El Avance - Mayo 2025

Nuevas rutas de tránsito: ¿solución o problemática? Nacionales ~ Entrada en funcionamiento de posibles nuevos corredores ha sido manzana de la discordia entre transportistas.

Remozamiento de la autopista Duarte busca reducir accidentes de tránsito

~ Nacionales ~ Pese a mejoras, el peligro de esta autopista es el irrespeto de los conductores a las normas de tránsito.

Infraestructuras que por deterioro provocan temor entre la ciudadanía

~ Nacionales ~ Residentes viven con temor tras el colapso en el Jet Set que dejó 233 fallecidos.

Más hospitales traumatológicos ~ Nacionales ~ La apuesta del Gobierno para enfrentar la epidemia de los accidentes de tránsito.

La realidad y las perspectivas del sistema eléctrico de República Dominicana Nacionales ~ Un repaso a los avances de uno de los sectores más relevantes para el desarrollo del país.

Jet Set Nacionales ~ Un momento de diversión y alegría que terminó con más de 230 muertos.

El duelo Columna Especial ~ Colaboración especial junto a El Brifin sobre el duelo.

Studio 54: Mala administración, mejor discoteca ~ Columna Tedejagua ~ Un repaso a la famosa discoteca Studio 54, ubicada en Midtown Manhattan en la gloria de la época disco.

La Charles de Gaulle en emergencia ~ Nacionales ~ Hoyos y hasta aguas negras se apoderan de la vía.

El Metro, el Monorriel y el Teleférico ~ Nacionales ~ Una mirada a los avances en los sistemas de transporte del país y lo que depara el futuro.

Migración y CESFRONT en números ~ Nacionales ~ ¿Con qué cuenta República Dominicana para enfrentar la inmigración ilegal y la presencia de indocumentados?

Inmigrantes en la República Dominicana ~ Nacionales ~ Cifras de los inmigrantes en el país, más allá de los hatianos.

Luis Abinader vs. Leonel Fernández; ¿quién construyo más obras en sus primeros cuatro años en el poder? Nacionales ~ Un comparativo de los aportes a nivel de infraestructuras de ambos mandatarios en su primer período gubernamental.

Lebron James: 22 años dominando en la NBA ~ Deportes ~ 22 temporadas, 3 equipos, 1 constante, grandeza con el balón.

¿Será posible tener internet gratis? ~ Tecnología ~ República Dominicana y el mundo debaten entre la necesidad social y los desafíos financieros de garantizar el internet como un posible servicio público gratuito.

El futuro digial dominicano Tecnología ~ La encrucijada digital que definirá el futuro económico y social de República Dominicana.

Cultura y tendencias: versión 'Lai' Cultura ~ Moda, cultura y entretenimiento de la mano de @Laistudio.

Editorial

Orden y Control

Las acciones políticas definen a los gobiernos, y la administración del presidente Abinader ha puesto énfasis en atacar problemas que, por décadas, estuvieron marcados por la permisividad, la desorganización y la falta de voluntad política. Los resultados son palpables en términos migratorios, aduanales y en la lucha contra el crimen organizado.

En el ámbito migratorio, el Estado ha asumido con seriedad el control de sus fronteras. Se han incrementado las medidas de vigilancia y se promueve una regularización efectiva y transparente. Además, la creación del Observatorio de Políticas Migratorias —en el que participan diversos actores de la sociedad dominicana— demuestra un enfoque equilibrado en las decisiones, que busca aplicar la ley y ejercer la soberanía del país sin perder de vista el respeto a los derechos humanos.

Asimismo, la Dirección General de

Aduanas (DGA) y la Dirección Nacional de Control de Drogas (DNCD) han elevado su nivel de eficacia. La modernización de los sistemas de escaneo, la trazabilidad de mercancías y la cooperación interinstitucional han dado como resultado la incautación de productos falsificados, mercancías de contrabando, armas ilegales y grandes alijos de drogas; siendo esta la administración que más toneladas de estupefacientes ha decomisado en la historia del país.

Estas acciones y logros de la actual gestión han sido reconocidos por los Estados Unidos, culminando en una alianza estratégica entre ambas naciones para combatir el comercio ilegal y el narcotráfico. La República Dominicana ya no es el paso fácil que fue antes. Es un país que se hace respetar, que protege su territorio y que enfrenta con decisión al crimen organizado.

La Orejita

Te tengo una orejita… Rumores, chismes y comidillas

LA FALTA DE EDUCACIÓN… LITERAL

Se dice que recuperar lo que no se tuvo siempre ha sido objeto de fuertes deseos, y en el Ministerio de Educación, aunque no sean asiduos lectores del gigante de la literatura francesa Marcel Proust, están “En busca del tiempo perdido”. La obra magna de Proust tiene como temas principales la memoria, el tiempo, y cómo el ser humano se relaciona con estos.

Presidenta del Consejo Editorial

Diulka Pérez

Director

Carlos Pérez Tejada

CARICATURA

La liga presidencial

Curiosamente, estos temas también son de gran interés para el Ministerio de Educación; esto se debe a que, según dicen algunos, en el ministerio no han encontrado la manera de que los 193 días de clases del año escolar se materialicen en su totalidad, y a pesar de esfuerzos como la extensión del calendario en la provincia Duarte, no se tiene una solución concreta para evitar la pérdida de días de clases y que este tiempo perdido no vaya en detrimento de la memoria de los estudiantes. Hay quienes dicen que es normal que un país en vías de desarrollo presente carencias como necesidad de más aulas, de útiles escolares, de profesores más capacitados, pero también aseguran que lo peor que puede enfrentar el estudiantado es, literalmente, la falta de educación. A Proust le faltó tiempo para ver la totalidad de su gran obra publicada en vida, los chismosos se preguntan si al Ministerio de Educación le pasará igual.

LA COMUNICACIÓN DEL “TÚ LE DA’, YO LE DOY, UNDARUNDEIRO”

Cuentan conocedores del tema que nadie se hubiera imaginado que “El blue del ping pong” de Rita

Coordinador de Prensa

Victor Herasme

Dirección Editorial

Cristina Rodríguez

Periodistas

Lorian Cuevas

Max Herrera

Martín Severino

Yulissa Reyes

Ruth Encarnación

Indiana sería la canción representante de la demanda interpuesta por Marino Zapete, Altagracia Salazar, Edith Febles y Mariasela Álvarez contra Alfredo de la Cruz, Pedro Casals, Aquiles Jiménez y Juan Arrendel. El clan de “los periodistas” le entró con demanda al combo de “los comunicadores” porque estos últimos, supuestamente, incurrieron en actos de difamación, injuria y desinformación. La vinculación de Rita Indiana, quien no tiene nada que ver con esto y que ya ni siquiera hace música pues se dedicó a ser -muy aplaudida- novelista, viene porque en un popular programa de radio matutino, uno de sus comentaristas estrellas aseguró que la vertiginosa expansión de las redes sociales ha provocado que las personas entiendan que pueden decir lo que quieran y también que se ofendan por cualquier cosa que se diga de ellas. Dicen que del análisis del comentarista surgió la idea de que estamos en la comunicación del “tú le da’ yo le doy” y el primero que se sienta exageradamente atacado, demanda. Queda entonces ver si de ahora en adelante, gracias a las redes sociales, la cantidad de demandas aumentarán. Mientras tanto, Pedro Casals afirmó que en los tribunales es donde se sabrán “cosas” ¿Será esto un “bluff” digital?

Diseño y diagramación

Paola Grullón

Víctor José

Redes Sociales

Ámbar Fernández

Carlos Gabriel

Inversión Extranjera

Directa supera los USD 3,500 millones en sectores energía y minas en los últimos 3 años

Los sectores energético y minero en la República Dominicana continúan fortaleciéndose, gracias a las políticas públicas y la transparencia con que se ha manejado el gobierno del presidente Luis Abinader, lo que ha provocado un significativo incremento de la Inversión Extranjera Directa (IED) en esas esferas de la economía, de más de USD 3,500 millones en los últimos tres años.

Así lo indicó el ministro de Energía y Minas, Joel Santos, quien precisó que los más recientes registros que guarda esa institución indican que, debido al clima favorable para la inversión, el sector energético, en los últimos tres años, ha sido el segundo mayor receptor del capital extranjero en el país (solo superado por el turismo): USD 1,140 millones en el 2024, USD 1,071 millones en el 2023 y USD 750 millones en el 2022.

“Esta inversión está diseminada en proyectos de energía renovables, lo que contribuye, no solo a alcanzar el 30 % de esas fuentes al 2030, como lo dicta la Estrategia Nacional de Desarrollo, sino, que también provoca un impacto positivo en la economía nacional”.

El ministro Joel Santos señaló que los números de la IED responden a objetivos definidos del Gobierno en ese sector, como son el incremento de la oferta energética, diversificación de la matriz, eficiencia y fortalecimiento de la transmisión, entre otros.

Respecto a la Inversión Extranjera Directa en minería, indicó que los registros indican que en los últimos cuatro años el país ha captado un total de UDS 1,224.3 millones, lo que representa más de 73,440 mil millones de pesos.

“El sector minero en el país representa el 2 % del Producto Interno Bruto (PIB), sin embargo, es el 7 % del valor generado dentro del rubro industrial en los últimos cinco años, siendo el oro el mineral más exportado por el país”.

Sobre el particular, el ministro dijo que la minería también juega un papel fundamental en tiempos de mayor reto.

“Cuando internacionalmente hay incertidumbre, la mayoría de los sectores económicos se colocan en una situación de reto. Sin embargo, como nuestro principal rubro de exportación es el oro, ¿qué pasa en situaciones de incertidumbre? Suben y aumentan de esa manera los ingresos que el país recibe”, explicó.

INEFI y los Dodgers remodelan canchas escolares en Guerra

Con el apoyo de la Academia de Los Ángeles Dodgers, el director ejecutivo del Instituto Nacional de Educación Física (INEFI), Alberto Rodríguez Mella, entregó totalmente remozada varias canchas, así como utilería deportiva a varios planteles escolares, en una ceremonia celebrada en el Centro en Artes Mario Amador Amador de esta localidad. Rodríguez Mella también recordó la construcción del primer estadio escolar de Guerra, y aprovechó la ocasión para resaltar la labor que realiza Los Dodgers en el municipio de Santo Domingo, poniendo en relieve la labor del presidente de la Academia Nacional de Béisbol Amateur de la República Dominicana, Jesús Negrete. “Nuestro objetivo es fomentar el desarrollo integral de los estudiantes a través de la mejora de los espacios deportivos, mediante el remozamiento de la cancha, la entrega de utilería y la implementación de programas estratégicos hemos venido aquí a contribuir con el deporte y la educación física en esta comunidad”, expresó Rodríguez Mella. Resaltó que con la implementación de los programas “Atletas con el INEFI” y “Recreándome en la Escuela”, promovemos la actividad física, la recreación y la formación de valores en la comunidad educativa, en alianza con Los Ángeles Dodgers, quienes contribuyen todos los días a fomentar la cultura física saludable en las escuelas. De su lado, la directora del Centro en Artes Mario Amador Ámador, Ivelisse Cruz, agradeció el aporte del INEFI con la entrega de la cancha remozada y la utilería, destacando que sus alumnos le sacarán el mejor provecho y cuidarán dicha instalación deportiva.

Además de Cruz y Negrete, Rodríguez Mella estuvo acompañado por el subdirector general del INEFI, Franklin Duval; el presidente del Frente Nacional Deportivo PRM y asesor de INEFI, David Brito, y el director distrital 10-07, Elvis Rodríguez.

Además del Centro en Artes Mario Amador Álvarez también participaron los centros educativos el Camila Ureña, Carmen Dilia Ortiz, Juan Julio Aurelio Blanchard, La Jovita Soriano, Centro Leonor M. Fettz y el Centro Educativo Baní Concordia.

AIRD: Deportaciones afectan y urge regularizar mano de obra

Ante el incremento de las deportaciones de extranjeros en situación migratoria irregular, la Asociación de Industrias de la República Dominicana (AIRD) sugirió que la mejor alternativa para proteger sectores productivos vulnerables es implementar un sistema de regularización laboral.

Julio Brache, presidente de la AIRD, afirmó que la actual política migratoria, liderada por el gobierno del presidente Luis Abinader, ha tenido efectos negativos en áreas como la construcción, la agroindustria y la recolección de productos agrícolas. Según Brache, estas actividades dependen en gran medida de la mano de obra extranjera.

“Hay sectores que se han visto afectados por la falta de trabajadores, como la agroindustria y la construcción. Por eso, creemos que la solución pasa por regularizar a los trabajadores que ya están insertados en el sistema productivo”, expresó Brache durante un evento oficial en el que también participó el presidente Abinader. El líder empresarial propuso establecer un sistema de permisos laborales para extranjeros, inspirado en modelos implementados en países desarrollados, como el acuerdo fronterizo entre México y Estados Unidos, donde se permite el cruce ordenado de trabajadores mediante autorizaciones oficiales. Además, sugirió que se empleen herramientas tecnológicas como el registro biométrico, incluyendo huellas dactilares y fotografías, para facilitar la identificación y el control de los trabajadores inmigrantes. “Con un sistema de permisos bien organizado, basado en datos biométricos, se puede tener un control efectivo sin afectar la productividad nacional”, aseguró. La AIRD, que agrupa a más de 200 industrias en sectores como alimentos, energía, plásticos, cemento y textiles, advirtió que el impacto de las restricciones migratorias podría desacelerar el crecimiento económico si no se adopta un enfoque más equilibrado entre control migratorio y necesidades laborales. Cabe recordar que durante el Plan Nacional de Regularización de Extranjeros implementado en 2014 bajo la administración de Danilo Medina, más de 206,000 ciudadanos haitianos solicitaron su legalización en el país, según cifras oficiales de la Dirección General de Migración.

Infotep impulsa la transformación digital con conferencia sobre IA e innovación dominicana

Con el objetivo de promover la apropiación efectiva de la inteligencia artificial (IA) en el aparato productivo y formativo nacional, el Instituto Nacional de Formación Técnico Profesional (Infotep), en alianza con Hewlett Packard Enterprise (HPE), celebró la conferencia nacional de productividad “Innovación Dominicana e Inteligencia Artificial para la Transformación Digital”. Durante el evento, que contó con una destacada participación del sector empresarial, el director general del Infotep, Rafael Santos Badía, destacó que “la inteligencia artificial ya no es una opción, sino una necesidad estratégica, urgente y determinante para asegurar la sostenibilidad, la productividad, la innovación y la competitividad de nuestros sectores productivos y educativos”.

“La revolución tecnológica que vivimos redefine cómo producimos, pensamos y decidimos. Esta conferencia busca fomentar el conocimiento, inspirar acción y construir alianzas que fortalezcan la capacidad del país para enfrentar los retos de la economía digital”, puntualizó Santos Badía.

Explicó que el evento se estructuró en torno a cuatro objetivos claves: profundizar en la comprensión y aplicación de la IA, difundir casos de éxito, fomentar el diálogo entre actores clave del ecosistema innovador, y promover alianzas estratégicas para el desarrollo tecnológico nacional.

Rafael Santos Badía enfatizó que el Infotep está plenamente comprometido con la formación del talento humano que demanda la Industria 4.0, a través de programas innovadores en inteligencia artificial, automatización, robótica, análisis de datos, e internet de las cosas (IoT).

La alianza estratégica entre Infotep y HPE busca construir un ecosistema robusto donde empresas, instituciones formativas y talento humano crezcan de manera articulada, fortaleciendo la economía nacional desde la innovación.

NUEVAS RUTAS DE TRÁNSITO: ¿SOLUCIÓN O PROBLEMÁTICA?

Entrada en funcionamiento de posibles nuevos corredores ha sido manzana de la discordia entre transportistas.

Por: Martín Severino

Luego de que hace tres años el presidente de la República, Luis Abinader, implementara el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) del Gran Santo Domingo, en el cual se contemplaban una serie de acciones para mejorar la movilidad en la ciudad, y como prioridad ir retirando poco a poco de las calles los tradicionales carros de concho, han sido tres los nuevos corredores que están brindando servicio a la población.

El primero fue puesto en funcionamiento en la avenida Núñez de Cáceres, el 27 de enero de 2021, cuyas operaciones son dirigidas por la Confederación Nacional de Organizaciones del Transporte (Conatra), organismo que lidera el senador Antonio Marte.

Posterior a esa apertura, las autoridades, en combinación con los transportistas, continuaron abriendo nuevos corredores con modernos y cómodos autobuses, contrario a los desgastados y destruidos carros de concho que en aquel entonces formaban parte del servicio de transporte público, aunque hoy en día una parte de estos sigue activa en el servicio.

El 13 de febrero de 2022, se apertura la ruta de la avenida Winston Churchill, cayendo las operaciones de esta en la responsabilidad del Consorcio de Empresas del Transporte (Mochotran), cuando aún era presidente de ese sindicato el fallecido Alfredo Pulinario (Cambita).

Para marzo 28 de ese mismo año, el presidente Abinader también inauguró el corredor de la avenida Charles de Gaulle, el cual abrió con una flotilla de 94 autobuses con capacidad de 90 pasajeros sentados y 69 de pie, y que han brindado un servicio por los últimos tres años a lo largo de 17 kilómetros, a

más de 40,000 personas cada día.

Para cientos de ciudadanos que a diario utilizan el servicio del corredor de la avenida Winston Churchill, el cambio experimentado con los nuevos autobuses es del cielo a la tierra, y sienten que el pasajero de la referida ruta se dignificó con el referido cambio.

Para el presidente de la Central Nacional de Transportistas Unificados (CNTU), William Pérez Figuereo, la organización que dirige el sistema de transporte público de la República Dominicana se encamina a convertirse en un sistema integrado de transporte igual o mejor al que cuentan decenas de países de primera línea en el mundo, los cuales disponen de metro, teleférico y corredores de autobuses, y con la eliminación de los vehículos chatarras.

De acuerdo con Pérez Figuereo, el país se encamina por el camino correcto de la transformación del transporte, y que las grandes filas que se observan a las afueras de algunas estaciones de metro no deben causar preocupación, porque el sistema fluye y las largas filas solo son por un espacio de tiempo reducido.

“El 80 % de los ciudadanos utilizan el transporte público y solo el 20 % anda en transporte privado, y sí se ha sentido la mejoría de vida en el transporte”, señaló el líder del sector.

Calificó de importante la modernidad con la que cuentan los autobuses de los corredores, resaltando también los niveles de seguridad con los que estos cuentan. Según explicó, la entrada en funcionamiento de estos corredores ha ayudado a bajar un poco la cantidad de accidentes que se registran diariamente en las calles y avenidas del país.

“Antes, cuando no había autobuses, tú te montabas en un carrito público

destartalado, y con un tope de un accidente mínimo fácilmente perdías la vida, y eso puede traer serios problemas”, dijo Pérez Figuereo al momento que explicaba la diferencia que existe en cuanto a niveles de seguridad entre los nuevos autobuses y los tradicionales carros del transporte público.

El presidente de la CNTU manifestó que otro factor que se dejó de implementar y que ayudaría aún más al flujo y al avance del transporte público de pasajeros es crear carriles exclusivos

para los autobuses, lo que permitiría que los ciudadanos puedan llegar más temprano a sus lugares de trabajo.

“Que haya un carril especial, expreso, se implementó hace unos años”, recordó el transportista, quien también aprovechó la oportunidad para criticar el hecho de que en reiteradas ocasiones, disposiciones y planes que se implementan en el país luego de un tiempo dejan de ser ejecutados y se vuelve al problema que originó la toma de esas medidas.

Corredor de la avenida Núñez de Cáceres. Fuente: externa.

“Fíjate que ya en todos los países desarrollados está ese carril expreso, ese carril especial que te permite por ahí transitar, y también a las ambulancias. Estos deben pasar a ser una de las preferencias en nuestro país para seguir salvando vidas”.

En relación con la implementación de un nuevo corredor en la avenida 27 de Febrero, una de las más importantes del país, dijo que aparentemente aún no se ha definido qué tipo de obra para mejorar el tránsito es la que se va a realizar allí, ya que las últimas informaciones brindadas por las autoridades del Gobierno central indicaban que lo que se realizaría en esa avenida sería un monorriel que se extendería hasta el Aeropuerto Internacional José Francisco Peña Gómez (AILA), y que el mismo estaría interconectado con las principales avenidas del país.

Precisó que las obras de construcción vial que se desarrollan en la actualidad en la prolongación de esa avenida también forman parte del proceso de cambio y transformación de las nuevas vías del transporte, las que permiten que el flujo de los modernos autobuses sea continuo y fluido.

Al hablar con ciudadanos habituales del corredor de la avenida Winston Churchill, estos explicaron que la transformación que sufrió el servicio de transporte público en ese tramo no tiene comparación y que hoy en día pueden disfrutar de un servicio que dignificó a los pasajeros.

“Oh hermano, pero antes en esos carritos que había aquí en la Churchill uno llegaba todo estrujado a su trabajo o con la ropa rota, ahora hasta aire tenemos”, fue la respuesta de Cándido López, un seguridad privado que trabaja en una empresa ubicada en la referida vía.

Para Julio Durán, el establecimiento del corredor Churchill mejoró no solo su vida como pasajero sino también la rapidez con la que llega de su casa al trabajo y viceversa.

“Bueno, es que para mí esto es lujo. Yo vivo en Los Guandules, cojo el metro y me quedo aquí en la Churchill y después cojo mi guagua y llego rápido y limpio”, respondió el hombre a la pregunta de cómo el corredor ha cambiado su forma de viajar hacia su trabajo.

