Puente de San Giorgio

EL NUEVO PUENTE DE SAN GIORGIO MÁS RESISTENTE Y DURADERO

El uso combinado de acero al carbono y acero inoxidable, en contacto entre sí cuando se sumergen en el hormigón, no conlleva un mayor riesgo de corrosión. Tras el colapso del Puente Morandi de Génova en agosto de 2018, un informe independiente señaló el mal mantenimiento y los fallos en el diseño y la construcción del puente como las causas probables del accidente mortal. La corrosión de los cables en la parte superior del tirante sur de una de las torres fue citada como la principal culpable. También se dijo que las inspecciones periódicas eran insuficientes para conocer el estado efectivo de degradación de los cables.

La concientización sobre la robustez y durabilidad del diseño de los puentes ha aumentado desde la época de Morandi. El nuevo puente de San Giorgio (su sucesor) en Génova fue diseñado por Renzo Piano e inaugurado en 2020. A diferencia del diseño atirantado del

puente original, utiliza refuerzos de acero inoxidable, que no sólo garantizan la resistencia mecánica, sino también la resistencia a la corrosión.

El acero inoxidable se especificó en las zonas más críticas en la fase de diseño.

Por ejemplo, se eligieron barras de refuerzo de acero inoxidable para la zona de los puentes peatonales, y se colocaron junto a las barras de refuerzo de acero, situadas más cerca del núcleo del tablero

del puente. Cuando se sumerge en el hormigón, el uso combinado de acero al carbono y acero inoxidable, en contacto entre sí como muestra la imagen, no supone un mayor riesgo de corrosión del acero al carbono. Reforzado donde se necesita

El acero inoxidable actúa como protección contra la corrosión y el agrietamiento o desconchado de los elementos de la estructura más expuestos a los agentes atmosféricos; de hecho, en condiciones ambientales muy agresivas, como las estructuras marinas y portuarias, es necesario utilizar materiales con las características adecuadas. En ausencia de acero inoxidable, los agentes externos desencadenarían la corrosión de la armadura de acero al carbono, lo que provocaría un aumento de su volumen, haciendo que el hormigón se agriete con el tiempo y que la estructura se deteriore aún más.

El refuerzo de acero inoxidable del tipo 304L (UNS S30403)/1.4307 de diferentes diámetros se colocó en las superficies exteriores de la estructura de hormigón, en las secciones de la estructura que tienen una cubierta de hormigón más fina y están más expuestas a la corrosión. Cuando la exposición no es un problema

(como en la mayor parte del hormigón), las barras de refuerzo de acero al carbono garantizan la integridad estructural del hormigón.

Valor a largo plazo El puente de San Giorgio cuenta con 9000 t de barras de refuerzo de acero al carbono y otras 250 t de barras de refuerzo de acero inoxidable. Esta proporción de (solo) el 3% es típica del rango del 1 al 5% que caracteriza a los proyectos de hormigón armado expuestos a condiciones corrosivas. Observar esta proporción también es beneficioso para el costo total de propiedad de los proyectos de infraestructura.

Al enfrentarse a los retos de los duros entornos marinos, el acero inoxidable proporciona un importante ahorro global en los costos de mantenimiento de los puentes, demostrando ser la solución más económica a largo plazo. Otras ventajas importantes en entornos marinos son la mayor resistencia mecánica, la alta ductilidad y la excelente capacidad de absorción de energía durante los eventos sísmicos.

El elegante puente de San Giorgio, que se muestra terminado (arriba) y en construcción (izquierda), utiliza unas 250 t de barras de refuerzo de acero inoxidable de tipo 304L solo en las zonas críticas.