Cyklopedin nr 2 2017

CYKLOPEDIN För oss som faktiskt är ute och cyklar

#2- MAJ 2017

TEMANUMMER MTB

Skogscykling hetare än någonsin!

Cykeln fyller

200 ÅR

CYKLA I FJÄLLEN Äventyret är närmare än du tror SVENSKA ELCYKLAR Vi träffar Wallerängs skapare STORT GUMMITEST Vad skiljer mellan olika MTB-däck Inspirationsmagasinet för en fulländad cykelupplevelse

www.cykloteket.se

CYKLOPEDIN 2014 | 3

CYKELN FYLLER 200 ÅR Foto: Vaclav Volrab/www.123rf.com

varför

CYKLOTEKET LIVSTIDS SERVICEGARANTI En efterjusteringsgaranti av bl.a. växlar och bromsar till alla cyklar vi säljer.

GARANTERAT NÖJD 30 dagars bytesrätt på alla lagervaror även om varan är använd.

PERSONLIG SHOPPING Slipp köer, boka en tid när det passar dig.

POSITION+ Du får din cykel individuellt anpassad, vilket ger ökad komfort och mer effekt.

CYKLOTEKETS KUNDKLUBB Gå med gratis och få erbjudanden, bonus och vår katalog.

Hipp hurra! Cykeln fyller jämnt i år. Inte mindre än 200 år. En ansenlig ålder även om man skulle vara en jättesköldpadda. Den första cykeln sägs ha ritats av Leonardo da Vinci redan runt år 1500, men det är omtvistat huruvida det verkligen var han som konstruerat den skissen. Först att utveckla en fungerande cykelmodell, förvisso fortfarande utan pedaler, var tyska baronen Karl Drais. Uppkallad efter sin konstruktör, blev ”Draisine” den första cykeln med styre, och som i någon form liknar det vi idag kallar velociped, hoj, jonne eller rent av cykel. I år fyller den alltså 200 år, och det är väl värt att uppmärksamma?!

Utveckling är spännande när man tittar i backspegeln. Då ser man verkligen hur en produkt som t.ex. cykeln har utvecklats. Från en ursprunglig sparkcykelvariant i trä, via höghjulingar till dagens högteknologiska mästerverk i kolfbiber med trådlösa och elektroniska växlar. Ja, inte alla modeller är så tekniska idag, men när man pratar om ytterligheter så är vi där idag. Tittar man framåt är det svårare. Vad finns egentligen kvar att uppfinna och utveckla? Att eldrivet är en del av utvecklingen är ju ganska uppenbart när man ser sortimentet av elassisterade cyklar i butikerna idag. Men sen? Flygande cyklar?

Vilka är då milstolparna under cyklens livstid? Runt 1861 fick cykeln pedaler första gången, då på framhjulet.

10 år senare började höghjulingen serietillverkas helt i stål, med upp till 60” hjulstorlek på framhjulet. Sug på den Gary Fisher (som var först att exprimentera med 29” MTB-cyklar runt millenieskiftet). John Kemp Starley byggde den första moderna cykeln 1885, med kedjedrift och olika stora kedjehjul. Då började det likna dagens skapelser utseendemässigt. Bara 3 år senare fick man cykla mer bekvämt tack vare John Boyd Dunlops idé att fylla gummislangar med luft, istället för de tidigare hårdgummihjulen. 1937 introducerades bakväxeln i samband med Tour de France det året, vilket underlättade massor för cyklisterna som då slapp stanna och vända på hela bakhjulet för att byta växel (då satt ett kedjedrev på var sida om baknavet med olika utväxling). Då hette växelgiganten Simplex och året därefter släppte de också den första vajerstyrda bakväxeln.

Sen har utvecklingen gått snabbt. Cyklarna blir lättare och bättre, i nya spännande material och med tekniska innovationer, men trampa - det får vi fortfarande göra själva. Och det är väl lite av tjusningen med just cyklar; att för egen maskin ta sig fram ljudlöst, miljövänligt och samtidigt få både frisk luft och bra kondition.

HURRA FÖR CYKELN. JA MÅ DEN LEVA i många år till!

Källa: Wikipedia

4 | CYKLOPEDIN #2 2017

FRISTART Vid köp av valfri MTB ingår en fristart till både Lida Loop och Hammarby Hill XC. JR RE:CYCLE Inbytesprogram för urväxta barncyklar.

CYKLOPEDIN Vi reserverar oss för eventuella tryckfel och prisändringar.

Lokala prisskillnader kan förekomma.

OMSLAGSBILD Scott Sports, Michal Cerveny CHEFREDAKTÖR Jonas Forss LAYOUT Lars Frick ANNONSER Martin Andersson - martin@cykloteket.se TRYCKERI Forssa Print FOTON Ett stort tack till våra leverantörer för lån av bilder.

SKRIBENTER Allra mest Jonas Forss och lite Lars Frick (där inte annat anges).

TACK TILL Alla kollegor på Cykloteket, våra leverantörer och samarbetspartners som har hjälpt till. Ingen nämnd, ingen glömd.

NÄSTA NUMMER Kommer ut i september, vecka 38-39.

341 078 TRYCKSAK

BUTIKER

NORRTULL Gävlegatan 35, 113 65 STOCKHOLM VÄSTBERGA Västbergavägen 4, 126 30 HÄGERSTEN TÄBY Fogdevägen 2, 183 64 TÄBY HÄGGVIK Norra Malmvägen 82, 191 62 SOLLENTUNA BROMMA BLOCKS Ulvsundavägen 193 B, 168 67 BROMMA TELEFON 08 - 54 54 93 90 VÄSTERÅS TELEFON

Ringborregatan 1 C, 721 34 VÄSTERÅS 021- 40 40 30

SERVICE STORES

STHLM CITY ZENIT Mäster Samuelsgatan 58, 111 21 STOCKHOLM TELEFON 08 - 54 54 93 90 WWW.CYKLOTEKET.SE - INFO@CYKLOTEKET.SE

CYKLOPEDIN 2014 | 5

52

INNEHÅLL #2

TEMANUMMER OM MTB OCH ELASSISTERAT

Från Göteborg till världen

Svenska Walleräng snäpper upp elcyklarna.

46 Tema Elassisterade cyklar

Vi reder ut skillnaden mellan olika modeller.

MED VÄRLDEN SOM CYKELSTÄLLE

36

Marika och Staffan - kringresande cyklister

60

32

42 18 Tema Mountainbikes

Mycket mer än bara en enda cykeltyp.

6 | CYKLOPEDIN #2 2017

Äventyrscykling

Svenska fjällen sett från en sadel.

14 De ger dig bättre cykling

Stockholms Stigcyklister lobbar för bättre förståelse i skogen.

Tutto Bici signerat Roberto Vacchi Nytt, fett, hett, sett De ger dig bättre cykling, Sthlm Stigcyklister Tema mountainbikes Test MTB-däck Rickard raljerar Äventyrscykling på fjället Fotoreportage MTB-kläder, Snyggast i skogen Med världen som cykelställe Tema elassisterade cyklar Besök hos Walleräng Träningstips Cyklotekets Proffsmotionärer Mektips - Byte av skivbromsbelägg Tips inför långloppen Tips inför cykelsemestern

8 10 14 18 26 30 32 36 42 46 52 56 58 60 62 64

S NABBAS T MED FU LLGU NG Top Fuel är den mest mångsidiga plattformen Trek någonsin skapat. Den är snabb, tillförlitlig med en slaglängd anpassad för hastighet utan kompromiss. Top Fuel är till för den medvetne cyklisten likväl helgcyklisten som söker den extra utmaningen.

Top Fu e l | t re k b i ke s .co m CYKLOPEDIN 2014 | 7

BICI

tutto

J

signerat Roberto Vacchi

ag skriver denna krönika utifrån mina egna erfarenheter och utifrån var jag cyklar och har cyklat. Mest handlar det om Borlänge, Katrineholm och Stockholm med omnejd, men som jag skrev i en krönika förra året får jag ju chansen att resa en hel del och då åker cykeln nästan uteslutande med. Förutom den fördelen att man får röra på sig på ett sätt som står mig allra närmast, så får man ju chansen att uppleva nya platser. Dessvärre är det inte alltid med en god smak i munnen man kommer hem från cykelrundorna. Av flera anledningar.

Cykelvägar finns det en hel del av. Dessvärre är standarden ofta väldigt dålig. De som planerar cykelvägar får förmodligen ofta nöja sig med den yta som eventuellt blir kvar när bilvägarna är färdiga. Idag är det inte sällan som det politiskt pratas om att cyklingen, och då framförallt vardagscyklingen, ska prioriteras. Jag vet inte vad det innebär, men som det ser ut idag så är det inte ens nära att vara prioriterat. Det krävs gigantiska investeringar om cyklister ska kunna känna sig prioriterade - det är i alla fall min upplevelse. När man har chansen att göra något bra för cyklisten i form av nya trafiklösningar och ändå struntar att prioritera de som valt att ta sig till jobbet miljömedvetet, så undrar man hur man ska kunna ta emot den anstormning av cyklister som väntas i framtiden. Samtidigt som många företag tar sitt ansvar genom att göra satsningar för att underlätta för att deras anställda ska välja cykeln före bilen, så finns det trafikplanerare som i första, andra och tredje hand ser till bilismens bästa och cyklister och fotgängare får dela på resterna.

Vad är det då som stör mig? Jag tar några exempel; Vi lever i ett land där det kan snöa ganska mycket och sandning/plogning kan säkert variera från stad till stad. Själv kan jag inte uttala mig om vintern, då jag sällan eller aldrig cyklar den årstiden. Däremot måste gruset bort efter vintern. Sopningen av vägarna dröjer ofta väldigt länge. Och när man väl börjar så gör man det ofta lite halvdant. Rätt var det är så ligger det massor av grus på cykelvägen. I tunnlar kommer man många gånger inte heller åt att sopa, varför det istället får vara kvar. Också på en hel del cykelvägar över broar. Det kan låta gnälligt, men det är faktiskt väldigt vanskligt. Jag som van cyklist kan hantera det hyfsat, men är man mindre van är det inte långt bort att man glider omkull på ”rullgruset”. Och det händer oftare än man tror. Punkteringsrisken är ju också stor. I flera städer, som Stockholm och Västerås, sopsaltar man på prov en hel del cykelvägar vilket innebär att man inte behöver lägga på grus och det underlättar ju när snön försvinner. En kostnadsfråga så klart, och det kan också bli problematiskt när det kommer för mycket snö om jag förstått rätt, men det är ändå ett alternativ. Ett annat sätt är förstås att man tar sopningen mer seriöst och inte minst snabbare än idag.

Vad kan hända då om cykelvägarna inte tas omhand riktigt? Jo, många gånger väljer istället cyklister bilvägen framför den som är ämnad att cykla på. Speciellt cyklister med ”smala” däck. Landsvägscyklister är rädda om sina cyklar och däck, precis som bilägare (bland andra jag) är rädda om sin bil. Inget konstigt med det.

Sen är det en galet dålig kultur på hur man ska använda gång- och cykelvägar, så ibland väljer jag också av den anledningen bilvägen. Där vet jag åtminstone att människor inte rör sig kors och tvärs utan förvarning. Om inte skyltningen på cykelvägen säger annat ska man gå till vänster och cykla till höger. Hur många känner till det?

Inte många där jag cyklar, kan jag säga. Att man också ska ha ömsesidig respekt för varandra och bereda plats för andra har många väldigt svårt för. Jag kan inte minnas att det någonsin varit någon nationell kampanj om hur man beter sig som cyklist eller fotgängare. Det skulle jag välkomna.

Lika mycket skulle jag välkomna en trafiklag som säger att man ska hålla minst 1,5 meters lucka i sidled vid omkörning av cyklist. Det har man redan i flera länder och stora kampanjer genomförs för att uppmärksamma befolkningen på den livsviktiga regeln. Det sker i stort sett varje cykelrunda att någon får för sig att spela rysk roulette med mig som eventuellt offer. Ibland undrar man om en del av mina medtrafikanter inser hur nära de är en katastrof p.g.a. en livsfarlig omkörning bara för att de av en eller annan anledning tycker jag är i vägen. Och då cyklar jag ändå 99 procent av mina cykelpass ensam och håller mig inåt kanten. Det finns ett synsätt på cyklismen som vi måste få bort. Det är oerhört anmärkningsvärt att folk tänker så. Jag är son till en fantastisk mor och själv far till tre underbara barn. Både de och jag vill att jag kommer hem efter mina cykelrundor. Det finns de som inte verkar vilja samma sak och som inte förstår vilken katastrof det skulle vara att jag som cyklist skulle hamna under deras bil. En katastrof inte bara för mig och min familj, utan också för de som måste leva med vetskapen att man på rent tji kört över någon.

För några av er läsare låter det drastiskt, men tro mig - jag och extremt många tursamma med mig har haft skyddsängel massvis med gånger. Andra dessvärre inte.

Det är ett gigantiskt problem.

Om man verkligen vill prioritera cyklingen så finns som sagt en hel del att göra.

Och det kan vi som föredrar cykeln kräva. Men vi måste höras mer och kräva mer.

Mycket mer. Vi måste sluta be om ursäkt och ta för oss mer.

Ciao, Roberto

8 | CYKLOPEDIN #2 2017

Inget tjafs Bara ett smartare val Dacia Duster. Oslagbart pris så att du kan extrautrusta med sånt du verkligen behöver.

Från

99 900 KR

SUV med utomordentliga terrängegenskaper och gott om utrymme

Nya Dacia Sandero Från 79 900 KR

Nya Dacia Logan MCV Från 89 900 KR

Dacia Lodgy Från 95 900 KR

www.dacia.se

Bilar nuförtiden är så fulla av dyra onödigheter. Men inte Dacia. Vi fokuserar på det som är viktigt: Att du får en robust, rymlig och mångsidig nybil till ett oslagbart pris. Med hög komfort och praktiska funktioner, lever Dacia upp till alla dina behov. Då får du dessutom mer pengar till att extrautrusta med sånt du verkligen vill ha.

Bränsleförbrukning vid blandad körning: Duster förbrukning 4,4–6,8 l/100 km (1.5 diesel, 1.6 bensin) CO 2 -utsläpp: 115–155 g/km. Sandero förbrukning: 3,5-5,1 l/100 km (1.5 diesel, 0.9 TCe bensin) CO 2 : 90-115 g/km. Logan MCV förbrukning: 3,5-4,9 l/100 km (1.5 diesel, 0.9 TCe bensin) CO 2 : 90-110 g/km. Lodgy förbrukning: 4,0-6,1 l/100 km (1.5 diesel, 1.6 bensin) CO 2 : 103-139 g/km. Alla priser är inkl. moms. Lokala avvikelser kan förekomma. Dacia reserverar sig för eventuella tryckfel. Bilarna på bilden kan vara extrautrustade.

CYKLOPEDIN 2014 | 9

SNABBASTE DATORN

Sprillans nya Wahoo Elemnt Bolt är en nätt och slimmad GPS-dator som också är världens snabbaste dator. Tack vare sin aerodynamiska utformning, och med hjälp av fästet som snyggt integreras ihop med datorn, sparar du här 1,5 watt (motsvarar typ 12,6 sekunder vid 40 km's cykling). Har en tydlig och lättläst display och med sin unika diodlist hjälper den dig att hålla koll på att du ligger rätt till i din träning. Ansluter med Bluetooth och ANT+ mot alla typer av sensorer. Länka ihop den med din mobiltelefon och du har kartor, navigation och smartphonenotiser också.

NYTT HETT FETT SETT

CAPE EPIC

Cape Epic - det supertuffa etapploppet på MTB som körs I Sydafrika börjar få allt mer uppmärksamhet och nu senast dessutom med den absoluta världseliten på startlinjen. Årets upplaga blev i slutändan en stor triumffärd för Scott, inte minst för vår OS-mästarinna Jenny Rissveds som tillsammans med Thomas Frischknecht i överlägen stil vann mixedklassen. Vi säger grattis och hoppas samtidigt på bättre TV-bevakning runt Cape Epic till nästa år.

RÄTTA TRYCKET

Hur skulle det vara med en cool liten app-styrd gadget som automatiskt ställer in rätt tryck till din dämpare? Finns nu på riktigt. Det hela startade som ett Kickstarter-projekt och nu ligger ShockWiz i händerna på ingenjörerna på SRAM och RockShox. Även om prylen är något saftig i pris (runt 4.000 kr) är intresset stort och de första upplagorna sålde slut direkt.

