MERIDA-LIFE-02 by +Elementlab

MERIDA VE ZKRATCE Novinky z Meridy, Jan Skřička

6 8

Fotograficka “NEJ” jarních klasiků, Markéta Navrátilová

OBJEKTIVEM KAMERY

SPORT A ZDRAVÍ Garmin/Edge 7054, Ivo Steiner

14 16

MERIDA ZÁVODY Merida Bike Vysočina ‘08, Lukáš Vlach 22 26

BIKING VE SVĚTĚ Wales, Petr Slavík

MERIDA TECHNOLOGIE Sběr dat, Merida

MERIDA TECHNOLOGIE Tuhost vs. hmotnost , Merida

28 MERIDA TECHNOLOGIE Juliet, Jan Skřička 30 KOLO ČÍSLA Trans-Mission, Jan Skřička

2. ČÍSLO, PODZIM 2008

32 EXTRÉM

Dolomitenmann, Asociace extrémních sportů

ŽIVOT A LIDÉ

Muž, který v meridě roztáčí kola, Jan Skřička

Trvale vysoký standard, Merida

MERIDA TECHNOLOGIE 40 42

SPORT A ZDRAVÍ Selle SMP, Jan Skřička

MERIDA ROZHOVOR 52

První mezi krokoldýly, MTBS

PROFIL José Antonio Hermida, Jan Skřička

MERIDA Merida biking team 2008, Jan Skřička 56

MÓDA

Biemme, Jan Skřička

LIFESTYLE Multivan United: Univerzální spojenec, Volkswagen 66

Silesia, Tomáš Gladiš

SPORT A ZDRAVÍ Není žití bez pití, Miroslav Palata

ZÁVODY

LIFESTYLE Spinning v zimě, Tomáš Krmíček

LIFESTYLE Bezpečný pohyb na internetu je nezbytný, ..., Pavel Krčma 70

NA CESTÁCH

Osm hodin, 54 minut, Andrej Halada 76

MERIDA ČEMBA, Petr Slavík

EDITORIAL Vážení priatelia cyklistiky,

nej prináša. A napriek zložitosti doby,

Dostávate do rúk druhé číslo nášho

ba práve kvôli nej veríme, že práve

magazínu Merida Life , dobré reakcie

aktívna cyklistika Vám pomôže načer-

na prvé, úvodné číslo nás povzbudzujú

pať energiu a prekonávať prípadné

pokračovať v tejto aktivite.

problémy. Chceli by sme byť pri tom.

V súčasnosti žijeme v zložitej dobe a globálna kríza dolieha na všetkých

Kolektív Meridy Vám praje úspešný

či si to priznávame alebo nie. Všetci

Nový rok.

potrebujeme pracovať a zabezpečovať si prostriedky na živobytie. Všet-

JAROSLAV ŠTEFÁNIK

ci žijeme z predaja, či už svojich

Zástupca firmy Merida pre ČR a SR.

tovarov, či svojich schopností, svojej

KOLO ČÍSLA TRANS MISSION

ROZHOVOR PRVNÍ MEZI KROKODÝLY

NA CESTÁCH OSM HODIN, 54 MINUT

práce. Samozrejme aj výroba a predaj bicyklov je obchod a živí zúčastnených. Každý obchod sa však dá hrubo rozdeliť na ten ktorý je iba pre peniaze a zisk a na ten ktorého motívom nie sú len peniaze ale aj entuziazmus a radosť z práce. Celý kolektív Meridy, od výrobcu, distribútorov až po väčšinu predajcov je kolektív ktorý žije pre cyklistiku. Vynikajúce technické a technologické zázemie firmy dovoľuje našim špičkovým konštruktérom navrhovať unikátne riešenia. Systém riadenia výroby a kontroly kvality prevzatý od firmy Toyota, roboty, špeciálne lakovacie linky a spolupráca s kvalitnými dodávateľmi komponentov potom umožňujú produkciu naozaj kvalitných

MERIDA LIFE 2/2008 Adresa redakce: Brněnská 1739, 664 51 Šlapanice Česká republika Telefon: +420 548 598 689 Fax: +420 548 598 598 web: merida-bikes.cz Editor: Jan Skřička Design: Jan Krátký, Tisk: Reproprint Počet vydání za rok: 2

výrobkov. Pre nás sú to vždy pekné okamihy, keď môžeme predstaviť nové výrobky, nové riešenia. Vždy sa tešíme keď toto viete oceniť a keď naše pro-

Časopis Merida Life je vydáván společností Merida Czech s.r.o. Samostatně neprodejné.

dukty prinášajú radosť aj Vám. To je hlavný rozdiel, ktorý si myslíme je medzi nami a mnohými inými takzvanými obchodnými značkami, pre ktoré je cyklistika iba jeden z možných spôsobov obchodu a ich činnosť riadia „marketingoví odborníci“. Aj preto vznikol tento magazín v ktorom naďalej chceme byť s Vami v kontakte a podieľať sa s Vami s radosťou ktorú cyklistika a svet okolo

MERIDA LIFE 2/2008

Biking ve světě Wales Extrém Dolomitenmann Rozhovor Muž, který v Meridě roztáčí kola Profil José Antonio Hermida Lifestyle Spinning ČEMBA

22 32 36 52 66 76

VE ZKRATCE TEXT

JAN SKŘIČKA

BRONZ PRO MERIDU ZE SP V TÁBOŘE DOUBLE PRO MERIDU NA SP V AUSTRÁLII Cyklokrosař Mertin Bína dosáhl v říjnovém závodu

TEST VÍKENDY 2009 V roce 2009 bude Merida Czech s.r.o. pokračovat

světového poháru cyklokrosařů v jihočeském Táboře

Bikeři Meridy Ralph Näf a José Antonio Hermida vybo-

v organizaci testovacích víkendů pro své zákazníky. Od

vynikajícího úspěchu. Jezdec domácí stáje Budvar Team

jovali první a druhé místo na závodě světového poháru

dubna do června budou pro zájemce připraveny čtyři

Tábor vybojoval bronzovou medaili, když zaostal pouze za

v MTB, který hostila v srpnu australská Canberra. Na

víkendové akce, během kterých si budou moci vyzkoušet

Belgičanem Nielsem Albertem a dalším z českých repre-

technickém okruhu o délce 7,7 km situovaném do mul-

tři různé topmodelky značky. V sezóně 2009 se budou

zentantů Zdeňkem Štybarem.

tifunkčního Stromlo Forrest parku nedokázal jezdcům na

navíc na pořádání dvou ze čtyř akcí podílet členové České

Meridách Ninety-Six konkurovat žádný z jejich soupeřů.

mountainbikové asociace (ČEMBA), kteří se postarají o

Bína tak potvrdil famózní návrat mezi světovou cyklokrosařskou elitu, ze které tohoto juniorského mistra světa

Především pro Näfa byl tento úspěch cennou satisfakcí

trasování jednotlivých vyjížděk. Stejně jako v uplynulém roce se bude testovací flotila

z roku 2001 vyřadilo vpřed dvěma lety vleklé zranění.

za ušlou nominaci na Olympijské hry, kam se díky neu-

V průběhu léta se Bína soustředil především na závody

věřitelně silné konkurenci ve švýcarském reprezentačním

skládat se celoodpružených modelů a jednoho hardtailu.

horských kol, na konci září již však napevno přesedlal na

týmu neprobojoval. K nominaci tomuto osmadvacetileté-

Přesná podoba kolového parku, stejně jako jednotlivé

cyklokrosový speciál Merida Cyclo Cross Team, který ho

mu Švýcarovi nestačil ani bronz z letošního mistrovství

konkrétní lokality a termíny budou zveřejněny na konci

dovezl i k triumfu v Táboře. „Za třetí místo jsem opravdu

světa v italském Val di Sole. „Na závod jsem se pečlivě

ledna na WWW.MERIDA-BIKE.CZ

rád. Na začátku sezóny jsem po výpadku vůbec netušil,

připravoval a jsem rád, že se mi zde podařilo uspět. Chtěl

zda se mi ještě podaří vrátit. Po všech trápeních, která

jsem dokázat, že stále patřím mezi nejlepší závodníky

jsem si v uplynulých dvou letech prožil, je tento výsledek

světa,“ prozradil Näf po závodě novinářům.

jak z říše snů,“ okomentoval pětadvacetiletý cyklokrosař svůj úspěch z Tábora. V průběžném pořadí seriálu světového poháru patří Bínovi po pěti závodech jedenáctá příčka.

Současně doplnil, že velký podíl na výsledku měl i jeho stájový kolega José Hermida. „Naše taktika byla, že se jeden z nás, nejlépe Ralph, dostane dopředu a ten druhý pak bude brzdit a znervózňovat ostatní závodníky. Jakmile se tohle stalo, okamžitě jsem trochu zpomalil, aby Ralph mohl získat pár sekund k dobru. Na tomhle okruhu, byla každá vteřinka znát, těžko se to dohánělo,“ popsal Hermida strategii Mutivan Merida Biking Teamu, která tým dovedla k ne příliš často vídanémudouble ve světovém poháru.

MERIDA—VE ZRATCE

EUROBIKE AWARD 2008 PRO LAZER

GUNN-RITA DAHLE MISTRYNÍ SVĚTA V MARATHONU

Od sezóny 2009 získala Merida Czech

Ventilace

Italská horská vesnička Villabassa v jižním Tyrolsku v červ-

s.r.o. výhradní zastoupení belgického

Správné odvětrání hlavy umožňuje

nu hostila mistrovství světa v marathonu. V Dolomitech

výrobce cyklistických přileb LAZER.

chránit náš mozek před pocitem únavy, na závodníky čekala dlouhá táhlá stoupání po šotolině a

Nový model této značky, O2, si

který se odtud logicky přenáší přes

z letošního mezinárodního cyklistické-

nervové spoje do svalů. 24 průduchů

ho veletrhu Eurobike odnesl prestižní

přilby O2 je zárukou dostatečného

členném pelotonu závodnic patřily k největším favoritkám

ocenění EUROBIKE AWARD za svůj

chlazení hlavy každého cyklisty.

Norka Gunn-Rita Dahle, Němka Sabine Spitz, Finka Pia

revoluční design a výjimečnou kvalitu.

rychlé sjezdy na hranici rizika. Ženy bojovaly s tratí o délce 89 kilometrů. V padesátitří-

Sundstedt a Švýcarka Esther Suss. Pohodlí

Nakonec se s nástrahami trati nejlépe dokázala vypo-

O2 – Síla kyslíku

O2 je zárukou komfortu. Patentovaný

Kyslík hraje důležitou roli v životě

systém Lazer Rollsys umožňuje přesné

si tak dojela pro svůj už čtvrtý titul mistryně světa v MTB

všech organizmů na naší planetě.

nastavení dotažení přilby po celém

maratonu. Po loňské smolné sezóně, kdy Dahle provázelo

Chrání naše těla a dává nám energii

obvodu hlavy. Jednoduchým otočením

vleklé onemocnění, si tak tato fenomenální norská závod-

k pohybu. Cyklistické přilby mají

kolečka na horní straně přilby tak

nice dojela pro svůj další velký triumf a jasně ukázala, že

v podstatě podobnou roli. Přilba chrá-

přizpůsobíte integrovaný utahovací

s ní je v jejích sedmatřiceti letech třeba stále počítat.

ní hlavu cyklisty před zraněním a tím,

mechanismus přesnému tvaru své

„Jsem hrozně šťastná! Miluji Itálii a jsem moc ráda, že

že cyklistovi dodává pocit bezpečí,

lebky. Tím, že mechanismus přimkne

jsem vyhrála právě teď a tady...“, řekla bezprostředně po

mu současně umožňuje, aby mohl

k vaší hlavě po celém jejím obvodu,

dojezdu nová světová šampiónka. „Jelo se mi dobře, i

podat maximální sportovní výkon.

se vám nestane, že by vás přilba na

když okruh byl hodně těžký a v tom jednom stoupání jsem

Kombinace správného odvětrání a

některých místech nepříjemně tlačila.

měla krizi, ale zvládla jsem to hlavně psychicky,“ dodala

komfortu vedla LAZER k pojmenová-

Systém Rollsys navíc jistě ocení i

novopečená šampionka.

ní svého nového modelu silničních

cyklistky, které jezdí s vlasy staženými

přileb právě O2.

do culíku.

řádat norská reprezentantka na Meridě Carbon FLX, která

Mateřská pauza a smlouva na další 4 roky Ani ve svých sedmatřiceti letech nepomýšlí Gunn-Rita Dahle na konec závodní kariéry. Na podzim podepsala s Multivan Merida Biking Teamem novou čtyřletou smlouvu. Ihned po mateřské dovolené, kterou si s manželem Kenethem společně na příští sezónu naplánovali, se Dahle hodlá vrátit do profesionálního pelotonu horských kol a na OH 2012 v Londýně se poprat o jedno z medailových umístění. Pokud se jí to povede, mohla by se ve svých 41 letech (tolik jí v tu dobu bude) vyrovnat legendární americké silničáře Jeannie Longové.

MERIDA—VE ZRATCE

„

Jarní silničářské klasiky vynikají zvláštní atmosférou. Všechny mají bohatou historii a tradici, ke všem se váží spousty příběhů, všechny kladou extrémní nároky na fyzickou a psychickou odolnost cyklistů, kteří se postaví na jejich start. V době jarních klasik se příroda teprve probouzí po zimním spánku a podobně je tomu i s cyklistickým pelotonem. Možná i tento fakt přispívá k často magické atmosféře těchto závodů. Tuto atmosféru můžete nyní nadechnout díky jedinečným fotografiím Markéty Navrátilové i vy.

FOTOGRAFICKÁ

„NEJ“ JARNÍCH ° KLASIKU FOTO A TEXT

MARKÉTA NAVRÁTILOVÁ

> Nejmalebnější Amstel Gold Race, 2008.

metrů. I když to tak nevypadá, Amstel je jeden z nejnároč-

Malebná zakouti a barvou hýřící scenérie nabízel letošní

nějších závodu pro řidiče motorky, protože uličky a silničky

Amstel Gold Race. Holandsko je ve své podstatě jedna

jsou velmi úzke a tak musíme neustále kontrolovat odstup

velká placka, tak jsme my fotografové vděční za každé

pelotonu za sebou. Nezřídka se totiž stává, že jsou závodni-

malé zvlnění terénu či prevýšení jen o několik málo desítek

ci mnohem rychlejší než my.

Nejsmutnější George Hincapie, Paris-Roubaix, 2006. Zlomené kolo, ztracené naděje a slzy - tak vypadal konec výborně rozjetého závodu pro George Hincapieho před dvěma lety. Pamatuji si, že jsme čekali na vedoucí skupinku v zatáčce asi 150 m za místem, kde George spadl. Byla jsem překvapená, že už není ve skupině, ale dál už jsem to neřešila. To si až Aurelio (můj řidič motorky) po několika málo minutách všiml, že se něco děje na druhé straně pole. Při žádném závodě se nesmí jezdit v proti směru pelotonu, tak jsme se rozhodli, že se zpět k pádu vydáme přes hlubokou oranici. Tato fotka patří k jedné z mých nejoblíbenějších a to i přes to, že pády nemám ráda v žádné podobě.

Nejužší Liege-Bastogne-Liege, 2008. Prudká krátká stoupání v malých úzkých uličkách jsou jedním z nejcharakterističtějších znaků jarních závodů v Belgii. Ta jsou zpravidla již několik hodin před

závodem v obležení fanoušků, kteří se před průjezdem pelotonu posilují hranolkami, uzeninami, pivem a vítěznými pokřiky na podporu svých favoritů. V takových situacích nemáme zpravidla možnost fotit z motorky, protože bychom se na cestu jednoduše nevešli, tak obvykle čekáme na peloton o několik minut dříve a posléze se ho snažíme stejnými malými uličkami o pár kilometrů dál předjet.

Nejočekávanější Paris-Roubaix, 2005. Jen málokdy se stane, že si fotograf může předem vybrat místo, kde se bude padat. Rok 2005 byl >

úsměvnou výjimkou. Tato kaluž byla jediným mokrým místem na celé trase závodu, a tak nezbývalo než doufat, že se tam závodníci nic netuše přiřítí zcela „nepřipraveni“ na to, co je čeká. Avšak to, co se stalo v momentě, kdy peloton najel na jediné mokré kostky na trati předčilo veškerá očekávání mě a mých kolegů… na první pohled to tak nevypadá, ale naštěstí se nakonec nikomu nic nestalo. To jen nám fotografům po této „předvídatelné“ příhodě stouplo sebevědomí.

> Nejzbožnější Tour of Flanders, 2007.

je to také poslední možnost fotografovat průběh závodu.

Troufám si říci, že i někteří nevěřící z řad závodníků by

Musíme se sem vždy dostat ještě před závodníky a z druhé

poklekli před tímto malým kostelíkem na Tour of Flanders.

strany, protože ani toto místo, stejně jako mnoho dalších

Průjezd okolo něj je jedním z posledních krátkých prud-

úseků, není pro motorky průjezdné. U jarních klasiků je

kých stoupání v závodě a současně i jednou z posledních

proto polovina úspěchu závislá na řidiči, který přesně ví,

možností k úniku a šancí na celkové vítězství. Pro fotografy

kde se právě nacházíme a kam chceme či musíme dojet.

Nejmystičtější Amstel Gold Race, 2005. Jako cesta k tajemnému hradu vypadala tato část nejslavnější holandské klasiky Amste Gold Race. Ranní mlhy nejsou u těchto dlouhých jednodenních závodů výjimkou, protože začínají zpravidla brzy > ráno, ale pokud si dobře pamatuji, tehdy nebylo prvních 50km vidět ani na 50 metrů. Jako fotograf takové situace vítám, protože je to nevšední a neokoukaná možnost, jak vyfotit již tolikrát focený projíždějící peloton.

> Nejchladnější Tour of Flanders, 2008. Nepamatuji si, kdy mi byla při fotografování cyklistiky taková zima a troufám si říci, že na letošní ročník závodu okolo Flander jen tak nezapomenu – více než půl hodiny, která se mi v tu chvíli jevila jako celá věčnost, jsem měla na motorce pocit, že už nejde o agenturní fotky, ale o můj život. Vše začalo na náměstí v Liege ( nebo Lutychu?) v časných dopoledních hodinách za slunného počasí. Bylo jen několik stupňů nad nulou, ale doufali jsme, že se během dne oteplí, protože taková byla předpověď. Asi 100 km před cílem se obloha zatáhla, ochladilo se asi o 20°C a začalo sněžit. Nevěřícně jsme se na sebe s kolegy dívali a tak trochu nevěděli, co dělat. Profesionální čest bohužel nedovolovala nic jiného, než zůstat v sedle a tiše trpět.

Nejšpinavější Paris-Roubaix, 2004. Nejšpinavější závod – to je privilegium, které si Paris-Roubaix drží za každého počasí. Opět to platí jak pro samotné závodníky, tak i pro většinu doprovodu. Pokud je sucho a > práší se, vypadáte, jako byste právě vyfárali z dolu. V opačném případě máte na sobě přilepených několik kilogramů bahna a špatně slyšíte, protože Vám zůstalo i “za ušima”. Alespoň částečné vysvobozeni závodníkům nabízejí pověstné sprchy. Jen jednou mi ostych dovolil podívat se, co se děje za jejich dveřmi...

GPS CYKLOCOMPUTER GARMIN EDGE 705 PREKONÁTE SAMI SEBE?

TEXT

IVO STEINER

První cyklocomputer značky Garmin se objevil na trhu v roce 2006. Pár měsíců po uvedení Garmin Edge 705 v letošním roce jej nasadilo do výbavy pět týmů jedoucích závod Tour de France. Co je na nejvýkonnějším tréninkovém cyklocomputeru současnosti tak mimořádného?

VIRTUÁLNÍ TRÉNINKOVÝ PARTNER Unikátní funkcí cyklocomputeru je funkce virtuálního tréninkového partnera. S její pomocí můžete na trati soupeřit se svým starším výkonem nebo s výkonem jiného cyklisty.

MĚŘENÍ VÝKONU

NAVIGACE Výhodou nejnovějších modelů série

ZÁKLADEM JE GPS

V každém okamžiku máte srovnání,

Edge 705 je kompatibilní s bez-

Edge je možnost navigace nejkratší

zda za „virtuálním tréninkovým

drátovými měřiči výkonu od firem

nebo nejrychlejší trasou k cíli, včet-

Garm in Edge 705 používá pro

partnerem“ zaostáváte, nebo jste

PowerTap, iBike, Quark a SRM.

ně automatického přepočtu trasy

určení rychlosti a projeté vzdále-

před ním, včetně přesné hodnoty

Po propojení s měřičem výkonu je

při chybném odbočení.

nosti vysoce citlivý GPS přijímač

náskoku/ztráty. Možnost soupeření

možné sledovat všechny hodnoty,

doplněný o bezdrátové čidlo

se sebou samým v celém průběhu

včetně rychlosti, projeté vzdálenosti,

ní formát datových karet microSD,

snímající otáčky kola pro případ,

trati umožňuje velmi účinně odhalit

srdečního tepu, frekvence šlapání,

na které je možné nahrát jak

že by cyklista zajel mimo dostupný

vlastní slabiny a současně zlepšit

výkonu nebo například rychlosti

turistické mapy, tak i uliční detaily

signál GPS.

tréninkové výsledky.

otáčení kola na jediném displeji.

kompletní Evropy nebo dalších

SPORT A ZDRAVÍ—EDGE 705

Cyklocomputer používá standard-

PLÁNOVÁNÍ TRÉNINKU, PROPOJENÍ S PC

ODOLNÁ KONSTRUKCE

Najeté tréninky je možné plánovat

Výhodou cyklocomputerů Garmin

a vyhodnotit přímo nad přiloženou

Edge je extrémní odolnost proti vodě

podrobnou mapou, nebo nad mapa-

(ponoření do hloubky 1 metr po

mi Google.

dobu 30 minut) a vibracím. Přístroj

Pomocí tréninkového programu je

je vybaven barevným displejem čitel-

možné sdílet své tréninky s ostatní-

ným na přímém slunci s životností

mi uživateli, včetně možnosti sle-

až 15 hodin provozu na vestavěný

dování, vyhodnocení a přizpůsobení

LiIon akumulátor. Edge 705 váží

tréninku na dálku pomocí webového

110 gramů a je možné ho upevnit

serveru MotionBased.com.

na řídítka kola nebo na představec.

