MARTES, 17 NOVIEMBRE 2015
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DE LA CIUDAD A LA 'SMART CITY' —
Barcelona acoge una nueva edición de Smart City Expo World Congress
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MARTES, 17 NOVIEMBRE 2015
El interés de las ciudades por el SCEWC corrobora que una transformación urbana global está en marcha
LA CUMBRE DE LAS CIUDADES INTELIGENTES Texto Andreu Mas • Fotografías Fira de Barcelona
Barcelona acoge hasta el jueves el Smart City Expo World Congress 2015, con representantes de 500 ciudades y 450 empresas del sector
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epresentantes de medio millar de urbes de todo el mundo convierten a Barcelona en la capital de las smart cities (‘ciudades inteligentes’) desde hoy y hasta el 19 de noviembre. La presente edición de Smart City Expo World Congress (SCEWC), que se celebra en el recinto de Gran Via de Fira de Barcelona, será la mayor de las que han tenido lugar hasta la fecha y contará también con la presencia de 450 expositores y 400 ponentes. El evento reunirá a algunos de los mayores expertos internacionales en desarrollo urbano y a muchas de las ciudades que están liderando esta transformación urbana global, combinando disciplinas tan diversas como la movilidad, la tecnología, la eficiencia energética, la sostenibilidad, la gestión demográfica, el urbanismo o la economía del conocimiento. Metrópolis europeas, como Hamburgo, Helsinki, París y Viena, y otras del resto del planeta –como Adelaida, Estambul, Jerusalén, Kioto, Nueva York, Singapur o Tel Aviv– cuentan con un estand propio en el que muestran sus proyectos smart. Países
como Corea del Sur, Estonia, Dinamarca, India, Isla Mauricio o Reino Unido han desplazado delegaciones gubernamentales a la capital catalana. Y 450 empresas muestran soluciones y plataformas de gestión urbana integrada. Entre las compañías hay jóvenes start-up –unas 70–, pero también multinacionales de la talla de Amazon, Audi, Airbnb, Cisco, Engie, FCC, Ferrovial, Google, IBM, Microsoft, Siemens, Telefonica... “El salto exponencial que ha registrado en 2015 Smart City Expo World Congress avala el trabajo hecho a lo largo de estos años y demuestra la consolidación del evento como la cumbre internacional de referencia en el terreno de la innovación y las soluciones urbanas”, explica Ramón Roca, presidente del certamen. Y en este mismo sentido se expresa el director del evento, Ugo Valenti, quien asegura que “ningún otro acontecimiento de este tipo es capaz de reunir a tantas ciudades y empresas y atraer tanto talento; un hecho que confirma el acierto de un modelo de evento capaz de combinar negocio y conocimiento e impulsar nuevos proyectos”.
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El evento reúne a 400 ponentes, entre los que se cuentan algunos expertos mundiales en desarrollo urbano
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El futuro, en miniatura La Smart City Plaza –una recreación de una ciudad de 2.000 m2 ubicada en el salón– muestra a los visitantes cómo puede ser, a día de hoy, una urbe inteligente El programa de Smart City Expo World Congress 2015 incluye de nuevo la celebración de la popular Smart City Plaza, la recreación de un pedazo de ciudad de más de 2.000 m2 ubicada en el centro del salón y en la que se presentan casos reales de soluciones urbanas, para mostrar como podría ser una smart city a día de hoy. El SCEWC ha lanzado en la edición de 2015 una call for solutions para que aquellas compañías que quisieran mostrar su tecnología en un entorno real pudieran hacerlo. Y, del centenar de propuestas recibidas, se han escogido una docena, las que se exponen en la Smart City Plaza. También se ha realizado un call for apps, con más de 100 candidaturas, de las cuales una docena se muestran en el mismo espacio
Los drones sobrevolarán la Smart City Plaza como ya hicieron en 2014
¿Qué es una ciudad ‘smart’? El término smart define aquellas ciudades que aplican soluciones innovadoras en numerosas áreas de gestión –movilidad, medio ambiente, energía...– para garantizar un desarrollo económico y urbano sostenible y mejorar la calidad de vida de los habitantes. Un elemento clave y transversal en la filosofía smart son las tecnologías de la información y la comunicación (TIC): mediante la monitorización continua de los elementos físicos y la actividad de la ciudad, se optimiza la prestación de servicios como el riego automático en los parques, la recogida de basura o la atención a personas dependientes
Un par de visitantes en la edición de 2014 del SCEWC
Visitantes del salón en la Smart City Plaza de 2014
El programa congresual reúne a 400
ponentes, repartidos en más de 40 sesiones, estructuradas en seis ejes temáticos: tecnología, sociedad, gobierno, sostenibilidad, movilidad e innovación y start-up. Entre los conferenciantes destacados, figuran los economistas Edward L. Glaeser, de la Universidad de Harvard, y Pankaj Ghemawat, de la Universidad de Nueva York, así como las expertas en tecnología Juliana Rotich, cofundadora de una plataforma colaborativa para monitorizar situaciones de crisis; y Beth Simone Noveck, directora del Governance Lab y en su momento responsable de la White House Open Government Initiative con el equipo de Barack Obama.
EL FOCO SOBRE LA ‘SMART MOBILITY’
El congreso incluye, asimismo, una sesión especial dedicada a la movilidad, que contará con Rupert Stadler, consejero delegado de Audi; Joseph Curtatone, alcalde de Somerville (Massachusetts, USA) y Alain Flausch, secretario general de la Asociación Internacional de Transporte Público. La movilidad, de hecho, es uno de los pilares de un congreso que este año coincide con el salón BcnRail, evento que en su quinta edición centra su atención en las cuestiones referidas a la movilidad sostenible y que se ubica dentro de la nueva área Smart Mobility del SCEWC. Smart City Expo World Congress ha establecido este año un acuerdo de colaboración con el programa de emprendimiento 4YFN (Four Years From Now) de la Mobile World Capital Barcelona y GSMA para diseñar la agenda de ponencias sobre
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Los visitantes podrán ver el primer microbús de conducción autónoma que empezará a operar en Singapur y California
innovación y start-up; unas conferencias que prestan especial atención a las soluciones basadas en las tecnologías móviles para fomentar el emprendimiento en el ámbito de las ciudades inteligentes y potenciar la escalabilidad de los proyectos y maximizar su impacto global. Otra novedad de esta edición es la celebración de un simposio sobre economía circular, una tendencia que apuesta por el rediseño de los procesos económicos y productivos en pro de la reutilización y el aprovechamiento de materiales y recursos. La organización cuenta en esta área con la colaboración de la Ellen MacArthur Foundation, una de las principales impulsoras de este cambio de paradigma. Entre las soluciones y apps que se pueden ver en SCEWC –concretamente en su Smart City Plaza– figuran el primer microbús de conducción autónoma –que empezará a operar el año que viene en Singapur y California– o sistemas de bicicletas eléctricas, de navegación urbana mediante balizas –informa a los ciudadanos invidentes de los elementos, obstáculos y situaciones de su entorno a través del móvil– o de carga de coches eléctricos integrados en la luminaria urbana; así como algunas aplicaciones urbanas de los drones. La cumbre de las ciudades inteligentes volverá a premiar a los proyectos más avanzados y las iniciativas más innovadores a escala mundial mediante los World Smart City Awards. Los ganadores de los tres premios –iniciativa, proyecto y ciudad innovadora– se anunciarán la noche del miércoles 18 de noviembre, en el transcurso de la cena de gala del salón.
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BARCELONA EN DATOS La ciudad digitalizada pone al alcance de todos los ciudadanos los datos que son de todos, para que cada cual pueda hacer el uso que quiera de ellos. En el caso de Barcelona, el web opendata.bcn.cat facilita todos los datos en poder del Ayuntamiento que hacen referencia a la población, el territorio, la economía y las empresas, los servicios y la administración. Hemos recogido algunos de los más sorprendentes o curiosos, a modo de ejemplo y para visualizar las infinitas posibilidades del Open Data.
Barcelona tiene
4.027 calles, que suman
1.367.967 metros lineales
Población
1.602.386
131.159
Habitantes
758.316
844.070
vehículos pasan en un dia laborable por el acceso a la ronda de Dalt de la Diagonal, convirtiéndolo en el más transitado de la ciudad
Mujeres
Hombres
Laia *
Marc*
Parc de Collserola
8.295,09 ha
de bosque y caminos para disfrute de los ciudadanos
73
Barrios
**Los nombres más puestos en 2014
10
Barrio con menor densidad de población
Distritos
La Marina del Prat Vermell 31personas/hectárea.
La Gran Via de les Corts Catalanes, con 689 portales y 12 kilómertros es la vía más larga de la ciudad Barrio con más densidad de población
Densidad
15.685 Hab/km
Distrito con más calles
Provençals del Poblenou
605
1.491personas/hectárea.
Ciutat Vella
2
102,2 km2
de superfície
236.888
árboles
9.342.605 m2 584.848
C 550
calles comienzan con ella
la que menos, con
Y 2
calles
de aceras
turismos
2.404,73 km
de cableado eléctrico
es la letra más utilizada
1.693 km de alcantarillas
3.169
paradas de autobús
1.640 fuentes públicas
105 km de transporte urbano subterráneo
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“Nos digitalizamos para seguir aportando calidad de vida” ¿Por qué las ciudades ahora han de ser inteligentes? ¿Antes eran tontas? Cuando se habla de ciudades inteligentes, en realidad se está hablando de ciudades innovadoras. Las ciudades innovadoras son capaces de cambiar a mejor sus formas de hacer las cosas, de manera que ofrezcan cada vez una mayor calidad de vida a sus ciudadanos. ¿Por qué ahora tanta movida con la innovación en las ciudades? ¿Es que antes no innovaban? La clave está en la velocidad de la innovación. Pasar de tallar un filo en una piedra de sílex para emplearla como cuchillo – hace 2,5 millones de años–, a tallar dos filos para usarla como punta de lanza, llevó un millón de años. Pasar de los aeroplanos de los hermanos Wright a conquistar la Luna ha llevado solamente unos decenios. Y la revolución digital que nos está cambiando la vida se basa en la Ley de Moore, que establece que la capacidad de un chip se dobla, manteniendo el precio, cada dos años aproximadamente. Es decir, crece exponencialmente. Ahí está la clave. Lo digital mueve hoy la innovación. Y la Ley de Moore hace crecer exponencialmente la velocidad de la innovación. Con eso, la clave en las ciudades no es que ahora tengan que innovar y antes no lo hicieran. Es que ahora tienen que innovar mucho más rápidamente si no quieren perder competitividad con otras ciudades, ofrecer una peor calidad de vida a los suyos y quedarse atrás.