Själva tror vi att det är en glimt av framtiden – håll er till tåls bara.

NY SUPERLÄTT EPIC HT

I april presenterade Specialized sin nya hardtail: S-Works Epic HT. Hela 200 gram lättare än föregångaren, och för att nå målvikten på runt 850 gram har man fått vrida och vända på rörformerna. Resultatet tillsammans med FACT 12M-kolfiber är en återgång till nästan runda rör. Väldigt retro och snyggt tycker vi, och så tycker förmodligen även de på Specialized som här har lackat hojen i en Ned Overendreplica. Old School möter high tech!

10 | CYKLOPEDIN #2 2017

INTE BARA SNYGG

Garmins efterlängtade Fenix 5:a finns nu äntligen på hyllan.

En riktig värsting till multisportklocka som mäter… typ allt! Även Elevate™ pulsmätning vid handleden. Fenix 5 finns också i flera storlekar för den med mindre handled eller den som inte gillar allt för stora klockor, alla är lika kompletta träningsdatorer. Fenix 5X är den största av klockorna och den första med full navigation och inbyggd karta.

LÄGRE TYNGDPUNKT

Känns en vanlig ryggsäck lite tung och klumpig? Med nya Skyline flyttar Camelbak ner vätskeblåsan och ger säcken en lägre tyngdpunkt, vilket kan vara skönt i teknisk teräng. Midjeväskan Palos ger samma resultat och tar helt bort lasten från axlarna och ger dig helt obehindrad rörlighet. Båda är även utrustade med Camelbaks nya Crux vattenblåsa, med ett munstycke som levererar 20% mer vätska per sug.

KALENDER MOTIONSLOPP

Det finns ju mängder av fina och välarrangerade motionslopp runt om i vårt avlånga land. Här är några populära favoriter: Shimano LVG - Skandisloppet Pearl Izumi MTB - Skandisloppet Lida Loop Siljan Runt Vätternrundan Cykelvasan Velothon Stockholm Hammarby Hill XC

Landsväg / Uppsala / 13:e maj MTB / Uppsala / 14:e maj MTB / Tullinge / 11:e juni Landsväg / Sollerön / 3:e juni Landsväg / Motala / 16:e juni MTB / Sälen-Mora / 12:e augusti Landsväg / Stockholm / 10:e september MTB / Stockholm / 16:e september

R.I.P. MICHELE SCARPONI

HUR MYCKET BETALAR DU PER WATT?

Ceramicspeed har 3D-printade rulltrissor i titan. Med dessa exklusiva och överdimensionerade 18-tänders rulltrissor i bakväxeln kan du tjäna si så där tre watt. Priset är runt 1700… dollar.

37-årige veteranen Michele Scarponi omkom tragiskt då han blev påkörd av en oaktsam bilist under en träningsrunda nära hans hem i April i år. Förutom en mycket duktig cyklist var Scarponi uppskattad som en av de mest trevliga personligheterna i hela proffscirkusen. Far till två små tvillingpojkar sörjs han av cykelvärlden och hela Italien stannade upp för att hedra sin omkomne gentleman.

CYKLOPEDIN #2 2017 | 11

NYTT HETT FETT SETT CYKLOTEKET ”ON THE ROAD”

Du som cykelpendlar till jobbet i Stockholm har antagligen svischat förbi oss någon gång. Där vi brukar stå i ett Cyklotekettält i morgonrusningen och erbjuder service och ibland något lättare tilltugg. Vi har fått ett mycket positiv gensvar och tycker själva att det är ett utmärkt sätt att komma närmre våra cyklande kunder. Vi syns på en cykelbana nära dig!

you don' the powert oknfothw DARK SIDE..!!!!! e 29er is your Father!!

I think its that the just the fact indus changin g these try keeps things w the ave rage joe h don't re ich to much dif ally mak ference e . to the b ank bala Except nce eve ry 3 years

the turbance in I sense e,a dasis if a thousand as forc ked out in pain wallets shthrerie* trend was arbold.ut yet *anoset in the mtb wo to be

e I hate lif . w o n t righ

NYA LÄTTA KOLFIBERHJUL TILL MTB:N?

What's that? The d sound of a thousan heads exploding.... but i but but... ed ad just upgr .5 7 to 2 .....

För några veckor sedan läckte de första bilderna ut på Fox prototypgaffel ”49”. Den allra första 29”-specifika downhillgaffeln som världen skådat! Och lagom till årets första världscup i franska Lourdes rullade Santa Cruz ut en hel komplett downhillcykel, med rackarns 29”-hjul. En hoj som det också tävlades med. Ny trend!? Vi undrar - det var inte länge sedan DH-folket gick från sina heliga 26”-hjul upp till 27,5” - kommer bytet till 29” gå lika fort?

12 | CYKLOPEDIN #2 2017

PRIS: 12.990 KR/PARET

Girot och Touren

Urval av citat från forum på pinkbike.com i samband med ryktet om 29" hjul på DH. Alla verkar inte vara helt överens...

FÖRSTA 29" I DH VÄRLDSCUPEN

Nyligen packade vi upp hjulparet ”Irwin Kova XC29”. MTB-hjul i finaste UD-kolfiber och vågen stannar på fina 1755 gram, det trots att Kova upplevs som ganska kralliga och stabila crosscountryhjul. Är designade för ökad stabilitet och bättre väghållning med 30 mm’s fälgbredd (24 mm invändigt), och de är fullt ut Tubeless ready. Läs mer på cykloteket.se.

Ha koll på kalendern framöver, för snart startar de stora etapploppen. Klassiska Giro d’Italia körs mellan den 5:e till den 28:e maj för killar, och 30:e juni till den 9:e juli för tjejer. Storloppet no.1; Tour de France, startar den 1:a juli i Düsseldorf med traditionell målgång i Paris den 23:e juli.

Octal X Bringing the low weight and extreme ventilation of the renowned Octal road helmet to XC, the Octal X features an extended shell and POC’s proven aramid bridge technology for even greater robustness and protection.

CYKLOPEDIN 2014 | 13

Kommunernas tjänstemän kliade sig ganska intensivt i huvudet när reservaten kring Stockholm invaderades av cyklister med feta däck i början av 2000-talet. Förbudsivrarna var initialt alldeles för inflytelserika.

Sen fick de mothugg av entusiasterna i bland annat Stockholms stigcyklister. Vi har trampat och pratat med några av Cykelsveriges viktigaste lobbyister.

DE GER DIG BÄTTRE CYKLING Text: Niclas Sjögren

Foto: Johan Gustafsson

Stockholms Stigcyklister i siffror

130: antal medlemmar 1000: antal lajkare på Facebook 2015: det år Stockholms stigcyklister bildas

14 | CYKLOPEDIN #2 2017

Karin, Jonas, Johan. John och Olle övervakar sitt revir i Nackareservatet.

– Vi vill inte bygga stigar, men vi kan vilja fixa till en stig.

Inte så att vi vill bygga mountainbikespår, eller bygga en bikepark i Hellas. Vi vill bara ha rätt till allemansrätten, säger Karin.

V

i träffas vid Hellasgården, strax söder om Stockholm. Jag i XC-tajta kläder.

John, Karin, Olle, Jonas och Johan, från Stockholms stigcyklisters styrelse, visar lite mer avslappnad attityd och har dessutom betydligt bättre skyddsarsenal än jag som enbart litar till huvudskydd. De kör något lägre sadel än jag, mer luftspalt i kläderna och har heldämpat. Jag har ju alltid siktat på motionscykling och endorfin medan dessa stigentusiaster har en mer uttalad cykelglädje och mer nedtonat motionsfokus. John Engström, styrelseledamot i Stockholms stigcyklister, uttrycker stigcyklisternas profil ungefär så här: - Vi är cyklister helt enkelt. Det finns överlapp med DH, freeride, crosscountry, egentligen allt.

Träningseffekten kommer i andra hand, den är bara en följd av att man cyklar. Vi cyklar allt som går och vi kommer från all sorts cykling. Men helst cyklar vi stig.

Olle Svensk Strand, sekreterare i föreningen, fyller i: – Många av oss sysslar väl mest med någon form okynnescykling helt enkelt. Jag har inget syfte att tävla eller cykla fort eller jaga Stravasegment.

V

i rullar bort från restaurangen vid Hellasgården, in i Nackareservatet. Det som kommit att bli något av ett epicentrum för smutsig cykling i Stockholms län. För Stockholms stigcyklister är det den naturliga samlingsplatsen. Det var också här det som tidigare lite vilseledande kallades ”terrängcykling” första gången problematiserades i Sverige. När moun-

tainbiken slog igenom i Sverige konfronterades för första gången cyklister med andra skogsentusiaster.

Vandrare, svampplockare och fågelskådare mötte cyklister på ”sina” stigar. Kommunerna stod handfallna och emellanåt hördes förbudsivrarnas rop på begränsningar tydligare än cyklisternas jubel över att hitta nya stigar att cykla på. Ett tydligt exempel på okunskapen om cykling på stigar visade sig när Nacka kommun skulle formulerade reglerna för Nackareservatet. Hellas- och Nackaskogarnas stigcyklister, pionjärer på cykellobbying, förslog formuleringen ”Cykling tillåten på stig och anlagd väg”, men Nacka kommun formulerade istället ”Cykling tillåten endast på anlagd väg och stig”.

Detta blev i det närmaste bevingade ord för hur olika man kan tolka en formulering.

– Formellt bildades föreningen Stockholms stigcyklister våren 2015, i och med det första konstituerande mötet. Hellas- och Nackas stigcyklister fanns ju sedan länge men hade väl legat lite i träda. De hade jobbat mycket redan med reservatsföreskrifterna när de skrevs för Nackareservatet 2006. Istället för att ombilda, vilket visade sig vara otroligt krångligt, lades den föreningen ner och så bildade vi Stockholms stigcyklister. Vi ville vara en speaking partner med Nacka kommun men vi ville inte begränsa oss till enbart Nacka och Hellas, berättar Johan Malmberg, vice ordförande i föreningen.

Idag är även NICK, (Nätverket Igelbäckens Cykelkamrater) under Stockholms stigcyklister paraply. En förening som bildades i samband med att cykling var på väg att förbjudas i Igelbäckens

naturreservat i Sundbybergs kommun.

– Jag gick på det där mötet 2015 bara för att lyssna. Och så blev jag kassör, säger Karin Persson med ett skratt.

V

i tar oss förbi tennisbanorna och vidare in i skogen. Först på grusväg och sen ut på stig. För det är stigen som lockar dessa cyklister. Grusvägen är transportsträckan och här är man väldigt noga med att inte tokcykla och skrämma exempelvis barnvagnsekipage eller andra flanörer. Barnvagnsframfart är för övrigt den definierande faktorn för att bestämma huruvida det handlar om stig eller inte. John förklarar: – Vi cyklar helt enkelt inte där man kan gå med barnvagn. På de brötiga stigar där vi uppehåller oss så är det inte så många andra som rör sig.

V

i följer en stig som går över de karaktäristiska urbergshällarna. Genom tallskog. Över rötter. Fotografen dirigerar.

Vi trampar. John snärtigt tekniskt. Karin stabilt.

Johan och Jonas snabbt. Olle och jag tar kön.

Det går inte att låta bli att älska den här typen av cykling. Det är så självklart underbart underhållande. Naturupplevelse. Skogsdoften. Detta vilda några slarviga tramptag från storstadens larm.

Kalla det för vad som helst men cykling på lagom teknisk singletrack får en att le. Lurar en att fylla låren med mjölksyra. Och gör att fikat, eller rent av ölen, på Hellasgårdens servering efter turen smakar himmel, trots att vi sitter ute och småhuttrar lite.

CYKLOPEDIN #2 2017 | 15

M

en behövs verkligen en förening för att tillvarata intressena för något så genuint bra för samhället som cykling på stig? Alla kring bordet är rörande överens: ”Oh ja”. Johan utvecklar resonemanget: – Det finns cykelklubbar och det finns de som bygger i Hammarbybacken med grävare.

Och det finns ju gud vet vad. Men ingen av de entusiasterna jobbar med lobbying. Och vi är inte exkluderande på något sätt. Alla som gillar cykel och att cykla i skogen vinner ju på det vi håller på med. Olle fyller i: – Det har väl inte funnits tidigare i Sverige att någon har jobbat med lobbyverksamhet när det gäller sån här cykling. Föreningen jobbar för att hålla stigar öppna och kanske öppna fler.

– Vi vill inte bygga stigar, men vi kan vilja fixa till en stig. Inte så att vi vill bygga mountainbikespår, eller bygga en bikepark i Hellas. Vi vill bara ha rätt till allemansrätten, säger Karin.

B

land det viktigare föreningen håller på med är att som sagt lobba för bättre möjlighet till cykling på stigar i Stockholmsområdet. Johan berättar att det innebär en hel del av det man tidigare kunde beteckna som pappersjobb. Maila. Ringa. Tjata. Ta möten.

– Man måste hela tiden peta på folk, säger Johan. Det kräver att man är envis. Man sitter framför datorn en hel del och är inte ute och cyklar då. Senaste vintern, till exempel, har jag ägnat betydligt mer tid åt att lobba än att cykla.

D

e som sitter i beslutsfattande funktioner på kommunerna påverkas självklart också av förbudsivrare. Varje enskilt inkommet klagomål måste givetvis behandlas. Säg att det finns en energisk anticyklist i en kommun och denne skriver 10 klagobrev. Det får effekt.

– När man är ute och cyklar stöter man sällan på någon som är arg. Sällan någon som hytter med

Stockholms stigcyklisters topp 3-kampanjer 1. Tyresta I början på 2016 skickade styrelsen för Stockholms Stigcyklister in ett yttrande gällande förslaget till ändrade föreskrifter för Tyresta nationalpark. Den gamla föreskriften och den som var föreslagen i remissen lydde ”cykling enbart tillåtet på anlagda vägar”.

Stigcyklisternas yttrande föreslog att föreskrifterna skulle lyda ”förbjudet att cykla i terrängen utanför stigar, samt på de leder markerade med ‘Cykling förbjuden’ ” Remissen har nu genomförts och föreskrifterna har ändrats till ”förbjudet att cykla annat än på anvisade vägar och leder”.

2. Nackareservatet.

– Vi har väldigt bra kontakt med skogsförvaltaren för Nackareservatet. Han har en pragmatisk syn på det här. Det cyklas här – alltså måste vi se till att inte bygga konflikter genom att sätta upp förbud, säger Olle. Stockholms stad ska utreda tre leder för stigcykling i Nackas, Flatens och Kyrkvikens naturreservat.

3. Skarpnäck – Skarpnäcks stadsdelsförvaltning har tagit kontakt med oss. Alltså de har kontaktat oss, inte tvärtom. De har kommit fram till att de måste jobba med stigcykling och vill därför ha kontakt med oss för att göra så bra som möjligt, säger Johan.

16 | CYKLOPEDIN #2 2017

käppen. Folk är trevliga om man är trevlig själv, saktar ner, säger hej och kanske pratar väder. Men de som klagar är högljudda, de låter mycket, säger Olle.

D

e senaste åren har dock inneburit en hel del positiva nyheter för den som gillar stigcykling. Fler cyklister i skogen. Större förståelse hos dem som rör sig i skog och mark. Men även ökad förståelse hos kommunala tjänstemän och andra beslutsfattare.

Det finns flera tydliga exempel på att Stockholms stigcyklister faktiskt gör skillnad.

– Vår ambition har varit att när kommuner och andra beslutsfattare ska revidera reservatsföreskrifter eller anlägga nya reservat så ska de vända sig till oss. Vi kan ju föreslå vad man skulle kunna göra, hur man rör sig i olika områden, säger Johan.

– Och så vill vi påverka så att besluten grundas på fakta, inte bara tyckande. Det tycker jag nog

LOVE NATURE.

Love performance.

V

i fikar klart och jag känner ganska tydligt att jag, och ganska många andra, står i ganska stor tacksamhetsskuld till John, Karin, Olle, Johan och de andra i föreningen som jobbar, och lobbar, för bättre cykling i Stockholmsområdet. På vägen hem till datorn, för att skriva rent denna intervju, funderar jag på om det kan vara värt 100 kronor för att bli medlem i Stockholms stigcyklister.

Från Stockholms stigcyklisters hemsida:

pet terrängcykling, som bland annat användes av Naturvårdsverket. Terrängcykling kan lätt leda tankarna mot att cyklingen sker i orörd natur, men i själva verket sker cyklingen i första hand på stigar.