SPORT A ZDRAVÍ—EDGE 705

GPS Cyklocomputer Garmin Edge 705

ZÁVODY—MERIDA BIKE VYSOČINA 2008

TEXT

LUKÁŠ VLACH

FOTO

MERIDA FOTO

Poslední zářijový víkend se v srdci Vysočiny v areálu Ski u Nového Města na Moravě konal první ročník ojedinělé akce pořádané Merida Biking Teamem: Merida Bike Vysočina 08´. Pořadatelé závodu v čele s generálním managerem Jánem Svoradou se rozhodli zorganizovat netradiční akci pro širokou bikovou veřejnost a to spojením hobby a výkonnostní horské cyklistiky. Za příjemného počasí babího léta se po celé dva dny mohli příznivci cyklistiky bavit jak samotným závoděním, sledováním atraktivního závodu ve Sprintu za účasti závodníků z absolutní světové špičky a nebo pestrým doprovodným programem, který vyvrcholil koncertem kapel Horkýže Slíže a Monkey Business. Kdo přijel na Vysočinu s dětmi, mohl sledovat, jak jeho ratolesti pod dohledem členů České Mountainbikové Asociace (ČEMBA) řádí na dětském hřišti, lesním singtrecku nebo ve skákacím hradu. Zábavy se během víkendu našlo pro všechny víc než dost! >

OJEDINELÝ FESTIVAL HORSKÉ CYKLISTIKY NA VYSOCINE

MARATHON NA ÚVOD

přijela 18. v celkovém pořadí. Na krátké, 40 km trati,

přenosem na programu ČT4 Sport. Největšími favority byli

zvítězil Aleš Janda v cílovém spurtu před naším Jirkou

jezdci Multivan Merida Biking Teamu Ralph Naef a José

Za chladného, ale slunečného rána odstartoval v sobotu

Hudečkem. Z žen si nejlépe vedla Kateřina Neumannová,

Antonio Hermida. Přijel i kompletní tým Full Dynamix s

v 9 hodin závodní program maratonem na 80 km. Trasa

která všem ukázala, že za více než jeden rok od ukončení

hvězdou Frederikem Kessiakoffem, mistr své země Ital Ya-

vedla po nejkrásnějších lokalitách Vysočiny jako jsou

lyžařské kariéry, z formy stále ještě nevypadla a na své

der Zoli, holandský národní tým, italský tým CBE Merida,

Buchtův kopec, Samotín, Kadov nebo třeba také kolem

celoodpružené Meridě Ninety-Six Carbon 5000-D si dojela

kompletní pořádající Merida Biking Team s Milanem Spěš-

nejvyššího bodu této krajiny - Devíti skal. O hodinu

pro suverénní vítězství v absolutním hodnocení ženské

ným, Jiřím Friedlem, Honzou Jobánkem a Martinem Loo.

později se na start postavili jezdci, kteří před sebou měli

klasifikace 40 km trati.

hem dlouhého maratonu. Na startu bylo vidět rovněž ikony z jiných sportovních odvětví - své síly s více než čtyřmi stovkami účastníků

Na startu však nechyběli ani další kvalitní závodníci z předních českých týmů. Mezi ženami pak byla největší

poloviční 40-ti kilometrovou trať shodnou s prvním okru-

SPRINT – SVĚTOVÁ I DOMÁCÍ ELITA PŘED KAMERAMI ČESKÉ TELEVIZE

favoritkou rakouská závodnice Elizabeth Osl. Finálovým jízdám předcházela kvalifikace, ze které do finále postupovalo 32 mužů a 16 žen. 600 metrů dlouhou

změřila třeba lyžařka Kateřina Neumannová nebo jeden z

Sobotní odpolední program byl věnován Sprintu - disciplí-

trať s umělými překážkami před tribunami lyžařského stadi-

nejlepších hokejových brankařů světa, dvojnásobný vítěz

ně MTB, která se poslední dobou díky svojí dynamičnosti

onu zvládl v kvalifikaci nejrychleji Tomáš Trunschka. Druhý

Stanley Cupu Dominik Hašek.

stává stále více populární mezi širokou veřejností, ale i

čas patřil Ondrovi Zelenému, třetí Milanovi Spěšnému, z

Delší maratonskou trať (80 km) vyhrál Pavel Zerzan

samotnými závodníky.

pátého místa postupoval José Antonio Hermida a šestici

z týmu ČS MTB před Václavem Strnadem a Milanem Fajtem, nejlepší ženou pak byla Barbora Radová, která

ZÁVODY—MERIDA BIKE VYSOČINA 2008

Závod tentokráte probíhal pod dohledem štábu České televize, která přenášela 75-minutovou podívanou přímým

nejlepších kvalifikantů uzavřel Jiří Friedl. Půl hodiny po čtvrté hodině odpoledne před tisíci diváky

Start dlouhého maratonu na 80 km byl situován, stejně jako veškeré ostatní aktivity v rámci Merida Bike Vysočina, do nádherného prostředí nově zrekonstruovaného areálu u hotelu Ski.

Dominik Hašek a Kateřina Neumannová na startu maratonu na 40 km.

>> >

Švýcar Ralph Naef suverénně ovládl sobotní závod ve Sprintu, který přenášela > v přímém přenosu i Česká televize. Své vítězné tažení závody Merida Bike Vysočina završil tento osmadvacetiletý jezdec prvním místem v nedělním crosscountry.

na tribunách odstartovala první

v malém finále o 5. – 8. místo, kde

klopené zatáčky najížděl na prvním

nebylo to vůbec jednoduchý, hrábnul jsem si pěkně, nohy

osmifinálová jízda. Na start se vedle

mu byl za největšího soupeře Pavel

místě těsně před Milanem Spěš-

mám jako šutry. Musím vyseknout organizátorům pochva-

sebe postavila vždy čtveřice závod-

Boudný. Ten nakonec Friedla po boji

ným, třetí byl v tu chvíli Yader Zoli

lu, byl to nejhezčí sprint, který jsem zatím ve své kariéře

níků, z níž dva nejlepší postoupili

udolal. S již většími odstupy skončili

a čtvrtý José Hermida. V technické

jel! Je to hodně atraktivní disciplína a je dobře, že se

do dalšího kola. Ve vyřazovacích

v malém finále Michal Plesník na

pasáži ve střední části trati nedošlo

začíná prosazovat. UCI by si toho měla konečně všimnout

bojích si suverénně počínali favorité

třetím a Pavel Zitta na čtvrtém místě.

k žádné změně pořadí a do cílové

a začít to trochu podporovat! Říkají, že to chtějí dělat, ale zatím se neděje vůbec nic...“ řekl Ralph Naef po závodě.

José Hermida a Ralph Naef , kteří

Finálové brány ženského závodu

rovinky najížděl z první pozice Ralph

postupovali ve svých rozjížďkách vždy

zůstaly překvapivě uzavřeny pro nej-

Naef, který po skočení dvou příčných

z prvních míst až do velkého finále.

větší favoritku Elizabeth Osl. Ve vel-

klád uhájil vedení před dotírajícím

výsledkem, ale na 100% spokojen přeci jenom nebyl:

Pro Milana Spěšného bylo druhé místo skvělým

Z domácích závodníků si bravurně

kém finále se tak v české konkurenci

Spěšným. Třetí místo pak obsadil

„Všechny jízdy před postupem do finále jsem pokaž-

vedli Milan Spěšný s Jiřím Friedlem

prosadila Ivana Pechoutová před

Yader Zoli a čtvrtá příčka zbyla na

dé startoval z levé pozice, která byla z mého pohledu

z pořádajícího Merida Biking Teamu,

Lucií Veselou a Janou Valešovou.

José Hermidu. Vítězný Ralph Naef

nejvýhodnější. Ve finále jsem jel z opačné strany, ale

pak na kameru České televize závod

mým cílem bylo najezzt do první klopenky v kontaktu s

kteří se spolu utkali o postup do

Vedle Milana Spěšného a Ralpha

finále. V těsné a vyrovnané semifiná-

Naefa se ze spodní půlky pavou-

okomentoval slovy: „No vždyť jsem to

prvním. Sem najížděl na špici Ralph, v technice neudělal

lové rozjížďce nakonec Spěšný udolal

ka dostali do velkého finále José

říkal! Ale nebylo to vůbec jednodu-

žádnou chybu, tak nebylo možné ho předjet. Do cílové

svého kolegu a do velkého finále

Hermida a Yader Zoli. V poslední a

chý, hrábnul jsem si pěkně, nohy

rovinky jsem dal úplně vše, ale na rychlého Ralpha jsem

doprovodil Švýcara Ralpha Naefa.

nejsledovanější jízdě dne předvedl

mám jako šutry. Musím vyseknout

v tu chvíli neměl dost sil.“ dodal plzeňský biker ke svojí

Friedl se musel spokojit s účastí

raketový start Ralph Naef a do první

organizátorům pochvalu, byl to

finálové jízdě.

ZÁVODY—MERIDA BIKE VYSOČINA 2008

nadále pokračovat a rozvíjet ji. Pro příští rok dojde ke

Po slavnostním vyhlášení výsledků byl sportovní sobotní

Čtvrtý, s malým odstupem, se pohyboval Yader Zoli

den k večeru zakončen dvojkoncertem populárních kapel

následován dvojicí Spěšný a Friedl. Ve třetím kole došlo

změně termínu a zařazení závodu do UCI kategorie E2.

Horkýže Slíže a Monkey Business.

ke změně na čele závodu, když se José Hermida dotáhl

Vše směřujeme k pravidelnému pořádání vrcholného

na Ralpha Naefa. Oba spolupracující jezdci Multivan

závodu na světové úrovni. Naším cílem je přivést do tohoto

NEDĚLE – CROSS-COUNTRY

Merida Biking Teamu pak již jenom zvyšovali náskok na

dokonale vybaveného areálu s krásným okolím od roku

své soupeře až do cíle, kde byl ve spurtu nakonec rychlejší

2010 světový pohár,“ hodnotil generální manager závodu

Neděle patřila olympijské disciplíně cross-country. Pro

Ralph Naef a připsal si během víkendu svůj druhý triumf.

Ján Svorada první ročník.

závodníky byl připraven 5 km dlouhý, náročný okruh s

Třetí místo uhájil Tony Longo z Full-Dynamix před dalším

nemalým převýšením a téměř žádným prostorem pro odpo-

Italem Yaderem Zolim. Na pátém místě dorazil do cíle

činek. V každém kole se jezdci prohnali před tribunami

se ztrátou necelých dvou minut Milan Spěšný. Tomu

MERIDA BIKE VYSOČINA 2009

stadionu po asfaltovém oválu, aby se po výjezdu přes

v krátkém závodě jistě chybělo pár kol navíc, které by mu

nově vybudovaný most ztratili v přilehlém lese Ochoza. Po

umožnily jeho pověstné vystupňování tempa: „Závod byl

stává dalekou minulostí a pořadatelé jsou již ponořeni do

startu všech mládežnických kategorií a hladkém vítězství

od začátku pekelně rychlej, než jsem se rozkoukal, jezdil

plánování příštího ročníku. Ten se tentokráte uskuteční

Rakušanky Elizabeth Osl v ženské kategorii odstartovali

jsem s třicetivteřinovou ztrátou na druhé místo. Řekl jsem

o posledním červnovém termínu, těsně před začátkem

hodinu po poledni elitní muži do 5 kol dlouhého závodu.

si, že musím zabojovat a pár kol jsem jel na doraz, ale na

letních prázdnin. O víkendu 27. a 28. červena se můžete

Závod rozjel opět nejrychleji Ralph Naef, který se na

Úspěšná premiéra Merida Bike Vysočina se pomalu

takto rychlé trati, kde nebyla možnost odpočinku, bylo

v areálu u hotelu Ski v Novém Městě na Moravě těšit na

čele osamostatnil a s náskokem na svého týmového kolegu

velmi těžké smazat jakoukoliv ztrátu. Navíc se mi soupeři

dva dny plné horské cyklistiky, kdy si na své přijdou všich-

José Hermidu, který jel společně s Tony Longem si vytvořil

ještě trochu vzdálili, tak jsem si už jen pohlídal páté mís-

ni vyznavači jízdy na kole v terénu – od nejmenších dětí,

náskok několika desítek vteřin.

to,“ zhodnotil netradičně krátký závod Spěšný.

přes hobby bikerů, po profesionální sportovce. A znovu

Závod rozjel opět nejrychleji Ralph Naef, který se brzy

Nedaleko za Milanem dojel jeho týmový kolega Jiří

nebudou chybět ani koncerty populárních českých kapel.

osamostatnil na čele. Naef si udržoval konstantní náskok

Friedl, který, stejně jako o den dříve ve Sprintu, obsadil 6.

několika desítek vteřin na svého týmového kolegu José

místo. „První ročník Merida Bike Vysočina byl pro Merida

sobotu a neděli do svého kalendáře!

Hermidu, který jezdil společně s Italem Tony Longem.

Biking Team povedenou akcí a v této myšlence budeme

Další informace najdete na WWW.BIKEVYSOCINA.CZ

ZÁVODY—MERIDA BIKE VYSOČINA 2008

Neváhejte a již nyní si poznačte poslední červnovou

Sprintové souboje přilákaly asi tři tisícovky diváků.

>> >

Matěj Ruppert se svými Monkey Bussiness předvedli skvělou show. Rakušanka Elisabeth Osl patřila k hlavním hvězdám elitních závodů žen. V sobotním sprintu se jí příliš nedařilo, ale náladu si tato sympatická cyklistka spravila v neděli, kdy zvítězila v olympijské disciplíně cross-country.

Závodníci na jednom z mála asfaltových

> úseků druhého kola maratonské trati na 80 km.

NOVÉ MĚSTO NOVÁ CYKLISTIKA

tel za pár let chtěl přivést, řeč je

atraktivní podívaná pro diváky, kteří

roku přálo i počasí. Příští ročník se

i o světovém poháru v cross-country,

zde zůstali po maratonu, i pro ty,

ale uskuteční už v termínu předprázdninovém, pro jistotu.

blízká sjezdovka je zase jako stvořená

kteří sem přijeli jen pro tento zážitek.

První ročník cyklistického setkání v Novém městě

pro zbudování fourcrossové tratě, to

Pro všechny pak na závěr dne zahrály

na Moravě iniciované českým dodavatelem kol Merida

ale až někdy v budoucnosti… Velikost

na plné pecky kapely Horkýže Slíže

Merida Bike Vysočina sice hostí

bude jednou považováno za jeden ze zásadních milníků

areálu má jedinou nevýhodu – lidé se

a Monkey Business. Kdo tu strávil

profesionály a aspiruje a pořádání

ve vývoji české horské, ale nejen horské, cyklistiky.

tu rozptýlí a nezdá se jich tu být až

celý den, nemohl litovat, a to ať už

světového poháru, není to ale akce

Lidé z Meridy udělali tu nejchytřejší věc, jakou mohli

tak hodně, což ale naopak vyhovuje

sám šlápl do pedálů na některé trati

čistě závodní. Na své si tu přijdou

udělat. Nesedí si na svém hnízdě a nehřejí svá vejce svý-

povahám spíše samotářským. Každý

z dopoledního maratonu, vedoucího

opravdu všichni, panuje tu neuvě-

mi vlastními zadnicemi, svůj nápad poslali dál, zafinan-

z několik tisícovek diváků podél trati

překrásnými kouty Vysočiny, anebo

řitelná pohoda a klid, na podobně

covali jej a v prvním ročníku přiložili i vlastní svaly, pot,

nejatraktivnějšího závodu – sprintu

přijel jen jako divák.

masových akcích nevídaná.

krev a možná i slzy na oltář společného díla. Pořadatelství

našel místo u bariéry a vše navíc

Počet stánků odpovídal premiéře,

sportovní části svěřili jedné agentuře, pořadatelství kultur-

přenášela velkoplošná obrazovka.

o děti se starali zástupci Čemby

ní části agentuře druhé. A na vše osobně dohlíželi. Vznikl

Trať byla náročná fyzicky i tech-

a dali jim pocítit, jak je cyklistický

tak festival, jaký u nás doposud neměl obdoby. Pokusy tu

nicky, ale dalo se na ní předjíždět,

potěr pro nás všechny důle žitý.

už byly, ty ale ztroskotaly na ochotě jednotlivců, na ama-

souboje zde byly určitě zajímavější

Děcka lítala po lese na půjčených

térismu, na snaze vytřískat co nejvíc během jediného

než například při lyžařském sprintu.

kolech, s přilbami na hlavách za blíz-

víkendu. Tady se ale tahá za správný konec, evidentně

Sprint byl hlavním bodem programu,

ké přítomnosti udýchaných asis-

se buduje hodnotná tradice. Poptávka po cyklistickém

sjela se na něj široká evropská špička

tentů, kterým dala vydechnout jen

víkendovém svátku tu ze strany cyklistů byla vždy.

i nejlepší čeští závodníci, přenášen

ve chvílích, kdy se vrhla do nafuko-

byl na živo televizí ČT 4 Sport, což

vacího hradu. Okolí doslova vybízelo

je k takovému podniku třeba, a určitě má vše i pro velké

se dlouho žádnému mountainbikové-

k procházkám ty, kteří nechali kola

národní či mezinárodní soutěže, které by sem pořada-

mu podniku u nás nepodařilo. Byla to

doma, a na poměrně riskantní část

Lyžařský areál v Novém Městě na Moravě má vše, co

ZÁVODY—MERIDA BIKE VYSOČINA 2008

Závěrem je třeba podotknout, že

MARTIN RAUFER editor nejčtenějšího českého cykločasopisu Cykloturistika

SBER DAT PRVNÍ KROK K VÝROBE DOKONALÉHO KOLA TEXT A FOTO

MERIDA

ODBORNÉ STUDIE Nezáleží na tom, jestli šlapete ve stoje do kopce nebo se řítíte vysokou rychlostí kamenitým sjezdem - vaše kolo musí spolehlivě fungovat i v nejtěžších podmínkách. Kvalitní kolo dokáže při šlapání přeměnit sílu jezdce koncentrovanou do pedálů na maximální rychlost. Kvalitní kolo musí být současně výborně ovladatelné, skvěle vést stopu a bezpečně brzdit při všech jízdních situacích. Kvalitní kolo funguje i po letech intenzivního používání. K tomu, abyste dokázali takové kolo vyrobit, musíte přesně znát, jaké síly na rám a jednotlivé komponenty v různých situacích působí. Kola Merida testují jedni z nejlepších jezdců světa, kteří s nimi zdolávají extrémní terény. To vše proto, aby se inženýři z oddělení výzkumu a vývoje o testovaných kolech dozvěděli maximum informací. Veškeré komponenty každého z testovaných modelů jsou po celou dobu testovací jízdy napojeny na senzory, které sbírají data o chování kola a namáhání materiálu. Vyhodnocování takového množství dat je práce pro zkušené odborníky. Výsledky každého testu jsou nepostradatelným podkladem pro inženýry výzkumu a vývoje, kteří na jejich základě dále optimalizují jednotlivé rámové konstrukce. Pokud máte přesné informace o testovaném rámu, stačí někdy k výraznému vylepšení jeho vlastností doplnit několik málo karbonových vláken. Na podkladě měření lze stejně tak na méně namáhaných místech odebrat přebytečný materiál a snížit hmotnost o cenné gramy.

přístup k nim mají pouze inženýři z oddělení výzkumu a

Sesbírané informace a grafy s daty jsou přísně tajné a vývoje značky, kteří je zkoumají do posledního detailu. Pouze konkrétní data z testovaní v terénu mohou sloužit cí kterých se rámy dále optimalizují. Bez nich jsou výsledky a úspěšnost počítačových simulací silně diskutabilní.

jako důvěryhodné podklady pro počítačové simulace, pomo-

„Černá skříňka,“ do které jsou všechna data ze senzorů ukládána, je bezpečně ukotvena uvnitř rámového trojúhelníku. Lipstick kamera připevněná k rámu dává při vyhodnocování dat přesné doplňující informace o náročnosti terénu. Senzory na řídítkách zaznamenávají údaje o silách, které působí na rám v oblasti hlavového složení.

obstojí v extrémních situacích a že jim bude spolehlivě sloužit při mnoha krásných a náročných vyjížďkách

TECHNOLOGIE—SBĚR DAT

Způsob, jakým Merida testuje prototypy před uvedením do sériové výroby, jejím zákazníkům zaručuje, že jejich kolo

Citlivé senzory umístěné na zadní stavbě kola zaznamenávají síly působící na tuto část rámu při akceleraci a brzdění.

PŘÍSNĚ TAJNÉ Profesionální technologie měření a profesionální jezdci. Inženýři Merida pečlivě vyhodnocují všechny údaje o silách, které během jízdy na rám působí.

TUHOST VS. HMOTNOST ZÁRUKA TRVANLIVOSTI

TEXT A FOTO

MERIDA

PROFESIONÁLNÍ KONTROLA KVALITY Stejně jako ve sportu, je i při stavbě opravdu kvalitních rámů potřeba neustále precizně kontrolovat každou etapu výrobního procesu. Merida využívá k testování svých rámů sofistikovaných kontrolních mechanismů, pečlivě zaznamenává a vyhodnocuje všechny naměřené hodnoty, ze kterých

Vývoj a výroba karbonových rámů však vyžaduje mnohem sofistikovanější a komplexnější přístup. Při jejich výrobě je působící na rám, boční tuhost, pevnost, jízdní komfort, stejně jako životnost a v neposlední řadě i hmotnost. Implementaci nových prvků do rámové konstrukce je vždy potřeba okamžitě prověřit na prototypech, aby se zjistilo, jak konkrétní změny fungují v praxi. Prototypy, které v testech obstojí, jsou dále rozvíjeny a vylepšovány, dokud se nedosáhne očekávaného výsledku: ideální rámové konstrukce. Tedy rámové konstrukce, která je tužší, lehčí a rychlejší než kterákoli jiná.

NEJMODERNĚJŠÍ VYBAVENÍ Oddělení výzkumu a vývoje značky Merida pracuje se stejnými testovacími technologiemi jako odborné časopisy Bike a Tour, které v současnosti realizují nejkomplexnější testy kol v celé Evropě. Tuhost středové mufny se neověřuje pouze bočními silami, ale rovněž i speciální technologií, která simuluje skutečné síly působící na rám při šlapání. Takové výrobní testy jsou zárukou, že rámy Merida dokáží ideálně přenést sílu z pedálů na pohyb vpřed.Torzní tuhost rámu je testována především v oblasti hlavové trubky. Rámy Merida jsou tak dokonale ovladatelné a pohlcují všechny nežádoucích vibrace.Testování jízdního komfortu prozradí, jak kvalitně rám absorbuje vibrace. Test vidlice / komfortu - rámy a vidlice musejí vykazovat vysokou tuhost, která je zárukou jejich snadného a přesného ovládání, současně však musejí disponovat dostatečnou elasticitou, díky které absorbují nežádoucí vibrace

TECHNOLOGIE—TUHOST VS. HMOTNOST

nutné brát v úvahu širokou škálu rozmanitých kritérií: síly

Jízdní komfort začíná být stále více sledovaným kritériem i v posuzování pevných rámů.

úkolům.

Měření tuhosti hlavové trubky a boční tuhosti rámu patří k jedněm ze základních kritérií při vyhodnocování poměru hmotnosti a tuhosti rámu. Právě tyto hodnoty slouží k posuzování kvality rámových konstrukcí. Vysoká tuhost rámu pomáhá rovněž předcházet nežádoucím vibracím v rychlých sjezdech.

Pokud se středová mufna při šlapání nekroutí, přenáší se síla z pedálů na pohyb vpřed s maximální efektivitou.

nejvyšší kvality výroby. Změnit průměr nebo tloušťku stěny hliníkových trubek rámů patří k relativně jednoduchým

pak vyvozuje podklady pro další postup, abydosáhla co

Kvalitní vidlice musejí být ﬂexibilní ve směru jízdy, ale současně vykazovat maximální boční tuhost. Zařízení na fotograﬁi slouží k ověřování jejich kvality.

JULIET ° SUBTILNÍ, SVUDNÁ, PODMANIVÁ

TEXT

JAN SKŘIČKA A MERIDA / FOTO

MERIDA

Merida již čtvrtým rokem zaměřuje na vývoj modelů určených specielně pro ženy. Juliet si vaše tělo získá v momentě, kdy se posadíte do sedla. Kola jsou totiž konstruována tak, aby se na nich i ženy, které na kole ročně nenajezdí tisíce kilometrů, cítily jistě a bezpečně. Komponenty těchto kol respektují specificky ženskou postavu, aby jízda na nich byla pro ženy co nejvíce příjemná a zábavná. Posez na těchto kolech je pohodlný a jízda na nich až překvapivě živá. Co je však skutečnou příčinou podmanivosti těchto modelů? Bezesporu se jedná o více faktorů: specifickou geometrii, užší řídítka, měkce nastavené pružení vidlice, rychlé pláště, dámsky tvarovaná sedla a gripy nebo až zázračně nízká hmotnost – kombinace všech těchto prků je zárukou toho, že si z každé vyjížďky na těchto kolech odnesete spousty nezapomenutelných zážitků. Kola Juliet se jednoduše poddají vašemu tělu.