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El discurso smart se asocia sólo a tecnología, y la tecnología es cara. ¿Son elitistas las ciudades inteligentes? La Ley de Moore antes citada se puede interpretar también como que, manteniendo la misma capacidad, el coste de los chips se reduce a la mitad cada dos años. Un smartphone de última generación, de unos 500-700 euros, es un producto caro, en valor absoluto. Pero hace 15 años era imposible tener un teléfono con prestaciones ni siquiera similares. Su precio era infinito, puesto que no estaba disponible. ¡Observe la reducción de precio tan salvaje que ha experimentado! La cuestión no es tanto si la tecnología es cara o no, sino hasta qué punto los beneficios que aporta compensan, o mejor superan, su coste de implantación.
ENTREVISTA A FERNANDO RAYÓN, director
de Innovación de Negocio en Agbar, y CEO de B2DI
Fernando Rayón, en las instalaciones de Aguas de Barcelona
“Mantenemos la gestión ‘industrial’ e incorporamos innovaciones tecnológicas que mejoran la calidad”
Aguas de Barcelona suministra el elemento más básico para la vida. ¿En qué consiste una gestión smart de sus funciones? Nuestro compromiso de gestión es proporcionar al ciudadano el agua en las condiciones que requiere. El agua no es precisamente un elemento digital, sino material, básico e insustituible. Nosotros mantenemos y reforzamos ese compromiso de gestión, digamos industrial, incorporando continuamente a nuestra actividad innovaciones tecnológicas que mejoran la calidad del servicio. Ahora bien, precisamente como
¿Qué hace B2DI? Como primer desarrollo propio, B2DI puso en circulación en julio pasado la app “Plantastic” –para iOS y Android–, de ayuda para conocer las plantas domésticas y cuidarlas y regarlas con el mínimo volumen de agua que necesitan en cada momento. Queremos contribuir con ello y en la medida de nuestras posibilidades a embellecer la ciudad y las viviendas con elementos vivos, tener un consumo de agua más sostenible –la tendencia general suele
ser sobre-regar las plantas– y mentalizar sobre la importancia del cambio climático a través de un juego social de próxima incorporación que permitirá al usuario conocer la contribución de sus plantas a la absorción de CO2, y contrastarla con la de otros usuarios de la app. Y, para el futuro inmediato, B2DI está trabajando en una ambiciosa iniciativa de emprendeduría que queremos lanzar en los próximos meses en colaboración con el Área Me-
tropolitana y el Ayuntamiento de Barcelona. Esta iniciativa está enfocada también a buscar mejoras en la calidad de vida en la ciudad y en la vivienda. Y se basa en aprovechar y fomentar la capacidad de innovación de los propios ciudadanos y la experiencia en gestión urbana de Aguas de Barcelona, a Jin de materializar en forma práctica la capacidad de la tecnología para dar soluciones a los problemas propuestos por los propios ciudadanos.
gestores de un elemento básico, imprescindible e insustituible para la vida, nos sentimos también con responsabilidad en la calidad de vida de los ciudadanos. Y, como gestores urbanos de primer nivel que somos, a medida que la sociedad se va digitalizando, nosotros vamos lanzando también nuevas iniciativas innovadoras focalizadas en mejorar esa calidad de vida. ¿Como por ejemplo? En 2013 creamos un fondo con CDTI dotado con más de 26 millones de euros que invertimos en el crecimiento de start-up tecnológicas que desarrollan innovaciones en agua y en calidad de vida en las smart cities. Hasta ahora, hemos invertido en start-up relacionadas con la eficiencia energética, la gestión de acuíferos y el Internet de las Cosas, y seguimos buscando nuevas oportunidades en dichos ámbitos. Es una interesante iniciativa que nos permite incorporar emprendedores de alto potencial de los que esperamos grandes resultados. Por otro lado, más recientemente, Aguas de Barcelona ha creado una nueva empresa (Barcelona Business Disruptive Innovation, B2DI) con el objetivo específico de desarrollar e implantar innovaciones disruptivas para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, aprovechando la amplia presencia y capacidades de su matriz en la ciudad y empleando a fondo el potencial de la economía digital y colaborativa.
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La tecnología de Siemens permite ahorrar hasta el 30% del consumo energético en una infraestructura, minimizar su coste y reducir emisiones de CO2
Los sensores del Feature Smart Parking facilitan encontrar una plaza de aparcamiento libre
Siemens, soluciones para las 'smart citiesA
La tecnología hace a las ciudades más atractivas y sostenibles l futuro no será de los países, sino de las regiones y, sobre todo, de las ciudades. El alcalde de Londres, Boris Johnson, ha pedido un estatuto competencial especial para la capital británica porque entiende que sus necesidades difieren de las del resto de Gran Bretaña. Y es que el gran crecimiento de las áreas metropolitanas es una tendencia en aumento. El mundo se estructurará en 2030 a partir de influyentes y macropoblados centros urbanos, donde residirá el 60% de la población y que serán los grandes espacios económicos, productivos y de servicios del orbe, lo cual supondrá enormes exigencias en cuanto a transporte, servicios asistenciales, conexiones o energía: en 15 años la demanda de energía mundial será un 50% superior y la demanda global de electricidad crecerá tres veces más rápido que la población.
E
LA GRAN SOLUCIÓN Las smart cities son la gran solución para dar respuestas a las demandas que surgirán en este nuevo contexto. Las ciudades podrán monitorizar todos sus datos, de manera que agilicen las soluciones, las coordinen y las optimicen en las áreas más diversas. Podrán contar con
una especie de cerebro virtual que ayude a que las acciones municipales sean más eficaces y a que todas las áreas implicadas en un servicio concreto operen en perfecta coordinación. Será más sencillo ordenar el tráfico y brindar soluciones de movilidad, ya sea a la hora de usar el transporte público o el privado, ofrecer mejores servicios sanitarios o controlar de forma eficiente el gasto público. Un sector clave, en este sentido, será el de la energía. Con tecnología de Siemens se puede ahorrar hasta el 30% del consumo energético en todo tipo de infraestructuras, así como minimizar su coste y reducir las emisiones de CO2. Con las soluciones tecnológicas, las urbes consiguen ser más competitivas, generar más riqueza y ser más atractivas y sostenibles, tanto económica, como social y medioambientalmente. Uno de los principales objetivos de Siemens es conseguir ciudades más inteligentes a través de la automatización de infraestructuras. Pero no sólo ofrece soluciones operativas: también de financiación, de cara a aprovechar las oportunidades de desarrollo de las infraestructuras inteligentes. Las soluciones financieras de Siemens ayudarán al sector público y al privado a convertir las ciudades en más resilientes y competitivas.
La firma alemana ofrece soluciones de financiación para ayudar al sector público y al privado en la creación de ciudades más resilientes y competitivas
Los datos de la ciudad Quienes toman las decisiones urbanísticas ya pueden contar con una tecnología hecha a medida que proporciona los máximos beneSicios a la ciudad. La City Performance Tool es una herramienta de simulación dinámica que estima los impactos económicos y medioambientales de tecnologías individuales y ofrece la información necesaria acerca de cómo reducir las emisiones de dióxido de carbono o sobre cómo priorizar las inversiones en infraestructura, entre muchas otras, gracias
a que puede medir la contribución al crecimiento y a la sostenibilidad de la población, las redes de transporte, los ediSicios comerciales y residenciales o el uso de la energía. Los Smart Hub City son puntos de información interactiva en la ciudad que ofrecen acceso directo y sin obstáculos de la información y servicios de la vida cotidiana de la ciudad. Esta tecnología integra, en tiempo real, contexto, eventos y contenido local desde varios dominios gracias a sensores modulares
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ENTREVISTA A MARTIN POWELL, responsable de Desarrollo Urbano de Siemens
Movilidad El parking inteligente (Feature Smart Parking) es un sistema de sensores con radar que se coloca en las farolas para recoger información sobre la ocupación de las plazas de aparcamiento y transmitirla al centro de información de tráSico, de manera que pueda reenviarlos –a través de una interfaz de datos– a los operadores de aplicaciones. Permite así a los conductores encontrar siempre plazas libres a través de su smartphone, un navegador o en las señales de estacionamiento. Con la plataforma de movilidad integrada, Siemens conecta a los pasajeros, los proveedores de servicios y los centros de control de tráSico de la ciudad, lo cual permite mejorar la movilidad
"Hay que suavizar el tráAico"
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uáles serán las principales demandas de las megaciudades que vienen? ¿Los servicios públicos van a poder prestarse de la misma manera que hoy o necesitamos cambiar por completo el modelo para atender a las nuevas necesidades? A medida que las ciudades crecen, tendrán que ir reduciendo su consumo de energía de forma drástica, los futuros centros urbanos construirán nuevos edificios que serán ‘mini centrales eléctricas’ que consumirán menos e incluso retornarán energía a la red. Necesitaremos una red energética más resiliente, que pueda hacer frente a este flujo bidireccional de energía. Debido al rápido crecimiento de las ciudades también se tendrán que tomar medidas provisionales de gestión inteligente del tráfico, de aparcamiento inteligente (Smart Parking) y habrá que aumentar la automatización de la red de trenes para permitir mayor capacidad en las líneas existentes y así mantener un tráfico fluido que permita a la gente llegar a su trabajo o a su casa sin sufrir retrasos. Asimismo es necesaria una búsqueda de inversión a largo plazo en infraestructuras de transporte público. Esto es algo que nosotros podemos modelar para cada ciudad en función de sus planes de crecimiento y de las grandes megatendencias que darán forma al futuro: la urbanización, el cambio climático y el cambio demográfico, entre otras. Los servicios públicos necesitarán adaptarse a la era digital e impulsar y recibir
Hemos demostrado que casi el 20% de la congestión es causada en las grandes ciudades por personas que buscan aparcamiento paquetes de información a los smartphones y a otros dispositivos para optimizar los servicios y mejorar la experiencia de la ciudad para sus habitantes y trabajadores.
