Informe FAO: Desempeño tecnoeconómico de las principales flotas pesqueras del mundo

Informe FAO Desempeño

tecnoeconómico de las principales flotas pesqueras del mundo

LOS ESTUDIOS DE REVISIÓN TECONOECONÓMICA DE FLOTAS

PESQUERAS DE LA FAO PRETENDEN ANALIZAR INFORMACIÓN

FINANCIERA, SOCIOECONÓMICA Y TÉCNICA DE DIFERENTES

PAÍSES DEL MUNDO. SU ÚLTIMA VERSIÓN FUE PUBLICADA HACE

ALREDEDOR DE 15 AÑOS.

fines del 2021, fue publicada la versión en castellano de un informe que revisa el desempeño tecnoeconómico de las principales flotas pesqueras del mundo. El estudio fue impulsado por la Organización de las A Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) y analiza los resultados de investigaciones a nivel de país de las flotas pesqueras de Asia, Europa, Américas del Norte y del Sur. El informe para Chile fue desarrollado por el consultor FAO- ONU en Ingeniería Económica de Buques, René Pallalever, quien participó dentro del estudio mundial de flotas de buques.

El documento incluye información financiera, socioeconómica y técnica de segmentos importantes de la flota pesquera (semi)industrial, que son responsables de aproximadamente el 39% de la producción de pesca de captura marina en todo el mundo. El análisis de las características de los buques revela diferencias sustanciales en la capacidad pesquera (en términos de eslora, arqueo y potencia de los buques) entre segmentos de flota.

La revisión del desempeño técnico-económico de flotas pesqueras seleccionadas en Europa presenta los hallazgos de estudios a nivel de países europeos de flotas pesqueras de Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Noruega, España, Turquía y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte. Incluye información financiera y económica de 42 segmentos de la flota pesquera, incluidos los arrastreros demersales, los cerqueros, los arrastreros pelágicos, los palangreros, los buques de pesca costera que utilizan artes pasivos, los buques de pesca con nasas y almadrabas y los buques de línea de mano a pequeña escala.

En cuanto al informe de América del Norte y del Sur, presenta los hallazgos de cuatro estudios a nivel de país de flotas pesqueras en los Estados Unidos de América, Brasil, Chile y Perú. Incluye información financiera y económica de 21 segmentos de la flota pesquera, incluidos los arrastreros camaroneros y demersales, los arrastreros demersales, los palangreros, los cerqueros, las dragas y los buques de pesca con anzuelo y línea.

Por su parte, la revisión de Asia incluye una revisión del desempeño de flotas de seis de los mayores países productores de pescado de la región: Bangladesh, China, India, Indonesia, Japón y la república de Corea. Considera información financiera y económica de 27 segmentos de flota pesquera, incluidos arrastreros, cerqueros, redes de enmalle, palangreros, poteros, ateros, estibadores y una flota de barcos de pesca con caña y línea.

PRINCIPALES OBSERVACIONES

René Pallalever señala que, sobre la base de los estudios, se observa un aumento en el arqueo bruto de los buques promedio en los segmentos de flota también cubiertos en revisiones anteriores. Además, se reconocieron aumentos significativos en la eslora media total y la potencia del motor en varias flotas pesqueras asiáticas. La estructura de edades de las flotas pesqueras en la mayoría de las regiones, excepto en Asia, muestra una tendencia ascendente.

Un análisis de los datos de costos e ingresos muestra que los costos de mano de obra y funcionamiento eran los dos principales componentes de costos para la mayoría de los segmentos de la flota. El noventa y dos por ciento de los 97 segmentos de flota reportaron un flujo de efectivo neto positivo en el año en que fueron encuestados, en el período 2016-2019. Las embarcaciones pesqueras promedio obtuvieron márgenes de utilidad neta del 10% o más en el 73% de los segmentos de la flota. El 61%por ciento de los segmentos de flota obtuvieron retornos de la inversión (ROI) del 10% ciento o más.

La revisión también analiza los avances en las tecnologías pesqueras. Estos desarrollos, junto con un aumento general en los precios de los productos del mar, una gestión pesquera exitosa en algunas áreas y una mejor gestión de la capacidad de la flota en Europa y América del Norte, han contribuido al desempeño financiero y económico continuo y positivo de las principales flotas pesqueras mundiales en los últimos años.

De acuerdo con lo explicado por Pallalever, el análisis de las características de las embarcaciones revela diferencias en la capacidad pesquera (en términos de eslora, tonelaje y potencia) entre los segmentos de las diferentes flotas, un aumento en el tonelaje bruto de los buques promedio se observó en los segmentos de la flota también mencionado en estudios ya citados anteriormente para América, Asia, Europa, etc. Se ve que en varias flotas pesqueras asiáticas se observó un aumento sustancial de la eslora media y de la potencia del motor.

