MARTIN FRANEK

TRANSPORT COORDINATOR MARTIN FRANEK

03:58 - SLAPEN IS VERSPILLING VAN TIJD!

Voor mij is slapen de grootste tijdverspilling. Ik hou dan ook van de woensdagen en vrijdagen vanwege de vroege ijshockeywedstrijden waar ik aan meedoe. Om 4:30 uur ontmoet ik de jongens in de kleedkamer, we kleden ons om en doen een warming-up zodat we klaar zijn voor de wedstrijd. Een uurtje van mijn favoriete sport zo vroeg in de ochtend maakt me blij. Ik voel me niet meer moe en het is elke keer weer fijn om op het ijs te staan!

06:00 - 6:30 UUR - ER IS MEER DAN WERK

Ik ben bijna 7 jaar bij NEDCON en werk op de Expeditie-afdeling. Sinds ik een dochter heb, begin ik al om 6 uur zodat ik in de middag meer tijd met mijn gezin heb. Ik waardeer het heel erg dat de werktijden niet zo strikt zijn vastgelegd, alles kan worden besproken en er is een menselijke benadering. Mijn taak bij NEDCON is het plannen en bestellen van containers voor het laden op basis van CP-eisen en aanverwante activiteiten. Ik zit niet alleen maar de hele dag maar werk ook samen met de collega’s in onze hal. Ik help met het oplossen van problemen tijdens het laden of controleer fysiek de geladen containers. Omdat er de laatste maanden een grote toename is van het aantal containers, heb ik hulp nodig van andere collega’s bij sommige werkzaamheden. We hebben gelukkig een zeer goede samenwerking in ons team waarbij we elkaar altijd helpen.

09:00 UUR - KOFFIETIJD VOOR EXPEDITIE

Op dit tijdstip is iedereen aan het werk en na enkele ochtendtaken is er wat ruimte om met collega’s wat overleggen te plegen. In de loop van de ochtend proberen we ook de tijd te vinden om samen koffie te drinken en te praten over niet-werkgerelateerde zaken. Bij mooi weer kunnen we gebruik maken van onze buitenzitjes en genieten van de zon.

12:00 UUR - PLEZIER TIJDENS DE LUNCH

We hebben onze ochtendtaken afgerond en zijn klaar om naar de kantine te gaan voor een lunch. Wij, van Expeditie, strekken graag de benen met een wandeling rond de fabriek richting het hoofdgebouw, waar de kantine zich bevindt. Na de lunch begint ons ‘’speelkwartier’’, dat wil zeggen een potje Jeu de Boules tussen het transport-coördineren door. Elke dag is anders en er gaat altijd wel iemand anders met de winst vandoor. Wie denk je dat vandaag de winnaar was? ;-) Voldaan keer ik weer terug naar mijn werkplek om aan de slag te gaan met het werk dat voor de middag op mij ligt te wachten!

15:00 UUR - FAMILIEMIDDAG

Sinds augustus 2021 is mijn leven veranderd door de geboorte van mijn dochter. Zodra ik mijn werk verlaat in de middag kijk ik alweer uit naar haar lach. Het begint tegenwoordig steeds leuker te worden; ze neemt meer waar en begint met ons te communiceren. Vandaag besluiten we wat tijd samen door te brengen in de natuur. Voor mij is deze tijd samen heel belangrijk!

19:00 - FIT BLIJVEN

Ik hou er niet van om niets te doen. Ik rust dan ook niet zoveel want ik ben graag in beweging! Als ik tijd voor mezelf heb, breng ik deze graag buiten op een sportieve manier door. Hierdoor kan ik even mijn gedachten uitzetten en mijn overtollige energie kwijtraken. Als ‘‘mijn tijd‘‘ voorbij is, help ik graag mijn vrouw en zorg ik voor onze dochter. We spelen samen, lezen sprookjes, ik doe haar in bad en breng haar naar bed.

22:00 UUR - AVONDONTSPANNING

Later op de avond ontmoet ik dan eindelijk weer mijn vrouw. Omdat we het in het weekend nog druk gaan krijgen met uitstapjes en afspraken die er staan met vrienden, moeten we ook nog wat huishoudelijke taken uitvoeren. Natuurlijk is het soms gewoon beter om met elkaar te praten, een film te kijken en iets lekkers te koken en bier te drinken. Dus dat doen we dan ook vanavond!

PROGRAM MANAGER CS PROJECTS JARNO HUMMELINK

Door Gerard Kant

Kun je kort wat over jezelf vertellen?