Al igual que López y Durán, muchos otros usuarios de este servicio de transporte entienden que lo mejor que pudo haber ocurrido con el transporte fue la llegada de los corredores y que esperan que los mismos continúen estableciéndose en otras rutas del Gran Santo Domingo, del Distrito Nacional y en otras ciudades.

No

todo es gloria:

Corredores también han sido criticados

En diciembre del pasado año, el presidente de la Federación Nacional del Transporte la Nueva Opción (Fenatrano), Juan Hubieres, arremetió contra el sistema de corredores de transporte implementado por el Gobierno desde 2021, calificándolo como “un perverso negocio” que involucra a altas instancias del Estado.

Según el transportista, el proyecto ha sido manejado de forma irregular, señalando al Ministerio de Hacienda, la Presidencia y otras instituciones como parte de una presunta trama de corrupción, mientras que calificó al Instituto de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) como el “eslabón más bajo” en esta estructura.

El exlegislador atribuyó el fracaso del sistema de corredores a diversas irregularidades, entre ellas: sobrevaluaciones millonarias en la adquisición de autobuses, falta de mantenimiento de la flota debido a acuerdos entre funcionarios y empresarios del sector, ausencia de supervisión por parte de las entidades responsables, y la ineficiencia de las paradas de motores.

Y en varias ocasiones, Hubieres ha reiterado que estos problemas reflejan una mala gestión que perjudica tanto a los trabajadores del transporte como a los usuarios del servicio.

En los inicios del proyecto en 2021, también los choferes de vehículos del transporte que operaban en las rutas de conchos que fueron reemplazadas por los corredores, se pronunciaron en contra del proyecto, bajo el alegato de que el Gobierno les estaba quitando la forma de ganarse la vida.

La implementación de los nuevos corredores de transporte en el Gran Santo Domingo representa un avance significativo hacia la modernización del sistema de movilidad urbana en la República Dominicana. Aunque muchos ciudadanos reconocen las mejoras en comodidad, seguridad y eficiencia, también persisten voces críticas que

cuestionan la transparencia del proyecto y su verdadero impacto en los trabajadores del transporte tradicional. El desafío ahora es continuar desarrollando un modelo sostenible e inclusivo que combine modernidad con justicia social, y que garantice que los beneficios del progreso lleguen a todos los sectores de la población.

Autobuses del corredor Charles de Gaulle. Fuente: externa.

Autobus del corredor de la avenida Winston Churchill. Fuente: externa.

REMOZAMIENTO DE LA AUTOPISTA DUARTE BUSCA

REDUCIR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Pese a mejoras, el peligro de esta autopista es el irrespeto de los conductores a las normas de tránsito.

Por: Martín Severino

Una tarde de marzo nos embarcamos en un viaje hacia la ciudad de Santiago por la autopista Duarte, para ser testigos de las condiciones en las que se encuentra actualmente la vía más importante del país, en la que también, más accidentes de tránsito se registran anualmente.

En el kilómetro 9 de esta autopista, justo donde nace la arteria vial que conecta la capital con la región norte del país, atravesando ciudades como Bonao, La Vega, San Francisco de Macorís, Santiago, entre otras, se pueden observar los cambios que ha venido desarrollando el Ministerio de Obras Públicas, con una inversión de más de 18 mil millones de pesos.

Cruzando la antigua estructura del peaje se encuentran señalizaciones bien marcadas e identificadas. Cerca de la comunidad de Villa Altagracia, en dirección hacia la región norte, en gran parte de ese tramo es evidente que el mismo fue reacondicionado recientemente.

Algo que siempre ha hecho peligrosa esta autopista es la presencia de una cuneta lo suficientemente profunda, en dirección Villa Altagracia-Bonao, que a pesar de su utilidad para el desagüe del agua cuando llueve no cuenta con una baranda que impida que los vehículos puedan volcarse, como ha sucedido en numerosas ocasiones.

También la presencia de comunidades pequeñas entre los tramos antes mencionados da lugar a que conductores de pasolas y motocicletas se desplacen por la autopista. Hombres y mujeres, conduciendo motores con niños de pasajeros, transitan por esa vía sin casco protector.

En el tramo correspondiente a la localidad de Villa Vásquez, la ampliación de los carriles causa confusión para los conductores pese a la señalización. Al

momento en que estos se reducen a dos, el punto final de la baranda lateral no cuenta con un muro protector.

En la comunidad de Bonao, los parches de asfalto colocados para corregir la carretera no se hicieron de manera correcta, lo que ocasiona que el conductor que se tiene que desplazar por esa carretera pueda tener dificultades para mantener la estabilidad del vehículo.

Aunque gran parte de la vía presenta buenas condiciones, aún se siguen haciendo mejoras por parte del Ministerio de Obras Públicas, y se trabaja en el tramo correspondiente a Bonao en un desagüe para asegurar que el flujo de las aguas fluya de la manera correcta. Otro punto para hacer más segura la vía es que se completen las barandas que en muchos tramos están incompletas o desmejoradas.

Las autoridades, en pro de mejorar la circulación en la carretera, han colocado los denominados muros “Michelle", estructuras de hormigón o cemento para dividir las vías. En este caso han sido colocados en sustitución de las barandas que fueron destruidas por vehículos que colisionaron con las mismas. Estos muros están colocados especialmente en varios tramos de la comunidad de Piedra Blanca, en Bonao.

Cabe mencionar la falta de agentes para guiar el tránsito y permitir así el debido cumplimiento de las normas. En el trayecto de Bonao hacia La Vega, la presencia de las señalizaciones se extiende más allá de la entrada de Sabana del Puerto, en Constanza, pero a pesar de esto, hay barandas afectadas por evidentes choques que se han registrado allí, y no han sido corregidas. En ese mismo tramo, el problema con la ampliación de la reducción de los carriles sigue representando un peligro.

Ya en La Vega, jel tramo de la carretera con dirección a la ciudad de Santiago es el único tramo que cuenta con la presencia de muros divisores, los cuales incluso se continúan construyendo para completar ese valioso recurso en toda la carretera. Son visibles las señalizaciones de “ceda el paso”, “retorno desde la izquierda”, “altura máxima de vehículos”, “intersección”, “localidades”, “no estacione”, entre otras.

A este tramo se le suma, para su mejoría, los trabajos de ampliación que se realizan en ambos lados de la vía del puente sobre el río Verde, que buscan que la autopista cuente con tres carriles de ambos lados.

Es preciso resaltar que, en dirección hacia Santo Domingo, las condiciones de la Duarte son mucho mejores que en sentido contrario, teniendo como punto de salida la ciudad de Santiago.

Imprudencia

de los conductores es el verdadero peligro de la autopista

Anualmente, en la autopista Duarte se registran entre el 25 y 30 por ciento

de las muertes en siniestros de tránsito. Esto es fruto de la imprudencia de los conductores, el irrespeto a las leyes de tránsito y a las recomendaciones para evitar situaciones peligrosas. A esto se suma que la misma ha sido calificada en los últimos años como una de las peores autopistas.

De los 270 kilómetros que abarca la vía, el pasado año el 74.5 % de esta fue calificada con una y dos estrellas, y solo el 25.5 % de la autopista alcanzó tres estrellas de calificación, motivaciones que han llevado a las autoridades a intervenirla.

La autopista Duarte representa actualmente un alto riesgo para los conductores debido a múltiples factores, ligados a la imprudencia de los conductores y al hecho de que cuenta con un diseño vial que no se ajusta al volumen de tráfico.

La millonaria inversión destinada a su mejora debe traducirse en una vía segura y eficiente, que justifique la confianza y los recursos de los ciudadanos. Mientras tanto, la prudencia al conducir sigue siendo esencial para preservar la vida en una carretera que, por ahora, continúa siendo peligrosa.

INFRAESTRUCTURAS QUE POR DETERIORO PROVOCAN TEMOR ENTRE LA CIUDADANÍA

Residentes viven con temor tras el colapso en el Jet Set que dejó más de 230 fallecidos.

Por: Martín Severino

Luego del suceso registrado en el centro de diversión nocturno Jet Set, muchos residentes del Gran Santo Domingo han empezado a vivir con preocupación por el alto número de estructuras que presentan cierto estado de abandono de parte de las autoridades y que, de acuerdo a lo que entienden los ciudadanos y expertos, ponen en peligro la vida de muchas personas.

El temor al momento de cruzar algunos puentes, elevados y pasos a desnivel, por el mal estado que los mismos presentan, es un sentimiento presente en un alto número de ciudadanos, a quienes se les hace difícil no sentirse preocupados de ser una víctima en un posible suceso que acontezca en una de esas estructuras en mal estado.

Una de las que mayor incertidumbre genera entre la población es el puente Francisco del Rosario Sánchez, también conocido como el puente de la 17, el cual, según denuncias de residentes del sector Los Mina Viejo, en Santo Domingo Este, había empezado a desprender pedazos de roca y metal, por lo que temían que se desplomara en cualquier momento.

Ante estas denuncias, desde el pasado 17 de abril quedó suspendido el paso por esa vía de vehículos de más de tres ejes, debido a los trabajos de mantenimiento que el Ministerio de Obras Públicas inició, a los fines de corregir algunos desperfectos del puente que también une el Distrito Nacional con el municipio Santo Domingo Este. El desplazamiento de los camiones con las características señaladas será permitido cuando finalicen los trabajos de mantenimiento

Pese a la intervención, el Ministerio Público aseguró a la población que el puente es seguro para su uso y que están conscientes de que la estructura

es clave para la conectividad vial del Gran Santo Domingo.

Otro caso de una obra de infraestructura que genera temor entre la ciudadanía ante la posibilidad de que colapse, es el puente peatonal ubicado en la avenida Ortega y Gasset, en la cercanía de esa vía con la John F. Kennedy, justo al frente del Hospital Central de las Fuerzas Armadas. Este cruce para peatones luce totalmente deteriorado, a un punto tal que hace ya algunos años las autoridades decidieron sacarlo de servicio.

Denuncias de los ciudadanos sugieren que la estructura representa un peligro y que sería adecuado pensar en sustituirlo por uno más moderno y apropiado, ya que, previo a su salida de servicio, tenía un poco más de dos décadas de uso.

El deterioro de esta estructura genera un doble problema: lo primero es que su condición actual pone en peligro la vida de quienes se arriesgan a cruzar por debajo; lo segundo es que, al estar fuera de servicio, las personas se ven obligadas a atravesar la avenida, lo que ha causado incluso muertes por accidentes de tránsito. Un empleado del Hospital Central de las Fuerzas Armadas, que pidió reservas de su nombre, dijo a El Avance que hace cerca de dos

años una enfermera que laboraba en ese centro murió luego de ser atropellada mientras cruzaba la avenida Ortega y Gasset.

En un recorrido por la calle Padre Castellanos, en el tramo del sector Mejoramiento Social, se puede evidenciar que el puente que se eleva sobre esa vía y que conduce hacia la avenida México se encuentra fuertemente afectado por el paso de los camiones de carga que transitan por allí, los cuales violan la altura permitida.

Solo con una ligera vista se puede observar sobre ese puente, varillas que han quedado sin el concreto que las cubría, ya que, cuando los vehículos pesados se quedan atascados por su altura, los conductores prefieren acelerar de manera temeraria sin importarles el daño que hacen a la estructura ni la catástrofe que podrían ocasionar.

“Ese puente hay que hacerlo de nuevo porque todas las varillas que le daban fuerza han quedado afuera por culpa de los contenedores de alto nivel que, cuando pasan y se quedan atascados, lo que hacen es acelerar para poder salir”, así se expresó Gustavo Sánchez, morador de la zona.

Denunciantes que residen cerca de allí afirmaron que es un peligro latente la situación de esa estructura vial, y que temen que la misma se desplome si no se toman las medidas de lugar y se obliga a los conductores de camiones y vehículos pesados a tomar rutas alternas.

En iguales términos, otros expresaron que esperan la pronta acción de las autoridades, a quienes recordaron que son los llamados a velar por la seguridad de todos los ciudadanos y los responsables de mantener en óptimas condiciones las obras que se construyen con los recursos del Estado.

La situación de las infraestructuras que se encuentran en mal estado no solo preocupa a los residentes del Gran Santo Domingo, sino también a otros ciudadanos de diferentes ciudades, y producto de esto ya está en acción la Comisión de Supervisión de Infraestructuras Públicas ante el Cambio Climático, la cual se encuentra haciendo evaluaciones a las condiciones de puentes y elevados ubicados en Santiago y San Pedro de Macorís.

Dentro de las estructuras que están siendo evaluadas están el puente Mauricio Báez, en San Pedro de Macorís; el puente Duarte, el Juan Bosch y el elevado ubicado en la intersección de las avenidas Winston Churchill y John F. Kennedy en Santo Domingo. Muchos de estos casos ponen en riesgo la seguridad de los ciudadanos por lo que se requiere una intervención a tiempo para prevenir posibles tragedias.

Puente que conduce a la Av. México en condiciones críticas. Fuente: externa.

Puente peatonal en la av. Ortega y Gasset fuera de servicio. Fuente: externa.

MÁS HOSPITALES TRAUMATOLÓGICOS:

La apuesta del Gobierno para enfrentar la epidemia de los accidentes de tránsito

Por: Yulissa Reyes

Pese a que los accidentes de tránsito representan una de las principales causas de muerte en el país y que cada año miles de personas sufren lesiones por estas eventualidades, los hospitales traumatológicos en la República Dominicana han sido una de las debilidades del sistema de salud.

Por ejemplo, en el año 2024 fallecieron en diferentes puntos del país 3,114 personas a causa de colisiones viales. Esto equivale, en promedio, a ocho muertes diarias, lo que se puede traducir en al menos una persona cada tres horas, según datos arrojados por el Observatorio Permanente de Seguridad Vial (OPSEVI).

Entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2024 ocurrieron 14,179 accidentes de tránsito, afectando a 19,960 personas. Esto significa que, en promedio, cada 24 horas, 54 individuos fueron víctimas de colisiones viales durante ese año.

Partiendo de estas cifras, alrededor del 15.6 % de las personas que estuvieron implicadas en accidentes de tránsito murieron por esta causa, de acuerdo con el informe ofrecido por la referida entidad en enero de 2025. Durante el lanzamiento del plan de seguridad vial, realizado el 19 de noviembre de 2024, el presidente de la República, Luis Abinader, precisó que es difícil determinar el gasto absoluto en traumas por accidentes de tránsito debido a las múltiples variables implicadas, como lesiones invalidantes y no invalidantes, además de las secuelas posteriores. Sin embargo, afirmó que

el gasto estimado supera los RD$100 mil millones.

Las cifras de accidentes, muertes, lesionados e inversión en accidentes de tránsito son impresionantes. No obstante, el país solo cuenta hasta la fecha con cuatro hospitales con las características necesarias para poder brindar asistencia a pacientes con condiciones que solo pueden atenderse en estos centros de salud especializados. Los hospitales Darío Contreras, Juan Bosch, Ney Arias Lora y el recientemente inaugurado Traumatológico del Sur en Azua, son los que hasta el momento brindan servicios de esta naturaleza. Sin embargo, en comparación con la cantidad de habitantes de la República Dominicana, estos resultan insuficientes, ya que muchas veces los pacientes tienen que trasladarse durante horas para poder atenderse en un centro traumatológico, lo que, en ocasiones, pudiera resultar perjudicial, dependiendo de la condición de salud de cada persona.

Y es que, cuando un paciente tiene una condición de este tipo —que mayormente es compleja—, regularmente se hace necesaria la atención especializada, pero esto se dificulta dada la escasa cantidad de hospitales preparados para estos fines y la distancia entre uno y otro.

En los hospitales traumatológicos se realizan diversos trabajos de atención médica y servicios generales. La atención incluye la evaluación, diagnóstico y tratamiento de lesiones y fracturas, así como la gestión de casos de emergencia. También se ofrecen servicios de rehabilitación y programas de apoyo psicológico para pacientes y familiares. Estos hospitales están diseñados y equipados para la atención de usuarios traumatizados y aquellos con patologías ortopédicas, quirúrgicas, neuroquirúrgicas y necesidades de rehabilitación y

medicina física, entre otras especialidades complejas.

Sobre este tema, las autoridades actuales se han propuesto construir una red pública de hospitales traumatológicos para tratar de cubrir las necesidades en todo el territorio nacional, sin que los afectados deban enfrentar dificultades para obtener estos servicios.

Los 4 hospitales traumatológicos con los

que

cuenta la República Dominicana

1. Darío Contreras Mediante el decreto número 4979 del 15 de julio de 1959 se ordenó su construcción, siendo inaugurado con el nombre de “Hospital Dr. Darío Contreras” en agosto de 1960.

Para el año 2025, la aplicación de gastos presupuestados es de RD$ 1,171,809,811.52.

Este centro docente universitario de tercer nivel dispone de una amplia cartera de servicios, con formación de especialistas en Ortopedia y Traumatología, Anestesiología, Neurocirugía, Emergenciología y Cirugía Buco-Maxi-

lofacial.

Fue sometido a un riguroso proceso de remodelación en 2013 y posteriormente reinaugurado el 23 de febrero de 2015 por el entonces presidente de la República, Danilo Medina Sánchez. Consta de seis edificios que funcionan de manera integral, dos de los cuales poseen tres niveles, tres edificios de dos niveles y un edificio de cuatro niveles.

Cuenta con diez quirófanos equipados, incluyendo uno en el primer nivel para cirugía buco-maxilofacial y otro para procedimientos con facilidades para la enseñanza a profesionales de la salud.

Además, dispone de un área de imagenología con capacidad instalada de resonancia magnética, rayos X, tomografía, sonografía, electrocardiografía, así como un laboratorio clínico y de bacteriología, donde se realizan todas las pruebas requeridas, incluyendo virológicas.

La emergencia dispone de un área de triaje con capacidad para atender simultáneamente a diez pacientes, equipada con rayos X, farmacia y un área para colocación de yeso.

Entre enero y marzo de 2025, este

Hospital Ney Arias Lora. Fuente: externa.

centro atendió 16,125 emergencias, 28,687 consultas externas (totalizando 44,812 servicios ambulatorios), además de 2,251 cirugías mayores y 14,646 menores. Su promedio de camas disponibles es de 207.

2. Ney Arias Lora

Este hospital de tercer nivel está bajo el Servicio Regional de Salud 0, Área de Salud No. III de la Red Pública de Prestación de Servicios de Salud. Su área de influencia es el municipio Santo Domingo Norte y zonas aledañas, incluyendo comunidades rurales y urbanas como Villa Mella, Sabana Perdida y Los Guaricanos.

Fue inaugurado el 11 de agosto de 2010. Consta de cinco plantas y ofrece servicios en traumatología, cirugía, neurocirugía, hemodiálisis, oftalmología y rehabilitación. Su presupuesto aprobado para 2025 es de RD$ 1,169,454,652.00.

Cuenta con 1,271 colaboradores, 177 camas hospitalarias, 20 en UCI (14 para adultos y 6 pediátricas), cinco camas para neurocirugía, dos quirófanos de neurocirugía, ocho quirófanos generales y 30 consultorios.

Durante el primer trimestre de

2025, se atendieron 9,000 emergencias, 33,492 consultas generales, 2,481 hospitalizaciones y 3,035 cirugías, entre otros servicios.

3. Prof. Juan Bosch

Inaugurado el 5 de septiembre de 2006 por el presidente Leonel Fernández, este hospital ubicado en La Vega es el primero del Cibao especializado en traumatología y ortopedia.

Cuenta con 145 camas y ocho salas de cirugía. Según su informe institucional, atendió 503 casos de accidentes de tránsito en un trimestre. Su presupuesto para 2025 es de RD$ 589,705,121.00.

4. Traumatológico del Sur

Inaugurado recientemente por el presidente Abinader en Azua, este hospital beneficia a más de un millón de habitantes de nueve provincias del sur.

La inversión fue de RD$ 898,061,105.62 y su infraestructura abarca 4,190 metros cuadrados. Con su apertura se busca descongestionar los otros tres hospitales existentes.

Desde el 5 de mayo cuenta con una UCI con seis camas, dos de aislamiento, un laboratorio, área de esterilización y análisis.

Otros hospitales traumatológicos en construcción

Actualmente, el Gobierno construye tres hospitales traumatológicos adicionales: uno en Sosúa (Puerto Plata), otro en Higüey y otro en San Cristóbal. También se construyen unidades de trauma en Miches (El Seibo) y Villa Vásquez (Montecristi), con el objetivo de cubrir todo el territorio nacional.

Con esta iniciativa, se busca duplicar la cantidad de hospitales capaces de responder a emergencias traumatológicas, garantizando atención en un plazo

de 45 a 90 minutos. Se espera reducir en más de un 70 % las muertes por accidentes de tránsito en la República Dominicana.

Además del impacto económico que representan para el Estado y los ciudadanos, los accidentes constantemente provocan luto en las familias dominicanas o dejan con lesiones permanentes a personas en edad productiva.

Ante esta realidad, hace años que el país necesita contar con más hospitales traumatológicos para brindar una respuesta más eficaz a uno de los problemas más graves que enfrenta la sociedad en la actualidad.

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Hospital Traumatológico Prof. Juan Bosch. Fuente: externa.

LA REALIDAD Y LAS

PERSPECTIVAS

DEL SISTEMA

ELÉCTRICO

DE REPÚBLICA

DOMINICANA

Por: Víctor Herasme

El Sistema Eléctrico Nacional Interconectado (SENI), de la República Dominicana, tiene una capacidad de generación instalada de 5,950 megavatios (MW), de acuerdo al Boletín anual de Generación y Gestión de Energía 2024, elaborado por el Viceministerio de Energía Eléctrica. En este documento se establece que el Organismo Coordinador del Sistema Eléctrico Nacional Interconectado (OC-SENI), determinó que la demanda máxima de electricidad el pasado año fue de 3,640 MW.