El Velaro asegura la puntualidad
La diferencia en el tren El Velaro de Siemens es uno de los trenes de velocidad más alta –403 km/h sin modiSicaciones–, que asegura una puntualidad del 99% y recorre unos 500.000 km al año. Mediante el Trainguard and Controlguide –un sistema de control automático para trenes que ya no necesita guiarse por las señales, sino por la comunicación electrónica de datos–, logra una reducción del consumo de hasta el 30%.
El tráfico parece uno de los principales problemas, por las molestias para los ciudadanos y por el gasto en energía. ¿Existen sistemas que puedan canalizarlo que se desarrollen desde los propios ayuntamientos? ¿Habrá también soluciones para los usuarios? Hemos instalado muchos sistemas de gestión del tráfico, hemos sido muy activos en ciudades como Londres y Berlín para suavizar el flujo de tráfico, para gestionar los incidentes y para optimizar el modo en que los ciudadanos circulan por la ciudad, pero todo esto tiene que ir acompañado de inversiones en infraestructuras de transporte público, que ofrezcan a los ciudadanos la opción de moverse por la ciudad y utilizar el metro, los autobuses, los trenes ligeros y los tranvías e incluso la bicicleta o el ir andando. Herramientas como las zonas de bajas emisiones y las tasas de congestión han sido especialmente efectivas en Londres y han repercutido en la reducción de los atascos y en la mejora de la calidad del aire, así como en importantes ingresos para la ciudad que pueden ser reinvertidos en el transporte público.
¿El transporte no dependerá de conductores humanos? ¿En qué nos beneficiará? Hay muchos debates sobre los coches sin conductor y nosotros estamos siendo muy activos en ayudar a definir las normas y protocolos en los que éstos van a funcionar, pero esto en última instancia significará más coches en nuestros centros urbanos los cuales ya están congestionados. El futuro del transporte urbano tiene que ser una mezcla de soluciones que permitan alcanzar tiempos de viaje más rápido y fiables, lo que significa más autobuses y más trenes ligeros. También debemos mejorar estos vehículos para reducir el número de muertes prematuras a causa de la mala calidad del aire. Creo que el futuro de la logística cambiará muy rápidamente con el objetivo de reducir la cantidad de tráfico por carretera a través de la consolidación inteligente de los bienes (Smart Consolidation of Goods) y el suministro de rutas optimizadas. También estamos creando la primera autopista eléctrica (‘eHighway’) del mundo en Los Ángeles, que permitirá a los vehículos de carga y transporte pesado estar conectados a un sistema de electrificación (como un tren de cercanías) con el fin de hacer frente a la calidad del aire y mejorar la calidad de vida de las personas que vivan cerca de esas carreteras. Al mejorar estos puertos en todo el mundo, podemos minimizar su impacto en las ciudades en términos de ruido y polución, a la vez que se pueden crear valiosos puestos de trabajo para la ciudad. ¿Qué es el parking inteligente? ¿Qué nuevos sistemas veremos a la hora de aparcar? Estamos trabajando en una serie de aplicaciones de aparcamiento inteligente (Smart Parking) y hemos demostrado que casi el 20% de la congestión es causada en las grandes ciudades por las personas que buscan aparcamiento. Si podemos dirigir directamente a las personas a las plazas libres, les ayudaremos a ahorrar tiempo y dinero y habrá un impacto inmediato en la congestión del tráfico. A largo plazo también significará que podemos reducir la cantidad de plazas de aparcamiento que tenemos planeadas en nuestra ciudad para asegurar su utilización. ¿En qué beneficiarán los nuevos sistemas al medio ambiente? ¿Se basarán en energías sostenibles? Muchas ciudades en el mundo tienen grandes planes para reducir su huella de carbono. Nosotros trabajamos junto al Grupo de ciudades C40 (The C40 Cities Group), ICLEI, la Alianza de ciudades cero emisiones (The carbon Neutral Cities Alliance), el Consejo mundial de Datos de la ciudad (World Council for City Data) y las 100 ciudades resilientes del Rockerfeller (Rockerfeller 100
Resilient Cities) para ayudarlas a entender el papel que la tecnología juega en convertirlas en mejores lugares para vivir. Nosotros, por supuesto, apoyamos la transición hacia formas más limpias de generación de energía, pero en los próximos 10 ó 20 años con el fin de reducir realmente las emisiones de CO2 también necesitamos optimizar y mejorar la eficiencia de nuestras actuales formas de generación de energía y el uso de Smart Grids para gestionarla de manera más eficaz. ¿Cuáles son las principales innovaciones que veremos en los edificios inteligentes? ¿Las derivadas del ahorro energético? ¿O veremos alguna más? El mejor modo de reducir nuestra energía y el consumo global de recursos en los edificios es a través de la automatización de los sistemas y el control más efectivo en tiempo real. Hemos construido el edificio Crystal
en Londres, que es el más sostenible del mundo, para demostrar que esto es posible. Hemos recibido más de 100 delegaciones (100 Mayoral delegations) y miles de arquitectos e ingenieros que quieren venir a verlo y entender lo que esto podría significar para sus ciudades. Uno de los problemas principales a la hora de prestar servicios en ciudades superpobladas será las dificultades a la hora de atender la sanidad. ¿Qué avances prevé Siemens en el campo de la salud? He mencionado la importancia del cambio demográfico como una megatendencia y veremos cómo nuestras ciudades albergarán a una población que envejece, como resultado del aumento de la esperanza de vida. Esto transformará el modo en el que prestaremos los servicios de salud. Trabajamos en una serie de soluciones para la detección temprana para lograr una sanidad realmente personalizada.
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“NO INVERTIR EN ‘SMART CITY’ ES IR CONTRA LAS PERSONAS” Texto Gemma Aguilera
Entrevista a
ANTONI VIVES
Exconcejal de CiU y empresario del sector de las ‘smart cities’
Antoni Vives (Barcelona, 1965) ha dejado la política, pero no el objetivo en el que trabajaba: poner la tecnología al servicio de la gente. El exconcejal de Urbanismo de CiU en el Ayuntamiento de Barcelona –y también responsable de la macro área de Hábitat Urbano–, presidió durante tres años el Smart City Expo World Congress y, tras dejar su acta de concejal obtenida en las pasadas elecciones del 24 de mayo, es ahora empresario del sector de las ‘smart cities’ y tiene más tiempo para su otra pasión, la escritura: pronto publicará un nuevo libro
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etrás de la etiqueta smart city, ¿qué modelo de ciudad se esconde? No se trata sólo de modificar con la tecnología un espacio urbano y su gestión, sino de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos utilizando todas las herramientas disponibles. En el caso de Barcelona, cuando desde el Ayuntamiento empezamos a trabajar el concepto de ciudad inteligente tuvimos claro que debía ser el verdadero hilo conductor de todas las políticas públicas de la ciudad.
Barcelona se presenta como la primera ciudad smart del mundo. ¿Qué es lo que la diferencia del resto de ciudades inteligentes? Es la primera del mundo, no porque lo diga yo, sino porque lo certifican Juniper Research, el premio Bloomberg Philanthropies y el nombramiento de Barcelona como Capital Europea de la Innovación 2014. Pero también porque de los 8.000 millones de euros que Bar-
celona captó en inversión extranjera entre 2011 y 2015, el 25% estaba asociado a smart city y tecnologías de desarrollo. Barcelona tiene en este campo un gran poder de atracción de capital y de talento. ¿Y en qué afecta a un ciudadano de a pie vivir en la primera smart city del mundo? Vive en una ciudad donde se utiliza la tecnología de manera intensiva para mejorar la calidad de vida de las personas. Simple y llanamente. La tecnología al servicio de cambiar radicalmente la manera como se lleva a cabo la atención social, cómo se organiza la movilidad de los vehículos, cómo nos comunicamos entre nosotros, pero también cómo regar las áreas verdes, recoger residuos, gestionar la iluminación... En algunos casos ahorraremos e invertiremos el dinero en otras cosas y, en otros, debemos invertir directamente.
Es el proyecto Vincles, con el cual, a través de wi-fi, tablets y móviles, generamos círculos de confianza a personas que están solas. Y pensamos que debía ampliarse a los parados de larga duración y a jóvenes que buscan trabajo o que han tenido problemas con la justicia. Personas que quizá han quemado su agenda de contactos y que necesitan un apoyo. Con la tecnología y la guía de los asistentes sociales, generamos un círculo de confianza estable programado que permite que una persona que está sola o que tiene una vida desestructurada siempre tenga la nevera llena o tome sus medicamentos, y disponga de una compañía variada. Y otro ejemplo real es la escuela Nen Déu, con alumnos con parálisis cerebral y autismo. Allí las tabletas se convierten en una fuente de intercomunicación mágica que de repente les permite estar en contacto entre ellos y con el mundo.
Su equipo en el Ayuntamiento de Barcelona propuso utilizar el wi-fi para atender a las personas mayores.
¿No hay elitismo en esta smart city? En absoluto. El objetivo fundamental es modificar en positivo las relaciones hu-
manas y la calidad de vida en la ciudad. Se han dicho muchas estupideces sobre las smart cities, como por ejemplo que es una banalidad capitalista. Si en el siglo XIX necesitábamos establecer una red de alcantarillado y poner vías de tren, en el siglo XXI necesitamos unas estructuras soft que mejoren nuestra calidad de vida. Quien no lo entiende, está completamente perdido. Para nosotros, la smart city era uno de los proyectos con más contenido social. No invertir en este sentido es ir contra las personas y el progreso social. Es puro ludismo. Smart city es el botón de teleasistencia y es la app para esperar el autobús. ¿Eso es elitista o pijo? ¿Dice usted que en Barcelona se imprimen casas y placas solares? Sí, en los Ateneus de Fabricació. Si tú puedes imprimir un vaso o un bolígrafo, comprendes que una idea se convierte en realidad sin molde. La idea es totalmente revolucionaria, y ya es real en Barcelona. Igual que nos bajamos música, nos bajaremos un vaso, ¡o una manta!
