Your safety – Our commitment
DANPILOT Med en kystlinje på 7.300 km og en 18.000 GANGE OM ÅRET placering ved porten til Østersøen har DanPilot er ejet af den danske stat og Danmark altid været en stor søfarts har forsyningspligt på lodsninger i hele nation - trods sit beskedne areal. Danmark. Det vil sige, at alle skibe, der ønsker assistance ved gennemsej Også det danske lodsvæsen har en lang ling af danske farvande, kan rekvirere historie. Dansk lov nævner lodser før lods indtil 18 timer inden ankomst. ste gang i 1561. Skibe, der afgår fra danske havne, kan rekvirere lods med blot 4 timers varsel. Helt frem til slutningen af det 20. århundrede var lodshvervet udført af Årligt foretager DanPilot omkring selvstændige lokale lodserier. 18.000 lodsoperationer og er hermed en del af Danmarks beredskab imod Antallet af lodserier er blevet reduce uheld og forurening. ret igennem årene og er i dag samlet i én moderne virksomhed, der opererer DanPilot udfører alle former for lods overalt i Danmark - DanPilot. opgaver, fra gennemsejlinger med de største containerskibe og olietankere, anløb af mindre fragtskibe i lokale hav SKIFTENDE PRIORITETER Lodsens rolle var op til slutningen af ne til specialoperationer som flytning 1970erne primært at beskytte skib og af boreplatforme og specialfartøjer. last imod forlis. I dag er der et stadigt stigende krav fra nationalstater om at IKKE KUN ET TRANSITLAND benytte lods for at beskytte farvandene Danmark benyttes i kraft af sin geo imod potentielle miljøkatastrofer. grafiske placering og dybdeforhold i Skibene bliver stadig større, olie- og stigende omfang til opbevaring og om fragtmængden øges, og sammenholdes ladning af olie. dette med en stigende trafiktæthed, er behovet for professionelle lodser lige så I Danmark har olieindustrien en lager aktuelt i dag som i dagene før elektroni kapacitet på mere end 1,8 mio. kubik meter olie, og der investeres løbende i ske søkort og navigationsudstyr. terminalanlæggene. Anlæggene bruges
hovedsageligt til opbevaring og blan Det gør vi med missionen om at bidra ding af olieprodukter til videredistri ge til sikker sejlads, sikre havmiljøet – bution til destinationer i andre dele af og skabe værdi for kunderne. verden. Vores vision er at være den foretrukne FOKUS PÅ DRIFT og mest kvalificerede leverandør af sik DanPilot er selvfinansieret og arbejder ker sejlads. løbende med at effektivisere driften, så prisen for lodsninger kan holdes så DanPilot forfølger sin mission og visi lav som muligt, uden at der slækkes på on ud fra værdierne: kvalitet eller service. Selvom de danske lodser er blandt de bedst uddannede, er Troværdighed prisen på lodsninger blandt de laveste Respekt sammenlignet med andre lande i Nord Professionalisme europa. Begejstring Nærvær Lodserne i DanPilot er alle certificerede til bestemte skibsstørrelser og områder. Det har vi sammenfattet i vores løfte til Den løbende uddannelse af DanPilots kunderne: lodser garanterer at de er opdateret i forhold til lokale forhold og bestem Your safety – our commitment melser. VÆRDIER Selvom brugen af lods i vidt omfang er reguleret af dansk lovgivning og internationale anbefalinger, forsøger DanPilot løbende at imødekomme kundernes ønsker igennem dialog og kundetilfredshedsundersøgelser.
LODSEN En lods rådgiver skibets kaptajn om der skal besejles, så de risikofaktorer, erfaring og viden, det kræver for at afle sejlads i et farvand, som lodsen er spe der kan opstå under sejladsen, mini vere lodsen på en forsvarlig måde, også meres. selvom elementerne vil det anderledes. cialiseret i at besejle. Lodshvervet i Danmark daterer sig til bage til år 1561. Men der har nok altid været behov for stedkendte skibsførere, når der skulle navigeres i de danske far vande.
Søfartsstyrelsen - som er DanPilots tilsynsførende myndighed - u dsteder lodscertifikater, og denne løbende certificering af lodserne garanterer, at kendskab til ruter og lokale forhold al tid er opdateret.
