Carril Bus, septiembre 2021

Nº 189 // SEPTIEMBRE 2021

Otokar eléctrico e-Kent C

Tema del mes

Industria

Entrevista

Productos

Tendencias en la movilidad urbana

Francisco Iglesias, Alsa y la movilidad urbana

MAN, “el futuro es Ahora”

Irizar presenta un autocar de GLP

www.otokareurope.com

Un nuevo soplo de aire fresco pronto en su ciudad

100% eléctrico

Sin emisiones

Distribuidor en España y Andorra Avda. De Córdoba, 13 Nave 6 Pol. Ind. La Carrehuela - 28343 Valdemoro (Madrid) Tél : +34918954301

Sin ruidos

EDITORIAL mayte@carrilbus.com

El Gran Reinicio del Transporte Urbano El congreso de ATUC, “El Gran Reinicio”, es el primer congreso nacional del sector del transporte en autobús tras la pandemia y se celebra como punto para la reflexión sobre el desarrollo del transporte colectivo, un transporte que ha sufrido mucho a causa de la pandemia viendo bajar las cifras de viajeros de forma extraordinaria, sin que aún hoy se hayan recuperado del todo.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 www.carrilbus.com DIRECTORA - EDITORIAL Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com PUBLICIDAD María Vega publicidad@carrilbus.com COLABORADORES Carril Bus Andalucía (Delegación) Juan Carlos Villarejo (Pruebas) José Manuel López (Datos mercado) Gregory Carmona Manuel Panadero Fernando Cascales DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio administracion@carrilbus.com IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

El miedo al contagio en los transportes colectivos ha estado presente durante este último año y medio y a pesar del enorme esfuerzo realizado por los consorcios y operadores. Desde muchos organismos han venido reconociendo la extraordinaria labor realizada por las empresas de transporte en autobús en ofrecer un transporte de elevados niveles de seguridad, donde la propia asociación de los transportes urbanos colectivos, ATUC, nos señalaba en varias ocasiones la ausencia de contagios detectados en los mismos.

Sin embargo, el miedo ha estado ahí, de modo que es un sector que realmente necesita políticas de estímulo de la demanda, y por supuesto, fondos para acometer los retos a los que debe enfrentarse en el futuro.

La llegada de los fondos Next Generation podría suponer el relanzamiento que empresas e industria necesitan en estos momentos para superar la complicada situación económica que la crisis sanitaria les ha generado.

Un transporte público cuyo desarrollo se basa en dos pilares tan importantes como la digitalización y la sostenibilidad. La primera, impulsada por las nuevas tecnologías, apunta hacia el desarrollo de aplicaciones de movilidad donde el usuario define cómo, cuándo y en qué realiza sus desplazamientos. Las empresas ya están desarrollando sus sistemas de información y venta de forma totalmente digitalizada y cercana a los usuarios. Hoy la movilidad es global y las grandes compañías no descartan operar ningún modo de transporte, siendo la clave la integración, como lo expresa el consejero de Alsa en esta misma edición de nuestra revista.

Y hablamos de sostenibilidad en un entorno donde los estados nacionales y autonómicos han asumido el compromiso de reducir la contaminación de las ciudades y donde el transporte público debe ser el baluarte de ese cambio hacia la movilidad sostenible.

Pero si el medioambiente y la digitalización pesan, también lo hacen los cambios y las demandas sociales. Las paradas a la demanda para colectivos más desprotegidos empiezan a ser una realidad en los servicios nocturnos de muchas ciudades españolas. Servicios de transporte amigables que, de algún modo, cuidan de sus ciudadanos.

Sin duda estamos viviendo un cambio importante en la configuración de la movilidad dentro de nuestras ciudades, un cambio acelerado por la situación vivida y que necesitará mucha financiación para poder acometer todos los retos a los que se enfrenta.

Como dice ATUC, este es el Gran Reinicio.

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SUMARIO

Nº 189 // SEPTIEMBRE 2021

OTOKAR ELÉCTRICO E-KENT C

TEMA DEL MES

INDUSTRIA

ENTREVISTA

PRODUCTOS

Tendencias en la movilidad urbana

Francisco Iglesias, Alsa y la movilidad urbana

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ADMINISTRACIÓN

TEMA DEL MES

Madrid aprueba la ordenanza de Movilidad Sostenible para convertir a la ciudad en ZBE

Tendencias en la movilidad urbana

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entrevista

INDUSTRIA

Entrevista con Francisco Iglesias, Consejero delegado Grupo Alsa

EDITORIAL

3 El Gran Reinicio del Transporte Urbano

tema del mes

8 IMC21, un foro sobre tendencias de movilidad IMC21, un

foro sobre tendencias de movilidad

asociaciones

18 El apoyo al transporte en autobús es esencial para la recuperación del turismo

administraciones

19 Se modifica el Decreto de Ayudas Directas 20 El Gobierno prorroga por dos años la antigüedad de los autobuses escolares 22 David Pérez manifiesta que en Madrid “queremos desarrollar una política de transportes que sea referente a nivel europeo”

EMPRESAS

24 TMB plantea un ambicioso Plan para conseguir un 65% de desplazamientos en transporte público 25 TMB encarga 210 autobuses eléctricos e híbridos para acelerar la descarbonización de la flota

MAN, “el futuro es Ahora”

Irizar presenta un autocar de GLP

La apuesta por la electromovilidad, clave en la estrategia de futuro de MAN

infraestructuras

26 Madrid construirá un intercambiador en Conde Casal

industria

36 Otokar presenta las nuevas versiones eléctricas y de GNC del KENT en España 38 Scania presenta las mejoras en el nuevo Touring 39 Scania presenta un nuevo motor de gas 40 Irizar fabrica el primer autocar de larga distancia de gas natural licuado (GNL) 41 Castrosua muestra el Magnus híbrido en Madrid 42 Grupo Ruiz desarrolla una aplicación contra el acoso en el Transporte 43 Guaguas Municipales incorpora en sus líneas nocturnas las paradas a demanda para mujeres, menores y personas con discapacidad 44 National Express lanza una OPA a Stagecoach 45 Tan solo el 0,2% de los fallecimientos de tráfico en 2020 fueron en autobús 46 TABOR GROUP inaugura instalaciones en Barberá del Vallés

TECNOLOGÍA

58 Nace bus4.me, la nueva solución tecnológica de movilidad inteligente para gestionar el servicio de transporte a la demanda

ENTREGAS

50 FlixBus con autobuses Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz 4

empresas

NUEVO

OBILITY

btsadv.com

ELECTRO

*

ELECTROMOVILIDAD PURA Y CON ESTILO

*

OFERTA FLEXIBLE

DISEÑO INNOVADOR, CONFORT TOTAL

Disponible en cuatro longitudes diferentes, 9,5m, 10,7m, 12m y 18 m, con varias opciones de modalidades de carga y paquetes de baterías

Máxima personalización; habitáculo de pasajeros espacioso, luminoso y silencioso; conducción fácil y suave

LA ELECTROMOVILIDAD EN LOS GENES

SERVICIO PRÉMIUM

Diseñado por «Heuliez», la marca prémium que cuenta con un rico legado de desarrollo y fabricación de trolebuses y autobuses Full Hybrid

Extensa red de asistencia europea, Control Room IVECO para el diagnóstico remoto, gestión de flotas y soluciones telemáticas

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EN PORTADA

Planes globales de movilidad, sostenibilidad, apps…

Vamos hacia un modelo de Ciudades en 15 minutos

Tendencias en la movilidad urbana Cada vez hay más foros de debate sobre el desarrollo de la movilidad en las ciudades. La concentración poblacional tiene consecuencias negativas sobre la calidad de vida: contaminación, ruidos, tiempo… El debate sobre la nueva movilidad centra jornadas y congresos estos últimos tiempos como el de IMC21 celebrado recientemente, o el nuevo congreso de ATUC que se celebra en Almería y hablar de la movilidad poscovid.

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tema del mes

El medioambiente es, sin duda, la preocupación fundamental ya que la baja calidad del aire provoca graves enfermedades a los habitantes de las urbes mundiales reduciendo además su esperanza de vida. Pero la calidad de vida se mide también por la cantidad de tiempo libre que tenemos. Cuando estamos sujetos a densidades de tráfico altas los desplazamientos se vuelven lentos y hasta tediosos. Los teóricos de la movilidad hablan ahora de “ciudades en 15 minutos”, es decir, que todos los servicios se encuentren en un radio de un cuarto de hora de movilidad para cualquier ciudadano. Es el objetivo.

La Unión Europea, quizás más aún tras la pandemia, persigue ese reto de mejorar la calidad de vida de nuestras ciudades estableciendo una legislación obligada a los países miembros, y con la que se ven en la obligación de reducir drásticamente la contaminación urbana.

La creación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) es una obligación ya para las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como la de mejorar y hacer sostenibles medioambientalmente sus transportes públicos, además de digitalizarlos. Es decir, acercarlos a los ciudadanos a través de la tecnología con el objetivo de ganar en rapidez y seguridad.

En esta evolución hay unas ciertas tendencias predominantes, sin duda hay muchas más, pero digamos que estas son las más visibles: 1.- La sostenibilidad está presente en todos los puntos de la cadena de producción. Para que la transición hacia el transporte urbano sostenible sea definitiva, la economía circular debe estar presente en cada una de las decisiones que se tomen en este ámbito.

En esta la línea la industria ha asumido el reto de fabricar vehículos de emisiones cero, perfectamente viables para sustituir a los motores diésel. Aún hay un camino por recorrer a nivel de prestaciones, pero las ciudades han iniciado un imparable proceso de electrificación.

Además, la industria no deja de experimentar con nuevas alternativas como el hidrógeno, biogás… en una carrera donde el más preparado podría llevarse un mayor trozo del pastel en lo que venimos llamando movilidad urbana.

TextoY FOTOS: Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com

2.- Hablamos de una movilidad urbana donde juega un papel importante las soluciones de última milla, no solo en el mundo de la paquetería y reparto, (un negocio que ha despegado durante la pandemia), si no también, en la movilidad personal. Llegar con seguridad al

destino se ha convertido en un reto de muchos ayuntamientos que fomentan paradas a la demanda en el transporte en autobús, poniendo en foco en primer lugar, en colectivos desprotegidos. Hay una clara tendencia a humanizar y personalizar el transporte público. Pero, además, la intermodalidad o la combinación de modos juega un papel fundamental en esos viajes de última milla que cada vez fomentan más los ayuntamientos.

Así, la creación de parkings disuasorios para dejar el vehículo privado es una realidad habitual ya en las ciudades con mayor densidad de población para incentivar el uso del transporte público y de la micromovilidad.

3.- Consolidación de la movilidad compartida, también llamada ‘micromovilidad compartida’. Un término que va a seguir arrasando en los centros urbanos. Conceptos como el car sharing y el alquiler de motos, bicicletas y patinetes han replanteado la manera de desplazarse en las ciudades, abriendo una nueva vía en el transporte urbano sostenible.

Todos estos vehículos serán claves en la nueva movilidad, pues cada vez son más las ciudades que limitan el acceso a los centros urbanos con el vehículo particular. Ejemplos que ya tenemos en ciudades como Madrid o Barcelona.

4.- Desarrollo de Planes de Movilidad Transversales. Las administraciones están pegando un cambio radical dejando atrás los planes de infraestructuras y comenzando a hacer planes de transporte y movilidad más globales. En Francia, por ejemplo, ya cuentan con una Ley de Orientación de la Movilidad, la primera norma jurídica de un estado europeo que regula la movilidad en su conjunto.

En el caso de España, iniciativas como la Estrategia de Movilidad 2030, el Marco Estratégico de Energía, o la Estrategia de Descarbonización a 2050 que prepara el Gobierno, ya han dejado entrever que seguirán la misma dirección.

5.- La digitalización es el nexo sobre el que se asientan las nuevas soluciones de movilidad. El desarrollo de aplicaciones que acerquen a los usuarios a los medios son el éxito de los nuevos modelos de movilidad compartida y a los que loso modos tradicionales tienen que tender si quieren competir. Las administraciones públicas son muy conscientes de que la movilidad pasa por la conectividad y sus planes de desarrollo pasan por la implementación de tecnologías para el acceso a una movilidad más eficaz.

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tema del mes

Congresos

IMC21, un foro sobre tendencias de movilidad Sitges ha celebrado este mes de septiembre la primera edición del International Mobility Congress (IMC21), un evento internacional para el debate y el descubrimiento de nuevas tendencias con el fin de buscar soluciones aplicadas a la movilidad en el entorno local.

Cooperación pública-privada para el Desarrollo Sostenible La primera mesa redonda titulada ‘La cooperación público-privada como estrategia para alcanzar los Objetivos de Desarollo Sostenible’, contó con la participación de Humberto López, Ceo de TRAM-TRAMVIA 8

Metropolità; Mateu Turró, Catedrático UPC y Carlos Cabrera, director general de l’Institut Cerdà.

Los ponentes coincidieron en que la cooperación público-privada permite generar nuevas formas de movilidad. Se han co-

mentado casos de éxito de otros países y del entorno cercano como el Tranvía de Barcelona. Cada vez es más habitual que el sector privado lleve a cabo iniciativas y lidere el sector de la movilidad conjuntamente con el sector público de una manera eficiente. “Si no hay eficiencia en la

tema del mes

La industria juega un papel decisivo en la electrificación del transporte.

“Hay que recuperar la confianza de los ciudadanos, pero no de palabra, con datos claros de estudios que demuestren que el transporte público no es parte del problema sino de la solución para la vuelta a la normalidad”, afirmó José Dionisio González, Directivo de la UITP.

movilidad no hay sostenibilidad”, afirmó Humberto López, Ceo de TRAM-TRAMVIA Metropolità.

La segunda sesión titulada ‘Los retos de la movilidad en la era post-COVID’, estuvo moderada por Sergi Pedret, Vicepresidente de la ACM y alcalde de Riudoms y contó con la participación de José Dionisio González, Directivo de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP); Joan M. Bigas, director de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y Sebastian Court, secretario general de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS). La conferencia describió las medidas que se han llevado a cabo en el transporte público para garantizar la seguridad a bordo en tiempos de pandemia y afrontó los retos y estrategias que el sector tiene planteados para recuperar el número de pasajeros previo a la irrupción del COVID. A su vez, Joan M. Bigas, director de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del Área de BarcelonaAMB señaló que “los cambios

Joan M. Bigas, director de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del Área Metropolitana de Barcelona (AMB).

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tema del mes

provocados por la pandemia plantean retos importantes para la ciudad y la metrópolis, desde cómo afrontar el teletrabajo y el comercio electrónico, al nuevo rol de la movilidad compartida, o la aceleración de políticas de transición ecológica en el sector transporte”.

en que la implementación de tecnologías permitió conocer datos en tiempo real de la afluencia de usuarios y gracias a esto tomar medidas tácticas para garantizar la seguridad durante los momentos álgidos de la pandemia y adaptar los servicios a la demanda de usuarios.

La movilidad tras el COVID La mesa redonda denominada ‘Recursos y soluciones COVID-LESS’ estuvo compuesta por Lluís Larriba, Professor a l’Universitat Politècnica de Catalunya; Ramon Sagalés, Vice President de transport regular de la Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajeros (FECAV) y por Diego Bujanda, Business Development Manager en GEOACTIO. Los ponentes coincidieron

En este sentido, Diego Bujanda, Business Development Manager en GEOACTIO demostró en qué manera las empresas de transporte de pasajeros están trabajando para crear sistemas de predicción del volumen de usuarios gracias a la recolección de datos y la inteligencia artificial. A su vez, señaló que “los usuarios se han digitalizado también, y esto lo hemos visto en el récord de descarga de las aplicaciones de movilidad”.

Sobre el International Mobility Congress 2021 El International Mobility Congress es un evento promovido y coorganizado por las principales entidades implicadas en la movilidad y el transporte público en Cataluña: Generalitat de Catalunya - Ajuntament de Sitges - Autoritat del Transport Metropolità (ATM) de l’àrea de Barcelona Associació de municipis per la Mobilitat i el Transport Urbà (AMTU) - Diputació de Barcelona- Ajuntament de Barcelona- Federació de Municipis de Catalunya (FMC) - Associació de Municipis de Catalunya (ACM)- Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) - Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) - Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) y con el patrocinio oficial de Seat Code.