Esto significa que la cantidad de energía que el país está en disposición de generar no solo es suficiente para abastecer las necesidades eléctricas de toda la geografía nacional, sino que la sobrepasa.

Capacidad instalada por matriz de generación

Las plantas que funcionan a gas natural son las que tienen mayor capacidad de generación instalada con 1,825 MW, equivalentes al 31 %.

Le siguen en este orden las que operan a carbón, con 1,064 MW, lo que corresponde a un 18 %.

La capacidad instalada para generar energía solar es de 933 MW, 16 % del total.

El fuel oil No. 6 permitiría producir 907 MW, 15 %.

La energía hidroeléctrica puede aportar 623 MW, 10 %.

La eólica 433 MW, 7 %; el 134 MW, 2 % y biomasa 30 MW, correspondiente al 1 %.

Capacidad instalada por matriz de generación

Eólica

Electricidad generada por tipo de combustible en 2024

El Boletín anual de Generación y Gestión de Energía 2024 estableció que, para ese año, 9,554 MW se generaron a partir de gas natural, un 41 %; la

generación a carbón mineral alcanzó los 6,851 MW, un 30 %; el fuel oil No. 6 aportó 2,480 MW, 11 %; la energía solar sumó el pasado año 1,470 MW, 6 %; la hidroeléctrica 1,422, alrededor del 6 %; los generadores eólicos aportaron 1,061 MW, 5%; biomasa 207 MW, 1 %. Según el informe con el fuel oil No. 2 solo se generaron 11 MW, para un 0 %.

Qué combustible utilizan las generadoras de electricidad

• Las plantas que operan a gas natural son las siguientes: Quisqueya I San Pedro; Quisqueya I; Quisqueya II; CESPM 1; CESPM 2; CESPM 3; Estrella del Mar III; AES Andrés; DPP total; Estrella del Mar 2;

• Estas utilizan fuel oil No. 2: Estrella del Mar 2 CFO; Pimentel 4; Monte Rio; Sultana del Este; Los Orígenes FO; Pimentel 3; La Vega; Palamara; Pimentel 1; Pimentel 2; METALDOM; Palenque; Quisqueya I FO; Quisqueya I San Pedro FO; Powership Azua 60; Powership Azua 26; Inca km 22; Bersal. • Las que funcionan con carbón: La central termoeléctrica Punta Catalina, con dos plantas y una capacidad instalada de 720 MW; Itabo I e Itabo II, que pueden producir hasta 240 MW; Barahona Carbón, que puede generar 51.9 MW y Siba Energy, son las generadoras del país que funcionan con este combustible.

• Las hidroeléctricas: La Empresa de Generación Hidroeléctrica Dominicana (EGEHID), propiedad del Estado dominicano, administra actualmente 27 centrales hidroeléctricas, con una potencia instalada de 624.5 MW.

La producción de energía con fuentes renovables

En cuanto a la producción de electricidad, la Ley 1-12 de Estrategia Nacional de Desarrollo 2030, establece como una de las metas del país; “fomentar la descarbonización

de la economía nacional a través del uso de fuentes renovables de energía, el desarrollo del mercado de biocombustibles, el ahorro y eficiencia energética y un transporte eficiente y limpio”.

Además, “impulsar la diversificación del parque de generación eléctrica, con énfasis en la explotación de fuentes renovables y de menor impacto ambiental, como solar y eólica”.

Al respecto, el superintendente de electricidad, Andrés Astacio, ha reiterado en múltiples ocasiones el compromiso del gobierno con estos objetivos, afirmando que República Dominicana puede lograr en 2025 tener una matriz de generación a partir de fuentes renovables de un 25 % y llegar a un 30 % en los próximos 5 años.

En tanto, informes del Ministerio de Energía y Minas dan cuenta de que el país ha logrado un importante avance en cuanto a la producción eléctrica con estas fuentes, destacando que del 2020 al 2024 el incremento ha sido superior al 137 %, pasando de 588 MW a 1,396 MW en dicho período.

Energía y Minas destaca que durante 2024 se integraron 27 nuevos parques de energía renovable al SENI y en 2025 otros entrarán en operación, por lo que al final de este año se espera llegar a un total de 1,567.47 MW de capacidad instalada producida mediante estas fuentes.

Energía suficiente, pero hay apagones

El servicio eléctrico en la República Dominicana ha experimentado una mejoría significativa en comparación con épocas anteriores, en particular antes de la entrada en servicio de la termoeléctrica Punta Catalina, inaugurada el 29 de julio del año 2020 por el entonces presidente Danilo Medina.

Sin embargo, en algunos períodos del año, principalmente durante el verano cuando aumenta en gran medida la demanda de electricidad, el sistema atraviesa fuertes crisis y las quejas por los prolongados apagones vuelven a ocupar las primeras planas de los medios de comunicación.

¿Por qué si la capacidad instalada supera la demanda, el país continúa sin resolver el problema de los apagones?

La respuesta se puede simplificar en una sola palabra; “perdidas”.

Datos proporcionados por el Centro Regional de Estrategias Económicas Sostenibles (Crees), basados en un informe de desempeño que realizó el Ministerio de Energía y

Minas, establecen que en el 2024 las pérdidas de energía que acumularon las Empresas Distribuidoras de Electricidad (EDEs), Edenorte, Edesur y Edeeste, alcanzaron un 42.2%. Esto se tradujo en un subsidio de 1,769 millones de dólares el pasado año.

Precisando, para el 2024 el Poder Ejecutivo colocó en la Ley General de Presupuesto del Estado 86,844.8 millones de pesos para el concepto subsidio eléctrico, no obstante, las transferencias a ese renglón concluyeron en 105,376.5 millones de pesos, para un incremento de 18,531.7 millones de pesos.

El gobierno atribuye este elevado nivel de pérdidas a las malas condiciones en las que se encuentran las redes eléctricas.

En LA Semanal con la prensa del lunes 17 de junio del 2024, el presidente Luis Abinader expresó;

“Es lo que pasa todos los años por el tema del calor, no ha habido una inversión en las redes (eléctricas). Esos transformadores en los circuitos se sobrecalientan con el calor, hay mucha más demanda y no hay la capacidad instalada”.

Para la oposición el tema de los apagones es producto de la falta de planificación, gestión y mantenimiento.

El exadministrador de la desaparecida Corporación Dominicana de Empresas Eléctricas Estatales (CDEEE), Rubén Bichara, expresó recientemente que durante la gestión de gobierno del Partido de la Liberación Dominicana (PLD), se venía ejecutando un plan que

tenía como meta la recuperación del sector, destinando un 55 % del esfuerzo a la diversificación y ampliación de la matriz de generación, un 30 % a la transmisión y el restante 15 % a la distribución.

El parque energético de Manzanillo

Para garantizar el aumento de la demanda de electricidad en el tiempo, el gobierno licitó en 2021 la construcción de un parque energético de unos 840 megavatios.

Así inició el proyecto eléctrico Manzanillo, que se construye actualmente en Pepillo Salcedo, provincia Montecristi, con una inversión que supera los 1,750 millones de dólares, financiados completamente por el sector privado.

La ambiciosa obra contempla la construcción de dos plantas de generación eléctrica de 420 MW cada una, para un total de 840 MW, así como una terminal de gas natural, como parte de la estrategia nacional para fortalecer el sistema eléctrico dominicano de manera sostenible.

El proyecto está dividido en dos bloques. El Bloque 1 está a cargo de la empresa Manzanillo Gas & Power, integrada por HIC, Shell y ENERLA, e incluye la terminal de gas natural y una de las plantas de 420 MW.

El Bloque 2, a cargo de Manzanillo Energy —conformada por Coastal Dominicana y Lindsayca—contempla la segunda planta generadora de igual

capacidad.

Una de las características destacadas del proyecto es que no requerirá financiamiento público, lo que se interpreta como un voto de confianza del sector privado al desarrollo energético y económico del país.

Los grandes desafíos del sistema eléctrico

De entrada, contar con suficiente capacidad de generación energética instalada representa una ventaja para conseguir la meta que tiene el país de superar de una vez por todas el problema de los molestosos apagones.

Sin embargo, las pérdidas generadas por lastres como las redes de distribución eléctrica en mal estado y el robo de la energía, siguen siendo enormes obstáculos que limitan el logro de este objetivo.

Además, aunque se brinde un servicio más o menos estable, es difícil hablar de éxito o solución definitiva cuando el Estado tiene que erogar cada año miles de millones de pesos en un subsidio que despoja recursos a otras iniciativas que pueden contribuir a mejorar la calidad de vida de la población.

Cuando los dominicanos reciban un servicio eléctrico permanente y eficiente, a un costo razonable y al mismo tiempo mantener esta estabilidad no les cueste tantos millones a las arcas públicas, entonces sí se podrá decir que el país derrotó los apagones, un enemigo que por décadas ha lastrado el desarrollo de la nación.

Fuente: externa.

FRANCISCO

Por: Carlos Pérez Tejada

La Iglesia Católica es, sin lugar a duda, una de las instituciones más influyentes y poderosas en la historia de la humanidad, con un alcance global, que no se limita a lo espiritual, sino que juega un papel importante a nivel político y social. En 2013, Jorge Mario Bergoglio entró al cónclave, en el Vaticano, siendo un cardenal más, y salió bajo el nombre de Francisco, asumiendo el nuevo papado y el desafío monumental de llevar a la iglesia al siglo XXI.

Los retos de Francisco fueron enormes, empezando por adaptar y traer una institución milenaria a una nueva generación global, que está(ba) más informada, era (es) más crítica, menos inclinada a la fe tradicional, y hasta cierto punto, menos creyente.

También, asumió la dirección de la iglesia católica en medio de problemas internos y de imagen que manchaban la credibilidad de la institución de arriba abajo, como lo fueron los casos de corrupción y casos de abusos.

Pero su primer gran milagro fue su visión de derribar muros, dejar el aislamiento del Vaticano y construir puentes de diálogos y entendimiento.

El hombre que antes era conocido como Jorge Mario Bergoglio eligió perfectamente su nombre, y marcaría el paso de su misión y filosofía. San Francisco de Asís, fue conocido por

su humildad y dedicar su trabajo en beneficio de los pobres y más necesitados. Como nuevo pontífice, Francisco, dejó la opulencia del Vaticano, abrazó una vida sencilla y cercana a la gente, y por sus acciones se ganó el título de “el papa del pueblo”. Parte de su accionar se basó en no imponer doctrinas rígidas, sino en la conversación abierta, diálogo constante y discusión de temas que a veces eran incómodos y que las conclusiones nunca iban a satisfacer a todos.

Otro gran punto diferenciador de su papado fue la defensa del medioambiente. En 2015, publicó su encíclica “Laudato Si”, en la que motivaba y pedía a los católicos del mundo a tomar acción para reducir el impacto medioambiental, crear

mejores prácticas y cuidar de nuestro planeta. Su mensaje se convirtió en referencia mundial.

Como todo ser humano, Francisco no estuvo exento de errores y contradicciones. Él mismo reconoció con humildad que la falibilidad es inherente a nuestra humanidad. Sin embargo, su legado trascenderá esos aspectos porque se enfocó en lo verdaderamente importante, la dignidad y el valor intrínseco del ser humano.

Hoy, tras haber partido hacia la casa del Señor, las ideas y la filosofía de Francisco permanecen vivas y relevantes. Su vida y papado nos enseñan a valorar lo esencial, a construir puentes en lugar de muros, y a poner siempre al ser humano en el centro de nuestras preocupaciones y acciones.

A continuación, algunas de sus frases

para reflexionar:

1. “Quién soy yo para juzgar”, Francisco, 2013.

2. “El dinero tiene que servir, no gobernar”, Francisco, 2013.

3. “La tierra, nuestra casa, parece convertirse cada vez más en un inmenso depósito de basura”, Francisco, 2015.

4. “Prefiero una iglesia accidentada, herida y manchada por salir a la calle, antes que una iglesia enferma por encerrarse y aferrarse a sus seguridades”, Francisco, 2013.

5. “La misericordia es la viga maestra que sostiene la vida de la iglesia”, Francisco, 2015.

6. “Nadie se salva solo”, Francisco, 2020.

7. “La corrupción apesta, y una sociedad corrupta apesta”, Francisco, 2015.

JET SET: UN MOMENTO DE DIVERSIÓN Y ALEGRÍA QUE TERMINÓ CON MÁS DE 230 MUERTOS

Por: Ruth Encarnación

Durante más de cinco décadas, el Jet Set fue uno de los centros nocturnos más emblemáticos de Santo Domingo. Allí se cruzaban generaciones. Familias, amigos, parejas y compañeros de trabajo compartían risas, bailes y tragos en un ambiente de celebración que se volvió parte de las fiestas culturales del dominicano.

Pero todo cambió en un abrir y cerrar de ojos. Lo que había sido por años un refugio de alegría, se transformó en un escenario de terror. En menos de un minuto, el lugar donde se construyeron tantos recuerdos colapsó, dejando a su paso un saldo de muertes y heridos, y un país completo sumido en la conmoción.

Historia de la discoteca Jet Set

Ubicado en la Avenida Independencia de Santo Domingo, el Jet Set Club fue, durante más de 50 años, uno de los pilares indiscutibles de la vida nocturna en la República Dominicana. Su historia comenzó en 1973, cuando Grecia López, junto a dos socios, decidió abrir un espacio innovador que fusionaba el concepto de restaurante con el de discoteca, en un ambiente pensado para adultos que buscaban relajarse después de sus jornadas laborales. En sus inicios, el Jet Set cerraba temprano, a la 1:00 a.m., y su clientela era en su mayoría trabajadores que encontraban allí un lugar seguro, elegante y diferente para compartir entre amigos, parejas o colegas. A medida que fue ganando popularidad, el negocio se fue transformando y

El Jet Set se volvió un ícono de la vida social nocturna de República Dominicana. Fuente: externa.

adaptando al pulso de la ciudad y las nuevas generaciones.

Con el tiempo, tras la disolución de la sociedad original, Grecia López asumió el control total del club. Bajo su visión firme y comprometida, el Jet Set creció en reputación y estructura.

Los lunes en el Jet Set Club eran famosos por sus "Lunes de Jet Set", una tradición icónica. Este era un evento conocido por el auge de presentar este día de la semana un artista especial, comúnmente íconos de la salsa o el meregue.

Más adelante su hijo, Antonio Espaillat, tomó las riendas del proyecto, dándole un nuevo impulso y convirtiéndolo en un verdadero ícono de la cultura del entretenimiento dominicano. Ya consolidado como uno de los centros más prestigiosos de la capital, el Jet Set se distinguió no solo por su ambiente moderno y familiar, sino también por ofrecer una cartelera musical de primer nivel. Por su escenario desfilaron grandes figuras

del merengue, la salsa, la bachata y más adelante, figuras de la música urbana. Artistas tanto nacionales como internacionales encontraron en ese espacio una plataforma vibrante para conectar con el público.

Más que una discoteca, el Jet Set se convirtió en un símbolo social: era punto de encuentro de generaciones, donde se mezclaban historias de amor, amistad, negocios y celebraciones. La seguridad, el buen servicio y su

atmósfera acogedora lo convirtieron en un referente que sobrevivió al paso del tiempo y a los cambios en los gustos musicales y estilos de vida.

A lo largo de su historia, el Jet Set no solo marcó la vida nocturna de Santo Domingo, sino que también dejó huella en la memoria de miles de dominicanos que lo vieron como parte de su vida cotidiana. Un lugar donde la música no solo se escuchaba, sino que se vivía y bailaba.

El Jet Set era un escenario para grandes figuras musicales. Fuente: externa.

Todo cambió

Los lunes en el Jet Set Club eran famosos por sus "Lunes de Jet Set", una tradición icónica. Este era un evento conocido por el auge de presentar este día de la semana un artista especial, comúnmente íconos de la salsa o el meregue. Decenas de personas se trasladaban desde distintas provincias para venir a disfrutar de estas fiestas que se tocaban en el Jet Set. A diferencia de otros días, los lunes en el Jet Set tenían un ambiente más exclusivo musicalmente.

Ese lunes 7 de abril, siendo las 12:44 a.m., mientras el merenguero Rubby Pérez tocaba en tarima, el techo completo del club se desplomó sin previo aviso. En cuestión de segundos, más de 500 personas se vieron atrapadas bajo toneladas de escombros. Los sobrevivientes relataron momentos

de desesperación, escuchando gritos de auxilio en medio de la oscuridad y el dolor de tanto peso encima de los que quedaron atrapados.

Entre las víctimas se encontraba Nelsy Milagros Cruz Martínez, gobernadora de la provincia de Monte Cristi, quien logró contactar al presidente Luis Abinader a las 12:49 a.m., alertando sobre la tragedia. Su llamada fue una de las primeras señales de la magnitud del desastre.

El rescate comenzó de inmediato con equipos nacionales. Al segundo día de la tragedia, equipos de rescate provenientes de Puerto Rico se incorporaron a las labores de búsqueda y salvamento. Los rescatistas arribaron con tecnología avanzada, incluyendo dispositivos capaces de detectar signos vitales bajo grandes volúmenes de escombros.

A su llegada, confirmaron a la prensa

que aún se registraban señales débiles de vida entre los escombros, lo que renovó las esperanzas en medio del drama que se vivía en la zona cero. Su intervención marcó un punto clave en las operaciones, sumándose a los esfuerzos nacionales en una carrera contrarreloj por salvar vidas.

Se logró salvar a 189 personas en las primeras 53 horas posteriores al suceso, pero el saldo final fue devastador: 233 muertos y más de 225 heridos.

La investigación preliminar reveló que el techo del Jet Set presentaba problemas estructurales desde hacía años, exacerbados por filtraciones de agua y sobrecarga de equipos en el techo. Sin embargo, no se habían realizado inspecciones técnicas adecuadas. El propietario, Antonio Espaillat, quien se encontraba fuera del país al momento del colapso, expresó su devastación y se comprometió a

colaborar con las autoridades en la investigación.

La tragedia conmocionó al país entero. El presidente Abinader decretó seis días de duelo nacional, y el Senado suspendió sus actividades en señal de respeto. Se realizaron misas y homenajes en diversas ciudades, incluyendo un emotivo acto en Bajos de Haina, donde aproximadamente 25 personas de ese municipio perdieron la vida.

Este desastre expuso las deficiencias en la infraestructura y la falta de supervisión en edificaciones públicas y privadas. La sociedad dominicana exige reformas en las normativas de construcción, así como la adquisición de equipos modernos para enfrentar emergencias de esta magnitud. El dolor colectivo a casi un mes se siente aun en cada rincón del país.

Rescatistas en labores de búsqueda y salvamento. Fuente: externa.

Familiares y ciudadanos realizaron vigilias la zona cero. Fuente: externa.

Rescatistas provenientes de Puerto Rico. Fuente: externa.

Misa celebrada en Bajos de Haina. Fuente: externa.

“Le dije a Dios que no me dejara morir”

Patricia Ovalles, sobreviviente del Jet Set, revive su noche más oscura

Con la voz quebrada por el recuerdo y el alma aún envuelta en los escombros de aquella noche, Patricia Ovalles cuenta lo que vivió en el desplome del Jet Set como si lo estuviera reviviendo, paso a paso, entre el miedo, la fe y el dolor.

“Estuve casi seis horas atrapada bajo los escombros... consciente todo el tiempo”, dice. Y cada palabra que pronuncia parece cargar con el peso de una eternidad. “No me desmayé. Lo viví todo. Cada minuto, cada grito, cada silencio”.

La tragedia llegó sin aviso. Una gota cayendo del techo, una bolsa azul que colgaba, la voz de Rubby Pérez mencionando algo parecido a arenilla en el aire… y luego, el estruendo. El mundo se vino abajo. En cuestión de segundos, el techo colapsó, el suelo tembló y las vidas cambiaron para siempre.

Patricia cayó. Una gran lámpara impactó cerca de ella. Una

Implicaciones legales

Las implicaciones legales derivadas de una tragedia con esta magnitud han generado intensos debates en los medios de comunicación. El tema cobró tanta relevancia que, durante más de una semana, formó parte central de la agenda nacional en el ámbito jurídico y social.

Responsabilidad penal: homicidio involuntario

El Código Penal Dominicano, en sus artículos 319 y 320, establece el homicidio involuntario como un delito cometido por torpeza, imprudencia, inadvertencia, negligencia o inobservancia de reglamentos. El artículo 319 dispone que quien cause la muerte de una persona sin intención, pero por alguna de estas conductas, será castigado con prisión correccional

mujer murió sobre su cuerpo, aplastándole las piernas. A su lado, el celular de un hombre sin vida no dejaba de sonar. “Yo solo quería vivir”, repite.

Con esfuerzo, logró encontrar su teléfono, atrapado bajo su abdomen. Llamó al padre de su hijo, en Nueva York, con una súplica que aún retumba en su corazón:“Cuida a mi hijo, cuida a mi familia… no me dejes morir, Dios”.

Pero incluso en medio del horror, hubo humanidad. “Yo agarraba una mano, pidiendo ayuda… y era un muerto. Hasta que una mujer me dijo: ‘Agárrame a mí, yo sí estoy viva’”. Esas palabras fueron su ancla.

El rescate fue lento, doloroso y delicado. Una varilla pudo matarla. Un bloque apretaba su cuerpo. Cada movimiento podía significar la vida o la muerte. Pero los rescatistas no se rindieron. Le colocaron

de tres meses a dos años y multa de 25 a 100 pesos. El artículo 320 se aplica en casos donde la imprudencia o falta de precaución solo causan golpes o heridas, imponiendo prisión de seis días a dos meses y multa de 10 a 50 mil pesos.