Stigcykling beskriver därför på ett bättre sätt vad mountainbike handlar om, utan att ge negativa associationer.

I det här sammanhanget skiljer vi på stigcykling och cross-country/racing. Vi menar här en typ av cykling som fokuserar på nöjet med att ta sig an stigar, och inte på träning, fart och resultat. Det är stigen i sig som är målet med cyklingen. Vi pratar inte om träningsrundor. De stigar vi är intresserade av är de som klarar ”barnvagnstestet”, som innebär att om man tar sig fram med barnvagn så är det ingen cykelstig.

Stigcyklingen sker ensam eller i grupp. Det finns plats för paus för att snacka strunt eller fika. Målet är att njuta här och nu av en rolig stig.

Photo: Moritz Attenberger

också att vi börjar lyckas med allt mer. Inte minst i och med det här med Tyresta nationalpark. Naturvårdsverket har öppnat upp för att tillåta cykling på vissa leder. I en nationalpark. Det gör att naturvårdsverket i sina skrivelser vad gäller allemansrätten och cykling ser det som att det är tillåtet att cykla på samma sätt som att det är att vandra.

Tidigare var det mer att ”cykling förstör”. Punkt. Och visst, cykling sliter på naturen, precis som all mänsklig aktivitet. Men generellt sett så sliter det inte mer än vad vandrare gör, säger Olle.

Stockholms Stigcyklister vill följande: Samla alla Stockholms stigcyklister i en förening för att kunna visa på hur många vi är, och göra det enkelt för kommuner och andra instanser att kunna kommunicera med oss som cyklar i skogen.

Nätverka med andra föreningar med liknande eller samma intressen, för att utbyta kunskap och erfarenheter.

Samarbeta med markägare och myndigheter för att upplysa, undervisa och prata om stigcykling. Att se till att de som bestämmer om marken förstår att stigcyklister är en stor del av de som rör sig i skog och mark.

Sprida vad stigcykling handlar om, och att få de som vi möter på cykelrundan förstå att vi tycker om skogen minst lika mycket som de.

Ordna stigfixardagar och se till att den där breddade stigen inte blir bredare, att det där djupa surhålet inte kommer tillbaks vid nästa regnfall eller att det där trädet inte ligger rakt över stigen nästa gång vi är ute. Vi vill ordna lederna och se till att ställena vi cyklar på inte förstörs.

Stigcykling?

Stigcykling är en svensk definition av mountainbike.

Begreppet uppkom i början på 2000-talet som en kontrast mot det då vanligt förekommande begrep-

Så blir du medlem i Stockholms stigcyklister: Betala in 100 kr till antingen Bankgiro: 766-5755 Swish: 123 471 24 93 Paypal: paypal@stockholmsstigcyklister.se

Aqua Back Rear pannier • welded waterproof • PVC-free tarpaulin material • climate neutrally manufactured in Germany

Märk inbetalningen med din mailadress så får du info. www.stockholmsstigcyklister.se

CYKLOPEDIN 2015 | 17

Mountainbike blod, svett och breda leenden Det är inte bara vi som tycker att mountainbike är världens roligaste konditionsidrott. Nej, MTB fortsätter att öka och vi kan samtidigt, för den oinvigde, berätta att mountainbike faktiskt är ganska okomplicerat. Du behöver såklart en MTB. Och visst, det finns massor av roliga och bra prylar, men till att börja med är det kanske till större nytta att hitta någon kompis att cykla med. Sedan är det bara att leta rätt på en stig och trampa på. Tempo, distans och svårighetsgrad bestämmer du helt på egen hand. Du kommer nära naturen och kommer att upptäcka nya härliga platser. Tids nog, när du blivit varm i kläderna och har fått upp lite flås, och du helt plötsligt klarar av det där svåra hindret – det är då MTB är som allra roligast.

TACK...

Gary Fisher med vänner, för att ni ”uppfann” mountainbiken som vi kan cykla i skogen med.

Jenny Rissveds, för att du valde att satsa på MTB och din delaktighet till att intresset nu är större än aldrig förr.

Skogen, för att du finns.

18 | CYKLOPEDIN #2 2017

Foto: Trek

OM ATT KÖPA MTB PÅ CYKLOTEKET Om du cyklar aktivt är det naturligtvis viktigt att din MTB funkar som det är tänkt. När du är ute och cyklar är det naturligtvis minst lika viktigt att du sitter rätt på ditt träningsredskap. Kort och gott, vi vill att du ska vara nöjd med ditt köp även efter flera års användning. Vi kan kortfattat beskriva några av våra etablerade koncept som hjälper dig att göra ett tryggt val. Se mer och läs vår kompletta köpguide på cykloteket.se.

Livstids Servicegaranti En efterjusteringsgaranti av bl.a. växlar, hjul och bromsar som ingår till alla cyklar vi säljer. En service som hjälper dig att hålla din hoj i trim.

Position+ Vi ställer in och anpassar cykeln och efter just dig, vilket resulterar i ökad komfort, minskad skaderisk och oftast mer effekt. Vi justerar även in cykelns dämpare så att cykeln fungerar som det är tänkt.

Garanterat Nöjd Skulle det mot förmodan bli fel när vi hjälper dig välja cykel, eller någon annan produkt på Cykloteket, har du alltid 30 dagars bytesrätt - även om varan är använd. På så sätt kan vi garantera att du alltid blir nöjd.

Fristart Vi tycker att en ny fin MTB ska hålla för att träna aktivt på. För att du ska känna att du kan komma igång med träningen på din nya cykel, bjuder vi på fristart till Stockholms två roliga motionslopp för mountainbike; Lida Loop den 11:e juni och Hammarby Hill XC den 16:e september. Fristart gäller på alla våra mountainbikes.

MTB Tjej Vi har ett antal tjejspecifika MTB-cyklar inom flera av kategorierna. Är ju egentligen vanliga MTB’s men med vissa anpassningar till den kvinnliga anatomin. T.ex. är styren och sadlar anpassade, och oftast har de även mjukare ”set-up” på dämparna. Men observera att många tjejer sitter bra på vanliga MTB’s och då funkar en sådan utmärkt.

CYKLOPEDIN #2 2017 | 19

Tjejspecifik design.

SPECIALIZED EPIC HT WMN CARBON PRIS: 24.990 KR

Läs mer och se alla cyklarna på cykloteket.se

TREK X-CALIBER 9 PRIS: 9.990 KR SCOTT SCALE 960 PRIS: 12.990 KR

XC Hardtail

Foto: Trek

Begreppet crosscountry som ofta förkortas till ”XC” går att liknas med skidornas crosscountry, d.v.s. längdskidor. Man kör i skogen på stigar som naturligtvis går upp och ner, och det kan vara på allt från breda släta grusvägar till smala stigar med rötter och stenar. XC är med bred marginal den största grenen inom MTB och är sedan länge också en OS-gren.

Benämningen ”Hardtail” står för att ramen är stel bak och att cykelns bakhjul då sitter fast i ramens bakgaffel, utan att ha dämpning. Däremot fram har cyklarna dämpade framgafflar som gör att framhjulet följer underlaget, vilket ger kontroll och komfort. Eftersom den inte har dämpning bak är en hardtail i grunden lättare än en fulldämpad hoj av motsvarande kvalitet. Av samma anledning får den också lägre pris för motsvarande kvalitetsnivå på komponenter.

Fjädringsväg: Bak: 0 mm. Fram: ca. 100 mm

20 | CYKLOPEDIN #2 2017

TREK PROCALIBER 9.6 PRIS: 19.990 KR

Stort 10-årsjubileum

Hammarby Hill XC: 16 september 2017 Stockholms närmaste MTB-lopp

10

ÅR MED HAMMARBY HILL

Sagt av deltagare:

”Mycket folk och bra stämning, fin bana!” ”Grym tävling med otroligt rolig teknisk cykling!”

Cykla 45 eller 25 km i vackra Nackareservatet – slingriga stigar och fina grusvägar!

Klasser för motionärer, elit och ungdomar Lilla Hillen – loppet för dig upp till tio år!

Frukt, dryck och medalj till alla små cyklister På plats på arenan finns utställare med fina erbjudanden på heta cykelprylar Vi bjuder på hamburgare efter loppet Fina priser från våra sponsorer

”Kanonarrangemang”

16 september 2017 OK

VÄLKOMNA TILL EN CYKELFEST FÖR HELA FAMILJEN!

19

2 12

N

WWW.HAMMARBYHILL .SE

RAVI

Nacka

NE

ANMÄLAN OCH MER INFORMATION:

50

CYKLOPEDIN 2014 | 21

SCOTT SPARK 960 PRIS: 19.990 KR

Foto: SCOTT

SCOTT SPARK 950 PRIS: 26.990 KR

SCOTT SPARK RC 900 WC PRIS: 62.990 KR

TREK TOP FUEL 9 PRIS: 34.990 KR

22 | CYKLOPEDIN #2 2017

Tjejspecifik design.

SPECIALIZED CAMBER WMN BASE PRIS: 18.990 KR

h se Läs mer oc a på alla cyklarnt.se cykloteke

SPECIALIZED EPIC COMP PRIS: 28.990 KR

SPECIALIZED S-WORKS EPIC FSR WORLD CUP PRIS: 87.990 KR

XC Fulldämpat Om ett hjul är dämpat kan det röra sig upp och ner, vilket gör att det sväljer ojämnheter och följer underlaget bättre. Ett hjul som inte dämpas, stannar/studsar upp när det träffar en sten, följden blir att det går långsammare och att du får sämre kontroll. Fördelarna med att då ha dämpning på båda hjulen blir i skogen snabbt uppenbart. Istället för att köra runt stenar och rötter kan man nu köra rakt över dem, utan att behöva vara en teknisk virtuos. Det är mycket roligare och det går klart snabbare, framför allt på ojämna stigar och i utförslöpor. Du som cyklist blir också mindre sliten, framför allt din rygg, då mycket av stöket nu istället tas upp av dämparna. I uppförskörning går det kanske inte snabbare än en hardtail, men med de nya raffinerade dämpsystemen uppför sig hojarna som om de var stela. En fulldämpad XC-hoj är idealisk för långlopp.

Fjädringsväg: Bak och fram: 100-120 mm

CYKLOPEDIN #2 2017 | 23

TREK FUEL EX 5 PLUS PRIS: 19.990 KR

Tjejspecifik design.

TREK FUEL EX 8 WSD PRIS: 29.990 KR

SPECIALIZED STUMPJUMPER FSR COMP 29 PRIS: 28.990 KR

SPECIALIZED STUMPJUMPER FSR COMP CARBON 6FATTIE PRIS: 39.990 KR

Trail När du inser att själva tjusningen med MTB faktiskt är de där tekniska partierna. Här har vi cyklar med mer fjädringsväg och större variation när det gäller hjulstorlek och däcksbredd. Variationen finns där för om du vill att din nya ”Trail Bike” ska vara lite åt XC-hållet, eller om den ska klara av tuffare och mer tekniska utmaningar. Det är många som älskar att cykla i terräng och det händer ganska mycket med den här typen av MTB’s just nu. Cyklarna är nu ganska mångsidiga – om du inte jagar pallplatser, går det faktiskt att köra XC med dem – och det är den typ av MTB-cyklar som vi ökat modellprogrammet mest med.

Fjädringsväg: Bak och fram: 120-150 mm

Foto: Trek

24 | CYKLOPEDIN #2 2017

ENDURO

Läs mer och se alla cyklarna på cykloteket.se

Gillar du när det går riktigt fort utför, eller att titt som tätt att få luft under hjulen i något hopp? Då behöver du en cykel som är byggd för att hålla och som har tillräckligt med fjädringsväg för att du ska hålla koll på ekipaget. För den som saknar Down Hill som kategori kan vi berätta att dagens Enduro-cyklar har så pass bra dämpare och inställningsmöjligheter att dem i stor sett gör det som gårdagens DH-cyklar klarade av (förutom ifall du tävlar i DH). Och det är just det; för även om du söker adrenalincykling i bergen eller i skogen, så går det att cykla uppför med en modern Enduro-hoj. Vilket ger Enduro ett bredare register och cyklarna kräver inte heller att det finns en lift i närheten.

Fjädringsväg: Bak och fram: +150 mm

TREK REMEDY 7 PRIS: 25.490 KR

TREK REMEDY 9 PRIS: 37.490 KR

Foto: Specialized

SPECIALIZED ENDURO ELITE CARBON 29 PRIS: 48.990 KR

CYKLOPEDIN #2 2017 | 25

VI TESTAR...

MTB-DÄCK

Alla mountainbikecyklister känner väl igen dilemmat att ha stått framför en butiksvägg och tittat på drivor av olika MTB-däck – ”Jaha, vilket däck ska jag ha då?”.

Varje år kommer det dessutom nya modeller, nya gummiblandningar och nya trender.

För att räta ut lite frågetecken har vi genomfört ett ganska omfattande test av MTBdäck, och förhoppningsvis kan det hjälpa dig på traven när det kommer till val av nya däck. För att få relevans och jämförbarhet av testet så har vi testat modeller inom samma kategori, den klart största kategorin; crosscountrydäck. I testet har vi ställt våra tillverkare Specialized och Continetal mot varandra och de ställer upp med varsin modell i klasserna: Grepp, Allround och Race. Vår sex man starka testpatrull har alltså hårdtestat totalt sex olika XC-däck. Alla däck har varit 29” och med slang.

26 | CYKLOPEDIN #2 2017

SNABBA FAKTA OM...

Visst är Specialized en cykeltillverkare, men de gör mycket mer än så. Först ut i produktfloran var faktiskt just cykeldäck och man har nu producerat cykeldäck i över 40 år – ingen nykomling med andra ord. Alla Specializeds däck har Gripton gummiblandning och de är med 2Bliss-teknik, vilket är deras egen benämning för Tubeless ready.

Tyska Continental är en av världens största däcktillverkare, både för bilar och cyklar. De MTB-däcken som vi testat från Continental är i RS-utförande (Race Sport) vilket innebär att de har den finare BlackChili-gummiblandningen. Det finns också billigare och enklare varianter av respektive däck. RS-däcken går att köra Tubeless med, men det kräver att du torkar insidan och däckkanterna med Bräkleen (ja, det heter faktiskt så...) eller motsvarande för att få bort det hala släppmedlet från ytan.

MTB-DÄCK DÄCKTRYCK

SLANGLÖST

FRAM OCH BAK

VIKT

BREDD

Däck har olika tryck, följ det rekommenderade intervallet som står på däckssidan och du kan prova mellan olika tryck inom max- och minimum-intervallet. Lägre tryck ger mer grepp och följsamhet. Högre tryck ger ökat punkteringsskydd men sämre kontroll.

När du kör slanglöst, eller Tubeless, har du ingen innerslang som kan punkteras och du kan därför köra med lägre tryck för ökad väghållning.

Kräver däck, ventiler och fälgar som är förberedda för tubeless, och du behöver tubelessvätska.

Fram- respektive bakdäcket har lite olika uppgifter på stigen. Fram står för styrning och grepp, medan bak för fart och inbromsning. Därför kan det på tekniska banor vara bra att ha ett mer mönstrat däck fram, kanske även med mjukare gummiblandning, och ett slätare däck bak.

Däck är i allra högsta grad en roterande vikt och är det någonstans låg vikt gör skillnad är det här.

Låg vikt står dock många gånger i motsatsförhållande till slitstyrka och däcksbredd (grepp).

Ju bredare däcket är desto mer mönster får du ner i backen. Det ger ökad kontroll och bättre väghållning, vilket i sin tur brukar leda till ett snabbare ekipage i skogen. Men ju bredare däcket är desto tyngre blir det.

CYKLOPEDIN #2 2017 | 27

XC GREPP

SPECIALIZED GROUND CONTROL Dimension: 29x2,3” Pris: 370 kr Vikt: 730 gr Kategori: Crosscountry - grepp

BETYG:

Kommentarer från testpatrullen: “Full kontroll i stök och bök! Körde där det var mycket lerigt och mycket rötter och sten! Kändes rappa och svarade hela tiden oavsett underlag! Kan verkligen rekommendera dessa! Kände mig trygg och kunde dra på, även på stökiga partier!”

“Specializeddäcket är lite lättare än det däck jag är vad vid (Conti Mountain King 2,4”). Det känns vid igångdrag och sånt är det mycket av där jag kör.