Ik ben Jarno Hummelink, 32 jaar en ik woon in het dorpje Zieuwent op circa 20 km afstand van NEDCON in Doetinchem. Ik woon daar samen met mijn vriendin Esther en ons 9 maanden oude zoontje Julian. Het afgelopen jaar heb ik veel van mijn vrije tijd gestoken in het verbouwen van onze woning, dit kan ik ook wel een hobby van mij noemen. Daarnaast doe ik graag leuke dingen met het gezin/familie, en probeer ik af en toe nog wat te sporten, zoals hardlopen. Verder organiseer ik samen met een aantal andere enthousiastelingen het jaarlijks terugkerende Over De Top Festival, hier gaat ook zeker de nodige tijd in zitten.

Hoe ben je destijds bij NEDCON terechtgekomen? Wanneer was dit precies?

In 2007 ben ik voor de eerste keer bij NEDCON geweest, dit was toen voor een meewerkstage vanuit de hbo-opleiding Technische Bedrijfskunde. Na deze stage heb ik nog ongeveer een jaar een bijbaan bij NEDCON gehad. Vervolgens werd ik in 2013 door NEDCON benaderd, waarbij ik eerst parttime werkte om daarnaast mijn studie af te ronden. Dit duurde allemaal iets langer dan gepland, maar uiteindelijk ben ik sinds 2015 daadwerkelijk fulltime bij NEDCON aan het werk.

Wat was/waren je functies binnen NEDCON?

Ik ben begonnen als stagiair, vervolgens ben ik administratief medewerker geweest, Sales Engineer, Account Solutions Engineer en nu ben ik Program Manager voor de CS projecten.

EN NU OVER JOUW HOBBY: HET ORGANISEREN VAN HET OVER DE TOP FESTIVAL IN LICHTENVOORDE!

Hoe ben je erbij gekomen om een festival te organiseren?

Zoals bij veel goede ideeën is ook dit in het café tot stand gekomen. Het Over De Top Festival had op dat moment 3 edities gedraaid en was op zoek naar vervanging en uitbreiding. Na een intakegesprek onder het genot van enkele biertjes bleek dit van beide kanten goed te passen.

Sinds wanneer ben je hiermee bezig?

Sinds 2014, dus al 8 jaar. Waarbij we helaas in 2020 en 2021 geen editie hebben kunnen draaien.

Wat maakt deze hobby voor jouw bijzonder?

Het bijzondere en vooral ook het leuke eraan is dat je mensen van allerlei pluimage ontmoet, dit zowel voor als achter de schermen. Elk jaar staan we weer versteld van de bereidwilligheid en sfeer die dit allemaal met zich meebrengt.

Waar en wanneer wordt het festival georganiseerd?

Met uitzondering van de afgelopen twee coronajaren vindt ons festival jaarlijks plaats in het Pinksterweekend in Lichtenvoorde. We hebben er dus net weer een editie op zitten!

Hoe lang had je nodig om een goed festival neer te zetten?

We zijn geleidelijk gegroeid en daardoor kunnen we elk jaar leren van de vorige editie en nieuwe ideeën op de juiste manier neerzetten. Het gave is dat als er een miskleun wordt gemaakt, we dit dankzij de flexibiliteit van al onze vrijwilligers nog altijd tot een goed einde hebben kunnen brengen.

Wat komt er zoal bij de organisatie van een festival kijken?

Het gaat van het regelen van de vergunning bij de gemeente tot aan de vermaalpomp voor de toiletten en alles wat daartussen zit. We zijn meestal 4 maanden na het festival alweer druk met de organisatie van de volgende editie.

Hoe ziet het kernteam eruit en hoeveel mensen hebben jullie tijdens het festival nodig?

Het kernteam bestaat uit 11 man, rondom en tijdens het festivalweekend zijn we met 200+ vrijwilligers.

Wat is jouw specifieke functie in het bestuur?

Ik ben verantwoordelijk voor alles wat te maken heeft met geld en cijfers, oftewel de penningmeester. Binnen de organisatie beter bekent als de “De Centenknieper”.

Wat maakt jullie festival uniek ten opzichte van alle andere festivals?

We proberen een festival neer te zetten dat voor iedereen iets te bieden heeft, alleen dan juist links en rechts van wat Mainstream is. Denk hierbij aan theater, een kindermiddag maar ook gekke activiteiten en natuurlijk hele diverse muziek.

Hoeveel bezoekers trekken jullie en wat voor type bezoekers?