SPECIFIKA GEOMETRIE Modely Juliet nabízejí daleko víc, než pouze ženský design laku na klasickém rámu s pánskou geometrií. Jedná se o veskrze ženská kola s řadou vlastních specifik. Středová mufna rámů Juliet je ve srovnání s klasickými horskými koly posazena níže, což celkově snižuje posez cyklistek a umožňuje jim sesednout s kola na zem, aniž by musely vystoupit ze sedla. Zdá se až neuvěřitelné, jak zásadní vliv má tento na první pohled nepatrný detail na pocit bezpečí žen při jízdě. Ve srovnání s klasickými rámy ostatních modelů MATTS je hlavová trubka rámů Juliet o něco delší, přičemž je zkrácena efektivní délka horní rámové trubky. Řídítka jsou tak posazena výše a blíže sedlu, následkem čehož je

posedu.

TECHNOLOGIE—JULIET

pro závodní horskou cyklistiku a není tedy potřeba jezdkyně násilně nutit do fyzicky náročného, aerodynamického

posez na kole daleko vzpřímenější a daleko pohodlnější. U modelů Juliet se totiž neočekává, že by kola byla využívána

Juliet TFS 300 D

Juliet TFS 900 D

Juliet TFS 100 D Fuchsia

Juliet TFS 500 D

") -

( $

$5 2

2 )

Dalším prvkem rámové konstruk-

zárukou toho, že i v těch nejvyhroce-

ce, který má zásadní vliv na jízdní

nějších situacích nedojde ke kontaktu

vlastnosti těchto modelů je výrazný sklon horní rámové trubky. Ta, díky

Velikost rámu

14.5"

16"

18"

20"

vašich choulostivých partií s rámovou

Horní rámová trubka / mm

543

550

561

konstrukcí.

Sedlová trubka / mm

251

290

340

390

135

úhlu, pod kterým je vedena, dává

Pokud uvažujete a koupi kola, které

výrazný prostor pro rozkrok jezdce

vám bude příjemným společníkem na

nad rámem. Tento detail je dalším

pohodových víkendových vyjížďkách

Délka zad. stavby / mm

425

z důležitých faktorů, který dodává

s rodinou a přitom nemáte závodní

Úhel hlavové trubky

70,5˚

71˚

modelům Juliet na bezpečnosti

ambice, volba některého z modelů

a kterým se pomáhá předcházet

Juliet pro vás jistě nebude šlápnutím

Úhel sedlové trubky

73,5˚

73˚

nepříjemným a bolestivým poraněním

vedle.

Posaení středového složení

rozkroku.

Charakteristické vlastnosti těchto

V případě, že se na kole Juliet

kol si vás zcela podmaní již při první

dostanete do situace, kdy přeci

vyjížďce. Příjemným zjištěním pro vás

jen musíte náhle oběma nohama

jistě bude i cenová dostupnost těchto

seskočit z pedálů na zem, abyste

kol. Modely Juliet jsou k dost ání již

předešli pádu, Vám pořád zbude mezi

od 8 490 Kč

rozkrokem a horní rámovou trubkou dostatečný prostor. Tento prostor je

TECHNOLOGIE—JULIET

Rozteč zad. patek

Šířka středového složení Rozvor kol / mm

1023

1025

1031

Předsazení vidlice / mm

Hlavová trubka

115

125

135

145

Délka vidlice

450

KOLO CÍSLA TRANS MISSION

TEXT

JAN SKŘIČKA / FOTO

MERIDA

Kola kategorie Trans-Mission jsme vybrali jako model čísla pro druhé vydání časopisu Merida Life. Modelové řádě vévodí skvost Trans-Mission Carbon 5000-D, který na obchodě pořídíte za 144 890 Kč. Ten však pro většinu bikerů zůstane nedostižným snem. Nicméně, u Meridy má vše své opodstatnění a tak i tyto náklady jsou na druhé straně u tohoto konkrétního kola vyváženy technologiemi a komponentovými prvky, jež z tohoto modelu dělají skutečně kolo z říše snů. Ne všechny modely kategorie TransMission vám však musejí zůstat nedostupné. Kola jsou vyráběna rovněž na

“Váš tep stoupá, ale ne fyzickým vypětím. Tentokrát za to

Odměnou za vynaloženou námahu jsou pak sjezdy, kde se

se mi to podařilo v takovém stylu, že jsem skoro nechápal,

mohou endorfiny, které do vašeho mozku vyplavila divoká

naplno ukazuje modelů Trans-Mission. Díky nezávislému

co je na tomto chodníku tak náročného. V kamenitých roz-

jízda na některém z nových modelů Trans-Mission... Ty k

systému brzdění a pružení zadní stavby, zvanému PLOVOU-

bitých pasážích vysoké zdvihy pobraly veškeré nerovnosti,

ní totiž přímo svádějí!” tolik úryvek z textu v katalogu kol

CÍ DISK, je zadní kolo v nepřetržitém kontaktu s podložkou

široký úchop řídítek mi na kole dával příjemnou stabilitu

2009. Marketingové oddělení Merida International v tomto

a za všech okolností dokonale vede stopu. Ovladatelnost

a posez orientovaný do středu rámu pak pocit bezpečí v

případě skutečně nelže. Modely Trans-Mission se skutečně

kola je tak přesná, že i lidé, kteří na kole nemají najeto

každém sjezdu...

projevují takto nedostižnými jízdními vlastnostmi, kterými

mnoho kilometrů a nedisponují brilantní technikou, si

se snadno necháte zcela unést.

najednou budou připadat jako “profesionálové”. Z vlastní

Samozřejmě si najdou svoji klientelu mezi vášnivými

Nastavitelný zdvih vidlice a možnost uzamčení nebo

zkušenosti mohu říct, že model Trans-Mission vás pustí do

bikery, kteří se s nimi vypraví zdolávat extrémní úseky a

nastavení odskoku zadního tlumiče dělají z modelů Trans

míst, kam byste se na běžném pevném kole sotva odvážili.

zkoušet, co vše je na kole možno ještě sjet. Jsem však

Mission univerzální sportovní stroje. Posez, vyvážený do

Mnoho cyklistů z jižní Moravy jistě zná žlutou turistickou

A toto přesně vystihuje charakter kol Trans-Mission.

přesvědčen, že si Trans-Mission najde své příznivce i mezi lidmi, kteří na kolo vyrazí pouze několikrát do roka, ale

středu geometrie kola, se hodí do všech typů terénu.

cestu vedoucí podél Brněnské přehrady. Tento asi osmi-

Ve stoupáních si Trans Mission počíná až s překvapivou

kilometrový úsek je z převážné většiny tvořen technickým

přesto se na něm rádi podívají do terénu a hluboké přírody,

lehkostí. Nízká hmotnost modelu v kombinaci s možností

singletrackem, na kterém nechybí jízda přes kameny,

kam by se na jiných modelech normálně nedostali.

uzamčení zadního tlumiče vás v kopcích nijak nebrzdí a

průjezdy po úzkých skalních římsách, technické točivé

pokud jste dobře trénovaní, naděláte na čele hodně vrásek

pasáže, náročné sjezdy a neméně namáhavé výjezdy. Projet

i kolegům, kteří s vámi na vyjížďku vyrazí třeba na pevných

tento úsek v kuse bez došlápnutí nohou na zem už platí za

MTB se závodní geometrií.

vizitku jistého jezdeckého umění. S kolem Trans-Mission

TECHNOLOGIE—KOLO ČÍSLA

Ať už patříte k jakémukoli z těchto táborů, Trans-Mission vás jistě nezklame

TRANS MISSION ° TECHNOLOGIE SNU TEXT A FOTO

MERIDA

FLOATING DISC NEBOLI PLOVOUCÍ DISK

JEDINEČNÉ KNOW-HOW ZPRACOVÁNÍ KARBONU

Modely Trans-Mission Carbon 5000-D, Trans-Mission

Zpracování karbonu u modelů Trans

Carbon 3800-D a Trans-Mission HFS 3000-D jsou vyba-

Mission Carbon využívá nejmo-

veny novou brzdnou technologií – systémem FLOATING

dernějších postupů při zpracování

DISC (plovoucí disk), která je zárukou toho, že kolo

tohoto materiálu. Jedná se o stejnou

dokonale brzdí za všech jízdních situací, aniž by došlo k

technologii, která je použita u rámů

“umrtvení” funkce tlumiče. Systém FLOATING DISK totiž

kategorie Ninety-Six.

odděluje brzdný a tlumicí mechanismus a umožňuje, aby

Rám těchto karbonových modelů

pracovaly nezávisle. Zadní brzda s otočnou vzpěrou není

se skládá ze dvou optimálně

žádnou novinkou. Motocyklisté a sjezdaři tuto technologii

napojených rámových segmentů.

dobře znají: síly ze zadní brzdy se prostřednictvím speci-

Celý výrobní postup se tak výrazně

álního táhla přenášejí přímo na hlavní rámový trojúhelník.

zjednodušuje a současně pomáhá

Tlumení zadní stavby a brzdný mechanismus tak mohou

k dalšímu zvýšení kvality rámových

pracovat zcela odděleně, aniž by se vzájemně negovaly.

konstrukcí. vVýrobní proces založený

Tlumení tak při brzdění netuhne a zůstává zcela aktivní.

na propojení dvou samostatných

Patentovaný systém FLOATING-DISC (plovoucí disk)

rámových segmentů navíc umožňuje

však nabízí mnohem víc. Nosná hřídel o délce 10 mm

daleko lepší kontrolu dosažených

s uzavřenými koncovkami pomáhá zvyšovat tuhost zadní

výsledků a výrazně usnadňuje

stavby, což je zárukou optimálního pohybu disku přesně na

odstranění případných závad. Tím

středu mezi oběma brzdovými čelistmi. S hřídelí DT RWS

se jednak zvyšuje efektivita výroby,

je možno demontovat zadní kolo s neuvěřitelnou rychlostí,

současně však i vzrůstá celková

také díky tomu, že systém FLOATING-DISC zůstává pevně

bezpečnost rámů.

uchycen k zadní vidlici pomocí specifického zajištění

Vyšší zdvihy a větší nároky na

na levé koncovce. Systém je tak na zadním kole zcela

rám nutně vyžadují větší odolnost

nezávislý.

jeho konstrukce. „Dvoukomorová

Téměř žádné gramy navíc: karbonové táhlo brzdného

technologie” s příčně orientovaný-

systému je duté. V součtu celý systém FLOATING DISC

mi planžetami uvnitř dolní a horní

váží o pouhých 35 gramů víc, než běžné brzdné kotoučové

rámové trubky je zárukou dosta-

mechanismy. 35 gramů v průměru váží

tečné bezpečnosti i při opravdu

jedna energetická tyčinka.

extrémní jízdě. Současně tato technologie výrazně snižuje i celkovou hmotnost rámu.Hi-Tech skladba materiálu Nejlepší soupeř je v tomto případě sotva dost dobrý. Karbonové

Speciálně designovaný úchyt umožňuje, aby systém FLOATING DISC zůstal přichycen ke koncovce zadní vidlice i v průběhu demontáže zadního kola. 10 mm hřídel DT RWS zvyšuje boční tuhost zadní stavby, což je zárukou optimálního pohybu disku přesně na středu mezi oběma brzdovými čelistmi.

rámy Merida 2009 se vyznačují

FLOATING DISC zcela odděluje zadní brzdu a tlumení zadní stavby. Brzdný účinek se prostřednictvím speciálního karbonového táhla přenáší přímo na střed hlavního rámového trojúhelníku.

dokonalá UHM (ultra-high-modulus)

neuvěřitelné vyváženou skladbou jednotlivých druhů karbonových vláken. Unikátní živice Nano-Matrix pomáhá karbonovým rámům získat maximální tvrdost. Technologicky vlákna se vyznačují extrémní tuhostí. IM (intermediate modulus) vlákna naopak vynikají vysokou pevností v tahu a odolností na průraz

TECHNOLOGIE—KOLO ČÍSLA

EXTRÉM—DOLOMITENMANN 2008

DOLOMITENMANN 2008 TEXT

ASOCIACE EXTRÉMNÍCH SPORTŮ

EXTRÉM—DOLOMITENMANN 2008

6. září 2008. 110 nervózních běžců se mačká v

nad ním. S velkýma ušima jsem s 1. úsek–Běh

2. úsek - Paragliding

ním udržoval krok a doklesával jsem

Tedy na místě, kde začíná i končí Dolomiten-

Délka dvanáct kilometrů, převýšení

Skály, suť, vítr, nervozita. Nemilosrd-

lal chybné rozhodnutí a já toho nemi-

mann.

1800 metrů, cíl skoro ve dvou a půl

ná záležitost.

losrdně využil. Šel na přistání levým

V horách na pomezí Rakouska a Itálie se už

tisících.

malé ohrádce. Na tom by nebylo nic zvláštního - kdyby ta ohrádka nestála na náměstí v Lienzu.

pomalu na jeho úroveň. V závěru udě-

delším okruhem a já ho „smejknul“

jednadvacet let odehrává štafetový závod, poklá-

Tomáš Ledník:

zprava. Na plných uších a full speedu

daný za nejtěžší svého druhu v Evropě. Běh,

„Ráno v sedm se rozhodlo, že se pro

jsem „hook turnem“ přistál rovnou na

paraglide, divoká řeka, horská kola.

silný výškový vítr pojede na nižší start,

hřiště. Davida jsem plácnul asi jen

Co je na něm tak obtížného?

tedy tam, kde je mezipřistání. Běž-

o několik desítek sekund před jeho

Popravdě řečeno - všechno.

cům zůstala původní trať s tím, že nás

předávkou, ale i tak to stálo za to:)

Běh. Dvanáct kilometrů, převýšení 1800 met-

budou z náhradního startu pouštět dle

Dal jsem do toho vše. A mám z toho

rů, cíl ve skoro dvou a půl tisících. Týden před

časů jejich doběhu. Nám jak, jsem

dobrý pocit. Pak už to stálo jen na

mistrovstvím světa se tu sešla kompletní špička.

řekl pro nepříznivé podmínky odpadla

Davidovi a Honzovi (cyklista).“

Běžci se z posledních sil škrábou po trase,

část běhu po suťovišti a přelet na

jakou jinde na světě nenajdete. Nahoře však od

mezipřistání a rovnou jsme startovali

nich nikdo štafetu tentokrát nepřebere.

z mezipřistání, což znamenalo asi 15

Vítr je tak silný, že start paraglidu byl přesu-

minutový běh do kopce s padákem v

nutý o pár set metrů níž. Tomu nejhoršímu však

„květáku“ a pak slet na hřiště.

padáčkáři stejně neuniknou: více než kilometr nahoru po sjezdovce s padákem v náručí.

První z běžců, dle očekávání, doběhl

Na hřišti v Amlachu už čekají kajakáři. Před

Novozélanďan Jonathan Wyatt z

nimi horská řeka, opepřená mnoha překážkami.

teamu Kolland topsport 2. Nejlépe z

Většinu z nich musejí překonat na lodi, ale

našich doběhl Krupajs asi 5 minut za

některé i po svých.

prvním. Můj běžec Pavel doběhl na

Šestimetrový skok a pak pět tvrdých kilomet-

krásném 8. místě asi osm a půl minu-

rů. Divoká voda je silnou českou disciplínou.

ty za prvním. Mezi doběhem běžců a startem padáčkářů si pořadatelé

„ Běh, paraglide, divoká řeka, horská kola.Co je na něm tak obtížného? Popravdě řečeno všechno.(...) My Vám nyní přinášíme reportáž z letošního ročníku závodu z pohledu samotných účastníků “

udělali organizační půlhodinku. Měli jsme tedy možnost si prohlídnout své bezprostřední soupeře těsně před samotným startem. Sešla se nás na startu hned pětice Čechů jdoucích těsně po sobě. První z Čechů tedy Škrabka, pak Tomáš Svoboda, Michal Šotek, Patrik Vyhlídal a hned za ním jsem vybíhal já. Nejsnazší sousto byl pro mě Patrik, s bolavým kolenem a

3. úsek – Kajak

navíc se špatně zabaleným padákem, který se mu za běhu nafukoval.

Šestimetrový skok, pět kilometrů

Michalovi to dnes moc nesedlo. Když

peřejí.

jsem ho míjel tak akorát prohlásil „sis

Jezdci na divoké vodě se dokážou zmáčk-

Pavel Brýdl:

vyšel na procházku, ne?“ Pár metrů

David Mrůzek:

nout na doraz.To samé teď čeká na bajkery.

„S vědomím, že „rozjezd“ štafety

po Michalovi jsem dohnal i Tomáše.

„Jako již každou první zářijovou

Patnáct kilometrů nahoru, 14 dolů. Průměrné

bývá jedním z nejdůležitějších před-

Pak jsem dlouhou dobu běžel sám a

sobotu v posledních deseti letech,

stoupání 27%.

pokladů pro konečný úspěch jsem si

měl jsem strach se ohlídnout. Před

jsem se i tentokrát postavil na start

Nahoru to jde pomalu a ztěžka. Dolů to frčí

letos naplánoval taktiku rozumného

startovačkou mě předehnal nějaký

nejtěžšího štafetového závodu MS

jedna radost - ale pro cyklisty je to možná ještě

tempa s pokusem o zrychlení v závě-

Rakušák s teamu 5. Když on starto-

- Dolomitenmann, na kajakovém

náročnější. Sklon alpských sjezdovek je až

ru. Výhodu proti minulým ročníkům,

val, já si rozbaloval padák. Startoval

úseku. Dopoledne mělo jako vždy

ohromující. Ale tady se nikdo nešetří.

kdy jsem ve druhé polovině občas

jsem na kříž s klapnutou jednou

rychlý spád a já už v pravé poledne

viděl „lední medvědy“, jsem ocenil

stranou. Při otáčení se mi navíc

čekal na hřišti v Leisachu, že každou

již po prvním náročném stoupání

podsmekla noha a na moment jsem

chvíli přistane můj padáčkář Tomáš.

(5km). Dobrý pocit z běhu se přenesl

si sednul. Naštěstí jsem vstal dříve

Už ho vidím, avšak v těsném závěsu

kteří dokázali zvítězit v letošním ročníku mezi

i do celkového výkonu. Když jsem

než padák stačil spadnout na zem a

pronásledován konkurenčním týmem.

80 týmy v kategorii amatérů – běžec Pavel

0,5km před předávkou předbíhal do

odstartoval jsem s cca 20 s ztrátou na

Předáváme na prvním místě, ale

Brýdl, paraglidista Tomáš Ledník, kajakář

té doby vedoucí amatérský tým, byl

rakouského závodníka.

soupeř se mě drží. Vypadá to na tuhý

David Mrůzek a konečně Jan Jobánek, který

to opravdu moc fajn pocit. V té chvíli

Po pár metrech ve vzduchu jsem

štafetu uzavíral na tradičně posledním úseku

jsem věděl, že závod pro nás nezačal

věděl že ho dostanu. Na speedu jsem

sebou a už přestávám doufat že mu

horských kol.

vůbec špatně...“

ho dohonil, ale byl jsem bohužel

ujedu. V půlce mu však docházejí

My Vám nyní přinášíme reportáž z letošního ročníku závodu z pohledu samotných účastníků. O své dojmy a pocity se s Vámi podělí borci,

EXTRÉM—DOLOMITENMANN 2008

boj. Celou půlku trati ho táhnu za

síly a já zjískávám náskok. Do cíle na soupeře najíždím cené dvě minuty a

čekal nejnáročnější úsek stoupání, 4. úsek – Horské kolo

bikerovi Honzovi předávám se sluš-

kde jsem střídavě jel, tlačil nebo nesl kolo. V těchto místech jsem

ným náskokem. Absolutní spokojenost

Patnáct kilometrů do kopce, čtrnáct z

prožíval krizi a prohnal se kolem mě

a totální vyčerpání. Takový byl letošní

kopce. Průměrné stoupání 27%.

Ital Felderer. V závěru kopce jsem se

Dolomitenmann z mého pohledu.

ale dostal z nejhoršího, chytl jsem Jan Jobánek:

správné tempo a s kolem na zádech

PS: …a ke všemu to Honza udržel na

„S nadšením jsem přijal nabídku

jsem proběhl poslední pasáž mezi

prvním místě až do cíle.“

startovat na letošním Dolomiten-

borůvčím na vrchol Hochstein. Tam

mannu, navíc ve štafetě, která měla

jsem od vedoucího naší výpravy kromě

obhajovat vítězství mezi amatéry. Od

psychické podpory dostal i informa-

tohoto závodu jsem si sliboval něco,

ci že si udržuji náskok na druhou

co člověk při jiném závodě nezažije

amatérskou štafetu. Ve sjezdu jsem

- extrémně náročnou trať, atmosféru

tedy už šetřil sebe i stroj, abych se ve

velkého týmového závodu, i s určitou

zdraví dostal dolů, do centra města,

zodpovědností vůči družstvu, navíc

kde již na mě čekal zbytek naší vítěz-

v krásném prostředí Dolomit.

né štafety. Při večerním vyhlašování

Už během projíždění trati den před

bylo náměstí v Lienzu opět zaplněné

závodem jsem zjistil, že je opravdu

k prasknutí, stejně tak i při noční

extrémní. Při výjezdu jsem měl jen

párty“

občas zařazený jiný než největší pastorek. Ve sjezdu, který vedl po červené sjezdovce se nenašlo jediné místo, kde by se dalo ulevit rukám od neustálého brzdění, a tak mě sjezd bolel možná víc než stoupání. V den závodu panovalo krásné počasí a po výměně brzdových destiček spálených předchozí den, jsem se vydal ztrestat ten pekelnej kopec. Během rozjíždění jsem dostal informaci, že Pavel Brýdl štafetu skvěle zahájil, když na vrchol kopce doběhl celkově jako 8. Tam měla proběhnout předávka paraglidistům, kteří ale kvůli extrémnímu větru odstartovali podle časových rozestupů z běhu o několik stovek metrů níž. Při předávce vedoucí domácí štafety

Výsledky 2008 – amatéři

kajakářovi panovala na místním fotbalovém stadionu atmosféra, za jakou

1. Internet BillBoard / Merida / OpavaNet

03:55:32,9

by se nemusel stydět žádný fotbalový zápas. Předávky našeho týmu jsem

Brýdl Pavel, CZE

se již nedočkal, přesunul jsem se na

Ledník Tomáš, CZE

00:15:34,9 (paragliding)

start bikerské části do centra Lienzu.

Mrůzek David, CZE

00:29:53,6 (kajak)

Neměl jsem tak přehled o tom, jak si

Jobánek Jan, CZE

01:38:48,2 (MTB)

01:31:16,2 (běh)

vedeme. O to větším překvapením pro mě bylo, když David Mrůzek vylézal

2. Trink Wellwasser, Rossignol pure mountain company

03:59:14,9

z vody na perfektním 6. místě celkově a 1. mezi amatéry. Na trať přede

Jenne Markus, DE

mnou vyrazili jen skvělí bikeři jako

Peer Lorenz, ITA

00:15:03,1

Lakata, Pallhuber, Soukup a Stauder.