En el caso del Jet Set Club, la Fiscalía del Distrito Nacional ha recibido al menos ocho querellas por homicidio involuntario contra los responsables del establecimiento. Además, se han presentado cinco nuevas denuncias, según informó la fiscal Rosalba Ramos.

Responsabilidad civil: indemnizaciones y demandas colectivas

El Código Civil Dominicano, en su artículo 1382, establece que quien cause un daño por acción u omisión está obligado a repararlo. Esto implica que los propietarios del Jet Set Club podrían ser responsables civilmente por

un suero, le dieron palabras de aliento, le cuidaron el alma tanto como el cuerpo.

Cuando por fin pudieron liberarla, lo primero que pidió fue que retiraran el cuerpo de la mujer que la aprisionaba. “Ya no sentía las piernas, eran horas con ese peso encima”, recordó.

Al amanecer, al salir finalmente de entre los escombros, uno de los rescatistas se quebró. La

los daños causados a las víctimas y sus familias. Además, el Estado dominicano también enfrenta responsabilidad civil, ya que las autoridades competentes no cumplieron con sus deberes legales al no asegurar que el establecimiento cumpliera con las normativas de seguridad.

Responsabilidad de las autoridades

El abogado penalista Félix Portes ha señalado que el Estado dominicano debe responder por la tragedia del Jet Set Club, ya que existe una posible negligencia en la supervisión y cumplimiento de las normativas de seguridad. Según el artículo 148 de la Constitución Dominicana, cualquier negligencia de un funcionario hace responsable al Estado. Portes compara la situación con otros casos de omisiones graves, indicando que, si

abrazó y le dijo, con lágrimas que se mezclaron con el polvo sobre su pecho:

“Esta es tu nueva fecha de nacimiento. Sobreviviste. Dios te dio otra oportunidad. Vive”.

Patricia Ovalles no solo salió viva del colapso del Jet Set. Salió marcada. Con cicatrices que el tiempo quizás no borre, pero que cuentan una historia de fe, resistencia y amor por la vida.

la obra hubiera sido de una persona privada, probablemente estaría cerrada.

Seguro del establecimiento: cobertura y límites

Hasta el momento, se desconoce públicamente cuál es la póliza contratada por la empresa propietaria del Jet Set Club. Es importante destacar que las pólizas de seguro tienen límites por cantidad de víctimas o tipo de lesión. Si la indemnización judicial excede esos límites, los propietarios deben responder con sus bienes personales.

Medidas

impuestas por el Ministerio Público:

Inmovilización de bienes: medida preventiva y polémica

El Ministerio Público dominicano ha

Patricia Ovalles. Fuente: externa.

procedido a la inmovilización de bienes pertenecientes a los propietarios del centro nocturno Jet Set y a las empresas asociadas a estos, como parte de las medidas preventivas adoptadas durante el proceso judicial. Esta acción busca garantizar posibles indemnizaciones económicas a favor de las víctimas y familiares afectados por el trágico desplome del establecimiento, que dejó alrededor de 20 ciudadanos extranjeros muertos, entre ellos norteamericanos y europeos.

Esta medida, aunque legalmente viable bajo ciertas condiciones, ha generado un intenso debate jurídico, ya que el delito que hasta ahora se les imputa a los responsables es homicidio involuntario, una figura penal que, según el Código Penal dominicano, contempla penas menores a tres años de prisión.

Esto es relevante porque para que se pueda aplicar la Ley 155-17 sobre Lavado de Activos, uno de los requisitos es que el delito base (o precedente) tenga una pena superior a tres años. La inmovilización de bienes normalmente se asocia a la prevención del lavado de activos o enriquecimiento ilícito, por lo que su uso en este contexto ha sido cuestionado por expertos en derecho penal y procesal.

Un proceso judicial largo y posiblemente complejo

Dada la magnitud de la tragedia, la cantidad de víctimas y la cantidad de elementos técnicos y jurídicos involucrados, se espera que el Ministerio Público solicite que el caso sea declarado como proceso complejo, una figura legal contemplada para casos que por su dimensión, complejidad o impacto social requieren un plazo procesal extendido, que podría alcanzar hasta cuatro años.

Durante este tiempo, se espera un análisis exhaustivo de pruebas, que incluirá:

• Informes técnicos y estructurales del inmueble.

• Peritajes de ingeniería civil y arquitectura.

• Evaluación de las autorizaciones edilicias emitidas por la Alcaldía del Distrito Nacional.

• Declaraciones de funcionarios públicos, empleados del establecimiento y testigos presenciales.

• Revisión de pólizas de seguros, tanto de infraestructura como de responsabilidad civil.

Fallas en cobertura de seguros y nueva carga legal

Uno de los elementos más graves que se investiga es la ausencia de una póliza de seguro adecuada, tanto para cubrir la infraestructura del establecimiento como para responder por daños a terceros. De comprobarse esta omisión, se sumaría una nueva carga legal contra los propietarios y administradores del Jet Set, por operar un local público de alto riesgo sin los seguros requeridos por la normativa vigente.

Demandas contra el Estado y la Alcaldía del Distrito Nacional

Además de las acciones contra los responsables privados, el Estado dominicano y la Alcaldía del Distrito Nacional también enfrentan posibles demandas. La firma internacional Silva Silva, que representa a varias de las familias extranjeras afectadas, ha advertido que iniciará procesos legales internacionales, alegando falta de supervisión y negligencia por parte de

las autoridades públicas. El sustento legal para esta acción se basa en el artículo 148 de la Constitución de la República Dominicana, que establece que el Estado puede ser demandado civilmente por daños ocasionados por actos u omisiones en el ejercicio de sus funciones.

Indemnizaciones: ¿cuánto podrían recibir las víctimas?

Las indemnizaciones por este tipo de casos varían según la naturaleza del daño:

• Lesiones temporales: podrían recibir compensaciones proporcionales al tiempo de recuperación y pérdida laboral.

• Lesiones permanentes o discapacidad: las sumas suelen ser significativamente mayores y podrían incluir daños morales.

• Muerte: los familiares directos (cónyuge, hijos, padres) pueden demandar por compensación económica, gastos funerarios, y daños morales.

Aunque no hay una cifra única, los montos podrían superar los millones de pesos por víctima, especialmente en casos de fallecimientos múltiples, daños estructurales severos y negligencia comprobada.

Análisis de un ingeniero

A partir de esta tragedia comenzaron a especularse en todos los medios nacionales distintas versiones de lo que pudo haber ocurrido con el techo de la discoteca jet set.

Muchos ingenieros han visitado los distintos programas y medios de comunicación en el país, para explicar desde su punto de vista, o desde sus conocimientos profesionales en la materia. Algo que es importante resaltar en este reportaje, es que todo lo que se emite con respecto a lo ocurrido sigue reflejando especulaciones de expertos en base a su experiencia y la información oficial disponible.

Esto debido a que las autoridades del estado dominicano no han ofrecido el informe oficial de lo que ocurrió allí, bajo el cumplimiento de los peritos y estudios que se están realizando.

La ingeniera estructuralista Frinet Muñoz dio a conocer desde un enfoque mas profundo algunos de los factores que pudieron provocar esta tragedia en el Jet Set, pero la misma resalta que ningún dato es oficial. La especialista indicó que lo fundamental para dar respuesta al pueblo dominicano ante la pregunta del “¿qué paso?”, es que se debe realizar un estudio científico técnico.

La experta dijo que entregar los resultados de un estudio de vulnerabilidad no es nada fácil, en cualquier caso, sumando este que podría ser más complejo. Señala que los estudios de vulnerabilidad se hacen en edificaciones ya existentes.

¿Qué es un estudio de vulnerabilidad?

Un estudio de vulnerabilidad en ingeniería es un análisis técnico que permite identificar y evaluar el grado de exposición o debilidad que presenta una infraestructura, sistema o zona ante diversas amenazas. Estas amenazas pueden ser de origen natural, como terremotos, huracanes o inundaciones, o derivadas de fallas estructurales, errores de diseño o factores humanos. El propósito de este tipo de estudio es detectar posibles fallas o deficiencias, estimar los riesgos asociados y proponer medidas de mitigación que contribuyan a reducir daños, proteger vidas humanas y preservar la funcionalidad de los sistemas o estructuras involucradas.

Este estudio se aplica en áreas como la ingeniería civil (edificios, puentes, represas, carreteras), infraestructura crítica (hospitales, plantas eléctricas, telecomunicaciones), planificación urbana y gestión de desastres. Entre sus componentes clave se incluyen inspecciones técnicas, análisis del entorno físico (suelo, clima, hidrología, sismicidad), el uso de modelos computacionales para simular escenarios de riesgo, la revisión del cumplimiento de normativas vigentes y la formulación de recomendaciones para reforzamiento estructural o rediseño. Su finalidad última es fortalecer la resiliencia de las infraestructuras ante posibles eventos adversos.

La arquitecta señaló que es importante como ciudadano, cuando tienes una edificación de más de 50 años, voluntariamente solicitar o realizar una evaluación estructural.

¿Se necesita tener todos los escombros del desplome para realizar el estudio de vulnerabilidad forense?

Cuando se comenzaron a movilizar los escombros del Jet Set, se desató un show mediático en torno al proceso. Como resultado de la controversia, la empresa contratada para realizar el servicio se vio obligada a trasladar nuevamente los escombros desde Santiago. Sin embargo, para llevar a cabo el estudio técnico requerido, basta con una pequeña porción del concreto removido, y no con la totalidad del material.

Antonio Espaillat, propietario del Jet Set Club.Fuente: externa.

Posibles causas del desplome del techo del Jet Set

Un equipo del periódico El Avance, consultó la visión de otro ingeniero a los fines de conocer otra perspectiva de los factores que se consideran en este colapso. El ingeniero civil Piter J. Bonilla D. plantea que el colapso de la estructura donde operaba la discoteca Jet Set habría sido provocado por una

acumulación de factores adversos que, con el tiempo, comprometieron la integridad del edificio. Entre los elementos técnicos identificados destacan: sobrecargas estructurales, efectos por humedad y vibraciones mecánicas repetitivas, que habrían causado una degradación progresiva de los materiales y las conexiones estructurales.

Bonilla detalla que el inmueble fue originalmente concebido como sala de cine entre las décadas de 1960

y 1980. Estas edificaciones solían construirse con grandes luces libres, utilizando hormigón pretensado y sin columnas intermedias, lo cual permite amplios espacios interiores. No obstante, tras su conversión en centro de entretenimiento, se realizaron modificaciones significativas que incluyeron la colocación de equipos pesados en la cubierta —tales como sistemas de climatización industrial, generadores, transformadores y tanques de agua— generando una

carga adicional no prevista en el diseño original.

A estos factores se sumaron vibraciones de baja frecuencia provenientes de equipos mecánicos y sistemas de sonido de alta potencia, lo cual, según el análisis, habría inducido un fenómeno de fatiga estructural. Bonilla señala que estas vibraciones pudieron generar microfisuras en las uniones entre viguetas y vigas, afectando la continuidad del sistema portante. Asimismo, se observaron fallas en el mantenimiento del edificio, como acumulación de agua en la cubierta por deformaciones estructurales y filtraciones asociadas a los sistemas de aire acondicionado. Estos problemas propiciaron procesos de carbonatación del concreto y corrosión de las armaduras internas, debilitando aún más la estructura.

Según las observaciones del ingeniero, los registros gráficos posteriores al evento muestran un patrón de colapso localizado en la zona de mayor carga, donde se evidencian fracturas, exposición de acero de refuerzo y rotura de tendones pretensados. Esto sugiere una falla progresiva inducida por cargas mal distribuidas, vibraciones continuas y deterioro por humedad.

Hasta el momento, este análisis se considera preliminar y no sustituye el informe técnico oficial.

Determinar las causas que provocaron el colapso es fundamental, pues esto permitirá tomar medidas a fin de evitar en lo posible que en el futuro catástrofes tan dolorosas.

Escombros posteriores al derrumbe del Jet Set. Fuente: externa.

Escombros del Jet Set bajo custodia para análisis forense. Fuente: El Avance. Expertos analizan escombros del Jet Set. Fuente: El Avance.

EL DUELO

Por: Uriel Suriel, cofundador de El Brifin

Tesientes roto, pero es craving

Esta es la idea con la que queremos que arranque esta columna especial. Aunque necesario a veces, esta no será una explicación sobre un consuelo genérico: que el tiempo todo lo cura, que todo pasa, que hay que ser fuerte. Esto será basada en algunos trabajos de la psicóloga Mary-Frances O’Connor, quien es prácticamente una autoridad mundial en cuanto a duelo se refiere. Ha escrito dos libros importantes sobre el asunto, “The grieving brain” y “The grieving body”.

También tomamos apuntes del episodio de Andrew Huberman titulado “The Science & Process of Healing from Grief”. Adicional, consultamos otros estudios publicados en NeuroImage y PubMed.

No somos psicólogos. Esto no es una guía clínica. Esto es un intento de entender mejor cómo se vive el duelo y compartirlo con quienes lo estén atravesando. Así que aunque no lo estés viviendo ahora, siempre conviene entender por lo que están pasando los demás o por lo que pudiera pasar uno cuando le toque. Esto es lo que hemos aprendido hasta ahora.

¿Qué me pasa?

El duelo no es solo tristeza. Es deseo. Es anhelo. Es craving. Como cuando el cuerpo pide un trago, un mensaje, una hamburguesa, una última mirada. Y así mismo es como cuando el cerebro se aferra a la posibilidad de volver a ver a esa persona, aunque sepa — racionalmente— que ya no está.

Uno pensaría que el cerebro está desmotivado, pero en realidad es en un estado de motivación. Motivación por ver, por encontrar, por hablar, por abrazar. Según Huberman, esto es probablemente la razón por la cual los antidepresivos no funcionan bien para superar una etapa de duelo. En un estudio hecho por un equipo de investigadores de la Universidad de California en Los Ángeles —liderado por Mary-Frances O’Connor—, se analizó con resonancia magnética funcional la actividad cerebral de

mujeres en duelo. Encontraron que en las participantes que tenían un “duelo complicado” o “duelo patológico” se activaba una región clave del sistema de recompensa cerebral.

Esa es la parte del cerebro que se activa cuando deseamos algo con fuerza. Cuando anhelamos. Cuando buscamos. Es el mismo sistema involucrado en el placer anticipado, la motivación, e incluso: en la adicción. Es decir: hay gente que no solo sufre por la pérdida, sino que también, sin darse cuenta, se vuelve “adicta” a esa ausencia. Pero no adicto a sufrir la pérdida, sino una adicción a recordar. A revivir. A esperar lo imposible. Y esto no solo puede explicar el duelo prolongado. Explica también por qué, a veces, recordar duele tanto. Porque lo que duele no es solo el vacío: es que el cerebro sigue funcionando como si pudiera llenarlo. También algunos psicólogos explican el duelo no como una emoción estática, sino como un estado motivacional. El cerebro se pone en modo búsqueda, como si hubiera chance de recuperar al ser perdido. Andrew Huberman hace una comparación interesante, que ese estado sería como el equivalente emocional a tener un vaso de agua frente a ti cuando estás muriendo

de sed, pero cada vez que intentas agarrarlo, se aleja un poco más. El problema es que ese craving no encuentra satisfacción. Porque el objeto del deseo ya no existe en el plano físico. La persona ya no está. Y entonces, el cerebro necesita hacer algo que toma tiempo, energía y muchas veces, ayuda profesional: necesita remapear.

¿Remapear qué?

Nuestra representación mental de esa persona. Este es otro de los trabajos de O’Connor. Suena raro, pero nuestro cerebro ubica a los demás en un mapa tridimensional compuesto por tres dimensiones: espacio, tiempo y cercanía emocional.

El espacio responde a la pregunta: ¿dónde está esa persona?

El tiempo nos dice: ¿cuándo la veremos de nuevo?

Y la cercanía emocional define: ¿qué tan importante o presente es para mí?

Cuando alguien muere, ese mapa se rompe. Y si alguien muere abruptamente, pues igual de abrupta es la ruptura de ese mapa. La coordenada espacial desaparece. Ya no están "en la casa", "en el trabajo" o "en la cama". La coordenada temporal queda en blanco: no hay una próxima vez. Se supone que lo vería mañana. Se supone que la vería esta noche. Pero la cercanía emocional se queda activa. El cerebro sigue sintiéndola cerca, buscándola, como si nada hubiese cambiado. Como si en cualquier momento, pudiera

volver.

Ahí es donde duele más. En la contradicción. En esa disonancia entre saber que alguien ya no está… pero seguirlo esperando. Ahí es donde el cerebro de uno le juega una trampa neurológica cuando tiene duelo complicado. Según los expertos, para salir de la trampa hay que volver a dibujar el mapa: darle al cerebro nuevas coordenadas simbólicas para ubicar a esa persona en la memoria, no en la realidad física.

¿Qué es lo que hace?

El remapeo no borra. No olvida. La idea del remapeo es transformar. Lleva a esa persona a un lugar más abstracto, pero también más llevadero. En vez de estar "en el futuro", ahora está "en mi historia". En vez de estar a ley de una llamada, de un WhatsApp o de un “voy de camino”, ahora vive en el fondo de una canción, en un olor, en una frase que se quedó para siempre. Y para las personas creyentes, puede vivir en la esperanza de poder verlos otra vez en algún reencuentro.

Los científicos dicen que este proceso de adaptación —este remapeo consciente o no— es lo que permite que el duelo deje de doler como herida abierta y empiece a sentirse como cicatriz. Y como toda cicatriz, puede doler de vez en cuando. Pero también puede recordarnos que sobrevivimos.

Ese proceso toma tiempo. Y en muchos casos, es lo que separa el duelo complicado del no complicado. Ambos duelen. Ambos extrañan. Pero uno logra reacomodar la ausencia. El otro se queda atrapado en el deseo no resuelto.

Grieving is learning. El duelo es una forma de aprendizaje. Y lo pusimos en inglés porque la verdad que suena mejor así, más corto.

Duelo, duelando

Realmente no existe esa última palabra, por eso es que usaremos prestadas del inglés para entender una diferencia entre dos palabras que en español se traducen casi igual. Y por eso haremos la diferencia comparando

Mary-Frances O’Connor. Fuente: externa.

Mary-Frances O’Connor. Fuente: externa.

las dos palabras. Grief es el sustantivo: el dolor, la pena, el duelo como experiencia emocional. Es lo que se siente. En español se traduce como dolor, pena profunda o simplemente duelo (aunque este último puede prestarse a confusión con el proceso de duelo). Por ejemplo: «Después de la muerte de su madre, sintió un grief profundo».

Grieving es el verbo en forma continua, o sea, el acto de atravesar ese dolor, el proceso activo de sentir y manejar la pérdida. En español se puede traducir como estar de duelo, procesar una pérdida, vivir el duelo o atravesar el dolor.

Para entenderlo mejor, el grief (dolor/pena) nunca termina, y es una respuesta natural a la pérdida. Uno sentirá esas oleadas de grief por esa persona específica para siempre. Tendrás momentos concretos que te van a poner en baja, incluso años después de la muerte, cuando ya uno haya reconstruido su vida.

Según explica Mary-Frances O'Connor en su libro The Grieving Brain, siempre sentirás esa emoción universalmente humana que es el grief, pero tu grieving —tu adaptación— cambiará la experiencia de cómo se siente, pero con el tiempo.

Repasando: el duelo como emoción cruda y permanente no cambia. Ahora bien, el duelo como proceso, como tu manera de adaptarte, eso sí cambia con el tiempo.

¿Qué aprendemos entonces?

Esa es la pregunta clave. Y es algo que nadie quisiera aprender, pero hay que hacerlo. Porque si en la primera parte dijimos que el duelo no es solo tristeza sino craving, ahora toca ir más allá: ¿qué hace el cerebro con ese deseo no resuelto? ¿Qué pasa cuando lo que se anhela ya no puede volver?

Lo que pasa es que el cerebro, literalmente, tiene que aprender a vivir con la ausencia. Pero no cualquier ausencia: una ausencia que duele, que contradice todo lo que habíamos asumido sobre esa persona. Una ausencia que interrumpe no solo una rutina, sino una identidad compartida. Según la teoría "Gone-But-AlsoEverlasting" propuesta por MaryFrances O’Connor y Saren Seeley, el duelo se explica como un conflicto entre dos sistemas de memoria: • Por un lado, el cerebro mantiene un conocimiento profundo y semántico:

esa persona siempre será parte de mí. Siempre estará ahí.

• Por el otro, está el recuerdo episódico, puntual, de la muerte: el funeral, el hospital, el mensaje que lo confirmó.

Dos verdades que chocan. Una dice «se fue para siempre». La otra dice «todavía está aquí». Y ese cortocircuito genera una especie de error de predicción. El cerebro sigue esperando una presencia que ya no vendrá. Y es solamente la repetición —de mañanas sin ella, de días sin él— la que puede enseñar poco a poco que la expectativa ya no se cumplirá.

Así, el duelo se convierte en aprendizaje. No es inmediato. No es teórico. Es vivencial. Y requiere tiempo, como todo proceso de aprendizaje o neuroplasticidad.

Caminar tras perder una pierna

Esa metáfora parece exagerada, pero se parece bastante. No se trata de olvidar que tenías una pierna ahí. Se trata de reaprender a moverte sin ella. De que tu cuerpo —y tu mente— entiendan la nueva realidad, aunque cada cierto tiempo sigan sintiendo la pierna fantasma.