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‘Bus de bajas emisiones.

Eficiencia energética y experiencia de usuario mejorada’ Moderó la mesa redonda Carles Labraña, responsable d’estudis i projectes de l’AMTU, la cual contó con la presencia de Mario Canet, responsable de desarrollo de negocio en Transports de Barcelona; Antonio Cendrero, Managing Director, en Arriva Spain y Lluís Alegre, director de Mobilitat en ATM de l’Àrea de Barcelona. Las principales conclusiones de la sesión han sido Antonio Cendrero ha mostrado la apuesta por las nuevas tecnologías cero emisiones gracias a la electrificación de su flota que está realizando Arriva para cumplir con su compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia. A su vez, Lluis Alegre, presentó el proyecto de autobuses con combustión de hidrógeno y el proyecto de una planta de producción de hidrógeno para los autobuses pero también abierta al público. Finalmente, Júlia Gilabert, Directora Moventis Illes, ha presentado el plan de Moventis para las Iles con autobuses de bajo consumo movidos por biogás GNS que no tienen los inconvenientes de tiempos de carga ni las limitaciones de autonomía que presentan los vehículos eléctricos.

Ramón Sagalés, VicePresident de FECAV afirmó que la pandemia ha hecho innovar en materia de seguridad y ha “forzado a las empresas a digitalizarse de manera muy rápida para ser muy eficientes en materia de demanda”

Movilidad sostenible y turismo Durante el siguiente día también se celebraron varias jornadas. Una de las jornadas de este congreso se centró en ‘La movilidad sostenible como activo de una destinación turística’. Moderada por Xavier Font, cap de l’Oficina Tècnica de Turisme (DIBA) y con la participación de Cristina Pou, cap del Servei de Transport Públic per Carretera; Ramon Estrada, soci-director de la consultoria de mobilitat i planificació dels transports EPIM y Laura Vives, cap comercial FGC Turisme.

Cristina Pou describió el proyecto que está llevando el Servei Public per Carretera para hacer la última milla al llegar a los destinos turísticos en la región de Lleida. Un ejemplo de ello es la apuesta por la intermodalidad tren + bicicleta.

Los ponentes han coincidido en que es clave fomentar el transporte sostenible no solo para acceder a destinos turísticos, sino también para asegurar la movilidad al interior de ellos. Para ello, se han presentado soluciones innovadoras como un bus autónomo que conecta un parque natural con localidades cercanas o la creación de lockers para la distribución de productos de e-commerce en zonas rurales.

Movilidad y Calidad de vida La mesa redonda “Movilidad y Calidad de vida en la ciudades” estuvo moderada por Michael Pellot, Director of Corporate Reputation en TMB y contó con la participación de Jessica Tantalean, delegada de la oficina de Canarias de TEMA Ingeniería; Adrià Gomila, director dels Serveis de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona y Karen Vancluysen, secretària general de POLIS. Más de 500 ciudades a nivel mundial tienen más de un millón de habitantes. “Esto quiere decir que dos tercios de la población

tema del mes

se ve afectada por la calidad de vida en las ciudades”, comenzó anunciando Michael Pellot en la introducción de la presentación.

Adrià Gomila señaló que las ciudades deben tener como objetivo primordial mejorar la calidad de vida y, por ende, “la movilidad es clave dentro de la consecución de este gran objetivo, de manera que nos podamos mover dentro de ellas de una manera sostenible, accesible y eficaz”, afirmó.

La clave es cómo nos imaginamos ciudades más compactas, inteligentes, en donde nos movamos con más facilidad, pero en las cuales no necesitemos movernos tanto porque tenemos los servicios a la mano”, afirmó Jessica Tantalean.

Finalmente, Karen Vancluysen señaló que la clave está en encontrar un punto de equilibrio entre las necesidades de los residentes de las ciudades y lo que las ciudades también

De izda. a dcha., alcaldesa de Sitges, presidente de la Generalitat, y Joan Serra, director del IMC 21.

“los usuarios se han digitalizado también, y esto lo hemos visto en el récord de descarga de las aplicaciones de movilidad”, Diego Bujanda, Geoactio

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tema del mes

Manchester, Luxemburgo y Budapest para implementar el modelo de movilidad como servicio (MaaS). “Gracias a este proyecto hemos aprendido que los acuerdos con los operadores deben ir en busca de sinergias potentes, que les agreguen valor en el marco de políticas claras”, afirmó. Otro tema claro son los límites de la propia tecnología para compartir datos, las que necesitan de un tiempo para alinearse y ser accesibles para estar interconectadas.

Los ponentes coincidieron en señalar que la movilidad debe ser planificada y que las ciudades deben pasar de estar orientadas al coche para centrarse en el ciudadano. A partir de aquí se debe invertir en infraestructuras que nos permitan cambiar el modelo de ciudad porque las ciudades a lo largo de la historia han demostrado que son capaces de rehacerse

necesitan para su desarrollo. “El concepto de la ciudad de los 15 minutos está ganando mucho terreno en Europa, en la cual todos los servicios se encuentren en un radio de un cuarto de hora de movilidad para cualquier ciudadano”, afirmó Vancluysen.

Los datos que ofrece la tecnología, claves para una movilidad inteligente La décima conferencia de este congreso titulada ‘Movilidad inteligente – movilidad sostenible’, ahondó en cómo la tecnología puede ayudarnos a construir modelos de movilidad más sostenibles. La sesión ha estado moderada por Carles Casas, director de planificació estratègica i prospectiva d’FGC y contó con la asistencia de Kiousi Akrivi, Director of Innovation en Intrasofti y Daria Kuzmina, Manager Knowledge & Innovation en UITP. Los ponentes coincidieron en señalar que los cambios hacia la movilidad sostenible deben hacerse ahora, no hay tiempo para cometer los mismos errores del pasado. En este sentido Daria Kuzmina resaltó la contribución del transporte público para cumplir con tres grandes desafíos: medioambientales, en torno a la polución del aire y el cambio climático; demográfico, que contempla temas como la desigualdad social, 12

los cambios en la demografía o la accesibilidad en áreas rurales y por último, los desafíos en temas operacionales, que tienen que ver con asegurar la seguridad a bordo en tiempos de pandemia, la financiación de la digitalización del transporte público o la automatización de la fuerza de trabajo para las operaciones del mismo.

A su vez Kiusi Akrivi, describió el plan piloto que UITP está llevando a cabo en

A su vez, Carles Casas reflexionó sobre si nos enfrentamos a una oportunidad de cambio para modificar los hábitos de movilidad o debemos de plantearnos el seguir creando infraestructuras pensadas en ‘la hora punta’. “Sabemos que la tecnología, a pesar de tener diferentes niveles de madurez en las distintas ciudades, no es el obstáculo. Pero los datos sí que muchas veces se transforman en un inconveniente. ¿Estamos listos para dar lo que nos piden?

Antes de ofrecer nuevos servicios ¿Tenemos claro a quién beneficia este cambio? Si no tememos estos temas claros es difícil sortear los obstáculos que genera el cambio”, respondió Kiusi Akrivi a la pregunta lanzada por Carles Casas.

Fondos europeos, un impulso para el cambio de la movilidad urbana La última sesión del congreso se tituló “Movilidad y los fondos europeos. Estrategias y oportunidades” y estuvo moderada por Isidre Gavín secretari de Territori i Mobilitat – Departament de la Vicepresidència i de Polítiques Digitals i Territori. Contó con la participación de Gareth McNaughton, Innovation Director en EIT Urban Mobility; Giorgio Travaini, Head of R&I en Shift2Rail y Luca Crecco, ATM Expert en SESAR JU.

Pere Aragonés clausuró el IMC21.

tema del mes

“Hay mucho espacio para propuestas de valor que puedan ser financiadas. Lo que buscamos son proyectos con impacto. En el caso de EIT somos una entidad abierta, queremos que sea fácil colaborar con nosotros”, afirmó Gareth McNaughton.

Los ponentes coincidieron en que los fondos europeos son un impulso para el cambio y la mejora de la calidad del transporte público, sobre todo para los gobiernos regionales que no tienen la oportunidad de invertir en infraestructuras grandes.

Pere Aragonés presenta una línea de ayudas de 65 millones de euros para la movilidad sostenible en Cataluña En el cierre del IMC21 el Presidente de la Generalitat, Pere Aragonès, ha destacado el papel de la movilidad como un elemento “inherente a la sociedad actual” y ha puesto en contexto el compromiso de las administraciones públicas contra el cambio climático.

“Hoy la movilidad tiene un reto: más del 30% de las emisiones del CO2 son las llamadas emisiones difusas relacionadas con el ámbito del transporte, por lo tanto, la lucha que tenemos que hacer contra el cambio climático pasa también por una transformación de nuestro modelo de movilidad”.

En este sentido, ha compartido también la voluntad de trabajar para garantizar una red completa del transporte público de Cataluña. “El modelo de país que tenemos no se entiende si no se comprende en su globalidad”. Precisamente, Aragonés ha presentado oficialmente la línea de ayudas de 65 millones de euros en relación a la movilidad sostenible en dos ámbitos: 30 millones de euros por la instalación de puntos de recarga en todo el país y 30 millones por la adquisición de vehículos eléctricos destinados a administraciones, empresas y particulares.

“Multiplicamos por 4 la línea anterior de contribución para aumentar los 158 puntos de recarga públicos que actualmente hay en Cataluña y supone un primer avance de los fondos Next Generation que nos tienen que permitir hacer un salto adelante en nuestro tejido productivo y en favor de la red de movilidad del país con el objetivo de luchar contra el cambio climático”. l 13

ENTREVISTA

Entrevista con Francisco Iglesias, Consejero delegado Grupo Alsa

“Tenemos vocación de ser un operador de movilidad global, multimodal multiámbito” ALSA desvela sus objetivos en el transporte urbano

Alsa opera el transporte en más de 40 ciudades y áreas metropolitanas en España, a las que se acaba de unir Granada y próximamente lo hará Jaén. En esos servicios opera una flota de 1022 autobuses. Hablamos con el consejero delegado de la compañía, Francisco Iglesias, sobre la estrategia de desarrollo de la compañía en los entornos urbanos.

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ENTREVISTA

“Desde 2015 hemos logrado reducir un 18.4% las emisiones y para finales de este año dispondremos de 455 vehículos de propulsión alternativa eléctricos, propulsión híbrida, GNC/GNL y combustibles dualizados ECO tanto GNC como GLP), lo que supone el 15% del total de la flota que operamos en España”

CB.- Qué número de servicios de transporte urbano opera ALSA en España y cuál es la flota dedicada a ellos en nuestro país. Asimismo, que servicios urbanos explota en el extranjero y cuál es la flota dedicada a ello.

Francisco Iglesias- En el ámbito urbano y metropolitano, en España operamos el servicio urbano en más de 40 ciudades y áreas metropolitanas, a las que recientemente se ha unido Granada y próximamente lo hará Jaén. En ellos empleamos una flota de 1.022 autobuses.

Fuera de nuestras fronteras, somos el primer operador de transporte urbano en Marruecos, gestionando las redes de 5 de las 6 mayores ciudades del país: Casablanca, Rabat, Marrakech, Tánger y Agadir, además de Khouribga, dando servicio a más de un tercio de la población de Marruecos con una flota de 1.700 autobuses.

En Europa operamos dos líneas de TPG, el transporte público de Ginebra, y la red de la ciudad de Gex, en Francia. El próximo año iniciaremos los servicios en las áreas metropolitanas de Lisboa y Oporto. En el exterior operamos en conjunto una flota de 1.868 vehículos.

Estamos muy enfocados y queremos seguir creciendo en el segmento de la movilidad urbana, tanto en España como a nivel internacional.

CB.- En primer lugar, ¿qué significa y engloba para el grupo ALSA ser un operador de movilidad urbana?

F.I.- Como compañía de movilidad multimodal, sostenible y conectada, en Alsa estamos firmemente comprometidos con los Objetivos de Desarrollo Sostenible, en especial con el ODS de “Ciudades y Comunidades Sostenibles”. Compartimos el objetivo común de convertir nuestras ciudades en espacios más verdes y saludables para todos. Por ello, creemos que hay que conseguir que el transporte colectivo sea la columna vertebral sobre la que pivote una nueva movilidad urbana más sostenible.

Cuando hablamos de movilidad urbana, en Alsa pensamos a nivel global, pero sabemos que el transporte urbano cubre esencialmente necesidades de movilidad locales por lo que a la hora de diseñar nuestras soluciones, nos adaptamos a las necesidades y particularidades locales de cada operación, independientemente de su tamaño.

CB.- En la actualidad, ¿qué tipos de servicios explotan como operador de transporte urbano: autobuses, tranvías, bicis, sharing, patinetes…? ¿Se plantean operar algún nuevo modo en el futuro?

F.I.- Tenemos vocación de ser un operador de movilidad global, multimodal y multiámbito, por lo que no nos cerramos a prestar ningún tipo de servicio actualmente exis-

“Cuando hablamos de movilidad urbana, en Alsa pensamos a nivel global, pero sabemos que el transporte urbano cubre esencialmente necesidades de movilidad locales por lo que a la hora de diseñar nuestras soluciones, nos adaptamos a las necesidades y particularidades locales de cada operación”

tente o nuevo modo que pueda surgir en el futuro.

Lo que creemos es que todo el ecosistema de nuevas formas de micromovilidad urbana que ha surgido en nuestras ciudades y que, en su conjunto, contribuye a una movilidad más sostenible, debe ser convenientemente ordenado, preferentemente en torno al transporte urbano, para que resulte más eficaz y preste un mejor servicio a los ciudadanos.

CB.- ¿Cuál es su estrategia medioambiental para luchar contra el cambio climático?

F.I.- Nuestra estrategia medioambiental tiene como principal objetivo reducir las emisiones que genera nuestra actividad, a pesar de que, como todos sabemos, el autobús es el modo sostenible por excelencia. En este sentido, creemos que es clave avanzar en el proceso de transición hacia flotas de tecnologías limpias en nuestras ciudades y áreas metropolitanas, en línea con el Green Deal lanzado por la Comisión Europea para conseguir la neutralidad en carbono en el año 2050.

En este camino, en Alsa estamos dando importantes pasos: Desde 2015 hemos logrado reducir un 18.4% las emisiones que generamos y para finales de este año dispondremos de 455 vehículos de propulsión alternativa en sus diferentes variantes (eléctricos, propulsión híbrida, GNC/GNL y combustibles dualizados ECO tanto GNC como GLP), lo que supone el 15% del total de la flota que operamos en España.

En el ámbito urbano, desde 2020 ya no incorporamos autobuses que no sean eco o cero emisiones, y este año hemos ampliado nuestro compromiso con la reducción de emisiones con el ambicioso objetivo de adquirir exclusivamente vehículos 100% Cero emisiones para nuestras operaciones urbanas de cara a 2030.

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ENTREVISTA

su ruta en función de sus preferencias y teniendo en cuenta su ubicación, para indicarle la combinación más adecuada.

Hemos arrancado Mobi4U con información propia de Alsa de cinco áreas: Asturias, Almería, Cantabria, Vélez-Málaga y Rabat (Marruecos), a las que seguirán nuevas ciudades y nuevas funcionalidades. Con ello, nos situamos a la vanguardia en el desarrollo de soluciones MaaS dentro de nuestra apuesta por la digitalización.

A nadie se le escapa el importante esfuerzo inversor que supone apostar por estas tecnologías, a día de hoy con grandes sobrecostes frente a las tradicionales. Por eso serán necesarias ayudas públicas para financiar estos sobrecostes, como lo está haciendo el Gobierno en el marco de los fondos EU Next Generation. En este sentido, esperamos que los fondos europeos recientemente aprobados para los ayuntamientos supongan un importante impulso en este proceso de transición a flotas cero emisiones.

CB.- En la apuesta por la sostenibilidad, ¿cuáles son las soluciones por las que opta su grupo en el transporte urbano: electricidad, gas, hidrógeno…?