Dessutom är det bättre rull än det jag kör på nu. Ett

XC GREPP

XC

ALLROUND

SPECIALIZED FAST TRACK Dimension: 29x2,3” Pris: 370 kr Vikt: 640 gr Kategori: Crosscountry - allround

BETYG:

8

RULL

7

GREPP

7

LERA

Kommentarer från testpatrullen: “Känns lätta och snabba, men får känslan av att däcksidorna är aningen mjukare... och då mindre tåliga? Hade iofs inga som helst problem” “Perfekt när det är relativt lättcyklat. Tappar något när det blir riktigt tekniskt.”

“Bra allround däck med bra rullegenskaper utan att tumma på greppet i skogen. Bra självrens från lera, dock har det väldigt lågt mönster vilket gör att man saknar driv igenom djup lera. Lättrullat däck som också känns stabilt i kurvorna. Bra långloppsdäck och för dom som vill ha ett bra, snabbt och allround XC-däck.”

Summerat: Den schweiziska armekniven i Specializeds däcksutbud. Lite lägre mönster i mitten och ett kraftigare mönster på sidorna ger en bra mix av rullmotstånd och grepp i kurvor. Är Tubeless ready - smidigt för dig som önskar köra utan slang.

CONTINENTAL TRAIL KING II RS Dimension: 29x2,2” Pris: 570 kr Vikt: 710 gr Kategori: Crosscountry - grepp

BETYG:

9 10

GREPP

LERA

RULL

GREPP

LERA

plus alltså. Sen måste man ju vara ödmjuk inför däckets namn. ”Ground Control” har anor som däcksnamn, men lever upp till det.”

Summerat: Rejält lerdäck men med hyggligt rull. Bra val på vår och höst när det är blött i skog och mark. Griper bra i mjuka underlag och tar dig genom leriga kurvor och surhåll med glans.

Kommentarer från testpatrullen: “Contidäcket är ett däck med snarlikt mönster som Mountain King, men lite högre dobbar. Detta gör att jag upplever det som ett riktigt bra gegg-däck. Dock något sämre på berghällar och stenar. Något sämre upplevt rull än Ground Control-däcket.”

“Upplevde inte Trail King fullt lika kontrollerade i blandad terräng som Ground Control. Hade lite problem med att det asmlades lera bak, däremot som framdäck hade jag fullt förtroende.”

Summerat: När regnet faller och lerhålen är djupa är det här ett tryggt val att falla tillbaka på. Rejält mönster med bra grepp i kladdiga förhållanden. Inte vårt snabbaste däck men fantastiskt i rätt förhållanden (som förvisso kan upplevas som fel förhållanden).

XC

ALLROUND

Kommentarer från testpatrullen: “I jämförelse med Fast Track får jag här en känsla av mer grepp och stabilitet. Styvare och mindre flex i däcket och med säkrare hårdare däcksidor. Snabbare på teknisk stig än grusväg.”

“Bra och allrount däck för den som letar efter grepp utan att få ett trögrullat däck. Säkert och stabilt däck som klarar det mesta man utsätter den för.”

“Dom höga nabbarna ger bra grepp i lera och ger en bra känsla i kurvtagningen. Perfekt däck för dom tidigare vårturerna när man inte riktigt vet hur torrt det är ute i skogen!”

CONTINENTAL X-KING RS Dimension: 29x2,2” Pris: 550 kr Vikt: 555 gr Kategori: Crosscountry - allround

BETYG: 28 | CYKLOPEDIN #2 2017

5

RULL

6 10 9

7

RULL

8

GREPP

8

LERA

Summerat: Med en bra mix av lågt rullmotstånd och fint grepp är X-King till ett tryggt val vid blandade förhållanden.

Alternativt för dig som inte vill byta däck i tid och otid.

Bra grepp och fint kurvgrepp i dom flesta förhållanden.

XC RACE

SPECIALIZED RENEGADE Dimension: 29x2,3” Pris: 370 kr Vikt: 630 gr Kategori: Crosscountry - race

BETYG:

Kommentarer från testpatrullen: “Lätt och snabbrullat däck med lite mer grepp än man är van vid på den här typen av däck. Känns verkligen som att gummiblandningen gör sitt jobb.”

“Rullar nästan lika bra som Race King men med mer grepp i blandade förhållanden. Bra val om man vill ha ett riktigt lättrullad däck.”

“Säger bara: Cykelvasan!!!”

9

RULL

7

GREPP

5

LERA

Summerat: Nytt däck för året från Specialized med lågt och tätt mönster som dessutom är kombinerat med deras fina Gripton gummiblandning. Snabbt däck där mönster och gummiblandning samverkar fint för att kombinera lågt rullmotstånd och grepp. Även Tubeless ready, vilket är en fördel om man vill skippa slang.

Foto: Specialized Foto: Trek

Foto: Specialized

XC RACE

Kommentarer från testpatrullen: “Grymt snabbt däck! Kanske inte för den som sätter grepp i första rummet, men ett däck att ta fram torra dagar då det ska gå fort. Då är det minsann svårslaget.”

“Lätt och snabbt. Bra volym vilket ger komfort.”

“Snabbt däck. Inte det greppigaste, men vid torra och inte allt för tekniska förhållanden är det första valet.”

CONTINENTAL RACE KING RS Dimension: 29x2,2” Pris: 570 kr Vikt: 540 gr Kategori: Crosscountry - race

BETYG:

10 6 RULL

GREPP

Summerat: Klassisk storfavorit bland Cykelvasancyklister. Ett lätt och snabbt däck för torra förhållanden. BlackChiligummit kombinerar goda egenskaper för både grepp och livslängd. Stor volym gör även att däcket är skönt och komfortabelt att åka på. Vill man köra Tubeless är det möjligt, men lite mer pyssel. Testets absoluta lättviktare, så jagas det gram är Race King det självklara valet.

4

LERA CYKLOPEDIN #2 2017 | 29

RICKARD

RALJERAR. .

. .OM FÖRR I TIDEN Nyss hemkommen efter en finfin tur i skogen på stigar i norrort jag inte kört på tio år började jag fundera på vilken enorm utveckling cykeln som teknisk pryl gjort under den tid jag hojat i skogen.

Jag skaffade min första MTB i slutet på 80-talet. Innan köpet läste jag mycket noga, jag upprepar - mycket noga, på vad som gällde och sen valde jag en modell som passade plånboken bäst. Jag kommer särskilt ihåg de glossiga Miyata-katalogerna med modeller i det nya, coola materialet kolfiber. Svinlätta tydligen, och med Shimanoväxlar som snudd på växlade av sig själv. Jag minns särskilt den formuleringen, eftersom jag inte riktigt förstod vad det betydde. Växlade den själv när man kom till ett motlut eller? Nä, så kul var det ju inte i verkligheten, det var fasta lägen på växlarna det betydde. Stilmässigt var jag en katastrof. Jag hojade runt i en rosa Etirel-träningsoverall, och var ganska nöjd med det. Dressen matchade hastigheten på ekipaget, så att säga. Den enda jag visste som hade cykelbyxor var Mårten, som bodde några gator bort från mig. Han var helsponsrad av Scott, hade alltid den nyaste fräcka hojen med ölburkstjockt underrör. Och han var snabb som vinden. Själv började jag jobba i en cykelaffär i början på nittiotalet, utvecklade en prylmani och cyklade ganska mycket. MTB var en liten sport. De man träffade på i skogen i Nackareservatet kände man garanterat till namnet på, och oftast mer än så.

Referensstigen i norrort på dagsformen kallade vi för ”sjuminutersslingan”. Den tog sju minuter att cykla första gången vi cyklade den, och mitt rekord är 5:50. Detta hände sig på en tid då Strava inte var uppfunnet och jag inte var så intresserad av cykeldatorer, så tiden är tagen med en Casio armbandsklocka. Det gick bra det med. Eftersom jag råkar komma ihåg vilken cykel jag hade när jag satte den tiden vet jag att det var 23 år sedan.

Cykeln var framdämpad, med 26”-hjul så klart, en styrstam på 130 mm, för det hade man på den tiden oavsett om det var bekvämt eller inte, samt ett rejält och respektabelt dropp mellan sadel och styre. Bikefit var inte uppfunnet, och för mig spelade det ingen roll. Jag var drygt tjugo år och kunde anpassa mig till vilken sittställning som helst, så länge den funkade för John Tomac. Det är väl inte hela sanningen kanske, saker jag gjort för ganska längesedan tenderar jag att bara komma ihåg positiva saker om. Alla de otb’er (otb är förkortning på det coola språket engelska för over the bar, flyga över styret på svenska) jag gjort, på grund av märklig tyngdpunkt givet den långa styrstammen och de små hjulen, har jag glömt. Jag har också oftast glömt bort den stundtals totala avsaknaden av bromsverkan på cantileverbromsarna, som gällde då. Fast när jag bär ryggsäck blir jag påmind igen, eftersom det illa läkta nyckelbensbrott som detta resulterade i då gör sig påmint.

Vad körde jag sjuminutersslingan på idag då? Ja, min Garmin på styret talar sitt tydliga språk: sjuminutersslingan tar nuförti’n ganska exakt sju minuter. Det var bättre förr alltså? Jo, om bara tiden var en faktor så visst. Men eftersom jag nu cyklar en femtedel av vad jag gjorde då är jag övertygad om att en modern heldämpad och relativt kortslagig kolfiberhoj, som jag har nu hjälper till enormt mycket om man vill ta sig fram snabbt i skogen. Dessutom stannar den när jag vill, oavsett om det är lervälling eller spöregn som gäller.

Och Mårten då, som var så jävla snabb på sin 26-tummare, vad kör han på nu? Jo, han har också en heldämpad 29-tummare, och om det duger åt honom duger det åt mig. Ni som är 20 år och vill se ut som John Tomac, ni skaffar en framdämpad 26-tummare, alla ni andra skaffar en modern heldämpad kortslagig cykel om ni ska ut i skogen. Om jag får bestämma alltså.

John Tomac när det begav sig, med en jättelång styrstam.

30 | CYKLOPEDIN #2 2017

Mattiason & Friends. Foto Superstudio.

Alla våra cyklar är gjorda med omsorg här hos oss i Skeppshult. Med närheten till dig och vår natur. Så enkelt är det.

L ÄT T.

Ofta mäter man upplevelsen av en cykel i kilo och till och med gram.

Men är det verkligen hela upplevelsen? Är det bara vikten som gör att en cykel ”känns lätt”?

Visst har vikten en avgörande påverkan, det går inte att komma ifrån.

Men det finns fler delar; ramens vridstyvhet, det vill säga hur mycket kraft man får med sig i varje tramptag. Utväxling, antalet växlar och hur väl anpassade de är till cykeln.

Sittposition och rullmotstånd (läs däck).

Tänk om man kunde kombinera alla delar; låg vikt, hög vridstyvhet, rätt utväxling och lågt rullmotstånd.

Det har vi gjort.

Möt nya Nova.

En fantastisk cykel som finns i tre varianter; Nova, Nova Premium och Nova Sport.

Sugen på en vanlig cykel med alldeles ovanliga egenskaper? Då är valet lätt; Nova. www.skeppshult.se

CYKLOPEDIN 2014 | 31

Att cykla i fjällen är bland det mest äventyrliga man kan göra på två hjul i Sverige. Men det behöver vare sig vara dramatiskt eller svårt, om man inte vill. Vi tar med dig på en kul tur för den som är nyfiken på fjällcykling.

32 | CYKLOPEDIN #2 2017

:

Text och foto: Bengt Luthman

:

ventyrscykling

Efter den inledande klättringen planar stigen ut och blir lättcyklad.

på fj llet

De svenska fjällen innehåller tusentals kilometer av stigar. Många av dem är rena drömmen för en stigcyklist, smala band av perfekt jord, stenar och grus som dansant ringlar sig genom dalar, över pass och upp mot toppar. Minst lika många av dem är definitionen av en mardröm för en stigcyklist. Kilometer av sumpiga myrar med dåliga spänger eller fält av stenblock där inget mindre än en monstertruck skulle kunna rulla.

Som tur var vet vi att turen jag och Maria ska cykla innehåller mer av den första kategorin än den andra. Vår plan är att trampa oss upp från Storulvåns fjällstation till Blåhammarens fjällstation, ta en fika och sedan rulla ner igen. Blåhammarens fjällstation ligger uppe på det runda Blåhammarfjället tolv kilometer och trehundra höjdmeter från Storulvån.

Fjällen kring Storulvån erbjuder många olika turer som alla är lättåtkomliga eftersom det går att köra bil till ända fram till fjällstationen, belägen strax under gränsen till kalfjället. Det som är kul med turen till Blåhammaren är att den, trots att den är relativt kort, innehåller många delar som gör den till lite av ett äventyr.

Efter att ha plockat i ordning vår utrustning börjar vi med att gå in till receptionen för att boka tid för middagen, det är högsommar och gästerna här är många. Medan vi gör vår bokning passar vi på att fråga om förhållandena uppe på fjället. Det kom mycket snö sent på säsongen och sommaren har varit ganska kall ännu så det ligger säkerligen en del snö kvar och det kan vara bra att veta hur vadet över Storulvån ser ut.

– Igår var det en man som sa att han fått vada med vatten upp över knäna vid Storulvåtjärn, säger

tjejen i bakom disken och fortsätter.

– Men det rinner ju undan snabbt så det behöver inte vara lika mycket nu, men var beredda på att bli lite blöta, avslutar hon med ett leende.

Eftersom vi inte ska vara borta mer än några timmar och har möjlighet att torka både kläder och oss själva till kvällen gör det inte så mycket om vi blir blöta. Det hör ju dessutom lite till fjällcyklingen, att ha lite vatten som rinner ur skorna då och då.

Nästan alla stigar vid Storulvåns fjällstation börjar på samma sätt, nämligen att ta sig över jokken som gett stationen sitt namn, Storulvån.

Sen börjar äventyret på riktigt. Det tar inte lång tid förrän man stöter på de första svårigheterna.

På väg upp mot kalfjället är lutningen brant och stenarna stora. Det finns enklare genvägar utåt sidorna för den som inte vill utmana sig, men även om ingen av oss njuter av att trampa uppför är det alltid kul att se hur långt man kommer i sitt trixande uppför stenbranterna. Efter de första hundra höjdmetrarna flackar stigen ut och istället för att slita uppför fjället trampar vi oss nu fram på skrå längs Storulvåfjällets sida. Vi stannar till och vänder oss om, utsikten ner längs Handölans dalgång är vacker. Det glittrande vattnet i botten, de gröna dalarna som så sakteliga övergår till kalfjäll som i sin tur kröns av blåsvarta toppar.

Stigen längs fjällsidan är välvandrad men ändå inte allt för bred, den är lättrullad förutom ett par mindre knixiga passager där bäckar eroderat bort jorden på sin framfart längs fjällsidan och skapat något som kan liknas vid ett stenfyllt dike på skrå med en bäck i mitten. Det ger oss chansen att testa vår balans och våghalsighet. Det är inte en plats man vill sätta framhjulet fel på. Jag lyckas parera de hala stenarna och tar mig över med trial

Att vada med cykeln bidrar med lite äventyrskänsla.

Cyklarna får pusta ut mot fjällstationens väderbitna väggar medan deras ryttare tar sig en fika.

Snöfläckarna blev fler ju högre upp vi kom.

CYKLOPEDIN #2 2017 | 33

Stigen är lättrullad och består av hårdpackad jord, stenar och en och annan rot.

liknande rörelser som skulle få Danny Macaskill att skämmas, å mina vägnar alltså. Maria tar dock det säkra före det osäkra och kliver av cykeln.

Efter någon kilometer av böljande terräng och ett par spänger genom den glesa björkskogen längs fjällsidan är vi framme vid en stor öppen fjällplatå som är underligt plan. I bortre änden av platån finns vadet som tjejen i receptionen pratade om.

Det är ett i ordninggjort vad och på botten ligger slipers av betong som gör att man vid låga flöden kan passera torrskodd. Vattnet är inte så högt som vi befarade, men för att slippa bli blöta i onödan tar vi av oss skor, strumpor och knäskydd, placerar cyklarna över axlarna och vadar över. Det är inte mer än fem-sex meter brett men väldigt kallt.

snöfält på vägen upp mot Blåhammaren, men den här gången är snöfälten fler. Den smöriga snön ger inget grepp åt vare sig däck eller skor och vi halkar runt och försöker ta oss upp utan att kantra och glida nedåt.