We groeien tot nu toe elk jaar nog, dit jaar mikken we op circa 6.000 bezoekers. Iedereen is van harte welkom of je nu 3 of 103 bent. We proberen een zo breed mogelijk programma op te zetten, voor zowel jong en oud. Van Blues, Elektro, Disco tot Jazz, maar ook de Heavy Metal fans kunnen zich vermaken.

“ “HET ONVERLICHTE LANDBOUWVOERTUIG VOL KOUDE VATEN WERD, EENMAAL TERUG OP HET TERREIN, ONDER LUID GEJUICH VAN HET PUBLIEK ONTVANGEN.

Wat is voor jouw de mooiste act die tot nu toe op het festival is geweest?

Ik krijg tijdens het festival lang niet altijd alles mee van de acts, hoewel de backstage-voorbereiding vaak al wel een inkijkje van de desbetreffende act geeft. Eén van de acts die mij bijgebleven is was een Mexicaanse band die old-skool Rock omtoverde tot Country-muziek, iets wat de afgelopen jaren steeds meer wordt gedaan. Destijds was dat zeer verrassend en vernieuwend.

Ik hoorde iets over ‘’Jarno’s travestieten show’’. Kun je hier iets meer over vertellen?

Haha, je bent goed geïnformeerd hoor ik! Dit was typisch zo’n band die net even anders is als “normaal”, deze mannen hadden zich tot in de puntjes tot vrouw uitgedost. Naast hun uitzonderlijke voorkomen konden ze ook nog eens verdomd mooie muziek maken. Daarmee was dit echt een act die bij het Over De Top festival past. Mijn aandeel was overigens enkel en alleen de factuur betalen en dagen na het festival de confetti van de grond rapen ;).

Kun je nog een anekdote vertellen wat je tijdens dit festival is overkomen?

Een aantal edities terug hadden we de hoge opkomst in combinatie met hun dorst ietwat onderschat. Op het moment dat we tot deze ontdekking kwamen moest de biervrachtwagen nog uit Boekelo vertrekken. Hierdoor dreigde een tijdelijke drooglegging wat we hoe dan ook wilden voorkomen! Dus hebben we bij alle kroegen in Lichtenvoorde de koude vaten bier op gehaald. Het onverlichte landbouwvoertuig vol koude vaten werd, eenmaal terug op het terrein, onder luid gejuich van het publiek ontvangen.

Moet de Feestfabriek (organisator van de Zwarte Cross) zich al zorgen beginnen te maken?

Haha, onze ambitie is om het unieke karakter te behouden en daarbij hoort ook de kleinschaligheid. We willen nog wel groeien, maar de bezoekersaantallen die zij hebben ambiëren wij niet.

En volgend jaar weer een festival? Is de datum al bekend zodat we die in de agenda kunnen zetten?

Ja, zeker. We gaan ervan uit dat het volgend jaar weer een succesvolle editie wordt. Zet daarom 27 mei en 28 mei (het Pinksterweekend) 2023 maar vast in je agenda! ■

HOE WE VEILIG EN CONCURREREND BLIJVEN DANKZIJ COMPUTERSIMULATIES PRODUCTONTWIKKELING MET BEHULP VAN FEM SOFTWARE ABAQUS

Sinds de samenvoeging van verschillende productontwikkelings- en standaardisatie disciplines in de afdeling Products & Technology is de afdeling ook uitgebreid met nieuwe collega’s. Dit brengt nieuwe kennis naar binnen die bijdraagt aan ontwikkelingen die ons grote stappen voorwaarts helpen, zo ook in het volgende verhaal. Door Willem Schreurs

In deze editie van de NEDCONNECT nemen we een kijkje achter de schermen bij een ontwikkeling die eigenlijk al in 2017 in gang is gezet. Een typisch research and development traject dat door een project op gang is gebracht en waarbij het nodige onderzoek uiteindelijk de ontwikkeling sterk verbeterd.

Besparen op kilometers rail

Project Siemens Henkel, een NR5 systeem met pallet shuttle rails. Op dat moment een project van ongekende omvang voor NEDCON. Ruim 560 kilometer aan rail waar de palletshuttles overheen rijden. Optimalisatie in dikte van de rail betekent bij dit volume een aanzienlijke kostenbesparing. Een dunnere rail betekent echter risico op scheurvorming als de shuttle veelvuldig over de rail rijdt. Een speciale testopstelling waarbij een shuttle met volle belasting continu over de rail rijdt en daarbij ook de piekbelasting die ontstaat bij het in- en uitrijden van de kraan aanbrengt zorgde ervoor dat er veelvuldig getest kon worden, mede omdat scheurvorming tot 100mm werd toegestaan. Het testen liet destijds zien dat de rails in de praktijk beter waren dan er in 2017 berekend kon worden en met die kennis werd er een speciale inrij-trechter ontwikkeld die de piekbelasting bij het inrijden op kan vangen en daardoor kon de rail zelf voor dit project lichter worden uitgevoerd.