F.I.- En Alsa realizamos procesos de prospección y test de vehículos de forma permanente, que nos permiten tener un conocimiento exhaustivo sobre el estado de desarrollo y fiabilidad de las distintas soluciones presentes en el mercado. Ello nos facilita seleccionar las tecnologías que mejor se adaptan en cada caso a cada tipología de servicio y a la eficiencia de la operación, los requerimientos de nuestros clientes y a las especificaciones derivadas de las obligaciones contractuales de los Reguladores.

En la actualidad hay una gran diversificación de tecnologías en términos de eficiencia medioambiental. Por ello hemos implementado soluciones basadas en gas GNC/ GLP en servicios metropolitanos y de media distancia, tecnología eléctrica en autobuses urbanos y, a corto plazo, la aplicaremos a autobuses de cercanías.

Dentro de nuestra apuesta por la movilidad sostenible, y con la vocación de liderar la transición a flotas cero emisiones en nuestro país, este año hemos sido pioneros en realizar pruebas de autobuses de hidrógeno en condiciones reales de explotación en Madrid 16

“En el ámbito urbano, desde 2020 ya no incorporamos autobuses que no sean eco o cero emisiones, y este año hemos ampliado nuestro compromiso con el ambicioso objetivo de adquirir exclusivamente vehículos 100% Cero emisiones de cara a 2030”

y Oviedo. También estamos trabajando en soluciones alternativas a la electricidad para servicios de media y larga distancia orientadas a GNL en el corto plazo, y al hidrógeno en el medio plazo. En definitiva, aplicamos la tecnología de propulsión que está suficientemente madura y evolucionada.

C.B.- ¿En cuánto a digitalización y nuevas tecnologías tienen una estrategia para su desarrollo, qué objetivos se plantean en este campo?

F.I.- Las nuevas tecnologías y la digitalización son un gran aliado de la nueva movilidad y creemos que deben evolucionar al mismo tiempo. El fruto más reciente de nuestra estrategia de digitalización es Mobi4U, una app móvil propia para los clientes de Alsa, basada en la Movilidad como Servicio o MaaS (Mobility as a Service). La App permite agregar todos los servicios de movilidad de una ciudad, conocer en tiempo real la información de los servicios y su estado, próximas paradas, conexiones intermodales, etc., facilitando a los viajeros planificar

C.B.- ¿Cómo ven la evolución e implantación de los autobuses autónomos tras la experiencia pionera que tienen en este tema (Univ. Autónoma de Madrid)?

F.I.- La puesta en operación real del primer Bus Autónomo 100% eléctrico que circula en nuestro país en tráfico abierto en el Campus de la UAM es un hito en la historia de la movilidad en España. Está resultando una experiencia muy positiva, especialmente por el componente de innovación y de colaboración público-privada que supone este proyecto, que esperamos poder extender pronto a otras ciudades.

C.B- En cuanto a la falta de una ley de financiación para los transportes urbanos, ¿cómo les afecta a los operadores y en concreto a ALSA? F.I.- La rápida aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Urbano, actualmente en trámite parlamentario, es para Alsa y el resto de operadores de vital importancia, ya que es imprescindible para garantizar la estabilidad financiera del sistema. Esta norma, junto al resto de iniciativas legislativas tanto nacionales como europeas que están en marcha, son de un gran calado porque van a afectar a prácticamente a todos los órdenes de nuestra gestión y van a definir cómo va a ser el transporte urbano en la próxima década.

Creemos que supone una gran oportunidad para fortalecer nuestro modelo de movilidad de transporte público. Estamos completamente de acuerdo con los principios generales que rigen estas normas: la descarbonización de la economía, evolucionar hacia transportes públicos neutros en emisiones, situar la movilidad como un derecho de los ciudadanos, ganar espacio al automóvil en las ciudades, el fomento de la movilidad activa, etc.

Pero junto a ello, habrá que estar muy atentos al desarrollo normativo estas normas, sobre las que a día de hoy existen muchas

ENTREVISTA

“El fruto más reciente de nuestra estrategia de digitalización es Mobi4U, una app móvil propia para los clientes de Alsa, basada en la Movilidad como Servicio o MaaS (Mobility as a Service).

La App permite agregar todos los servicios de movilidad de una ciudad, conocer en tiempo real la información de los servicios y su estado, próximas paradas, conexiones intermodales, etc., facilitando a los viajeros planificar su ruta…” incertidumbres. Especialmente en lo referente a la transición a flotas ecológicas, pero también en otros aspectos como la necesaria coherencia entre unas normas y otras, sobre la elección de nuevas tecnologías de propulsión, o sobre la posibilidad de un trato diferenciado entre operadores públicos o privados, incomprensible ya que en ambos casos gestionamos servicios públicos de movilidad.

C.B.- ¿Los objetivos del gobierno de crear ZBE y mejorar la movilidad urbana supondrán un cambio importante para los operadores?

F.I.- Sobre la implantación de nuevas zonas de bajas emisiones (ZBE) como una de las medidas favorecedoras de una movilidad sin emisiones, que obliga a gran parte de municipios españoles a establecer antes de 2023 planes de movilidad urbana sostenible que incluyan ZBE, pesamos que, en términos generales, es una medida positiva, ya que debe favorecer el transporte público.

Sin embargo, pensamos que deben clarificarse algunos aspectos, para asegurar que la implantación de la ZBE conlleve una mejora pa-

ralela del transporte público que favorezcan la movilidad en esas áreas y sus accesos. La creación de las ZBE tiene que ser una oportunidad para la implantación de carriles propios y espacios de parada suficientes que mejoren la velocidad comercial. Y también debe asegurarse la circulación de otros servicios, como discrecionales, turísticos, escolares...

CB.- ¿En el transporte urbano el crecimiento de vuestro grupo se realiza normalmente mediante concursos?

F.I.- Si, es lo más habitual. Presentamos nuestras ofertas a los concursos por propia iniciativa, y también en ocasiones somos invitados a participar en licitaciones, sobre todo de carácter internacional. l

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ASOCIACIONES

El apoyo al transporte en autobús es esencial para la recuperación del turismo Coincidiendo con el Día Mundial del Turismo, que se celebró el 27 de septiembre, la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) advierte de que el transporte en autobús necesita medidas de apoyo estratégicas por parte de las administraciones públicas que sean capaces de reactivar el transporte turístico en autobús y permitan al sector iniciar la senda de la recuperación económica tras la pandemia y ser sostenible.

La industria del autobús en España se mantiene estrechamente vinculada al sector del turismo (excursiones, congresos, ferias…) y de su recuperación depende en buena medida la de este sector, elemento fundamental en la creación de riqueza y en la generación de empleo en un país que es el segundo del mundo en la recepción de extranjeros.

Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, señala: “La importancia del transporte en autobús dentro del sector turístico debe ser mucho más reconocida y valorada por las políticas y estrategias de desarrollo y recuperación socioeconómicas que establecen las autoridades de nuestro país. Desde CONFEBUS queremos insistir en la necesidad de apoyo y el impulso de una política completa de movilidad que nos ayude en la recuperación post-Covid”.

El transporte en autobús es uno de los sectores más afectados por el Covid-19 debido 18

Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS.

a las restricciones a la movilidad y desde las empresas consideran que las medidas puestas en marcha por las administraciones hasta el momento no son suficientes para la necesaria recuperación. CONFEBUS pide al Gobierno estudiar y adoptar algunas de las medidas económicas que ya se han puesto en marcha en países del entorno europeo, como recoge la Confederación en el Estudio de Benchmarking que ha ido actualizando desde octubre del año pasado.

La importancia estratégica del sector del transporte por carretera es clave para garan-

tizar la movilidad de los turistas. Entre otras cosas, y gracias a su capilaridad, el autobús llega a muchos territorios a los que otros medos de transporte no alcanzan. Las empresas del sector del autobús, en su mayor parte PYMES, están estrechamente vinculadas con el hipersector turístico para el que resultan fundamentales, pues son clave para la economía local y el tejido empresarial de las regiones y poblaciones donde se ubican.

Asimismo, ofrecen una actividad fundamental que sirve para dar a conocer y aprovechar el rico patrimonio cultural, histórico, natural y gastronómico de nuestro país. l

Entre otras cosas, y gracias a su capilaridad, el autobús llega a muchos territorios a los que otros medos de transporte no alcanzan

ADMINISTRACIÓN

Se modifica el Decreto de Ayudas Directas FETAVE, Federación Empresarial de Asociaciones Territoriales de Agencias de Viajes Españolas, nos ha enviado un comunicado en el que nos informa de la aprobación por parte del Consejo de Ministros de la modificación del Real Decreto-ley 5/2021 de medidas extraordinarias de apoyo a la solvencia empresarial en respuesta a la pandemia de la Covid-19, a través de la disposición final tercera del Real Decreto Ley 17/2021.

Esta modificación había sido solicitada por FETAVE en varias cartas enviadas a la Ministra de Hacienda y Vicepresidenta primera y Ministra de Asuntos Económicos en mayo y julio, así como promoviendo el Manifiesto por unas ayudas justas del mes de julio al que se adhirieron 25 organizaciones empresariales representando más de 100.000 empresas fundamentalmente PYMES y autónomos de diversos sectores.

Los cambios introducidos, establecen que, dentro de las finalidades a las que se pueden destinar las ayudas, se podrá destinar el remanente de la ayuda a compensar los costes fijos incurridos, que incluyen las pérdidas contables propias de la actividad empresarial.

La posibilidad de incluir las pérdidas contables propias de la actividad empresarial responde a la principal reivindicación de FETAVE ya que abre la puerta de acceso de las ayudas directas de todos aquellos autónomos y empresas que, realizando un sacrificio ímprobo para estar al corriente de pago, utilizando fondos propios, incluso su patrimonio personal, prestamos de familiares, etc. y, en muchos casos sin acceso a los créditos ICO, quedaron excluidos incompresiblemente de las ayudas.

Desde Fetave también indican: «Confiamos que la interpretación de pérdidas contables que realicen tanto el Ministerio de Hacienda como las CC.AA., sea la adecuada para permitir el acceso efectivo a esas ayudas de los numerosos autónomos y pymes que fueron excluidos por la interpretación de la normativa modificada, lo que llevó al fracaso de la efectividad de los 7.000 millones de ayudas directas aprobadas, y que, con la nueva disposición, el plan de apoyo directo se culmine haciendo llegar de forma justa y eficiente esas ayudas especialmente a pymes y autónomos que eran los gran perjudicados de la situación anterior».

Adicionalmente, el nuevo Real Decreto-ley, amplía en cuatro meses, desde el 31 de mayo hasta el 30 de septiembre, el plazo de

FETAVE indica que resulta urgente que las CC.AA trasladen estas modificaciones a sus convocatorias de ayudas directas cobertura de las ayudas, lo que FETAVE cree que es una acertada decisión que facilita, tanto la utilización de los recursos ya aprobados, como reforzar el apoyo desde el Gobierno de España a los sectores afectados.

El Real Decreto-ley recuerda que la posibilidad de que empresas con pérdidas en 2019 puedan acogerse a estas ayudas directas, está delegada en las Comunidades Autónomas y, por ello, FETAVE reitera su solicitud a las Comunidades que han excluido esa posibilidad, para que adecuen urgentemente sus Decretos a la nueva normativa tanto para incorporar al acceso a estas ayudas del Gobierno de España a aquellas empresas solventes que, por circunstancias diversas, incluso excepcionales en algún caso como el derivado de la quiebra de Thomas Cook, pudieron tener pérdidas, incluso simbólicas, definiendo para ello criterios objetivos re-

ferentes a requisitos para con pérdidas en 2019 poder ser consideradas empresas solventes a los efectos de estas ayudas directas, así como a adecuar sus convocatorias de ayudas ya que, en algunas de ellas, incluso está a punto de cumplir el plazo para utilizar el importe recibido.

Finalmente, FETAVE insta a las CC.AA. a aceptar los bonos entregados a clientes al amparo del RD-ley 11/2020 de viajes combinados cancelados por el COVID para justificar la ayuda recibida.

Si bien FETAVE se congratula de la modificación del decreto de ayudas, no deja de lamentar que esos nuevos criterios no se hubiesen incorporado ya desde mayo cuando era evidente el fracaso en el reparto de las ayudas y haya sido necesario esperar casi 6 meses que han resultado interminables para un gran número de autónomos y pymes que se encontraban al límite de su resistencia y sin ningún tipo de ayuda, pero, desde FETAVE creemos que, aunque tarde, bien está si al final la dicha es buena.

Desde la asociación también agradecen a todos los grupos políticos y al gobierno su apoyo y sensibilidad mostrada respecto a este tema fundamental para pymes y autónomos. l 19

ADMINISTRACIÓN

El Gobierno prorroga por dos años la antigüedad de los autobuses escolares Direbús nos informa de la votación que hoy a tenido lugar en el Pleno del Congreso de los Diputados, en segunda vuelta tras la devolución por parte del Senado, del Proyecto de Ley por el que se modifica parcialmente la actual LOTT (en temas de transporte de mercancías y de viajeros), pero que incluye como Disposición Adicional Primera la medida de ampliar en dos cursos la antigüedad máxima de los vehículos destinados a la realización de los servicios de transportes escolares.

Según nos indica, durante el debate, todos los grupos parlamentarios han coincidido por unanimidad en que es necesario la aprobación de la medida, la publicación en el Boletín Oficial del Estado y su aplicabilidad cuanto antes, «para que así las PYMES puedan llevar los autocares a las ITV para que les autoricen a realizar los servicios de transporte escolar», por lo que la misma en votación ha salido mayoritariamente aceptada.

Por lo tanto, desde ahora, el texto se va a remitir a la Casa Real para su refrendo, su posterior publicación en el BOE (que puede perfectamente llevarse a cabo la semana que viene) y la entrada en vigor de la norma al día siguiente al de su publicación. La siguiente cuestión a elevar al Director General de Transporte Terrestre es conocer si finalmente la medida se rige desde el pasado 1 de septiembre, si tiene efectos desde dicha fecha y cómo se articula en la práctica.

No obstante, desde DIREBUS ESPAÑA lamentan que la medida no hubiese sido tratada y aprobada bajo condiciones sumarísimas Covid, lo que hubiera significado aprobación del Gobierno de España directamente y publicación en el BOE, y no estar en estos momentos a expensas de la

«para que así las PYMES puedan llevar los autocares a las ITV para que les autoricen a realizar los servicios de transporte escolar» 20

aprobación de un Proyecto de Ley donde la medida forma parte, pero como una disposición adicional.

Recordamos la literalidad de la medida que ha sido aprobada por el poder legislativo español: «Excepcionalmente, durante los cursos escolares 2021-2022 y 2022-2023, los transportes públicos regulares de uso especial de escolares por carretera incluidos en la letra a) del artículo 1 del Real Decreto 443/2001, de 27 de abril, sobre condiciones de seguridad en el transporte escolar y de menores, podrán prestarse con vehículos con una antigüedad superior a diez años e inferior a dieciocho años al inicio del curso escolar para la Península y veinte años en el caso de las Comunidades Autónomas de Cana-

rias e Illas Balears y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, computados desde su primera matriculación, siempre que el solicitante acredite que el vehículo se venía dedicando con anterioridad a la realización de esta misma clase de transporte, o bien presente el certificado de desguace de otro vehículo que en el corriente curso escolar o en el anterior hubiese estado adscrito a una autorización de transporte regular de uso especial de escolares, y siempre que se haya pasado de forma satisfactoria una inspección técnica en los términos previstos en el artículo 6 del Real Decreto 443/2001, de 27 de abril».

A los efectos del cómputo de antigüedad, se considerará el día 1 de septiembre como fecha de inicio del transporte escolar. l

ASOCIACIONES

El nuevo Intouro: versátil, rentable y seguro El nuevo Intouro de Mercedes-Benz es sinónimo de eficiencia y rentabilidad.

Su amplia gama de modelos lo convierten en un autobús versátil ideal para una diversidad de usos tales como servicios de cercanías y discrecionales. Gracias a los sistemas de seguridad más actuales, como el Active Brake Assist 5 o el Sideguard Assist, está perfectamente preparado ante situaciones de riesgo.