Bortsett från snön består underlaget av en blandning av hårdpackad jord och sten. Stigen ringlar sig längs bäckar, mellan grästuvor och över spänger. Det är fin cykling, vädret är klart och vi njuter av att vara på fjället. Den sista biten mot Blåhammaren är lättcyklad, bortsett från den sista lilla utförs och uppförsbacken innan stationen är det plant. Det är mer sten här än längre ned men stigen är bred vilket gör det enkelt att hitta en linje

som passar. Ingen av oss har bråttom så vi trixar oss fram över fjällheden. Testar en lite för svår linje, utmanar ödet, tappar balansen och får sätta ner en fot.

Vi är inte ensamma vid Blåhammaren den här dagen, vi är dock de enda cyklisterna här. I stationen huserar en restaurang som gjort sig kända för sin kokkonst. Har man tid på sig och bokar i förväg är det definitivt värt att stanna för att äta en trerättersmiddag, tillbringa natten på stationen och rulla ner till Storulvån efter frukost dagen efter.

Vi nöjer oss dock med en kopp te och lite fika i solen. Vi sätter oss på klipporna utanför och njuter av den vidunderliga utsikten. Rakt västerut är det

Avståndsmässigt har vi nu hunnit halvvägs, på åsen ovanför vadet ligger vindskyddet Ulvåtjärn.

Här kan vandrare och cyklister söka skydd mot hårt väder, gå på toaletten under tak eller bara sitta ned en stund och vila. De återstående sex kilometerna inleds med en ganska stadig uppförsbacke. Totalt ungefär två hundra höjdmeter utspritt på fyra kilometer. Höjden tas i små knixar med flackare partier emellan. Det gör att det går fint att cykla även uppför. Här är stigen bredare och på de plattare partierna bildar den ofta små deltan av stigar som sprider ut sig på bredden för att sedan samla sig när man når fram till nästa brantare parti. De gånger vi måste kliva av är när stigarna eroderat sig för djupt ner i marken för att det ska gå att trampa utan att pedalerna slår i sidorna och när snöfälten breder ut sig över stigen.

I vanliga fall kanske du bara behöver korsa ett Trots att cyklingen är ganska enkel gäller det att hålla tungan rätt i mun när det går utför.

34 | CYKLOPEDIN #2 2017

På vägen tillbaka hade vattnet sjunkit undan ytterligare vid vadet.

ungefär en halvmil till Norge, söderut ungefär två mil till det alpina massivet Sylarna, norrut flackar fjällen ut och blir till dalar och till slut når man Storlien, österut ser vi Tväråklumparna och Getryggen, vid vilkens fot Storulvån ligger. En sån här fin dag är det svårt att tänka sig att över 4000 svenska soldater frös ihjäl här på fjället när de var på väg hem från Norge 1719.

När fikat är uppätet är det dags för den riktigt

roliga delen av den här turen, utförsåkningen tillbaka till Storulvån.

Den inledande platån övergår efter en kilometer till en helt underbar utförslöpa. I stort sett behöver du inte sitta ner och trampa på nästan fyra kilometer.

Vi stannar på krönet, beundrar utsikten trycker in knapparna till våra justerbara sadelstolpar som skjuts ner i botten och sen börjar glädjefesten. Eftersom fjällsidan är så pass öppen och sikten så bra behöver vi inte oroa oss för hastigt uppdykande vandrare utan kan låta farten öka i takt med att leendena breder ut sig över våra ansikten.

Stigen inbjuder till lekfull cykling, vi skuttar och flyger fram över fjällheden. Vi bromsar dock ner inför varje krön, dels för att vi inte kan se om det är vandrare på andra sidan av dem men också för att vi vet att det är där snöfläckarna ligger.

ner mot vadet igen. Nu har vattnet sjunkit så pass att vi inte behöver ta av oss knäskydden utan det räcker med skor och strumpor. Vi passerar den platta fjällplatån med en lätt medvind i ryggen som gör tramptagen enkla. Åt det här hållet har vi fantastiska vyer över fjället hela vägen ner och när vi rundat Storulvåfjället ser vi flaggorna vid fjällstationen som skvallrar om att det inte är långt kvar. De sista hundra höjdmeterna är riktigt roliga. Stigen är tekniskt utmanande, det som var svåra klätterpassager på vägen upp blir nu en riktig lekplats på vägen ner. Det är mer än en gång som jag inte riktigt vet hur jag tar mig ur de situationer som mitt trötta huvud försätter mig i. De 160 millimetrarna slaglängd min cykel har att erbjuda används friskt bland stenbumlingarna och tur är nog det. Maria är klokare, alternativt tröttare, och tar det lite lugnare nerför.

När vi rullar in framför Storulvåns fjällstation är vi trötta och nöjda. Turen till Blåhammaren är enkel men innehåller alla de små element som gör att det blir ett litet äventyr. Den kanske inte är något för den som är helt ny på mountainbike (om man inte redan är lite av en äventyrare) men den är ett perfekt äventyr för den som vill testa på det här med att cykla på fjället.

Alldeles för fort är den övre delen av leden avklarad, vi rullar förbi Ulvåtjärns vindskydd och

Tänk på det här

när du ska cykla på fjället...

Vädret kan slå om snabbt på fjället. Ta med dig minst en torr underställströja och en regntät jacka. Gärna en tunn mössa och ett par handskar också.

Tänk också på att du inte vill bli stående med en cykel som inte fungerar. Du kan så klart inte ta med dig varenda reservdel som finns, men ett växelöra, växelvajer, extra bromsbelägg, kedjelås och om du har plats för det är det inte fel med en hel bakväxel. Slang, lagningslappar, pump och multiverktyg är så klart också givna saker i ryggsäcken förutom lite snacks/mat och vatten, fördelen är ju att du kan dricka vattnet från i stort sett alla rinnande vattendrag.

Första hjälpen-kit och kunskap om hur man använder det. Det kan ta tid innan fjällräddningen kommer på plats om något händer. Du bör också alltid ha en fulladdad mobiltelefon med dig. Så att du kan ringa på fjällräddningen om det behövs.

Karta och kompass, visst klarar du dig säkert utan om du ska göra en enkel tur där stigarna är välvandrade och du har koll. Men jag kan inte rekommendera dig att göra det. Kompletterar du med en GPS har du alltid koll på var du är även i total dimma.

Dagstur eller flera dagar? Val av cykel och packning beror så klart på hur länge du ska vara ute. Ju längre du ska vara ute ju mer packning behöver du.

Personligen tycker jag oftast inte att det blir speciellt njutbart att cykla med en tung ryggsäck. Men en ryggsäck på runt 30 liter brukar fungera bra som max om den inte är alltför sprängfull. Behöver du ha med dig mer saker än så bör du börja titta på ramväskor till cykeln. De riktiga fjällcykelrävarna som tältar och är ute flera dagar använder oftast en fatbike.

Vilken cykel fungerar? Egentligen vilken mountainbike som helst, det beror på vad du själv gillar att cykla på. Men fjällen är kuperade och de stigarna är inte tillrättalagda mer än att att det finns spänger och broar när underlaget blir för blött.

Personligen tycker jag att en bra heldämpad stigcykel med runt 130-160 millimeter slaglängd fungerar allra bäst. Då har man roligt även när det lutar på ordentligt utför.

Men som sagt, det går att cykla i fjällen med vilken mountainbike som helst.

Vyerna på kalfjället är svåra att slå.

Visa hänsyn mot andra som befinner sig på fjället, bromsa in när du får möten. Slit inte på stigen i onödan. Finns spänger över blöta områden, cykla på dem.

Kan eller vill du inte cykla på spängerna, gå på dem och led din cykel.

CYKLOPEDIN #2 2017 | 35

snyggast i

skogen

Hjälm: Bell Event XC MIPS 1.050 kr • Glajjor: Oakley Racing Jacket Prizm 2.490 kr • Tröja: Pearl Izumi MTB Ltd 990 kr • Shorts: Pearl Izumi Summit 1.090 kr • Handskar: Pearl Izumi Divide 340 kr • På ryggen: Camelbak M.U.L.E. 1.590 kr • Skor: Shimano XC7 1.950 kr • Strumpor: Pearl Izumi Elite 200 kr • Hoj: Trek Fuel EX-8 29.990 kr Våra cyklande modeller har vi tvingat att ställa upp. Vi säger tack till dem och ber samtidigt om ursäkt för att vi hotade med sparken. Från Cykloteket Västberga ser vi: Amar Golic, Jessica Håård och Lasse Frick.

Plats: Lida friluftsgård. Foto: Dan Sjunnesson/Studio CA.

36 | CYKLOPEDIN #2 2017

Hjälm: Bell Zephyr MIPS 2.590 kr • Glajjor: Oakley Jawbreaker 2.190 kr • Tröja: Void Print 990 kr • Shorts/hängselbyxa: Specialized Atlas Pro 1.290 kr • Skor: Shimano S-Phyre 3.090 kr • Strumpor: Pearl Izumi Elite 200 kr • Hoj: Specialized Epic Comp 28.990 kr

Hjälm: Giro Sonnet MIPS 1.180 kr • Glajjor: Oakley EV Zero 1.650 kr • Tröja: Specialized Andorra Comp 640 kr • Handskar: Pearl Izumi Select 270 kr • GPS-klocka: Garmin Forerunner 920XT 4.800 kr • Bikeshorts: Specialized Andorra Pro 1.240 kr • Skor: Shimano WM64 1.090 kr • Strumpor: Icebreaker Ultralite 190 kr • Hoj: Scott Contessa Scale 920 10.990 kr

Med dämparpumpen Birzman Zacoo Macht (430 kr) håller du dämparna i trim. Dessutom liten nog för att platsa i ryggan.

Tröja: Norröna Skibotn Wool 990 kr • Hjälm: Bell Super 3R 2.490 kr • Shorts: Norröna Skibotn 1.590 kr • Skor: Fiveten Kestrel 1.290 kr • Ryggsäck/ryggskydd: Evoc FR Enduro 1.750 kr • Hoj: Trek Remedy-7 25.490 kr

Hjälmen Bell Super 3R MIPS har avtagbart käkparti. Med hjälp av tre snabbkopplingar kan du enkelt välja mellan XC och Freeride.

CYKLOPEDIN #2 2017 | 37

Hjälm: Bell Event XC MIPS 1.050 kr • Glajjor: Oakley Racing Jacket Prizm 2.490 kr • Tröja: Specialized Enduro Drirelease 320 kr • Shorts: Norröna Fjörå Flex-1 1.490 kr • Handskar: Pearl Izumi Divide 340 kr • På ryggen: Camelbak M.U.L.E. 1.590 kr • Skor: Shimano M089 1.090 kr • Strumpor: MB Wear FUN 200 kr • Elhoj: Specialized Turbo Levo Comp 49.990 kr

Närbild på el-MTB:n ovan. Här ser vi av/på-knappen, samt dioder som visar aktuell batteristatus.

Hjälm: POC Crane Pure 750 kr • Glajjor: Oakley Radar EV 1.850 kr • Jacka: Gore Power Trail Windstopper Hoody 1.990 kr • Shorts: Gore Power Trail 990 kr • Handskar: Specialized BG Grail 450 kr • Skor: Specialized Riata 950 kr • Strumpor: Icebreaker Ultralite 190 kr 38 | CYKLOPEDIN #2 2017

ENDURE & ENJOY P.R.O. Escape Jersey A favorite of discerning riders, this premium jersey offers advanced cooling fabrics and expertly tailored fit, for comfort during all-day epics in the heat of summer.

P.R.O. Escape Bib Short Luxurious minimally seamed fabric and an all-new premium Escape chamois come together in this highly engineered bib short, crafted for all day in-the-saddle adventure.

DISTRIBUTED BY

SHIMANO NORDIC CYCLE CYKLOPEDIN 2014 | 39

Hjälm: Giro Montara MIPS 1.890 kr • Glajjor: Shimano Equinox 950 kr • Tröja: Pearl Izumi Launch 590 kr • Shorts: Norröna Fjörå Flex-1 1.490 kr • Armbågsskydd: POC Joint VPD Air 690 kr • Handskar: Specialized BG Grail 450 kr • På ryggen: Camelbak Rogue 790 kr • Skor: Bontrager Tinari 2.690 kr • Strumpor: MB Wear FUN 200 kr • Cykel: Trek Fuel EX-8 WSD 29.990 kr Selfie-farbrorn till höger är kittad med regnkläder. Jacka: Norröna Fjörå Dri-1 2.390 kr • Handskar: Sealskinz Dragon Eye 690 kr • Byxa: Norröna Fjörå Flex-1 1.890 kr 40 | CYKLOPEDIN #2 2017

10-11 JUNI 2017 CYKLOPEDIN 2014 | 41

Foto: Arvid Larsson

Äventyren, träningen och cyklingen tar oss hela tiden högre upp, längre bort och till fantastiska platser. I våra huvuden är cykeln lika delar tävlings- och träningsredskap som ett transportmedel till äventyren vi drömmer om.

MED världen som lställe

42 | CYKLOPEDIN #2 2017

cyke

Foto: Erik Putsep

Staffan

Marika

Text: Marika Wagner Foto: Staffan Björklund (där inte annat anges)

CYKLOPEDIN #2 2017 | 43

Vi packar upp och skruvar ihop cyklarna på andra sidan jorden. Det är dags för Adventure Race World Series i Paraguay. Vi ska ta oss 500 kilometer genom varierande terräng i kajak, till fots och på cyklar. Adventure racing är typ som triathlon men lite längre och där magsjuka, lera, trasiga komponenter, skavsår, brännblåsor, ormar och taggbuskar hör till vanligheten. Det, dygnet runt, i 5 dygn.

Vi har gjort många mil och många löjligt branta höjdmeter med cyklarna på Adventure race världen över. Uppför Kinesiska betongvägar som aldrig tyckts ta slut. Vi har cyklat genom oändlig rödlera i Swaziland, hal som såpa som färgar och kladdar på allt. Sitter nog kvar på cyklarna än. Vi har cyklat genom labyrinter av stigar i Australien. Trampat på stället i sand, 10 mil genom Brasiliansk öken. Vi har cyklat på gammal järnvägsräls till varenda skruv i cykeln skakat ur. Cyklat där värmen gör att fartvinden mest känns som en hårtork rakt i ansiktet och flaskställen smälter. Vi minns nedförsbackarna, fyra timmar i sträck i snöblandat regn i Patagonien.

Vi har gått och burit, släpat och kånkat cyklarna. Gått igenom dödslera som förvandlat hela cykeln till en icke rullande stor geggaklump. Klättrat uppför bergväggar och med hjälp av rep repellerat ner för vertikala väggar med cykeln på ryggen. Genom så täta och taggiga buskage att 100 meter tar en timme.

Vi har vadat över floder och simmat med cyklarna flera kilometer längst med en flod. Praktiskt egentligen, den blev ju ren på köpet. Vi har cyklat på fantastiska flowiga stigar nerför berg i Kina och genom Amazonas djungel och skog i USA. Då är allt det andra glömt och förlåtet.

Nästa gång locket på lådan öppnas och cykeln plockas ihop är i en helt annat världsdel på helt nya äventyr. Vi är i Thailand för att träna och för att tävla i cross triathlon. Phuket är ju känt för sin fantastiska stigcykling, eller hur var det nu? Utan förväntningar rullar vi ut i en annan djungel. Stigarna är fina, faktiskt väldigt fina och klättringarna är tuffa och branta. Stigarna virvlar sig ner mellan gummiträden över snabbt, torrt underlag. Det är tekniskt men med härligt flyt hela tiden. Att få gasa fullt ös här på tävlingen med full motivation och adrenalinpåslag är inget annat än lycka.

Det händer ju också att vi landar hemma och öppnar lådan. Att få rulla ut på stigarna hemma i Stockholm är också sitt äventyr. Det finns nytt att leta upp och upptäcka. Om man vågar ta en chansning och finner sig i att varje cykeltur inte blir perfekt kan man vaska fram de allra finaste stigarna. Det finns också de gamla favoriterna att köra om och om igen. Det är där man kommer tillbaka och ser hur mycket man utvecklats efter några varv runt jorden.

Nästa stopp på våran tur är Adventure Racing EM i Ryssland. Vad som väntar där är 400 kilometer att ta oss igenom, mer än så vet vi inte ännu.