Virtueel over een rail rijden

Waar er doormiddel van het 3D tekenpakket SolidWorks al wel Finite Element Method (FEM) analyses uitgevoerd konden worden, werd onder andere naar aanleiding van deze kennis geïnvesteerd in geavanceerde FEM software Abaqus. Dit maakt het mogelijk om virtueel een shuttle over een rail te laten rijden waarbij het complete gedrag van shuttle en rail gesimuleerd worden. Voorheen werden er berekeningen gemaakt waarbij bijvoorbeeld de belasting op 1 specifieke rail-locatie op 1 wiel bekeken kon worden. Nu is het mogelijk om alle wielen tegelijk over de rail te laten bewegen waarbij ook de invloed van de verschillende wielbelastingen op elkaar zichtbaar worden.

Een voordeel bij het project Siemens Henkel was dat er relatief weinig wisselingen gevraagd werden, wat het mogelijk maakte dunne rails toe te passen. Bij systemen met een hoger aantal wisselingen worden dikkere rails toegepast. De dikkere rail heeft als gevolg dat de inrij-trechter minder snel geactiveerd wordt, waardoor je dat voordeel van de inrij-trechter minder goed kan gebruiken. Waar in het verleden een dergelijke optimalisatie heel veel en langdurig testen betekende komt nu Abaqus in beeld.

Van maanden testen naar resultaat in een week

Vermoeiingsproblemen met pallet shuttle rails kunnen opgesplitst worden in twee onderwerpen. Het “inrijden van de shuttle” en het “op de rails” rijden. Dit tweede deel heeft een spectaculaire ontwikkeling doorgemaakt. We zijn inmiddels in staat om een shuttle virtueel over een rail te laten rijden door middel van FEM simulaties, alleen kostte dit nog wel flink wat tijd.

Een analyse van een specifieke samenstelling van een type shuttle en rail met een bepaalde vorm en materiaaldikte moest voor elke analyse

Doorsnede van een wiel dat op een rail met gedefinieerde parameters rijdt.

VIDEO

Ben je benieuwd hoe deze simulatie eruitziet? Scan dan de QR-code!

Screenshot uit een analyse waarbij op elke positie in de rail de stress bepaald wordt.

handmatig ingevoerd worden. Om hier de juiste analyse mee te kunnen doen was dit enkele dagen werk.

Inmiddels is het mogelijk om met behulp van een lijst gedefinieerde parameters dit automatisch door de software te laten samenstellen. Het genereren van een model voor een specifieke vorm shuttle, gewicht, rail dikte en lip hoogte kost nu nog maar een paar seconden. Om hiermee uiteindelijk tot een geoptimaliseerd resultaat te komen worden er 9 analyses uitgevoerd die elk ongeveer een halve dag duren.

In één week kan daardoor nu een analyse uitgevoerd worden waarbij er bij het traditionele testen soms wel tot enkele maanden in beslag kon nemen.

De uitkomst van deze analyse is dat er bij een shuttle met totaal 8 wielen precies bekend is welke spanning er in de rail bij elk wiel optreedt over de hele raillengte.

Dit wordt vertaald naar een softwaretool waarmee voor alle configuraties wordt aangegeven hoeveel wisselingen een rail aan kan. Hiermee kan per project in de toekomst de meest geoptimaliseerde rail ingezet worden.

Het andere deel van het onderzoek van de rail optimalisatie, het inrijden op de trechter, wordt op vergelijkbare wijze geanalyseerd. Hierbij wordt een model gemaakt dat het inrijden van de shuttle kan simuleren. De complexiteit die hierin zit is groot. Denk daarbij aan het kleine hoogteverschil dat de shuttle moet overbruggen als deze uit de kraan de rail op rijdt. Dit is in realiteit maar enkele millimeters maar dit “vallen” van de shuttle heeft tot gevolg dat de shuttle de trechter in stuitert. Hierbij wordt een piekspanning veroorzaakt die invloed heeft op de levensduur van het systeem. De verwachting is dat dit binnenkort ook geanalyseerd kan worden waarmee een volledige simulatie van de shuttle in de rail uitgevoerd kan worden.

