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Directorio Directora General
Claudia Velázquez Luján
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Sector marítimo y Portuario a un año de la cuarta transformación The maritime and port sector one year since the start of the Fourth Transformation
Editor en Jefe
Israel Pérez Martínez Colaboradores
Hugo Hernández Jaime Martínez López Rodolfo Monroy Fotografía
Shutterstock.com
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Api Guaymas Multipropósito con grandes ventajas competitivas Port of Guaymas Multipurpose with many competitive advantages
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Mujeres rompen esquema en sector marítimo Women break the mold in the maritime sector
Dirección de Arte
Agustín Calzada Comercialización
Isela Flores Eduardo Romero Connie Cobos Administración y Logística
Daniel Sánchez Estela Mora Traducción
Moira de Chermont Zhongwen Zhao
Comunidad Portuaria, Año 2, No. 12, noviembre 2019 – septiembre 2020, es una publicación anual editada por Claudia Velázquez Luján. Luis G. Monzón No. 13 Col. Constitución de 1917, C.P. 09260, Delegación Iztapalapa, Ciudad de México Tel (55) 36033210 www.cportuaria.com.mx, info@cportuaria.com.mx Editor responsable: Claudia Velázquez Luján. Reserva de Derecho al Uso Exclusivo No. 04-2008-110518290800-102 ISSN: 2007-1337, otorgados por el Instituto Nacional delDerecho de Autor. Licitud de Título No. 14272 Licitud de Contenido No. 11845, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Impresa y distribuida por Litográfica Selene SA de CV., Calz. Emilio Carranza 371B Col. San Andrés Tetepilco, C.P. 0440 Delegación Iztapalapa, Ciudad de México. Este número se terminó de imprimir el 26 de noviembre de 2019 con un tiraje de 10,000 ejemplares. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización del Instituto Nacional del Derecho de Autor.
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EDITORIAL Estimados lectores, Este año fue bastante complicado para los que trabajamos en los medios de comunicación. La política de austeridad implementada por el presidente Andrés Manuel López Obrador ha lacerado el trabajo editorial de muchas firmas. Confiamos que en el 2020 las oportunidades se abran para todos, más para los que si trabajamos y somos generadores de empleos. Dejo para ustedes este esfuerzo editorial, que recapitula el panorama del sector marítimo y portuaria a un año de la llamada 4ta Transformación. Además del empoderamiento de la mujer en la comunidad marítima. Espero lo disfruten!!
Dear readers, This year has been quite complicated for those of us who work in the media in general. The austerity policy implemented by president Andres Manuel Lopez Obrador has adversely affected the editorial work of many companies. We hope that in 2020 better opportunities will open up for everyone, especially those of us that work and also generate job opportunities. Here is our latest editorial effort, which recapitulates the panorama of the maritime and port sector one year into the 4th Transformation. It also focuses on the empowerment of women in the maritime community. I hope you enjoy it!
Claudia Velázquez Luján Directora General 5
Sector marítimo y portuario, a un año del inicio de la Cuarta Transformación
Por Israel Pérez
Ha pasado poco más de un año desde que el resultado de la elección presidencial le dio a Andrés Manuel López Obrador y a su partido Morena el control de las políticas públicas de nuestro país, el resultado de esa elección no hay que dudarlo, creo incertidumbre en varios sectores del país. El sector marítimo y portuario mexicano no fue la excepción, principalmente los empresarios fueron los que mostraron la mayor incertidumbre respecto lo que vendría para nuestro país, nuestros mares y costas. A esa distancia hoy por hoy esa incertidumbre continúa vigente en el sector, los constantes cambios en las posiciones claves de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, aunadas a un discurso oficial que se adapta a los oídos receptores de las diversas partes del sector, abonan a alimentar la incertidumbre.