Kombinationen af snævre bælter, strøm og vind gør de danske farvande særde LIVET SOM LODS les vanskelige at besejle. Dengang som Vejret skifter, trafikken er uforudsige lig, og samarbejdet med mange forskel nu. lige nationaliteter på kundernes skibe Lodserne er højt uddannede og certi gør hver eneste lodsning speciel. ficerede i at besejle bestemte ruter og havne, og DanPilot beskæftiger i dag Selvom ruten eller havnen er den sam me, er de faktorer, som lodsen skal tage 154 lodser. højde for, altid omskiftelige, og når der Lodsaspiranterne kommer til DanPilot opstår situationer, som kræver hurtig med en solid erfaring fra en karriere handling, er det lodsens erfaring og som kaptajner og skibsførere. Herefter lokalkendskab, der er afgørende for, om begynder et firemåneders oplærings- og uheld opstår eller undgås. kursusforløb, og efter bestået e ksamen At påmønstre et sejlende skib ad en kan aspiranten kalde sig lods. For at kunne lodse alle typer skibe gen rebsstige i mørke og i dårligt vejr ville nemgår lodsen herudover et løbende nok afskrække de fleste. Men det er nu engang lodsens arbejdsbetingelser. Her uddannelsesforløb på minimum to år. er det blandt andet det tætte samarbej Lodsens hovedopgave er at have et de med bådmanden, der minimerer solidt kendskab til den rute eller havn, risikoen for uheld. Bådmanden har den
NU OG I FREMTIDEN Lodsens rolle har igennem tiden skiftet karakter. Hvor det før i tiden primært var at beskytte skib og last imod forlis, er der i dag kommet et lige så stort fo kus på at undgå uheld, der i værste fald kan få fatale konsekvenser for det dan ske marine miljø. I nyere tid har der heldigvis kun været ganske få tilfælde af alvorlige forlis i Danmark med tab af skibe, menneske liv eller forurening til følge. Den danske lodslovgivning og de dan ske lodsers høje uddannelsesniveau har uden tvivl en stor del af æren for dette.
OPERATIONERNE DanPilot varetager alle former for lods operationer. Årligt bliver det til mere end 18.000 i alt. Hovedvægten af disse er regional- og gennemsejlingslodsnin ger. Der er forskellige regler og love knyttet til de to forskellige lodsningstyper. Gennemsejlingslodsninger foregår igennem de internationale korridorer, der går igennem Storebælt (Rute T) og Øresund. Her er der en international anbefaling udstedt af FN om brug af lods for visse skibstyper, afhængig af last, størrelse og dybgang. Anbefalin gen er, at skibe, der er omfattet, skal tage lods fra Skagen til Gedser, og fra det nordlige Øresund til Drogden imel lem Amager og Sverige. Lodsning af et skib, der sejler til eller fra dansk havn, bliver betegnet som en regionallodsning. Her er det dansk lovgivning, der definerer, om skibet er lodspligtigt. Igen er det skibets størrel se, lastens indhold og geografiske om råder, der er afgørende.
skal for gennemsejlinger og anløb af havne afsendes senest 18 timer inden operationens start og 4 timer i forvejen for lodsoperationer fra danske havne.
Vel ankommet på broen udveksler kap tajn og lods informationer om skibet og den planlagte operation. Herefter begynder lodsens egentlige arbejde. Er det en lang lodsning, kan der være Disponeringen udvælger en lods, der er flere lodser ombord. Her hviler den i tørn til opgaven, og bådmanden advi ene, imens den anden er på broen. En seres om den kommende operation via lodsning fra Bornholm i øst til Skagen i en elektronisk joboversigt. nord tager ca. 33 timer. Disponenterne vælger den mest hen sigtsmæssige lods til opgaven, så rejseog ventetid minimeres, og hviletiden overholdes. Ofte ankommer lodsen fra én opgave, sover på lodsstationen og ta ger videre til den næste opgave.
Ved slutdestinationen hentes lodsen af lodsbåden og er klar til at tage videre til næste operation eller hvile på lods stationen.
SPECIALLODSNINGER DanPilot råder over ekspertisen til at Disponeringen er løbende i forbindelse udføre alle former for specialoperatio med skibet for at sikre sig, at lodsen er ner. Fra lodsning af boreplatforme og på den aftalte position, når skibet an specialfartøjer til rådgivning ved spe kommer. cialtransporter og anlægsarbejder.