Zipperle Stephan, ITA

00:32:38,5

Nedělal jsem si velké naděje, že by se

Federspiel Daniel, AUT

01:39:37,8

01:31:55,5

mi někoho z nich podařilo dojet, proto jsem se spíš soustředil na udržení

3. Rotech.Si

04:08:50,8

naší pozice. Už během průjezdu

městem jsem se pořádně zadýchal a

Triler Klemen, SVN

01:36:24,7

po první části stoupání do lyžařské-

Klokocovnik Simeon, SVN

00:18:47,7

ho centra Moosalm jsem přestával

Brovinsky Gregor, SVN

00:31:37,0

věřit, že se vyškrábu nahoru. To mě

Noc Lenart, SVN

01:42:01,4

EXTRÉM—DOLOMITENMANN 2008

MUŽ, KTERÝ V MERIDE ROZTÁCÍ KOLA MICHAEL TSENG

V minulém čísle časopisu Merida Life jsme Vám v sekci „Lidé v Meridě“ přinesli rozhovor s vedoucím oddělení výzkumu a vývoje značky Juergenem Falkem. V tomto čísle Vám v rozhovoru představíme muže, který nejen že má vedení celé společnosti na starosti, ale který je současně jejím majitelem. S prezidentem Merida Industry Michaelem Tsengem jsme si povídali o začátcích společnosti, o jeho pohledu na výrobu kol, o specificích značky, ale také o tom, zda on sám aktivně provozuje cyklistiku a jaké jsou podmínky pro tento sport na jeho rodném Taiwanu.

ského trhu se mohou od těch v asijských zemích lišit?

ledne a vyrazíme s přáteli na projížďku.

MICHAEL: Zcela zřetelně. Od počátků nám bylo jasné, že

pokud se chceme se svými koly uchytit na evropském

A jaké jsou na Taiwanu podmínky pro cyklistiku? Máte

trhu, musíme mít co nejtěsnější kontakt se zdejšími

nějaké své oblíbené místo, kam rád jezdíte?

zákazníky a také zcela jasnou představu o tom, pro koho

Podmínky pro cyklistiku jsou na Taiwanu opravdu skvělé

svá kola vyrábíme a co od našich kol naši zákazníci oče-

a jízda na kole je zde čím dál tím víc populární. Taiwan

kávají. Tyto informace nikdy nezískáte, pokud se budete

má neskutečně krásnou přírodu. Když máte chuť potrápit

spoléhat pouze na to, že vše budete řídit a monitorovat

se v kopcích, můžete vyrazit do hor, které jsou v létě

ze své kanceláře, která je od tohoto trhu vzdálena tisíce

doslova zality zelení. Pokud chcete jet spíše volněji a

kilometrů. Navíc jsme se ani nemohli orientovat podle

po rovině, pak je ideální vyrazit po některé z cyklostezek

amerického trhu, protože požadavky tamějších zákazníků

vedoucích podél pobřeží oceánu. Na kole se na Taiwanu

se přeci jen od těch evropských liší.

rozhodně nebudete nudit!

Později jste i ve struktuře Merida Europe provedli několik změn, které měly za následek přemístění zastoupení značky z Hamburku do Magstadtu u Stuttgartu. V současnosti vše nasvědčuje tomu, že se jednalo o naprosto správné rozhodnutí, které mělo na image značky zásadní dopad. Asi jste s prací lidí v německém oddělení výzkumu a vývoje spokojeni, že? MICHAEL: Nejsem příznivcem přílišného vychvalování, ale

lhal bych, pokud bych tvrdil, že se nedívám se zadosti-

TEXT

JAN SKŘIČKA FOTO

MERIDA FOTO

učiněním na to, kam až se nám podařilo image a kvalitu našich výrobků pozvednout. Velká zásluha na tom patří

Když v roce 1972 Merida začínala, pracovalo v ní 53

samozřejmě i našemu vývojářskému studiu v Magstadtu. I

zaměstnanců. Kolik lidí zaměstnává Merida Industry v

díky nim je Merida v současnosti po celém světě vnímána

současnosti?

jako opravdu kvalitní značka kol!

MICHAEL: Dohromady se jedná přibližně o dva a půl tisíce

lidí. Merida Taiwan má 900 zaměstnanců, dalších patnáct

Jak byste charakterizoval současnou Merida Industry?

set lidí pracuje v našich pobočkách v Číně. Jedna tamější

V čem vidíte největší výhody společnosti ve srovnání

továrna zaměstnává 1200 lidí, druhá pak 350.

s jejími konkurenty?

Dokážete si ještě vybavit úplné začátky Meridy? Co pro

nejvyspělejším systémem výroby kvalitních jízdních kol.

MICHAEL: Merida v současnosti disponuje technologicky

společnost byla v té době největší výzva, co představovalo

Máme nejpropracovanější dodavatelský řetězec ze všech

největší úskalí?

výrobců kol na světě, což nám umožňuje rychle reagovat

MICHAEL: Asi jako pro všechny, ani pro Meridu nebyly

na požadavky zákazníků z různých trhů po celém světě.

začátky jednoduché. Největším úskalím pro nás v počátcích bylo splnění norem stanovených úřadem pro ochranu

Proč byste si kolo Merida koupil vy osobně? Co podle Vás

spotřebitelů (pozn. CPSC - Consumer Product Safety

dělá tuto značku výjimečnou?

Commission) a proniknout na trhy v USA, což se ukázalo

MICHAEL: Dle mého názoru je to náš vypracovaný plně

pro budoucí růst společnosti jako klíčové.

automatizovaný systém výroby. Díky němu máte téměř 100% jistotu, že si naše výrobky udržují konstantní vyso-

Merida původně začínala jako výrobní závod pro jiné

kou kvalitu. Samozřejmě, nikdy neříkej nikdy. Troufám

značky kol. Teprve později jste přistoupili i k výrobě kol

si však tvrdit, že v případě Meridy má zákazník téměř

pod vlastní značkou. Co Vás vedlo k tomuto zásadnímu

100% jistotu, že si kupuje nezávadný výrobek a navíc za

strategickému rozhodnutí, které dalo vznik současným

výbornou cenu. Michael Tseng/ 51 let

kolům Merida? MICHAEL: Během prvních patnácti let svojí existence Merida

Výroba kol celosvětově neustále stoupá. Jakým počtem

vyráběla kola výhradně pro deset exkluzivních zákazníků

kol k celkovému objemu výroby cyklistického průmys-

Povolání: Prezident Merida Industry, Ltd.

v USA. Když jsme se v roce 1986 rozhodli pro výrobu kol

lu přispívá Merida? Kolik z toho jsou kola její vlastní

Narozen: září 1957

pod vlastní značkou, bylo to zejména z důvodu, aby-

značky?

Žije: Taiwan

chom si otevřeli cestu na evropský trh, který v té době

MICHAEL: V našich továrnách se v současnosti každoročně

Rodina: Tři děti (jeden syn a dvě dcery)

v objemech prodejů za tím americkým výrazně zaostával.

vyrobí 1,4 milionu kol, z toho je 0,7 milionu kol vyrobe-

Koníčky: Kolo, plavání, golf.

Také jsme chtěli dostat povědomí o naší značce a našich

ných pod značkou Merida.

Oblíbený film: Mission Impossible Oblíbená kniha: TPS (Toyota Production System) - pozn.

kvalitních produktech mezi co nejvíce lidí na světě. Na závěr bych se Vás rád zeptal, zda při vší té práci, kte-

kniha o organizaci výroby v Toyotě, kterou se Merida silně

V roce 1986 jste současně otevřeli svoji první evropskou

rou musíte v rámci svého povolání vykonávat, máte vůbec

inspiruje.

pobočku v německém Hamburku …

čas si na kole sám zajezdit?

Oblíbená píseň: Stand by me od Ben E. Kinga

Byli jste si už tehdy od počátku vědomi, že nároky evrop-

MICHAEL: Ale ano. Čas od času si pro sebe vyhradím odpo-

Nabíjí mě: Vášeň pro cyklistiku

ŽIVOT A LIDÉ—MUŽ, KTERÝ V MERIDĚ ROZTÁČÍ KOLA

TRVALE VYSOKÝ STANDARD

TEXT A FOTO

MERIDA

Merida přistupuje k výrobě s jedinou motivací: vyrábět Nejlepší kola na světě. Splnění tohoto cíle vyžaduje realizovat vývoj a design kol v prostředí hlavního trhu. Vývoj kol Merida se z tohoto důvodu přesunul po roce 2000 z Taiwanu do laboratoří v německém Magstadtu poblíž Stuttgartu.

Merida se snaží při výrově svých kol kombinovat to nejlepší

cyklisté, kteří dobře vědí, jaká kola fandové tohoto sportu

z obou světů: vývoj nových technologií probíhá v západní

očekávají. Jejich zkušenosti a perfekcionismus, kom-

Evropě, samotná výroba kol se pak uskutečňuje v Asii,

binované s maximálním pracovním nasazením, stojí za

která je nejlepší místem pro výrobu jízdních kol na světě.

výrazným technologickým posunem kol Merida v několika

Díky takto kombinovanému postupu výroby je Merida schopna dodávat na trh vysoce kvalitní, moderní a přitom cenově dostupná kola. Soustředění vývojového centra kol Merida do německé-

TECHNOLOGIE Merida je jedinou továrnou na světě, která při výrobě hli-

ho Magstadtu je zárukou, že všechny její modely naplní

níkových rámů využívá technologie robotického svařování.

očekávání a sny svých budoucích majitelů. Inženýři z

Narozdíl od tradiční výroby, založené na ručním svařování,

oddělení výzkumu a vývoje v Magstadtu jsou sami nadšení

robotické svářecí linky pracují nepřetržitě se stejně >

MERIDA TECHNOLOGIE—TRVALE VYSOKÝ STANDARD

Jeden kus je jako druhý. I ten váš! < Juergen Falke, manažer výzkumu a vývoje značky Merida, při práci v designerském studiu v Německu.

Merida je jedinou továrnou na světě, < která při výrobě hliníkových rámů využívá technologie robotického svařování.

U rámů vyšších tříd

V průběhu hlavní sezóny opustí každý měsíc zdi továrny až

jsou jednotlivé sváry nadále optimalizovány. V druhé fázi

72 000 kol. Bezproblémové zvládnutí logistiky a organiza-

výroby je aplikována technologie tzv. „smooth welding“

ce práce, spojených s takovým objemem výroby, je možné

(hladký svár), kterou se jednotlivé sváry znovu převaří,

pouze díky modernímu systému managementu výroby,

tentokrát bez použití svařovacího drátu. Výsledkem jsou

licencovanému přímo od japonské automobilky Toyota.

hladké, vysoce pevné a současně esteticky dokonalé sváry.

Časté kontroly jakosti na všech úrovních výrobního procesu

Robotické svařování je jasným důkazem, že vysoká

jsou zárukou trvale vysoké kvality všech produktů.

kvalita je v absolutním středu zájmů všech, kteří se v Meridě starají o výrobu. Díky robotickému svařování jsou navíc i ty nejkvalitnější hliníkové rámy cenově dostupné každému cyklistovi.

VÝROBA

PRODEJNÍ SÍŤ Od Špicberků až po Nový Zéland. V průběhu posledních 25 let se Meridě podařilo vybudovat celosvětovou distribuční síť. 40 zastoupení značky MERIDA dodává kola do 70 zemí.

Vysoký standard: hlavní sídlo Merida Industry Co., Ltd

Merida sice myslí a plánuje v globálním měřítku, její

> vysokou přesností. Robot nezná pocit nedocenění, neví,

(MIC) se nachází na Taiwanu. V zemi, která patří mezi

přístup k trhu si však díky velkému množství obchodních

co je to špatná nálada, nezná věci jako jsou únava nebo

přední světové výrobce kvalitních technických produktů a

zastoupení udržuje výrazně lokální charakter a respektuje

bolesti hlavy.

která je největším výrobcem jízdních kol na světě.

Zkušení inženýři pravidelně kontrolují funkčnost a nasta-

potřeby každého jednotlivého regionu. Všichni distributoří

Právě zde jsou koncepty a návrhy německého oddělení

Merida jsou v přímém kontaktu s ústředím společnos-

vení všech robotických systémů, což je garancí maximálně

výzkumu a vývoje uváděny do praxe. Automatizované mon-

ti Merida International na Taiwanu, odkud jsou jejich

přesného a efektivního procesu výroby. Výrobní kvalita je

tážní linky místních obřích výrobních hal denně vychrlí

poznámky a požadavky předávány oddělení výzkumu a

pečlivě sledována na vybraných vzorcích.

tisíce kol. Rámové trubky jsou nejprve precizně svařeny v

vývoje v německém Magstadtu.

Výsledky testů jsou naprosto jednoznačné: roboticky

robotických svařovacích linkách, odkud hotové rámy putují

To je vyhodnocuje a zapracovává do vývoje nových

svařované rámy jsou pevnější a odolnější než tradiční ručně

do jedné z technologicky nejvyspělejších lakoven na světě.

svařované rámy. Struktura svárů těchto roboticky svařova-

Po aplikaci laku se rámy transportují do ultramoderní

zaručit kvalitní zapracování rozmanitých podnětů z trhů na

ných rámů je navíc absolutně konzistentní.

montážní linky, kde jsou osazeny zbývajícími komponenty.

celém světě

MERIDA TECHNOLOGIE—TRVALE VYSOKÝ STANDARD

modelů. Jedině takový způsob firemní komunikace může

SILESIA MARATONSKÁ KLASIKA V MALEBNÉM ÚDOLÍ MORAVICE TEXT

TOMÁŠ GLADIŠ

Opava, přesněji řečeno místní část Kylešovice, přivítala po roce opět stovky bikerů na Silesia Bike Marathonu. Ten letos nesl v názvu také název hlavního partnera, jímž se stala Merida

ze startujících hodně sil, ale stále je

zahrad. Po následném sjezdu už čeká

potřeba myslet na to, že jich ještě

jen poslední výšlap, který však dokáže

bude také hodně potřeba. Kalvárie je

sebrat notnou část z rychle dochá-

totiž jen začátek…

zejících sil, a rovinatým dojezdem z

Po následujícím sjezdu a přejezdu hlavní cesty najedou bikeři do lesa a

Chvalíkovic se závodníci doslova řítí do cíle v Opavě-Kylešovicích.

Co může pořadatele těšit je fakt,

totiž vytvořila již tradiční fronty na

trať se dále ubírá ve velmi podobném

Na čele jedoucí Pavel Boudný

že Silesia Merida Bike Marathon už

toaletách. Jinak však nic nebránilo

stylu: táhlá stoupání po šotolinách a

(Dekhome Cannondale) i vší silou

dávno není jen regionální akcí, ale

včasnému přesunu na náměstí v

lesních cestách jsou v pravidelném

stahující Jan Jobánek (Merida

sjíždějí se sem bikeři z celé země.

Opavě, kde byl slavnostní start dlouhé

poměru prostřídána pěšinkami a

Biking Team) s křečemi jako jiní

A to i přesto, že zrovna tento termín

trasy naplánován na devátou hodinu

prudkými výjezdy, o rychlé a povětši-

zřejmě nebojovali. V cíli je od sebe

je závody dost nabitý. Kdo však

(závodníci na 55 km pak centrum

nou nepříliš technicky náročné sjezdy

dělí minuta a půl a 90 kilometrů

tento maraton jednou absolvoval,

Opavy oživili o hodinu později).

také není nouze. Trať rychle ubíhá

Přírodním parkem Moravice jim

rád se sem zase vrací, o čemž svědčí

Přestože účast na devadesátikilome-

pod koly a je skutečně velmi pěkně

zabralo něco málo přes tři a půl

stále vzrůstající zájem, který museli

trovém maratonu s převýšením 2200

vedená. Za druhou občerstvovací

hodiny. Necelou čtvrthodinu po nich

opavští pořadatelé už vloni vyřešit

metrů není překvapivě oproti jiným

stanicí (42./35. km) se maratónci

projíždí zámkem poměrně svěží Karel

omezením startujících na 1000.

maratónům iVelo série nijak velká,

odpojují z tratě, která je společná,

Hartl (Kellys Racing Team), který si

Na start dlouhé trati tak bylo letos

sešla se zde velice slušná konkuren-

a pokračují dále proti proudu řeky

byl vědom výkonnostního rozdílu, a

přihlášeno přes 250 maratonců a

ce. Spolu pořádající Merida vyslala

Moravice směrem na Zálužné. Trať v

na jistotu si hlídal své třetí místo v

660 účastníků hlásili pořadatelé na

do boje o triumf na dlouhé trase Jana

podstatě už od Hradce nad Moravicí

celkovém pořadí a vítězství v kategorii

krátké trati. Připraveny však byly také

Jobánka, vítěze letošního Author

její tok kopíruje, ale teprve zde se jí

mužů nad 30 let. To se mu také

závody cyklistického potěru, které

Šela Marathonu. Tomu byl největším

bikeři na chvíli přiblíží. Úzká pěšinka

povedlo a čtvrtého Lukáše Heinricha

atmosféru závodního dne v Opavě

papírovým konkurentem Pavel Boudný

kolem řeky je velmi atraktivní, stejně

(Cykloteam HaF) za sebou nechal o

skvěle doplňovaly.

(Dekhome Cannondale), druhé housle

tak spousta dalších pasáží – například

téměř sedm minut. Na pátém a šes-

však nechtěli hrát ani loňský domácí

břidlicový lom (pozor na defekty!).

tém místě pak přijeli svorně domácí

Bike Marathon nezažila výkyvy počasí,

obhájce vítězství Lukáš Heinrich (Cyk-

V Zálužném musejí jezdci překonat

závodník Jakub Sedlář (Zamo-Lapier-

který by výrazně komplikovaly průběh

loteam HaF) nebo Karel Hartl (Kellys

mostek se sérií kamenných schodů za

re) a Tomáš Gladiš (Bikezone-MRX).

samotného závodu. Loňský ročník byl

Racing Team).

nímž se vydávají „po proudu“ směrem

Mezi ženami si pro vítězství na dlouhé

k Opavě. Do cíle je to ale ještě daleko

trati při absenci Barbory Radové a

Za poslední tři roky ještě Silesia

sice na některých místech po deštích

Celý peloton vyrazil ze startu na

blátivý, letos bylo vše jinak. V pátek

opavském náměstí v devět hodin

a tak občerstvení na 60. km přijde v

Lucie Čuříkové přijela v čase 5:06:32

sice na severní Moravě mohutně

ráno. Ostrý start přišel na řadu o pár

horkém počasí velmi vhod. V dalších z

Gabriela Vysocká (Sachasport Ostra-

zapršelo a „zabouřilo“, ve vzduchu

kilometrů dál mimo hranice města a

mnoha rychlých sjezdů za Radkovem

va) pět minut před druhou Martinou

tedy visely velké otazníky ohledně

prakticky okamžitě se začalo závodit.

se mnozí maratónci nestačí divit,

Šnajdárkovou (Klokočí) a třetí Lenkou

sjízdnosti, na trati tyto hříčky přírody

Pavel Boudný a Jan Jobánek na nic

odkud se berou všichni ti cyklisté

Válkovou (Polach a syn).

prakticky nebyly poznat. Až na pár

nečekali a ihned rozjeli své závodní

– cca 20 km před cílem se totiž obě

kaluží se jelo na suchu a v prachu.

tempo. Již během prvních kilometrů v

trasy znovu spojují a tak je na trati

bylo nastíněno ožilo opavské náměstí

Zároveň se teploty (i přes nepříznivou

okolí Opavy se tak díky kopcovitému

občas docela „husto“.

podruhé, a to když odstartovali

předpověď) pohybovaly asi nejvýše za

profilu a rychlým sjezdům po lesních

poslední půlrok a atakovaly hodnoty

pěšinkách startovní pole rozdrobilo.

i těch 20 km může pěkně bolet

bylo výrazně více a také se zde jelo

letních 30 stupňů Celsia.

Pod proslulou Kalvárii tak přijížděly

– spousta účastníků už „křečuje“

pekelným tempem. Letos zde chyběl

již více či méně izolované skupinky

a na poslední občerstvovací stanici

nejúspěšnější závodník historie Sile-

vicích, bylo od rána rušno – většina

– na čele v tu dobu dle předpokladů

(76./43. km) tak ochotně doplňují

sia Bike Marathonu Martin Haman,

startujících projde prezentací až

všichni čtyři favorité. Kalvárie je

nutné tekutiny a ionty. Budou je

a pozici opavské jedničky tak chtěl

v sobotu před závodem. Možná by

sjezdovka u Hradce nad Moravicí,

potřebovat, aby se zvládli vyškrábat

potvrdit Tomáš Najser. Přesto se přes

proto mnozí startující také ocenili,

kde panuje atmosféra jako na Tour

na krásný zámek v Hradci nad Moravi-

něj přehnali Lukáš Vlach (Merida

kdyby pořadatelé posílili kapacity

– špalíry diváků a jejich mohutné

cí. Ačkoli při průjezdu jeho areálem si

Biking Team), dnes sportovní ředitel

WC. Předstartovní nervozita jezdců

povzbuzování a hecování vymáčkne

jen málokdo užívá romantická zákoutí

svého týmu, který 55 km zaletěl

V samotném centu závodu v Kylešo-

ZÁVODY—SILESIA

Do cíle už nezbývá mnoho, ale

V deset hodin dopoledne jak už

závodníci na krátkou trať. Těch

SILESIA BIKE MARATHON Z POHLEDU VÍTĚZE

Lukáš Vlach (Merida Bike Team), vítěz trati 55km:

„Záštitu na populárním závodem Silesia Bike Maraton převzala od roku 2008 firma Merida. Bylo tedy samozřejmostí, že jako tovární tým značky pojedeme reprezentovat Meridu na sever Moravy.

I přes

termínovou kolizi s Brněnskou 70 se k nám přidali borci z Merida Teamu II. Martin Ševčík a Jan Marvan. Síly v našem čtyřčlenném družstvu jsme

TG: „Silesia Merida Bike Marathon je z mého pohledu lokalitou > a volbou tratě jeden z nejhezčích maratonů u nás!"

LV: „Slavnostní start závodu byl umístěn přímo v centru Opavy a za krásného počasí jsme spolu s davy nadšenců odjeli do okolních kopců."

LV: „Již před startem jsem byl upozorněn na obávaný kopec Kalvárie, který se před námi objevil již na 15km."

rozložili rovnoměrně: já a Honzíno (Jan Marvan) jsem startovali na kratší, 55km trati a Honza Jobánek s Parim (Martin Ševčík) si dali náročnější variantu s délkou 92km. Slavnostní start závodu byl umístěn přímo v centru Opavy a za krásného počasí jsme spolu s davy nadšenců odjeli do okolních kopců. Již před za dvě a čtvrt hodiny. Druhé místo

startem jsem byl upozorněn na obáva-

bral beskydský talent MTB Matěj

ný kopec Kalvárie, který se před námi

Brož (Alve MTB Veřovice) a třetí Jiří

objevil již na 15km. V prudkém stou-

Novák (Dekhome Cannondale). Na

pání s davy diváků, kteří se opravdu

Tomáše Najsera (BikeOne) tak zbyla

nestyděli povzbuzovat, jsem se držel

„brambora“ v celkovém pořadí, ale

dvojice Jirka Novák a Matěj Brož.

svou věkovou kategorii (do 30 let) s přehledem vyhrál. Výsledkově se zmiňme i o soutěži

ZÁVODY—SILESIA

kariéru, jsem si mohl tentokráte dovo-

družstev, kterou pořadatelé tradičně

lit všímat si pestrého prostředí trati

vypisují. Na krátké trati zvítězilo

a užívat si náročné sjezdy, technické

družstvo BikeOne – Alve (Matěj Brož

singletracky a také další těžká, ale

– Tomáš Najser – Martin Holiš) a

sjízdná, stoupání. Závěr závodu s kle-

mezi maratonci zvítězili s těsným

sajícím profilem pro mně dopadl nad

náskokem dvaceti vteřin na druhé v

očekávání dobře. Jirku Nováka vyřadil

pořadí Karel Hartl, Jakub Sedlář a

z boje defekt a Matějovi Brožovi jsem

Tomáš Gladiš.

se vzdálil pár kilometrů před cílem,

Osobně jsem v Opavě vždy při

v předposledním stoupání kolem

svých účastech dosud startoval jen

hřbitova v Hradci nad Moravicí.

na krátké trati a byl jsem příjemně

Vzhledem k tomu, že jsem před letošní sezónou ukončil profesionální

O závodníka bylo na Silesii dobře

překvapen, co krásného dlouhá

postaráno - mohl se v klidu ospr-

trasa nabízí. Po jejím absolvová-

chovat (což není zdaleka na všech

ním se už trochu divím těm davům

závodech samozřejmostí) a zasednout

lidí, které jezdí „pouze“ krátkou

k jídlu „jako člověk“ a v poklidu

trať, protože to nejhezčí čeká až

počkat na vyhlášení výsledků a tom-

za rozdělením obou tras… Silesia

bolu, kde vládla příjemná atmosféra.