Y si este aprendizaje no se da, aparecen las complicaciones. La más conocida: el trastorno de duelo prolongado (PGD, por sus siglas en inglés). Que no es solo un duelo que no pasa, sino un bloqueo en ese proceso de actualización interna. El modelo cerebral no logra integrarse. El deseo sigue activo. Y cualquier recordatorio —una canción, una prenda, un olor— reactiva todo desde cero.

En esta línea, un estudio de 2018 publicado en la revista Heliyon por Mairead McConnell, William Killgore y Mary-Frances O’Connor, mostró que mientras las personas veían imágenes de sus parejas fallecidas dentro de un escáner fMRI, la intensidad del yearning (anhelo persistente) se correlacionaba con mayor actividad en una zona del cerebro que está asociada con rumiación y tristeza profunda. Cuanto más anhelaba la persona, más activa estaba esa región.

¿Por qué se complica?

Esto sugiere que el duelo complicado no solo se trata de deseo, sino también de patrones de pensamiento repetitivos difíciles de apagar. En otras palabras, el duelo se vuelve más difícil cuando

no puedes dejar de pensar en quien se fue, como si aún pudiera volver.

Según The Grieving Brain, hay varios factores que dificultan este aprendizaje:

• Una identidad demasiado entrelazada con la persona fallecida.

• Altos niveles de dependencia emocional antes de la pérdida.

• Estilos de apego ansioso o evitativo.

• Alteraciones estructurales en el cerebro, como un volumen reducido del hipocampo (clave para la memoria y el aprendizaje).

Y también hay trampas emocionales que sabotean el proceso, aunque parezcan inofensivas:

• La evitación: no querer hablar, ver fotos, visitar lugares relacionados.

• La rumiación: repetir una y otra vez los «qué hubiese pasado si…». Ambas estrategias evitan el contacto real con la pérdida. Y como todo aprendizaje necesita experiencia, evitar esas experiencias solo alarga el duelo.

¿Qué dicen los que saben?

Que no tienes que dejar de amar a esa persona. Pero sí necesitas aprender a dejar de buscarla donde ya no está. Porque a veces sabes que esa parte de tu vida ya no está, pero la sigues sintiendo. Sigues reaccionando como si siguiera ahí. Tu cerebro no está roto. Está funcionando perfectamente… según lo que sabía antes.

Entonces, lo que se propone no es anestesiar el apego, sino desacoplarlo de la expectativa de presencia. Mantener el amor, pero actualizar el mapa. Tener una vida en la que esa persona ya no está, pero donde su significado permanece.

Porque aprender a vivir con el duelo no es aprender a dejar de querer. Es aprender a querer distinto. A querer en ausencia. A querer sin presencia física. A querer desde la memoria.

Grieving is learning. Y aprender a perder, aunque duela, también es una forma de seguir vivos.

Libro The Grieving Brain, disponible en Amazon. Fuente: externa.

STUDIO 54: MALA ADMINISTRACIÓN, MEJOR DISCOTECA

Por: Julio Valentín

La famosa discoteca, Studio 54, ubicada en Midtown Manhattan, ha sido objeto de fascinación y ensueño durante más de cincuenta años. Abierto por primera vez en 1977 por Steve Rubell e Ian Schrager, Studio 54 fue un antro conocido por su exclusividad, clientela famosa y su actitud permisiva hacia el uso de la droga.

En la primavera de 1977, se abrieron las puertas del local 254 de la calle 54 Oeste a un club nocturno en Nueva York que, con su glamour y espectacularidad, definió la era disco. Studio 54 se encontraba en un antiguo teatro de ópera y estudio de televisión que había albergado programas de CBS como “The Johnny Carson Show”. “Studio”, como lo llamaba su gente fija, rápidamente ganó reputación por su estricta política de admisión. Rubell, desde detrás de una cuerda de terciopelo, decidía quién entraba y quién no. El club ofrecía un refugio donde personas de diversos orígenes, orientaciones sexuales e identidades de género podían convivir sin juicios. Dentro, celebridades como Liza Minnelli, autores y artistas como Andy Warhol y Truman Capote, intérpretes como Grace Jones y la drag queen Divine bailaban y disfrutaban sus veladas.

Entre sus clientes más famosos se encontraban David Bowie, Tina Turner, Elizabeth Taylor, Al Pacino, Dolly Parton, George Michael, Andy Warhol, Robin Williams, Jackie Kennedy Onassis, Elton John y Michael Jackson.

Disco Sally

Disco Sally, una abogada jubilada de 77 años conocida por sus noches desenfrenadas alimentadas por cocaína. No era rica ni famosa, pero los dueños la dejaban entrar a bailar, meterse su droga y dar contenido.

En mayo de 1977 recibieron un allanamiento por vender alcohol sin licencia, abrieron al otro día sirviendo

Disco Sally. Fuente: externa.

refresco y jugo. En 1978 reciben otro allanamiento porque un exempleado dijo que el los dueños estaban defraudando al fisco y que en el basement almacenaban la droga, el allanamiento fue por el tema de los impuestos, no por la droga. Rubell y Schrager se declaran culpables de evasión de impuestos en noviembre de 1979. Studio 54 más tarde cerraría el 4 de febrero de 1980, apenas un poco menos de tres años de su inauguración.

Steve Rubell e Ian Schrager. Fuente: externa.

Elton John. Fuente: externa.

LA CHARLES DE GAULLE EN EMERGENCIA

HOYOS Y HASTA AGUAS NEGRAS SE APODERAN DE LA VÍA

Por: Víctor Herasme

La avenida Charles de Gaulle, una de las más transitadas del municipio Santo Domingo Este y que conecta esta localidad con Santo Domingo Norte, se encuentra en muchos de sus tramos en condiciones tan deplorables, que representa una verdadera amenaza para la seguridad de los miles de conductores que a diario circulan por esta importante vía.

El Avance Media hizo un recorrido en esta estratégica arteria vehicular y lo que se pudo constatar es que, en ciertas áreas, la situación no puede ser peor.

Antes de entrar en detalles, lo primero es aclarar que la Charles de Gaulle cambia de nombre en las proximidades del cruce de Sabana Perdida, dirección SDE-SDN. A partir de este punto y hasta la Hermanas Mirabal en Villa Mella, es la Konrad Adenauer. Se trata de la misma avenida con nombres distintos, como pasa con otras importantes avenidas de la ciudad.

El equipo de El Avance inició la radiografía en la Konrad Adenauer con Hermanas Mirabal -en SDN- y los problemas se empezaron a observar sin avanzar apenas un metro. Aquí, una parte importante de la avenida está en arena, sin una gota de asfalto. Llama a pensar que lluvias recientes levantaron el pavimento y que más adelante no presenta esta situación, pero no es el caso. Solo hay que transitar unos 150 metros para observar un agujero de cierta profundidad que genera inconvenientes a los conductores que circulan por la vía.

Siguiendo el recorrido en dirección -SDN-SDE- en seguida se nota que la avenida, pese al enorme flujo vehicular, no tiene señalización, lo que junto a los hoyos suma un riesgo más para los choferes. No obstante, la calle está

pavimentada. Pero avanzando un poco más, en particular unos metros después de cruzar por la Ciudad de la Salud de Villa Mella, la cosa se va poniendo verdaderamente fea.

En este tramo se observan parches de asfalto en algunos puntos y en otros no, lo que hace que el centro de la avenida presente importantes desniveles que obligan a los choferes a pasar por la orilla derecha o izquierda con el objetivo de no caer en alguno de los coloquialmente denominados “cráteres”.

El equipo de El Avance pensó que esta precaria situación era lo peor, pero lamentablemente se equivocaba, porque lo horroroso vino a continuación.

En un área donde al parecer se hicieron zanjas para la colocación de tuberías, apenas volvieron a tirar la arena, lo que existe es un hoyo en el que el conductor de cualquier vehículo que tenga la mala suerte de caer, es un accidente de tránsito por defecto y si se trata de un motorista, es casi seguro que al desafortunado habría que prepararle las exequias fúnebres. Ahora sí, no podía venir nada peor… pero que va. Avanzando algunos metros se ven en la orilla aguas negras acumuladas, que ocupan todo el carril derecho en un área más o menos extensa. Un poco más adelante, más

agua, esta vez corriente, al parecer por la ruptura de alguna tubería, donde se observan peces nadando de un lado a otro. Sí, peces a la orilla de la avenida Charles De Gaulle o, mejor dicho, de la Konrad de Adenauer, porque todavía a esta altura del trayecto la avenida no ha cambiado de nombre.

Este punto se encuentra frente a una estación de GLP Tropigas y es donde la avenida presenta condiciones más deplorables. En este tramo sencillamente el carril de la derecha está anulado y el conductor que ose transitar por el lugar está poniendo su vida en riesgo.

A medida que continúa el recorrido, en aproximación al cruce de Sabana Perdida, se siguen observando hoyos en medio de la vía, aunque la situación no llega a ser tan grave como la descrita anteriormente.

En el cruce de Sabana Perdida la avenida está pavimentada, pero solo del lado izquierdo. A la derecha está quemada, pero no tiene asfalto, lo que provoca también un desnivel importante.

Ya en Santo Domingo Este, donde la vía tiene el nombre del general francés Charles de Gaulle, la avenida luce deteriorada, pero no tanto. El tránsito es súper pesado. La señalización sigue

brillando por su ausencia. Cruzando el famoso Come y Bebe y llegando frente el supermercado La Sirena, viene otro punto crítico.

Se trata de dos importantes desniveles en la vía en lugares donde hay parrillas del alcantarillado. Otra vez, el vehículo que no se percate de este "pequeño" problema, se arriesga a desbaratarse. Si se tratase de un motorista es casi seguro que lo trasladan a la funeraria sin pasar por el Ney Arias.

En este punto, pero del otro lado, dirección SDE-SDN, la Corporación del Acueducto y Alcantarillado de Santo Domingo (CAASD), realiza una intervención mayor. Con esto trata de resolver la enorme acumulación de agua que se registra en el lugar cada vez que llueve.

Luego de aquí la Charles de Gaulle comienza a parecer una avenida de verdad, aunque todavía hay algunos desniveles. Las señales siguen siendo escasas, pero hay menos hoyos.

Tras atravesar el cruce de Mendoza, la avenida cobra otro aire y no tiene nada que envidiarle a cualquier vía de la capital. En dirección SDE-SDN la Charles de Gaulle no está en perfectas condiciones, pero al menos la situación no es tan deplorable.

Evidencias del pobre estado de la Charles de Gaulle. Fuente: El Avance.

EL METRO, EL MONORRIEL Y EL TELEFÉRICO

Por: Max Herrera

Hace más de una década que la transformación del transporte masivo en la República Dominicana está en marcha, principalmente en demarcaciones como Santo Domingo y Santiago, pero aún queda un largo camino por recorrer en este trayecto.

El Metro de Santo Domingo, cuya primera línea se inauguró en el año 2009 y los teleféricos que ya brindan servicios en estas dos urbes, además del monorriel que está en construcción en la Ciudad Corazón, representan avances importantes y brindan una opción moderna y eficiente para la movilidad urbana

Los corredores de autobuses que actualmente operan en avenidas como la Núñez de Cáceres, inaugurado en el 2021, y en la Winston Churchill en el Distrito Nacional, junto a la Charles de Gaulle en Santo Domingo Este y Santo Domingo Norte, que entraron en servicio en el 2022, han sido otro aporte para la modernización del transporte público.

Estos corredores, que manejan agrupaciones como la Confederación Nacional de Organizaciones del Transporte (Conatra) y el Movimiento Choferil del Transporte (Mochotran), movilizan a miles de personas diariamente en unidades mucho más cómodas que los antiguos carros de concho que circulaban anteriormente.

Teleféricos de Santo Domingo. Fuente: externa.

No obstante, en la mayoría de las rutas que ofrecen servicios de movilidad a la población todavía se utilizan autobuses, minibuses y carros de concho, los cuales, con mucha frecuencia, se encuentran en pésimas condiciones.

El Metro de Los Alcarrizos

El 8 de febrero del año 2022 el presidente Luis Abinader encabezó el acto

en el que se dio el primer picazo para iniciar los trabajos de extensión de la segunda línea del Metro que cubrirá la ruta desde el kilómetro 9 de la autopista Duarte hasta la entrada de Los Alcarrizos.

La Línea 2C, que conlleva una inversión superior a los 30 mil millones de pesos y que recorrerá 7.3 kilómetros, ya pasa de tres años en construcción, aunque la promesa del gobierno era que entraría en funcionamiento en

Tráfico de transeúntes en el Metro de Santo Domingo. Fuente: externa.

febrero de 2024.

En una visita que hizo a la obra el ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, el pasado 7 de febrero, aseguró que a mediados de año comenzarán las pruebas con los trenes y que al final de 2025 estará a disposición de los usuarios.

Está por verse, porque las autoridades han dado diferentes fechas para la inauguración del moderno sistema ferroviario y luego han tenido que variarla.

Extensión de la Línea

1B del Metro en Villa Mella

En marzo del 2024 el presidente Luis Abinader dejó iniciados los trabajos de construcción de la extensión de la Línea 1 del Metro de Santo Domingo, desde la estación Mamá Tingó hacia Punta de Villa Mella.

El proyecto, que sumará 2.5 kilómetros a la primera línea del Metro, contempla una inversión aproximada de 187 millones de dólares.

La obra está proyectada para concluir a principios de 2027. No obstante, se

han reportado obstáculos que han impedido el avance de la construcción, en particular relativos a la expropiación de propiedades privadas.

El monorriel de Santiago

Los trabajos del Monorriel de Santiago comenzaron el 30 de abril del 2022. Los vagones de este medio de transporte masivo podrán transportar hasta 20,000 pasajeros por hora en cada sentido, unos 200,000 cada día y recorrerán 13.2 kilómetros conectando los sectores de Pekín y Cienfuegos.

El presupuesto para esta obra es superior a los 61 mil millones de pesos.

En agosto del año pasado, el presidente Luis Abinader realizó la primera prueba dinámica con pasajeros.

Cuando se iniciaron los trabajos se pronosticó que el monorriel entraría en operaciones a finales del 2024 y posteriormente se habló de principios de 2025. Aunque los trabajos están bastante avanzados, las autoridades aún no han ofrecido una fecha definitiva para

la

inauguración de la obra.

El Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo

(SIT-SD)

En septiembre del 2023 el presidente Luis Abinader presentó al país los detalles del Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo (SIT-SD), una mega iniciativa que busca transformar la movilidad urbana del Gran Santo Domingo mediante la integración física, tecnológica y tarifaria de diferentes modalidades de transporte masivo.

Con una inversión estimada en 3,200 millones de dólares, se trataría del proyecto de infraestructura más ambicioso en la historia del país y del Caribe en materia de transporte.

Las principales obras del SIT-SD serían:

• Línea 3 del Teleférico: proyectada para conectar Santo Domingo Oeste con la Autopista Duarte; inversión de US$250 millones; capacidad: hasta 6,000 pasajeros/hora.

• Tren Metropolitano: proyectado

Presidente Luis Abinader presentando el Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo.Fuente: externa.

para unir el Aeropuerto de Las Américas con el Centro Olímpico; inversión: US$2,000 millones; capacidad: hasta 30,000 pasajeros/hora.

• Tranvía de Santo Domingo: cubriría Haina, la Av. Independencia y la Winston Churchill; inversión: US$300 millones; capacidad: hasta 10,000 pa-

sajeros/hora.

• Tren de San Cristóbal: iniciaría en 2025; conectará por la autopista 6 de Noviembre; inversión: US$650 millones; 18 km de recorrido.

Tras el retiro de la reforma fiscal en octubre del año pasado este ambicioso proyecto ha quedado en el olvido.

Línea 1 del Metro de Santo Domingo. Fuente: externa.

Ventajas de la modernización

El metro, los teleféricos y los corredores de autobuses no solo son avances técnicos o urbanos. Son necesarios porque:

• Más calidad de vida a los pasajeros: permiten que usuarios lleguen más rápido y con menos estrés a sus destinos.

• Disminuyen gastos de transporte: un pasaje del metro, del teleférico o los autobuses que circulan en los corredores cuesta entre RD$20 y RD$35 y estos medios de transporte recorren distancias más largas. En el concho tradicional los precios de los pasajes suelen ser más elevados.

• Mejoran la seguridad: en entornos controlados, con vigilancia y con espacios a mejora continua.

• Disminuyen el caos vial: menos carros en la calle significa menos tapones, menos accidentes y más aire limpio, declaran expertos.

Adaptarse a los cambios

Todo cambio estructural genera fricción. La transformación del transporte

Presidente Luis Abinader presentando el Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo.Fuente: externa.

dominicano representa un salto hacia la eficiencia, la modernidad y la dignidad para los usuarios. Sin embargo, también implica un choque inevitable con un sistema arraigado en el desorden, la

improvisación y el control sindical. En este contexto, la pregunta ya no es si el país debe cambiar su modelo de transporte, sino cómo lograr que este cambio se acelere y se expanda

a todos los espacios a donde sea necesario. Ejemplos como el metro y el teleférico continúan demostrando que es posible avanzar hacia una movilidad más ordenada, inclusiva y sostenible.

Líneas actuales del transporte del Metro de Santo Domingo.Fuente: externa.

MIGRACIÓN Y CESFRONT EN NÚMEROS:

¿CON QUÉ CUENTA REPÚBLICA DOMINICANA

PARA

ENFRENTAR LA INMIGRACIÓN ILEGAL Y

LA PRESENCIA DE INDOCUMENTADOS?

Por: Yulissa Reyes

La migración irregular hacia el territorio dominicano ha sido una lucha titánica para los diferentes gobiernos, que en sus gestiones han buscado, durante años, erradicar o disminuir la cantidad de personas que residen en el territorio nacional bajo este estatus migratorio. Aunque en el país hay varias nacionalidades que podrían presentar esta situación, sin lugar a dudas, en su mayoría son haitianos.

En la actualidad se habla de cifras sueltas con relación a la cantidad de haitianos en República Dominicana que no tienen documentos. Sin embargo, es solo información de boca en boca, nada que estadísticamente pueda confirmarse, debido a la dificultad que conlleva tener un registro de las personas que entran al país de manera irregular.

El tema va más allá de una simple “migración irregular”. La presencia masiva y descontrolada de indocumentados, en su mayoría haitianos, en la geografía nacional, implica una pesada carga económica. Solo lo relativo a las embarazadas que llegan a las maternidades y hospitales dominicanos absorbe cada año una importante cantidad de recursos del Presupuesto del Estado.

Ante la gravedad de la situación y debido al aumento de la presión social, el pasado 2 de octubre de 2024, el presidente de la República anunció que semanalmente se deportarían unos 10,000 haitianos irregulares hacia su país.

Asimismo, el pasado 6 de abril, el mandatario dirigió al país una alocución para anunciar 15 medidas más drásticas que las acciones que hasta el momento se realizaban para combatir esto, todas enfocadas en controlar la situación migratoria.

Las 15 medidas

1 . Ampliación de la capacidad de supervisión de las tres brigadas fronterizas actuales en seis áreas operativas, bajo la supervisión de un oficial superior en cada una.

2. Reforzamiento de la vigilancia fronteriza con 1,500 soldados adicionales que se suman a los 9,500 que ya prestan servicio en la frontera.

3. Aceleramiento de la construcción del muro fronterizo: el ministro de Defensa (MIDE) tiene la instrucción de iniciar inmediatamente la licitación para construir 13 km adicionales a los 54 km de muro ya construidos, para así fortalecer la capacidad de respuesta ante cualquier amenaza que intente cruzar a territorio dominicano.

4. El depósito en el Congreso Nacional de un anteproyecto de reforma del marco legal migratorio existente, que debe ser conocido con carácter de urgencia, para el endurecimiento de las sanciones en los siguientes casos: funcionarios gubernamentales, civiles y militares, que faciliten o participen en el ingreso de inmigrantes indocumentados; y a organizaciones o individuos reincidentes en el tráfico de personas en condición de ilegalidad. Además de establecer sanciones duras para casos no previstos en la legislación actual, tales como: propietarios de viviendas o locales comerciales que alquilen sus inmuebles a personas con estatus migratorio irregular.

5. Incorporarán 750 nuevos agentes migratorios.

6. Continuarán con la instalación de oficinas de control migratorio en todas las provincias, para ampliar la capacidad operativa de la Dirección General de Migración (DGM).

7. Modificación del reglamento de operación de los mercados para asegurar que sean una puerta abierta al comercio, pero no para la migración irregular.

8. La creación de la Procuraduría Especializada en Asuntos Migratorios perteneciente a Procuraduría General de la República (PGR).

9. Solicitarán la colaboración de los gobiernos locales para ampliar la eficiencia de las repatriaciones en todo el territorio nacional.

10. La creación de un Observatorio Ciudadano sobre el Funcionamiento de la Política Migratoria para supervisar el cumplimiento y proponer correctivos desde la sociedad civil.

11. Establecimiento de un protocolo que obligue al personal de los hospitales del Servicio Nacional de Salud (SNS) a exigir los siguientes requisitos: una identificación, carta de trabajo en el país y prueba domiciliaria. Además, se acordará una tarifa para todos los servicios brindados. En el caso de no cumplir con ninguno de estos requisitos, el paciente será atendido y, una vez recuperado, repatriado inmediatamente.

12. Estudiarán la normativa migratoria del país ante la situación actual de Haití. Para ello, nombraron al doctor Milton Ray Guevara como coordinador de una comisión que ejecutará esta tarea.