Más información en http://mercedes-benz-bus.link/new-intouro

Ofertante: EvoBus Ibérica, S.A.U. - C/. Mar Egeo, 2 - Pol. Ind. San Fernando de Henares - 28830 Madrid

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ADMINISTRACIÓN

David Pérez manifiesta que en Madrid “queremos desarrollar una política de transportes que sea referente a nivel europeo”

El consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid presenta un Decálogo de Movilidad como “guía, estrategia y compromiso” para el sector El consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, David Pérez, ha participado esta mañana en un coloquio organizado por Executive Forum con la colaboración de FCC Construcción y CONFEBUS-MADRID. La vicepresidenta segunda del Congreso de los Diputados, Ana Pastor, ha participado en el encuentro presentando a Pérez y refiriéndose a él como “un gran municipalista”, cuya “experiencia pública, dedicación, talento, compromiso con lo público y formación le avalan para ser un gran consejero”.

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Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS-MADRID, y José Antonio Madrazo, director de FCC Construcción en España, Portugal y área industrial, han acompañado también al consejero. Barbadillo ha reconocido la “extraordinaria labor y esfuerzo que han realizado las empresas de transporte en autobús para garantizar la movilidad sostenible” y ha trasladado al consejero la difícil situación que siguen atravesando al ser “uno de los sectores más afectados por la crisis”. Así, ha repasado algunas de las medidas necesarias para garantizar su sosteni-

Destaca que la red de transportes madrileña es una de las principales claves del éxito económico y social de la región

ADMINISTRACIÓN

miento, tales como las políticas de estímulo de la demanda de transporte público, y se ha referido a la importancia de aprovechar los fondos Next Generation para adaptar el sector a nuevos retos, como la transformación ecológica, la digitalización, el empleo o el servicio público.

Por su parte, Madrazo ha reconocido que actualmente atravesamos un “tiempo vertiginoso” en el que es necesario “pensar y hacer”, por lo que ha destacado que es hay que “agradecerlas políticas ambiciosas y rigurosas”. En este sentido, ha señalado al Gobierno de la Comunidad de Madrid como “punta de lanza del crecimiento” y ha manifestado que desde FCC siempre “estaremos poniendo lo mejor de nosotros mismos para que todo salga adelante por el bien de todos nosotros”.

David Pérez ha comenzado su intervención destacando que “Madrid cuenta con una de las redes de transporte más potentes de Europa”, la cual es una de las claves del éxito económico y social de la Comunidad.

Partiendo de esta fortaleza y con motivo de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, Pérez ha presentado el Decálogo de Movilidad que la Comunidad de Madrid toma como guía y estrategia de trabajo, pero también como “compromiso que queremos hacer extensivo a todo el sector”. En esta línea, el consejero ha anunciado que los diferentes agentes de transporte, movilidad e infraestructuras serán convocados próximamente para firmar este decálogo y formar parte de este compromiso.

Décalogo Movilidad.

Ejes del Decálogo El Decálogo de Movilidad de la Comunidad de Madrid recoge como principios la libertad, la vertebración territorial, la sostenibilidad y eficiencia, la salud, la competitividad, la accesibilidad, la seguridad, la intermodalidad, la innovación y la colaboración público-privada. Así, Pérez ha advertido que la “red de transportes madrileña no puede pararse, porque está en permanente desarrollo y necesita un permanente mantenimiento”.

En esta línea, ha destacado la importancia del trabajo colaborativo y conjunto con todas las empresas, concesionarias y administraciones involucradas en este sector.

Con respecto a las diferentes líneas que aborda el decálogo, Pérez ha insistido en varias de ellas, como, por ejemplo, en la importancia del transporte público para fomentar la cohesión social y el equilibrio territorial y dotar de más oportunidades a toda la población. De este modo, también ha insistido en la importancia de que “los ciudadanos sepan que en estos momentos el transporte público es seguro”. “Quiero disipar ese miedo: todas las infraestructuras se desinfectan a diario y

Pérez advierte que aún se desconocen “plazos y condiciones” de la asignación de una parte de los fondos europeos que se podría destinar al sector

se observan todas las normas de seguridad sanitaria con mucha responsabilidad en todo momento” ha añadido, “tenemos todos los elementos para asegurar que tenemos un transporte seguro”.

Red de transportes puntera El consejero ha constatado que “si la Comunidad de Madrid no contara con este transporte público, no sería una comunidad puntera y generadora de empleo.” Por este motivo, ha manifestado la voluntad de seguir trabajando por “el desarrollo de una política de transportes que sea referente a nivel europeo” y ha destacado algunas líneas de trabajo y proyectos como la puesta en marcha de Madrid Distrito Norte, la aplicación de más de 60 sistemas inteligentes en la red de transportes o la construcción de intercambiadores modélicos, entre otros.

En este sentido, Pérez se ha referido también a la importancia de los fondos europeos para poder desarrollar estos planes.

Así, pese a que ha explicado que hay una parte que aparentemente ya está dispuesta para ciertos proyectos, ha manifestado su preocupación por los más de 68.000 millones de euros que el Gobierno central aún no ha asignados, sobre todo teniendo en cuenta que en infraestructuras es necesario poder planificar con antelación. Del mismo modo, ha denunciado que aún no se tengan noticias al respecto. “Desconocemos plazos y condiciones” ha añadido, además ha insistido en que “los fondos no pertenecen al Gobierno” y en que “las comunidades autónomas y los ayuntamientos necesitamos ponerlos en marcha para seguir asegurando una red de transportes competitiva y segura”. l 23

EMPRESAS

TMB plantea un ambicioso Plan para conseguir un 65% de desplazamientos en transporte público

En este sentido, el plan tiene entre sus objetivos “llegar a 2,3 millones de viajeros diarios en días laborables en las redes de metro i bus” cifra que supondrá un 10% más que el año El Consejo Asesor de TMB se constituyó el pasado mes de mayo, coincidiendo con el 2019, cuando se llegó al máximo de viajeros en transporte público, según ha anunciado el consejero delegado, Gerardo Lertxundi, quien ha asegurado que “queremos participar en soluciones integradas de transporte con otros servicios de movilidad sostenible”.

prioridad de semáforos, la creación de más carriles bus, la mejora de las carreteras…

Se continuará con la transformación de las estaciones de metro para que el 100% de ellas sean accesibles en 2024. El Plan incluye mejoras específicas tanto en la red de metro como en la de autobuses. En cuanto al metro, algunas de las actuaciones más destacadas son: la puesta en servicio del tramo central de la línea 9, la incorporación de 96 nuevos trenes para ampliaciones de red, dos nuevas estaciones en Badalona (L1),dos en Esplugues (L3) y tres en Barcelona (L4).

También se prevé un proyecto piloto de autobús de última milla con vehículo autónomo en el polígono industrial de la Zona Franca, y se proyecta el servicio de bus a demanda en 20 líneas de proximidad que darán servicio a 50 barrios.

Respecto al bus, el plan prevé una mejora de la eficacia de la red del bus consiguiendo un incremento del 10% de la velocidad comercial en las principales líneas y ejes que afectan al 85% de los clientes, a través de la puesta en marcha de mejoras como la

Tecnología al servicio del ciudadano En el nuevo Plan Estratégico, TMB contempla una movilidad más personalizada gracias al desarrollo completo de la T-mobilitat que incidirá en la mejora del pago con los

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La compañía de Bus incorporará 508 autobuses de energía limpia de los cuales 233 serán eléctricos y 46 de hidrógeno. La apuesta por un futuro más verde se traduce también en el impulso y puesta en marcha de una hidrogenera abierta al uso público y la construcción de un garaje verde en Zona Franca, para 550 vehículos, digitalizando la gestión y las operaciones, la eficiencia energética y el uso de energías renovables.

Todas estas mejoras en la red de bus y metro llegarán mientras se celebra el centenario de ambas, la red de bus en 2022 y la red de metro en 2024.

La presidenta de TMB, Rosa Alarcón, y el consejero delegado, Gerardo Lertxundi, se reunieron el pasado 16 de septiembre con el Consejo Asesor para estudiar la última versión del nuevo Plan Estratégico, que será aprobado próximamente por el Consejo de Administración. Este plan tiene como horizonte el 2025 y “tiene la visión de que en el año 2025 TMB sea la principal empresa de servicios de movilidad del país, liderar la movilidad sostenible y conseguir que el 65% de desplazamientos en Barcelona se hagan en transporte público” convirtiéndose en la compañía líder en servicios integrales de movilidad en el área metropolitana de Barcelona, según ha explicado Alarcón. sistemas más actuales y una optimización de los canales de información.

En el ámbito tecnológico, el nuevo plan de TMB también supondrá una modernización y digitalización de las redes y servicios de metro y autobús, mejorando la videovigilancia, la seguridad, los sistemas de información al cliente y el mantenimiento digital, entre otras cuestiones. l

empresas

TMB encarga 210 autobuses eléctricos e híbridos para acelerar la descarbonización de la flota La entrada de nuevos vehículos en 2022, la más alta de los últimos 15 años, supondrá un paso adelante para mejorar la movilidad y el medio ambiente en Barcelona.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha resuelto en las últimas semanas el concurso convocado para suministrar los autobuses ecológicos con los que continuará el rejuvenecimiento de la flota y la sustitución progresiva de los vehículos diésel, de acuerdo con el objetivo de adopción de energías limpias marcado por el Plan Estratégico 2025.

Los nuevos vehículos, que se pondrán en servicio entre 2022 y 2024, se han adjudicado en seis lotes a cinco fabricantes de primera fila, que se encargarán de suministrar un total de 210, de los cuales en 2022 se incorporarán 166, el volumen más alto de los últimos 15 años.

La contratación de estas 210 unidades es fruto de un proceso de licitación que TMB puso en marcha entre mayo y junio pasado y que supone una inversión global de 112,5 millones de euros. En total serán 78 eléctricos puros, 108 híbridos de gas natural comprimido y 24 híbridos de dos pisos para el transporte turístico.

Entre los autobuses eléctricos, el grupo más numeroso es el de tamaño estándar (de 12 metros de longitud) de carga nocturna en la cochera, destinados a sustituir vehículos diésel que están a punto de llegar al final de su vida útil. Con esta tecnología se podrán electrificar líneas de demanda media sin tener que instalar infraestructura de carga en la calle, solo en el depósito. Para favo-

recer la competencia, según las reglas de la licitación, los 49 vehículos solicitados se han dividido en dos lotes que se tenían que adjudicar a licitadores diferentes: así, 25 los suministrará BYD y los otros 24, Solaris, por un valor conjunto de 29,64 millones de euros.

En segundo lugar, figuran los articulados 100 % eléctricos, de 18 metros de longitud y carga de oportunidad (como los que circulan en la línea H16, la primera de TMB completamente eléctrica). Se ha adjudicado el suministro de 29 unidades a la firma vasca Irizar, por importe de 26,14 millones de euros. De este modo se asegura el material móvil necesario para la electrificación completa de las líneas H12 y V15.

Con respecto a los híbridos de gas natural comprimido, los dos lotes en que se habían dividido (articulados y estándar) han recaído en una misma firma: MAN proveerá 23 articulados (incluidos 4 que serán necesarios en 2024) y 85 estándares (de los cuales 30 corresponden a necesidades de renovación previstas para 2024), por valor de 43,84 millones de euros. Los híbridos que combinan motores eléctricos y de gas son una alternativa eficiente a los vehículos propulsados por gas natural comprimido, que se tienen que retirar cuando llegan a los 15 años de antigüedad.

Finalmente, TMB ha asignado a Volvo la fabricación de 24 vehículos híbridos (diéseleléctricos) de dos pisos para el Barcelona Bus Turístico, de los cuales 14 se tendrán que incorporar

en 2022 y los otros 10 en 2023 y 2024. Están valorados en 12,78 millones de euros.

Hacia una flota limpia y eficiente Este gran contrato forma parte del Plan Estratégico TMB 2050 para renovar y actualizar ambientalmente los autobuses urbanos de Barcelona y el área metropolitana, de acuerdo con la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM). La previsión del plan es que entre 2022 y 2025 se incorporen 508 vehículos ecológicos (eléctricos, de GNC o de hidrógeno) y se ejecuten las obras de infraestructura necesarias para suministrarles energías verdes. Con los 210 autobuses contratados ahora y los 69 recibos e incorporados a lo largo del verano se renovará cerca del 30% de la flota con propulsiones ecológicas. El objetivo es que a finales de 2024 la flota de vehículos estándar y articulados de TMB esté formada solo por vehículos eléctricos, híbridos y de gas natural comprimido (actualmente constituyen el 70%).

De los pedidos anteriores queda pendiente de llegar –entre finales de este año y principios del próximo– el de los ocho primeros autobuses de pila de hidrógeno y cero emisiones, con los cuales Barcelona abrirá otra vía, la del uso de los gases verdes (hidrógeno de origen renovable, biogás), para la reducción de emisiones y la descarbonización del transporte público. Con estos ocho coches, ascenderán a 174 las incorporaciones a la flota en 2022. l 25

INFRAESTRUCTURAS

Madrid construirá un intercambiador en Conde Casal Será un intercambiador en superficie que albergará las paradas de los autobuses urbanos e interurbanos que en la actualidad están dispersas por la zona y que mejorará el tráfico de todo el entorno del corredor de la A-3.

El Ayuntamiento de Madrid ha acordado aprobar inicialmente en Junta de Gobierno el plan especial que define las condiciones urbanísticas y los parámetros de ordenación necesarios para la construcción de un intercambiador de transporte en superficie en Conde de Casal, en el distrito de Retiro, que mejorará toda la movilidad de esa zona, tal como ha informado la vicealcaldesa, Begoña Villacís.

Este intercambiador, cuyo promotor es el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, pretende mejorar, a través de la ordenación propuesta en este plan, las condiciones de accesibilidad a las dársenas de viajeros y mejorar el intercambio modal con la red de metro, así como plantear una organización más eficaz del servicio de las líneas urbanas de la EMT y de las del servicio interurbano que acceden por la carretera nacional A-3.

La totalidad de la superficie del ámbito afectado por esta iniciativa, presentada por el Área de Desarrollo Urbano que dirige Mariano Fuentes, es de 20.976 m2 y se encuentra en el tramo viario comprendido entre la glorieta de Conde de Casal y el inicio del paso superior de la Avenida del Mediterráneo, sobre la M-30. El plan ordena el nuevo intercambiador en tres zonas: una zona de circulación de autobuses, una zona de dársenas y una zona de espera, servicios generales y usos asociados, que incluye locales comerciales y restauración.

de forma dispersa alrededor de la plaza-.

También está el acceso a la línea 6 de metro -que tiene sus bocas en la confluencia de la calle Doctor Esquerdo con la Avenida del Mediterráneo-.

El objetivo del plan especial es ordenar de forma coherente todos esos nodos de comunicación. La titularidad del terreno sobre el que se actúa es del Ayuntamiento de Madrid, pues se trata de viario municipal al 100%.

En la actualidad, bajo la Plaza de Conde de Casal discurre un paso inferior que conecta la Avenida del Mediterráneo con la A-3, con una sección de dos carriles por sentido, que tiene por objeto dotar de mayor fluidez de tráfico al acceso y salida por la carretera.

El documento de evaluación ambiental estratégica solicitado para elaborar el plan recoge que el intercambiador tendrá un impacto positivo sobre el medio ambiente, al disminuir la afección sobre el entorno de la operación de líneas de autobuses, al pasar a realizarse en un recinto separado de los usuarios y de edificaciones próximas. Además, contribuye a favorecer un reparto modal más sostenible.

Además, existen diseminadas en el entorno de la plaza varias paradas de autobuses tanto de líneas de transporte interurbano -que ocupan las aceras laterales de la Avenida del Mediterráneo y dan servicio a los municipios del corredor de la A-3- como de transporte urbano (EMT) -que se disponen

En cuanto al estudio de Movilidad, Accesibilidad y Tráfico, concluye que la situación tras la finalización de las obras de intercambiador conllevará un ahorro importante del tráfico en todo el entorno y permitirá reducir hasta un 10% el tiempo de viaje sobre los valores actuales.

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Del soterramiento a la superficie En 2004 el Ayuntamiento de Madrid ya redactó un proyecto de construcción del intercambiador de transportes de Conde de Casal, para desarrollarlo bajo rasante. Pero desde esa fecha se han producido nuevas circunstancias que han llevado a la necesidad de adaptar las previsiones del planeamiento para este entorno.