Merida Bike Marathon je z mého

Zkrátka, všude bylo v Opavě vidět, že

pohledu lokalitou a volbou tratě jeden

organizátoři závodu dělají svoji práci

z nejhezčích maratonů u nás!

opravdu na úrovni.“

GARANCE BEZBOLESTNÉHO POSEDU TEXT

V dolní části sedla je vyhloubení, které zabraňuje kontaktu sedla s kostrčí jezdce. Díky tomu i při velkých nárazech nehrozí bolestivé naražení kostrče. Středový kanál sedla, 3 až 5 cm široký, zabraňuje tlaku na genitálie, anus, prostatu a žíly a tepny v této citlivé oblasti. Tím umožňuje plynulou a zcela přirozenou cirkulaci krve.

JAN SKŘIČKA

Sedla Selle SMP jsou odpovědí na problémy způsobené nedostatečnou cirkulací krve v pánevní a genitální oblasti, například na časté problémy s prostatou a hemeroidy. Italská značka Selle SMP byla založena v roce 1947 a má tak šedesátileté zkušenosti s výrobou cyklistických sedel. Je průkopníkem v designu sedel, která reflektují dlouhodobé studium pozic jezdce na sedle a funkční

Přední část sedla, charakteristická originálním tvarem orlího zobáku, výrazně zmenšuje tlak na genitálie a poskytuje stabilní základnu při typickém šlapání ve sprintu.

analýzu interakce různých částí těla se sedlem. Funkčnost sedel Selle SMP byla potvrzena několika vědeckými

Na sedle STRIKE je posed cyklisty rozložen mezi hýždě a dolní části pánve.

výzkumy, například vědeckou studií publikovanou v prestižním lékařském magazínu The Journal of Sexual Medicine. Sedla Selle SMP nemají jen skvělou anatomickou funkčnost, ale též výjimečný vzhled. Právem získala v roce 2006 renomovanou mezinárodní cenu za design výrobku iF Design Award v konkurenci více než 1 800 nominací z 30 zemí. Sedla Selle SMP velmi odvážně pokročila vpřed. Přestože řada jiných sedel měla v minulosti vyhloubení v jejich zadní části, uvedený revoluční design však zcela odlehčuje nejvíce namáhaným a u cyklistů – nezávodníků – i zraňovaným partiím. U mužů

CYKLISTICKÉ SEDLO S NOVÝM TVAREM PODPORUJÍCÍ PROUDĚNÍ KRVE V OBLASTI GENITÁLIÍ A HRÁZE Výtažek z “Journal of Sexual Medicine”

prese struktur hráze. Sedlo SMP je skutečně inovační ve své geometrii, která rozkládá hmotnost jezdce na hýždě a sedací kost, což uvolňuje tlak na hráz a zabraňuje mačkání neurovaskulárních struktur. Kromě

je to zejména zadní část močové

Breda G. e Lunardon E.: Urologia Osp. S.Bassiano,

toho proláklina v zadní části sedla

trubice a částečně i prostata, u žen

Bassano d.G., Piazza N.: Urologia Ospedale SS. Giovanni

zabraňuje poškození páteře, které by

pak zevní rodidla. Pochopitelně

e Paolo, Venezia, Bernardi V.: Anestesia e Rianimazione,

mohlo být způsobeno nárazem kostrče

netrpí ani konečník a jeho okolí, což

Osp. S.Bassian o, Bassano d.G.

do sedla při přejíždění nerovností.

představuje velkou výhodu u cyklistů s

ÚVOD: U cyklistů narůstá počet případů erektivní dysfunkce

V naší studii se sedlo SMP ukázalo

proktologickým onemocněním, kterým

penisu. Teorie se shodují, že kritickým místem je o blast

daleko účinnější v zajištění cirkulace

se donedávna jízda na kole nedopo-

hráze.

krve v oblasti genitálií ve srovnání se

ručovala. Díky unikátnímu designu

CÍL: Cílem studie je nalezení vhodného cyklistického sedla

sedlem, které je nejčastěji používáno

sedel Selle SMP již však ani pro tuto

schopného omezit tlak na pánevní dno, chránit průtok krve

cyklistickými profesionály.

skupinu pacientů není cyklistika

do penisu a tím předcházet nežádoucím poruchám erekce.

ZÁVĚR: Byla potvrzena účinnost sedla

zakázaným sportem.

Materiál a metody: Bylo porovnáváno sedlo nové geomet-

SMP v omezení tlaků na dno pánevní,

Toto tvrzení nakonec potvrzuje i

rické koncepce (SMP) s jedním z modelů, který nejčastěji

i když má rozměry, zejména co do

výtažek z obsáhlé studie publikova-

používají profesionální cyklisté. Stupeň komprese vaskulár-

malé šířky, odpovídající požadavkům

né v odborném lékařském časopise

ních struktur hráze byl měřen u 29 zdravých cyklistických

sportovně orientovaných cyklistů tráví-

Journal of Sexual Medicine, který

dobrovolníků.

cích v sedle dlouhé hodiny

pouze dokazuje praktickou funkčnost

VÝSLEDKY: Data byla statisticky analyzovaná a byla potvrzena

designu těchto sedel.

jasná převaha sedla SMP v zamezování vaskulární kom-

více informací na WWW.SELLESMP.CZ

SPORT A ZDRAVÍ—SELLE SMP

winner

Lenka Šmídová, nejúspěšnější český jachtař všech dob, která na Olympijských hrách v Aténách získala pro Českou republiku stříbrnou medaili.

NENÍ ŽITÍ BEZ PITÍ TEXT

MIROSLAV PALATA WWW.ENERVIT.CZ

Téma pitného režimu již bylo v mnoha článcích probráno ze všech stran. Stále se však setkáváme s mnoha chybami, které někdy mají i závažnější zdravotní následky, právě z důvodu nerespektování základních doporučení v přístupu k příjmu tekutin, ať již při sportu nebo v běžném režimu.

SPORT A ZDRAVÍ—ENERVIT

KDYŽ NESPORTUJI

Při sportu přijímaná tekutina by již

Člověk není velbloud a nemůže si udělat zásoby tekutin

dy. Minerály z důvodu jejich ztráty

na delší dobu. Voda je součástí všech tělních procesů a trvalý přiměřený příjem je velmi důležitý. Denní příjem tekutin by měl být stejný jako objem, který tělo vyloučí. U průměrného člověka je denní příjem ca 1,5 litru vody. Zdůrazňuji, že u průměrného člověka, protože množství přijímaných tekutin se může výrazně lišit s věkem, váhou, osobní dispozicí, atd. Toto množství může být navíc vyšší pokud konzumuji tekutiny s diuretickýn efektem (např. káva) nebo hypertonické nápoje (limonády, džusy).

měla obsahovat minerály a sachariodpařováním (pocení, vydechováním) a sacharidy z důvodu dodání energie. Proto je při sportu nejvhodnější iontový nápoj. Správně připravený iontový nápoj musí splňovat základní parametry: • Vhodný poměr základních minerálů – sodík, draslík, chlor, hořčík. Minerály hořčík a draslík použité v kvalitních sportovních nápojích jsou zabudovány

VODA ZÁKLAD ŽIVOTA

do organické vazby a jejich využitel-

Toto vysvědčení do rejstříku ČeMBy určitě nepatří, ale jisté

• Správná koncentrace, neboli

je, že ačkoliv začala od nuly docela nedávno, již se může pochlubit řadou výsledků a úspěchů. Na odborném poli to bylo například spolupořádání významných konferencí o terénní cyklistice, desítky jednání a konzultací na úřadech či vydání respektovaných publikací. Za bajkery se důrazně postavila nejen v domácí kauze zničené Palkovické stezky, ale také například v kauze slovenského lesního zákona, když pro poslaneckou sněmovnu a kancelář prezidenta připravila odborné studie a analýzy.

DLOUHÁ POHODOVÁ VYJÍŽĎKA NEBO ZÁVOD Jakmile je naše sportovní aktivita delší než 30 minut, měli bychom mít na paměti, že je podle situace (teplota a vlhkost) nutné přijímat 300 – 800 ml tekutin za hodinu. Větší množství tekutiny není tělo schopné zpracovat a nadbytečné množství vody v žaludku nám může způsobit problémy. >

nost je výrazně vyšší. hustota sportovního nápoje, iontový nápoj nesmí být rozhodně vyšší než je hustota krevní plasmy. Nejvhodnější je hypotonický nápoj, tj. nápoj, který má nižší hustotu než krevní plasma a při jeho konzumaci pak dochází k ředění krve, která se v důsledku pocení zahušťuje. • Skladba sacharidů, jejich výsledný glykemický index, je alfou a omegou nápoje. Sacharidy obsažené ve sportovním nápoji musí mít tu vlastnost, že se rychle dostanou do krve, ale nezvýší hladinu inzulínu. Inzulín je hormon regulující horní hladinu cukru(glukózy) v krvi. Pokud se úroveň inzulínu zvýší, sníží se rychle úroveň cukru v krvi. Následkem toho je buď zpomalení nebo úplné zastavení, které známe jako hlaďák. Nápoje s vysokým glykemickým indexem jsou vhodné až po skončení nebo těsně před koncem sportovní aktivity.

A CO V ZIMĚ > O významu pitného režimu při (nejen) maximálních výkonech v zimním

I když je teplota nízká a třeba i mrzne

období ví své i vítěz světového poháru v běžeckém lyžování Lukáš Bauer.

až praští, nesmíme při sportu zapomenout, že ztráty tekutin je třeba doplňovat neustále. Své o tom ví všichni lyžaři, včetně našeho v současnosti nejlepšího Lukáše Bauera.

> Známý sportovní moderátor Stanislav Bartůšek na Severním pólu. I při tomto výkonu se spoléhal na energii, kterou mu dodávaly přípravky Enervit.

Lyžování probíhá ve vyšších nadmořských výškách, někdy i na ledovcích. V těchto podmínkách nižšího atmosférického tlaku dochází k odpařování tekutin intenzivněji. Správně připravený iontový nápoj – nebo při intenzivnější zátěži energetický nápoj – vás však i zde určitě udrží ve fyzické pohodě. Je samozřejmě vhodnější požívat teplý nápoj, ne však více než je teplota lidského těla

SPORT A ZDRAVÍ—ENERVIT

ROZHOVOR—CROCODILE TROPHY

Ondřej Fojtík jako první Čech dokázal zvítězit na legendární Crocodile Trophy

PRVNÍ MEZI KROKOLDÝLY TEXT

MTBS

Deset dní Jedete pekelnou výhní australské buše, během dvanácti set kilometrů vdechnete mraky prachu, který se z vyprahlé země výří za koly vašich soupeřů, během těch deseti dnů si několikrát šáhnete na dno svých sil a prakticky se nedostanete do kontaktu s civilizací… Crocodile Trophy si právem drží pověst jednoho z nejdobrodružnějších a současně i nejnáročnějších etapových závodů na světě. Závod samotný je v České republice mezi cyklisty hodně populární a tisíce z nich pravidelně každoročně na internetu sledují, jak si vedou jejich kolegové, kteří sebrali odvahu a vydali se přes půl světa, aby se postavili na start tohoto etapového šílenství. V letošním roce snad s ještě vetší pozorností… Ve hře totiž byla možnost, že by tento legendární závod mohl poprvé v historii vyhrát Čech! A to se také nakonec díky Ondřeji Fojtíkovi podařilo. Tento zkušený maratonec proměnil svůj třetí start na tomto podniku ve vítězství. Pro Meridu o to cennějšího, že ho dosáhl na kole Carbon FLX 5000-D.

ROZHOVOR—CROCODILE TROPHY

Asi všem, kdo mají trochu povědomí

Crocodile Trophy je poměrně hodně

na předstartovní kontrolu kola, aby

o tom, jaký závod Crocodile Trophy

rychlá, jede se sice zvlněnou krajinou,

se člověk díky zbytečným technickým

je, musí být zřejmé, že na to, abys

ale opravdu extrémních kopců tam

problémům nevyřadil z boje. Od osmi

zde dokázal vyhrát, nestačí třikrát

zas tolik není. Obecně je ale příprava

hodin pak jsi vždycky tak čtyři až pět

týdně sednout na kolo a jet se jen tak

podobná jako na jakýkoli jiný vrchol

hodin na trati. Po dojezdu do cíle

projet. Kolik kilometrů za rok, a kolik

v sezóně, v tomto ohledu to zase není

se do sebe snažíš co nejdřív natlačit

let po sobě, musí člověk najezdit,

nic extra zvláštního.

regenerační nápoje a kvalitní jídlo

aby dokázal na Crocodile Trophy

– často rýži nebo těstoviny. Po zbytek

zvítězit?

dne se pak snažíš co nejlépe odpočí-

ONDŘEJ: No, já ročně najedu kolem

vat a dopřát tělu maximum regenera-

„ Crocodile Trophy dvaceti tisíc kilometrů. Myslím, že je poměrně hodně za dobu, co se věnuji vrcholově cyklisrychlá, jede se tice, jsem najezdil něco kolem dvě stě padesáti tisíc kilometrů. Ale důležitou sice zvlněnou součástí takové přípravy jsou určitě krajinou, ale opravdu i závody, kterých mám za sebou už opravdu hodně. Každý rok od dubna extrémních kopců do října víkend co víkend startuji na tam zas tolik není.“ některém z MTB marathonů a alespoň

ce, jdeš na masáž a tak. Důležité je vyhýbat se přímému slunci a zůstávat ve stínu. Na šestou hodinu jsme měli vždy naplánovánou večeři a pak už se začalo celkem brzy stmívat, takže jsme si zalezli do stanu, četli si a snažili se co nejdřív usnout, abychom načerpali co nejvíc sil před dalším dnem.

jednou do roka absolvuji etapový Takhle to vypadá, že má člověk přes

vytrvalostní závod. Jak dlouho před startem závodu jste

den docela hodně volného času.

Letos se ti podařilo na Crodile Trophy

do Austrálie přijeli? U nás už na konci

Čím jsi se ho uprostřed buše, mimo

na třetí pokud konečně dosáhnout

září zase počasí není až tak teplý,

civilizaci, krátil ty?

vytouženého vítězství. Byl pro tebe

takže ten přechod do tamních 50°C

ONDŘEJ: Ono to tak sice vypadá, ale

tento etapový závod australskou buší

veder musela být docela síla, ne?

člověk se rozhodně na „Krokodýlovi“

hlavním cílem sezóny, na který jsi se

ONDŘEJ: To jo. Ale my jsme letos jsme

nenudí. Čas ti běží úplně jinak při

dlouhodoběji specielně připravoval?

přijeli do Austrálie asi patnáct dní

tom extrémním fyzickém vypětí. Ale

ONDŘEJ: Určitě. Crocodile Trophy byla

před „Krokodýlem“, takže jsme na

jak jsem už říkal, já hodně volného

jedním z hlavních cílů mojí letošní

aklimatizaci měli opravdu hodně

času trávil čtením knížek, to je pro mě

sezóny, vlastně určitě to byl pro mě

času. Myslím, že i díky tomu se mi

vždycky super relax.

tuto sezónu závod číslo jedna. Tomu

zavodilo dobře už od prvního dne. Byl

určitě pomohlo i to, že jsem od jara

to opravdu rozdíl oproti předešlým

Jak se vůbec závodí v australské buši?

věděl, že na „Krokodýla“ tentokrát

rokům, co jsem tady startoval, kdy

Někde jsem četl, že jsi denně vypil až

pojedeme se speciálním týmem a veš-

jsme přilítli vždycky v podstatě těsně

15 litrů tekutin... A to jsi, předpoklá-

kerým servisem, který je pro úspěch

před startem první etapy a se vším se

dám, vyloučil převážné kůží, že?

v takovémto závodě nezbytný.

srovnávali až během prvních pár etap.

ONDŘEJ: No, potíš se samozřejmě

Může se vůbec člověk na takový

Bylo něco, čeho jsi se před letošním

tendence zveličovat. Ale fakt je, že

extrémní závod nějak připravit? Nebo

ročníkem obával?

pít prostě musíš daleko víc, než nor-

prostě musíš mít obecně vysokou

ONDŘEJ: Tak jako před jakoukoli tak

málně. Vzpomínám si, že při ročníku

vytrvalost a výkonnost a doufat, že

dalekou cestou… Hlavně jsem si přál,

2004, kdy hned první tři etapy měly

se ti sejde forma? Našel bys nějaké

aby mě nepotkaly zdravotní potíže

každá kolem dvě stě kilometrů a

odlišnosti a zvláštnosti ve srovnání

nebo zranění. Se vším ostatním se už

všechny se jely ve vnitrozemí, jsem

s přípravou na klasické jednodenní

dá vždycky nějak vypořádat.

hodně, ale zase, novináři mají často

opravdu vypil kolem těch patnácti litrů denně, snad i víc. Ale to byl opravdu

maratony? ONDŘEJ: Já myslím, že zas tolik

Jak vypadá takový normální den na

extrém. Třeba letos jsme do teplot

odlišností tu ani není. „Krokodýl“

Crocodile Trophy? V kolik stáváte,

kolem 50°C najeli postupně a tělo se

je samozřejmě hlavně o vytrvalosti a

kdy chodíte spát? Co děláte uprostřed

tak mohlo adaptovat. Obecně se ale

psychické odolnosti, takže je tomu

buše po etapách?

dá říct, že se teploty během závodu

potřeba trochu uzpůsobit trénink

ONDŘEJ: V šest hodin ráno je snídaně,

pohybují mezi 30°- 40°C, podobně

v předchozím měsíci, abys na tu

to v buši právě svítá a je to opravdu

jako u nás v parném létě.

námahu mozek i tělo připravil. Pro mě

nádherná část dne. Start závodu je

to znamenalo, že jsem v podstatě celý

pak naplánovaný každý den na osmou

Kolik jsi vůbec během celého závodu

září trénoval hodně vysoké objemy,

hodinu, do té doby je potřeba stih-

zhubnul?

okolo 900 km týdně, což mi, myslím,

nout osobní hygienu, snídáni, sbalit

ONDŘEJ: Asi 4 kila. Ono už to z té

dalo na cestu do Austrálie solidní

si věci pro transport do další základny

závodní váhy moc víc ani nejde. To už

základ, o který jsem se mohl opírat.

a samozřejmě taky nachystat závodní

by člověk vypadal opravdu jako kostra.

Taky si je potřeba uvědomit, že celá

věci. Důležité také je nezapomenout

ROZHOVOR—CROCODILE TROPHY

Jak vypadá zázemí závodu po etapě?

VIG Racing, v rámci nějž jsi se letoš-

pořádnou krizi? Bylo někde místo,

Vybírají pořadatelé pro kemp místa

ní Crocodile Trophy účastnil, měl tu

kde sis říkal: „Tak, a kašlu na to!

s fungující infrastrukturou nebo se celý

zvláštnost, že byl poskládán jen pro

Tohle už fakt nemusím...“ Podle

konvoj pohybuje pořád uprostřed buše

příležitost tohoto závodu, z jezdců,

tvých komentářů po závodě, kdy jsi

a všechno se staví tak, že je to mobil-

kteří jinak u nás závodí v různých

mluvil o tom, že absolvovat potřetí

ní? Kde si třeba perete? Nebo jste měli

týmech... Jak dlouho před závodem

Crocodile Trophy už ti stačilo, jsem

na každý den nové oblečení?

jsi se dozvěděl, jaké bude složení VIG

pochopil, že ti letos na trati asi neby-

ONDŘEJ: Asi čtyři noci jsme trávili upro-

Racing? Měl jsi možnost do skladby

lo zrovna nejlehčeji...

střed buše u řeky nebo laguny, odkud

týmu nějak mluvit? Přeci jen se na

ONDŘEJ: Jo. Pár drsných krizí jsem si

je přivedena voda do spr ch a na

začátku asi alespoň trochu počítalo s

v letošním ročníku opravdu prožil.

mytí kol. Kempy jsou vždy vybaveny

tím, že to budeš právě ty, kdo bude

Pro mě to byl hodně náročný závod.

alespoň jednou sprchou a většinou je

lídre týmu?

Je ale fakt, že v rozhodujících

k dispozici i pračka. My jsme s sebou

ONDŘEJ: Do skladby týmu jsem neměl

momentech, kdy fakt docházelo na

měli každý pět sad oblečení, takže v

ambice zasahovat. Věděl jsem, že se

lámání chleba, jsem byl letos asi ze

ruce jsme nic prát nemuseli. A třeba

v tomto ohledu můžu spolehnout na

všech nejsilnější. Musím ale jedním

já jsem každý den dostal jako vedoucí

lidi, kteří to měli na starost. Přesné

dechem dodat, že mi letos hodně

závodník nový dres. Vzhledem k tomu,

složení jsme všichni znali už asi od

pomohli Ivan (Ivan Rybařík) s Trun-

že jsem průběžně vedl už od nějaké

května. Od té doby už jsem v pod-

dou (Tomáš Trunchka).

druhé etapy, jsem jich měl celkem asi

statě počítal s tím, že budu jedním

osm. (usměje se)

z lídrů. Snažil jsem se na to tedy

Ty jsi kromě Crocodile Trophy v

nachystat i psychicky, protože taková

minulosti třikrát vyhrál další z eta-

Tím se vlastně dostáváme zpět

pozice s sebou vždycky nese poměrně

pových klasik IronBike v Itálii. Dají

k týmové strategii. Letos jsi totiž do

značnou zodpovědnost. Být lídrem

se tyto dva závody srovnávat? Tedy

Austrálie poprvé přijel jako součást

pro mě ale rozhodně neznamenalo,

kromě toho, že jsou to oba etapáky...

velkého fungujícího týmu...

že bych nepomohl ostatním klukům,

ONDŘEJ: IronBike vede pres krásné

V čem byl pro tebe největší rozdíl

pokud by to někdo z nich potřeboval.

hory a vyznačuje se extremním převýšením, celkem okolo dvaceti

absolvovat Crocodile Trophy s týmem, než sólo, jak jsi to zkoušel dvakrát před tím? Mohl bys zmínit nějaké konkrétní situace v průběhu závodu, kdy pro tebe byla týmová podpora zásadní? ONDŘEJ: Letos sem zkrátka měl pouze

dva úkoly – co nejlépe závodit a maximální péči věnovat odpočinku mezi jednotlivými etapami. Sám, bez pomoci týmového doprovodu, jsem snad jen jedl a staral se o osobní hygienu. Ostatní věci měli na starosti lidé v našem týmu. Týmová spolupráce se ale promítala i do takových věcí, jako je třeba to, že jsem na trati nemusel zastavovat

„ Krokodýl se (...) odehrává uprostřed divoké přírody bez lidí a civilizace. Výškový profil závodu je daleko rovinatější, celkově to (...)připomíná takový silniční závod v prachu….“

pro bidony nebo že jsem měl vždy

ROZHOVOR—CROCODILE TROPHY

se jak při rally formou dlouhých časovek, což je mnohem těžší než klasický závod s hromadným startem v každé etapě. IronBike je navíc hodně náročný technicky. Na druhou stranu, je to relativně blízko a na trati potkáš i lidi, což se ti na „Krokodýlovi“ prakticky nestane (usměje se). I počasí je na IronBike daleko přívětivější, zase často závodíš ve vysokých nadmořských výškách a některé etapy trvají i devět hodin, což je opravdový extrém. „Krokodýl“ se oproti tomu odehrává uprostřed divoké přírody bez lidí a civilizace. Výškový profil závodu je

před etapou výborně připravené

Co je podle tebe na Crocodile Trophy

daleko rovinatější, celkově to v pod-

kolo… Navíc se o nás po celou dobu

vůbec nejnáročnější? Když pomineme

statě připomíná takový silniční závod

staral vynikající masér, k dispozici

soupeře…

v prachu… i když na trati se najdou i

jsme měli i vlastního týmového lékaře

ONDŘEJ: Je těžko vybrat jednu věc.

extrémní místa, kde musíš kolo tlačit,

a skvěle nám vařil kuchař Vašek

K extrémní náročnosti toho závodu

zas tak úplně silnice to taky nen.