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El relevo ‘smart’ al usar y tirar
ECONOMÍA CIRCULAR Texto CHRISTIAN DE ANGELIS
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xtraer recursos naturales, transformarlos en productos de consumo con una vida limitada, comercializarlos, usarlos y tirarlos. Este es el recorrido en el que se basa la economía productiva tradicional y que, tras el surgimiento de un esquema alternativo, ha recibido el nombre de economía lineal. En un mundo con recursos limitados y un acceso creciente a la economía de consumo –fruto del progreso de los países menos desarrollados–, la preocupación por la limitación de esos recursos y el impacto del consumismo en el medio ambiente aumentan. La regla de las tres R –reducir, reutilizar y reciclar– traslada toda la responsabilidad al consumidor. Pero la economía circular da una vuelta de tuerca a esta dinámica. ¿De qué se trata?
Economía circular vs Economia lineal
Materias primas Diseño
Reciclaje
“
EL CÍRCULO VIRTUOSO
Se incorpora el concepto multi R: repensar, rediseñar, refabricar, reparar, redistribuir...”
Carlos Martínez Orgado, presidente de honor de la Fundación para la Economía Circular, lo sintetiza de la siguiente forma: “Es un concepto económico interrelacionado con la protección ambiental y la sostenibilidad, que pretenden producir bienes y servicios usando menos recursos”. La economía circular pone en relación diferentes ciclos –de vida de los productos o de la energía, el agua o los materiales– para generar un círculo virtuoso en el que se racionaliza el uso de los recursos. “El concepto de las tres R queda obsoleto y se incorpora en un concepto multi R: repensar, rediseñar, refabricar, reparar, redistribuir y recuperar”, explica Martínez. En un esquema de economía circular, por ejemplo, en la fase del diseño de un producto no se piensa sólo en su uso y durabilidad, sino en la posibilidad de ser actualizado y reparado, desmontado y utilizado de nuevo mediante la valorización de sus componentes. “La prueba del nueve sería el vertido cero de residuos que sean reutilizables”, agrega Martínez.
COMPRAR FUNCIONALIDADES
Otra clave en el pensamiento de la economía circular es la funcionalidad de los productos y servicios. Es decir, pasar de un sistema basado en la compra de cosas –comprar un coche, por ejemplo– a la adquisición de sus funcionalidades –es decir, comprar el uso de un coche o la movilidad de un lugar a otro–. “Tú compras una función: si quieres ver la televisión, compras ese servicio, no un televisor”, subraya el economista. Para el presidente de la Fundación para la Economía Circular, este concepto tiene puntos de contacto claros con las smart cities, pero también “líneas de conflicto”, como por ejemplo los sistemas que ofrecen facilidades para encontrar aparcamiento en las ciudades. “Sencillamente, no se debería promover el uso del coche”, agrega. Singapur y las grandes urbes de Oriente Medio o de Estados Unidos constituyen
Producción
Residuos
Recogida
Distribución Consumo
EL ESQUEMA TRADICIONAL
Materias primas
Producción
ejemplos contrarios al concepto de la economía circular. Las mejores prácticas se encuentran, en cambio, en la región belga de Flandes, en algunas regiones alemanas, austriacas y del norte de Europa, y también en París, donde ya se ha desarrollado una estrategia local en favor de la economía circular. En España, por su parte, toman la iniciativa ciudades como Sevilla –con una estrategia similar a la parisina–, así como las administraciones autonómicas de Catalunya, País Vasco y Castilla-La Mancha. “Incluso en España se avanza y se va en el buen camino, aunque falta concreción y timings claros”, apunta Martínez.
EN EL MUNDO DE LA EMPRESA
Las empresas están llamadas, en todo caso, a ser pilar principal del desarrollo de la economía circular, con la incorporación de conceptos como el ecodiseño y la búsqueda de simbiosis con otros sectores industriales, de modo que los residuos para un sector puedan convertirse en recursos para otro. “También deben evitar tentaciones como la obsolescencia programada”, apunta Martínez. “El problema –prosigue– es que muchas empresas han comprado el nombre, con conceptos como bio o eco, pero no el proceso”.
Distribución
Consumo
Residuos
Cerrar el ciclo en la moda Dos estandartes de la economía de consumo en dos gamas opuestas –el lujo y el fast fashion– se aliaron en marzo para promover la circularidad de sus procesos: Kering –matriz de compañías como Gucci o Brioni– y H&M llevaron a cabo una prueba con tecnología de reciclaje textil. Desarrollada por la start up británica Worn Again, pretende reducir el uso de poliéster, un derivado del petróleo, en la industria de la moda. El acuerdo prevé que Kering colabore con H&M en la introducción de esta nueva tecnología, con la que se podrá crear una nueva materia prima. La iniciativa consiste en extraer y separar el poliéster y el algodón de prendas de H&M –la ropa se recoge en los contenedores de la imagen de la derecha– para poder reutilizarlos en nuevos productos de la división deportiva de Kering, con marcas como Puma o Volcom. En España, otra iniciativa vinculada con el sector de la moda es Ecoalf, compañía que lanza al mercado colecciones elaboradas con plástico PET –usado, por ejemplo, en la elaboración de envases de bebidas– reciclado
10 LA VANGUARDIA
MONOGRÁFICO
ESPECIAL
MARTES, 17 NOVIEMBRE 2015
La gestión GsmartF de ATLL
Las nuevas tecnologías contribuyen a una gestion más eJiciente del agua
El centro de control de la planta del Ter, situado en Cardedeu
l término smart está estrechamente vinculado a la utilización de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) en la gestión de los servicios básicos de la ciudad, permitiendo actuar y recabar información de las variables que definen el entorno urbano. En este escenario, ATLL Concessionària de la Generalitat de Catalunya S.A. (ATLL), como operador y gestor del suministro de agua en alta esencialmente para Barcelona y comarcas adyacentes, cuenta con automatismos que permiten conocer el estado de sus plantas potabilizadoras y estaciones remotas. Se trata de un sistema que controla en tiempo real el estado de las instalaciones a lo largo de los más de 1.000 km de tuberías en un área de aproximadamente 4.000 km2 y que da servicio a una población de cinco millones de habitantes.
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TELECONTROL EN TIEMPO REAL Este sistema, que en su inicio estaba orientado exclusivamente a las tareas de operación, ha ido creciendo paulatinamente y hoy alcanza la cifra de más de 350 autómatas y cerca de 180.000 señales tratadas por un sistema SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition) que telecontrola el sistema en tiempo real. El centro de control recibe en continuo datos de volúmenes, caudales, presiones, niveles, posición de válvulas y temperaturas, entre otros. ATLL realiza así una monitorización en línea de sus activos con una media de 50 millones de lecturas por hora. Todo este volumen de datos es sometido a un proceso de integración, depuración y almacenamiento para su posterior análisis. La evolución tecnológica de los autómatas, las redes de comunicaciones y los sistemas de información asociados origina un ecosistema en el que cada uno de sus componentes está íntimamente relacionado, transformando completamente el
concepto clásico de telecontrol. La nueva tendencia que propone conectar cada elemento a internet, la llamada IoT (Internet of Things, Internet de las Cosas) ha dado lugar a un concepto homólogo en el mundo de la industria y los servicios: IIoT (Industrial Internet of Things, Internet Industrial de las Cosas). Esto supone para las empresas todo un reto de adaptación, que afecta directamente a su forma de operar. El Foro Mundial para la Economía destacó en su informe de enero de 2015 (Unleashing the potential of connected pro-
ATLL realiza una monitorización en línea de sus activos con 50 millones de lecturas por hora
ducts and services, Liberando el potencial de los productos y servicios conectados), el impacto que tendrá en la industria y los servicios la adopción del IIoT, permitiendo detectar la demanda en tiempo real y flexibilizar sus sistemas de producción. Una de sus aplicaciones más destacadas es la predicción del comportamiento de los activos gestionados y el acceso remoto a los mismos, integrando en su operación variables externas como son los costes de energía, las predicciones meteorológicas o las estimaciones de consumo.
GSmart operationF, un nuevo modelo de ges Smart infraestructure
§ “Smart infraestructure”, para optimizar al máximo la gestión de las inversiones y de los activos disponiendo de toda la información de su vida útil y minimizando los costes de explotación. § “Smart compliance”, para cumplir la normativa legal y garantizar la seguridad de las infraestructuras gestionadas.
Smart operators
SMART OPERATION
Smart customer management
§ “Smart operators”, vinculada al coste de Smart operación. Es clave para el aprovechacompliance miento máximo de la tecnología vigente en cada momento, minimizando costes energéticos y de mantenimiento. § “Smart customer management”, referente a la calidad del servicio y la satisfacción del cliente. Por ejemplo, clientes conectados e informados de forma continua, gestión proactiva de las incidencias y mejora de la disponibilidad de las plantas.
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LA VANGUARDIA 11
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Pantalla de ESCADA de la red ATLL
SISTEMAS MÁS AUTÓNOMOS Por otro lado, el IIoT transformará los sistemas SCADA –hasta ahora, una herramienta indispensable en los centros de control clásicos–, hacia sistemas más autónomos e interconectados, con capacidad de aprendizaje y retroalimentación. Todas las variables a controlar serán incorporadas en el sistema y los datos necesarios para su cálculo se obtendrán de forma automática para que la respuesta del sistema a los cambios sea inmediata y acorde a un modelo preestablecido. El Industrial Internet Consortium, creado en 2014 y formado por más de 200 compañías y organizaciones de 24 países, impulsa el desarrollo de los nuevos sistemas y establece unos estándares que permiten intercambiar operaciones mediante una arquitectura abierta, al mismo tiempo que fija unas directrices que permiten normalizar su diseño y organización. El pasado mes de junio publicó el informe The Industrial Internet Reference Architecture (Arquitectura de referencia para el Internet Industrial, IIRA), que marca el camino hacia la definición de una arquitectura basada en estándares abiertos para los sistemas de información industriales.