Así, la construcción de la nueva estación Sur de autobuses en Méndez Álvaro a la que se trasladaron los servicios de larga distancia de la estación de autobuses de Auto Res; la construcción del aparcamiento público en la calle Fernandez Shaw, con 245 plazas, y, finalmente, la aprobación del trazado de la extensión de la línea 11 de metro, en 2018, ha supuesto tener que modificar la solución dada para este intercambiador en anteriores estudios.

Esta prolongación de la línea 11 desde Plaza Elíptica hasta Conde de Casal conlleva la construcción de una estación bajo rasante para la que se va a necesitar parte del terreno que se había planteado inicialmente para el intercambiador modal. De ahí la imposibilidad de soterrarlo y de hacerlo en superficie. l

EN PORTADA

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ADMINISTRACIÓN

Madrid aprueba la ordenanza de Movilidad Sostenible para convertir a la ciudad en ZBE

El Ayuntamiento de Madrid aprobaba en septiembre la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS) que, entre numerosas medidas, establece el marco normativo para que todo el territorio de la capital se convierta en Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de manera progresiva desde el próximo 1 de enero de 2022.

El texto también sienta las bases para que se creen dos ZBE de Especial Protección en Centro y plaza Elíptica, dos entornos donde las medidas de mejora medioambiental han de ser más exigentes, pero también donde se ha de compatibilizar, como en el resto de la ciudad, la lucha contra la contaminación con el desarrollo de la actividad económica.

Así, el Gobierno que lidera José Luis Martínez-Almeida aspira a dar cumplimiento 28

a la Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de mayo de 2008, por la que se establecen los límites de calidad para garantizar un aire saludable. De igual modo, con la nueva ordenanza se atiende a la exigencia estatal que fija la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada el pasado mes de mayo en el Congreso de los Diputados y que obliga a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes a tener zonas de bajas emisiones.

La OMS, además de las ZBE, que serán la herramienta que mayor impacto tendrá en la reducción de emisiones contaminantes del tráfico rodado, también introduce medidas que situarán a la capital a la vanguardia de la sostenibilidad: el impulso de la micromovilidad y la movilidad ciclista, la creación de la tarifa dinámica del SER, las plazas de carga y descarga inteligente para vehículos de mercancías, ETC...

ADMINISTRACIÓN

La OMS, además de las ZBE, que serán la herramienta que mayor impacto tendrá en la reducción de emisiones contaminantes del tráfico rodado, también introduce medidas que situarán a la capital a la vanguardia de la sostenibilidad: el impulso de la micromovilidad y la movilidad ciclista, la creación de la tarifa dinámica del SER, las plazas de carga y descarga inteligente para vehículos de mercancías, las plazas de aparcamiento de alta rotación para reducir el tráfico de agitación y la configuración del municipio como un ‘laboratorio’ de la movilidad, entre numerosas medidas.

Su articulado se centra en proteger la vida e integridad física y la salud de las personas a través de la mejora de la calidad del aire y la seguridad vial; integrar todos los modos de movilidad armonizando y racionalizando los distintos usos del espacio público y promover la eficiencia y la innovación. Se presta especial atención a los vehículos de movilidad persona, estableciendo nuevas normas de uso para su seguridad.

Hacia los vehículos sin emisiones El vehículo tipo turismo (excluyendo los taxis) representa el 79,4% de los recorridos realizados en el municipio de Madrid. La mayoría tiene como fuente energética el diésel, suponiendo el 69,9% de los recorridos, frente al 28,2% que representan los de gasolina. Los turismos híbridos, eléctricos y que consumen otros combustibles alternativos como gas natural comprimido (GNC) o

El vehículo tipo turismo (excluyendo los taxis) representa el 79,4% de los recorridos realizados en el municipio de Madrid. La mayoría tiene como fuente energética el diésel, suponiendo el 69,9% de los recorridos, frente al 28,2% que representan los de gasolina. Los turismos híbridos, eléctricos y que consumen otros combustibles alternativos como gas natural comprimido (GNC) o gases licuados del petróleo (GLP) alcanzan en su conjunto el 1,9% gases licuados del petróleo (GLP) alcanzan en su conjunto el 1,9%.

Para incentivar el trasvase hacia tecnologías limpias, una de las medidas más importantes que contempla la OMS viene recogida en el artículo 21, concediendo una protección básica para todos los ciudadanos en el conjunto del término municipal con la restricción progresiva de la circulación a los vehículos más contaminantes, aquellos que no poseen distintivo ambiental (A) -vehículos diésel matriculados antes del año 2006 o gasolina matriculados antes del 2000-, mediante la creación de Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Su aplicación es por anillos territoriales, posibilitando cumplir los valores límite y los umbrales de calidad del aire establecidos por la normativa comunitaria y estatal en materia de calidad del aire y protección del medio ambiente.

Calendario de restricciones a vehículos en Madrid - A partir del 1 de enero de 2022, queda prohibido el acceso y circulación a los ve-

hículos A por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30. Esta ZBE comenzará a funcionar en esa fecha con control de agentes de la autoridad. Una vez se ponga en marcha el contrato automatizado, se iniciará la fase de aviso que contempla la propia ordenanza durante dos meses, es decir, enviando una comunicación a los infractores sin emitir sanción automatizada.

- Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30.

- Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido su acceso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE. - Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición se extiende también para los vehículos sin distintivo domiciliados en la capital. l 29

industria

La apuesta por la electromovilidad, clave en la estrategia de futuro de MAN MAN. “El futuro es ahora” La prensa española del autobús y el autocar tuvo la oportunidad de conocer esta mes de septiembre en Munich la estrategia de MAN en el sector del transporte público de viajeros. Rudi Kuchta, director de la unidad de negocio de autobuses de MAN Truck & Bus, dio a conocer la estrategia de futuro, donde la electromovilidad, la digitalización y los vehículos autónomos serán las bases del desarrollo.

TextoY FOTOS: Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com

Decisiones valientes, soluciones innovadoras y sostenibles, estructuras flexibles y un equipo fuerte: con la estrategia NewMAN, MAN Truck & Bus se dirige hacia el futuro con paso decidido y con el objetivo de participar en gran medida en la construcción de la movilidad del mañana. El punto central son las soluciones integrales para el cliente, siguiendo el lema: «Simplifying Customer Business!» Las dos marcas de autobuses MAN y NEOPLAN ofrecen una moderna gama de autobuses urbanos, interurbanos, autocares y minibuses, y convencen ofreciendo soluciones adecuadas para todas las aplicaciones. Las cuotas de mercado en el sector de autobuses, que han aumentado a pesar de la crisis del coronavirus, demuestran la buena acogida que tienen los au30

tobuses actualmente. Una base excelente para los desafíos del futuro.

Kuchta afirmaba que la apuesta está en electrificar toda la gama City de aquí al 2030. El responsable de la unidad de negocio de buses de la marca afirmaba que la introducción de este modelo en las ciudades europeas está siendo exitosa. De hecho, los resultados de la nueva generación de eléctricos Lion´s City E, están siendo conocidos también por los operadores españoles.

En el caso de Badajoz las pruebas durante este verano daban unas autonomías superiores a los 315 km, (hay que señalar que con el aire acondicionad «a tope» en un mes de julio muy tórrido). Una experiencia que parece haber contrastado también Las

Palmas de Gran Canaria y a la que se ha sumado TMB, en este caso con los primeros eléctricos articulados del Lion´s City E. La introducción de los buses eléctricos está siendo imparable. Estocolmo, Nuremberg, Hamburgo o Copenhague, son algunas de las ciudades europeas que los incorporarán masivamente a sus flotas.

La marca nos confirmaba que seguirán de tour por España permitiendo que los operadores de urbanos conozcan los rendimientos de su gama eléctrica.

En este escenario y con el horizonte de 2024 la firma espera que alcanzar una autonomía superior a los 400 km con una segunda generación de baterías.

industria

Otra novedad a partir del próximo año es el Lane Return Assist (LRA): El asistente de retorno al carril de MAN ayuda al conductor a mantener el carril, devolviendo el vehículo activamente a su vía. Además, los conductores pueden contar en la ciudad con la ayuda de sistemas de asistencia en giros que avisan activamente, con detección de peatones: una medida eficaz para evitar accidentes causados por el ángulo muerto.

Porque las cámaras delanteras y traseras vigilan automáticamente el entorno, y se avisa al conductor de manera visual y acústica de las posibles situaciones de peligro y colisiones.

«Nuestro objetivo es dirigirnos al futuro con estructuras competitivas, vehículos limpios muy modernos, innovadores sistemas de asistencia y seguridad, así como servicios sofisticados, que faciliten al máximo a nuestros clientes el paso a la electromovilidad», comenta Kuchta. Y continúa: «Ya hemos emprendido el camino que, seguramente, no siempre va a ser fácil. Aun así, vamos a seguirlo con determinación, a centrarnos más aún en nuestros clientes y en el tema de la sostenibilidad, y a aumentar nuestros puntos fuertes para poder participar decisivamente en la construcción de la movilidad del futuro».

Un nuevo Intercity Low Entry renueva la gama de cercanías Pero la firma no se quedaba ahí. Los Bus Days de MAN han venido con un nuevo autocar para servicios de cercanías. Un Intercity Low Entry con un diseño totalmente nuevo, cuyo exterior e interior sorprende por su estética. Funcional, amplio y con una imagen muy moderna.

Sin duda, y como afirmaba Kuchta, la firma se mueve en un escenario de apuesta rotunda por la movilidad eléctrica, sin que descarte la generación de nuevas alternativas como el hidrógeno y donde los híbridos seguirán siendo un paso intermedio y fiable en su gama de vehículos City. Además, MAN continúa desarrollando sus versiones de GNC, una solución que le ha generado un importante volumen de pedidos, como por ejemplo, las 1000 unidades adquiridas por París o las 108 de Barcelona.

Y a pesar de la crisis del COVID y la drástica caída de ventas, la marca ha visto aumentar su presencia en el segmento de autobuses y autocares alcanzando durante el 2020 el 15,5% de penetración.

Sistemas de seguridad y confort innovadores Los nuevos autobuses y autocares de MAN y Neopan nos ha sorprendido por la cantidad de innovaciones relativas a la seguridad y al confort equipadas.

La nueva serie de modelos sustituye a los tres modelos de autobuses existentes y, a partir de 2023, también contará con la tracción probada del MAN EfficientHybrid de la nueva generación de Lion’s City. En la línea de salida estarán primero las dos versiones orientadas al transporte interurbano Lion’s Intercity LE 12 y Lion’s Intercity LE 13. A principios de 2022 comenzará la producción.

«Nos impulsa el deseo de seguir aumentando la seguridad de todos. Por este motivo, invertimos nuestra experiencia y nuestros conocimientos de experto de manera determinante en el desarrollo de sistemas de asistencia innovadores», explica Heinz Kiess, jefe de Marketing de Productos Autobuses de MAN Truck & Bus. Por ejemplo, a partir de 2022 se ofrece para los autobuses MAN y NEOPLAN el sistema de dirección con asistencia electrónica MAN ComfortSteering.

En el nuevo Intercity los ingenieros combinan la parte trasera del exitoso Lion’s Intercity de piso alto con el vehículo delantero del autobús de piso bajo actual del Lion’s City. De este modo, se pueden añadir más asientos en el sentido de la marcha, especialmente en la parte trasera, y se pueden utilizar ejes hipoides de última generación menos complejos y, por tanto, más económicos. En cuanto al precio, este diseño modular permite que el modelo se sitúe muy 31

industria

«Nuestro objetivo es dirigirnos al futuro con estructuras competitivas, vehículos limpios muy modernos, innovadores sistemas de asistencia y seguridad, así como servicios sofisticados, que faciliten al máximo a nuestros clientes el paso a la electromovilidad», comenta Kuchta. Y continúa: «Ya hemos emprendido el camino que, seguramente, no siempre va a ser fácil.

Aun así, vamos a seguirlo con determinación, a centrarnos más aún en nuestros clientes y en el tema de la sostenibilidad, y a aumentar nuestros puntos fuertes para poder participar decisivamente en la construcción de la movilidad del futuro»

Rudi Kuchta, Director de la unidad de negocio de autobuses MAN Truck&Bus.

por debajo de los autobuses Low Floor, que se derivan de un diseño puro de un autobús urbano de piso bajo.

En este segmento tan competitivo, el precio es uno de los factores clave para la decisión de compra. Sin embargo, el Lion’s Intercity LE parece de todo menos «optimizado para el precio», en el sentido en que los diseñadores han conseguido desarrollar aún más el diseño «Smart Edge» que se estableció por primera vez en 2017 para los autocares MAN Lion’s Coach de forma cuidadosa, sostenible y con un gran valor de reconocimiento.

Seis buses nuevos sustituyen a tres series de modelos probados Con estos seis modelos, el nuevo Low Entry sustituye a tres series de modelos probados: en primer lugar, la serie LE derivada del autobús urbano de piso bajo Lion’s City; el Lion’s City Ü (A 20), que también se basa en el modelo del autobús urbano; y, por último, el popular Lion’s City LE/Ü (A 78). Las dos primeras series se retirarán a finales de 2021, y la última a finales de 2022.

Las dos versiones interurbanas, el Lion’s Intercity LE 12 (42C, 12,44 m) y el Lion’s Intercity LE 13 (43C, 13,14 m), empezarán a producirse a principios de 2022. Las variantes de la misma longitud orientadas a un uso urbano del Lion’s Intercity LE (32C/33C) saldrán de la fábrica a principios de 2023.

Al mismo tiempo, se lanzará el módulo EfficientHybrid de eficacia probada de la nue32

va generación de autobuses urbanos, que también cuenta con un sistema automático de parada y arranque de alta eficiencia y la función de booster, que sigue siendo una característica única en el mercado. Los dos Lion’s Intercity LE 14 (34C/44C) de tres ejes y 14,46 m de largo se producirán en 2024.

Se basarán por primera vez en una plataforma electrónica completamente nueva y podrán equiparse con el sistema EfficientHybrid, al igual que las otras variantes.

Diseño urbano o interurbano: configuración con total flexibilidad para el cliente Las características distintivas de las dos variantes son las clásicas del segmento y, con un aspecto exterior idéntico, se adaptan perfectamente a los distintos perfiles de uso.

La versión orientada a la ciudad del Lion’s Intercity LE (32C/33C/34C) tiene un suelo sin plataforma en la zona del piso bajo, y viene siempre equipado con neumáticos 275/70 R22,5 (altura del peldaño de 320 mm).

La versión interurbana ofrece este formato solo bajo pedido, ya que en el de serie se montan neumáticos del formato 295/80 R22,5 (altura del peldaño de 380 mm).

Además, siempre cuenta con plataformas en la parte delantera (altura en la parte delantera de 1425 mm, en la parte trasera de 1875 mm) y, por tanto, ofrece al menos diez plazas más que el modelo de ciudad. El modelo interurbano puede transportar a un máximo de 102 pasajeros y, el orientado a la ciudad, a un máximo de 107 pasajeros.

Para los vehículos de tres ejes, los números suben a 115 (interurbano) y 121 (urbano).

En todos los Lion’s Intercity LE, los modernos raíles de sujeción en el techo o los compartimentos de equipaje ajustables en altura pueden configurarse de forma opcional tanto como versión abierta como cerrada,

y esta última también cuenta con modernas opciones de servicio para la luz, el aire y la llamada de servicio. La división de los compartimentos de equipaje en el autobús puede ser muy flexible y realizarse entre los vagones delanteros y traseros y entre los lados derecho e izquierdo.

Los asientos instalados en el modelo Intercity son del tipo «MAN Intercity Basic» que, dependiendo de la clasificación, están disponibles tanto sin cinturones, como con cinturones de dos o tres puntos. El modelo orientado a la ciudad dispone de tres tipos asientos con diferentes superficies y tapizados; el modelo de equipamiento opcional «MAN City Comfort» también está disponible con cinturón abdominal.