44 | CYKLOPEDIN #2 2017

Staffan och Marika är Adventure Racers som lever med stor passion för naturen och äventyr. Som multisportare får de besöka många unika platser runt om i världen, och lära känna fantastiska människor och spännande kulturer. Deras inspiration ligger i att upptäcka och utmana sig själva, men finner också mycket glädje i det enkla. Roliga, långa och hårda träningar på hemmaplan med vänner, både gamla och nya.

Bas: Stockholm Arbetsplats: Världen Meriter: EM-guld i Adventure Racing, VM-guld Swimrun, pallplatser i Adventure Racing världsserien, pallplats Åre Extrem Challenge m.m.

Tävlingar under 2017: Adventure Racing EM Ryssland, Ö till Ö Swimrun VM, Åre Extrem Challenge samt flera Swimrun, Xterra och MTB-långlopp.

Cyklar på: Scott Spark RC 900 Ultimate (MTB) och Scott Addict 15 (Racer) Bästa platsen att äventyra och träna: I bergen Tips för att orka längre: Ät och drick! Om du är pigg; ät. Om du är trött; ät.

Om du känner dig stark; ät. Om du fryser; ät. Om du känner dig svag; ät. Om du mår illa; tyvärr men svaret är ät.

Mest oumbärliga pryl på tävling: En grym pannlampa på natten.

CYKLOPEDIN #2 2017 | 45

Bil är det s nabbaste alternative t.

gt n å l r ö f r ttig. e v a s i l b e h t in l il v g Ja g .

Ja t e b b jo l J l i t ag Min väg till jobbet ha är för backig. r så då Jag har lig problem t med mi fl tt knä. ås.

Du gillar tanken på att du ska ta cykeln till jobbet. Att du då får motion, frisk luft och att det samtidigt är avstressande. Men så var det det där med ursäkter. Vi har hört mängder av ursäkter till att inte cykla till jobbet; en del bra, en del mindre så bra.

46 | CYKLOPEDIN #2 2017

el

assisterat

Det vi vet är att en elcykel tar bort de flesta av dessa ursäkter, och tänk på att det faktiskt är riktigt kul att cykla på en elcykel. Du får en härlig känsla av ständig medvind och lätt nerförsbacke. Och på en elcykel får du naturligtvis motion, för du behöver trampa, men du väljer själv hur mycket assistans av elmotorn du vill ha för stunden. Som ekonomiskt pendlingsalternativ vinner elcykeln med marginal i en jämförelse mot bil, moped och kommunala färdmedel. Och sist men inte minst; den är miljövänlig.

Men hur funkar det...?

Motorn En elcykel får assistans av en elmotor i upp till 25 km/h, vill man cykla snabbare än så är det egen muskelkraft som gäller. Hur mycket hjälp av motorn man vill ha kan man enkelt välja via en display på styret. Själva elmotorn är så gott som tyst och finns i utföranden med drift i antingen framhjulet eller i vevpartiet.

Det finns mängder med system som driver framhjulet och elcyklar med framhjulsdrift är också klart billigare. Problemet för oss har varit att hitta ett kvalitativt framhjulsdrivet system som lever upp till vår Livstids Servicegaranti. Valet föll på svenska Ecoride och deras SpinTech-motor, som kompletteras med ett batteri från Panasonic och en tydlig lättanvänd display på styret. I vårt tycke marknadens bästa framhjulsdrivna system.

Våra tre övriga system; Bosch, Shimano Steps och Brose, har mittmonterade elmotorer som då ger drift på vevpartiet. Fördelen är en bättre centrerad vikt och en drift som ger mjukare och mer cykellik känsla.

Tre riktiga kvalitetssystem som liknar varandra på flera punkter och som också upplevs ganska lika att cykla med.

Bosch var först och är också fortfarande störst på marknaden. Allt från Shimano uppskattas i våra verkstäder, sett till kvalitet och ur servicesynpunkt,

Bosch Active

Motor: 250w. 50Nm Batteri: 400wh (finns även 300wh och 500wh) Räckvidd: 60-145 km.

så även det pålitliga elsystemet Shimano Steps. Nya uppstickaren Brose, som börjar sitta på allt fler elcyklar, är tystare, lite dyrare, men har lite mer kraft sett till Newtonmeter (Nm). Broses elmotor är också enklare att integrera i ramen. Fast ny och ny, tyska Brose tillverkar över 100 miljoner elmotorer årligen, mycket bl.a. till bilindustrin.

Alla tre har de kraftfulla och driftsäkra batterier samt smarta displayer med ett enkelt menysystem där du, förutom att välja assistansnivå också kan slå av/på belysningen och se färddata som: hastighet, distans, tid, samt kvarvarande batteritid.

Batteri Det snackas mycket ”batteri” när det gäller elcyklar, eller batteritid… eller egentligen då själva elcykelns räckvidd. Men det är mycket svårt att säga en bestämd sträcka som ett batteri klarar av, det är så många olika faktorer som spelar in – vald assistansnivå, hur backigt det är, din kadens, lufttryck i däcken, ekipagets vikt, temperatur och vind – är bara några av de faktorer som påverkar elcykelns räckvidd. Däremot är det så att ett batteri med högre watt (Wh. Ibland även nämnt i amperetimmar Ah), gör att du kan köra fler kilometer på ett fulladdat batteri.

Shimano Steps

Motor: 250w. 50Nm Batteri: 418wh. 1000 laddningar utan påtaglig energiförlust och når 100% laddning på 4 timmar.

Räckvidd: 60-125 km.

Själva cykeln Dagens lite finare elcyklar är byggda från grunden för att vara just elcyklar. Alltså inte en helt vanlig cykel, där man monterar på en motor och hänger dit ett batteri, och kallar elcykel. Eftersom ett ekipage med elcykel + cyklist väger betydligt mer och går i högre hastighet än vanliga cyklar, kräver det att en elcykel har specifika förändringar som klarar av de ökade påfrestningarna. Ram och framgaffel är klart starkare jämfört mot en vanlig hoj. Naturligtvis måste även hjulen; ekrar, fälgar och inte minst däck, vara i ett mer hållbart utförande. Och apropå fart och vikt – med hydrauliska skivbromsar är det inga problem att få stopp på ekipaget. Men i grund och botten fungerar en elcykel som en vanlig cykel och även här finns det olika varianter att välja bland. T.ex. med utanpåliggande växlar eller med inkapslade, det finns elcyklar med fotbroms, de med dämpad framgaffel, samt mountainbikes med elmotor.

Men om det skulle hända, att batteriet tar slut när du cyklar, går det utan problem att hoja vidare precis som med en vanlig cykel.

SpinTech

Motor: 250w Batteri: 14,5Ah. 1000 laddningar utan påtaglig energiförlust och når 100% laddning på 7 timmar.

Räckvidd: Max 75 km.

Brose

Motor: 250w. ca. 60Nm Batteri: beroende på val av tillverkare.

Räckvidd: beroende på batteri.

CYKLOPEDIN #2 2017 | 47

ECORIDE AMBASSADOR Svenska Ecoride erbjuder riktigt genomtänkta och prisvärda elcyklar med elassistans i framhjulet från det driftsäkra SpinTech-systemet. Liknar i grunden en standardcykel med åtta Shimanoväxlar, men både ram och hjulen är förstärkta för att klara ökade påfrestningar. Cykeln är i aluminium och utrustad med fotbroms bak och handbroms fram, faktiskt “Bäst i test” enligt Testfakta 2016. Är i övrigt fullt utrustad som på bild, samt godkänt Abuslås och punkteringsskyddade däck med reflexsida. En smart detalj är att sadeln går att fälla ner så att det blir lättare att ta av/på batteriet Motor: Spintech Växelsystem: Shimano Nexus, 8 växlar

PRIS: 16.490 KR

ECORIDE URBAN Urban är samma lika som Ambassador-modellen men med traditionell herram. Fast i extra snyggt utförande tycker vi.

PRIS: 16.490 KR

TREK ST720+ Man blir inte världens största cykeltillverkare av en slump, och Treks elcyklar är inget undantag. Välbyggda cyklar från grunden som kvalitetssäkras med Shimano Steps elsystem.

Traditionell hoj... fast med massor av fart och ständig känsla av lite nerförsbacke. Finns i herr- och dammodell.

Motor: Shimano Steps Växelsystem: Shimano Nexus, 7 växlar Övrigt: Aluminiumram, fotbroms, godkänt Abuslås, samt utrustad som på bild.

PRIS: 24.990 KR

SKEPPSHULT CYK-EL ECORIDE FLEXIBLE En unik ihopfällbar elcykel som du kan få in i bakluckan på bilen. Men blir kanske ännu mer intressant för den som har båt, husbil eller husvagn? Ramen är vikbar på mitten, styret fälls ner, pedalerna viks upp och sadelstolpen kan du fälla ner - med lite vana fäller du upp/ner Flexible på ungefär en minut. Ihopsatt är den stadig och stabil och blir ganska rolig och kvickstyrd med sina 20”-hjul.

Motor: Spintech Växelsystem: Shimano Nexus, 3 växlar Övrigt: Aluminiumram, fotbroms, belysning, lås, samt utrustad som på bild.

PRIS: 13.990 KR 48 | CYKLOPEDIN #2 2017

Som fyndigt ska uttalas “Cyk el”. Byggs för hand av de kunniga cykelhantverkarna i småländska Skeppshult. Precis som med sina vanliga cyklar så väljer man även här uteslutande kvalitetsdelar rakt igenom. Batteri och elmotor är Shimanos pålitliga Steps-system. Smart och lättanvänd display som förutom vanliga färddata också visar hur långt man kommer i kilometer beroende på hur mycket hjälp från motorn man väljer att ha (ECO, Normal eller High). Finns i rött och svart.

Motor: Shimano Steps Växelsystem: Shimano Nexus, 7 växlar Övrigt: Stålram, fotbroms, belysning, lås, samt utrustad som på bild.

PRIS: 24.990 KR

SCOTT E-SUB TOUR

TREK CONDUIT+

Är mycket fint utrustad med dämpad framgaffel, skärmar, godkänt lås, belysning och pakethållare, samt med utanpåliggande växlar vilket ger elcykeln ett bredare register. Funkar både till jobbpendling och på grusvägar på helgerna. På styret sitter en smart färddator. Enkelt att välja hur mycket hjälp av elmotorn du vill ha.

Motor: Bosch Active Växelsystem: Shimano Deore, 10 växlar Övrigt: Aluminiumram, dämpad framgaffel, lås, belysning, samt utrustad som på bild.

En riktigt trevlig bekantskap med mycket prestanda och smartness för pengarna. Och är du ute efter en elcykel för din vardagspendling kan vi lova att Condiut+ är perfekt för dig.

Har en ram med inbyggd belysning både fram och bak och invändig vajerdragning. Allt riktigt snyggt och mycket smart. Har rejäla skivbromsar och utanpåliggande växlar för att erbjuda en extra sportig och snabb cykling.

Motor: Shimano Steps Växelsystem: Shimano Deore, 10 växlar Övrigt: Aluminiumram, samt utrustad som på bild.

Shimano Steps

Brose

PRIS: 25.990 KR

PRIS: 27.990 KR Bosch

SpinTech

SPECIALIZED TURBO VADO 3.0 Förutom en härlig och bekymmersfri cykelupplevelse, så har Turbo snyggt och smidigt både batteri och motor integrerat i själva ramen. Drivs vid vevpartiet av en kvalitets-elmotor från Brose som har bra med kräm i jämförelse med konkurrenterna. Dämpad framgaffel ökar komforten och gör den mer framkomlig på sämre underlag.

Motor: Brose Växelsystem: Shimano Deore, 10 växlar Övrigt: Aluminiumram, skivbromsar, belysning, samt utrustad som på bild.

PRIS: 29.990 KR

WALLERÄNG M.01 Spelar ingen roll hur mycket de andra elcyklarna snäpper med sina hängslen - snyggast är Walleräng! Svenskbyggd och prisbelönad skönhet med kvalitetsdelar rakt igenom. Är dessutom utrustad med Shimano Alfine Di2-växelsystem - ett åttaväxlat inkapslat baknav som du växlar elektroniskt från styret. Plus eller minus = busenkelt.

Motor: Shimano Steps Växelsystem: Shimano Alfine Di2, 8 växlar Övrigt: Aluminiumram, skivbromsar, belysning, samt utrustad som på bild.

PRIS: 31.990 KR

CYKLOPEDIN #2 2017 | 49

SCOTT E-ASPECT 920 En fartdopad mountainbike som låter dig hänga med betydligt bättre cyklister. Om det då är lika roligt? Nej nej - det är mycket roligare! Med sina 29”-hjul funkar den dessutom till all slags cykling. Med snyggt integrerad motor från Brose och kraftfullt batteri.

Motor: Brose, 508w batteri.

Växelsystem: Shimano SLX, 10 växlar Övrigt: Aluminumram och dämpad framgaffel.

PRIS: 31.990 KR

C

SPECIALIZED TURBO LEVO COMP FSR 6FATTIE Du kan cykla längre, du kan cykla uppför och cykla snabbare.

En grym fulldämpad mountainbike utrustad med en minst lika grym elmotor - vad blir det? Äventyrsmaskin, träningsredskap, transportmedel, eller?!? Oavsett vad, är det här den roligaste hoj vi någonsin testat. Så även om det är en fet leksak för vuxna, är den perfekt för dig som älskar att hoja i terräng.

Tänk dig att cykla lika lätt uppför som en vanlig hoj går på slät mark! Och med de feta 6Fattie-däcken får man en hel del cross-känsla över hela ekipaget och svåra branta hinder är inte längre en omöjlighet.

Motor: Brose Växelsystem: SRAM GX, 11 växlar Övrigt: 140 mm slaglängd, Command Post, mm.

Foto: Specialized

PRIS: 49.990 KR

50 | CYKLOPEDIN #2 2017

M

J

CM

MJ

CJ

CMJ

N

CYKLOPEDIN 2014 | 51

Från Göteborg

TILL VÄRLDEN Text och foto: Niclas Sjögren

Det började med 30 elcyklar privatimporterade från Kina för 10 år sedan.

Idag har koncernen cykelfabrik både i Sverige och Kina. Wallerängcyklarna, i premiumsegmentet, är på väg att ta Cykelsverige och delar av cykelvärlden med storm. Vi åkte till fabriken i Göteborg för att prata eldrivet med Christian Walleräng.

52 | CYKLOPEDIN #2 2017

– Vi vill kunna garantera att detta verkligen är en premiumcykel.

Chistian Walleräng. Operativ chef och delägare till Walleräng.

PRISAD CYKEL Det är full rulle i Wallerängs cykelfabrik i Högsbo i södra Göteborg. Fem montörer skruvar ihop den senaste leveransen ramar med drivlina, batterier, pakethållare och allt det som krävs för att fullända en elcykel i premiumsegmentet. Ett 20-tal framgafflar sticker ut från en flyttbar hållare. Ett dussintal hjul sitter på en hjulförsedd ställning. Åtta ramar sitter i monteringsställ och väntar på komponenter. Golvet ser nybonat ut och jag trampar försiktigt en minimal testtur på en sprillans ny, absolut helt sprillans ny, Walleräng M.01. Automatväxling känns något ovant men det funkar faktiskt direkt och ganska intuitivt.

Jag tar en kort sväng bort i fabriken innan jag kliver av och funderar på om denna reportageresa kommer gå plus eller minus. Min guide för dagen, Christian Walleräng, bjuder på en kopp kaffe och berättar inte utan stolthet i rösten att de precis skickat iväg en liten container, med 75 cyklar, för leverans till deras representant i USA. Christian är operativ chef för varumärkena EcoRide och Walleräng som han deläger tillsammans med sin bror Martin, som startade företaget för tio år sedan och opererar från Kina där han byggt upp och driver fabriken som tillverkar EcoRide. I år förväntas koncernen omsätta drygt 150 miljoner kronor och enbart Wallerängcyklarna kommer att tillverkas i ungefär 1000 exemplar, denna tredje säsong detta varumärke finns.

Det känns onekligen exotiskt med cykeltillverkning i Göteborg och Sverige. De allra flesta tillverkarna idag har flyttat produktionen till låglöneländer. Så icke Walleräng.

– Vi vill kunna garantera att detta verkligen är en premiumcykel. Att kunna leverera den känslan, och att veta exakt vad vi säljer. Det handlar om förvissningen att vi gör detta lokalt och att vi har full koll på

2015 belönades Wallerängs med världens största cykelmässa Eurobikes utmärkelse för ”Funktionalitet och mervärde”. Juryns motivering löd: ”Walleräng M.01 är en SUV bland e-cyklarna och därför en del av en yngre kategori i elcykelsegmentet. Modulsystemet gör det enkelt att förändra från stadscykel till touringcykel. Inte ens med tung packning är den rädd för långa distanser.”