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Como consecuencia, en los puertos la inversión no ha terminado de llegar, si bien es cierto que se han hecho anuncios, son pocos los empresarios portuarios que se animan a invertir, en este sentido hay que reconocer que los trabajos en el nuevo puerto de Veracruz no han parado, pero al mismo tiempo, también podemos observar que tampoco se ve una gran prisa en terminarlos, por mucho que se esfuercen en decir que se avanza conforme lo programado, basta con recordar que ni al propio Enrique Peña Nieto le dio tiempo de inaugurar la que sería la obra insignia de su sexenio. La Cuarta Transformación trae como hemos visto, un reordenamiento en las prioridades del presupuesto, respecto lo que será el presupuesto 2020 mucho se ha dicho y declarado por varios actores involucrados, pero por la toma de la Cámara de Diputados que ha impedido se aborde el tema en el Congreso, hace que aún no haya claridad respecto lo que será la inversión pública para el sector portuario. Otra de las consecuencias de los muchos cambios que se han registrado en menos de doce meses en la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, la señalan algunos expertos del sector, aseguran que la llamada 4T en el tema de la educación náutica mexicana, acaba de iniciar. Indican que el nombramiento anterior para el Fideicomiso para la Formación y Capacitación del Personal de la Marina Mercante Nacional (FIDENA), nunca embonó con su cabeza de sector, se perdió un año en el importante tema educativo nos señalan.
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La llegada de una nueva Directora, a fin a las propuestas de la Coordinación y de la Dirección General de Marina Mercante, dan un poco de confianza a los expertos del sector, quienes aseguran que pese a ese aspecto, la situación del FIDENA no es nada fácil, ya que no solo debe asegurar continuidad y mejoramiento, también en paralelo debe luchar contra la tendencia militarizante que se vive en el sector desde el sexenio pasado. Y aquí viene un tema importante, el sector marítimo mexicano, que es el que mayor recelo presenta a la 4T, y es que ellos, los marinos mercantes depositaron su confianza y esperanza en el cambio de ofrecía el hoy Presidente Andrés Manuel López Obrador. Tenían razón para confiar en ese proyecto, la legislatura pasada los grupos parlamentarios de Morena en el Congreso fueron los que escucharon y lucharon junto a los marinos mercantes contra la militarización de las capitanías de puerto. Perdieron la batalla frente a la SEMAR del Almirante Vidal Francisco Soberón Sanz, un político que supo aprovechar la buena imagen de esa institución para crecerla de costa a costa, en mar y tierra y del norte al sur de la República Mexicana. Muchos marinos mercantes se sumaron por ello al proyecto de Morena, el partido que los escuchó, que les dio su lugar, que los cobijo y les dio esperanza, sin embargo, la cuarta transformación alcanzó a los Grupos Parlamentarios de Morena, y hoy por extraño que pudiera parecer, el partido de AMLO es el que propone darle a la SEMAR lo que el sexenio pasado rescataron para la SCT. Son muchos los argumentos de los marinos mercantes para evitar la militarización de los puertos, de entre las diversas problemáticas que señalan es que violenta el artículo 129 constitucional, el cual establece: “En tiempos de paz, ninguna autoridad militar puede ejercer más funciones que las que tengan exacta conexión con la disciplina militar”. Así pues, aseguran que la militarización marítima y portuaria son inconstitucionales, ya que extienden las funciones de la Fuerza Armada de México más allá de las que, en tiempos de paz, expresamente le concede el texto constitucional. Por otra parte, señalan que a escala internacional aseguran que de los 174 países que integran la Organización Marítima Internacional, sólo 11 poseen autoridades marítimas con mando castrense, entre los que cabe destacar Corea del Norte, Chile, República Dominicana y Perú. Un elemento común en estos cinco países es que todas ellas han sido o son dictaduras militares, factor que explica por qué recae la autoridad portuaria dentro de la jurisdicción militar.