Når skibet nærmer sig, sejler bådman Det øgede antal olietransporter igen den og lodsen ud i lodsbåden. nem dansk farvand har også medført at DanPilot udfører et stigende antal Bådmanden sejler lodsbåden op på STS-operationer (Ship To Ship), som siden af skibet, der stadig er i fart, og består i at to tankskibe går langs siden lodsen kravler ombord ad lodslejderen, på hinanden, for at der efterfølgende der hænger ned langs skibssiden. Sam kan overføres olie fra det ene skib til EN LODSOPERATION arbejdet imellem bådmanden og lod det andet. Lodsbestillinger modtages i DanPilots sen er væsentligt for lodsens sikkerhed disponering pr. e-mail. Bestillingen ved påstigningen.
LOGISTISKE UDFORDRINGER DanPilot har forsyningspligt på gen nemsejlingslodsninger og alle danske havne. At leve op til forsyningspligten kræver et fast beredskab, der kan håndtere mængden af opgaver, men også hurtigt kan justeres ved udsving i trafikken. Den optimale udnyttelse af et beredskab, der konstant er i bevægelse, er en stor logistisk udfordring og et af DanPilots vigtigste fokusområder.
HVER DAG - DØGNET RUNDT I hovedkontoret i Svendborg er der lys på disponeringens kontor døgnet igen nem. Det er i disponeringen, at kom munikationen med skibet foregår helt frem til lodsoperationens start.
Kommunikationen med kunderne foregår via e-mail, VHF eller telefon, og det kræver til tider et godt sprogøre og en god maritim forståelse for at sikre, DanPilot har specialdesignede compu at skibet og lodseriet er 100% enige om tersystemer, der holder styr på lodser, det aftalte forløb. hviletid og certifikater. Det hjælper DanPilots planlæggere i Disponeringen OVERBLIK med at vælge den rette lods til operati For en del passerende skibe er det før onen. ste gang, der stiftes bekendskab med de regler og love, der er i dansk farvand, Disponenterne skal få et kompliceret og når det kommer til tvivlsspørgsmål, puslespil til at gå op; minimere rejse- er den direkte kontakt imellem skibet og ventetid, undgå overtid og samtidig og disponenten særdeles værdifuld. sørge for, at lodsernes hviletid overhol DanPilots døgnbemanding er kunder des. nes garanti for at få kvalificeret rådgiv ning, indtil lodsen påmønstrer skibet. Det store fokus på ressourceudnyttelse er med til at holde de omkostninger, Det er disponenterne, der henviser til der er ved at opretholde et nationalt lodsloven og IMOs anbefaling for brug beredskab, så lavt som muligt. I Dan af lods, når et skib ikke har fortolket Pilot arbejdes der hele tiden på at for disse i overensstemmelse med reglerne. enkle og effektivisere forretningsmo dellen og driften og hermed sikre, at I de tilfælde, hvor Søværnets Operative prisen for lodsninger er konkurrence Kommando - der står for overvågnin dygtig. gen af al skibstrafik i Danmark - har på
lagt et skib at benytte lods, er det også disponeringen, der forsøger at skaffe en disponibel lods, også selvom varslings fristen ikke er overholdt. Disponeringen er som bindeled imel lem skibe, bådmænd og lodser en helt central afdeling i DanPilot.
Fra: M/T MINERVA SYMPHONY MASTER Sendt: 31. juli 2013 18:22 Til: DanPilot operations Cc: OP Department - Minerva Marine Emne: VOY 070- M/T MINERVA SYMPHONY-ETA GEDSER PILOT STATION
Good day KINDLY NOTE MINERVA SYMPHONY ETA GEDSER PILOT STATION 02/08 2000 HRS LT-WSNP. LAST PORT MUUGA SAILED 31/07 1900 HRS. MAX DRAFT:13.35 MTRS EK FW/13.00 EK SW SEASPEED:14.0 KNOTS MAN.SPEED:12.8 KNOTS Required pilotage from GEDSER TO SKAW. BRGDS
Âť
You have called DanPilot How may I help you?
BÅDMANDEN Bådmandens primære opgave er at bringe lodsen til og fra kundernes skibe i lodsbåden.
de lodser og bådmænd, der er i tørn, og logistikken med at holde lodsstationen i drift varetages af bådmændene.