También se debe mencionar que se detecta que las estructuras de edad de las flotas pesqueras, en la mayoría de las regiones, excepto en Asia, muestra una tendencia al alza. Por lo cual, un análisis de los datos sobre costos e ingresos muestra que valores de mano de obra y de funcionamiento son los dos componentes principales de los gastos para la mayoría de los segmentos de las flotas.

Según el experto, con un aumento general de los precios del mar, el éxito de la gestión de las pesquerías en algunas zonas y la mejora de la capacidad de la flota en Europa y América del Norte, contribuyen a los resultados financieros y económicos de las principales flotas pesqueras del mundo en los últimos años.

Pallalever comenta, además, que “se debe tener en cuenta que vamos hacia una mayor sostenibilidad y esto requerirá la introducción de otras fuentes de energía y tecnologías de propulsión relacionadas. Es necesario un cambio transformacional hacia un menor uso de combustibles fósiles, un ahorro

El informe también fue publicado en castellano.

Frase 1: La revisión analiza los resultados de 20 investigaciones a nivel de país de las flotas pesqueras de Asia, Europa, Américas del Norte y del Sur.

La última versión de este informe se hizo hace alrededor de 15 años.

El informe para Chile fue desarrollado por el consultor FAO- ONU en Ingeniería Económica de Buques, Sr. Rene Pallalever, quien participó dentro del estudio mundial de flotas de buques.

La revisión incluye información financiera, socioeconómica y técnica. energético significativo y una baja emisión de Gases de Efecto Invernadero (GEI), que contribuya a los objetivos de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) y del Acuerdo de París.”, dice.

En la actualidad, las embarcaciones pesqueras motorizadas utilizan motores de combustión interna (CI) y fuera de borda para la propulsión y la potencia a bordo. Los motores funcionan con combustibles fósiles y producen energía, calor residual y emisiones de gases, incluyendo también NOx, CO2 y SO2.

Se ha estimado por la OMI (2015), la FAO (2015) y Barange et al. (2018) que la flota pesquera mundial contribuye a alrededor del 0,5% de las emisiones totales de CO2 a nivel mundial. Mientras que, en muchos países desarrollados, las flotas pesqueras (semi) industriales se proponen cada vez más reducir la potencia de los motores (en kW por barco), y adoptar innovaciones de ahorro de energía y mejora de la eficiencia del combustible en sus flotas pesqueras, un proceso no tiene lugar o es insuficiente en la mayoría de los países en desarrollo.

No se espera que la introducción de impuestos sobre los combustibles fósiles tenga un impacto importante en dicha transición. Otras medidas para permitir una transición del

FOtografçia: Subpesca. sector de la pesca comercial en términos de mitigación del cambio climático, incluyen el mejoramiento de los diseños de buques pesqueros de bajo consumo de combustible y los sistemas modernos de propulsión (híbridos) para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Estos procesos tienen que ir acompañados de una mayor concienciación entre los responsables políticos, los gestores de la pesca y los pescadores sobre las innovaciones de ahorro de combustible económicamente atractivas en las operaciones de pesca, reduciendo los costes generalmente elevados de las innovaciones tecnológicas y aumentando el acceso de los pescadores a los fondos de crédito/inversión e innovación.

CONCLUSIONES RELEVANTES

Entre las principales conclusiones, Pallalever señala que “las inversiones en embarcaciones pesqueras (semi)industriales y operaciones de pesca son generalmente rentables, con embarcaciones promedio en el 88% de los segmentos de la flota que reportan retornos positivos sobre activos tangibles fijos (Rofta). La pesca de captura marina continúa siendo una actividad económica financieramente viable, con embarcaciones promedio en el 73% de los segmentos de la flota que reportan márgenes de utilidad neta superiores al 10%. Y, en la mayoría de las regiones, excepto en Asia, las flotas pesqueras (semi)industriales están envejeciendo”

Además, agrega que “se observó un aumento en el tonelaje bruto de los buques promedio individuales en todos los segmentos de la flota que podría compararse con los datos de revisión de hace 20 años. Los costos y ganancias más altos se pueden encontrar entre los segmentos de la flota de cerqueros y arrastreros que se dirigen a especies pelágicas. Y, en un tercio de las flotas pesqueras semindustriales, la productividad laboral por tripulante empleado a tiempo completo supera los USD$100.000 al año.

CONSULTOR INTERNACIONAL

Rene Pallalever, además de ser investigador en ingeniería económica de flota de buques FAO – ONU y economía de recursos naturales, es editor de revistas especializadas, como Revista Chile Pesquero, Induambiente; es consultor internacional de Naciones Unidas, ha realizado proyectos para países como Chile, India, Perú, Italia, Israel, sobre estudio de revisión del rendimiento técnico – económico de las flotas pesqueras mundiales.

Cuenta con publicaciones en arqueología, antropología, medioambiente y economía de los recursos naturales por la Universidad Autónoma de México, Revista Pesca Perú. Para cualquier consulta puede escribir al correo electrónico: rpallalevero@gmail.com y/o visitar www.renepallalever.cl