Servicios
Seguridad
INTERNET INDUSTRIAL
Mantenimiento predictivo
Control remoto
Control avanzado
El gran cambio del concepto smart se basa hoy en dos puntos fuertes: por un lado la incorporación de datos procedentes de cada elemento del sistema y por el otro su interconexión, no sólo dentro del ámbito de gestión de la empresa sino también con otros servicios externos a ella. Consciente de los beneficios que aportan estos sistemas, ATLL ha iniciado un proceso de transformación, adoptando estas nuevas tecnologías e incorporando los cambios necesarios en los procesos de negocio. El objetivo es la consecución de un nuevo modelo de gestión llamado smart operation. Ello significa operar con la máxima eficiencia desde todos los puntos de vista, siendo capaces de redefinir todos los procesos y de aprovechar al máximo las funcionalidades y la información proporcionada por cada uno de los componentes del sistema, desde las tuberías, los elementos mecánicos, hasta el propio recurso, el agua.
stión para operar con la máxima eJiciencia
Sistema de automatización del lavado de filtros
MINIMIZAR EL CONSUMO Y EL COSTE DE GESTIÓN Y MAXIMIZAR LA CALIDAD La implementación de un sistema smart de estas características permitirá a ATLL realizar sus procesos de forma óptima, haciendo un buen uso del recurso hídrico y energético, lo que signiHica minimizar su consumo y el coste de gestión y maximizar la calidad del agua suministrada. Una sociedad en constante evolución, que busca optimizar la gestión de sus recursos, precisa sistemas de control cada vez más soHisticados que permitan extender la disponibilidad de estos recursos al mayor número de personas posible. La transformación digital de la sociedad –en este caso, las ciudades smart– abre nuevas oportunidades de gestión. El uso adecuado de las TIC constituye una herramienta clave para alcanzar los siguientes objetivos: sostenibilidad, mejora y calidad de los
ATLL, un operador GsmartF
C C C
antidad
alidad
oste
servicios, transparencia, eHiciencia y optimización de los recursos. Ello plantea un amplio debate sobre qué convierte realmente en inteligentes (smart) a las ciudades y cuáles son los servicios, prioridades y Hinalidades que deben cumplir. UN NUEVO RETO La tecnología representa un nuevo reto para los distintos actores urbanos –especialmente entre el ciudadano y la administración–, que cuestiona los modelos de gestión y organización tradicionales y da lugar a nuevas formas posibles de articular la vida social y política. Inmersa en la “tercera revolución industrial”, ATLL trabaja para aprovechar la corriente de innovación actual, redeHiniendo sus procesos de trabajo de acuerdo con las posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías y consiguiendo una óptima gestión del recurso hidráulico.
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UN CEMENTERIO TIC Puede parecer una paradoja, t cuyo pero la filosofía smart, principal objetivo es el de mejorar la calidad de vida de las personas, tiene también múltiples aplicaciones en aquellos recintos en los que lo que abunda no es precisamente la vida: los cementerios. Un ejemplo es la proliferación de códigos QR en las lápidas de los difuntos, mediante los cuales los visitantes pueden conocer quién está enterrado en el nicho, ver fotos de la familia o consultar la fecha de las defunciones. Uno de los últimos cementerios en unirse a la moda de las
lápidas inteligentes es el de González Catán, en Buenos Aires (Argentina). Otros casos de aplicaciones de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) los encontramos en Barcelona, donde la mayoría de recintos funerarios disponen de unos paneles interactivos que permiten, mediante una pantalla táctil, saber dónde está enterrado cada difunto. Y el Cementerio del Poblenou dispone desde hace más de un año de una app gratuita que permite a los usuarios hacer una ruta por el recinto descubriendo su patrimonio histórico y artístico
CEMENTERIOS SOSTENIBLES
Algunos recintos usan las cubiertas de sus nichos para instalar placas solares y generar la energía que consumen
Texto Andreu Mas • Fotografías F. Camallonga
G
enerar la energía que se consume. Ese es, en síntesis, el reto de la autosuficiencia energética. En los últimos años, la proliferación de placas solares ha convertido este sueño otrora futurista en algo asumible. Aunque hay iniciativas que no dejan de sorprender: el primer equipamiento autosuficiente de Barcelona, por ejemplo, no ha sido una biblioteca pública o un centro de atención primaria, sino un recinto funerario, el del Cementerio de Les Corts. Sus instalaciones fotovoltaica y solar térmica, unidas a una climatización renovada y al uso de luces con tecnología LED, permiten su autoabastecimiento, además de haber reducido su consumo energético global en un 30% y la emisión de CO2 a la atmósfera en 33,5 toneladas anuales.
SANTA COLOMA, CEMENTERIO PIONERO
El de Les Corts es el caso más reciente y, con toda probabilidad, el más espectacular. Pero la aplicación de esta tecnología en los recintos funerarios goza ya de cierta trayectoria. El Cementerio de Santa Coloma de Gramenet, pionero en España en esta materia, inauguró en 2008 una instalación de 750 m2 de placas solares capaces de producir 125.000 kilovatios al año –el equivalente a la energía que consumían 60 hogares–. Y otro cementerio barcelonés, el de Montjuïc, cuenta desde el año 2011 con su propio parque solar, ubicado en la cubierta de ocho bloques de nichos cercanos al crematorio y cuya superficie de 700 m2 contribuye a reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera en 135 toneladas.
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El Cementerio de Les Corts se ha convertido en el primer equipamiento energéticamente autosuficiente de la ciudad de Barcelona
Una usuaria utiliza la ‘app’ cultural del Cementerio del Poblenou
La instalación fotovoltaica del recinto de Les Corts –que proporciona el 90% de la demanda de electricidad del cementerio– funciona durante la mayor parte del tiempo de manera autónoma de la red eléctrica. Mediante 217 módulos fotovoltaicos –ubicados sobre ocho cubiertas de nichos y en la del edificio de brigadas–, se producen 74.500 kilovatios al año. Y un par de captadores solares térmicos cubren casi el 91% de las necesidades de agua caliente sanitaria del equipamiento.
TRANSPARENCIA Y ECOLOGÍA
La transparencia es otro de los pilares de la filosofía smart. Así que la página web de Cementiris de Barcelona –empresa impulsora del proyecto de Les Corts, junto con el Ayuntamiento y a través de la Agencia de Energía de Barcelona– ofrece a los usuarios la posibilidad de consultar, en tiempo real, algunos de los parámetros de la gestión energética de las instalaciones del recinto: una aplicación informática específica informa a los internautas de aspectos como la producción total fotovoltaica, el ahorro de CO2 o el grado de autosuficiencia energética. En los últimos años, los cementerios también se han visto obligados a mover ficha en el ámbito de la sostenibilidad. La demanda creciente de incineraciones por parte de los usuarios ha invitado a perfeccionar los hornos crematorios, instalando en ocasiones filtros de dioxinas que reducen al máximo las emisiones de gases contaminantes, metales pesados y polvo.
Placas solares sobre los nichos de Les Corts
Un grupo de expertos visitan el recinto CBSA
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LA VANGUARDIA 13
ESPECIAL
PARA PUBLICAR
Contenedores inteligentes
de uso a la central de gestión, de forma remota. En la misma línea se presenta también Optifill, un sistema que calcula el nivel de llenado de los contenedores y la temperatura de su interior, ganando con ello comodidad, optimización en las rutas de recogida y ahorro en desplazamientos innecesarios, así como la detección a tiempo de posibles escenarios de fuego. Finalmente, en el congreso se presenta un nuevo paquete telemático que permite diagnosticar, de manera remota y en tiempo real, fallos en el parque de vehículos, reduciendo así el tiempo de inmovilización del equipo recolector y aumentando el rendimiento
Ros Roca presenta un
contenedor de basura al que se accede mediante tarjeta. La empresa Ros Roca, experta en gestión de residuos y limpieza urbana, presenta en el Smart City Expo World Congress tres aplicaciones innovadoras. La primera, Optiacces, es un dispositivo de control que, a través de una tarjeta magnética, permite restringir el acceso al contenedor únicamente a las personas autorizadas. El aplicativo, además, registra y comunica a diario los datos
Coche eléctrico: sí, pero no Los ciudadanos españoles
valoran el coche eléctrico, pero no lo utilizan. El 76% de los españoles considera que el vehículo eléctrico es la solución ideal para moverse por la ciudad, pese a que sólo una minoría –el 5% de los entrevistados– reconoce haber utilizado este tipo de medio de transporte en alguna ocasión. Esta es una de las conclusiones
que se desprende de la “II Radiografía de los hábitos de movilidad de los españoles”, realizada por el Foro de Movilidad promovido por la compañía de renting Alphabet. Según el estudio, el 5% de los encuestados ya ha utilizado el coche eléctrico; el 71% no lo ha utilizado pero le gustaría; mientras que sólo el 24% no lo ha conducido y no desea hacerlo
El fruto del proyecto ‘smart city’ Ciudad 2020 La iniciativa Ciudad
2020 llega a su fin. El principal proyecto de I+D+i español en el ámbito de las smart cities, Ciudad 2020, ha contado con una financiación de 16,3 millones de euros en el Programa Innpronta del CDTI. Tras cuatro años de trabajo, el resultado han sido 33 activos tecnológicos experimentales definidos, desarrollados y probados en ciudades como Málaga, Santander o Zaragoza. Uno de
Tarragona 2017: un legado inteligente A
estas alturas de la película nadie duda que los Juegos Mediterráneos 2017, más allá del éxito del acontecimiento deportivo y cultural esperado, y de la visibilidad mediterránea y global que darán a la ciudad, suponen también una oportunidad de acelerar muchas de las lógicas de transformación en las que está inmerso el proceso de modernización que vive Tarragona. Este proceso, centrado en las tecnologías de la información y la comunicación (TIC), que tiene como protagonistas a las ciudades, encuentra en Tarragona un motor de aceleración extra con los Juegos de 2017. La progresiva implantación de sensores, para una más inteligente prestación de servicios –políticas de movilidad, recogida de residuos, información ciudadana, intervenciones en el espacio público...– supondrá la acumulación masiva de datos –big data- y la posibilidad de poner estos en abierto –open data– para facilitar la emergencia del desarrollo de nuevos servicios –app– para los ciudadanos. Las posibilidades de cruzar centenares de millones de datos, sobre cómo, cuándo, dónde y en qué medida pasan las cosas en una ciudad, permitirá la toma de decisiones más eficaces, rápidas y acertadas –más smart– para dar respuesta a las necesidades urbanas. Pero, sobre todo, permitirá dejar de tratar sectorialmente cada ámbito, como