Mervart.

přispívá víc faktorů dohromady. Devět dní po sobě se totálně vydáš

Když jsem si prohlížel fotky Michala

kdy jsem závod absolvoval v podstatě

na kole, během té doby ujedeš přes

Červeného na MTBS.cz, tak jsem si

na vlastní triko, byly zase tak nějak

1200 kilometrů. Do toho to pekelný

říkal, že ta jízda v balíku, kterou jste

víc na pohodu a dobrodružnější.

vedro, prach a písek, celou dobu se

díky charakteru trati často provo-

Člověk ale nemůže mít všechno.

v podstatě pohybuješ mimo veškerou

zovali, musela být pěkný humus?

Pokud tento závod chcete vyhrát,

civilizaci, jsi daleko od domova…

Jak dlouho po příjezdu z Austrálie

bez týmové podpory se v dnešní době

Crocodile Trophy je závod, na který

vykašlával ten rezavý prach? A nebo

zkrátka neobejdete.

jen fakt tak nezapomeneš.

to není tak strašné, jak se zdá z

Prožil sis letos na trati nějakou

fotek?

Na druhou stranu, ty roky před tím,

Důležité je vyhýbat se přímému slunci a zůstávat ve stínu. Na šestou hodinu jsme měli vždy naplánovánu večeři

pěti kilometrů. Na IronBike se závodí

Do třetice všeho dobrého - Ondřej zvedá nad hlavu vítěznou trofej. Úspěch VIG Racing týmu podtrhli Horák a Trunschka.

Australské národní parky jsou krásné, ale rozhodně nejsou průjezdem růžovou zahradou.

Stádo koní přebíhající přes cestu Ondru sice zabrzdilo, své soupeře ale stejně předjel.

> >

hluboké brody, symbol Crocodile Trophy, byly ve vedrech vítány

Nejlepší závodníci si to rozdávají v rozhodující osmé etapě. Foja samozřejmě nechybí ...

ROZHOVOR—CROCODILE TROPHY

ONDŘEJ: Ne, že by to bylo něco příjem-

ve zprávách dočteš, že se někdo

je spíš pro image, který mu dodává

ného, ale během Crocodile Trophy

nevrátí z výletu buší. Ale krokodýli

punc „exotičnosti“. Rozhodně si

jsou důležitější věci, který se ti honí

obecně jsou hodně plašší a je potřeba

během závodu nepřipadáš ohrožený,

hlavou. Čím si zanášíš plíce, rozhod-

po nich pátrat, vyhledávat je. My

jako že bys měl třeba strach se pustit

ně není to, co by tě nejvíc trápilo.

jsme se drželi pokynů pořadate-

do brodů a tak. Myslím, že to téma

Navíc je to realita, se kterou sotva

lů, takže jsme se s nimi prakticky

krokodýlů je spíš pro novináře, aby

něco naděláš, pokud bys teda nechtěl

nestřetli.

nemá cenu se tím trápit a rozpty-

měli kolem čeho tvořit svoje příběhy. (usmívá se)

celý závod odtáhnout na špici, takže Stalo se vůbec na Crocodile Trophy,

lovat. Fakt ale je, že letos jsem ten

že by někdy někoho ze závodníků

Ondro, ty jsi letos jezdil Meridu

prach vykašlával ještě asi tři týdny

napadlo nějaké zvíře, ať už krokodýl

Carbon FLX 5000-D, se kterou jsi

po návratu… Ale je to prý nezávadný

nebo had... Nebo je to spíš taková

taky letošní ročník Crocodile Trophy

prach. (směje se)

exotická image, kterou si závod drží

vyhrál... Jak ti tohle kolo sedí? Mys-

Jak velcí jsou vůbec australští

a to nebezpečí je tak malý, že si je

líš, že i ono mohlo mít svůj podíl na

krokodýli?Jsou schopní napadnout

člověk prakticky neuvědomuje?

tvém úspěchu?

třeba člověka?

ONDŘEJ: To se tedy, pokud vím, nikdy

ONDŘEJ: Určitě. Já jezdím na Meridě

ONDŘEJ: To určitě jsou-Často se tam

nestalo. Ten krokodýl v názvu závodu

už vlastně čtvrtou sezónu a jsem s jejími koly maximálně spokojený. Asi největší výhodou Meridě pro mě jako pro závodníka je fakt, že opravdu „jede“. Ono se to těžko blíže popisuje, ale když máš pocit, že ti kolo krásně odjíždí, hned se ti líp závodí. Navíc má tohle kolo skvěle dotaženou a propracovanou geometrii. Prozradíš nám, na jaký podobný závod se chystáš příští rok? Bude vůbec nějaký? ONDŘEJ: Náš zavodní program se teprve

rýsuje, ale chci se především připravit na mistrovství republiky v maratonu, které se letos pojede v rámci mého v podstatě domácího závodu Bike Marathon Drásal. Hodně v týmu přemýšlíme i o etapových závodech Trans Germany a Beskyd Trophy. Taky jsem uvažovali o IronBike, tak věřím, že některý z nich určitě vyjde. Etapáky jsou totiž supr

Ondřej Fojtík Narozen: 1. března 1977 Rodinný stav: ženatý (žena) Pavla Výška: 183 cm Váha: 78 kg Tým: Toyota Dolák Nejlepší výsledky: 3 x 1. místo na IronBike 2008

/ 1. místo Crocodile Trophy

/ 1. místo Kolo pro život

2007 (celkově) Kolo: Merida Carbon FLX 5000-D

ROZHOVOR—CROCODILE TROPHY

JOSÉ ANTONIO HERMIDA

ZACÁTKY ŠPANELSKÉHO KROTITELE KOBER José Antonio Hermida patří k nejlepším závodníkům na horských kolech současnosti. Jako jeden z mála je schopen porážet fenomén posledních let v disciplíně horských kol, Francouze Juliana Absalona. Mezi největší úspěchy charismatického Španěla patří stříbrná medaile z Olympijských her v Athénách, stříbrná medaile z mistrovství světa, titul mistra Evropy nebo řada vítězství ve světovém poháru. Merida life vám nyní přináší osobní příběh tohoto španělského závodníka v dresu Meridy, ve kterém vzpomíná, jak se k horským kolům dostal a jaké byly začátky jeho úspěšné sportovní kariéry.

TEXT

JAN SKŘIČKA / FOTO

MERIDA

JOSÉ ANTONIO HERMIDA O SVÝCH SPORTOVNÍCH ZAČÁTCÍCH

tečou slzy, když se podívám na svoji fotku po dojezdu do

Narodil jsem se 24. srpna 1978 v Puigcerdà, městečku

místo dresu mám na sobě staré vytahané tričko, které jsem

v katalánské části Pyrenejí nedaleko od hranic s Francií.

těsně před závodem našel zaházené někde pod postelí u

Puigcerdà není příliš velká, žije zde nějakých 7 000 obyva-

sebe v pokoji.

tel. Do mých čtyř let jsme pak žili s rodiči na francouzské

cíle. Na hlavě mám hokejovou přilbu, místo cyklistických kalhot šortky, které mi naši dovezli z dovolené v Karibiku, a

Ve svém druhém závodě už jsem tolik štěstí neměl. Pro-

straně hranic, asi 12 kilometrů od mého rodiště. Ale rodiče

hrál jsem. Možná bych měl spíš napsat, že tentokrát prostě

chtěli, aby se mi dostalo vzdělání ve Španělštině, takže

vyhrál jiný jezdec. Najednou jsem pochopil, že horská kola

jsme se v mých čtyřech letech zase přestěhovali zpátky do

nejsou zas tak jednoduchý sport, který by vám dal všechno

Puigcerdà. Pamatuji se, že jsem v dětství dělal všechny

zadarmo. Ale nevzdával jsem se. Ještě ten rok jsem se

možné druhy sportů a neustále jsem někde pobíhal a lítal

přihlásil na několik dalších závodů. Některé jsem vyhrál,

s klukama ze sousedství. Jednoduše mě nešlo unavit, až

v jiných prohrál. Postupně mi ale docházelo, že se stávám

z toho naši někdy byli nešťastní. Asi už tehdy jsem byl

na horském kole „závislý“. MTB se pro mě stalo sportem

předurčen k tomu, abych se v dospělosti stal profesionál-

číslo jedna. Příští rok už jsem na kole jezdil od brzkého

ním sportovcem.

jara a dostal se do o poznání větší formy. Spolu s rodiči,

Kdy jsem začal poprvé jezdit na kole, si už nejsem

Alfonso Sanchísem a Juanem Cucurellem, jsme objížděli

schopný vybavit. Ale asi to bylo až po našem návratu

všechny možné závody po celém Katalánsku, dokonce jsme

zpátky do Španělska. Nicméně, až do mých čtrnácti let

se jednou vydali i na regionální přebor do Girony.

pro mě jízda na kole nepředstavovala žádnou extra zábavu.

A tak jsem postupně horským kolům propadl. Sport mi

V té době jsem byl zblázněný hlavně do skateboardingu.

tehdy nabízel spoustu svobody a možností, jak se vybít a

Všechen svůj volný čas jsem trávil s kamarády někde na

ukojit svoji přirozenou soutěživost. S postupujícím věkem

ulici a zkoušeli jsme různé nové triky. V dětství jsem se ale

jsem navíc začínal být čím dál víc cílevědomý v tom, co

nespecializoval na jeden druh sportu. Ve škole jsme měli

jsem dělal, a logicky se poměrně rychle zlepšoval.

spousty různých sportovních aktivit a hodně sportů jsem vyzkoušel i díky svým rodičům, kteří mě podporovali ve všem, co jsem dělal.

V září 1995 jsme se s partou kamarádů vydali na výlet do Německa, kde se tehdy konalo mistrovství světa. Chtěli jsme na vlastní oči vidět svoje sportovní idoly (je

Horská kola jsem objevil v době, kdy Evropa začala

až neuvěřitelné, že s některými z nich, jako třeba Thomas

poznávat tento nový druh cyklistiky. Někdy v roce 1992

Frischknecht, jsem do letošní sezóny závodil) a získat od

jsem viděl jednoho ze svých kámošů, jak si to šine nahoru

nich cenné podpisy. Věci se nakonec semlely tak, že jsem

po polní cestě za městem na kole s neskutečně tlustými

v Německu mohl nastoupit na start v kvalifikaci juniorů. Tu

gumami. Bylo to neuvěřitelné! Kolo, na kterém jste doká-

se mi poštěstilo vyhrát a já postoupil do hlavního závodu,

zali vyjet a sjet skoro každý kopec. No, skoro každý… To

což pro mě v mých sedmnácti letech bylo něco neuvěřitel-

mě úplně uchvátilo. S takovýmto kolem jsem měl najednou

ného!

pro své sportovní vyžití svobodu, kterou mi zatím žádný ze

Koncem téhož roku jsem se poznal se svým trenérem

sportů, které jsem dělal, nedokázal nabídnout. Puigcerdà

Quimem Fortezou, se kterým mě seznámil můj kamarád

se svým horským prostředím, sněhem v zimě, kopci a

Josep Puky. A to byl zlomový okamžik mojí kariéry. Pod

minimem asfaltových cest, totiž není zrovna skateboardo-

Qiumem jsem začal systematicky trénovat a pochopil

vým rájem…

jsem, že na MTB mám rád především adrenalin spojený se

Teď už zbývalo jenom vyhrát sázku s rodiči, která se

závoděním.

týkala závěrečných zkoušek ve škole. Pokud v nich uspěji,

Tehdy vlastně začala moje profesionální kariéra, díky kte-

dostanu nové kolo. Nepatřil jsem ke špatným studentům,

ré mám to štěstí, že se mohu živit něčím, co je pro mě sou-

ale vzorný jsem rozhodně také nebyl. Tato sázka mi dala

časně zdrojem zábavy a co mě plně uspokojuje. Od svého

zvláštní motivaci, kterou jsem potřeboval. I přes začínající

vítězství mezi juniory na mistrovství světa v Austrálii v roce

pubertu jsem se donutil pořádně se na zkoušky připravit a

1996 jsem měl otevřené dveře do všech nejrůznějších

nemusel jsem opakovat žádný z předmětů. A v létě jsem

zákoutí světa horských kol a mohl se učit všemu, co jsem

se už mohl radovat ze svého prvního horského kola! Otevřel

potřeboval. Horská kola jsou tím nejlepším, co mě mohlo

se mi úplně nový svět. Každý den jsme s kamarády vyráželi

profesně potkat. Díky tomuto sportu se mohu setkávat se

objevovat stezky v údolí Cerdagne a další neuvěřitelná

zajímavými lidmi, poznávat různá místa po celém světě, ale

místa, která mi doposud zůstávala utajená.

hlavně - žít svobodný život, o kterém jsem vždy snil.“

„José si drží dlouhodobě neuvěřitelně vyrovnanou výkonnost. Patří k našim nejzkušenějším bikerům a navíc je i skvělým týmovým hráčem. Jeho vtípky dokáží uvolnit atmo-

Tehdy v létě 1992 jsem si našel spoustu nových kama-

sféru i v těch nejnapjatějších situacích. José patří k nejuni-

rádů, kteří byli, podobně jako já, zbláznění do horských kol. Často jsme se spolu různě hecovali a snažili se jeden

JOSÉ HERMIDA OČIMA ANDI ROTTLERA

verzálnějším bikerům současnosti: ať je trať blátivá, suchá,

José Antonio Hermida

technická nebo rychlá, José bude vždy mezi nejžhavějšími

druhého předstihnout. Pamatuji se, jak mi jednou Juan

adepty na vítězství. V tom je jeho obrovská síla.“

Cucurell, Jorge Aust a ještě Alfonso Sanchís - tři z mých

Narozen: 24. srpna 1978

Vzdělání: krotitel kober

kamarádů, co jsem s nimi tehdy jezdil - navrhli, abych se

Stav:

ženatý

Trenér:

Quim Forteza

s nimi přihlásil na jeden MTB závod, který se konal v sou-

Výška:

172 cm

Koníčky:

BMX, telemark,

sedním městečku Llívia, asi pět kilometrů od Puigcerdà.

Hmotnost: 63 kg

běžecké lyžováni

MARTIN RAUFER

A tehdy jsem dosáhl svého prvního vítězství. Ještě dnes mi

Žije:

Ranking UCI: 6. (5. 2007)

Team manager Mutivan Merida Biking Teamu

PROFIL—JOSÉ ANTONIO HERMIDA

Llivia, Španělsko

MERIDA BIKING TEAM 2008

ZÁVODNÍ SEZÓNA POHLEDEM SPORTOVNÍHO REDITELE JÁNA SVORADY Cyklistická sezóna 2008 je u konce a závodníci Merida Biking Teamu v ní opět potvrdili, že patří k absolutní špičce českého pelotonu a neztratí se ani ve srovnání se světem. Přesto se však Merida Biking Team rozhodl posílit svoje řady a získat nového lídra. Milana Spěšného od příští sezóny nahradí rakouský závodník Christoph Soukup, jezdec, který patří k absolutní elitě současné profesionální scény horských kol a který se může pyšnit takovými úspěchy, jako je 6. místo z OH v Pekingu, 6. místo z Mistrovství světa nebo 5. místo z Mistrovství Evropy. V aktuálním světovém rankingu UCI figuruje Christoph Soukup na 7. příčce. Dvojkou týmu bude i v příští sezóně Jiří Friedl, aktuálně na 39. místě žebříčku UCI. Tento mladý, nadějný závodník dokázal letos vybojovat pro druhé místo na mistrovství ČR v olympijské disciplíně XC a v závodě světového poháru v kanadském Bromontu dojel na fantastickém sedmém místě. Jan Jobánek ukázal další zlepšení výkonnosti vítězstvími v Autor Šela maratonu a v maratonu Apache Jestřebí hory v Úpici, čímž zároveň položil pevné základy pro své pozdější vítězství v celkovém pořadí Českého poháru maratonců.

MERIDA—MERIDA BIKE TEAM 2008

Svými výkony se neztratil ani mladičký Estonec Martin Loo, vítěz kratší trati na Author Šela maratonu. V celkovém pořadí Českého poháru v XC skončil tento estonský závodník na 8. příčce. Martinu Loo však domácí sponzorské závazky neumožní v Merida Biking Týmu v sezóně 2009 pokračovat, od nové sezóny jej tak nahradí v současnosti nejlepší český junior Ondřej Cink.

ŠESTÝ MUŽ OH 2008 DO MERIDA BIKING TEAMU Od nadcházející sezóny Merida Biking Team posílí o jednoho z nejsilnějších MTB jezdců, Rakušana Christopha Soukupa. Angažování šestého bikera letošních Olympijských her má jediný cíl. V sezóně 2009 by Merida Biking Team rád proniknul mezi šest nejúspěšnějších trade teamů současného MTB pelotonu.

CHRISTOPH SOUKUP Datum narození:

11. 10. 1980

Bydliště:

Hernstein (AUT)

Stav:

ženatý

Výška/váha:

184cm/73kg

Člen teamu od:

2009

Úspěchy 2008:

JÁN SVORADA, SPORTOVNÍ ŘEDITEL MERIDA BIKING TEAMU

6.místo Olympijské hry (CHN) 6.místo Mistrovství světa (ITA) 5.místo Mistrovství Evropy (GER)

NEJLEPŠÍ UMÍSTĚNÍ JEZDCŮ MERIDA BIKING TEAMU V ROCE 2008

ZÁVODNÍ PROGRAM MERIDA BIKING TEAMU NA SEZÓNU 2009 Milan Spěšný

V příštím roce budete mít možnost vidět jezdce Merida Biking Teamu na následujících závodech.

1. Český pohár, Karlovy Vary a Kuřim 2. Merida Bike Vysočina (sprint) 16. Světový pohár, Schladming (AUT)

Hlavní vrchol sezóny (cross-country) Mistrovství světa 1. - 6. 9. 2009 Canberra (Austrálie)

19. Světový pohár, Fort William (GBR) Žebříček UCI: 25. (9.6.2008) Vrcholy sezóny (cross-country) Mistrovství Evropy 09. - 12. 7. 2009 Zoetermeer (Holandsko) Mistrovství ČR 19. 7. 2009 Zadov (ČR) Světový pohár (cross-country) 1. Světový pohár

11. - 12. 4.2009

Pietermaritzburg (Jižní Afrika 2. Světový pohár Jiří Friedl

3. Světový pohár 2. MČR XC, Velké Losiny 1. ČP XC, Špindlerův Mlýn 7. Světový pohár, Mont St. Anne (CAN) 41. Světový pohár, Fort William (GBR) Žebříček UCI: 39. (9.6.2008)

25. - 26. 4. 2009

Offenburg (Německo) 02. - 03. 5. 2009

Houffalize (Belgie) 4. Světový pohár

23. - 24. 5. 2009

Madrid (Španělsko) 5. Světový pohár

25. - 26. 7. 2009

Mont St. Anne (Kanada) 6. Světový pohár

02. - 03. 8. 2009

Bromont (Kanada) 7. Světový pohár

12. - 13. 9. 2009

Champéry (Švýcarsko) 8. Světový pohár Martin Loo

19. - 20. 9. 2009

Schladming (Rakousko)

1. Author Šela Marathon, Lipník nad Bečvou (50 km)

Další mezinárodní závody zařazené v kalendáři UCI

6. Český pohár 2008, Pardubice (ČR)

Mistrovství světa v marathonu 23.8. 2009 Graz (Rakousko) Významné závody v České republice Stejně jako v předchozích letech se Merida Biking Team bude i v sezóně 2009 zúčastňovat všech významných domácích akcí, kde se bude snažit navázat na letošní úspěchy v elitních soutěžích, především v Českém poháru a na mistrovství republiky. V plné sestavě budete moci tým spatřit například při dru-

Jan Jobánek 1. ČP Marathon, celkově

hém ročníku mezinárodního cyklistického festivalu Merida

2. MČR Marathon, Frenštát pod Radhoštěm

června v areálu u hotelu Ski v Novém Městě na Moravě.

1. Author Šela Marathon, Lipník nad Bečvou

MERIDA—MERIDA BIKE TEAM 2008

Část jezdců Merida Biking Teamu v čele s Janem Jobán-

1. ČP Marathon, Úpice

kem bude rovněž startovat na vybraných prestižních MTB

2. ČP Marathon, Teplice nad Metují

maratonech pro širokou veřejnost, které se na území České

Dolomitenmann 2008 (závěrečný úsek MTB)

Bike Vysočina, který se uskuteční o víkendu 27. - 28.

republiky pravidelně konají.

BIEMME je přední světovou značkou v oblasti cyklistického oblečení. Od svého založení v roce 1979 si Biemme pečlivě budovalo image prvotřídní a kvalitní oděvní značky. Do dnešního dne si firma uchovává původní koncept výroby, který je založen na soustředění všech výrobních činností pod jednu střechu. V podobě produktů Biemme se vám tak to do rukou dostává oblečení pravé italské kvality. Dresy Biemme v minulosti oblékala a stále obléká řada profesionálních silničních týmů (Gewiss, Kelme, Lotto, Roslotto), v České republice je značka známá především díky spojitosti s horskou cyklistikou a podporou Mutivan Merida Biking Teamu, jehož jezdci se zde těší nevídané popularitě. Biemme je průkopníkem v oblasti výzkumu nových druhů tkaniv a dalších funkčních prvků. Svoji jasně identifikovatelnou tvář si značka uchovává i díky nepřehlédnutelnému a atraktivnímu designu a střihu. Na vývoji jednotlivých modelů se často podílejí sami profesionální sportovci, které Biemme podporuje. Právě oni mají totiž nejvíce zkušeností s tím, jaké oblečení potřebují, aby mohli dosahovat maximálních výkonů. Zastoupení Biemme pro Českou republiku získala od sezóny 2009 Merida Czech s.r.o.

ELITE. Dres - tkanina Meryl aktisystem spolu s propracovaným střihem dělají z dámských dresů modelové řady Elite jeden nejlepších kusů oděvu v nabídce Biemme. Zadní díl je z polyesteru, což dres činí nesmírně vzdušným a příjemným na dotek. Speciální kontrastní švy jsou dalším výrazným estetickým prvkem, který dresu dodává na eleganci. Dlouhý zip a zadní kapsa se třemi přihrádkami. Cena: 1450 Kč. Kalhoty - anatomické kalhoty z materiálu Lycra Meryl. V klasickém a ¾ provedení. Jedinečný střih spolu s kombinací materiálu opticky zeštíhlují postavu a prodlužují končetiny. Speciální vypasování jemně obepíná boky. Elastická guma je pouze na zadní straně kalhot, takže kalhoty netlačí na břicho. Vhodné i pro ﬁtness. Cena 1290 Kč a 1490 Kč.