De serie, la versión urbana cuenta siempre con puertas oscilantes hacia dentro de doble hoja en la parte delantera y central. El modelo interurbano siempre está equipado de serie con una puerta oscilante hacia fuera, de una o dos hojas en la puerta delantera y siempre de dos hojas en la segunda puerta central. Todos los vehículos Lion’s Intercity LE tienen disponibles para escoger la opción con puertas correderas basculantes eléctricas de 2 hojas del sistema de tecnología modular de MAN. La tercera puerta se suministra de serie solo para los vehículos urbanos de tres ejes, y está disponible para los demás modelos bajo petición especial del cliente.

El compartimento interior: la funcionalidad se une a una elegancia atemporal El compartimento interior del MAN Lion’s Intercity LE también se ha rediseñado por completo y se ha pensado para obtener el mayor beneficio para el cliente. En función de las necesidades del cliente, se ofrecen plataformas en la zona del piso bajo, y los comparti-

industria

mentos de equipaje, que pueden pedirse de forma flexible, se ajustan en altura para que los pasajeros más bajitos también puedan llegar a ellos. Los asientos de la zona trasera elevada se van elevando lentamente, ofreciendo un tipo de asientos de teatro que, por lo general, resulta familiar en los autocares de alta gama. Todo el concepto de compartimento interior se ha diseñado para que sea luminoso, elegante, suave y acogedor: «Hemos diseñado con cuidado cada uno de los componentes visibles.

El diseño “Smart Edge” en el interior, así como el concepto Colour & Trim a juego, crean una iluminación generosa y un compartimento interior moderno, y proporcionan una agradable y amigable sensación de claridad, así como una buena imagen visual para el pasajero», dice Stephan Schönherr.

Se ha prestado especial atención a todas las superficies visibles, que tienen un aspecto de gran calidad y profesionalidad. El concepto de color es el típico de MAN y vive de sus contrastes deliberadamente establecidos para crear una generosa impresión de espacio y separar las áreas funcionales individuales entre sí. El nuevo concepto de asientos y las modernas barras de sujeción al techo con sección transversal ovalada completan el concepto interior. En la versión orientada a un uso urbano, todos los asientos y las barras están fijados, siempre que sea posible, a las paredes laterales para garantizar una mejor limpieza del suelo.

Gracias al moderno concepto de iluminación con luz directa y continua, que es nuevo para un autobús para el transporte de línea, el compartimento interior parece más espacioso, acogedor y luminoso. La iluminación LED directa en blanco cálido garantiza una iluminación uniforme y crea un ambiente cálido y agradable.

Una cabina moderna como lugar de trabajo envidiable Con el nuevo MAN Lion’s Intercity LE, el conductor se encuentra con un lugar de trabajo moderno que encaja perfectamente en el concepto de diseño con la elegante puerta de la cabina curvada. La recepción de los pasajeros se asemeja a la de un hotel, y la puerta con bisagras traseras con cristal de policarbonato añaden seguridad. El concepto de color se corresponde con el del compartimento de los pasajeros: colores claros en la parte superior y colores oscuros en la parte baja o donde puede acumularse la suciedad o se encuentran las instalaciones técnicas.

El puesto del conductor se ha elevado 120 milímetros en comparación con el vehículo de piso bajo, y esto hace que se sitúe al

Heinz Kiess, jefe de Marketing de Productos Autobuses de MAN Truck & Bus.

«Nos impulsa el deseo de seguir aumentando la seguridad de todos. Por este motivo, invertimos nuestra experiencia y nuestros conocimientos de experto de manera determinante en el desarrollo de sistemas de asistencia innovadores», explica Heinz Kiess, jefe de Marketing de Productos Autobuses de MAN Truck & Bus. Por ejemplo, a partir de 2022 se ofrece para los autobuses MAN y NEOPLAN el sistema de dirección con asistencia electrónica MAN ComfortSteering conductor a la altura de los ojos del pasajero. El anterior compartimento de IT situado sobre el conductor se ha sustituido con uno nuevo con inserciones normalizadas de 19 pulgadas para instalaciones eléctricas o enrutadores WLAN y RIO Box. La cúpula entre el conductor y la entrada puede coronarse con una iluminación cálida y directa para la zona de compra de los billetes.

Construcción ligera y estable para una mayor eficiencia Los ingenieros han prestado especial atención a la reducción del peso, ya que influye directamente en el consumo de combustible. A través de diversas medidas, ha sido posible reducir considerablemente el peso de la construcción del vehículo, lo que lleva a un menor consumo de combustible y una mayor eficiencia y rentabilidad. Por ejemplo, el peso objetivo de las variantes interurbanas que se lanzarán en 2022 es de 11,7 toneladas (42C) y 12 toneladas (43C), lo que es inferior al peso de modelos comparables de la competencia. Sin embargo, esta reducción del peso no va en absoluto en detrimento de la seguridad. Incluso la

parte trasera integral de nuevo diseño, que ahora cuenta con un estribo antivuelco más firme, lo que le permite cumplir con la actual directriz antivuelco ECE R 66.02, podría compensarse completamente en términos de peso con otras medidas. Además, se utiliza el techo tipo sándwich de materiales compuestos propio del Lion’s City, que es un 25 % más ligero (unos 150 kg) que el techo de acero.

Un motor potente con el mínimo de emisiones El nuevo autobús interurbano también destaca por su motor. Gracias al D1556 LOH, tomado de la nueva generación de autobuses urbanos, el Lion’s Intercity LE convence ahora por su potente y cómoda tracción, que es adecuada tanto para el tráfico urbano como para un servicio discrecional o topografías más exigentes. El motor de 6 cilindros altamente eficiente de 9 litros está disponible con los niveles de potencia de 280 CV (206 kW), 330 CV (243 kW) y 360 CV (265 kW) y un par máximo de 1200 a 1600 Newton metros. El moderno sistema de inyección Common Rail funciona ahora 33

industria

Todos los motores MAN para el Lion’s Intercity LE se pueden equipar con las dos cajas de cambio automáticas Voith DIWA.6 (cuatro marchas) o la nueva ZF Ecolife 2 (seis marchas) para garantizar una conducción lo más eficiente posible y, al mismo tiempo, relajada con una presión de 2500 bar. Este espectro de rendimiento hace que el autobús interurbano sea el más apropiado para topografías exigentes.

DATOS TÉCNICOS Modelo Largo mm

Lion’s Intercity LE 12 (42C)

Lion’s Intercity LE 13 (43C)

12 449

13 149

La última generación D15 ofrece más ventajas: muchos grupos auxiliares, tales como la bomba de agua o los nuevos alternadores con interfaz LIN, son controlados siempre conforme a las necesidades, lo cual contribuye a aumentar claramente la eficiencia.

Los intervalos de limpieza de cambio de aceite y del filtro de partículas están diseñados para ser muy largos, con 80 000 y 470 000 kilómetros respectivamente, y garantizan un TCO bajo. A excepción de las versiones de tres ejes, se pueden seleccionar todas las variantes de motor (no hay motor de 280 CV para el 33C/43C). Los nuevos motores MAN son aptos para biodiésel, así como para aceites vegetales hidrogenados y combustibles sintéticos (XtL) sin necesidad de realizar cualquier adaptación.

Anchura/altura mm

2550/3425

2550/3425

Voladizo delantero/trasero

2849/3300

2849/3300

6300

7000

22 980/22 160 en 275/70 R22.5

24 880/23 960 en 275/70 R22.5

340/425

340/425

2732

2732

Caja de cambios automática moderna para una mayor eficiencia y comodidad Todos los motores MAN para el Lion’s Intercity LE se pueden equipar con las dos cajas de cambio automáticas Voith DIWA.6 (cuatro marchas) o la nueva ZF Ecolife 2 (seis marchas) para garantizar una conducción lo más eficiente posible y, al mismo tiempo, relajada. Este tipo de caja de cambios es muy popular entre los clientes de este segmento urbano y se adapta a la perfección a diferentes finalidades de uso. Por primera vez, MAN ha prescindido de la caja de cambios manual de seis marchas para este segmento. Además de tener unos cambios de marcha especialmente suaves, la propulsión sin interrupciones de la carga también es un argumento que convence para optar por la probada caja de cambios automática. l 34

Distancia entre ejes mm Radio de giro mm Altura del peldaño delantero/ trasero mm Altura interior mm Motor MAN D15 (206 kW/280 CV) 1200 Nm

Serie

Serie

Motor MAN D15 (243 kW/330 CV) 1400 Nm

Opcional

Opcional

Motor MAN D15 (265 kW/360 CV) 1600 Nm

Opcional

Opcional

MAN EfficientHybrid

Opcional a partir de 2023

Opcional a partir de 2023

Caja de cambios

ZF Ecolife 2/DIWA.6

ZF Ecolife 2/DIWA.6

245 l/350 l

245 l/350 l

40 l/35 l

40 l/35 l

Eje delantero (7,5 t)

Rueda simple; PCV

Rueda simple; PCV

Eje motriz (12,6 t)

Eje hipoide/barra estabilizadora; amortiguador PCV

Eje hipoide/barra estabilizadora; amortiguador PCV

295/80 R22,5 o 275/70R22.5

295/80 R22,5 o 275/70R22.5

Volumen del depósito Volumen de líquido AdBlue/fuel combustible

Tamaño de los neumáticos Peso total autorizado

19,5 t

19,5 t

Puestos sentado/de pie/total

49/45/94

53/49/102

SOP

T1 2022

T1 2022

El primer grupo de versiones interurbanas empieza a producirse (SOP) a partir de enero de 2022

industria

35

industria

Kent C GNC.

Otokar presenta las nuevas versiones eléctricas y de GNC del KENT en España

e-Kent C. 36

industria

En un tour iniciado este pasado mes de septiembre y que recorrerá diferentes ciudades españolas y europeas, Otokar presentaba a la prensa del bus sus nuevas versiones ecosostenibles basadas en su gama urbana de autobuses KENT. La firma ha desarrollado sobre motor Cummins el Kent C GNC que fabricará en las versiones de 10,8, 12 y 18 metros con una potencia de 320 CV y cambio ZF Ecolife con retarder integrado. También nos presentaba la versión eléctrica, el e-Kent C, una solución novedosa desarrollada con motor Voith y baterías Webasto, también en diferentes longitudes y capacidades de pasajeros.

Kent C GNC. El vehículo de gas que presenta OTOKAR, a través de su distribuidor Somauto, puede configurarse a petición de los clientes, pero en nuestra prueba pudimos valorar una versión de 12 metros equipado con tres puertas dobles y rampa manual. El vehículo autoportante ofrece estabilidad en la conducción, bajo nivel de ruidos y una gran accesibilidad para los pasajeros gracias a su piso totalmente bajo. Tiene capacidad máxima para 59 personas de pie y 28 sentadas.

Somauto ha vendido tres unidades del nuevo modelo a Transportes Generales de Olesa. Un modelo que sustituye a la versión que la marca desarrollaba con motor DAF y del que tiene unidades rodando por España.

acaba de presentar en Alemania y tras recorrer España irá a otros países europeos.

Saglam nos comentaba que la principal característica de este vehículo es su robustez, equipado con los sistemas de seguridad propios de un clase 2 y con aislamiento del conductor según Reglamento 29. «Un vehículo eléctrico requiere mucho menos mantenimiento que un diesel, por eso diseñar una estructura robusta es importante para garantizar la duración del vehículo», afirmaba Saglam.

man un paquete perfectamente adaptado que garantiza alta disponibilidad de energía y estabilidad térmica. De esa forma, el e-Kent C puede responder incluso en aplicaciones complicadas.

La firma también está estudiando los diferentes contratos de financiación y cambio de las baterías en un futuro.

“El VEDS está diseñado de forma óptima para el transporte urbano e interurbano, lo que permite un alto grado de flexibilidad en la operación “, destaca Erdal Usta, Director del Grupo de Ingeniería de Vehículos Comerciales en Otokar. “Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes la máxima eficacia y fiabilidad. En ambos aspectos, la permite que el e-Kent C alcanzar un gran rendimiento, lo que lo hace líder en el mercado “.

El nuevo Otokar e-Kent C incorpora el innovador sistema de accionamiento eléctrico de Voith (VEDS). El VEDS HD utilizado en el e-Kent C tiene una potencia continua de 310 kW. A potencia máxima, el conductor incluso tiene 410 kW a su disposición. En los VEDS, el motor central y el inversor for-

En la IAA Mobility en Munich, Alemania, el e-Kent C estaba en funcionamiento como un autobús lanzadera entre el recinto ferial y el centro de la ciudad en el Ruta de la innovación “Blue Lane”. Durante la feria cubrió más de 1.000 kilómetros y transportó a más de 2.000 visitantes. l

El eléctrico de Otokar lleva baterías Webasto y motor eléctrico Voith En cuanto al eléctrico, el e-Kent C, Berkan Saglam, director internacional de ventas y marketing de Otokar nos comentaba que están recibiendo muy buenos resultados de la explotación de este vehículo. Es el caso de Izmit, en Turquía, donde el vehículo ha estado trabajando durante 18 horas con 316 km recorridos. Un vehículo que monta por primera vez un motor eléctrico de Voith y baterías desarrollados por Webasto y que 37

PRODUCTOS

Scania presenta las mejoras en el nuevo Touring Excelente entorno para el conductor, mayor capacidad de carga, más confort para los pasajeros y una reducción significativa en el consumo de combustible son algunas de las novedades que presenta la nueva generación de Scania Touring.

En esta nueva generación la capacidad de carga en el eje delantero se ha incrementado en 500 kilos, lo que permite una mejor distribución del peso y una mayor capacidad de pasajeros y equipaje.

vehículo y su gran facilidad de conducción, ofrece un mayor nivel de seguridad para todos los que están a bordo y minimiza el tiempo de inactividad al evitar accidentes y limitar los daños», afirma Allard.

El entorno del conductor, junto con el área para el guía, se ha sometido a varias actualizaciones. «Creemos que nuestra propuesta de entorno de trabajo para el conductor es líder en el sector. Ofrece una ergonomía, visibilidad y control excepcionales», comenta Åke Allard, jefe de producto de autobuses y autocares Scania. Gracias a la suspensión y los cambios de marcha suaves de nuevo desarrollo, el nuevo Scania Touring aumenta el confort para los conductores, la tripulación y los pasajeros.

El consumo de combustible es uno de los principales factores que contribuyen a los costes operativos. En comparación con los modelos anteriores, la nueva generación de Scania Touring ahorra hasta un 6 % de combustible y emisiones, sin que afecte a su rendimiento. Esto se consigue gracias a una mayor eficiencia de la cadena cinemática y a nuevas funciones como el control de crucero adaptativo con predicción activa.

Los conductores también estarán encantados con los nuevos sistemas avanzados de asistencia que incluyen el aviso de ángulo muerto y el aviso de usuario en vía vulnerable. «Todo esto, junto con el diseño del 38

«Todos conocemos la importancia del tiempo de actividad para reducir los costes y maximizar los ingresos de nuestros clientes, y gracias al diseño del producto y de los nuevos servicios creemos que podemos ser una opción preferente para nuestros clientes», añade Allard. El diseño para facilitar

el mantenimiento, la alta disponibilidad de piezas y el nuevo servicio proactivo del mantenimiento, llamado Mantenimiento flexible Scania, ayudan a consolidar a Scania como uno de los principales proveedores de soluciones de transporte con máxima disponibilidad de flota. «Este servicio nos permite ser lo más eficientes posible». El Mantenimiento flexible Scania continuamente supervisa los datos operativos, lo que permite elaborar planes de mantenimiento según las necesidades de cada vehículo evitando así las interrupciones operativas. El nuevo Scania Zone permite configurar el vehículo en tiempo real en zonas predefinidas. La posibilidad de limitar la velocidad del vehículo en ciertas áreas permite aumentar la seguridad al tiempo que se reducen las emisiones y el ruido.

«En conjunto, Scania Touring permite que el transporte de bajas emisiones vaya de la mano de la economía operativa», concluye Allard. l

PRODUCTOS

Scania presenta un nuevo motor de gas Scania es conocida por su amplia gama de opciones de cadenas cinemáticas de bajas emisiones de carbono y ahora presenta un nuevo motor de gas de 13 litros que funciona tanto con gas natural, como con biogás en estado comprimido o líquido, así como nuevas opciones de depósito.