13. Impulsarán ahora en la discusión salarial tripartita la dominicanización del empleo, promoviendo un aumento del 25% en las zonas francas y del 30% en el sector turístico, ante la preocupación por la pérdida de empleos para los ciudadanos que genera la migración irregular, que, según dijo, no puede ser ignorada ni minimizada.

14. Garantizar que los beneficiarios del programa Supérate puedan incorporarse al trabajo en el sector construcción y agrícola, sin perder su apoyo.

15. El fondo administrado por el Banco Nacional de Desarrollo y Exportaciones (Bandex), creado en este gobierno para estos fines, y que ha prestado dos mil ochocientos millones hasta ahora, será ampliado para facilitar a las asociaciones y cooperativas de productores los recursos para su

Fuente: externa.

transformación tecnológica.

Sin embargo, el tema de los haitianos irregulares en el país es un tanto difícil de controlar, pues se dan un sinfín de cosas, actores, instituciones y acciones que deben despegarse de ciertos intereses para poder trabajar en una misma dirección y lograrlo.

¿Con qué cuenta RD para luchar contra la migración irregular?

Las autoridades dominicanas cuentan con múltiples mecanismos para luchar contra este problema que ha absorbido gran parte de las energías de las instituciones correspondientes con este tema.

La institución que directamente debe enfrentar el creciente problema es la Dirección General de Migración, que este año 2025 cuenta con un presupuesto de RD$3,876,127,260.00, de acuerdo con lo publicado en el portal de dicha institución.

En la búsqueda de información más precisa, un equipo de El Avance Media hizo varios esfuerzos por conseguir datos concretos con relación a los recursos económicos y personal que dedica la DGM para enfrentar la inmigración ilegal, el tráfico de indocumentados y la presencia de ilegales en el país.

Pese a múltiples intentos de obtener la información directa de la DGM, esa institución no dio ninguna respuesta, a pesar de que se comprometieron a responder un cuestionario de preguntas que se les envió.

Para verificar la cantidad de colaboradores que trabajan directamente con la verificación del estatus migratorio de una persona, consultamos la nómina de la institución en su portal. Conforme a los datos colgados en el documento, la institución cuenta con 2,530 colaboradores, de los cuales 369 son agentes migratorios y 3 supervisores de control migratorio. Además, la institución cuenta con otras posiciones afines que, de alguna manera, participan en el proceso que involucra la detención de indocumentados. Estas posiciones incluyen supervisores, inspectores, vigilantes, directores, encargados de interdicción, entre otras.

Vehículos para combatir la inmigración irregular

En el año 2023, el entonces director de Migración, Venancio

Alcántara, adquirió una flotilla de 20 camiones especiales y preparados para la detención y traslado de indocumentados a través de las interdicciones que se implementan de manera simultánea y sistemática en toda la geografía nacional. Igualmente, compró dos flotillas de vehículos especiales para mejorar las condiciones de tránsito y de estadía de los detenidos a ser deportados, así como laborales de los agentes.

Además, se adquirieron 10 camionetas nuevas destinadas a trabajar en la seguridad y avanzada de los camiones de deportación de extranjeros indocumentados detenidos en el país.

El pasado 28 de abril, el presidente Luis Abinader entregó otros 58 nuevos vehículos, valorados en RD$ 510.6 millones, a la DGM, como parte de un plan para fortalecer las operaciones de interdicción y repatriación de extranjeros en condición irregular.

La entrega simbólica fue realizada a la ministra de Interior y Policía, Faride Raful, y al director de la DGM, Vicealmirante Luis Rafael Lee Ballester, quien destacó en ese momento que, con esta entrega, suman 118 vehículos otorgados a la institución en poco más de un mes.

Los vehículos incluyen 50 camiones adaptados para transportar 38 personas y 8 autobuses con capacidad para 51 pasajeros, todos con aire acondicionado y sistemas diseñados para asegurar un trato humano y digno.

Tomando en cuenta la fecha en que el gobierno anunció que iba a deportar 10,000 indocumentados cada semana, que fue el 7 de octubre de 2024, el número de repatriados para finales del mes de mayo sería de unos 330,000. Sin embargo, para finales de abril, las autoridades reportaron la deportación de unos 180,000 haitianos sin papeles.

Desde el CESFRONT

Sobre este tema, el portal institucional del Cuerpo Especializado de Seguridad Fronteriza Terrestre (CESFRONT), en su informe estadístico, arroja que, durante los meses de enero a marzo de 2025, se han realizado miles de detenciones de extranjeros indocumentados en las provincias de Dajabón, Elías Piña, Jimaní y Pedernales. En total, conforme a la institución, se han realizado 10,846 apresamientos de personas que posteriormente fueron enviadas a migración para fines de repatriación, en los primeros tres meses del año. A continuación, desglosamos por género las cantidades:

Hombres: 7,088

Enero: 2,615

Febrero: 2,160

Marzo: 2,313

Mujeres: 3,346

Enero: 1,018

Febrero: 1,012

Marzo: 1,316

Niños/niñas: 405

Enero: 112

Febrero: 143

Marzo: 150

Suma total de todos los géneros: 10,846

La cifra genérica total, en comparación con los mismos meses del 2024, incrementó 6,549 personas más en el año que transcurre. Esto quiere decir que, en meses, las detenciones en estos puntos del país casi se triplicaron. Es importante resaltar que con estas detenciones también se han incautado diversos artículos como bebidas

alcohólicas y no alcohólicas, comida (biberones, arroz, ajo, aceite, leche, maíz, habichuelas), cigarrillos, tabaco, combustible, medicamentos, productos de higiene personal, materiales de construcción, así como vehículos de todo tipo y armas de fuego y blancas, drogas de diferentes tipos, entre otros diversos.

El Cuerpo Especializado en Seguridad Fronteriza (CESFRONT) surge dentro de los procesos de reingeniería que ha ido incorporando las Fuerzas Armadas de la República Dominicana. A continuación, se detallan las leyes y decretos que describen las razones por las que fue necesaria la creación de esta dependencia del Ministerio de Defensa.

• Constitución de la República, Artículo 252.

La defensa de la Nación está a cargo de las Fuerzas Armadas. Su misión es defender la independencia y soberanía de la Nación, la integridad de sus espacios geográficos, la Constitución y las instituciones de la República.

• Ley Orgánica No. 139-13 del 13 de septiembre de 2013

En vista de la magnitud del problema que representa la gran cantidad de haitianos indocumentados residentes en el país, podría ser necesario que se incremente el presupuesto actual de la Dirección General de Migración y demás instituciones que están involucradas en combatir la inmigración ilegal. Sobre esta situación,

(antigua 873 del 31 de julio de 1978) y el Decreto de su creación.

Velar por el cumplimiento y ejecución de las disposiciones establecidas en las leyes No. 285-04 sobre Migración, Ley No. 137-03 sobre Tráfico Ilícito de Migrantes y Trata de Personas, Ley No. 3483 Régimen Legal de Aduanas, Ley No. 6400 General de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Ley No. 50-88 sobre Drogas y Sustancias Controladas, y la Ley No. 42-01 sobre Salud Pública.

• Decreto No. 325 de fecha 08-08-2006.

El Cuerpo Especializado en Seguridad Fronteriza Terrestre (CESFRONT) es una dependencia del Ministerio de Defensa, creada mediante el Decreto 325 del 08 de agosto de 2006.

el presidente de la República ha mostrado una preocupación particular, y quizás sea necesario aumentar la cantidad de recursos económicos destinados a atender esta problemática, lo que a su vez permitiría incrementar el personal encargado de mantener bajo control la migración irregular de extranjeros en el territorio dominicano.

Historia del CESFRONT

Fuente: externa.

INMIGRANTES EN LA REPÚBLICA DOMINICANA:

MÁS ALLÁ DE LOS HAITIANOS

Por: Lorian Cuevas

La migración hacia la República Dominicana es un fenómeno que incide directamente en su estructura social, económica y política. Aunque el flujo procedente de Haití ha captado mayor atención por razones geográficas e históricas, el país ha recibido también inmigrantes de diversas nacionalidades, configurando una realidad migratoria más compleja de lo que suele percibirse.

Los datos más recientes sobre esta dinámica provienen de la Encuesta Nacional de Inmigrantes (ENI) de 2017, que registró 570,933 extranjeros residiendo en el país, lo que representaba en ese momento el 5.6 % de la población total.

De estos, el 87.2 % (497,825 personas) eran de origen haitiano, mientras que el restante 12.8 % estaba compuesto por ciudadanos de Venezuela, Estados Unidos, España y otras nacionalidades.

Este predominio de inmigrantes haitianos se explica por la cercanía geográfica y la prolongada crisis política, económica y social del vecino país. Sin embargo, en los últimos años, otras comunidades extranjeras han ganado presencia, especialmente en zonas urbanas, y participan activamente en sectores como el comercio, el turismo y los servicios profesionales.

Más allá de los números oficiales

Aunque la ENI 2017 reportó poco más de 10,000 ciudadanos estadounidenses residiendo en el país, cifras más recientes citadas por la exsubsecretaria de Estado de EE. UU., Wendy R. Sherman, en abril de 2023, estiman que hay más de 300,000. En el caso de Venezuela, mientras el censo oficial contabilizaba alrededor de 26,000 migrantes, la Agencia de la ONU para los Refugiados (ACNUR) sostiene que hay más de 121,000 venezolanos

en territorio dominicano, la mayoría sin estatus migratorio regular. Estos migrantes, en su mayoría jóvenes, calificados y activos laboralmente, se concentran en áreas urbanas como Santo Domingo y el Distrito Nacional. A pesar de su potencial, enfrentan barreras como empleos informales, bajos salarios y dificultades para acceder a servicios públicos.

En el caso de la comunidad cubana, la Fundación Cubanos Unidos en República Dominicana (CuniRD) estima que residen en el país cerca de 20,000 personas originarias de Cuba, de las cuales entre 6,000 y 7,000 estarían en situación migratoria irregular. Muchos son profesionales que, ante la falta de documentación legal, se ven obligados a emplearse en el sector informal.

Migración irregular y precariedad laboral

Una parte significativa de la población inmigrante, especialmente los haitianos, vive en condición migratoria irregular. Su inserción laboral ocurre mayoritariamente en sectores informales como la agricultura, la construcción, el comercio ambulante y el trabajo doméstico. En estos espacios suelen enfrentarse a condiciones laborales precarias, con escaso acceso a derechos laborales o servicios básicos. Pese a las adversidades, los inmigrantes contribuyen activamente al dinamismo económico nacional. Las provincias fronterizas como Pedernales, Dajabón y Elías Piña, y zonas turísticas como La Altagracia y

el Distrito Nacional, se han beneficiado del aporte de esta fuerza laboral extranjera.

Controversia internacional por las deportaciones

A partir del pasado año, el gobierno dominicano ha intensificado los operativos de deportación, centrados principalmente en ciudadanos haitianos en situación irregular. Esta política ha desatado críticas de organismos internacionales y defensores de derechos humanos, quienes han denunciado presuntas violaciones durante los procesos de repatriación.

Entre las principales denuncias de entidades como Amnistía Internacional

Fuente: externa.

están las detenciones arbitrarias, el uso de perfiles raciales y la deportación de personas nacidas en territorio dominicano, incluyendo mujeres embarazadas y menores de edad. Asimismo, Amnistía Internacional y otras organizaciones han cuestionado la legalidad y el trato dado a los migrantes en centros de detención.

Política migratoria y seguridad nacional

La política migratoria dominicana se rige por la Ley General de Migración No. 285-04. En los últimos años, el gobierno ha reforzado los controles migratorios mediante la incorporación de nuevos agentes, la instalación de oficinas de verificación en todo el país y la digitalización de procesos para comprobar el estatus legal de los extranjeros.

A pesar de estos esfuerzos, la presión migratoria continúa aumentando, impulsada principalmente por la situación en Haití. Esta realidad obliga al Estado dominicano a mantener un delicado equilibrio entre la defensa de su soberanía y el respeto a los compromisos internacionales en materia de derechos humanos.

Un país que también emigra

República Dominicana no solo recibe migrantes; también exporta población. Se estima que más de 2.8 millones de dominicanos viven en el extranjero, sobre todo en Estados Unidos, España, Puerto Rico e Italia. Las remesas enviadas por esta diáspora representan una de las principales fuentes de ingreso del país.

Un dilema regional sin respuestas simples

En 2025, la República Dominicana atraviesa uno de los momentos más desafiantes en materia migratoria. A la presión que genera el tema en sí mismo y los señalamientos que se le hacen al país desde el extranjero, se han sumado grupos nacionalistas que demandan al gobierno una aplicación estricta de su

normativa migratoria. En este contexto, el objetivo es equilibrar el cumplimiento de la ley

con el respeto a los derechos humanos a fin de evitar el deterioro de la imagen del país a nivel internacional.

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LUIS ABINADER VS LEONEL FERNÁNDEZ; ¿QUIÉN CONSTRUYÓ MÁS OBRAS EN SUS PRIMEROS 4 AÑOS EN EL PODER?

Por: Víctor Herasme

Desde que el presidente Luis Abinader se acercaba al final de su primera gestión de gobierno, los partidos de oposición y muchos comunicadores empezaron a atacar al jefe de Estado bajo el argumento de que había dejado de lado la inversión de capital en infraestructura y no había construido ninguna obra importante durante los cuatro años que abarcaron el período constitucional 2020-2024.

Uno de los principales objetivos de estos ataques en el discurso opositor fue el ex ministro de Obras Públicas, Deligne Ascensión, quien recibió duras críticas por el retraso que se observaba en algunas obras, como la solución vial del kilómetro 9 de la Autopista Duarte, o la circunvalación de Baní.

En el papel que les corresponde, los dirigentes de esas agrupaciones políticas comparan la administración de Abinader con la del Partido de la Liberación Dominicana (PLD), periodos en los que se construyeron importantes mega obras en distintos puntos de la geografía nacional. Entre estas resaltan el Corredor Duarte, que incluyen los túneles, pasos a desnivel y elevados de las avenidas 27 de febrero, John F. Kennedy y Ortega y Gasset. Además, durante los 20 años que gobernó el PLD, se levantaron obras como la primera y la segunda línea del Metro de Santo Domingo, la Autopista del Coral, el Teleférico de Sabana Perdida, la Nueva Barquita, Punta Catalina, el Instituto Tecnológico de las Américas ITLA, soluciones viales en Santiago de los Caballeros, la autopista Juan Pablo II y extensiones de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, entre muchas otras. No obstante, lo cierto es que la

mayoría de estas obras se construyeron a partir de la segunda gestión que encabezó el ex presidente Leonel Fernández (2004-2008) y algunas se inauguraron casi al final de su segundo período, en el año 2012.

Los ocho años de Danilo Medina siguieron sumando obras significativas al gobierno peledeísta, pero cuando este dejó la presidencia, ya el PLD sumaba 20 años en el poder, 16 de estos consecutivos.

Esta acumulación de años ejerciendo el control de la administración pública hace que parezca poco coherente hacer una comparación equitativa entre las gestiones encabezadas por los dos gobernantes que han salido de las filas del partido morado, con la que encabeza Luis Abinader, debido a que la diferencia de tiempo en el poder es abismal.

Porcentualmente hablando equivale a decir que los 4 años que abarcan el ciclo 2020-2024, en el que el actual mandatario dirigió el destino de la nación, es apenas el 20 % de los 20 años que le tocó al PLD estar al frente de la gestión del Estado.

Otro factor que se debe tomar en cuenta es que cuando Abinader llegó al poder, lo hizo en medio de la crisis sanitaria provocada por el COVID-19, lo que le obligó durante más de un año a concentrar todos los recursos y esfuerzos a superar los efectos de la pandemia.

Ante este contexto, lo que sí resultaría equitativo es comparar en términos de obras los primeros cuatro años que gobernó Leonel Fernández (1996-2000), con la primera gestión que encabezó Luis Abinader (20202024).

Las obras más importantes de Leonel 1996-2000

Entre las obras más importantes construidas, inauguradas o iniciadas en el primer periodo de Leonel destacan:

• La Autopista Duarte, la principal vía terrestre del país, obra que inició en la administración del fenecido Joaquín Balaguer, pero que fue concluida en el año 1997. Reseñas periodísticas de la época señalan que el gobierno invirtió unos 6 mil millones de pesos en la reparación de la vía.

• La avenida 27 de Febrero, que incluyó la construcción del túnel que atraviesa la vía desde la avenida Abraham Lincoln hasta la Winston Churchill, el paso a desnivel en la Máximo Gómez y el elevado desde la Leopoldo Navarro hasta el puente Duarte. Además, el Bulevar, inaugu-

rado el 29 de marzo de 1999, con una inversión aproximada de 68 millones de pesos.

• El complejo deportivo para la celebración de los “Juegos Nacionales Mao 97”.

• El puente Juan Bosch, que conecta Santo Domingo Este con el Distrito Nacional. Esta obra fue inaugurada el 19 de diciembre de 2001 por el entonces presidente de la República, Hipólito Mejía.

• El Instituto Tecnológico de las Américas ITLA, que abrió sus puertas el 13 de agosto de 2000.

Obras de Leonel, pero de su segunda y tercera gestión

No obstante, las verdaderas mega obras del ex mandatario, entre las que se cuentan el Metro de Santo Domingo, los elevados, los túneles, los pasos a

Leonel Fernández inaugurando uno de los proyectos en su primer período presidencial. Fuente: externa.

desnivel, las autopistas, las extensiones de la UASD y complejos hospitalarios como la Ciudad de la Salud de Villa Mella, fueron iniciadas, construidas e inauguradas en su segunda y tercera gestión gubernamental, que abarcaron los períodos constitucionales 20042008 y 2008-2012.

Por ejemplo, la primera línea del Metro de Santo Domingo, que se extiende por unos 14 kilómetros desde el Centro de los Héroes hasta la intersección de las avenidas Hermanas Mirabal con Jacobo Majluta en Santo Domingo Norte, empezó a transportar ciudadanos el 30 de enero del año 2009, unos cinco meses después de que el ex gobernante iniciara su tercer período de gobierno.

El Centro Universitario Regional Oeste San Juan de la Maguana (CUROUASD), fue inaugurado por Leonel a principios de junio del 2010, casi seis años después de haber comenzado su segunda gestión.

El hospital materno Hugo Mendoza y el pediátrico Reinaldo Almánzar, que junto al traumatológico Ney Arias Lora y el general Mario Tolentino Dipp conforman la Ciudad de la Salud de Villa Mella, fueron inaugurados en agosto del 2012, poco antes de que el entonces mandatario abandonara el poder.

Otro ejemplo es el túnel que lleva a la UASD desde la avenida Ortega y Gasset, inaugurado en enero del 2012.

La autopista Juan Pablo II, que comunica a Santo Domingo con Samaná, se inauguró en diciembre del 2008.

El Corredor Duarte, que incluyó obras tan importantes como pasos a desnivel en la 27 de Febrero y la John F. Kennedy, así como elevados en esta y otras vías, se empezó a construir en el año 2009, otra vez, en la tercera gestión de Leonel.

La segunda línea del Metro de Santo Domingo inició sus operaciones en abril del 2013, cuando el ex mandatario ya había salido del poder.

El listado es más extenso, pero queda claro que, en su gran mayoría, las obras más importantes ejecutadas durante las gestiones de Leonel Fernández Reina, pertenecen a sus dos segundos períodos.

Obras construidas, inauguradas o iniciadas en la primera gestión de Luis Abinader, 2020-2024

Pese a las críticas que ha recibido y el haber asumido la dirección del

país en circunstancias particularmente difíciles, lo cierto es que el presidente Luis Abinader ha iniciado, construido e inaugurado una serie de proyectos de gran impacto a nivel nacional. Entre estos se destacan:

• Inicio de la ampliación de la Línea 2 del Metro de Santo Domingo, en febrero de 2022.

• El Monorriel de Santiago, cuyos trabajos iniciaron el 30 de marzo de 2022.

• La entrada de Santiago, que se inauguró en diciembre del 2023.

• El Teleférico de Los Alcarrizos-Km 9, Autopista Duarte, inaugurado el 1 de mayo de 2023.

• Solución vial kilómetro 9 de la autopista Duarte.

• El tramo 1 del Teleférico de Santiago, inaugurado el 17 de marzo de 2024.

• El Cristo Park, inaugurado el 8 de noviembre de 2023.

• La inauguración de la circunvalación Azua, el 15 de febrero de 2023.

• Segunda etapa de saneamiento de Arroyo Gurabo, en febrero de 2023.

• La Autopista de San Isidro, Rafael Tomás Fernández Domínguez, inaugurada el 7 de diciembre de 2023.

• La primera etapa del Proyecto de Desarrollo Turístico de Pedernales, Cabo Rojo, inaugurada el 4 de enero de 2024.

• Inauguración embalse presa de Monte Grande también en enero del 2024.

• Se concluyó el hospital general de la Ciudad de la Salud de Villa Mella, doctor Mario Tolentino Dipp, el cual fue inaugurado en agosto del 2023. Esta obra tenía más de 8 años abandonada.

Durante los primeros cuatros años de Abinader se construyeron varios centros regionales de la UASD, como la extensión de Monte Plata que se inauguró en noviembre del 2023, en febrero del 2024 tocó la de Baní y en agosto de ese mismo año, la de Hato Mayor.

Una obra de gran impacto iniciada en su primera gestión e inaugurada en su segundo período, es el hospital traumatológico de Azua, el primero en su categoría de la región sur y en el que el Estado invirtió casi 900 millones de pesos.

En abril de 2024, todavía en sus primeros cuatro años, el gobierno inició la construcción de la solución vial en las intersecciones de la avenida 27 de Febrero con Luperón e Isabel Aguiar, obras que se espera contribuyan a agilizar en gran medida el caótico

tráfico vehicular en esos puntos del Distrito Nacional.