ONA / SILVER. Dres – dvojí elasticita tkaniny propůjčuje tomuto dresu jedinečnou měkkost. Zadní díl má v sobě zapošitá karbonová vlákna, která jenom podtrhují technickou propracovanost tohoto modelu. > Nezapomnělo se však ani na estetické prvky, jako je třeba metalická Lycra. Na bocích je použita elastická síťovina, která napomáhá odvětrávání. Dlouhý zip. Zadní dvoudílná kapsa. Cena: 1590 Kč. Kalhoty – elegance a komfort se v případě kalhot Silver výborně doplňují. Jejich jedinečný střih z nich dělá nesmírně příjemný kus oděvu. Tkanina Meryl aktisystem se výborně přizpůsobí tělu jezdce a dokonale je obepne. Speciální vypasování jemně obepíná boky. Elastická guma je pouze na zadní straně kalhot, takže kalhoty netlačí na břicho. Cena 1090 Kč. ON / AKTIVITUDE. Dres s krátkým rukávem z Hydro FIT polyesteru. Anatomický střih s dlouhým skrytým zipem. Jeden z top modelů pánské kolekce Biemme, boky z elastické síťoviny. Na zadním dílu je umístěná trojdílná kapsa a malá kapsa na zip. Cena: 1750 Kč Kalhoty – vyrobeny z materiálu Lycra Condura 210 g. Anatomický střih speciálně vyvinutý, aby kalhoty maximálně seděly v závodním posezu. Nově řešená antibakteriální gelová vložka s dvojí elasticitou výborně odvětrává rozkrok a pomáhá tak předcházet různým problémům spojeným s neadekvátní zátěží těchto partií. Cena: 2350 Kč.

ON / AKTIVITUDE. Dres 1750 Kč. Kalhoty 2350 Kč.

ON / JOKE & SPECIAL. Dres JOKE s dlouhým rukávem 1490 Kč. Kalhoty SPECIAL bez laclu 690 Kč.

ON / EASY. Dres 1250 Kč. Kalhoty 2300 Kč.

ONA / GYM FIT & NEW JAM. Triko GYM FIT 950 Kč. Kalhoty NEW JAM 950 Kč.

ONA / CARBOION LADY. Dres 1890 Kč. Kalhoty bez laclu 1990 Kč

MULTIVAN UNITED: UNIVERZÁLNÍ SPOJENEC

TEXT A FOTO

VOLKSWAGEN

Když se velmi dobrý základ vylepší o atraktivní výbavu a stylové doplňky, vzniká obvykle mimořádná věc. Volkswagen tímto způsobem postupoval při sestavení akčního modelu Multivan United.

Na rozdíl od klasických velkoprostorových vozidel

interiéru. Sedadla řidiče a spolujezdce jsou – jak se u

s karoserií MPV dokáže Multivan nabídnout zcela rovnou

kapitánských míst sluší a patří – výškově nastavitelná,

podlahu, velkorysou vnitřní šířku i výšku v interiéru a

posuvná a vyhřívaná, mají nastavitelnou bederní opěrku a

plnohodnotná sedadla, která optimálně podpírají nohy i

komfortní loketní opěrky.

tělo každého pasažéra. Nikdo z posádky tedy nebude mít důvod ke stížnostem na nedostatek místa nebo pohodlí.

Řidič se na pracovišti rychle zorientuje a brzy začne využívat informace nejen z šestice kruhových ukazatelů na

Aktuální akční model United dostal do vínku nadstan-

přístrojovém štítu, ale také data z multifunkčního disple-

dardní výbavu, která z univerzálního Multivanu dělá

je. Řadicí páka umístěná vysoko na výklenku přístrojové

stylový dopravní prostředek pro každou příležitost. Repre-

desky je snadno dostupná a její přesný chod vybízí k čas-

zentační roli může skvěle zvládat v černé perleťové barvě

tějšímu použití, než je vůbec třeba.

Black Magic, ale i v módní bílé Campanella. Ještě blíže

Na středové konzole nechybí displej automaticky

k osobním vozům je Multivan United také díky standard-

regulované třízónové klimatizace Climatronic a kvalitní

všechna úskalí, která spočívají v kvalitách dopravního pro-

ním sedmnáctipalcovým kolům Thunder z lehkých slitin

autorádio Delta, standardně dodávané s osmi reproduk-

středku. Jde-li o přepravu početnější rodiny nebo skupiny

a sníženému sportovnímu podvozku. Poznávacím znakem

tory a možností připojení například iPodu.Ve druhé řadě

osob a jejich zavazadel, lze s klidem i těm nejnáročnějším

akční řady je decentní nápis na kapotě a pod třetím

se sedí na identických samostatných sedadlech jako na

cestovatelům doporučit Volkswagen Multivan.

bočním oknem.

„kapitánském můstku“.

Kdo občas cestuje na dlouhé vzdálenosti, dobře zná

Model, jehož základem je robustní konstrukce užitkového

Jízda v Multivanu United má být zážitkem pro každého.

Cestující v zadní části interiéru mají k dispozici

Transporteru, je ve skutečnosti svým vzhledem, volbou

Řidič a spolujezdec jsou v první řadě jako na kapitánském

samostatný ovládací panel klimatizace, a mohou tedy

materiálů i kvalitativní úrovní interiéru na míle vzdálen

můstku. Sedí se výše než v osobních vozech, a tak má

regulovat teplotu i intenzitu ventilátoru nezávisle na

užitkovému etalonu. Co však zůstalo, je prostorná a tuhá

„kapitán“ i jeho „navigátor“ dokonalý přehled o dění

aktuálním nastavení v přední části. Od B-sloupku dozadu

karoserie. Na bezmála dva metry širokém a pět metrů

kolem. Poctivě působí nejen exkluzivní vzor čalounění

je navíc prosklení „Privacy“ s vyšším stupněm zabarvení,

dlouhém půdorysu najde v případě Multivanu dostatek

sedadel a výplní dveří „Surprise“, ale také pečlivě vybrané

snižující intenzitu ohřívání interiéru za slunného počasí.

prostoru až sedm cestujících.

materiály přístrojové desky a precizní finální zpracování

Volkswagen Multivan United je dodáván se čtyřmi

LIFESTYLE—MULTIVAN UNITED: UNIVERZÁLNÍ SPOJENEC

Volkswagen Multivan United základní vnější rozměry

Délka (mm)

4890

Šířka (mm)

1904

Výška (mm)

1990

Rozvor (mm)

3000

motory, které nejlépe odpovídají

jeho charakteru. Základní čtyřválec 1.9 TDI vyniká zejména nízkou spotřebou paliva, uvážíme-li velikost tohoto automobilu. K nejoblíbenějším motorizacím v Multivanu patří tradičně pětiválcové motory TDI, kombinující nízkou spotřebu s jízdní dynamikou, která je srovnatelná s podstatně menšími osobními automobily. Vrcholem nabídky, který jen těžko hledá konkurenty, je vidlicový benzinový šestiválec 3.2 V6. Dosud nepřekonaná kultivovanost běhu šestiválcového motoru je standardně spojena s automatickou převodovkou Tiptronic. Mimochodem, všechny Multivany United jsou – s výjimkou základní čtyřválcové motorizace – vybaveny šestistupňovou převodovkou. Volkswagen je připraven nabídnout i v tomto segmentu neobvyklou variantu Multivanu United 4Motion Volkswagen Multivan United – technické údaje

s pohonem všech kol. Jestliže vám jde především o funkci, jste na správ-

Motor

1.9 TDI

2.5 TDI

3.2 V6 Tiptronic

Palivo

nafta

benzin

Zdvihový objem (cm3)

1896

2459

3189

hnacích sil mezi kola přední a zadní

75 / 3500

96 / 3500

128 / 3500

173 / 6200

nápravy zvládá spolu s elektronický-

315 / 2950

340 / 2000-2300

400 / 2000-2300

315 / 2950

Nejvyšší rychlost (km/h)

157

168

188

205

Zrychlení 0–100 km/h (s)

18,9

15,3

12,2

10,5

zasněžených hor, víkendové cesty

7,6

8,3

8,4

12,7

na chatu nebo jen občasné opuštění

Max. výkon (kW/min-1) Max. točivý moment (Nm/min ) -1

Kombinovaná spotřeba (l/100 km)

né adrese. Elektronicky řízená distribuce

mi systémy jízdní stability více, než byste na první pohled od sněhobílého Multivanu čekali. Zimní výlety do

zpevněných cest „ve službě“ neznaVolkswagen Multivan United 4Motion – technické údaje Motor

2.5 TDI

3.2 V6

obtížnou překážku. S přehledem lze brodit až 300 mm hlubokou vodou

Palivo

nafta

benzin

Zdvihový objem (cm3)

2459

3189

rezervu, ten může zvolit mechanic-

Max. výkon (kW/min-1)

96 / 3500

128 / 3500

173 / 6200

kou uzávěrku zadního diferenciálu,

340 / 2000-2300

400 / 2000-2300

315 / 2950

Nejvyšší rychlost (km/h)

165

184

206

Zrychlení 0–100 km/h (s)

16,3

12,5

10,6

covým 3.2 V6, výhradně v kombinaci

9,1

9,2

13,3

s manuální převodovkou

Max. točivý moment (Nm/min-1)

Kombinovaná spotřeba (l/100 km)

mená pro Multivan United 4Motion

LIFESTYLE—MULTIVAN UNITED: UNIVERZÁLNÍ SPOJENEC

a kdo chce mít ještě další trakční

dodávanou za příplatek.Systém pohonu všech kol 4Motion je nabízen s pětiválcovými motory TDI a šestivál-

SPINNING V ZIME TEXT

TOMÁŠ KRMÍČEK / FOTO

STARTRAC

Nejde ani tak o Spinning na sněhu či na ledě, ale v zimním období. Pokud se připravujete do nové cyklistické sezóny, tak právě zimní období je ideální dobou, kdy využít Spinning program. Spinning už dnes rozhodně není neznámý pojem a je mnoha hobbíky i profesionály hojně využíván. Aby váš trénink nebyl jen zabitím času nebo splněním „čárky“, je potřeba přistupovat ke Spinning programu docela seriózně. PROČ SE NIČIT I V ZIMĚ? Tak tuto otázku si možná klademe všichni, ať už jedeme na kole nebo na Spinneru. Odpověď je jednoduchá, abychom něčeho dosáhli. Aby to bylo jednodušší a zároveň účinnější, chce to systém. Tak jdeme na něj. Nejdříve rozvrhneme zimní období na tři části: odpočinek, příprava těla na zátěž, budování základů nové kondice.

KDO NEODPOČÍVÁ, NETRÉNUJE První částí zimního období by opravdu měl být odpočinek. Ptáte se, co to má společného se Spinning programem? Odpočinek by měl být aktivní, nebudeme určitě sedět doma jako brambory ve sklepě. Vyzkoušejte jiné druhy sportu než kolo, třeba fitness, běžky a právě Spinning. Ke kolu má docela blízko, ale přesto je to něco jiného. Ostatní aktivity nám zapojí jiné svaly, aby tělo zůstalo v rovnováze a Spinning nám nahradí chybějící pocit v sedle. Vhodné styly jízdy: naprosto libovolné, zkuste opravdu všechno i to, co nemá s cyklistikou moc společného, třeba running a skoky, kdy protrénujete posturální svalstvo, na které není jindy čas. Nejvíc se ale držte v rovinách, abyste dokázali udržet nízkou intenzitu. Intenzita tréninku: opravdu velmi nízká, aby se jednalo o regenerační pásmo. 50%-65% z maximální tepové frekvence nebo-li pod aerobním prahem. Budete mít pocit, že vlastně netrénujete, ale to je přesně ono. Jízda v takové intenzitě napomáhá regeneraci buněk, odplavení nečistot a volných radikálů i rychlejšímu hojení v případě mikrotraumat. Délka období odpočinku: 1-6 týdnů.

LIFESTYLE—SPINNING

PŘÍPRAVA MUSÍ BÝT Druhým obdobím by měla být přípra-

intervalový způsob tréninku a nebojte se naložit si i vyšší zátěž. Vhodné techniky jízdy: opět

va, jakési nachystání těla na to, že

zařaďte více rovin i kopců. Snažte

se bude něco dít po době odpočinku.

držet tempo i při zvýšené zátěži,

Příprava začíná být důslednější. Je

zkuste postupně zvyšovat zátěž

potřeba se soustředit na trénink cel-

a dobu strávenou ve vyšší zátěži

kové vytrvalosti, kdy právě Spinning

pomalu prodlužovat. Pokud zařadíte

může velmi pomoci, protože je možné

interval, můžete použít i running pro

na Spinneru nastavovat plynule zátěž

jeho špičku. Nejde nám v tuto chvíli

a udržet se v ní po požadovanou

o přesnou simulaci techniky jízdy

dobu. Na kole něco takového možné

na kole, ale o co největší intenzitu

není a navíc jízda v teplotách pod

zátěže pro organismus. Pro tento

bodem mrazu nepatří zrovna k největ-

účel je running nebo třeba running

ším potěšením zimní sezóny.

v kopci velmi vhodný.

Vhodné techniky jízdy: roviny a

Intenzita tréninku: převážná část,

kopce v sedle, se střídáním s kopci

větší polovina všech tréninků, by

ze sedla. Vše je dobré jet ve vyšší

měla být mírná až střední. 65%-80%

kadenci, nebojte se jet rychleji než

maximální tepové frekvence, tedy

je rytmus hudby. Upozorněte však

v aerobním pásmu. Zbývající část by

instruktora před začátkem lekce, že si

měla být jíž střední až mírně vysoká,

pojedete trochu podle sebe a on vám

75%-85% maximální tepové frek-

poradí jak udržet bezpečnou jízdu.

vence, tedy okolo anaerobního prahu.

Klidně využijte dobu, kdy ostatní

Tyto dva druhy intenzity střídejte a

pojednou running pro svůj rychlý

nikdy nezařazujte dva tréninky ve

kopec.

vyšší intenzitě za sebou. Nezapo-

Intenzita tréninku: by měla být

meňte, že jste v období budování

mírná až střední, abyste se udrželi

základů, ne v období ladění vrcholné

v aerobním pásmu. 65%-80% maxi-

kondice. To si nechejte až na jaro,

mální tepové frekvence, tedy přesně

kdy na svém kole vyrazíte ven do

mezi aerobním a anaerobním pra-

přírody.

hem. Nepřesáhněte anaerobní práh.

Délka budování základů: 8-12 týdnů.

STAR TRAC SPINNER NXT Specifikace model

7000

rozměry

136,9 × 52,3 × 101,6 cm

hmotnost

51,5 kg

hmotnost setrvačníku barva

19,5 kg

kryt – černá, rám – stříbrná, setrvačník – černá

standardní vybavení hliníkový rám, protiskluzová úprava řidítek, dva držáky na láhev, mikronastavení řidítek, sedla i sedlovky, duální pedály (klipsna/SPD systém), bezpečný brzdný systém záruka

2 roky mechanické části, 5 let hliníkový rám

Vlastnosti • masivní hliníkový rám odolný vůči korozi • oválná úprava posuvných částí pro maximální stabilitu • citlivý a snadno zapamatovatelný systém nastavení řidítek i sedla • oboustranné pedály (široká platforma s klipsnou / SPD system) • zdokonalená středová osa se silnými ložisky pro bezpečnost a spolehlivost

Každý, i vytrvalostí sportovec, by měl strávit dva měsíce v roce budováním aerobního základu, aby měl na čem stavět. Jeden měsíc zvládneme v přípravě a druhý v období budování základů kondice. Délka období přípravy: 3-4 týdny.

BUDUJEME ZÁKLADY KONDICE Nejdelší období je budování základů kondice, bez nichž určitě nedosáhne-

Společnost STAR TRACTM je přední světový výrobce profesionálního vybavení pro fitness centra. V jeho sortimentu naleznete tzv.

te zlepšení. Pokud jste nezanedbali

„cardio trenažéry“ (běžecké trenažéry,

přípravu, budete volně pokračovat

rotopedy, steppery...) posilovací stroje

v budování kondice bez sebemenších

a řadu doplňků. STAR TRACTM je také

problémů. Tělo už je odpočaté a

exklusivní partnerem společnosti MDA

zároveň připraveno na vyšší zátěž.

(vlastník programu SPINNING®) na

Opět je dobré využít Spinning.

výrobu a distribuci kol pro SPINNING®.

Soustřeďte se především na vybu-

V České republice je těmito stroji vyba-

dování vytrvalostního a rychlostního

veno více než 350 SPINNING® center a

základu při současném budování

řada dalších významných center.

síly a svalové vytrvalosti. V průběhu celého období postupně přidávejte na zátěži i na objemu. Kromě delších

Více informací naleznete na

tréninkových úseků využívejte i

WWW.STARTRAC.CZ a WWW.SPINNING.CZ

LIFESTYLE—SPINNING

BEZPECNÝ POHYB NA INTERNETU JE NEZBYTNÝ, ZLOCINCE LÁKÁ SNADNÝ ZISK PENEZ

TEXT

PAVEL KRČMA (VIRUS RESEARCHER

AVG TECHNOLOGIES), WWW.AVG.CZ

Bezpečný pohyb na internetu je díky stávajícímu rozvoji podnikání, nakupování, ale také elektronického bankovnictví, zábavy a v poslední době i kontaktů se státní správou stále více důležitější a dá se říci, že nezbytný. Všechny výše jmenované skutečnosti totiž zcela změnily způsob, jakým používáme počítače. Možnost snadného zisku a malá informovanost uživatelů navíc přilákala na internet i zločince. Zatímco před několika lety počítačové viry spíše upozorňovaly na schopnosti svých tvůrců, jsou dnes osobní počítače terčem tisíců útoků, které mají jediný cíl, připravit uživatele o peníze. Dříve stačilo nespouštět nelegální programy, nenavštěvovat některé stránky a neotevírat neznámé e-maily; dnes je prakticky nebezpečné i pouhé připojení k internetu. Počty jsou neúprosné a je dokázáno, že v dnešní síti se stane počítač, nijak nechráněný bezpečnostním software a bez aktualizované verze operačního systému, cílem útoku maximálně do jedné hodiny. Uživatelé by proto měli ve vlastním zájmu investovat úsilí, čas i peníze do zabezpečení svých pracovních stanic. Nejdůležitější investicí přitom nejsou peníze vydané za bezpečnostní software, ale úsilí, které uživatel věnuje svému bezpečnému chování.

LIFESTYLE—OCHRANA PC

AVG INTERNET SECURITY Internetová síť je nyní prostředím,

dukt AVG Internet Security, přičemž

zákazníky proti všem novým útokům

které se stále více stává terčem útoků

slučuje v jednotném uživatelském

a typům škodlivých kódů. Produkty

nejrůznějších kriminálních živlů

rozhraní funkce antiviru, antispyware,

AVG prochází neustále odborným

s jediným cílem. Získat od uživatelů

firewallu, antispamu, antirootkitu

testováním kvality, pravidelnými

počítačů v domácnostech i firmách

a také unikátní ochranu webové-

certifikačními procesy a jsou držiteli

nelegálně data či peníze. Ke svým

ho provozu v reálném čase. Svou

řady významných ocenění. Dokládají

zločinným záměrům využívají často

schopností neagresivní ochrany před

tak nejen spolehlivost detekce, ale i

profesionály, kteří mají k dispozici

nejnovějšími hrozbami je technologie

dostupnost zásadních funkcí bezpeč-

nejmodernější technologie. Proti tak-

AVG nyní výjimečná. Firma přitom

nostního software, které je k dispozici

to vytvořeným počítačovým hrozbám

stále pokračuje ve vývoji svého pro-

ve formě specializovaných programů i

však nabízí komplexní ochranu pro-

duktového portfolia, aby chránila své

komplexních řešení

—Silnou zbraní proti internetovému zločinu ve všech jeho

vat žádné informace, které by mohly být

podobách je opatrnost. Stahování nelegálního software,

zneužity. Vodítkem může být certifikát,

návštěvy různých pochybných stránek a stahování aplikací

který zabezpečuje elektronický styk

nebo her z neznámých serverů je zdvořilá žádost o problé-

s bankou (viz obr.2), pokud chybí nebo

my. Stejně tak je třeba nereagovat na žádnou nevyžáda-

je neplatný, není něco v pořádku. Dalším

nou poštu a nikomu nesdělovat osobní údaje, hesla nebo

prvkem ochrany, který nic nestojí, je

dokonce čísla platebních karet.

používání dostatečně silných hesel

Při pohybu na internetu se můžeme jako s přímým

pro přístup k počítači i internetovým

útokem na uživatele nejčastěji setkat s tzv. phishingem,

službám. Správné heslo je delší než osm

pro nějž má čeština roztomilý výraz „rhybaření“, případně

znaků, obsahuje malá i velká písmena,

s pharmingem. Tyto dva útoky se navzájem liší způsobem

číslice a speciální znaky (,*,!,_, a další.

provedení, přičemž cíl je vždy stejný, tedy vylákat od

Heslo by nemělo nést žádný význam.

uživatele důležité a citlivé informace. Jsou to především

Pes1 je špatné heslo, WL3Z_BAF3 je

čísla kreditních karet, čísla účtů, přístup k internetban-

v pořádku. Rozumné je také používá-

kingu či nejrůznější hesla k online platebním prostředkům

ní různých hesel pro různé služby. V

jako je PayPal. V poslední době je velmi rozšířené vykrá-

žádném případě by nikdo neměl používat

dání přístupů k MMORPG on-line hrám, například World of

stejné heslo pro přístup k internetovému

Warcraft nebo Lineage. Cílem útočníků je v tomto případě

bankovnictví a zároveň pro přihlášení k

získání virtuálních předmětů z těchto her, které lze

e-mailu nebo do diskusního fóra.

zajímavě zpeněžit například na e-Bay nebo jiných on-line aukcích.

Současným trendem na poli internetového zločinu jsou namísto masivního

Phishing je podle ustálených definic podvodný pokus

rozesílání stejných e-mailových zpráv

o získání důvěrných informací s pomocí falešné zprávy,

spíše cílené útoky, ať už na jednu spo-

která předstírá původ od důvěryhodné osoby nebo insti-

lečnost nebo konkrétní důležitou osobu.

tuce. Uživatel má být přesvědčen, aby někam zadal své

V nedávné době byly zaznamenány ataky

citlivé údaje nebo kliknul na odkaz, který má potvrdit jistý

na několik desítek manažerů na vysokých

souhlas. Tento odkaz většinou vede nikoli na pravý web,

postech, přičemž každá zpráva byla ori-

ale stránky útočníka, kde jsou poté požadovány příslušné

ginální a napsána takovým způsobem, že

zajímavé informace jako hesla či čísla účtů. Je třeba

bylo poměrně snadné jí uvěřit. Útočníci

stále připomínat, že žádná banka ani jiná instituce tohoto

totiž použili jména, která měla v daném

typu nevyžaduje od svých uživatelů dodatečné zadání

kontextu smysl. Právě s tímto fenomé-

osobních údajů prostřednictvím e-mailu, protože je již má

nem souvisí sbírání různých osobních

sama k dispozici. Jedním ze zajímavých phishingových

informací. Jména kolegů nebo jména

útoků byl ten letošní na Českou spořitelnu. Útočníci zde

firem či bankovních ústavů, která sama o

totiž využili zaslání nejdříve ne zcela povedené podvodné

sobě zneužitelná nejsou, mohou být totiž

zprávy s jazykovými zkomoleninami. Poté, co byl útok

využita k cílenému útoku na přesvědčení

medializován a uživatelé byli varováni, začali rozesílat

oběti. Dokládá to nedávný případ z Rus-

další podvrh, který měl vypadat jako oficiální reakce

ka, kde byl zaznamenán útok na server,

banky (viz obr.1).

zabývající se zprostředkováním práce.