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Los marinos mercantes señalan que un sistema jurídico con dispersión o duplicidad de funciones en diferentes autoridades genera desconfianza en el sector privado, ya que se enfrentarán a una gran incertidumbre en cuanto a la regulación que dichas entidades emitan para la aplicación de las leyes en la materia. Aseguran que en muchos casos podría incluso generarse contradicciones dentro de los cuerpos normativos creados por una u otra autoridad. Tal problemática se ha generado dentro del marco regulatorio del sistema marítimo-portuario del país, esto toda vez que, con la reforma de 2016, se otorgaron facultades en materia marítimo-portuaria tanto a la Semar como a la SCT. Esto se puede apreciar en el tema del turismo náutico y transporte de personas ya que, con la reforma, se faculta a la Semar para el otorgamiento de los permisos respectivos pero, por otro lado, la SCT es la encargada del establecimiento de las tarifas en la materia; por otra parte, tal como lo hicieron notar la entonces coordinadora del Grupo Parlamentario de Morena, Rocío Nahale, y la diputada Sandra Luz Falcón, del mismo grupo parlamentario, dentro del proyecto de dictamen –ahora derecho vigente– no hay claridad para los particulares respecto a en qué registro inscribirse ya que con las modificaciones aprobadas queda la incertidumbre respecto a si deben hacerlo en el Registro Público Marítimo Nacional, en el Nacional de Embarcaciones o si deben hacerlo en ambos.
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Ese tipo de incertidumbres jurídicas aseguran los mercantes, desincentivan la inversión en el sector marítimo portuario, ya que al no tener claridad respecto a las autoridades encargadas de aplicar la normatividad es preferible no arriesgar una inversión. Otra de las problemáticas en la nueva ley, aseguran los marinos mercantes, es la falta de una autoridad marítima definida, figura que, de acuerdo con la propuesta de reforma, quedaría establecida para dar cumplimiento a los compromisos nacionales e internacionales, pero olvidando que lo que reglamenta, el comercio internacional de nuestro país. Las voces de los marinos mercantes dejan ver no solo molestia, se sienten incluso traicionados por el proyecto que en el pasado reciente los apoyó y que hoy por hoy los dejó a la deriva.
The maritime and port sector one year since the start of the Fourth Transformation It has been a little more than a year since the presidential election gave Andres Manuel Lopez Obrador and his Morena party control over our country’s public policies, and the result of said election has, without a doubt, created a certain amount of uncertainty in several of the country’s sectors. The Mexican maritime and port sector was no exception, mainly business owners were the ones who expressed the most uncertainty about what the future holds for our country, our oceans and our coasts. One year later, this uncertainty continues to exist within our sector, the constant changes in key positions within the General Coordination of Ports and Merchant Marine, in addition to official positions that seem to adapt to whatever different parts of the sector want to hear, are some of the elements that continue to feed this uncertainty. The Fourth Transformation has brought about, as we have seen, a restructuring of budget priorities, regarding what the 2020 budget will be, much has been said and declared by a number of people involved in the matter, but the power structure in the Chamber of Deputies has impeded even broaching the subject in Congress, which makes even less clear what the public investment will be with regards to the port sector. Another consequence from the many changes that have been made in less than 12 months at the SCT’s General Coordination of Ports and Merchant Marine, have been highlighted by a few experts in the sector, who declare that the so-called 4T on the issue of Mexican nautical education, has barely begun. They indicate that the previous appointee to the Trust of the National Merchant Marine for the Formation and Training of Personnel (FIDENA), was never on the same page as his sector head, a whole year was lost on the important subject of education, they tell us.
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The arrival of a new Director, more open to proposals from the Coordination and the General Direction of the Merchant Marine, makes experts in the sector a bit more confident, although they say that despite this aspect, the situation of FIDENA is quite complicated, given that not only must it ensure continuity and improvement, but must also struggle against the tendency to militarize the sector, set forth during the last administration. And so we come to a very important issue, the Mexican maritime sector, which mistrusts 4T the most, because these people, the merchant marines, deposited their trust and hope in the changes that this president, Andres Manuel Lopez Obrador was proposing.