Derrumbando un

mito

Por razones obvias este informe no recoge todas y cada una de las obras construidas durante los primeros cuatro años de Leonel 1996-2000, ni de Luis 2020-2024, sino las más importantes, y aun de estas, es posible que se hayan quedado algunas.

No obstante, la evidencia demuestra que la primera gestión de gobierno del actual mandatario no está tan lejos, e incluso es posible que supere la

primera del ex gobernante en materia de construcción de obras de gran alcance o mega proyectos, como se les suele llamar.

A Leonel y al PLD en sentido general, no se les puede quitar el mérito de haber sembrado al país de importantes obras de infraestructura que contribuyen al desarrollo y a elevar la calidad de vida de los dominicanos.

Pero, lo cierto es que no se pueden comparar 20 años de gobierno con apenas cuatro. Si el Partido Revolucionario Moderno PRM, agota esa misma cantidad de tiempo entonces sí la comparación sería válida.

Línea 2 del Metro de Santo Domingo. Fuente: externa.

Monorriel de Santiago. Fuente: externa.

Luis Abinader inaugurando uno de los proyectos de su gestión. Fuente: externa.

LEBRON JAMES: 22 AÑOS

DOMINANDO EN LA NBA

22 TEMPORADAS,

3 EQUIPOS, 1 CONSTANTE: GRANDEZA CON EL BALÓN

Por: Max Herrera

Son pocos los atletas que, a sus 40 años, pueden afirmar con autoridad que aún están “duros”, capaces de enfrentarse sin problemas a rivales más jóvenes, con más brío y “hambre” de victoria. En esa reducida lista de veteranos que encajan en ese perfil dentro de la National Bas-

ketball Association (NBA), uno brilla por encima del resto: LeBron James.

Desde su debut en 2003 con los Cleveland Cavaliers, James ha construido una de las carreras más impresionantes en la historia del baloncesto. Actualmente, es el máximo anotador de todos los tiempos en la NBA con 42,184

puntos, y también lidera en minutos jugados con 57,579. Además, ocupa el cuarto lugar en asistencias (11,219) y el séptimo en triples convertidos (2,466).

A lo largo de sus 22 temporadas, ha sido nombrado 4 veces MVP de la temporada regular, ha ganado 4 campeonatos de la NBA y ha sido 4 veces MVP de las Finales. También ha sido

RÉCORDS Y LOGROS HISTÓRICOS

50,000 puntos combinados: LeBron es el primer jugador en la historia de la NBA en superar los 50,000 puntos sumando temporada regular y playoffs.

Máximo anotador de todos los tiempos: Con más de 42,184 puntos en temporada regular y más de 8,100 en playoffs, lidera ambas categorías.

Líder en partidos de playoffs: Ha disputado 287 partidos de postemporada, la mayor cantidad en la historia de la NBA.

Múltiples MVP: Ha sido nombrado Jugador Más Valioso (MVP) de la temporada regular en cuatro ocasiones (2009, 2010, 2012, 2013) y MVP de las Finales en otras cuatro (2012, 2013, 2016, 2020).

seleccionado 20 veces al All-Star Game y ha sido incluido en 20 ocasiones en los equipos All-NBA.

“El Rey” también figura entre los líderes históricos en asistencias, minutos jugados, partidos de playoffs y triples. Su longevidad, disciplina física y mental lo han hecho una anomalía en el deporte profesional.

El 3 de enero de 2025, superó a Michael Jordan en la mayor cantidad de partidos con 30 o más puntos, alcanzando su juego número 563 con esa marca.

El 7 de febrero de 2023, LeBron superó a Kareem Abdul-Jabbar como el máximo anotador en la historia de la NBA, alcanzando 38,388 puntos en su carrera. Este logro fue celebrado con una ceremonia especial durante el juego.

J E S

Brillando en múltiples

Cleveland Cavaliers (2003–2010)

LeBron comenzó su carrera con los Cleveland Cavaliers, donde rápidamente se convirtió en un fenómeno generacional. En su primera etapa, fue Novato del Año y llevó a los Cavs a sus primeras Finales en 2007. A pesar de su dominio individual, la falta de apoyo competitivo lo llevó a tomar una decisión polémica en 2010: su traslado a Miami.

Miami Heat – Era del “Big Three” (2010–

En el Miami Heat, LeBron formó el icónico “Big Three” junto a Dwyane Wade y Chris Bosh. Allí ganó dos campeonatos (2012 y 2013), fue MVP de la temporada regular en ambas ocasiones y llevó al equipo a cuatro Finales consecutivas. Fue una etapa de consolidación y madurez, en la que pasó de joven estrella a jugador dominante y versátil en ambos extremos de la cancha.

El regreso a los Cleveland Cavaliers (2014–2018)

En 2014, regresó a Cleveland con la promesa de traer un título a casa. Lo cumplió en 2016, protagonizando una de las gestas más épicas en la historia

de la NBA al remontar una serie 1-3 contra los Golden State Warriors. Su bloqueo a Andre Iguodala, conocido como “The Block”, sigue siendo una de las jugadas más icónicas del deporte. En total, su segunda etapa con los Cavaliers reforzó su legado como líder y competidor incansable.

Los Angeles Lakers: Un nuevo capítulo (2018–

presente)

Su llegada a los Lakers marcó un nuevo desafío en la “Conferencia Oeste”. LeBron unió su marca global con una de las franquicias más históricas de la liga. Ganó su cuarto anillo en 2020, en plena pandemia, en la burbuja de Orlando. Con ello, se convirtió en el primer jugador en ganar finales de la NBA con tres equipos distintos como MVP.

En una sorprendente movida a mitad de temporada, los Lakers adquirieron a Luka Dončić, formando una dupla estelar con LeBron. Esta alianza le ha dado un gran empuje al equipo, convirtiéndolos en serios contendientes al título.

Bronny James y el primer dúo padre hijo en la NBA

El hijo de LeBron, Bronny James, hizo su debut en la NBA con los Lakers, convirtiéndose en parte del primer dúo padre-hijo en jugar en la liga simultáneamente. En su primer partido, jugó tres minutos y capturó un rebote. Aunque su impacto inicial no fue muy significativo, la experiencia y guía de su

padre podrían ser fundamentales para su desarrollo en la liga.

¿Qué sigue para el “Rey”?

El futuro de LeBron James aún es una incógnita, pero parece estar más cerca del cierre que del inicio. Él mismo ha dicho que jugará mientras su cuerpo y mente se lo permitan, y sigue actuando como un líder dentro del vestuario angelino. No es solo su capacidad atlética lo que impresiona, sino su visión de juego, inteligencia táctica y habilidad para reinventarse en cada etapa. En entrevistas recientes, LeBron ha dejado claro que todavía no piensa en el retiro, aunque tampoco planea extender su carrera innecesariamente. Su meta inmediata: luchar por su quinto campeonato y cerrar su carrera en lo más alto

A estas alturas, LeBron ya no compite solo por títulos o estadísticas. Su legado

Lebron James junto a su hijo Bronny James. Fuente: externa.

Fuente: externa.

UN BUEN PRECEDENTE

Por: Orlando Jorge Villegas

La propuesta del presidente Luis Abinader, de reunir en un mismo escenario a los expresidentes vivos de nuestro país para brindarles información sensitiva sobre la situación con Haití, finalmente fue acogida con beneplácito por estos líderes. Danilo Medina, Leonel Fernández e Hipólito Mejía cuentan con una experiencia de Estado clave para asesorar, opinar o recomendar al mandatario actual sobre diversos temas, en especial aquellos relacionados con Haití. Cada uno de estos exmandatarios tuvo que enfrentar situaciones complejas en la relación bilateral con el vecino país, bajo circunstancias diferentes, lo que les permite ofrecer perspectivas únicas que enriquecen las decisiones actuales del gobierno.

Este encuentro entre los líderes de mayor nivel del país era visto como algo sumamente difícil de lograr, debido a la tradición política dominicana en la que los expresidentes, una vez fuera del poder, optan por caminos independientes, manteniéndose activos políticamente y participando como opciones electivas. Por lo general, evitan coincidir con sus rivales políticos, inclusive en temas de carácter nacional, como es el caso de la situación con Haití.

Sin embargo, el presidente Abinader decidió romper con esta tradición, demostrando madurez política y un genuino interés nacional por encima de cualquier diferencia coyuntural. Este gesto de liderazgo y apertura marca un precedente significativo, poniendo de manifiesto que las grandes decisiones nacionales deben trascender las di-

ferencias personales y partidarias. El presidente dejó claro con esta iniciativa que la situación con Haití es de suma importancia para la nación dominicana y requiere un frente unido y coherente.

Antes de esta reunión, la historia política dominicana registraba un solo antecedente en el cual un presidente en ejercicio tomó la iniciativa de buscar asesoramiento directo de sus predecesores. Fue en mayo de 1986, cuando Salvador Jorge Blanco, en medio de tensiones políticas generadas por una intensa campaña electoral, visitó a los expresidentes Joaquín Balaguer, Juan Bosch y Jacobo Majluta. A diferencia del encuentro actual, que se produce 40 años después, este no tuvo el matiz de una reunión conjunta, ni una naturaleza pública. Fueron acercamientos que si bien reflejaban cierto grado de búsqueda de consenso, no tenían la carga simbólica ni el valor de unidad nacional del actual encuentro ante la situación que refleja la crisis migratoria haitiana.

En otros países, estas reuniones han ocurrido en diferentes contextos, dejando en claro el valor de estas acciones como ejemplos de madurez democrática y respeto institucional. Un ejemplo emblemático fue en Estados Unidos, el 7 de enero de 2009, cuando el entonces presidente George W. Bush reunió en la Casa Blanca a todos los expresidentes vivos: Jimmy Carter, George H. W. Bush, Bill Clinton y al presidente electo Barack Obama. Esta fue la primera vez desde 1981 que todos los expresidentes y el presidente electo coincidían públicamente, enviando un poderoso mensaje de continuidad democrática, unidad nacional y transición pacífica del poder.

En España, una situación similar ocurrió en junio del 2019, cuando Felipe González, José María Aznar, José Luis Rodríguez Zapatero y Mariano Rajoy, expresidentes del gobierno español, coincidieron públicamente en reuniones del Patronato del Real Instituto Elcano. Estos encuentros fueron presididos por el rey Felipe VI y sirvieron como muestra de madurez institucional y unidad ante temas estratégicos de

interés nacional e internacional. Al unirse ahora República Dominicana a esta lista de países que promueven encuentros de alto nivel entre mandatarios en ejercicio y expresidentes vivos, se envía un mensaje claro tanto a nivel nacional como internacional sobre el compromiso del país con la gobernabilidad democrática y la resolución pacífica y consensuada de problemas complejos.

La decisión del presidente Abinader de convocar este encuentro no solo es histórica por su naturaleza inédita en las últimas décadas, sino que también establece un nuevo estándar en el manejo de asuntos sensibles y estratégicos como la relación con Haití. La disposición de Danilo Medina, Leonel Fernández e Hipólito Mejía para participar activamente en este diálogo es igualmente loable, pues evidencia una visión de Estado que privilegia la estabilidad del país por encima de las rivalidades políticas.

Es importante destacar que Haití vive actualmente una crisis profunda, marcada por la inestabilidad política, económica y social, que inevitablemente tiene repercusiones directas sobre la República Dominicana. La frontera compartida de más de 300 kilómetros requiere de una política coherente y

coordinada que permita proteger la soberanía nacional, garantizar la seguridad fronteriza, y al mismo tiempo mantener una política humanitaria equilibrada y responsable no solo durante un período gubernamental, sino en el largo plazo.

Este encuentro, por lo tanto, no solo sienta un precedente importante en la política dominicana, sino que también envía un mensaje claro al pueblo dominicano y a la comunidad internacional: en momentos críticos, el liderazgo nacional puede y debe dejar de lado las diferencias partidarias para actuar con responsabilidad y visión de futuro. Finalmente, esperamos que esta reunión no sea un evento aislado, sino el comienzo de una tradición democrática donde la experiencia y el conocimiento acumulado por expresidentes se aprovechen para enriquecer la gobernabilidad y fortalecer la democracia dominicana. Esta iniciativa debería repetirse en otros ámbitos y frente a otros desafíos nacionales, demostrando que la unión y el diálogo son herramientas fundamentales para construir un país más fuerte, estable y próspero. Felicitamos este gesto de madurez política de nuestros gobernantes. Que on sea ni la primera ni la última.

¿QUÉ TAN LISTOS ESTAMOS PARA ESTA TEMPORADA CICLÓNICA?

Por: Gloria Reyes

Las lluvias de los últimos días ofrecen el momento idóneo para conversar sobre la temporada de huracanes de 2025. Desde hace semanas, los equipos de trabajo de emergencias y de protección social, estamos adoptando todas las medidas necesarias para responder de la mejor manera posible a cualquier amenaza climática.

La República Dominicana enfrenta una exposición permanente a fenómenos naturales como huracanes, inundaciones y sequías. A esto se suman riesgos de tipo epidemiológico y económico relacionados con fenómenos hidroatmosféricos. Esto nos ha llevado a consolidar una estructura de prevención y respuesta ante emergencias basada en datos, coordinación interinstitucional y mecanismos de apoyo social directo a la población. En ese sentido, puedo señalar como avances, la implementación del enfoque de Protección Social Adaptativa, cuyo propósito es fortalecer la capacidad de los hogares para resistir los impactos de los desastres. Para lograrlo, se desarrollaron herramientas clave como el Índice de Vulnerabilidad ante Choques Climáticos (IVACC), que permite identificar zonas y grupos más expuestos, y

la Ficha Básica de Emergencia (FIBE), diseñada para agilizar el diagnóstico de necesidades tras un evento crítico. Asimismo, el Grupo de Protección Social Adaptativa integra entidades estatales, organismos internacionales y organizaciones de la sociedad civil. Funciona como espacio técnico para compartir aprendizajes, identificar buenas prácticas y mejorar los protocolos existentes. Un componente central de la estrategia es el Bono de Emergencia, una transferencia monetaria temporal no condicionada, concebida como respuesta rápida ante situaciones críticas. En 2022 se formalizó una guía para la activación del bono Y en 2025 esta se actualizó para incluir nuevos criterios de activación basados en variables climáticas y umbrales de impacto social.

También, se incorporó la plataforma Anacaona, desarrollada en colaboración con el Programa Mundial de Alimentos. Esta herramienta integra datos oficiales del país, incluyendo niveles de pobreza, calidad de vida, zonas de riesgo y beneficiarios del programa Supérate. Anacaona permite visualizar de manera simultánea las condiciones meteorológicas esperadas y la exposición de la población más vulnerable. Cuando el sistema detecta niveles críticos de amenaza, emite alertas automáticas a instituciones clave como la Defensa Civil y la Tesorería Nacional. Anacaona nos permite reducir los tiempos de respuesta de varios días a pocas horas. Esto se traduce en mayor precisión en la identificación de beneficiarios y una coordinación más eficiente entre instituciones.

El Bono de Emergencia incluye apoyo

logístico, especialmente en zonas rurales o de difícil acceso. Así, se activan oficinas móviles y brigadas comunitarias que orientan a la población sobre medidas de autoprotección; estas colaboran con juntas de vecinos, asociaciones locales y líderes comunitarios. Durante 2025 se ha puesto énfasis en las acciones anticipatorias. A través de la coordinación con la Oficina Nacional de Meteorología y el Centro de Operaciones de Emergencias, se han definido escenarios de activación temprana del bono. Esto permite desplegar transferencias antes de que un fenómeno meteorológico impacte una zona. Además, se están desarrollando modelos predictivos mediante inteligencia artificial. Estos tienen como objetivo anticipar las zonas de mayor impacto y ajustar la cobertura del bono tomando en cuenta factores como desplazamientos poblacionales, niveles de pobreza y características de la vivienda. Esta tecnología se integrará con Anacaona y con sistemas municipales de información. Este enfoque se complementa con campañas de formación ciudadana orientadas a que las personas puedan identificar riesgos, organizar redes de apoyo y tomar decisiones informadas durante emergencias. Por eso, el gobierno ha previsto la activación de canales de comunicación oficiales, redes sociales, medios tradicionales y plataformas comunitarias para asegurar la divulgación oportuna de la información. En las zonas de mayor riesgo, los equipos de emergencia realizarán visitas técnicas, ofreciendo asesoría directa a las familias sobre cómo protegerse y qué hacer ante una eventual evacuación.

En otras palabras, a pesar del reto que supone para el país la temporada ciclónica, estamos lo más preparados que podemos estar, y contamos con poner en marcha protocolos que protejan la vida y el bienestar de las familias dominicanas.

¿SERÁ POSIBLE TENER INTERNET GRATIS?

República Dominicana y el mundo debaten entre la necesidad social y los desafíos financieros de garantizar el internet como un posible servicio público gratuito

Por: Max Herrera

La vida moderna late al ritmo de la conectividad; esta última se ha convertido en la sangre que alimenta a todos los órganos de la sociedad. Atrás quedaron los talonarios, los faxes, las hojas de notas escolares, las imágenes médicas entregadas en físico, la música que antes almacenábamos en discos, las películas que ahora viven en las plataformas de streaming, las compras en tiendas físicas y hasta la “mascota de fiados” de los colmaderos. Todo ha sido desplazado por la fuerza imparable del internet, que hoy plantea una gran interrogante: ¿debería ser gratuito?

Hace apenas dos décadas, el acceso a internet era limitado y costoso. Los centros de internet, por ejemplo, eran el espacio predilecto para utilizar la que en ese entonces era una tecnología novedosa. Aquí los jóvenes acudían a revisar su “Hi5”, su “MySpace”, su “Messenger”, su “Facebook” o cualquier otra plataforma de mensajería. Hoy, la masificación de los teléfonos inteligentes ha hecho que el acceso sea más inmediato, pero no por ello más equitativo.

La pregunta de si el internet debería ser gratuito, entonces, no se reduce únicamente a una cuestión de derechos, es también de viabilidad económica y de calidad de servicio. ¿Puede el Estado asumir el costo total de la conectividad nacional? ¿Hasta qué punto puede hacerlo sin afectar otras áreas prioritarias como salud o educación? ¿Es preferible subsidiar parcialmente el servicio a sectores vulnerables? ¿Podría llegar a volverse un recurso de “politiquería” y promesas de campañas electorales?

Viabilidad económica del internet gratuito

Proporcionar internet gratuito a toda la población requiere una inversión sustancial en infraestructura, especialmente en áreas rurales y de difícil acceso. Según el Banco Mundial, en

América Latina y el Caribe, el costo de un plan de datos básico de 1 GB representa en promedio el 2,7% del ingreso familiar mensual, superando el umbral de asequibilidad del 2% establecido por la Unión Internacional de Telecomunicaciones. Además, el costo de dispositivos como teléfonos inteligentes puede representar entre el 4% y el 12% del ingreso familiar promedio, y hasta el 84% en países pobres, como Haití.

Estos costos elevados limitan el acceso a internet, especialmente entre los sectores más vulnerables.

Calidad del servicio: desafíos en América

Latina

La calidad del servicio de internet en América Latina es una preocupación constante. Un informe del Banco Mundial destaca que el 55% de los hogares con conexión a internet en la región considera que la baja calidad del servicio es un problema significativo . En República Dominicana, esta cifra asciende al 62%, indicando que más de la mitad de los usuarios experimentan problemas de calidad en su conexión.

Las zonas rurales son particularmente afectadas por la baja calidad y disponibilidad del servicio. Solo el 42% de los hogares rurales en América Latina tiene acceso a internet fijo, en comparación con el 74% en áreas urbanas. Factores como la geografía adversa, la falta de infraestructura eléctrica y los altos costos de inversión dificultan la expansión y mejora de la calidad del servicio en estas áreas.

Algunos países han implementado programas para subsidiar el acceso a internet. En Estados Unidos, el Programa de Conectividad Asequible proporcionó subsidios mensuales para que hogares de bajos ingresos pudieran acceder a servicios de internet, aunque este programa finalizó en junio de 2024.

Jóvenes usando el internet. Fuente: externa.

Una sala de acceso gratuito a Internet en el metro de Santo Domingo. Fuente: externa.

Domo Experiencia Inmersiva Indotel. Fuente: externa.

Internet: ¿posible derecho universal de la humanidad?

En 2011, el Relator Especial de la ONU sobre la promoción y protección del derecho a la libertad de opinión y de expresión, Frank La Rue, presentó un informe al Consejo de Derechos Humanos que subrayaba la importancia del acceso a internet para ejercer derechos como la libertad de expresión y el acceso a la información. El informe recomendaba desarrollar políticas concretas para garantizar que el internet sea ampliamente disponible, accesible y asequible para todos los segmentos de la población.

1. Facilitador de otros derechos fundamentales: El acceso a internet es un medio esencial para ejercer derechos como la libertad de expresión, el acceso a la información, la educación y la participación política, según expertos.

2. Reducción de desigualdades: Promover el acceso universal a internet podría contribuir a cerrar brechas sociales, económicas y educativas, especialmente en comunidades marginadas o rurales, según opiniones de expertos.

3. Impulso al desarrollo económico y social: La conectividad facilitaría la innovación, el

Modelos internacionales y lecciones aprendidas

En Brasil, la empresa Starlink ha proporcionado servicios de internet satelital en áreas remotas. Sin embargo, ha enfrentado desafíos legales y preocupaciones sobre el uso indebido de su tecnología.

En Costa Rica, en 2010, la Sala Constitucional de su Corte Suprema declaró que el acceso a las tecnologías de la información y comunicación, incluyendo internet, es una herramienta básica para facilitar el ejercicio de derechos fundamentales y la participación democrática.