Cílem pharmingu je také získat zpeněžitelné informace,

Zločinci vykradli jeho databázi, získali

jeho provedení je však odlišné. Oběť je opět přesměrována

osobní údaje řady uchazečů o zaměstná-

na stránku útočníka namísto pravého webu. Narozdíl od

ní a poté jim začali posílat velmi snadno

phishingu se ale tento krok nestane s pomocí linku ve

cílené podvodné maily.

falešné zprávě, ale úpravou překladu internetových adres.

Vzhledem k rostoucímu množství

Toho lze docílit buď modifikací systému některým typem

nejen podvodných zpráv, ale celkově i

škodlivého kódu, například úpravou hosts souboru nebo

spamu či jiných hrozeb, očekáváme další

přímo napadením DNS serverů, které slouží k překladu

zvyšování komplexnosti těchto útoků.

internetových adres na číslo konkrétního serveru. Nutno

Je a bude i nadále například patrné, že

říci, že tento typ útoků je špatně odhalitelný, jelikož při

malware se snaží skrývat před anti-

jeho dobrém provedení nepozná nic ani uživatel, ani cíl

malware nástroji mimo jiné i tím, že je

útoků, tedy legální server. V obou jmenovaných případech je nejdůležitější obranou aktuální operační systém a antivir, u pharmingu pak uživateli velmi pomůže některý z nástrojů na blokování

velmi rychle obměňován. Od některých rodin trojských koní existují desítky tisíc variant (viz obr.3). Závěrem je nutné zdůraznit známou

škodlivých stránek a samozřejmá je pozornost k tomu, co

pravdu, že ani kvalitní bezpečnostní

se děje. Pokud tedy uživatel zjistí, že je po něm žádáno

software není nic platný, pokud uživatel

zadání informací na místě, kde dříve nebylo, případně

i přes varování nainstaluje nebezpečnou

stránka vypadá jinak než je zvykem při přihlašování a

aplikaci nebo zveřejní na síti své citlivé

přístupu k internetbankingu, měl by zpozornět a nezadá-

osobní údaje

LIFESTYLE—OCHRANA PC

PRAHA

OSM HODIN, 54 MINUT TEXT

ANDREJ HALADA / FOTO

TOMÁŠ TESAŘ

Redaktoři časopisu Reflex Andrej Halada a Jan Potůček se rozhodli v červenci vyzkoušet cestu z Prahy do Brna po asfalotvých cyklotrasách spojujících tyto dvě metropole. Nápomocná jim k tomu byla i Merida Speeder T5. O jejich zážitcích a dobrodružstvích z cesty si můžete nyní přečíst v následujícím článku.

Z Prahy do Brna je to po dé jedničce dvě stě kilometrů. Rychlojezdci Topolánek s Paroubkem by to sfoukli za méně než devadesát minut. My s Honzou Potůčkem jsme nemuseli tolik spěchat. Jeli jsme jinudy a měli na jízdu celý den. Ale šlapali jsme na kolech.

Cyklistický megavýlet Praha – Brno jsme si vymysleli i kvůli symbolice: ze srdce Čech do centra Moravy. Smyslem

TO BUDE JÍZDA!

cesty bylo zjistit, jak náročná je taková vyjížďka, co nás

Začínáme líně: na start se necháme dovézt metrem. Oba

během ní potká a co všechno uvidíme. Jak se bude měnit

bydlíme v Dejvicích u Vítězného náměstí, sjedeme proto

krajina? Bude to o hodně delší než po dálnici? A dojedeme

na kolech na náměstí Republiky a pak trasou B až na kraj

vůbec? Pro závodního cyklistu není dvě stě kilometrů

Prahy.

nic extrémního. Tak dlouhé etapy jsou běžné. Jenže my

Jízda přes ranní Staré město, bez turistů na Staroměst-

nejsme závodníci: já mám sice za letošek najeto dva tisíce

ském náměstí a v Celetné, je příjemným entré. Přesně

kilometrů, ale Honza toho moc neabsolvoval.

v 8.00 vyrážíme z Černého Mostu. Na silnici Praha-Kolín

Vzhledem k typu trasy jsme nejeli na vlastních horských

nás navede cyklostezka z Počernic. V dáli vidíme, jak

kolech, ale půjčili jsme si tzv. fitness kola. Pohodlná sil-

stezku přechází srnka a v následujících hodinách potkáme

niční kola podobná trekingovým, která nemají odpruženou

další zvířata. Bohužel v jiné fázi existence.

vidlici. Jsou lehčí a jejich úzké pláště po asfaltu jen šustí. Jak se ukázalo, byla to dobrá volba. Zvolili jsme „nejkratší“ a zároveň „nejlehčí“ trasu.

Dva pruhy cyklostezky nám dovolují jet vedle sebe a bavit se. Honza vzpomíná, jak se nedávno potkal na kole s moderátorem Václavem Moravcem. Zamýšlíme se nad

Polabskou nížinou do Kolína, pak přes chotěboř do Žďáru

otázkou, co má společného pořad Otázky VM s někdejším

nad Sázavou, odtud přes Velkou Bíteš do Brna. Kdyby-

Volejte řediteli. A přijdeme na to, že oba aktéři umí dobře

chom jeli podél D1, byly by to samé kopce po rozbitých

pracovat s hlasem a vlastními brýlemi.

okreskách. Takhle převažovaly solidní silnice 1. třídy. Navíc rovina až do Čáslavi, teprve pak se to přes Vysočinu vlní. Druhých sto kilometrů bude těžších. Hlavně, aby vyšlo počasí, říkali jsme si před cestou. Musí být teplo a foukat západní vítr. Jakmile je chladno,

NA CESTÁCH—OSM HODIN, 54 MINUT

PRAHA (0 KM) – KOLÍN (53 KM)

spotřebujete příliš energie na vlastní zahřívání. A jízda

Jedeme nad očekávání rychle. Všechno se zdá ideální: cesta

proti větru, to je martyrium. Horší než kopce - ty vyjedete

vede po rovině, vítr nám fouká do zad, počasí skvělé, aut

a při sjezdu si odpočinete. Boj s protivětrem je bez úlevy

málo a pruh vpravo široký jako ta cyklostezka. Bez větší

i odměny. Vybrali jsme neděli jako jediný den, kdy je na

námahy jedeme v průměru přes 30 kilometrů v hodině. I

silnicích menší provoz. A modlili se, aby nefoukalo proti

proto jsme v Kolíně ani ne za dvě hodiny. Jak snadné! Dopl-

nám od Kremlu, nýbrž válo do zad od Atlantiku.

ňujeme u benzínky nádrže: Honza jezdí na bagety, já na

chleba s máslem a eidamem. Čím je sýr rozteklejší, tím je

I kvůli oteplování bezpečnostně hřeším. Za Chotěboří

tělo a radost pro duši. Vítr, vítr, vítr... Nejen ohýbá dlouhá

lahodnější. Při třiceti nad nulou z něj bude přírodní smažák.

přesouvám helmu z hlavy do batohu, je mi vedro a silnice

stébla trávy, ale pohání i nás. Znovu to připomínám,

prázdnější, tak mě snad nic nesrazí. V jednu chvíli dokon-

protože i přes ujetou vzdálenost nemáme žádnou krizi.

ce uzavírka vypudila auta úplně. Úžasný luxus, mít pro

Jen horko kulminuje, a proto když dorazíme do Žďáru nad

sebe celou asfaltku.

Sázavou, instinktivně zastavujeme u kašny. Tekoucí voda

KOLÍN (53 KM) – GOLČŮV JENÍKOV (86 KM)

Za Chotěboří potkáváme druhou ceduli s nápisem Brno. Je na ní číslice 103. Ale cedule kecá: je to jen na kraj

Za Kolínem vidíme první ceduli s nápisem Brno. Září na

Brna. A my jedeme až do centra, na Náměstí Svobody.

ní číslice 164. Z Kolína do Čáslavi se cesta zužuje a auta

Zvolili jsme tento cíl opět ze symbolických důvodů (z

jsou i nepříjemná. Některá jedou blízko, jiná dost rychle.

pražského Vítězného na brněnské Svobody), ale i prak-

Člověk se lekne, když vás míjí nějaký závodník. Ale v zása-

tických. Právě na zdejším náměstí je totiž globální rychlé

dě se řidiči chovají ohleduplně, objíždějí nás. „Koukej na ty panoramata!“, upozorňuje mě Honza při pohledu na masiv Železných Hor po levé straně. Odpovídám mu rovněž podle filmu o Homolkových: „Kdepak

občerstvení. A po dojezdu budeme chtít svůj hlad co nejrychleji utišit. Skoro bych z toho těšení se na jídlo zapomněl, že začaly kopce. Zpomalujeme. Jsme na Vysočině.

příroda, to je chrám…“ Silnice se náhle stočí tak, že vítr zaduje proti. Šlapeme se stejnou silou, ale rázem klesne rychlost z dvaceti osmi na dvacet.

GOLČŮV JENÍKOV (86 KM) – ŽDÍREC NAD DOUBRAVOU (121 KM)

stříká ze sloupku uprostřed, jenže jak k ní, když přes okraj kašny nedosáhneme? Řešení je nevkusné, ale účinné: boty dolu, vlezeme do kašny a strčíme hlavu pod stříkající proud vody. Opojné.

ŽDÁR NAD SÁZAVOU (142 KM) – VELKÁ BÍTEŠ (182 KM) V jednom kopci na stopadesátém kilometru cítím menší ... krizi ne, ale spíš nepohodu. Z horka i hladu, a tak

ŽDÍREC NAD DOUBRAVOU (121 KM) – – ŽDÁR NAD SÁZAVOU (142 KM)

nasazuju na hlavu čepici a dojídám chleba s máslem a smažákem. Nepohoda je pryč. Silnice se vlní do oblouků i menších stoupání a klesání, povrch dokonalý. Jedeme jako po másle. Na kilometru 164 mě Honza předjíždí a zároveň

U Žďírce nás Českomoravská vrchovina vítá v nejtypič-

ho předjíždí bílý fiat s brněnskou SPZ. Náš manévr se

tější podobě: cestu lemuje stromořadí. Všudypřítomný

posádce vozidla nelíbil, řidičův spolujezdec řve z okénka

vítr rozevlává větve bříz, listy šumí. Přidejte k tomu louky

brněnsky krátké „ty pi..!“. Oplácíme mu to gestem pražsky

Golčův Jeníkov v pravé nedělní poledne - půvabná díra.

s posekaným senem, lesy okolo, oblé horizonty a máte

dlouhým.

Nikde nikdo, ale na náměstí malá prodejna potravin, v níž

ideální krajinu. Paráda.

neprodává podle očekávání Vietnamec, nýbrž Češka. Každý si

A právě tohle je cyklistika ve své nejlepší podobě: svěží

Na kilometru 169 míjíme malé velké mauzoleum. Pomníček mrtvému motorkáři s pneumatikou uprostřed.

kupujeme energetickou bombu: Honza tubu slazeného mlé-

vzduch proudí kolem vás, slunce svítí, jste v hezké přírodě

Desítky kytek, umělých ohňů a vzkazů. Zabil se sám, nebo

ka, já čokoládové kaštany. V dalších hodinách se z nich stane

a všechno intenzivně vnímáte. Jezdit na kole je víc než

ho sejmul někdo s krátkým přízvukem?

mazlavá nutella. Že by za to mohlo globální oteplování?

jen sport: je to styl života, způsob poznávání. Trénink pro

Na kilometru 171 vidíme muže stojícího v poli.

Je to Tomáš Tesař, který nás fotí během cesty. Jsme rádi,

Sundavám helmu, zatímco Honza už strká hlavu do vody v

že je s námi. Při zastávkách tvrdí, že jedeme neuvěřitelně

kašně. Taky se ponořím. Svěží tečka za megavýletem.

rychle. Není nad psychickou podporu.

TŘI FAKTORY VELKÁ BÍTEŠ (182 KM) – BRNO (220)

MRTVÍ A ŽIVÍ NA CESTĚ Od prvního přejetého ježka

Ale také...

jsme začali počítat zvířecí

1 srnku přebíhající přes cestu

pozůstatky. Minuli jsme:

3 letící dravé ptáky

Kdyby mi někdo po těch 220 kilometrech řekl, ať znovu

8 mrtvých ježků

sednu na kolo a jedu až na hranice se Slovenskem, tak

4 mrtvé menší ptáky

nespočet malých mušek,

Ve Velké Bíteši si kladu otázku: kde byly ty vysočinské

jedu. Za tím, že mi síly ještě zbyly, se skrývají – kromě

2 mrtvé kočky

co se nám před Brnem

kopce?

trénovanosti - tři faktory. Platí pro cykloturistiku obecně.

2 neidentifikovatelné zvířecí kaše

lepily na trička

Trasa se mi zdá nečekaně přívětivá. A Honza se drží,

Za prvé: vítr nám odhadem „ušetřil“ třicet, čtyřicet

jede vytrvale. Kocháme se pohledy k Tišnovu, do údolí

kilometrů. Proto má smysl před každou cestou sledovat

Svratky i na věže elektrárny Dukovany.

předpověď počasí a podle toho vybírat směr. A zpátky jet

„Nashledanou na Vysočině“, loučí se s námi cedule na kilometru 187 a loučí se i ideální povrch. Je náhle drsnější

Za druhé: volba kol. Naše kola jela mnohem rychleji než horská. Tachometr ukázal průměrnou rychlost 24,7

190 poprvé křižujeme hučící dálnici D1, beru si zase hel-

km/hod, čistý čas na jízdu byl 8 hodin 54 minut. Na

mu. Dělám dobře, protože při jízdě z kopce na kilometru

horském jezdím okolo 19 kilometrů v hodině. Horské kolo

198 překračuji v obci Říčany rychlost o 16 km v hodině

je praktické, univerzální, ale na dlouhá silniční putování se

(66 km/hod je zároveň maximální rychlost za ten den).

hodí méně.

dlažebních kostkách. Jediné místo na cestě, kde bychom ocenili odpružené vidlice. Přímo v Brně nás čeká ještě krátký, ale prudký výjezd

1 mrtvého potkana

třeba vlakem.

a se záplatami. Houstne taky provoz. Když na kilometru

Další rychlý sjezd je před Brnem, bohužel po hrkotavých

1 přistávající letadlo

Za třetí: zvolená trasa. Byla to cesta bez prudkých stoupání a dlouhých výjezdů, často rovina. Místy až rekreační profil. Dobrý asfalt. A proměnlivá, hezká příroda okolo dávala zapomenout na námahu.

u Fakultní nemocnice. Kilometry v nohách se už ozývají.

Kam pojedeme příště? Z Prahy do Ostravy a pendolinem

Když v 19.14 dojíždíme na náměstí Svobody, tachometr se

zpátky? Do Bratislavy? Na Sněžku? Škoda, že tam cyklisté

zastaví na číslici 220.

nesmí. Určitě bychom dojeli

POHLED NETRÉNOVANÉHO MAGORA Letos jsem najezdil necelých dvě stě kilometrů. Asi dva

Den před akcí jsem vytáhnul kolo na menší projížďku.

kšiltovku. Helmu jsem neměl, nejsem na ni zvyklý, a

týdny před cestou Praha-Brno jsem si řekl, že by nebylo

Z Dejvic přes oboru Hvězda, Bílou horu, Divokou Šárku

v některých úsecích jsem toho docela litoval.

marné začít trénovat. Ale nějak jsem se k tomu nedostal.

a Nebušice do Šáreckého údolí a podél Vltavy zpátky do

Měli jsme skutečně šťastný souběh věcí. Počasí, vítr,

Deset dní před startem jsme si s Andrejem zajeli malý

Dejvic. Něco přes třicet kilometrů včetně pár kopečků.

kvalitní kola a kolega fotograf coby doprovodné vozidlo.

okruh Prahou a za Černým Mostem zjišťovali, kudy se nejlé-

Kopců jsem se při cestě přes Vysočinu do Brna obával

Důležité byly i benzínky po cestě, kde jsme kupovali pití.

pe dostaneme na starou kolínskou cestu, abychom v neděli

nejvíc. Moje obavy se částečně naplnily už po sto kilome-

Nemuseli jsme skoro nic vézt. Vzpruhou bylo určitě i

zbytečně nekufrovali. Za dvě hodiny jsme ujeli něco přes

trech. Nemám nášlapné pedály ani klipsny a občas to bylo

osvěžení v kašně ve Žďáru nad Sázavou.

padesát kilometrů. To bylo moje letošní maximum.

znát. První náznak únavy jsem ale zaznamenal už mezi

Původně jsem počítal s tím, že do Brna dojedeme za

Kolínem a Čáslaví, na celkem rovném úseku s mírným

soumraku, stihli jsme to ale o dvě hodiny dříve. Poslední

volnou chvíli na kole, když už vyjedu, obvykle to jen tak

stoupáním a protivětrem. Je velký rozdíl v tom, jestli

kopce jsem jel už jako stroj, nepřipouštěl jsem si žádné

nevzdávám. Počítám se spíš za cyklistu-magora, co si

jedete jako první, nebo se „vezete“ v závětří jako druhý.

myšlenky o tom, že nemůžu. Andrejovy poznámky o tom,

libuje v rychlé jízdě a chce se během ní úplně „oddělat“.

S Andrejem jsme se střídali, v kopcích na Vysočině jsem

že by dojel až na hranice se Slovenskem, jsem přecházel

Kvůli tomu se mnou už žádný z mých přátel nechce jezdit,

ale často zůstával pozadu.

bez komentáře. Kdyby někdo řekl to samé mě, poslal bych

I když nepatřím mezi náruživé cyklisty, co tráví každou

protože jezdím v průměrných rychlostech 27-30 kilometrů

Že nám počasí přálo, se bohužel odrazilo na několika

v hodině. Nikoho - kromě bývalé fotoprodukční Reflexu

spáleninách. Teprve ve Ždírci nad Doubravou, za půlkou

Helenky - jsem také nepřemluvil, aby se mnou jel na kole

cesty, jsem se namazal opalovacím krémem. Pozdě, tělo

z Prahy do Pardubic.

už mě pálilo jako ďas. Ve Ždírci jsem si taky nasadil

NA CESTÁCH—OSM HODIN, 54 MINUT

ho do ...

BRNO

ČEMBA

„TOHLE BY NÁM PRED ROKEM NIKDO NEUVERIL!“

TEXT

PETR SLAVÍK

Hlásí členové České Mountainbikové Asociace o výsledcích své práce při vstupu do druhého roku existence. Přečtěte si, co ČEMBA udělala pro cyklistiku v přírodě za uplynulý rok a jaké překvapení připravila pro rok další. Dozvíte se také, proč do ČeMBy vstoupilo již téměř tisíc příznivců terénní cyklistiky a další neustále přibývají. Výsledky činnosti, nejnovější projekty, členské výhody... vše naleznete na WWW.CEMBA.CZ

rejstříkuČeMBy určitě nepatří, ale jisté je, že ačkoliv začala od nuly docela nedávno, již se může pochlubit řadou výsledků a úspěchů. Na odborném poli to bylo například spolupořádání významných konferencí o terénní cyklistice, desítky jednání a konzultací na úřadech či vydání respektovaných publikací. Za bajkery se důrazně postavila nejen v domácí kauze zničené Palkovické stezky, ale také například v kauze slovenského lesního zákona, když pro poslaneckou sněmovnu a kancelář prezidenta připravila odborné studie a analýzy.

ŠLÁPNĚTE NA PLYN Na rok 2009 má ČEMBA připraveno opravdu hodně různých překvapení, uvést proto můžeme jen nejdůležitější projekty. Rozjetá je výstavba prvních 15 kilometrů singltreku v plánovaném areálu mezinárodního významu v Novém

KDO UDĚLÁ ČERNOU PRÁCI?

Městě pod Smrkem. Projekt „Lesní stezky“, který si klade

Strohá avšak výstižná definice uvádí, že ČEMBA je členskou

chodníku v Rychlebských horách a „baronského“ chodníku

neziskovou organizací s celorepublikovou působností, která

v Hostýnských vrších. Již teď vám můžeme prozradit, že

hájí zájmy českých terénních cyklistů. Záběr její činnosti je

stezka v Rychlebských horách přinese nevšední zážitky

již však řádně šťavnatý. Organizace je odborným partnerem

pro ostřílené bajkery. Dále se bude rozšiřovat také projekt

úřadů a politiků, podílí se na rozvojových projektech, spolu-

dobrovolnické údržby lokálních stezek. Novým vylepšením

za cíl vyhledávat a obnovovat historické lesní chodníky, dotahuje k realizaci pilotní akce – obnovu „tajemného“

pracuje s lesníky nebo ochranou přírody. Hlavním cílem je

je příprava centrální databáze zpřístupňující udržované

zachování práva na jízdu po přírodních cestách a stezkách,

stezky široké veřejnosti.

vždyť v mnoha evropských zemích je pohyb bajkerů v přírodě již často přísně omezený. Silná a vlivná organizace tak může českým bajkerům zajistit klidnější spaní. „Jsem koníček,“ shrnuje Pavel Dědák ze Zlína, který do ČeMBy

PROČ VSTOUPIT? JE TO NAŠE“ BAJKERSKÁ ORGANIZACE!

vstoupil před rokem a pro něhož je cyklistika životní láskou.

V ČeMBě je již téměř tisíc bajkerů ze všech koutů republi-

rád, že se někdo stará a dělá černou práci pro můj oblíbený

ky, nedivte se proto, že ve vašem okolí téměř jistě najdete

ZÁZRAKY IHNED, NEMOŽNÉ NA POČKÁNÍ

kamarády, který jsou již „čembisty“. Vstupem podpořili

Toto vysvědčení do rejstříku ČeMBy určitě nepatří, ale jisté

silnější hlas terénní cyklistiky. ČEMBA pak nabízí svým

„svou“ organizaci, která hájí a podporuje jejich oblíbený koníček. Počty jsou jednoduché – více členů rovná se

je, že ačkoliv začala od nuly docela nedávno, již se může

členům řadu výhod. Již proslulé jsou ČEMBA Víkendy, které

pochlubit řadou výsledků a úspěchů. Na odborném poli

kombinují nejlepší ježdění v atraktivních lokalitách Česka

to bylo například spolupořádání významných konferencí o

se s skvělou zábavou a bohatým programem. Od ledna

terénní cyklistice, desítky jednání a konzultací na úřadech

2009 pak startuje rozsáhlý systém členských výhod, které

či vydání respektovaných publikací. Za bajkery se důrazně

jinde zaručeně nedostanete. Členství od vás přitom kromě

postavila nejen v domácí kauze zničené Palkovické stezky,

zaplacení ročního poplatku nevyžaduje žádné závazky – je

ale také například v kauze slovenského lesního zákona,

zcela na vás, zda chcete být jen pasivní člen podporující

když pro poslaneckou sněmovnu a kancelář prezidenta

MTB v Česku, chcete se účastnit společných akcí nebo

připravila odborné studie a analýzy. Toto vysvědčení do

budete tvrdě makat na podmínkách ve svém regionu

ČEMBA

Merida je generální partner České Mountainbikové Asociace. Její podpora významně přispívá k realizaci činnosti a projektů, které přispívají k lepším podmínkám pro MTB v Česku.

UNIT STEMS Unit

length

angle

rear clamp height

handlebar Ø

material

bolts

weight

80 to 130

5º

31,8

3K carbon

Titanium

135

+ IPOST SEATPOSTS

Ø column

Ipost

27.2 / 31,6

lenght

offset

material

bolts

weight

3K carbon

titanium

155

250 - 300 - 350

+ CARBONCOMP HANDLEBARS Carbon Comp

center Ø

width

31,8

420 - 440

drop reach 150

cable routing

material

weight

internal, fully guided

carbon

245

the union of beauty and toughness Control T ech’s vision is to produce the perfectly integrated cockpit for your bike. Made from aerospace-grade carbon fiber for unparalleled ergonomics and ultimate control. Completely ahead of its time.

Ride with better control