En bådmand er fast tilknyttet en eller DanPilots bådmænd deltager med stort flere af DanPilots 22 lodsstationer og engagement i det daglige vedligehold af lodsbådene og sikrer, at fartøjerne til arbejder i døgnvagter. enhver tid er fuldt funktionsdygtige. At manøvrere lodsbåden sikkert op på siden af de gennemsejlende skibe, dag De mange krav til bådmandens kom og nat, sommer og vinter — og specielt petencer gør, at det er en faggruppe, når vejret viser sig fra sin værste side der altid er efterspurgt. Omvendt er — kræver et godt sømandskab. Alle der også tradition for, at bådmæn bådmænd i DanPilot er erfarne i at føre dene bliver i DanPilot, så længe alder og helbred tillader det. både under alle vejrforhold. Bådmanden er lodsens livline, når det At DanPilot kan levere ’Lods til tiden’, kommer til en sikker påmønstring. skyldes i høj grad bådmændenes erfa Selvom vejret er hårdt, er det bådman ring og professionalisme. den, der er ansvarlig for, at lodsen kan klatre sikkert ombord via lodslejderen. Skulle uheldet være ude, er bådmanden også lodsens garant for at komme hel skindet på land igen. HVERDAG OG RUTINER Vedligehold på lodsbåden og den dag lige drift af lodsstationen er også en del af bådmandens arbejdsopgaver. Lodsstationerne har indrettede sove rum samt køkken- og hvilefaciliteter til
edser
nd til G r bådma
d, irksomhe v im it r a i en m t arbejde a il t t s ly de. har du kipper og slende og spænden s t s y K u d Er fvek et på verne er a de aktivit a n g e p ig o t r s o t v e h rund i Gedser g d n æ m d å tallet af b ed Vi øger an gslodsninger. erioder m nder p i n r tø in a jl ekstr , heru gennemse at tage en vervsbåde lig i ud h il r t e g å li il m v s hygge enfor sibel og viden ind ingsbevidst og om r Det er du flek a h n o g s o r e i p i et team. stn eret e o s k s Som jd e e m r b o te r r a e in t Du er med a ld. Du t med og trives travlhed. n har vag vedligeho r a g ø m o m a u ift d h r , r t d til Gedse ar god kendskab jde. Du h rheden af e æ b r n a i it e d d f n førelsen a hvis du er bosidde el, rettelagt i nkt. il u t p r s er en ford e g t n e a g jd r arbe som ud ænd, hvo hjemmet m d å b f a team sisterende k e t e i å g d Du skal in r. te døgnvag . er dueligh vsfartøjer v r o e d v u h r r e u e d d e indr bevis, ilsv ter, at sus eller t Vi forven ads med m gyldigt sønærings r jl u e k s i C g te in rfar med icinkis • Har e r eksamen Certifikat og med e p ip k s t s y der drift o • Har k otorpasning, ROC n u r e h g nlæ bevis i m e maskina t i maritim
t søge DanPilo
t
heds足 va足
og
SIKKERHED OG MILJØBESKYTTELSE DanPilot er sat i søen for at forhindre uheld, til skade for skibstrafikken og det danske marine miljø. Danmarks unikke placering i porten til Østersøen medfører en betyde lig risiko for uheld med forurening til følge. Det kan derfor have afgø rende betydning for Danmark at hjælpe passerende skibe til og fra Østersøen, så de sikkert kan passere de snævre danske farvande. 700.000 TONS OLIE I TRANSIT Hvert år fragtes enorme mængder olie fra de russiske østersøtermina ler igennem dansk farvand. Denne trafik skal ikke blot passere igennem de snævre og grunde danske bælter, men også manøvrere i et af verdens mest trafikerede farvande. Disse for hold gør Danmark til en højrisiko zone, når det kommer til potentielle forlis med alvorlig olieforurening til følge. Kapaciteten for tankskibe igennem dansk farvand kan være på mere end 100.000 tons, og der er i gennem snit altid 700.000 tons olie i transit i dansk farvand.