El Reino Unido propuso en 2019 un plan para ofrecer banda ancha gratuita a sus ciudadanos. Aunque la propuesta fue criticada por su alto costo, destaca la importancia de considerar modelos

emprendimiento y el acceso a mercados globales. Argumentos en contra

1. Desafíos de implementación: Reconocer el acceso a internet como un derecho humano implicaría obligaciones legales para los Estados, lo que podría ser difícil de cumplir en países con recursos limitados o infraestructura deficiente.

2. Prioridades en contextos de escasez: En regiones donde la población carece de necesidades básicas como agua potable, alimentación o atención médica, priorizar el acceso a internet podría considerarse inadecuado.

3. Riesgo de desviar recursos: Asignar fondos significativos para garantizar el acceso a internet podría restar recursos a otros sectores críticos, como la salud o la educación.

En 2016, el Consejo de Derechos Humanos de la ONU adoptó una resolución no vinculante que condenaba las interrupciones intencionadas del acceso a internet por parte de los gobiernos, reafirmando que "los mismos derechos que las personas tienen fuera de línea deben ser protegidos en línea".

alternativos para ampliar el acceso a internet.

La situación en República Dominicana

En la República Dominicana, el acceso a internet ha mejorado en los últimos años, pero persisten desafíos, especialmente en áreas rurales y entre poblaciones de bajos ingresos. La calidad del servicio varía, y muchos usuarios enfrentan conexiones inestables y velocidades inferiores a las prometidas por los proveedores.

El gobierno ha implementado iniciativas para mejorar la conectividad, pero aún queda trabajo por hacer para garantizar un acceso equitativo y de calidad para todos los ciudadanos. Entre estas, el Instituto Dominicano de las Telecomunicaciones (INDOTEL) ha desplegado diversas iniciativas para ampliar el acceso a internet gratuito, particularmente en espacios públicos. Desde años atrás, el organismo ha instalado más de 1,100 puntos Wi-Fi en parques, plazas, bibliotecas, estaciones de transporte, universidades y hospitales en todo el país.

El Decreto 53920 establece el acceso universal a internet de banda

ancha como un derecho para todos los dominicanos.

La entidad sobre todo ha hecho público su interés en ofrecer internet en sectores vulnerables, que muchas veces disponen de un acceso limitado o inclusive nulo. En el sector de Cristo Rey, se inauguraron dos nuevos puntos de acceso Wi-Fi en el Cristo Park, en agosto del 2024, beneficiando a estudiantes y residentes locales.

Internet gratuito en RD: un tema de análisis

Los “wiferos”

Los así apodados “wiferos” son personas que instalan y revenden de forma no autorizada señales de internet, principalmente en sectores populares. Esta práctica, conocida como piratería de señal, constituye una actividad ilegal que viola las normativas de telecomunicaciones, afecta la calidad del servicio para los usuarios regulares y evade el pago de impuestos al Estado.

Según datos del INDOTEL, en 2024 el país contaba con más de 9 millones de usuarios de internet, lo que representa aproximadamente un 80% de la población. Sin embargo, la calidad, velocidad y estabilidad de las conexiones varían considerablemente según la región y el nivel socioeconómico.

En zonas rurales, muchos estudiantes aún dependen de datos móviles costosos o conexiones precarias para acceder a plataformas educativas.

Estos aspectos deben seguir siendo tomados en cuenta al momento de analvizar esta posibilidad.

Alerta sobre los tildados “wiferos”. Fuente: Indotel.

CÓMO LA FÓRMULA 1 CONQUISTÓ LATINOAMÉRICA: EL CASO DOMINICANO DE GEPIANO F1

Por: El Avance

En enero de 2017, la compañía estadounidense Liberty Media completó la adquisición de los derechos comerciales de la Fórmula 1, tras un acuerdo inicial alcanzado en septiembre de 2016. Esta operación marcó un punto de inflexión en la historia del deporte, con el objetivo de expandir su alcance global y atraer a nuevas audiencias, especialmente en mercados emergentes como América Latina.

Una de las estrategias clave fue la creación de la serie documental Drive to Survive en colaboración con Netflix. Este contenido, que combina el drama y la emoción de las carreras con historias personales de los pilotos y equipos, logró captar la atención de una audiencia más amplia y diversa. Durante la pandemia, cuando la mayoría de los deportes se detuvieron, la Fórmula 1 continuó con sus competencias, lo que, junto con el éxito de la serie, incrementó significativamente su popularidad en la región. En República Dominicana, este fenómeno se reflejó en la transformación de Gepiano Sports, un podcast que inicialmente cubría múltiples disciplinas deportivas. Al enfocarse exclusivamente en la Fórmula 1 y renombrarse como Gepiano F1, el programa no solo se convirtió en el podcast número uno del país, sino que también lidera la conversación sobre F1 en toda Latinoamérica. La comunidad que se ha formado alrededor de este es-

pacio ya supera las 100,000 personas activas en todo el mundo. Bajo la dirección de Giulio Pelliccione, y con un equipo conformado por Miguel Tortmans, Leyenda y El Buda, no solo se ha producido contenido de alta calidad, sino que también se han organizado experiencias únicas. Eventos como el Paddock Experience, en colaboración con marcas como Heineken, han reunido a más de 5,000 personas en un solo fin de semana.

Además, el equipo de Gepiano F1 ha sido acreditado oficialmente como prensa por la FIA, lo que les ha permitido tener acceso directo a los paddocks y realizar entrevistas exclusivas con pilotos. Esta acreditación ha fortalecido su posición como líderes en la cobertura de la Fórmula 1 en la región.

Este crecimiento orgánico, impulsado por la pasión, la creatividad y la dedicación, demuestra que cuando los medios se adaptan a las nuevas formas de contar historias, los fanáticos responden. Hoy, la República Dominicana no solo consume Fórmula 1, sino que también la vive, la comenta y la produce con una voz propia.

República Dominicana tiene el podcast de F1 más escuchado de Latinoamérica.

Giulio Pelliccione GEPIANO F1

EL FUTURO DIGITAL DOMINICANO

Por: Arturo López Valerio

La República Dominicana se encuentra en una encrucijada digital que definirá su futuro económico y social. La nación caribeña, reconocida por su crecimiento económico sostenido durante las últimas dos décadas, enfrenta ahora el desafío de dar el salto cualitativo hacia una verdadera economía digital integrada al ecosistema global de innovación.

Las bases están puestas, pero el camino hacia una economía del conocimiento apenas comienza a trazarse. La transformación digital no es solo un imperativo económico, sino una oportunidad histórica para redefinir nuestro modelo de desarrollo y construir una sociedad más inclusiva, resiliente y preparada para los desafíos del siglo XXI. Aprovechar este momento exige una visión que supere los ciclos políticos, convoque a todos los actores del ecosistema y alinee esfuerzos en torno a un propósito común.

Conectar talentos, modernizar estructuras, fomentar la innovación local y equilibrar el avance tecnológico con la protección de los derechos ciudadanos ya no es una opción, sino una necesidad. Solo así la República Dominicana podrá posicionarse como un faro de innovación en el Caribe, abriendo paso a un porvenir digital, justo y sostenible.

La paradoja digital dominicana

La República Dominicana vive una interesante paradoja: mientras su infraestructura digital ha avanzado considerablemente, con una penetración de internet que alcanza el 85% de la población, persiste una "brecha de uso" del 40%, especialmente en zonas rurales y periurbanas. Esta dicotomía refleja la coexistencia de un mundo cada vez más digitalizado con lo que algunos expertos denominan un "país de papel", donde muchos procesos siguen anclados en métodos analógicos.

La economía digital dominicana representa aproximadamente el 4.3% del PIB nacional (excluyendo telecomunicaciones), con proyecciones de

crecimiento anual del 12.3% para los próximos años. Sin embargo, el país muestra señales preocupantes en materia de innovación, evidenciadas por su descenso en el Índice Global de Innovación (GII), donde cayó del puesto 90 en 2020 al 97 en 2024.

"No necesitamos más infraestructura aislada, sino una mejora cualitativa en la utilización y coordinación de los recursos existentes", señalan analistas del sector. El verdadero reto está en transitar de ser consumidores de tecnología extranjera a convertirse en creadores de soluciones propias adaptadas al contexto local y regional.

Las MiPymes

como motor de la transformación digital

Las micro, pequeñas y medianas empresas constituyen la columna vertebral de la economía dominicana, y representan a su vez el mayor desafío y la mayor oportunidad para la aceleración digital del país. La transformación digital ofrece a estas empresas la oportunidad de mejorar su eficiencia operativa, acceder a nuevos mercados y fortalecer su competitividad.

Sin embargo, la adopción tecnológica en el empresariado formal apenas alcanza el 35%. Existe una tendencia preocupante a enfocarse en prioridades tecnológicas de mayor adopción, generando una "miopía digital" que descuida la base de la pirámide tecnológica necesaria para un crecimiento sostenible.

Un obstáculo significativo es la falta de un mapa claro de las APIs públicas que podrían acelerar los negocios de las MiPymes. Los expertos señalan la urgente necesidad de exigir al Estado un conjunto completo de datos abiertos para potenciar la competitividad nacional, especialmente para las empresas de menor tamaño que carecen de recursos para generar sus propios conjuntos de datos.

Las herramientas tecnológicas avanzadas, la migración a la nube y particu-

larmente el uso de inteligencia artificial, son cada vez más esenciales para que las MiPymes compitan en un mercado digitalizado y sean resilientes ante crisis económicas o sanitarias como la experimentada durante la pandemia.

Inteligencia Artificial: promesas y desafíos

La Inteligencia Artificial (IA) emerge como una tecnología transformadora que podría redefinir el panorama empresarial dominicano. Sus aplicaciones abarcan desde sistemas de recomendación en comercio electrónico hasta diagnósticos médicos avanzados, pasando por optimización de procesos

industriales y sistemas predictivos en sectores como la banca, metalurgia y turismo.

La IA representa una oportunidad única para "nivelar el campo de juego" entre pequeñas y grandes empresas, permitiendo a las MiPymes competir con corporaciones de mayor tamaño a través de la optimización de procesos, personalización de servicios y reducción de costos operativos.

No obstante, la inversión en IA en la República Dominicana es todavía modesta, estimada en apenas $10 millones para 2024, una cifra considerada "chiquita" en comparación con el PIB nacional. Esta limitada inversión, sumada a la tendencia de importar soluciones

tecnológicas en lugar de desarrollarlas localmente, representa un obstáculo para el desarrollo de un verdadero ecosistema de IA dominicano.

Los riesgos asociados a la IA también están presentes en el debate nacional: desde preocupaciones sobre sesgos algorítmicos y transformación laboral, hasta cuestionamientos éticos sobre la originalidad de contenidos en la economía creativa. El país enfrenta el doble desafío de acelerar la adopción de la IA para capitalizar sus beneficios económicos, mientras gestiona su impacto social para maximizar ventajas y minimizar riesgos.

La crisis del talento digital

Quizás el desafío más acuciante para la transformación digital dominicana es la escasez de capital humano especializado. El sector privado reporta dificultades crecientes para contratar y retener talento en Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC), un problema exacerbado por la fuga de cerebros hacia mercados internacionales que ofrecen mejores condiciones laborales.

Esta situación genera un círculo vicioso: la falta de talento limita la capacidad de ejecución de estrategias tecnológicas, lo que a su vez reduce la competitividad y la capacidad de las empresas para generar ingresos y contratar personal calificado. Se estima que solo el 5% de las empresas domi-

nicanas tiene la capacidad económica para contratar personal especializado y abordar proyectos de IA de manera efectiva.

La alta dirección de las organizaciones debe enfocar energías en fomentar capacidades digitales en todas las áreas del negocio, no solo en los departamentos de TI. Es fundamental que los profesionales tecnológicos desarrollen un entendimiento integral de los modelos de negocio, mientras que los líderes empresariales deben adquirir las competencias digitales necesarias para tomar decisiones informadas en la era de la transformación digital.

Regulación y ciberseguridad: pilares de la confianza digital

El marco regulatorio dominicano enfrenta el reto de actualizarse a la velocidad del cambio tecnológico. Una ley de economía digital efectiva debe no solo adaptar la legislación al contexto actual, sino anticipar los retos de los próximos años. Como señalan diversos expertos, "las leyes no pueden nacer viejas".

La atomización del sector tecnológico a nivel de políticas públicas, sin una dirección clara, dificulta la creación de un entorno regulatorio coherente. La tecnología es transversal y no puede ser gestionada como un simple departamento presidencial; requiere una visión integrada que articule los esfuerzos de múltiples sectores.

En materia de ciberseguridad, se identifica la ingeniería social como una de las amenazas más relevantes para las organizaciones dominicanas. Es imperativo asegurar las estructuras digitales vulnerables en múltiples sectores para prevenir el ciberdelito. El desarrollo de una estrategia nacional de ciberseguridad cohesiva es fundamental para generar confianza en el ecosistema digital y proteger tanto a usuarios como a empresas.

La adopción de tecnologías emergentes como la biometría requiere construir un ecosistema de confianza donde la innovación no comprometa los derechos ciudadanos. Esto demanda un esfuerzo coordinado del sector público (garantizando que las leyes evolucionen), el sector privado (adoptando medidas de autorregulación y transparencia) y la sociedad civil (como vigilante y promotora de la educación digital).

Con un pie en el futuro

La República Dominicana posee el potencial para consolidarse como un centro de innovación en el Caribe, pero esto solo será posible si se adopta una visión estratégica de largo plazo que supere los ciclos políticos y convoque la voluntad colectiva de todos los actores del ecosistema digital.

Esto implica fortalecer la colaboración entre el sector público, privado y académico, creando espacios sostenidos de diálogo y acción conjunta. También requiere una inversión decidida en

el desarrollo y la retención del talento digital, con programas educativos ajustados a las necesidades cambiantes del mercado, así como la modernización del marco regulatorio para que responda con eficacia a los desafíos de la era digital, garantizando la protección de datos personales y la ciberseguridad. Al mismo tiempo, es indispensable fomentar la investigación y el desarrollo en tecnologías emergentes como la inteligencia artificial, reduciendo la dependencia de soluciones importadas y generando capacidades locales. La democratización del acceso a herramientas digitales para las micro, pequeñas y medianas empresas debe convertirse en una prioridad, al igual que la creación de mecanismos de financiamiento y asistencia técnica que faciliten su transformación.

Una estrategia nacional de datos abiertos puede servir como catalizador de innovación, al permitir que tanto empresas como ciudadanos aprovechen el valor de la información pública de manera ética y eficiente. Todo esto debe hacerse sin perder de vista el equilibrio necesario entre el avance tecnológico y la protección de los derechos fundamentales, especialmente la privacidad. La transformación digital del país no es únicamente un motor de competitividad económica, sino una oportunidad histórica para redefinir nuestro modelo de desarrollo. El reto es construir una sociedad más inclusiva, resiliente y preparada para los desafíos del siglo XXI. Las bases están puestas. El momento de actuar es ahora.

¿QUÉ PASA CON LAS VIDAS QUE NO VIVIMOS?

Por: Cristina Rodríguez

Hace unos meses me topé en LinkedIn con un artículo del Harvard Business Review titulado “Cómo reconciliarte con tu vida no vivida”, un análisis sobre la distancia entre la persona que somos y la que proyectamos ser, y sobre qué pasa cuando esta diferencia nos causa conflicto en nuestra esencia y forma de vivir. Naturalmente hice click para leerlo, ya que para mí siempre ha sido una curiosidad, y en muchos casos fuente de preocupación, las infinitas posibilidades y variantes de nuestras vidas a las que renunciamos como resultado de nuestras decisiones.

Existe un libro titulado “The Midnight Library”, escrito por Matt Haig, que lideró en su momento las listas de libros más vendidos del New York Times, y que trata justamente sobre esta infinidad de versiones de nosotros mismos, cómo navegarlas, y cómo establecer algún tipo de paz con lo que pudo ser pero no fue. Cuando empecé a leer el libro, no supe si dejar de leerlo para evitar que me diera un ataque de ansiedad. La novela se basa en todas las decisiones que contemplamos para vivir lo que comúnmente se denomina una vida bien vivida. Nora Seed, su protagonista, enfrenta la posibilidad de cambiar y revertir todas las decisiones que ha tomado hasta el momento, y explorar cómo hubiese cambiado su realidad ante estos nuevos escenarios para decidir qué es una existencia satisfactoria.

El concepto de nuestras vidas no vividas y nuestras versiones alternativas no es nuevo. El antropólogo Clifford Geertz escribió en 1973 “La interpretación de las culturas”, donde reconoce que como seres humanos: “uno de los hechos más significativos que nos caracteriza podría ser en definitiva, el de que todos comenzamos con un equipamiento natural para vivir un millar de clases de vida, pero solo terminamos viviendo una.”

Este millar de vidas al que se refiere Geertz se reduce a lo largo del tiempo por razones intrínsecas y extrínsecas. Tomamos decisiones, la sociedad nos marca pautas, eventos y sucesos inesperados como una pandemia limitan posibilidades de acción o nos hacen reaccionar y tomar rumbos no esperados, o nos paralizamos y nos quedamos en un único escenario permanente. Somos individuos singulares, por lo que a medida que crecemos, los plurales que se manifiestan con a través de las opciones que tenemos presentes se reducen. En una forma extraña esta realidad duele pero se aprecia. Aun cuando a veces lamentamos nuestras versiones que no hemos sido, valoramos y agradecemos quienes somos hoy. Como usualmente vivimos súper rápido, envueltos en nuestras rutinas, raras veces nuestras versiones alternativas pasan por nuestra mente. Sin embargo, hay momentos en los que para bien o para mal, nos sentimos obligados a confrontar estas posibilidades no materializadas que se han presentado en nuestra existencia. Para muchos, nuestras vidas no vividas pueden ser un destino al que escapamos huyendo de la monotonía o adversidades que se nos presentan. ¿Quién no ha fantaseado en algún momento que estaría haciendo si gana la lotería? Pero muchas veces, sin darnos cuenta, estas vidas no realizadas forman quienes somos en el presente. Si nos detuviéramos a pensar en nuestras ‘vidas no vividas’, ¿qué dirían las mismas sobre quiénes somos? En el transcurso del tiempo mis versiones alternativas han sido una herramienta

para asimilar, interpretar, o en algunos casos olvidar mi presente cuando no estoy conforme con éste. En más de una ocasión me encuentro apreciando cómo mi imaginación añora alguna de estas infinitas versiones a según el aspecto de mi vida que las incertidumbres y el universo sacuden o retan.

Para muchos, lo único que tenemos en nuestras manos es el presente y una vida única que es tangible, la que vivimos hoy. Esto nos crea la gran carga de vivir nuestras vidas a la ‘mayor capacidad’ considerando que tenemos una única oportunidad para tener una vida con sentido. Nos obligamos a nosotros mismos a destacarnos, a ‘ser grandes’. Y en esa persecución perpetua para muchos la historia de nuestras vidas pasa a ser la historia de las posibles versiones que no vivimos.

¿Cómo resolver el hecho de que no podemos vivir todas nuestras oportunidades a la vez? ¿Implica esto que no alcanzaremos nunca nuestro verdadero potencial? Debo admitir en esta parte, que logré terminar de leer The Midnight Library. Y creo que lo logré principalmente porque presenta una teoría que conforta al eliminar el sacrificio de renunciar a las cosas que no fueron. ¿Qué tal si todas estas vidas paralelas existieran de forma simultánea en algún lugar desconocido del universo?

En la realidad material y tangible, sé que nunca llegaré a vivir o tener todas las posibilidades que se me han presentado en el tiempo. Y sin embargo, siento cierta tranquilidad e ilusión al imaginar que en algún espacio sí existen otras infinitas versio-

nes de mí, viviendo a tope cualquiera de los escenarios que no pude materializar en este paso por la tierra. De igual forma, imagino cómo en estas vidas no vividas, probablemente sea una persona distinta en consecuencia de las situaciones y experiencias vividas en ese momento. Y ahí entra una nueva cuestión, ¿estaría dispuesta a renunciar a quién soy hoy?

Me dedico a pensarlo y la respuesta es no. Hoy, empezando una nueva etapa en tantos sentidos, quizá la mejor, no cediera nada que cambiara el resultado. Naturalmente, eso conlleva sus pérdidas y sacrificios. Pero cuando recuerdo esas cosas que me duele haber perdido, siento cómo se apaciguan mi mente y mi espíritu con pensar que quizá en algún otro universo sí tuve todas esas cosas. De repente, quizá sí encuentro alivio en pensar que sí lo he tenido todo, aunque en vidas distintas a esta que existen en el desconocido.

CULTURA Y TENDENCIAS

Se vienen conciertos

Eladio Carrión lanzó su quinto álbum el pasado 19 de abril de 2025, y la noticia no vino sola: el artista llegará a Altos de Chavón el próximo 31 de mayo como parte de su gira mundial “Don KBRN”, ya sold out en República Dominicana. ¿Será el primer país del Caribe en recibir esta gira? Muchos esperan que el próximo anuncio sea una segunda fecha... tal vez en el Estadio Olímpico.

Por su parte, Solo Fernández también aterrizó en la isla este 10 de mayo de 2025 con el último show oficial de su disco Las cosas que nunca me dije en el Hotel Weston. Serán dos tandas el mismo día: la primera a las 8:00 p.m. y la segunda a las 10:30 p.m., ambas ya agotadas. Sí te quedaste sin verlos te tenemos esperanzas, estarán en el Solo Fest el 07 de junio del 2025 en la Plaza de la Cultura. Sigue nuestras redes