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They lost the battle against Admiral Vidal Francisco Soberon Sanz’ SEMAR, a politician who took advantage of the good reputation of this institution to grow it from coast to coast, on land and sea and from north to south of the Mexican Republic. Many merchant marines were inspired to join the Morena party’s project, because they were listened to, given a voice, accepted and given hope, however, the Fourth Transformation reached all the way up to the Parliamentary Groups of the Morena party, and today as strange as it may seem, AMLO’s party is the one proposing to give back to SEMAR what the past administration had restored to the SCT. Merchant marines point out that a scattered legal framework or one that gives
different authorities duplicate functions, generates distrust in the private sector, because they know they will have to face an enormous amount of uncertainty with respect to the regulations issued by these entities in order to comply with pertinent laws. Merchant marines insist that legal uncertainty discourages investment in the maritime port sector, because when there is insufficient clarity regarding the authorities in charge of applying the norms, they prefer not to risk an investment. The voices of merchant marines do not only express annoyance, in fact they feel betrayed by the project that in the recent past was there to support them and has now left them stranded.
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Puerto de Guaymas Multipropósito con grandes ventajas competitivas
El Puerto de Guaymas es la opción multipropósito que enlaza el comercio entre Asia-Guaymas-Estados Unidos. Cuenta con la infraestructura necesaria y la capacidad suficiente para manejar mercancías como granel mineral, carga contenerizada, granel agrícola, carga general y fluidos. Presta servicios de maniobras portuarias, almacenamiento fiscalizado y logísticas en el manejo de comercio exterior, a través de un sistema de mejora continua. La Administración Portuaria Integral de Guaymas en coordinación con Mediterranean Shipping Company y Transferencias Portuarias del Pacifico prestan el servicio de carga contenerizada con una ruta regular entre los puertos de Man-
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zanillo-Mazatlán-Guaymas, este servicio arriba a Guaymas cada 10 días, pudiendo reducir los días dependiendo la demanda de contenedores que se tengan para este Puerto. Se trabaja con un equipo especializado de rayos gamma para el resguardo de las mercancías. El Puerto cuenta con una Instalación especializada para el movimiento de granel agrícola, con una capacidad dinámica de 4 millones de toneladas anuales. El puerto cuenta con las certificaciones de Industria Limpia, gestión de calidad, ambiental, seguridad y salud, Código de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP), ISO 9001, ISO 14001, OSHAS 45001.
Guaymas es un puerto de índole internacional entre los estados de Sonora y Arizona, ya que mediante el uso de su corredor multimodal Guaymas-Arizona, es el puerto marítimo que más volumen de carga comercial realiza en tráfico de tránsito internacional, opera un promedio de 1 millón de toneladas, de diversos minerales a granel de los estados norteamericanos de Arizona y Nuevo Mexico, que tienen como destino principalmente China.
www.puertodeguaymas.com.mx
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Port of Guaymas Multipurpose with many competitive advantages
The Port of Guaymas is the multipurpose option that connects trade between Asia-Guaymas-United States. It has the necessary infrastructure and sufficient capacity to handle goods such as mineral bulk, containerized cargo, agricultural bulk, general cargo as well as fluids. It provides services such as port maneuvers, bonded warehousing and logistics to handle foreign trade, through a continuous improvement system. The Integral Port Administration of Guaymas, in coordination with the Mediterranean Shipping Company and Transferencias Portuarias del Pacifico, provides containerized cargo services through a regular route between the ports of Manzanillo-Mazatlan-Guaymas, this ser-
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vice arrives in Guaymas every 10 days, with the ability to reduce the amount of days depending on container demand for this Port. The Port possesses specialized gamma ray equipment, to scan and protect the merchandise. The Port possesses a specialized facility for the movement of agricultural bulk, that is capable of yielding a dynamic capacity of 4 million tons per year. The Port possesses the following certifications: Clean Industry, Quality control, environmental, safety and health, Ship and Port Facility Security (SPFS) Code, ISO 9001, ISO 14001, OSHAS 45001. Guaymas is considered a type of international port between the states of Sonora and Arizona, because through the use of its Guaymas-Arizona multimodal corridor, it is the maritime port that handles the highest volume of commercial cargo traffic in international transit, it operates an average of 1 million tons of different bulk minerals, from the North American states of Arizona and New Mexico, that are principally bound for China.