El nuevo motor permite a los operadores de transporte dar grandes pasos hacia la sostenibilidad. «Nuestro motor de gas de 13 litros y las nuevas opciones de depósito facilitan a los operadores de transporte el cambio al biogás sin problemas de autonomía y sin dejar de proporcionar la potencia necesaria para cualquier operación. Otra ventaja es que no requiere una gran inversión», declara Jonas Strömberg, director de sostenibilidad de Scania buses y autocares.

Actualmente, el biogás se utiliza en forma comprimida principalmente en autobuses urbanos y suburbanos, automóviles y vehículos de transporte ligero, pero hasta ahora ha sido una opción menos competitiva para vehículos pesados de larga distancia.

En los últimos años se han desarrollado tecnologías que permiten refrigerar el biogás para convertirlo en líquido, lo que también lo hace más denso energéticamente. Esto facilita el uso del gas para el transporte pesado. Ya es una realidad en los autocares Scania gracias a las nuevas opciones de motor y depósito. «El biogás será una de las herramientas clave para la descarbonización del transporte pesado, especialmente para operaciones de larga distancia y trayectos interurbanos. La mitad de la flota de gas de transporte pesado de Europa podría funcionar con biogás en 2025», afirma Jonas Strömberg. La expansión de la infraestructura de depósitos para el gas licuado en Europa también está en marcha.

Scania ha estado desarrollando motores para gas comprimido y licuado durante más de un siglo y ahora pone esta tecnología a disposición de los operadores que necesiten más potencia de motor. El motor admite tanto el gas licuado (GBL/GNL), como el gas comprimido (GBC/GNC), por lo que tiene muchas ventajas: puede utilizar combustibles no fósiles, renovables, producidos localmente que reducen las emisiones. «El biogás no es solo uno de los combustibles con las menores emisiones de CO2, sino que también resuelve los problemas de residuos

locales, crea puestos de trabajo a nivel regional y devuelve carbono y nutrientes al suelo. Es economía circular puesta en práctica», añade Strömberg.

Al cambiar a biogás líquido producido localmente como combustible, los operadores reducen su propia huella de CO2 y el de sus clientes en más de un 90%. La calidad del aire en general mejora al reducir las emisiones y los vehículos más silenciosos benefician a los conductores, pasajeros y la tripulación.

Gracias a la posibilidad de utilizar gas licuado y las nuevas opciones de depósito, la autonomía alcanzada será suficiente para cualquier operación de transporte. La combinación de cadenas cinemáticas también permite construir autocares de la misma manera que ya se ha hecho anteriormente con motores diésel.

Además, el motor de 13 litros ofrece la potencia y el par motor de los motores diésel equivalentes, lo que significa que puede hacer frente incluso a los retos más difíciles.

Esto lo convierte en la opción de cadena cinemática más sostenible y viable del mercado para los operadores de larga distancia.

Por otra parte, los motores de gas Scania no necesitan aditivos para utilizar el combustible, lo que elimina la dependencia de la disponibilidad de los aditivos al mismo tiempo que se reducen los costes operativos. «Me atrevería a decir que el Scania OC13 es el más ecológico, limpio, inteligente y silen-

cioso, y, quizás lo más importante, es una solución que ya está disponible hoy. ¡Ofrece a los operadores de transporte la oportunidad de dar un gran paso hacia la sostenibilidad aquí y ahora!», concluye Strömberg.

El motor de gas de 13 litros está disponible como opción en el recientemente presentado chasis K de piso alto de Scania. El nuevo chasis ofrece una fantástica facilidad de conducción y fiabilidad, características de Scania, junto con un aumento de la capacidad de carga en el eje delantero en 500 kilos, lo que permite una mejor distribución del peso y una mayor capacidad para pasajeros y equipaje.

El chasis también viene con una suspensión de nuevo desarrollo para mejorar el confort, una nueva zona de conducción de primera clase, así como características de seguridad añadidas y sistemas avanzados de asistencia al conductor. Además, ofrece una reducción significativa del consumo de combustible sin comprometer el rendimiento y es compatible con los nuevos servicios basados en datos que ayudan a aumentar tanto el tiempo de actividad como la seguridad. l

Al cambiar a biogás líquido producido localmente como combustible, los operadores reducen su propia huella de CO2 y el de sus clientes en más de un 90%. La calidad del aire en general mejora al reducir las emisiones y los vehículos más silenciosos benefician a los conductores, pasajeros y la tripulación 39

industria

Irizar fabrica el primer autocar de larga distancia de gas natural licuado (GNL) Irizar fabrica el primer autocar modelo Irizar i4 de gas natural licuado (GNL) con una autonomía de hasta 1.000 kilómetros para uso interurbano o de corto recorrido. Esta opción se suma a la amplia gama de tecnologías y combustibles sostenibles que Irizar ofrece en la actualidad.

El primer vehículo equipado con esta tecnología es el modelo Irizar i4 de clase II, un autocar versátil e ideal como autocar metropolitano, de cercanías, para transporte escolar, de empresas o uso discrecional.

Incorpora dos tanques cilíndricos de tipo criogénico (-162ºC) ubicados longitudinalmente a ambos lados en el maletero central del autocar, que se encuentra completamente estanco y aislado con respecto a la zona de pasajeros. Tienen una capacidad de gas de 704 litros y un peso a plena carga de 830 kg.

Cumple con el Reglamento R66.02 y tanto los componentes utilizados como la instalación cumplen con los protocolos de seguridad, según Reglamento 110.

Al ser un combustible alternativo ecológico, económico y una tecnología madura y disponible, el Gas Natural es un vector de gran importancia en la transición energética. Además de la autonomía de hasta 1.000 km, los beneficios ambientales que aporta esta tecnología reducen las emisiones de CO2 en un 25%, las de NOx el 85% y las de partículas un 96%, minimizando hasta niveles cercanos a cero las emisiones de referencia para la calidad de aire que afectan a la salud.

Además de aportar un mayor rendimiento térmico que el diésel, los niveles de ruido se reducen en un 50%. En relación al coste operativo (TCO), se estima que su reducción puede llegar hasta un 30%, dependiendo 40

del diferencial entre el coste del gas natural y el diésel. El coste de mantenimiento sigue siendo similar al de un vehículo diésel convencional.

La gama de vehículos GNL (biogás natural licuado) de Irizar contempla los modelos de autocares Irizar i4, Irizar i6S e i6. En Septiembre el Irizar i4 estará disponible también con el nuevo bastidor de Scania NBG de 9l Euro6E y 340 caballos. Y durante el 2022 esta tecnología se extenderá a los modelos Irizar i6 e Irizar i6S, para servicios suburbanos, de media y larga distancia con un chasis de nueva generación NBG de 13l y 410 caballos, en longitudes desde 12 a 15 metros.

Dispone de dos opciones de paquetes de tanques de biogás, tanque individual, o dos tanques separados para ofrecer diferentes autonomías y capacidades de maletero.

En comparativa con el GNC (Gas Natural Comprimido), el GNL Gas Natural Licuado ocupa menos volumen (600 veces menos), tiene una densidad energética 1,4 veces mayor y un menor peso del sistema completo.

Con este nuevo desarrollo, Irizar sigue ampliando su extensa oferta de soluciones

tecnológicas para adaptarse a cada necesidad: autobuses eléctricos cero emisiones, autocares diésel, biogás, gas natural, HVO, híbridos, biodiesel y B100. Un amplio catálogo de posibilidades que abarca todos los segmentos de mercado, autobuses urbanos, autocares suburbanos y de medio y largo recorrido para servicios tanto regulares como discrecional, y Premium.

Todo ello con el objetivo estratégico de seguir promoviendo el uso del transporte público colectivo y construir todos los proyectos de sostenibilidad que la sociedad y los retos del Cambio Climático demandan.

Características del Irizar i4 fabricado El Irizar i4 en versión L, de piso liso y pasillo bajo para mejor accesibilidad, tiene una longitud de 12,2 metros, puerta central doble con PMR integrado del fabricante Masats y se ha fabricado sobre chasis Scania 320 EB 4X2 E6D biogás GNL con motorización de 9l y 320 hp. Cuenta con 49 plazas sentadas, 1 PMR y 13 pasajeros de pié y en este caso realizará servicios de cercanías, con frecuencia de paradas. Incluye, asimismo, letreros de destino, sistema CCTV de video vigilancia y una pantalla digital de control de gas que le permite al conductor verificar incidencias en el sistema de gas y cumplir con todos los protocolos de seguridad. l

industria

Ramón Senlle, Beatriz Castro, Francisco Romero y Ana López.

Castrosua muestra el Magnus híbrido en Madrid Grupo Castrosua ha realizado una jornada de puertas abiertas este jueves 16 de septiembre en la Casa Grande de Torrejón de Ardoz entre las 10h30 y las 15h. Allí sus clientes y colaboradores han podido conocer de primera mano las ventajas de esta carrocería y disfrutar de un pequeño ágape con la Consejera Delegada del Grupo Castrosua, Beatriz Castro, así como su Directora Comercial, Ana López, el Responsable comercial de la zona sur Francisco Romero y su Técnico Comercial, Ramón Senlle. un vehículo accesible a todos los órganos mecánicos proporcionando una mayor facilidad para el mantenimiento, conociendo la importancia de este punto para nuestros clientes.

El Magnus.H es la carrocería de Grupo Castrosua utilizada para el segmento de híbridos. La principal novedad del vehículo, y motivo principal de la presentación, es que además de en Clase II se puede homologar también en Clase III por lo que de la ya conocida versión en Low Entry ahora también es posible el ser realizada en Piso Alto. Este vehículo carrozable en 11, 12, 13 y 15 metros cumple normativa escolar.

Magnus Hybrid Castrosua.

Entre otra de las ventajas del Magnus.H destaca la reducción de peso a través de la mejora del entramado estructural con perfilería de alta calidad certificada, y la opción de sustituir la madera del piso por composite. Esta última cuestión, además de reducir el peso, mejora el aislamiento térmico y acústico e incluso la absorción de agua (prácticamente cero).

gada por las bóvedas. Cuenta con espacios para sillas de ruedas de 1.400mm adelantándonos al cumplimiento de la normativa (R.D. 1544/2007 condiciones básicas de accesibilidad en transporte) y con espacios más amplios y línea de ventana rebajada que favorece la confortabilidad, iluminación y sensación de amplitud para el viajero.

En el Magnus.H toda la iluminación es Full Led lo que se traduce en un menor consumo y en un menor mantenimiento. Es también un vehículo totalmente accesible sin repisas en la zona delantera excepto la obli-

Su puesto de conductor con un diseño renovado y factor clave en el diseño de nuestras carrocerías, es muy ergonómico y equipa cámara en lugar de espejo interior.

No olvidemos también que Magnus.H es

Ya son cerca de 60 unidades del Magnus.H rodando por las ciudades españolas con muy buenos resultados llegando a cifras en torno al 25% de ahorro de combustible en la mayoría de las explotaciones.

El vehículo presentado, era un Magnus.H de 15m, low entry y clase II sobre bastidor Scania Group K320 que operará en el servicio aerobus de Barcelona.

“Desde Grupo Castrosua, estamos muy agradecidos de la buena acogida que ha tenido esta presentación y de haber podido compartir este momento con muchos de sus clientes y colaboradores del área madrileña y otros puntos de España”. También agradecen al grupo Monbus la posibilidad de haber podido contar con esta unidad para su exposición. l 41

EMPRESAS

Grupo Ruiz desarrolla una aplicación contra el acoso en el Transporte Bajo el nombre de “Viaja Segur@”, la aplicación móvil pretende ser una herramienta eficaz contra el acoso en el transporte Grupo Ruiz (holding español experto en el transporte de viajeros por carretera) está desarrollando una aplicación que tiene como objetivo contribuir a la lucha contra el acoso en el transporte.

Viaja Segur@ permite realizar un registro de incidentes de forma instantánea y anónima.

La aplicación está orientada a proporcionar a los viajeros una mayor seguridad en sus desplazamientos.

En la pantalla principal, el viajero tendrá la posibilidad de escoger una o varias de las opciones disponibles. La primera será la de informar a las autoridades de que está sufriendo un caso grave de acoso a través de un “botón de emergencia” que dará lugar a iniciar un protocolo de intervención inmediata. Otra posibilidad permite al viajero registrar cualquier otro tipo de incidencia que, sin considerarla como de “emergencia”, si le resulte molesta u ofensiva. La información registrada permitirá tener una visión global del nivel de incidencia en determinadas zonas o líneas, que contribuirá, junto con las autoridades, a la planificación de las medidas a adoptar.

En muchos casos, las víctimas de acoso suelen estar demasiado asustadas para pedir ayuda. Por ello, ahora, cualquier usuario podrá hacerlo a través de esta plataforma

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de una forma totalmente anónima, quedando registrada la fecha, hora, línea y vehículo donde se han producido los hechos.

Además, se informará en el interior de todos los autobuses de la existencia de esta herramienta, como medida de prevención adicional, para intentar erradicar este tipo de comportamientos.

La aplicación estará disponible para los sistemas iOs y Android, permitiendo su descarga a cualquier smartphone. Además, también contara con una web para asegurar que su alcance sea total y esté a disposición de todos.

“Garantizar espacios públicos seguros e igualitarios, y prevenir episodios de violencia son algunos de los retos que tenemos que afrontar unidos y como sociedad”. Ha afirmado Alberto Egido, Director de Grupo Ruiz.

Esta aplicación se trata de una iniciativa novedosa y pionera en el sector del transporte, sin embargo, no es la primera herramienta que utiliza el Grupo Ruiz de cara a la lucha contra el acoso. Desde el año pasado, el grupo tiene implantado en sus servicios un sistema de “paradas a demanda”, el cual permite a mujeres y menores acortar sus trayectos en autobuses nocturnos, permitiéndoles parar en una ubicación segura y cercana a su domicilio. l

“Garantizar espacios públicos seguros e igualitarios, y prevenir episodios de violencia son algunos de los retos que tenemos que afrontar unidos y como sociedad”. Ha afirmado Alberto Egido, Director de Grupo Ruiz

empresas

Guaguas Municipales incorpora en sus líneas nocturnas las paradas a demanda para mujeres, menores y personas con discapacidad La red nocturna de Guaguas Municipales, compuesta por las tres líneas Luna que operan desde las 22:45 hasta las 06:00 horas, permite desde este martes a mujeres, menores de edad y personas con discapacidad solicitar la parada de bajada lo más cerca posible de su destino al objeto de llegar en el menor tiempo posible.

La solicitud de paradas a demanda estará operativa durante todo el funcionamiento de las líneas (en todo su horario) y se trata de efectuar paradas intermedias dentro de la ruta oficial de la línea, aunque en ningún momento los vehículos podrán desviarse del itinerario establecido.

El viajero, con derecho a solicitar la parada a demanda, debe avisar al conductor del lugar aproximado donde quiere hacer su parada. Se debe avisar con, al menos, una parada de antelación. En todo caso, será el conductor quién decida el lugar más seguro para detenerse

Pueden solicitarlas las mujeres, menores de 18 años no acompañados y personas con discapacidad, excepto usuarios de sillas de ruedas o que precisen la utilización de la rampa de la guagua, quienes, por motivos estrictamente de seguridad, únicamente podrán apearse en las paradas oficiales y vigentes para estas líneas.

“Promover una movilidad más segura y equitativa es uno de los fundamentos de nuestra política en esta área. Hemos calculado que esta medida puede favorecer potencialmente a unos 3.500 viajeros cada semana, aunque lógicamente no todos vayan a hacer uso de este sistema”, ha resaltado el concejal de Movilidad de Las Palmas de Gran Canaria, José Eduardo Ramírez, durante la presentación de la iniciativa en la terminal del auditorio Alfredo Kraus, donde tiene parada la Luna 2.

Aviso con antelación El viajero, con derecho a solicitar la parada a demanda, debe avisar al conductor del lugar aproximado donde quiere hacer su

parada. Se debe avisar con, al menos, una parada de antelación. En todo caso, será el conductor quién decida el lugar más seguro para detenerse.

La bajada a demanda fuera de paradas oficiales se realizará por la puerta delantera y en un tramo de vía donde la guagua pueda parar con todas las garantías de seguridad.

