotazník najdete na WWW.MERIDA-BIKE.CZ/ANKETA vaše Redakce

DOPLŇKY &PŘÍSLUŠENSTVÍ MERIDA MERIDA

Kompletní sortiment doplňků a příslušenství Merida najdete na WWW.MERIDA-BIKE.CZ

1 DRES PÁNSKÝ MERIDA RACE krátký rukáv (barva: zelená, černá) Dop. MOC: 1290 Kč 2 KALHOTY PÁNSKÉ MERIDA COMP, s laclem (barva: černá, reflexní nápis) dop. MOC: 1450 Kč 3 BUNDA PÁNSKÁ MERIDA RACE, Materiál: WNDTEX (barva: červená, černá) dop. MOC: 3390 Kč

4 DRES DÁMSKÝ MERIDA JULIET SPORTY, krátký rukáv (barva: hnědá, zelená, šedá) dop. MOC: 1490 Kč

RUKAVICE GV MD 210 Technologie: gelové výstelky, poutka pro snadné stažení, silikonová grafika na dlani, zesílená ochrana palce, froté panel na otírání potu, stahování na suchý zip, dop. MOC: 290 Kč 5

6 PONOŽKY MERIDA TEAM dop. MOC: 99 Kč

1 2

1 MTB RACE dop. MOC: 2690 Kč 2 TREKING SPORT dop. MOC: 1650 Kč 3

3 BATOH oběmnější přední oddělení pro uskladnění helmy, dvě kapsičky na bederním pásu, dvě kapsy na ramenních pásech pro mobilní telefon nebo MP3 přehrávač, zadní panel a popruhy ze síťoviny, refelxní nášivky, objem: 1,5 litrový vak na vodu (není v ceně), barvy: merida zelená / šedá, rozměry 19 x 10 x 45 cm. dop. MOC: 890 Kč 4 PODSEDLOVÁ BRAŠNA taštička EVA, systém upínání na sedlo Quick Release, reflexní nášivky, barvy: černá, merida zelená rozměry: 7,5 x 15 x 7,5 cm dop. MOC: 450 Kč

5 PUMPIČKA autoventilek, tělo ze slitiny duralu, teleskopický design: more air per stroke, kompaktní design, uzamykatelné teleskopické tělo garantuje “velký objem” a “vysoký tlak” Dop. MOC: 250 Kč 6 KAPESNÍ NÁŘADÍ Multifunkční mini nářadí 8 v 1, rozměry (cm): 5 imbusové klíče: 2/3/4/5/6/, křížový a plochý šroubovák, T25 Trox Dop. MOC: 190 Kč

LÉTO 2010

OBJEKTIVEM KAMERY OD SOUMRAKU DO ÚSVITU • REPORTÁŽ ZKOUŠKA SIL NA MEDVĚDÍ STEZCE • LIDÉ A MERIDA ROZHOVOR S TIMO WURZEM • BIKING V ČR CHŘIBY • NEZÁVISLÝ TEST MERIDA ONE TWENTY HFS 3000-D • TECHNOLOGIE EXKLUZIVNĚ NOVINKY MERIDA 2011