si se tratara de verticales o silos aislados, y cruzar e integrar las informaciones sectoriales en una plataforma transversal, para ofrecer respuestas y soluciones a necesidades hasta ahora inabordables. Y la puesta a disposición universal de todos estos datos permitirá la emergencia de nuevos desarrolladores de servicios y productos, hasta ahora insospechados, haciendo surgir un nuevo sector económico y productivo capaz de aportar alto valor añadido. Es en este contexto en el que la situación
de Tarragona es estratégicamente interesante por varios motivos. En primer lugar, por la existencia de una base profesional altamente cualificada, salida principalmente de los campus de la Universitat Rovira i Virgili. Profesionales que buscan en la ciudad su espacio de oportunidad y su nicho de mercado, atentos a las nuevas tendencias, y algunos de ellos con ganas de retornar a su ciudad después de exitosos inicios profesionales en el mercado global. También por la emergente consolidación de un Clúster TIC
Aplicación de realidad aumentada Imageen que recrea la Tarraco del siglo II
ellos, el portal Ciudad 2020, presenta un nuevo marco de relación del individuo con su ciudad centralizado, inteligente y personalizado. Por su parte, la plataforma tecnológica, basada en una red cloud y en el Internet de las Cosas, integra toda la información de la ciudad y sus recursos, así como los innovadores servicios y las aplicaciones de eficiencia energética, movilidad y transporte, y medioambiente que ha generado el proyecto
Santiago Castellà Director de la Càtedra Tarragona Smart Mediterranean City territorial –de la Catalunya Sud– motor de atracción y consolidación de un tejido industrial y empresarial, que, conocedor de las realidades territoriales, acertará en la oferta de productos y servicios para dar respuestas –más eficientes, más económicas y más inteligentes– no sólo a la prestación de servicios públicos, sino también a los procesos de producción y distribución empresariales. Pero, a este panorama, debemos añadir algunos aspectos más. En concreto, las posibilidades de visibilidad euro-mediterránea, pero también globales, de un acontecimiento como los Juegos de 2017. Sin duda, las empresas tecnológicas verán la oportunidad de aprovechar el posicionamiento de Tarragona en sus lógicas de expansión, facilitando que sean unos juegos inteligentes en el triple sentido de tecnológicos, energéticamente eficientes y sostenibles. Oportunidad que podrá incidir e interactuar con nuestro tejido industrial químico, ayudando a su consolidación y desarrollo, en dos tendencias cargadas de futuro: la elaboración de materiales más sostenibles y que ayudan a la eficiencia e incluso a la autogeneración energética; y en la producción de materiales que incorporen sensórica capaz de comunicarse con otros materiales (Internet of Things –IoT–).
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Activar urgencias
MONOGRÁFICO
ESPECIAL
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Evitar la soledad
Desplazamiento al domicilio Más de 76.000 barceloneses disponen del servicio de teleasistencia
CIUDADES QUE HACEN LA VIDA MÁS FÁCIL 'Smart social', o la tecnología al servicio de las personas para hacer de las urbes espacios de integración y participación, donde el foco son los ciudadanos
Texto Gemma Martí • Infografía Cristina Catalán
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uando hablamos de smart social nos referimos a cómo la tecnología puede ayudar a mejorar la calidad de vida de las personas, pero con la participación e implicación de éstas y que se sientan parte del proyecto”, explica Pilar Conesa, diretora de Anteverti y pionera en el impulso de las smart cities, quien añade: “El foco son las personas”.
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En Barcelona, el servicio de teleasistencia aporta seguridad y evita la soledad
EL BOTÓN ROJO DE LA TRANQUILIDAD
En Barcelona, el servicio municipal de teleasistencia es uno de los proyectos smart social con más trayectoria –este año celebra el décimo aniversario– y mejor valorado por los ciudadanos. Cuenta con 76.000 usuarios –el 75% mujeres–, de los que más de la mitad viven solos, y el 88% son mayores de 75 años. “Con sólo pulsar
Vincles quiere mitigar el sentimiento de soledad de los mayores
el botón rojo, la persona se pone en contacto con la central donde un equipo de profesionales intenta solucionar el motivo de su llamada”, explica Sònia Teruelo, responsable del servicio. Los principales motivos de llamada son para pedir ayuda "por un problema sanitario o social, como una caída, y entonces un miembro del equipo se desplaza hasta el domicilio del usuario para ayudarle a incorporarse”; para realizar un seguimiento técnico o para comunicar datos, como cambios de domicilio, de medicación, etc. Al aparato de teleasistencia se le pueden añadir otros dispositivos para incrementar la seguridad del usuario, como detector de humo, gas, apertura de puertas o movimiento en el domicilio. “Los usuarios destacan que se sienten más seguros, más tranquilos y acompañados, y les permite vivir de forma independiente”. Otro de los proyectos municipales es Vincles, “donde utilizamos las nuevas tecnologías, en este caso una aplicación, para lograr un beneficio social: que las personas que se encuentran solas se sientan más acompañadas a través de crear una red de contactos y fomentar que tengan una mayor vida social, que hagan más actividades en su barrio vinculadas a programas municipales, como el de gimnasia para mayores en los parques o las actividades en las bibliotecas”, explica Maria Gas, directora de Cicle de Vida, Feminismes i LGTBI del Ayuntamiento de Barcelona. El proyecto Vincles –que se encuentra en fase de pruebas– ganó en 2014 el premio Mayors Challenge de la fundación Bloomberg.
Con Mura’l, l'Hospitalet se llena de murales sociales
L'Hospitalet Participación ciudadana en la definición del Smart Social District
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l Ayuntamiento de l’Hospitalet decidió apostar por las estrategias smart para potenciar la calidad de vida de sus ciudadanos, en especial los de la Florida y Pubilla Cases, barrios multiculturales con un bajo desarrollo económico. “Después de realizar un workshop, de donde salieron muchas ideas, seleccionamos los proyectos que nos permitieran acercar culturas, fomentar la convivencia en los espacios públicos y la participación”, explica Pilar Conesa, asesora del proyecto Smart Social District. De los proyectos seleccionados ya están en marcha las iniciativas: Caminos seguros para la tercera edad, Transformando tu casa y Arte en el espacio público.
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ESPECIAL
Puebla
Madrid
Las Tablas, el espacio del Madrid Smart Lab
Una plataforma 'smart' que fomenta la equidad social
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lataforma Smart Puebla es la estrategia de esta ciudad mexicana para lograr una urbe más colaborativa, sostenible y mejores servicios. A su vez potencia una economía que ofrezca más oportunidades de desarrollo a la población. Algunos de los proyectos destacados son las Unidades Móviles Alimentarias, que garantizan alimentos a la población con carencias; el programa Educación a distancia, que facilita el acceso en línea al bachillerato y a la universidad a mayores de 25 años; Yo sí tengo Secundaria, un programa para que los mayores de 15 años puedan evaluarse de este nivel educativo en línea, y Unidades Habitacionales Dignas y Sostenibles, diferentes acciones como el mantenimiento de edificios con la colaboración de los vecinos, la creación de huertos urbanos e instalación de puntos wi-fi gratuitos.
Medellín
Movilidad e inclusión social
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a ciudad colombiana de Medellín ha pasado de ser una de las más peligrosas del mundo a un ejemplo de desarrollo social exitoso. Una de las actuaciones realizadas fue el Metrocable, el primer cable aéreo urbano utilizado como transporte semimasivo que conecta los ba-
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Programas en línea para acceder a la formación secundaria y universitaria
Los ciudadanos disponen de 'wi-fi' gratuito
rrios populares de la zona nororiental al resto de la ciudad. A través de este medio de transporte se han logrado mejorar los barrios periféricos, fomentar la integración e inclusión social, y desarrollar nuevos proyectos de urbanismo social. Una de iniciativas vinculadas al Metrocable de Medellín fue la construcción de la biblioteca España, un proyecto que ha permitido que una de las zonas de la periferia experimentara una importante transformación urbanística, cultural y social.
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as Tablas, en el distrito de Fuencarral-El Pardo, se convertirá en el primer smart lab de Madrid, un espacio donde se buscará estimular y apoyar a start-up en el desarrollo de soluciones tecnológicas que mejoren la calidad de vida de los ciudadanos y hagan más eficiente la movilidad urbana. El proyecto se articula en dos fases de acompañamiento empresarial para que las ideas propuestas por los emprendedores se transformen en soluciones innovadoras que tengan salida en el mercado. La primera fase es la de aceleración, donde expertos ofrecerán formación para que los emprendedores puedan concretar sus ideas en un proyecto rentable, y la segunda fase es la de incubación, momento en el que la start-up podrá hacer realidad sus proyectos.
El Metrocable une el centro con los barrios de la periferia
“La seguridad es un todo” Conceptos como protección y seguridad, agilidad y visibilidad, automatización y control, son claves en las smart cities. Y es aquí donde Dell Security ayuda a la ciudad inteligente, siempre conectada buena política y protocolos de seguridad minimizarán los riesgos y las vulnerabilidades, contribuyendo al funcionamiento de la organización en general.
onvenza a nuestros lectores de que la seguridad informática es una inversión. Anteriormente las empresas no estaban tan concienciadas como hoy en día de la importancia de la seguridad de sus datos, sus redes, sus comunicaciones, etc. Veían la seguridad como un gasto superfluo, e incluso había empresas que no invertían en seguridad. Hoy, esto ha cambiado radicalmente. La tecnología que utilizamos modifica sustancialmente la manera en la que vivimos, trabajamos e incluso nos comportamos y donde su impacto –a veces negativo– tiene consecuencias inequívocas en nuestro día a día.