Om natten den 28. marts 2001 kolliderer fragtskibet ’Tern’ med olietankeren ’Baltic Carrier’ 16 sømil sydøst for Falster og Møn, på grænsen imellem dansk og tysk farvand. ’Tern’, der sejler under cypriotisk flag, fragter råsukker fra Cuba til Letland, og Tankeren ’Baltic Carrier’- hjemmehørende i Marshall Islands - er på vej nordover med en last på 30.000 tons heavy fuel oil. Ingen af skibene havde på tidspunktet for kollisionen lods ombord. Kollisionen efterlader et stort hul i tank nummer 6 på den dobbeltskrogede tanker ’Baltic Carrier’, hvilket medfører danmarkshistoriens største olieudslip på 2.700 tons heavy fuel oil. Set i internationale sammenhæng er udslippet i Grønsund minimalt sammenlignet med de største olieudslip. Forureningen ved grundstødningen af Exxon Valdez var på 35.000 tons, og da tankeren Prestige gik ned ud for den spanske kyst, er det estimeret, at 60.000 tons olie lækkede ud i havet. Oprydningen efter ’Baltic Carrier’ kostede op imod 100 millioner kroner.
DANPILOTS HISTORIE dette generelt ikke som et problem hos DanPilots kunder. Der er i den mariti Efter sammenlægningen og dannelsen me branche tradition for at bruge lods af DanPilot blev det nødvendigt med samt en forståelse for nationale krav på en central administration og systemer området. Samtidig er kunderne gene til at håndtere og optimere driften af relt særdeles tilfredse med kvaliteten af de ydelser, de modtager fra DanPilot. Den udvikling, DanPilot har gennem virksomheden. gået siden dannelsen i december 2006, har i høj grad handlet om at få skabt en Over årene har der pågået et stort ar REJSEN FORTSÆTTER fælles kultur i et erhverv med gamle og bejde med at optimere og ensarte drif Kravene til sikkerhed, den teknologiske stolte traditioner samt få centraliseret ten ved at høste de bedste erfaringer fra udvikling og ændringer i skibstrafikken driften i et lodseri, der geografisk er de tidligere lodserier og implementere stiller krav om en robust, men omstil disse på tværs af virksomheden. lingsparat virksomhed, og det er min spredt over hele landet. overbevisning, at den store udvikling, Helt frem til sammenlægningen af de I dag fremstår DanPilot som en økono DanPilot igennem årene har gennem lokale lodserier og DanPilots etablering misk stabil virksomhed, der både giver gået, gør, at vi står stærkt rustet til at var der en stærk konkurrence lodseri overskud, og hvis ydelser kunderne er møde fremtiden. erne imellem. Selvom disse — på papi tilfredse med. Jeg er på DanPilots v egne ret — blev samlet i samme virksomhed, meget tilfreds med, at det fælles mål, var det reelt stadig en spredt organisati der siden stiftelsen blev arbejdet efter, i on med forskellige kulturer og måder at dag er blevet en leveregel: En virksomhed – ét fælles ansvar. gøre tingene på. Lodsens arbejde har grundlæggende ikke forandret sig igennem flere hund rede år, men de rammer, som de danske lodser arbejder under, har ændret sig markant siden oprettelsen af DanPilot.
Lodsen var, før DanPilot blev dannet, en selvstændig erhvervsdrivende, der arbejdede med en form for overskuds deling, og som langt hen ad vejen selv bestemte sin arbejdstid og arbejdsreg ler.
imellem arbejdsgiver og arbejdstager.
LODSERIET I FREMTIDEN DanPilot går en spændende og ud fordrende fremtid i møde. Både i for bindelse med omlægningen til selv stændig offentlig virksomhed, men også med den forestående revision af lodsloven.
Samlingen af de regionale lodserier og indgåelsen af overenskomster for lod Selvom lovgivningen i vidt omfang på ser og bådmænd gav regulerede forhold byder kunderne at benytte lods, opleves
Lars S. Ahrendtsen Direktør
TIDSLINJE 1831: ’Reglement for Lods-indretningen i Danmark’ og ’Forordring angaaende Lodsvæsenet’ De første formelle reguleringer af lodsområdet
1973: Lodsdirektoratet nedlægges og erstattes af Farvandsdirektoratet
I 1938 er der 72 lodserier
I slutningen af 1800-tallet er der ca. 80 lodserier i Danmark
1979 - 30 lodserier
I 1964 er der 38 lodserier i Danmark
1912: Ny Lodslov Samler lodsvæsenet som et direktorat under Marineministeriet.
1979: Lodslov af 21. marts Lodserierne indtræder i reguleringsfonden.
