CARGO MALPENSA

CARGO MALPENSA

UNA CARGOCITY SEMPRE AL VERTICE

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GIUGNO 2024

AL VERTICE DELL’AEROCARGO

La cargocity di Malpensa resta saldamente al vertice del trasporto aereo delle merci italiano e dopo una leggera flessione nel 2023 mostra una decisa ripresa nei primi quattro mesi del 2024. Ma lo scalo lombardo soffre di due debolezze.

Iltrasportoaereodellemercièfondamentale per il commercio estero italiano, perché muove una parte consistente delle esportazioniadaltovaloreaggiunto.

A fronte di una quota di solo lo 0,1% delle quantità di merce movimentate nel commercio estero (dato Eurostat relativo al 2022), in termini di valore tale percentuale cresce in modo rilevante: secondo le rilevazioni della Banca d’Italia la quota è del 9,4%,chediventail12,2%seconsideriamosolo le esportazioni (e scende al 6,7% per le importazioni).

Però,seconsideriamol’andamentodeitraffici aerei dell’ultimo decennio, vediamo che resta pressoché stabile intorno al milione di

tonnellate annuo. L’unica eccezione è avvenuta nel 2020, quando il volume totale degli scali italiani è sceso a 842mila tonnellate, a causa dell’inizio della pandemia diCovid-19.Nel2023,secondoidatidiffusida Assaeroporti (l’associazione degli aeroporti italiani), tutti gli scali italiani hanno movimentato 1.086.810 tonnellate di merci, con un calo dell’1,6% rispetto all’anno precedente (e dell’1,5% rispetto al 2019, anno diriferimentoprimadellapandemia).

Traffico polarizzato

UnacaratteristicachespiccainItaliaèlaforte polarizzazione di questo traffico. Restando nel 2023, di tutte le merci movimentate in aereo, ben 672mila tonnellate (pari al 65%) hanno toccato la cargocity della Malpensa. Ciò nonostante l’aeroporto lombardo abbia sofferto una riduzione, rispetto all’anno precedente, del 6,8%. Se aggiungiamo le 190mila tonnellate di Roma Fiumicino (che è cresciuto del 35% rispetto all’anno precedente), emerge che da soli questi due

scali muovono circa l’ottanta percento delle merci aeree italiane. Gli altri scali seguono a notevole distanza: il terzo è Bologna con 50.429 tonnellate, seguito da Venezia con 47.339 tonnellate, Brescia con 35.328 tonnellate e Bergamo con 21.106 tonnellate. Gli altri aeroporti sono sotto le 20mila tonnellate.

Posizione salda

La cargocity di Malpensa mantiene quindi saldamente la posizione di principale hub merci italiano. Muove la maggior parte dei volumi merci in esportazione (54%) e la gran parte di quelli in importazione (46%). Se consideriamoilvaloredellemerci,secondola società di gestione Sea, dalla cargocity lombarda sono transitate nel 2023 merci per 57,7 miliardi di euro, due miliardi e mezzo in più rispetto all’anno precedente. Rispetto all’intero valore del commercio estero italiano (che nel 2023 ammontava a 1.241 miliardi di euro), Malpensa vale il 4,6%. I comparti produttivi più attivi alla Malpensa sono il mobile (16,8% del valore delle esportazioni),laModa(15,3%)elameccanica (7,5%), mentre le principali destinazioni dell’export sono state, sempre nel 2023, l’America settentrionale e l’Estremo Oriente. Queste due regioni hanno ricevuto la metà delle merci aeree della Moda e oltre un terzo diquelledelmobileedell’arredamento.

Vettori nazionali

Nonostante questi punti di forza, Malpensa soffre di due elementi di debolezza. Il primo riguarda la mancanza di un vettore italiano rilevante, dopo la scomparsa di Alitalia. Ita, che la ha sostituita, offre una stiva belly decisamente più modesta. C’è anche la parabola delle iniziative cargo di Alcide Leali, che prima fondò nel 2009 Cargo Italia e poi AlisCargo Airlines, che aveva sede proprio a MalpensaecheoperòconunB777-200ERda agosto 2021 a dicembre 2022, lavorando quasi esclusivamente per i trasporti dall’Asia legatiallapandemiadiCovid-19.

Questo aereo era un preighter, ossia un velivolo passeggeri adattato al trasporto delle merci, una configurazione sparita dopo l’emergenzapandemica.Econlafinedeivoli di questo aereo, AlisCargo sospese tutte le attività.LasocietàvenneacquisitadaMscnel 2023, per rilevare le sue autorizzazioni italiane e i diritti di volo su Malpensa per la suacompagniaMscAirCargo.Agiugno2024 il quinto B777F di questa compagnia ha iniziato i voli da Malpensa a Hong Kong con lamarcaturaitalianarilevatadaAlisCargo(IMSCA). Nell’area di Malpensa ha sede un’altra compagnia italiana controllata da una straniera: Cargolux Italia, fondata nel dicembre del 2008 come joint-venture tra Cargolux e alcuni investitori italiani. Oggi opera dalla Malpensa con B747-400F che volano verso Cina e Giappone. Ma anche considerando l’apparecchio di Msc Air Cargo equellidiCargoluxItaliacomevettoriitaliani, èevidentecheiltricolorehaunaquotamolto bassaneltrafficocomplessivodiMalpensa.

Logistica terrestre

La seconda debolezza è l’incertezza sul futurodellalogisticaterrestredellacargocity. Il piano di sviluppo dello scalo lombardo, denominato Masterplan 2035, prevede l’espansione di magazzini anche fuori dall’attuale sedime aeroportuale, nella prospettiva che la cargocity raggiunga un volumedi1,2milioniditonnellateentroil2035. Avviato nel 2019, questo progetto entrò nel

2022 nella fase di valutazione d’impatto ambientale.

Ma il ministero dell’Ambiente ritenne incompatibile con l’ambiente l'espansione degli edifici per la logistica fuori dal sedime aeroportuale, accogliendo le obiezioni poste da alcuni Comuni della zona e di alcuni comitati di cittadini. La questione è ancora aperta, perché il ministro dei Trasporti annunciò nel settembre 2023 un provvedimento per superare questa decisione sulla valutazione d’impatto ambientale. Si tratta del Decreto definito “Aria”, promulgato dal Presidente della repubblica l’11 novembre dello stesso anno, che classifica Malpensa come “scalo strategicodipreminenteinteressenazionale” e prevede così di rivedere la valutazione del ministero dell’Ambiente. Ma la questione è ancora aperta, perché questa parte del decreto potrebbe essere soggetta a ricorsi già annunciati da alcune associazioni, basati anchesullanormativaeuropea.

Svolta per l’autoparco

Intanto, il 2024 è iniziato in crescita per la cargocity lombarda, che nei primi quattro mesihamovimentato240.336tonnellate,con un aumento del 13,9% rispetto allo stesso periodo del 2023. Un’altra buona notizia per la filiera logistica è la pubblicazione da parte della Sea, avvenuta il 16 maggio 2024, del bando di gara per la realizzazione dell’autoparco della cargocity, che potrà ospitare fino a 154 autoarticolati e fornirà servizi agli autisti. L’impianto avrà la certificazione europea Silver, che assicura un’elevata sicurezza per veicoli e merci. La consegnaèprevistapernovembre2024.

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