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¿Por qué la integración de hardware, software y servicios proporciona una seguridad más conveniente? La seguridad es un todo. Y en la medida en que queramos proteger tanto nuestros datos e información crítica, como nuestro perímetro, habremos de valernos tanto de soluciones de software como hardware, eliminando así cualquier posible vulnerabilidad. Del mismo modo, aquellas compañías que posean una seguridad global, que incluya tanto dispositivos seguridad perimetral, control de accesos, etc., como una
¿Qué novedades de la compañía le gustaría destacar? Con la finalidad de proteger a los clientes de los crecientes peligros que suponen las amenazas persistentes avanzadas –APT por sus siglas en inglés: advanced persistent threats–, Dell ha presentado recientemente su nueva tecnología Dell SonicWALL APT Protection Service. Este nuevo servicio, disponible tanto en las soluciones firewall
como email security, escanea archivos de cualquier tamaño y detiene archivos desconocidos potencialmente peligrosos hasta que se alcance un veredicto. Esta solución está construida sobre tecnologías sandbox multi-capas, que utiliza técnicas tanto de virtualización como de emulación del sistema para detectar más amenazas que las soluciones de ingeniería de nuestros competidores, y proporcionar información a la red SonicWALL GRID, una plataforma de análisis forense en la nube que proporciona análisis en tiempo real proveniente de más de 500.000 firewall de nueva generación conectados.
LA EMPRESA ENTREVISTA A ISAAC FORÉS, responsable
de la división Network Security para el Sur de EMEA de Dell Security
Dell Software es concebida como la división de Dell que proporciona soluciones escalables y asequibles orientadas a simpliDicar las TI y a mitigar los riesgos. Actualmente, y en una estrategia de la compañía de ofrecer una mayor especialización y un me-
jor servicio tanto a la red de partners como de clientes, Dell ha llevado a cabo una estrategia de focalización de sus áreas de negocio, creando, entre otras, la división especializada en seguridad informática Dell Security ______________________ www.sonicwall.com/es/
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ESPECIAL
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¿QUÉ HACE UNA ‘SMART CITY’ PARA NO CONTAMINAR?
Movilidad, construcción, renaturización... Los frentes son variados y los logros implican a todos: administraciones, empresas y ciudadanos
Texto Marta Rodríguez Bosch • Fotografía SCEWC
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o primero que debe hacer una ciudad inteligente para no contaminar –y para poder respirar aire limpio– es cambiar su movilidad. Lo afirma Álvaro Nicolás Loscos, ponente en el congreso Smart City Expo y asesor de Movilidad en el Ayuntamiento de Barcelona. “El tráfico de coches –concreta– provoca el 60% de la contaminación urbana en forma de CO2, NOx y partículas contaminantes, entre otros. Sólo cambiando la forma en que se desplazan los habitantes se puede reducir esta contaminación”. Europa establece que las prioridades para la planificación de la movilidad urbana deben ser el peatón, la bicicleta y el transporte público. “Barcelona –indica Nicolás– trabaja en la mejora del espacio público y su calidad ambiental a través del proyecto de superilles; en la mejora del transporte público, con los proyectos de la Nova Xarxa Bus y el tranvía; y de la infraestructura ciclista y otras medidas para su desarrollo”. Los objetivos marcados forman el PMU, el documento de referencia para la planificación de la movilidad en Barcelona y que prevé un aumento del 3-4% en los desplazamientos a pie y en transporte público, casi un 64% en los desplazamientos en bicicleta y la reducción del uso del coche hasta el 20% de los desplazamientos.
La bicicleta se erige como medio de transporte del futuro en las ciudades
MÁS VERDE URBANO
Según Sergi López-Grado –participante en Smart City Expo– hay que superar el escenario de colapso e insalubridad ambiental en que estamos instalados, actuando en varios frentes: movilidad, construcción y verde urbano. “La naturización de la ciudad –añade– es un vector sustancial de mejora de la calidad del aire. El verde urbano contribuye a la retención de las PM10 y la depuración de gases contaminantes y GEH/CO2”. Y recuerda los datos hechos públicos por el Centro de Investigación en Epidemiología Ambiental (Creal): en la conurbación urbana de Barcelona, se producen al año 3.200 “muertes prematuras”
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Para Europa, las prioridades para la planificación de la movilidad urbana deben ser el peatón, la bicicleta y el transporte público
asociadas a la “mala calidad del aire que respiramos”. La Organización Mundial de la Salud (OMS), advierte que la contaminación atmosférica es el principal factor ambiental de riesgo de mortalidad evitable. Según el Creal, la contaminación del aire es responsable de 450.000 muertes prematuras cada año en la Unión Europea. Nuevas apps para smartphones, que analizan la calidad del aire, y los sensores de contaminación favorecen la transparencia y una mejor información del ciudadano. López-Grado señala una toma de conciencia respecto a la impermeabilización del suelo urbano, que provoca el empobrecimiento del subsuelo y resta nutrientes al verde urbano. “Para corregir este impacto se han elaborado los Planes del Verde y la Biodiversidad, que contemplan la reaparición del verde solapado al entorno edificado, en sus fachadas, medianeras y cubiertas, contribuyendo a la interconexión de los corredores verdes que reproducen trazas naturales preexistentes en el territorio”.
LA CONSTRUCCIÓN Y LA HUELLA DE CARBONO El proyecto ‘L’Hospitalet y la huella de carbono’ (L’HDC) –dirigido por Sergi López-Grado –arquitecto municipal responsable del área de Espacio Público, Urbanismo y Sostenibilidad del Ayuntamiento de l’Hospitalet de Llobregat– ha sido seleccionado como finalista en la categoría de Idea Innovadora por el comité de evaluación de los World Smart City Awards 2015. L’HDC cuantifica las emisiones de carbono, CO2 y el ciclo completo de la energía en los procesos de construcción y la vida útil de los edificios, la rehabilitación y las infraestructuras. Y aboga por una nueva cultura de la auditoría ambiental integrada, que ponga en valor el verde urbano, los materiales biocompatibles y de proximidad, capaces de reincorporarse al ecosistema nutriéndolo. “Se da la circunstancia –señala López-Grado– que
el sector de la construcción/ edificación/urbanización contemporánea no contempla el estrés ambiental que genera. Para paliar el impacto de esta etapa, tenemos que desplazar el foco de los actuales paradigmas de crecimiento y progreso hacia la renaturización, la sensorización de la calidad de vida urbana y la certificación del valor añadido”. Según López-Grado, el L’HDC es un referente para las 6.608 ciudades europeas firmantes del Pacto de Alcaldes –Barcelona y Hospitalet, entre ellas–, que han redactado los Planes de Acción de Energía Sostenible (PAES) y han suscrito el Compromiso 202020 de reducción para 2020 del 20% de emisiones de carbono CO2 a la atmósfera, el crecimiento en un 20% de la producción energética mediante fuentes renovables y el aumento en un 20% de la eficiencia energética
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La era del post-auto urbano privado
Las alternativas a la propiedad de un vehículo son ya una realidad e incluyen desde el alquiler puntual de un coche hasta el ‘pooling’, donde varias personas lo comparten en trayectos similares Texto M. R. B.
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i el deseo de quienes habitan las ciudades es respirar aire limpio y disfrutar de un espacio público de calidad, el empleo masivo del coche privado resulta inviable. Aumenta la creencia de que, en la ciudad ideal del futuro, el uso urbano de coche privado no existiría. Se trataría de evitar la polución, asociada al motor de gasolina, así como la congestión, fruto de un uso desmedido. “La buena noticia –señala Sergi LopezGrado, participante en Smart City Expo– es que las encuestas ya detectan que la mayoría de jóvenes optan antes por un smartphone que por un automóvil. Es la confirmación del cambio de tendencia. Aunque la publicidad de coches lo tapa, el coche privado ha dejado de ser un objeto de deseo y, por lo tanto, imprescindible en la sociedad de consumo, como fue durante el desarrollismo y hasta la anterior generación. Este cambio real de tendencia facilitará la implementación de criterios objetivos y razonables de uso y ocupación del espacio público por el vehículo privado”. Alternativas a la propiedad de un vehículo son ya una realidad y se imbrican bien con esa movilidad sostenible a la que se aspira. Desde el alquiler puntual al vehículo compartido o car sharing, mediante el que una empresa pone a disposición de sus abonados una flota de vehículos, de forma que diversos usuarios pueden
La inversión en transporte público deberá cubrir el grueso de la demanda
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El coche ya no es prioritario para los jóvenes, lo que modificará la ocupación del espacio público por parte del vehículo privado
hacer servir un mismo coche. O el pooling, donde varias personas comparten un vehículo en trayectos periódicos similares o desplazamientos puntuales. La inversión de las administraciones en un transporte público de calidad deberá cubrir el grueso de la demanda. Así como la movilidad en bicicleta y a pie. Diversos ponentes de Smart City Expo abundan en esta edición en la idea de que ahora es el momento de llevar a cabo una gran sensibilización entre la población y poner de relieve cómo afecta a nuestra salud el excesivo uso de vehículo motorizado en la ciudad.
Repostaje de coches limpios
Algunas ciudades apuestan por un modelo energético y de transporte que minimice el impacto ambiental y acústico e incluya la instalación de puntos de recarga gratuitos Texto M. R. B.
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Aunque su implantación es todavía minoritaria, el coche eléctrico tiene ventajas: su tubo de escape no emite contaminantes
Dos coches eléctricos de Goldcar recargan sus baterías
l vehículo eléctrico emite cero contaminantes por el tubo de escape y disminuye la contaminación acústica, pero su implantación es todavía muy minoritaria. La empresa de alquiler de coche Goldcar –originaria de Alicante y hoy multinacional con 69 oficinas en ocho países– ha incorporado en 2015 coches eléctricos a su flota en las ciudades de Barcelona y Palma de Mallorca. En la primera, el usuario dispone de 300 puntos de repostaje; en la segunda, de 174. Permiten una autonomía para recorrer 200 km. “Lo decidimos a raíz de la iniciativa Goldcar Blue, enmarcada en nuestra política de responsabilidad social corporativa –señala Pedro Pablo Sastre, director de e-Commerce de Goldcar–. Engloba medidas encaminadas a reforzar nuestro compromiso con el medio ambiente y la movilidad soste-
nible”. Eligieron estas ciudades por su apuesta por un modelo energético y de transporte que minimice el impacto ambiental y acústico y que incluye la instalación de puntos de recarga gratuitos. “En la apuesta por los eléctricos, –comenta Sastre–, más allá de las instituciones y sus planes para reforzar los puntos de recarga, van a tener un papel destacado las empresas e instituciones privadas. El sector turístico y las enseñas que lo conforman –hoteles, etc.– tienen mucho que aportar por su contacto directo con viajeros y usuarios. Su contribución al refuerzo del mapa de puntos de recarga es y será un gran aliado”. Según el directivo de Goldcar, además del segmento vacacional, el concepto de alquiler gana adeptos en el día a día debido al cambio de mentalidad al usar el coche como medio de transporte. “En este sentido –apunta– cada vez hay más opciones y servicios para quienes no priorizan tener coche”.