CYKLOPEDIN #2 2017 | 53

vår tillverkning. Varje cykel monteras för hand här i Sverige. I det kan man väva in många olika känslor. Till exempel att det spar resurser när det gäller transport till konsument, och det att vara nära kunderna. Vi vet också att vår personal är personer som lägger sin själ och sitt hjärta i jobbet. Av det byggs bra förutsättningar för att bygga bra cyklar. I en förlängning kan det också ge möjligheter att utveckla olika customvarianter. Dessutom är det en fördel för själva varumärkesbyggandet. Att kunna nå igenom bruset. Inte bara tyskar uppskattar en svensk produkt och vad det står för, säger Christian Walleräng.

Under de senaste åren har koncernen ökat sin omsättning med ungefär 40 procent per år. Det går utan att överdriva bra nu. Vad är ambitionen?

– Vi har fokuserat att nå ut med elcyklar. Att sprida cykling helt enkelt. Det har varit det viktiga. Självklart ville vi ha en spännande produkt, i denna spännande marknad. Jag ser en framtid där vi kanske inte ska sitta i en tvåtons plåtburk för transport inne i staden. Vi måste ha smidigare och lättare transportfordon. Och den marknaden är ju stor. Så vi ser stort på det här. Ambitionen är internationell, vi har samarbeten i USA, Benelux, Tyskland, England. Till och med Australien faktiskt. Kina har också en enorm potential så klart. Vi har en fabrik även där, så det finns planer.

Den europeiska marknaden är relativt utvecklad. I till exempel 54 | CYKLOPEDIN #2 2017

kan man säga. Någonstans i grunden är vi en leverantör. Sen vill vi ju också ha nätet som ett fönster där vi kan synas. Men vi har inte skickat hem cyklar som postorder. Det krävs kunskap för att kunna lämna ut en cykel med den prestanda och kvalitet som vi tänkt oss. Den lokala kunskapen hos butikerna vill vi dra nytta av, säger Christian.

– Cykloteket har ju jobbat länge med de här frågorna och är väldigt strukturerade på det här.

Jag tror vi kan lära mycket av det här samarbetet.

Holland är elcykling stort sen många år. Men även i Sverige börjar folk satsa mer pengar på sin cykel.

Många av våra kunder är inne på sin andra eller tredje elcykel. Folk har börjat inse att elcykeln faktiskt kan ersätta bilen som transportmedel. Det var nästan inte tänkbart för 10 år sedan.

Om man ska förenkla cykelbranschens omvandling under senare år skulle man kunna peka på att det är åtminstone två tydliga trender som tagit form. För det första har flera rena internetbutiker har lyckats bra med att sälja cyklar. Det andra är att service har blivit en allt viktigare aspekt i och med cykelköpet. Och där har de fysiska butikerna kunnat utvecklat sina koncept med bland annat utökad service som en trygghet för den som lagt ut många tusen på en tvåhjuling. Behovet av trygg service har inte minskat i och med elcykelboomen.

Walleräng har jobbat från flera plattformar kan man säga. Dels som internetbutik, dels med egna fysiska konceptbutiker. Två i Stockholm, en i Göteborg och en i Malmö. Nu samarbetar man alltså med Cykloteket.

– Vi är lite både och, och har haft fokus överallt,

Wallerängcykeln finns för närvarande i två grundutföranden. M.01 och M.02 (som har lägre insteg). Du kan extrautrusta cykeln med bland annat dämpad framgaffel. I grundutförande kostar den 31.990 kr och då ingår pakethållare både fram och bak.

Batteri: Shimano Steps 36V/11,6Ah/418Wh Belysning: LED Bromsar: Shimano Alfine hydraulisk skivbroms Däck: Schwalbe Big Ben Reflex 27,5” Gaffel: Aluminium Motor: Shimano Steps 250W Växel: Shimano Alfine 8 med Di2 - elektronisk växling Ram: Aluminium

Om du skulle beskriva Wallerängcykeln för den som går i cykelköpartankar, vad skulle du göra då Christian?

– Det är en sofistikerad genomtänkt pendlarcykel och alldagsfordon med genomtänkt funktion och design. I och med vår grundplattform med moduler för olika behov kan den upplevas i många olika skepnader. Walleräng är nischad produkt för den som är intresserad. Mer åt premiumsegmentet, mer sofistikerad. Om jag jämför med bilbranschen kanske EcoRide är Toyota och Walleräng är Lexus.

CYKLOPEDIN #2 2017 | 55

så förbereder du dig för

säsongens lopp

Text: Johan Hasselmark/Aktivitus Ilustration: chachar/www.123rf.com

Utbudet av trevliga och fina cykellopp är större än någonsin! Med tidiga vårklassiker och motionslopp ända in på hösten så är cykelsäsongen rejäl. Här kommer en kort guide till hur du förbereder dig inför ett lopp. Oavsett med vilket syfte du anmält dig eller med vilken ambition du ställer dig på startlinjen så uppstår nästan alltid, medvetet eller omedvetet, den där nummerlappskänslan…

Förbered dig själv Nummerlappskänslan var det ja… Du kanske söker den och trivs med pirret, eller så tillhör du dem som känner att ”jag ville ju bara cykla lite och nu står jag här i världens tävling”. Alldeles oavsett kan nummerlappen och framför allt massarrangemangen skapa en viss stress. Har jag tränat tillräckligt? Har jag laddat bra? Har jag allt jag behöver för att överleva?

Det kan resultera i att du dagarna innan start börjar ändra och byta fullt fungerande delar på din cykel, hetsäta pasta, överdricka vatten, skaffa helt nya kläder som du inte cyklat i tidigare och så vidare.

Här kommer några enkla tips för hur du kan göra loppet trevligare, mer avslappnat och kanske så kul som du tänker att det ska vara!

Formtoppning och de sista passen Det skrivs hela böcker om formtoppning och den individuella responsen är alldeles för varierad för att avhandlas på några rader. Vi ska därför inte fördjupa oss i formtoppning här och nu, men viktigt att veta är att du måste ha tränat regelbundet och relativt hårt under en längre tid för att de sista veckorna innan ett lopp för att kunna formtoppa. Enkelt sagt innebär formtoppning att du ungefär tre till fyra veckor innan loppet överbelastar dig träningsmässigt. En till två veckor innan tävling drar man ner träningsbelastningen, ”släpper upp” formen och fokuserar mer på fart och tävlingsspecifik träning. Man kan testa sig fram på mindre viktiga lopp med hur just sitt egna 56 | CYKLOPEDIN #2 2017

upplägg kan se ut.

Känner du att träningen kanske inte har varit så regelbunden eller bra? Släpp allt formtoppningstänk och försök bara få till några bra pass med vad du mäktar med. Dagarna innan och framför allt dagen innan kan du ändå inte förändra något radikalt. Hoppa därför över alla panikpass och sök istället bra sömn, bra mat (inte nödvändigtvis överdrivet mycket) och någon form av harmoni i den rådande situationen innan tävling.

Cykeln och din utrustning ”Jag ska bara…” I tävlingsstressen är det inte ovanligt att man börjar ändra sittställning, byta delar, byta däck, skruva på växlar som fungerar med mera. Gå igenom din cykel två veckor innan tävling, eller lämna in den på service till någon som kan. Gör allt med god marginal innan tävling så att du hinner provköra cykeln ett antal pass innan start. Om något gnager i dig, att du borde ha bytt eller gjort något dagen innan start, så känn dig hellre trygg med att om det har fungerat under all träning, torde det fungera under tävlingen också. Är du osäker på vad du behöver inför loppet? Utrustning, tillbehör, val av däck? Hör med Cyklotekets personal inför just det lopp du ska köra.

Kolhydratladda... eller inte? ”Kolhydratladda” är tillsammans med ”formtoppning” välanvända begrepp innan tävling. Hur pass användbart är egentligen kolhydratladdning?

Det man är ute efter vid kolhydratladdning

är just att maxa upp kroppens kolhydratlager i muskulatur och lever. Tillsammans med vätska utgör kolhydrater en bristvara för de flesta under ett lopp som varar över 1,5 till 2 timmar om man kör hårt. Därför kan det vara önskvärt att just ladda upp med kolhydrater.

För dig som är van att träna hårt och mycket och som ställer dig på startlinjen för att tävla: Har du gjort dina timmar på cykeln och är van att köra dig slut på träningar över några års tid så har du sannolikt utvecklat en bra uthållighet för cykling och har en bra fettförbränning. Även om uthålligheten och fettförbränningen är god kommer du att maximera din prestation och gå med hög intensitet under en längre tid. Ofrånkomligen kommer du att använda och behöva en hög andel kolhydrater, mer än vad kroppen kommer att kunna skaka fram av fett och protein under loppets gång. Då du är van att fylla på och tömma dina kolhydratdepåer under träning, är du också mottaglig för kolhydratladdning. Det vill säga; din kropp är van att först tömma och sen också maxa upp depåerna. För de flesta räcker det att bara släppa på träningen och säkerställa kolhydratoch vätskeintaget dagarna innan tävling för att göra en bra uppladdning. En del fungerar bra på den gamla skolan med ett längre ”tömningspass” 3-5 dagar innan start för att sedan ladda. Om du känner att det fungerar bra, så fortsätt med det.

Om du känner att det är tungt med matmängden, finns istället ett bra utbud av kolhydratladdningsprodukter som gör jobbet med till betydligt

mindre volym mat.

De flesta överdriver kolhydratladdandet och går helt bananas på livsmedel som de i normala fall aldrig äter. Håll dig till mat du är van vid och gör inga radikala förändringar bara för att du ska tävla.

Med en begränsad träningsmängd dagarna innan tävling är det inte sannolikt att de flesta behöver mer än 10g kolhydrat per kg kroppsvikt och dag dagarna innan tävling.

För dig som tränar för hälsan och husbehovet samt ser loppet som en bra dag och upplevelse: Du ska givetvis förbereda dig för loppet och äta bra dagarna innan loppet. Din förmåga att lagra kolhydrater finns givetvis, men är inte lika utvecklad som en tävlingsidrottares. Det innebär att den rena kolhydratladdningen är av mindre betydelse. Du kan med fördel äta kolhydratrik mat, men överdriv inte. Fokusera på att äta bra mat och inte för mycket. Den förmåga kroppen har till kolhydratladdning kommer att sköta sig själv. Åter igen; förändra inget radikalt. Om du exempelvis är van vid ett lägre kolhydratintag i vardagen så ska du inte börja våldsäta pasta bara för att du ska ut och cykla lite.

Drick bra dagarna innan loppet. Men vätskeintaget ska inte heller överdrivas. Du ska inte behöva springa på dass varje timme flera dagar annan start. Det är tecken på övervätskning.

Hoppa därför över alla panikpass och sök istället bra sömn, bra mat och någon form av harmoni i den rådande situationen innan tävling.

Energiplan Vid ett lopp över 2h är det bra att ha en energi och vätskeplan oavsett nivå. Är du vältränad och har en bra fettdrift så kommer du sannolikt att köra fort och hårt (det blir inte lättare att cykla, det går bara fortare…) och därmed behöva tillföra kolhydrater och vätska under loppet. Tävlingstränar du inte, innebär det i regel att du inte har lika utvecklad uthållighet och fettförbränning och behöver därmed tillföra kolhydrater även på lägre

intensitet. Under själva loppet har båda grupperna ovan generellt sett liknande behov.

Man kan mäta upp och genomföra fantastiskt avancerade beräkningar på exakt hur mycket kolhydrater just du behöver per timme under en viss intensitet. När det sen väl gäller, faller hela beräkningen oftast på praktiska problem. Glömmer du att ta en gel under loppet, faller hela decimalberäkningen och beräkningen går åt skogen. Istället kan du räkna med att ett bra riktvärde för allas behov av intag under ett lopp är ca. 1g kolhydrat per kilo kroppsvikt och timme.

Sportdryck och energiprodukter är välförpackade och praktiska att få med sig. Bananer, bullar och fruktdryck fungerar utmärkt, men kan förstås vara svårare att hantera under loppet. Det du avser att stoppa i dig under loppet är bra att testa innan under träning, så du vet att det fungerar för dig.

Vid svalare förhållanden är ett bra riktvärde 7ml vätska i timmen per kilo kroppsvikt om man kör på ansträngande till mycket ansträngande belastning. Vid varmare förhållanden, det dubbla eller mer. För en 70-75kg-person innebär det 0,5-1,2l vätska i timmen.

Vid varma förhållanden och där du ökar vätskeomsättningen betydligt mer än du är van vid – före, under och efter loppet – så är det viktigt att du även ökar upp salt- och mineralintag.

Ut och njut!

CYKLOPEDIN 2015 | 57

cyklotekets

PROFFSMOTIONÄRER Våra fyra proffsmotionärer mötte ni ju redan i förra numret av Cyklopedin. Fyra ”vanliga” motionärer som fått söka till att bli sponsrade med cykel, kläder, utrustning och personlig coachning under en hel säsong, för att slutligen köra CykelVasan på MTB eller Velothon Stockholm på racer. De utvalda motionärerna har nu fått utrustning, kommit igång med träning, blivit testade och fått personliga träningsprogram. Nu undrar vi förstås hur det känns efter de inledande månaderna. Möt Thomas och Towa (racer) och Anja och Mattias (MTB).

SPONSORER

Vill du sen själv följa dem under året, gör du det enklast via våra sociala medier: Facebook: https://www.facebook.com/Cykloteketsproffsmotionar/ Instagram: https://www.instagram.com/cyklotekets_proffsmotionar/

Publicerat av Thomas Jonasson • den 29 april kl. 23:48 •

Då är man igång på riktigt. Träningsprogrammet från Aktivitus är omfattande, 33 A4-sidor för att vara mer exakt. I skrivande stund är det vecka 3 av 16 och hittills känns allt riktigt bra. Utrustningen är toppklass, bike-fit är gjord och min Garmin Edge 520 är sannolikt den bästa träningskompisen “so far” förutom cykeln, min Trek Domane....

Träningen som gäller är pulsbaserad och strukturell, något som i den här omfattningen är nytt för mig men passar utmärkt. Troligen skulle den här satsningen inte kunna göras på annat sätt.

Men visst är det här en utmaning som heter duga. En utmaning som man sannolikt löser genom att hålla kroppen hel, motivationen uppe och planera smart. Det sista är inget som ska underskattas. Att få in 4 - 5 träningspass, några upp emot 4 timmar, varje vecka är inte alltid en självklarhet. Men med träning är det precis som med allt annat som ska göras, det måste planeras och bokas. För mig gäller det att varje vecka se vilka spinningpass på gymmet som passar under lunchen eller efter jobbet, vilken morgon som kan vikas för intervallträning, vilka kvällar jag kan få in en timme före middag och när på helgen det går att stoppa in 3 timmar distansträning i låg pulszon. Blir det dessutom en möjlighet att sticka ut på en löprunda blir jag extra nöjd...

38,2t Gilla

Cyklotekets Proffsmotionär

>

>

Cyklotekets Proffsmotionär

Publicerat av Towa Lindh • den 27 april kl. 06:28 •

Ja, då är vi igång lite smått. Den 28/3 gjorde jag test hos Aktivitus Stockholm, det blev cykelpaketet med Mjölksyratröskeltest, VO2 maxtest och Wingate test.

Jobbigt, men väldigt kul och spännande! Så roligt å få det svart på vitt hur man ligger till och sen få möjligheten att träna efter ett schema som är anpassat just för mig efter mina värden.

Nu har det gått lite mer än en månad och ska jag vara ärlig så har jag inte riktigt “kommit igång” än. Även om jag tränar en hel del annat som simning, löpning, styrketräning och cykling men inte med just de här upplägget.

Först så tar det ju ett tag innan träningsprogrammet är färdigt å kom till mig, men sen hade det fastnat i min skräpmail och jag missat att titta där, så ytterligare en vecka gick. När jag fick schemat så tänkte jag - Hjälp! Både pga att det inte var det lättaste att tyda och att det var många och långa pass som ska klämmas in i den redan fulla vardagen. Men som sagt så gillar ju jag när det är full rulle och ha många saker i luften samtidigt. Så det ska gå och det känns super kul å peppande nu när jag har ett schema att följa. Jag har nu provat på några av de passen som var med i schemat och det kändes bättre efter jag provat dom och insåg att det kanske inte var så svårt att förstå dom ändå. Så med lite stötting av Aktivitus och de andra Proffsmotionärerna ska jag nog förstå mina pass.