www.puertodeguaymas.com.mx
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Mujeres rompen esquemas en sector marítimo Por Hugo Hernández
A partir de la nueva administración federal, las mujeres que trabajan en el sector marítimo y portuario nacional tienen un papel protagónico, aunque muchas de ellas han sido parte del desarrollo del sector desde hace más de 20 años, pero con la llamada 4T las mujeres del mar se consolidan gracias a su trabajo y experiencia en la industria. Si bien a partir de los años 70 se comenzó a visualizar la posición clave de las mujeres en el desarrollo, en algunas empresas ya se veía la mano femenina en el sector marítimo, pero ha sido una labor de años y no ha representado un logró fácil para ganar espacios en un sector prominentemente dominado por hombres. Pero no sólo desde el Gobierno se está impulsando la presencia de la mujer, ya el Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), durante su 120º periodo de sesiones en la sede de la OMI en Londres, refrendó el lema “Empoderando a la mujer en la comunidad marítima”, propuesto por el Secretario General de la OMI, Kitack Lim. En 1988, aún eran pocas las instituciones de formación marítima que abrían sus puertas a estudiantes del género femenino. La OMI se situó a la vanguardia de
los organismos especializados de las Naciones Unidas al establecer un programa realista para la integración de la mujer en el sector marítimo. En México, un ejemplo claro de esa participación de la mujer dentro de la Comunidad Portuaria, ha sido Claudia Sánchez Porras, quien desde el Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante Nacional (Fidena), busca impulsar la participación de la mujer en el sector.
“Gracias a los proyectos que vienen desde la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, se está impulsado la marina mercante, el fomento al cabotaje, las carreteras marítimas, pero también con la visión de planeación y operación portuaria, se está volteando a ver a Fidena como una parte importante para integrarla a todos sus proyectos”, considera Claudia Sánchez Porras. Desde los años 70, en la empresa dedicada a la construcción de embarcaciones TNG ya se comenzaba a capacitar a mujeres en pailería y soldadura para la construcción de los majestuosos buques tanques Nuevo Pemex I, II, III y IV, con los que se celebró la mayor infraestructura naval del país.
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Desde la creación de Fidena, se impulsó la profesionalización de los marinos mercantes y se crearon tres carreras que han sido la base para impulsar el desarrollo de las mujeres, como Claudia Sánchez, quien desde hace 32 años ha vivido de cerca el proceso de la vinculación de la mujer en la comunidad portuaria. Pero nadie pudo advertir que esa sería la semilla que permitiría el florecimiento del talento femenino en un lugar donde se respira mar, acero y negocios internacionales, pues a partir de allí y con mayor énfasis en la última década, su labor se ha vuelto piedra angular en puestos operativos y cargos de toma de decisiones.
“Tuve la fortuna de estar en TMM, justo cuando tenía una flota importante internacional, y ahí la oportunidad de conocer, de poder interrelacionarme con marinos mercantes que, aparte, siempre han sido reconocidos a nivel internacional. Los marinos mercantes tienen un nivel y reconocimiento, porque se les ha dado muy buena capacitación”, reflexiona la titular de Fidena. Las mujeres de este sector, son mujeres reales, que han hecho carrera, por ejemplo en el astillero, en las navieras, en las
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empresas de logística y en los puertos, mujeres que han demostrado ser líderes rompiendo al mismo tiempo los estereotipos de género, en talleres, en oficinas, con equidad de género, desarrollando su talento a brechas abiertas. Siendo la primera mujer al frente de una Asociación, Directora General de Puertos y hoy titular de Fidena, Claudia Sánchez Porras visualiza una gran oportunidad para que las mujeres se posicionen en un gremio de marinos, de quienes ha recibido el apoyo y respaldo para promover la capacitación y profesionalización de los marinos mercantes en general.