18 LA VANGUARDIA
MONOGRÁFICO
ESPECIAL
MARTES, 17 NOVIEMBRE 2015
OPINIÓN
JAUME TINTORÉ, director general de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)
TRANSPORTE PÚBLICO, REVOLUCIÓN DIGITAL
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a industria de servicios digitales hace tiempo que utiliza conceptos como Industria 4.0 o Internet Of Things (IOT) para mejorar constantemente sus procesos, para ofrecer lo que el cliente reclama en el momento que lo necesita. Los servicios públicos tendrán que hacer un esfuerzo en la misma dirección. En particular el transporte público, donde esta transformación digital es obligada para atender la demanda del modo en que los ciudadanos lo requieren. Para lograrlo, el reto no sólo es disponer de las infraestructuras de comunicaciones y los sensores adecuados, sino también gestionar y analizar grandes cantidades de datos. El desafío está en el lado del software. TMB empezó en 2002 a desarrollar proyectos orientados a este nuevo paradigma. Los sistemas embarcados de los autobuses fueron diseñados con este objetivo y están evolucionando para conocer mejor el comportamiento de los usuarios, sus preferencias y necesidades, con el fin de regular mejor la flota y proporcionar una oferta más ajustada a las necesidades, haciendo más sostenible el servicio en el tiempo. Los autobuses están constantemente recogiendo información de su estado, su situación y su uso, y la envían al centro de control, desde donde el personal responsable puede tomar las decisiones más acertadas para atender mejor la demanda del ciudadano. Esta gestión se realiza con dispositivos móviles por los responsables de línea. Y se está trabajando para vincular también la información del propio vehículo para ser más eficientes en el conjunto de la cadena de valor, incorporando los procesos de mantenimiento de la flota, mejorando la disponibilidad, la confortabilidad, la limpieza, etc.; lo que hará más satisfactorio el servicio para el cliente. Todo esto tiene un impacto importante en el desarrollo de la Nueva Red de Bus, actualmente en curso, y en especial en el despliegue de autobuses eléctricos que se irá incrementando en los próximos años.
SENSORES PARA TODO
También desarrollamos proyectos de accesibilidad, donde los sensores –en este caso ebeacons– permiten al bus detectar la presencia de un usuario ciego o con insuficiencia visual y enviarle al dispositivo móvil la información precisa. Igual de importante es la sensorización de las instalaciones industriales en las cocheras, para gestionar el repostaje de gasóleo y gas natural, el reciclaje de materiales, el consumo eléctrico y de agua... Y por supuesto de los centros de procesamiento de datos.
Las líneas automáticas de metro son un ejemplo de Industria 4.0 e ‘Internet of Things’
En la red de metro, tenemos experiencias de IOT en el mantenimiento de las infraestructuras mediante detectores de vibraciones y control de rodadura, que facilitan los análisis para los planes de mantenimiento predictivo de vías. Otro ejemplo: junto con una spin-off de la UPC, TMB ha desarrollado sensores que permiten ver el estado de los cambios de aguja para determinar su mantenimiento más eficaz. Cabe destacar que es una tecnología propia del país y que se está implantando en muchos lugares del mundo. Otra experiencia para el ahorro energético es la sensorización de una estación de metro –Passeig de Gràcia, L3– para regular el consumo eléctrico según las condiciones de uso y ambientales –ventilación, ruidos, empleo, luminarias, ascensores, escaleras mecánicas–. En la misma línea se sitúa la automatización del consumo en las subcentrales eléctricas, estaciones transformadoras, CPD, SAI, ascensores, escaleras mecánicas, pozos de ventilación... Las líneas automáticas de metro son un buen ejemplo de Industria 4.0 o IOT, pues el tren y los sistemas de circulación interactúan entre ellos y se relacionan con los servicios de las estaciones de tal forma que
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En el transporte público, la transformación digital es obligada para atender la demanda del modo en que los ciudadanos lo requieren”
permiten una conducción no presencial y un control centralizado de las operaciones. Pero la transformación digital se ha notado sobre todo en lo referente al usuario. Basada en la experiencia de viaje, gran parte de la relación con él es desde 2010 digital, a través de webs y apps, con servicios audiovisuales como MouTV, o mediante las redes sociales (Facebook, Twitter). LA INFORMACIÓN, CLAVE
Cabe destacar que gran parte de la gestión, el control y la distribución de la información se apoya en sistemas de representación geográfica, en los que TMB ha hecho un esfuerzo para disponer de una arquitectura abierta que permita interactuar con cualquier herramienta del mercado. Para conocer al cliente, preparamos procesos que exploten todo tipo de datos en torno al transporte público: validaciones por parada, utilización del wi-fi, conteo de personas, uso de aplicaciones corporativas como sensores... Sin descartar los sensores de la ciudad que tienen relación con el transporte público ni las redes sociales como un sensor más. La evolución digital nos ha de permitir conocer mejor al cliente y sus necesidades de forma que redunde en un mejor servicio.
MARTES, 17 NOVIEMBRE 2015
MONOGRÁFICO
ESPECIAL
LA VANGUARDIA 19
Iniciativas como Cibernàrium, en Barcelona, constituyen un caldo de cultivo para futuros profesionales de las ‘smart cities’
LA FORMACIÓN DEL NUEVO MUNDO Algunas universidades españolas empiezan a ofrecer másteres especializados en tecnologías para las ciudades inteligentes
Texto Luis Jiménez • Fotografía Barcelona Activa
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as predicciones indican que la población mundial seguirá concentrándose más y más en las ciudades en el futuro cercano. Por eso educar sobre la inevitable transformación de la urbe en smart city es clave, tanto para decidir el modelo que se desea como para generar profesionales capacitados para afrontar los retos que implica esa transformación. “La ciudad debe ser un lugar mejor, más eficiente energéticamente, más respetuoso con el medio ambiente y con más servicios a los ciudadanos, las empresas y la Administración”, explica Javier Prieto, profesor del departamento de Computer Science de la Universidad de Salamanca. La formación en el ámbito de las smart cities en España goza de una amplia oferta: “Una muestra de que las cosas se están haciendo bien es el número de proyectos smart que han convencido a los evaluadores europeos para su financiación. De los tres grandes proyectos financiados en la primera convocatoria lighthouse, uno está coordinado por Valladolid; en otro, Barcelona es ciudad de demostración; y, en el tercero, Sabadell replicará los mejores avances. Nosotros, desde el grupo Bisite, ofrecemos el máster en Internet de las Cosas, enfocado a las smart cities”, añade.
Ramón Martín de Pozuelo, investigador y coordinador del máster en Tecnologías para las Smart Cities y Smart Grids de La Salle, mantiene que disponen de “un gran número de profesionales no sólo con conocimientos teóricos, sino con la experiencia de estar desarrollando soluciones punteras”. No hay un solo modelo de smart city, así que, como señala Prieto, “hay que decidir al servicio de quién se pone la ciudad –ciudadanos, Administración, empresas, medio ambiente o un equilibrio de todos ellos– y buscar las soluciones tecnológicas que per-
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El sector de las ‘smart cities’ reclama expertos en tecnología, pero también gestores capaces de analizar la ciudad de forma integral
NUEVOS PERFILES PROFESIONALES Martín de Pozuelo, de La Salle, apunta que ya “se requieren desde técnicos especializados en las diferentes tecnologías –sensores, comunicaciones, datos, aplicaciones– hasta gestores de las diferentes áreas y proyectos, con conocimientos mucho más amplios, con nociones tecnológicas, pero también con una visión estratégica transversal, consciente del impacto que pueda tener una acción en otras áreas de
gestión de la ciudad: ¿Cómo un cambio en la movilidad afecta a la recogida de residuos? El buen gestor de una smart cityy debe saber analizar la ciudad de forma integral. Ya se han ido creando nuevos tipos de trabajos, como los gestores globales, a parte de los propios gestores de cada área del ayuntamiento. Personas que tendrían un papel de comunicador entre áreas e integrante del planeamiento urbanístico y tecnológico de la ciudad”
mitan cubrir esa necesidad de la mejor manera. En nuestro máster en Internet de las Cosas, dedicamos un bloque a la Planificación en la Ciudad”. “Muchos de los desarrollos para la smart city –prosigue– derivan de proyectos que se han desarrollado de manera independiente, como los sistemas de conteo de plazas libres en aparcamientos, la calefacción urbana, el alumbrado inteligente... La diferencia es que ahora se debe hacer desde una perspectiva global de ciudad, por lo que, si hace falta algo, quizá sea esa sensibilidad hacia la ciudad y los ciudadanos”. Según Prieto, las smart cities no deben ser vistas como un trabajo de élite: “Sería un error: la ciudad pertenece a los ciudadanos y no debe dejar de hacerlo. Existe una iniciativa global nacida en España, llamada DataCitizen Driven City, que persigue que los ciudadanos creen sus propios desarrollos de sensores y herramientas para recoger y compartir datos de las ciudades donde viven y generar riqueza que nutra la smart city”. La colaboración público-privada es, por último, un elemento clave: “Quizá la smart city será uno de los mayores exponentes de este tipo de relación”, dice Prieto: “En el diseño de la ciudad inteligente, tienen un papel fundamental los ayuntamientos, las universidades y los centros tecnológicos, así como las empresas locales y globales”.
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ESPECIAL
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