I skrivande stund är jag nere i Tyskland och tävlar VM med min hund i en sport som kallas IPO. (Spår, lydnad och skydd) Har med mig hund och familjen. Tanken var att jag skulle hinna med å cykla samtidigt här nere, men det blev inte riktigt som tänkt.. I morgon åker vi hemåt och då blir det att ta tag i träningen på riktigt! Kanske tom blir en cykeltur på vägen, vem vet..

Hoppas ni fortsätter följa oss på Instagram och Facebook framöver.

87 kommentarer 14 delningar Kommentera

Dela

42,8t Gilla

58 | CYKLOPEDIN #2 2017

123 kommentarer 4 delningar Kommentera

Dela

Publicerat av Anja Sundgren • den 28 april kl. 12:03 •

Mycket har hänt första tiden som proffsmotionär – bla tester på Aktivitus, ny utrustning inkl röda faran (min cykel alltså…), mitt eget träningsprogram, bike fit, mtb träningsläger och att lägga upp träningen efter puls.

För en knapp månad sedan steg jag in nervöst i Aktivitus lokaler för att utföra konditionstest och VOmax test. Det var i princip lika jobbigt som jag föreställt mig men med gott mottagande, peppande rop (skrik!) från den supertrevliga personalen kom jag igenom alla tester. Med ett godkänt resultat – dock med kvitto på att det finns stor förbättringspotential - gick jag därifrån på matta ben och trött kropp.

Träningsprogrammet (som var på över 30 sidor) kändes som grekiska med förkortningar som G1, G2, EB, KB men efter stöd och diskussion mellan oss proffsmotionärer är vi nog på banan vad det innebär. En framgång var att jag har lärt mig att programmera träningsprogrammen i Garmin Connect, föra över till cykeldatorn (Garmin Edge 520) och sedan bara följa programmet under tiden passet går. Det står så tydligt vilken pulszon jag ska vara i – och piper så fort man är utanför. Jag planerar en vecka i taget och bockar sedan av ett pass i taget – det känns övermäktigt annars i början.

Röda faran och jag känns verkligen som vänner nu! Jonte på Cykloteket hjälpte mig att göra en bikefit – personlig inställning av cykeln efter mina förutsättningar och mått - och vilken skillnad! Jag har aldrig suttit så bra på en cykel någonsin och jag uppmanar alla att se till att ni sitter rätt!

Nu kör vi vidare - ett pass i taget // Anja & Röda faran

47,3t Gilla

Cyklotekets Proffsmotionär

>

>

Cyklotekets Proffsmotionär

Publicerat av Mattias Sjöstrand • den 1 maj kl. 03:36 •

Jag cyklar numera på en Trek Top Fuel 9. Vilken cykel! Den är verkligen något annat än min gamla Cannondale från 2004. Jag trodde först att de avsevärt mycket större hjulen (29 tum jämfört med den äldre standarden 26 tum) skulle bli klumpigt i skogen. Jag hade fel – faktum är att skogskörningen blivit avsevärt lättare. Bakdämning är också nytt för mig. Den låter mig sitta ned och trampa fram över rötter och stenar istället för att själv behöva dämpa stötarna med trötta ben. Den nya cykeln har justerats perfekt till min kropps förutsättningar genom en så kallad bikefit. Klart bättre att anpassa cykeln till kroppen istället för tvärtom.

I slutet av april var det dags för MTB-läger. Teoretiska pass med tränings- och näringslära blandades med praktisk teknikträning, styrketräning och härliga turer i skogarna runt Lida Friluftsgård. Den första kvällen somnade jag med treåringen redan klockan 19.00. Min sambo insåg att det inte var någon mening att väcka mig. Lägrets andra dag bjöd på både träningsvärk och säsongens första vurpa. I en brant utförslöpa med löst grus bromsade jag jämnt med bak- och frambromsen. Det var tyvärr fel teknik och jag belönades med en luftfärd över styret när framhjulet snabbt grävde sig nedåt. Närliggande buskage strax till vänster hälsade mig varmt välkommen.

Inom kort väntar leverans av den spinningcykel jag och sambon införskaffat. Jag har haft svårt att få till några längre pass utomhus under arbetsveckorna. Att köra inomhus ett par timmar på kvällarna efter att barnen somnat får bli lösningen. Och så får helgerna fyllas av de lyxiga turerna i naturen.

42 kommentarer 3 delningar Kommentera

Dela

248t Gilla

2 kommentarer 18 delningar Kommentera

Dela

CYKLOPEDIN 2014 | 59

e c i v r e S

BYTE AV SKIVBROMSBELÄGG Nya skivbromsbelägg, eller skivbromsklossar, har cirka 1,5 mm slityta och när det är 0,5 mm kvar behöver de bytas. Eftersom hydrauliska skivbromsar är självjusterande känner du inte av slitage i bromshandtaget, som man gör på en fälgbroms, utan du måste titta på själva beläggen i bromsoket. Börjar de se slitna ut, tveka inte, byt!

Tipsande mekaniker: Jonte Lindholm

1

2

3

5

1. Ta bort hjulet.

2. I och med att bromsarna är självjusterande behöver du bända

isär beläggen med en skruvmejsel. Håll sedan kvar skruvmejseln en stund så att bromsoljan kan gå tillbaka i expansionskärlet i bromshandtaget. (bild 1)

3. En del skivbromsbelägg sitter med små insexskruvar, medan de flesta sitter med en saxsprint. Ta bort sprinten med en tång, eller lossa på skruvarna, och tryck därefter ut beläggen. (bild 2) 4. Nu ska du ha de nya skivbromsbeläggen redo. OBS! Du ska inte

Ibland är det lättare än annars att se skillnad på nya och gamla belägg...

4

ta på de nya beläggens bromsyta. Tryck in de nya beläggen där de gamla satt. Använd den nya saxsprinten (medföljer) eller de gamla insexskruvarna (nya medföljer ej). (bild 3 och 4)

5. Sätt nu tillbaka hjulet. (bild 5) 6. Byter du skivbromsbelägg i tid är det vanligtvis nu bara att tuta

och köra. Men ibland och framför allt när det är riktigt slitna belägg, behöver du centrera bromsoket (bromsen). Lossa då lite på de två bultarna som håller oket i ramen, så att bromsen blir rörlig och går att justera i sidled. Tryck därefter in bromshandtaget hårt – och dra åt bultarna igen. (bild 6 och 7) Klart!

60 | CYKLOPEDIN #2 2017

6

7

Bring your kids

Thule Chariot Sport

Den ultimata vagnen för cykling, jogging och promenader med fantastisk prestanda, komfort och stil för idrottsutövare och deras barn.

CYKLOPEDIN 2014 | 61

Energi Inför långloppet ska du se till att fylla på kroppens depåer. Och efter några timmars cykling är din lagrade energi slut och du måste tillföra ny energi. Sportdryck är alltid basen, komplettera sedan med det som du gillar; gel eller energikakor.

Vätska Dricka bör man annars... ja, vi behöver kanske inte berätta varför!? Flaskor och flaskställ är givet, även om du till MTB-loppen kan välja att ha vätskan på ryggen i en Camelbak. På så sätt kommer du åt att dricka via slangen utan att släppa fokus på terrängen, även när det stökigt och mycket rötter. Och du kan enkelt packa med dig det nödvändigaste i ryggan också.

KLART FÖR

START

Förvaring Det ska ju med en hel del prylar till långloppen.

Kör du MTB och har en Camelbak på ryggen är ju problemet löst. Annars finns det en uppsjö av småväskor för sadel, ramen eller styrstammen att välja på.

Pump Känner du till Murphy’s law? Lagen om alltings jävlighet. Gäller i allra högsta grad för stackars cyklister med punka. Gardera dig istället med en pump och extra slang. På Cykloteket har vi en mindre uppsjö av minipumpar och kolsyrepumpar att välja bland.

62 | CYKLOPEDIN #2 2017

VI VET HUR DET KÄNNS!

Ok... Nu står du där på startlinjen. Träningen har gått hyfsat. Jobbet/barnen/nya altanbygget/ kompisarna har kanske tagit lite mer tid av din planerade träning än du skissade på när du anmälde dig till LOPPET för 4 månader sen, men nu gäller det ändå. Vad hade du kunnat göra annorlunda? Skulle du kanske köpt den den prylen de tipsade om på cykelaffären och skulle du verkligen gett dig på att justera växlarna själv igår kväll precis innan du packade cyklen?

Istället för att bli efterklok när loppet väl är över, se till att läs på de här sidorna och följ våra goda råd redan innan loppet. Vi lovar, vi vet vad du behöver för att din motionsutmaning ska gå så smidigt som möjligt. Cykla kommer du alltid få göra själv, den servicen bjuder vi inte på. Det vi däremot bjuder på är vår erfarenhet. Vi har själva stått på startlinjen många gånger och vi vet hur det känns!

Och du, lycka till och ha kul!

Byxor med kräm Nybörjare TROR att bra cykelbyxor är det enskilt viktigaste plagget. Erfarna cyklister VET att så är fallet.

Förutom cykelbyxor, eller möjligtvis bikeshorts om du kör MTB, kan du göra som många andra cyklister och öka komforten ytterligare med en klick byxsalva.

Hjälm

12630

Efter några timmars cykling i en sportig sittställning kan en tung hjälm bli en rejäl belastning för nacken.

Vid landsvägscykling välj en lätt hjälm med god ventilation. Kör du MTB bland rötter och stenar är passform no.1. Du vill inte ha en hjälm som far runt på skallen när du behöver koncentrera dig på annat.

Komfort Ta en extra titt på dina kontaktpunkter med cykeln: sadel och cykelbyxor, handtag/styrlinda och handskar, samt skor och pedaler. Bara att byta t.ex. styrlinda eller handtag kan vara ett riktigt lyft. Du bör även kritiskt granska din sittställning; sitter du bekvämt, överbelastar du någon kroppsdel och får du ut max effekt?

Service Se till att cykeln är i trim och att grejerna är inkörda.

Det sista man vill är att något strular på tävlingsdagen. Boka cykelservice i god tid - inte dagarna innan loppet.

På överkroppen Tävlingsdags? Kika då på väderprognosen och klä dig efter den tillsammans med ditt eget sunda förnuft.

Lager-på-lager-principen är fortfarande gångbar. Vindeller vattentätt ytterst vid kyla och blöta. Vid stora temperaturvariationer kan det vara bra att komplettera med ärmvärmare, underställ och/eller vindväst. Vid sol och värme; cykeltröja och solkräm.

CYKLOPEDIN #2 2017 | 63

När du ska packa med dig saker på cykeln finns mång a olika typer av cykelväskor att vä lja på. Ett tips är att först skaffa väskor att hänga bak på cykeln. I an dra hand behöver du en styrväska. Där kan du lägga plånb ok, kamera, mobil och annat nödvädigt so m du enkelt vill kunna ta med dig om du sta nnar vid någon sevä rdhet eller för lun ch. Inte minst bra för att kunna ha en karta enkelt tillgänglig. Ryms int e alla kläder och pr yla r i väskorna ändå, fin ns också framväsk or att tillgå som fäst s på framgaffeln med hjälp av en sk. low rider.

Har du inte ens en cykel? Inget kunde vara enklare! På Cykloteket hittar du hur många modeller som helst. Vissa är mer inriktiade mot cykelsemester än andra, men visst kan du åka på semester med din “vanliga jonne” också.

Komplettera med pakethållare vid behov för att enkelt kunna fästa väskor,

du itta dit u ska h d t n t a n För ), ka e en hem v ä h c ill v ska (o . Om du ara bra far f a karta v k alet s -t 0 0 0 2 i så kliva in llet. På PS istä G n r e h u d å se u du ocks n a k t t bre t sät t, högt, b b a n s , klat. långt e du cy g n lä r u kså och h visar oc odeller m a s . is V ar uls du h vilken p

64 | CYKLOPEDIN #2 2017

s g n i t Gree from

CYKELSEMESTERN

Har du aldrig provat att ha en cykelsemester? Gör det! Det kommer definitivt bli ett minne för livet.

Med cykeln kommer du närmare naturen. Du känner dofter, hör fåglarna och får uppleva naturens skiftande väder och vind. Visst, det kan regna och blåsa, men idag finns så bra regnkläder och överdrag till väskor så du ändå kan komma fram torrskodd.

Ta med tält, bo på vandrarhem eller hotell. Du sätter budgeten själv och bestämmer hur bekväm du är. Planera dina rutter i förväg, men lämna utrymme för spontanitet. Unna dig själv att kunna svänga in på den där grusvägen som skyltar om en loppmarknad ”bara” 7 km in i skogen. Just det kanske blir semesterns riktiga höjdpunkt. Åker du utomlands, ta med cykeln på flyget. Det är enklare än du tror. Annars kan du oftast hyra cykel dit du åker. Garanterat ett perfekt sätt om du vill uppleva resemålen på ett annorlunda sätt och komma människor och miljö mycket närmare, och se något annat än bara städer och stränder.

Och du, det funkar faktiskt bra även om du har barn. Är de så stora att de cyklar själva, tar ni vuxna packningen så kan barnen cykla själva och ändå hänga med. Är barnen mindre, kan man med fördel ta en cykelkärra, så ryms både barn och delar av packningen däri.

Trevlig semester - på cykel nästa gång!

Efter 4 dagar à 8 mil, kan vi garantera att rumpan känns.

Ett par riktiga cykelbyxor med stoppning i grenen hjälper dig få en behaglig semester och gör det bekvämare att slå sig ner på kontorsstolen igen efter cykelsemestern. OBS! Man har inga underkläder under cykelbyxorna. Då tappar man liksom funktionen.

Hej! Glöm inte att höra av dig till dina vä nner och släktingar. Skick a ett riktig t vykort från de platser du besöker. D et uppska tt as mer än et t sms elle r ett inlägg på In stagram. El ler du, skicka ett vykort till din cykelm ekaniker oc h berätta hu r bra cyke ln funkar.

:-)

Familjen A ndersson Cykelväge n

28

728 63 H OJSTAD

SUECIA

n är nog en klassisk devis. De “Kläder för väder” drets du utsätts för vä så sann, speciellt om r alla l. Ta med kläder fö makter på en cyke klar. cy du roende på vart väder, förstås be e rymm på begränsat med ut Eftersom du har återfår planera in en en cykel, kanske du slutning till en stad hämtningsdag i an du ska vara ute med kemtvätt om fungerar bättre länge. Rena kläder ju trevligare för funktionellt och är stannar för omgivningen när du lunch...

När du packar kläder i cykelväskor, packa i olikfärgade

Foto: Paweł Opaska/www.123rf.com

vattentäta påsar. Vattentäta för att det ibland regnar. Olikfärgade för att det ska vara

lättare att hitta, utan att slita upp allt när enstaka plagg ska fram - regnkläder i röda påsen, badkläder i blåa påsen o.s.v.

Om du ändå tar bilen på semestern, eller kanske till semestern, ta med cyklarna vettja. Med en cykelhållare på bilen kan du enkelt och säkert få med dig cyklarna. Har du dragkrok finns det hållare för den. Annars kan man fästa dem på takets lastbågar eller på bakluckan.

Vill du ta med de nen på ett smibar små digt sätt är en cykelkärra ju en smart grej. Den funkar och till förstås lika bra hemma ykfrån dagis eller på helgutfl del en ast oft r terna. Rymme det så så, av packningen ock eln. blir mindre att hänga på cyk CYKLOPEDIN #2 2017 | 65

LIFE CYCLE “PÅ ELCYKELN TAR JAG MIG TILL STADENS ALLA HÖRN.” —— david marti n ——

NU MED AUTOMATISK VÄXLING

SHIMANO STEPS. DET INTELLIGENTA, TYSTA OCH ENKLA ELCYKELSYSTEMET Ett system med komponenter som tillfredsställer dina behov, aldrig sviker dig och hjälper dig att prestera ännu bättre.

Det är nyckeln. Omdefiniera dina gränser med SHIMANO STEPS och få en ny aptit på livet.

Energize your lifestyle shimano-steps.com

Welcome to skibotn

Ny kollektion fรถr freeride mountain biking

norrona.com

TURBO VADO