“La labor de la mujer en este sector es constante. En la época que me está tocando vivir a mí, todavía no están listos, y no me refiero sólo a México sino realmente el tema de la mujer, tenemos que seguir esforzándonos para demostrar que tenemos capacidad para hacer las cosas”, considera Sánchez Porras. Desde la OMI, ya se ha desarrollado a lo largo de varias fases el trabajo institucionales para incorporar una dimensión de género en las políticas y procedimientos de la OMI, con resoluciones adoptadas
que garantizan el acceso al empleo y a la formación marítima para las mujeres en el sector marítimo. Para la directora de Fidena, no por ser una mujer dentro del ámbito portuario ha logrado alcanzar muchos de sus objetivos sino que es un tema de capacidad, de profesionalización y de un esfuerzo constante para aprender y conocer.
“Oficialmente sí tengo varios reconocimientos y muchas felicitaciones de mis amigos los marinos, porque afortunadamente tengo muchos, y la verdad me hacen sentir muy entusiasmada y motivada para poder apoyar. Pero sí hay opiniones encontradas, por eso les quiero demostrar que sí se puede, y que tenemos que seguir en la lucha, no es un tema de género sino de sumar”, asevera. En TNG, recientemente se reconoció la labor de las mujeres que son noticia por su labor suigéneris, única en este medio, al verlas crecer, por lo que lanzaron una campaña para rescatar su legado, reconocer el papel que desempeñan y así empoderarlas y catapultarlas dejando a un lado los estereotipos arcaicos.
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Incluso, para el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, el Programa sobre las mujeres relanzado por esa institución en el sector marítimo, es cada vez más sólido. El empoderamiento de la mujer facilita la prosperidad económica, fomenta el desarrollo y el crecimiento y beneficia a todas las partes interesadas de la comunidad marítima mundial, menciona el directivo. Claudia Sánchez precisa que para consolidar la presencia de la mujer dentro de la comunidad portuaria se debe sumar esfuerzos y, más si se habla de una cuarta transformación.
“No debemos de concentrarnos en que si sabe, o no sabe, creo que la capacidad durante 32 años que llevó en esta industria, dice algo, y la experiencia, los reconocimientos. La capacidad está acreditada, entonces me encantaría poder demostrar y quiero aprovechar la oportunidad que me da el Coordinador y la misma SCT, para demostrar que sí se puede consolidar la presencia de la mujer en el sector”, manifiesta Sánchez Porras. La titular de Fidena reconoce que aunque se han ganado espacios para la mujer dentro de la industria marítima y portuaria, hay un vacío en fomentar la equidad de género y, aunque el Presidente ha estado trabajando mucho en esa parte, y hay políticas públicas que fomentan la equidad de género, no se trata solamente de eso.
“Es una oportunidad para las personas, para la especialización, y eso es lo que tenemos que voltear a ver. No es un tema de género. Creo que si yo, en mi vida, me hubiera concentrado en que porque soy mujer debo de, o deben de, no hubiera avanzado hasta donde he llegado, y no hubie-
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ra alcanzado las oportunidades que tengo. Nunca me limité y, tanto mujeres como hombres, no debemos limitarnos a lo que la misma vida te ofrece”, precisa. Así como en la OMI también apoya el empoderamiento de las mujeres a través de becas específicas de género, facilitando de esta forma el acceso a formación técnica de alto nivel para las mujeres del sector marítimo de los países en desarrollo, en Fidena, además de las tres carreras que brindan, también ofertan diplomados en diferentes áreas de la comunidad portuaria.
“Dentro de mi plan de trabajo está el firmar convenios a nivel internacional, con empresas con universidades, continuar con la estandarización de los cursos a nivel internacional, también en la parte de las oportunidades en la educación, sobre todo en lo referente del Código PBIP, porque es parte de la labor de Fidena”, destaca Claudia Sánchez. Para la titular de Fidena, representa una gran oportunidad certificar a todos los niveles en las medidas de seguridad marítimos internacionales y que se unifiquen criterios para ir en una sola línea.
“Quiero transmitirle a los chavos que en el mar hay una gran oportunidad, pero también que el sector tiene una enorme responsabilidad social. Por ello, la labor de Fidena es muy noble porque realmente tenemos a nuestro cargo a los estudiantes de la marina náutica, y tiene mucho qué ofrecer. Si los puertos y la industria marítima han tenido mucho desarrollo, Fidena también tiene el desafío de crecer. Ese es el reto que tengo como mujer”, apunta Sánchez Porras.