1989: Ændring af Lodsloven
2007: Overenskomst for lodser
1992: Lodsvæsenets økonomi og struktur endevendes i AGLOS/AGLØS rapporten
I 1995 - Lodserierne er reduceret til 7
2006 - 3 lodserier samles i ét
2008: DanPilots første direktør tiltræder
2013: Lov om DanPilot vedtages i Folketinget Loven skal omdanne DanPilot til en selvstændig offentlig virksomhed.
2011: Ressortomlægning Farvandsvæsenet nedlægges.
2002 -7 lodserier reduceres til 3
2013: Analyse af lodsmarkedet iværksættes af Erhvervs- og Vækstministeriet
1990: AGLOS/AGLØS nedsættes 2 arbejdsgrupper der skal se på lodsvæsenets struktur og økonomi.
2010: DanPilots administration og disponering samles i hovedsædet i Svendborg 2006: Ny Lodslov
Det Statslige Lodsvæsen DanPilot dannes Regionallodsningerne konkurrenceudsættes.
TAL OG FAKTA OPERATIONER DanPilot foretager årligt ca. 18.000 lodsoperationer. I 2012 var fordelingen af operationer på 9.833 regionallods ninger og 7.979 gennemsejlingslods ninger.
ORGANISATION Folketinget vedtog i 2013 Lov Om Dan pilot, der omdanner DanPilot til en selvstændig offentlig virksomhed. Sta ten er fortsat eneejer af DanPilot, men det nye DanPilot skal drives på mar kedslignende vilkår og under ledelse LOKATIONER af en selvstændig bestyrelse. Formålet DanPilot har 22 lodsstationer fordelt med omdannelsen er at styrke effek over hele landet. Fra disse opererer 34 tiviteten og skabe klare rammer om lodsbåde. lodsvæsenets virke. DanPilot vil med lovændringen blive ligestillet med stats MEDARBEJDERFORDELING lige selskaber i relation til økonomiske, regnskabsmæssige og skattemæssige Lodser .................... 154 Bådmænd ................ 94 forhold og vil fremover have selvstæn Disponering ............. 20 dig økonomi. Administration ....... 26 SKIBSTRAFIK I DANMARK ØKONOMI Af de 2.647 skibe, der i 2012 passere DanPilot omsatte i 2012 for 345 mill. kr. de igennem Storebælt med en dybgang med et realiseret overskud på 18 mill. kr. på mere end 11 meter og hermed var omfattet af IMOs anbefaling om brug MONOPOL OG KONKURRENCE af lods, fulgte 96,3% ifølge Søfarts Med oprettelsen af DanPilot i 2006 styrelsen anbefalingen, og af disse fulgte vedtog Folke tinget, at lodsninger på 99,9% af de passerende tankskibe anbe regional området blev åbnet for kon falingerne. kurrence fra private lodserier, dog har DanPilot forsyningspligt på området. Antallet af årlige passager af Storebælts Det vil sige, at DanPilot skal kunne le broen er ifølge VTS (Vessel Traffic Ser vere lods til operationer på og til alle vice) på ca 21.000, og der er ca. 40.000 danske havne. Gennemsejlingslodsnin årlige passager af Øresund. ger er forbeholdt DanPilot.
DANMARK ER SÅRBAR Helcom (Baltic Marine Environment Protection Commission — H elsinki Commission) har i flere rapporter udpeget Danmark som et højrisiko område for uheld med olieforurening til følge. Brugen af veluddannede lod ser er en effektiv måde til at nedsætte denne risiko. MERE INFORMATION På www.danpilot.dk kan der beregnes priser for lodsopgaver, bestilles lods og findes yderligere informationer om DanPilot og lodsning i Danmark. Regler for brug af lods kan findes i Lodsloven på : http://www.retsinformation.dk IMOs anbefaling for brug af lods kan hentes fra Søfartsstyrelsen: http://www.lodstilsyn.dk Rapporter om det internationale sam arbejde imod uheld og forurening i Østersøen kan findes på: http://www.helcom.fi/ Et indblik i lodsningens historie kan opleves på Danmarks Lodsmuseum på havnen i Dragør.
Få mere information om DanPilot på danpilot.dk Your safety – Our commitment
Trykt i 2013 af TrykTeam Tekst og layout, DanPilot