C’est parti ! Même avec un petit budget, on peut bien s’équiper. Mais il y a tellement de choix en magasin ou sur Internet…
Quels sont les critères les plus importants pour se doter d’une bicyclette qui nous correspond ? En plus du style, bien sûr �
Le vélo comme mode de transport n’est pas un luxe.
Avec 150~300 €, on peut trouver une occasion sympa pour de petits trajets agréables.
Avec 500~ 1000 €, un vélo fiable, confortable et bien adapté à des déplacements quotidiens.
La base, c’est le cadre !
On pourra faire de nombreux réglages et améliorations, mais pas forcément des miracles : p. 24 pour la taille de vélo idéale, p. 27 le type de transmission, p. 28-29 le standard de roues et la largeur de pneus qui va bien.
« Avoir un bon vélo change tout. Je peux monter n’importe quel col et, même si je mouline, c’est pas grave, je reste dessus et j’admire le paysage.
C’est chouette et je ne galère pas. Mon ancien vélo m’épuisait au bout d’un moment, j’étais obligée de descendre et finir à pied certaines montées en ville. »
TatianaPosition(s)
p. 26
Maniabilité
Braquets pour lourdes charges + grosses pentes p.27
Adapté aux routes destroy & pistes de terre
Adapté aux longues distances
Pour le cross (cailloux, boue, racines…)
Vélocité sur route
Prix d’occasion pour un correcttruc
D’excellentes montures pour 87,99 % des humain·es !
Elles sont confortables et dynamiques pour les trajets quotidiens (même si ce n’est pas leur spécialité…) et se révèlent excellentes dès que les parcours s’allongent.
� Vélo tout chemin ou “trekking”
Dédié aux virées tranquilles et peu vallonnées, il est assez fiable et équipé pour servir au quotidien.
Existe en version « femme » avec le tube supérieur abaissé
Les hypermarchés vendent ce type de vélo, à éviter (comme tout ce qu’on y trouve !)
Cintre « trekking » relevé et courbé, bien confort
Fourche rigide ou suspendue
Pneus rando costauds + de confort, de poids et d’entretien
Un vélo de route plus orienté confort que performance. Un classique du Golden Age des années 60-70, conçu et équipé pour les longues journées de selle et les voyages.
Selle en cuir
Jolis porte-bagages et garde-boue en acier chromé
Peu de marques l’ont encore au catalogue.
Guidon route multipositions et confort
Phare branché sur dynamo
Pneus dédiés à la route
Vélo d’aventure passe-partout
Un biclou qui a la cote auprès des citadin·es en quête de sensations sportives, des cyclistes route qui veulent du confort et s’échapper du bitume, des VTTistes habiles et lassé·es des gadgets, et des voyageur·ses en mode « léger ».
Les modèles en acier offrent plus de confort et de longévité
Transmission entre VTT et route suffisante pour les montées difficiles
Conçu pour se lancer dans de maxi-aventures, superéquipé, stable et robuste.
Plutôt lourd, mais top pour rouler l’esprit serein.
Cintre multiposition compact et évasé, permet une bonne stabilité en position basse.
Pneus larges, lisses ou avec de petitsseloncrampons l’usage de prédilection
Un recyclage que je kiffe, glaner un vieux VTT haut de gamme en acier puis l’équiper pour l’urbain.
Guidon trekking
� p. 47
Cadre en acier renforcé
Gros pneus ballon
� p. 41
De bicyclte coçue pur ls peits tajes urbans. Pratqe, cofortabls e sécurisants !
Bien équipé, très rassurant pour débuter et les personnes peu à l’aise en selle. Les modèles anciens et hollandais sont aussi élégants que lourds et limités aux routes plates.
Selle large et molle
Porte-bagages robuste
Carter pour protéger le pantalon
Guidon ville réglé haut
Tube supérieur abaissé pour monter facilement sur le vélo
Pneus renforcés
Maxi-lourd (~20 kg) et costaud, mais les avantages du vélo en ville sont tels que ces engins sont quand même agréables.
Très commode pour les angoissé·es du vol et de l’entretien.
Certains abonnements sont quasi gratos ! (Enfin, quand c’est gratuit, c’est souvent toi le produit.)
Ne sait pas nager, mais a fait plus de plongeons dans la Seine que Jacques Chirac.
� «Long Tail»
Il n’y a pas qu’en Asie ou en Afrique que le vélo sert à déplacer de lourdes et encombrantes charges !
Un véhicule qui devrait être de plus en plus présent dans les agglos pour suppléer la bagnole familiale ou professionnelle.
Siège(s) enfant ou coffre en option
Plateforme ou caisse
Pas autorisé dans les trains
Cadre mutant méga-costaud
Souvent équipé d’une assistance électrique
Certaines configurations sont adaptées pour de longs trajets et à des métiers nécessitant le transport de matériel.
Le partenaire idéal pour mixer les transports (cocktails d’intermodalité � p. 96) et/ou à avoir toujours avec soi, ce qui est une bonne technique antivol. En quelques mouvements, c’est plié ! Très fun à piloter avec ses petites roues.
Tige de selle à changer pour les grands gabarits
Une fameuse marque anglaise fabrique depuis les années 80 un modèle aussi fiable que compact.