Women break the mold in the maritime sector Since the beginning of the new administration, women who work in the national maritime and port sector have acquired a preponderant role, even though many of them have participated in the development of the sector for over 20 years, but with the new 4T, women in the maritime community are solidifying their role thanks to their work and experience. Although it became clear that women played key roles in the development of the sector back in the 70’s, since some companies already employed women who left their mark in the maritime sector, it has taken many years and has not been easy for women to earn their rightful place in a sector predominantly dominated by men. However, the Mexican government is not the only one promoting the participation of women, the Council of the International Maritime Organization (IMO) during its 120th session at its London IMO headquarters, renewed the theme “Empowering women in the maritime community”, proposed by IMO’s Secretary General, Kitack Lim. In 1988, there were very few maritime training institutions that opened their doors to female students. The IMO positioned itself at the vanguard
of specialized organisms at the United Nations by establishing a realistic program for the integration of women into the maritime sector. In Mexico, a good example of this type of female participation within the Port Community has been Claudia Sanchez Porras, who from her role within the Trust of the National Merchant Marine for the Formation and Training of Personnel (Fidena), is endeavoring to boost the participation of women within the sector. “Thanks to projects that are emerging from the General Coordination of Ports and Merchand Marine, the merchant marine is being energized, cabotage is being fomented, as well as maritime highways, but port planning and operations are also being considered, therefore Fidena is viewed as having an important role to play in the integration of all these projects”, says Claudia Sanchez Porras. Since the 70’s, the company dedicated to the construction of TNG vessels was already training women as steelworkers and welders when they undertook the construction of the majestic tanker ships Nuevo Pemex I, II, II and IV, which represented the country’s greatest naval infrastructrure.
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Since the establishment of Fidena, the professionalization of merchant marines became its main goal and three careers were created from which to promote the development of women, like Claudia Sanchez, who for the past 32 years has experienced up close how women have acquired their ties to the port community. The women in this sector, are real women, who have pursued careers, for example in shipyards, shipping companies, logistics companies and at the ports, they are women who have demostrated that they can be leaders while striving to replace gender stereotyping with gender equality, in workshops, offices, and breaking through barriers to develop their talents. Within the IMO, there has been increased movement over time to work toward incorporating measures regarding gender within its policies and procedures, with the adoption of resolutions that guarantee access to employment for women and to the inclusion of women in maritime training within the maritime sector. According to the director of Fidena, it is not because of her gender that she has achieved many of her goals within the port community, but because of her skills, her training and her constant effort to learn and gain more knowledge. Officially I have won several awards and much praise from my sailor friends, because thankfully I have many friends, and the truth is they inspire me and motivate me to continue providing support. But there are still mixed opinions, that is why I want to demonstrate that yes, it can be done, and that we must continue our struggle, it is not about gender, it is about added value�, she states. TNG recently recognized the efforts of women who stand out for their particular line of work, unique in this ambit, and seeing
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how much these women have evolved, it launched a campaign to rescue their legacy, recognize their role and thereby strive to empower them and catapult them, by setting aside archaic stereotypes. In fact, according to the IMO General Secretary, Kitack Lim, the Program regarding the participation of women that was relaunched by his institution in the maritime sector, is gaining in strength. The empowerment of women facilitates economic prosperity, foments development and growth and also benefits all parties involved in the world maritime community, the director declares. Claudia Sanchez says that in order to consolidate the presence of women within the port community we must combine forces, especially in the context of a fourth transformation.
The head of Fidena does recognize that although women have gained some access to the maritime and port industry, the promotion of gender equality is still not what it should be, and although the President has been working hard on this issue, and public policies exist that foster gender equality, there is much more to be done. Just as there is support for the empowerment of women through gender specific scholarships at the IMO, thereby facilitating access to high-level technical training for women within the maritime sectors of developing countries, at Fidena, aside from the three careers it already provides, it also offers certification courses regarding different areas within the port community.
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