Por lo tanto, la parada debe realizarse en zonas donde haya acera o antes de los pasos de peatones (justo antes de la línea de detención de vehículos, previa al cruce del paso de peatones con semáforo en rojo). l 43

SECTOR

National Express lanza una OPA a Stagecoach

El grupo británico de transporte por carretera National Express ha anunciado este martes que está en conversaciones para la compra de su rival Stagecoach, que se materializaría mediante un intercambio accionarial.

National Express, propietaria de ALSA, está en conversaciones para comprar Stagecoach por unos 450 millones (520 millones) en una operación toda en acciones.

Además, las dos empresas han destacado que la potencial combinación sería «una propuesta estratégica que conllevaría un crecimiento significativo y sinergias de costes, así como una fuerte creación de valor para ambos grupos de accionistas»

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National Express opera principalmente transporte barato en autobús desde Londres a otras ciudades del Reino Unido, en rutas en las que el tren puede costar seis veces más, mientras que Stagecoach se centra más en la explotación de autobuses locales y carece de las operaciones de su rival en el extranjero, en regiones como Norteamérica y España.

Tal y como informa en un comunicado el grupo controlado por la famila Cosmen, los accionistas de Stagecoach recibirían 0,36 nuevas acciones por cada una de las que poseen, lo que daría como resultado que obtendrían la propiedad del 25% de la nueva compañía. Los accionistas de National Express retendrían un 75% de las acciones.

Esta ecuación de canje valora Stagecoach en cerca de 520 millones de euros, lo que supone una prima del 18% respecto a la valoración de los títulos al cierre de la sesión del lunes.

National Express, propietario de la empresa española de autobuses Alsa, calcula unos ahorros de cerca de 40 millones de euros anuales antes de impuestos, gracias a la combinación de ambas compañías.

Además, las dos empresas han destacado que la potencial combinación sería «una propuesta estratégica que conllevaría un crecimiento significativo y sinergias de costes, así como una fuerte creación de valor para ambos grupos de accionistas».

El grupo resultante, con un valor de mercado superior a los 2.000 millones de euros, controlaría un flota de más de 36.000 autobuses. l

SECTOR

Tan solo el 0,2% de los fallecimientos de tráfico en 2020 fueron en autobús La asociación de transporte discrecional de Madrid, AETRAM, acaba de enviarnos los datos de siniestralidad publicados por la Dirección General de Tráfico en el informe “Balance de las cifras de siniestralidad vial 2020”. Un año que ha estado marcado por la pandemia de COVID-19 y en el que afortunadamente esa siniestralidad se ha reducido hasta un 22% en relación a 2019.

Durante 2020 perdieron la vida en las carreteras españolas 1.370 personas, según el informe de la DGT. Las cifras llevan bajando desde el 2010 de forma progresiva. En ese año fallecían en España 2.478 personas por accidente de tráfico. Como vemos en las estadísticas, 10 años después las cifras se han reducido prácticamente a la mitad. En ese contexto el autobús se ha posicionado como el medio de transporte más seguro.

En cuanto al autobús, en 2020 únicamente fallecieron tres personas (uno en vías interurbanas y dos en vías urbanas) lo que supone un 0,2% de las 1.370 víctimas totales, una cifra que posiciona al autocar como el medio más aseguro, afirma AETRAM. De hecho, para AETRAM “este dato acredita el alto nivel de solvencia e inversión que realizan las empresas del Sector que contribuye a la seguridad de los usuarios manteniéndose año a año los datos de siniestrabilidad y seguridad vial que hacen del autobús y el autocar el medio de transporte por carretera más seguro, ya que presenta la tasa de mortalidad por tipo de vehículo más baja en España”. l

En cuanto al autobús, en 2020 únicamente fallecieron tres personas (uno en vías interurbanas y dos en vías urbanas) lo que supone un 0,2% de las 1.370 víctimas totales, una cifra que posiciona al autocar como el medio más aseguro, afirma AETRAM 45

EMPRESAS

TABOR GROUP inaugura instalaciones en Barberá del Vallés

Las instalaciones cuentan con 2000 m2 para cocheras, taller, oficinas y zonas de avituallamiento y descanso para conductores.

La firma Tabor Group inauguró el viernes, 10 de septiembre, unas nuevas naves en Barberá del Vallés con las que dará una mayor cobertura a sus clientes en la zona.

El acto de presentación tuvo lugar en dichas instalaciones con la participación de personal de la compañía, clientes, proveedores y empresarios del sector.

Juli Castella, gerente de Taborbus en Cataluña, tuvo unas palabras iniciales de agradecimiento para personal, clientes, proveedores y amigos, asumiendo los retos que esta apertura supone y que les permitirá aumentar la calidad de su servicio, un servicio donde la seriedad y la imagen son su leitmotiv.

Castella dio a conocer las nuevas instalaciones ubicadas en Barberá que tienen una superficie de unos 2.000 m2 y están equipadas con todo lo necesario para el mantenimiento de la flota: fosos, maquinas de lavado, taller.

Además, las oficinas y zona de personal situadas en la planta alta cuentan con zonas de descanso, aseos, comedor… Un ambiente de trabajo conciliador y familiar.

Por su parte el gerente de la compañía, Alfonso Taborda, hizo una referencia al desarrollo e historia de la empresa, así como un análisis de la situación del sector discrecional, tema en el que profundizó como presidente de la asociación Direbús, asociación que él mismo fundó en 2018 y que tras la pandemia se ha consolidado con un referente para el transporte discrecional.

En valor la lucha del transporte discrecional “El parón total al que la pandemia nos ha sometido en 2020 y prácticamente 2021 ha hecho que las empresas lo estén pasando francamente mal e incluso, que muchas se hayan visto abocadas al cierre. A todas estas empresas desde aquí les trasmito mi más sincera admiración y ánimos para seguir trabajando como lo han hecho hasta día de hoy”, declaraba Taborda.

Este año y medio de lucha incansable desde Direbús ha servido para dar a conocer las ne46

cesidades de las empresas en las administraciones locales y central, así como en foros donde nunca había llegado, como la Mesa del Turismo.

Según el presidente de Direbús, “el mundo del autocar es más que una profesión, es una cultura, pero sobre todo es un sentimiento profundo y emocional, ya que a la mayoría de nosotros nuestra profesión nos viene de familia, de padres, de abuelos, bisabuelos... Es una profesión que llevamos en la sangre y que digamos lo que digamos nos genera una gran dependencia y vinculación emocional”.

Y añadía, “los fundadores de nuestras empresas eran personas emprendedoras, grandes trabajadores, y sobre todo con una responsabilidad por el trabajo. Creo que a todos nos enseñaron el valor de nuestra actividad, el sacrificio, las noches sin dormir, en definitiva, la disposición servicio 24 horas… 365 días”. Continuaba afirmando, “ellos, los fundadores de nuestras empresas crearon entre los años 50 y 80 una de las redes más extensas de transporte en autocar de toda Europa, comunicando todos los pueblos y ciudades de España”.

Alfonso Taborda, recordaba también que el autocar sigue siendo hoy el transporte más utilizado para viajar por nuestro país y por el resto de Europa, y el más social y accesible

para toda la población, no solo española, si no a nivel mundial”.

Taborda tuvo unas palabras de agradecimiento para empresarios como Julio…, Oliver… o Raúl Gil Romera, que han trabajado muchísimo durante el último año y medio en defensa del discrecional. Actualmente estas empresas son miembros de Direbús.

Pero también tuvo palabras de agradecimiento para empresarios como Luis Ángel Pedrero de Cartour o Alejandro Canals de Canals, miembros de otras asociaciones.

Unas palabras de agradecimiento por su empatía y también por su lucha por defender los intereses de las empresas dedicadas al discrecional.

Al respecto decía, “creo que tenemos un futuro por delante importante. Demostramos cada día que sabemos dar un servicio impecable, con seguridad y confort”.

La historia de Tabor Group Tabor- Group fue creada como Autocares Isidoro Taborda a finales de los 70 Y constituida como sociedad anónima en abril de 1981.

Isidro Taborda fue un gran emprendedor, “sin miedo y sobre todo extremadamente responsable, discreto y reservado”, afirma su hijo, Alfonso Taborda.

empresas

La esencia de esta empresa radicó siempre en la calidad de sus servicios. La dedicación desde los primeros momentos al turismo, incentivos y congresos hizo que ya Isidro Taborda apostase por una flota y servicios del más alto nivel.

Isidro Taborda era un trabajador incansable, apenas sin tiempo para su familia. Su mujer, que lo apoyaba sin descanso, ejercía labores de jefa de tráfico, además de scar adelante a dos hijos. Unos niños, que, como muchos en el sector, colaboraban ayudando en lo que podían: limpiando los autocares y hasta aprendiendo las tareas básicas del mantenimiento.

A lo largo de los años la empresa Taborbus fue creciendo e Isidro fue constituyendo otras empresas de diferente actividad.

Años duros pero felices para la familia Taborda. Una felicidad que se trunca a finales de 2012 con una gravísima enfermedad de Isidro, que fallece finalmente en

julio de 2013. La familia se había centrado tanto en el apoyo a Isidro que la empresa apenas tiene actividad cuando fallece. En 2013, Alfonso, el hijo mayor coge el relevo obligado y se encuentra con una empresa con solo tres autocares y sin apenas movimiento.

“Con apenas tres autocares y la empresa al borde de la ruina, me tocó trabajar sin descanso, sin compasión, juntando las noches con los días y así meses e incluso años, arreglando autocares por el día y conduciendo por las noches… Todavía recuerdo esas etapas interminables nocturnas, o esas jornadas de 14 horas en la oficina y por la noche realizando mantenimiento. Yo era todo, el comercial, conductor, mecánico y

jefe de tráfico. Pero la verdad lo hacía con fuerza, con ganas porque solo así me sentía feliz y a la vez cerca de mi padre”, afirma Alfonso Taborda.

De este modo llega Taborbus al momento actual. Una empresa que cuenta con flota de lujo dedicada al transporte discrecional con bases en Madrid y Barcelona y con una gran proyección de crecimiento en otros mercados. Una flota importante formada por marcas como VDL, Mercedes-Benz o Beulas, equipamientos de lujo y un personal muy cualificado.

Hoy Taborbus pertenece al grupo Tabor Group, formado por diferentes empresas de distintos ámbitos. l

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TECNOLOGÍA

Nace bus4.me, la nueva solución tecnológica de movilidad inteligente para gestionar el servicio de transporte a la demanda

A través de bus4.me, las empresas, los polígonos, los operadores o las administraciones pueden gestionar todo su servicio de transporte a la demanda: desde crear una aplicación y plataforma web propias hasta contratar una flota de autobuses equipados con todas las comodidades, como servicio complementario 48

bus4.me es la solución tecnológica que facilita a empresas, parques industriales, operadores y administraciones públicas la implantación y gestión del servicio de transporte a la demanda, un innovador concepto de movilidad inteligente que permite ganar eficiencia, flexibilidad y seguridad en los desplazamientos en autobús. bus4.me ya es una solución de éxito. Actualmente, se utiliza en líneas Clic.cat de la Generalitat de Catalunya y cuenta con la confianza de empresas de referencia del sector de la movilidad, que la aplican para gestionar el transporte a la demanda.

Desplazarse de forma eficiente, sostenible, cómoda, segura y ágil ya es posible gracias

al nuevo servicio de transporte a la demanda gestionado con bus4.me.

Se trata de una solución tecnológica totalmente personalizable creada con la voluntad de facilitar a empresas, operadores de movilidad, polígonos industriales y administraciones públicas la implantación y gestión de esta innovadora forma de moverse.

TECNOLOGÍA

El objetivo es promover el uso de la movilidad inteligente y sostenible. El servicio de transporte a la demanda se adapta a diario a las necesidades reales de movilidad: tiene un recorrido y unos horarios establecidos, pero solo se prestan si alguien lo reserva previamente a través de la web o de la aplicación que se pone al alcance de los usuarios. El recorrido se modifica según las reservas de viajes, lo que hace ganar

bus4.me ya es una solución de éxito. Actualmente, es utilizada en líneas Clic. cat de la Generalidad de Cataluña y cuenta con la confianza de empresas de referencia del sector de la movilidad en Cataluña como TGO Dx o MasatsTG Dx, que ya la aplican para gestionar el servicio de transporte a la demanda

rapidez y eficiencia en el desplazamiento.

A través de bus4.me, las empresas, los polígonos, los operadores o las administraciones pueden gestionar todo su servicio de transporte a la demanda: desde crear una aplicación y plataforma web propias hasta contratar una flota de autobuses equipados con todas las comodidades, como servicio complementario.

Con la aplicación personalizada de bus4. me, los usuarios pueden comprar, reservar, controlar cuántos viajes les quedan y recibir notificaciones vinculadas con el servicio desde cualquier lugar y en cualquier momento.

Asimismo, el software bus4.me genera códigos QR en vez de billetes en papel: es un sistema de movilidad sostenible. El usuario solo debe de enseñar al conductor antes de subir al bus. bus4.me: la movilidad del futuro La plataforma permite que las empresas, parques industriales, operadores y administraciones ofrezcan una opción de transporte sostenible, ágil y cómoda adaptada 100% a las necesidades de cada día, lo que genera menos costes económicos y para el medio ambiente. Asimismo, gracias a bus4.me, se puede tener un control absoluto del servicio: a través de un panel de datos intuitivo y visual se puede

El objetivo es promover el uso de la movilidad inteligente y sostenible.

El servicio de transporte a la demanda se adapta a diario a las necesidades reales de movilidad: tiene un recorrido y unos horarios establecidos, pero solo se prestan si alguien lo reserva previamente a través de la web o de la aplicación que se pone al alcance de los usuarios. El recorrido se modifica según las reservas de viajes, lo que hace ganar rapidez y eficiencia en el desplazamiento

analizar la demanda del servicio en cada momento.

Además, la implantación del transporte a la demanda con bus4.me permite reducir el estrés causado por el tráfico y las aglomeraciones en horas punta, a la vez que promociona una movilidad sostenible. Esto repercute, por ejemplo, en la calidad de vida de la plantilla, en su rendimiento y en el ambiente laboral que se respira.

Como servicio complementario, bus4.me también ofrece la posibilidad de alquilar una flota de autobuses equipada con todas las comodidades: asientos tapizados reclinables, sistema de GPRS Tracking, sistema ABS, amplitud y comodidad, conexión wi-fi, televisores, climatización, vehículos adaptados, equipados con un kit de primeros auxilios… bus4.me ya es una solución de éxito. Actualmente, es utilizada en líneas Clic.cat de la Generalidad de Cataluña y cuenta con la confianza de empresas de referencia del sector de la movilidad en Cataluña como TGO Dx o MasatsTG Dx, que ya la aplican para gestionar el servicio de transporte a la demanda. l 49

ENTREGAS DEL MES

Grupo Interbus renueva su flota FlixBus con autobuses Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz

Grupo Interbus ha adquirido seis nuevos Tourismo 16 RHD/2 Mercedes-Benz para renovar toda la flota de autobuses con los que realiza sus líneas internacionales con FlixBus. Estos autobuses sustituyen a los que en 2019 se incorporaron a la red de FlixBus de la mano de Grupo Arriaga, hoy parte del Grupo Interbus. Conectarán España con Portugal y Francia, y transportarán hasta 49 pasajeros con toda la seguridad y comodidad que aporta la marca, siempre contando con los estándares que diferencian a FlixBus, como el espacio extra entre los asientos, el servicio de entretenimiento a bordo y el wifi con velocidad 4G entre otros servicios.

En un momento tan complejo para el transporte de pasajeros por carretera, Grupo 50

Interbus no ha dejado de crecer, y esta inversión supone una clara apuesta por la colaboración con FlixBus a largo plazo.

Como afirma el director general de Interbus, José de la Gándara, “el sector está inmerso en un proceso de cambios, y la tecnología juega un papel fundamental para salir reforzados de la situación. Para Grupo Interbus es importante trabajar con socios fuertes y con una tecnología avanzada como FlixBus, con los que establecer relaciones de confianza y beneficio mutuo a largo plazo”. Y añade “queremos ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes, y los seis autobuses Mercedes-Benz que van a formar parte de la flota que tenemos en las líneas FlixBus, es la mejor prueba del valor que damos a nuestros pasajeros”. l