Les vélos utilitaires, les VTC, les VTT et autres vélos de route existent dans des versions à assistance électrique (VAE), pour un budget double ou triple avec des qualités de composants comparables.
On peut aussi électrifier un vélo « normal » s’il est fiable (cadre, freins, roues), une option réversible et relativement économique.
Le VAE est pertinent pour chaque voiture qu’il réussit à remplacer et encourage plus de monde à profiter des bienfaits du vélo : légèreté et silence, parfait pour de nombreux trajets en porte-à-porte, plaisir du plein air et du pilotage…
On n’oublie pas au passage les problèmes sociaux et environnementaux liés aux batteries (à changer tous les ~3 ans) et les centrales nucléaires que les VAE et autres appareils électriques continuent de faire tourner.
L’assistance d’un moteur est d’un net intérêt pour :
Les trajets réguliers avec de lourdes charges et/ou de grandes distances
La vie dans des endroits pas du toutplats
Les conditions physiques limitées
L’assistance peut-elle aussi s’envisager comme une étape pour se (re)mettre au vélo ? Après y avoir goûté, ça semble difficile de s’en passer…
Rappel : il faut quand même bien pédaler pour que l’assistance se déclenche. Pour les VAE aux normes vélo (législation française*), elle est limitée à 250 W et se stoppe à partir de 25 km/h, une vitesse vite atteinte sur le plat avec un vélo tonique et des jambes à peine entraînées. Moteur coupé, ces engins deviennent lourdingues.
*casque non obligatoire, pas besoin d’assurance ni d’immatriculation
Intéresants pur ls tajes psiblment logs e sur rou
Engin très léger et nerveux conçu pour la performance. On s’y surprend à prendre facilement de la vitesse et grimper des cols sans trop d’entraînement. Un vélo fragile et inconfortable, à réserver aux aguerri·es.
Pas d’œillets pour porte-bagages
Pneus et roues fragiles
Braquets inadaptés aux grimpettes les plus hard si on n’est pas entraîné·e.
Position géniale : aérodynamique et confortable. Agréable pour voyager avec la vue grande ouverte devant soi, mais peu commode pour s’arrêter/repartir, dans les zigzags et le trafic d'une ville.
Existe en version à trois roues ou avec une coque
méga-aérodynamique
Les cintres route « compact » sont plus ergonomiques que les classiques. Commercialisé aussi avec guidon plat vélo « fitness »
Pas l’espace pour des garde-boue ni des pneus confort
Originaire des vélodromes et devenu le culte d'une élite de riders, le pignon fixe a un seul braquet et pas de roue libre : les jambes sont en permanence liées au mouvement des roues, créant une dynamique d’entraînement grisante.
À ne pas confondre avec le monovitesse qui a une roue libre.
Utilisé pour le bike polo Vélomobile �
Inventé à la fin des années 70 aux USA, le « Mountain Bike » est devenu un loisir à succès avec, aujourd’hui, une dizaine de sous-disciplines associées à une large gamme d’engins. De chouettes jouets pour rouler dans les sentiers mais pas intéressants une fois sur routes ou pistes roulantes.
Guidon maxi-largedroitpour un contrôle optimal
Fourche à suspensions avec gros débattement
Freins à disque hydrauliques puissants mais relous à entretenir
Suspension à l’arrière
Tige de selle télescopique pour être abaissée dans les descentes techniques
Transmission pour monter aux arbres
Pneus très larges et cramponnés montés en tubeless
Le vélo qui attire le plus de sympathie sur sa route !
Très agréable pour les parcours sans trop d’arrêts ni de chicanes, la synchronisation demande un peu d’entraînement.
À l’arrière, on ne fait pas grand-chose à part pédaler si on veut, apprécier la musculature de son-sa partenaire et profiter à fond des paysages qui défilent.
Autorisé dans la plupart des TER mais pas les autres trains en France
À l’avant, on a le pilotage (direction-freinage-vitesses) et la charge mentale puissance 2.
Existe en version route, VTT, voyage…
Mini-vélo de casse-cou qui a précédé le VTT, il sert pour des courses sur circuits dédiés ou pour des faire des acrobaties dans les airs ou en ville.
Machine mutante créée dans des squats ou des ateliers associatifs, idéale pour les parades.
Assemblage de cadres de récup’
Selle très basse, on s'y assoit rarement pour pédaler.
ou quadricycle ou cuistax en Belgique
À peine plus pratique que le vélo-rail, mais vive les tentatives collectives pour avancer sans moteur !
• Le tricycle couché avec son siège et de multiples configurations possibles.
• Le handbike avec son maindalier.
• Les tandems
Zammitou pédale depuis trois décennies avec l’enthousiasme des premières embardées en tricycle. Il a sa période VTT en même temps que l’acné puis se prend au jeu du « vélotaf » et aux aventures de cyclo-camping. Il habite et arpente un bon moment quelques grandes villes de l’Hexagone avec moult bicyclettes avant de migrer dans un village auvergnat, où le vélo reste son seul véhicule. Il pratique aussi l’agréable métier de dessiner des objets graphiques.
ISBN : 978-2-37922-305-1
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