Impuls voor project optimalisatie

De eerste shuttle en rail combinatie is nu uitvoerig geanalyseerd en voor gebruik beschikbaar. Deze techniek kan nu verder worden toegepast op de shuttles en rails van andere systeempartners waarmee we voor een grote range aan mogelijkheden een standaard geoptimaliseerde oplossing kunnen bieden. Daarmee wordt het theoretisch onderzoek praktisch toepasbaar en geeft deze ontwikkeling een impuls aan de snelheid en mogelijkheden waarmee een project voor onze klanten kan worden geoptimaliseerd ■.

Voorbeeld grafiek van het resultaat. Afhankelijk van opgegeven parameters “thickness” en “flange” is het aantal wisselingen voor een specifieke shuttle met een opgegeven belasting bepaald. Hiermee kan voor de klant de meest passende uitvoering geselecteerd worden afhankelijk van het gewenste aantal wisselingen.

NEDCON USA WEER AANWEZIG OP DE MODEX IN ATLANTA

Na twee jaar van beurzen die een flop waren of die helemaal niet meer werden georganiseerd, was de Modex van 28 tot en met 31 maart 2022 in Atlanta een verademing. Het was een zeer druk bezochte beurs; er waren zowel veel exposanten als bezoekers. Na een paar jaar zonder fysieke beurzen was het enthousiasme en de energie duidelijk merkbaar! Klanten en leveranciers hadden de kans om weer op een persoonlijke manier contact te leggen met elkaar en zo oude en nieuwe projecten te bespreken, het over nieuwe technologie te hebben en gewoon bij te praten met elkaar. We kregen op de Modex het gevoel dat iedereen blij was om terug te zijn!

Nieuwe technologieën

De afgelopen twee jaar was het een uitdaging om op een goede manier met onze klanten in contact te komen, maar op de Modex was het weer gemakkelijk om persoonlijk contact te leggen en velen van hen te zien en te spreken, zowel System Integrators als eindklanten. Het was duidelijk dat NEDCON’s reputatie en relaties nog steeds sterk zijn en dat onze expertise wordt gewaardeerd. Ook viel op dat de industrie niet stil heeft gezeten terwijl de pandemie ons dagelijks leven tot een grote uitdaging maakte. Er was veel nieuwe technologie te zien en er waren discussies over prototypes en opkomende technologieën.

De AMR/ACR-robotica krijgt bijvoorbeeld in de VS steeds meer voet aan de grond, wat duidelijk werd door het aantal exposanten dat deze oplossingen liet zien. We zagen veel verschillende (stelling)oplossingen voor deze systemen en hadden gesprekken over de eisen die de verschillende leveranciers stellen. Conclusie was dat NEDCON zeer goed is als het gaat om uitdagende toleranties en nauwkeurigheid, maar dat dit voor deze oplossingen niet zo nauwkeurig hoeven te zijn. We dachten dat de groei van AMR/ ACR-robotica aan het afvlakken was, maar gezien onze ervaringen op de beurs en in de markt lijkt de interesse alleen maar toe te nemen.

Uitdagende staal- en transportmarkt

Een ander onderwerp dat iedereen bezighield, waren de uitdagingen op de staal- en transportmarkten. De gesprekken concentreerden zich op de vraag wanneer de staalprijzen zouden afvlakken en wanneer we een daling van de transportkosten zouden kunnen zien. Iedereen was het erover eens dat de industrie deze uitdagingen begrijpt en ziet dat we de snelle schommelingen zo goed mogelijk proberen te beheersen. Een aantal System Integrators die actief op zoek zijn naar in de VS gevestigde producenten van stellingen hebben ons bezocht. Dit is een direct gevolg van de hoge transportkosten en de uitdagingen in de haven aan de westkust.

Wederom succesvol

Onze beursstand was weer erg mooi. We hadden verse bloemen en planten om onze bezoekers een warm en gastvrij gevoel te geven, en we serveerden hapjes en drankjes in de middag zodat we ons met onze klanten konden mengen en op een prettige manier over allerlei onderwerpen konden praten. Al met al was het een succes! Dank aan team NEDCON USA voor het samenstellen van een geweldige Modex.

De volgende beurs is de ProMat en wordt gehouden van 20 tot 23 maart 2023 in Chicago’s McCormick Place.

Team NEDCON USA ■

ˇ